Feve RCT

Introduccin
Introduccin
Las modificaciones que, en razn a los nuevos sistemas, han de introducirse en la explotacin del ferrocarril, en especial en todo lo que afecta a la circulacin de los trenes, y la atribucin de funciones entre los Agentes que, directa o indirectamente, intervienen en aquella circulacin, han hecho necesaria la actualizacin del texto normativo que se vena utilizando desde el ao 1972. Esta actualizacin, obligada por los motivos antes mencionados, ha ofrecido la posibilidad de agrupar en un solo texto las dos normas bsicas en que se apoya la seguridad y eficacia del servicio, Reglamento de Circulacin de Trenes y Reglamento de Seales, normas que se han complementado con los oportunos Anexos para regular las materias que, de alguna manera, inciden en el control de aquella seguridad y en el aumento de la eficacia. El texto presentado, por tanto, comprende las siguientes normas: Reglamento de Circulacin de Trenes, aprobado por el Excmo. Sr. Ministro de Transportes, Turismo y Comunicaciones, en 9 de febrero de 1988. Reglamento de Seales, aprobado por el Excmo. Sr. Ministro de Transportes, Turismo y Comunicaciones, en 31 de enero de 1986, con las modificaciones que autoriza su artculo 1.5. Anexo n 1.-Documentacin complementaria. Anexo n 2.-Elementos y equipos de seguridad y control de los trenes. Anexo n 3.-Dotaciones de las mquinas de lnea y automotores y de los maquinistas. Anexo n 4.- Supresin temporal de la traccin auxiliar por cola hasta un punto kilomtrico.
Toda tarea de actualizacin y sntesis de una normativa quedara incompleta si implcitamente no contribuyera a facilitar su comprensin y manejo, as como a la mxima simplificacin de las operaciones meramente formales. Por ello, se ha estudiado, respetando las formulas reglamentarias, un nuevo mtodo de inscripcin y registro de telefonemas en los Libros correspondientes, que, en su nuevo formato, entrarn en vigor simultneamente con el presente Reglamento. Corresponde el conocimiento ntegro de este Reglamento a aquellos Agentes que tienen responsabilidad directa en la circulacin y a los que pertenecen a las categoras superiores en la explotacin de las Lneas. Al objeto de lograr una visin de conjunto y proporcionar a los Agentes conocimientos que posibiliten su futura promocin, se har entrega de un ejemplar completo a todos aquellos que, de alguna manera, se ven afectados por las normas en l contenidas. Para facilitar su seleccin se ha dispuesto, junto al ttulo de cada artculo, un indicativo con cinco nmeros y en el que se sombrean los que corresponden a los grupos a los que se incluye a los Agentes que estn obligados a su conocimiento debido a las funciones asignadas a su categora o puesto de trabajo. Estos grupos son los que a continuacin se relacionan: 1. 2. 3. 4. 5. Personal de conduccin. Personal de servicio en trenes. Personal de servicio en estaciones (excluido el de circulacin). Personal de Instalaciones Fijas. Personal de Material Remolcado.
Solamente queda expresar la confianza de que, contando con la colaboracin de todos los Agentes y el constante esfuerzo y preocupacin de la Direccin, el conocimiento del Reglamento y su estricto cumplimiento contribuirn a la permanente mejora de la seguridad en la circulacin y a la mayor eficacia en el servicio. Junio, 1988
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R RC CT T I n t r o d u Introduc cc cii n n
Introduccin
Modificaciones a la introduccin: Ampliado por Circular N 3-SG-1988 de Fecha 04-11-1988
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R RC CT T I n t r o d u Introduc cc cii n n
Prembulo Comn
Prembulo comn
mbito de aplicacin
El Reglamento de Circulacin de Trenes por va nica y va doble (en adelante R.C.T.) y el Reglamento de Seales (en adelante R.S.), sern de aplicacin en todas las lneas a partir del momento de su entrada en vigor, que se dar a conocer al personal afecto a la circulacin por Orden Directiva. En los casos en que, debido a las caractersticas de las instalaciones, vehculos o necesidades de explotacin, fuere necesario, complementarlos, se dictarn instrucciones particulares por medio de Consignas, Circulares, rdenes de Servicio, etc.
Documentos derogados
El presente R.C.T. anula y sustituye al de mayo de 1972 y a la normativa complementaria que desde entonces se ha emitido en relacin con la regulacin de trenes. La Direccin de Gestin de Capacidad y Seguridad en la Circulacin emitir las Consignas, rdenes, etc., que consideren necesarias para la regulacin de la circulacin en los aspectos particulares no comprendidos en dicho Reglamento, antes de su puesta en vigor.
Principios fundamentales
01
Participacin de los mandos

Los mandos participan en el cumplimiento por parte de sus subordinados de las normas de estos Reglamentos, asesorando, inspeccionando y vigilando eficazmente su actuacin, especialmente en lo relativo a: buen uso y conservacin de las instalaciones; correcto cumplimiento de la normativa; correcta utilizacin de los documentos relacionados con la circulacin.
02
Prcticas viciosas
Las prcticas viciosas en el desarrollo del servicio, as como su consentimiento, menoscaban la seguridad, por lo que sern corregidas inmediatamente.
03
Autoridad conferida al Puesto de Mando (P.M.)

La autoridad conferida en estos Reglamentos al Puesto de Mando (P.M.) ser asumida por la Jefatura de Trfico y P.M. de cada ferrocarril o seccin de ella, en defecto del primero o a falta de comunicacin con l. Los Jefes de circulacin, a su vez, la asumirn cuando no puedan comunicar con el P.M. ni con la Jefatura de Trfico y P.M., excepto en los casos en que est dispuesto otro procedimiento.
04
Designacin por el P.M. del lugar a dar las notificaciones

Cuando no est expresamente determinado el lugar en que deben darse al Maquinista rdenes o informaciones, telefnicas o escritas, se darn en la estacin inmediata anterior abierta si el tren tiene parada. En otro caso, el P.M. determinar la estacin donde deban darse, de acuerdo con la conveniencia del servicio y de forma que medien la distancia ms corta y el tiempo ms breve hasta el lugar de su cumplimiento.
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Prembulo Comn
05
Facultades atribuidas a una Jefatura o categora concreta

Las facultades atribuidas en estos Reglamentos a una Jefatura o categora de mando determinada podrn ser ejercidas por el Agente designado o por otro caracterizado en quien se pueda delegar. En casos justificados y urgentes, el Agente caracterizado podr intervenir por iniciativa propia.
06
Funciones no delegables
Las funciones de circulacin que afecten a la seguridad no son delegables y se realizarn por el Agente que las tenga a su cargo si no est expresamente establecido o autorizado otro procedimiento.
07
Notificaciones relativas a la circulacin

El Agente que tenga que hacer alguna notificacin o dar una orden relativa a circulacin lo har sin intermediarios, por comunicacin verbal, telefnica o escrita. En este ltimo caso, se utilizarn los impresos establecidos al efecto. Los telefonemas sern numerados y registrados, los escritos fechados y firmados y, cuando sea posible, sellados. Cuando excepcionalmente se imparta alguna notificacin u orden por medio de terceros y siempre que se modifiquen, anulen o complementen rdenes anteriores, se har por escrito o telefonema.
08
rdenes en oposicin a normas reglamentarias

Las rdenes que se cursen nunca estarn en oposicin a las normas reglamentarias y, en todo caso, cuando un Agente considere que su cumplimiento compromete la seguridad lo har saber al que la imparte y, hasta tanto reciba nuevas instrucciones, adoptar las medidas de seguridad que correspondan.
09
Casos no contemplados en estos Reglamentos

La solucin urgente de los casos no contemplados en estos Reglamentos compete al P.M. correspondiente. Con posterioridad se someter el problema y la solucin adoptada a las Jefaturas afectadas para su regulacin definitiva, si procede.
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Toma de servicio
Los Agentes, al tomar servicio de circulacin, lo harn a la hora y en el lugar determinado a tal fin, y en condiciones idneas para el trabajo encomendado.
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Abandono del servicio

Ningn Agente abandonar su puesto de trabajo comprometiendo la seguridad. Si por causa de fuerza mayor o para evitar un peligro tuviera que abandonarlo sin autorizacin, adoptar previamente las medidas necesarias para garantizar la seguridad.
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Medidas a tomar por abandono del servicio

Cualquier Agente, que conozca el abandono del servicio o la indisposicin de otro Agente con funciones de seguridad, tomar las medidas de proteccin que considere pertinentes, sin perjuicio de avisar inmediatamente al superior inmediato.
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Prembulo Comn
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Prohibiciones durante el servicio

La prohibicin general de que los Agentes, durante el servicio, duerman, ingieran bebidas alcohlicas, se administren medicamentos, drogas o estimulantes que puedan afectar a su lucidez, tiene especial relevancia en lo que a los Agentes que intervienen en la circulacin se refiere.
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Dimensiones y caractersticas de las seales

Las seales fijas tendrn las caractersticas determinadas en el R.S. y se mantendrn en las condiciones de conservacin y limpieza que exija su funcin.
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Forma de hacer las seales

Los Agentes harn las seales en la forma prescrita en el R.C.T. y en el R.S., en el momento y lugar en que deban ser presentadas, empleando los tiles reglamentarios que correspondan.
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Proteccin de las dependencias por parte de los Agentes

Los Agentes de servicio protegern, en la medida que sea compatible con sus funciones y medios disponibles, las instalaciones, dependencias, cabinas, material y mercancas en curso de transporte, etc., impidiendo a las personas extraas el paso por el recinto del ferrocarril fuera de los lugares para ello marcados, actuando siempre de acuerdo con los intereses de FEVE y recabando, si es necesario, la presencia de las Autoridades.
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Comprobacin por los Agentes de los tiles y documentos reglamentarios

Los Agentes, al tomar el servicio, se asegurarn de que los aparatos que deban manejar, incluso las seales porttiles, estn en correcto estado de funcionamiento y de que los documentos y tiles reglamentarios se hallan completos en los lugares designados. Si aprecian faltas o deficiencias que puedan afectar a la seguridad, lo pondrn inmediatamente en conocimiento de la superioridad, que resolver lo que proceda por escrito o telefonema. De idntica forma se proceder cuando tales faltas o deficiencias se produzcan durante el servicio.
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Permanencia indebida en dependencias de circulacin

En las cabinas de conduccin y en los gabinetes, puestos, casetas, pasos a nivel (P.N.) y cualesquiera otras dependencias de circulacin, slo permanecer el personal adscrito a ellos, estando prohibido, para no perturbar, interferir o dificultar su atencin a la circulacin: las conversaciones sobre materias ajenas al servicio; las voces estridentes y cualquier otra clase de ruido o acciones, sin causa justificada; el uso de aparatos de comunicacin o distraccin (radio, televisor, etc.); cuantas actuaciones o cosas sean ajenas al servicio.
En estas dependencias se colocarn rtulos indicadores de la prohibicin de permanencia injustificada de personal ajeno al servicio. 19
Dudas de interpretacin
Todos los Agentes, relacionados directa o indirectamente con la circulacin, deben tener presente que la finalidad de estos Reglamentos es conseguir una explotacin ferroviaria eficiente. Las dudas de interpretacin que puedan surgirles, debern consultarlas a sus Jefes inmediatos en tiempo oportuno. Si deben adoptar una solucin urgente lo harn con criterios conducentes a dicho fin, siendo el de la seguridad el que determine en principio la decisin.
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Prembulo Comn
Disposiciones generales
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Denominaciones principales
Tren: toda composicin ferroviaria, compuesta de una o varias unidades motoras o remolcadas, que no puede apartarse de la va rpidamente en un momento determinado. Mquina o locomotora: todo vehculo motor que rueda sobre carriles, no admite ms personal que el de su conduccin y el expresamente autorizado para viajar en l y que no puede apartarse de la va en un momento determinado. Vagoneta automvil: todo vehculo que rueda sobre carriles con mecanismo adecuado para su impulsin, pueda o no apartarse rpidamente de la va en un momento determinado. Vagoneta: todo vehculo que, rodando sobre carriles, exige para su desplazamiento el ser empujado y puede apartarse rpidamente de la va en un momento determinado. Circulacin: todo tren, mquina sola o vagoneta que en movimiento o parado intercepta la va general. Tren regular: aquel que figura en el Libro Itinerario, y cuyos das de circulacin se determinan por Orden del da. Los trenes regulares pueden ser diarios o peridicos, segn que circulen diariamente o en las fechas o das de la semana que determine la Orden del da. Trenes extraordinarios: aquellos que, adems de los regulares, se hacen necesarios para cubrir ciertas atenciones imprevistas del servicio, y cuyo carcter comn es el de no poder ser creados ni puestos en circulacin sin previo y especial anuncio. Los trenes extraordinarios toman, segn su naturaleza, la denominacin de discrecionales, especiales, adicionales, de trabajo y de servicio. Trenes discrecionales: aquellos cuya marcha se halla determinada en el Libro Itinerario, sin fijar los das en que han de circular. Trenes especiales: los que no figuren en el Libro Itinerario y su itinerario se fija segn las necesidades imprevistas del servicio de explotacin. Trenes adicionales: se consideran como tales los destinados a completar otros trenes que tienen itinerario determinado y marchan a la misma velocidad que ellos, siguindoles a la distancia mnima de estacin a estacin. Trenes de trabajo. se denominan as los que no figuran en el Libro Itinerario y se crean para efectuar los transportes necesarios para la construccin o conservacin de la va, y pueden circular libremente en ambos sentidos entre dos puntos de la lnea y en los lmites de tiempo que, al efecto, se designen por el Jefe de Trfico y P.M. o Inspector Principal de Movimiento. Trenes de servicio: son aquellos que, sin figurar en el Libro Itinerario, se crean para el servicio interior de FEVE, tienen que ser autorizados por el P.M. y concertados por las estaciones entre las que han de circular.
Tren directo: se denomina tren directo para una estacin al que no tiene parada prescrita en ella. Automotor: es el tren formado por material autopropulsado, cualquiera que sea el nmero de motores, remolques o elementos que lo compongan. Estacin: es toda dependencia que puede intervenir en la regulacin de trenes.
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Prembulo Comn
Apeadero: es aquella dependencia en la que determinados trenes realizan parada para tomar o dejar viajeros. Cuando en ellos existe segunda va con agujas de entrada y salida stas permanecern candadas. Apartadero: es aquella dependencia en que la va secundaria tiene uno o dos puntos de enlace con la va general. Plena va: es el tramo de va comprendida entre la seal de salida de una estacin y la de entrada de su colateral abierta. Cuando no existan tales seales, se considerar plena va al tramo comprendido entre las agujas de dos estaciones colaterales. Freno en servicio: se entiende por freno en servicio el que siendo automtico funciona correctamente o el manual que, adems de ser correcto su funcionamiento, tiene un Agente encargado de su accionamiento. Jefe de circulacin: es el Agente caracterizado que tiene a su cargo la circulacin en una dependencia en que se pueda regular aquella. Jefe del tren: es el Agente que, en plena va, ostenta la mxima autoridad en el tren, en lo que a circulacin se refiere. Maquinista: es el Agente autorizado para la conduccin de un vehculo motor (o mquina de va) que tiene a su cargo el cumplimiento de las rdenes de las seales y dems normativa del R.C.T. que le afecte. Ayudante de maquinista: es el Agente que, a las rdenes del Maquinista, le secunda en el cumplimiento del R.C.T. y del R.S., bajo sus respectivas responsabilidades. A fines de aprendizaje, podr conducir un vehculo motor bajo la directa responsabilidad y presencia del Maquinista, quien mantendr una vigilante atencin a su actuacin y a la marcha del tren o maniobra. Agente de acompaamiento: es el Agente de servicio en un tren que tiene la misin de comunicar la finalizacin de las operaciones de este, as como de realizar otras operaciones de seguridad que reglamentariamente se requieran, bien por orden del maquinista o por iniciativa propia. En bloqueos por ocupacin el Agente de acompaamiento ser de Infraestructura. (Publicado por Consigna N 1/ DG 2005) Agente caracterizado: es el Agente expresamente habilitado para realizar una funcin o que, por su categora profesional, tiene los conocimientos necesarios para desempearla. Jefe de una dependencia: es el Agente que la tiene a su cargo o el que le sustituye en sus funciones. Estacin abierta: es la que tiene Jefe de circulacin en servicio, y todas las de C.T.C. Puesto: es el lugar desde el que se realizan o dirigen funciones de circulacin. Puede estar dotado de seales, agujas, barreras, etc., de acuerdo con el servicio que preste. Puesto de mando: es el puesto que ordena o regula la circulacin en un tramo, estando dotado de comunicacin con todas las estaciones comprendidas en aquel. En tramos dotados de C.T.C. estas funciones las asume el Jefe del C.T.C. Marcha normal: es aquella que obliga al Maquinista a circular a la velocidad de itinerario, o a la mxima, si circula retrasado, o es un tren asimilado y si nada se opone.
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Prembulo Comn
Marcha a la vista: es aquella que obliga al Maquinista a regular la velocidad del tren segn la parte de va que va apareciendo delante, avanzando con prudencia, para detenerlo ante cualquier obstculo visible desde la cabina de conduccin o ante una seal de parada. Cuando la marcha a la vista se prescriba por escrito o telefonema, se indicar al Maquinista el motivo y, si se conoce, la naturaleza del obstculo. Si, por las condiciones tcnicas del motor o por las caractersticas del tren, considera el Maquinista que no puede cumplimentar la marcha a la vista, notificar las causas al Jefe de circulacin o del C.T.C., y al Jefe del tren, para que dispongan lo que proceda segn las circunstancias. Rgimen de maniobras: es el que obliga al Maquinista a circular dispuesto a parar ante cualquier obstculo visible desde la cabina de conduccin o ante una seal de parada, sin sobrepasar en ningn caso los 10 km/h. El movimiento, segn las circunstancias, podr ser o no acompaado, y el Maquinista tendr siempre en cuenta que la va puede estar ocupada. Parada inmediata: es la detencin del tren mediante la aplicacin urgente de los medios ms eficaces de frenado de que se disponga. Entrada, salida o paso de los trenes: Est realizada la: Entrada: cuando el tren est estacionado dentro de los piquetes de su va y completamente parado. Salida o paso: cuando el ltimo vehculo del tren ha rebasado la ltima aguja de la estacin.
Agujas de entrada y de salida: De entrada: las existentes desde la seal de entrada, o poste de punto protegido, hasta el eje del edificio de viajeros, y las de bifurcacin. De salida: las existentes, segn el sentido de la marcha, desde el eje del edificio de viajeros hasta la seal de entrada o poste de punto protegido. 21 Determinacin de la marcha de los trenes La marcha de los trenes se determina en el Libro Itinerario de trenes en el que se indicarn las horas de paso, velocidades, tiempos concedidos, distancias, cruzamientos, alcances y dems datos que se estimen convenientes. Los Libros Itinerario deben ser aprobados por la Direccin General de FEVE, previo informe de la Inspeccin General 22
Parada de los trenes

Slo en caso de fuerza mayor o mediante autorizacin especial del P.M. o Inspector de Movimiento, motivada por necesidades del servicio, podr un tren detenerse fuera de los puntos marcados al efecto por su itinerario. Si por cualquier circunstancia se detiene en plena va, se proceder a cubrirlo reglamentariamente y no podr reemprender su marcha sin orden del Jefe del tren.
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Prembulo Comn
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Obligacin de ajustarse los trenes de marcha grafiada a su itinerario

Todos los trenes ajustarn su marcha a las indicaciones del Libro Itinerario, a menos que existan causas imprevistas que lo impidan y que debern ser indicadas por el Jefe del tren en el Documento de marcha.
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Forma en que acta una estacin como apeadero

Las estaciones, tanto en va nica como en va doble, pueden, una vez candadas las agujas para la circulacin normal de los trenes, pasar a funcionar en rgimen de apeadero sin intervencin en la circulacin.
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Agujas en plena va
Todas las agujas situadas en plena va debern estar candadas y dotadas de dispositivos que aseguren su inmovilidad y orientacin; los trenes que circulen por ellas, en especial al tomarlas de punta, lo harn con las mximas precauciones, aunque no tuviesen sealada limitacin de velocidad. Por Consigna se dar a conocer su situacin (punto kilomtrico) y dependencia encargada de la custodia de las llaves.
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Llaves de aguja
Todas las llaves de cerrojo de seguridad y de candados, estarn en poder de los respectivos Jefes de circulacin o Agente autorizado que los sustituya, que sern responsables de su custodia. Si en alguna estacin cerrada fuere necesario descandar alguna aguja ante circunstancias excepcionales, los Jefes del tren podrn disponer y recibirn de las colaterales un juego de llaves de ella y debern cuidar de que los vagones, apartados en vas de comunicacin con las de circulacin, queden debidamente frenados e incluso calzados.
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Prembulo Comn
Modificaciones a los conceptos del Prembulo Comn. Publicado por Circular N 3-SG-1988 de Fecha 04-11-1988. Modificado por Circular N 4-Presidencia-2005 de Fecha 18-03-2005. Modificado por Circular N 2-Presidencia-2010 de Fecha 01-03-2010. - Principios fundamentales: - /03/ Autoridad conferida al Puesto de Mando (P.M.) Modificado por Circular N 1-Presidencia y DG-1994 de Fecha 17-10-1994. - /07/ Notificaciones relativas a la circulacin Modificado por Consigna Serie C N 1-DG-1989 de Fecha 06-02-1989. - /20/ Denominaciones principales Modificado por Circular N 1-Presidencia y DG-1994 de Fecha 17-10-1994. Modificado por Consigna Serie C N 7-DG-2001 de Fecha 29-11-2001. Modificado por Consigna Serie C N 1-DG-2005 de Fecha 21-01-2005.
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ndice
ndice del Reglamento de Circulacin de Trenes

ARTCULO TTULO PGINA
Prembulo Reglamento Principios fundamentales

01 02 03 04 05 06 07 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Participacin de mandos. Prcticas viciosas.... Autoridad conferida al Puesto de Mando (P.M.) .. Designacin por el P.M. del lugar a dar modificaciones ... Facultades atribuidas a una Jefatura o categora concreta .... Funciones no delegables ... Notificaciones relativas a la circulacin.. Toma de servicio ............... Abandono del servicio ... Medidas a tomar por abandono del servicio Prohibiciones durante el servicio. Dimensiones y caractersticas de las seales.. Forma de hacer las seales ... Proteccin de las dependencias por parte de los Agentes... Comprobacin por los Agentes de los tiles y documentos reglamentarios.. Permanencia indebida en dependencias de circulacin.. Dudas de interpretacin... 1 1 1 1 2 2 2
2 2
08 rdenes en oposicin a normas reglamentarias 09 Casos no contemplados en estos Reglamentos ..
2 2 2 3 3 3 3 3 3 3
Disposiciones generales
20 21 22 23 24 25 26 Denominaciones principales. Determinacin de la marcha de los trenes Parada de los trenes Obligacin de ajustarse los trenes de marcha grafiada a su itinerario.. Forma en que acta una estacin como apeadero. Agujas en plena va..... Llaves de aguja.... 4 6 6 7 7 7 7
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ARTCULO
TTULO
PGINA
Captulo I Circulacin
Creacin, anuncio y supresin de trenes
1.01.00 1.02.00 1.03.00 1.04.00 1.05.00 1.06.00 1.07.00 1.08.00 1.09.00 1.10.00 1.11.00 1.12.00 Generalidades............................. Facultad para autorizar la circulacin o supresin de trenes..... Trenes con o sin marcha determinada... Asimilacin de los trenes sin marcha determinada........ Modificacin de los trenes sin marcha determinada.............. Horario y condiciones de circulacin de los trenes sin marcha determinada... Designacin de los trenes sin marcha determinada.. Procedimiento para el anuncio y supresin de trenes.. Telefonemas para el anuncio y supresin de trenes.... Sealamiento de trenes a la va. Falta de sealamiento............................................................................................... Distribucin de los Libros Itinerario, Ordenes del da o de circulacin sobre anuncio o supresin de trenes. 1 1 1 1 2 2 2 2 3 3 4 4
Captulo II Circulacin de trenes

Trenes en las estaciones
2.01.00 2.02.00 2.03.00 2.04.00 2.05.00 2.06.00 2.07.00 Autoridad sobre los trenes. Funciones de los agentes .. Puntos y tiempos de parada. Parada momentnea y parada eventual... Exceso de tiempo de parada.. Parada accidental... Suprimido y queda en reserva .. 1 1 1 1 2 2 2
Salida y entrada de los trenes

2.08.00 2.09.00 2.10.00 2.11.00 2.12.00 2.13.00 Suprimido y queda en reserva .. Autorizacin para entrar o salir de las estaciones... Medidas a tomar en relacin con el itinerario a recorrer en la estacin.... Comprobacin del tren antes de la salida.. Cierre de barreras... Prohibicin de entradas y salidas simultaneas.... 2 2 3 3 4 5
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ARTCULO
TTULO
PGINA
2.14.00 2.15.00 2.16.00 2.17.00 2.18.00 2.19.00 2.20.00 2.21.00 2.22.00 2.23.00 2.24.00
Salida de trenes........ Alteracin del orden de sucesin de salida de trenes.... Salida en rgimen de maniobras................ Suprimido y queda en reserva................ Vas de entrada. Estacionamiento de trenes en estaciones........ Orientacin, comprobacin e inmovilizacin de agujas............ Estacionamiento en condiciones especiales............... Anormalidades en el estacionamiento............... Entrada a contrava................ Detencin accidental de los trenes a la salida........ Suprimido y queda en reserva............................
5 6 6 6 7 7 8 8 9 9 9
Trenes en marcha
2.25.00 2.26.00 2.27.00 2.28.00 2.29.00 2.30.00 2.31.00 2.32.00 Autoridad en los trenes fuera de las estaciones....... Obligacin de parar en los puntos designados...... Funciones del Maquinista y del Ayudante........ Funciones del Jefe del tren y del resto del personal de trenes............... Funciones de otros Agentes............... Anuncio y confirmacin del aspecto de las seales...... Peticin de ms tiempo para la marcha......... Anotacin de anormalidades observadas........... 10 10 10 10 11 12 12 12
Captulo III
Bloqueo de trenes 3.00.00 Generalidades
3.00.01 3.00.02 3.00.03 3.00.04 3.00.05 3.00.06 3.00.07 3.00.08 3.00.09 3.00.10 3.00.11 3.00.12 3.00.13 Objeto del bloqueo......... Sistemas de bloqueo.......... Utilizacin de cada sistema........... Cantn............ Sentido normal de la circulacin en va doble....... Circulacin a contrava.......... Coordinacin de la circulacin.......... Transmisin, recepcin y registro de los telefonemas....... Registro de los telefonemas en los Libros de bloqueo y servicio...... Numeracin de los telefonemas de bloqueo y servicio...... Libros de bloqueo....... Orden de marcha........ Invalidacin de la orden de marcha....... 1 1 2 2 3 3 3 4 5 6 6 6 7
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R RC CT T n d i ndic ce e
ndice
ARTCULO
TTULO
PGINA
3.01.00 Bloqueo telefnico (B.T.)

3.01.01 3.01.02 3.01.03 3.01.04 3.01.05 3.01.06 3.01.07 3.01.08 3.01.09 3.01.10 3.01.11 Como se asegura y protege un tren............ Expedicin o paso de los trenes.............. Cantn libre............. Aviso de llegada.............. Aviso de salida en va doble............ Peticin y concesin de va .............................. Anulacin de la peticin de va o del aviso de salida............ Orden de marcha........... Expedicin de trenes con cantn ocupado............. Expedicin o paso de trenes a contrava.. ............. Expedicin de trenes cuando no haya comunicacin telefnica........... 8 8 8 9 9 9 11 11 11 11 12
3.02.00 Bloqueo elctrico-manual (B.E.M.)

3.02.01 3.02.02 3.02.03 3.02.04 3.02.05 3.02.06 3.02.07 3.02.08 3.02.09 Como se asegura y protege un tren............ Funcionamiento de las seales........... Expedicin o paso de los trenes............. Llegada de los trenes............ Anulacin del bloqueo............... Orden de marcha................ Falta de funcionamiento del B.E.M............... Expedicin de trenes cuando no funcione el B.E.M.............. Restablecimiento del B.E.M.............. 13 13 13 14 14 14 14 14 15
3.03.00 Bloqueo automtico de va doble (B.A.D.) con C.T.C. y M.L.

3.03.01 3.03.02 3.03.03 3.03.04 3.03.05 3.03.06 3.03.07 Como se asegura............ Funcionamiento de las seales........... Intervencin en el bloqueo............. Circulacin con mando local (M.L.).............. Expedicin de trenes desde vas sin seal de salida.............. Orden de marcha................ Procedimiento a seguir cuando una o ms seales del B.A.D. no funcionan correctamente........................ 3.03.08 Falta de funcionamiento del B.A.D............... 3.03.09 Expedicin de trenes cuando no funcione el B.A.D.............. 3.03.10 Restablecimiento del B.A.D con C.T.C............. 16 16 16 16 17 17 18 18 20 21
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ARTCULO
TTULO
PGINA
3.04.00 Bloqueo automtico de va nica (B.A.U.) con C.T.C. y M.L.

3.04.01 3.04.02 3.04.03 3.04.04 3.04.05 3.04.06 3.04.07 3.04.08 3.04.09 3.04.10 3.04.11 3.04.12 Como se asegura............ Funcionamiento de las seales........... Dispositivos de bloqueo............. Intervencin en el bloqueo............. Circulacin con mando local (M.L.).............. Expedicin o paso de los trenes desde vas sin seal de salida............. Orden de marcha................ Anormalidad en el bloqueo o en las seales.............. Establecimiento del B.T. con mando centralizado........ Establecimiento del bloqueo telefnico con estaciones sin personal en el cantn Expedicin y paso de trenes cuando no funcione el B.A.U............... Restablecimiento del B.A.U con C.T.C................. 22 22 22 22 23 23 24 24 25 26 27 28
3.05.00 Bloqueo por tiempo en va doble

3.05.01 3.05.02 3.05.03 3.05.04 3.05.05 Como se asegura..... Expedicin o paso de trenes........ Aviso de llegada.......... Orden de marcha.......... Observacin de las vas por parte del Maquinista, personal de trenes y Jefes de circulacin.. 3.05.06 Anotaciones en el Libro de bloqueo........... 3.05.07 Restablecimiento del B.T., B.E.M. o B.A.D.......... 30 30 31 31 31 31 32
3.06.00 Bloqueo por pilotaje

3.06.01 Como se asegura..... 3.06.02 Establecimiento....... 3.06.03 Observaciones para los Maquinistas, Jefes de los trenes y Jefes de circulacin.. 3.06.04 Expedicin de trenes........ 3.06.05 Orden de marcha.......... 3.06.06 Anotaciones en el Libro de bloqueo........... 3.06.07 Envo de la Orden-piloto............................. 3.06.08 Extravo de la Orden-piloto durante el bloqueo por pilotaje....... 3.06.09 Supresin del bloqueo por pilotaje....... 3.06.10 Anulacin de la Orden-piloto....... 33 33 35 35 37 37 37 38 38 41
3.07.00 Bloqueo por Ocupacin

3.07.01 3.07.02 3.07.03 3.07.04 3.07.05 Como se asegura..... Establecimiento....... Expedicin y apartado de trenes......... Prohibicin de expedir otros trenes........... Desbloqueo del cantn........... 42 42 43 44 44
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3.08.00 Bloqueo por radiotelfono

3.08.01 Como se asegura..... 3.08.02 Establecimiento....... 3.08.03 Orden de marcha....... 45 45 45
3.09.00 Anomalas en va doble Circulacin temporal por va nica

3.09.01 Establecimiento....... 3.09.02 Expedicin o paso de los trenes...... 3.09.03 Restablecimiento de la circulacin por las dos vas..... 46 46 47
3.10.0 Estaciones de servicio intermitente

3.10.01 3.10.02 3.10.03 3.10.04 3.10.05 3.10.06 3.10.07 3.10.08 3.10.09 3.10.10 3.10.11 3.10.12 Definicin y clasificacin....... Normas para el cierre en B.T. y B.E.M...... Estaciones con pasos a nivel a su cargo...... Circulacin por trayectos con estaciones cerradas en B.T. y B.E.M...... Rebase de seales de parada, de entrada y de salida, en estaciones intermitentes cerradas..... Circulacin para y de estaciones cerradas....... Prescripciones comunes para la apertura......... Prescripciones particulares para la apertura........ Detencin de trenes en estaciones A.C. cerradas........ Alteracin de los periodos de cierre........ Anormalidades en las comunicaciones telefnicas......... Anormalidades en el sistema de seguridad................. 48 48 51 51 51 51 52 52 53 54 54 55
3.11.00 Bloqueo automtico banalizado con C.T.C. y M.L.

3.11.01 3.11.02 3.11.03 3.11.04 3.11.05 3.11.06 3.11.07 3.11.08 3.11.09 3.11.10 3.11.11 3.11.12 3.11.13 Como se asegura..... Dispositivos de bloqueo...... Definicin de cantn........ Intervencin en el bloqueo...... Sentido de la circulacin en B.A.B..... Circulacin con mando local (M.L.).... Expedicin o paso de los trenes desde vas sin seal de salida.... Orden de marcha...... Anormalidad en el bloqueo de las seales...... Establecimiento del B.T. por anormalidad en el B.A.B...... Restablecimiento del B.A.B........ Prescripciones de circulacin en B.T.......... Normas generales de aplicacin.......... 56 56 56 56 57 57 57 57 58 58 59 60 61
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Captulo IV
Trenes
4.01.00 4.02.00 4.03.00 4.04.00 4.05.00 4.06.00 4.07.00 4.08.00 4.09.00 4.10.00 4.11.00 4.12.00 4.13.00 4.14.00 4.15.00 4.16.00 Clasificacin de los trenes..... Formacin de trenes de viajeros........ Formacin de trenes de mercancas....... Formacin del personal del tren......... Dotacin de personal en trenes y vagonetas automviles.......... Agentes autorizados para conducir vehculos motores.......... Situacin normal para la conduccin de trenes.......... Nmero de mquinas que pueden remolcar un tren........... Carga mxima............. Designacin de las mquinas en el tren y lugar que ocuparn............... Conocimiento de las lneas por los Maquinistas................ Delegacin del Maquinista en otro Agente para conducir................. Acoplamiento y remolque de mquinas y automotores a trenes................ Trenes especiales............. Enganche y desenganche de los vehculos motores................ Acoplamiento y desacoplamiento de los fuelles de intercomunicacin de los automotores y coches.................. 4.17.00 Suprimido y queda en reserva............. 1 1 1 2 2 3 4 4 4 5 5 5 6 6 6 7 7
Captulo V
Trenes de trabajo y de pruebas
5.01.00 5.02.00 5.03.00 5.04.00 5.05.00 5.06.00 5.07.00 5.08.00 5.09.00 5.10.00 Definicin de trenes de trabajo y vagonetas.................... Definicin de trenes de pruebas.............. Trenes de trabajo con material especial....... Encargado de trabajos o de pruebas........ Medidas de seguridad para trenes de trabajo o de pruebas......... Circulacin de trenes de trabajo o prueba con bloqueo por ocupacin...... Denominacin y clasificacin de trenes de pruebas........ Creacin y anuncio de trenes de pruebas......... Circulacin de trenes de pruebas.......... Circulacin de vagonetas desmontables........... 1 1 2 2 2 3 3 4 4 5
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Captulo VI
Maniobras
ARTCULO TTULO PGINA
6.01.00 6.02.00 6.03.00 6.04.00 6.05.00 6.06.00 6.07.00 6.08.00 6.09.00 6.10.00 6.11.00 6.12.00 6.13.00 6.14.00 6.15.00 6.16.00
Definicin de maniobra....................... Agentes que ordenan y dirigen las maniobras................................................. Funciones del Jefe de circulacin o del C.T.C.y del Agente de circulacin en su caso Agente de maniobras........... Funciones de los Agentes de maniobras................. Medidas a tomar, antes de iniciar una maniobra, por los Agentes que la dirigen o ejecutan.................................................................................................... Atencin del Maquinista en las maniobras................. Zona protegida de maniobras.................. Disposiciones que deben tomarse para el rebase de la zona protegida. Autorizacin para maniobras en trayectos con C.T.C. ............... Realizacin de las maniobras................ Maniobras en estaciones o sectores con inclinacin superior a tres milsimas... Maniobras a cargo exclusivo del Maquinista....................................................... Maniobras que intercepten un paso a nivel.......................................................... Medidas a tomar al finalizar una maniobra......................................................... Prohibiciones de actuacin al personal, para su seguridad..................................
1 1 1 1 2 2 3 3 3 4 5 6 6 6 7 7
Captulo VII
Anormalidades y accidentes
7.01.00 7.02.00 7.03.00 7.04.00 7.05.00 7.06.00 7.07.00 Obligaciones de los Agentes que observen un peligro para la circulacin......... Deberes primordiales de los Agentes en caso de anormalidad o accidente........ Actuacin de los Agentes al or la seal prolongada de atencin....................... Notificacin de toda anormalidad o accidente de circulacin............................ Comunicacin entre los Jefes del tren o Maquinistas y los Jefes de circulacin.... Notificacin de los accidentes a las Autoridades.... Puesto telefnico accidental en plena va.... 1 1 1 2 2 3 3
Parada accidental de los trenes

7.08.00 7.09.00 7.10.00 7.11.00 7.12.00 7.13.00 7.14.00 Casos en que el maquinista efectuar parada por propia iniciativa..... Eleccin del lugar de parada en plena va........ Forma de actuar cuando haya indicios de va interceptada...... Corte urgente de tensin en la catenaria...... Forma de proteger los puntos interceptados........ Proteccin de los trenes o cortes de material detenidos en plena va....... Eficacia de la proteccin....... 4 4 4 5 5 6 7
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R RC CT T n d ndiic ce e
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7.15.00 7.16.00 7.17.00
Agentes que disponen o realizan la proteccin de trenes o cortes de material detenidos en plena va...... Retirada de las seales de proteccin...... Detencin de un tren en plena va por encontrar una seal de parada a mano....
7 7 8
Impotencia de la mquina
7.18.00 7.19.00 Notificacin al Jefe del tren o de circulacin...... Procedimiento a seguir por el Jefe de circulacin o del tren....... 9 9
Inutilizacin de las maquinas

7.20.00 7.21.00 7.22.00 7.23.00 7.24.00 Notificacin al Jefe del tren o de circulacin...... Procedimiento a seguir en plena va........ Medidas a tomar para el fraccionamiento de trenes........ Acompaamiento de cada parte fraccionada........ Vehculos encontrados en plena va......... 10 10 11 11 11
Peticin y envo de mquina o tren de socorro

7.25.00 7.26.00 7.27.00 7.28.00 7.29.00 7.30.00 7.31.00 Peticin de mquina de socorro........... Peticin de tren de socorro.......... Actuacin del Jefe del tren o del Maquinista que pidi mquina o tren de socorro Anulacin de la peticin de mquina o tren de socorro.. Actuacin al recibir la peticin .. Forma de envo.... Agentes que deben ir en los trenes de socorro..... 12 12 12 12 13 13 14
Retroceso de trenes
7.32.00 7.33.00 7.34.00 Prohibicin de retroceder sin autorizacin....... Autorizacin para el retroceso.......... Anulacin de peticin de retroceso.......... 15 15 16
Corte de trenes y escape de vehculos

7.35.00 7.36.00 7.37.00 7.38.00 Actuacin de los Agentes que vayan en vehculos que se separen de la mquina de cabeza.. Actuacin de los Agentes que vayan en la parte unida a la mquina de cabeza .... Actuacin de los Jefes de circulacin............ Escape de vehculos en las estaciones...................... 18 18 19 19
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Arrollamiento de personas y existencia de cadveres en los trenes

7.39.00 7.40.00 7.41.00 7.42.00 Arrollamiento de personas........... Comunicacin a la Autoridad judicial......... Arrollamiento de carruajes.......... Cadveres en los trenes................... 20 21 21 21
Anormalidades diversas
7.43.00 7.44.00 7.45.00 7.46.00 7.47.00 7.48.00 7.49.00 7.50.00 7.51.00 7.52.00 Accidente del Maquinista, del Ayudante o del Jefe del Tren......... Reconocimiento de los frenos......... Mquinas de reconocimiento en trayectos de va nica con B.A.U. y C.T.C..... Mquinas exploradoras....... Uso del freno automtico desde los vehculos del tren..... Atentado y apedreamientos en trenes y en estaciones...... Incendio en los trenes....... Fusiones de trenes........ Transbordo de trenes de viajeros......... Nevadas......... 22 22 24 24 25 25 25 26 27 28
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Anexo I
Documentacin complementaria
1.00.00 1.01.00 1.02.00 1.03.00 2.00.00 2.01.00 2.02.00 2.02.00 3.00.00 4.00.00
Consignas......................................................................................................
Consignas Serie A............................................................................................. Consignas Serie B............................................................................................. Consignas Serie C.............................................................................................
1 1 1 1 2 2 2 2 3 3 6 6 6 6 6 7 7
rdenes.........................................................................................................
Orden del da..................................................................................................... Orden de circulacin......................................................................................... Orden de servicio..............................................................................................
Libros itinerario..........................................................................................
Signos convencionales Informacin complementaria..................................................................
5.00.00 Boletn de rdenes e Informaciones Temporales de Circulacin... Objeto... Formato y contenido......... Formalizacin... Anulacin y cambio. Circuito.
Anexo II
Elementos y equipos de seguridad y control de los trenes
1.00.00 1.01.00 1.02.00 1.03.00 1.04.00 2.00.00 2.01.00 2.02.00 2.03.00 2.04.00 2.05.00
Registrador de velocidad de locomotoras y automotores...

Objeto............................................................................................................... Elementos de que consta.................................................................................. Conservacin y vigilancia................................................................................. Averas y su notificacin..................................................................................
1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 3
Registrador del ltimo tramo recorrido..... Objeto............................................................................................................... Elementos de que consta.................................................................................. Conservacin y vigilancia................................................................................. Averas y su notificacin.................................................................................. Actuaciones del Maquinista en caso de accidente o incidencia.......................
3.00.00 Manejo, disposicin y control de los equipos registradores....
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4.00.00 4.01.00 4.02.00 4.03.00 4.04.00 5.00.00 5.01.00 5.02.00 5.03.00
Dispositivo de hombre muerto.....

Objeto................................................................................................................... Obligaciones del Maquinista............................................................................. Conservacin y vigilancia................................................................................. Averas y su notificacin..................................................................................
3 3 3 3 3 4 4 4 4
Aparatos de alarma..... Objeto............................................................................................................... Conservacin y vigilancia................................................................................. Uso del aparato de alarma y restitucin a su posicin normal.........................
Anexo III
Documentos y tiles de servicio
1.00.00 1.01.00 1.02.00 1.03.00 Generalidades.......... Documentos y tiles de carcter individual....... Documentos y tiles en los puestos de trabajo....... Falta de documentos o tiles en el puesto de trabajo....... 1 1 2 2
Anexo IV
Supresin temporal de la traccin auxiliar por cola hasta un punto Kilomtrico
1.00.00 Supresin temporal de la traccin auxiliar por cola hasta un punto kilomtrico... 1
Anexo V
Implantacin de la parada discrecional
1.00.00 2.00.00 3.00.00 4.00.00 5.00.00 Implantacin de la parada discrecional....... Suprimido y queda en reserva..... Agente facultado para decidir la parada...... Suprimido y queda en reserva..... Circunstancias especiales.... 1 1 1 1 1
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Anexo VI
Pasos a nivel
1.00.00 2.00.00 3.00.00 4.00.00 Clasificacin de los pasos a nivel.... Documentacin de los pasos a nivel.... Actuacin de los agentes encargados de las guarderas... Actuacin del Jefe de circulacin, respecto a los pasos a nivel dependientes de su estacin..... 5.00.00 Actuacin de los Maquinistas al paso por los pasos a nivel... 6.00.00 Pasos a nivel indebidamente abiertos..... 1 1 2 2 2 3
Anexo VII
Velocidades mximas admitidas en los trayectos de la red
1.00.00 2.00.00 3.00.00 4.00.00 Establecimiento...... Rgimen normativo y funcional........ Formalizacin y documentacin........ Observaciones........ 1 2 2 2
Anexo VIII
Velocidades, nmero de ejes y carga de los Trenes
1.00.00 2.00.00 3.00.00 4.00.00 5.00.00 6.00.00 7.00.00 Clasificacin de los trenes segn su velocidad... Nmero mximo de ejes, en las composiciones de mercancas.... Carga mxima de las unidades remolcadas... Carga mxima por eje.... Cargas mximas que pueden remolcar las locomotoras.... Controles y rehuse de carga.... Formalizacin y documentacin.... 1 1 2 2 2 2 3
Anexo IX
Frenado de los trenes
1.00.00 Generalidades... 1.01.00 Objeto del frenado..... 1.02.00 Sistemas de frenado y su utilizacin...... 1 1 1
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2.00.00 2.01.00 2.02.00 2.02.01 2.02.02 2.03.00 2.04.00
Potencia de los frenos y rgimen de frenado....
Conceptos bsicos. Cambiador de potencia de frenado.... Cambiador de potencia manual........ Cambiador de potencia automtico... Cambiador de rgimen de frenado..... Imposibilidad para situar la palanca de cambiador de rgimen en la posicin adecuada....... 2.05.00 Circulacin de trenes con distinto rgimen de frenado.... 3.00.00 3.01.00 3.02.00 3.02.01 3.02.02 3.02.03 3.02.04 3.03.00 3.04.00 3.05.00 3.05.01 3.05.02 3.05.03 3.06.00 3.06.01 3.06.02 3.06.03 3.06.04 3.06.05 3.06.06 4.00.00 4.01.00 4.02.00 4.03.00 4.04.00 4.04.01 4.04.02 4.04.03 4.04.04 4.04.05 4.04.06 4.04.07 4.04.08
2 2 2 2 2 3 3 3 3 4 4 4 4 4 5 6 6 7 7 7 8 9 9 10 10 10 10 10 11 11 11 11 11 12 12 12 12 16 16 16 17
Frenado automtico o por aire comprimido o por vaco...... Caractersticas del equipo de freno.... Valores y marcas del freno.......... Objeto................ Freno de los automotores (aire comprimido)......... Freno de las locomotoras (aire comprimido)......... Freno del material remolcado................ Distribucin de los frenos en la composicin........ Concepto e importancia del porcentaje de frenado........ Clculo y aplicacin del porcentaje de frenado........ Peso total del tren................... Peso-freno del tren.................... Porcentaje de frenado y su aplicacin........... Acoplamiento y desacoplamiento del sistema de freno........ Acoplamiento del freno por aire comprimido............... Desacoplamiento del freno por aire comprimido........... Acoplamiento del freno de vaco................... Desacoplamiento del freno de vaco...................... Dispositivos de aislamiento, en aire comprimido y en vaco........ Vlvula de aflojamiento, en aire comprimido y en vaco.............. Pruebas del sistema de frenado automtico..............
Objeto e importancia.......... Comprobacin del freno de los automotores......... Comprobacin del freno de las locomotoras......... Pruebas para la verificacin de los frenos en las composiciones remolcadas Prueba completa................. Prueba parcial................ Prueba de continuidad................ Prueba de acoplamiento.............. Condiciones particulares de aplicacin............... Supresin de las pruebas................. Maniobras con el tren o corte de material............. Comprobacin del freno de las composiciones remolcadas..............
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5.00.00 5.01.00 5.02.00 5.03.00 5.04.00 6.00.00 7.00.00 7.01.00 7.02.00 7.03.00 7.04.00 8.00.00 9.00.00 9.01.00 9.02.00 9.03.00 10.00.00 10.01.00 10.02.00 10.03.00 11.00.00 11.01.00 11.02.00 11.03.00 12.00.00
Anomalas del sistema de frenado automtico.............

Avera en un cilindro de freno............... Disminucin de la presin o del grado de vaco durante la marcha............. Avera del freno automtico de uno o ms vehculos................. Vehculos descarrilados, que sufran averas o acusen deficiencias............. Frenado elctrico y frenado hidrulico............... Frenado manual de estacionamiento (o de reserva)............... Distribucin de los frenos en la composicin................. Clculo del porcentaje de frenado................... Comprobacin de los frenos de estacionamiento (o de reserva)............... Locomotoras con freno de estacionamiento Insuficiente.......................... Frenado manual de husillo.................. Rgimen normativo y funcional.................... Estacin de origen.................. Estaciones intermedias................... Plena va.....................
18 18 18 19 19 20 21 21 21 22 22 23 24 24 24 25 26 26 26 26 27 27 27 27 27 29 30
Particularidades de aplicacin.....................
Realizacin de la prueba de frenado.................... Conformidad de la prueba de frenado y clculo del porcentaje existente........... Establecimiento de la Hoja de Marcha................ Boletn de frenado.................... Objeto.................. Formalizacin.................. Procedimiento.................. Formalizacin y documentacin.................. Boletn de Frenado............... Hoja de Marcha................
Frenado de los trenes. Anexo n 1

CARACTERISTICAS A EFECTOS DE FRENADO DEL MATERIAL MOTOR Y DEL MATERIAL REMOLCADO QUE SE UTILIZAN EN FEVE
1. -Automotores y Unidades Tren..... 2. Locomotoras y Tractores.... 3. Vagones....... 4. Coches y Furgones......
31 31 32 32
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PORCENTAJES DE FRENADO AUTOMATICO Y DE ESTACIONAMIENTO 1. Trenes de mercancas y trenes de viajeros formados por locomotora, coches y furgones.... 2. Trenes Automotores de Viajeros...... 3. Trenes que remolquen Automotores de Viajero......
33 36 36

PRESCRIPCIONES TCNICAS PARA LA CIRCULACIN DE TRENES CUYA COMPOSICIN SE REALICE CON COCHES DE LAS SERIES BB 5300, BB 5400 Y ZZ 1. -Objeto.. 2. Formacin y Remolcado de Trenes.... 3. Pruebas para la verificacin del funcionamiento del freno y de continuidad de aire en la TFA y TDP.. 3.1. Comprobacin del freno automtico en las unidades remolcadas................ 3.2. Continuidad de la presin del aire en la TFA y TDP... 3.3. Comprobaciones especficas..... 4. Pruebas para la verificacin del freno de estacionamiento.... 4.1. Comprobacin del correcto apriete y afloje del freno de estacionamiento.... 4.2. Verificacin del correcto funcionamiento del freno de estacionamiento.. 5. Denominacin de la clase de prueba y confeccin del Boletn de Frenado 5.1. Denominaciones de la clase de prueba...... 5.2. Clculo del porcentaje de frenado..... 6. Velocidades mximas de circulacin de coches de las series BB 5300, BB 5400 y ZZ................................................................................................. 7. Circulacin mixta de coches de las series BB 5300, BB 5400 y ZZ con vagones de mercancas................................................................................... 7.1. Condiciones generales para circulacin mixta de coches con vagones de mercancas.................. 7.2. Condiciones particulares para circulacin mixta de coches de la serie BB 5400 con vagones de mercancas.......... 8. Dotacin Individual. 9. Rgimen Normativo y Funcional. 37 37 37 37 38 38 39 39 40 40 40 40 40 41 41 41 42 42
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Anexo X
Autorizaciones especiales para conduccin de trenes de trabajo
1.00.00 Objeto..... 2.00.00 Condiciones..... 1 1
Anexo XI
Reglamentacin del sistema ASFA
1.00.00 Sistema ASFA..... 2.00.00 Actuacin del Maquinista en el sistema ASFA en relacin con las seales luminosas fundamentales...... 3.00.00 Conexin y desconexin del sistema ASFA.... 4.00.00 Libros Itinerario.... 5.00.00 Instalacin y supresin de balizas del sistema ASFA... 6.00.00 Tramos dotados de ASFA..... 7.00.00 Anormalidades en relacin directa con el sistema ASFA..... 7.01.00 Notificacin.......... 7.02.00 Seales apagadas o en indicacin dudosa......... 7.03.00 Seales consideradas inexistentes o fuera de servicio....... 7.04.00 Detencin del tren por la accin del ASFA....... 7.05.00 Inutilidad del sistema en automotores y locomotoras........ 8.00.00 Seales que no estn en servicio........ 9.00.00 Vehculos no dotados del sistema ASFA........ 1
1 2 3 3 3 4 4 4 4 4 4 5 5
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Anexo XII
Normas para el uso de la radiotelefona
1.00.00 Objeto... 2.00.00 Definiciones...... 3.00.00 Ubicacin de equipo de radio y canales disponibles... 3.01.00 Ubicacin... 3.02.00 Canales de radio.... 4.00.00 Configuracin del sistema..... 5.00.00 Obligatoriedad de conexin...... 6.00.00 Uso prioritario del sistema........ 7.00.00 Normas para la transmisin, recepcin y registro de los mensajes... 7.01.00 Transmisin de mensajes... 7.02.00 Confirmacin de los mensajes... 7.03.00 Rectificacin de mensajes... 7.04.00 Anulacin de mensajes.... 7.05.00 Registro de mensajes.... 8.00.00 Restricciones de uso....... 9.00.00 Notificacin de averas...... 10.00.00 Puestos de bloqueo de plena va..... 11.00.00 Obligaciones en la toma y deje del servicio en estaciones... 12.00.00 Maniobras por radio... 13.00.00 Grabacin de conversaciones.... 14.00.00 Normas de uso y mantenimiento de equipos porttiles.... 15.00.00 Asignacin de canales y emisoras a unidades y vehculos... 16.00.00 Rgimen normativo y funcional............ 1 1 1 1 1 2 2 3 3 3 4 4 4 5 5 5 6 6 6 6 7 7 7
Anexo XIII
Trabajos y Pruebas
1.00.00 2.00.00 3.00.00 3.01.00 3.02.00 4.00.00 5.00.00 6.00.00 7.00.00 8.00.00 9.00.00 9.01.00 9.02.00
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Objeto....... Definiciones.. Desarrollo de los trabajos..... Trabajos programados...... Trabajos no programados..... Clasificacin y tipos de trabajos..... Coordinacin de los trabajos....... Delimitacin de la zona de trabajos.... Proteccin del personal..... Trabajos en las estaciones..... Rgimen de liberacin por tiempo..... Procedimiento de aplicacin.............. Notificacin a los Maquinistas..........
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ARTCULO
TTULO
PGINA
Anexo XIV
Sistema tecnolgico de ayuda a la circulacin
1.00.00 2.00.00 3.00.00 3.01.00 3.02.00 3.02.01 3.02.02 4.00.00 4.01.00 4.02.00 5.00.00 Objeto...... Nociones generales..... Arquitectura..... Centros de control... Equipo embarcado... Estados del equipo embarcado.... Funcionamiento del equipo embarcado... Normas de uso del equipamiento embarcado... Obligatoriedad de conexin y notificacin de anomalas..... Vehculos no equipados con el sistema..... Competencias de cada Direccin relacionadas con el sistema...... 1 1 1 2 3 3 4 4 4 5 5
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Circulacin
Circulacin
Creacin, anuncio y supresin de trenes
1 01 00 Generalidades 1 2 3 4 5
Se entiende por creacin de trenes el establecimiento y publicacin de sus itinerarios y por anuncio y supresin de trenes el dar a conocer las fechas en que estos circularn o sern suprimidos. Todo lo que se dispone en este R.C.T. respecto a trenes afecta a cualquier clase de circulacin (tren, automotor, mquina aislada, vagoneta automvil, etc.). 1 02 00 Facultad para autorizar la circulacin o supresin de trenes 1 2 3 4 5
La Direccin de Gestin de Capacidad y Seguridad en la Circulacin puede disponer o autorizar la circulacin o supresin de toda clase de trenes. El Puesto de Mando puede disponer la circulacin o supresin de trenes de viajeros, mixtos, mercancas, militares, etc., en casos extraordinarios y de urgencia en los que no haya tiempo para solicitar la correspondiente autorizacin a la Direccin de Gestin de Capacidad y Seguridad en la Circulacin (prdida de enlace, afluencia imprevista de viajeros, desviacin de ruta por interrupcin de lnea, accidentes, etc.). El Jefe de circulacin de una estacin que estime necesario crear o suprimir un tren lo comunicar al P.M. 1 03 00 Trenes con o sin marcha determinada 1 2 3 4 5
Los trenes con marcha determinada son los que circulan con sujecin a horarios fijos, que figuran en los Libros Itinerario o han sido creados por Orden del da u Orden de servicio. El resto de los trenes circulan sin marcha determinada, debiendo tenerse en cuenta en su creacin la asimilacin de su marcha a la de la circulacin que ms se le asemeje de las que figuran en el Libro Itinerario, o la especficamente prevista a este fin. 1 04 00 Asimilacin de los trenes sin marcha determinada 1 2 3 4 5
Los trenes sin marcha determinada se asimilarn a una marcha prevista para asimilacin o a la de un tren del Libro Itinerario, segn convenga, pero nunca a una marcha creada por Orden de servicio. Se asimilarn a ms de una marcha, con igual o distinta paridad, cuando: no exista una en el Libro Itinerario de procedencia a destino, se cambie la paridad en una bifurcacin, en plena va o estacin, se trate de trenes de trabajo o vagonetas automvil.
El P.M., segn las caractersticas de la circulacin, composicin, frenado, paradas, etc., indicar a la estacin de origen el tren o trenes de asimilacin.
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Modificacin de los trenes sin marcha determinada
Cursado el anuncio de un tren, no puede varirsele la asimilacin ms que suprimindolo y volvindolo a anunciar como un nuevo tren, con la nueva marcha de asimilacin, cumpliendo para ello todos los requisitos que se exigen para hacer una supresin y un anuncio. Cuando se observe error de asimilacin en el Documento de marcha, el Jefe de circulacin lo anular cruzndolo con un aspa e inscribir aparte la nueva asimilacin con los datos correctos, firmando el Maquinista el enterado. 1 06 00 Horario y condiciones de circulacin de los trenes sin marcha determinada 1 2 3 4 5
Los trenes sin marcha determinada no tienen horario fijo para la llegada y salida de las estaciones, pero estn sometidos a las mismas condiciones que el tren de asimilacin en cuanto al tipo, composicin, carga, frenado, velocidad mxima y puntos de parada. 1 07 00 Designacin de los trenes sin marcha determinada Cada tren sin marcha determinada se designar con cinco caracteres: 1. El primer y segundo caracteres corresponden a las dos letras asignadas a la estacin de origen. 2. El tercer carcter corresponde al cdigo numrico que describe la clase y finalidad del tren. 3. El cuarto y quinto caracteres corresponden conjuntamente al nmero de orden y paridad del tren. El nmero de orden ser correlativo para cada estacin de origen, empezando a partir de las 0:00 horas de cada da por el uno (01) el sentido impar y por el dos (02) para el par, aunque el anuncio se haga en fecha anterior. Cuando una estacin tenga ms de un sentido par e impar utilizar una sola numeracin para todos los de sentido par y otra impar para todos los de sentido impar. Si entre la estacin de procedencia y la de destino del tren se produce cambio de paridad (bifurcacin, plena va o estacin) se anunciarn tantos trenes como cambios de paridad se produzcan. Si se suprime alguna de estas circulaciones, su nmero no se dar a ninguna otra en la misma fecha. 1 08 00 Procedimiento para el anuncio y supresin de trenes Se anunciarn o suprimirn por: Orden del da u Orden de servicio: Los trenes con marcha determinada, cuando se disponga de tiempo suficiente para publicarla, distribuirla y obtener los acuses de recibo por escrito de las estaciones y servicios afectados. En cada Orden del da u Orden de servicio se podrn anunciar o suprimir varios trenes de una o ms fechas. Telefonema: Los trenes sin marcha determinada, que no se hayan anunciado o suprimido por escrito. 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5
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Telefonemas para el anuncio y supresin de trenes Anuncio:
El Jefe de circulacin de la estacin de origen cursar al de la lateral, hacia la que vaya a dirigirse el tren, y ste, a su vez, a la siguiente y as sucesivamente hasta la estacin de destino, el siguiente telefonema: Num.....a las.... (hora)....(estacin origen tren)....hasta....(estacin destino tren). Anuncio tren.... (clase) nm.....asimilado al..... Saldr el da....a las....(hora). Acusen recibo. Supresin: 1. El Jefe de circulacin de la estacin en que debe quedar suprimido cursar hasta la ltima estacin afectada, de la misma forma que en el caso del anuncio, el telefonema circular siguiente: Num.....a las...(hora)....(estacin de origen del tren suprimido)hasta.... (estacin de destino del tren suprimido). Suprimo tren...(clase). Nm. ... asimilado al..... Deba salir el da....a las...(hora). Acusen recibo.
2.
Los telefonemas de anuncio y supresin se cursarn siempre que sea posible con anticipacin de dos a tres horas. Tan pronto como se reciba un telefonema de anuncio o supresin, el Jefe de circulacin acusar recibo (A.R.) a su colega de la anterior, repitiendo verbalmente el texto integro del telefonema, inscribindolo en el Libro al efecto (no en el de bloqueo). La estacin de destino de un telefonema circular de anuncio o supresin, acusar recibo de l, adems de a la estacin anterior, al P.M. del que depende o, en defecto de ste, a la estacin de origen del telefonema, por mediacin, en su caso, de la estacin lmite de la lnea; dicho acuse de recibo se considera que comprende el de todas las estaciones anteriores. La transmisin de estos telefonemas se har con carcter urgente por la lnea telefnica mnibus y caso de estar averiada se seguir el mismo procedimiento que para la transmisin de los telefonemas de bloqueo (art. 3.00.08). En lneas con C.T.C., la primera estacin lo transmitir al Jefe del mismo y ste a la ltima. Adems se los irn transmitiendo por el hilo mnibus las estaciones donde preste servicio un Agente caracterizado. Las estaciones con servicio intermitente, al abrir, recibirn de sus colaterales los telefonemas de anuncio y supresin que les afecten. 1 10 00 Sealamiento de trenes a la va 1 2 3 4 5
Siempre que sea posible, los trenes anunciados por Orden de circulacin no escrita, aunque sean con marcha determinada, sern sealados a la va. El Puesto de Mando ordenar a las estaciones en qu trayectos y qu trenes llevarn seales de sealamiento o supresin de sealamiento segn el Reglamento de Seales. A falta de Puesto de Mando ser el Jefe de circulacin de la estacin el que tome dicha iniciativa. No se ordenar que un tren lleve seales de sealamiento o supresin sin que previamente se haya cursado el telefonema de anuncio del tren al que seala.
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Circulacin
Cuando un Jefe de circulacin, por propia iniciativa o por orden del Puesto de Mando, disponga que un tren lleve seales de sealamiento o supresin de sealamiento lo notificar por escrito al Jefe del tren con la nota: o Llevar sealamiento (o supresin de sealamiento) entre....y....
En el documento de marcha, o en el B.O.I. correspondiente, del tren que ha sido sealado a la va, se inscribir la nota que deber firmar el Maquinista: o Sealado a la va por tren........hasta.......
Si se tratase de tren anunciado por Orden de circulacin por telefonema, que no hubiese sido entregada an al personal de va, la Jefatura de Trfico y P.M. lo comunicar al P.M. para que ordene el sealamiento. 1 11 00 Falta de sealamiento 1 2 3 4 5
Cuando no haya sido posible sealar un tren a la va conforme a lo dispuesto en el artculo anterior, se proceder como se indica a continuacin. El Jefe de circulacin: informar por escrito al Maquinista de cabeza con la nota: o Este tren no est sealado a la va
El Maquinista: extremar su atencin a la va y puntos en que se reduzca la visibilidad, particularmente al aproximarse a los puntos de trabajo sealizados y a los P.N.; har adems frecuente uso del silbato de la mquina para avisar al personal; se har dueo de la marcha al aproximarse a los P.N., para, en el caso de estar las barreras abiertas, parar sin rebasarlo, cruzndolo una vez cubierto. Dar cuenta posteriormente de la incidencia. El Jefe del C.T.C.: ordenar al Jefe de circulacin o Agente caracterizado de una estacin intermedia que inscriba en el documento de marcha la nota anterior y que la firme el Maquinista. El Puesto de Mando: tendr en cuenta los trayectos de va que pudieran quedar sin sealamiento para que no circulen trenes sin la nota anterior. A los trenes directos, si no estn sealados en todo su recorrido, y para evitarles paradas, se les informar en la estacin en que tengan parada, anterior al trayecto sin sealar. 1 2 3 4 5
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Distribucin de los Libros Itinerario, Ordenes del da o de circulacin sobre anuncio o supresin de trenes
Los Libros Itinerario, rdenes del da u rdenes de circulacin sern distribuidos a las estaciones interesadas por: a) Las carteras de la correspondencia Se remitir con ellos un recibo que los Jefes de circulacin devolvern firmado a la dependencia que haga el envo, el mismo da de la recepcin. b) Un propio El Agente distribuidor llevar una relacin en la que los Jefes de circulacin firmarn el recib de los ejemplares que les sean entregados. Al terminar el reparto, dicho Agente lo comunicar por telfono o telefonema al P.M. y enviar la relacin de acuses de recibo a la dependencia correspondiente.
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Circulacin
Cuando por la urgencia en el envo no se hubiera podido confeccionar la lista de distribucin y, por tanto, el propio no pueda recoger la firma de los recib, no se considerar el documento distribuido hasta que el P.M. tenga pruebas suficientes de que todas las dependencias y agentes afectados lo han recibido, ya sea por medio de un telefonema o por la posesin de los volantes que acompaan al documento distribuido, debidamente cumplimentados por sus destinatarios. Las citadas publicaciones se enviarn directamente a las Jefaturas de los servicios interesados, que se encargarn de hacerlas llegar a su personal. En caso de urgencia, las del personal de la lnea de dichos servicios se enviarn a los Jefes de circulacin para que se las entreguen a sus destinatarios bajo recibo, notificando el cumplimiento al P.M. Para el envo de estas publicaciones al personal de estos Servicios, los Jefes de circulacin podrn utilizar para la entrega de estos documentos al propio enviado por Jefatura de Trfico y P.M., quien har la distribucin a los Agentes afectados bajo la entrega del recibo correspondiente.
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Circulacin
Modificaciones a los artculos de este capitulo. - Articulo / 1/ 02/ 00 / Modificacin por Circular N 4-Presidencia-2005 de Fecha 18-03-2005. Modificacin por Circular N 2-Presidencia- 2010 de Fecha 01-03-2010. - Articulo / 1/ 04/ 00 / Ampliado por Consigna Serie C N 1-DG-1991 de Fecha 21-06-1991. - Articulo / 1/ 07/ 00 / Modificacin por Consigna Serie C N 3-DG-2006 de Fecha 03-11-2006. - Articulo / 1/ 09/ 00 / Modificacin por Consigna Serie C N 4-DG-1988 de Fecha 07-10-1988. - Articulo / 1/ 10/ 00 / Modificacin por Consigna Serie C N 1-DG-1989 de Fecha 06-02-1989. Modificacin por Circular N 1-Presidencia y DG-1994 de Fecha 17-10-1994. - Articulo / 1/ 12/ 00 / Modificacin por Circular N 1-Presidencia y DG-1994 de Fecha 17-10-1994.
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Circulacin de Trenes
Circulacin de trenes
Trenes en las estaciones
2 01 00 Autoridad sobre los trenes 1 2 3 4 5
Mientras los trenes permanezcan en las estaciones, la autoridad sobre ellos recaer en el Jefe de circulacin. Esta autoridad la ejercer sobre todos sus Agentes, incluso el Maquinista y el Ayudante, en lo relativo a los movimientos y maniobras que deban realizar. Se entiende que un tren est en una estacin cuando todo l, o alguno de los vehculos de su composicin, se encuentra dentro de la zona que protegen las seales de entrada o de la primera aguja o cruzamiento, si no hay seal de entrada. 2 02 00 Funciones de los Agentes 1 2 3 4 5
Cuando la parada en las estaciones lo permita, los Agentes de servicio en el tren reconocern los vehculos que lleven bajo su vigilancia y darn cuenta al Jefe de circulacin de cualquier anormalidad que constituya un peligro, particularmente examinarn los frenos, los enganches, las cajas de grasa y los cargamentos. Tanto el personal del tren, como el de estaciones, cuidar de que las puertas, principalmente las de los vehculos de viajeros, estn cerradas antes de que el tren inicie la marcha, cometido que har compatible con las tareas especficas de su cargo y sin menoscabo de ellas. 2 03 00 Puntos y tiempos de parada 1 2 3 4 5
Los trenes slo efectuarn parada en los puntos en que la tengan asignada en la marcha prevista o en la de asimilacin. Cuando sea necesario que la efecten en otro punto, el P.M. lo comunicar al Jefe de circulacin de la estacin en que deba detenerse, para que le d entrada como en el caso de parada accidental de un tren directo. Siempre que sea posible, lo comunicar a una estacin anterior en la que tenga parada, para que le sea comunicado al Maquinista por medio del B.O.I. correspondiente. Los trenes no pararn en las estaciones ms tiempo del asignado en su itinerario, a no ser por causas justificadas. Cuando los trenes circulen con retraso o no tengan marcha determinada, se reducir la parada en todo lo que permita el servicio. Excepcin: A los trenes que transportan correspondencia pblica a cargo de funcionarios de Correos, no se les reducir la parada prescrita, a menos que hayan terminado las operaciones del correo. Tampoco se les ampliar dicha parada aunque no las hayan terminado. 2 04 00 Parada momentnea y parada eventual 1 2 3 4 5
La parada momentnea, consiste, en la detencin del tren el tiempo estrictamente indispensable para realizar operaciones. La parada eventual, es la parada momentnea, que ser efectuada por los trenes, nicamente en los das o periodos de tiempo que se indiquen en el Libro Itinerario o mediante el procedimiento establecido en el R.C.T. La duracin de las paradas momentnea y eventual, no exceder de medio minuto.
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Exceso de tiempo de parada
Los excesos de tiempo de parada, que representen un retraso en la salida del tren, se justificarn en los registros de trenes de las estaciones y en los documentos de marcha del tren, indicando las causas y el tiempo perdido. Cuando un tren circule con retraso, habr de justificar los excesos de tiempo de parada que excedan de un minuto, aunque el prescrito sea mayor, siempre que por esta causa el tren salga con retraso de la estacin. El Jefe de circulacin o del tren, en su caso, responder de los excesos de parada o retrasos que no hayan sido justificados. 2 06 00 Parada accidental 1 2 3 4 5
Se considera parada accidental la que no figura en el itinerario del tren o en la marcha de asimilacin. Cuando se efecte una parada accidental, se recoger en el documento de marcha indicando las causas. 2 07 00 Suprimido y queda en reserva. 1 2 3 4 5
Salida y entrada de los trenes

