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UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO FACULTAD DE ING.
MECANICA Y ELECTRICA
MAQUINAS TERMINCAS I
TRABAJO DE INVESTIGACION
CABREJOS PISCOYA PAUL SANCHEZ MONTENEGRO GABRIEL
BATERIAS
UNIVERSIDAD "NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO FACULTAD ING. MEC. Y ELECTRICA
BATERIAS
MAQUINAS TERMICAS I
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BATERIAS
INDICE
HISTORIA DEFINICION FUNCIONAMIENTO Y CONSTRUCCION COMPOSICION TIPOS DE BATERIAS
o BATERIAS DE PLOMO o BATERAS DE NQUEL-CADMIO Y OTRAS BATERAS DE ELECTRODO DE NQUEL
7 9 9 10 12 13 15 21 22 24 26 30
BATERAS DE SULFURO DE SODIO (NAS)
o BATERAS DE IN DE LITIO o BATERAS DE FLUJO ZINC-BROMO o BATERAS REDOX DE VANADIO
MANTENIMIENTO DE BATERIAS COMO ELEGIR UNA BATERIA PARA UN AUTO Qu saber antes de comprarla? Cmo instalar las bateras en un auto?
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Cules son los problemas ms frecuentes? Cmo arrancar con las pinzas? BATERIAS DE TODAS LAS MARCAS o
Bateras Mac
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o BATERIAS KOYO o BATERIA ALFA
BATERIAS TURBO
o BATERIAS ENERJET o BATERIAS CAPSA o BATERIAS ETNA
BATERIAS RECORD
o BATERIAS ECOBAT o BATERIAS SOLITE
BATERIAS BOSCH
BOSCH DE USO NAUTICO

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BATERAS BOSCH DE TRANSPORTE PESADO
BATERIAS BOSCH AGM SPIRAL
59 60 60 61 63 63 64 64 65 65 66 67 67 69 69 72
o BATERAS HAMKOOK o BATERAS ACdelco
BATERIAS OPTIMA
BATERIAS OPTIMA YELLOW TOP BATERIAS PTIMA RED TOP BATERIAS PTIMA BLUE TOP
MONTAJE Y DESMONTAJE DE BATERIA

Desmontaje Montaje
ALMACENAMIENTO Y TRANSPORTE
Almacenamiento
Transporte
PREGUNTAS MS FRECUENTES PELIGROS RELACIONADOS CON EL USO Y MANEJO DE BATERAS DE VEHCULOS
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EQUIPAMIENTO DE PROTECCIN PERSONAL PRIMEROS AUXILIOS ADVERTENCIAS CONCLUSIONES LINKOGRAFIA
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HISTORIA
El tipo de batera que normalmente se usa para alimentar la instalacin elctrica de un vehculo es el denominado "batera de plomo", inventada por Plant en 1859, el cual diseando una batera para acumular la energa elctrica, se compone bsicamente de dos placas de plomo separados por planchas de caucho sumergido en una solucin diluida de acido sulfrico y perfeccionada hacia 1881 por Faure, que consigui aumentar el rendimiento, las prestaciones y la duracin. A inicios de la era automovilstica, la instalacin elctrica estaba limitada exclusivamente al circuito de encendido. Desde sus inicios, el automvil tiene en su contra el sistema de puesta en marcha del motor, cuyo procedimiento habitual, es mediante una manivela situada generalmente a continuacin del cigeal y accionada a mano. En 1911, Charles Ketterin, del departamento tcnico de la General Motors, desarrolla un nuevo sistema del automvil, mediante un motor elctrico accionado por una batera de plomo, cuyo sistema de funcionamiento fue inventado por Plant. La Cadillac es la primera marca en ofrecer este nuevo dispositivo de arranque mediante batera de acumuladores, en algunos de sus modelos fabricados en 1911. Durante los cuatro aos, el sistema elctrico en los automviles evoluciona rpidamente. La batera es el inicio para la introduccin de numerosas ventajas en el coche. Junto con el arranque elctrico, empiezan
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las primeras pruebas de las luces elctricas, de las bocinas acsticas, y de los primeros intermitentes, dispositivo que en el corto plazo de 15 aos llevarn todos los nuevos automviles. Tan slo falta adecuar una tensin para todos los fabricantes, pus las bateras se fabrican con diferentes intensidades, siendo las ms generalizadas las de: 6,12,18 y 24 V. Hasta el final de la Primera Guerra Mundial, ya la mayora de los fabricantes utilizan las de 6V, que progresivamente cambian por las de 12V, cuyas mayores prestaciones estn ms de acuerdo con las nuevas mecnicas de mayor compresin y sobre todo cada da mayores exigencias y posibilidades de las instalaciones elctricas de los automviles. Despus de este primer paso, la electrificacin del automvil experiment un desarrollo bastante rpido y completo, por cuanto se ampli a la alimentacin de los faros, luces de posicin, avisador acstico, etc. En el transcurso de 20 aos, todas las fbricas de automviles adoptaron este sistema, que se ha convertido de uso universal. Gracias a los innumerables progresos conseguidos en los ltimos aos en la tcnica de fabricacin de las bateras, se experimentan desde hace tiempo pequeos vehculos que funcionan exclusivamente con alimentacin elctrica. Naturalmente, se trata de vehculos con prestaciones limitadas, en el sentido de que su empleo est previsto para la circulacin en las ciudades para cortos recorridos, puesto que la autonoma est condicionada por la capacidad de almacenamiento de energa elctrica en la batera y por el consumo del motor elctrico.
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DEFINICION
Podemos definir la batera de arranque como aquel aparato, capaz de almacenar energa en forma qumica para restituirla bajo forma de energa elctrica, la cual se aprovecha para el servicio combinado de la puesta en marcha y el funcionamiento del motor de combustin interna, adems de la iluminacin y servicios auxiliares del vehculo. Estas bateras son de las denominadas reversibles, es decir, una vez transformada la energa qumica en elctrica pueden ser cargadas de nuevo con una corriente continua, hacindola circular en sentido inverso a la descarga.
FUNCIONAMIENTO Y CONSTRUCCIN
Una batera tiene la funcin de suministrar energa para alimentar un circuito elctrico. Esta funcin se realiza mediante un proceso electroqumico que se produce en su interior debido a sus componentes y caractersticas de construccin. Una batera puede ser utilizada en numerosas ocasiones, pero puesto que no tienen capacidad de suministro infinita, ha de ser cargada consecuentemente mediante el proceso de carga, que es justo el proceso inverso al de descarga. En un vehculo, la funcin de la batera es suministrar corriente elctrica tal que sea suficiente para alimentar el motor de arranque (proceso de descarga). Est corriente ha de ser muy alta (la demanda de corriente de arranque puede superar los 1000A de pico) y durante un periodo de tiempo muy corto. Bajo esta condicin denominaremos generalmente a stas, bateras de arranque.
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Una vez puesto en marcha el motor. El alternador es quin tiene la funcin de alimentar los circuitos elctricos del vehculo (centralita, iluminacin, sonido, etc). Es la batera la que utiliza esta corriente a su vez para producir en su interior el proceso inverso al de descarga (carga) mientras el vehculo est en marcha. Cabe destacar que la corriente que genera y acepta la batera de coche para el proceso de carga y descarga es corriente continua, y produce una tensin entre sus bornes (positivo y negativo) normalmente de entre 12 y 14V (24V en el caso de los camiones) Cuando se utilizan los dispositivos elctricos del vehculo con el motor del coche apagado es la batera la que est generando toda la corriente necesaria para ello y no el alternador. Si esperamos que la batera se cargue posteriormente al encender el vehculo, hay que tener en cuenta que an tiene que generar suficiente corriente para arrancar el motor y que el proceso de carga necesita su tiempo (no con solo arrancar el coche la batera ya est cargada como se pudiera creer). En automocin hay varias clases de bateras, y si bien el principio electroqumico que se produce en su interior es bien parecido, difieren en construccin y prestaciones.
COMPOSICION
Un acumulador de plomo est compuesto de: Recipiente o monobloque: De ebonita o polipropileno, dividido en tres o seis compartimentos o celdas.
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Tapa: Que cierra la batera, con dos inserciones de plomo (terminales) para los bornes y un agujero por cada celda para la salida de gases y adicin de agua destilada. Rejilla: Soporte de la materia activa y conductora de la corriente elctrica. Materia activa: Compuestos para empastar las placas. Placa: Positiva o negativa; rejilla empastada con la materia activa. Separador: Impide el contacto fsico entre placas de distinta polaridad y suele tener forma ondulada o ranurada para facilitar la conduccin del electrolito. Elemento: Est formado por grupos de placas positivas unidas entre s y grupos de placas negativas tambin unidas. Entre ambos grupos se hallan intercalados los separadores. Tapn: Para cerrar el agujero de la celda, con orificio para el escape de gases. Electrolito: Solucin de cido sulfrico diluido en agua que suministra el sulfato y acta como conductor entre las placas (la densidad, con la batera completamente cargada, oscila entre 1,25 y 1,29 a 25 C. Una densidad de la disolucin de 1,20 equivale a 5 volmenes de agua por uno de cido).
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TIPOS DE BATERIAS:
A la hora de concebir el vehculo elctrico, la eleccin de la batera es primordial, y la fase de bsqueda suele ser muy larga. Efectivamente, los constructores deben encontrar bateras cuyos resultados se adapten a sus vehculos (autonoma, potencia...) y a un precio razonable. ste apartado os presentar las distintas bateras existentes en el mercado, as como sus prestaciones.
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Los diferentes tipos de bateras:
o Las Bateras de Plomo:

