UNIVERSITATEA TRANSILVANIA DIN BRAOV

Facultatea de Inginerie Mecanica

SENZORUL DE DETONAIE
- Referat -

Anul univesitar 2010-2011 1

SENZORUL DE DETONAIE DIN COMPONENTA SISTEMULUI DE APRINDERE I INJECIE ELECTRONIC DE BENZIN BOSCH MOTRONIC

Avantajele echipamentului de injecie pe benzina, fa de carburator sunt urmtoarele: - O cantitate de combustibil dozat corespunztor n fiecare regim de funcionare a motorului, astfel ncat s se obin un consum redus de combustibil n condiii normaIe de funcionare. - Reducerea emisiilor poluante din gazele de evacuare prin dozarea exact a combustibilului i a catalizatorului reglat de sonda Lambda. - Prin autodiagnosticarea modulului de comanda al echipamentului de injectie se asigur depistarea rapid a erorilor i tratarea la timp a defeciunilor. - Echipamentul de aprindere si injectie de benzin este dotat cu o memorie de defeciuni, care poate fi apelat doar cu un echipament special de diagnosticare. - Dac n timpul funcionrii motorului apar anomalii de natur electronic, modulul de comand stocheaz defectele n aceast memorie i semnaleaz conductorului auto acest lucru prin aprinderea imediat a matrorului de defect, de la bordul autovehiculului.

FUNCIONAREA ECHIPAMENTULUI DE INJECTIE DE BENZIN

Figura 1. Schema funcional a sistemului de injecie MOTRONIC:

1 - rezervor de recuperare a vaporilor de combustibil; 2, 3 - supap; 4 - regulator de presiune; 5 - injector; 6 - actuator; 7 bobin de inducie;
3

8 - senzor de depresiune 9 - pomp de vacuum; 10 - supap de vacuum; 11 - senzor de debit aer; 12 - bloc electronic de control; 13 - senzor clapet acceleraie 14 supap de ralanti 15 - senzor temp aer admis 16 - actuator pentru controlul emisiei de gaze arse; 17 - filtru de combustibil; 18 senzor de detonaie 19 - senzor turatie motor 20 - senzor de temperatur motor 21 - sonde Lambda 22 - inlerfa de diagnoz; 23 - lamp indicatoare; 25 - pomp electric de alimentare.

Senzorul de detonaie este situate n blocul motor, aproximativ n dreptul cilindrului 2. n funcie de semnalele acestui sensor, avansul la scnteie este meninut la limita de detonaie, fiind adaptat automat la calitatea combustibilului folosit. Prin controlul arderii, astfel nct s se evite detonaia, se permite mrirea raportului de comprimare al motorului. Astfel, energia combustibilului poate fi folosit mai bine, ceea ce duce, n acelai timp, la scderea consumului de combustibil. Pentru evitarea detonaiei, se utilizeaza senzorul de detonaie plasat n drepul cilindrilor. La motoarele cu 6 cilindri, se utilizeaz doi pn la patru senzori, iar la motoarele cu 4 cilindri, exist unul sau doi senzori. Printr-o mrire a raportului de comprimare al motorului, pot aprea arderi cu detonaie, care vor duce n timp la defectarea motorului. Pentru a evita acest lucru, este nevoie de un senzor de detonaie, care s nregistreze o ardere fals i are rolul ca aprinderea s fie modificata in directia spat (tarziu). La defectarea senzorului de detonaie, modulul de comand regleaza automat avansul la scanteie in sensul spat (intarziere), astfel nct s nu se mai produc avarii la motor. Acest lucru se afl n strans legatur cu reducerea puterii, care apare n cazul n care se folosete benzina normal fra plumb (CO 91) n loc de benzina super fra plumb (CO 95 sau CO 98). Senzorul se ntlnete strict la motoarele cu aprindere prin scnteie. Funcionarea acestor senzori este fundamental aceeai n toate cazurile, dei construcia poate varia n funcie de aplicaie sau fabricant. Figura 2 este un exemplu al unui senzor de detonaie utilizat n mod obinuit.