2 08 00 Suprimido y queda en reserva. 1 2 3 4 5
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Autorizacin para entrar o salir de las estaciones
La entrada, salida o paso de los trenes por las estaciones slo puede autorizarlas el Jefe de circulacin, despus de haber comprobado personalmente que se han tomado las medidas necesarias para garantizar la seguridad, o el Jefe del C.T.C. Los trenes no deben salir, llegar o pasar por una estacin antes de la hora prescrita en su itinerario ni sin que se les autorice para ello. Cuando circulen retrasados, a efectos de apartar maniobras, cerrar barreras, etc., se calcular el tiempo a invertir con arreglo a la velocidad mxima de los trenes en cada tramo.
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Medidas a tomar en relacin con el itinerario a recorrer en la estacin El Jefe de circulacin,
Con antelacin suficiente para no retrasar la salida, entrada o paso de los trenes, adoptar las medidas siguientes: ordenar a los Agentes, que tengan que servir las agujas y las barreras, que se siten en ellas, provistos de los tiles necesarios y dndoles instrucciones sobre la forma de dar la entrada, salida o paso del tren, con la indicacin precisa de la va o vas a recorrer por el tren, cierre o apertura de barreras, etc., y observaciones que, en su caso, deban hacer a los Maquinistas. Estos Agentes repetirn verbalmente las rdenes recibidas para garantizar el acuerdo; dejar libres, en toda su longitud, las vas que tenga que recorrer el tren; apartar y suspender las maniobras que intercepten o puedan interceptar con algn movimiento los piquetes de las vas afectadas y establecer el itinerario que el tren tenga que recorrer; comprobar que los Agentes estn en sus puestos y que las agujas estn bien dispuestas, as como que las no servidas ni encerrojadas tengan el espadn perfectamente acoplado y asegurada su inmovilidad con la marmita; comprobar que las llaves de las placas giratorias, de los calces y de las cerraduras o aparatos que aseguran el itinerario estn en el lugar designado para ello, o en su poder; comprobar que las seales dan las indicaciones que correspondan. En las estaciones cuya extensin o condiciones especiales no permitan que el Jefe de circulacin haga personalmente las comprobaciones prescritas en este artculo podr delegarlas en un Agente de movimiento, al que dar las instrucciones que procedan. Esta excepcin tendr que ser autorizada por Consigna, salvo en circunstancias especiales en las que el Jefe de circulacin lo estime necesario, en cuyo caso la delegacin deber hacerla por escrito, dando cuenta de ella al P.M. de la forma ms rpida posible.
El Maquinista, comprobar, antes de arrancar, si los cambios visibles estn en la posicin conveniente y si las seales dan la indicacin que corresponda. De no ser as, permanecer parado aunque se le de orden de marcha y lo advertir al Jefe de circulacin. Si, despus de arrancar, observa que alguno de los cambios o seales que antes no le eran visibles estn mal dispuestos, efectuar parada inmediata y llamar la atencin del personal de la estacin con el silbato de la mquina. 2 11 00 Comprobacin del tren antes de la salida En la Estacin de origen: El Jefe de circulacin comprobar bien por s mismo, o a travs de los Agentes de Servicio que: El tren cumple las condiciones del frenado que le corresponde, y que los vehculos llevan los cambiadores de potencia y de rgimen de freno en la posicin correcta; Los vehculos estn correctamente enganchados y acopladas las mangueras de conexin (freno, calefaccin, etc.) Los cargamentos no acusan anormalidad, no ofrecen peligro para la circulacin y que las puertas de los vagones, en particular por el lado de la va contigua en va doble, estn bien cerradas. El tren lleva tanto en cabeza como en cola las seales reglamentarias. Pgina 3 1 2 3 4 5
Igualmente comprobar por s mismo que: Los Agentes que deban llevar el tren estn en sus puestos y que ocupan los mismos con la suficiente antelacin para no retrasarlo. No obstante, los Agentes se incorporarn con un tiempo mnimo de cinco minutos.
En Estaciones Intermedias El Jefe de circulacin comprobar, bien por s mismo, o a travs de los Agentes de Servicio: La composicin del tren, para detectar cualquier anormalidad, con el detalle y detenimiento que permitan el tiempo de parada y las necesidades del Servicio. Donde se modifique la composicin del tren, har las mismas comprobaciones, en la parte afectada, que las previstas para la estacin de origen. Igualmente comprobar personalmente que el tren ha entrado completo. Sin esta comprobacin, no se podr cursar el telefonema de llegada a la estacin anterior. 2 12 00 Cierre de barreras El Jefe de circulacin dispondr: A la llegada o paso de los trenes: o que las barreras de los Pasos a Nivel, a cargo de Agentes de la estacin, sean, cerradas, como mximo, cinco minutos antes de la hora de llegada o paso de los trenes. 1 2 3 4 5
A la salida de los trenes: o que las barreras de los P.N. sean cerradas treinta segundos antes de la expedicin del tren. 1 2 3 4 5
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Prohibicin de entradas y salidas simultaneas En una estacin no se autorizar:
la entrada de dos trenes a la vez, la entrada de uno mientras est saliendo otro del mismo sentido por el lado opuesto. la salida de uno mientras est entrando otro del mismo sentido por el lado opuesto.
Normalmente se recibir o expedir primero al que deba llegar o salir antes y se detendr al otro en la entrada o en la estacin, segn el caso, hasta que: el que entra est completamente parado dentro de los piquetes de la va de estacionamiento. el que sale haya rebasado el cambio de salida y la seal de salida, si la hubiera.
Excepciones: Podrn autorizarse entradas y salidas simultneas: cuando la disposicin de las vas o el enclavamiento hagan imposible que se alcancen, aunque cualquiera de ellos rebase indebidamente el piquete de salida de su va; cuando est autorizado por Consigna Serie C.
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Salida de trenes Antes de expedir un tren, el Jefe de circulacin de la estacin comprobar:
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que se han tomado las medidas del artculo 2.10.00; que se ha comprobado el tren, segn el artculo 2.11.00; que, si el tren a expedir debe efectuar su salida a la entrada de otro por sentido contrario hacia donde debe salir, se esperar a que ste entre completo, est parado y dentro de su va, o haya pasado completo por la estacin si el tren es directo; que se cumplen las condiciones establecidas para la expedicin de trenes segn el sistema de bloqueo utilizado; que el Maquinista del tren, bien a su requerimiento o por iniciativa propia, ha recibido informacin sobre retrasos o circulaciones especiales de los trenes con que tenga que cruzar, variaciones de cruzamiento, as como cualquier otra informacin que considere necesaria (aunque no sea obligatoria darla por medio del B.O.I.) para una mayor seguridad en la circulacin, especialmente cuando se circule al amparo del B.T., sobre todo en va nica. El Maquinista, una vez dispuesto el tren para salir, estar atento a cuantas rdenes y seales pudieran hacrsele y, en especial, se asegurar de que la seal de marche el tren le ha sido presentada por el Jefe de circulacin o la de tren dispuesto por el personal de trenes autorizado para ello, segn el caso;
que se han verificado todos los cruzamientos y alcances a realizar en su estacin por los trenes regulares incluidos en el Libro Itinerario o por los anunciados, a no ser que previamente se haya acordado la alteracin de cruzamiento y comunicado al Jefe del tren y al Maquinista con el correspondiente B.O.I.
Excepcionalmente y en los trenes directos que circulen al amparo del bloqueo telefnico, se har figurar en los B.O.I. la estacin en que vaya a realizarse el cruzamiento, no siendo preceptiva la parada en una estacin intermedia siempre que el Jefe de circulacin de sta le presente la seal de paso. Para extender el B.O.I., el Jefe de circulacin que deba enviar el tren, antes de expedirlo, deber tener garantizado el bloqueo de la va hasta la estacin en que se ha de efectuar el cruzamiento accidental, para lo cual: Requerir de los Jefes de circulacin de las estaciones intermedias, abiertas en el tramo, la confirmacin del bloqueo, cursando al de la colateral el telefonema siguiente: 128 . Puedo expedir tren......a cruzar en (estacin en que ha de efectuar el cruzamiento accidental) con tren......?
La estacin colateral contestar: Espere confirmacin del bloqueo hasta (estacin en que ha de efectuarse el 129 cruzamiento). .. Esta misma operacin se ir efectuando sucesivamente por los Jefes de circulacin de las estaciones intermedias hasta llegar a la ltima.
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El Jefe de circulacin de esta ltima bloquear el cantn hasta la colateral anterior y as sucesivamente todos los Jefes de circulacin, de estacin en estacin, hasta la que solicit el bloqueo, haciendo constar en el telefonema de concesin de va el nmero del o de los telefonemas correspondientes a cada uno de los cantones ya bloqueados: 130 . Expida tren.....a cruzar en (estacin en que ha de efectuarse el cruzamiento accidental) con tren.....Telefonemas (enumeracin de estaciones y n del telefonema de concesin de va incluida la de cruzamiento accidental)
Para conceder la va a la estacin colateral anterior deber haber sido concedida la va por la estacin en que se ha de efectuar el cruzamiento, y por todas las intermedias, y los nmeros de todos los telefonemas, as como los nombres de las estaciones expedidoras debern consignarse tambin en el B.O.I. que se entregar al Maquinista. En todo momento el Maquinista ir atento a las indicaciones de los Jefes de circulacin, no rebasando ninguna estacin si no se le presenta de forma clara e inequvoca la seal de paso. 2 15 00 Alteracin del orden de sucesin de salida de trenes 1 2 3 4 5
El Jefe de circulacin de la primera estacin que expida un tren delante de otro que debiera precederle, lo comunicar verbalmente a las estaciones siguientes hasta la de trmino del tren. 2 16 00 Salida en rgimen de maniobras 1 2 3 4 5
Los movimientos para traer o llevar vehculos a dependencias emplazadas fuera de las estaciones (apartaderos, cargaderos, talleres, etc.), que se hagan como una maniobra, se efectuarn como si de un tren se tratara, a efectos de bloqueo, frenado y seales. Si se trata de material sin freno automtico, empujado por la mquina, y si el trayecto a recorrer fuese en rampa, ir un Agente de movimiento sirviendo el freno de mano del vehculo que ocupe el primer lugar en el sentido de la marcha. Este Agente ir provisto de las seales porttiles, tanto de vista como acsticas, para comunicarse con el Maquinista, dndole instrucciones y avisndole sobre la marcha a llevar, especialmente en las proximidades de los P.N. Si el trayecto a recorrer fuese en pendiente, ir la mquina en cabeza y el freno de mano a servir ser el ltimo del corte. En trayectos llanos, es indiferente remolcar o empujar, pero, en todo caso, la velocidad no exceder de diez kilmetros por hora. Si el material llevara freno automtico y circulase empujado, se procurar que el vehculo de cabeza lleve dispositivo de actuacin del freno que pueda ser accionado en caso de emergencia por el Agente que va en l. Se darn por escrito al Maquinista las rdenes que deba cumplir (puntos de detencin por agujas, pasos a nivel, recogida de llaves, etc.). 2 17 00 Suprimido y queda en reserva. 1 2 3 4 5
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Vas de entrada. Estacionamiento de trenes en estaciones Los trenes entrarn normalmente por las vas que se indican a continuacin: Trenes sin parada a) Por la va directa. Trenes con parada a) Viajeros.
Por la va del andn principal. Si sta es muerta y el tren tuviera que continuar se le hara tomar otra va con andn. b) Mercancas. Por la que ms convenga al servicio. Casos particulares: Cuando en una estacin coincidan dos o ms trenes de viajeros con parada, se procurar dar al de ms categora la va del andn principal. En las estaciones con toma de agua, gas-oil, etc., los trenes entrarn por la va en que se encuentre el dispositivo que tengan que utilizar. En las estaciones de empalme, los trenes entrarn por la va ms conveniente para realizar el transbordo. En va doble, todos los trenes entrarn por la va general correspondiente. En casos de alcance, los de viajeros entrarn a otra va de andn y los de mercancas a la va que ms convenga, procurando siempre que sea posible, no interferir la otra va general.
En general, se procurar que los trenes entren siempre por las mismas vas. La alteracin de dicha norma podr autorizarse por Consigna Serie C en circunstancias especiales de carcter permanente. Con carcter excepcional, y cuando las circunstancias obliguen a ello, el Jefe de circulacin podr estacionar un tren en va distinta a las sealadas anteriormente. 2 19 00 Orientacin, comprobacin e inmovilizacin de agujas 1 2 3 4 5
Al paso de los trenes por la agujas tomadas de punta, sus marmitas debern estar inmovilizadas, de forma que no exista posibilidad de holgura en los espadines, mediante pasadores, cadena, cerrojo, o sirvindolas un Agente. Las agujas talonables, tomadas de taln, sern aseguradas, nicamente, con pasador. El Jefe de circulacin, deber comprobar la correcta orientacin de las agujas mediante: Los dispositivos mecnicos o visores. Los Agentes que las sirven, garantizando el cumplimiento de las rdenes e instrucciones recibidas. El reconocimiento de las agujas talonables, tomadas de taln, antes y despus del paso, de la primera circulacin.
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Las agujas, siempre que la instalacin lo permita, estarn orientadas hacia: La lnea principal. Las vas libres o de mango que ofrezcan menor riesgo. Las vas de andn. El acceso a las vas de circulacin en va doble no banalizada. Garantizando el paso por la estacin.
Las agujas de motor, cuando se manipulen a mano, debern ser autorizadas elctricamente por quien las tenga a su cargo. En caso de manipulacin sin autorizacin por causas de fuerza mayor debern ser: Posteriormente reorientadas a su posicin inicial. Restituidos los elementos de conexin.
La velocidad, cuando se circule por va desviada o agujas talonables, tomadas de punta o de taln, no exceder de 30 km/h., hacindolo as con independencia de las indicaciones que presenten de hecho las seales. 2 20 00 Estacionamiento en condiciones especiales 1 2 3 4 5
Los trenes podrn ser estacionados sobre va ocupada o interceptada parcialmente, cuando las necesidades del servicio lo requieran, de acuerdo con las siguientes normas: Estacin con seal de entrada: Si se puede dar indicacin de rebase autorizado, se har uso de esta seal, el Maquinista se atendr a las ordenes de ella y el Jefe de circulacin recibir el tren con seal porttil de alto.
Estacin con seal de entrada, que no pueda dar la indicacin de rebase autorizado, o que no convenga utilizarla: Se detendr el tren en la seal y el estacionamiento se efectuar haciendo circular el tren en rgimen de maniobra.
Cuando la seal de entrada est averiada y no pueda dar la indicacin precisa al Maquinista: Si en la estacin no hubiere otros Agentes y no se puede dar por telfono o por escrito, ser el propio Jefe de circulacin el que lo haga.
Estacin sin seal de entrada: Se asegurar la detencin ante la seal de punto protegido, o ante la primera aguja, y se ordenar y dirigir el avance en rgimen de maniobra.
En todos los casos el Jefe de circulacin deber estar situado en el sitio conveniente presentando la seal de alto a mano. 2 21 00 Anormalidades en el estacionamiento 1 2 3 4 5
Si al efectuar el estacionamiento se rebasa el piquete de salida sin talonar agujas, el Maquinista retroceder inmediatamente con la autorizacin del Jefe de circulacin, hasta librarlo, dando antes el silbido de atencin. Si adems de rebasado el piquete de salida talonase el cambio, se detendr, lo proteger y lo comunicar al Jefe de circulacin, para que adopte las medidas que procedan. Funcionando con C.T.C. no retroceder en ningn caso, lo proteger y se lo comunicar sin demora al Jefe del mismo.
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Entrada a contrava Medidas a tomar: Por el Jefe de circulacin:
proteger la entrada del tren impidiendo cualquier movimiento incompatible y mantendr las seales ordenando la parada hacia el trayecto por el que deba llegar el tren a contrava; recibir al tren con las indicaciones que corresponda, cuando haya seales de entrada a contrava; recibir al tren, si hay seal de retroceso con la indicacin de movimiento autorizado, despus de que est detenido ante la seal; cuando no haya seales de entrada o de retroceso, actuar como est previsto para las estaciones sin seal de entrada.
Por el Maquinista: Cuando existan seales de entrada a contrava se atendr a lo que ordenen stas. Si no existieran, proceder como si hubiera encontrado una seal de aviso de parada y un poste de punto protegido en el mismo lugar en que se encuentren las seales de avanzada y de entrada de la va normal, respectivamente. A partir de este ltimo punto proceder: con seal de retroceso: parar ante ella aunque permita el paso, reanudando la marcha en rgimen de maniobras, cuando la seal presente movimiento autorizado; sin seal de retroceso: circular en rgimen de maniobras e ir dispuesto a parar ante la primera aguja o cruzamiento de vas; no rebasar este punto hasta que lo autorice un Agente de la estacin. 1 2 3 4 5
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Detencin accidental de los trenes a la salida
El Jefe de circulacin que tenga que detener un tren que est saliendo de la estacin, o que se encuentre poco alejado de ella, har y ordenar que se haga la seal de parada con las medidas ms eficaces de que disponga, particularmente cerrando las seales de salida si las tiene, y, cuando la instalacin y las circunstancias lo permitan, cerrando y abriendo repetidamente las seales de avanzada y entrada del lado por el que salga el tren; si es necesario dar la seal de alarma con la campana de la estacin, silbato de otra locomotora estacionada en la estacin, etc. El Maquinista de un tren o maniobra que, al salir de una estacin, observe el cambio repetido de indicacin de las seales de entrada o avanzada u oiga la seal de alarma se detendr inmediatamente y proteger el tren por delante, lo ms rpidamente posible, de acuerdo con lo que prescribe el Reglamento de Seales, no reanudando la marcha hasta que no se lo ordene de nuevo el Jefe de circulacin. 2 24 00 Suprimido y queda en reserva. 1 2 3 4 5
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Trenes en marcha
2 25 00 Autoridad en los trenes fuera de las estaciones 1 2 3 4 5
Ser el Maquinista quien ejerza la autoridad sobre todos los Agentes en lo relativo a los movimientos y maniobras que estos tengan que realizar. Cuando vaya ms de un Maquinista, ser ejercida por el Maquinista de la locomotora situada en primer lugar. En los trenes de Trabajos o Pruebas, ser el Encargado de los mismos quien ejerza la referida autoridad.
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Obligacin de parar en los puntos designados
Ningn tren podr pasar, sin parar, por ninguna estacin, apeadero, apartadero, etc., donde en su itinerario figure parada, aunque las seales den indicacin de paso, con excepcin de los trenes de mercancas y mquinas aisladas en los trayectos de B.A.U. o B.A.D., siempre que no tengan operacin que realizar y nada se oponga. El Jefe de circulacin o del C.T.C. se lo comunicar verbalmente al Jefe del tren desde una estacin anterior, procurando el Maquinista, en este caso, no pasar adelantado por las estaciones. 2 27 00 Funciones del Maquinista y del Ayudante El Maquinista: comprobar que circula por la va que le corresponde, especialmente a la salida de las estaciones y al tomar bifurcaciones o al entrar en va doble; concentrar la atencin en la va, en las seales, en las agujas y en la marcha de su mquina, y observar con frecuencia su tren para ver si va completo, si ocurre alguna novedad o si los Agentes del mismo le presentan la seal de parada. Extremar esta atencin, hasta el mximo posible, al aproximarse a las estaciones, al salir o pasar por ellas y al acercarse a los pasos a nivel; anunciar la proximidad del tren haciendo uso del silbato de la mquina, en la forma y en el momento previstos, para que los Agentes de la va, de los pasos a nivel y de las estaciones se siten en sus puestos y acten como corresponda en cada caso; al salir o pasar por una estacin, prestar especial atencin a las seales del Jefe de circulacin y a las de entrada y avanzada que deja detrs, hasta perderlas de vista, por si le diesen la indicacin de parada. 1 2 3 4 5
El Ayudante: secundar al Maquinista en el cumplimiento de las normas anteriores, bajo sus respectivas obligaciones, al entrar, salir, pasar por las estaciones, en plena va, o cuando se lo ordene el Maquinista.
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Funciones del Jefe del tren y del resto del personal de trenes El Jefe del tren:
comprobar, al ponerse el tren en marcha, que va completo, de no ser as, llamar la atencin del Maquinista por medio de seales para que proceda como corresponda, segn que la parte separada est, o no, en movimiento; observar, al salir el tren de las estaciones, que circula por la va que le corresponde, especialmente en las bifurcaciones y entrada en va doble;
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observar con frecuencia el tren en el trayecto entre estaciones, especialmente por el lado interior de la va doble, alternando esta obligacin con las dems de su cargo y, cuando oiga un silbido de atencin, se asomar por el lado en que son presentadas las seales para comprobar sus indicaciones; vigilar el cumplimiento de las obligaciones que incumban a su brigada, especialmente del Agente de cola; en el momento preciso, comprobar las indicaciones de las seales, y, al pasar frente al edificio de viajeros, ir atento al lado en que se encuentre el Jefe de circulacin para poder ver y entender cualquier orden o indicacin que aqul le d, ya sea por medio de seales o de palabra. Cuando el Jefe del tren no vaya en la cabina de conduccin, y siempre que por su situacin en el tren no le fuese posible verlas, queda relevado de la obligacin de comprobar las indicaciones de las seales; proteger el tren por ambas partes en caso de accidente o incidente en plena va.
Nota: Cuando solamente vaya un Agente de tren, asumir las funciones del Agente de cola, siempre que por ello no desatienda sus obligaciones primordiales. Los dems Agentes del tren: irn constantemente atentos a su tren y a las seales que pueda hacrseles desde cualquier lugar de l o de la va, para observar si aqul se corta, si descarrila algn vehculo, si se descompone algn cargamento, si se presentan seales de parada, etc., y no descuidarn el apretar y aflojar los frenos cuando lo pida el Maquinista, el apretarlos por propia iniciativa cuando exista algn peligro para la circulacin y el hacer repetir las seales de parada cuando proceda; tanto en la marcha como en las estaciones, vigilarn el corte de material del tren que tengan asignado, evitando sustracciones en las mercancas transportadas, y colaborarn en las maniobras, cargues y descargues de mercancas y dems funciones y labores que les sean encomendadas por el Jefe de circulacin o Jefe del tren.
El Agente de cola, adems de las obligaciones de los prrafos anteriores, tendr las siguientes: observar la va por la parte de detrs, sobre todo al salir o pasar por las estaciones, y hasta perder de vista las seales de entrada y avanzada de las mismas, para repetirlas al Maquinista, si ordenan parada; comprobar, cuando el tren efecte parada en las estaciones, si el ltimo vehculo est dentro de piquetes y, si no lo est, presentar la seal de parada a toda circulacin que vaya a tomar la va interceptada y avisar urgentemente al Jefe de circulacin. Esta obligacin no releva al Jefe de circulacin de hacer la misma comprobacin; vigilar la colocacin de las seales de cola y mantenerlas encendidas cuando proceda; colocar y mantener las seales de sealamiento de trenes y las de supresin de sealamiento, en los trayectos que le indiquen los Jefes de circulacin o del tren; presentar la seal de parada a toda circulacin que anormalmente pudiera alcanzar el tren. 1 2 3 4 5
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Funciones de otros Agentes
Cuando ocurra alguna incidencia en plena va o en una estacin que no intervenga en la circulacin, si el tren no lleva Agente de tren y viaja en servicio algn Agente autorizado para circulacin, colaborar con el Maquinista, quien asumir la Jefatura del tren. Si es de otra categora no afecta a la circulacin, se pondr inmediatamente a disposicin del Maquinista, colaborando en la seguridad de la circulacin y a sus rdenes en cuantas labores fuese preciso realizar. Independientemente de los informes que sobre lo ocurrido deba dar al Jefe de circulacin de la primera estacin abierta o al Jefe del C.T.C., dirigir un parte por conducto jerrquico a la Jefatura de Trfico y P.M. de la seccin donde haya ocurrido el accidente.
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Anuncio y confirmacin del aspecto de las seales El Maquinista:
al avistar una seal dar a conocer en voz alta el aspecto que presenta: va libre, precaucin, etctera.
El Ayudante: comprobar que el aspecto de la seal es el anunciado, y lo repetir en voz alta: conforme, va libre, etc.
Los acompaantes autorizados: si en la cabina de conduccin, sin ir Ayudante, fuese otro u otros Agentes autorizados, ser el ms caracterizado el que repetir en voz alta el aspecto de la seal anunciado por el Maquinista.
Cuando el Maquinista no anunciara el aspecto de la seal le ser recordado por el acompaante. Y si el aspecto de la seal anunciado por el Maquinista no coincidiera con el apercibido por el acompaante, se proceder de acuerdo con el ms restrictivo, hasta poder confirmar por ambos el aspecto de la seal. El Maquinista cuidar de que normalmente el nico motivo de conversacin en la cabina de conduccin durante la marcha sea el de anuncio y confirmacin del aspecto de seales y las rdenes e informaciones relacionadas con el servicio. 2 31 00 Peticin de ms tiempo para la marcha 1 2 3 4 5
El Maquinista de un tren, que habiendo efectuado parada en una estacin, prevea que no podr llegar a la inmediata en el tiempo concedido en itinerario, lo comunicar al Jefe de circulacin, indicndole el exceso de tiempo que estime habr de emplear. Lo mismo harn los Maquinistas de los trenes directos cuando prevean que en un trayecto habrn de perder ms de quince minutos, a cuyo fin efectuarn parada en la estacin anterior a dicho trayecto. En ambos casos el Jefe de circulacin inscribir en el documento de marcha: Para el trayecto de....a.... el Maquinista pide....minutos de ms. La nota ir firmada por el Jefe de circulacin, el Maquinista y el Jefe del tren. Este tiempo de exceso pedido se tendr en cuenta para concertar la circulacin. 2 32 00 Anotacin de anormalidades observadas 1 2 3 4 5
Se anotarn en el documento de marcha las anormalidades observadas por el Maquinista en las seales, presentacin de seales, sealizacin de pasos a nivel (seales de poca intensidad, decoloradas, confusas, barreras levantadas, pasos a nivel automticos sin funcionar, etc.), desprendimientos en cunetas, carriles rotos, etc., o cualquier otra que considere que puede presentar peligro o dificultades para una circulacin normal. Cuando la anormalidad fuese observada en plena va, y en particular por averas o abandono en pasos a nivel, y esta anormalidad pudiera repercutir en las prximas circulaciones, efectuar parada en la primera estacin abierta, aunque no la tuviese prescrita, para comunicrsela al Jefe de circulacin.
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Modificaciones a los artculos de este capitulo. - Articulo / 2/ 04/ 00 / Modificado por Consigna Serie C N 1-DG-2002 de Fecha 18-11-2002. - Articulo / 2/ 07/ 00 / Modificado por Consigna Serie C N 1-DG-2002 de Fecha 18-11-2002. - Articulo / 2/ 08/ 00 / Modificado por Consigna Serie C N 1-DG-2002 de Fecha 18-11-2002. - Articulo / 2/ 11/ 00 / Ampliado por Consigna Serie C N 1-DG-1996 de Fecha 15-05-1996. Anexo n IX RCT. - Articulo / 2/ 14/ 00 / Modificado por Consigna Serie C N 4-DG-1988 de Fecha 07-10-1988. - Articulo / 2/ 17/ 00 / Modificado por Consigna Serie C N 2-DG-1990 de Fecha 21-02-1990. Modificado por Consigna Serie C N 1-DG-2002 de Fecha 18-11-2002. - Articulo / 2/ 19/ 00 / Modificado por Consigna Serie C N 1-DG-2002 de Fecha 18-11-2002. - Articulo / 2/ 22/ 00 / Modificado por Consigna Serie C N 4-DG-1988 de Fecha 07-10-1988. - Articulo / 2/ 24/ 00 / Modificado por Consigna Serie C N 1-DG-1989 de Fecha 07-10-1989. Suprimido por Consigna Serie C N 2-DG-1990 de Fecha 21-02-1990. - Articulo / 2/ 25/ 00 / Modificado por Consigna Serie C N 7-DG-2001 de Fecha 29-11-2001. Modificado por Consigna Serie C N 1-DG-2005 de Fecha 25-01-2005.
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Bloqueo de trenes
Bloqueo de trenes
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Generalidades
Objeto del bloqueo 1 2 3 4 5
El bloqueo tiene por objeto garantizar la seguridad en la circulacin de los trenes, manteniendo entre ellos la distancia necesaria para evitar alcances y choques en su marcha. A tal fin, las lneas estn divididas en cantones de distinta longitud, protegidos por seales, y en cada cantn no puede haber, normalmente, ms de un tren. 3 00 02 Sistemas de bloqueo Se emplean los siguientes: a) Bloqueo telefnico (B.T.) En va nica. En va doble. b) Bloqueo elctrico-manual (B.E.M.) De peticin y concesin de va, en va nica. De toma de va, en va nica. De toma de va, en va doble. c) Bloqueo automtico de va doble (B.A.D.) Con C.T.C.(Control de trfico centralizado) y M.L. (Mando local) d) Bloqueo automtico de va nica (B.A.U.) Con C.T.C. y M.L. e) Bloqueo por tiempo En va doble. Bloqueo por pilotaje En va doble con una va interceptada. En va nica. Bloqueo por ocupacin En va doble. En va doble con una va interceptada. En va nica. Bloqueo por radiotelfono Bloqueo automtico banalizado (B.A.B.) Con C.T.C. y M.L. 1 2 3 4 5
f)
g)
h) i)
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Utilizacin de cada sistema
El B.E.M., el B.A.U., el B.A.D. y el B.A.B. se emplean en los trayectos que se indican en los Libros Itinerario o en sus Anejos. El B.T. se emplea en las lneas en que no existe, o no funciona, el B.E.M., el B.A.U., el B.A.D., o el B.A.B. y en casos particulares contemplados en este R.C.T. Podrn aplicarse las normas del B.T., aunque falte la comunicacin telefnica, cursando los telefonemas escritos por medio de propios, por el camino ms breve o por los trenes que circulen. El Bloqueo por tiempo, se emplea:
En va doble: Cuando falten los B.T., B.E.M. en va doble y el B.A.D., y se haga la circulacin por las dos vas en sentido normal. El Bloqueo por pilotaje, se emplea: En va doble: Cuando slo se pueda circular por una va y falte la comunicacin telefnica, an existiendo y funcionando el B.E.M. en va doble o el B.A.D. En va nica: Cuando falten el B.T., el B.E.M. y el B.A.U. El Bloqueo por ocupacin se emplea en cualquier lnea, exclusivamente para la realizacin de trabajos y pruebas de acuerdo con los regmenes que se establezcan para estos casos. El Bloqueo por radiotelfono se emplea, en sustitucin del B.T., en lneas de muy dbil trfico o en aquellas en que todas las circulaciones figuran en el Libro Itinerario y las anomalas significativas al respecto se producen raramente.
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Cantn
Se denomina cantn al tramo de va protegido por seales en el que normalmente no debe haber ms de un tren. Se considera cantn: En B.T. y B.E.M. en va nica y en bloqueo por pilotaje: A la parte de va comprendida entre dos estaciones colaterales abiertas, por la que se efecta la circulacin en ambos sentidos. En B.T. y B.E.M. en va doble y en bloqueo por tiempo: A la parte de cada una de las dos vas, comprendida entre dos estaciones colaterales abiertas, por la que se efecta la circulacin en un solo sentido. En B.A.U., B.A.D. y B.A.B.: A la parte de va comprendida entre dos seales de bloqueo consecutivas. En Bloqueo por ocupacin:
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A la parte de va comprendida entre dos estaciones colaterales abiertas. En va doble puede haber uno o dos cantones, segn se ocupen una o las dos vas. En Bloqueo por radiotelfono: A la parte de va comprendida entre dos puntos o estaciones colaterales en los que el Libro Itinerario seala cruzamiento o parada de trenes; en caso de anomala (cambio de cruzamiento, parada accidental o supresin de parada) los cantones aparecern circunstancialmente modificados en la forma correspondiente. Por excepcin, los cantones del bloqueo por radiotelfono no precisan estar protegidos por seales. Cuando en uno de estos cantones exista, en plena va, una bifurcacin, aguja, cruce, etc., las normas de bloqueo de este Reglamento se complementarn por una Consigna Serie C. 3 00 05 Sentido normal de la circulacin en va doble 1 2 3 4 5
La circulacin de los trenes por los trayectos de va doble se hace, en unas lneas, por la va de la derecha y, en otras, por la de la izquierda, en direccin al destino. La va que utilizan los trenes de numeracin par, en su circulacin normal, se denomina va par y la que utilizan los de numeracin impar, en el mismo caso, va impar. En los Libros Itinerario se indicar con el correspondiente signo las lneas en las que se circula por la derecha o por la izquierda. 3 00 06 Circulacin a contrava Es la marcha de: un tren par por la va impar; un tren impar por la va par; un tren que, circulando por su va normal, retrocede. 1 2 3 4 5
Se puede circular a contrava en los siguientes casos: 3 00 07 circulacin temporal por va nica, en los trayectos de va doble, cuando se circula por una sola va en los dos sentidos; regreso a la estacin anterior, en el sentido de la marcha, de la mquina que haya dado la traccin auxiliar por cola hasta un punto kilomtrico, de trenes de pruebas, de trabajos o de vagonetas que hayan operado entre dos estaciones sin llegar a la inmediata; retroceso a la estacin anterior, en el sentido de la marcha, despus de haber obtenido autorizacin, del tren que no pueda llegar a la estacin inmediata por cualquier causa.; socorro, accidente o trabajos en la va, cuando sea necesario; maniobras. 1 2 3 4 5
Coordinacin de la circulacin
Los Jefes de circulacin o del C.T.C. se mantendrn previamente informados entre s, o a travs del P.M., de los retrasos y situacin de los trenes, de su nmero de unidades, etc., a fin de tomar las medidas pertinentes para que la regularidad de las circulaciones no se vea perturbada. A este fin:
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Bloqueo de trenes
En Bloqueo telefnico (B.T.):
Cuando un tren salga con ms de tres minutos de anticipacin o con ms de cinco minutos de retraso respecto a la hora para la que se pidi va, o se indic en el aviso de salida, se comunicar verbalmente a la estacin inmediata hacia la que se dirija la hora exacta de la salida o paso. Cuando un Jefe de circulacin, en caso justificado, niegue la va para un tren o haya ordenado su detencin, avisar verbalmente a su colateral tan pronto como pueda recibirlo, diciendo: Ya puede pedir la va, o Ya puede cursar el aviso de salida. Si este aviso se demora, el Jefe de circulacin que tenga que expedir el tren llamar la atencin a su colateral por si se tratara de un olvido. En bloqueo elctrico-manual (B.E.M.):
Informarn verbalmente a la colateral, hacia la que se dirige el tren, de su salida o paso, en el momento en que lo efecte. En bloqueo automtico sin C.T.C. (B.A.U., y B.A.D.):
Se proceder como se indica en el prrafo anterior. En bloqueo automtico con C.T.C. (B.A.U., y B.A.D.):
El Jefe del C.T.C. avisar con antelacin suficiente a las estaciones extremas, permanentes o accidentales, y stas a aquel o entre ellas, cuando se trate de estaciones colaterales que intervengan en el bloqueo, de los trenes que tengan que enviarse, informando si pueden o no recibirlos. Sin comunicacin telefnica:
Los Jefes de circulacin se mantendrn informados por medio de notas escritas que se enviarn por los trenes que circulen o por un propio. Salvo en bloqueo automtico en va nica (B.A.U.) con C.T.C. y en va doble (B.A.D.) con o sin C.T.C., los trenes directos se recibirn con parada accidental para informarse de qu tren se trata, forma en que circula y, en su caso, de si lleva o no la Orden-piloto, etc., procurando que el retraso por este motivo sea el mnimo indispensable. 1 2 3 4 5
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Transmisin, recepcin y registro de los telefonemas
El Jefe de circulacin har personalmente la transmisin, recepcin y registro de los telefonemas, y no dar a su corresponsal el bien recib hasta que no haya entendido con toda claridad el texto ntegro de los mismos. La Direccin de Gestin de Capacidad y Seguridad en la Circulacin podr autorizar, cuando las circunstancias lo aconsejen, el empleo de sellos para facilitar la inscripcin de telefonemas. Los telefonemas se transmitirn por la lnea telefnica mnibus escalonada. Podrn transmitirse por cualquier otra lnea telefnica cuando:
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Bloqueo de trenes
no exista comunicacin por la lnea mnibus; los Jefes de circulacin hablen sin intermediarios; la comunicacin se haga con total claridad, sin interferencias ni anomalas.
En estas circunstancias se utilizarn con preferencia las lneas de comunicaciones de FEVE y en todo caso registrando en el Libro de bloqueo todos los telefonemas cursados o recibidos. Cuando no exista comunicacin telefnica por ninguna lnea, podrn cursarse los telefonemas por medio de propio o por los trenes que circulen. Para concertar telefnicamente la circulacin es indispensable que los corresponsales se identifiquen entre s. 3 00 09 Registro de los telefonemas en los Libros de bloqueo y servicio 1 2 3 4 5
Una vez abierta la fecha en el Libro de bloqueo, los telefonemas cambiados con las colaterales se registrarn, cronolgicamente y seguidos, para ambas colaterales, haciendo constar para cada telefonema: a) nmero de telefonema recibido o emitido; b) hora de recepcin o emisin; c) estacin o puesto colateral del que procede o hacia el que se emite; d) texto del telefonema, con el nombre de quien lo enva o emite. La forma de registrarlos en los libros se ajustar a su formato y a sus instrucciones. En la cabecera de cada una de las columnas de trenes en marcha se inscribir el nombre de la estacin colateral de cada banda y va, para figurar en el cantn, en el rengln del telefonema al conceder la va o aviso de salida, el tren que ocupa el cantn, y la letra L en el correspondiente al dar la llegada. De esta forma, se sabr, al pedir la va a la estacin colateral, si el cantn est o no libre de trenes. El registro de telefonemas con todos sus datos se har sin enmiendas ni tachaduras, de forma legible y con tinta indeleble. Cada vez que una estacin cambie de colateral, por servicio intermitente u otra causa, se pondr en el primer rengln del cantn correspondiente la nueva colateral, inscribiendo en el mismo rengln: Telefonemas cambiados con la estacin de (nueva colateral). Los telefonemas se inscribirn en el momento de recibirlos o transmitirlos, pero nunca antes o despus. En los Libros de bloqueo no se interpolarn lneas o palabras, ni se alterarn las frmulas establecidas. Si se produjera error al realizar la transcripcin de un telefonema, ste no ser tachado ni borrado. Se pondr la palabra anulado a continuacin de donde se detecte el error. Despus se har una nueva inscripcin en el rengln o lnea siguiente con el mismo nmero de telefonema. Si el error se detecta una vez cursado el telefonema, se anular ste con otro y se cursar, adems, uno nuevo con la frmula y datos correctos.
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Bloqueo de trenes
Los Libros de bloqueo para Agentes de tren y Maquinistas sern utilizados por stos para transmisin y recepcin de telefoneas de bloqueo, en caso de accidentes o incidencias en plena va (descarrilamiento, inutilizacin de mquina, peticin de retroceso, etc.). 3 00 10 Numeracin de los telefonemas de bloqueo y de servicio 1 2 3 4 5
Los telefonemas de bloqueo expedidos recibirn un nmero correlativo del 1 al 999, y al llegar al 1.000 se volver al 1. En las columnas de telefonemas recibidos se inscribir el nmero que transmita la estacin emisora. Los telefonemas de servicio llevarn la numeracin correlativa al igual que los de bloqueo, pero independientemente de aqulla. 3 00 11 Libros de bloqueo 1 2 3 4 5
Son los libros en los que se inscriben los telefonemas y notas relacionadas con el bloqueo, as como aquellos que se relacionan con la circulacin de trenes. Se emplean los siguientes: N 1. En estaciones de va nica, C.T.C. y P.M. N 2. En estaciones de va nica con ms de dos colaterales. N 3. En estaciones de va doble. N 4.En estaciones de va doble y de transicin de va doble a va nica. N 5. Para uso de Agentes de tren y Maquinistas. N 6. Telefonemas generales de servicio para todas las estaciones, C.T.C. y P.M. Cualquier cambio de libros ser comunicado por Consigna Serie C de la Direccin de Gestin de Capacidad y Seguridad en la Circulacin. Todos los libros estarn foliados (con sus hojas numeradas) y no se podr arrancar ninguna. 3 00 12 Orden de marcha 1 2 3 4 5
Ningn tren podr salir o pasar por una estacin abierta sin que el Maquinista haya recibido la Orden de marcha. La forma en que ha de darse la Orden de marcha a un tren, tal y como se determina en los artculos correspondientes, vara dependiendo: del sistema de bloqueo que protege el cantn hacia el que se dirige el tren, de si el tren est parado en la estacin (salida) o es un tren directo (paso), de algunas otras particularidades, que afectan a los sistemas de bloqueo automtico y de bloqueo por radiotelfono.
Cuando la seal de salida intervenga en la orden de marcha (B.E.M., B.A.D., B.A.U., y Bloqueo por radiotelfono), habr de presentar necesariamente alguna de las indicaciones siguientes: va libre o aviso de parada. Los puntos en que comiencen y terminen las seales de B.E.M., B.A.D. y B.A.U. sern sealizados conforme determina el artculo 3.09.00 del Reglamento de Seales, al efecto de que tanto los Jefes de circulacin como los Maquinistas estn enterados de las transiciones en los sistemas de bloqueo y presten la mxima atencin, a la forma en que haya de darse la Orden de marcha hacia cada cantn.
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Bloqueo de trenes
Los trenes parados en apeaderos, estaciones cerradas o en plena va por causas ajenas a las seales, no precisarn Orden de marcha. El Maquinista la reanudar cuando proceda y tras recibir la indicacin de tren dispuesto; la indicacin de tren dispuesto podr ser sustituida por el silbido de atencin cuando el tren no transporte viajeros. 3 00 13 Invalidacin de la orden de marcha 1 2 3 4 5
Cuando el Maquinista de un tren parado no pueda iniciar la marcha inmediatamente despus de habrsele dado la orden de marcha, o se detenga una vez iniciada sta, indicar en el acto la causa por la que no inici la marcha o se detuvo al Jefe de circulacin o del C.T.C., avisndole cuando pueda reemprender la marcha, y se abstendr de partir hasta que se le d de nuevo la orden de marcha. El Jefe de circulacin no conceder la va a la estacin colateral para un tren en sentido contrario que tenga que circular por la misma va, sin haber entrado previamente en comunicacin con el Maquinista del tren cuya orden de marcha qued invalidada. El Jefe del C.T.C. prestar la mayor atencin al cumplimiento de esta prescripcin.
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Bloqueo de trenes
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01 01
00 01
Bloqueo telefnico (B.T.)

Cmo se asegura y protege un tren Se asegura: En va nica: con el aviso de llegada de los trenes y la peticin y concesin de va, por medio de telefonemas. En va doble: con el aviso de llegada y el de salida de los trenes, por medio de telefonemas. 1 2 3 4 5
Se protege: 3 01 02 En va nica: por delante y por detrs, porque no se expedir ningn otro tren hasta despus de su llegada y de haber recibido la concesin telefnica de la va. En va doble: por delante por el sentido de circulacin y, por detrs, porque no se expedir ningn tren hasta despus de su llegada y haber cursado el aviso de salida. 1 2 3 4 5
Expedicin o paso de los trenes Para expedir o dar paso a un tren hacia un cantn, es preciso que: -
el cantn est libre de trenes; en va nica: se pida y obtenga la va para el tren que se vaya a expedir; en va doble: se haya cursado el aviso de salida se d la orden de marcha. 1 2 3 4 5
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Cantn libre Un cantn se considera que est libre de trenes cuando: En va nica:
1) Se haya recibido el aviso de apartado del tren de trabajos, de pruebas o vagoneta automvil, en un cargadero en plena va, o de su retirada en un punto kilomtrico, segn se determina en el captulo de Trenes de trabajos y pruebas. 2) Se haya recibido de la estacin colateral el aviso de llegada del ltimo tren que circul por el cantn y de apartado de la mquina auxiliar, si sali con traccin auxiliar por cola hasta un punto kilomtrico. 3) Se haya recibido completo el ltimo tren que circul por el cantn y de la estacin colateral el aviso de llegada de la mquina auxiliar, si sali con traccin auxiliar por cola hasta un punto kilomtrico. En va doble: Se cumplen las condiciones previstas en los apartados 1) y 2) para la va nica.
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Bloqueo de trenes
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Aviso de llegada
Inmediatamente despus de la llegada de un tren a una estacin, o de su paso por ella, el Jefe de circulacin comprobar que: ha llegado o pasado completo; est protegido por la seal de entrada o, a falta de sta, por la primera aguja o cruzamiento de vas. Seguidamente cursar al Jefe de circulacin de la estacin inmediata anterior el aviso de llegada, por medio de uno de los telefonemas: 3. 4. Lleg tren.... Lleg tren....con la mquina de cola.
Si el aviso de llegada corresponde a un tren para el que se pidi va condicionalmente, se har constar esa circunstancia en los telefonemas. Cuando regrese la mquina auxiliar de un tren que sali con traccin auxiliar por cola hasta un punto kilomtrico, el Jefe de circulacin que la expidi cursar a su colateral el telefonema: 5. 3 01 05 Regres mquina auxiliar del tren.... 1 2 3 4 5
Aviso de salida en va doble
Antes de que vaya a salir o pasar un tren, el Jefe de circulacin enviar al de la estacin a la que se dirige, con la suficiente antelacin para no retrasarlo, uno de los siguientes telefonemas: 6. 7. Tren....a su hora (o a las....). Tren...con la mquina por cola hasta sa (o hasta el km...) a su hora (o a las...)
En este segundo caso, al llegar la mquina enviada por cola a la estacin de origen se actuar de acuerdo a lo dispuesto en 3.1.4. 3 01 06 Peticin y concesin de va En va nica: Podr hacerse de forma ordinaria o condicional: Ordinaria: 1 2 3 4 5
El Jefe de circulacin que tenga que expedir o dar paso a un tren con el cantn libre, pedir la va a la estacin inmediata abierta, por medio de uno de los telefonemas: 8. Puedo expedir tren.... a su hora, o (a las...)?.
9.
Puedo expedir tren... a su hora, o (a las) con traccin auxiliar por cola hasta sa o (hasta el km...)? .
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Bloqueo de trenes
La peticin se har: despus de haberla concedido para el mismo tren a la estacin anterior; con la anticipacin necesaria para no retrasarlo; para la hora en que se prevea la expedicin o paso del tren. El Jefe de estacin que recibe la peticin de va contestar con uno de los telefonemas: 10. 11. 12. Expida tren.... Expida tren... con traccin auxiliar por cola hasta sta o (hasta el km...). Detenga tren....
Condicional: Cuando se deba expedir o dar paso a un tren en cuanto llegue otro de sentido contrario, o hasta cinco minutos despus, y con el fin de no retrasar al tren que se vaya a expedir, la peticin de va se har antes de la llegada del tren que se espera por medio de uno de los telefonemas: 13. 14. Puedo expedir tren....despus de que llegue a sta tren...?. Puedo expedir tren....con traccin auxiliar por cola hasta sa o (hasta el km...) despus de que llegue a sta tren...?.
El Jefe de circulacin que reciba la peticin de va condicional contestar con uno de los telefonemas: 15. 16. Expida tren.... despus de que llegue a sa tren...... Expida tren....con traccin auxiliar por cola hasta sta o (hasta el km...) despus de que llegue a sa tren.... Detenga tren ....
17.
Si la contestacin es afirmativa, tan pronto como llegue el tren esperado se expedir el otro e inmediatamente cursar el telefonema: 18. 19. Lleg tren ... y sali tren ... a su hora, o (a las ... ). Lleg tren ... con la mquina de cola y sali tren ... a su hora o (a las...).
La peticin y concesin de la va podr hacerse de forma ordinaria cuando, por las caractersticas de la estacin o del servicio, su aplicacin no d lugar a retrasar el tren que se vaya a expedir. No se pedir la va en forma condicional cuando: se trate de expedir un tren despus de la llegada de otro de sentido contrario, que haya salido con traccin auxiliar por cola hasta un punto kilomtrico y no hubiese regresado an la mquina auxiliar a la estacin de origen; se sepa o se prevea la incorporacin al servicio de una estacin intermitente A.C. cerrada, antes de que el tren esperado libere el cantn;
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Bloqueo de trenes
se trate de trenes de trabajo o vagonetas automvil para expedirlos a contrava; se aplique el bloqueo telefnico con carcter supletorio funcionando otros sistemas de bloqueo y se est circulando en va nica temporal. 1 2 3 4 5
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Anulacin de la peticin de va o del aviso de salida
Cuando las circunstancias en las que se desarrolla la circulacin lo aconsejen, y siempre que se conozca que el paso o salida de un tren por una estacin va a alterarse en ms de 15 minutos, se anular la peticin de va o del aviso de salida, cursando el telefonema: 20. 3 01 08 Anulo peticin de va o (Aviso de salida) para tren..... 1 2 3 4 5
Orden de marcha
La orden de marcha hacia un cantn con Bloqueo Telefnico (B.T.) se dar al Maquinista de la siguiente forma: Trenes parados: Con la seal de marche el tren, presentada desde lugar visible, y con la orden de la seal de salida, si la hay. Trenes directos: Con la seal de paso, presentada desde el andn y con la orden de la seal de salida, si la hay. 3 01 09 Expedicin de trenes con cantn ocupado 1 2 3 4 5
Aunque no se haya recibido el aviso de llegada del ltimo tren, podr expedirse otra circulacin hacia el cantn ocupado por aqul en las situaciones siguientes: cuando se cumplan las normas de carcter excepcional establecidas para los casos de accidente o socorro, cuando, en una estacin determinada y mediante la oportuna Consigna Serie C, se autorice y regule la realizacin de maniobras, que tengan que rebasar la seal de entrada o el poste de punto protegido, detrs de un tren expedido hacia la estacin inmediata. 1 2 3 4 5
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Expedicin o paso de trenes a contrava Para expedir o dar paso a un tren a contrava es preciso que: -
se cumplan las condiciones previstas en este captulo para la expedicin de trenes en B.T., como si fuese va nica; se informe a los Maquinistas con la nota escrita:
Circular a contrava entre .... y .... (primera y ltima estacin del trayecto en va nica) por. (causas). Esta informacin la facilitar la estacin de transicin en el B.O.I. Quedan exceptuados de esta nota: las maniobras en estaciones; los trenes de pruebas, de trabajos o vagonetas que retrocedan desde un punto kilomtrico a la estacin de salida; el regreso de las mquinas que den traccin auxiliar por cola hasta un punto kilomtrico; los trenes a los que se les autorice el retroceso a la estacin de salida.
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Bloqueo de trenes
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Expedicin de trenes cuando no haya comunicacin telefnica En va doble Con circulacin normal se establecer siempre el bloqueo por tiempo. Con una va interceptada se establecer siempre el bloqueo por pilotaje. En va nica Se establecer siempre el bloqueo por pilotaje.
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Bloqueo de trenes
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Bloqueo elctrico-manual (B.E.M.)

Cmo se asegura y protege un tren 1 2 3 4 5
El bloqueo elctrico-manual se asegura por medio de las seales de salida de las estaciones que impiden el acceso simultneo de las circulaciones al cantn. Cuando un tren se encuentra en un cantn de B.E.M. est protegido: En va doble: Por delante, por el sentido de la circulacin, y por detrs, por la seal de salida de la estacin anterior que permanece ordenando parada. En va nica: Por delante y por detrs, por las seales de salida de las estaciones colaterales que permanecen ordenando parada. 3 02 02 Funcionamiento de las seales 1 2 3 4 5
La seal de salida, una vez rebasada por el primer eje del tren, se pone automticamente en indicacin de parada, permaneciendo as hasta que haya llegado a la estacin colateral y se normalice el bloqueo. En va nica, la seal de salida de la estacin hacia la que se dirige el tren permanece en indicacin de parada, desde el momento en que se obtuvo la va para ese tren hasta que llega a la estacin y se normaliza el bloqueo. En la instalacin de B.E.M., al no tener circuitos de va en todo el tramo entre estaciones, las mquinas o vehculos separados de los trenes en el cantn, aunque estn sin descarrilar, no estn protegidos por las seales y aparatos del B.E.M., ya que basta que llegue una parte del tren para que se posibilite la normalizacin del bloqueo. Circulando en B.E.M. no puede darse, en ningn caso la doble traccin por cola hasta un punto kilomtrico. 3 02 03 Expedicin o paso de los trenes Para expedir o dar paso a un tren hacia un cantn es preciso que: Por peticin y concesin de va: El Jefe de circulacin haya pedido elctricamente la va y el de la colateral, hacia la que se vaya a enviar el tren, la haya concedido por el mismo medio. Por toma de va: El Jefe de circulacin haya tomado elctricamente la va y el de la colateral haya dispuesto los aparatos de bloqueo en posicin de recibir el tren. En todos los casos, el cantn debe estar libre de trenes y el Jefe de circulacin ha de dar la orden de salida o de paso. Las operaciones de peticin y posicionamiento de seales debern efectuarse con la antelacin necesaria para no retrasar los trenes. 1 2 3 4 5
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Bloqueo de trenes
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Llegada de los trenes
El Jefe de circulacin, antes de accionar los dispositivos de normalizacin del bloqueo para dar elctricamente la llegada del tren, verificar que: 3 02 05 ha llegado o pasado completo, incluso, en su caso, la mquina de cola; est protegido por la seal de entrada. 1 2 3 4 5
Anulacin del bloqueo
Una vez establecido un bloqueo, para anularlo han de ponerse en comunicacin telefnica los Jefes de circulacin de las estaciones colaterales, actuando coordinadamente entre s. Esta operacin se anotar en el Libro de telefonemas, indicando las causas. 3 02 06 Orden de marcha 1 2 3 4 5
La Orden de marcha hacia un cantn con Bloqueo Elctrico Manual (B.E.M.) se dar al Maquinista de la siguiente forma: Trenes parados: Con la orden de la seal de salida y la seal de marche el tren. Trenes directos: Con la orden de la seal de salida y la seal de paso. 3 02 07 Falta de funcionamiento del B.E.M. 1 2 3 4 5
Cuando entre dos estaciones no funcione el B.E.M. o las seales de salida acusen anormalidad, se establecer el bloqueo telefnico (B.T.). Para ello, el Jefe de circulacin que primeramente tenga conocimiento de que no funciona el B.E.M. cursar al de la colateral afectado el telefonema: 21. Por no funcionar el B.E.M., se establece el B.T..... (*) entre....y..... ltimo tren que sali para sa fue el.....a las....y el ltimo recibido fue el...a las.......
El Jefe de circulacin que reciba el telefonema anterior contestar con el siguiente: 22. Conforme con el establecimiento de B.T..... (*) entre....y.....ltimo tren que sali para sa fue el...a las... y el ltimo recibido fue el....a las......
(*) En va doble se indicar si es por va par, impar o por las dos vas, segn proceda.
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Expedicin de trenes cuando no funcione el B.E.M. Para expedir o dar paso a un tren es preciso que: -
se cumplan las condiciones previstas para la expedicin o paso de trenes con bloqueo telefnico (B.T.) en va nica o, para cada una de las vas, en va doble.
En el caso de no poder establecerse el B.T., se actuar como se indica en el artculo 3.01.11; se les comunique al Maquinista y al Jefe del tren con la nota:
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Bloqueo de trenes
Por no funcionar el B.E.M. entre....y....circular con bloqueo telefnico; 3 02 09 se autorice por escrito al Maquinista el rebase de las seales de salida que presenten indicacin de parada. 1 2 3 4 5
Restablecimiento del B.E.M.
Cuando se hayan resuelto las incidencias que provocaron la interrupcin del B.E.M., el Jefe de circulacin que haya comprobado tal circunstancia cursar el siguiente telefonema: 23. Se restablece el B.E.M. ... (*) entre....y....ltimo tren que sali para sa fue el....a las...y el ltimo recibido fue el...a las....
El Jefe de circulacin que reciba el telefonema anterior contestar con el siguiente: 24. Conforme con el establecimiento del B.E.M. ... (*) entre....y.....ltimo tren que sali para sa fue el ...a las ... y el ltimo recibido fue el....a las .....
(*) En va doble se indicar si es por va par, impar o por las dos vas, segn proceda.
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Bloqueo de trenes
3 3
03 03
00 01
Bloqueo automtico de va doble (B.A.D.) con C.T.C. y M.L.