Esta tecnologa sigue siendo la ms extendida equipando a numerosos ciclomotores, bicicletas y vehculos elctricos particulares y utilitarios. Existen distintos tipos de bateras de plomo: Plomo-Acido: utilizadas sobre todo en los automviles convencionales como bateras de arranque. Adems de la capacidad que tienen para proporcionar grandes cantidades de energa de manera instantnea y con seguridad, las bateras de Plomo Acido ofrecen grandes ventajas entre las cuales cabe destacar su tiempo de vida til y bajo costo (inicial y de mantenimiento), gracias a ello han logrado convertirse en el tipo de bateras mas aceptadas como estndar para la proteccin de circuitos vitales en la generacin de energa y en subestaciones. Plomo-Gel: Sin necesidad de mantenimiento, se utilizan mucho en los vehculos elctricos. Plomo-Silicona: Comienzan a hacer su aparicin en el mercado, ofrecen ms resistencia que las bateras tradicionales. Vida til:
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Ventajas y Desventajas
VENTAJAS
Bajo costo Tecnologa conocida Rpida disponibilidad (cantidades, tamao y diseo) Comportamiento moderadamente bueno a bajas y altas temperaturas Celdas de voltaje elevado ( en comparacin con otro tipo de celdas ) Componentes fcilmente reciclables
DESVENTAJAS
Energa especifica baja Potencia especifica baja Ciclo de vida relativamente corto Mantenimiento elevado Amenaza medioambiental (plomo y acido sulfrico)
CARACTERISTICAS TECNICAS
Seguridad y amenazas medioambientales Este tipo de bateras deben ser depositadas en contenedores especiales para ser recicladas adecuadamente debido a la toxicidad que presentan al contener plomo.
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o Bateras de Nquel-Cadmio y otras bateras de electrodo de Nquel:

