HISTORIA DEL AUTOMOVIL Y DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO:

ara el hombre siempre fue importante el poder trasladarse de un lugar para el otro. Desde los orgenes del hombre, cuando era nmada, ste necesitaba trasladarse para buscar alimentos, lugares y recursos para subsistir. Mas adelante, cuando el hombre se transforma en sedentario, comienza a domesticar animales para alimentarse, trasladarse y transportar cosas. El hombre ha hecho uso de la fuerza animal para el transporte por varios siglos hasta la llegada de la Revolucin Industrial. La mecanizacin aplicada al rgimen de transportes se hizo sentir como una verdadera revolucin en el siglo XVII. El desarrollo de la mquina, utilizada en los comienzos de la revolucin industrial en Inglaterra, a fines del siglo XVIII, exclusivamente como medio de produccin, se fue aplicando paulatinamente al sistema de transporte. Es un hecho poco conocido que el primer automvil fue impulsado a vapor y construido en Francia por J. Cugnot, en 1776. La fecha de 1889 constituye un hito glorioso en la historia del automvil: en ese ao los industriales franceses Panhard y Levassor aplicaron el primer motor movido a petrleo a un vehculo que circulaba sobre rieles. En el ao 1894, estos mismos ciudadanos franceses demostraron la superioridad tcnica de los motores de carburantes ganando la primera corrida de autos realizada entre Pars y Brest con un motor de esas caractersticas al cual bautizaron con el nombre de Peugeot. Estaba creado el primer motor a explosin. De tal pujanza fue el desarrollo de la industria automotriz y tales sus alcances que, en muy breve tiempo, se divulg la utilizacin del vehculo automotor como medio de transporte colectivo y personal, compitiendo, en Europa, con las compaas de ferrocarriles en el transporte de cargas y pasajeros. Las empresas de ferrocarriles ingleses se consideraron amenazadas en sus intereses y lograron del Parlamento la sancin conocida como la Ley Locomotiv Act. de 1836 que, con el objeto de evitar toda competencia, gravaba con onerosas contribuciones al transporte por automvil e impona obligaciones que casi imposibilitaban de hecho la realizacin de viajes en tales vehculos, como, por ejemplo, aquella que determinaba que el automvil deba ir precedido por un hombre caminando y portando en sus manos una bandera roja anunciando el paso del automvil. Otro pionero en la historia del automvil y especficamente de su produccin en serie es el norteamericano H. Ford que, en 1908, fund en Estados Unidos la Ford Motor Company y se dedic a fabricar un nico vehculo, el legendario Ford T, automvil liviano y despojado de adornos suntuosos, para venderlo a precios accesibles a los bolsillos modestos, debido a su produccin en serie. Este modelo poda alcanzar una velocidad de 60 km/h. En el ao 1916 circulaban en Estados Unidos cerca de 740.000 automviles, hecho que llev al gobierno federal a organizar un sistema nacional de rutas y carreteras a fin de facilitar la circulacin de este nuevo medio de transporte. Es de origen norteamericana la primera reglamentacin de trnsito automotor y la misma sirvi de modelo a varios otros pases. De esta manera, el automvil se ha convertido en un elemento de extraordinaria importancia y prcticamente imprescindible para el hombre, pero tambin se convirti en un factor de riesgo para su seguridad personal y la de sus bienes. Estos vehculos motorizados, con sus conductores, comenzaron a ser protagonistas de hechos ilcitos y culposos que inferan daos personales, fsicos, psquicos, morales y/o materiales a terceras personas, y a los cuales se denominaron accidentes (del latn accidens: lo que ocurre imprevistamente) de trnsito, o bien accidentes de automotores. La primera vctima fatal resultante de un accidente de trnsito y del cual hay registro histrico, data del ao 1832, en Londres. Un Lord ingls, al ofrecer su brazo a una dama para ayudarla a descender del vehculo automotor que la transportaba, fue embestido y muerto por un primitivo automvil. El nmero de accidentes de trnsito creca en razn directa al aumento de vehculos automotores en circulacin y es as que en el ao 1896, el nmero de vctimas fatales era alarmante, principalmente en los pases industrializados y en los que, hallndose en vas de desarrollo, ya contaban con un parque automotor considerable, como Alemania y Francia. La revolucin del automvil y su creciente secuela de muertos y heridos, origin una reflexin por