Cmo se asegura 1 2 3 4 5
El bloqueo automtico de va doble (B.A.D.) se asegura por medio de seales automticas que protegen los cantones en el sentido normal de la circulacin. Cuando un tren se encuentra en un cantn de B.A.D. est protegido, por delante por el sentido de la circulacin y por detrs por la primera seal que ordena parada y la anterior, aviso de parada. 3 03 02 Funcionamiento de las seales 1 2 3 4 5
Las seales de B.A.D. estn normalmente en indicacin de va libre (seales abiertas) y se ponen automticamente en indicacin de parada en cuanto las rebasa el primer eje de una circulacin y permanecen as hasta que el ltimo eje de la misma haya rebasado la seal siguiente, en cuyo momento se ponen en indicacin de aviso de parada volviendo a dar indicacin de va libre cuando el ltimo eje de la circulacin haya rebasado la seal de ms adelante. 3 03 03 Intervencin en el bloqueo 1 2 3 4 5
La direccin de la circulacin, la maniobra de las agujas de las vas de circulacin de las estaciones, el accionamiento de sus seales de entrada y de salida, las autorizaciones de retroceso de trenes, los socorros y el rebase de seales sern competencia de: El Jefe del C.T.C. desde la mesa de mando, cuando funcione en mando centralizado; El Jefe de circulacin, cuando asuma en su estacin las funciones del Jefe del C.T.C. por funcionar ste con el M.L. o cuando se trate de estaciones extremas.
No obstante, el Jefe del C.T.C. podr delegar en un Jefe de circulacin u otro Agente caracterizado la autorizacin de movimientos de retroceso o rebase de seales, cuando no pueda ordenarlo directamente al Maquinista o se trate de agilizar el servicio y, a su vez, el Jefe de circulacin podr hacer la misma delegacin en el Jefe del C.T.C. cuando el bloqueo est a su cargo y las circunstancias lo aconsejen, haciendo constar en la comunicacin o telefonema que se entregue al Maquinista, qu Agente da la orden o la autorizacin. Los Jefes de circulacin de estaciones o puestos intermedios, no incluidos en los prrafos anteriores, y los Maquinistas intervendrn parcialmente en el bloqueo con el Jefe del C.T.C., cuando ste lo disponga para asegurar las maniobras en vas principales, la entrada en o la salida de vas o lneas no dependientes de l, para notificar el apartado de trenes o maniobras y para transmitir sus rdenes. 3 03 04 Circulacin con mando local (M.L.) 1 2 3 4 5
Los Jefes de circulacin se abstendrn, en condiciones normales, de accionar el cuadro del M.L. sin orden expresa y sin la autorizacin del Jefe del C.T.C. salvo si se trata de evitar accidentes, en cuyo caso podrn situar agujas y seales en la posicin que aconsejen las circunstancias. Si por conveniencia del servicio, el Jefe del C.T.C. ordenase a las estaciones su incorporacin al bloqueo, funcionando normalmente la instalacin con el M.L., se mantendr la circulacin al amparo del B.A.D. con C.T.C. y su Jefe lo autorizar por el telefonema: 25. Intervenga en el B.A.D. a partir de las....Entre sa y...(colaterales)...circula/n tren/es....por la va par y tren/es....por la va impar.
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Bloqueo de trenes
El Jefe de circulacin que reciba el telefonema anterior, contestar con el siguiente: 26. Conforme con la intervencin en el B.A.D..
El Jefe de circulacin llevar a cabo el accionamiento de las agujas y seales de la estacin excepto en el caso de la seal de salida hacia el trayecto con mando centralizado que precisar siempre de la autorizacin previa del Jefe del C.T.C. En los trayectos donde la circulacin se haga con M.L. no se dar informacin a los Maquinistas por mantener la circulacin al amparo de B.A.D. con C.T.C. 3 03 05 Expedicin de trenes desde vas sin seal de salida Mando centralizado 1 2 3 4 5
Normalmente no se expedirn trenes desde vas sin seal de salida. No obstante, si por dificultad de la maniobra u otra causa, no se pudiera situar el tren en una va con seal de salida, el Jefe del C.T.C. podr expedirlo con carcter excepcional, despus de cumplir las siguientes prescripciones: establecer el itinerario de acceso a la va general, cuando hayan transcurrido, como mnimo, cinco minutos desde que pas el ltimo tren del mismo sentido; cursar al Jefe de circulacin o, en su defecto, al Maquinista, uno de los telefonemas siguientes, segn corresponda: 27. Expida tren....de va...de....Ordene al Maquinista circular con marcha a la vista hasta la seal de bloqueo siguiente. El Maquinista del tren....emprender la marcha hasta la estacin de....Circular con marcha a la vista hasta la seal de bloqueo siguiente.
28.
Mando local El Jefe de circulacin establecer el itinerario despus de comprobar, por observacin directa, que una seal de salida del mismo lado indique va libre y tener cerrada la seal de entrada del lado opuesto de la estacin. Se dar la orden de marcha. 1 2 3 4 5
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Orden de marcha
La Orden de marcha hacia un cantn con Bloqueo Automtico en va Doble (B.A.D.), se dar al Maquinista de la forma descrita en los siguientes supuestos: Trenes parados en estaciones: Con la orden de la seal de salida y la seal de marche el tren, cuando se trate de trenes parados en la primera estacin: de su recorrido, del tramo con Bloqueo Automtico, de un tramo con C.T.C.
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Bloqueo de trenes
Con la orden de la seal de salida y la indicacin de tren dispuesto en todos los dems casos en que exista seal de salida; la indicacin de tren dispuesto podr ser sustituida por: un silbido prolongado de atencin y cinco segundos de espera, cuando el tren sea de viajeros y la parada accidental, el silbido de atencin cuando el tren no transporte viajeros.
Con la seal de marche el tren, cuando el tren est estacionado en una va que carezca de seal de salida. En este caso, se estar a lo dispuesto en el precedente artculo 3.03.05 y el tren circular con marcha a la vista hasta la primera seal de salida o de bloqueo que encuentre. Trenes parados entre estaciones: Con la orden de la seal de bloqueo y el silbido de atencin, cuando la parada obedezca a las condiciones y sealizacin del bloqueo. Si la parada obedeciera a otras causas, se estar a lo que dispone el Captulo 7 de este Reglamento. Trenes directos: Con la orden de la seal de salida.
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Procedimiento a seguir cuando una o ms seales del B.A.D. no funcionan correctamente
Cuando una o varias seales no funcionan correctamente, el Jefe del C.T.C. ponderar la conveniencia de establecer otro bloqueo o mantener la circulacin al amparo de B.A.D. Si decide cambiar a B.T., lo comunicar a las estaciones afectadas para que lo establezcan de la forma que se indica en el artculo siguiente. Si se mantiene el B.A.D., el rebase de las seales ser autorizado tal como se indica en el captulo octavo del Reglamento de Seales. 1 2 3 4 5
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Falta de funcionamiento del B.A.D.
Cuando falte el B.A.D. entre dos o ms estaciones, o por fallo en el funcionamiento de alguna seal el Jefe del C.T.C. as lo decida, se establecer el B.T. Bloqueo telefnico con mando centralizado.
El Jefe del C.T.C., cuando las circunstancias lo aconsejen y por el medio ms rpido, podr disponer la incorporacin al bloqueo de los Jefes de circulacin de las estaciones afectadas. El Jefe del C.T.C., antes de ordenar a las estaciones la incorporacin al servicio, verificar que las secciones de bloqueo entre cada dos estaciones estn libres de trenes por haber recibido: la confirmacin, a su peticin, de un Jefe de circulacin o del Maquinista del ltimo tren de que ste liber por completo la seccin de bloqueo; el telefonema 80 de este captulo si tena establecido el bloqueo por ocupacin. Hechas estas comprobaciones, ordenar a los Jefes de circulacin de las estaciones el establecimiento del B.T. as como la toma de M.L. cursndoles el siguiente telefonema:
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Bloqueo de trenes
B.T. en una de las vas: 29. Entre....y....no hay ningn tren circulando por la va....(par/impar)....Establezca el bloqueo telefnico por dicha va e intervenga en el B.A.D. por la va....(impar/par)...en la que est/n circulando tren/es...(o est libre).
B.T. en las dos vas: 30. Entre....y....no hay ningn tren circulando. Establezca el bloqueo telefnico en la va par y en la va impar y tome el M.L..
El Jefe de circulacin que reciba el telefonema anterior, cursar a su colateral el siguiente: B.T. en una de las vas: 31. Por orden del Jefe del C.T.C. se establece el bloqueo telefnico por la va....(par/impar)....y la intervencin en el B.A.D. por la va ... (impar/par)....
B.T. en las dos vas: 32. Por orden del Jefe del C.T.C. se establece bloqueo telefnico en la va par y en la va impar, as como la toma del M.L..
El Jefe de circulacin que reciba este telefonema, contestar con el siguiente: B.T. en una de las vas: 33. Conforme con el establecimiento del bloqueo telefnico por va.....(par/impar)....y mi intervencin en el B.A.D. por la va.... (impar/par). la
B.T. en las dos vas: 34. Conforme con el establecimiento del bloqueo telefnico en la va par y en la va impar, as como la toma del M.L..
A partir de este momento se iniciar la circulacin segn el caso: Con B.T. en una de las vas y con B.A.D. y M.L. en la otra, o Con B.T. en las dos vas y M.L. Si coincidiendo con esta anormalidad, faltara la comunicacin telefnica, se establecer: Con las dos vas en servicio: el bloqueo por tiempo en la va o vas afectadas. Con una va interceptada: el bloqueo por pilotaje.
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Bloqueo de trenes
Falta de comunicacin telefnica con las estaciones, cuando no funcione el B.A.D. con C.T.C. El Jefe del C.T.C., una vez ponderadas las circunstancias de toda ndole, incluso el informe del servicio de conservacin, si la situacin lo aconseja y no existe otro medio, dispondr el desplazamiento de un Jefe de circulacin o Agente superior a cada una de las estaciones afectadas con instrucciones para que se incorporen al bloqueo, desplazando con l si fuera preciso, el personal necesario. El Jefe de circulacin que reciba la orden de incorporarse al bloqueo anotar en el Libro de bloqueo la informacin del representante del C.T.C., cuya nota firmarn ambos. Esta informacin incluir la situacin de los trenes y de los trayectos libres en el momento de la interrupcin. A continuacin iniciar la circulacin al amparo del B.T. o, en su defecto, del bloqueo por tiempo o pilotaje, segn proceda. 3 03 09 Expedicin de trenes cuando no funciona el B.A.D. Para expedir o dar paso a un tren es preciso que: se cumplan, en la va o las vas afectadas, las condiciones previstas para la expedicin o paso de los trenes con bloqueo telefnico (B.T.); sin comunicacin telefnica, se cumplan las condiciones establecidas para el bloqueo por tiempo, si la circulacin es en va doble, o por pilotaje, si es en va nica temporal, segn condiciones de la lnea; se comunique por medio de B.O.I. a los Maquinistas con la nota: 1 2 3 4 5
Por no funcionar el B.A.D. entre....y....circular con bloqueo..... Esta informacin la dar el Jefe de circulacin de la estacin de transicin de bloqueo, en cada sentido de la circulacin, para el trayecto entre su estacin y la inmediata. Cuando el trayecto en que no funcione el B.A.D. comprenda varias estaciones consecutivas, el Jefe del C.T.C. podr disponer que la informacin anterior sea valedera para todo el trayecto afectado, cursando a la estacin que deba establecerla el telefonema: 35. Informe por escrito a los Maquinistas de trenes....(pares/impares)....que expida lo siguiente: Por no funcionar el B.A.D. entre....y....circular con bloqueo..... todos los
El Jefe de circulacin que reciba el telefonema anterior contestar con el siguiente: 36. Recib el telefonema nm. ....
Los Jefes de circulacin de las estaciones intermedias no establecern la nota a los Maquinistas cuando sean informados verbalmente por el Jefe del C.T.C. de que el tren a expedir ya lleva la nota para el trayecto entre su estacin y la siguiente, evitando su detencin por este motivo. Esta ltima nota no se facilitar cuando el bloqueo establecido sea por pilotaje.
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Restablecimiento del B.A.D. con C.T.C. Mando centralizado
Cuando vuelva a funcionar el B.A.D. con C.T.C., el Jefe de ste se informar de la situacin de los trenes y cursar al Jefe de circulacin de cada estacin afectada, el telefonema: 37. Se restablece el B.A.D. con C.T.C. entre....y.....
Los Jefes de circulacin que reciban el telefonema anterior contestarn con el siguiente: 38. Conforme con el restablecimiento del B.A.D. entre....y......
Cuando la nota a que se refiere el artculo 3.3.9 afecte a varias estaciones consecutivas, el Jefe del C.T.C. ordenar por telefonema a las estaciones que corresponda, que anulen la informacin escrita dada a los Maquinistas de los trenes que ya la llevan con la siguiente: Restablecido el B.A.D. entre....y..... El Jefe del C.T.C. iniciar su intervencin en el bloqueo y los Jefes de circulacin cesarn en ella cuando hayan cursado el aviso de llegada del ltimo tren que circul al amparo del B.T. por la seccin o secciones del bloqueo afectadas. El Jefe del C.T.C. no considerar restablecido el B.A.D., para un tren que lleve la nota, hasta que no haya recibido la confirmacin de anulacin por un Jefe de circulacin o por el propio Maquinista. Mando local El Jefe de circulacin que primeramente se entere del funcionamiento del B.A.D. cursar a su colateral el telefonema: 39. Se restablece el B.A.D. por... (*) ... .entre....y......
El Jefe de circulacin que reciba el telefonema anterior, contestar con el siguiente: 40. Conforme con el restablecimiento del B.A.D. por.... (*)....entre y.....
Cursados estos telefonemas, la circulacin quedar sometida a las normas del B.A.D. Los avisos de llegada de los trenes en marcha al amparo del B.T. se cursarn a medida que la efecten. Cuando la nota a que se refiere el artculo 3.03.09 afecte a varias estaciones consecutivas, el Jefe del C.T.C. ordenar por telefonema a las estaciones que corresponda, que anulen la informacin escrita dada a los Maquinistas de los trenes que la lleven con la siguiente nota: Restablecido el B.A.D. entre....y..... Cuando el Jefe de circulacin no haya recibido informacin del Jefe del C.T.C. de que el tren ya lleva esta nota, lo detendr para inscribirla.
(*)En va doble se indicar si es por va par, impar o por las dos vas, segn proceda.
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Bloqueo de trenes
3 04 aut 00 Bloqueo automtico de va nica (B.A.U.) con C.T.C. y M.L. Bloqueo 1 2 3 4 5
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01
Como se asegura
El Bloqueo automtico de va nica (B.A.U) se asegura por medio de seales automticas que protegen los cantones. Cuando un tren se encuentra en un cantn de B.A.U. est protegido, por delante por las seales de sentido contrario existentes hasta la estacin inmediata, incluida la de salida, que ordenan parada y, por detrs por la primera seal que ordena parada y la anterior aviso de parada. 3 04 02 Funcionamiento de las seales 1 2 3 4 5
Las de entrada y las de salida permanecen normalmente en indicacin de parada y, cuando autorizan movimientos vuelven automticamente a dicha indicacin tan pronto son rebasadas por el primer eje de una circulacin. Las restantes seales intermedias de B.A.U. funcionan de igual manera que las de B.A.D. Se exceptan las seales avanzadas que presentan el aspecto que corresponde de acuerdo con la indicacin que d la seal de entrada, salvo en el caso en el que la seal de avanzada acte, adems, como seal de bloqueo. 3 04 03 Dispositivos de bloqueo 1 2 3 4 5
La instalacin dispone de los dispositivos adecuados para bloquear la seccin de B.A.U. El sistema permite bloquear la seccin de B.A.U. en cada uno de los sentidos. Cuando una seccin de B.A.U. est bloqueada en un sentido determinado, es posible continuar expidiendo trenes en ese sentido por dicha seccin a la distancia que permitan las seales de bloqueo. Para invertir el sentido del bloqueo en una seccin es preciso que se encuentre libre de trenes. Para bloquear una seccin de B.A.U. es necesario que estn libres los circuitos de va comprendidos entre la seal de salida de una estacin y la seal de entrada de la siguiente y, adems, establecer el itinerario de salida, al objeto que la seal correspondiente autorice movimiento. 1 2 3 4 5
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04
Intervencin en el bloqueo
La direccin de la circulacin, la maniobra de agujas de las vas principales de las estaciones, el accionamiento de las seales de entrada y de salida, las autorizaciones de retroceso de trenes, los socorros y la autorizacin para los rebases de seales, se llevarn a cabo por: El Jefe del C.T.C. desde la mesa de mando, cuando funcione en mando centralizado; El Jefe de circulacin, cuando asuma en su estacin las funciones del Jefe del C.T.C., por estar con el M.L., o cuando se trate de estaciones extremas de transicin de bloqueos.
No obstante, el Jefe del C.T.C. podr delegar en el Jefe de circulacin o en otro Agente autorizado, la autorizacin de movimientos de retroceso o rebase de seales, cuando no pueda ordenarlo directamente al Maquinista, o se trate de ganar tiempo y, a su vez, el Jefe de circulacin podr hacer la misma delegacin en el Jefe del C.T.C., cuando el bloqueo est a su cargo y las circunstancias as lo aconsejen.
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Bloqueo de trenes
Los Jefes de circulacin de estaciones intermedias, no incluidos en los prrafos anteriores, los Jefes del tren, los Maquinistas y los Especialistas de estaciones intervendrn parcialmente en el bloqueo con el Jefe del C.T.C., cuando ste lo disponga, para asegurar las maniobras en vas principales, la entrada o la salida de vas o lneas no dependientes del C.T.C., para notificar el apartado de trenes o maniobras y para transmitir sus rdenes. 3 04 05 Circulacin con mando local (M.L.) 1 2 3 4 5
Los Jefes de circulacin se abstendrn, en condiciones normales, de accionar el cuadro de M.L. sin orden expresa y sin autorizacin del Jefe del C.T.C., salvo si se trata de evitar accidentes, en cuyo caso podrn situar agujas y seales en la posicin que aconsejen las circunstancias. Si por conveniencia del servicio, el Jefe del C.T.C. ordenase a las estaciones su incorporacin al bloqueo, estando stas funcionando con el M.L., se regular la circulacin al amparo del B.A.U. con C.T.C. y el Jefe de ste lo autorizar por telefonema. 41. Intervenga en el B.A.U. a partir de las....Entre sa y.....circula/n tren/es.....
El Jefe de circulacin contestar: 42. Conforme con la intervencin en el B.A.U..
Los Jefes de circulacin llevarn a cabo el accionamiento de las agujas y de las seales de las estaciones, excepto en el caso de la seal de salida hacia el trayecto con mando centralizado, que precisar siempre de la autorizacin previa del Jefe del C.T.C. En los trayectos donde la circulacin se haga con M.L. no se dar informacin a los Maquinistas por mantener la circulacin al amparo de B.A.U. con C.T.C. 3 04 06 Expedicin o paso de los trenes desde vas sin seal de salida Mando centralizado 1 2 3 4 5
Normalmente, no se expedirn trenes desde vas sin seal de salida. No obstante, si por dificultades en la maniobra u otra causa, no se pudiera situar el tren en una va con seal de salida, el Jefe del C.T.C. podr expedirlo, con carcter excepcional, despus de cumplir las siguientes prescripciones: comprobar que por la seccin de bloqueo hacia la que va a expedir el tren no hay ninguno circulando en sentido contrario; establecer el itinerario de acceso a la va general; cursar al Jefe de circulacin o, en su defecto, al Maquinista, uno de los telefonemas siguientes, segn corresponda: 43. Expida tren....de va...de....Ordene al Maquinista circular con marcha a la vista hasta la seal de bloqueo siguiente.
44.
El Maquinista del tren....emprender la marcha hasta la estacin de....Circular con marcha a la vista hasta la seal de bloqueo siguiente;
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Bloqueo de trenes
dar la orden de marcha, en su caso. Mando local No est permitida la expedicin de trenes sin seal de salida. 3 04 07 Orden de marcha 1 2 3 4 5
La Orden de marcha hacia un cantn con Bloqueo Automtico en va Unica (B.A.U.), se dar al Maquinista de la forma descrita en los siguientes supuestos: Trenes parados en estaciones: Con la orden de la seal de salida y la seal de marche el tren, cuando se trate de trenes parados en la primera estacin: de su recorrido, del tramo con Bloqueo Automtico, de un tramo con C.T.C.
Con la orden de la seal de salida y la indicacin de tren dispuesto en todos los dems casos en que exista seal de salida; la indicacin de tren dispuesto podr ser sustituida por: un silbido prolongado de atencin y cinco segundos de espera, cuando el tren sea de viajeros y la parada accidental, el silbido de atencin cuando el tren no transporte viajeros.
Con la seal de marche el tren, cuando funcionando el B.A.U. en rgimen de C.T.C. el tren est estacionado en una va que carezca de seal de salida. En este caso, se estar a lo dispuesto en el precedente artculo 3.04.06 y el tren circular con marcha a la vista hasta la primera seal de salida o de bloqueo que encuentre. Se renueva la prohibicin absoluta de expedir trenes sin seal de salida cuando funcione el B.A.U. en Mando Local. Trenes parados entre estaciones: Con la orden de la seal de bloqueo y el silbido de atencin, cuando la parada obedezca a las condiciones y sealizacin del bloqueo. Si la parada obedeciera a otras causas, se estar a lo que dispone el captulo 7 de este Reglamento. Trenes directos: Con la orden de la seal de salida. 3 04 08 Anormalidad en el bloqueo o en las seales Mando centralizado 1 2 3 4 5
El Jefe del C.T.C. ponderar si conviene establecer el B.T., dando rdenes para ello a las estaciones afectadas. Cuando una seal d una orden en contra de la seguridad (por ejemplo, ordenar va libre estando el cantn que protege ocupado o las agujas y barreras enclavadas mal dispuestas, etc.) se establecer, siempre, el B.T.
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Bloqueo de trenes
Tanto si se mantiene la circulacin con C.T.C. como si se establece el B.T., el rebase de seales ser autorizado segn determina el captulo octavo del Reglamento de Seales. Mando local
Cuando los Jefes de circulacin de dos estaciones colaterales hayan sido autorizados a intervenir en el bloqueo con M.L., cualquier anormalidad en dicho bloqueo, o en las seales de salida, dar lugar al establecimiento del B.T. Si la anormalidad se presentara en otras seales, el Jefe del C.T.C. ponderar si conviene establecer el B.T., dando para ello la orden oportuna a las estaciones afectadas. Si adems de no funcionar el B.A.U., faltara la comunicacin telefnica se establecer el bloqueo por pilotaje. La falta de comunicacin telefnica entre estaciones funcionando el B.A.U., no requiere adoptar medidas especiales; nicamente, si esta falta de comunicacin fuera tambin con el Jefe del C.T.C., los Jefes de circulacin coordinarn la circulacin envindose notas escritas con los trenes que circulen. 3 04 09 1 2 3 4 5
Establecimiento del B.T. con mando centralizado
El Jefe del C.T.C., cuando las circunstancias aconsejen el establecimiento del B.T., ordenar la incorporacin de los Jefes de circulacin a las estaciones afectadas, por el medio ms rpido. Cuando el Jefe del C.T.C. tenga la seguridad de que la va est libre, podr autorizar la circulacin de una mquina aislada o vagoneta automvil para llevar a los Agentes a las estaciones que deban intervenir en el bloqueo. El Jefe del C.T.C. cursar al Maquinista de la mquina o vagoneta el telefonema: 45. Autorizo al Maquinista de la.... (mquina aislada o vagoneta automvil)....para rebasar la/s seal/es de parada.... en las condiciones siguientes.....
El Maquinista rebasar las seales si nada se opone y circular con marcha a la vista asegurndose de la posicin de las agujas al pasar por ellas. El Jefe del C.T.C., antes de ordenar a las estaciones la incorporacin al B.T., verificar que el trayecto entre cada dos estaciones est libre de trenes por haber recibido: la confirmacin, a su peticin, de un Jefe de circulacin o del Maquinista del ltimo tren, de que ste pas completo por la seccin de bloqueo; el aviso de apartado completo, si se trata de un tren de trabajos, de pruebas o vagonetas automvil.
Hechas estas comprobaciones ordenar a los Jefes de circulacin de las estaciones el establecimiento del B.T. cursndoles el telefonema: 46. Entre....y....no hay ningn tren. Establezca B.T. entre ambas y tome el M.L.
Por excepcin cuando hubiese circulando un tren entre las dos estaciones en las que se va a establecer el B.T., el telefonema 46 podr emitirse condicionado a la llegada del tren a la estacin hacia la que se dirige.
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Bloqueo de trenes
El Jefe de la circulacin que reciba el telefonema anterior cursar a su colateral la siguiente: 47. Por orden del Jefe del C.T.C. se establece el B.T. entre....y....y se toma el M.L.
(Este telefonema garantiza al Jefe de circulacin que lo recibe que el cantn entre las dos estaciones est libre de trenes.) El Jefe de circulacin que reciba este telefonema contestar con el siguiente: 48. Conforme con el establecimiento de B.T. entre....y.... as como con la toma de M.L..
A partir de ese momento se iniciar la circulacin con B.T. Si una vez establecido el B.T. faltara la comunicacin telefnica, se establecer el bloqueo por pilotaje. Falta de comunicacin telefnica con las estaciones
El Jefe del C.T.C., una vez ponderadas las circunstancias de toda ndole, incluso de informe del servicio de conservacin, si la situacin lo aconseja y no existe otro medio, dispondr el desplazamiento de un Jefe de circulacin o Agente superior a cada una de las estaciones afectadas con instrucciones para que se incorporen al bloqueo, desplazando con l, si fuera preciso, el personal necesario. El Jefe de circulacin que reciba la orden de incorporarse al bloqueo anotar en el Libro de bloqueo la informacin del representante del C.T.C., cuya nota firmarn ambos. Esta informacin incluir la situacin de los trenes y de los trayectos libres en el momento de la interrupcin. A continuacin iniciar la circulacin al amparo del B.T. o, en su defecto, del bloqueo por pilotaje.
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10
Establecimiento del bloqueo telefnico con estaciones sin personal en el cantn
Excepcionalmente y cuando la instalacin lo permita, podr autorizarse por Consigna Serie C de la Direccin de Gestin de Capacidad y Seguridad en la Circulacin el establecimiento del B.T. entre dos estaciones del trayecto con C.T.C. que comprenda una o ms estaciones sin personal. Se establecern las prescripciones del carcter local que las circunstancias aconsejen y, adems, se pondr en conocimiento del Maquinista, por B.O.I., qu estaciones estn sin personal. Una vez informado, el Maquinista: cumplir lo que ordenen las seales de entrada y de salida de las estaciones; comprobar que las agujas de la estacin, cuando las seales de entrada y salida ordenan parada, estn bien dispuestas, para continuar la marcha sin exceder de 10km/h al paso por las agujas, si la Consigna serie C no establece otra limitacin.
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Bloqueo de trenes
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Expedicin y paso de trenes cuando no funciona el B.A.U.
Para expedir o dar paso a un tren es necesario que se cumplan las condiciones previstas para la expedicin o paso de trenes por B.T. en va nica y, sin comunicacin telefnica, se cumpla lo previsto para el bloqueo por pilotaje. -Mando centralizado: Los maquinistas sern informados por B.O.I. que recoger la siguiente nota: Circular con bloqueo telefnico entre...y...No funciona el B.A.U.. Esta informacin la dar el Jefe de circulacin de la estacin de transicin, en cada sentido de la circulacin, para el trayecto entre su estacin y la inmediata. El telefonema a cursar por el Jefe del C.T.C. ser: 49. Informe lo siguiente, por escrito, a los Maquinistas de todos los trenes que expida: Circular con bloqueo telefnico entre....y.... No funciona el B.A.U..
Cuando el trayecto afectado comprenda varias estaciones consecutivas, el Jefe del C.T.C. podr disponer que la informacin escrita sea valedera para todo el trayecto afectado, cursando a la estacin extrema el telefonema anterior. El Jefe de circulacin que reciba el telefonema anterior, contestar con el siguiente: 50. Conforme con su telefonema n.....
Los Jefes de circulacin de las estaciones intermedias quedan relevados de dar la nota a los Maquinistas, cuando sean informados verbalmente por el Jefe del C.T.C. de que el tren a expedir ya la lleva para el trayecto entre su estacin y la siguiente, evitando su detencin por este motivo. -Mando local: Los Maquinistas sern informados por B.O.I. con la siguiente nota: Circular con bloqueo telefnico entre....y....No funciona el B.A.U.. Esta informacin la dar el Jefe de circulacin de la estacin de transicin, en cada sentido de la circulacin, para el trayecto entre su estacin y la inmediata. Cuando el trayecto afectado comprenda varias estaciones consecutivas, el Jefe del C.T.C. podr disponer que la confirmacin escrita sea valedera para todo el trayecto afectado, cursando a la estacin extrema el telefonema nmero 49. El Jefe de circulacin que reciba el telefonema anterior, contestar con el telefonema n 50. No se facilitar nota a los Maquinistas cuando el bloqueo establecido sea por pilotaje.
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Restablecimiento del B.A.U. con C.T.C. Mando centralizado:
Cuando vuelva a funcionar el B.A.U., el Jefe del C.T.C. se informar de la situacin de los trenes y cursar al Jefe de circulacin de cada estacin afectada el telefonema: 51. Se restablece el B.A.U. entre....y.....
Los Jefes de circulacin que reciban el telefonema anterior, contestarn con el siguiente: 52. Conforme con el restablecimiento del B.A.U. entre....y.....
Cuando la nota a que se refiere el artculo 3.04.11 afecta a varias estaciones consecutivas, el Jefe del C.T.C. ordenar por telefonema a las estaciones que corresponda que anulen la informacin escrita dada a los Maquinistas de los trenes que ya la lleven, con la siguiente: Restablecido el B.A.U. entre....y..... El Jefe del C.T.C. iniciar su intervencin en el bloqueo y los Jefes de circulacin cesarn cuando hayan cursado el aviso de llegada del ltimo tren que circul por la seccin de bloqueo al amparo del B.T. El Jefe del C.T.C. no considerar restablecido el B.A.U. para un tren que lleve la nota hasta que no haya recibido la confirmacin de su anulacin por un Jefe de circulacin o por el propio Maquinista.
Mando local.
El Jefe de circulacin que primeramente tenga informacin de que vuelve a funcionar el B.A.U. cursar al Jefe de circulacin de la estacin colateral el telefonema: 53. Se restablece el B.A.U. entre....y.....
El Jefe de circulacin que reciba el telefonema anterior, contestar con el siguiente: 54. Conforme con el restablecimiento del B.A.U. entre.....y......
Cursados estos telefonemas as como el aviso de llegada del ltimo tren que circul por la seccin de bloqueo al amparo del B.T., la circulacin quedar sometida a las normas del B.A.U. Cuando la nota a que se refiere el artculo 3.04.11 afecte a varias estaciones consecutivas, el Jefe del C.T.C. ordenar por telefonema a las estaciones que corresponda, que anulen la informacin escrita dada a los Maquinistas de los trenes que ya la llevan, con la siguiente: Restablecido el B.A.U. entre....y..... Cuando el Jefe de circulacin no haya recibido informacin del Jefe del C.T.C. de que el tren ya lleva esta nota, lo detendr en la estacin para inscribirla.
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Bloqueo de trenes
Nota comn a todos los bloqueos automticos con C.T.C. y M.L.
Si por cualquier causa o circunstancia el C.T.C. dejase de ser operativo temporalmente, el P.M. asumir las funciones asignadas al Jefe del C.T.C. La Direccin de Gestin de Capacidad y Seguridad en la Circulacin dictar las normas que regulen esta situacin mediante una Consigna serie C.
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Bloqueo de trenes
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Bloqueo por tiempo en va doble

El sistema de bloqueo por tiempo en va doble, con las dos vas en servicio, se aplicar siempre que falte la comunicacin telefnica y no funcionen el B.E.M. o el B.A.D. 1 2 3 4 5
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01
Cmo se asegura
El bloqueo por tiempo en va doble se asegura dejando transcurrir un determinado tiempo entre la expedicin de dos trenes consecutivos. Cuando un tren se encuentra en un cantn de bloqueo por tiempo en va doble, est protegido por delante, por el sentido de la circulacin, y por detrs, por la marcha a la vista (*) que observar el Maquinista del tren expedido a continuacin. 3 05 02 1 2 3 4 5
Expedicin o paso de trenes Para expedir o dar paso a un tren es preciso que: -
el cantn est libre de trenes de trabajos, de pruebas o vagonetas automvil, es decir, se haya desbloqueado el cantn si estaba establecido el bloqueo por ocupacin; haya regresado la mquina auxiliar, si el tren precedente sali en doble traccin por cola hasta un punto kilomtrico; hayan transcurrido cinco minutos ms del tiempo concedido al tren anterior del mismo sentido para llegar a la estacin inmediata abierta, ms el tiempo adicional que por cualquier motivo se hubiese concedido al Maquinista(**); el Jefe de circulacin informe y ordene por escrito al Maquinista, o a los Maquinistas, del sistema de bloqueo y, en el caso del apartado anterior, que observe la marcha a la vista (*) hasta la primera estacin abierta, efectuando parada en ella.
(*) Es de vital importancia el que los Maquinistas cumplan la prescripcin de marcha a la vista, extremando su atencin especialmente al paso por curvas, zonas peligrosas de tneles y de escasa visibilidad, y reduciendo la velocidad a paso de hombre, si es preciso, para evitar alcanzar al tren que circula delante. (**) La correcta aplicacin de la norma sobre expedicin de trenes con bloqueo por tiempo en va doble, definida en su artculo 3.05.02 apartado 3, que dice, Hayan transcurrido cinco minutos ms de la marcha concedida, etc., exige, en el caso de que el tren fuese de gran carga y el trayecto a recorrer con pendiente pronunciada, con tneles y zonas de escasa visibilidad y con condiciones atmosfricas adversas, el envo de la mquina aislada con marcha a la vista hasta rebasar la pendiente o zona peligrosa (con autorizacin de retroceso, en su caso) o hasta la estacin siguiente para cerciorarse de que el tren precedente rebas el trayecto de la zona peligrosa o lleg a la estacin siguiente. Esta mquina regresar a la estacin de partida para remolcar su tren.
En los trayectos con B.T. y B.E.M. anotar en la orden:
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Bloqueo de trenes
Circular con bloqueo por tiempo entre....y.....
En los trayectos con B.A.D. anotar en la orden: Circular con bloqueo por tiempo entre....y....No funciona el B.A.D.. Se d la orden de marcha.
Excepciones: Excepto para el primer tren que circule al amparo de este bloqueo, no ser preciso, en los dems, esperar los cinco minutos, ni ordenar marcha a la vista, si se ha recibido de la estacin inmediata el aviso de regreso de la mquina auxiliar o de la llegada del ltimo tren enviado. Si en una de las vas funciona el B.E.M. o el B.A.D., los trenes que circulen por ella lo harn al amparo de estos bloqueos y los que circulen por la otra lo harn al amparo del bloqueo por tiempo.
En caso de estar una va interceptada, no se podr establecer el bloqueo por tiempo. 1 2 3 4 5
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Aviso de llegada
El Jefe de circulacin que reciba un tren cursar a su colateral, por el primer tren de sentido contrario, el aviso de llegada, mediante el telefonema escrito siguiente: 55. N .... a las.....de....a....Lleg tren n. .........Firma..
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Orden de marcha
La orden de marcha hacia un cantn con va doble bloqueado por tiempo, se dar al Maquinista con la seal de marche el tren, previas las ordenes e informaciones escritas y de palabra a que hubiere lugar. 3 05 05 Observacin de las vas por parte del Maquinista, personal de trenes y Jefes de circulacin 1 2 3 4 5
Para informar verbalmente al Jefe de circulacin de la situacin de los trenes que circulen por ella y de cualquier anomala que hubiesen observado, los Maquinistas y Agentes del tren prestarn especial atencin a la va contraria. Los Jefes de circulacin mantendrn cerradas las seales de entrada del lado por el que falte la comunicacin telefnica, estando atentos para recibir los trenes que, con parada accidental en la estacin, circulen al amparo del bloqueo por tiempo. 1 2 3 4 5
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Anotaciones en el Libro de bloqueo El Jefe de circulacin inscribir en el Libro de bloqueo:
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Bloqueo de trenes
cuando se inicie la circulacin al amparo del bloqueo por tiempo, la nota:
N.....a las....establecida circulacin al amparo del bloqueo por tiempo, por va....(par, impar o las dos vas)....entre....(sta)....y....(colateral)..... Inmediatamente despus de la expedicin de cada tren:
N....Hora...Tren... (a su hora) (a las...). N....Hora...Tren...en doble traccin por cola hasta el km...(a su hora o a las...). Inmediatamente despus de la llegada de cada tren:
Hora....lleg tren..... Hora....lleg tren....con mquina de cola. Hora....regres mquina auxiliar del tren..... En las casillas de horas se consignarn las efectivas de salida o llegada de los trenes; en la de los nmeros de telefonemas expedidos, el correlativo para los trenes que se expidan; en la de los recibidos se dejar en blanco hasta que se reciba (por tren o por otro medio) el telefonema escrito; en la casilla de trenes en marcha, el nmero del tren cuando salga, y la letra L cuando quede liberado el cantn. 3 05 07 Restablecimiento del B.T., B.E.M. o B.A.D. 1 2 3 4 5
Cuando se restablezca la comunicacin telefnica, el Jefe de circulacin cursar al de la inmediata, el telefonema: 56. Se restablece el B.T. por..... (la va par, impar, las dos vas)....entre....y.....ltimo tren que sali para sa fue el....a las....y el ltimo recibido fue el....a las.....
El Jefe de circulacin que reciba el telefonema anterior, contestar con el siguiente: 57. Conforme con el restablecimiento del B.T. por..... (la va par, impar, ambas vas)....entre....y.....ltimo tren que sali para sa fue el....a las....y el ltimo recibido fue el....a las.....
Cuando los cantones estn libres de trenes, se iniciar la circulacin al amparo del B.T. en va doble. Al volver a funcionar el B.E.M. o el B.A.D., se cumplir lo dispuesto en los artculos 3.02.09 y 3.03.10, respectivamente, cursando los telefonemas previstos. En el caso de no haber comunicacin telefnica, estos telefonemas se enviarn por los trenes que circulen o por cualquier otro medio.
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Bloqueo de trenes
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00
Bloqueo por pilotaje

Cuando falte la comunicacin telefnica y no funcione el B.E.M. o el B.A.U., en tramos de va nica, o en el caso de va doble con una de ellas interceptada, se establecer el bloqueo por pilotaje.
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Como se asegura
El Bloqueo por pilotaje se asegura en va nica y en va doble con una va interceptada, con la Orden-piloto, que ser nica para cada trayecto entre dos estaciones colaterales abiertas y que estar en posesin: del Jefe de circulacin, para expedir trenes; o del Maquinista del nico tren expedido en un sentido; o del Maquinista del ltimo tren de una serie de trenes que circulen en el mismo sentido.
El tren est protegido: Si lleva la Orden- piloto Por delante y por detrs por la propia Orden-piloto, porque no se ha de expedir ningn tren sin ella. Si no lleva la Orden- piloto Por delante, porque no se puede expedir ningn tren sin ella y, por detrs, por la marcha a la vista que, mediante B.O.I., se impondr al Maquinista del tren que se expida a continuacin en el mismo sentido. En este caso, es necesario que los Maquinistas de todos los trenes que vayan a circular en el mismo sentido, excepto el del ltimo, vayan provistos de B.O.I., entregado por el Jefe de circulacin que expida los trenes, en el que se haga constar que el Maquinista correspondiente ha ledo la Orden-piloto, que queda en poder de dicho Jefe de circulacin. 3 06 02 Establecimiento En va nica: 1 2 3 4 5
El Jefe de circulacin, que expide los trenes impares hacia el cantn afectado por alguna de las causas indicadas al principio, propondr el establecimiento del bloqueo por pilotaje. Para ello: 1) Solicitar de su colateral el establecimiento del bloqueo por pilotaje, enviando mediante un propio el telefonema: 58. Nmero...a las... (estacin)...a... (estacin)...Entre....y....no funciona el telfono (ni el B.E.M. ni el B.A.U.). Establezca el pilotaje. ltimo tren que sali para sa el...a las...o ltimo tren recibido de sa el...a las.....Tren/es nm/s...quedarn detenido/s en sta, hasta que se reciba la Ordenpiloto. El Jefe de Circulacin Fecha, Firma y Sello
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Bloqueo de trenes
2) Una vez enviado este telefonema, no podr expedir ya ninguna circulacin hasta no recibir la Orden-piloto. 3) El Jefe de circulacin de la estacin colateral, es decir, el que expide los trenes pares, una vez recibido el telefonema anterior, redactar la Orden-piloto: Orden piloto de va nica nm..... Valedera para circular de....a....y....viceversa, a partir de las....horas del da....de....de 2...con Bloqueo por pilotaje. El Jefe de Circulacin Firma y Sello y confirmar el establecimiento del bloqueo por pilotaje enviando el siguiente telefonema, junto con la Orden-piloto, mediante: una mquina, una vagoneta o un propio si el primer tren a circular es impar; el primer tren al que d salida. Queda establecido el pilotaje entre....y....Orden piloto nm. .... ltimo tren que sali para sa el...a las... o ltimo tren recibido de sa el...a las...... El Jefe de Circulacin Fecha, Firma y Sello
59.
4) Una vez recibidos la Orden-piloto y el telefonema nmero 59 se iniciar la circulacin al amparo del bloqueo por pilotaje, mediante la entrega de la Orden-piloto al Maquinista del primer tren que expida. En el caso que se vayan a expedir varios trenes en sucesin, se entregar: a todos los Maquinistas, excepto al que vaya a circular en ltimo lugar, un B.O.I. en el que se har constar el establecimiento del bloqueo por pilotaje, la circulacin con marcha a la vista, si procede, y adems el hecho de que el Maquinista ha ledo la Orden-piloto que, en este caso, continuar en poder del Jefe de circulacin; al Maquinista del ltimo tren se le entregar, adems la Orden-piloto. En va doble con una va interceptada:
El Jefe de circulacin de la estacin que expida los trenes en sentido normal por la va que haya quedado hbil: 1) Redactar la Orden-piloto:
Orden-piloto de va nica temporal nm...... Valedera para circular de....a.....y viceversa por va... (par o impar)....a partir de las....del da.....
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Bloqueo de trenes
El Jefe de Circulacin Sello y firma 2) Iniciar la circulacin al amparo del pilotaje, entregndole al Maquinista, en su caso, la Orden-piloto con un B.O.I. que justifique su entrega y con la nota: Circular por pilotaje entre....y....y(al ser la primera circulacin) observe marcha a la vista. Si tena orden de no expedir trenes, enviar la Orden-piloto por una mquina aislada o vagoneta automvil, NUNCA UN TREN DE NUMERO, anotando en el B.O.I.: Circular con marcha a la vista sin exceder de la de paso de hombre a partir de la seal de avanzada de.... Si no dispone de mquina ni vagoneta, enviar la Orden-piloto mediante un propio. El Jefe de circulacin que tenga que expedir trenes a contrava:
a) no expedir ninguna circulacin desde el momento en que se entere de la interceptacin de la va normal; b) comunicar la interceptacin de la va sin prdida de tiempo, si no sabe que el Jefe de circulacin de la estacin colateral, nico que puede establecer el pilotaje, conoce tal circunstancia, cursndole el siguiente telefonema: 60. Entre....y....se encuentra interceptada la va....(par/impar)....No funciona el telfono. Establezca el pilotaje en la va....(par/impar).....ltimo tren expedido hacia sa (recibido de sa) por dicha va fue el.....
Este telefonema se cursar por un propio por el camino ms breve. c) Expedir trenes cuando reciba la Orden-piloto. En el caso de que cualquiera de las estaciones tuviera que enviar trenes en sucesin, se actuar como en el caso de va nica. 1 2 3 4 5
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03
Observaciones para los Maquinistas, Jefes de los trenes y Jefes de circulacin
El Jefe del tren y los Maquinistas cuando circulan entre dos estaciones con bloqueo por pilotaje establecido por falta de comunicacin telefnica, extremarn la atencin y sern diligentes en la entrega y recepcin de telefonemas y partes de servicio que los Jefes de circulacin tuviesen que intercambiarse. Los Jefes de circulacin antes de expedir los trenes confirmarn que el que circul en sentido contrario no traa ningn telefonema u Orden de la colateral que pudiese afectar al tren que tenga que expedir. Caso de que en el B.O.I. correspondiente se le consigne al Maquinista que circule con marcha a la vista, extremar su atencin al paso por curvas, zonas peligrosas, zonas de escasa visibilidad, llegando incluso a reducir su velocidad hasta marchar a paso de hombre, para no alcanzar al tren que circul delante. 3 06 04 Expedicin de trenes Para expedir un tren es preciso que: 1 2 3 4 5
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Bloqueo de trenes
1)
se haya recibido completo el ltimo tren que circul por el cantn;
2) si el ltimo tren que circul antes de establecer el pilotaje lo hizo con traccin auxiliar por cola hasta un punto kilomtrico: a) haya regresado la mquina auxiliar, si el tren a expedir al amparo del pilotaje es en el mismo sentido que el anterior; b) haya transcurrido desde la llegada del tren el tiempo necesario para el regreso de la mquina auxiliar a la estacin de detrs, calculando a razn de dos minutos por km., si el primer tren a expedir por pilotaje es de sentido contrario al anterior; 3) se haya desbloqueado el cantn si se tena establecido el bloqueo por ocupacin;
4) haya transcurrido cinco minutos ms del tiempo concedido al tren anterior del mismo sentido para llegar a la estacin inmediata, abierta, ms el tiempo adicional que por cualquier motivo se hubiese concedido al Maquinista; 5) se informe por escrito a los Maquinistas, con la nota: En va nica:
Circular con bloqueo por pilotaje entre....y....No funciona el B.A.U. con C.T.C. y M.L.. En lneas donde no exista el B.A.U. con C.T.C. y M.L. se omitir su mencin. Esta nota sustituye en estos casos a la prevista en el artculo 3.04.11 En va nica temporal, para el sentido normal de circulacin:
Circular con bloqueo por pilotaje en va nica temporal....(par/impar)....entre....y....No funciona/ funciona el B.A.D.. En lneas donde no exista el B.A.D. se omitir su mencin. Esta nota sustituye en estos casos a la prevista en el artculo 3.03.09. En va nica temporal, a contrava:
Circular con bloqueo por pilotaje a contrava por la va... (par/impar)....entre....y...... 6) se entregue, en su caso, la Orden-piloto al Maquinista y el B.O.I. con acuse de recibo que firmar tambin el Jefe del tren; 7) en caso de tener dos o ms trenes para expedir en la misma direccin, que se quisieran enviar a la distancia, el Jefe de circulacin que tenga en su poder la Orden-piloto se la dar a leer al Maquinista y al Jefe del tren a expedir en primer lugar, entregndole un B.O.I., del que acusarn recibo, y en el que se exprese que la Orden-piloto (consignarla entera), ha sido leda por ellos y queda en poder de la estacin, para expedir tren nm....a la distancia; 8) se d la seal de marche el tren junto con la seal de salida, si la hubiese. Cuando al amparo del bloqueo por pilotaje circulasen en sucesin, a la distancia de otros trenes, segn prescribe el apartado 4) del artculo 3.06.02, se les consignar adems que observen marcha a la vista, no siendo necesario cumplir dicha prescripcin (con excepcin del primer tren
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Bloqueo de trenes
que circule al amparo del bloqueo por pilotaje), cuando se hubiese recibido el aviso de llegada de la mquina auxiliar o del tren que circul delante en el mismo sentido. En va doble con una va interceptada, si existe y funciona el B.A.D., el Jefe de circulacin que posea la Orden-piloto y expida los trenes en sucesin por la va normal (apartado 7 del artculo 3.06.04), podr expedirlos a la distancia que permitan las seales de bloqueo, sustituyendo la nota del apartado 5) por la siguiente: Circular con bloqueo por pilotaje entre...y...respetando todas las seales del B.A.D.. 3 06 05 Orden de marcha 1 2 3 4 5
La Orden de marcha hacia un cantn bloqueado por pilotaje se dar al Maquinista, tras hacerle entrega de la documentacin a que se refieren los anteriores artculos 3.06.01 a 3.06.04, con la seal de marche el tren. 3 06 06 Anotaciones en el Libro de bloqueo 1 2 3 4 5
El Jefe de circulacin que redacte la Orden-piloto le dar el nmero que corresponda del Libro de bloqueo e inscribir en l la siguiente nota: Hora....Establecida Orden-piloto nm....de....a...por va..... El Jefe de circulacin de la estacin colateral inscribir esta misma nota cuando reciba por primera vez la Orden-piloto. Ambos Jefes de circulacin inscribirn en el Libro de bloqueo todos los telefonemas escritos que se cursen durante el pilotaje. Inscribirn a continuacin las horas de salida y llegada de los trenes, de la misma forma que se indica para el bloqueo por tiempo. Al hacer la entrega del servicio de un Agente a otro se har constar el tipo de bloqueo con el se est circulando. 3 06 07 Envo de la Orden-piloto 1 2 3 4 5
La Orden-piloto se enviar en sobre abierto dirigido al Jefe de circulacin por: la ltima circulacin que se deba expedir, para que enven otra en sentido contrario; una mquina o vagoneta automvil, cuando convenga al servicio; un propio, cuando no sea posible hacerlo por uno de los medios anteriores, que ir por la va e informar si encontr algn tren u observ alguna anormalidad. No ser preciso que el propio vaya por la va cuando se enve por primera vez para el establecimiento del pilotaje; en caso preciso se acoplar una mquina al tren en que se enva la Orden-piloto, para que sea devuelta sin demora, por alteracin de horarios u otras causas; la entrega de la Orden piloto se har siempre bajo recibo.
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Extravo de la Orden-piloto durante el bloqueo por pilotaje
Si se extrava la Orden-piloto y el primero en conocer el extravo es el Jefe de circulacin que la redact, nico facultado para establecer otra nueva, cursar a su colateral el telefonema: 61. Extraviada Orden-piloto nm....deme conformidad para establecer otra nueva.
El Jefe de circulacin que recibi el telefonema anterior contestar con el siguiente: 62. Conforme con el establecimiento de nueva Orden-piloto por extravo de la anterior nm..
Cuando sea ste el primero que conozca el extravo, cursar al Jefe de circulacin que la redact el telefonema: 63. Extraviada Orden-piloto nm....establezca otra nueva.
Estos telefonemas sern enviados por propio que ir por la va. Cursados los telefonemas anteriores, el Jefe de circulacin que redact la Orden-piloto establecer otra nueva con el nmero que corresponda. Antes de reanudar la expedicin de trenes se cumplimentarn tambin las dems normas relativas al bloqueo por pilotaje. Si apareciera la Orden-piloto extraviada, carecer de validez y el Jefe de circulacin la cruzar con dos trazos en forma de aspa e inscribir en ella la nota: Anulada por haber estado extraviada (fecha, hora, firma, y sello). El Jefe de circulacin la enviar a la Jefatura de Trfico con el parte en que se de cuenta de la incidencia. 1 2 3 4 5
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Supresin del bloqueo por pilotaje
Solo podr hacerlo el Jefe de circulacin que posea la Orden-piloto, procediendo para cada caso como se indica a continuacin: En va nica
Restablecimiento del B.T. El Jefe de circulacin anular la Orden-piloto y cursar a su colateral el telefonea siguiente: 64. Se suprime el bloqueo por pilotaje y se restablece la circulacin con B.T. ltimo tren que sali para sa fue el...a las..... El
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Bloqueo de trenes
El Jefe de circulacin que reciba el telefonema anterior contestar con el siguiente: 65. Conforme con la supresin del bloqueo por pilotaje y con el restablecimiento de la circulacin con B.T. ltimo tren recibido de sa fue el......
Cursados estos telefonemas y comprobada la coincidencia entre el ltimo tren expedido y el ltimo recibido, se restablecer el B.T. En caso de no coincidencia habr que esperar a recibir la confirmacin de la llegada del tren que estuviera en marcha. Restablecimiento del B.E.M. o del B.A.U sin C.T.C. El Jefe de circulacin anular la Orden-piloto y cursar a su colateral el telefonema siguiente: 66. Se suprime el bloqueo por pilotaje y se restablece la circulacin con B.E.M. o B.A.U. entre....y..... ltimo tren que sali para sa fue el...a las.....
El Jefe de circulacin que reciba el telefonema anterior contestar con el siguiente: 67. Conforme con la supresin del pilotaje y con el restablecimiento de la circulacin con B.E.M. o B.A.U. ltimo tren recibido de sa el.....a las.....
Cursados estos telefonemas y comprobada la coincidencia entre el ltimo tren expedido y el ltimo recibido, se restablecer el B.E.M. o el B.A.U. En caso de no coincidencia habr que esperar a recibir la informacin de la llegada del tren que estuviera en marcha. Si faltando la comunicacin telefnica, volviera a funcionar el B.E.M. o el B.A.U., el Jefe de circulacin que tenga en su poder la Orden-piloto, proceder como se indica a continuacin: a) En B.A.U. anular la Orden-piloto y enviar el telefonema 66 por el primer tren, locomotora aislada, vagoneta automvil que expida o, en su defecto, por un propio por el camino ms breve. b) En B.E.M., el procedimiento a seguir depende de que el cantn est libre de trenes por haber recibido el Jefe de circulacin la Orden-piloto en el ltimo tren que circul, o que el cantn est ocupado por uno o ms trenes, expedidos en rgimen de sucesin, al amparo de la Orden-piloto. En el primer caso, al estar el cantn libre de trenes, se proceder de la misma forma que se ha indicado en los apartados anteriores: se anular la Orden-piloto y se enviar el telefonema 66 por el primer tren, locomotora aislada o vagoneta automvil que expida o, si esto no es posible, por un propio por el camino ms breve. En el segundo caso, como el cantn puede estar ocupado por un tren expedido al amparo de la Orden-piloto en rgimen de sucesin, el Jefe de circulacin que tiene en su poder la Ordenpiloto no podr anularla, envindola a tal fin a la estacin colateral por un tren, locomotora, vagoneta automvil o por un propio por el camino ms breve, con el siguiente telefonema: 68. Suprima el pilotaje y restablezca la circulacin con B.E.M. entre....y....ltimo tren expedido fue el.....
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Bloqueo de trenes
Al Maquinista del tren, locomotora o vagoneta portador de este telefonema, se le ordenar por escrito marcha a la vista por circular un tren delante. Mientras dure la incomunicacin telefnica, aunque vuelvan a funcionar normalmente el B.E.M. o el B.A.U., el Jefe de circulacin que no tenga en su poder la Orden-piloto, no podr expedir ningn tren al amparo de estos bloqueos hasta que reciba el telefonema 66 el 68. El telefonema 67 lo enviar este Jefe de circulacin por un propio por el camino ms breve o si recibe el telefonema 66 el 68, por la primera circulacin que expida al amparo, en este caso, del B.E.M. o del B.A.U. Restablecimiento del B.A.U. con C.T.C. Si volviera a funcionar el B.A.U. con C.T.C. el Jefe de circulacin anular la Orden-piloto, cuando el Jefe del C.T.C. se lo ordene mediante el telefonema: 69. Se restablece el B.A.U. con C.T.C. entre....y.....
Este telefonema se cursar a las dems estaciones afectadas, reanudndose la circulacin al amparo de dicho bloqueo en las diferentes secciones, una vez haya llegado el ltimo tren que circul por cada una de ellas al amparo del bloqueo por pilotaje.
En va nica temporal La supresin del pilotaje en la va nica temporal puede estar motivada por dos circunstancias diferentes: restablecimiento de la comunicacin telefnica, continuando interceptada una de las vas; restablecimiento de la circulacin por las dos vas.
En cada caso se proceder como se indica en los prrafos siguientes debiendo tener presente que slo podr suprimir el pilotaje el Jefe de circulacin que tenga en su poder la Orden-piloto.
a) Restablecimiento de la comunicacin telefnica continuando interceptada una de las vas. El Jefe de circulacin que tenga en su poder la Orden-piloto, cursar al de la estacin colateral el telefonema: 70. Se suprime el pilotaje por la va nica temporal entre....y....y se restablece la circulacin temporal por va nica con B.T. por dicha va. ltimo tren expedido hacia sta fue el.....
El Jefe de circulacin que reciba el telefonema anterior, contestar con el siguiente: 71. Conforme con la supresin del pilotaje en la va nica temporal....y el restablecimiento de la circulacin temporal por va nica con B.T. por dicha va. ltimo tren recibido fue el.....
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Bloqueo de trenes
Cursados estos telefonemas, as como el aviso de llegada de los trenes en marcha, se anular la Orden-piloto, quedando la circulacin sometida a las normas establecidas para el B.T., aunque exista y funcione el B.E.M. de va doble o el B.A.D. b) Restablecimiento de la circulacin por las dos vas.
Tan pronto como se pueda circular por la va que estaba inhabilitada, se restablecer la circulacin en sentido normal por las dos vas, procediendo como se indica a continuacin. El Jefe de circulacin que tenga en su poder la Orden-piloto, cursar al de la estacin colateral el telefonema: 72. Se suprime el pilotaje en la va nica temporal....(par/impar)....y se restablece la circulacin en sentido normal por las dos vas con ... (*).... ltimo tren expedido hacia sa fue el.....
Cuando falte la comunicacin telefnica, este telefonema se enviar por la primera circulacin a expedir, que lo har por la va normal, o por un propio por el camino ms breve. El Jefe de circulacin que reciba el telefonema anterior contestar con el siguiente: 73. Conforme con la supresin del pilotaje en la va nica temporal....(par/impar)....y el restablecimiento de la circulacin en sentido normal por las dos vas con ...(*).... ltimo tren recibido de sa fue el.....
Cursados estos telefonemas se anular la Orden-piloto y se reanudar la circulacin en sentido normal por ambas vas, despus de cumplir las condiciones que se exigen para la expedicin de trenes en cada sistema de bloqueo. 3 06 10 Anulacin de la Orden-piloto 1 2 3 4 5
En el momento de suprimir el pilotaje, el Jefe de circulacin anular la Orden-piloto cruzndola con dos trazos en forma de aspa e inscribir en ella la nota: Anulada a las...del da...de...de.... Firma y sello El Jefe de circulacin que suprima el pilotaje enviar la Orden-piloto anulada a la Jefatura de Trfico, unida al parte en que d cuenta de la incidencia. (*) Indquese el tipo de bloqueo con que se va a circular.
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Bloqueo por Ocupacin

Se utiliza para que, dejando fuera de la circulacin ordinaria un cantn, puedan realizarse obras en la infra o superestructura, o circular por l trenes de trabajos o pruebas. En este captulo se aplica la palabra Encargado al Agente ferroviario que, de acuerdo con el artculo 5.04.00 de este Reglamento, tiene a su cargo el control o la realizacin de las tareas que dan origen a la ocupacin del cantn. 1 2 3 4 5
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Cmo se asegura
El bloqueo por ocupacin se asegura cuando el Jefe de circulacin o del C.T.C. hace entrega del cantn libre y bloqueado al Encargado, para su ocupacin exclusiva por los trenes a su cargo. Los movimientos en estos cantones se harn en rgimen de maniobras salvo que, por Consigna o por orden expresa del Encargado, se establezcan condiciones ms restrictivas. Cuando se aplique a trenes de prueba, las velocidades y dems condiciones de circulacin sern las que se fijen en las correspondientes Ordenes del Da o de Servicio. 3 07 02 Establecimiento 1 2 3 4 5
Para establecer el bloqueo por ocupacin es condicin indispensable que exista comunicacin telefnica entre las estaciones que limitan el cantn o de stas con el C.T.C. a) En trayectos sin C.T.C. o cuando ste funcione en M.L. el Encargado cursar al Jefe de circulacin de una de las estaciones que limitan el cantn el telefonema: 74. Solicito ocupacin de va entre....y....(por la va par, impar, las dos vas) desde las...a las.....
El Jefe de circulacin, una vez autorizado por el P.M., cursar a su colateral el telefonema: 75. Bloqueada la va....(par, impar, las dos vas)....a las....ltimo tren....(expedido hacia sa, recibido de sa)....(por la va par, impar)....el.....
El Jefe de circulacin que reciba el telefonema anterior, si no tiene nada que oponer, contestar con el siguiente: 76. Conforme con el bloqueo de la va....(par, impar, las dos vas)....desde las....a las....ltimo tren....(expedido hacia sa, recibido de sa)....(por va par, impar) fue el.....
Estos telefonemas debern dar la misma informacin respecto a los trenes recibidos y expedidos y, una vez que el cantn est libre de trenes, el Jefe de circulacin cursar al Encargado el telefonema siguiente: 77. Concedida ocupacin de va entre....y........ ( por va par, impar, o ambas)....desde las....a las.....
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Bloqueo de trenes
Recibido el telefonema por el Encargado, se considerar bloqueado el cantn. b) En trayectos con C.T.C. El Encargado cursar al Jefe del C.T.C. el telefonema: 78. Solicito bloqueo del cantn entre....y.... (por va par, impar, las dos vas) desde las...a las.....
Comprobado que el cantn est libre de trenes, el Jefe del C.T.C., cursar al Encargado el telefonema: 79. Concedido bloqueo del cantn entre ... y........ (por la va par, impar, las dos vas)....desde las....a las.....
Recibido este telefonema por el Encargado se considerar bloqueado el cantn. En los casos de los apartados a) y b), podr bloquearse el cantn, aunque no est libre de trenes cuando se trate de lneas con B.A.U. o B.A.D. y el tren de trabajo o pruebas vaya a circular a la distancia del precedente y al amparo de las seales de bloqueo, aadiendo a los telefonemas 75, 76, 77 y 79 desde las...a las... a continuacin del tren....que circula por... (va par o impar).... En este caso el Jefe de circulacin o del C.T.C. informar al Maquinista por escrito: Respetar las seales de bloqueo por circular un tren delante.
Nota: En todos los telefonemas de este artculo la indicacin de va par, impar o ambas vas slo se har en caso de va doble.
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Expedicin y apartado de trenes Para expedir un tren hacia el cantn es preciso que: -
el Encargado indique al Jefe de circulacin o del C.T.C. el tren que se va a expedir y que ste establezca el itinerario de salida; se haga uso de las seales de salida, si las hay. En B.E.M., en B.A.U. y, en su caso, B.A.D. se pondrn en indicacin de movimiento autorizado; el Encargado d instrucciones a los Maquinistas, en cuanto a los movimientos que han de realizar en plena va, puntos de parada y precauciones a adoptar.
No ser preciso dar la orden de marcha, bastando simplemente la orden telefnica o verbal del Encargado.
Los trenes de trabajo o de pruebas que circulen al amparo de este bloqueo podrn ser expedidos en sentido normal o por va contraria, efectuar paradas y retroceder en plena va, as como apartarse en cualquiera de las dos estaciones que limitan el cantn. En ciertos casos, incluso podrn ser montados o desmontados en plena va, cuando lleven telfono porttil y las caractersticas de los vehculos lo permitan. Cuando se prevea apartar trenes de trabajos en una dependencia de plena va o expedirlos desde sta, las presentes normas debern ser complementadas por otras particulares mediante la Orden del da o de circulacin. Pgina 43
Bloqueo de trenes
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Prohibicin de expedir otros trenes
Una vez establecido el bloqueo por ocupacin, no se podr aplicar otro sistema de bloqueo hasta que el cantn haya sido desbloqueado. 3 07 05 Desbloqueo del cantn 1 2 3 4 5
El cantn se desbloquea mediante su devolucin por el Encargado al Jefe de circulacin o del C.T.C., una vez terminados los trabajos o las pruebas. a) En trayectos sin C.T.C. o cuando ste funcione en M.L. El Encargado, cinco minutos antes, como mnimo, del trmino del intervalo concedido, verificar que el cantn ha quedado libre de trenes y obstculos que puedan afectar al glibo y que la va e instalaciones han quedado hbiles para la circulacin o con las limitaciones que, en su caso, considere oportunas. Una vez comprobado que el cantn est libre cursar a uno de los Jefes de circulacin el telefonema: 80. Queda libre de trenes y obstculos la va.... (par, impar, las dos vas)....entre....y....Puede reanudar la circulacin normal (con las siguientes limitaciones.....
El Jefe de circulacin que reciba el telefonema anterior, cerciorado de que, en su caso, estn apartados el material motor y mvil del cantn, cursar a su colateral el siguiente: 81. Desbloqueada la va.... (par, impar, las dos vas)....entre....y.... (indicando si hubiese o no limitaciones).
Nota: En estos telefonemas la referencia a va par, impar o las dos vas se har en caso de va doble.
b) En trayectos con C.T.C.: Se actuar igual que en el apartado a) pero en vez de enviar el telefonema al Jefe de circulacin lo har al Jefe del C.T.C. c) Sin comunicacin telefnica: Cuando falte la comunicacin telefnica, el Encargado procurar dirigirse a la estacin que indique la Orden del da o de circulacin, o, en su defecto, y en va nica, a la estacin que segn el bloqueo por pilotaje expida los trenes pares y, en va doble, a la estacin que expide los trenes en sentido normal, a efectos de cursar los telefonemas de liberacin o anulacin de bloqueo por ocupacin.
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Bloqueo por radiotelfono

Es el bloqueo que se realiza por comunicacin directa y grabada en cinta entre el P.M. y los Maquinistas de los trenes. En estos casos, la circulacin queda regulada de acuerdo con lo que se establece en los Libros Itinerario, dando informacin de su cumplimiento desde los radiotelfonos de los trenes al P.M., que es donde se encuentra la emisora central. Cualquier anomala sobre lo sealado en el Libro Itinerario se comunicar directamente al P.M. que, a travs de la emisora central, da las instrucciones pertinentes a cada tren en que puedan influir la modificaciones a realizar sobre lo dispuesto en el Libro Itinerario. Todas las conversaciones entre el P.M. y cada tren quedan grabadas para constancia de cmo se ha realizado la circulacin de trenes.
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Cmo se asegura
El bloqueo por radiotelfono se asegura, en condiciones normales, por la sealizacin y el Libro Itinerario y, en circunstancias especiales, por medio de telefonemas cruzados entre el P.M. y el Maquinista de cada tren afectado por la anomala. Los telefonemas que autorizan el cambio de las condiciones de circulacin establecidas en el Libro Itinerario se reflejan en los correspondientes Libros de telefonemas del P.M. y del tren y, para mayor seguridad, quedan grabados todos en una cinta que diariamente se entregar a la Jefatura de Trfico. 3 08 02 Establecimiento 1 2 3 4 5
El bloqueo por radiotelfono se establece por Consigna Serie A de la Direccin de Gestin de Capacidad y Seguridad en la Circulacin en la que se dejar constancia de las condiciones funcionales particulares con las que ha de funcionar este sistema de bloqueo en ese tramo ferroviario. 1 2 3 4 5
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Orden de marcha
La Orden de marcha hacia un cantn con Bloqueo por radiotelfono, se dar al Maquinista de la forma descrita en los siguientes supuestos: Estaciones donde se ubique el P.M. del tramo o de la lnea: Con la orden de la seal de salida y la seal de marche el tren, una vez que la salida haya sido autorizada por el P.M. Otros puntos de parada del tren: Con la indicacin de tren dispuesto y, en caso de incumplimiento del horario sealado o de cualquier anomala, la autorizacin del P.M.
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Anomalas en va doble
Circulacin temporal por va nica
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Establecimiento La va nica temporal se puede establecer cuando: -
No sea posible o no ofrezca seguridad la circulacin por una de las vas (accidente, interceptacin, avera en la va o en sus instalaciones, falta de tensin en las lneas electrificadas, detencin prolongada de un tren en plena va, trabajos en una va, etc.); se disponga por Consigna serie C, lo ordene el P.M. o el Jefe del C.T.C.
Inmediatamente el Jefe de circulacin cursar a su colateral correspondiente el telefonema: 82. Por... (causa)....se establece la circulacin por va nica....(par ,impar)....con B.T. ltimo tren que sali para sa fue el...a las...y el ltimo recibido fue el....
El Jefe de circulacin que reciba el telefonema anterior, si nada se opone, contestar con el siguiente: 83. Conforme con el establecimiento de la circulacin por va nica (par, impar) con B.T. ltimo tren que sali para sa fue el...a las....y el ltimo recibido fue el.....
Cursados los telefonemas anteriores, quedar establecida la circulacin por una sola va en los dos sentidos con B.T. de va nica, aunque exista el B.E.M. o el B.A.D. Cuando la circulacin por una va afecte a varios cantones sucesivos, el establecimiento se har para cada uno de ellos y no por medio de un solo telefonema para todo el trayecto afectado, excepto cuando el establecimiento de va nica temporal se realice por Consigna serie C, en cuyo caso podr afectar a varios cantones. Por la va que quede fuera de servicio slo podrn circular trenes de socorro, de trabajo o de pruebas, con las prescripciones correspondientes y al amparo del sistema de Bloqueo que determine el P.M. 3 09 02 Expedicin o paso de los trenes Para expedir o dar paso a un tren es preciso que: se cumplan las normas previstas para la expedicin o paso de trenes con B.T. en va nica. 1 2 3 4 5
Excepcionalmente y cuando exista y funcione el B.A.D. con C.T.C. en M.L., la estacin que enve los trenes en sentido normal podr expedir varios seguidos a la distancia que permitan las seales de bloqueo. Para ello, previamente, deber tener concedida va; segn vayan llegando a la estacin de destino se cursarn los avisos de llegada correspondientes;
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Bloqueo de trenes
si el tren ha de circular a contrava, se informe al Maquinista mediante B.O.I. de este extremo, figurando en l: Circular a contrava entre....y.....por...., excepto cuando se haya establecido la va nica temporal por Consigna serie C publicada. 1 2 3 4 5
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Restablecimiento de la circulacin por las dos vas
Tan pronto como se pueda circular por la va que estaba inhabilitada, o a partir de la fecha y la hora que indique la Consigna Serie C que estableci la circulacin temporal por va nica, se restablecer la circulacin en sentido normal por las dos vas, cursando uno de los Jefes de circulacin el telefonema: 84. Por haber quedado libre la va... (par, impar)....se restablece la circulacin en sentido normal por las dos vas con bloqueo.....
El Jefe de circulacin que reciba el telefonema anterior, si nada tiene que oponer, contestar con el siguiente: 85. Conforme con el restablecimiento de la circulacin en sentido normal por las dos vas con bloqueo......
Antes de cursar estos telefonemas deber haberse transmitido y recibido el aviso de llegada de los trenes que estaban circulando por va nica temporal. Cursados estos telefonemas, se podr reanudar la circulacin en sentido normal por ambas vas, despus de cumplir las condiciones que se exigen para la expedicin de trenes, segn el sistema de bloqueo.
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Estaciones de servicio intermitente

Definicin y clasificacin 1 2 3 4 5
Estaciones intermitentes son las que, situadas en lneas con B.T., B.E.M., o B.A.D. sin C.T.C., o que disponiendo de l no se encuentra operativo, no intervienen en el bloqueo. Durante el periodo en que intervienen se entiende que estn abiertas y, durante el periodo en que no intervienen, que estn cerradas. A estos efectos y de conformidad con las instalaciones de seguridad y comunicaciones de que estn dotadas, se clasifican en: Estaciones C.C. (cerradas a la circulacin) Son aquellas que se clausuran para la circulacin durante un periodo prolongado. Debern estar aisladas del circuito telefnico, tendrn dispuesto el itinerario por va general, las agujas embridadas y sus seales fuera de servicio con una cruz de San Andrs. Los Maquinistas las considerarn como plena va. Estaciones A.C. (aptas para la circulacin) Son aquellas que permanecen fuera de servicio durante algunos periodos del da. En sus periodos de cierre estas estaciones debern estar aisladas del circuito telefnico, tendrn asegurado el itinerario por va general o desviada segn convenga, han de tener las seales abiertas en la indicacin procedente, las agujas candadas o encerrojadas y los pasos a nivel a su cargo funcionando en rgimen automtico, si son enclavados, o dispuesta su guardera. En va nica las seales permitirn el paso en ambos sentidos y, en va doble, en el sentido normal. Por excepcin y en aquellos casos en que la sealizacin no permita el paso en ambos sentidos las seales podrn mantenerse apagadas, por lo que su rebase se autorizar a los Maquinistas mediante B.O.I. extendido por el Jefe de circulacin de la estacin colateral abierta que expida los trenes en su direccin. La clase y los periodos de cierre de las estaciones intermitentes quedarn determinados por Consigna serie B.
Estaciones intermitentes A.C.