La tecnologa basada en electrodos de nquel proporciona almacenamiento de energa en diversos campos de aplicacin. Una de sus mayores virtudes es su durabilidad, ofreciendo as un buen ciclo de vida til en comparacin con otras tecnologas conocidas. En la actualidad, los tipos de bateras basadas en electrodo de nquel ms comunes y con potencial para aplicaciones de almacenamiento a gran escala son los siguientes: Nquel-Cadmio (Ni-Cd): Se usaron en los vehculos de Peugeot (106 - Partner), Renault (Kangoo) y Citron (Saxo, Berlingo). Sin embargo la comercializacin de estas bateras se prohibi a partir de febrero de 2008 (Real Decreto 106/2008 sobre pilas y acumuladores y la gestin ambiental de sus residuos) a causa de la nocividad del cadmio para el medio ambiente. Sus clulas liberan 1.2 V en la descarga y tienen una buena reputacin con respecto a su robustez, rendimiento y vida til. Actualmente son las bateras de electrodo de nquel ms utilizadas en el sector industrial.
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Ventajas y Desventajas:
VENTAJAS
Relativa tolerancia al abuso fsico y operacional (en menor medida que NiFe): - Sobrecarga - Exceso de descarga - Cortocircuitos - Circuito abierto durante largos periodos Relativamente econmicas Buena densidad de energa Excelentes capacidades de suministro de potencia Duracin de vida importante (1000 ciclos)
DESVENTAJAS
Amenaza medioambiental (Cadmio, altamente txico)
Efecto memoria -------------------------------------------
Nquel-Hidruro metlico (NiMH): Se comercializaron a partir de 1990. Con una duracin de aproximadamente 500 ciclos, estas bateras se usan mucho en las bicicletas elctricas de alta gama. Tambin se usan en distintos vehculos hbridos. Es un tipo de batera recargable que utiliza un nodo de oxidrxido de nquel (NiOOH), como la batera de nquel cadmio, pero su ctodo es de una aleacin de hidruro metlico. Esto permite eliminar el cadmio, que es muy caro y, adems, representa un peligro para el medio ambiente. Asimismo, posee una mayor capacidad de carga (entre dos y tres veces ms que la de una pila de NiCd del mismo tamao y peso) y un menor efecto memoria. Por el contrario, presentan una mayor tasa de auto descarga que las de NiCd (un 30% mensual frente a un 20%), lo cual relega a estas ltimas a usos caracterizados por largos periodos entre consumos (como los
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mandos a distancia, las luces de emergencia, etc), mientras que son desplazadas por las de NiMH en el de consumo continuo. Ventajas y Desventajas:
VENTAJAS
Buena densidad de energa (mayor que equivalente en NiCd) Ciclo de vida mejorado
DESVENTAJAS
Coste elevado Menor tolerancia al abuso (que equivalente en NiCd): - Sensibles a sobrecargas - Sensibles a descargas completas Dificultad de fabricacin
---------------
Nquel-Zinc (NiZn): Sus caractersticas no contaminantes hacen de la batera Nickel-Zinc un potencial competidor de las clsicas bateras de plomo e incluso las de Nickel Cadmio. Son dos veces ms caras que las bateras de plomo pero tambin ofrece una densidad energtica doble comparada a la batera de plomo (80 Wh/kg para Ni-ZN, 30 Wh/kg para el plomo). Actualmente algunas motos estn probando stas bateras. Se considera la tecnologa menos madura de las bateras de electrodo de nquel.
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VENTAJAS
Densidad de energa ligeramente mayor (que equivalente en NiCd) Coste (menor que equivalente en NiCd, mayor que equivalente en Plomo-cido)
DESVENTAJAS
Ciclo de vida pobre (en comparacin con equivalente en NiCd) Idiosincrasias de los electrodos de nquel y zinc
Nquel-Hierro (NiFe): Esta clase de bateras fue desarrollada por Edison a principios del siglo XX. Se conformaba por filas de tubos compuestos por acero niquelado, los cuales contenan hidrxido de nquel. El polo positivo contena acero niquelado con polvo de oxido ferroso. Las bateras de nquel son de fabricacin simple, bajo costo y pueden sobrecargarse o descargarse reiteradas veces sin por ello perder su capacidad. Diseadas para sustituir a las bateras de Plomo-cido. Ventajas y Desventajas:
VENTAJAS
Extrema durabilidad Relativa tolerancia al abuso fsico y operacional: - Sobrecarga - Exceso de descarga - Cortocircuitos - Circuito abierto durante largos periodos ---------------
DESVENTAJAS
Alta variabilidad con la temperatura
Retencin de carga pobre
Baja densidad de potencia
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Nquel-Hidrgeno (NiH2): Estas bateras son el remplazo de las de Nquel-Cadmio, sus ventajas son una mayor energa especfica y mayor vida til. Utilizan gas de hidrgeno en un electrodo de carbn ms un ctodo de hidrxido de Nquel. El electrolito utiliza hidrxido de potasio y tienen un separador de cermica de zirconio. Sus clulas liberan 1.2 V, adems tienen la ventaja de ms ligeras y entregan 50% ms energa por unidad de masa que las bateras de Nquel-Cadmio. Ventajas y Desventajas:
VENTAJAS
Ciclo de vida extremamente largo Bajo mantenimiento Alta fiabilidad
DESVENTAJAS
Elevado coste -----------------------------
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CARACTERISTICAS TECNICAS:
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o Bateras de SULFURO DE SODIO (NaS)

Fue durante los aos 60 cuando se descubri el potencial de este tipo de bateras debido a sus buenas caractersticas en trminos de densidad de energa / potencia, eficiencia, coste de los materiales y expectativa de vida. Actualmente, la compaa japonesa NGK es la nica que comercializa con este tipo de bateras
Caractersticas Tcnicas: Tensin nominal (VDC): 2 Tensin en circuito abierto (VDC): 2.08 Eficiencia: ~ 89% Energa especfica (Wh/kg): 170 Densidad de energa (Wh/L): 345 Temperatura de trabajo (C): 300 ~ 350 Altura: 515 mm Dimetro: 91 mm Peso: 5.5 kg
Cabe destacar que la vida til de este tipo de celdas viene ligada a la profundidad de descarga a la que es sometida la batera.
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VENTAJAS
Larga vida til Baja tasa de auto descarga Alta energa especifica y densidad de energa No presenta efecto memoria
DESVENTAJAS
Alta eficiencia Muy elevada temperatura de trabajo Elevado coste ---------------
o Bateras de In de Litio
Este tipo de bateras estn formadas por celdas que utilizan compuestos con inserciones de litio como electrodos positivo y negativo. Durante las cargas y recargas de la batera, los iones de litio Li+ circulan entre los electrodos. Dispone de un nodo de grafito, mientras que el ctodo funciona a partir de oxido de cobalto, oxido de manganeso o trifilina. No permiten la descarga y son capaces de alcanzar potencias elevadas. Sin embargo se ven afectadas por los cambios de temperatura. A da de hoy, representan uno de los tipos ms comunes en el mundo de la electrnica porttil debido a sus caractersticas.
Tipos de Bateras de Ion-Litio: Comercialmente, el material ms utilizado para el ctodo es el grafito. Para el nodo se suele utilizar uno de estos 3 materiales: xido de litio cobalto, fosfato de litio cobalto u xido de litio manganeso. Dependiendo del material compuesto utilizado para los electrodos, los parmetros de la celda pueden variar notablemente. A continuacin se
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presenta una tabla con los valores tpicos en conceptos de tensin y capacidad especfica segn el material utilizado en el nodo:
Caractersticas Tcnicas: Debido a su uso ms extendido, los valores siguientes corresponden a las bateras de In de Litio con nodo de LiCoO2 y ctodo de grafito. Tensin nominal (VDC): 3.7 Tensin en circuito abierto (VDC): 4.1 Eficiencia: ~ 89% Energa especfica (Wh/kg): 150 Densidad de energa (Wh/L): 400 Densidad de potencia: Moderada; alta en diseos prismticos Tasa de auto descarga (% por mes): 2 Temperatura de trabajo (C): -20 ~ 50
Caractersticas de Carga: Debido a los posibles riesgos de explosin, la degradacin que se produce al sobrecargar las celdas y los daos irreversibles al descargar la celda por debajo de un cierto lmite, es necesario el uso de un circuito de proteccin y gestin de la carga. Generalmente, este circuito establece unos lmites superior e inferior entre los cuales la batera puede ser cargada y descargada sin problemas. En caso contrario, el circuito de proteccin se encarga de la
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desconexin de la batera. La carga de las bateras de in de litio se distribuye en 3 fases: Fase 1: se aplica una corriente constante lmite hasta alcanzar la voltaje lmite de la celda. Fase 2: se aplica el voltaje lmite de la celda hasta que la corriente desciende por debajo del 3% de la corriente nominal de la fase 1. Fase 3: peridicamente, se recomiendo realizar una carga completa cada 500 horas. Ventajas y Desventajas:
VENTAJAS
Selladas, no requieren mantenimiento Larga vida til Amplio rango de temperatura de trabajo Baja tasa de auto descarga Capacidad de carga rpida Alta energa especifica y densidad de energa No presenta efecto MEMORIA
DESVENTAJAS
Coste inicial moderado Necesidad de un circuito de proteccin Degradacin a altas temperaturas Prdida de capacidad cuando sobrecarga Daos irreversibles en descargas bajo un limite -----------------------------
o Bateras de flujo Zinc-Bromo