parte de los poderes judiciales de algunos pases industrializados frente a las situaciones generadas por los accidentes de trnsito contra los peatones - todos los seres humanos que, en forma habitual o circunstancial, se trasladaban por sus propios medios, hacindolo caminando por la va pblica y que constituan las principales vctimas en los accidentes de automotores de la poca. En Inglaterra y Francia, la accin de los poderes estatales destinados a acordar una solucin legal a esta situacin se hizo sentir de dos formas distintas. En una primera forma, reglamentando en forma minuciosa todas las reglamentaciones de trnsito automotor, tomando como referente al modelo norteamericano. Mediante ordenanzas, se establecieron penalidades para los infractores de las leyes establecidas, independientemente de que se produjeran o no daos. En una segunda forma, y atendiendo a la legislacin de fondo, se pretendi mejorar la situacin legal de las vctimas resultantes de los accidentes de trnsito, favoreciendo su posicin en el proceso civil mediante el establecimiento del principio de la inversin del cargo de la prueba de la culpa. Los accidentes de trnsito se incrementaban en relacin directa al aumento de potencia y velocidad de los nuevos modelos, al nmero de automotores en circulacin y al mejoramiento, en determinados pases desarrollados, de los sistemas de rutas y caminos, hecho que llev a estos pases a la intensificacin de las medidas de seguridad vial, tendientes a disminuir el nmero de accidentes de trnsito, a travs de leyes y de reglamentaciones de carcter vial. Esta problemtica de los accidentes de trnsito que comenz con aquella invencin en el siglo XVIII, hoy es cada vez mayor y ms alarmante. La principal causa de muerte de jvenes de entre 15 y 19 aos no es el SIDA, ni el cncer, ni cualquier otra enfermedad, sino los accidentes de trnsito. Esa es la conclusin de un informe de la Organizacin Mundial de la Salud. Los accidentes de trnsito matan en el mundo a 1,2 millones de personas cada ao, y 400 mil son jvenes menores de 25 aos Cada da mueren prematuramente en accidentes viales unos 1000 jvenes alrededor del mundo. Es como decir que cada da mueren la misma cantidad de chicos que vemos cada maana al entrar al colegio. Pero no nos vallamos tan lejos, nos adentremos ms a la situacin en nuestro pas. La Argentina es uno de los pases con tasa de mortalidad por accidentes de transito ms grande del mundo.

(Fuente: La Gaceta)

Argentina, 2 puesto en muertos por accidentes de trnsito

Una buena y otra mala noticia. Primero la mala: Argentina es el segundo pas con mayor mortalidad por accidentes de trnsito en toda Amrica latina (27 por cada 100.000 habitantes). Ahora la buena: los muertos por estos accidentes bajaron con respecto a aos anteriores. Luego de casi tres meses de labor, el Instituto de Seguridad Vial (ISEV) concluy el Sexto Reporte Mercosur y Cuarto Latinoamericano de Siniestralidad Vial de 2007 y 2008. All se ve que el peor pas con respecto a los accidentes viales es Mxico, que tiene una tasa de mortalidad de 27,08 por cada 100.000 habitantes. Le sigue Argentina con 27,01. "Observamos cambios muy positivos en las voluntades polticas de muchas de nuestras sociedades que pretenden conocer seriamente la realidad de la problemtica vial. Ese es un paso esencial: querer conocer la verdadera entidad del problema es el inicio para poder transformarla. Argentina, junto con Mxico, continan encabezando el lamentable ranking de la mortalidad vial en Latinoamrica. Sin embargo, las dos naciones han descendido en sus Tasas de Mortalidad respecto del relevamiento anterior de 2005 y 2006", dice Eduardo Bertotti, director del ISEV.

Por qu se producen tantos accidentes?

PRINCIPALES MOTIVOS DE ACCIDENTES DE TRANSITO:

FUENTE: CESVI (Centro de Experimentacin y Seguridad Vial)

Segn un estudio de la asociacin Luchemos por la Vida, los principales motivos de accidentes de trnsito tienen origen en: fallas humanas (85%), el estado de los automotores (6%), la infraestructura vial (6%) las malas condiciones climticas (3%).

El Cesvi seala el siguiente ranking de desencadenantes: Invasin de carril: Esta maniobra es una de las causas ms comunes y encabeza el ranking de accidentes graves con el 38% de los casos. El error humano se suma a las rutas colapsadas y al estado de los caminos. El 68 % de los siniestros se produce en sectores rectos de las rutas, lo que implica que la mayora de los accidentes se ocasionan en las maniobras de sobrepaso. Distraccin y celular: Fumar, tomar mate, cambiar el CD o hablar por telfono ocasiona el 21% de los incidentes. Hablar por celular cuando se maneja constituye el factor de mayor distraccin al volante. Es ms: esta accin encabeza el ranking de distracciones (54%) y es la quinta infraccin ms penalizada en la Ciudad. Le siguen carteles de publicidad (14%), viajar con nios (10%), hablar con los acompaantes (9%) y prender la radio (4%). Velocidad inadecuada: Representa el 14,5% de los siniestros y es la accin ms repetida en los conductores. La velocidad es el principal factor que propicia accidentes, porque aumenta el riesgo siete veces. En el pas, apenas el 23% lo considera una falta grave. No respetar la sealizacin. La falta de atencin a la cartelera que indica detencin, a los semforos o la falta de respeto a las indicaciones de velocidad mxima son las que a diario se ven en los accidentes de trnsito y representan el 8%. Otros factores: Factores como cansancio (6%), no respetar la prioridad de paso (5%), distancia de seguimiento inadecuada (5%), alcohol (1%) y luces deficientes (0,6%) tienen una incidencia menor en los choques. Con respecto al ranking de las infracciones cometidas en Capital, estacionar en lugares prohibidos, en forma indebida o antirreglamentaria es la falta ms comn (alrededor de 1,5 millones de contravenciones). Le siguen, en menor medida, el no uso de cinturn, circular a mayor o menor velocidad de la permitida y utilizar el celular.