3 10 02 Normas para el cierre en B.T. y B.E.M. 1 2 3 4 5
Cuando sea la hora sealada para el cierre, si nada se opone, y una vez puestas las seales de forma que permitan el paso en ambos sentidos, o, en su caso, apagadas si es va nica, o el paso en sentido normal si es va doble, y las agujas dispuestas a va general y encerrojados o candados, se proceder de la siguiente forma: a) Cuando el trayecto entre las estaciones colaterales abiertas estuviese libre de trenes, el Jefe de circulacin cursar a los Jefes de circulacin de aquellas, el telefonema: En va nica: Pgina 48
Bloqueo de trenes
86.
Entre sa y... (colateral abierta)....el trayecto est libre de trenes. Puedo cerrar?.
En va doble: 87. Entre sa y... (colateral abierta)....el trayecto est libre de trenes por ambas vas. Puedo cerrar?.
El Jefe de circulacin de cada una de las colaterales contestar con uno de los siguientes:
En va nica o doble: 88. Afirmativo. Cierre.
89.
Negativo. Permanezca en servicio.
b) Cuando as se disponga en Consigna serie B o lo ordene el P.M., si llegada la hora sealada para el cierre de una estacin, hubiese pasado por ella el ltimo tren que esperaba o los ltimos trenes en caso de haber cruzado ambos en dicha estacin sin llegar a la estacin de delante en el sentido de la marcha de cada tren, el P.M. podr autorizar el cierre, y, en este caso, el Jefe de circulacin de la estacin que quiera cerrar cursar a las estaciones colaterales el telefonema: En va nica: Entre sa y.... (colateral abierta)....circula el tren...que sali de sta alas...y no lleg an a....
90.
y, en su caso, y el tren....que sali de sta a las...y no lleg a.... Puedo cerrar?.
En va doble: 91. Entre sa y....(colateral abierta)....circula por va....(par, impar)....el tren....que sali a las....y no lleg an a .... y por va.... (par, impar)...el tren....que sali de sta a las...y no lleg an a.... o.... (y la va par o impar)...est libre de trenes por haber llegado a ...(colateral)...el tren....a las....Puedo cerrar?.
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Bloqueo de trenes
Las estaciones colaterales contestarn con el telefonema afirmativo o negativo (nmeros 88 u 89). La estacin de atrs (colateral abierta) del sentido de la marcha de cada tren que estuviese circulando por cada cantn, una vez recibida de la estacin intermedia la llegada del tren citado y haberle concedido el cierre, antes de cursar avisos de salida o concertar bloqueos con la nueva estacin colateral, tendr que recibir de aquella la llegada del tren que se hallaba circulando hacia ella a la hora de cierre de la estacin intermedia. El cierre solamente puede efectuarse cuando no quede ninguna circulacin por recibir a la que se haya concedido va. c) La estacin que cierra, una vez autorizado el cierre por las colaterales: Dejar los aparatos y dispositivos de va, bloqueo y seales en la posicin conveniente, o la que, en su caso, determine la Consigna serie B de la estacin. Establecer la comunicacin directa por el hilo mnibus entre las dos estaciones colaterales, preguntando a ambas si se entienden bien. Comprobar que el material situado en la estacin se halla inmvil, calzado y con los frenos de mano apretados, sin peligro de escapes que pudiesen interferir la va general. Inscribir en el Libro de bloqueo la nota:
Cerrada a las....sin novedad. o, en su caso: Cerrada a las....Falta de recibir la llegada del tren....que sali de sta a las...para.... Estas mismas notas y cualesquiera otras que tuviesen relacin con la circulacin se inscribirn en el Libro de telefonemas, al entregar o dejar el servicio, para que el entrante, antes de iniciar conciertos con las colaterales, sepa a qu atenerse. Dejar las llaves de agujas y seales en el gabinete telefnico encima de los Libros de bloqueo y de telefonemas, para que pueda tomarlas el Agente que tenga que abrir la estacin al servicio, quien leer las observaciones que en cualquiera de los Libros de bloqueo y de telefonemas hubiese hecho el Agente saliente. En B.A.D. sin C.T.C. o con C.T.C. no operativo El Jefe de circulacin cursar a los de las estaciones colaterales abiertas el telefonema: 92. Puedo cerrar?.
El Jefe de circulacin que reciba el telefonema anterior contestar con uno de los siguientes: 93. Afirmativo. Cierre.
94.
Negativo. Permanezca en servicio. Pgina 50
Bloqueo de trenes
Autorizado el cierre, el Jefe de circulacin que lo solicit proceder como en el apartado c) anterior. 3 10 03 Estaciones con pasos a nivel a su cargo 1 2 3 4 5
Cuando la estacin tenga a su cargo pasos a nivel, no podr ser cerrada hasta tanto no se hayan presentado al Jefe de circulacin los Guardabarreras o Especialistas de estaciones encargados de su custodia durante las horas de cierre de la estacin o, en caso de ser automticos, que se hubiesen dejado las barreras dispuestas para que funcionen con normalidad en el periodo de servicio intermitente. 3 10 04 Circulacin por trayectos con estaciones cerradas en B.T. y B.E.M. 1 2 3 4 5
En B.T. y B.E.M. en estaciones cerradas y cuando as se autorice por B.O.I., los Maquinistas harn caso omiso, si bien guardando la precaucin de paso por agujas, de las indicaciones de las seales fijas, semforos (cualquiera que sea su posicin) y seales luminosas que se encuentren apagadas. Las seales de entrada o salida con luz roja no las rebasar hasta cumplir lo ordenado en el artculo 3.10.05. Los trenes efectuarn parada en aquellas estaciones en que la tengan prescrita. No se les dar la orden de marcha, pero el Maquinista no emprender la marcha hasta que no se le d la indicacin de tren dispuesto por el Agente de servicio en el tren, como si se tratase de un apeadero sin circulacin. Si el tren quedase detenido en la va de paso de la estacin cerrada y no se pudiese apartar, se avisar al Jefe de circulacin de la estacin para que la abra y, hasta tanto no estuviese abierta, se cubrir el tren con seales reglamentarias como si se tratase de su detencin en plena va. 3 10 05 Rebase de seales de parada, de entrada y de salida, en estaciones intermitentes cerradas. 1 2 3 4 5
Estacin de B.T. y B.E.M. Cuando un Maquinista encuentre cerradas las seales de una estacin intermitente cerrada, tras cerciorarse de que lo est efectivamente y de que las agujas estn bien dispuestas, se pondr en contacto telefnico (a travs del conector o aparato ms prximo) con el Jefe de circulacin de una de las estaciones colaterales. Este Jefe de circulacin tomar a su cargo la seal interesada y se proceder a partir de ese momento como establece el artculo 8/01/00 del Reglamento de Seales para el caso de Seales dotadas de telfono. En el caso de que la estacin tenga a su cargo un paso a nivel enclavado (que por estar aquella cerrada se activar al paso del tren) y ante la posibilidad de que una avera del paso a nivel sea la causante del cierre de las seales, el Maquinista aplicar adems las comprobaciones y precauciones y las medidas para comunicar el hecho, que se indican en el Anexo n6, Pasos a Nivel, de este Reglamento. 3 10 06 Circulacin para y de estaciones cerradas 1 2 3 4 5
En las estaciones A.C., mientras permanezcan cerradas, podrn ser apartados o expedidos trenes y se podrn realizar maniobras (pasar la mquina auxiliar de cola a cabeza o viceversa, tomar o dejar material, etc.) como si se tratara de cargaderos en plena va, dependientes de una estacin colateral abierta, siendo preciso que se autorice y regule por una Consigna serie C.
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Bloqueo de trenes
Estos trenes sern acompaados por un Agente de circulacin o, cuando la naturaleza de las operaciones lo permita, regentados por un Agente de tren. 1 2 3 4 5
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07
Prescripciones comunes para la apertura
Cuando en una estacin de B.T. o B.E.M. sea la hora sealada para su apertura, el Jefe de circulacin: se cerciorar por los Libros de bloqueo y de telefonemas de la situacin, firmando el recib del servicio; cortar la comunicacin directa por el hilo mnibus, para intercalar la estacin en l; llamar a cada uno de los Jefes de circulacin de las estaciones colaterales abiertas en aquel momento, preguntando a ambas de qu estacin se trata y cursar a cada uno de ellos el telefonema: 95. Reanudo el servicio. Dgame situacin de los trenes
Si se hubiese cerrado la estacin sin haber recibido la llegada de algn tren, antes de iniciar su apertura y concertar bloqueos, recibir dicha llegada. Los Jefes de circulacin que reciban el telefonema anterior contestarn si el trayecto est libre de trenes con el telefonema: 96. Entre sta y.... (colateral abierta)....el cantn est libre de trenes. (En va doble: por ambas vas).
Si el trayecto no est libre de trenes contestar con el siguiente: En va nica: 97. Entre sta y... (colateral abierta)...est circulando el tren....que sali de....a las.....
En va doble: 98. Entre sta y... (colateral abierta)...est circulando por va impar el tren....que sali de....a las...y por va par el tren....que sali de.... a las......
Los telefonemas de ambas colaterales tendrn que dar la misma situacin de la circulacin, y si no fuera as, se pedirn las aclaraciones necesarias. A estos efectos no se considerar que el cantn est libre de trenes si el Jefe de circulacin de la estacin colateral tiene dispuestas las seales para el paso de un tren directo. 3 10 08 Prescripciones particulares para la apertura En B.T. o B.E.M. a) Con cantn libre: 1 2 3 4 5
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Bloqueo de trenes
Cuando entre las dos estaciones colaterales abiertas no est circulando ningn tren, el Jefe de circulacin pondr los aparatos o dispositivos de va, bloqueo y seales en la posicin que determine la Consigna serie A de la estacin y cumplir las prescripciones de ella que afecten al caso. b) Con cantn ocupado: Cuando entre las dos estaciones colaterales abiertas est circulando algn tren, el Jefe de circulacin se incorporar parcialmente al bloqueo y no modificar la posicin de los dispositivos del bloqueo, de las seales ni de las agujas afectadas, salvo que se trate de evitar accidentes o incidencias, hasta que los trenes que estn circulando lleguen o les haya visto pasar completos, o reciba de las estaciones colaterales abiertas con las que comunic al hacerse cargo de la estacin, el telefonema: 99. Tren...lleg a sta a las.....
En el caso de que se encuentren trenes detenidos en la estacin, hasta que tenga la certeza de que su personal sabe que est a las rdenes del Jefe de circulacin que abri la estacin, proceder como se indica a continuacin: 1. permanecer muy atento para dar, si nada se opone, la orden de marcha; 2. cursar a las estaciones colaterales, tan pronto como llegue o pase el tren o trenes en circulacin, los telefonemas: 100. 101. Tren.....lleg a sta a las..... Tren.....sali de sta a las.....
La estacin que reciba el telefonema 99 el 100, considerar libre el cantn y pondr una L en el recuadro del cantn correspondiente de trenes en marcha del Libro de bloqueo; 3. pondr las seales y aparatos de va en la posicin correspondiente, o en la que en su caso determine la consigna serie A, y cumplir las prescripciones de ella que afecten al caso. El Jefe de circulacin que est cumpliendo el apartado 1 y recibe de las estaciones colaterales el telefonema 100 101, pasar a cumplir el apartado 3. y a intervenir totalmente en el bloqueo, salvo que no disponga de tiempo porque el tren se dirija a su estacin y haya salido de la inmediata, en cuyo caso, esperar la llegada o paso del mismo. En B.A.D. Cualquiera que sea la situacin de los trenes en el trayecto, la estacin se incorporar al servicio con arreglo a las normas del B.A.D. y a las particulares que, en su caso, figuren en la Consigna serie A. 3 10 09 Detencin de trenes en estaciones A.C. cerradas 1 2 3 4 5
El P.M. para regular la circulacin en trayectos con varias estaciones consecutivas cerradas, podr ordenar que un tren se detenga en una de ellas hasta que abra. Para ello, ordenar que en una estacin anterior se le notifique por escrito al Maquinista con la nota: Se detendr en...y no reanudar la marcha hasta que lo ordene el Jefe de circulacin de la misma.
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Bloqueo de trenes
Cuando abra la estacin en que est detenido el tren o cuando ste llegue, el Jefe de circulacin, una vez comprobado que el tren est completo y dentro de los piquetes de su va, cursar en ambos sentidos hasta las estaciones que concertaron su bloqueo, el telefonema: 102. Tren.....apartado en sta.
Recibido el telefonema, se considerarn libres los cantones, pudiendo concertar la expedicin de otros trenes. 3 10 10 Alteracin de los periodos de cierre 1 2 3 4 5
El P.M. podr alterar accidentalmente las horas de cierre y apertura de las estaciones cuando las necesidades del servicio lo aconsejen. Cuando se altere el horario sealado en Consigna a una estacin, por cierre, continuacin o reapertura anticipada del servicio, la estacin colateral lo comunicar por escrito a los Maquinistas y personal de los trenes que expida hacia la estacin, cerrada o abierta, segn el caso, por medio de un B.O.I.: La estacin....cerrada al servicio. Va libre hasta..... La estacin...abierta al servicio. El P.M. vigilar el que se comuniquen dichas notificaciones, pudiendo ordenar sean consignadas a los Maquinistas y personal de trenes, si lo cree conveniente, desde otra estacin anterior a la colateral, si el tren no tiene parada grafiada en ella. En caso de anormalidad o accidente, los Jefes de circulacin se incorporarn al bloqueo, o no cerrarn, por iniciativa propia o a instancia del personal de los trenes. 3 10 11 Anormalidades en las comunicaciones telefnicas 1 2 3 4 5
Si al pretender cerrar una estacin A.C. no quedara asegurada o faltara la comunicacin directa por el hilo mnibus entre las dos estaciones colaterales abiertas, se consultar con el P.M. para que resuelva lo que proceda de acuerdo con el artculo 3.00.07. Cuando la regularidad y seguridad del servicio no se vea afectada podr cerrarse la estacin. Si no pudiera mantenerse el B.T. la estacin permanecer abierta. Cuando en un trayecto se encuentren una o mas estaciones cerradas y convenga abrirlas, faltando la comunicacin telefnica, se proceder: En va doble: Se incorporar la estacin a la hora sealada por orden de un Agente de circulacin o superior enviado del P.M. que acompae a uno de los trenes que circulen, ordenando la incorporacin de la estacin al bloqueo por tiempo. Dicho Agente actuar en el momento que considere cumplidas las condiciones de seguridad previstas para la apertura, comunicndolo a las estaciones colaterales por telefonemas escritos enviados por los trenes que circulen. En va doble con una va interceptada: El Agente de circulacin o superior enviado del P.M., se situar en la primera estacin abierta que pueda expedir trenes por la va normal hacia el trayecto afectado, tomando las medidas siguientes:
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a) si estaba establecida la Orden-piloto y el Jefe de circulacin la posee, ordenar su anulacin y el establecimiento de otra nueva, valedera para el trayecto entre sta y la estacin que se va a abrir; b) acompaar al primer tren que vaya a expedir o una mquina o vagoneta automvil, ordenar la incorporacin de la estacin al pilotaje, as como el establecimiento por sta de una nueva Orden-piloto valedera para el trayecto siguiente y as sucesivamente hasta la estacin final del trayecto sin comunicacin; c) si no estaba establecido el pilotaje, lo ir estableciendo de estacin en estacin como se indica en el caso anterior. En va nica: El Agente de circulacin o superior enviado del P.M. se situar en la estacin que pueda expedir trenes pares hacia el trayecto afectado, tomando las medidas siguientes: a) si est establecido el pilotaje y el Jefe de circulacin posee la Orden-piloto, se actuar de igual forma que se seala en los apartados a) y b) del caso anterior; b) si no estuviera establecido el pilotaje actuar como se seala en el apartado c) del caso anterior. 3 10 12 Anormalidades en el sistema de seguridad 1 2 3 4 5
Cuando en el momento de cierre o apertura surgiera una incidencia en las instalaciones de seguridad en una estacin A.C., se proceder como disponga la Consigna Serie A de ella. Si la anormalidad implica una limitacin de velocidad, se proceder a la colocacin de las perceptivas seales fijas y se notificar por escrito a los Maquinistas de los trenes que circulen.
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Bloqueo automtico banalizado con C.T.C y M.L.

Como se asegura 1 2 3 4 5
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01
El Bloqueo Automtico Banalizado con C.T.C. y M.L., se asegura mediante los dispositivos de bloqueo que dispone la instalacin. Cuando un tren se encuentra en un cantn de B.A.B. est protegido, por delante, por las seales de sentido contrario existentes hasta la estacin inmediata, incluida la de salida que ordena parada, y por detrs, por la primera seal que ordena parada y la anterior aviso de parada. 3 11 02 Dispositivos de bloqueo 1 2 3 4 5
El sistema permite bloquear una seccin de BAB, en cada uno de los sentidos de forma independiente para ambas vas. Cuando una seccin est bloqueada en un sentido determinado, es posible continuar expidiendo trenes en ese sentido por dicha seccin, a la distancia que permitan las seales de bloqueo. Para invertir el sentido del bloqueo en una seccin, es preciso que se encuentre libre de trenes. 3 11 03 Definicin de cantn 1 2 3 4 5
Se define el cantn en B.A.B. a la parte de va comprendida entre dos seales de bloqueo consecutivo. 3 11 04 Intervencin en el bloqueo 1 2 3 4 5
La direccin de la circulacin, la maniobra de agujas de las vas principales de las estaciones, el accionamiento de las seales de entrada y de salida, las autorizaciones de retroceso de trenes, los socorros y la autorizacin para los rebases de seales se llevarn a cabo por: El Jefe del C.T.C. desde la mesa de mando, cuando funcione con mando centralizado; El Jefe de circulacin, cuando asuma en su estacin las funciones del Jefe del C.T.C., por estar con el M.L. o cuando se trate de estaciones extremas de transicin de bloqueos.
No obstante, el Jefe del C.T.C. podr delegar en el Jefe de circulacin o en otro agente autorizado, la autorizacin de movimientos de retroceso o rebase de seales, cuando no pueda ordenarlo directamente al Maquinista o se trate de agilizar el servicio y, a su vez, el Jefe de circulacin podr hacer la misma delegacin en el Jefe del C.T.C. cuando el bloqueo est a su cargo y las circulaciones as lo aconsejen. Los Jefes de circulacin de estaciones intermedias, no incluidos en los prrafos anteriores, los Jefes del tren, los Maquinistas y los Especialistas de estaciones intervendrn parcialmente en el bloqueo con el Jefe del C.T.C., cuando ste lo disponga para asegurar las maniobras en vas principales, la entrada o salida de vas o lneas no dependientes del C.T.C., para notificar el apartado de trenes o maniobras y para transmitir sus rdenes.
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Sentido de la circulacin en B.A.B.
En va doble banalizada, se consideran dos vas nicas independientes, es decir, los trenes circulan en ambos sentidos por cada una de ellas, independientemente de su paridad; por lo tanto, en este sistema de bloqueo en caso de anormalidad, no se establecer ni la va nica temporal, ni la circulacin a contrava. A la salida de las estaciones con va doble banalizada, las vas estarn sealizadas con los cartelones de va I o va II segn corresponda. 3 11 06 Circulacin con mando local (M.L.) 1 2 3 4 5
Los Jefes de circulacin se abstendrn, en condiciones normales, de accionar el cuadro de M.L. sin orden expresa y adems, donde la instalacin lo exija, sin la autorizacin elctrica del Jefe del C.T.C., salvo si se trata de evitar accidentes, en cuyo caso podr situar agujas y seales en la posicin que aconsejen las circunstancias. Si por conveniencia del servicio, el Jefe del C.T.C. ordenase a las estaciones la toma del M.L., despus de informarles de la situacin de los trenes, y no existiese autorizacin elctrica para dicha circunstancia, el Jefe del C.T.C. lo autorizar por el siguiente telefonema: 103. Intervenga en el B.A.B. a partir de las....Entre sa y...(colaterales)...circula/n tren/es....por la va I y tren/es....por la va II.
El Jefe de circulacin que reciba el telefonema anterior, contestar con el siguiente: 104. Conforme con la intervencin en el B.A.B.
Cuando cesen las causas que motivaron la toma del M.L., el Jefe del C.T.C. se har cargo del mando centralizado. El Jefe de circulacin llevar a cabo el accionamiento de las agujas y seales de la estacin, excepto en el caso de la seal de salida hacia el trayecto con mando centralizado, que precisar siempre de la autorizacin previa del Jefe del C.T.C. En los trayectos donde la circulacin se haga con M.L. no se dar informacin a los Maquinistas, por mantenerse la circulacin al amparo del B.A.B. con C.T.C. 3 11 07 1 2 3 4 5
Expedicin o paso de los trenes desde vas sin seal de salida
En B.A.B. no est permitida la expedicin o pas de trenes, sin seal de salida. 3 11 08 Orden de marcha 1 2 3 4 5
La Orden de marcha hacia un cantn con Bloqueo Automtico en va Doble Banalizada (B.A.B.), se dar al Maquinista de la forma descrita en los siguientes supuestos:
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*Trenes parados en estaciones: Con la orden de la seal de salida y la seal de marche el tren, cuando se trate de trenes parados en la primera estacin: De su recorrido. Del tramo con Bloqueo Automtico. De un tramo con C.T.C.
Con la orden de la seal de salida y la indicacin de tren dispuesto en todos los dems casos en que exista seal de salida, la indicacin de tren dispuesto podr ser sustituida por: Un silbido prolongado de atencin y cinco segundos de espera, cuando el tren sea de viajeros y la parada accidental. El silbido de atencin cuando el tren no transporte viajeros.
*Trenes parados entre estaciones: Con la orden de la seal de bloqueo y el silbido de atencin, cuando la parada obedezca a las condiciones y sealizacin del bloqueo. Si la parada obedeciera a otras causas, se estar a lo que dispone el Captulo 7 de este Reglamento. 3 11 09 1 2 3 4 5
Anormalidad en el bloqueo de las seales Mando centralizado
El P.M. ponderar si conviene establecer el B.T., dando para ello las ordenes oportunas a las estaciones afectadas, el Jefe del C.T.C. Tanto si mantiene la circulacin con C.T.C. como si se establece el B.T., el rebase de seales ser autorizado segn determina el captulo octavo del Reglamento de Seales. Mando local
Cuando los Jefes de circulacin de dos estaciones colaterales hayan sido autorizados a intervenir en el bloqueo con M.L., cualquier anormalidad en dicho bloqueo, o en las seales de salida, dar lugar al establecimiento de B.T. Si la anormalidad se presentara en otras seales, el P.M. ponderar si conviene establecer el B.T., dando para ello la orden oportuna a las estaciones afectadas, el Jefe del C.T.C. En la autorizacin de rebase de seales se indicar siempre la va (I II) por la que el tren va a circular. 3 11 10 1 2 3 4 5
Establecimiento del B.T. por anormalidad en el B.A.B.
Cuando el P.M. haya convenido establecer el B.T., por no funcionar el B.A.B. como se indic en los artculos anteriores, dispondr que el Jefe del C.T.C. ordene la incorporacin de los Jefes de circulacin a las estaciones afectadas, por el medio ms rpido.
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Establecimiento de B.T. con C.T.C.
Para establecer el B.T. el Jefe del C.T.C. deber asegurarse de que la seccin o secciones de bloqueo afectadas, estn libres de trenes. Realizada esta comprobacin ordenar a los Jefes de circulacin de las estaciones afectadas el establecimiento del B.T., cursndoles el siguiente telefonema: 105. Entre....y....no hay ningn tren. Establezca B.T. entre ambas y tome el M.L..
Por excepcin, cuando hubiese circulando un tren entre las dos estaciones entre las que se va a establecer el B.T., el telefonema anterior podr emitirse condicionado a la llegada del tren hacia la que se dirige. Los Jefes de circulacin que reciban el telefonema anterior, iniciarn la circulacin al amparo del B.T. y tomarn el M.L. Establecimiento de B.T. con M.L.
El Jefe de circulacin que haya expedido el ltimo tren hacia el trayecto afectado, cursar a su colateral el telefonema: 106. Se establece el B.T. por... (*) .ltimo tren expedido fue el...a las....
El Jefe de circulacin que reciba el telefonema anterior contestar con uno de los siguientes: 107. Conforme con el establecimiento del B.T. por.... (*)....Lleg tren...por (*)...a las..... Conforme con el establecimiento del B.T. por... (*)....Lleg tren....por (*)...en marcha.
(*) Se indicar por va I II segn corresponda
Una vez cursados estos telefonemas, los Jefes de circulacin inscribirn en el Libro de Bloqueo, la situacin del cantn y la circulacin quedar sometida a las normas del B.T. Los telefonemas de peticin, concesin y llegada, sern ampliados con la mencin por va I II, segn proceda. Siempre que la anormalidad afecte a una sola va, se continuar circulando por la otra al amparo del B.A.B. Cuando la anormalidad afecte a ambas vas, se cursar un telefonema de establecimiento y otro de concesin para cada va. 3 11 11 Restablecimiento del B.A.B. Con C.T.C. 1 2 3 4 5
El Jefe del C.T.C. se informar de la situacin de los trenes y cursar a los Jefes de circulacin de las estaciones afectadas el telefonema: Pgina 59
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108.
Se establece el B.A.B con C.T.C. entre... y.....
El Jefe del C.T.C. iniciar su intervencin en el bloqueo y los Jefes de circulacin cesarn cuando hayan cursado el aviso de llegada del ltimo tren que circul al amparo del B.T. por la seccin o secciones de bloqueo afectadas. En M.L.
El Jefe de Circulacin que compruebe que vuelve a funcionar el B.A.B., cursar a su colateral el siguiente telefonema: 109. Se restablece el B.A.B por la va.... (*).
El Jefe de circulacin que reciba el telefonema anterior contestar con el siguiente: 110. Conforme con el restablecimiento del B.A.B. por la va.... (*).
Se cursar el telefonema de restablecimiento y otro de conformidad para cada va afectada. Cursados estos telefonemas, podr reanudarse la circulacin al amparo del B.A.B., cuando se curse el aviso de llegada del ltimo tren que circul por el trayecto al amparo del B.T. (*) Se indicar por va I II segn corresponda. 3 11 12 Prescripciones de circulacin en B.T. Los Jefes de circulacin 1 2 3 4 5
Procedern al cierre de las seales de entrada y de salida de la va o vas en que no funcione el B.A.B. Las seales de salida se mantendrn ordenando parada, mientras est establecido el B.T. Establecern siempre que sea posible los itinerarios con el enclavamiento, comprobando el recorrido que deba realizar el tren y la posicin de los elementos de seguridad para no causar daos a la instalacin. Notificar al maquinista mediante B.O.I. lo siguiente: 111. Circular con B.T. entre....y...por.... (*). No funciona el B.A.B.
Las notificaciones en B.A.B. slo son vlidas entre dos estaciones colaterales, aunque la anormalidad comprenda un trayecto entre varias estaciones. Se tendr en cuenta dicha notificacin, a efectos de presentacin de tren dispuesto. Los Maquinistas cuando la seal de proteccin ordene parada:
Al paso por agujas, comprobarn la correcta posicin, desde su puesto de conduccin, detenindose ante ella si es preciso, no sobrepasando la velocidad de 10km/h. a su paso por las mismas.
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Al acercarse a los Pasos a Nivel, irn dispuestos a detenerse ante ellos; en cualquier caso, no podrn ser cruzados si no estn debidamente cubiertos, conforme especfica el Anexo n 6 del R.C.T. (*) Se indicar por va I II segn corresponda. 3 11 13 Normas generales de aplicacin 1 2 3 4 5
A efectos de coordinacin de la circulacin, peticin y envo de socorro, forma de envo, maniobras, bloqueo por ocupacin y montaje de vagonetas en va, es de aplicacin lo dispuesto en los artculos respectivos para el B.A.U., de forma independiente para cada una de las vas. Tambin lo son las normas de carcter general del R.C.T. y R.S.
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Bloqueo de trenes
Modificaciones a los artculos de este capitulo. - Articulo / 3/ 00/ 02 / Modificado por Consigna Serie C N 2-DG-1990 de Fecha 21-02-1990. Ampliado por Consigna Serie C N 2-DG-1999 de Fecha 27-01-1999. - Articulo / 3/ 00/ 03 / Modificado por Consigna Serie C N 2-DG-1990 de Fecha 21-02-1990. Ampliado por Consigna Serie C N 2-DG-1999 de Fecha 27-01-1999. - Articulo / 3/ 00/ 04 / Modificado por Consigna Serie C N 2-DG-1990 de Fecha 21-02-1990. Ampliado por Consigna Serie C N 2-DG-1999 de Fecha 27-01-1999. - Articulo / 3/ 00/ 07 / Ampliado por Consigna Serie C N 2-DG-1999 de Fecha 27-01-1999. - Articulo / 3/ 00/ 08 / Ampliado por Consigna Serie C N 4-DG-1999 de Fecha 09-12-1999. Anexo XII del R.C.T. Modificado por Circular N 4-Presidencia-2005 de Fecha 18-03-2005. Modificado por Circular N 2- Presidencia - 2010 de Fecha 01-03 -2010 - Articulo / 3/ 00/ 11 / Ver Circular N 3-DC-1995 de Fecha 10-03-1995. Modificado por Circular N 4-Presidencia-2005 de Fecha 18-03-2005. Modificado por Circular N 2- Presidencia - 2010 de Fecha 01-03 -2010 - Articulo / 3/ 00/ 12 / Modificado por Consigna Serie C N 2-DG-1990 de Fecha 21-02-1990. Ampliado por Consigna Serie C N 2-DG-1999 de Fecha 27-01-1999. - Articulo / 3/ 01/ 02 / Modificado por Consigna Serie C N 4-DG-1988 de Fecha 07-10-1988. - Articulo / 3/ 01/ 08 / Modificado por Consigna Serie C N 2-DG-1990 de Fecha 21-02-1990. Modificado por Consigna Serie C N 3-DG-2000 de Fecha 01-08-2000. - Articulo / 3/ 01/ 09 / Modificado por Consigna Serie C N 2-DG-1990 de Fecha 21-02-1990. - Articulo / 3/ 02/ 06 / Modificado por Consigna Serie C N 2-DG-1990 de Fecha 21-02-1990. - Articulo / 3/ 03/ 03 / Modificado por Consigna Serie C N 1-DG-1989 de Fecha 06-02-1989.
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Bloqueo de trenes
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Trenes
Trenes
4 01 00 Clasificacin de los trenes 1 2 3 4 5
A efectos de composicin, velocidad y frenado, los trenes se clasifican en tipos, expresados mediante un nmero mltiplo de 10, (T.40-T.60...), que indica la velocidad mxima que pueden alcanzar en las condiciones ms favorables de trazado y de clase de va. El tipo a que pertenece cada tren figurar en la cabecera de su itinerario. Los trenes, cualquiera que sea su tipo, pueden llevar vehculos de todas clases a condicin de que stos puedan circular a la velocidad mxima que tenga asignada el tren en el trayecto que vaya a recorrer y de que estn dotados de los elementos de frenado y complementarios que la utilizacin del vehculo y tipo de tren exija. 4 02 00 Formacin de trenes de viajeros 1 2 3 4 5
Todos los trenes compuestos por locomotora y coches llevarn a continuacin de la mquina o mquinas de cabeza, y delante de la mquina de cola, en el caso de doble traccin por cola, un vehculo sin viajeros o un furgn. No obstante se podr prescindir de este vehculo y la mquina podr ir unida directamente a un coche de viajeros: cuando el primer coche de viajeros sea metlico; en maniobras; en caso de accidente o socorro.
En el caso de que la composicin sea de viajeros y mercancas, los vagones se colocarn a continuacin de los coches de viajeros y siempre estarn dotados del mismo sistema de frenado. Al menos cuatro de cada seis unidades remolcadas llevarn freno automtico o servido, intercaladas proporcionalmente, con mayora de unidades frenadas en cola, llevando siempre la ltima unidad el freno en perfecto estado, ya sea automtico o servido por Agente. El nmero mximo de ejes de las unidades remolcadas ser de 90 cuando el freno sea automtico y de 32 cuando sea manual. Los trenes con automotores y remolques o unidades tren podrn llevar acopladas tantas unidades como lo permitan sus caractersticas tcnicas, si el mando de los frenos de todo el tren lo ejercen el o los Maquinistas. 4 03 00 Formacin de trenes de mercancas 1 2 3 4 5
La formacin de los trenes de mercancas se atendr a la distribucin de los vagones con freno y a la capacidad de frenado, como se indica a continuacin: 1) El tren llevar el porcentaje de frenado previsto en los Libros Itinerario para el trayecto que vaya a recorrer; los vagones con cambiador manual de potencia lo llevarn en buen estado y sus palancas estarn en la situacin correspondiente a la carga y el regulador del rgimen del tren estar en posicin uniforme para toda la composicin. 2) La distribucin de los vagones con freno servido ser la siguiente: cuando el tren pueda circular con un solo vehculo con freno servido, ste ir en cola;
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cuando deba llevar dos o ms, se colocar uno en cabeza y otro en cola. Los dems se distribuirn procurando que queden equidistantes y que el anterior al de cola vaya ms cerca de ste que del precedente con freno.
3) Salvo en maniobras, socorros o accidentes, se procurar que los vehculos cargados vayan en cabeza y los vacos en cola, a menos que las caractersticas de frenado de los distintos vehculos permitan otra composicin con garantas de seguridad. 4) El vehculo de cola, salvo en maniobras, socorros y accidentes, llevar el freno en perfectas condiciones de funcionamiento, bien sea automtico o a mano servido por un Agente. 5) El nmero mximo de ejes en la composicin normal de los trenes ser el que determine el Libro Itinerario de cada tramo segn prestaciones del material, tipo de tren y trazado del tramo. 4 04 00 Furgn del personal del tren 1 2 3 4 5
Es el vehculo o departamento acondicionado, como mnimo, con alumbrado, pupitre y asiento fijo. En los trenes de viajeros de composicin convencional, ir situado normalmente despus de la mquina o cabina de conduccin; no obstante y si fuese necesario, podr ir en el lugar que ms convenga al servicio. En los trenes de mercancas ir normalmente en cola y servido su freno, en caso de no llevarlo automtico, por Agente de tren o personal caracterizado. No obstante si las necesidades del servicio lo aconsejan podr ir en otra situacin. Dicho furgn podr suprimirse: 4 05 00 cuando los trenes sean completos de origen a destino; cuando los trenes solamente lleven personal de traccin; cuando no se necesite para el transporte de equipajes, mercancas o personal y efectos de FEVE; cuando en su lugar se pueda poner otro vehculo que cumpla las condiciones establecidas. 1 2 3 4 5
Dotacin de personal en trenes y vagonetas automviles
Entre estaciones la dotacin mnima de servicio que se requiere en los trenes para garantizar la seguridad en la circulacin ser, segn los supuestos que se describen, la siguiente: a) La dotacin de los trenes ser de un maquinista cuando: Se trate de automotores o unidades tren. Locomotoras aisladas o remolcando trenes. Mquinas de va y vagonetas sin operar en el trayecto. Se trate de movimientos entre la propia estacin y su zona de influencia (cargaderos o apartaderos). Trenes de socorro.
Ser en todo caso requisito para que la dotacin del tren sea de un nico maquinista el que el material est dotado de:
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Freno de aire comprimido Dispositivo de vigilancia (Hombre muerto) ASFA Radio y telefona mvil Mando mltiple si van dos o mas vehculos motores GPS para localizacin en tramos sin C.T.C., en lneas de largo recorrido y dbil trfico. Cuando se trate de trenes de viajeros estos debern disponer adems de: Comprobacin de puertas cerradas desde cabina. Avisador acstico de puertas para los viajeros. Espejos retrovisores. Vdeo vigilancia interior desde cabina. Megafona para la comunicacin entre el maquinista y los viajeros. Discriminador de apertura y cierre de puertas, cuando la longitud de andenes no sea acorde con la longitud del tren tipo que circula por el trayecto. b) La dotacin de los trenes ser de maquinista y agente de acompaamiento cuando: Se trate de los trenes y mquinas descritos en el apartado a) anterior, pero no se cumplan los requisitos establecidos en el mismo para que circulen solo con un maquinista. Se trate de trenes de trabajos o de pruebas al amparo del Bloqueo por Ocupacin. Se acceda a dependencias cerradas, ramales industriales o derivaciones particulares y sea preciso la realizacin de pruebas de frenado o manipulacin de instalaciones de seguridad. 1 2 3 4 5
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Agentes autorizados para conducir vehculos motores Los que ostentan la categora profesional de Maquinistas.
Los procedentes de la categora de Maquinistas, mientras se hallen en posesin de la autorizacin y de las facultades requeridas. Los dems Agentes, cualesquiera que sea su categora profesional, cuando hayan superado el examen correspondiente, as como los reconocimientos fsicos y psquicos. Los que estn en posesin de credencial o documento anlogo expedido por la Direccin General que les autorice a conducir. En estos casos deber figurar en la autorizacin la clase de material motor que pueden conducir y si es vlido para todo FEVE o slo para lneas o circunstancias concretas. Cuando una persona no autorizada como Maquinista realice la conduccin de una vagoneta, el conductor tendr que ir acompaado de un Agente autorizado para la conduccin o en su defecto de un Agente autorizado para la circulacin, que adems conozca el trayecto a recorrer, quien ser el encargado de la vagoneta a efectos de circulacin y seales, dependiendo el Agente que tiene a su cargo la conduccin de las instrucciones e indicaciones que le d el Agente de circulacin, en cuanto a rdenes de marcha, parada y precauciones.
* Ampliado el presente artculo en anexo n 10 al R.C.T.
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Situacin normal para la conduccin de trenes
En las mquinas y automotores de dos cabinas, aisladas o formando o remolcando un tren, llevar los mandos el Maquinista que las conduzca en la cabina delantera en el sentido de la marcha, con las excepciones que se citan a continuacin en las que podrn ser conducidas desde la otra cabina, con las siguientes precauciones: cuando estuviesen intiles los mandos de la cabina delantera y fuese necesario realizar un servicio o regresar aislada a su depsito para reparar; cuando regrese de un punto kilomtrico de dar traccin doble por cola; en maniobras o en pruebas; en trenes de trabajo; en caso de accidente o socorro.
En todos estos casos se procurar que las mquinas vayan invertidas cuando circulen solas, y no cuando remolquen tren y, tan pronto como sea posible, se colocarn en su posicin normal. Las mquinas de una sola cabina, con un mando nico remolcarn trenes, circularn en cualquier posicin que se hallen, siendo la Gerencia de Talleres o el P.M. los que, segn las circunstancias, ordenarn los cambios de posicin. 4 08 00 Nmero de mquinas que pueden remolcar un tren 1 2 3 4 5
En los casos de traccin mltiple, los trenes pueden ser remolcados por dos mquinas por cabeza o una por cabeza y otra por cola. Las mquinas juntas que dispongan de mando mltiple lo llevarn en servicio, accionado por el Maquinista de la que vaya en primer lugar, constituyendo, a efectos de conduccin, una sola mquina. Se procurar que la potencia en cola no sea mayor que en cabeza y que las mquinas sean homogneas. El P.M. podr disponer las limitaciones a esta norma que aconsejen las caractersticas tcnicas de las mquinas o las circunstancias. 4 09 00 Carga mxima 1 2 3 4 5
Las cargas mximas que pueden remolcar las mquinas estn expresadas en toneladas, segn los trayectos, series y caractersticas de las mismas, en los cuadros de cargas mximas (Anejos a los Libros Itinerario). La carga mxima de un tren, con traccin auxiliar, es igual a la suma de las cargas asignadas a las mquinas que lo remolquen. El Maquinista que estime necesario rehusar carga lo notificar al Jefe de circulacin, quien har figurar nota de rehuse de carga en los documentos de marcha, que firmar el Maquinista.
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Designacin de las mquinas en el tren y lugar que ocuparn
Mquina titular La designada para remolcar el tren de origen a destino, o hasta el punto de relevo. Mquina auxiliar La que se incorpora al tren para reforzar su traccin. La mquina titular y la auxiliar se colocarn en el lugar que ms convenga, teniendo en cuenta sus caractersticas tcnicas y el servicio que vayan a prestar. Cuando una mquina no pueda llevar su freno automtico sincronizado con el del tren, por razn de su mecanismo, no podr circular en primer lugar. Esta norma no es aplicable cuando se trate de automotores remolcados por una mquina y funcione el freno automtico del automotor. 4 11 00 Conocimiento de las lneas por los Maquinistas 1 2 3 4 5
El Maquinista que haya de circular por una lnea, cuya sealizacin y caractersticas peculiares desconozca, realizar antes un periodo de adaptacin de duracin adecuada, acompaado por otro Agente caracterizado y con experiencia en esa lnea. Tambin podr hacerlo como tercero. Una vez terminado el periodo indicado, la Jefatura de Trfico y P.M. de la lnea o seccin, ordenar que sea examinado del conocimiento prctico de la lnea. El examen se realizar conduciendo uno o ms trenes y consistir en la comprobacin del conocimiento de las caractersticas de la lnea, puntos singulares de la va, rampas o pendientes fuertes, lugar de las seales e indicaciones que dan. Si del examen resulta apto, se establecer la oportuna autorizacin entregando un ejemplar al interesado y archivando el otro en su expediente personal. Si no resultara apto, realizar otro periodo de prcticas, nuevo examen y si an no resulta apto, no podr circular por esa lnea. Todo Maquinista que, an teniendo aprobado el conocimiento de la lnea, lleve un ao o ms seguido sin circular por ella, ser examinado conforme a las normas anteriores, excepto, cuando a satisfaccin del Jefe de Depsito y de conformidad con el Agente, estimasen que no le hacen falta prcticas. 1 2 3 4 5
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Delegacin del Maquinista en otro Agente para conducir
El Maquinista slo entregar los mandos, delegando su responsabilidad en la conduccin: en prcticas A los Agentes autorizados por orden escrita del Jefe de Maquinistas o Jefe de Depsito en la que constar nombre, cargo, trayecto y causas; en servicios normales o especiales A los Jefes de Maquinistas o a otros Agentes procedentes de Maquinistas, en funciones de enseanza o inspeccin, y a los Agentes superiores autorizados que lo soliciten.
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En ambos casos, el Maquinista comprobar la documentacin y solicitar del Jefe del tren o en su defecto del propio Agente autorizado, que inscriba en el documento de marcha su nombre y el trayecto en el que va a conducir. por causas justificadas Al Ayudante de maquinista, siempre que estuviese autorizado para ciertos trayectos de la lnea, y en maniobras, una vez que el Jefe de Depsito le crea capacitado. 4 13 00 Acoplamiento y remolque de mquinas y automotores a trenes 1 2 3 4 5
Las mquinas y automotores sin servicio que tengan que trasladarse de una estacin a otra podrn ser agregados a un tren de viajeros o mercancas o a otra mquina o automotor que vaya a circular aislado, siempre que las condiciones tcnicas lo permitan; en cualquier caso siempre tendrn que cumplirse las siguientes normas: a) nunca podrn circular ms de dos locomotoras acopladas y en servicio sin autorizacin expresa de la Jefatura de Infraestructura; dicha autorizacin podr establecerse de forma genrica, segn determine la Documentacin complementaria; b) la mquina o automotor titular circular siempre en cabeza, salvo casos excepcionales en que la Jefatura de Trfico y P.M. del ferrocarril autorice lo contrario, en cuyo caso dicha Jefatura determinar las prescripciones que hayan de cumplirse; c) los trenes de viajeros debern ser remolcados siempre por mquina en cabeza, excepto en los casos de transbordo, avera o accidente, en los que podrn ser empujados por la mquina situada en cola, debiendo ir un Agente en el primer carruaje en el sentido de la marcha para observar la va y hacer las seales necesarias al Maquinista, que circular con la precaucin debida, sin exceder la velocidad de 30km/h; d) el sistema de enganches tiene que permitir que el frenado automtico de toda la composicin se haga sin solucin de continuidad desde la unidad de cabeza. De no poder cumplirse esta norma, el P.M. podr autorizar la circulacin de la composicin hasta un punto prximo, siempre que est servido el freno de mano de la ltima unidad. 4 14 00 Trenes especiales 1 2 3 4 5
Cuando las condiciones de los vehculos a remolcar no sean las normales y previstas para ser trasladados por la va, se remolcarn mediante la formacin de un tren especial, formacin que se har siguiendo instrucciones especficas de la Direccin de Gestin de Capacidad y Seguridad en la Circulacin y de la Direccin de Talleres en cuanto a la forma del enganche, velocidad mxima y precauciones especiales que hayan de tomarse, as como a su circulacin y personal propio de acompaamiento, estando a cargo de la Jefatura de Trfico y P.M. todo lo relativo a horarios y sistemas de bloqueo a establecer para esta clase de trenes. 4 15 00 Enganche y desenganche de los vehculos motores 1 2 3 4 5
El enganche de la mquina a un tren lo har el personal de conduccin de la misma. Si el tren lleva dos mquinas en cabeza, el personal de la segunda efectuar el enganche a la primera. En el caso de un tren con traccin auxiliar por cola, si la mquina de cola debe ir enganchada, esta operacin queda a cargo de su propio personal.
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a) En maniobras el enganche se realizar: si existe dotacin en la estacin en la que se vaya a realizar la maniobra, por su personal, cuando la maniobra haya de realizarse entre seales de entrada de la estacin; por personal de conduccin cuando haya de salir de dicha zona y cuando no haya dotacin de personal de Movimiento para realizarla; por personal de conduccin cuando el enganche sea automtico.
b) Desenganche: cuando exista dotacin, por personal de estaciones, salvo que el sistema de enganche sea especial, en cuyo caso lo har el personal de conduccin.
A efectos de enganche y desenganche, los automotores se considerarn como mquinas. Excepciones Cuando una estacin no disponga de personal para enganches, agujas, etc., y se dispusiese el enganche o desenganche de mquina o material, esta labor correr a cargo del personal de conduccin ayudado por el personal del tren. Cuando en la estacin hubiese personal de Movimiento y la mquina o automotor no llevase ms que el Agente de conduccin o Maquinista, ste quedar relevado de la labor de enganche o desenganche, excepto en el caso de enganches automticos, quedando dicha labor a cargo del personal de Movimiento de la estacin ayudado por el personal del tren. En el caso de enganches especiales no automticos, debern ser siempre revisados por el personal de conduccin, que ser responsable de su correcto enganche o desenganche.
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Acoplamiento y desacoplamiento de los fuelles de intercomunicacin de los automotores y coches
Esta operacin ser efectuada por los Agentes visitadores de la estacin, ayudados por el personal de Movimiento. Cuando en la estacin no hubiese Agentes visitadores, esta operacin quedar a cargo del personal de conduccin y del tren, bajo la responsabilidad del Maquinista. Si precisase ayuda, le ser prestada por personal de estaciones, siempre que lo hubiese. 4 17 00 Suprimido y queda en reserva. 1 2 3 4 5
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Modificaciones a los artculos de este capitulo. - Articulo / 4/ 01/ 00 / Ampliado por Consigna Serie C N 2-DG-1989 de Fecha 22-03-1989. Anexo VII del R.C.T. Ampliado por Consigna Serie C N 1-DG-1999 de Fecha 15-05-1996. - Articulo / 4/ 02/ 00 / Ampliado por Consigna Serie C N 2-DG-1989 de Fecha 22-03-1989. Anexo VII del R.C.T. Ampliado por Consigna Serie C N 1-DG-1999 de Fecha 15-05-1996. - Articulo / 4/ 03/ 00 / Ampliado por Consigna Serie C N 2-DG-1989 de Fecha 22-03-1989. Anexo VII del R.C.T. Ampliado por Consigna Serie C N 1-DG-1999 de Fecha 15-05-1996. - Articulo / 4/ 05/ 00 / Modificado por Consigna Serie C N 2-DG-1990 de Fecha 21-02-1990. Modificado por Consigna Serie C N 3-DG-1992 de Fecha 16-11-1992. Modificado por Consigna Serie C N 3-DG-1992 Anexo I de Fecha 17-03-1993. Modificado por Consigna Serie C N 7-DG-2001 de Fecha 29-11-2001. Modificado por Consigna Serie C N 1-DG-2005 de Fecha 25-01-2005. - Articulo / 4/ 06/ 00 / Modificado por Consigna Serie C N 1-DG-1989 de Fecha 06-02-1989. Ampliado por Consigna C N 2-DG-1993 de Fecha 16-12-1993. Anexo X del R.C.T. - Articulo / 4/ 07/ 00 / Ver Circular N 17-DG-1999 de Fecha 30-12-1999. Ver Circular N 18-DG-1999 de Fecha 30-12-1999. Ampliado por Consigna Serie C N 2-DG-2005 de Fecha 25-01-2005. - Articulo / 4/ 08/ 00 / Ampliado por Consigna Serie C N 3-DG-2004 de Fecha 13-10-2004. - Articulo / 4/ 11/ 00 / Modificado por Consigna Serie C N 1-Presidencia y DG-1994 de Fecha 17-10-1994. - Articulo / 4/ 13/ 00 / Modificado por Consigna Serie C N 1-Presidencia y DG-1994 de Fecha 17-10-1994. Ampliado por Consigna Serie C N 3-DG-2004 de Fecha 13-10-2004. - Articulo / 4/ 14/ 09 / Modificado por Consigna Serie C N 4-Presidencia-2005 de Fecha 18-03-2005. Modificado por Circular N 2- Presidencia - 2010 de Fecha 01-03 -2010 - Articulo / 4/ 17/ 00 / Modificado por Consigna Serie C N 6-DG-2001 de Fecha 21-02-1990. Anexo N III R.C.T. Ver circular 5-DG-2004 de Fecha 25-03-2004.
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Trenes de Trabajo y de pruebas
Trenes de trabajo y de pruebas