Las bateras de Zinc-Bromo basan su atractivo tecnolgico en su versatilidad a la hora de ser utilizadas tanto en sistemas de almacenamiento en redes como en vehculos gracias a la alta densidad de energa que proporcionan. Forman parte del grupo de bateras de flujo, en las cuales existen dos electrolitos que se almacenan en tanques y son bombeados hacia la
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celda donde tiene lugar la reaccin. A pesar de ser un tipo de batera desarrollado, se encuentra en un estado poco maduro en comparacin con otros tipos. Caractersticas Tcnicas: Tensin nominal (VDC): 1.8 Tensin en circuito abierto (VDC): 2 Tensin final de la carga (VDC): 2 Tensin final de la descarga (VDC): 0.5 ~ 1 Eficiencia (DC-a-DC): 70 ~ 80 Temperatura de trabajo (C): 10 ~ 50 Energa especfica (Wh/kg): 65 ~ 75 Densidad de energa (Wh/L): 60 ~ 70 Densidad de potencia: Moderada Tasa de auto descarga (% por mes): 12 ~ 15 Actualmente, debido al desarrollo de electrodos de carbn y otros componentes, la vida til de este tipo de bateras se ha visto incrementada notablemente. DOD del 100% _ >2000 ciclos de carga-descarga Construccin de la Batera: Este tipo de bateras est compuesto por los siguientes subsistemas: Clulas apiladas Contenedores de electrolitos Sistemas de circulacin y bombeo de electrolitos
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Cada celda est compuesta por 2 superficies de electrodo y es atravesada por 2 flujos de electrolito (catolito y anolito) separados por una membrana con microporos. Los dos electrolitos son soluciones acuosas de bromuro de zinc (ZnBr2). Ventajas y Desventajas:
VENTAJAS
Buen nivel de energa especifica Buena eficiencia energtica Materiales fcilmente disponibles y de bajo coste Bajo impacto medioambiental Trabaja a temperatura ambiente Densidad de potencia adecuada para la mayora de aplicaciones Capacidad de carga rpida No se daa al realizar descargas 100% DOD
DESVENTAJAS
Necesidad de sistema auxiliar para circulacin de control de temperatura
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o Bateras redox de Vanadio:

Las bateras redox de vanadio, conocidas por sus siglas VRB (Vanadium Redox Battery), forman parte de las bateras de flujo redox, donde los lectrolitos almacenados en tanques circulan a travs de las celdas gracias a un sistema de bombeo. Como caracterstica destaca el hecho que los dos electrodos son de vanadio, evitando as la formacin de dendritas o la contaminacin por difusin a travs de la membrana. Caractersticas tcnicas: Tensin nominal (VDC): 1.25 Tensin en circuito abierto (VDC): 1.4 Eficiencia (DC-a-DC): ~75 Temperatura de trabajo (C): 10 ~ 50 Energa especfica (Wh/kg): ~10 Densidad de energa (Wh/L): ~10 Densidad de potencia: Moderada Tasa de auto descarga (% por mes): 5 ~ 10 Construccin de la batera Como en las bateras de Zinc-Bromo, este tipo de bateras tambin est compuesto por los siguientes subsistemas: Clulas apiladas Contenedores de electrolitos Sistemas de circulacin y bombeo de electrolitos
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Ventajas y Desventajas:
VENTAJAS
Capacidad sin lmites al aumentar el tamao de los tanques de electrolito No se daa al realizar descargas de 100% DOD No se daa al permanecer descargada por largos periodos de tiempo Puede ser cargada por simple sustitucin del electrolito No se daa si accidentalmente se mezclan los electrolitos Trabaja a temperatura ambiente
DESVENTAJAS
Densidad de energa pobre Energa especifica pobre Necesidad de sistema auxiliar para circulacin y control de temperatura
El diseo de sistema debe asegurar la seguridad de todas las baterias
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TABLA COMPARATIVA DE BATERIAS