anejar un vehculo es una tarea que se puede realizar en cualquier momento, pero el riesgo que implica es muy diferente segn el horario. As lo revela un estudio realizado por CESVI en rutas y autopistas de nuestro pas y las estadsticas de accidentologa de las autopistas metropolitanas. Se puede asegurar que en el horario que va desde las 12 de la noche hasta las 6 de la maana se triplica el riesgo de sufrir un accidente de trnsito respecto al resto del da. Si bien en la franja horaria nocturna se registran menos accidentes que durante el da, el resultado del anlisis est basado en la proporcin que existe entre cantidad de siniestros y cantidad de autos circulantes. Las estadsticas de la base de datos de los ms de 4500 accidentes relevados por CESVI ARGENTINA sealan que en las rutas y autopistas de nuestro pas, la franja horaria ms peligrosa para viajar en auto es la que va entre las 12 de la

noche y las 6 de la maana. En este lapso de tiempo se producen el 11,31% de los accidentes de todo el da con apenas un 3,95% del parque de autos circulante; en cambio entre las 6 y las 18, ocurre un 64% de los accidentes del da con un promedio de 34% de los autos circulantes de una jornada completa. Si se tiene en cuenta la proporcin entre autos y accidentes, es evidente que el riesgo de noche es tres veces mayor que en el resto del da. Causas y factores Existen varios factores que determinan que manejar de noche sea mucho ms peligroso. Uno es la velocidad. Las vas de circulacin se presentan sin congestionamientos y con una proporcin de actividad mucho menor, por esta razn, algunos conductores se ven tentados a pisar el acelerador para llegar a destino ms rpido. Otro aspecto a tener en cuenta, es la disminucin de la visibilidad. Ver y reconocer con el tiempo suficiente a algn objeto en la ruta es vital para evitar un accidente. Y de noche la visibilidad en ruta disminuye a no ms del alcance de las luces del vehculo, que es de aproximadamente 35 metros y slo hacia adelante. Esto quiere decir que el conductor pierde su visin perifrica, lo que ocasiona que cualquier objeto al costado de la calzada, o incluso sobre el camino, no sea captado con la suficiente anticipacin. Entre las fallas ms comunes de una infraestructura vial obsoleta, los estudios realizados en nuestro Centro de Experimentacin indican que el ranking lo encabeza la falta de iluminacin artificial con un 41%; siguen las banquinas descalzadas (19%), la acu mulacin de agua en das de lluvia (17%) y la falta de sealizacin horizontal (15%).
Accidentes de Trnsito segn sexo.

Sexo Hombres Mujeres

Porcentaje 67% 33%

Victimas fatales segun sexo

Sexo Hombres Mujeres

Porcentaje 73 % 27 %

Victimas fatales segn dias.

Dias Dia habil Dia no habil

Porcentaje 46% 54%

Conclusin: En un dia no habil existe un 8% ms de victimas fatales que en un da hbil.

Observando el grafico de cantidad de muertos durante el 2008 nos damos cuenta de que Tucumn es la 8 provincia con alto ndice de mortalidad causado por accidentes de trnsito. (La Gaceta)

Escapaba de una patota y fue atropellado

Un adolescente y sus amigos fueron perseguidos a la salida de una fiesta, en Yerba Buena. Se haban preparado para divertirse. El grupo era grande y los planes para esa noche eran prometedores. Una fiesta siempre invita a pasar un buen rato. Nadie habra augurado que en vez de risas se escuchara un silencio de hospital. Gianfranco fue atropellado, mientras escapaba de una patota. Poco antes de las 3, debido a la suspensin de la fiesta, un grupo de alrededor de 15 amigos comenzaba a regresar a sus casas. Los adolescentes, la mayora de 16 aos, volvan charlando, recordando los pasajes del festejo. De pronto, se cruzaron con un grupo de entre 20 y 30 personas, un poco mayor que ellos. Los amenazaron con robarles y los chicos comenzaron a correr para escapar. En la huida, Gianfranco opt por correr por la platabanda de la avenida Aconquija. A la altura de Federico Rossi, dos amigos le gritaron que ya estaban en un taxi. Desesperado ante la amenaza respondi: ah voy, y se larg a cruzar. No pudo ver el auto que lo embisti. Est estable; tiene un edema cerebral y el brazo derecho, a la altura del hombro, quebrado. Est en coma farmacolgico, para que la presin sangunea no complique el edema.