5 01 00 Definicin de trenes de trabajo y vagonetas Trenes de trabajo Son los que circulan entre dos estaciones, colaterales o no, para reparar la infra o superestructura de la va, distribuir y recoger materiales o efectos y llevar tierras, basuras, etc., a los vertederos. Podrn estar constituidos por material ordinario, uno o ms vehculos motores, con o sin remolque, de cualquier caracterstica y sin ms limitacin que la resistencia de la va (vagonetas automvil, diplorys remolcados, maquinaria de va en todas sus clases, etc.). No son trenes de trabajo, sino de mercancas de servicio, los que circulan, sin operar en el trayecto, para transportar los materiales o vehculos vacos hasta la estacin de partida del tren de trabajos o desde la de trmino de ellos y, por tanto, no le son aplicables las normas de este captulo. Vagonetas Son pequeos vehculos que circulan por la va para el servicio del ferrocarril. Se clasifican en vagonetas automvil y vagonetas sin motor. La maquinaria ligera de va se considerar, a estos efectos, como una vagoneta, pero sin que puedan utilizarse sus elementos tales como chasis, ruedas, etc., para su habilitacin como vehculo de transporte. La circulacin con diplorys se efectuar guardando estrictamente las normas que para la composicin de una unidad mvil sean exigidas por sus caractersticas y su frenado. Las vagonetas automvil podrn llevar otra acoplada (remolcada o empujada) cuando sta rena las siguientes condiciones: tenga freno propio y vaya servida por un Agente, quien comprobar su buen funcionamiento; tenga elementos para el enganche en condiciones de seguridad. El Maquinista o Mecnico autorizar el acoplamiento bajo su responsabilidad. 5 02 00 Definicin de trenes de pruebas 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5
Son los que circulan para probar material, motor o remolcado, de todas clases y que no cumplen, por cualquier causa, la totalidad de las prescripciones ordinarias de circulacin, o aquellos a los que convenga someter a condiciones o marchas especiales no reglamentadas. nicamente podrn circular previo el establecimiento de una Consigna o una Orden del da tipo prueba, cuando la marcha previsible no sea asimilable a ninguno de los tipos que figuran en el Libro Itinerario.
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Trenes de trabajo con material especial
Cuando todos los vehculos o alguno de ellos no cumpla las condiciones de frenado, velocidad y sealizacin establecidas para el material ordinario, la Jefatura a la que corresponde la formacin del tren dotar al material de las condiciones de seguridad necesarias para que puedan circular, recabando los asesoramientos tcnicos que considere oportunos. Si esto no es posible, se tendrn en cuenta las siguientes normas: Frenado No circularn sin que lleven, por lo menos, un vehculo motor delante o detrs, segn el perfil de va a recorrer, con freno suficiente para evitar derivas. Si este motor no puede ir enganchado, circular distanciado lo mnimo posible y el Encargado dar al personal las instrucciones precisas. En estas condiciones su velocidad no exceder nunca de 15km/h. Seales Cuando no se puedan poner las seales reglamentarias, el Encargado de los trabajos pondr, por delante y por detrs, las que sean posibles y de mayor visibilidad, dando instrucciones a todos los Agentes para evitar accidentes al entrar o salir de estaciones, al cruzar por P.N. etc., y comunicar al Jefe de circulacin donde llegue que el tren va completo incluso con el vehculo motor de cola, si va desenganchado. 5 04 00 Encargado de trabajos o de pruebas 1 2 3 4 5
Es el Agente caracterizado designado por la Jefatura correspondiente para ejercer la autoridad en los trenes de trabajo o de pruebas. Esta designacin deber recaer en un Agente habilitado para realizar las funciones que se le atribuyen, segn los siguientes criterios: su categora laboral podr ser cualquiera de aquellas cuya definicin de funciones comprenda las que se establecen para desempear el puesto de Encargado de los trenes de trabajos o pruebas; si el designado como Encargado es un Agente cuya categora no abarca la totalidad de los conocimientos necesarios para ejercer el conjunto de las funciones, tendr que ser expresamente autorizado por la Jefatura competente. 1 2 3 4 5
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Medidas de seguridad para trenes de trabajo o de pruebas 1.
Se publicarn las Consignas correspondientes, en las que se especificarn las condiciones especiales de circulacin a que han de estar sometidos los trenes en su trayecto, clase de trabajos, horario, tipo de sealizacin, tipo de pruebas, etc.
2. Los tramos de va en trabajos o pruebas estarn protegidos por las seales correspondientes, de acuerdo con el Reglamento de Seales.
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3. Si los trabajos o pruebas suponen una interrupcin total de la circulacin (levantamiento de va, catenaria, puentes, utilizacin de maquinaria de va, etc.), se bloquear la va o vas afectadas de la forma siguiente: Se mantendrn ordenando parada las seales de salida , cuando las haya, hacia el cantn bloqueado y el Jefe de circulacin o del C.T.C., cuando sea posible, asegurar la inmovilidad de los dispositivos de mando de agujas y seales, pasando el correspondiente telefonema de interrupcin. 4. Una vez terminados los trabajos y pruebas que supusieron la interrupcin de va, el Encargado lo comunicar por escrito o telefonema indicando las condiciones en que ha quedado la va para poder circular. 5. Una vez en poder del Jefe de circulacin o del Jefe del C.T.C. el escrito o telefonema del Encargado, se desbloquear el cantn, permitiendo la circulacin en las condiciones previstas en la Consigna. Si del informe del Encargado de los trabajos se dedujera que el estado en que ha quedado la va obliga a imponer normas restrictivas a la circulacin, lo pondr en conocimiento de la Jefatura de Trfico y P.M. o C.T.C., y, antes de dar salida a un tren, se dar esta informacin al Maquinista mediante un B.O.I. 5 06 00 Circulacin de trenes de trabajo o prueba con bloqueo por ocupacin 1 2 3 4 5
Estos trenes estn sujetos a las mismas prescripciones que los trenes ordinarios en todo lo que no est regulado en este Captulo de Trabajos y Pruebas. Se designan de igual manera que los trenes sin marcha determinada, y conservando el mismo nmero para todos los movimientos que efecten dentro de la misma fecha y trayecto. Siempre que se crea necesario, el Encargado colocar u ordenar la colocacin de las seales reglamentarias en el acceso al cantn y en sitio bien visible en cada estacin colateral El Maquinista cumplir las rdenes de las seales existentes y se detendr ante la seal de parada que, en su caso, hubiese sido colocada a la entrada de las estaciones. En B.A.D. y B.A.U. se considerarn inexistentes las seales intermedias, salvo que expresamente se disponga lo contrario. El Encargado advertir a los Guardabarreras de los movimientos a realizar y en el caso de barreras automticas en plena va situar un Agente en el P.N., si se considera necesario, para que las accione. Si los movimientos se realizasen en horas sin servicio de Guardabarreras, el Encargado tomar las medidas oportunas para su guardera por un Agente o dar orden al Maquinista para que pare antes de atravesar el paso y lo cubrir con un Agente. 5 07 00 Denominacin y clasificacin de trenes de pruebas 1 2 3 4 5
Estas circulaciones de excepcin, cuando no sean asimilables a ninguna marcha tipo de las figuradas en el Libro Itinerario, llevarn la denominacin de: Tren de pruebas de.... Se clasifican en un solo tipo T.P. y su composicin, mximo de ejes, frenado y velocidad mxima en cada trayecto sern sometidos a la aprobacin de la Direccin de Gestin de Capacidad y Seguridad en la Circulacin, a la que previamente debern informar la Jefatura de Infraestructura y la Gerencia de Talleres en la parte que les afecte.
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1 5 08 00 Creacin y anuncio de trenes de pruebas
La Direccin o Jefatura responsable del material objeto de la prueba establecer un Plan de marcha con los datos especificados en el articulo anterior. El Plan de marcha y los dems documentos informativos necesarios estarn en poder de la Direccin de Gestin de Capacidad y Seguridad en la Circulacin del ferrocarril con una antelacin de diez das a la fecha prevista para la circulacin del tren de pruebas. La Direccin de Gestin de Capacidad y Seguridad en la Circulacin, si no existe impedimento para el servicio, redactar y emitir la correspondiente Orden del da. La Jefatura de Trfico y P.M., o el P.M. recabar de los Servicios de Infraestructura y Talleres acuse de recibo de dicha Orden. Salvo casos excepcionales que precisarn de autorizacin superior, debern mediar un plazo mnimo de cinco das entre la entrega al personal afectado de los citados documentos y la fecha de la circulacin de los trenes de pruebas. Estos trenes nunca sern anunciados por telfono, pero sern recordados por dicho medio a todos los puestos de circulacin por los que vayan a circular. 5 09 00 Circulacin de trenes de pruebas 1 2 3 4 5
Los trenes de prueba estarn sujetos a las prescripciones de los trenes ordinarios en todo aquello que no est regulado en el presente artculo. Los Agentes con intervencin en la circulacin estarn especialmente atentos a la circulacin de estos trenes, recabando para ello la informacin que precisen sobre la marcha y situacin del tren al P.M. o estaciones colaterales. Los trenes de pruebas harn normalmente la marcha prevista, pudiendo adelantarse sobre su horario. No obstante, de las estaciones de origen o de aquellas en que efecten parada no podrn salir antes de la hora prevista en su itinerario. Para la entrada del tren las estaciones se atendrn, en principio, a las horas previstas en la Orden del da, aunque, si nada se opone y el tren circula adelantado, se podr autorizar su estacionamiento o paso, siempre de acuerdo con las estaciones colaterales y con la Jefatura de Trfico y P.M. o el P.M. Los Agentes de los pasos a nivel estarn especialmente atentos al paso de estas circulaciones. El Encargado deber llevar telfono porttil, el Libro Itinerario y las rdenes del da y de servicio actualizadas y un ejemplar de las normas de este R.C.T. que le afecten y las Consignas que autoricen y regulen el tren.
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Circulacin de vagonetas desmontables
Podrn circular al amparo del B.T., B.E.M., B.A.U. B.A.D. o del Bloqueo por Ocupacin. Estarn a cargo de un Agente caracterizado, dotado de telfono porttil, que asumir la responsabilidad de su proteccin, montaje, circulacin y retirada, para lo que ir acompaado del personal necesario. En condiciones normales podrn ser montadas o desmontadas tanto en las estaciones como en plena va, necesitando para ello la autorizacin del Jefe de circulacin. Montaje en plena va
Se procurar hacer el montaje solamente de da. El Encargado solicitar autorizacin del Jefe de circulacin de una de las estaciones colaterales o del Jefe del C.T.C. por el telefonema: 103. Puedo montar la vagoneta....en el Km. ... (*) para.... (motivo)....?.
El Jefe de circulacin que reciba la solicitud del montaje de la vagoneta enviar al de su colateral el siguiente telefonema: 104. Puedo autorizar el montaje de la vagoneta....en el Km. ... (*) para.... (motivo)....?.
El Jefe de circulacin que reciba el telefonema anterior y compruebe que est libre de trenes el cantn y cerradas sus seales de salida, si las hay, contestar a su colateral con el siguiente: 105. Autorice el montaje de la vagoneta.....en el Km....(*) para....(motivo).....
El Jefe de circulacin, una vez recibido el telefonema anterior, enviar al Encargado el siguiente telefonema: 106. Autorizado el montaje de la vagoneta....en el Km....(*) para....(motivo).....
El Encargado tomar nota del telefonema anterior como justificante de la autorizacin. En lneas de B.A.U. o B.A.D. con C.T.C. ser su Jefe el que curse este telefonema al Encargado.
A partir de ese momento y hasta su apartado, el Jefe del C.T.C. o los de circulacin de las estaciones colaterales considerarn la va ocupada, no pudiendo establecer ningn otro tipo de bloqueo.
(*) En va doble se indicar, adems del punto kilomtrico, si es va par o impar.
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Cuando el Encargado de la vagoneta la aparte de la va cursar a uno de los Jefes de circulacin, o al Jefe del C.T.C., el telefonema: 107. La vagoneta....ha quedado retirada de la va en el Km.... (*) a las.....
El Jefe de circulacin que reciba este telefonema se lo transmitir a su colateral y, a partir de ese momento, se considerar libre la va. Todos estos telefonemas sern registrados por los Jefe de circulacin o del C.T.C. en los Libros de telefonemas y de bloqueo.
(*) En va doble se indicar, adems del punto kilomtrico, si es va par o impar.
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Modificaciones a los artculos de este capitulo. - Articulo / 5/ 01/ 00 / Ampliado por Consigna Serie C N 2-DG-1993 de Fecha 16-12-1993. Anexo X del R.C.T. - Articulo / 5/ 04/ 00 / Ampliado por Consigna Serie C N 5-DG-2001 de Fecha 26-07-2001. Anexo XIII del R.C.T. Ampliado por Consigna Serie C N 3-DG-2003 de Fecha 06-06-2003. - Articulo / 5/ 05/ 00 / Modificado por Consigna Serie C N 1-Presidencia y DG-1994 de Fecha 17-10-1994. Ampliado por Consigna Serie C N 5-DG-2001 de Fecha 26-07-2001. - Articulo / 5/ 06/ 00 / Ampliado por Consigna Serie C N 2-DG-1993 de Fecha 16-12-1993. Anexo X del R.C.T. Ampliado por Consigna Serie C N 2-DG-1999 de Fecha 27-01-1999. Ampliado por Consigna Serie C N 5-DG-2001 de Fecha 26-07-2001. Anexo XIII del R.C.T. Modificado por Circular N 3-DG-2006 de Fecha 03-11-2006. - Articulo / 5/ 07/ 00 / Modificado por Circular N 1-Presidencia y DG-1994 de Fecha 17-12-1994. Modificado por Circular N 4-Presidencia-2005 de Fecha 18-03-2005. Modificado por Circular N 2- Presidencia - 2010 de Fecha 01-03 -2010 - Articulo / 5/ 08/ 00 / Modificado por Circular N 2- Presidencia - 2010 de Fecha 01-03 -2010 - Articulo / 5/ 09/ 00 / Modificado por Circular N 1-Presidencia y DG-1994 de Fecha 17-12-1994. Ampliado por Consigna Serie C N 6-DG-2001 de Fecha 29-11-2001. Anexo III del R.C.T. - Articulo / 5/ 10/ 00 / Ampliado por Consigna Serie C N 2-DG-1999 de Fecha 27-01-1999. Ampliado por Consigna Serie C N 5-DG-2001 de Fecha 27-06-2001.
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Maniobras
Maniobras
6 01 00 Definicin de maniobra Es un movimiento consistente en: agregar o segregar vehculos de un tren; formar o descomponer un tren; clasificar por destinos los vehculos o cortes de material; desplazar un tren o vehculos por la misma va o de una a otra. 1 2 3 4 5
Nota: No se consideran maniobras a efectos de esta normativa los movimientos que en va general puedan efectuar los trenes de trabajos, pruebas, vagones especiales, cuando circulan al amparo de bloqueo por ocupacin, ni los movimientos de vehculos que se realicen en playas de vas a cargo de talleres, depsitos, etc. Para su servicio interno y que no afecten, o no puedan afectar, a vas de circulacin o a cargo de movimiento.
Clases de maniobras: ordinaria, por lanzamiento, por gravedad, con cabrestante o carro transbordador, con tractor o a brazo. 6 02 00 Agentes que ordenan y dirigen las maniobras Las maniobras podrn ser ordenadas y dirigidas por: el Jefe de circulacin o del C.T.C.; el Agente de circulacin que, a las rdenes directas del Jefe de circulacin o del Jefe del C.T.C., coopera con ste asumiendo parte de sus funciones para el movimiento de trenes. 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5
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Funciones del Jefe de circulacin o del C.T.C. y del Agente de circulacin, en su caso Consisten en: -
autorizar la iniciacin de la maniobra y ordenar su suspensin; dar las instrucciones necesarias a los Agentes que han de realizarlas, comprobando que dichas instrucciones se cumplen; coordinar los movimientos de las maniobras, cuando se realicen varias simultneamente; comunicar al Encargado de maniobras o Agente de maniobras los movimientos de trenes que se han autorizado; presenciar, en su caso, las maniobras que se realicen con vehculos que lleven viajeros; detener toda maniobra de cuyo movimiento no est informado o que pueda poner en peligro la seguridad; comprobar, en su caso, que el personal que ha de realizar o realiza las maniobras ocupa el lugar que le corresponde. 1 2 3 4 5
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Agente de maniobras
Es el que realiza maniobras, slo o formando parte de una brigada, o al mando de una de ellas. Hace enganches, acciona agujas, barreras, calces, palancas, enciende, coloca o retira seales, etc., y todas las funciones asignadas al Especialista de estaciones y al Auxiliar del tren. En las estaciones sin personal de maniobras, o cuando ste sea insuficiente, se podr encomendar su realizacin al personal de trenes que se encuentre en ellas. En caso de anormalidad o de imperiosa necesidad, se podr tambin encomendar la realizacin de maniobras al personal de conduccin. Pgina 1
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Funciones de los Agentes de maniobras Consisten en: -
informar al superior inmediato de cualquier anormalidad en los vehculos, en la va, en las agujas o en otras instalaciones que afecten a la circulacin, tomando por su parte las medidas pertinentes; tratar de impedir el paso a quien no est autorizado a circular por las proximidades del material estacionado o en movimiento, colaborando en la vigilancia del material, especialmente el cargado, e impidiendo a personas extraas el paso por el recinto ferroviario; informar al superior inmediato de cualquier anormalidad que observe en los cargamentos y de la presencia de accesorios (pals, toldos, teleros, etc.) en vagones vacos; comprobar: a) en los coches sin servicio, que las puertas estn cerradas o precintadas y las ventanillas subidas; b) en los vagones, que las puertas estn cerradas, y en su caso, que los toldos estn bien colocados y atados, as como que las sujeciones abatibles (twistlock) se encuentran en sus alojamientos; c) en todos los vehculos, que los elementos de enganche y acoplamiento se encuentran situados en la posicin correcta.
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Medidas a tomar, antes de iniciar una maniobra, por los Agentes que la dirigen o ejecutan
Los Agentes que dirigen y ordenan movimientos de maniobras adoptarn las siguientes medidas: El Jefe de circulacin: cuando la maniobra no sea compatible con el itinerario de entrada de trenes, cerrar las seales de entrada a la estacin, con las mismas excepciones que en la prohibicin de entradas y salidas simultneas; en estaciones dotadas de enclavamiento elctrico establecer el rgimen de maniobras, total o parcial, segn la zona en la que se efecten las maniobras y que stas afecten a vas enclavadas de la estacin; si no existe seal de entrada a la estacin, cinco minutos antes de la llegada del tren que se espera, suspender las maniobras cuyos movimientos puedan interceptar los piquetes de las vas afectadas por el itinerario de dicho tren.
El Agente que ordena movimientos: a) Comprobar: que los Agentes que ejecutan las maniobras disponen de los tiles para mover los aparatos y de las seales porttiles necesarias; que se han retirado de los vehculos todos los elementos auxiliares de carga o descarga (pasarelas, carretillas, etc.). que las agujas y seales garantizan que los trenes u otras maniobras no interceptan el itinerario por el que va a hacer el movimiento y que los piquetes de va estn libres; que las agujas, barreras, seales, calces, placas y otros elementos estn dispuestos en la posicin correcta para realizar la maniobra; que la bascula puente est en condiciones de poder circular por ella sin peligro de averiarse;
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que los enganches se han hecho de forma reglamentaria y que los cambiadores de potencia y de rgimen de freno estn en la posicin correspondiente, tanto en los trenes formados en las estaciones de origen como en los que se modifique su composicin en estaciones intermedias; que el acoplamiento y desacoplamiento de mangas y conexiones se efecta de forma correcta; que las puertas o testeros abatibles estn cerrados o que no pueden producir ningn accidente por ir abiertos o por interferir el glibo, o que en su movimiento no pueden deteriorar la carga, si se trata de vehculos cargados.
b) Informar: a los Agentes del tren y al personal de carga o descarga, que se va a iniciar la maniobra; al Maquinista, de la maniobra que se va a efectuar y que est al tanto de la seal de iniciacin advirtindole cuando fuese necesario, que libere los circuitos de va que pudieran existir, y de cualquier observacin particular del lugar donde va a efectuarla. 1 2 3 4 5
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Atencin del Maquinista en las maniobras -
El Maquinista prestar la mxima atencin a la posicin de las agujas del itinerario que recorre, efectuando parada inmediata si observa alguna anomala o que las agujas no estn en la posicin indicada para efectuar el movimiento sobre el que previamente est informado. No perder la comunicacin de cualquier tipo con el Agente encargado de dirigir los movimientos de la maniobra, y se abstendr de efectuar movimiento alguno que no le haya sido ordenado. 1 2 3 4 5
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Zona protegida de maniobras
Las maniobras no rebasarn, normalmente, la seal de entrada o el poste de punto protegido. 6 09 00 Disposiciones que deben tomarse para el rebase de la zona protegida 1 2 3 4 5
Cuando excepcionalmente sea necesario rebasar la zona protegida, adems de que por el trayecto no debe estar circulando ningn tren hacia la estacin en que se realiza la maniobra, se proceder como sigue: a) En va nica con B.T. No se conceder la va a ningn tren hasta que la maniobra haya regresado a la zona protegida.
b) En va doble con B.T. o B.A.D. (*) Antes de iniciar las maniobras que rebasen las seales de entrada, el Jefe de circulacin cursar al de la estacin colateral el telefonema: No expida ningn tren hasta mi aviso.
108.
Cuando el Jefe de circulacin conteste con el telefonema: 109. Conforme con no expedir ningn tren.
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Podr autorizarse la salida de la maniobra. A su regreso a la zona protegida, el Jefe de circulacin cursar el telefonema: 110. Ya puede expedir trenes.
Estos telefonemas se registrarn en el Libro de telefonemas. c) En B.E.M. El Jefe de circulacin mantendr el dispositivo de bloqueo en disposicin de impedir a su colateral la toma de va, o no conceder va, si el bloqueo es de peticin y concesin de va, hasta que el tren de maniobras haya regresado a la zona protegida. Tanto en va nica como en va doble se cursarn los telefonemas indicados en el apartado b). d) En bloqueo por pilotaje Slo se podr rebasar los lmites de la zona protegida si se est en posesin de la Ordenpiloto.
e) En bloqueo por tiempo (solamente en va doble) No se efectuarn maniobras por el lado en que se espera la llegada de trenes, salvo que por Consigna serie C se autorice el rebase de la zona protegida en las condiciones que en ella se definan. Cuando est esperando un tren de trabajos o vagoneta, podrn hacerse maniobras hacia un trayecto por el que est circulando un tren que no haya llegado a la estacin colateral, siempre que est protegido por seales fijas o porttiles. Para autorizar la salida de o la entrada a la zona protegida, se entregar al Maquinista, si la maniobra se realiza con mquina, o al Agente encargado de ejecutarla, si es a mano o por otros medios, un B.O.I. autorizando el rebase para maniobras. 6 10 00 Autorizacin para maniobras en trayectos con C.T.C. 1 2 3 4 5
Solamente se efectuarn maniobras sobre las vas principales de las estaciones cuando lo autorice el Jefe del C.T.C. El Jefe del C.T.C. o el de circulacin, cuando haya sido autorizado a intervenir totalmente en el bloqueo con M.L. antes de autorizar las maniobras, considerar la situacin de las circulaciones en el trayecto afectado o que se dirijan a l, para evitar accidentes o retrasos. Al conceder la autorizacin para maniobra, el Jefe del C.T.C. fijar el tiempo mximo que se podr invertir en ella y dispondr el cumplimiento de las instrucciones que para este tipo de operaciones fije la Consigna serie A de la instalacin. La autorizacin para realizar la maniobra se podr conceder a los Agentes de movimiento o, en su defecto, a los de conduccin autorizados para dirigirlas o ejecutarlas. Excepcionalmente tambin se podr conceder a los Agentes caracterizados de otros servicios que lo precisen. Terminadas las operaciones y apartadas las maniobras, se normalizarn los cerrojos y llaves y se avisar al C.T.C. para que retire la autorizacin.
(*) En el caso de que el equipo de B.A.D. con C.T.C. y M.L. prevea el rebase de la zona protegida, este rebase se regular por Consigna serie A.
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Nota: En lneas de C.T.C. cuyas seales avanzadas tengan la letra P o en trayectos sin seales intermedias, el Jefe del C.T.C. no autorizar la realizacin de maniobras que hayan de rebasar la seal de entrada, por el lado de la estacin en que se encuentre circulando un tren en direccin a ella, hasta que est estacionado.
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Realizacin de las maniobras 1) Maniobras ordinarias a) A cargo de ms de un Agente
Cuando la maniobra est a cargo de dos o ms Agentes, uno se situar en la proximidad de la mquina y otro en el extremo del corte. El Agente situado junto a la mquina es el nico que ordenar al Maquinista los movimientos que procedan, despus de haber recibido la seal correspondiente del otro Agente. Cuando la maniobra se haga empujando, el Agente que transmite las rdenes al Maquinista le acompaar a pie y se situar en lugar conveniente para vigilar el itinerario a recorrer y a la vista del Maquinista. El otro Agente se situar en la parte de cabeza, delante del corte empujado, para llamar la atencin a las personas que pudieran estar sobre la va o intentando cruzarla, cuando: funcione el freno automtico y pueda accionarlo desde le vehculo de cabeza; pueda asegurarse la parada en la parte de va que divisa el Agente de cabeza haciendo seales acsticas, para llamar la atencin a las personas o vehculos que pudiesen correr peligro.
b) A cargo de un solo Agente Cuando se agreguen o segreguen vehculos de los trenes, en las estaciones sin personal con dedicacin exclusiva a maniobras, o se agreguen o segreguen mquinas de los trenes, o se desplacen mquinas por las vas de las estaciones. 2) Maniobras por lanzamiento Se cumplirn adems de las prescripciones del apartado 1) las siguientes normas: Antes de iniciar el lanzamiento se comprobar: que se dispone de calces o frenos de mano, para poder detener el corte en sitio preciso sin golpear bruscamente el material detenido en la va, y que no hay personas en ella o en sus proximidades; que el Maquinista est advertido del lugar aproximado donde quiera situarse el corte y de los medios de que se dispone para detenerlo.
No se utilizarn calces de mano cuando se prevea que stos pueden alcanzar y rebasar cruzamientos, agujas, placas, bsculas, etc. Se prohben maniobras por lanzamiento: a) en vas de circulacin, salvo que el corte se dirija hacia vas de servicio o, en su caso, hacia otro corte de material estacionado;
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b) en vas de andn cuando estn presentes en l los viajeros; c) cuando la iluminacin sea insuficiente y cuando se estn realizando trabajos en la va o en sus proximidades, circunstancia que el Jefe de circulacin comunicar al personal de la maniobra; d) cuando se trate de: vehculos ocupados por personas; automotores o mquinas que no tengan freno de mano til y servido; vagones con animales vivos, materias peligrosas, de fcil combustin, frgiles, etc., o todos aquellos en los que figuren marcas o rtulos de Maniobra con precaucin; vagones de enganche automtico o semiautomtico que, al golpear bruscamente con otros de diferente o de igual sistema de traccin, puedan inutilizarse o romperse. 3) Lugar que ocupar el Maquinista en los automotores y mquinas con dos cabinas El Maquinista ocupar la cabina delantera segn el sentido del movimiento. Cuando excepcionalmente ocupase otra cabina, ir acompaado para la percepcin de las seales, por el Ayudante u otro Agente habilitado para maniobras. En todo caso, se procurar hacer las seales al Maquinista por el lado en que ste se encuentre. 6 12 00 Maniobras en estaciones o sectores con inclinacin superior a tres milsimas 1 2 3 4 5
En estas estaciones o sectores, las maniobras se realizarn segn las circunstancias: con la mquina situada por el lado de la pendiente; con el freno automtico acoplado y en servicio, en todo el corte de material; con el freno de mano servido, en la proporcin necesaria.
Por Consigna de la estacin se podrn ampliar y desarrollar estas normas y precisar el procedimiento para cada caso. 6 13 00 Maniobras a cargo exclusivo del Maquinista 1 2 3 4 5
Ciertos movimientos de caractersticas determinadas podrn realizarse sin acompaante, siempre que: se trate de mquinas aisladas o automotores; se trate de movimientos sobre itinerarios enclavados; el Maquinista tenga en todo momento perfecta visibilidad de las seales fijas; por la longitud del corte y las condiciones del lugar, no se ofrezca duda al Maquinista de que la maniobra liber la seal o la aguja antes de iniciar un nuevo movimiento. 1 2 3 4 5
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Maniobras que intercepten un paso a nivel
El personal de maniobras advertir al Guardabarreras del movimiento a realizar y, si se tratara de barreras automticas, su accionamiento lo ejecutar el propio personal de maniobras, mediante los dispositivos de accionamiento local. El Jefe de circulacin dispondr lo necesario para que el P.N. sea franqueado al trnsito por carretera durante tres minutos cada diez, si existe pblico o vehculos en espera de transitar por l.
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Medidas a tomar al finalizar una maniobra 1) Se asegurar la inmovilidad del material: -
en el caso de un tren, por su personal de conduccin, comprobando que todos los vehculos estn enganchados y con los sistemas de freno automtico, si los llevase, acoplados, encargndose el Maquinista de la inmovilizacin del tren; en el caso de material que ha de quedar estacionado en vas de estacin o apartadero:
a) Material remolcado Siempre que sea posible, estar enganchado, formando cortes, con los frenos de mano apretados en la proporcin necesaria, segn la inclinacin de la va donde se encuentre. En estaciones cerradas, o que vayan a quedar sin servicio, se dejar el material enganchado y con los frenos de mano totalmente apretados. Si se tratara de estaciones situadas en pendiente, se colocarn, adems, calces adecuados y seguros. b) Material motor Las mquinas, automotores, maquinaria de va, vagonetas y vehculos similares, tendrn sus frenos de mano o estacionamiento apretados, los dispositivos de mando bloqueados y las puertas de las cabinas cerradas con llave. En los vehculos motores de traccin elctrica, los pantgrafos quedarn bajados. Todas estas funciones corren a cargo del personal de conduccin. 2) Se comprobar que todos los elementos que hayan sido manipulados para poder efectuar la maniobra, tales como agujas y sus elementos de enclavamiento, seales, calces, etc., quedan en la posicin indicada por el Jefe de circulacin. As mismo, el Jefe de circulacin verificar que sus rdenes han sido cumplidas y que todo el material situado queda en vas sin peligro de movimiento, o con las agujas dispuestas hacia otras vas de tal forma que, en caso de moverse accidentalmente, no interfiera la va general. 6 16 00 Prohibiciones de actuacin al personal, para su seguridad a) Con vehculos en movimiento: subir o bajar en marcha; cruzar las vas en las proximidades de los vehculos en movimiento; sentarse en los estribos, topes o ganchos; asomarse desde los estribos, bien de los vagones en movimiento o de otro parado en va contigua; pasar de un vehculo a otro, salvo que existan elementos de intercomunicacin; pasar por debajo de vehculos parados, tanto en la va por donde se hacen maniobras, como en las contiguas; quedarse en el estribo, cuando el vehculo circula a lo largo de un andn o muelle; subir o bajar de los vehculos situados en la va en que se est haciendo la maniobra o en vas contiguas; permanecer sobre una placa giratoria o estar prximo a un vehculo que est girando sobre ella; permanecer en el radio de accin de los cables en maniobras con cabrestante o carro transbordador; 1
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llevar prendas sobre el hombro, o con grandes vuelos; permanecer o caminar por las vas en las inmediaciones de los vehculos en movimiento, a distancia inferior a 1,5m del carril o de la va por la que se efecta el movimiento; cruzar la va entre vehculos prximos detenidos, salvo que se trate de personal de maniobras.
b) En la colocacin de calces: esperar al ltimo momento para colocar un calce: la colocacin ha de efectuarse con tiempo suficiente para que, despus de colocado, pueda alejarse el Agente, adelantndose 1 2 m hacia el vagn esperado, para evitar ser alcanzado por el calce, caso de que ste fuera despedido y lanzado por el choque; situarse en la caja de la va para retirar un calce.
c) En las operaciones de enganche y desenganche: introducirse entre vehculos en movimiento para efectuar enganches; salir de entre topes con el corte en movimiento y por lado distinto a aqul en que se encuentre el Agente que dirige la maniobra.
d) En las operaciones en lneas electrificadas: tocar la catenaria, directa o indirectamente a travs de aisladores u otros dispositivos en contacto con ella, o con sus elementos, o subir al techo de vehculos y sobre los cargamentos en los abiertos, a no ser que tenga la seguridad de que se ha cortado la tensin.
e) En la conexin y desconexin de mangas de calefaccin, de vapor o elctricas: conectar o soltar este tipo de mangas, sin antes haberse asegurado de que: en las de vapor, el Encargado hubiese cerrado el paso del mismo, en las elctricas, con traccin elctrica, que el Maquinista hubiese bajado el pantgrafo y, en el caso de traccin Diesel, que la mquina tuviese desconectado el sistema de seguridad que corta la corriente.
Todo ello, durante el periodo en que se efecta la conexin o desconexin durante las maniobras, sin perjuicio de observarse lo que, en su caso, se hubiese reglamentado al efecto.
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7 01 00 Obligaciones de los Agentes que observen un peligro para la circulacin 1 2 3 4 5
Todo Agente que observe un peligro para la circulacin de los trenes est obligado a: - tomar las medidas a su alcance para evitar o reducir las consecuencias que de l puedan derivarse; - presentar la seal de parada a todo tren que pueda llegar; - avisar inmediatamente del peligro al Jefe de Circulacin o del C.T.C. o al personal de Infraestructura que se halle prximo. Cuando un Maquinista llegue a una estacin con un tren incompleto, o en el trayecto haya observado alguna anormalidad que pueda representar un peligro para la circulacin de los trenes, de la que no le hubieran dado conocimiento, al aproximarse al cambio de entrada har la seal de atencin prolongada, parar en la estacin, aunque no lo tenga previsto, y comunicar al Jefe de Circulacin o al C.T.C. lo que ocurre.
Importante: Cuando se produzca el descarrilamiento de un tren que intercepte una o varias vas contiguas, la primera actuacin de los Agentes all presentes, previa incluso a la atencin a posibles heridos, ha de ser la de cubrir inmediatamente la o las vas interceptadas por el lado en que vengan hacia el lugar del accidente otras circulaciones, valindose para ello de cualquier medio (bandern o cualquier prenda de color rojo, luz roja, hoguera, o incluso haciendo seales con los brazos desde el centro de la va). Estas indicaciones debern hacerse a una distancia de unos 500m. del lugar del accidente y los Agentes no podrn abandonar la vigilancia hasta tener la seguridad de que el aviso queda bien sealado para producir la detencin de un tren o hasta que hayan detenido ya a uno.
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Deberes primordiales de los Agentes en caso de anormalidad o accidente -
Cooperar en la proteccin del tren o del lugar del accidente. Atender a las personas afectadas con los elementos de que se disponga o se puedan arbitrar. Dejar la va libre lo antes posible, para restablecer la circulacin sin prdida de tiempo.
A tal fin, cuando el hecho afecte a un tren en plena va, los Agentes de Va y Obras e Instalaciones, si los hubiere, y los que vayan en el tren, con o sin servicio se pondrn a disposicin del Jefe del tren, o del Agente superior de ms categora presente, para prestar los servicios que las circunstancias exijan. Si el hecho ocurre en una estacin, se pondrn a disposicin del Jefe de circulacin o Agente superior all presente.
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Actuacin de los Agentes al or la seal prolongada de atencin Agentes de servicio en un tren en marcha
Se apresurarn a enterarse de lo que ocurre, asomndose primero por el lado en que deban ser hechas las seales y despus por el otro, o para observar si el tren se ha cortado, si ha descarrilado o se ha incendiado algn vehculo, si va ardiendo alguna caja de grasa, etc., procediendo en cada caso segn proceda.
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El Jefe de circulacin
Se abstendr de expedir trenes hacia el trayecto de que se trate, hasta que est seguro de que puede hacerlo con normalidad y dar conocimiento del caso a su colateral para que proceda de la misma forma. 7 04 00 Notificacin de toda anormalidad o accidente de circulacin 1 2 3 4 5
Toda anormalidad o accidente, que impida, dificulte o pueda dificultar la circulacin, ser comunicado con toda urgencia, en la forma que a continuacin se seala, indicando el punto kilomtrico, auxilios necesarios y si se debe suspender la circulacin o no, y, caso de mantenerla, precauciones que habrn de observarse. a) Jefes de circulacin Informarn telefnicamente al P.M. y estaciones colaterales, tanto si la anormalidad o accidente se ha producido en su estacin, como si le ha sido comunicada desde plena va, aunque no hubiese tenido consecuencias, haciendo frente a la situacin con los elementos disponibles, y si la importancia del caso lo exigiera, se personarn en el lugar de la anormalidad o accidente, dejando encargado de la estacin a otro Agente caracterizado. b) Jefes de tren o Maquinistas, en su caso Informarn al Jefe de circulacin de la estacin ms prxima o del C.T.C. y, adems, darn cuenta por escrito a su Jefe inmediato. c) Agentes de I.F. y de otros servicios Informarn al Jefe de circulacin de la estacin ms prxima o del C.T.C. y, adems, darn cuenta por escrito a su Jefe inmediato. 7 05 00 Comunicacin entre los Jefes del tren o Maquinistas y los Jefes de circulacin 1 2 3 4 5
El Jefe del tren o Maquinista que tenga que dar alguna noticia o hacer alguna peticin (de socorro, de mquina, retroceso, etc.) desde un punto en plena va, se entender, siempre que sea posible, con la estacin ms prxima o mejor comunicada, ya sea de delante o de detrs, pero siempre se comunicar con el Jefe de circulacin o del C.T.C., en su caso. Utilizar con preferencia las lneas de FEVE para cursar con el telfono del tren los telefonemas, cerciorndose de la estacin y el Agente con quien comunica. A falta de esta lnea, utilizar la que est disponible, y en caso de falta de comunicacin telefnica, mandar por un propio el telefonema escrito. Tambin podr enviar el telefonema con la mquina de cabeza a la estacin de delante si as se ganase tiempo, pero esto slo podr hacerlo cuando no haya pedido mquina de socorro ni tren taller, ni le hubiesen comunicado que se le enva, aunque no la hubiera pedido. Si despus de haberse entendido con una de las estaciones colaterales, se interrumpiera la comunicacin telefnica con ella y tuviera que dirigirse a otra, al hacerlo dar cuenta a sta de lo que anteriormente haya participado o convenido con aqulla.
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Las notificaciones u ordenes relativas a circulacin (peticin de mquina, peticin de retroceso, bloqueos, etc.) que tengan que intercambiarse con los Jefes de circulacin de las estaciones colaterales, se harn por telefonemas, bien transmitidos por telfono, o por escrito enviados por propio, siendo preciso que, en este ltimo caso, sean firmados legibles, y cuando procedan de la estacin, estarn adems sellados. Tanto los telefonemas telefnicos, como los escritos, se inscribirn relacionados con su nmero correspondiente. En el caso de accidente con muertos o heridos, la noticia desde plena va se dar inmediatamente y el Jefe de circulacin o del C.T.C. que la reciba la notificar de forma inmediata al P.M. 7 06 00 1 2 3 4 5
Notificacin de los accidentes a las Autoridades
De todo accidente, que haya comprometido o podido comprometer la seguridad de los trenes o puesto en peligro a los viajeros, a los Agentes del ferrocarril o a cualesquiera otras personas, se dar conocimiento a la Autoridad gubernativa correspondiente lo ms rpidamente posible por el P.M. o Jefe de circulacin, si antes no se ha podido comunicar con el P.M. Si del accidente resultasen desgracias personales (muertos o heridos) el Jefe de circulacin o del P.M. lo comunicar adems, y sin prdida de tiempo, al Juez de Instruccin residente en la localidad en cuyo trmino haya ocurrido el hecho y, si no lo hay, a la Autoridad judicial competente. 7 07 00 Puesto telefnico accidental en plena va. 1 2 3 4 5
Cuando en un punto de plena va se produzca una interrupcin o accidente de importancia que exija cursar repetidas rdenes o instrucciones a los Agentes que se encuentran en el lugar del suceso, se instalar en l un puesto telefnico atendido por un Agente apto para circulacin, con su registro de telefonemas, al que se le pedir va o la pedir l para todo movimiento de circulacin que haya de hacerse y se le cursarn los telefonemas o instrucciones necesarias. La apertura y cierre de este puesto, que se denominar Puesto del km.... se notificar a las estaciones colaterales con las que se comunique por el Agente encargado de l.
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Parada accidental de los trenes

7 08 00 Casos en que el maquinista efectuar parada por propia iniciativa Detendr su tren inmediatamente, cuando: encuentre una seal de parada a mano, cada en la va o en sus proximidades; se quede sin tensin la catenaria (no reanudar la marcha hasta que se reponga la tensin, si nada se opone, o reciba orden al efecto de un Agente caracterizado); se produzca el descarrilamiento, rotura de eje, incendio de algn vehculo u observe que alguna caja de grasa va ardiendo, o presenta sntomas de que pueda arder; haya obstculos sobre la va o exista peligro inminente de arrollamiento de personas o carruajes; est cortada o interceptada la va o se tengan indicios de que puede estarlo (por inundaciones, grandes nevadas, desprendimientos de tierra, golpes bruscos de las ruedas que denuncien rotura de carril, etc.); hayan cado, o estn a punto de caer, cargamentos que puedan impedir o dificultar la circulacin; caiga del tren a la va alguna persona; haya sobre la va algn cadver; aprecie una resistencia imprevista en la marcha del tren u observe variacin anormal en los manmetros o vacumetros del freno automtico; y, en general, cuando tenga indicios de que existe algn peligro para la circulacin. 1 2 3 4 5
En trayectos de va doble o mltiple, parar siempre que observe en las vas contiguas alguna anormalidad que represente un peligro para la circulacin y que no le haya sido comunicada, actuando como se indica en la nota Importante del artculo 7.01.00. Siempre que el Maquinista pare por propia iniciativa indicar inmediatamente las causas al Jefe del tren y se resear la parada y sus causas en los documentos de marcha. Si las incidencias sealadas son observadas por algn Agente del tren o de la va, detendr el tren si tiene medios para ello, o har las seales al Maquinista para que lo detenga. 7 09 00 Eleccin del lugar de parada en plena va 1 2 3 4 5
Cuando haya que ordenar parada en plena va se elegir un lugar que rena buenas condiciones, si ello es posible, para la seguridad del tren y de los viajeros o empleados (fuera de tneles, puentes, sitios de explanacin estrecha, etc.). Si es el Maquinista el que para por propia iniciativa procurar, en lo que le permitan las circunstancias, hacerlo de la misma forma anterior y en el lugar en que ms facilidades existan para las comunicaciones, para pedir o recibir socorros, as como para la reanudacin de la marcha (proximidad de una carretera, telfono, etc.). 7 10 00 Forma de actuar cuando haya indicios de va interceptada 1 2 3 4 5
Siempre que existan indicios de que la va pueda estar interceptada (por fuerte temporal de agua, nieve o viento, obstculos en la va, rotura de carril, avera en la catenaria, etc.) se suspender la circulacin no permitiendo la salida de ningn tren de las estaciones colaterales y se proceder a efectuar un reconocimiento sin prdida de tiempo.
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El reconocimiento del trayecto en que se crea existe peligro se har a pie, pero para ganar tiempo se podr ir hasta sus inmediaciones en una mquina, automotor sin viajeros, vagoneta automvil, por carretera, etc. El Maquinista de la mquina de reconocimiento ser informado por B.O.I., o telefonema del motivo del reconocimiento. Cuando la suspensin de la circulacin, por este motivo, se efecte en las estaciones, se abstendrn de expedir trenes hacia el trayecto afectado hasta que los Agentes enviados a efectuar el reconocimiento comuniquen que se puede circular normalmente o en qu condiciones. La suspensin de la circulacin no afecta a los trenes de trabajo, vagonetas de maquinaria, etc., que haya que enviar para la reparacin o liberacin y que podrn circular de acuerdo con las normas para ellos establecidas. Cuando el indicio lo tenga el Maquinista, efectuar parada procediendo al reconocimiento de la va. Hecho el reconocimiento, el Jefe del tren o el mismo Maquinista adoptar las medidas que corresponden (continuar la marcha o pedir autorizacin de retroceso y comunicar lo que ocurre). 7 11 00 Corte urgente de tensin en la catenaria 1 2 3 4 5
Se cortar la tensin en una lnea electrificada por los medios ms rpidos para evitar un peligro o riesgo de accidente, cuando se trate de: peligro de electrocucin; material que pueda entrar en contacto con la instalacin en tensin; peticin de un Maquinista; detener circulaciones con traccin elctrica.
Todo Agente que tenga que solicitar el corte urgente de tensin, lo har por los medios ms rpidos y facilitar los datos siguientes: punto kilomtrico, estacin, puesto o dependencia desde la que se solicita; nombre, apellidos y categora del Agente que lo solicita; motivo.
No obstante, el corte de tensin en la catenaria se demorar cuando se prevea que su realizacin inmediata puede agravar el peligro (detencin en un tnel de un tren con un vehculo ardiendo, detencin en una zona de incendios, etc.). Una vez cortada la tensin no se proceder a restituirla hasta tener la seguridad de que ha sido corregida y ha desaparecido la causa que motiv el corte. 7 12 00 Forma de proteger los puntos interceptados 1 2 3 4 5
Los puntos de la va interceptados, o en peligro de interceptacin, por rotura de carril, desprendimiento de tierras, hundimiento, inundacin, material escapado de un estacin o de un tren, etc., y, en va doble cuando se sepa o sospeche que la va contigua est interceptada por descarrilamiento, descomposicin de cargamentos, puertas abiertas, o por cualquier otra causa, se protegern inmediatamente con seales de parada a mano. Estas seales se colocarn, en las lneas donde solamente circulen trenes de viajeros, a 500 metros, y en las que tambin circulen trenes de mercancas, a 700 metros o a la distancia de frenado del tren de mayor velocidad tipo de la lnea correspondiente.
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Adems, se colocarn seales de parada a mano en las proximidades del punto de peligro. Si no fuera posible hacer simultneamente la proteccin por ambos lados, se proteger primeramente el lado por donde se espera el primer tren y despus por el otro. As pues, en va nica se proteger primero por detrs y en va doble que interfiera la contigua, primero por la parte delantera del tren y en la va contraria. Cuando se disponga de dispositivos manuales de ocupacin artificial de los circuitos de va, en va con B.A., con o sin CT.C., se utilizarn hasta que se coloquen las seales de parada a mano. 7 13 00 Proteccin de los trenes o cortes de material detenidos en plena va 1 2 3 4 5
Cuando la detencin obedezca a causas ajenas a las seales fijas y cuando el retraso que se pueda producir sea superior a 15 minutos, se protegern de la forma siguiente: 1) Trenes o cortes de material descarrilados (total o parcialmente) a) En va doble con interceptacin de una sola va En trayectos donde exista cualquier tipo de bloqueo automtico se colocar la seal de alto por detrs, a la distancia que se indica en el artculo anterior, aunque se circule al amparo de B.T. o por tiempo. En trayectos con B.T. o B.E.M. por detrs, colocando a 200 metros de la cola del tren detenido, una seal de parada a mano.
b) En va doble con interceptacin de las dos vas Por delante, y en la va contigua, en cualquier lnea y clase de boqueo, se colocar una seal de alto a la distancia indicada en el artculo anterior. Por detrs, en su va, se colocar la seal de alto. En lneas con cualquier tipo de bloqueo automtico a la distancia sealada en el artculo anterior y en lneas con B.T. o B.E.M. a 200 m.
c) En va nica En trayectos con B.A.U. aunque se circule con B.T. o bloqueo por pilotaje, se colocar por delante y por detrs una seal de alto a la distancia indicada en el artculo anterior. En trayectos con B.T. o B.E.M., o bloqueo por pilotaje, colocando a 200 metros de la cola del tren detenido una seal de parada a mano.
2) Trenes sin descarrilar, en va doble y en va nica En trayectos con B.A.U., B.A.D. o B.A.B., no es necesario ninguna proteccin por estar cubiertos por las seales de bloqueo. En trayectos con B.T. y B.E.M., por detrs, colocando a 200 metros de la cola del tren detenido, una seal de parada a mano. Cuando se circule al amparo de bloqueo por tiempo o por pilotaje, por detrs se colocar una seal de alto a 200 metros de la cola del tren.
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3) Trenes de trabajo, de pruebas y vagonetas automviles sin descarrilar No necesitan proteccin: estn protegidas por sus condiciones de circulacin. 4) Trenes de todas las clases sin descarrilar para los que se haya pedido socorro o se ha anunciado su envo aunque no se haya pedido. Por delante y por detrs con una seal de parada a mano situada a 200 metros.
Nota: Cuando la proteccin fuese por descarrilamiento, las distancias por cola
se ampliarn hasta cubrir la zona de la va afectada por los efectos del descarrilamiento: destrozada, deteriorada, o de dudosa capacidad para circular por ella.
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Eficacia de la proteccin
La eficacia de la proteccin en los puntos interceptados radica fundamentalmente en que se haga en momento oportuno y en lugar adecuado, haciendo uso de los tiles y seales reglamentarias ms eficaces que en ese momento se puedan emplear, con independencia de la colocacin posterior de todas las seales disponibles a la distancia y forma establecidas para cada caso. En consecuencia todos los Agentes tendrn presente que la proteccin debe hacerse con la mxima celeridad, muy especialmente cuando se trate de interceptaciones y, en va doble, cuando intercepte o se sospeche que puede interceptar la va contigua, en cuyo caso se proteger urgentemente, con preferencia, el lado por donde pueden llegar los trenes. 7 15 00 Agentes que disponen o realizan la proteccin de trenes o cortes de material detenidos en plena va 1 2 3 4 5
Ser el Jefe del tren o el Maquinista, en su caso, el que disponga la proteccin. Cuando se trate de vehculos o cortes de material que queden aislados en plena va, el Agente de ms categora que vaya en ellos ser el que disponga la proteccin. Para ejecutar la proteccin se utilizar con preferencia el personal de Infraestructura y, en su defecto, el personal del tren e incluso el que vaya sin servicio o como viajero. Cuando el Agente que deba disponer la proteccin se encuentre solo, la llevar a cabo l mismo y si es el Maquinista, antes de hacerla, asegurar la inmovilidad de su mquina. 1 2 3 4 5
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Retirada de las seales de proteccin La retirada de las seales de proteccin se ejecutar:
a) Si la proteccin la hacen los Agentes de Infraestructura, que se quedasen en el punto kilomtrico Por dichos Agentes, una vez que el material detenido se hubiese alejado un kilmetro aproximadamente, al reanudar la marcha normal hacia una de las estaciones colaterales. b) Si la proteccin la hacen Agentes que deban continuar viaje en el tren, mquina o corte Por los Agentes del tren, una vez informados y puestos de acuerdo con las estaciones colaterales para reanudar la marcha hacia una de ellas.
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Si no pudieran comunicarse con ninguna estacin colateral, reanudar la marcha, dejando la seal de parada a mano en el sitio donde se hallaba colocada para la proteccin del tren por cola, comunicndolo al Jefe de circulacin de la primera estacin, tenga o no parada grafiada en ella, para que dicho Agente se encargue de ordenar la retirada de la seal por el personal del primer tren que llegue al lugar. 7 17 00 Detencin de un tren en plena va por encontrar una seal de parada a mano 1 2 3 4 5
El Maquinista que observe una seal de parada a mano detendr el tren inmediatamente y no reanudar la marcha hasta que se lo ordene el Agente que presenta la seal. Si la parada ha sido en plena va y al lado de la seal no hay ningn Agente, y si al cabo de tres minutos no se presenta alguno, reanudar la marcha, si nada se opone a ello, con marcha a la vista hasta encontrar un Agente o una estacin. Si despus de recorrer 1.500 metros no encuentra ni Agente, ni estacin, ni ninguna anormalidad, reanudar la marcha, prestando atencin especial al paso por los tneles y haciendo uso frecuente del silbato, efectuando parada en la primera estacin o poste con conexin telefnica que encuentre, aunque no la tuviera prescrita, e informar del hecho al Jefe de circulacin o al Jefe del C.T.C.
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Impotencia de la mquina
7 18 00 Notificacin al Jefe del tren o de circulacin 1 2 3 4 5
Cuando la mquina o las mquinas de un tren, sin estar intiles para circular, quedan faltas de potencia para remolcarlo en su totalidad hacia adelante, los Maquinistas se pondrn de acuerdo entre s, y el que vaya en primer lugar informar sin prdida de tiempo: Al Jefe de circulacin: si el hecho ocurre en una estacin, informndole de: el tiempo que perdern en el trayecto siguiente si continan marcha con el tren completo; las toneladas que pueden transportar. Al Jefe del tren: si el hecho ocurre en plena va, informndole de: si pueden remolcar parte del tren hasta la estacin inmediata y toneladas que pueden arrastrar; si puede retroceder con todo el tren hasta la estacin inmediata; si slo pueden circular aisladas. 7 19 00 Procedimiento a seguir por el Jefe de circulacin o del tren 1 2 3 4 5
Cuando el tiempo que el Maquinista juzgue que pueda perder en el trayecto siguiente sea mayor de 15 minutos, el Jefe de circulacin inscribir en la documentacin del tren la siguiente nota: Para el trayecto de...a...., el Maquinista pide....minutos ms. Este tiempo se tendr en cuenta para concertar la circulacin como mejor convenga. Cuando se trate de trenes de mercancas y se prevea que no puede cubrir la marcha de itinerario y el Maquinista hubiese solicitado el rehuse de la carga que estima puede impedir el cumplimiento de la marcha, el Jefe de circulacin de acuerdo con el P.M. decidir lo ms conveniente. Por el Jefe del tren en plena va Siempre que sea posible, se podrn en comunicacin con el Jefe del C.T.C. o de circulacin de una estacin colateral y se atendr a lo que ste ordene. Caso de no poder comunicarse, cubrir el tren por detrs y lo fraccionar, continuando con la carga que, segn el Maquinista, puede remolcar hasta la estacin inmediata, dejando bien asegurado el corte y observando lo consignado para casos de fraccionamiento de trenes. Si la mquina no puede remolcar carga y ha de circular sola, una vez inmovilizado y cubierto el tren, la enviar hasta la estacin inmediata con el telefonema de peticin de socorro. Si la mquina no puede circular o no conviene enviarla sola, por tratarse de una rampa con peligro de escape del material en el caso de quedar aislado, pedir una mquina de socorro o autorizacin de retroceso, no retrocediendo nunca hasta no haber sido autorizado por telefonema de una estacin colateral o del Jefe del C.T.C.
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Inutilizacin de las maquinas

7 20 00 Notificacin al Jefe del tren o de circulacin 1 2 3 4 5
Cuando una mquina que vaya en un tren como titular, auxiliar o acoplada se inutilice y no pueda circular por sus propios medios, el Maquinista considerar si puede repararla, o no, en un plazo mximo de quince minutos. Si tiene la seguridad de poder repararla en dicho plazo, se lo comunicar al Jefe del tren para que no pida socorro. Si cree que no puede repararla, o no tiene la seguridad de poder hacerlo en dicho tiempo, lo indicar as al Jefe del tren sin esperar a que transcurran los 15 minutos, manifestando adems si puede ser remolcada o no. Cuando la inutilizacin ocurra en una estacin el Maquinista informar al Jefe de circulacin. En lneas o secciones de gran densidad de circulacin podr establecerse una Consigna serie C, con el fin de que la peticin de socorro deba producirse de modo inmediato a la inutilizacin de una mquina. 7 21 00 Procedimiento a seguir en plena va Por el Jefe del tren Cuando un Maquinista notifique al Jefe del tren que la mquina est intil, pero que puede repararla en quince minutos, ste le indicar que lleve a cabo la reparacin y que no pida mquina de socorro. Esperar a que la reparacin se lleve a efecto y, si transcurridos los quince minutos no se hubiera reparado, proceder como si mquina estuviese intil hacindoselo saber al Maquinista. Cuando el Maquinista notifique al Jefe del tren que la mquina est intil para circular por sus propios medios y que no puede repararla en el plazo mximo de quince minutos, pero que puede ser remolcada, el Jefe del tren proceder del modo siguiente: 1 2 3 4 5
a) si el tren slo lleva una mquina: Pedir mquina de socorro y ordenar al Maquinista que no efectu ningn movimiento, aunque la mquina vuelva a estar til; b) si el tren lleva ms de una mquina: Ordenar que sea remolcada o empujada con todo el tren hacia la estacin de delante. Si no pudiera, se optar por fraccionar el tren o retroceder hacia la estacin de atrs, cumpliendo en esos casos lo dispuesto para ello. La avera del silbato de seales de una mquina se considerar como inutilizacin de ella cuando: circule sola o en cabeza, con freno, de un grupo de mquinas aisladas; vaya con traccin por cola y no lleve freno automtico acoplado al del tren.
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Excepcin: Cuando el silbato de la mquina se hubiese averiado despus de salir del Depsito, en casos de emergencia y por no disponer de otra para reemplazarla, continuar con el tren o sola, circulando con marcha a la vista y haciendo parada momentnea ante todos los pasos a nivel sin servir. Se dispondr a parar en los servidos, que no cruzar hasta despus de comprobar que las barreras se han cerrado. Esta observacin se har en el B.O.I. y ser firmada por el Maquinista. 7 22 00 Medidas a tomar para el fraccionamiento de trenes 1 2 3 4 5
Cuando en plena va sea necesario fraccionar un tren, el Jefe del tren o el Maquinista tendrn en cuenta las siguientes prescripciones: a) Si el fraccionamiento tuviera que hacerse en rampas o pendientes de diez o ms milsimas, con peligro de deriva de la parte separada, se procurar no fraccionarlo y, si el tren puede retroceder, ser preferible pedir autorizacin de retroceso o mquina de socorro para remolcar el tren. b) Si el freno es automtico, el vagn de cola de cada una de las partes a remolcar dispondr de freno en perfecto estado de funcionamiento. Si el freno es de mano deber estar servido por el personal del tren. c) La parte fraccionada quedar totalmente asegurada con los frenos de mano de los vehculos totalmente apretados (aunque se tratase de composicin de freno automtico) y cubierta por delante y por detrs con la sealizacin reglamentaria. Estas prescripciones sern comprobadas personalmente por el Jefe del tren o por el Maquinista. 7 23 00 Acompaamiento de cada parte fraccionada 1 2 3 4 5
El Jefe del tren acompaar a la parte que contine hasta la estacin inmediata, donde recabar rdenes del P.M., dejando la parte que queda en la va bajo la custodia de un Agente del tren o de la va, si lo hubiera. Si no hubiera ningn Agente para la custodia de la parte que queda en la va, se dejar sta y se continuar con la otra, pero si, durante el trayecto, el Maquinista encontrara algn Agente, parar y el Jefe del tren le comunicar lo ocurrido, indicndole que se encargue de la custodia hasta que sea reemplazado. El Jefe del tren consignar el fraccionamiento del tren y sus causas en los documentos del tren, indicando la hora de salida de cada una de las partes del punto kilomtrico, la de la llegada a la estacin y la de regreso de la mquina al punto kilomtrico. La hora que se har constar como de llegada del tren a la estacin ser aquella en que llegue la ltima parte. 7 24 00 Vehculos encontrados en plena va 1 2 3 4 5
Cuando un tren o mquina aislada encuentre vehculos en plena va se abstendr de remolcarlos o moverlos, salvo que se hayan recibido instrucciones por escrito del Jefe de circulacin de la estacin anterior o del Jefe del P.M. Si no ha recibido notificacin del hecho, avisar a la estacin inmediata, excepto cuando en el lugar le informaran que ya hubiese sido comunicado.
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Peticin y envo de mquina o tren de socorro

7 25 00 Peticin de mquina de socorro 1 2 3 4 5
El Jefe del tren o el Maquinista en su caso, que tenga que pedir mquina de socorro cursar el siguiente telefonema: 111. Nm....a las...Jefe del tren (o Maquinista)....al Jefe de circulacin de la estacin de.... (o al Jefe del C.T.C. de....) El tren (o mquina)....compuesto de ....vehculos y con....toneladas remolcado en....(simple o doble)....traccin, ha quedado detenido en el km....entre....y....a las....por....o por inutilizacin de la mquina (o de la segunda o la de cola). Enven mquina para remolcarlo. Firma. 1 2 3 4 5
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Peticin de tren de socorro
Cuando la peticin sea de tren de socorro, se cursar sin prdida de tiempo el telefonema siguiente: 112. Nm....a las...Jefe del tren (o Maquinista)....al Jefe de circulacin de la estacin de.... (o al Jefe del C.T.C. de ....) El tren (o mquina)....compuesto de ....vehculos y con....toneladas remolcado en....(simple o doble)....traccin, ha quedado detenido en el km....entre....y....a las....por....No han ocurrido desgracias personales (o si las hay, indicarlas). Enven tren de socorro con elementos para.... (encarrilamiento, atender heridos, alumbrado, transbordo, etc.). Firma.
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Actuacin del Jefe del tren o del Maquinista que pidi mquina o tren de socorro
Desde el momento en que se haya pedido el envo de mquina o tren de socorro, la mquina o tren para el que se haya solicitado permanecer sin efectuar ningn movimiento, ya que los socorros pedidos podrn llegar por delante o por detrs, o por ambos lados. 7 28 00 Anulacin de la peticin de mquina o tren de socorro 1 2 3 4 5
Si despus de haber hecho la peticin de socorro, y antes de que ste llegue, la mquina o tren detenido estuviera en condiciones de reanudar la marcha, por haber eliminado los defectos que impidieron su continuacin normal, no se mover hasta que se pida y se obtenga autorizacin del Jefe de circulacin al que se solicit el socorro. Esta peticin podr hacerse por telfono o por escrito remitido por un propio, (nunca podr enviarse por medio de la mquina), mediante el siguiente telefonema: 113. Nm....a las...Jefe del tren (o Maquinista)....al Jefe de circulacin de la estacin de.... Anulo peticin de (mquina o tren de socorro) que hice en mi telefonema nmero....Pido autorizacin para reanudar la marcha hacia.... (o retroceder a....). Firma.
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El Jefe de circulacin que reciba el telefonema anterior contestar, segn las circunstancias, con uno de los siguientes: 114. Nm....a las.... Jefe de circulacin de la estacin de... al Jefe del tren (o Maquinista).... No se enviar (mquina o tren de socorro). Queda autorizado para reanudar la marcha hacia.... (o retroceder a....). Firma. Nm....a las.... Jefe de circulacin de la estacin de... al Jefe del tren (o Maquinista).... No haga ningn movimiento porque ya ha salido (mquina o tren de socorro) desde esta estacin (o desde la estacin de....). Firma.
115.
Estos telefonemas y los que se cursen durante la incidencia, se copiarn en el Libro que al efecto llevar el Jefe del tren o el Maquinista. 7 29 00 Actuacin al recibir la peticin 1 2 3 4 5
La estacin que reciba la peticin de mquina o tren de socorro lo comunicar inmediatamente al P.M., dndole los detalles que conozca de lo ocurrido. El P.M. dispondr el envo urgente de la mquina y el lugar en que se ha de apartar el tren o la mquina afectados. Cuando se trate de un tren de socorro, el P.M. proceder, asimismo, a su urgente envo con la dotacin de elementos necesarios para hacer frente a la situacin. Si la estacin no puede comunicar con el P.M. ni con el personal superior de la lnea, el propio Jefe de circulacin se encargar de arbitrar y enviar los auxilios necesarios o, en su caso, de que sea enviada la mquina lo antes posible; para ello podr utilizar una que est en su estacin o en la estacin colateral, o en cualquier estacin inmediata, en cualquiera de las situaciones de aislada, remolcando un tren o realizando maniobras. Si no hubiese ninguna, la pedir al Depsito ms prximo. La mquina o tren de socorro podr enviarse al lugar del incidente desde cualquiera de las estaciones colaterales o desde ambas a la vez, si es necesario. As mismo, el apartado del tren, de la mquina o tren de socorro podr hacerse a cualquiera de las dos estaciones, o tambin a ambas, observando para el envo y apartado lo previsto en el artculo siguiente. 7 30 00 Forma de envo 1 2 3 4 5
Antes de enviar una mquina o un tren de socorro, los Jefes de circulacin de las estaciones colaterales se pondrn previamente de acuerdo por telfono sobre los siguientes extremos: lugar al que debe ir la circulacin de socorro, estacin en la que tendr que apartarse y vehculos a apartar, hora, etc., adaptando las frmulas de los telefonemas a las circunstancias del caso y de acuerdo con el tipo de bloqueo que se establezca. As mismo, el Jefe de circulacin que expida una de estas circulaciones informar al Maquinista por escrito, con carcter de orden, sobre: punto kilomtrico, del que no podr pasar; condiciones de la circulacin: marcha a la vista, limitaciones, etc.; si debe permanecer en el lugar del incidente hasta nueva orden o, en su caso, estacin a la que deber apartarse.
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Si por falta de comunicacin telefnica no pudieran ponerse de acuerdo los Jefes de circulacin, cada uno de ellos slo podr autorizar movimientos entre su estacin y el lugar del incidente y no hacia la otra colateral hasta tanto no se hayan podido intercambiar telefonemas, con su correspondiente conformidad, remitidos por un propio. El Jefe de circulacin de la estacin que enve la mquina de socorro ordenar por telfono o por escrito al Jefe del tren, o al Maquinista en su caso, del tren detenido la estacin en la que se har el apartado y, cuando deba ser en las dos, la parte del tren que tendr que ir a cada una de ellas. Cuando se le ordene que lo haga en la de atrs, incluir en el telefonema la autorizacin para el retroceso. Si dicha orden se enva por escrito, se har, a ser posible, con la mquina de socorro. No se efectuar el apartado de un tren o una mquina que haya pedido socorro, sin que el Jefe del tren o el Maquinista haya recibido el telefonema en el que se le ordene hacerlo.
Nota: No se enviar mquina o tren de socorro hasta un punto kilomtrico del trayecto, sin que lo haya solicitado el Jefe del tren, o el Maquinista en su caso, salvo que previamente se haya ordenado por telfono o por escrito al Jefe del tren o al Maquinista que mantenga el tren parado porque se va a enviar una mquina o tren de socorro.
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Agentes que deben ir en los trenes de socorro
En los trenes de socorro irn, siempre que sea posible, los Agentes superiores de los servicios que pudieran estar afectados y, si alguno no pudiera ir, enviar en su representacin a otro Agente caracterizado de su servicio, salvo que Agentes superiores a ellos tomen su representacin. Cuando no pueda acompaar al tren un Inspector de Movimiento o superior, deber hacerlo en su representacin, siempre que sea posible, un Jefe o un Factor de circulacin.
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Retroceso de trenes
7 32 00 Prohibicin de retroceder sin autorizacin 1 2 3 4 5
Los trenes y mquinas no efectuarn movimientos de retroceso en plena va, sin que el Jefe del tren, o el Maquinista en su caso, haya recibido por telfono o por escrito la autorizacin o la orden del Jefe de circulacin de una de las estaciones colaterales. Excepciones Podrn efectuarse retrocesos en plena va, sin la autorizacin que se indica, en los siguientes casos: a) Por ya tenerla los trenes de trabajos, vagonetas y trenes de prueba; las mquinas que den traccin auxiliar por cola hasta un punto kilomtrico de un trayecto y slo desde dicho punto; en el caso de maniobras autorizadas que rebasen la zona protegida.
b) Sin tenerla la primera parte de un tren que ha quedado cortado por rotura de enganches, o desenganche, cuando se sepa que la segunda parte ha quedado detenida y se conozca su situacin. Este retroceso solamente podr hacerse hasta la unin de ambas partes; la mquina de cabeza de un tren que se haya separado de l para reconocer el trayecto por delante. El retroceso slo podr hacerse hasta volver a unirse a su tren; cuando los trenes, o las personas que en ellos van, se encuentran ante un peligro inminente (riesgo de asfixia en un tnel, desprendimiento de tierras sobre el tren, inundaciones, etc.), el Jefe del tren, o el Maquinista en su caso, tomar la decisin de retroceder el espacio preciso para evitar el peligro. No obstante antes de hacerlo y siempre que sea posible, se destacar un Agente por detrs para cerciorarse de que no llega ninguna circulacin y para que presente a distancia la seal de parada. Este destacamento ser imprescindible efectuarlo en todos los tipos de bloqueo que permiten la sucesin de trenes. El retroceso se har con la mayor precaucin y a velocidad muy reducida. 1 2 3 4 5
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Autorizacin para el retroceso
El Jefe del tren, o el Maquinista en su caso, puesto en comunicacin con el Jefe de circulacin de la estacin colateral de detrs, cursar el siguiente telefonema: 116. Nm. ...a las.... Jefe del tren o Maquinista, al Jefe de circulacin de.... (estacin de detrs)...Tren o mquina est detenido en el km....por no poder continuar la marcha por....Pido autorizacin para retroceder a sa. Firma.
El Jefe de circulacin de la estacin de detrs, si nada se opone, autorizar el retroceso a su estacin, contestando con el siguiente telefonema: 117. Nm....a las.... Jefe de circulacin de... a Jefe del tren (o Maquinista) de tren....Queda autorizado para retroceder del km....a sta. Firma.
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El Jefe de circulacin de la estacin de detrs informar por telfono, cuanto antes, a su colateral que el tren que esperaba retrocede del km....indicndole la causa. Si el Jefe del tren o el Maquinista no pudiese comunicarse con la estacin de detrs y cursase el telefonema de peticin de retroceso a la estacin de delante (a la que se dirige el tren), sta no podr autorizarlo hasta tanto que la estacin colateral de detrs sea informada de la incidencia y curse a la de delante, para que lo transmita al Jefe del tren o al Maquinista, el telefonema siguiente: 118. Nm....a las....de... a....comunique a Jefe del tren o al Maquinista del tren...., que queda autorizado para retroceder del km....a sta. Firma.
Si la estacin de detrs no puede admitir el retroceso, o tuviese que condicionarlo, lo comunicar al Jefe del tren o al Maquinista, mediante uno de los telefonemas: 119. Nm....a las.... de... a.....No se autoriza el retroceso de tren....hasta nueva orden. Firma.
120.
Queda autorizado a retroceder a sta (en las siguientes condiciones)(No rebasar la seal de...) (Efectuar parada ante la aguja de va...), (etc. etc.).
En el momento en que la estacin de detrs hubiese recibido el tren que retrocedi, cursar a su colateral el siguiente telefonema: 121. Nm....a las.... de.....a....Tren....que sali de sta a las....retrocedi del km....por....y queda apartado en sta a las....Queda anulada mi peticin de va de las....horas para este tren o mquina. Firma.
Cursado este telefonema de apartado del tren y anulada la va, una vez subsanada la causa que motiv el retroceso no se podr expedir este tren sin tener concedida de nuevo la va para l por la estacin colateral, o haberse cursado el aviso de salida, en su caso. 7 34 00 Anulacin de peticin de retroceso 1 2 3 4 5
Si despus de haber hecho la peticin de retroceso desaparecieran las causas que la motivaron, se haya recibido o no la autorizacin para realizarlo, el Jefe del tren o el Maquinista solicitar la anulacin de dicha peticin y la autorizacin para reanudar la marcha, cursando el telefonema: 122. Nm....a las.... Jefe del tren (o Maquinista) al Jefe de circulacin de la estacin....Anulo peticin de retroceso que hice por telefonema nm....y pido autorizacin para reanudar la marcha hacia.... Firma.
El Jefe de circulacin que reciba el telefonema anterior, si es la colateral de detrs, antes de autorizar la continuacin, y si por su parte nada se opone, cursar a su colateral el siguiente telefonema: 123. Nm....a las.... Jefe de circulacin de.... a Jefe de circulacin de....el Jefe del tren (o Maquinista) de. que solicit retroceso, pide continuar la marcha hacia....Deme su conformidad. Firma.
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El Jefe de circulacin de la colateral contestar con el siguiente telefonema: 124. Nm....a las.... Jefe de circulacin de....a Jefe de circulacin de....Conforme con la reanudacin de la marcha del tren....hacia sa (o no se puede anular el retroceso por cualquier causa). Firma.
Los telefonemas anteriores slo se cursarn cuando la estacin de delante haya intervenido para autorizar el retroceso. Una vez cursados los telefonemas anteriores se cursar al Jefe del tren o al Maquinista el siguiente: 125. Nm....a las.... Jefe de circulacin de....a Jefe del tren (o Maquinista)....Anulado retroceso y queda autorizado para continuar hacia.... (o no se puede anular retroceso. Confirmo mi autorizacin para retroceder hecha por telefonema nm...). Firma.
Cuando el Jefe de circulacin que tenga que anular el retroceso y autorizar el avance sea el de la estacin de delante, es decir la estacin a la que se dirige el tren o mquina, y no pueda pedir telefnicamente la conformidad a su colateral, podr anular el retroceso y autorizar el avance sin contar con dicha conformidad, pero, tan pronto como sea posible, se lo comunicar. El Jefe de circulacin de la estacin de detrs no podr nunca anular el retroceso y autorizar el avance sin tener la conformidad del Jefe de circulacin de la estacin de delante, cuando ste haya intervenido en la peticin de retroceso.
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Corte de trenes y escape de vehculos

7 35 00 Actuacin de los Agentes que vayan en vehculos que se separen de la mquina de cabeza 1 2 3 4 5
Cuando se produzca el corte de un tren en plena va, los Agentes que vayan en los vehculos separados de la mquina apretarn sin prdida de tiempo los frenos, hasta conseguir detenerlos, para evitar que la parte separada pueda alcanzar a la que va unida a la mquina de cabeza o iniciar el retroceso, pues si los vehculos separados adquiriesen velocidad, se corre el grave riesgo de no poder detenerlos. Es tambin muy importante que, cuando en la parte separada vayan vehculos con frenado automtico, tan pronto como se detengan, se aprieten fuertemente los frenos de mano de reserva que correspondan y calzarlos, si es preciso, para asegurar la inmovilidad del material, en caso de que se llegara a perder el freno automtico. Una vez detenidos los vehculos separados, y nunca antes, se harn seales de parada a la primera parte y se proceder a proteger la parte cortada por medio de seales, segn el artculo 7.13.00. Si la primera parte no retrocediera para volver a unirse a la segunda, se notificar lo ocurrido a la estacin inmediata, dando a conocer por telfono o por escrito, el nmero de vehculos y toneladas de la parte separada y el punto kilomtrico en que se encuentra y se esperar a que llegue una mquina para remolcarla. Los vehculos detenidos no se remolcarn en ningn sentido por otro tren o mquina que llegue despus, salvo que se tenga autorizacin u orden para ello. 7 36 00 Actuacin de los Agentes que vayan en la parte unida a la mquina de cabeza Del Maquinista a) Si los vehculos separados se han detenido y estn a la vista Efectuar parada, avisar al Jefe del tren y, cuando ste se lo ordene, retroceder con precaucin para engancharlos nuevamente y continuar la marcha. b) Si los vehculos separados no estn a la vista Continuar la marcha hasta la estacin inmediata, entrar dando el silbido prolongado de atencin, efectuar parada, aunque no la tenga prescrita, y dar cuenta de lo ocurrido al Jefe de circulacin. c) Si los vehculos separados continan hacia delante Dar el silbido prolongado de atencin para alertar a los Agentes que vayan en aqullos y acomodar su velocidad para que la segunda parte no alcance a la primera. Una vez que la parte cortada se haya detenido, efectuar parada y se pondr de acuerdo con el Jefe del tren actuando segn el supuesto a). d) Cuando la segunda parte no se detenga antes de llegar a la primera estacin Si las seales de entrada estuvieran cerradas, efectuar parada procurando hacerlo en el lugar que ocasione el menor dao posible en el caso de que la segunda parte llegase a alcanzar a la primera (fuera de tneles, puentes, etc.). 1 2 3 4 5
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Si estuvieran abiertas, entrar haciendo el silbido prolongado de atencin y tratar de dar a entender al Jefe de circulacin que el tren se ha fraccionado y que se aproxima la segunda parte. Si el Jefe de circulacin le diera con la orden de marcha la indicacin de que puede seguir, continuar la marcha con las precauciones que se indican en este apartado. En otro caso, efectuar parada en la estacin. De los Agentes del tren Si observan que los vehculos separados se han detenido o retroceden, apretarn los frenos y presentarn al Maquinista la seal de parada a mano. Si no ven los vehculos separados u observan que continan en movimiento hacia delante no apretarn los frenos, salvo que lo pida el Maquinista, y llamarn su atencin sin presentar la seal de parada a mano. 1 2 3 4 5
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Actuacin de los Jefes de circulacin
Los Jefes de circulacin se pondrn en comunicacin inmediata con las estaciones colaterales y con el P.M. y adoptarn con la mxima rapidez las medidas de seguridad que las circunstancias aconsejen. Entre otras, estas medidas son las siguientes: a) Si saben que la segunda parte del tren qued detenida en plena va Enviarn mquina para apartarla en la estacin que ms convenga, ponindose de acuerdo con la estacin colateral hacia la que se puede apartar el corte. b) Si no saben que la segunda parte est detenida o saben que est en marcha hacia la estacin Dispondrn el itinerario de entrada para la parte separada, si es posible, a una va que est libre, y colocarn calces para que se detenga. c) Si adems por el trayecto siguiente no est circulando ningn tren Prepararn el itinerario de salida, sin omitir la colocacin de calces para tratar de pararlo. En todo caso, avisar rpidamente a la estacin siguiente y al P.M. al objeto de que ambos adopten las medidas que procedan, en previsin de que los vehculos separados no se detuvieran antes de llegar a aqulla. d) Si por el trayecto siguiente est circulando un tren Adoptarn las medidas necesarias para que la parte separada no pase de la estacin, a cuyo fin le darn entrada en una va de seguridad, una va muerta o en otra que no tenga continuacin hacia la va general, llegando si fuese preciso hasta hacerla descarrilar por medio de obstculos colocados en la va (traviesas, carriles, postes, etc.), o dejando entreabierta una aguja, etc. e) Si los vehculos separados no llegan a una estacin y se desconoce su situacin Se enviar a un Agente a pie para localizarlos y, despus, se proceder a su apartado.
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Escape de vehculos en las estaciones
Si se produce el escape de vehculos en una estacin, se avisar inmediatamente al P.M. y a la estacin colateral hacia la que derivan y sta adoptar las mismas medidas de seguridad que si se dirigiese hacia ella un corte de material desprendido de un tren en marcha.
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Arrollamiento de personas y existencia de cadveres en los trenes