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MANTENIMIENTO DE BATERIAS
Es importante comprobar el nivel del electrolito en cada uno de los seis vasos, debe estar un centmetro por encima de la parte ms alta de las placas. En caso contrario ser necesario aadir agua destilada hasta alcanzar el nivel correcto. Es muy importante no utilizar agua del grifo porque contiene minerales que interfieren en las reacciones qumicas y daan a las placas. No es necesario aadir cido porque no se evapora como el agua, sino que permanece en el interior del vaso. Solamente ser necesario aadir cido si se ha producido un derrame del electrolito de la batera, siempre controlando el proceso con el densmetro para que no se altere su capacidad.
La reaccin qumica que se produce en la batera genera energa elctrica y adems es reversible. Alimentando a la batera con una determinada tensin se consigue recombinar los elementos qumicos para regenerar la carga de la batera. Todo este proceso de carga y descarga origina un desgaste de las placas internas. Desgaste que se acelera si el nivel del electrolito desciende por debajo del mnimo, se utiliza la batera con poca carga o se realizan procesos de carga muy rpidos. El desgaste de las placas crea desprendimiento de material que se deposita en la parte inferior del vaso originando un cortocircuito entre las placas. Esta avera se conoce como vaso comunicado y se detecta al aparecer burbujas en el vaso cuando se somete la batera a un esfuerzo prolongado (arranque del vehculo). El cortocircuito entre las placas origina la rpida descarga de la batera que puede suceder en muy pocos minutos.
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COMO ELEGIR UNA BATERIA PARA UN AUTO

La batera se encarga de almacenar la energa que necesita el motor para arrancar y hacer funcionar los diferentes dispositivos elctricos del vehculo -radio, vidrios elctricos, luces - cuando el motor est apagado. Curiosamente, el 35% de las averas que cada ao se producen en carretera se deben a un fallo en el sistema elctrico, por lo general de la batera. La vida media de tu batera se puede reducir hasta un 20% -un ao menos- por el uso creciente de dispositivos electrnicos en el automvil como los GPS, DVD o como en nuestro pas sistemas de sonido con mucha potencia. Por ello, si tienes que cambiarla te ayudamos a elegir la mejor.
Qu saber antes de comprarla?

De qu tipo existen?
De dos tipos: con mantenimiento, llevan unos tapones en la parte superior que permiten hacerles revisiones peridicas, esto es recomendable debido a nuestro clima, y sin mantenimiento, que son completamente selladas. El tiempo de vida de tu bateras ser ms largo o corto dependiendo de la calidad de la batera, el vehculo, y el mantenimiento que se le haga.
En qu me fijo.
Consulta el manual del vehculo y elige las que tienen mayor capacidad de arranque y que tengan el tamao adecuado para tu vehculo, nunca
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coloques una ms pequea, aunque si podras colocar una ms grande siempre y cuando quede bien sujeta y no pegue con el capo o con alguna parte del motor, si usas accesorios extras en tu vehculo como faros, sistema de sonido, GPS, Winche, etc... lo ideal es que coloques una de mayor capacidad que la original de tu vehculo
Garanta:
La garanta es una parte importante de tu compra. En bateras, la garanta se divide en dos partes: reemplazo sin costo y reemplazo prorrateado. Reemplazo sin costo. En la pliza de garanta se estipula cuanto tiempo cubre el reemplazo sin costo. La norma es de seis a doce meses. En algunos casos excepcionales, llega a los dieciocho meses. Esto es, si la batera falla en la cobertura, se te hace el cambio sin que tengas que desembolsar un quinto. Eso si, asegrate de seguir las recomendaciones de la pliza, muchas requieren que asistas a un centro de servicio autorizado para que te revise el sistema de carga del automvil. El no hacerlo, invalida tu garanta. Tambin, asegrate de que la batera sea cuando menos del grupo recomendado por el fabricante. Si llegas a comprar una ms chica, no te va a durar y al querer hacer vlida la garanta, te van a dar para atrs. Y esto es aunque ellos mismos te la hayan recomendado. Reemplazo prorrateado. Cuando un fabricante de bateras da una garanta de 48 meses, no se refiere a que el acumulador va a durar todo ese tiempo, sino a que en ese lapso de tiempo, si llega a fallar, te la va a reemplazar sin costo o te va a dar un descuento en la compra de otra. Como vimos en el punto anterior, la norma son doce meses de reemplazo gratuito, despus de eso, los siguientes meses de garanta, van cubriendo un costo cada vez menor de la batera. Un ejemplo de esto: a los 13 meses, te dan un descuento del 97%, a los 14
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meses, 94%, 15 meses 91% y as sucesivamente hasta cumplir el final de la garanta con un descuento del 3%.
Fecha de fabricacin
Una batera para que este en optimas condiciones cuando la compremos, debe de tener menos de seis meses de fabricada. Esto es debido a la sulfatacin que se presenta en las celdas debido a su falta de uso. Esta sulfatacin es material muerto que no puede guardar carga, as que la vida til de la batera se ve disminuida. Para saber su fecha de fabricacin debemos de buscar un cdigo que se compone de una letra y un nmero. La letra designa el mes. Por ejemplo la A representa Enero, la B Febrero y as consecutivamente. El nmero seala el ao de fabricacin. Por ejemplo, el 9 indicara que se fabrico en el 2009. Una batera con la clave B0, seala una fecha de fabricacin de Febrero del 2010. Si no encuentras la fecha de fabricacin o no pueden drtela de manera confiable, es preferible que evites comprar el acumulador. Las refaccionaras y talleres auto elctricos grandes, por el volumen que manejan, tienen bateras de fabricacin reciente. Esto no quiere decir que no puedas encontrar bateras de buena calidad en otros lugares, tales como supermercados o tiendas departamentales, sino que los lugares especializados representan una mejor opcin. Tambin, al comprar tu acumulador en un centro especializado, consigues que ah mismo te revisen el sistema de carga y que te pongan la batera nueva y recojan para su reciclado la usada. Si tu la vas a instalar, consigue una con asa para facilitar su manejo.
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Cmo instalar las bateras en un auto?

Se toman solo unos simples pasos: Sujtala por debajo con firmeza. Si la batera cuenta con asa, tmala de la misma. Evita golpearla y sujetarla de los postes. Colcala en tu auto y cercirate que quede bien asentada sobre una superficie plana. En caso de contar con un sujetador, instlalo para brindar mayor firmeza a la batera. Limpia las terminales de tu motor antes de sujetarlas a los postes de la batera. Se limpian con bicarbonato de sodio, agua y un cepillo especial para limpieza de postes y terminales y/o en su defecto con una pequea lija. Conecta primero la terminal positiva (roja) y despus la negativa (negra). En caso de que no ajusten, no las golpees, utiliza una llave espaola y pinzas. Enciende tu automvil, tu batera est perfectamente instalada.
Cules son los problemas ms frecuentes?