Una mujer perdi la vida en un accidente de trnsito

Dos automviles colisionaron en avenida Aconquija al 1.900 y como consecuencia del impacto, muri una pediatra del hospital del Nio Jess. El vehculo que circulaba a gran velocidad. Ayer a las 6.45, en avenida Aconquija y Moreno, en Yerba Buena, chocaron violentamente dos vehculos y como consecuencia del accidente, perdi la vida la doctora profesora Maria Cecilia Reales, de 39 aos. La profesional se desempeaba en la sala de neumonologa del hospital del Nio Jess. Sus colegas dijeron que la profesional era respetada y querida por sus colegas y compaeros de trabajo. Una fuente policial indic que la colisin se produjo cuando el automvil Peugeot 206, patente DNH-451, conducido por la mdica, circulaba por Moreno de note a sur. Al intentar cruzar la avenida Aconquija y cuando su auto estaba en la mitad de la calzada, fue arrollada por el auto Ford Fiesta, patente FIR-098, conducido por Agustn de 17 aos, domiciliado en el Country La Yunga. Lo acompaaba un tal Maximiliano, tambin de 17 aos, domiciliados en Yerba Buena. Indic la fuente que el Ford iba rumbo al cerro, a gran velocidad cuando colision con el Peugeot. La polica inform que en el interior del vehculo haba una botella de bebida alcohlica y una bolsa con hielo que habra sido comprada en una estacin de servicio cercana. Los bomberos llevaron el cuerpo sin vida de la doctora a la morgue judicial y se le inform del accidente a la fiscal Adriana Reinoso Cuello, quien dispuso que no haya medidas privativas de la libertad en contra de los menores, que hasta ese momento eran atendidos en la sala de Shock del hospital Centro de Salud. Los dos jvenes heridos fueron ingresados al nosocomio con traumatismo de trax y de rodillas, y aunque al principio se crea el estados de ambos era de gravedad, rpidamente se recuperaron. Tras recibir los primeros auxilios que se les practic en la guardia del nosocomio, ambos fueron llevados a clnicas privadas por sus familiares. La doctora Reinoso Cuello orden que en el hospital Centro de Salud, se les realice los exmenes de alcoholemia a los heridos, mientras que a la vctima fatal, la autopsia correspondiente. Los vehculos fueron trasladados a la comisara de Yerba Buena donde quedaron incautados hasta tanto los expertos de la Polica le realicen las pericias correspondientes.

Imgenes del accidente de la doctora Reales.

sta situacin no debera darse en semejante magnitud, ya que para

evitar esto, el Estado cre y sancion la Ley Nacional de Transito. Esta es la encargada de normar, regular y condicionar la circulacin sobre la va pblica de personas, vehculos y animales. Esta ley, con el fin de evitar los accidentes e importunos, establece normas como: ARTICULO 39.-CONDICIONES PARA CONDUCIR. Los conductores deben: a) Antes de ingresar a la va pblica, verificar que tanto l como su vehculo se encuentren en adecuadas condiciones de seguridad, de acuerdo con los requisitos legales, bajo su responsabilidad. b) En la va pblica, circular con cuidado y prevencin, conservando en todo momento el dominio efectivo del vehculo o animal, teniendo en cuenta los riesgos propios de la circulacin y dems circunstancias del trnsito. Cualquier maniobra deben advertirla previamente y realizarla con precaucin, sin crear riesgo ni afectar la fluidez del trnsito. Utilizarn nicamente la calzada, sobre la derecha y en el sentido sealizado. ARTICULO 40.-REQUISITOS PARA CIRCULAR. Para poder circular con automotor es indispensable: a) Que su conductor est habilitado para conducir ese tipo de vehculo y que lleve consigo la licencia correspondiente; f) Que posea matafuego y balizas porttiles normalizadas, excepto las motocicletas; g) Que el nmero de ocupantes guarde relacin con la capacidad para la que fue construido y no estorben al conductor. Los menores de 10 aos deben viajar en el asiento trasero; i) Que posea los sistemas de seguridad originales en buen estado de funcionamiento j) Que tratndose de una motocicleta, sus ocupantes lleven puestos cascos normalizados, y si la misma no tiene parabrisas, su conductor use anteojos; k) Que sus ocupantes usen los correajes de seguridad en los vehculos que por reglamentacin deben poseerlos. ARTICULO 41.-PRIORIDADES. Todo conductor debe ceder siempre el paso en las encrucijadas al que cruza desde su derecha. Esta prioridad del que viene por la derecha es absoluta, y slo se pierde ante: a) La sealizacin especfica en contrario; b) Los vehculos ferroviarios; c) Los vehculos del servicio pblico de urgencia, en cumplimiento de su misin; d) Los vehculos que circulan por una semiautopista. Antes de ingresar o cruzarla se debe siempre detener la marcha; e) Los peatones que cruzan lcitamente la calzada por la senda peatonal o en zona peligrosa sealizada como tal; debiendo el conductor detener el vehculo si pone en peligro al peatn; f) Las reglas especiales para rotondas; ARTICULO 42.-ADELANTAMIENTO. El adelantamiento a otro vehculo debe hacerse por la izquierda conforme las siguientes reglas: a) El que sobrepase debe constatar previamente que a su izquierda la va est libre en una distancia suficiente para evitar todo riesgo, y que ningn conductor que le sigue lo est a su vez sobrepasando; b) Debe tener la visibilidad suficiente y no iniciar la maniobra si se aproxima a una encrucijada, curva, puente, cima de la va o lugar peligroso; c) Debe advertir al que le precede su intencin de sobrepasarlo por medio de destellos de las luces frontales o la bocina en zona rural. En todos los casos, debe utilizar el indicador de giro izquierdo hasta concluir su desplazamiento lateral; d) Debe efectuarse el sobrepaso rpidamente de forma tal de retomar su lugar a la derecha, sin interferir la marcha del vehculo sobrepasado; esta ltima accin debe realizarse con el indicador de giro derecho en funcionamiento; e) El vehculo que ha de ser sobrepasado deber, una vez advertida la intencin de sobrepaso, tomar las medidas necesarias para posibilitarlo, circular por la derecha de la calzada y mantenerse, y eventualmente reducir su velocidad;