Figura: 2 Senzor de detonaie Senzorul se gsete, de regul, n blocul motor, n dreptul cilindrilor, sau la unele motoare, n chiulas.

Figura 3. Amplasarea senzorului de detonaie.

Dispozitivul utilizat cel mai frecvent pentru detectarea detonaiei, este un cristal piezoelectric montat ntr-o carcas (figura 3). Un cristal piezoelectric are proprietatea util de a produce un semnal de tensiune slab n timp, ce este tensionat sau comprimat. Cristalul este prins ntre corpul senzorului i o mas seismic. Vibraiile de la motor fac masa seismic s comprime cristalul i produc astfel un semnal de tensiune proporional cu fora variabil. Senzorul va detecta toate vibraiile motorului, aa c, dup amplificare, semnalul este filtrat pentru a se ndeprta toate frecvenele nedorite, pstrndu-le doar pe cele produse prin detonaie sau ardere intern. Pentru a asigura funcionarea motorului la eficien maxim, semnalul de aprindere trebuie s fie ct mai avansat nainte de producerea detonaiei sau a arderii. Senzorul de detonaie permite sistemului de aprindere s regleze i s monitorizeze constant cantitatea avansului i s menin prin urmare motorul n funciune la eficien maxim. Ca regul general, motoarele cu patru cilindri folosesc un singur senzor de detonaie, motoarele cu cinci sau ase cilindri folosesc doi senzori de detonaie, iar motoarele cu opt pn la doisprezece cilindri folosesc trei sau mai muli senzori de detonaie. Sistemele cu senzori multipli comut ntre senzori, conform secvenei de aprindere. Figura de mai jos indic o schem n seciune a unui senzor de detonaie piezoelectric tipic.

Figura 4. 1. corp din metal; 2. cristal piezoelectric; 3. mas seismic; 4. carter; 5. orificiu de montare; 6. rondel arc; 7. conector; 8. piezocontacte; Diveri senzori vor avea tensiuni de ieire diferite, dar, n general, un senzor de detonaie piezoelectric tipic va avea o ieire de aproximativ 20mV/g, unde g = 9,81m/s2. Semnalul senzorului:

Figura 5. Schema simplificat a circuitului exemplific sistemul de msurare a senzorului de detonaie (figura 5). Tensiunea de ieire a senzorului este introdus n amplificatorul cuplat de CA i filtrul A, n care semnalul este amplificat i zgomotul nedorit de la motor este eliminat prin filtrare, pstrndu-se doar semnalul de detonaie. ECU folosete acest semnal pentru a regla avansul semnalului de aprindere pentru a asigura funcionarea motorului la eficien maxim. Un osciloscop poate constitui adesea un dispozitiv util n diagnosticarea defectelor. Msurarea tensiunii se face ntre X i Y.

Figura 6. Figura 6 indic o form simpl de und a tensiunii, al crei aspect general este comun cu majoritatea senzorilor de detonaie. Forma de und din timpul A indic momentul n care detonaia sau aprinderea are loc. Forma de und din timpul B indic zgomotul general al motorului.

VERIFICAREA SENZORULUI

Se decupleaz senzorul i se controleaz dac rezistena este infinit. Dac valoarea este nemsurabil sau s-a produs un scurtcircuit,(pan sigur) se nlocuiete senzorul.

10

Se decupleaz senzorul i se controleaz ieirea cu un osciloscop, n timp ce ciocnii uor cu un ciocan mic pe sau lng senzor. Se controleaz continuitatea i starea cablurilor i a bornelor ctre senzor i pn la modulul de comand. Verificare vizual - fisuri, spargeri, strngere insuficient a urubului de fixare a senzorului, frecri ale cablajului, etc. Modul de strngere a senzorului influeneaz funcionarea lui. Cuplul de strngere este de regul 2daNm (20Nm), ns poate fi diferit, n funcie de constructor.

11

12