Tiene los bornes blanquecinos. Eso es que estn sulfatados y por ello la batera no funciona bien: lmpialos con agua muy caliente, una cucharada de bicarbonato sdico y un cepillo dental viejo; vers los resultados.
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Se rompe en unos meses. Puede ocurrir aunque no es habitual que cuando no est bien sujeta y se mueve: con los baches se puede golpear y romperse -fugas de cido, descarga prematura Se descarg. Si, por ejemplo, te dejas las luces del coche encendidas toda la noche, lo ms probable es que te quedes sin batera. Puedes recuperar la carga si consigues arrancar tu vehculo ayudndote de la batera de otro coche y unas pinzas pero necesitars circular unos 45 minutos, sin parar el coche, para que se recargue lo suficiente.
Cmo arrancar con las pinzas?

Conectar una pinza del cable rojo al borne positivo (+) de la batera cargada. Conectar la otra pinza del cable rojo al borne positivo (+) de la batera descargada. Conectar una pinza del cable negro al borne negativo de la batera cargada (y poner el coche en marcha para que aguante mejor el arranque del otro). Y finalmente aplicar el extremo libre del cable negro a la masa ( ) del coche con la batera descargada (lo ideal es un tornillo del bloque del motor lo ms alejado posible de la batera). ATENCIN: mantener este contacto slo mientras se acciona el motor de arranque. Nada ms arrancar el coche apartar INMEDIATAMENTE el contacto del cable negro y proceder a desconectar los cables en orden inverso a como se conectaron.
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BATERIAS DE TODAS LAS MARCAS

(SEGN PAGINA TODO PERU)
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o Bateras Mac
Bateria Mac 36I 300 Numero Placas: 5 Dimensiones (mm): Largo: 207.00 - Ancho 175.00 - Alto 175.00 Bateria Mac 36I 450 Numero Placas: 7 Dimensiones (mm): Largo: 207.00 - Ancho 175.00 - Alto 175.00 Bateria Mac 24 550 Numero Placas: 8 Dimensiones (mm): Largo: 260.00 - Ancho 173.00 - Alto 220.00 Bateria Mac 24 650 Numero Placas: 9 Dimensiones (mm): Largo: 260.00 - Ancho 173.00 - Alto 220.00 Batera Mac NS40L600 Numero Placas: 10 Dimensiones (mm): Largo: 187.00 - Ancho 127.00 - Alto 227.00
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Batera Mac NS60L600 Numero Placas: 11 Dimensiones (mm): Largo: 236.00 - Ancho 127.00 - Alto 223.00 Batera Mac NS60LS600 Numero Placas: 11 Dimensiones (mm): Largo: 236.00 - Ancho 127.00 - Alto 223.00 Batera Mac 42I700 Numero Placas: 11 Dimensiones (mm): Largo: 242.00 - Ancho 175.00 - Alto 175.00 Bateria Mac 34R 700 Numero Placas: 11 Dimensiones (mm): Largo: 260.00 - Ancho 173.00 - Alto 200.00 Batera Mac 24750 Numero Placas: 11 Dimensiones (mm): Largo: 230.00 - Ancho 173.00 - Alto 225.00
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Bateria Mac 24R750 Numero Placas: 11 Dimensiones (mm): Largo: 260.00 - Ancho 173.00 - Alto 220.00 Batera Mac 27750 Numero Placas: 11 Dimensiones (mm): Largo: 305.00 - Ancho 173.00 - Alto 225.00
o BATERIAS KOYO:
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o BATERIA ALFA:
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o BATERIAS TURBO:
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o BATERIAS ENERJET
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o BATERIAS CAPSA:
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o BATERIAS ETNA
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o BATERIAS RECORD:
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o BATERIAS ECOBAT:
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o BATERIAS SOLITE:
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o BATERIAS BOSCH:
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BOSCH DE USO NAUTICO:
BATERAS BOSCH DE TRANSPORTE PESADO:
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BATERIAS BOSCH AGM SPIRAL:
o BATERAS HAMKOOK:
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o BATERAS ACdelco:
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o BATERIAS OPTIMA: BATERIAS OPTIMA YELLOW TOP:
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BATERIAS PTIMA RED TOP:
BATERIAS PTIMA BLUE TOP:
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MONTAJE Y DESMONTAJE DE BATERIAS