7 39 00 Arrollamiento de personas 1 2 3 4 5
Cuando un tren o una mquina arrolle en plena va a alguna persona, el Maquinista efectuar parada lo antes posible y, si el arrollamiento lo observa cualquier otro Agente, har inmediatamente la seal de parada al Maquinista y frenar el tren, si tiene medios para ello. a) Si la persona arrollada est con vida Se le prestarn los auxilios de urgencia trasladando al herido, con los medios ms idneos de que se disponga, a la estacin. Para ello, se recabar la ayuda de las Autoridades o de otras personas presentes. b) Si la persona arrollada resultase muerta El Jefe del tren, o el Maquinista, en su caso, proceder del modo siguiente: cuando el cadver intercepte la circulacin Si est presente una Autoridad judicial, le rogar que disponga la retirada del cadver de la va, en cumplimiento de las disposiciones legales vigentes, y mantendr detenido el tren o la mquina, hasta que se haya llevado a cabo la operacin, en cuyo momento podr reanudar la marcha. Si no est presente la Autoridad judicial, proceder a la retirada del cadver con la colaboracin de los Agentes o personas presentes, colocndolo lo ms prximo posible al lugar que ocupaba y en la postura ms parecida a la que tena. Retirado el cadver, reanudar la marcha y, siempre que sea posible, se dejar una persona para la custodia hasta que se presente la Autoridad judicial. cuando el cadver no intercepte la circulacin No ser retirado del lugar en que se encuentre. Se dejar un Agente a su custodia y el tren reanudar la marcha, parando en la primera estacin abierta para informar del hecho al Jefe de circulacin y ste lo comunicar a la Autoridad judicial. Los trenes no deben retrasarse por requerir y esperar la presencia de un Agente para que custodie el cadver. Cuando puedan reanudar la marcha, lo harn, aunque no haya Agente alguno y, en tal caso, el Jefe del tren o el Maquinista comunicar el hecho al Jefe de circulacin de la estacin inmediata para que proceda al envo de un Agente a custodiar el cadver. Siempre que un tren en marcha encuentre, en la va o al lado de ella, una persona muerta o herida, haya sido o no arrollada por otra circulacin, efectuar una parada y proceder como se indica en este artculo. No parar cuando la persona arrollada est fuera de la va y custodiada por otra persona, si sta no hace seales de parada. Cuando el arrollamiento ocurra en una estacin se proceder como en plena va, pero el encargado de retirar el cadver, si no est presente la Autoridad judicial, ser el Jefe de circulacin.
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Comunicacin a la Autoridad judicial
El Jefe de circulacin, inmediatamente despus de tener conocimiento del arrollamiento de una persona que haya resultado muerta, rogar al Juez de Instruccin del trmino correspondiente que proceda a la retirada del cadver. La comunicacin se har por telfono, confirmndola siempre por escrito con detalles del accidente, y si no es posible por medio de las Autoridades locales. Un duplicado del escrito dirigido al Juzgado se remitir a la Jefatura de Trfico y P.M. 7 41 00 Arrollamiento de carruajes 1 2 3 4 5
Cuando sea arrollado algn carruaje, el Maquinista efectuar parada inmediata y se prestarn los auxilios necesarios. Si la va quedara interceptada por el carruaje, se proceder a retirarlo cuanto antes, para que se pueda reanudar la circulacin y, si fuera necesario, se pedir tren de socorro. Si resultase alguna persona muerta o herida, se proceder segn los dos artculos anteriores. 7 42 00 Cadveres en los trenes 1 2 3 4 5
Cuando se encuentre alguna persona muerta en un vehculo que forme parte de la composicin de un tren, cualquiera que sea la causa del fallecimiento, se proceder, del modo siguiente: a) Cuando el tren se encuentre en una estacin Si est presente la Autoridad judicial El Jefe de circulacin le rogar que disponga la retirada del cadver y mantendr detenido el tren hasta que se haya llevado a cabo la operacin. Si no est presente la Autoridad judicial El Jefe de circulacin dispondr que sea retirado el cadver y que se deposite en una dependencia de la estacin hasta que se presente el Juzgado, al que avisar inmediatamente, segn lo previsto en el artculo 7.40.00. b) Cuando el tren se encuentre en marcha Continuar hasta la primera estacin abierta y el Jefe de circulacin proceder como se prescribe en los prrafos anteriores. El personal del tren y de la estacin extremarn las atenciones y darn toda clase de facilidades para resolver cualquier dificultad que pudiera presentarse.
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Anormalidades diversas
7 43 00 Accidente del Maquinista, del Ayudante o del Jefe del Tren 1 2 3 4 5
Si durante la marcha le sobreviniera un accidente al Maquinista, al Ayudante o al Jefe del tren, que les impida prestar servicio, se proceder como sigue: a) El accidentado es el Maquinista Si el Ayudante est autorizado, asumir las funciones del Maquinista. Si el vehculo motor carece de dispositivo de hombre muerto en servicio el Ayudante detendr el tren y tomar como Ayudante a un Agente del tren o de la va, al que instruir sobre el modo de detener el tren y de apretar los frenos, dando cuenta previamente al Jefe del tren y continuando la marcha hasta la primera estacin. Si el Ayudante no est autorizado, detendr el tren, lo pondr en conocimiento del Jefe del tren y, si no va el Jefe del tren, en conocimiento del Jefe de circulacin, del C.T.C. o del P.M. para que adopten las medidas procedentes. El tren no reanudar la marcha, aunque vuelva a estar apto el Maquinista accidentado, salvo que se pida y obtenga autorizacin para ello. Si el Maquinista va solo, el Agente o Agentes que vayan en el tren asegurarn su inmovilidad y actuarn como se seala en el prrafo anterior. b) El accidentado es el Ayudante Si las circunstancias no exigen parada inmediata, el Maquinista seguir la marcha hasta la primera estacin; en caso contrario, actuar como en el primer prrafo del apartado a). c) El accidentado es el Jefe del tren Si el Maquinista fuese solo actuar como si el accidentado fuese el Ayudante y, si va con Ayudante, seguir hasta la prxima estacin abierta, si las circunstancias no aconsejan detenerse antes. En cualquiera de los casos, el Agente que deba hacer la notificacin al Jefe de circulacin, del C.T.C. o del P.M. lo har desde el lugar que estime ms conveniente para asegurar la asistencia al Agente accidentado y la continuidad del servicio. 7 44 00 Reconocimiento de los frenos 1 2 3 4 5
Se proceder sin prdida de tiempo al reconocimiento de los frenos automticos o de mano que vayan en servicio en los trenes, incluso el de las mquinas que lo remolquen: por rebase del punto en que deba haber efectuado parada (estacin, seal, piquetes, etc.); por corte de un tren en marcha y la parte separada de la mquina de cabeza haya retrocedido o alcanzado a la primera. Se reconocern solamente los frenos de la parte separada; a solicitud del Maquinista, con causa justificada; por alguna anormalidad o accidente imputable a defecto de frenado.
El reconocimiento consistir en comprobar si las zapatas y las llantas estn calientes, templadas o fras, y deber hacerse sin prdida de tiempo para no dar lugar a que se enfren las que estuviesen calientes.
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Cuando las zapatas de algn vehculo estn fras o templadas, se comprobar el funcionamiento del freno. En todos los casos en que se haga reconocimiento de frenos, el Jefe de circulacin, el Jefe del tren o en su defecto el Agente de material remolcado, formalizar la correspondiente acta, que ser firmada por todos los Agentes que hayan intervenido. El acta ser entregada al Jefe de circulacin para su envo a la Jefatura de Trfico y P.M.
Circulacin
Acta de reconocimiento de frenos

Tren expedido por Motivo del reconocimiento Ocurrido en Hora en que se detuvo el tren Hora en que se reconocieron los frenos: desde las En caso de rebase el el de de las a las m m de 20 de 20
Distancia desde al la punto 1. Mquina al punto rebasado Distancia desde 1 mquina rebasado
En caso de corte
Vehculos entre los que se produjo el corte Distancia recorrida por la parte cortada Composicin: de cabeza a cola
Vehculos Peso bruto

(1) -
Frenos til o intil

(2)
Zapatas Calientes templadas o fras

(2)
Llantas Calientes templadas o fras

(2)
Agentes Cargo que desempea (2) Nombre y apellidos (10)
Orden
Mquina Mquina 1 2 3 4 5 6 00 Mquina
Serie
Nmero
Valor
(2) -
Observaciones
Se formaliza este acta en El Jefe de Circulacin
de El Jefe del Tren
de 20
El
del material remolcado
El Maquinista
(1)Tara ms carga (2) Estos datos slo se pondrn frente a las mquinas y carruajes cuyo freno deba ir en servicio y frente a aquellos que los agentes hayan podido servir adems del que tenan asignado.
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Maquinas de reconocimiento en trayectos de va nica con B.A.U.y C.T.C.
Cuando el Jefe del C.T.C. desconozca las causas por las que un tren que ha salido de una estacin no ha llegado a la siguiente, y haya transcurrido un tiempo prudencial desde su salida sin haber recibido noticias de l, podr enviar una mquina de reconocimiento, desde la estacin de detrs, para comprobar la situacin del tren. A tal fin, dar al Maquinista: a) b) c) d) autorizacin de rebase de la seal de salida, si procede; orden de circular con marcha a la vista hasta que encuentre al tren, o hasta la estacin siguiente, si no lo encuentra; orden de detenerse a unos 100 metros del tren, si lo encuentra detenido en el trayecto; instrucciones sobre las medidas a adoptar cuando llegue al punto en que se encuentra detenido y, en prevencin de que no pudiera comunicar desde dicho punto, disposiciones que debe tomar segn las causas que hayan motivado la incidencia. Estas disposiciones pueden ser, entre otras: si se trata de inutilidad o falta de potencia de la mquina y no se ha pedido an mquina de socorro, autorizar la marcha hasta la estacin de delante, empujado por la mquina y, si no fuera posible, autorizar el retroceso del tren detenido a la estacin inmediata; si el tren detenido no puede efectuar movimiento alguno, autorizar el regreso de la mquina a la estacin de detrs.
Si no encontrase el tren, se detendr en la primera estacin o telfono de seal y se lo comunicar al Jefe del C.T.C., atenindose a sus rdenes. 7 46 00 Mquinas exploradoras 1 2 3 4 5
Los trenes militares podrn ir precedidos de una mquina exploradora cuando la Autoridad Militar lo disponga por escrito y firmado. Normalmente la mquina exploradora circular como mquina aislada, independientemente del tren militar, al amparo del B.T., B.E.M., B.A.D. o B.A.U. con o sin C.T.C. Cuando se establece el bloqueo por tiempo o por pilotaje, la mquina exploradora se considerar como parte integrante del tren militar y, por lo tanto, circular cuando ste pueda hacerlo segn lo prescrito para estos bloqueos, pero ir separada del tren a una distancia de un kilometro como mnimo, procurando estar a la vista de l siempre que el perfil de la va lo permita. La mquina exploradora y el tren circularn con marcha a la vista, extremando sus Maquinistas las precauciones, cuando ambas circulaciones no se divisen entre s. Si la mquina exploradora tuviera que reducir la velocidad, o detenerse, su Maquinista avisar al del tren hacindole repetidamente, con el silbato de la mquina, la seal de apretar frenos, y con las luces blancas seales pticas intermitentes para llamar ms su atencin. Cuando vuelva a reanudar la marcha, har la seal de aflojar frenos y en caso de peligro, la de alarma.
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Uso del freno automtico desde los vehculos del tren
Cuando un Maquinista efecte parada por haber sido accionado el freno automtico desde los vehculos del tren, avisar al Jefe del tren y ste, si no fue l quien utiliz el freno, averiguar el lugar y motivo de su uso o preguntar a los Agentes que vayan en vehculos dotados de vlvulas para el frenado o de aparato de alarma. Si el freno ha sido accionado por algn viajero utilizando el aparato de alarma, y su uso est justificado, el Jefe del tren, prestar los auxilios necesarios. Si no est justificado, tomar nota de los datos personales del viajero o viajeros responsables, requiriendo para ello, si es preciso, a la Autoridad presente e informando al Jefe de circulacin de la estacin inmediata, Agente que presentar denuncia al Juzgado del trmino en que el tren efectu la parada. En todo caso, se procurar que el tren est parado el tiempo estrictamente necesario y, antes de que reanude la marcha, se restituirn a su posicin normal los aparatos de freno que hayan sido utilizados (vlvulas o aparatos de alarma). 7 48 00 Atentado y apedreamientos en trenes y estaciones 1 2 3 4 5
Los Jefes de circulacin darn cuenta en el acto al P.M., para que ste lo haga llegar a las Autoridades competentes, de todo atentado que se cometa contra los trenes, carruajes e instalaciones del ferrocarril, que haya impedido o podido impedir la circulacin de los trenes o comprometer su seguridad, la de los viajeros, la de los empleados o la de cualquier otra persona: colocacin de obstculos en la va; corte o intento de corte de la misma; modificacin o avera en las instalaciones, agujas, enclavamientos, seales, lneas telefnicas, material motor y remolcado, etc. Cuando un tren en marcha haya sido objeto de apedreamiento, de asalto y, en general, de atentado contra la circulacin, el Jefe del tren lo comunicar por escrito al Jefe de circulacin ms prximo, indicando su situacin y consecuencias hacindolo constar en el documento de marcha. El Jefe de circulacin har la correspondiente denuncia ante la Autoridad judicial, informando por escrito sobre los hechos y las medidas adoptadas a la Jefatura de Trfico y P.M. 7 49 00 Incendio en los trenes 1 2 3 4 5
Cuando se declare un incendio durante la marcha se detendr inmediatamente el tren, procediendo en el acto a desalojar y aislar los vehculos incendiados y a su extincin con los elementos de que se disponga o se puedan conseguir. Slo podr continuarse la marcha durante el trayecto ms corto posible para evitar la parada dentro de los tneles, sobre puentes, bajo pasos superiores o en cualquier otro punto que pueda implicar peligro adicional para el tren y sus ocupantes. Se asegurar con frenos o calces la inmovilidad de los vehculos siniestrados y los de la parte de atrs, procurando, siempre que sea posible, dejarlos en sitios llanos para evitar que se puedan mover en caso de desactivacin del freno. Si el incendio se declarase en plena va y no se encuentran ni pueden arbitrarse medios para su extincin, el Jefe del tren, despus de efectuar el aislamiento de los vehculos, lo pondr en conocimiento del Jefe de circulacin de una de las estaciones colaterales, del C.T.C. o del P.M. atenindose a lo que dispongan.
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Si no pudiera comunicarse con los Agentes indicados dispondr el avance con los vehculos que iban delante de los incendiados hasta la primera estacin, en la que comunicar lo ocurrido a fin de que se arbitren los medios de extincin y apartado de los vehculos que quedaron en plena va. Si se produjese el incendio en una estacin ser el Jefe de circulacin quien se encargue de dirigir los trabajos de extincin. 7 50 00 Fusiones de trenes 1 2 3 4 5
Cuando por accidente o considerable retraso, un tren sea alcanzado por otro de la misma naturaleza, y siempre que por sus caractersticas de frenado, carga y traccin fuese compatible su acoplamiento, podrn fusionarse y continuar formando un solo tren en el resto del trayecto comn. Si conviniera al servicio, podrn separarse de nuevo, recobrando cada uno su itinerario y su marcha independiente. Tanto la fusin como la separacin sern ordenados por el Jefe del C.T.C. o del P.M. Fusionados dos trenes, el tren nico que se forme se designar con la numeracin de los dos y ser regentado por el Jefe del tren que segn itinerario deba ir delante. El Jefe de circulacin de la estacin de la que parte el tren nico despus de la fusin, cursar a todas las estaciones, hasta la ltima en que deba ir fusionado, el siguiente telefonema: 126. Nm....a las....(estacin)....hasta....(destino)....Se fusionan en sta los trenes nm. ...y....Circular hasta....con la denominacin de tren nico....(las dos numeraciones). Acuse recibo. Firma.
Establecer un B.O.I., que firmarn los dos Maquinistas y Jefes del tren, con la siguiente nota: Por fusin de los trenes....y....circular a partir de esta estacin como tren nico.... (las dos numeraciones). Para los efectos de circulacin (cruzamientos, alcances, etc.), este tren nico circular con el documento de marcha del primero y atenindose a su itinerario, haciendo las paradas en los puntos designados a los dos. El segundo de los trenes a partir de esta estacin quedar suprimido hasta la ltima en que circulen fusionados. En los documentos de marcha de los dos trenes figurar una observacin que consigne las horas efectivas, solamente en la del primero que es la oficial del tren, y en la del segundo figurar solamente la hora de llegada a la ltima estacin de fusin. En el caso de que se ordenase separar los trenes antes de llegar a la estacin que se hubiese sealado como final de la fusin, el Jefe de circulacin de la estacin en la que se lleve a cabo la separacin cursar hasta la ltima de las estaciones de dicho trayecto el siguiente telefonema: 127. Nm....a las....(estacin) ....hasta....(destino)....Se suprime la fusin del tren nm.....saliendo de sta separados los trenes nms....y....hasta destino. Acuse recibo. Firma.
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Establecer un B.O.I., que firmarn los dos Maquinistas y Jefes del tren, con la siguiente nota: Se suprime la fusin, circulando a partir de sta como tren nm.... Cuando no hubiese comunicacin telefnica entre dos estaciones y se hubiese pasado el telefonema de fusin de dos trenes, no podrn separarse dichos trenes mientras no se reciba de la colateral el acuse de recibo de su separacin. Las estaciones, cuando se fusionen o se separen dos trenes y una vez recibido el telefonema correspondiente, lo comunicarn con urgencia a los Agentes de va, de pasos a nivel y Jefes de los trenes de trabajo. 7 51 00 Transbordo de trenes de viajeros 1 2 3 4 5
Cuando un tren de viajeros se detenga por hallar la va interceptada en un punto kilomtrico entre estaciones o bien por descarrilamiento de su mquina o de algn vehculo del tren, desprendimiento de tierras, etc., y se prevea mucha demora en la normalizacin del servicio, el Jefe del tren lo comunicar rpidamente a la estacin ms prxima para que, por medio de ella, llegue la noticia al P.M. concretando, siempre que sea posible, los siguientes datos fundamentales: tren, hora, punto kilomtrico y estaciones colaterales, motivo de la detencin, vehculos descarrilados, en su caso, y su posicin, estado de los viajeros y de los empleados, estado del terreno, si hay carretera o camino prximo y distancia a l, si el lugar est en condiciones para poder hacer el transbordo de tren a tren, o de tren a autobs, y distancia que tendrn que andar los viajeros para el transbordo, etc.. Con los datos facilitados, el P.M. ordenar si hay que hacer transbordo en el punto kilomtrico o en la estacin, para lo cual y, en su caso, el Jefe del tren conceder la va al tren de transbordo a la estacin de delante o pedir a la otra autorizacin de retroceso. Si tuviese que efectuarse el transbordo en el punto kilomtrico, el P.M. acordar con las estaciones colaterales lo que proceda. En caso de no tener comunicacin con el P.M. ser la estacin que espera el tren la que organizar los transbordos. Pedir tren de socorro a la estacin inmediata que disponga de material, envindolo desde su estacin al punto kilomtrico, si fuese llano o en rampa, empujado, y si en pendiente, remolcado, acompaado a ser posible por un Agente de tren o de la estacin conocedor del terreno para que oriente al Maquinista. Si en la estacin que debe enviar el socorro hubiese un tren de viajeros, se enviar ste al transbordo del tren detenido o de cualquier otro, que en su caso, hubiese enviado la estacin colateral. Una vez concedida la va por el Jefe del tren o Maquinista del tren detenido, enviar el tren de transbordo que circular entre la estacin y el punto kilomtrico con marcha a la vista, y en el caso de ser material empujado, no exceder la velocidad sealada para dichas circulaciones. Si hubiese otra mquina en la estacin, se enviar el tren en doble traccin colocando en cola, remolcada, la que deba llevar el tren al regreso y que circular desde el punto kilomtrico con la misma hoja y nmero del tren interceptado. El Jefe de circulacin notificar al Maquinista por B.O.I. la nota siguiente: Tren....circula entre....y el km....con material.... (empujando o remolcando mquina en cola) para transbordar los viajeros en dicho punto.
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Para retroceder desde el punto interceptado es condicin indispensable que el Jefe de circulacin de la estacin colateral hubiese concedido la va al Jefe del tren o al Maquinista, lo que puede hacerse consignando la autorizacin de retroceso al enviar el tren de transbordo. 7 52 00 Nevadas Disposicin general El cumplimiento de las normas de este artculo tiene carcter de urgencia. Los Agentes tendrn presente esta circunstancia y pondrn cuantos medios estn a su alcance para conseguir sus fines con la mayor prontitud posible, no relevndoles del cumplimiento de las dems que les afecten y que no se opongan a stas. Las Jefaturas de Infraestructuras tomarn las medidas que correspondan para mantener libres las vas, preferentemente las de circulacin, asegurando la limpieza de agujas, aparatos de va, sealizacin mecnica, as como de andenes. De la misma forma procedern los Jefes de Depsito y Reservas en las vas y en las placas giratorias de sus respectivas dependencias. Las normas que se establecen en este artculo, son de aplicacin tambin durante la licuacin de la nieve, en especial donde haya grandes desmontes y en puntos en que puedan originarse aludes. Preparacin de aparatos quitanieves Con antelacin suficiente a la poca de nevadas la Gerencia de Talleres preparar los aparatos quitanieves de tal manera que en un momento dado puedan ser utilizados. Se dispondrn aparatos quitanieves en las reservas que designe la Jefatura de Infraestructura de acuerdo con la de Trfico y P.M. Curso de la informacin Cuando comience a nevar la Jefatura de Infraestructura dispondr que los Capataces u Obreros designados informen a las estaciones y stas al P.M. de la situacin de la nieve y medidas que a su juicio debieran adoptarse segn: altura y consistencia de la nieve acumulada en el cantn; produccin de placas de hielo; existencia o no de ventisca. 1 2 3 4 5
El P.M., a travs de la Jefatura de Trfico y P.M., informar de la situacin para que por su conducto pueda llegar a la Direccin de Gestin de Capacidad y Seguridad en la Circulacin. Mantendr informada a la Jefatura de Infraestructura, se pondr de acuerdo con la de Trfico y P.M. por si hubiese necesidad de establecer exploracin de va, suprimir trenes o limitar su trayecto para no expender billetes hasta su destino oficial, sino solamente hasta el de la limitacin, etc.
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Exploracin del trayecto Cuando por circunstancias imprevistas un tren de viajeros estuviese detenido en una estacin ms tiempo del normal, para expedirlo, siempre que por las inclemencias del tiempo hubiese duda de que pueda llegar hasta la estacin siguiente abierta, se esperar la decisin del P.M. que pueda ordenar su detencin hasta que se haya explorado el cantn con una mquina dotada de aparato quitanieves o con la propia mquina una vez aislada del tren. Normas para la circulacin de trenes 1) La Gerencia de Talleres pondr en conocimiento de la Jefatura de Trfico y P.M. el tipo de mquinas ms idneas para exploracin o circulacin con el fin de que las tengan situadas en la zona precisa en tiempo oportuno. Cuidar de que, por los tramos con nieve, las mquinas que circulen lleven colocado el aparato quitanieves, a partir del momento en el que tal necesidad le sea comunicada por la Jefatura de Infraestructura o Trfico y P.M. Adoptar las medidas necesarias para evitar la derivacin de los motores elctricos, dndolas a conocer a la Jefatura de Trfico y P.M. para cada tipo de mquina y de material autopropulsado que circule por su lnea y retirando de la circulacin los vehculos con motores menos fiables. 2) El P.M., de acuerdo con la Jefatura de Trfico y P.M. cuidar de:
a) dar prioridad absoluta a la circulacin de mquinas aisladas dotadas de aparato quitanieves; b) abrir estaciones cerradas con servicio intermitente, si fuese necesario. c) conceder M.L. y destacar, si fuese necesario, personal de circulacin o estaciones incluidas en los trayectos de B.A.U., B.A.D., o B.A.B. con C.T.C. y M.L. con problemas de nieve; d) reducir, si fuese necesario, la carga asignada a las mquinas de acuerdo con la Jefatura de Infraestructura. e) sustituir, en su caso, con material convencional los trenes autopropulsados a los que, por sus caractersticas, no se les puede dotar de aparato quitanieves y siempre que se tuviese orden de la Gerencia de Talleres de que dichas U.T. diesel o elctricas no pueden circular con nieve y la Jefatura de Infraestructura, lo aconseje. Acompaamiento de trenes Cuando un Maquinista de un tren lo requiera, lo comunique con la suficiente antelacin, y siempre que sea posible, ser acompaado en la mquina por un Agente de Infraestructura (Capataz, Obrero de 1 u Obrero especializado), que pueda indicarle, en los trayectos difciles, los sitios de posible acumulacin de nieve. En su defecto podr acompaarle un Agente Especialista de estaciones si conoce el trayecto. De aconsejarlo as el desarrollo del temporal, la Jefatura de Infraestructura dispondr que los trenes sean acompaados por un nmero suficiente de trabajadores provistos de las herramientas necesarias para despejar la va.
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Circulacin de mquinas para despejar la va Para estos trabajos, los Jefes de Servicio de Infraestructura, Jefes de Seccin y Jefes de Distrito, tendrn plena libertad para tomar la iniciativa, sin esperar rdenes superiores para el envo de obreros, materiales y herramientas y para solicitar al P.M. la circulacin de mquina o mquinas convencionales dotadas de aparato quitanieves en ambos frentes o de trenes de servicio. Circularn siempre como mquinas de trabajos y, por lo tanto al amparo del B.T. de va nica, en los trayectos donde vayan a despejar la va. En lneas con B.A.U., B.A.D. y BA.B. con C.T.C., slo circularn al amparo de estos sistemas de bloqueo cuando, por falta de personal, no sea posible que lo hagan al amparo del B.T.; en este caso el Jefe del C.T.C. considerar la va ocupada hasta que la mquina se aparte en cualquiera de las dos estaciones colaterales. Si llegase a faltar la comunicacin telefnica, circularn excepcionalmente al amparo del bloqueo por tiempo o por pilotaje, segn corresponda y sern de aplicacin adems, las siguientes normas complementarias: a) Si circula al amparo del bloqueo por tiempo en va doble
Se le autorizar el retroceso y la mquina necesariamente regresar a la estacin de origen que no podr expedir ningn tren hasta su apartado. b) Si circula al amparo del bloqueo por pilotaje en va doble, con una va interceptada, o en va nica Llevar siempre la Orden-piloto con objeto de que pueda apartarse en cualquiera de las estaciones colaterales y stas expedir trenes. Limpieza de estaciones Los accesos a las estaciones, andenes, paso entre andenes y zonas de agujas, sern despejados de nieve por el personal de Infraestructura con la colaboracin de los Agentes de las estaciones Para mantener en funcionamiento los aparatos de va, el personal de estaciones, siempre que lo crea conveniente, accionar las agujas y seales mecnicas: las agujas manuales, con la marmita, al pie de la misma, eliminando antes la nieve entre espadines y sobre las resbaladeras y limpiando bien la cerradura para que no se forme hielo; las agujas movidas por transmisin mecnica y enclavamiento elctrico sern accionadas desde la cabina o puesto de enclavamiento, previo acuerdo entre el Agente que las acciona y el que limpia la nieve de los espadines y resbaladeras. Este utilizar la rasqueta no introduciendo las manos entre los espadines para evitar accidentes al accionamiento de ellas. Se tendr al corriente al P.M. del funcionamiento de las agujas y seales para que, segn los casos, regule la circulacin cambiando cruzamientos, si es preciso, cuando se inutilice alguna de ellas o sea imposible accionarlas.
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Trenes bloqueados en plena va Si algn tren quedara bloqueado por la nieve en un trayecto, sobre todo si se trata de tren de viajeros, todos los Agentes se esforzarn por hacer lo necesario para que pueda reanudar la marcha y llegar cuanto antes a una de las estaciones colaterales, procurando, entre tanto, que los viajeros no carezcan de alimentacin ni de los medios de calefaccin que sea posible proporcionarles, an a costa de cualquier sacrificio. Si fuese factible y aconsejable el transbordo, se efectuar, tomando las medidas necesarias para que se realice en las mejores condiciones posibles que permitan las circunstancias, trasladando a los viajeros, en casos de urgencia y de extrema gravedad, en las mquinas exploradoras, que en este caso circularn con las mximas precauciones. La adopcin de estas decisiones corresponder al Agente de mayor rango de cuantos intervengan en los trabajos, debiendo recabar, si lo estima necesario, el auxilio de las Autoridades locales y provinciales. En todo caso, el personal del tren mantendr informados a los viajeros del curso de los trabajos, transmitiendo las noticias que reciba a travs de los equipos de comunicacin.
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Modificaciones a los artculos de este capitulo. - Articulo / 7/ 05/ 00 / Ampliado por Consigna Serie C N 4-DG-1999 de Fecha 09-12-1999. Anexo XII del R.C.T. - Articulo / 7/ 13/ 00 / Ampliado por Consigna Serie C N 2-DG-1999 de Fecha 27-01-1999. - Articulo / 7/ 20/ 00 / Ver Consigna Serie C N 7-DC-1999 de Fecha 28-01-1999. - Articulo / 7/ 40/ 00 / Modificado por Circular N 1-Presidencia y DG-1994 de Fecha 17-10-1994. - Articulo / 7/ 43/ 00 / Ampliado por Consigna Serie C N 2-DG-1999 de Fecha 27-01-1999. - Articulo / 7/ 46/ 00 / Modificado por Circular N 1-Presidencia y DG-1994 de Fecha 17-10-1994. - Articulo / 7/ 52/ 00 / Modificado por Circular N 1-Presidencia y DG-1994 de Fecha 17-10-1994. Ampliado por Consigna Serie C N 2-DG-1999 de Fecha 27-01-1999. Modificado por Circular N 4-Presidencia-2005 de Fecha 18-03-2005. Modificado por Circular N 2-Presidencia-2010 de Fecha 01-03-2010.
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1 00 00 Consignas Son los documentos, permanentes o transitorios, en los que se facilita al personal informacin sobre la regulacin funcional de dependencias relacionadas con la circulacin, caractersticas y funcionamiento de las instalaciones de seguridad, particularidades del material, motor o remolcado, as como el desarrollo, amplindolas o modificndolas, de normas del R.C.T. y del R.S. Las Consignas se numerarn correlativamente, a lo largo del ao, segn su publicacin. 1 01 00 Consignas Serie A Se refieren a todo lo que se relaciona con el funcionamiento y manejo de instalaciones de seguridad o directamente con la circulacin: enclavamientos, bloqueos, agujas talonables, pasos a nivel, bsculas puente, etc. Tendrn un carcter permanente, siendo su publicacin competencia exclusiva de la Direccin General a travs de la Direccin de Infraestructura. 1 02 00 Consigna Serie B Se refieren a las condiciones particulares de explotacin de cada lnea: apertura o cierre de estaciones, limitaciones temporales de velocidad, va nica temporal programada, estaciones con instalaciones de seguridad fuera de servicio, etc. Su publicacin y recopilacin semestral es competencia de la Direccin de Gestin de Capacidad y Seguridad en la Circulacin. 1 03 00 Consigna Serie C Se refieren a la creacin o supresin de seales, sean permanentes o transitorias. Tambin se referirn a casos excepcionales que se produzcan, no recogidos en los R.C.T. y R.S. o que supongan ampliacin o modificacin de ellos. Las que se refieran a instalaciones de seguridad o relacionadas directamente con la circulacin o las que modifiquen o amplen permanentemente lo establecido en los Reglamentos de Circulacin de Trenes y de Seales, sern emitidas por la Direccin General bien a iniciativa propia, bien a propuesta de la Direccin de Gestin de Capacidad y Seguridad en la Circulacin. El resto sern emitidas por la Direccin de Gestin de Capacidad y Seguridad en la Circulacin.
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Ordenes Tienen por objeto la comunicacin generalizada de aspectos particulares que afectan a la circulacin de trenes o, de alguna manera, estn relacionados con esta circulacin. Cada estamento emisor las numerar correlativamente a lo largo del ao, comenzando por el uno.
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Orden del da La publica la Direccin General, cuando corresponde a la anulacin y puesta en vigor de los Libros Itinerario de Trenes y la Direccin de Gestin de Capacidad y Seguridad en la Circulacin en el resto de los casos que afecten a la creacin, anuncio o supresin de trenes.
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Orden de circulacin Tiene por objeto la creacin, o supresin de marchas de trenes extraordinarios, cuando en razn al tiempo disponible, no pueden comunicarse por Orden del da. Podrn ser emitidas por escrito o por telefonema y la responsabilidad de su publicacin recae en la Direccin de Gestin de Capacidad y Seguridad en la Circulacin, o persona en la que se haya delegado previamente.
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Orden de servicio Afecta a todo lo que se refiere a circulacin y que no est recogido en los puntos 2.01.00 y 2.02.00, por ejemplo: anulacin temporal de la circulacin por una va, por obras o interceptacin. Podrn ser emitidas por escrito o por telefonema, y la responsabilidad de su publicacin recae en la Direccin de Gestin de Capacidad y Seguridad en la Circulacin.
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Libros Itinerario Los publica la Direccin General o la Direccin de Gestin de Capacidad y Seguridad en la Circulacin previa aprobacin de la Direccin General al objeto de dar a conocer la marcha prevista de los trenes y otros datos de las lneas. En los cuadros de marcha de los trenes incluidos en los Libros Itinerario se especificar: a) En su cabecera: clase de tren y nmero; recorrido y tiempo total empleado; velocidad media y comercial
b) En el cuadro: situacin kilomtrica, con una cifra decimal, de todos los puntos consignados en la columna de estaciones y, adems, los puntos kilomtricos de comienzo y fin de las limitaciones permanentes de velocidad; velocidad mxima admitida, segn la geometra y tipo de va, catenaria, etc., separando los trayectos mediante una raya horizontal; nombre de estaciones, utilizando distintos tipos de letra para distinguir a primera vista los lugares de alcances, cruces, etc.; tiempos concedidos entre estaciones y en las paradas, hora de llegada y salida; cruzamientos y alcances.
Se emplearn los signos convencionales, que se indican, en la columna de estaciones. c) En su pie: das de circulacin del tren; procedencia o destino, si sale fuera del mbito del itinerario; viajeros y facturaciones que admite; correspondencia y enlaces con otras lneas o servicios.
Signos convencionales Sern de utilizacin general en todas las lneas.
Signos situados en la columna de estaciones: (a la izquierda) Trayecto de va doble con circulacin por la izquierda.
(a la derecha)
Trayecto de va doble con circulacin por la derecha.
Trayecto de va doble, con bloqueo automtico banalizado y control de trfico centralizado.
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(a la izquierda)
Trayecto de va doble, con bloqueo automtico, circulacin por la izquierda y control de trfico centralizado. Trayecto de va doble, con bloqueo automtico y circulacin por la izquierda. Trayecto de va doble, con bloqueo automtico y circulacin por la derecha.
(a la izquierda)
(a la derecha)
(a la derecha)
Trayecto de va nica, con bloqueo automtico
(a la derecha)
Trayecto de va nica con bloqueo automtico y control de trfico centralizado
(a la derecha)
Trayecto de va nica con bloqueo elctrico-manual.
(a la derecha)
Trayecto dotado de ASFA.
Estacin con seal de parada momentnea en la entrada.
Estacin con seal de punto protegido en la entrada. Paso por agujas de entrada y salida sin exceder de 30 km/h
C.T.C.
Estacin donde est situado el Puesto Central del C.T.C.
Signos situados en la columna hora de parada Parada momentnea. Parada eventual. Las estaciones garantizarn la parada del tren los das que hayan de efectuarla, dndole entrada como en el caso de detencin accidental de un tren directo. Parada discrecional Signos situados en la columna cruzamientos y alcances El tren cruza con los que constan a continuacin del signo, en el punto consignado.
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El tren es alcanzado por los que constan a continuacin en el punto consignado. El tren alcanza a los que constan a continuacin, en el punto consignado.
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Informacin complementaria Figurarn como Anejos al Libro Itinerario los siguientes cuadros de: -
marchas para la asimilacin de trenes; distancias kilomtricas al origen y parciales; velocidades mximas admitidas, segn el tipo de material y composicin del tren; cargas mximas que pueden arrastrar las locomotoras en los distintos tramos; porcentajes de frenado automtico y de frenado de estacionamiento; nmero mximo de ejes admitidos; situacin de canales segn trayectos.
y, de forma optativa, las disposiciones y normas de uso habitual, al objeto de facilitar al personal de Estaciones y Trenes, as como al de Traccin, su consulta y cumplimiento. 5 00 00 Boletn de Ordenes e Informaciones Temporales de Circulacin Objeto Las rdenes e informaciones temporales que afecten a la circulacin de trenes se transmitirn a los Maquinistas o Jefes del Tren mediante el Boletn de rdenes e informaciones temporales de circulacin, en adelante B.O.I. En un mismo B.O.I. podrn incluirse dos o ms rdenes o informaciones. Formato y contenido Los B.O.I. tendrn formato UNE-A5 (210 x 148 mm.) apaisado y se entregarn a las dependencias de circulacin en cuadernillos de hojas retrepadas y numeradas en origen, de papel blanco autocopiativo en juegos de tres ejemplares, y con un tringulo amarillo en su esquina superior derecha, segn modelo adjunto. En l figurarn: el logotipo y nombre de FEVE; el nmero de orden que, lgicamente, ser el mismo en las tres copias que componen el juego; el nombre completo de Boletn de rdenes e informaciones temporales de circulacin; una casilla para escribir el nombre de la estacin que lo emite; el texto: Se ordena/informa (*) al Maquinista del tren n...lo siguiente: (*) Tchese lo que no proceda; varios renglones en blanco para el texto de la orden o informe; la hora, da, mes y ao de la expedicin; cuatro casillas para las firmas del Interventor, el Maquinista, el Jefe del tren y el Jefe de circulacin, que se formalizarn de acuerdo con el apartado siguiente. Formalizacin El Jefe de circulacin formalizar el B.O.I. en sus apartados de: Estacin, ordena, informa, n de tren, texto de la orden o informe, hora, da, mes y ao, y estampar su firma en la casilla prevista al efecto. Los textos se inscribirn de forma legible y preferiblemente en caracteres tipo de imprenta. 1 2 3 4 5
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En el caso de trenes con Maquinista e Interventor, recabarn de ste ltimo, en primer lugar, la firma de informado, que, salvo variacin de sus funciones, no supondr para dicho Agente la asuncin de ningn tipo de responsabilidad en la circulacin. Firmado por el Interventor el B.O.I., le har entrega del tercer ejemplar del juego. A continuacin recabar del Maquinista su firma de enterado y conforme, despus de que lo haya ledo, y le har entrega del primer ejemplar del juego. En el caso de trenes que circulen con Maquinista y Jefe del tren la primera firma ser la del Maquinista, que recibir el primer ejemplar del juego, y a continuacin la del Jefe del tren, tambin con carcter de enterado y conforme, y que recibir el tercer ejemplar del juego. En el caso de trenes que circulen con Maquinista y Ayudante de Maquinista, slo firmar su enterado y conforme el Maquinista que recibir el primer ejemplar del juego, destruyndose el tercer ejemplar. En todos los casos el segundo ejemplar del juego quedar en poder del Jefe de circulacin. Cuando el tren circule con ms de una mquina, el B.O.I. ser cumplimentado exclusivamente por el Maquinista de cabeza y, en su caso, por el Jefe del tren o Interventor. La firma del enterado y conforme por parte del Maquinista y, en su caso, del Jefe del tren, supone que han entendido perfectamente las rdenes e informaciones. El Maquinista clasificar los B.O.I. recibidos por el orden en que deba cumplimentarlos y los mantendr a la vista para consultarlos en cualquier momento, retirndolos solamente una vez cumplimentados. Los Agentes formalizarn los documentos con su firma habitual y consignarn el nmero de su carnet ferroviario. Anulacin y cambio Cuando se efecte un cambio de Maquinista, el que cese en el servicio, entregar al correspondiente Jefe de circulacin los B.O.I. pendientes de cumplimentar para que los anule, confeccione otros nuevos y los entregue al nuevo Maquinista. Cuando las ordenes o informaciones transmitidas a los Maquinistas, Jefes del tren e Interventores sufran alguna alteracin se proceder como en el caso antes descrito. Circuito Todos los Agentes adjuntarn a su Parte Diario de Trabajo los B.O.I. que hayan recibido durante la jornada y no hayan sido anulados o cambiados. El segundo ejemplar del juego se archivar en la estacin en que haya sido emitido.
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N.
Boletn de rdenes e informaciones temporales de circulacin
Estacin de: Se ordena informa (*) al maquinista del tren n........lo siguiente:
(*) Tachar lo que no proceda.
Hora......da......de......de 20....
El Jefe del tren, enterado y conforme El Jefe de circulacin
El Interventor, informado
El Maquinista, enterado y conforme
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Modificaciones a los artculos de este capitulo. - Articulo / 1/ 02/ 00 / Modificado por Circular N 4-Presidencia-2005 de Fecha 18-03-2005. Modificado por Circular N 2- Presidencia - 2010 de Fecha 01-03 -2010 - Articulo / 1/ 03/ 00 / Modificado por Circular N 4-Presidencia-2005 de Fecha 18-03-2005. Modificado por Circular N 2- Presidencia - 2010 de Fecha 01-03 -2010 - Articulo / 2/ 01/ 00 / Modificado por Circular N 4-Presidencia-2005 de Fecha 18-03-2005. Modificado por Circular N 2- Presidencia - 2010 de Fecha 01-03 -2010 - Articulo / 2/ 02/ 00 / Modificado por Circular N 4-Presidencia-2005 de Fecha 18-03-2005. Modificado por Circular N 2- Presidencia - 2010 de Fecha 01-03 -2010 - Articulo / 2/ 03/ 00 / Modificado por Circular N 4-Presidencia-2005 de Fecha 18-03-2005. Modificado por Circular N 2- Presidencia - 2010 de Fecha 01-03 -2010 - Articulo / 3/ 00/ 00 / Ampliado por Consigna Serie C N 1-DG-1988 de Fecha 11-07-1988. Anexo V al R.C.T. Ampliado por Consigna Serie C N 4-DG-1988 de Fecha 07-10-1988. Ampliado por Consigna Serie C N 2-DG-1996 de Fecha 01-08-1996. Anexo XI al R.C.T. Modificado por Circular N 4-Presidencia-2005 de Fecha 18-03-2005. Modificado por Circular N 2- Presidencia - 2010 de Fecha 01-03 -2010 - Articulo / 4/ 00/ 00 / Ampliado por Consigna Serie C N 4-DG-1999 de Fecha 09-12-1999. Anexo XII al R.C.T. - Articulo / 5/ 00/ 00 / Ampliado por Consigna Serie C N 5-DG-1989 de Fecha 11-08-1989.
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1 1 00 01 00 00
Registrador de velocidad de locomotoras y automotores

Objeto Dar a conocer al Maquinista, en todo momento, la velocidad del tren para que pueda cumplir las condiciones de circulacin establecidas, y registrar en una cinta los datos de la marcha del tren, grfico de tiempo-velocidad.
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Elementos de que consta Lo integran: a) El velocmetro que proporciona las siguientes indicaciones: velocidad; tiempo, en horas y minutos; kilmetros recorridos. b) El tacgrafo, dotado de cinta, en la que quedan registrados: velocidad; tiempo, en horas y minutos; tiempos de marcha y de parada.
03
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Conservacin y vigilancia Corresponde a los Talleres de mantenimiento a los que estn adscritos los vehculos motores. Cuando una locomotora o automotor vaya a prestar servicio tendr su equipo en perfectas condiciones de funcionamiento y, adems estar: dotado de cinta registradora suficiente para el recorrido previsto; puesto en hora el reloj del velocmetro; precintado.
04
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Averas y su notificacin En el velocmetro. Si se avera el velocmetro cuando el vehculo est a disposicin de Trfico y P.M., con independencia de la obligacin del Maquinista de consignar la avera en el parte correspondiente, se lo comunicar al Jefe de circulacin de la estacin en que se encuentre, o de la primera en que efecte parada, y ste al P.M. Si la sustitucin del vehculo no fuera posible, podr prestar o seguir prestando el servicio asignado, una vez autorizado por B.O.I. el Maquinista, quien deber, en todo momento, tomar las disposiciones necesarias para que el tren no sobrepase las velocidades mximas asignadas a cada trayecto. En el registrador.
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Si se avera el registrador o, por causas imprevistas en el servicio, se agota su cinta cuando el vehculo motor est a disposicin de Trfico y P.M. podr prestar o seguir prestando el servicio asignado. En tal caso, el Maquinista, con independencia de que consigne obligatoriamente el hecho en el parte correspondiente, lo notificar al Jefe de circulacin de la estacin en que se encuentre, o de la primera en que efecte parada, y, ste al P.M. Mediante B.O.I. se autorizar que el vehculo motor siga prestando servicio. 2 00 00
Registrador del ltimo tramo recorrido

Objeto Recoger en un soporte informtico los parmetros correspondientes a los, aproximadamente, quince ltimos kilmetros recorridos por el tren.
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Elementos de que consta Est constituido por un registrador nico, encerrado en una caja estanca, y que proporciona, aparte de los datos del grfico espacio-velocidad, parmetros relacionados con las actuaciones del freno, del hombre muerto, de los areneros, etc.
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Conservacin y vigilancia Corresponde a los Talleres de mantenimiento a los que estn adscritos los vehculos motores. Cuando una locomotora o automotor dotado de este registrador vaya a prestar servicio, tendr su equipo en perfectas condiciones de funcionamiento y, adems, conexionado.
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Averas y su notificacin Las averas en el registrador no son detectables por el Maquinista, siendo competencia, por tanto, de los Talleres de mantenimiento la comprobacin del buen funcionamiento del equipo. Cuando una mquina o automotor vaya a prestar servicio sin estar dotado del equipo registrador, por averas o por carecer de ste el vehculo, se har constar esta circunstancia mediante diligencia del Jefe del Taller de mantenimiento en el correspondiente parte del Maquinista.
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Actuaciones del Maquinista en caso de accidente o incidencia Cuando, en caso de accidente o incidencia, no se hallen presentes los Agentes autorizados que determina el artculo siguiente y el vehculo motor no quede inutilizado para el servicio o, en caso contrario, se disponga su remolque, el Maquinista proceder, de forma inmediata, a la desconexin del aparato registrador, consignando en el parte correspondiente el haberlo realizado.
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Manejo, disposicin y control de los equipos registradores

Corresponde a los Agentes de la explotacin de los ferrocarriles, debidamente capacitados y que designen las respectivas Direcciones, el manejo, la disposicin y anlisis de las lecturas y datos contenidos en los equipos registradores y finalmente, su control y custodia, debiendo facilitar tal lectura y datos, debidamente legitimados, cuando para ello sean requeridos por la Inspeccin General o la Autoridad competente. Todo ello sin prejuicio de que en determinadas circunstancias, accidentes o incidencias en la explotacin, para la retirada de los registros se requiera la presencia de personas adscritas a los estamentos antes citados. Si excepcionalmente, los agentes de la Inspeccin o cualquier otro Agente autorizado, en cumplimiento de sus funciones, hubieren de desprecintar o desconectar los aparatos registradores e, incluso, retirar de ellos total o parcialmente la cinta, se dejar constancia de ello, por escrito, en el parte correspondiente del Maquinista.
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Dispositivo de hombre muerto

Objeto Garantizar la detencin del tren en el caso de que el Maquinista, por indisposicin o cualquier otra causa, abandone los mandos de conduccin.
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Obligaciones del Maquinista El Maquinista mantendr en funcionamiento, durante la marcha del tren, el dispositivo de hombre muerto, abstenindose de actuar sobre sus elementos de accionamiento mediante pesos, calces, etc., as como de anular el conjunto del dispositivo por desprecintado y manipulacin de vlvulas o de rels.
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Conservacin y vigilancia Corresponde a los Talleres de mantenimiento a los que estn adscritos los vehculos motores. Cuando una locomotora o automotor vaya a prestar servicio tendr el dispositivo de hombre muerto en perfectas condiciones de funcionamiento y, adems, precintado.
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Averas y notificacin Si se avera el dispositivo de hombre muerto cuando el vehculo est a disposicin de Trfico y P.M., con independencia de la obligacin del Maquinista de consignar la avera en el parte correspondiente, se lo comunicar al Jefe de circulacin de la estacin en que se encuentre, o de la primera en que efecte parada, y, ste, al P.M. El vehculo podr seguir prestando servicio una vez tomadas las disposiciones que se determinen en el artculo 4.05.00 del R.C.T.
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Aparatos de alarma
Objeto Posibilitar la detencin del tren, en situaciones especiales y de extrema urgencia, por personas ajenas a su conduccin e, incluso por los viajeros.
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Conservacin y vigilancia Corresponde a los Talleres de mantenimiento a los que estn adscritos los vehculos motores y a los agentes de material remolcado. Cuando un vehculo vaya a prestar servicio tendr su dispositivo de alarma en perfectas condiciones de funcionamiento y, adems, precintado.
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Uso del aparato de alarma y restitucin a su posicin normal En caso de activacin del aparato de alarma, una vez adoptadas las medidas previstas en el artculo 7.47.00 del R.C.T., ser el Maquinista quien proceda a la restitucin a su posicin normal y tanto ste como e Jefe del tren consignarn la incidencia en sus respectivos partes.
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1 00 00 Generalidades Los Agentes dispondrn a ttulo individual y en sus respectivos puestos de trabajo, de los documentos y tiles necesarios para el correcto desarrollo del servicio, que sern utilizados para cumplir las funciones especificas que tengan asignadas. Los Jefes de las Dependencias sern los responsables de subsanar las deficiencias que se produzcan en las dotaciones de los puestos de trabajo, as como de exigir, que se mantengan en las adecuadas condiciones de uso. Para los distribuidos a titulo personal, sern los propios Agentes los responsables de su cuidado y actualizacin, as como de la peticin anticipada a los Servicios responsables de su distribucin. La relacin de documentos en vigor ser publicada mediante Orden de Servicio semestral. 1 01 00 Documentos y Utiles de carcter individual Los Agentes que a continuacin se relacionan estn obligados a llevar durante la realizacin del servicio los siguientes tiles y documentos: Maquinistas Libro Itinerario correspondiente a la lnea por donde realice su servicio. Consignas Serie B. Ordenes de Servicio y del Da que les afecten. Libro n 5 de Telefonemas Linterna de colores. Juego de llaves para los diferentes elementos.
Personal de servicio en trenes Libro Itinerario correspondiente a la lnea por donde realice su servicio Consignas Serie B. Ordenes de Servicio y del Da que les afecten. Paleta de colores. Silbato. Juego de llaves para los diferentes elementos. Linterna de luz blanca. Personal de servicio en estaciones Libro Itinerario. Consignas serie B y C que les afecten. Ordenes de Servicio y del Da que les afecten. Silbato.
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Pilotos de seguridad, Encargados de trabajo o prueba y Guardabarreras 1 02 00 Libro Itinerario correspondiente a la lnea por donde realicen su servicio Libro de telefonemas. Consignas Serie B. Ordenes del Da y de Servicio que les afecten.
Documentos y tiles en los puestos de trabajo Los Agentes dispondrn en los puestos de trabajo que se indica de los siguientes tiles y documentos: Locomotoras, unidades tren y vehculos motor de cualquier clase Dos barras cortocircuito. Linterna de seales de cola. Dos banderines rojos. Emisora de radio. Dos calces de mano.
Se exceptan de llevar linterna de seales de cola, las unidades-tren y las remolcadas, cuando lleven el freno til y en servicio, as como, las locomotoras que remolquen vehculos que tengan sealizacin propia en cola. Estaciones Consignas serie A, B y C de la Estacin Libro de Telefonemas. Libro de Bloqueo. Boletn de Ordenes e Informaciones Temporales de Circulacin. Paleta de colores (en bloqueos automticos). Linterna de seales. Dos banderines rojos. Dos calces de mano.
Pasos a nivel servidos (no automticos) Consigna Serie C de la Dependencia. Dos banderines rojos Linterna de colores. Una o dos barras de cortocircuito segn las vas de circulacin (en bloqueos automticos). 1 03 00 Falta de documentos o tiles en el puesto de trabajo Al inicio del Servicio, los Agentes comprobarn la dotacin de sus puestos de trabajo, y si se percataran de la falta de algn documento o til, se lo harn saber a sus superiores, antes del inicio del servicio, para que subsanen la deficiencia. Cuando la anomala en el estado de las dotaciones, sobrevenga durante el servicio, se comunicar al P.M., quien determinar la forma de proceder.
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Modificaciones a los artculos de este capitulo. Publicado: Consigna Serie C N 6-DG-2001 de Fecha 29-12-2001. - Articulo / 1/ 02/ 00 / Ampliado por Circular N 5-DG-2004 de Fecha 25-03-2004.
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Supresin temporal de la traccin auxiliar por cola hasta un punto kilomtrico
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Supresin temporal de la traccin auxiliar por cola hasta un punto kilomtrico

Por razones de temporalidad se ha hecho preciso mantener en el Reglamento de Circulacin de Trenes el procedimiento para el bloqueo de cantones con la utilizacin en los trenes de traccin auxiliar por cola hasta un punto kilomtrico determinado, modalidad que, si en la actualidad est prcticamente en desuso en las lneas de FEVE, nuevas circunstancias en la explotacin de esas lneas pudieran aconsejar su utilizacin. En tanto no surjan estas circunstancias y sin perjuicio de que el R.C.T. recoja la normativa pertinente, queda suprimida la utilizacin de la traccin auxiliar por cola hasta un punto kilomtrico, de acuerdo con la prctica habitual en los actuales sistemas de explotacin de FEVE. Sin perjuicio de la observancia de las instrucciones cursadas por Orden Directiva n 36/1987, sobre la formacin de trenes y acoplamiento de unidades tractoras, la traccin auxiliar por cola, donde se haga precisa, se establecer siempre hasta la estacin colateral con la que la dispone.
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Implantacin de la parada discrecional de servicio
Implantacin de la parada discrecional
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Implantacin de la parada discrecional La parada discrecional queda circunscrita nica y exclusivamente a las estaciones y apeaderos de largo recorrido que se determine en el Libro Itinerario. Las paradas discrecionales establecidas en estaciones y apeaderos ubicados dentro del rea de cercanas, pasaran a ser consideradas paradas momentneas.
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00 Suprimido y queda en reserva.
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Agente facultado para decidir la parada a) Trenes con Interventor o Agente de acompaamiento: El Maquinista efectuara parada en aquellas dependencias que tengan asignada parada discrecional excepto que observe directamente que no existe presencia de viajeros en los andenes y el Interventor o Agente que ejerza sus funciones le aperciba con la antelacin suficiente, que no existen viajeros con destino a la dependencia. b) Trenes con Agente nico: El Maquinista efectuar parada momentnea en aquellas dependencias que la tengan asignada como discrecional.
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00 Suprimido y queda en reserva
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Circunstancias especiales Cuando, por circunstancias especiales concretas (afluencia de viajeros en determinadas fechas, utilizacin de composiciones mltiples o convencionales), el Jefe de circulacin de una estacin juzgue que en el trayecto siguiente ser difcil cumplir las actuaciones descritas en el artculo 3.00.00, ordenar al Maquinista efectuar parada momentnea en todas las dependencias del trayecto que la tuvieran asignada como discrecional, notificndoselo al Maquinista mediante el siguiente telefonema: Entre (estacin de origen) y (estacin de destino) efectuar parada momentnea en todas las estaciones que tengan asignada parada discrecional. El Jefe de circulacin de la estacin que realice la notificacin anterior lo comunicar con la mayor brevedad al P.M.
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Implantacin de la parada discrecional de servicio

Modificaciones a los artculos de este capitulo. Modificado Consigna Serie C N 8-DG-2001 de Fecha 29-11-2001.
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Pasos a nivel
Pasos a nivel
1 00 00 Clasificacin de los pasos a nivel Atendiendo al tipo de proteccin, los pasos a nivel se clasifican en:
-
Pasos a nivel sin guardar Pasos a nivel guardados por personal a pie de paso, que estarn en todo caso dotados de telfono y cuya situacin ser anunciada al tren por el Agente encargado, en la forma descrita en el artculo 3/00/00 de este Anexo. Pasos a nivel automatizados.
Los pasos a nivel automatizados se subdividen, a su vez, en: automticos de plena va, aquellos que cuentan con sealizacin propia a la va (indicador de paso a nivel, Art. 3/04/00 del Reglamento de Seales), ya que su sistema de proteccin se activa al paso de los trenes, enclavados en estaciones, aquellos cuya situacin de apertura o cierre se relaciona con las indicaciones que presentan las seales de la estacin, entre las que est situado y que son las que protegen el paso a la va; estarn adems protegidos por sealizacin propia a la va, cuando la de la estacin no sea completa o no tenga fuerza ejecutiva en algn sentido de la marcha, mixtos, aquellos que participan de la condicin de enclavados, en un sentido de la marcha, y de la condicin de automticos de plena va, en el otro sentido de la marcha.
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Documentacin de los pasos a nivel Todos los pasos a nivel guardados sern objeto de una Consigna, de serie C para los guardados por personal y de serie A para los automatizados, en la que, de forma explcita, se definirn al menos: Para los guardados por personal: Estacin de la que dependen y, por tanto, con la que han de comunicarse para cuantas incidencias surjan relacionadas con la circulacin, toma y deje del servicio, avera de las instalaciones, etc. Cuantas particularidades deban tenerse en cuenta para el correcto servicio de guardera del paso a nivel.
Para los automatizados: Sealizacin del paso a nivel (propia o de la estacin con la que est enclavado), con indicacin de los puntos kilomtricos en que est situada, y sealizacin instalada en la carretera. Descripcin de la instalacin Distintos regmenes de accionamiento (automtico, local, manual). Anormalidades que han de preverse, su correccin y forma de actuar. Cuantas observaciones deban formularse para el correcto funcionamiento de las instalaciones, habida cuenta de sus particularidades y de la estacin a que se adscriben.
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Pasos a nivel
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Actuacin de los Agentes encargados de las guarderas El Agente encargado de la guardera de un paso a nivel, al tomar y dejar su servicio a la hora fijada en la Consigna serie C, lo pondr en conocimiento del Jefe de circulacin con el que est comunicado. El Agente encargado de la guardera proceder al cierre de las barreras o del sistema de proteccin del paso a nivel, con la antelacin que defina la correspondiente Consigna serie C, respecto al horario establecido para el paso de los trenes. Slo cuando el Agente haya recibido del Jefe de circulacin con el que est comunicado, informacin e instrucciones relativas a modificacin en la hora de paso de una circulacin, tomar esta hora como referencia para el cierre del paso a nivel, en lugar de la hora fijada en el correspondiente itinerario de aquella circulacin. Realizado el cierre, el Agente se situar en posicin que permita su perfecta visibilidad, a la mayor distancia posible, por el tren que se aproxima, para indicar a su Maquinista que el paso a nivel est protegido, hacindole una seal con un bandern rojo enrollado o con luz blanca (si es de noche o si las condiciones de visibilidad son escasas) movidos en el sentido de circulacin del tren y por encima de su cabeza. Si transcurrido el plazo de cierre previsto en la Consigna Serie C especifica del paso o el que, en su caso, se le hubiere podido indicar, la circulacin no se presentase, el Agente mantendr el paso cerrado y se pondr en contacto con el Jefe de circulacin con el que est comunicado, para solicitar la informacin e instrucciones pertinentes.
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Actuacin del Jefe de circulacin, respecto a los pasos a nivel dependientes de su estacin Cuando el Jefe de circulacin no haya recibido comunicacin de la toma del servicio por el Agente encargado de la guardera de un paso a nivel, efectuar la oportuna llamada de comprobacin. Si el Agente encargado de la guardera no contestara y la estacin con la que est comunicado o su colateral tuviesen que expedir algn tren, se ordenar al Maquinista, mediante B.O.I., que efecte parada ante el paso y lo rebase cuando lo permita la circulacin de la carretera, haciendo uso del silbato y siendo asistido para la proteccin de aqul por un Agente del tren. Si el Maquinista comprueba que se encuentra guardado, actuar en los trminos previstos en el artculo 5.00.00. El Jefe de circulacin comunicar a los pasos a nivel dependientes de su estacin las alteraciones de horarios que deban conocer los Agentes encargados de las guarderas, para el mejor servicio de las mismas.
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Actuacin de los Maquinistas al paso por los pasos a nivel Los Maquinistas, al aproximarse a cualquier paso a nivel, darn el silbido de atencin prolongado para llamar la atencin del Guardabarreras (en aquellos que estn guardados por personal), y de los usuarios de la carretera, repitindolo cuando la visibilidad sea insuficiente o cuando el tren no haya sido sealado a la va. Esta actuacin, general para la totalidad de los pasos a nivel, se completar con las que a continuacin se especifican para los pasos a nivel guardados:
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Pasos a nivel
Pasos a nivel guardados por personal a pie de paso La comprobacin de que el paso a nivel est cubierto en la forma que se indica en el tercer prrafo del artculo 3.00.00 es la nica que autoriza al Maquinista a cruzar el paso a nivel con marcha normal, debiendo prestar la mxima atencin a las seales que, en caso contrario o en situacin anormal, puedan serle presentadas por el Guardabarreras o por otro Agente, para actuar en consecuencia.
Pasos a nivel automatizados El Maquinista deber atender y cumplir las rdenes de la sealizacin propia del paso a nivel, actuando segn se prescribe en el artculo 3.04.00 del Reglamento de Seales. Si, por la causa que fuere, el tren (incluso los de trabajos o pruebas) tuviera que realizar una parada accidental entre la seal del paso a nivel y ste, no reemprender la marcha hasta cerciorarse de que el paso a nivel haya sido debidamente protegido y detenida la circulacin de la carretera. Antes de reemprender la marcha dar un silbido de atencin prolongado. 6 1 00 00 Pasos a nivel indebidamente abiertos Un paso a nivel est indebidamente abierto: si el Agente encargado de su proteccin no se halla presente en el momento del paso del tren si las barreras no se han bajado como consecuencia de una avera en su sistema de mando si una barrera o las dos se han roto
En los pasos a nivel con guarda, al observar el Maquinista que, por cualquiera de las causas antes relacionadas, las barreras no se encuentran bajadas y no se le presentan las seales que autorizan su paso a marcha normal, dar un silbido de atencin prolongado y accionar el freno de emergencia para detener el tren antes de rebasar el paso. El Maquinista reanudar la marcha, una vez protegido debidamente el paso a nivel, y se detendr en la primera estacin abierta para informar al Jefe de circulacin, dejando constancia del hecho en el Parte de Incidencias. En los pasos a nivel automatizados, el Maquinista actuar de conformidad con la orden que presente la seal propia del paso y deber, al igual que en el caso anterior, detenerse en la primera estacin abierta para informar al Jefe de circulacin, dejando constancia del hecho en el Parte de Incidencias. El Jefe de circulacin que reciba la notificacin de que un paso a nivel se encuentra indebidamente abierto lo comunicar al Puesto de Mando o al Jefe del C.T.C., en su caso -, al Jefe de circulacin de la estacin colateral y al servicio de Va y Obras o Elctrico, quienes dispondrn lo necesario para la normalizacin del paso a nivel y su guardera temporal, si fuera preciso. Durante todo el tiempo en que el paso a nivel permanezca en situacin anmala, con independencia de que su sealizacin as lo indique en los automatizados, el Jefe de circulacin que deba expedir los trenes o el Jefe del C.T.C., en su caso - lo pondr en conocimiento de los Maquinistas mediante el correspondiente B.O.I., al objeto de que su actuacin se ajuste a lo dispuesto en este artculo. Las normas particulares por las que deban regirse las operaciones descritas anteriormente, se definirn en la Consigna especfica de cada paso a nivel.
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Pasos a nivel
Modificaciones a los artculos de este capitulo. Publicado Consigna Serie C N 6-DG-1988 de Fecha 18-10-1988 - Articulo / 1/ 00/ 00 / Modificado por Consigna Serie C N 2-DG-1990 de Fecha 21-02-1990.
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1 00 00 Establecimiento La velocidad mxima admitida para todo tipo de circulacin, segn trayectos de la red, es la que figura a continuacin.
V.M. km/h 70 60 70 60 70 80 60 70 60 70 70 80 100 80 80 60 70 80 80 70 60 80 100 80 80 70 80 70 60 50 80 50 Len Palencia Cantabria 60 70 70 60 50 70 50 60 50 80 TRAYECTO Ferrol-Cerdido Cerdido-Ponte Mera Ponte Mera-Viveiro Viveiro-Xuances Xuances-San Cibrao San Cibrao-Ribadeo Ribadeo-Vegadeo Vegadeo-Cadavedo Cadavedo-Muros de Naln Muros de Naln-Pravia Pravia-Trubia Trubia-Oviedo Oviedo-El Berrn (1) Oviedo-El Berrn El Berrn-Sebares Sebares-Belmonte Belmonte-Llanes Llanes-Unquera Unquera-San Vicente San Vicente-Treceo Treceo-Cabezn Cabezn-Torrelavega Torrelavega-Santander (1) Torrelavega-Santander Santander-Orejo Orejo-Gama Gama-Treto Treto-Karrantza Karrantza-Traslavia Traslavia-Aranguren Aranguren-Bilbao La Robla-Matallana Matallana-La Vecilla La Vecilla-Guardo Guardo-Cillamayor Cillamayor-Los Carabeos Los Carabeos-Las Rozas Las Rozas-Cabaas Cabaas-Espinosa Espinosa-Bercedo Bercedo-Balmaseda Balmaseda-Aranguren 40 70 Maliao-Raos Orejo-Lirganes ZONA V.M. km/h 70 80 30 40 100 80 60 30 70 60 70 40 TRAYECTO Pravia-San Esteban Pravia-Gijn La Maruca-San Juan Ramal Veria-Sotiello Gijn-Laviana (1) Gijn-Laviana Sotiello-Aboo Aboo-Musel Trubia-Ujo Ujo-Moreda Moreda-Collanzo Llovio-Ribadesella Puerto
ZONA
Galicia
Asturias
Asturias
(1) Unidades-tren serie 2700, 2900 y 3600.
Cantabria
Cantabria
(1) Unidades-tren serie 2700, 2900 y 3600.
Bizkaia
Bizkaia
50 50
Irauregi-Lutxana Basurto-Ariz
Len
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Asuncin UniversidadMatallana
Palencia
40
Guardo-Trmica de Velilla
Burgos Bizkaia
Murcia
80
Cartagena-Los Nietos
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Rgimen normativo y funcional Las velocidades que se expresan constituyen un mximo absoluto, que ser de aplicacin en el trayecto; sin perjuicio de otras limitaciones de velocidad reglamentarias, ni de las que se establezcan, permanentes o temporales, en funcin de: La naturaleza y caractersticas tcnicas de las circulaciones. Las condiciones de la infraestructura y superestructura de la va. Los elementos y sistemas de sealizacin, bloqueo y enclavamiento. Cualesquiera otras causas que estimen oportuno apreciar los responsables de la explotacin.
Sin rebasar las velocidades mximas admitidas, ni las limitaciones permanentes o temporales, los Maquinistas ajustarn la marcha de las circulaciones a lo establecido en los Libros Itinerario, atendiendo a la naturaleza y caractersticas tcnicas de aquellas y a las condiciones del trazado y de las instalaciones. 3 00 00 Formalizacin y documentacin Las velocidades mximas admitidas segn trayectos se incorporarn a los Libros Itinerario, segn dispone el Anexo I, Documentacin complementaria, artculo 3.00.00. 4 00 00 Observaciones Aquellos ramales, que no aparezcan citados expresamente en este Anexo, quedan limitados a la velocidad mxima de 50 Km/h. Las velocidades mximas admitidas lo son para ambos sentidos de la marcha.
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Modificaciones a los artculos de este capitulo. Publicado por Consigna Serie C N 3-DG-1988 de Fecha 20-09-1988. - Articulo 1/00/00 Modificado por Consigna Serie C N 6-DG-1989 de Fecha 24-10-1989. Modificado por Consigna Serie C N 1-DG-1990 de Fecha 15-02-1990. Modificado por Consigna Serie C N 1-DG-1992 de Fecha 25-06-1992. Modificado por Consigna Serie C N 1-DG-1992 Anexo n 2 de Fecha 16-07-1993. Modificado por Consigna Serie C N 1-DG-1992 Anexo n 3 de Fecha 13-05-1994. Modificado por Consigna Serie C N 1-DG-1992 Anexo n 5 de Fecha 01-10-1994. Modificado por Consigna Serie C N 1-DG-1992 Anexo n 6 de Fecha 01-02-1996. Modificado por Consigna Serie C N 1-DG-1992 Anexo n 8 de Fecha 30-10-1997. Modificado por Consigna Serie C N 1-DG-1992 Anexo n 10 de Fecha 20-01-1999. Modificado por Consigna Serie C N 5-DG-1999 de Fecha 16-12-1999. Modificado por Consigna Serie C N 1-DG-2000 de Fecha 29-05-2000. Modificado por Consigna Serie C N 1-DG-2001 de Fecha 28-02-2001. Modificado por Consigna Serie C N 4-DG-2003 de Fecha 03-07-2003. Modificado por Consigna Serie C N 2-DG-2002 de Fecha 22-11-2002. Modificado por Consigna Serie C N 2-DG-2008 de Fecha 28-03-2008. Modificado por Consigna Serie C N 9-DG-2008 de Fecha 23-09-2008. Modificado por Consigna Serie C N 4/2010 DGA-I de Fecha 26-10-2010. Modificado por Consigna Serie C N 1/2011 DGA-I de Fecha 10-01-2011. Modificado por Consigna Serie C N 4/2011 DG-I de Fecha 16-09-2011.
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Velocidades, nmero de ejes y carga de los trenes
Velocidades, nmero de ejes y carga de los Trenes