ARTICULO 48.-PROHIBICIONES. Est prohibido en la va pblica: a) Conducir con impedimentos fsicos o psquicos, sin la licencia especial correspondiente, en estado de intoxicacin alcohlica o habiendo tomado estupefacientes o medicamentos que disminuyan la aptitud para conducir; b) Ceder o permitir la conduccin a personas sin habilitacin para ello; d) Disminuir arbitraria y bruscamente la velocidad, realizar movimientos zigzagueantes o maniobras caprichosas e intempestivas; f) Obstruir el paso legtimo de peatones u otros vehculos en una bocacalle, avanzando sobre ella, aun con derecho a hacerlo, si del otro lado de la encrucijada no hay espacio suficiente que permita su despeje; g) Conducir a una distancia del vehculo que lo precede, menor de la prudente, de acuerdo a la velocidad de marcha; h) Circular marcha atrs, excepto para estacionar, egresar de un garage o de una calle sin salida; j) En curvas, encrucijadas y otras zonas peligrosas, cambiar de carril o fila, adelantarse, no respetar la velocidad precautoria y detenerse; l) Circular con cubiertas con fallas o sin la profundidad legal de los canales en su banda de rodamiento; m) A los conductores de velocpedos, de ciclomotores y motocicletas, circular asidos de otros vehculos o enfilados inmediatamente tras otros automotores; n) A los mnibus y camiones transitar en los caminos manteniendo entre s una distancia menor a cien metros, salvo cuando tengan ms de dos carriles por mano o para realizar una maniobra de adelantamiento; q) Transportar cualquier carga o elemento que perturbe la visibilidad, afecte peligrosamente las condiciones aerodinmicas del vehculo, oculte luces o indicadores o sobresalga de los lmites permitidos; t) Estorbar u obstaculizar de cualquier forma la calzada o la banquina y hacer construcciones, instalarse o realizar venta de productos en zona alguna del camino; w) Circular con vehculos que emitan gases, humos, ruidos, radiaciones u otras emanaciones contaminantes del ambiente, que excedan los lmites reglamentarios; x) Conducir utilizando auriculares y sistemas de comunicacin de operacin manual continua; y) Circular con vehculos que posean defensas delanteras y/o traseras, enganches sobresalientes, o cualquier otro elemento que, excediendo los lmites de los paragolpes o laterales de la carrocera, pueden ser potencialmente peligrosos para el resto de los usuarios de la va pblica. CAPITULO II Reglas de velocidad ARTICULO 50.-VELOCIDAD PRECAUTORIA. El conductor debe circular siempre a una velocidad tal que, teniendo en cuenta su salud, el estado del vehculo y su carga, la visibilidad existente, las condiciones de la va y el tiempo y densidad del trnsito, tenga siempre el total dominio de su vehculo y no entorpezca la circulacin. De no ser as deber abandonar la va o detener la marcha. ARTICULO 51.-VELOCIDAD MAXIMA. Los lmites mximos de velocidad son: a) En zona urbana: 1. En calles: 40 km/h; 2. En avenidas: 60 km/h; 3. En vas con semaforizacin coordinada y slo para motocicletas y automviles: la velocidad de coordinacin de los semforos; b) En zona rural: 1. Para motocicletas, automviles y camionetas: 110 km/h; 2. Para microbs, mnibus y casas rodantes motorizadas: 90 km/h; 3. Para camiones y automotores con casa rodante acoplada: 80 km/h; 4. Para transportes de sustancias peligrosas: 80 km/h; c) En semiautopistas: los mismos lmites que en zona rural para los distintos tipos de vehculos, salvo el de 120 km/h para motocicletas y automviles; d) En autopistas: los mismos del inciso b), salvo para motocicletas y automviles que podrn llegar hasta 130 km/h y los del punto 2 que tendrn el mximo de 100 km/h;

e) Lmites mximos especiales: 1. En las encrucijadas urbanas sin semforo: la velocidad precautoria, nunca superior a 30 km/h; 2. En los pasos a nivel sin barrera ni semforos: la velocidad precautoria no superior a 20 km/h y despus de asegurarse el conductor que no viene un tren; 3. En proximidad de establecimientos escolares, deportivos y de gran afluencia de personas: velocidad precautoria no mayor a 20 km/h, durante su funcionamiento; 4. En rutas que atraviesen zonas urbanas, 60 km/h, salvo sealizacin en contrario. El incumplimiento de la ley genera una sancin al trasgresor.