Sustitucin de la batera Segn el tipo de vehculo de que se trate, la forma de proceder para la sustitucin de la batera puede ser diferente. Sin embargo, indiferentemente del modelo existen reglas bsicas importantes que se deben respetar con cada cambio de batera.
Desmontaje:
Revisar primero si est montado un aparato de radio codificado. En caso afirmativo se tiene que consultar el cdigo de proteccin antirrobo. Para evitar la interrupcin de tensin en la red de a bordo hay que mantener la tensin de a bordo por medio de la funcin de respaldo, p. ej. a travs del encendedor. El cable positivo no debe entrar en contacto con masa. Desconectar el encendido. Abrir la camisa de proteccin trmica (en caso de existir). Destornillar primero el borne terminal negativo de la batera y luego el borne positivo. Nunca se deber destornillar o atornillar el terminal positivo de la batera estando conectado todava el terminal negativo. Existe el riesgo de provocar un cortocircuito. Asegurarse de que solamente se sustituyan bateras de recambio de las mismas dimensiones. Nota: Para asegurar el asiento firme de la batera, en vehculos de actualidad nicamente se deben montar bateras con regleta baja en la base. En estos vehculos hay que retirar en caso dado el adaptador de compensacin.
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Ya no se deben engrasar los polos de la batera; en caso contrario puede suceder que se aflojen. Observar el instructivo de seguridad en la batera.
Montaje:
Para evitar daos en la carcasa de la batera, los bornes terminales nicamente deben ser acoplados a mano, sin violencia. Apretar el tornillo de fijacin en el borne terminal positivo de la batera al par especificado. Solo despus de haber atornillado el borne terminal positivo es cuando se puede acoplar el borne terminal negativo (cinta de masa) al polo negativo de la batera. En las bateras dotadas de tubo flexible para la desgasificacin central se debe observar que no quede desacoplado o estrangulado ese tubo flexible. En bateras desprovistas de tubo flexible para la desgasificacin central se debe observar que no est obstruida la abertura en la parte superior de la tapa de la batera. Observar que la batera adopte la posicin correcta sobre la consola, teniendo en caso dado en cuenta el quebranto en la regleta de la base, en las partes anterior y posterior. Apretar la placa aprisionadora de la batera al par especificado. El adaptador de compensacin que puede existir all se puede deformar durante esa operacin. Montar nuevamente conforme a lo previsto las piezas separables, tales como la camisa de proteccin trmica, las cubiertas polares, el depsito de desgasificacin o el tubo flexible de desgasificacin.
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Despus de embornar es preciso comprobar y activar equipamientos del vehculo, p. ej. radio, reloj, sistemas elctricos del rea de confort (p. ej. elevalunas elctricos, etc.). Consultar las memorias de averas e implementar en caso dado las medidas de reparacin pertinentes.
ALMACENAMIENTO Y TRANSPORTE
Almacenamiento:
Las bateras deben ser almacenadas, montadas y enviadas segn el principio FIFO (first in, first out), para evitar almacenamientos excesivos. El principio FIFO se basa en una identificacin codificada sobre la fecha de fabricacin de la batera, sin que por ello sea directamente interpretable para el cliente. Segn el principio de almacenamiento FIFO se extraen del almacn siempre las bateras que tienen el mayor tiempo en almacn o bien la mayor antigedad. La duracin en el almacn est limitada a 12 meses Para seis aos consecutivos se ah definido un cdigo de color. El color bsico de la etiqueta adhesiva redonda documenta el ao de fabricacin El ao de fabricacin se subdivide a su vez en cuatro trimestres identificados con una letra negra As por ejemplo, una C negra sobre fondo azul indica la fecha de fabricacin tercer trimestre de 2002.
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Nota: Una buena ventilacin Es preciso asegurarse de que los recintos para el almacenamiento tengan una buena ventilacin y desaireacin. Almacenar fresco Las bateras se deben almacenar en un ambiente fresco y oscuro, a ser posible, a 20 C como mximo. La cada del consumo de corriente en reposo depende de la temperatura de almacena-miento. Cuanto ms fro es el almacn, tanto menor es la autodescarga. Evitar cortocircuito Las bateras deben ser almacenadas de modo que no se pueda producir ningn cortocircuito y ningn salto de chispas. Recarga Si en virtud de la autodescarga, las bateras en almacn dejan de poseer su plena capacidad, es indispensable recargarlas antes de la
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venta. El estado de carga se puede medir a travs de la tensin en reposo y consultar en el ojo mgico. Si la tensin de la batera desciende por debajo de 12,3 V o si el ojo mgico cambia de verde negro, es preciso recargar la batera. De esa forma alcanza nuevamente su plena capacidad. Esto no afecta la calidad de la batera. Las bateras de recambio originales con una antigedad superior a 12 meses ya no se deben vender como piezas nuevas.
Transporte:
Las bateras deben ir afianzadas de modo que no puedan resbalar, volcarse o daarse. Las bateras deben estar protegidas contra cortocircuito. Para el transporte sobre paletas se tiene establecida la proteccin contra cortocircuito si se procede a cubrir con cartones las bateras de la paleta suprema. Para evitar daos especficos, las bateras no deben presentar huellas de cidos en las superficies exteriores.
PREGUNTAS MAS FRECUENTES

Por qu se queman las bateras?
Por trabajar en periodos prolongados a un voltaje mayor a 14.50 volts (sobrecarga)
Por qu se inflan las bateras?

Debido a una sobrecarga, se genera calentamiento en las rejillas lo que ocasiona que stas se "comben" y deformen la caja dando la impresin
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de que se inflo, adems de que se genera mucha gasificacin que no puede ser liberada por los tapones.
Por qu explotan las bateras?

La reaccin qumica que se produce en la batera libera gases explosivos (oxgeno e hidrgeno), cualquier chispa interna o externa puede provocar la explosin, esto es ms frecuente cuando existe sobrecarga.
Por qu hacen corte las bateras?

Cuando entran en contacto placas positivas y negativas.
En cunto tiempo se descargan las bateras? En almacn las bateras pierden lentamente su carga, a esto se le llama
auto-descarga, y el tiempo de sta depende del lugar; en lugares hmedos y clidos arriba de 40 grados centgrados (por ejemplo: Acapulco, Villahermosa, Veracruz, Hermosillo, Mexicali, etc.) la auto descarga es ms rpida, en 4 meses aproximadamente. En lugares secos y fros (por ejemplo: Toluca, D.F.) o con temperatura controlada a 24-26 grados centgrados, la auto descarga puede llegar hasta en 12 meses. Cuando estn instaladas en un vehculo, la descarga depende del motivo y del estado de la batera, los casos ms comunes son: Luz de cajuela, radio o cualquier otro accesorio pequeo encendido permanentemente (18 a 24 hrs.). Luces encendidas (2 a 3 hrs.). Los vehculos nuevos tienen un consumo permanente de energa, por lo que la batera se descarga si permanecen de 20 a 30 das estacionados.
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Una batera se puede descargar si lo coloco al suelo

S, la auto descarga es mucho ms rpida.
Por qu un acumulador tiene voltaje correcto y el carro no enciende?

No debe tirar electrolito, puede ser un tapn flojo o una fuga por mal sellado en la tapa de la batera.
Puede Secarse la batera?

Cuando las condiciones de operacin son muy extremas (sobre carga prolongada, clima clido, operacin constante) la batera pierde agua por evaporacin; esto es ms drstico en bateras hbridas ya que pueden llegar a perder una gran cantidad de agua por evaporacin.
Por qu tira el electrolito cuando el carro se mueve?

No debe tirar electrolito, puede ser un tapn flojo o una fuga por mal sellado en la tapa de la batera.
Por qu en el tiempo de frio batallo para prender el carro en las maanas?