1 00 00 Clasificacin de los trenes segn su velocidad La velocidad mxima que pueden alcanzar los trenes, en las condiciones ms favorables de trazado y de clase de va (artculo 4.01.00 del Reglamento de Circulacin de Trenes), est condicionada por la clase de material y por su sistema de frenado conforme a la siguiente clasificacin: Tipo de tren T.30 T.40 T.50 T.60 T.70 T.80 T.90 T.100 Condiciones del material y del frenado Sin condiciones especficas Freno automtico de vaco o freno automtico de aire comprimido Freno automtico de aire comprimido Freno automtico de aire comprimido Freno automtico de aire comprimido Unidades automotoras de viajeros Unidades automotoras de viajeros, serie UTDH 2700, UTDH 2900 y UTE 3600. Unidades automotoras de viajeros, serie UTDH 2700, UTDH 2900 y UTE 3600.
En adicin a las condiciones que se expresan, sern de cumplimiento todas las que recoge el Captulo IV del Reglamento de Circulacin de Trenes. 2 00 00 Nmero mximo de ejes, en las composiciones de mercancas El nmero mximo de ejes que se puede alcanzar en la composicin de unidades remolcadas, para trenes de mercancas, es el que figura seguidamente, de acuerdo con las caractersticas y rgimen del sistema de frenado y el tipo de tren de que se trate. SISTEMA DE FRENADO TIPOS A mano (total, parcial) 40 (1) (1) (1) (1) Por vaco Slo Material vaco 60 60 (2) (2) (2) Otras composiciones 40 40 (2) (2) (2) Por aire comprimido Rgimen de mercancas 140 (3) (3) (3) (3) Rgimen de viajeros 100 100 100 80 80
T.30 T.40 T.50 T.60 T.70
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Los trenes con freno de mano no podrn circular a ms de 30 km/h. Los trenes con freno automtico de vaco no podrn circular a ms de 40 km/h. Los trenes con freno automtico de aire comprimido no podrn circular, en rgimen de frenado de mercancas, a ms de 30 km/h.
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Carga mxima de las unidades remolcadas La carga mxima de los vagones es la que, de acuerdo con las caractersticas establecidas por el constructor, figura en la placa, inscripcin o marca correspondiente en el propio vagn. A los efectos del servicio, la carga mxima admisible en un vagn es la indicada anteriormente mas un incremento del 5% por razones de tolerancia. Carga mxima por eje La carga mxima admisible por cada eje de rodadura es de 15 toneladas, en toda la red. A los efectos del servicio, la carga mxima admisible por cada eje de rodadura es la indicada anteriormente, ms un incremento de 500Kgrs. por razones de tolerancia.
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Cargas mximas que pueden remolcar las locomotoras Las cargas mximas que pueden remolcar las locomotoras de lnea, que actualmente prestan servicio en FEVE, son las que figuran la Consigna serie C de cargas mximas, segn trayectos de la red. Las cargas mximas que pueden remolcar las locomotoras de lnea no son susceptibles de incremento por tolerancia. Para los caso de traccin mltiple se estar a lo dispuesto por el artculo 4/09/00 del Reglamento de Circulacin de Trenes.
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Controles y rehuse de carga De conformidad con el artculo 2.11.00 del Reglamento de Circulacin de Trenes, corresponde al Jefe de Circulacin, el asegurarse, por s o recurriendo al Jefe del Tren, de que la composicin y la carga de cada tren cumplen las limitaciones exigidas en cuanto a nmero de ejes remolcados, carga de los vagones, carga por eje y carga total remolcada. El Maquinista rehusar carga, expresando de forma clara y concisa las causas que le mueven a ello, bien cuando entienda que el peso real de la composicin remolcada supera a la carga mxima que puede arrastrar el material tractor o bien cuando existan razones justificadas por las que no sea oportuno que ese material remolque la carga mxima que tenga asignada para el trayecto a realizar. Rehusada la carga, el Jefe de Circulacin har figurar la correspondiente anotacin en los documentos de marcha, que firmar el Maquinista, y lo pondr en conocimiento inmediato del Puesto de Mando. El Puesto de Mando emitir las instrucciones oportunas y dispondr lo necesario para la adecuada comprobacin posterior de lo actuado por cada Agente.
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Formalizacin y documentacin Los cuadros con el nmero mximo de ejes, las velocidades mximas admitidas segn el tipo de material y composicin del tren y las cargas mximas que pueden arrastrar las locomotoras de lnea se incorporarn a los Libros Itinerario, segn dispone el Anexo 1 Documentacin Complementaria, punto 4.00.00 Libros Itinerario, del Reglamento de Circulacin de Trenes.
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Modificaciones a los artculos de este capitulo. Publicado Consigna Serie C N 2-DG-1989 de Fecha 22-03-1989. - Articulo / 1/ 00/ 00 / Modificado Consigna Serie C N 4-DG-2008 de Fecha 31-03-2008. Modificado Consigna Serie C N 1/2011 DGA-I de Fecha 10-01-2011. - Articulo / 5/ 00/ 00 / Modificado Consigna Serie C N 4-DG-2001 de Fecha 04-04-2001. - Articulo / 7/ 00/ 00 / Modificado Consigna Serie C N 4-DG-2001 de Fecha 04-04-2001.
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FRENADO DE LOS TRENES

1 1 00 01 00 00 Generalidades Objeto del frenado El frenado tiene por objeto regular la velocidad de los trenes, asegurar su detencin en cualquier lugar e inmovilizar los vehculos en su estacionamiento. 1 02 00 Sistemas de frenado y su utilizacin Se utilizan en FEVE sistemas de frenado automtico (por aire comprimido o por vaco), sistemas de frenado manual (de estacionamiento y de husillo) y sistemas de frenado complementario (elctricos o hidrulicos), al objeto y en las circunstancias que se describen a continuacin: a) Freno automtico, por aire comprimido o por vaco. Se utiliza para detener los trenes en la distancia de proteccin de las seales, an circulando a la velocidad mxima, as como para no exceder de sta durante la marcha, especialmente en el descenso de las pendientes. En caso de fraccionamiento es suficiente para detener los cortes de material resultantes. b) Freno manual de estacionamiento. Se utiliza como freno de reserva para mantener detenido el material, an en el caso de que se llegue a perder el frenado automtico. c) Freno manual de husillo. Se utiliza, a todo propsito, en aquellos cortes composiciones de material a extinguir que carezcan de otro sistema; la formacin de cortes o composiciones de estas caractersticas se har slo cuando sea absolutamente imprescindible y a los nicos efectos de estacionar material o hacer trenes de trabajo y trenes de servicio. d) Frenos elctricos e hidrulicos, de las unidades motoras. Se utilizan como frenos complementarios, siempre que sea preciso y especialmente, en el descenso de las pendientes, en sustitucin total o parcial del freno automtico; se reduce as el desgaste de las zapatas y se evita el excesivo calentamiento de las ruedas.
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Potencia de los frenos y rgimen de frenado
Conceptos bsicos La eficacia de los frenos automticos, por aire comprimido y por vaci, y de los frenos de estacionamiento se expresan en toneladas de PESO-FRENO. EL PESO-FRENO de un vehculo indica, por tanto, su potencia de frenado. EL PESO-FRENO de un vehculo puede ser variable, si el vehculo dispone del correspondiente cambiador de potencia. En otro orden de cosas, la actuacin efectiva del freno automtico en composiciones de material remolcado debe regularse, de acuerdo con la longitud de la propia composicin, a fin de evitar perturbaciones en su marcha. Esta regulacin se logra con el cambiador de rgimen de frenado.
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Cambiador de potencia de frenado La potencia de frenado requerida, para asegurar una correcta eficacia de los frenos de una unidad o vehculo, es diferente segn el vehculo est vaco o est cargado. Esta diferencia tiene especial importancia en los vagones de mercancas. En los vagones de mercancas, el cambio de potencia de frenado en VACIO a potencia de frenado en CARGA se puede hacer de forma manual o automtica.
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Cambiador de potencia manual Los vehculos con cambiador de potencia manual llevan una palanca con dos posiciones, una VACIO (V) y otra CARGADO (C) que ha de accionarse de forma manual en funcin de la carga del vehculo. Estos vehculos llevaran la palanca de cambio en: Posicin VACIO (V)
Cuando el vehculo vaya vaco o su carga en toneladas no alcance el valor de la carga de cambio inscrita en sus marcas. Si sta no es legible, la palanca de cambio ir en posicin VACIO si el vehculo va vaco o su carga no llega a la mitad de la mxima asignada. Posicin CARGADO (C)
Cuando la carga en toneladas alcance o exceda el valor de la carga de cambio inscrita. Si sta no es legible, la palanca ir en posicin de CARGADO cuando la carga alcance o exceda la mitad de la mxima asignada. 2 02 02 Cambiador de potencia automtico El cambiador de potencia automtico es un dispositivo, que realiza el cambio de potencia de freno en vaco a freno en CARGA de forma automtica. Este cambio se realiza cuando la carga alcanza o supera el valor de la carga de cambio. El estado de la potencia de frenado se comprueba en el visor del indicador o indicadores de VACIO (V) y CARGADO (C). Sobre la placa de este indicador se hallan inscritos los PESOS-FRENO correspondientes a cada potencia de frenado, con valores iguales a los indicados en las marcas del vehculo. Pgina 2
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Cambiador de rgimen de frenado El cambiador de rgimen de frenado es un dispositivo con dos posiciones, que acta sobre el distribuidor de frenado, proporcionando los regmenes de frenado VIAJEROS (V o P) y MERCANCIAS (M o G). La posicin debida para la palanca del cambiador de rgimen depender del tipo de tren, segn su velocidad y su longitud (nmero de ejes). a) Trenes T.30 con ms de 100 ejes y hasta 140 ejes. Todos los cambiadores de rgimen de la composicin irn en posicin M o G, as como los de las locomotoras que los remolquen y las acopladas, cuando dispongan de ellos. Excepcionalmente, podrn llevar hasta el 10% de los ejes de la composicin con el cambiador de rgimen en la posicin V o P. b) Trenes T.30 a T.70 hasta 100 ejes. Todos los cambiadores de rgimen de la composicin irn en posicin V o P. Excepcionalmente, podrn llevar hasta el 10% de los ejes de la composicin con el cambiador de rgimen en la posicin M o G. Las locomotoras que remolquen estos trenes y las acopladas, en caso de disponer de cambiador de rgimen, lo llevarn en posicin P. Cuando no sea posible cumplir las condiciones de este apartado, se colocarn las palancas de los cambiadores de rgimen en la posicin requerida para el Tipo inferior que las cumpla, notificndose al Maquinista que no exceda la velocidad mxima correspondiente a dicho Tipo.
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Imposibilidad para situar la palanca de cambiador de rgimen en la posicin adecuada Cuando no sea posible llevar la palanca del cambiador de rgimen a la posicin en los apartados a) y b), se aislar el freno del vehculo mediante la llave de aislamiento.
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Circulacin de trenes con distinto rgimen de frenado La composicin de un tren con vehculos con distintos regmenes de frenado, est sujeta a limitaciones. Cuando se exceda las proporciones relativas a dichos regmenes, pueden provocarse reacciones anormales durante la circulacin de dichos trenes, queda, por consiguiente prohibida. Los Puestos de Mando o Jefes del C.T.C. son los nicos facultados para autorizar la circulacin de dichos trenes bajo las prescripciones especiales a que haya lugar, cursando las mismas por escrito o telefonema.
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Frenado automtico, por aire comprimido o por vaco Las unidades que componen el grueso del parque de material utilizado habitualmente por FEVE, estn dotadas de equipo de frenado automtico por aire comprimido. Este es, por consiguiente, el sistema de frenado habitual en FEVE, en tanto que la utilizacin del frenado automtico de vaco tiene carcter excepcional y a extinguir.
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Caractersticas del equipo de freno Las caractersticas del equipo de freno por aire comprimido se indican, en general, mediante marcas en la parte inferior del chasis o sobre los largueros de los vehculos. Su aspecto y significado son los siguientes: D Freno de disco K Freno de zapatas de compuesto ep Freno electroneumtico KE Equipo de freno con distribuidor KNORR G Equipo de freno con rgimen M o G Mercancas P Equipo de freno con rgimen V o P Viajeros Los equipos de freno por vaco son, todos ellos, de zapatas y se caracterizan por no tener cambiador de potencia de frenado ni cambiador de rgimen de frenado.
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Valores y marcas del freno Objeto Las marcas de los valores del freno tienen por objeto informar al personal de la potencia de los frenos de cada vehculo. Se expresan, de acuerdo con lo indicado en el punto 2.1, en toneladas de PESO-FRENO.
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Freno de los automotores (aire comprimido) Los valores del freno de los automotores y unidades-tren no entran en las regulaciones contenidas en la presente consigna, dado que: Esas unidades estn dotadas con sistemas de freno de potencia suficiente para cuando circulan como motores. Las condiciones de frenado para composiciones en las que formen automotores o unidades-tren remolcadas debern ser establecidas por el Puesto de Mando para cada caso y circunstancia concretos; cuando el automotor o unidad-tren tenga intil su freno automtico y no disponga de freno de estacionamiento servido a mano, se exigir para su remolque el enganche por cola de otro vehculo con freno servido o en su defecto, de una locomotora.
Los pesos de los automotores y unidades-tren que se utilizan en FEVE son los que se expresan en el Anexo n1, que acompaa esta Consigna. 3 02 03 Freno de las locomotoras (aire comprimido) Los valores del freno de las locomotoras figuran inscritos en los costados laterales de cada una de ellas, siendo los correspondientes a las locomotoras que se utilizan en FEVE los que se expresan en el Anexo n1, que acompaa a la presente Consigna. Como se expone en el punto 3.5, el PESO y el PESO-FRENO de las locomotoras slo se tendr en cuenta, a efectos de frenado, cuando stas circulen remolcadas.
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Freno del material remolcado Los valores del freno del material remolcado figuran inscritos en los costados laterales del vehculo, en forma que vara segn la existencia y tipologa del cambiador de potencia. a) Vagones sin cambiador de potencia Sin freno de estacionamiento: Freno automtico............................xx t Con freno de estacionamiento: Freno automtico..........................xx t Freno mano max ..........................xx t
b) Vagones con cambiador manual de potencia Sin freno de estacionamiento: Freno automtico...........................xx-xx t Carga de cambio............................xx t Con freno de estacionamiento: Freno automtico...........................xx-xx t Carga de cambio............................xx t Freno mano max............................xx t
De los dos valores expresados para el freno automtico, el ms bajo (inscrito a la izquierda) corresponde al freno en tara o VACIO y el ms alto (inscrito a la derecha) corresponde al freno en CARGA. El valor de la carga de cambio define el peso de la carga del vehculo con el cual debe pasarse el cambiador manual de potencia de la posicin VACIO a la posicin CARGA o viceversa, tal y como describe el punto 2.2.1. c) Vagones con cambiador automtico de potencia Sin freno de estacionamiento: Freno automtico:..........................xx-xx t Con freno de estacionamiento: Freno automtico:..........................xx-xx t Freno mano max. ..........................xx t
De los valores expresados para el freno automtico, el ms bajo (inscrito a la izquierda) corresponde al freno en tara o VACIO y el ms alto (inscrito a la derecha) corresponde al freno en CARGA.
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d) Vagones en FEVE Los vagones que componen el grueso del parque de material utilizado habitualmente por FEVE, estn dotados de equipo de freno automtico por aire comprimido, con cambiador automtico de potencia VACIO-CARGADO y regmenes de viajeros V y de mercancas M, y sus valores del freno son los recogidos en el Anexo n1, que acompaa a la presente Consigna. Los vagones con freno automtico de vaco que se utilizan en FEVE (con la sola excepcin de las plataformas 2SSvag, cuyo freno de vaco tiene cambiador de potencia) no tienen cambiador de potencia de frenado ni cambiador de rgimen de frenado; sus valores del freno son los recogidos en el Anexo n 1, que acompaa a la presente Consigna. e) Coches de viajeros y furgones de FEVE Todos los coches de viajeros y furgones que se utilizan en FEVE, estn dotados de equipo de frenado automtico por aire comprimido, sin cambiador de potencia ni cambiador de rgimen. Los valores del freno figuran inscritos en los costados laterales de cada uno de ellos y son los recogidos en el Anexo n1, que acompaa a la presente Consigna. 3 03 00 Distribucin de los frenos en la composicin La distribucin de los frenos dentro de la composicin del tren se realizar en base a lo establecido en los artculos 4.02.00 y 4.03.00 del Reglamento de Circulacin de Trenes. 3 04 00 Concepto e importancia del porcentaje de frenado El PORCENTAJE DE FRENADO de un vehculo o de un tren es la relacin (expresada en tanto por ciento) existente entre su PESO-FRENO y su PESO TOTAL. EL PORCENTAJE DE FRENADO de un tren es una magnitud de capital importancia para la explotacin ferroviaria, ya que existe una relacin estrecha entre la velocidad de circulacin de un tren, su PORCENTAJE DE FRENADO y su distancia de parada. Esta relacin estrecha se manifiesta, para cada tramo concreto de la red, en lo siguiente: un tren, al que se autorice una determinada velocidad mxima, precisar (como mnimo) un PORCENTAJE DE FRENADO tambin determinado, para detener su marcha sin rebasar la distancia establecida. un tren, que tenga un determinado PORCENTAJE DE FRENADO, no podr rebasar una velocidad mxima tambin determinada, para tener garantas de detener su marcha sin rebasar la distancia establecida.
En el Anexo n2 , que acompaa a la presente Consigna, figuran los PORCENTAJES DE FRENADO, que requieren los diferentes tipos de tren (clasificacin segn artculo 4.01.00 del Reglamento de Circulacin de Trenes) para poder circular por cada uno de los trayectos de la red. Los indicados PORCENTAJES DE FRENADO son de obligatorio e inexcusable cumplimiento, para la circulacin de trenes con freno automtico y se calcularn y aplicarn como se indica en los puntos sucesivos.
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Clculo y aplicacin del porcentaje de frenado El clculo del PORCENTAJE DE FRENADO se realiza de acuerdo con la frmula siguiente: PESO FRENO X 100 PORCENTAJE DE FRENADO = PESO TOTAL DEL TREN Para el calculo del PORCENTAJE DE FRENADO no habr de tenerse en cuenta a la locomotora o locomotoras que formen parte de la composicin como unidades tractoras; se incluir en el clculo a las locomotoras cuando formen parte de la composicin como unidades remolcadas.
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Peso total del tren EL PESO TOTAL del tren se obtendr sumando los pesos totales de todos los vehculos remolcados. El peso total de cada vehculo se obtendr: en los vagones, sumando la tara ms la carga real. cuando se trate de furgones o vagones cargados con mercancas de detalle, la carga se estimar en CINCO toneladas, cualesquiera que sean los efectos que transporten. la carga de los coches que vayan en servicio se estimar como media, en CINCO toneladas.
La tara y la carga se redondearan por separado, despreciando las fracciones inferiores a 500 kg y estimando como UNA tonelada las que igualen o superen esa cifra. 3 05 02 Peso-freno del tren EL PESO-FRENO del tren se obtendr sumando los PESOS-FRENO de todos y cada uno de los vehculos remolcados que lleven el freno en servicio, de acuerdo con el estado de sus cambiadores de potencia y con los valores del freno inscritos en sus marcas. No obstante lo anterior, en los vagones sin cambiador de potencia el PESO-FRENO no se considerar nunca superior a la tara ms la carga del vagn. Para el caso particular de vehculos con cambiadores de potencia automticos e independientes para cada bogie, se considerar como PESO-FRENO: el de potencia de VACIO, cuando el indicador o indicadores correspondientes a algn bogie estn en V. el de potencia de CARGADO, cuando los indicadores correspondientes a todos los bogies estn en la posicin C.
Cuando un vehculo tenga su freno fuera de servicio o intil, total o parcialmente, se contabilizar su PESO-FRENO a cero.
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Porcentaje de frenado y su aplicacin Calculados el PESO TOTAL del tren y el PESO-FRENO total, se calcular el PORCENTAJE DE FRENADO disponible, mediante la formula indicada. Conocido el PORCENTAJE DE FRENADO, se aplicar el dato obtenido para dilucidar las condiciones de circulacin y composicin del tren, partiendo del trayecto a recorrer y de la velocidad mxima que se le pretende asignar (tipo de tren). Si el PORCENTAJE DE FRENADO supera o iguala al que exige el Anexo que acompaa a esta Consigna, el tren podr circular normalmente, en cuanto cumple las condiciones de frenado. Si el PORCENTAJE DE FRENADO es inferior al que exige el Anexo que acompaa a esta Consigna, existirn tres posibles actuaciones para solventar el problema: aadir a la composicin (si la longitud y carga total del tren lo permiten) nuevos vehculos, cuyo PORCENTAJE DE FRENADO sea superior al obtenido para el tren, a fin de elevar el del conjunto y superar el mnimo exigido. eliminar de la composicin algunos vehculos, cuyo PORCENTAJE DE FRENADO sea inferior al obtenido para el tren, a fin de elevar el del conjunto y superar el mnimo exigido. reducir la velocidad mxima asignada al tren, hasta la del tipo para el que cuente con suficiente PORCENTAJE DE FRENADO.
Ejemplo ilustrativo. Tren de mercancas que se pretende circule entre Oviedo y Santander, con la siguiente composicin y con velocidad mxima de 60km/hora (T.60): 4 vagones 2TTag cargados, 1 vagn 2TTag cargado y aislado (sin freno), 4 vagones 2TTag vacos, 1 vagn 2SSag cargado, 1 vagn 2SSag cargado y aislado (sin freno), 2 vagones 2SSag vacos, 2 vagones 2JJag vacos, Cargas: Vagones 2TTag 60t (tara + carga) Vagones 2SSag 56t (tara + carga) a) PESO TOTAL del tren: Vagones 2TTag carg. (5 x 60) Vagones 2TTag vacos (4 x 19) Vagones 2SSag carg. (2 x 56) Vagones 2SSag vacos (2 x 14) Vagones 2JJag vacos (2x 18) TOTAL 300 t 76 t 112 t 28 t 36 t 552 t
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b) PESO-FRENO del tren (frenos en servicio) Vagones 2TTag carg. (4 x 42) Vagones 2TTag vacos (4 x 19) Vagones 2SSag carg. (1 x 36) Vagones 2SSag vacos(2 x 16) Vagones 2JJag vacos (2x 21) TOTAL 168 t 76 t 36 t 32 t 42 t 354 t
c) Clculo del PORCENTAJE DE FRENADO 354 x 100 552 El tren propuesto, vistos los PORCENTAJES DE FRENADO que se exigen en el trayecto Oviedo-Santander, no puede rebasar los 50km/hora (T.50). Como se pretende asignarle una velocidad mxima de 60km/h (T.60), caben dos tipos de actuacin para llegar al 65% exigido: eliminar vagones con PORCENTAJE DE FRENADO inferior al 64% (slo los dos vagones sin freno cumplen esta condicin; con eliminar cualquiera de ellos sera suficiente, como se puede comprobar). aadir vagones con PORCENTAJE DE FRENADO superior al 64% (los vagones 2TTag cargados y, por supuesto, todos los vacos cumplen esa condicin con freno en servicio; con aadir dos vagones 2TTag cargados o uno solo vaco, de cualquier tipo, sera suficiente, como se puede comprobar).
= 64 %
Si ninguna de esas actuaciones fuera posible (por cualquier causa o decisin de otra ndole) el tren tendr que ser clasificado como T.50 y asumir el correspondiente cuadro de marcha. 3 3 06 06 00 01 Acoplamiento y desacoplamiento del sistema de freno Acoplamiento del freno por aire comprimido Para lograr un correcto acoplamiento se conectarn entre s todos los semiacoplamientos de los vehculos remolcados contiguos, situando, adems, los respectivos grifos de la tubera general en la posicin ABIERTO o CONECTADO, excepto los correspondientes al testero posterior del ltimo vehculo y al testero anterior del primero, que se mantendrn en la posicin CERRADO o AISLADO. A continuacin se conectar el semiacoplamiento del vehculo de cabeza con el de la locomotora, procediendo por el siguiente orden en los grifos: primero, el grifo correspondiente al testero de la locomotora, comprobando que se produce una fuerte salida de aire por el orificio correspondiente al grifo del testero del vehculo de cabeza. efectuada la comprobacin anterior, se abrir el grifo del primer vehculo remolcado, que habr de quedar as en la posicin ABIERTO o CONECTADO.
Los Maquinistas de los trenes no iniciarn la marcha de las estaciones o de los lugares en que efecten parada sin haber hecho presin en todos los vehculos y comprobado que el manmetro
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de la tubera principal marca 5kg/cm2 (con una tolerancia de 0,15 Kg/cm2) con el aparato de mando del freno (vlvula del maquinista) colocado en posicin de MARCHA.
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Desacoplamiento del freno por aire comprimido Antes de desacoplar la locomotora del tren, se avisar al Maquinista para que accione el freno de la composicin. Una vez realizada la operacin anterior: se cerrar, en primer lugar, el grifo correspondiente al testero de la locomotora, comprobando que se produce una salida de aire por el orificio de ese grifo. cuando deje de salir aire, se cerrar el grifo correspondiente al testero de cabeza del primer vehculo remolcado. a continuacin se proceder a desacoplar los semiacoplamientos.
Siempre que se vaya a seccionar una composicin, se cerrar en primer lugar el grifo correspondiente al testero posterior del ltimo vehculo que haya de permanecer unido a la locomotora y, en segundo lugar, el correspondiente al testero de cabeza del primer vehculo del corte. 3 06 03 Acoplamiento del freno de vaco Se conectarn entre s todos los semiacoplamientos de los vehculos contiguos salvo el de la parte trasera del ltimo vehculo con freno en servicio, que se colocar sobre su tapn o soporte, y a continuacin se conectar el semiacoplamiento del vehculo de cabeza con el de la locomotora. Para esta operacin el Maquinista situar el aparato de mando del freno en posicin FRENADO. Los Maquinistas de los trenes no iniciarn la marcha de las estaciones o de los lugares en que se efecte parada, sin haber hecho el vaco en todos los vehculos y comprobado que el vacumetro de la tubera principal marca, como mnimo, 45 cm. con el aparato de mando del freno (vlvula de Maquinista) colocado en la posicin MARCHA. 3 06 04 Desacoplamiento del freno de vaco Con el freno de la composicin accionado, se desconectar el semiacoplamiento del vehculo de cabeza del semiacoplamiento de la locomotora. Ambos semiacoplamientos, una vez desconectados, se dejarn sobre sus respectivos tapones o soportes. 3 06 05 Dispositivos de aislamiento, en aire comprimido y en vaco Todos los vehculos llevarn la llave de aislamiento en posicin CONECTADO o ABIERTO. Cuando un vehculo tenga intil su freno o est prescrita su desconexin, la llave se colocar en posicin AISLADO o CERRADO. 3 06 06 Vlvula de aflojamiento, en aire comprimido y en vaco Se utilizar la vlvula de aflojamiento slo cuando sea preciso ejecutar maniobras sin freno, de acuerdo con las correspondientes Consignas de explotacin y maniobras. Pgina 10
La deformacin de las varillas de accionamiento o su bloqueo permanente deja al vehculo sin freno, con el consiguiente riesgo para la seguridad de la circulacin. 4 4 00 01 00 00 Pruebas del sistema de frenado automtico
Objeto e importancia Las pruebas del sistema de frenado tienen por objeto asegurar el buen funcionamiento de los frenos, corrigiendo cualquier anomala o avera de los mismos. Los frenos debern funcionar correctamente, ya que de su eficacia depende en gran medida la seguridad de la circulacin. Los Agentes efectuarn el control del funcionamiento de los frenos. Para ello, llevarn a cabo en todos los casos y con toda meticulosidad las comprobaciones que se indican en los puntos siguientes. En especial, se asegurarn de que los dispositivos de frenado (cambiadores de potencia y de rgimen, llaves de aislamiento, etc.), estn situados en la posicin adecuada, ya que una posicin incorrecta de los mismos influye decisivamente sobre la capacidad y buen funcionamiento del sistema de frenado.
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Comprobacin del freno de los automotores El Maquinista comprobar el buen funcionamiento del frenado de su composicin, en la estacin de origen del servicio, y se asegurar de que todos sus elementos estn en la posicin correcta y funcionan en la forma adecuada para su accionado automtico y eficaz. El Maquinista que tome servicio al paso recabar del que lo deje la informacin necesaria, para asegurarse por ella de la correcta situacin y actuacin del sistema de frenado.
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Comprobacin del freno de las locomotoras El Maquinista comprobar el buen funcionamiento del frenado de su locomotora, en la estacin de origen o en aquella donde se incorpore al tren, y se asegurar de que lleva las mangas, vlvulas y dems dispositivos del freno en la posicin adecuada para su accionamiento automtico y simultneo con el tren. El Maquinista de cabeza que remolque locomotoras se asegurar de la correcta colocacin de los dispositivos de freno de las que no vayan acompaadas. El caso de traccin mltiple, corresponde a cada uno de los maquinistas de las locomotoras del tren, realizar las correspondientes comprobaciones a que se refiere el prrafo primero.
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Pruebas para la verificacin de los frenos en las composiciones remolcadas. La verificacin de los frenos automticos se efectuar por medio de unos ensayos, en los que se comprueba que las zapatas ejercen fuerte presin sobre las ruedas despus de haber apretado el freno y que se quedan flojas despus de haberlo aflojado. Las pruebas del sistema de frenado, segn su objeto y su realizacin, se clasifican en cuatro tipos: completa, parcial, de continuidad y del acoplamiento.
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Prueba completa. Debe realizarse: Antes de la salida del tren de la estacin o lugar de origen. Ha de asegurar: La continuidad en la tubera general de toda la composicin. El buen funcionamiento, al apretar y aflojar, de todos los frenos que vayan en servicio en la composicin.
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Prueba parcial. Debe realizarse: Antes de la salida del tren de una estacin o lugar en que se agreguen vehculos a la composicin. Ha de asegurar: La continuidad en la tubera general de toda la composicin, as como el apriete y afloje del freno del ltimo vehculo. El buen funcionamiento, al apretar y aflojar, del freno de cada vehculo que se agregue a la composicin.
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Prueba de continuidad. Debe realizarse: Siempre que se interrumpa, por cualquier causa, la continuidad de la tubera general, aunque no haya habido agregacin ni segregacin de vehculos (accionamiento de grifos de aislamiento, etc.). Cuando se segreguen uno o varios vehculos del centro de la composicin, es decir, ni en la cabeza ni en cola. Cuando se unan dos ramas sin modificar sus composiciones procedentes de trenes o maniobras con sus respectivas pruebas superadas. Ha de asegurar: La continuidad de la tubera general de toda la composicin, as como el apriete y afloje del freno del ltimo vehculo.
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Prueba de acoplamiento. Debe realizarse: Cuando haya que cambiar la locomotora de cabeza o pasarla de cabeza a cola. Cuando se agregue o segregue otra locomotora por cabeza, en caso de mltiple traccin o mando mltiple. Cuando se segreguen uno o varios vehculos por cabeza. Pgina 12
Para la realizacin de esta prueba, es preciso que las operaciones se realicen en un tiempo inferior a 30 minutos. Si se excediera, se proceder a realizar la prueba completa. Esta prueba es de aplicacin solamente a los trenes frenados por aire comprimido. Para estos mismos casos en trenes frenados por vaco se realizar la prueba completa. Ha de asegurar: El restablecimiento de la continuidad de la tubera general, as como el apriete y el afloje del primer vehculo, con freno, remolcado. Pruebas completa y parcial a) Maquinista y Agente de cola. Operaciones con freno por aire comprimido o por vaco 1. El Maquinista elevar la presin o vaco, de la tubera general de freno a 5kg/cm2 o hasta 45 50cm., como mnimo, segn el tipo de tren y verificar su estanqueidad. PRUEBA COMPLETA 2. El Agente de cola confirmar este aumento de presin o vaco, comprobando que se han aflojado los frenos del primer vehculo remolcado. A continuacin, har al Maquinista la seal de apretar frenos. 3. El Maquinista actuar sobre el mando de freno y provocar de una sola vez, una disminucin de 1kg/cm2 en la presin o 25 cm del grado de vaco. 4. El Agente de cola confirmar esta disminucin de la presin o del grado de vaco, comprobando que se han apretado los frenos del primer vehculo remolcado, y se dirigir a cola comprobando el apriete de los frenos de todos los vehculos que los lleven en servicio. Debido al estado de los reguladores de los vehculos remolcados, puede suceder que al apretar frenos no se consiga aproximar suficientemente las zapatas a las llantas. Debe procederse en este caso, a hacer aplicaciones sucesivas del freno, con objeto de posibilitar la actuacin de los reguladores, hasta conseguir el apriete adecuado. 5. El Agente de cola, una vez en cola, y si el reconocimiento del apriete es satisfactorio o corregidas las deficiencias en caso contrario, abrir el grifo de aislamiento o retirar el semiacoplamiento de su soporte del vehculo de cola aproximadamente durante: PRUEBA COMPLETA 15 segundos, para trenes de hasta 60 ejes. 30 segundos, para trenes de ms de 60 ejes.
6. El Maquinista observar que desciende, la presin o el grado de vaco, en el manmetro o vacumetro. 7. Transcurrido el tiempo indicado en la operacin 5, el Agente de cola cerrar el grifo o repondr el semiacoplamiento y el Maquinista, al observar en el manmetro o vacumetro la iniciacin de la recuperacin de la presin o del grado de vaco, la restablecer a 5kg/cm 2 o hasta 45 50 cm, segn el tipo de tren.
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8. El Agente de cola comprobar el aflojamiento de los frenos del vehculo de cola, y se dirigir a cabeza del tren comprobando el aflojamiento de los frenos de todos los vehculos que los lleven en servicio. 9. El Agente de cola una vez en cabeza y si el reconocimiento del aflojamiento es satisfactorio o corregidas las deficiencias en caso contrario, har al Maquinista la seal de terminada. PRUEBA PARCIAL Se efectuarn las mismas operaciones que en la prueba completa pero la comprobacin del apriete (operacin 4) y la comprobacin del aflojamiento de los frenos (operacin 8) se har nicamente en los vehculos agregados a la composicin y en el de cola.
b) Maquinista, Agente de cabeza y Agente de cola. Operaciones con freno por aire comprimido o por vaco 1. El Maquinista elevar la presin o el grado de vaco, de la tubera general de freno a 5kg/cm2 o hasta 45 50cm., como mnimo, segn el tipo de tren y verificar su estanqueidad. PRUEBA COMPLETA 2. Los Agentes de cabeza y cola situados en la mitad, aproximadamente, de la composicin del tren, confirmarn este aumento del grado de, presin o vaco, comprobando que se han aflojado los frenos del vehculo o vehculos prximos a ellos. A continuacin, el Agente de cabeza har al Maquinista la seal de apretar frenos. 3. El Maquinista actuar sobre el mando de freno y provocar de una sola vez, una disminucin de 1kg/cm2 en la presin o 25 cm del grado de vaco. 4. Los Agentes de cabeza y cola confirmarn esta disminucin de la presin o del grado de vaco, comprobando que se han apretado los frenos del vehculo prximo a ellos, y se dirigirn a cabeza y cola respectivamente, comprobando el apriete de los frenos de todos los vehculos que los lleven en servicio. 5. Una vez situados los mencionados Agentes en sus posiciones de cabeza y cola respectivamente, si el reconocimiento del apriete, por ambos, es satisfactorio o corregidas las deficiencias en caso contrario, el Agente de cola abrir el grifo de aislamiento o retirar el semiacoplamiento de su soporte del vehculo de cola aproximadamente durante: PRUEBA COMPLETA 15 segundos, para trenes de hasta 60 ejes. 30 segundos, para trenes de ms de 60 ejes.
6. El Maquinista observar que desciende, la presin o el grado de vaco, en el manmetro o vacumetro. 7. Transcurrido el tiempo indicado en la operacin 5, el Agente de cola cerrar el grifo de aislamiento o repondr el semiacoplamiento y el Maquinista, al observar en el manmetro o vacumetro la iniciacin de la recuperacin de la presin, o del grado de vaco, la restablecer a 5kg/cm 2 o hasta 45 50 cm., segn el tipo de tren. 8. El Agente de cabeza comprobar el aflojamiento de los frenos del vehculo de cabeza y el Agente de cola el aflojamiento de los frenos del vehculo de cola. A continuacin, se dirigirn al encuentro uno del otro, comprobando el aflojamiento de los frenos de todos los vehculos que los lleven en servicio.
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9. Una vez se encuentren en la mitad de la composicin, aproximadamente, y si el reconocimiento del aflojamiento es satisfactorio o corregidas las deficiencias en caso contrario, darn por finalizada la prueba y el Agente de cabeza har al maquinista la seal de terminada. PRUEBA PARCIAL Se efectuarn las mismas operaciones que en la prueba completa pero la comprobacin del apriete (operacin 4) y la comprobacin del aflojamiento de los frenos (operacin 8) se har nicamente en los vehculos agregados a la composicin y en el de cola. Prueba de continuidad Operaciones con freno por aire comprimido o por vaco. 1. El Maquinista elevar la presin o el grado de vaco, de la tubera general de freno a 5kg/cm2 o hasta 45 50cm., como mnimo, segn el tipo de tren y verificar su estanqueidad. 2. El Agente de cola confirmar este aumento de presin o vaco, comprobando que se han aflojado los frenos del ltimo vehculo. A continuacin, har al Maquinista la seal de apretar frenos. 3. El Maquinista actuar sobre el mando de freno y provocar de una sola vez, una disminucin de 1kg/cm2 en la presin o 25 cm. del grado de vaco. 4. El Agente de cola, confirmar esta disminucin de, presin o vaco, comprobando que los frenos del vehculo de cola quedan apretados. 5. Si la comprobacin anterior es satisfactoria o corregidas las deficiencias en caso contrario, abrir el grifo de aislamiento o retirar el semiacoplamiento de su soporte del vehculo de cola durante: 15 segundos, para trenes de hasta 60 ejes. 30 segundos, para trenes de ms de 60 ejes.
6. El Maquinista observar que desciende, la presin o el grado de vaco, en el manmetro o vacumetro. 7. Transcurrido el tiempo indicado en la operacin 5, el Agente de cola cerrar el grifo de aislamiento o repondr el semiacoplamiento y el Maquinista al observar en el manmetro o vacumetro la iniciacin de la recuperacin de la presin o del grado de vaco, la restablecer a 5kg/cm 2 o hasta 45 50 cm., segn el tipo de tren. 8. El Agente de cola comprobar el aflojamiento de los frenos del vehculo de cola y si esta comprobacin es satisfactoria o corregidas las deficiencias en caso contrario, har al Maquinista la seal de terminada. Verificacin de acoplamiento Operaciones con freno por aire comprimido. 1. El Maquinista elevar el grado de presin de la tubera general de freno a 5kg/cm2 y verificar su estanqueidad.
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2. El Agente de cabeza confirmar este aumento de presin comprobando que se han aflojado los frenos del vehculo ms prximo a la locomotora. A continuacin, har al Maquinista la seal de apretar frenos. 3. El Maquinista actuar sobre el mando del freno y provocar de una sola vez, una disminucin de la presin de 1kg/cm2 comprobando las oscilaciones del manmetro. 4. El Agente de cabeza confirmar esta disminucin de presin comprobando que se han apretado los frenos del vehculo ms prximo a la locomotora. Si esta comprobacin es satisfactoria o corregidas las deficiencias en caso contrario, har al Maquinista la seal de terminada. 4 04 05 Condiciones particulares de aplicacin Cuando a la llegada del tren existan sospechas o indicio de alguna anomala en el funcionamiento del freno automtico de la composicin, deber realizarse la prueba completa antes de su salida; esta prueba slo podr ser sustituida por la parcial que corresponda, cuando exista una clara e inequvoca identificacin de la posible causa de la supuesta anomala. La prueba de continuidad no ser suficiente cuando, aparte de las circunstancias que exigen su realizacin, haya sido necesario accionar las vlvulas de aflojamiento, cambiadores de potencia y de rgimen o llaves de aislamiento de todos o de algunos de los vehculos de la composicin; en tales casos, deber realizarse la prueba completa o la prueba parcial, segn proceda, para comprobar el apriete o el afloje del freno de los vehculos en los que se hayan accionado tales dispositivos. La prueba de acoplamiento no ser suficiente cuando en las circunstancias que exigen su realizacin, la composicin permanezca sin locomotora por un tiempo superior a 30 minutos; en tal caso, deber realizarse la prueba completa. 4 04 06 Supresin de las pruebas No es preciso realizar las pruebas en los siguientes casos: Segregacin de uno o varios vehculos de cola.
El Agente de maniobras informar al Maquinista de la terminacin de la operacin y el Maquinista comprobar el funcionamiento correcto del manmetro o vacumetro al efectuar el apriete de los frenos seguido del afloje de los mismos. Relevo del Maquinista al paso, siempre y cuando el saliente no haya observado ninguna anormalidad.
Las pruebas no se efectuarn en una estacin intermedia que sea origen del tren como consecuencia del cambio de paridad, siempre que no se modifique su composicin, ni se efecte ningn tipo de operacin o maniobra que conlleve la manipulacin de elemento de freno. El nuevo tren debe cumplir, adems, con el porcentaje de frenado exigido para el nuevo trayecto, segn el tipo de tren anunciado en origen. 4 04 07 Maniobras con el tren o corte de material. Cuando se cambie la locomotora de cabeza a cola, o se segreguen vehculos remolcados por cola, el Jefe de circulacin deber comprobar, u ordenar se compruebe, que la nueva composicin rene las condiciones exigidas para la formacin del tren, es decir:
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El vehculo que ahora se encuentra en cola debe tener su freno automtico, as como su freno de estacionamiento til y en servicio.
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Comprobacin del freno de las composiciones remolcadas. Corresponde al Jefe de circulacin comprobar en las composiciones de los trenes a expedir, bien por s mismo o por los Agentes a sus rdenes que: Los semiacoplamientos estn enganchados y el del vehculo de cola alojado en el soporte. Las palancas del cambiador de potencia estn en la posicin V o C que corresponde segn la carga. Las palancas del cambiador de rgimen estn en la posicin correspondiente al tipo del tren y nmero de ejes. Las llaves de aislamiento estn en la posicin de conectado, salvo que el freno del vehculo se encuentre averiado o est prescrita su desconexin. Los frenos de estacionamiento estn aflojados.
La prueba, sea cualquiera su clase, se realizar por el Maquinista de cabeza situado en su puesto de conduccin (excepto en traccin mltiple que adems ser presenciada por el segundo maquinista desde su puesto de conduccin), y uno de los Agentes que a continuacin se indican por orden de prioridad: el Agente de tren o un Agente de material remolcado. Este segundo Agente se denominar para la ejecucin de las pruebas, Agente de cola, excepto en la prueba de acoplamiento que se denominar Agente de cabeza. Cuando se trate de una prueba parcial, el Jefe de circulacin, bien por s mismo o por un Agente a sus rdenes, informar al Maquinista de los vehculos a que afecta. Tambin podr disponer que: Las pruebas completa o parcial se realice por el Maquinista y dos de los Agentes antes indicados, que se denominarn Agente de cabeza y Agente de cola. La prueba de continuidad se realice por el Maquinista y un Agente de material remolcado en lugar del Agente de tren.
Cuando la prueba sea realizada por una locomotora distinta de la que vaya a remolcar el tren, la prueba se realizar por el Maquinista de la locomotora y uno o dos Agentes de material remolcado, cuando no est presente el Agente de tren. Una vez terminada la prueba con resultado satisfactorio, los Agentes que intervinieron en la prueba suscribirn el Boletn de Frenado y lo entregarn al Jefe de circulacin. Cuando se acople la locomotora que va a remolcar el tren, se deber realizar la prueba de continuidad.
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Anomalas del sistema de frenado automtico La rpida deteccin o sealamiento de las anomalas del sistema de frenado es de capital importancia, en orden a garantizar la correcta marcha de la composicin y, con ella, la seguridad en la circulacin. Las anomalas que pueden producirse y los modos de actuacin que corresponden se describen en los puntos siguientes.
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Avera en un cilindro de freno Cuando en un vehculo de bogies dotado de uno o varios cilindros, actuando conjunta o independientemente sobre cada bogie, se inutilice uno de dichos cilindros, el freno automtico del vehculo ser considerado intil y nula su potencia de frenado.
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Disminucin de la presin o del grado de vaco durante la marcha. Si durante la marcha observara el Maquinista variaciones anmalas en la presin del aire o en el grado de vaco de la tubera general, proceder de la siguiente forma: a) Cada rpida. Efectuar parada por propia iniciativa, de acuerdo con lo dispuesto en el artculo 7.09.00 del Reglamento de Circulacin. Una vez detenido, comprobar la causa de la anomala y, en especial, si se ha hecho uso del aparato de alarma o se ha fraccionado el tren. b) Cada lenta, que no puede ser recuperada. b.1.-Cuando la presin no llegue a caer por debajo de 4,6 kg/cm2 o el grado de vaco no llegue a caer por debajo de 40cms: Limitar la velocidad del tren a 20 km/h. Parar en la primera estacin, aunque no tenga parada prescrita, y aplicar los frenos de estacionamiento de las unidades motoras. Dispondr el apriete de los frenos manuales de estacionamiento de las unidades remolcadas. Elevar la presin hasta un mnimo de 5 kg/cm2 o el grado de vaco hasta un mnimo de 45 cm. y, si no lo consigue, pedir socorro.
b.2.-Cuando la presin de aire caiga por debajo de 4,6 kg/cm2 o el grado de vaco caiga por debajo de 40 cm: Efectuar parada en el punto en que se encuentre y aplicar los frenos de estacionamiento de las unidades motoras. Dispondr el apriete de los frenos manuales de estacionamiento de las unidades remolcadas. Elevar la presin del aire un mnimo de 5 kg/cm2 o el grado de vaco hasta un mnimo de 45 cm. y, si no lo consigue, pedir socorro.
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Cuando un Maquinista haya efectuado parada por haber disminuido la presin o el grado de vaco bajo mnimos y est en condiciones de reanudar la marcha por haberse recuperado, se lo comunicar al Jefe de circulacin o al Jefe del tren, segn proceda. Antes de iniciar la marcha, dispondr que se aflojen los frenos manuales de estacionamiento. 5 03 00 Avera del freno automtico de uno o ms vehculos Cuando el Maquinista, durante la marcha, observe alguna anormalidad relativa al freno automtico de un vehculo de su tren, efectuar parada y determinar si la naturaleza de la misma es mecnica (timonera averiada, regulador bloqueado, etc.) o neumtica (escapes, avera del elemento de mando del freno, etc.) e intentar corregirla, todo ello con el concurso del personal de trenes. Si no lo consigue, proceder a aislar el freno del vehculo afectado o el del eje o bogie, si ello es posible, deduciendo el valor del PESO-FRENO aislado del valor del PESO-FRENO total del tren. A continuacin, el Maquinista reanudar la marcha ajustando la velocidad a la del tipo del tren para el que tenga suficiente porcentaje de frenado. Se tendrn en cuenta, adems, las siguientes prescripciones: Los vehculos de bogies con el freno de uno de ellos intil, se considerarn sin freno; en las locomotoras y automotores el Maquinista determinar el valor del freno de cada bogie o eje con el freno automtico intil, dividiendo por dos el valor del freno del vehculo afectado. El vehculo de cola debe llevar su freno automtico til cuando resulte un porcentaje de frenado inferior al que corresponda a un tren tipo T.30 o cuando el freno de cola se considere intil, el Maquinista dispondr el apriete de los frenos manuales de estacionamiento y pedir socorro.
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Vehculos descarrilados, que sufran averas o acusen deficiencias Estos vehculos no podrn circular sin que lo autoricen los servicios tcnicos. Si no pueden ser reparados o acondicionados para circular normalmente, pero s con limitaciones, los servicios tcnicos lo pondrn en conocimiento del P.M., nico que puede autorizar su circulacin, dictando las instrucciones pertinentes a los Jefes de circulacin afectados o a los Jefes del tren cuando se trate de plena va, por escrito o telefonema.
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FRENADO ELECTRICO Y FRENADO HIDRAULICO El frenado elctrico es un sistema de frenado que incorporan en FEVE las unidades motoras y automotoras elctricas y diesel-elctricas. Funciona mediante un dispositivo inversor, que hace trabajar a los motores elctricos como generadores de corriente y produce la consiguiente retencin de su movimiento y del de la unidad. El frenado elctrico de los automotores y unidades tren entra en funcionamiento de forma automtica, en tanto que el frenado elctrico de las locomotoras debe utilizarse a discrecin del Maquinista y como complemento del frenado principal de la composicin, especialmente en las pendientes. Es preciso recordar en todo momento que el freno elctrico slo acta sobre las unidades motoras, para mantener siempre el frenado correcto del conjunto de la composicin. El frenado hidrulico es un sistema de frenado que incorporan en FEVE las locomotoras dieselhidrulicas. Funciona mediante un dispositivo inversor de la transmisin hidrulica, que al hacerla trabajar como bomba produce la consiguiente retencin de su movimiento y del de la unidad. El frenado hidrulico de las locomotoras debe utilizarse a discrecin del Maquinista y como complemento del frenado principal de la composicin, especialmente en las pendientes. Es preciso recordar en todo momento, que el freno hidrulico slo acta sobre las unidades motoras, para mantener siempre el frenado correcto del conjunto de la composicin.
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Frenado manual de estacionamiento (o de reserva) El frenado manual de estacionamiento es un freno de reserva, capaz de mantener inmovilizado el material incluso cuando se pierda el freno automtico.
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Distribucin de los frenos en la composicin La distribucin de los frenos de estacionamiento se har sin tener en cuenta la locomotora o locomotoras que vayan a remolcar el tren ni las acopladas. Se distribuirn lo ms uniformemente posible, colocando siempre un vehculo dotado de freno de estacionamiento en cabeza y otro en cola. Se considera cabeza, a efectos de distribucin de los frenos de estacionamiento, el primero y segundo vehculos de la composicin.
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Calculo del porcentaje de frenado El clculo del PORCENTAJE DE FRENADO de estacionamiento se realiza de acuerdo con la frmula siguiente: PESO- FRENO X 100 PORCENTAJE DE FRENADO = PESO TOTAL DEL TREN El PESO TOTAL del tren se obtendr sumando los pesos totales de todos los vehculos remolcados, en forma idntica a la descrita para el frenado automtico (punto 3.5.1.). El PESO FRENO del tren se obtendr sumando los PESOS-FRENO de todos y cada uno de los vehculos remolcados que lleven el freno de estacionamiento en servicio. EL PESO-FRENO de cada vehculo se obtendr: En los vehculos remolcados sin cambiador de potencia o con cambiador de potencia manual en posicin de CARGADO sumando la tara y la carga, si bien tomando como lmite mximo irrebasable el valor del Freno mano max. inscrito en las marcas del vehculo. En los vehculos remolcados con cambiador de potencia manual en posicin de VACIO, sumando la tara y la carga, si bien tomando como lmite mximo irrebasable el valor que resulte de multiplicar por 0,5 el valor del Freno mano max. Inscrito en las marcas del vehculo. En los vehculos remolcados con cambiador automtico de potencia, multiplicando por 0,5, el valor del Freno mano max. Inscrito en las marcas, tanto si va vaco como si va cargado.
En el Anexo n1, que acompaa a la presente Consigna, se expresan los valores de freno de estacionamiento de las unidades y vehculos que componen el parque habitualmente utilizado por FEVE. Las condiciones de frenado de estacionamiento de las composiciones formadas por material no especificado en el Anexo n1 que se cita, sern establecidas para cada caso por el Puesto de Mando.
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Conocido el PORCENTAJE DE FRENADO de estacionamiento, se comprobar si ste es igual o superior al exigido para el trayecto a recorrer, que figura en el Anexo a la presente Consigna. Si el PORCENTAJE DE FRENADO de estacionamiento supera o iguala al que exige el citado Anexo, el tren podr circular normalmente, en cuanto cumple las condiciones de frenado de estacionamiento. Si el PORCENTAJE DE FRENADO de estacionamiento es inferior al que se exige en el citado Anexo, existen dos posibles actuaciones para solventar el problema: Aadir a la composicin (si su longitud, carga total y condiciones de frenado automtico lo permiten) nuevos vehculos, cuyo PORCENTAJE DE FRENADO de estacionamiento sea superior al obtenido para el tren, a fin de elevar el del conjunto y superar el mnimo exigido. Eliminar de la composicin algunos vehculos, cuyo PORCENTAJE DE FRENADO sea inferior al obtenido para el tren, a fin de elevar el del conjunto y superar el mnimo exigido.
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Comprobacin de los frenos de estacionamiento (o de reserva) El Jefe de circulacin comprobar o har que el personal a su mando compruebe los frenos de estacionamiento. Para comprobar que funcionan perfectamente, se apretarn con intensidad, viendo si las zapatas ejercen presin sobre las ruedas y si se quedan flojas despus de haberlas aflojado.
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Locomotoras con freno de estacionamiento insuficiente Las locomotoras que deban circular aisladas por lneas en que se exija un porcentaje de frenado de estacionamiento superior al disponible a mano, estarn dotadas de 4 calces de madera (ms dos de reserva), colocados en lugar adecuado. Cuando el Maquinista tenga que hacer uso del freno de estacionamiento de la locomotora o unidad tren, adems de apretarlo, colocar los 4 calces en las dos ruedas delanteras de ambos boggies en el sentido de la pendiente. El Maquinista al hacerse cargo de la locomotora, comprobar la dotacin y estado de los calces y, cuando los utilice, no reanudar la marcha sin comprobar que han sido retirados de la va y colocados en lugar destinado al efecto.
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Frenado manual de husillo En los casos en que, excepcionalmente, sea imprescindible la formacin y circulacin de trenes de trabajo o trenes de servicio con material a extinguir, que no tenga otro sistema de frenado que el manual de husillo, se guardar la proporcin mnima de un vehculo con freno til y servido por cada cuatro. Esa proporcin se elevar a un vehculo de cada dos, si los frenos actan sobre un solo bogie o un solo eje. Las proporciones anteriores sern aplicables en toda la red, sin perjuicio de que el Puesto de Mando pueda decidir en cada momento la conveniencia de elevarlas para un tren concreto determinado. En las composiciones formadas por vagones se servirn y utilizarn preferentemente los frenos de los vagones que circulen cargados. La distribucin de frenos en la composicin se ajustar a lo que determina el artculo 4.03.00 del Reglamento de Circulacin de Trenes.
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Rgimen normativo y funcional Los porcentajes de frenado automtico y de frenado de estacionamiento, que se expresan en el Anexo n 2 , que acompaa a la presente Consigna, son de obligado cumplimiento y deben entenderse como mnimos a satisfacer por toda clase de trenes. Igualmente, sern de obligado cumplimiento las proporciones mnimas para frenado manual que se citan en el punto 8.
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Estacin de origen Las comprobaciones del freno en las unidades motoras corrern a cargo del Maquinista, en los trminos previstos en los puntos 4.2 y 4.3 y formando parte de las que han de realizarse a la toma de servicio. Igualmente el Jefe de circulacin, dispondr la ejecucin de la prueba completa del sistema de frenado (punto 4.4.1) y cerciorndose bien por s mismo o a travs de los Agentes a sus rdenes de la correcta posicin de los cambiadores de potencia, de rgimen de frenado, grifos y llaves de aislamiento (4.4.8). Los Agentes que intervienen en la prueba procedern a firmar el Boletn de Frenado. Dicha firma implica la realizacin correcta de la prueba, as como la supervisin de los elementos de seguridad que a cada uno concierne (cambiadores de potencia y rgimen, grifos y llaves de aislamiento, vacumetro o manmetro, etc.). El Jefe de circulacin figurar el resultado de los porcentajes de frenado a que se refieren los puntos 3.5, 7 y 8, segn correspondan. En la ejecucin de las pruebas los Maquinistas estarn atentos a las indicaciones que reciban, a fin de ejecutar correctamente los cometidos que les correspondan.
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Estaciones intermedias El Maquinista que se incorpore al tren en una estacin intermedia har las comprobaciones al que se refieren los puntos 4.2 y 4.3, para automotores y locomotoras respectivamente, como parte de las que han de realizarse a la toma del servicio. Igualmente el Jefe de circulacin dispondr la ejecucin de las pruebas del sistema de frenado a que hubiera lugar (parcial, continuidad o acoplamiento), cerciorndose bien por s mismo o a travs de los Agentes a sus rdenes de que no se detecta ninguna anormalidad en la composicin. En caso de adicin de nuevas unidades, que los cambiadores de potencia y de rgimen de freno, estn en la posicin correcta, los vehculos correctamente enganchados y acopladas las mangas de conexin. Los Agentes que intervengan en las pruebas procedern a firmar el Boletn de Frenado. Dicha firma implica la realizacin correcta de las pruebas, as como la supervisin de los elementos de seguridad que a cada uno concierne (cambiadores de potencia y rgimen, grifos y llaves de aislamiento, vacumetro o manmetro, etc.). El Jefe de circulacin se cerciorar que el tren cumple las condiciones de frenado que le corresponda.
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A los efectos anteriores revisar los Boletines de Frenado, rehaciendo cuando proceda el clculo de los porcentajes de frenado. En la ejecucin de las pruebas los Maquinistas estarn atentos a las indicaciones que reciban, a fin de ejecutar correctamente los cometidos que les correspondan. 9 03 00 Plena va De conformidad con lo dispuesto en el Reglamento de Circulacin de Trenes, corresponde al Maquinista y al resto del personal del tren concentrar su atencin en la marcha, observando con frecuencia su tren, para ver si va completo o si ofrece alguna novedad. Si en la vigilancia que se describe el Maquinista observa alguna anomala en los elementos, en el sistema o en la funcionalidad del frenado, proceder conforme a lo dispuesto en el punto 5, segn corresponda.
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Particularidades de aplicacin Dadas las especiales circunstancias que concurren en algunos cargaderos y apartaderos, a los que tienen acceso los trenes de FEVE y en los que no existe personal de circulacin a la hora de formar el tren, realizar las pertinentes pruebas de freno, y establecer todas las caractersticas intrnsecas de las mismas, se dispone como normativa particular de aplicacin a las mismas, lo siguiente:
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Realizacin de la prueba de frenado Ser el Jefe del tren quien dispondr la realizacin de las pruebas pertinentes llevndose a cabo por el Maquinista y Agente de tren, auxiliado por visitadores en aquellos cargaderos donde los hubiese, por lo que la dotacin de personal para los trenes que acceden a dichos cargaderos, ser obligatoriamente de Maquinista y Agente de tren.
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Conformidad de la prueba de frenado y clculo del porcentaje existente
Por el Jefe del tren formalizando el Boletn de Frenado en su totalidad, trasladando posteriormente el tipo de tren resultante a la Hoja de Marcha, siempre y cuando no se trate de una maniobra, comunicndoselo previamente al Jefe de circulacin del que depende el Cargadero o Apartadero, para el clculo de porcentaje, siendo transmitido por ste al P.M. o C.T.C.. 10 03 00 Establecimiento de la Hoja de Marcha El Jefe de circulacin cursar un telefonema al Jefe del tren para que haga constar en el documento de marcha, entre otros, los siguientes datos: Naturaleza. Denominacin del tren. Marchas de asimilacin, si existiera ms de una.
Los datos del telefonema sern trasladados a las casillas correspondientes de la Hoja de Marcha, registrando el n del telefonema en la casilla del Jefe de circulacin de salida. En el apartado de observaciones se registrarn los otros datos inherentes a la circulacin del tren como por ejemplo: Sealado a la va por tren..., etc. Como dicho telefonema no es registrado textualmente en su totalidad, se repetirn verbalmente los datos para garantizar el acuerdo.
Podr ordenarse la parada en la primera estacin abierta, aunque no la tenga prescrita, cuando sea necesario ampliar la informacin o las rdenes mediante B.O.I.
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BOLETIN DE FRENADO Objeto Como desarrollo de la presente Consigna se crea el Boletn de Frenado, estando obligados en su cumplimentacin todos los Agentes que intervienen en las pruebas, cualquiera que sea la clase de la misma realizada, tanto en estaciones de origen como intermedias, o bien en cargaderos o apartaderos que tienen acceso por medio de un ramal situado en plena va. Todo ello de acuerdo con el procedimiento que en los puntos siguientes se especifican.
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Formalizacin El documento ser rellenado por el Jefe de circulacin. As mismo, en los cargaderos o apartaderos que est establecido que sean los Jefes del tren, auxiliados por Agentes de material remolcado, donde exista dicho personal, sern los propios Jefes del tren quienes lo formalicen en su totalidad, excepto los datos correspondientes al clculo del porcentaje de frenado, trasladando el tipo resultante a la Hoja de Marcha.
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Procedimiento El Jefe de circulacin, si se trata de una estacin o el Jefe del tren, cuando sea en un cargadero o apartadero de un ramal o de plena va, rellenarn cada columna y cuando no exista necesidad de cumplimentar algn dato, se pondr una raya; la columna de Estacin indica el sitio donde tuvo lugar la prueba, especificando el tipo de la misma en la columna de clase de prueba. Acto seguido los Agentes firmarn en el apartado correspondiente, segn haya intervenido en calidad de Agente de cola, Maquinista, etc. La firma implica que la clase de prueba se termin satisfactoriamente, habiendo revisado los elementos de seguridad que a cada Agente concierne. Si como consecuencia de anormalidad, hubiera que modificar los datos del Boletn de Frenado, el Maquinista o Agente de Pruebas, informar al Jefe de circulacin o Jefe del tren de los cambios habidos y ste proceder a rellenar la lnea siguiente con los datos recogidos, repitiendo el nombre de la estacin, cargadero o apartadero, con los datos corregidos, donde este cambio tuvo lugar. El Jefe de circulacin con los datos obtenidos de las pruebas, y aquellos derivados de la aplicacin de las frmulas para el clculo de los porcentajes de frenado, proceder a cumplimentar las columnas, estampando en ltimo lugar su firma. As mismo, el tipo de tren resultante ser trasladado a la Hoja de Marcha. Cuando falten lneas o espacios para rellenar los datos, se establecern tantos Boletines como sean necesarios. El Boletn de Frenado deber acompaar siempre a la Hoja de Marcha.
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Formalizacin y documentacin Los cuadros e informaciones contenidas en los Anexos n 1 y n 2, que acompaan a la presente Consigna, se incorporarn a los libros Itinerario, segn dispone el Anexo n1, Documentacin Pgina 27
Complementaria, punto 4.00.00, Informacin Complementaria, del Reglamento de Circulacin de Trenes.
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TREN N
BOLETIN DE FRENADO
CLASE FRENO N VEHICULOS N VEHICULO PESO TOTAL CLASE FRENO REMOLCADO
FECHA
FRENO AUTOMATICO
PESO TOTAL REMOLCADO
FRENO ESTACIONAMIENTO
PORCENTAJE
NECESARIO
PESO FRENO
VEHICULOS TOTAL
PORCENTAJE PESO FRENO PORCENTAJE