SANCIONES
Las sanciones por infracciones a la ley de trnsito son de cumplimiento efectivo, no pueden ser aplicadas con carcter condicional ni en suspenso y consisten en: a) Arresto. b) Inhabilitacin para conducir vehculos o determinada categora de ellos en cuyo caso se debe retener la licencia habilitante. c) Multa. d) Concurrencia a cursos especiales de educacin y capacitacin para el correcto uso de la va pblica. Esta sancin puede ser aplicada como alternativa de la multa. En tal caso la aprobacin del curso redime de ella, en cambio su incumplimiento triplicar la sancin de multa. e) Decomiso de los elementos cuya comercializacin, uso o transporte en los vehculos est expresamente prohibido.

El arresto procede slo en los siguientes casos: a) Por conducir en estado de intoxicacin alcohlica o por estupefacientes. b) Por conducir un automotor sin habilitacin. c) Por hacerlo estando inhabilitado o con la habilitacin suspendida. d) Por participar u organizar, en la va pblica, competencias no autorizadas de destreza o velocidad con automotores. e) Por ingresar a una encrucijada con semforo en luz roja, a partir de la tercera reincidencia. f) Por cruzar las vas del tren sin tener el paso expedito. g) Por pretender fugar habiendo participado de un accidente.

in embargo, la ignorancia de la ley, la falta de responsabilidad, la indiferencia por la vida de los dems y otros factores, hacen al incumplimiento de estas normas y acrecientan las probabilidades de que se produzca un nuevo accidente de trnsito. Cuntos choferes frustrados de Frmula 1 habr entre las calles y rutas de la Argentina? A juzgar por los comportamientos, muchos. Pero no se trata de grandes motores preparados para tal ocasin, sino de autos, camiones, colectivos y camionetas que circulan junto a iguales, por calles y rutas, con y sin baches, y no por pistas profesionales. En efecto, la velocidad es una de las causas principales de muerte por accidentes de trnsito. Muchos argentinos consideran que no van rpido a 120 Km/h, cuando a ms de 90 Km/h un vehculo es cada vez menos gobernable, aumentando as el peligro de muerte de sus

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ocupantes. A mayor velocidad, mayor es la distancia que se necesita para detener el vehculo; ms graves sern las consecuencias ante cualquier falla mecnica., el reventn de un neumtico, una mala maniobra del conductor o cualquier imprevisto que se presente. La noche, la lluvia y la niebla son causas fundamentales para que deba disminuirse, an ms, la velocidad. Muchos apurados, nunca llegaron a destino. Otra causa fundamental de mortalidad en accidentes de trnsito es atribuible a las bebidas alcohlicas. Los impedidos para manejar no slo son los "borrachos": un slo vaso de vino, cerveza o whisky, limita la capacidad de conduccin, ya que produce una alteracin de los reflejos para conducir. Las bebidas alcohlicas hacen que las respuestas y las maniobras, ante cualquier eventualidad de la ruta, o la calle, sean torpes y lentas. Embota los sentidos disminuyendo la capacidad de atencin normal; genera una falsa sensacin de seguridad que predispone a excesos de velocidad y a todo tipo de violaciones a las normas de seguridad en el trnsito. Y es falso suponer que el caf o cualquier otro estimulante, anulan sus efectos nocivos. Por lo menos en 1 de cada dos muertos en accidentes de trnsito en el mundo, est presente el alcohol. Es ya un clsico -sobre todo en tiempo de vacaciones- conducir de noche. Las causas invocadas son mltiples: para llegar de da y aprovecharlo, porque de noche hay menos trnsito, porque no hace tanto calor. Cuando en realidad, al viajar de noche, se triplica el riesgo de muerte. El sueo es inevitable y, en el mejor de los casos, disminuye grandemente los reflejos y la capacidad de reaccin. El ritmo biolgico normal de cada persona, hace que sta est acostumbrada a dormir de noche. El conductor ideal, capacitado para conducir de noche con menos riesgo de quedarse dormido o dormitar, sera aqul que normalmente durmiera de da y condujera de noche. Se agrava mucho ms si no hubo descanso, o si se trabaj durante todo el da. Pero peor an si la persona cen abundantemente y bebi alcohol. Y, adems, lo lgico: la monotona del paisaje, la menor visibilidad, slo en blanco y negro; la posibilidad de encontrar en la ruta un animal que se cruza, autos sin luces reglamentarias, y los encandilamientos. Mejor, conducir de da. Ajstese a la vida: El mejor seguro de vida dentro del vehculo es el Cinturn de Seguridad, que impide ser lanzados contra el parabrisas, o fuera del vehculo hacia una muerte segura, en caso de accidente. Con lo que su uso generalizado, disminuira en un 60 por ciento aproximadamente la muerte de los ocupantes de los vehculos accidentados. Inclusive en la ciudad, a poca velocidad, evita la muerte o lesiones graves. Dle la espalda a sus hijos: Qu difcil es mantener quietos a los ms pequeos de la familia, dentro del auto, sobre todo en los viajes largos. Muchos chicos mueren en accidentes de trnsito, cerca de sus casas, en brazos de quienes ms los quieren. Por eso, la mejor manera de demostrarles amor es no llevarlos en los asientos delanteros, ni en los brazos del acompaante, y mucho menos en los del conductor. Los nios siempre deben ir en los asientos traseros, ajustados con el cinturn de seguridad y en sus sillas especiales si son pequeos. Peligro en dos ruedas Luces, elementos reflectantes, casco protector. Tres elementos importantes que no deben faltar al subirse a una bicicleta. Los dos primeros hacen que de noche los ciclistas sean vistos en la ruta o calle; la ausencia de los mismos, puede ser causa de muerte. Muchos de ellos circulan por las calles de contramano con la excusa de que ellos ven mejor a los autos, sin tener en cuenta la dificultad de verlos a ellos, y as ms de uno termin arrollado por un vehculo. En los