La batera almacena la energa en forma qumica, y toda reaccin qumica es afectada por la temperatura, por lo que al producirse la reaccin en la batera al momento del arranque en climas fros se da en forma ms lenta; adems de que los motores fros presentan ms dificultad para el arranque debido a que el aceite del motor se hace ms viscoso, por lo que requiere de ms potencia.
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PELIGROS RELACIONADOS CON EL USO Y MANEJO DE BATERAS DE VEHCULOS
Conocer y evitar los peligros. Las bateras encierran peligros. Sin embargo, estos peligros son evitables si se observan las advertencias rotuladas sobre la batera e indicadas en el manual de instrucciones: Las personas sujetas a proteccin, p. ej. aprendices o practicantes, nicamente pueden efectuar trabajos en bateras de vehculos bajo la supervisin de personal especializado, p. ej. un mecnico/maestro de automocin o un electricista / maestro electricista de automocin. El cido tiene un efecto mordiente intenso. Existe el riesgo de que el personal est expuesto a influencias nocivas por parte del electrlito en caso de manejar/utilizar bateras de forma inadecuada. Por ese motivo es preciso tener a la disposicin los antdotos adecuados contra cauterizaciones provocadas por el cido. Un antdoto adecuado es p. ej. agua jabonosa. Si se fuga electrlito de una batera puede provocar cauterizaciones en la piel, picaduras de cidos y corrosin en el vehculo. Esto puede daar componentes de relevancia para la seguridad del vehculo. El gas detonante que se produce al cargar la batera y en parte tambin se produce por gasificacin ulterior a la carga de la batera en reposo, es un gas explosivo. En un caso extremo puede suceder que los gases que escapan de la batera provoquen su explosin debida a un manejo inadecuado. Queda prohibido producir chispas debidas a trabajos de esmerilado, soldadura, corte o llama abierta, como la que se produce al fumar cerca de una batera. Asimismo se debe evitar el salto de chispas debido a cargas electrostticas. P. ej. hay que tocar la carrocera del vehculo antes de tocar la batera
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Las intervenciones en las bateras nicamente se deben llevar a cabo en recintos bien ventilados y adecuados para esos efectos.
EQUIPAMIENTO DE PROTECCIN PERSONAL

Quienes manipulan con cidos necesitan un equipamiento de proteccin personal. El equipamiento de seguridad consta de:gafas de copa resistentes a efectos del cido Delantal resistente a efectos del cido Guantes de goma resistentes a efectos del cido Para evitar cauterizaciones en los ojos se recomienda usar las gafas de copa, tambin para cualquier otra manipulacin de bateras, p. ej. para su transporte.
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Primeros Auxilios
Si a pesar de todas las medidas de proteccin surge una cauterizacin en la piel o en el ojo es preciso brindar de inmediato Primeros Auxilios. A estos efectos hay que neutralizar de inmediato las prendas de vestir y las zonas afectadas de la piel, p. ej. mediante una solucin jabonosa y hay que enjuagar a continuacin unos minutos con agua clara. Las salpicaduras de cido en el ojo deben enjuagarse de inmediato de forma intensa con agua clara, durante 10 minutos como mnimo. Por ese motivo debe existir un lavaojos de emergencia conectado a la tubera de agua potable en un sitio fcilmente accesible del taller, a ser posible, cerca del recinto de carga de bateras. De no ser este el caso se debe tener disponible una botella con lquido para el lavado de los ojos, situada en las inmediaciones del lugar de trabajo. Debe tener siempre su carga de agua y, por motivos higinicos, se la debe sustituir con frecuencia. La sustitucin se debe controlar de forma sistemtica. Despus de haber aportado Primeros Auxilios eficaces a base de enjuagar de forma intensa los ojos o la piel, es preciso consultar al mdico en todo caso despus de accidentes en los que se haya sufrido una cauterizacin.
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ADVERTENCIAS
Significado de los avisos de precaucin en la batera: 1. Hay que ceirse indefectiblemente a las indicaciones proporcionadas sobre la batera. 2. Peligro de cauterizacin: el cido de la batera tiene un intenso poder cauterizante, en virtud de lo cual se deben usar guantes y gafas de proteccin para trabajos dedicados a la batera. No se debe inclinar la batera, porque puede escapar cido a travs de las aberturas de desgasificacin. 3. Al manipular con bateras est prohibido hacer fuego, chispas, llama abierta y fumar. Evitar que se produzcan chispas al manipular cables, aparatos elctricos y evitar que se produzcan chispas por descargas electrostticas. Evitar cortocircuitos. Por ese motivo no se deben depositar herramientas sobre la batera. 4. Para trabajos dedicados a la batera se debe utilizar una proteccin ocular. 5. Mantener en todo caso alejados a los nios del cido y de las bateras. 6. En la manipulacin con bateras existe peligro de explosin. Al cargar bateras se produce una mezcla de gas detonante, con un alto poder explosivo. 7. Las bateras inutilizadas no se deben eliminar a travs de las basuras domsticas. 8. Gestin de residuos: las bateras inutilizadas son basuras especiales. nicamente se las debe eliminar entregndolas en un depsito especfico y slo en consideracin de las disposiciones legales vigentes al respecto.
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CONCLUSIONES
Las bateras se han usado desde principios del siglo pasado y sus bases electroqumicas continan siendo las mismas desde entonces. La tecnologa de su fabricacin y la demanda de los consumidores, han hecho posible la evolucin en tipos diferentes para aplicaciones especficas, cada una con sus caractersticas particulares de operacin y de aplicacin. Las capacidades de estos diversos tipos varan bastante por lo que es necesario considerarlos independientemente.
LINKOGRAFIA
http://www.emssiweb.com/cursos/tutoriales/sistema-elctrico-en-car-audio3/la-batera-en-car-audio-3/1-introduccin-a-la-batera-5.html http://www.baterias-para-autos.com/historia-de-baterias/ http://www.oocities.org/mecanicoweb/cx6.htm http://www.proyectosfindecarrera.com/definicion/bateria.htm http://autos.univision.com/cuidalo/mantenimiento/article/2006-02-13/labateria-el-alma-del http://upcommons.upc.edu/pfc/bitstream/2099.1/9360/2/Anexos_Sebasti%C 3%A1n_Bardo.pdf http://www.avele.org/index.php?option=com_content&view=article&id=21&It emid=26 http://www.emeisa.com.mx/bancobateriasplomoacido.php http://www.tiposde.org/cotidianos/420-tipos-de-baterias/ http://extremaft.blogspot.com/2011/05/guia-para-elegir-la-bateriacorrecta.html http://www.rastreator.com/seguros-de-coche/guias/revisar-bateriacoche.aspx http://www.todobaterias.pe/baterias_para_autos.html MAQUINAS TERMICAS I Pgina 77

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