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pases desarrollados existen sendas para ciclistas. Sera auspicioso que en la Argentina tambin las hubiera. Motociclistas y ciclomotoristas constituyen otro espectro de riesgo en las calles y rutas. El Exceso de velocidad, la falta de uso del casco protector (la mayora de las veces se los lleva colgando del brazo), la falta de respeto a las seales de trnsito (semforos, contramano) y las "proezas" que demuestran sus conductores (wheellies, zig zag entre los vehculos) son la sumatoria de una lista de muertes y accidentes sobre 2 ruedas. Y no hay que olvidarse que afecta, principalmente, a adolescentes y jvenes. Apunten al peatn Los peatones son la vctima codiciada por colectiveros y taxistas ansiosos. No se les otorga prioridad de paso ni en esquinas ni sendas peatonales. Y ellos mismos, son la causa de su propia muerte al no respetar las reglas bsicas de trnsito, como por ejemplo, cruzar por las esquinas con la seal del semforo a favor. Se trata de respetar y hacer respetar los propios derechos, sin olvidar que todos, en algn momento, se convierten en peatones. Inclusive los colectiveros y taxistas. Por eso, an en las esquinas y sendas sin semforos, los peatones tienen prioridad de paso.

SEALES DE TRANSITO:
Constantemente en la ciudad y en las rutas nos encontramos con diversas seales de transito. Estas seales son transmitidas mediante diferentes cdigos y representan normas de transito. La clasificacin ms usual es la siguiente: 1) Verticales: de reglamentacin, prevencin y las de informacin.2) Horizontales: seales longitudinales, transversales y marcas especiales.3) Luminosas: semforos (para vehculos, de giro vehicular con flechas, peatonal y especiales), seales luminosas vehiculares.4) Transitorias: reglamentarias, de prevencin, de informacin y otras seales temporarias.5) Manuales: las que realizan los agentes de trnsito y el conductor.6) Sonoras: bocinas, sirenas y silvatos.-

VERTICALES:
SEALES REGLAMENTARIAS Las seales reglamentarias son tambin llamadas imperativas. Son rojas y el mensaje o smbolo es en color negro. Su finalidad es indicar a los usuarios las limitaciones o prohibiciones que rige en el trnsito en los sectores sealizados. Son: de Restriccin, Prohibicin, Prioridad, de Fin de la Prescripcin. SEALES PREVENTIVAS: Las seales preventivas tienen por objeto advertir al usuario de la va, la existencia de un peligro y/o situacines imprevistas de carcter permanente o temporal, indicndole su naturaleza. Estos letreros son amarillos con letras o smbolos negros y regularmente tienenforma de diamante. Son: Caractersticas de la Va, Advertencia de Mximo Peligro, Fin de la Prevencin.

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SEALES INFORMATIVAS Tienen por finalidad informar a los usuarios los antecedentes ms indispensables e interesantes de la ruta. Estas seales informativas tienen formas y medidas que dependern de las condiciones de visibilidad de la ruta y de la magnitud de la velocidad que tenga la va. Sus colores son fondo verde y letras y smbolos en color blanco. Y otras son de fondo azul con fondos blancos o conos de color negro. Estas seales informativas indican, por lo general, orientacines de las rutas, kilmetros, ciertos lugares de inters, hospitales, estadios, centros o plazas de armas, sitios histricos, etc. Son: Informacin Turistica y Servicios, Caractersticas de la Va, Destinos y Distancias, Educacin Vial.

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HORIZONTALES:
Tambin son conocidas como seales de piso Las ms comunes son las marcas paralelas al sentido de circulacin que pueden ser de color amarillo o blanco. AMARILLAS: separan los carriles del trfico que se mueven en direcciones opuestas. Si la lnea es continua, indica que est prohibido adelantar. Si la lnea es a trazos, se puede adelantar. Si hay doble lnea amarilla, el significado es el mismo, es decir, esta prohibido adelantar y cada lnea corresponde a un sentido de circulacin. BLANCAS: Pueden ser lneas o flechas direccionales. Las lneas blancas sirven para separar los carriles de trfico que se mueven en la misma direccin, definir los bordes de la calzada en carreteras, determinar el comienzo de separadores o indicar canalizaciones especiales. Si la lnea es continua, significa que est prohibido cambiar de carril. Si la lnea es a trazos, el adelantamiento puede efectuarse. LAS FLECHAS BLANCAS indican la direccin que debe seguir el conductor y se utilizan en vas que tengan varios carriles, as: Flecha recta: significa que debe continuar, sin efectuar virajes. Flecha curva: significa que debe girar en la direccin que indica. Flecha recta con brazo curvo: significa que puede continuar girar a la vez.

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SEALES TRANSITORIAS
Estas seales son de color anaranjado e indican los cambios ocasionales en la va, o la presencia de trabajadores y maquinarias en la misma.

ORGANIZACIONES INTERESADAS EN SEGURIDAD VIAL:

En el mundo existen muchas organizaciones a las cuales les preocupa esta problemtica y luchan por una mayor seguridad vial. Estas organizaciones se encargan principalmente de crear conciencia y desarrollan actividades para lograr un correcto desenvolvimiento de las personas en las vas pblicas con el fin de evitar y disminuir el nmero de accidentes de trnsito. Algunas de estar organizaciones son:

Agencia Nacional de Seguridad Vial

La Agencia Nacional de Seguridad Vial tiene el objetivo de reducir la tasa de siniestralidad en la Argentina, mediante la promocin, coordinacin, control y seguimiento de las polticas de seguridad vial. Los cinco ejes centrales de la entidad son el Sistema Nacional de Licencia de Conducir, el Registro Nacional de Antecedentes de Trnsito (RENAT), las medidas de Control y Sancin, el Observatorio Vial y la Educcin, Capacitacin y Sancin.

Cumplir la ley salva vidas La Agencia est realizando una campaa preventiva, cuyo eje central es concientizar a la poblacin sobre la necesidad de cumplir la ley. Las estadsticas demuestran que si respetramos las normas de trnsito, el nmero de siniestros se reducira considerablemente. Las Claves de su Campaa son: Respetar la velocidad mxima en las rutas. Usar siempre el cinturn de seguridad. No tomar alcohol al conducir.

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No usar el celular mientras se conduce.

Luchemos por la Vida

Luchemos por la Vida es una asociacin civil sin fines de lucro, de bien pblico, que se dedica a la prevencin de accidentes de trnsito procurando que no mueran ms personas en accidentes que son evitables. Su principal inters, es ayudar a modificar las actitudes, comportamientos y hbitos de los que hacen el trnsito en las calles y rutas todos los das (conductores, peatones, ciclistas, etc.), para reducir el nmero de personas muertas y heridas significativamente.

CONCLUCION
El fin de este trabajo es concientizar sobre la importancia de la seguridad vial y explicar que hay que hacer a la hora de estar detrs de un volante. Pero sobre todo queremos enfatizar acerca del respeto que debe haber entre los conductores y peatones. Si surge un accidente siempre pensamos, l no cruzo por la senda peatonal o, l acelero en amarillo. Las normas viales no estn para estorbar y quitarnos tiempo, estn para que exista una armona en las calles y en las rutas, estn para evitar tragedias, para evitar choques, evitar sustos, angustias y para evitar muertes innecesarias Yo me quejo, vos te quejs, l se queja del trnsito y lo que hacen "los otros", sin conciencia de que "Yo" soy "El Otro" para los dems. Seamos concientes de que el cambio de sta realidad, comienza hoy a travs de las actitudes que asumamos. Todos nosotros en algn momento nos convertimos o en ciclistas, automovilistas, motociclistas, peatones y en todo momento tenemos que ser concientes de que hay que ser prudente y respetar las leyes. No se trata de pensar yo hago lo que quiero, total si pasa algo me mato yo. En el momento en que uno asume una actitud imprudente est poniendo en riesgo la seguridad de la vida del prjimo, es decir, estamos atentando contra la libertad y la integridad de un tercero, quien es totalmente ajeno a la imprudencia o irresponsabilidad de uno. El carisma de nuestro colegio dice que estamos llamados a se Agentes de cambio, asumamos ese ttulo y comencemos de una vez a cambiar esta situacin que aflige y afecta a toda la sociedad, empezando por nosotros mismos.-

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