DISPONIBLE NECESARIO
N DE EJES DE LA COMPOSICION
SIN FRENO REGIMEN G REGIMEN P TOTAL
TOTAL
MOTORES
REMOLCADO
MOTORES
REMOLCADO
TOTAL
DISPONIBLE
ESTACIONES
VEHICULOS
CLASE DE PRUEBA
AGENTE DE COLA
AGENTE DE CABEZA
MAQUINISTA DE CABEZA
JEFE DE CIRCULACION
OBSERVACIONES
NATURALEZA
TREN N ENTRE Y Y
TIPO ORIGEN DESTINO FECHA FECHA
HOJA DE MARCHA
ASIMILADO A ENTRE
M AR C H A
CODIGO ESTACION
LLEGADA
E F E C T I V A
MOTIVO
COMPOSICION
INICIAL
N CODIGO ESTACION
VARIACION DE LA COMPOSICION
VEHICULO
SERIE N
HORAS
PAR SALIDA
JUSTIFICACION
VEHICULOS TRACTORES N
MAT. REMOLCADO SERIE N CARGA REMOLCADA MERCANCIA PESO
MOTIVO VARIACION
CARGA REMOLCADA
MERCANCIA PESO TOTAL ACUMULADO
LLEGADA
PAR
SALIDA
AGREGADO (1)
DIFERIDO (2)
DIFERIDO AVERIA (3)
OBSERVACIONES
TOTAL
PERSONAL DEL TREN

N DE C.F. NOMBRE Y APELLIDOS
PERSONAL DEL TREN

DE A
JEFE DE CIRCULACION DE SALIDA
JEFE DE CIRCULACION DE LLEGADA

Anexo n 1
CARACTERISTICAS A EFECTOS DE FRENADO DEL MATERIAL MOTOR Y DEL MATERIAL REMOLCADO QUE SE UTILIZAN EN FEVE
1.-AUTOMOTORES Y UNIDADES TREN PESO EN TONELADAS
FAMILIA
MOTOR PAR
MOTOR IMPAR
MOTOR
REMOLQUE S/CABINA
REMOLQUE C/CABINA
UTDE 2300 UTDE 2400 UTDH 2600 UTDH 2700 UTDH 2900 UTE 3300 UTE 3500 UTE 3600 UTE 3800
28 33 26 37 --33 --28 ---
28 33 27 38 --33 --28 ---
--------38 --33 --31
24 --------------30
------------28 --27
2.-LOCOMOTORAS Y TRACTORES
PESO-FRENO EN TONELADAS AUTOMATICO (SEGN REGIMEN)
FAMILIA
PESO/ SERV(TM)
SIN CAMB.
VIAJEROS
MERCANCIAS
FRENO ESTAC
Geco 1500 Alsthom 1600 Dual 1900
56 58 60
40 -----
--58 60
--46 47
9 23 23
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Anexo n 1
3.-VAGONES PESO-FRENO EN TONELADAS

FRENO DE AIRE FAMILIA Tara (tons) En vaco En carga FRENO ESTC.
2SSag 2SSag (601 a 650) 2TTag (40m3) 2TTag (42m3) 2TTag (Balastera) 2JJag Sghmmns Sgh6.0 Eusko Tren Sgh
14 14 20 21 19 18 17 16 17
16 16 19 19 19 21 17 16 17
36 36 42 42 42 37 52max 53max 52max
30 18 18 18 25 31 20 20 20
4.-COCHES Y FURGONES PESO-FRENO EN TONELADAS FAMILIA Coches BB Furgones DD TARA (TONS) 20 23 AUTOMATICO ESTACIONAMIENTO 24 20 10 16
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Anexo n 2
PORCENTAJES DE FRENADO AUTOMATICO Y DE ESTACIONAMIENTO
1. TRENES DE MERCANCIAS Y TRENES DE VIAJEROS FORMADOS POR LOCOMOTORA, COCHES Y FURGONES
PORCENTAJES DE FRENADO EXIGIDOS TRAYECTOS DE LA RED Ferrol a Gijn Ferrol-Pravia Pravia-Avils Avils-Gijn Gijn-Ferrol Gijn-Avils Avils-Pravia Pravia-Ferrol Oviedo-S.Esteban y TrubiaCollanzo Oviedo-Trubia Trubia-Pravia Pravia-S.Esteban Trubia-Fuso Fuso-Collanzo S. Esteban-Oviedo y CollanzoTrubia S. Esteban-Pravia Pravia-Trubia Trubia-Oviedo Collanzo-Fuso Fuso-Trubia 100 75 75 75 55 55 60 40 40 45 30 30 35 25 25 15 12 12 75 75 100 55 55 70 40 40 55 30 30 45 25 25 35 12 12 15 T.70 T.60 T.50 T.40 T.30 EST.
100 90 75 70 86
70 65 55 50 65
55 50 35 30 50
45 35 25 25 35
35 25 25 25 25
15 12 8 8 12
70 70 100 85 90
50 50 70 65 65
30 30 55 50 50
25 25 45 35 35
25 25 35 25 25
8 8 15 12 12
NOTA.-Los porcentajes indicados para los trenes T.30 y T.40, son aplicables al freno por aire comprimido en rgimen de viajeros. Para los trenes T.30 con freno por aire comprimido en rgimen de mercancas, los porcentajes se incrementarn en 10 puntos. Para los trenes T.30 y T40 con freno de vaco, se adoptarn los porcentajes al tipo inmediatamente superior.
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Anexo n 2
PORCENTAJES DE FRENADO EXIGIDOS
TRAYECTOS DE LA RED Gijn-Laviana Gijn-Sotiello Musel-Aboo Aboo-Sotiello Sotiello-Laviana Sama-Modesta Laviana-Gijn Laviana-Sotiello Modesta-Sama Sotiello-Aboo Aboo-Musel Sotiello-Gijn Oviedo-Santander Oviedo-Colloto Colloto-Santander Santander-Oviedo Santander-Colloto Colloto-Oviedo
T.70
T.60
T.50
T.40
T.30
EST.
80 90 85 85 80
60 65 65 65 60
45 50 50 50 40
30 35 35 35 25
25 25 25 25 25
15 12 15 15 8
90 80 80 90 80
65 60 60 65 60
50 40 40 50 40
35 25 25 35 25
25 25 25 25 25
15 8 9 12 9
100 90
70 65
55 50
45 35
35 25
15 12
90 100
65 70
50 55
35 45
25 35
15 15
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Anexo n 2
PORCENTAJES DE FRENADO EXIGIDOS

TRAYECTOS DE LA RED Santander-Aranguren y Orejo-Lierganes Santander-Orejo Orejo-Lierganes Orejo-Traslavia Traslavia-Aranguren Aranguren Santander y Lierganes-Orejo Aranguren-Maliao Maliao-Santander Lierganes-Orejo Balmaseda-Bilbao Irauregui-Luchana y Basurto-Ariz Balmaseda-Aranguren Aranguren-Bilbao Irauregui-Luchana Basurto-Ariz Bilbao-Balmaseda Ariz-Basurto y Luchana-Irauregui Bilbao-Irauregui Ariz-Basurto Luchana-Irauregui Irauregui-Aranguren Aranguren-Balmaseda La Robla-Balmaseda y Len-Matallana La Robla-Matallana Matallana-Bercedo Bercedo-Balmaseda Len-Matallana Balmaseda-La Robla y Matallana-Len Balmaseda-Matallana Matallana-La Robla Matallana-Len T.70 T.60 T.50 T.40 T.30 EST.
70 70 90 95
50 50 65 75
30 30 50 55
25 25 35 40
25 25 25 25
8 9 12 15
90 70 85
65 50 65
50 30 50
35 25 35
25 25 25
15 9 9
80 90 90 90
60 65 65 65
45 50 50 50
30 35 35 35
25 25 25 25
9 12 12 12
90 90 70 70 70
65 65 50 50 50
50 50 30 30 30
35 35 25 25 25
25 25 25 25 25
12 12 9 9 9
95 95 100 95
75 75 75 75
55 55 60 55
40 40 45 40
30 30 35 30
12 15 15 15
95 95 95
75 75 75
55 55 55
40 40 40
30 30 30
15 15 15
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Anexo n 2
2. TRENES AUTOMOTORES DE VIAJEROS Los trenes automotores de viajeros estn dotados con sistemas de freno de potencia suficiente para todos los trayectos. 3. TRENES QUE REMOLQUEN AUTOMOTORES DE VIAJEROS Las condiciones de frenado de los trenes que remolquen automotores o unidades-tren sern establecidas en cada caso y circunstancia por el Puesto de Mando. Cuando el automotor o unidad-tren tenga intil su freno automtico y no disponga de freno de estacionamiento servido a mano, se exigir para su remolque el enganche por cola de otro vehculo con freno servido o, en su defecto, de una locomotora. OBSERVACION El porcentaje de frenado automtico se establece para los distintos tipos de trenes, segn la velocidad mxima a que pueden circular (conforme al tipo de material y composicin del tren) y sin considerar si esa velocidad es alcanzable o no en cada trayecto concreto, a tenor de lo dispuesto en el Anexo 7, Velocidades mximas admitidas en los trayectos de la red, del Reglamento de Circulacin de Trenes.
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Anexo n 4
PRESCRIPCIONES TCNICAS PARA LA CIRCULACIN DE TRENES CUYA COMPOSICIN SE REALICE CON COCHES DE LAS SERIES BB 5300, BB 5400 Y ZZ 1.- OBJETO Establecer el procedimiento para la formacin, pruebas de verificacin de freno y continuidad, formalizacin de la documentacin y circulacin de las composiciones con coches de las series BB 5300, BB 5400 y ZZ. 2.- FORMACIN Y REMOLCADO DE TRENES
Los coches de estas series estn provistos de una tubera de depsito principal (TDP) que sirve para alimentar de aire comprimido los servicios auxiliares. En la formacin de trenes puros con locomotora y coches de estas series, deber realizarse el acoplamiento de las mangas de la tubera de freno (TFA), y adems las de la tubera de depsito principal (TDP) de la locomotora de cabeza al primer vehculo a remolcar, y de cada vehculo entre s. Los vagones no disponen de TDP y el remolcado de composiciones mixtas de estos coches con vagones de mercancas se har conforme a las prescripciones del punto 7 de esta Consigna. 3.- PRUEBAS PARA VERIFICACIN DEL FUNCIONAMIENTO DEL FRENO Y DE CONTINUIDAD DE AIRE EN LA TFA Y TDP 3.1.- Comprobacin del freno automtico en las unidades remolcadas Estos vehculos estn provistos de freno de disco y la comprobacin del correcto funcionamiento del freno automtico de aire comprimido se realiza observando el indicador ptico situado en el costado del vehculo. Freno apretado (ROJO) Freno aflojado (VERDE)
Visor ptico
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Anexo n 4
3.2. TDP
Continuidad de la presin del aire en la TFA y
Una vez acoplada la locomotora, los Agentes se asegurarn de que: Los dispositivos de freno se encuentran en la posicin correcta (llaves de aislamiento de freno del coche y las de los boggies en la posicin de abierto o conectado, salvo que el freno del vehculo se encuentre averiado o est prevista su desconexin). Los frenos de estacionamiento estn aflojados,
Llave de aislamiento de freno
Con el tren desfrenado, es decir con la TFA de la locomotora a 5 kg/cm2, se comprobar que a la manga de la tubera de freno automtico, TFA, del coche de cola de la composicin llega aire, abriendo ligeramente la llave de paso, provocando una pequea prdida y observando que se aplica el freno. En la llave de la TDP tambin se comprobar que llega presin de aire y las oscilaciones del manmetro al abrir el grifo de cola. Ambas llaves se volvern a su posicin normal de cierre.
3.3. Comprobaciones especficas El encargado de realizar la prueba de frenado se comunicar con el Maquinista para realizar las siguientes comprobaciones: Que los visores en situacin de frenado de la composicin (situados a la altura del bastidor) estn en color rojo cuando en la TFA no exista presin o est por debajo de los 5 Kg./cm2. Si estuviera algn bogie aislado, el visor puede marcar en rojo y sin embargo no estar frenado, por lo que tambin se verificar que las llaves de aislamiento de cada uno de los bogies estn abiertas. Indicar al Maquinista aflojar frenos y comprobar que los visores de todos los coches pasan a color verde cuando quede liberado el freno.
BB/5300Llave de aislamiento bogie (Bajo el chasis, en posicin de cerrado)
Volver a indicar al Maquinista que aplique freno, comprobando que los visores de todos los coches vuelven a situacin de color rojo. Cuando se remolquen locomotoras es preciso comprobar que el aire de la TDP viene de la locomotora de cabeza. Para ello, antes de proceder a la conexin de las mangas de acoplamiento de la locomotora remolcada, se abrir el grifo de la TDP de la misma para expulsar todo el aire. Dado que no se puede comprobar el grado del apriete de los dispositivos de freno, el Maquinista, previa autorizacin del Jefe de Circulacin o Agente encargado de la maniobra, efectuar un corto movimiento y una aplicacin del freno para determinar su correcto funcionamiento antes de iniciar la marcha.
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Anexo n 4
4.- PRUEBAS PARA LA VERIFICACIN DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO. 4.1.- Comprobacin del correcto apriete y afloje del freno de estacionamiento El freno de estacionamiento no se indica en los visores de frenado/desenfrenado y la comprobacin de su desenfrenado se describe en los siguientes apartados: a) Coches de la serie BB 5400 El freno de estacionamiento en los vehculos de la serie BB 5400 quedar liberado cuando la presin de aire supere los 7 kg/cm2 en TDP (lo cual exige obligatoriamente el acoplamiento de la manga a la tubera TDP para circular). Si por cualquier circunstancia y slo en casos excepcionales, fuera necesario circular con los coches sin presin en la TDP, se debern liberar manualmente los frenos de estacionamiento tirando de la varilla roja de desenclavamiento de cada cilindro de freno. Para realizar el afloje es necesario tirar con fuerza y escuchar un fuerte golpe, con sonido metlico, que indica que el freno se ha aflojado. b) Coches de las series BB 5300 y ZZ
BB/5400 Varilla de desenclavamiento
El freno de estacionamiento de los coches de las series BB 5300 y ZZ es manual, por lo que su liberacin se realiza haciendo girar a mano la manivela en sentido contrario a las agujas del reloj.
Freno Estacionamiento Coches BB5300
Freno estacionamiento coches ZZ
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Anexo n 4
4.2.- Verificacin del correcto funcionamiento del freno de estacionamiento. No se realizarn pruebas para verificar el correcto funcionamiento de los frenos de estacionamiento (bastar comprobar su liberacin de acuerdo con las pruebas descritas en el apartado anterior). Todos los frenos de estacionamiento se consideran tiles para el apriete y afloje salvo que se notifique su inutilidad expresamente. En caso de inutilidad de algn freno de estacionamiento, la composicin se considera con freno de estacionamiento suficiente para circular por los diferentes trayectos de la Red, por estar estos coches dotados de calces que garantizan su inmovilidad. 5. DENOMINACIN DE LA CLASE DE PRUEBA Y CONFECCIN DEL BOLETN DE FRENADO 5.1.- Denominacin de la clase de prueba Las pruebas descritas anteriormente para la comprobacin del freno y de continuidad de la TDP, en las composiciones de trenes formadas por locomotora y coches de las series BB 5300, BB 5400 y ZZ, se denominar de clase nica. 5.2.- Clculo del porcentaje de frenado En estos casos no se realizar ningn clculo para la obtencin del porcentaje de frenado, ya que estos coches estn dotados de sistema de freno con potencia suficiente para circular por todos los tramos de la Red. El tipo de tren resultante se obtendr de la velocidad mxima a la que pueda circular el tren en funcin de lo descrito en el punto 6 de esta Consigna. A continuacin se proceder a cumplimentar las columnas restantes del boletn de frenado y a estampar su firma los Agentes que intervinieron en la prueba. Observaciones: El Boletn de frenado se deber confeccionar en su totalidad en el caso de composiciones mixtas de coches y vagones de mercancas. 6.- VELOCIDADES MXIMAS DE CIRCULACIN DE COCHES DE LAS SERIES BB 5300, BB 5400 Y ZZ Para cualquier tipo de composicin posible, formada por dos o ms coches, las velocidades mximas sern las siguientes: T 70: Tren con todos los frenos operativos. T 60: Tren con un coche con tubera de paso (composicin mnima de tres coches). T 50: Trenes con otras composiciones diferentes a las anteriores, siempre que se garantice que dos tercios de los vehculos que forman la composicin tengan freno til y en servicio. El primer y el ltimo coche de la composicin siempre tendrn freno automtico y de estacionamiento tiles, ya que se considera una rama indeformable.
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Anexo n 4
7.- CIRCULACIN MIXTA DE COCHES DE LAS SERIES BB 5300, BB 5400 Y ZZ CON VAGONES DE MERCANCAS Cuando, por cualquier circunstancia, una composicin de estos vehculos tenga que circular acoplada a un tren con vagones de mercancas, inexcusablemente deber circular en cola de la composicin del tren y sin viajeros, observando en todo momento las condiciones generales reseadas a continuacin, as como las prescripciones de carcter particular para los coches de la serie BB 5400.
7.1.- Condiciones generales para circulacin mixta de coches con vagones de mercancas En circulacin mixta los vagones de mercancas, llevarn rgimen de freno de viajeros. La velocidad mxima de circulacin de los trenes mixtos ser de 50 km/h. Para realizar el clculo del porcentaje de peso freno, se tomarn los pesos indicados en la tabla: Peso Freno (t) Coches Peso(t) Automtico Estacionamiento
BB5300
20
20
10
BB5400
22
20
ZZ
10
10
7.2.- Condiciones particulares para circulacin mixta de coches de la serie BB 5400 con vagones de mercancas Adems de las condiciones anteriores, se tendrn en cuenta las siguientes: Los coches BB 5400 circularn con un vagn acoplado en cada extremo del corte que formen. Este conjunto no deber desacoplarse en las maniobras que pueda sufrir el tren en estaciones intermedias de su itinerario. En lugar de vagones, pueden admitirse coches de la serie BB 5300 o cualquier vehculo que est dotado con freno manual de estacionamiento. Esta precaucin adicional, se debe a que los coches circularn con la TDP sin conectar y, en estas circunstancias, carecen de freno de estacionamiento y el resto de servicios auxiliares, por lo que debe garantizarse que siempre quedar en cola un vehculo dotado con freno de estacionamiento de aplicacin manual, evitando con ello, que puedan ponerse en movimiento de manera incontrolada. Se acoplar solamente la manguera correspondiente a la TFA.
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Anexo n 4
Los frenos de estacionamiento se aflojarn manualmente como se describe en el punto 4.1., apartado a). Es imprescindible asegurarse de que este tipo de freno se ha liberado, antes de iniciar la marcha o los movimientos de maniobras.
8.- DOTACIN INDIVIDUAL Con el fin de garantizar la inmovilidad y frenado de estacionamiento suficiente, estos vehculos de las series BB 5300, BB 5400 y ZZ, tendrn como dotacin individual obligatoria dos calces por coche, como condicin imprescindible para poder circular tanto en composiciones mixtas como puras.
9.- RGIMEN NORMATIVO Y FUNCIONAL
Calce
La presente Consigna figurar como Anejo n 4 del Frenado de los Trenes del RCT como particularidad de aplicacin para los coches de las series mencionadas en el ttulo. Para lo no expresamente determinado en la presente Consigna se estar a lo dispuesto en el RCT, RS y Normativa Complementaria.
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Anexo n 4
Modificaciones a los artculos de este capitulo. Publicado Consigna serie C N 1-DG-1996 de fecha 15-05-1996. - Articulo / 2/ 02/ 00 / Ver Consigna Serie C N 4-DG-2006 de Fecha 08-11-2006. Ver Consigna Serie C N 1-DG-2007 de Fecha 31-05-2007. - Articulo / 2/ 02/ 02 / Ver Consigna Serie C N 4-DG-2006 de Fecha 08-11-2006. Ver Consigna Serie C N 1-DG-2007 de Fecha 31-05-2007. Ver Consigna Serie C N 7/2011 DG-I de Fecha 15-11-2011. - Articulo / 3/ 02/ 04 / Ver Consigna Serie C N 4-DG-2006 de Fecha 08-11-2006. Ver Consigna Serie C N 1-DG-2007 de Fecha 31-05-2007. - Articulo / 3/ 02/ 04 / Ver Consigna Serie C N 2-DG-2005 de Fecha 25-01-2005. Ver Consigna Serie C N 7/2011 DG-I de Fecha 15-11-2011. - Articulo / 7/ 02/ 00 / Ver Consigna Serie C N 4-DG-2006 de Fecha 08-11-2006. Ver Consigna Serie C N 1-DG-2007 de Fecha 31-05-2007. Ver Consigna Serie C N 7/2011 DG-I de Fecha 15-11-2011. - Articulo / 10/ 00/ 00 / Ver Consigna Serie C N 2-DG-2005 de Fecha 25-01-2005. - Anexo n 1 1.- Automotores y Unidades - Tren Modificado por Consigna Serie C N 1/2012 DG-I de Fecha 05-01-2012 2.- Locomotoras y Tractores Modificado por Consigna Serie C N 1/2012 DG-I de Fecha 05-01-2012 3.- Vagones Ampliado Consigna Serie C N 24-DG-2000 de Fecha 02-03-2000. Ampliado Consigna Serie C N 4-DG-2006 de Fecha 08-11-2006. Ampliado Consigna Serie C N 1-DG-2007 de Fecha 31-05-2007. Ampliado Consigna Serie C N 7/2011 DG-I de Fecha 15-11-2011. - Anexo n 2 3.- Porcentaje de frenado automtico y estacionamiento Ampliado Consigna Serie C N 1-DG-1996 Anexo n 3 de Fecha 20-01-1999.
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Anexo n 4
- Anexo n 4 1.- Prescripciones Tcnicas para la circulacin de trenes cuya composicin se realice con coches de las series BB 5300, BB 5300 y ZZ Ampliado Consigna Serie C N 1-DG-2008 de Fecha 08-02-2008.
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AUTORIZACIONES ESPECIALES PARA CONDUCCION DE TRENES DE TRABAJO

1 00 00 Objeto Regular las condiciones que se deben cumplir en aquellos supuestos de carcter urgente o excepcional, en los que, acreditndose la imposibilidad de disponer de Agentes de la entidad, personas que no lo sean puedan conducir trenes de trabajo por tramos cerrados a la circulacin de va de FEVE. 2 00 00 Condiciones Excepcionalmente, en aquellos casos en los que la urgencia o especiales caractersticas del supuesto no permitan disponer de personal de FEVE para la realizacin de trenes de trabajo, podrn conducir temporalmente vehculos motores, en tramos de va cerrados y, por tanto, ajenos a la circulacin, personas que, no siendo Agentes de FEVE, cumplan las siguientes condiciones: Demostrar, mediante las pruebas de aptitud correspondientes, que conocen suficientemente el tramo de va, el material con que van a operar y las normas reglamentarias bsicas que se consideren imprescindibles en cada caso. Aportar certificado mdico, en el que se haga constar el cumplimiento de las condiciones que FEVE considere necesarias para la conduccin.
Estar en posesin de autorizacin personal expedida por la Direccin General en la que se har constar el periodo de validez, la clase de material y el tramo autorizado.
La autorizacin tendr carcter personal, ser intransferible y deber ser presentada junto con el D.N.I. al Encargado de los trabajos, que comprobar que ambos documentos estn extendidos a nombre de la misma persona y que corresponden inequvocamente a quien los exhibe. Con independencia de lo anterior, la persona autorizada, en todo momento, permanecer a las rdenes exclusivas del responsable de su contrata, sin que, en ningn caso y por ningn concepto, se entienda establecida relacin laboral de ningn tipo entre FEVE y la persona autorizada. El responsable de la contrata deber de cumplir las instrucciones establecidas por la Direccin de Obra de forma puntual y estricta, especialmente en lo que se refiere a las condiciones de seguridad y movimientos a realizar en el tramo utilizado para la ejecucin de los trabajos. En los tramos en que deban conducir estas personas autorizadas, quedarn interrumpidas todas las circulaciones, salvo las especficamente necesarias para la realizacin de los trabajos. Los trenes de trabajos quedarn protegidos por el BLOQUEO POR OCUPACION del cantn o cantones afectados. En cuanto a medidas de seguridad y dems normativa, estos trenes de trabajo cumplirn lo dispuesto en el Captulo V Trenes de trabajo y de pruebas.
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Modificaciones a los artculos de este capitulo. Publicado Consigna serie C N 2-DG-1993 de Fecha 16-12-1993.
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Reglamentacin del Sistema ASFA
REGLAMENTACION DEL SISTEMA ASFA 1 00 00 Sistema ASFA Se trata de la instalacin de seguridad relativa al sistema de anuncio de seales y frenado automtico, cuyas iniciales se indican como ASFA. De manera general se relaciona con las seales de Avanzada, Entrada, Salida, e Intermedias, cuyas indicaciones se transmiten a travs de las balizas colocadas en la va al equipo de abordo. En determinadas condiciones las balizas transmiten la orden de frenado produciendo como resultado el frenado automtico del tren.
00
00
Actuacin del Maquinista en el sistema ASFA en relacin con las seales luminosas fundamentales a) Indicacin de las seales Cuando la seal presente la indicacin de: Va libre (art. | 2 | 01 | 00 | del R. S.)
No es necesario realizar ninguna actuacin. Anuncio de Precaucin o Aviso de Parada (art. | 2 | 02 | 00 |

| 2 | 03 | 00 |
del R.S.).
Al paso por la baliza previa o de seal, el Maquinista del automotor o de la locomotora accionar el pulsador de reconocimiento antes de que finalice el intervalo de tiempo con el que haya sido regulado el equipo. Si no cumplen las condiciones indicadas en ambos casos se producen automticamente el frenado del tren. Parada (art. | 2 | 04 | 00 | del R.S.) Parada Permisiva (art. | 2 | 05 | 00 | del R.S.) y Parada Rebasable (art. | 2 | 06 | 00 | del R.S.). Al paso por la baliza previa
El Maquinista no exceder: 1. Automotores (|20| prembulo comn R.C.T.) 50 km/h. 2. Locomotoras 35 km/h. El incumplimiento de la limitacin impuesta produce el frenado automtico del tren. Al paso por la baliza de seal.
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Se produce el frenado automtico del tren. Si despus de cumplir las condiciones indicadas resulta necesario que el tren detenido ante la seal de parada reanude la marcha se actuar de la siguiente forma: 1. Seal Permisiva (art. | 2 | 05 | 00 | del R.S.) y Seal Rebasable (art. | 2 | 06 | 00 | del R.S.) cumplidas las condiciones reglamentarias el Maquinista accionar el pulsador correspondiente de Rebase del panel y reanudar la marcha. Despus de accionado este pulsador se dispone de un intervalo de tiempo limitado por la regulacin del equipo para el rebase, por lo que el accionamiento se puede hacer a vehculo parado o en marcha. 2. Parada. (art. | 2 | 04 | 00 | del R.S.) Cumplidas las condiciones del art. | 8 | 01 | 00 | del R.S. el Maquinista accionar el pulsador correspondiente de Rebase del panel y reanudar la marcha en las condiciones en las que haya sido autorizado. Despus de accionado este pulsador se dispone de un intervalo de tiempo limitado por la regularizacin del equipo para el rebase, por lo que el accionamiento se puede hacer a vehculo parado o en marcha. Rebase autorizado (art.
| 2| 07 | 00 |
del R.S.)
El Maquinista accionar el pulsador correspondiente del panel a la posicin de Rebase autorizado. Esta operacin puede hacerse a tren parado o en marcha y a partir del momento de efectuarla, se dispone de un intervalo de tiempo limitado por la regulacin del equipo.
00
00
Conexin y desconexin del sistema ASFA El Maquinista que circule por un trayecto de ASFA, LO LLEVAR CONECTADO. El Maquinista que circule a contrava llevar siempre el equipo conectado.
En caso de retroceso, tambin lo llevar conectado, cuando el movimiento lo efecte atenindose a las indicaciones de las seales y la conduccin se realice desde la cabina delantera en el sentido de la marcha. Las maniobras que afecten a seales relacionadas con el ASFA, se efectuarn con el equipo desconectado. El Maquinista podr desconectar el ASFA, en caso de avera, indicaciones anmalas, falta de indicaciones en el visor de eficacia o, en casos excepcionales, siempre que lo autorice el P.M. No ser preceptiva la autorizacin del P.M. en trayectos entre estaciones; en todo caso el Maquinista estar obligado a entrar en contacto con el P.M. en la primera estacin de su recorrido desde la que pueda comunicar.
Las indicaciones anormales o la falta de ellas en cabina, cuando sean atribuibles a las balizas o a las seales fijas, no dar lugar a la desconexin del equipo. En el apartado siguiente as como en el art. | 7 | 00 | 00 | de este Anexo, se detalla la forma de actuacin en caso de posibles anormalidades en relacin con el sistema ASFA.
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Si por falta de indicacin en el visor de eficacia, se ilumina en rojo el pulsador de alarma producindose indicacin acstica continua, el maquinista accionar el pulsador de alarma antes del tiempo correspondiente. Si cesan las indicaciones y se ilumina el visor de eficacia significa que el sistema est de nuevo en funcionamiento normal. En otro caso o cuando no se pulse la alarma antes del tiempo correspondiente, se producir automticamente el frenado del tren, debiendo el Maquinista accionar el pulsador-visor de rearme, para dejar el sistema en condiciones de funcionamiento, en cuyo momento volver a iluminarse el visor de eficacia y cesarn las dems indicaciones. Si no ocurriera as desconectar el equipo. 4 00 00 Libros Itinerario Determinarn para cada una de las lneas, las prescripciones e informaciones relativas al sistema ASFA. El signo convencional para representar en los libros Itinerario el sistema ASFA ser de una lnea de pequeos crculos negros (a razn de uno por cm.) colocados paralelamente al signo de los bloqueos y a la derecha de la columna de estaciones. 5 00 00 Instalacin y supresin de balizas del sistema ASFA Se dar a conocer a los Maquinistas y dems personal interesado mediante Consigna Serie C. 6 00 00 Tramos dotados de ASFA La relacin de tramos que sean dotados de ASFA debern ser dados a conocer por Consigna Serie C. Para transmitir al Maquinista que empieza o termina un tramo de anuncio de seales y frenado automtico, se instalarn en va Cartelones Informativos con la leyenda EMPIEZA ASFA o TERMINA ASFA, segn corresponda. Se amplia el contenido del art. | 3 | 09 | 00 | del R.S. de la forma siguiente: ASPECTO SEAL RDENES E INDICACIONES Indica: El punto donde empieza el anuncio de seales y frenado automtico.
EMPIEZA A.S.F.A.
ANUNCIO SEALIZACION Y FRENADO AUTOMATICO
TERMINA A.S.F.A.
Indica: El punto donde termina el anuncio de seales y frenado automtico.
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Anormalidades en relacin directa con el sistema ASFA
Notificacin Cuando el Jefe de circulacin o del C.T.C. conozca cualquier anormalidad relacionada con el sistema (balizas desplazadas fuera de servicio, que no transmiten informacin o que sta es errnea, etc.) lo comunicar al P.M., quien dispondr su reparacin y notificar dicha anormalidad al Maquinista de cada uno de los trenes afectados, ordenando al Jefe de Circulacin de la estacin inmediata anterior abierta, donde el tren tenga parada, que lo notifique mediante B.O.I. Cuando la anormalidad sea observada por el Maquinista lo comunicar al Jefe de Circulacin en la primera estacin abierta, quien a su vez lo comunicar al Jefe de del CTC y PM. Seguir el mismo procedimiento cuando por anormalidad desconecte el equipo.
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Seales apagadas o en indicacin dudosa Cuando las seales estn apagadas o en indicacin dudosa, la informacin de las balizas puede no coincidir con el aspecto de la seal. El Maquinista se atendr a la orden de la seal y realizar en cabina las operaciones que correspondan a las indicaciones del ASFA.
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Seales consideradas inexistentes o fuera de servicio Cuando el Maquinista por el sistema de bloqueo u otra causa, deba considerar inexistentes algunas seales relacionadas con el ASFA, desconectar el equipo en todo el trayecto afectado.
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Detencin del tren por la accin del ASFA Cuando la detencin del tren se produzca por falta de reconocimiento u otra causa, el Maquinista al reanudar la marcha proceder como si hubiera encontrado la seal anterior en aviso de parada. Si la detencin se debe a rebase indebido de la seal proceder como se indica en el art. 8/01/00 del R.S.
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Inutilidad del sistema en automotores y locomotoras Cuando a la salida del taller/depsito, un automotor o locomotora que vaya a circular por lneas equipadas, acuse inutilidad o deficiencia en el ASFA, si no puede ser reparado en tiempo oportuno, el Maquinista lo comunicar al PM a travs del Jefe de Circulacin de la estacin en que se encuentre, quedando a expensas de las instrucciones que reciba del P.M. Si la inutilidad se acusa cuando el vehculo est en servicio, el Maquinista proceder como se indica en el apartado 3/00/00, en lo relativo a la desconexin del ASFA, cursando el PM un telefonema al Jefe de circulacin de la estacin donde se encuentre el vehculo que presente la anomala, en los siguientes o similares trminos:
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Autorice al Maquinista del tren.............. a circular con el ASFA desconectado entre.......... ............ ....... y. ............................... ..por................................... Telefonema que ser dado a conocer al Maquinista mediante BOI. El PM dispondr lo antes posible, el envo del vehculo al taller/depsito donde pueda ser reparado. 8 00 00 Seales que no estn en servicio Se ampla el contenido del art. | 8 | 06 | 00 | del R.S. de la forma siguiente: Las balizas del sistema ASFA asociadas con las seales que no estn en servicio, se retirarn de la va, o se fijar sobre ellas una chapa cubre balizas que impida la transmisin baliza-captador. 9 00 00 Vehculos no dotados del sistema ASFA Todos los vehculos motores carentes del sistema ASFA podrn circular en los tramos dotados de ASFA previa autorizacin por telefonema del P.M., quien indicar las condiciones para su circulacin. Estos vehculos debern llevar en cabina en l ugar visible una chapa con la le yenda Vehculo sin ASFA.
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Modificaciones a los artculos de este capitulo. Publicado Consigna serie C N 2-DG-1996 de Fecha 01-05-1996. - Articulo / 1/ 00/ 00 / Ver Consigna Serie C N 18-DG-1999 de Fecha 07-01-1999. - Articulo / 2/ 00/ 00 / Modificado Consigna Serie C N 1-DG-2002 de Fecha 18-11-2002. - Articulo / 7/ 05/ 00 / Ver Consigna Serie C N 2-DG-2005 de Fecha 25-01-2005.
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Normas para el uso de radiotelefona
NORMAS PARA EL USO DE RADIOTELEFONA 1 00 00
Objeto La presente Consigna tiene por objeto establecer normas de uso de la radiotelefona en la regulacin y coordinacin de la circulacin, as como la transmisin de mensajes relativos al desarrollo del Servicio y su grabacin.
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Definiciones A efectos de esta Consigna se entiende por: Canal de radio: La frecuencia asignada en cada tramo, que se expresa en cifra y que se dar a conocer por anexo a esta Consigna, y por cartelones instalados en la va. Maniobras por radio: Se denominan maniobras por radio, las que se realizan con comunicacin entre el Agente de maniobras y Maquinista mediante radiotelefona o aparatos de radio porttiles.
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Ubicacin de equipo de radio y canales disponibles Ubicacin El equipo de los trenes, va instalado en diferentes lugares de la cabina de conduccin, en funcin del material de que se trate; ciertos equipos de las unidades tren disponen de la posibilidad de manos libres. El equipo o equipos de estaciones, se instalan en el gabinete de circulacin.
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Canales de radio Los equipos de las estaciones, disponen de un canal cerrado o escalonado. Los equipos de los trenes de un canal abierto o selectivo. Algunas estaciones disponen de ambos canales (escalonado y selectivo) Adems de los canales anteriores, existe un canal principal y otro secundario para tneles; un canal principal de maniobras por zona; y canales secundarios de maniobras, en determinadas dependencias. Los Maquinistas y personal que presta servicio en depsitos, talleres y dependencias anexas, podrn utilizar, para las maniobras, el canal principal o los secundarios asignados a dichas dependencias, segn convenga.
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Configuracin del sistema A efectos de configuracin del sistema existe: Un Puesto Central de Radio instalado en el P.M., conectado a un sistema de grabacin. Un equipo Mvil de Radio con emisor-receptor instalado en cada cabeza tractora de unidades tren, locomotoras y vagonetas automviles. Ciertos vehculos de mantenimiento y conservacin de va, disponen tambin de ste equipo. Equipos Porttiles de Radio transportables y cuya configuracin se hace segn las caractersticas del equipo y la necesidad de uso, adaptables a dependencias con preinstalacin. Un Puesto Fijo de Radio, instalado en ciertas estaciones abiertas a la circulacin. Radiotelfonos porttiles.
Todos los equipos, excepto los radiotelfonos porttiles de maniobras que se configuran para la comunicacin local, pueden establecer comunicacin con el Puesto Central; adems, los equipos de estaciones y los radiotelfonos porttiles pueden comunicarse entre s, sin necesidad de contactar con el Puesto Central de Radio, dependiendo de su configuracin. La descripcin detallada de su manejo, se hace en los correspondientes manuales de Puestos de Mando, Estaciones, Vehculos y Mviles. 5 00 00 Obligatoriedad de conexin Todo vehculo dotado de un equipo mvil de radio que circule por la lnea o se mueva en su radio de cobertura, llevar el equipo de radio conectado y seleccionado el nmero del canal correspondiente En las unidades-tren y locomotoras bicabina, cuando el Maquinista se cambie de cabina, proceder a desactivar el equipo de la cabina en que vena conduciendo, activando la de la cabina en servicio. Al iniciar el Servicio o realizar el cambio de cabina por primera vez, el Maquinista har las siguientes comprobaciones: Comprobar que el display de la emisora est iluminado. Graduar el volumen de forma que se pueda or claro. Verificar que se encuentra en el canal adecuado al trayecto. Efectuar una pulsacin continuada de cuatro segundos del PTT (interruptor del micrfono). Cuando el equipo no vaya a bordo de un tren, las pruebas sern realizadas por el Agente que tenga a su cargo la emisora.
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Uso prioritario del sistema El uso de la radiotelefona ser para conversaciones relativas a la circulacin, incidencias o anormalidades; en los intervalos que permita el sistema, y por el tiempo mnimamente imprescindible, y siempre que no pueda hacerse por otro medio, podr utilizarse para el intercambio de mensajes relativos al Servicio. La radiotelefona podr usarse adems, en sustitucin de la telefona interna para la transmisin y recepcin de telefonemas.
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Normas para la transmisin, recepcin y registro de los mensajes En los trenes ser el Maquinista, o el Jefe del tren los autorizados para el uso de los radiotelfonos de cabina, adems de todos los Agentes autorizados para la conduccin. El personal de acompaamiento, est autorizado para recibir llamadas cuando los Agentes anteriormente citados no se encuentren presentes, para retenerlas y pasrselas lo antes posible. En las estaciones, ser el Jefe de circulacin quien efecte personalmente la transmisin, recepcin y registro de los telefonemas, y no dar su conformidad hasta que haya entendido con toda claridad el texto ntegro de los mismos. Las Jefaturas de Infraestructura, designarn a los Agentes que puedan utilizar los radiotelfonos en Pasos a Nivel, Plena Va, y Vehculos de Mantenimiento, en lo relativo a notificaciones relacionadas con la circulacin. Todos los mensajes se transmitirn personalmente y en conversacin directa entre los interlocutores autorizados.
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Transmisin de mensajes Cuando se cursen telefonemas o instrucciones relativas a la circulacin, la comunicacin se har siempre a travs de los siguientes canales: Escalonado. Selectivo.
Los textos de los telefonemas tales como los relativos a bloqueos, rebase de seales y anormalidades, sern los reglamentarios del R.C.T. y R.S. En el intercambio verbal previo a la comunicacin, ser obligatorio la identificacin de los interlocutores mediante las siguientes frmulas, que servirn de base para el inicio de todas las conversaciones: Maquinista o Jefe del tren n... a... Jefe de circulacin de...............a...
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P.M. a estacin de.....o tren n....... Vehculo de servicio de....... a...... Para hablar despus de haber escuchado un mensaje del interlocutor, hay que esperar unos segundos a continuacin de la palabra cambio. Para autorizar o denegar no se emplearn monoslabos confusos como s, no y vale. utilizarn los vocablos afirmativo, negativo, autorizado, denegado y conforme. Se
Cada mensaje finalizar con la palabra cambio para dar a conocer que ha finalizado y que el interlocutor puede contestar. La conversacin finalizar con las palabras cambio y fuera, contestando el interlocutor con las palabras Conforme y Cambio y fuera. 7 02 00 Confirmacin de los mensajes Con la finalidad de comprobar y confirmar la correcta comprensin del mensaje, los Agentes que reciban notificaciones relativas a circulacin, procedern a repetirlas verbalmente mediante la siguiente formula: "De.a.confirmo.." 7 03 00 Rectificacin de mensajes Cuando sea necesario rectificar un mensaje se proceder a su repeticin de forma correcta y en su totalidad para no dar origen a confusiones segn la siguiente formula: "Rectifico el mensaje anterior. El nuevo mensaje es"
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Anulacin de mensajes Las anulaciones se harn citando enteramente el mensaje que se desee anular segn la siguiente frmula: "Queda anulado el siguiente mensaje.."
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Registro de mensajes A pesar de que exista grabacin de las conversaciones radiotelefnicas, se debern registrar por escrito todos los mensajes que impliquen una notificacin relativa a circulacin, es decir, aquellas que hagan referencia a rdenes, autorizaciones e informaciones relacionadas con la regulacin del trfico de trenes y la seguridad, establecidos en el R.C.T. y R.S. Los P.M. registrarn abreviadamente, dicho textos. Los Maquinistas quedan a su vez exentos de registrar los telefonemas que emitan, pero estn obligados a registrar los que reciban, pudiendo hacerlo abreviadamente.
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Restricciones de uso Est prohibido al personal que tenga asignado un equipo de radio que no intervenga en el bloqueo de los trenes, facilitar informacin sobre la marcha de los trenes, estaciones de cruce y alcance y a stos solicitarla, evitando as el riesgo de movimientos indebidos, tomando como base dicha informacin, y no las ordenes de las seales o de los Jefes de circulacin de los puestos de bloqueo. Los equipos y radiotelfonos porttiles de reserva, tendrn las mismas prescripciones que los instalados a bordo de los Vehculos y Dependencias y su uso tendr que ser autorizado por el P.M. Queda prohibido:
Interrumpir conversaciones ya establecidas en la lnea, excepto en los casos de prioridad por emergencia o alerta. Acceder intempestivamente a la comunicacin radiotelefnica sin comprobar, cuando sea posible, que el Canal est libre de conversaciones de la otra lnea, dado que ello provoca interrupciones en la transmisin ya establecida. Pulsar el botn de emergencia instalado junto al radiotelfono en la cabina de los trenes, sin motivo que lo justifique.
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Notificacin de averas Las averas de los equipos se notificarn al Puesto de Mando correspondiente. Cuando se trate de la avera de un equipo de un tren, sta se har constar, adems, en el Parte de Incidencias de la unidad o locomotora y los Pasos a Nivel lo comunicarn a la estacin de la cual dependen. El Agente que reciba notificacin de la avera de un equipo de radiotelefona de parte de otro Agente o a travs del P.M., facilitar la utilizacin del suyo, siempre que sea requerido para ello, cuando se trate de la emisin o recepcin de mensajes que con carcter prioritario establece el punto sexto de sta Consigna.
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Puestos de bloqueo de plena va Su instalacin ser autorizada por el P.M., en las condiciones que determina el R.C.T., para aquellos casos de incidencias de plena va prolongadas o que requieran una comunicacin constante con un punto kilomtrico.
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Obligaciones en la toma y deje del servicio en estaciones Los Jefes de circulacin y Agentes que estn al cargo de Dependencias, intervengan o no en la Circulacin, estn obligados a transmitir verbalmente al P.M. el inicio y final del Servicio en las horas previstas para ello a travs de la Consigna correspondiente u otros documentos similares mediante el siguiente mensaje: Estacin o Apeadero de...inicio Servicio a las......... Estacin o Apeadero de......finaliz Servicio a las........
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Maniobras por radio Antes de iniciar los movimientos, el Agente de maniobras y Maquinista, se identificarn mutuamente. Cuando se inicie la maniobra en una dependencia, el mensaje comenzar: Agente de maniobras a Maquinista de Locomotora n.....o Maquinista de Tren n.... Maquinista de Locomotora o tren n.....a Agente de maniobras......... Todos los Agentes y Maquinistas de maniobras debern estar perfectamente identificados. Se cumplirn las prescripciones reglamentarias del R.C.T. y R.S. para los movimientos de trenes y maniobras, as como las normas para la transmisin, recepcin y registro de los mensajes recogido en el punto sptimo de sta Consigna. Cuando un aparato funcione defectuosamente, no se utilizar en las maniobras.
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Grabacin de conversaciones Las conversaciones (excepto el canal de maniobras) son grabadas en cinta, realizndose sondeos peridicos para comprobar el cumplimiento de las formalidades reglamentarias.
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Normas de uso y mantenimiento de equipos porttiles Los Agentes que tengan a su cargo radiotelfonos porttiles y mientras que no sean utilizados, procurarn que permanezcan en el cargador el tiempo necesario para mantener la batera en optimas condiciones de uso. Al recoger un radiotelfono porttil para utilizarlo, se efectuar una comprobacin de su correcto funcionamiento. As mismo, el Agente al que le sea devuelto, verificar que este no ha sufrido ningn desperfecto. Se mantendr el aparato limpio de grasa as como de otros elementos perjudiciales como polvo o agua. Durante su uso, es obligatorio adoptar las medidas necesarias para evitar que reciban golpes. Queda terminantemente prohibido abandonar un aparato aunque sea momentneamente.
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Asignacin de canales y emisoras a unidades y vehculos Como anexo a la presente Consigna, se relacionan los canales de frecuencia asignados a las distintas zonas en que estn divididos los mbitos de influencia de los repetidores.
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Rgimen normativo y funcional El contenido de la presente Consigna ampla el Art. 3/00/08 en cuanto a los medios para la transmisin y recepcin de telefonemas as como el uso prioritario de sistemas a travs de la radiotelefona. Las informaciones de canales contenidas en el anexo n1, que se acompaa, se incorporarn a los Libros Itinerario y al punto 4/00/00, Informacin Complementaria, del R.C.T. Igualmente, el aspecto, seal y orden del carteln de canales ampla el Art. Reglamento de Seales. 3/09/00 del
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Consigna Serie C N 4-DG-99 Anexo I
Carteln de: INDICACION DE CANAL DE RADIO

Esta hoja es del Reglamento de Seales
ASPECTO
SEAL
ORDENES E INDICACIONES
CANAL
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CANAL DE RADIO
Ordena al maquinista sintonizar la emisora del tren en el canal indicado en el carteln.
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Modificaciones a los artculos de este capitulo. Publicado Consigna Serie C N 4-DG-1999 de Fecha 09-12-1999. Modificado por Consigna Serie C N 9/2011 DG-I de Fecha 21-12-2011.
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Trabajos y Pruebas
Trabajos y Pruebas
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Objeto Dar a conocer las normas para la ejecucin de trabajos en va y establecer las condiciones de seguridad en relacin con la circulacin.
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Definiciones A los efectos de sta Consigna se entiende por: Trabajo.Toda intervencin realizada en la va, en los sistemas de seguridad, en la catenaria o lneas de alta tensin con motivo de su instalacin, mantenimiento, reparacin, cambio o supresin. Encargado de trabajos o de Prueba.El Agente ferroviario designado por la Jefatura correspondiente para ejercer la autoridad en las obras o trabajos de la infraestructura o superestructura de la va, as como en los trenes de Trabajo o de Prueba, tiene a su cargo el control o la realizacin de las tareas que dan origen a la ocupacin del cantn, o trayecto de va, asegurndose del cumplimiento de todas las normas de seguridad y coordinacin establecidas. Piloto de seguridad.Es el trabajador que bajo la dependencia directa del Director de obra de FEVE o de la persona en quien ste delegue, se encarga de la vigilancia y proteccin de los trabajos, que requieran la presencia del mismo, para velar por la seguridad de los trenes y de las personas que trabajan en la zona de la va y sus proximidades.
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Desarrollo de los Trabajos Los trabajos se desarrollan tras un estudio pormenorizado de sus repercusiones en la circulacin y sern notificados diariamente con 24h de anticipacin al P.M. por el Encargado de los mismos. Cuando adems impliquen modificacin de vas, agujas e instalaciones de seguridad se darn a conocer por Consigna. Para su planificacin se clasifican en: Trabajos programados Trabajos no programados
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Trabajos programados Los Trabajos programados se fijan mediante la publicacin del documento correspondiente que determina fundamentalmente: Los trabajos a desarrollar Comienzo y finalizacin de los mismos Situacin geogrfica Medidas extraordinarias de seguridad Interrupcin y restablecimiento del Servicio.
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Trabajos y Pruebas
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Trabajos no programados Los trabajos no programados se realizan en este rgimen, para subsanar una anormalidad y sern organizados de acuerdo con las instrucciones del P.M. o del Servicio correspondiente cuando no afectan a la circulacin. Se pueden realizar trabajos no programados o imprevistos en los siguientes casos: Cuando por avera de maquinara o variacin justificada de las condiciones de ejecucin, no se efectuaron los trabajos previstos. Obedezcan a una planificacin de carcter interno o que dado su carcter de urgencia se ejecutan con prioridad sobre los programados. Se interrumpa en los casos de anormalidad la circulacin o exista un peligro para la misma.
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Clasificacin y tipos de trabajo En funcin de su repercusin en la circulacin, los trabajos se clasifican en compatibles o incompatibles con la circulacin. Trabajos compatibles con la circulacin: Se realizan durante los intervalos de tiempo existentes entre las circulaciones, garantizndose el paso de las mismas por el tajo, salvo circunstancias excepcionales. Trabajos incompatibles con la circulacin: Se realizan interrumpiendo el servicio regular de circulacin o en horas en que ha finalizado el mismo.
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Coordinacin de los trabajos Cuando en una misma zona coincidan varios trabajos o equipos, se nombrar un solo Encargado de trabajos para asegurar la sealizacin, proteccin y comunicacin con el Jefe de circulacin o P.M. Salvo en casos estrictamente justificados, no se podrn alterar los horarios establecidos para la ejecucin de los trabajos. Los Jefes de circulacin y el Encargados de trabajos se mantendrn informados entre s sobre las incidencias que surjan antes de su comienzo o durante la ejecucin de los mismos y especialmente en lo relativo a: Retrasos que pueda afectar a la concesin o devolucin de la va. Hora estimada para su comienzo o finalizacin.
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Delimitacin de la zona de trabajos A efectos de seguridad, la va se divide en dos zonas: Zona de va: Comprende la caja de la va y 2,50 metros por cada lado, medido desde la cabeza de los carriles exteriores. Zona de seguridad: Empieza a partir de 2,50 metros de la cabeza del carril extremo por ambos costados de la va. Los trabajos que se realicen en una de las vas de va doble, sern compatibles con la circulacin normal de trenes por la va contigua cuando no afecten al glibo de la misma. Los trabajos con grupos numerosos, con maquinaria o que tengan una zona amplia de ejecucin debern estar delimitados por cintas balizadoras para evitar que el personal la ocupe por error o que el ngulo de giro de las mquinas invada el glibo.
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Proteccin del personal Siempre existir como mnimo un Piloto de seguridad en todos aquellos trabajos que se realicen en la zona de va cuando: Se utilice maquinaria Existan ruidos ambientales La visibilidad sea deficiente Sea difcil apercibirse de la llegada de los trenes.
Al aproximarse una circulacin el Piloto de seguridad efectuar con la antelacin suficiente: Las seales pticas o acsticas de aviso para que el personal evacue la zona de va y pase a la zona de seguridad. La seal de avance o parada segn corresponda al tren que se aproxima.
El Piloto de seguridad y el Encargado de trabajos llevarn ropas o trinchas de colores llamativos y con piezas reflectantes. Los operarios las llevaran igualmente, pero de distinto color que los anteriores cuando accedan a la va o sus proximidades. Todos los trabajos que se realicen en la zona de va o sus proximidades estarn convenientemente sealizados de acuerdo con lo que especifica el R.S. Un nmero inferior a tres Agentes, trabajando en equipo o aisladamente, vela l mismo por su seguridad y no es necesario que coloquen seales cuando: Toman medidas Realizan controles rutinarios Giran visitas a las instalaciones Ejecutan trabajos de mantenimiento sin invadir la zona de va. Ocupan la zona de va de forma espordica y el tiempo de su permanencia en la misma es escaso. Pgina 3
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Uno de ellos estar atento a las circulaciones con el fin de que el resto puedan realizar sus tareas con seguridad.
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Trabajos en las estaciones Los trabajos en las estaciones precisan de la autorizacin del P.M. y el conocimiento de su desarrollo por el Jefe de circulacin en todos los casos. La va objeto de los mismos se proteger de la invasin intempestiva de las circulaciones mediante: Los dispositivos del enclavamiento La inmovilizacin de agujas. El bloqueo de seales o destinos La ocupacin intempestiva con barra de cortocircuito.
Cuando no sea posible realizar la proteccin mediante los procedimientos descritos se colocarn seales de parada por ambos lados de la va y se informar a los Maquinistas por radiotelfono de la instalacin de dichas seales.
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Rgimen de liberacin por tiempo Es condicin indispensable para su aplicacin: Disponer de un medio de comunicacin permanente Notificarlo a los Jefes de circulacin afectados. Que el Encargado de los trabajos, Jefes de circulacin y Maquinistas mantengan una comunicacin constante entre s. Se aplica cuando los intervalos de tiempo existentes entre circulaciones, garantizan el paso de las mismas por la zona de trabajos, por ser estos compatibles con la circulacin de los trenes por la va o vas afectadas, salvo que concurran circunstancias excepcionales. En va doble y en va doble banalizada se establecern dos intervalos distintos, uno para cada va.
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Procedimiento de aplicacin Los trabajos sern dispuestos sobre la base de la informacin que intercambian el Encargado de trabajos y los Jefes de circulacin. El Encargado de trabajos Informar sobre la ubicacin de los trabajos y su naturaleza indicando: Los PP.KK. que delimitan la zona de actuacin La clase de trabajo a realizar El periodo mnimo para desarrollar la actividad en la zona de va. El tipo de maquinaria a emplear Instalaciones que puedan verse afectadas
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Trabajos y Pruebas
El Jefe de circulacin Informar sobre la situacin de la circulacin de los trenes en marcha, indicando: La situacin de las circulaciones en cuanto a su proximidad o alejamiento del punto de referencia. El retraso o adelanto sobre el itinerario. La hora prevista para el paso de las circulaciones especiales. Establecimiento de vas nicas temporales. Va por la que se expedirn los trenes en va doble banalizada. Estado de las instalaciones, reseando las anormalidades que pueden afectar al desarrollo de los trabajos. De acuerdo con la informacin recibida y si fue autorizado proceder: I. A establecer la sealizacin de emergencia. II. A ocupar la zona de va. Transcurrido el periodo de tiempo para el que se considero vlida la informacin, el Encargado: I. II. Dejar libre la va ordenando la retirada del personal y maquinaria de la zona de seguridad o fuera del glibo de la va contigua, con antelacin suficiente. Proceder a la retirada de la proteccin de emergencia
Si el Encargado perdiese la comunicacin con los Jefes de circulacin suprimir los trabajos previstos o en ejecucin. Cuando el Encargado de los trabajos precise nuevos intervalos, solicitar nueva informacin sobre la situacin de los trenes iniciando nuevamente el proceso.
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Notificacin a los Maquinistas No se podr autorizar ningn trabajo mediante intervalo de tiempo sin que los Maquinistas que circulen o vayan a circular por el trayecto: Sean informados mediante notificacin de los PP.KK. en los que se desarrollan los trabajos. Se les comunique mediante radiotelfono y se obtenga su enterado.
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SModificaciones a los artculos de este capitulo. Publicado Consigna serie C N 5-DG-2001 de Fecha 26-07-2001. -Articulo / 2/ 00/ 00 / Ampliado Consigna Serie C N 3-DG-2003 de Fecha 06-06-2003. Ampliado Consigna Serie C N 3-DG-2003 Anexo n 1 de Fecha 11-03-2004. Ampliado Consigna Serie C N 3-DG-2003 Anexo n 2 de Fecha 25-01-2006.
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Sistema Tecnolgico de Ayuda a la Circulacin
SISTEMA TECNOLGICO DE AYUDA A LA CIRCULACIN
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Objeto Dar a conocer la entrada en servicio del Sistema Tecnolgico de Ayuda a la Circulacin, STAC Rail, instalado a bordo del material rodante y cuyo mbito geogrfico abarca la totalidad de la Red de FEVE.
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Nociones generales El sistema est configurado de acuerdo con la operativa de explotacin de FEVE y permite: La localizacin y seguimiento de trenes. Asignacin de servicios. Establecer puntos de inters y reas de control. Gestin de alarmas. Identificacin previa de anomalas en la circulacin. Localizacin e identificacin de accesos a la va. Realizacin de consultas a la base de datos. Elaboracin y difusin de la informacin. En los apartados siguientes se describen las funcionalidades del sistema.
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Arquitectura El sistema est basado en una arquitectura Cliente-Servidor y en l se distinguen cuatro mbitos diferenciados: Centro de Control: servidores y clientes. Equipo embarcado: unidad de control, GPS, MODEM GSM/GPRS, Satlite y WIFI. Estaciones y Sistemas de Informacin. Subsistema de comunicaciones.
En la siguiente figura se muestra un esquema general de la arquitectura, en la que se pueden apreciar los diferentes mbitos:
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Centros de Control El sistema se interconecta con las bases de datos del material rodante y del plan de explotacin. Los datos de posicin, velocidad y rumbo son enviados, permanentemente y en tiempo real, a los Centros de Control mediante GSM/GPRS y satlites geoestacionarios, en configuracin redundante. Los Agentes encargados de la regulacin y control de los trficos ferroviarios (en Puestos de Mando y Estaciones) disponen de interfaces de usuario que les permiten diferentes configuraciones grficas de representacin sobre termmetros, cartografa, o diagramas espacio-tiempo. La base de datos del sistema se utiliza de forma complementaria para la difusin de la informacin a los diferentes sistemas y servicios corporativos. Tambin permiten la elaboracin de informes, as como el anlisis de dicha informacin.
Puesto de Operador
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Equipo embarcado El equipo embarcado es un dispositivo hardware que est instalado en las cabinas de los trenes. A travs de esta unidad central instalada en los trenes se podr comunicar de manera remota con l, adems de conocer en cada momento su posicin desde el Centro de Control.
El equipo embarcado tiene instalado el sistema operativo Linux y sobre l se ejecutan los distintos programas que controlan a los diversos recursos hardware de los que est compuesto este equipo. 3 02 01 Estados del equipo embarcado Bsicamente el equipo embarcado tiene tres estados posibles: Apagado: el equipo no est encendido. Sin servicio: el equipo est encendido pero sin ningn servicio asignado. Servicio: el equipo est encendido y con algn viaje abierto. El paso entre estados depende de los comandos generados desde el centro de control (puesta en viaje) as como del estado de la seal de encendido del tren. El apagado se produce cuando el equipo embarcado detecta que no hay seal de tren habilitado durante un periodo de tiempo. Entonces se procede al cierre del sistema, proceso que se realiza temporizadamente, es decir, tras activar el proceso de apagado, se dispone de un tiempo configurable para realizar la salida ordenada del sistema antes de eliminar la alimentacin del equipo.
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Funcionamiento del equipo embarcado El dispositivo embarcado obtiene de forma continua los datos ofrecidos por el receptor GPS que integra. Estos datos se refrescan con una frecuencia de un segundo durante la operacin normal del sistema. Esta periodicidad se ver reducida en los momentos en los que el equipo se vea implicado en tareas de mayor criticidad para el funcionamiento global. Una vez obtenidos los datos de posicin, el equipo realiza las siguientes funciones: Refresco y tratamiento de la posicin. Control de entrada y salida de puntos de inters de la red (estaciones, apeaderos, etc.) Dentro del sistema, el equipo embarcado trabaja como cliente, estando la aplicacin de comunicaciones alojada en el Centro de Control. Esto implica que en el momento de encendido (al detectar tren habilitado) es el equipo el que toma la iniciativa a la hora de establecer conexin con el Centro de Control. Una vez establecida, esta conexin se mantendr abierta durante todo el tiempo de operacin. Desde el punto de vista funcional y en el mbito de las comunicaciones las tareas llevadas a cabo son las siguientes: Envo de posicin de forma peridica y automtica de acuerdo a los parmetros configurados (tiempo y distancia). Envo de alarmas de tren parado, entrada o salida de reas de control. Envo de informacin de estado, posicionamiento u operacin, bajo peticin desde el centro de control. Recepcin de mensajes de operacin del tren. Recepcin de parmetros de configuracin desde el Centro de control.
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Normas de uso del equipamiento embarcado Obligatoriedad de conexin y notificacin de anomalas Con carcter general, todo vehculo motor que circule por las lneas de FEVE deber circular con el equipo conectado, estando prohibida su desconexin, salvo en los casos que contempla el Manual de Usuario. El personal de conduccin y de mantenimiento pueden comprobar el estado de funcionamiento del sistema actuando de acuerdo con lo dispuesto en el Manual de Usuario del equipamiento embarcado.
Cuando sea el Jefe de Circulacin el que tenga conocimiento de cualquier anormalidad relacionada con el sistema (fuera de servicio, que no transmite informacin o que sta es errnea) lo comunicar a la Direccin afectada, conforme el procedimiento establecido para notificar las averas del material.
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Vehculos no equipados con el sistema La circulacin de vehculos no dotados del sistema deber ser autorizada por la Direccin de FEVE o, en los casos de urgencia, por el P. M., los cuales establecern las condiciones de circulacin del vehculo. Estos vehculos debern llevar adems en lugar visible la leyenda Vehculo sin GPS.
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Competencias de cada Direccin relacionadas con el sistema Las Direcciones afectadas por el sistema tienen encomendadas, con carcter general, las competencias que se expresan a continuacin: La custodia, mantenimiento y correcto uso de los equipos asignados. La reposicin y adquisicin de equipamiento, incluidas tarjetas SIM. La publicacin de la documentacin necesaria para conocimiento del sistema por el personal a su cargo. Exigir al personal a su cargo la verificacin del estado de los equipos y recabar las informaciones que surjan sobre averas o deficiencias en el sistema. Adems de stas, corresponden a cada Direccin o Gerencia las siguientes competencias especficas: Direccin Gerencia de Gestin de Capacidad y Seguridad en la Circulacin: La regulacin del uso del sistema mediante la publicacin de los documentos reglamentarios que afecten a la Circulacin. La operacin de las consolas de los Puestos de Control y de las estaciones. El mantenimiento y actualizacin de las Bases de Datos y Servidores del sistema. La coordinacin de los parmetros de conexin y programacin con las otras Direcciones. La comunicacin a las otras Direcciones afectadas de las averas o deficiencias que se detecten en el sistema. Direccin Gerencia de Inversiones, Mantenimiento de Infraestructura y Sistemas: La instalacin, ampliacin, modificacin y el mantenimiento de la infraestructura de energa y dependencias de la red. Gerencia de Telecomunicaciones y Sistemas Informticos: La instalacin, ampliacin, modificacin y el mantenimiento de la infraestructura de comunicaciones. La instalacin, mantenimiento y acceso a la red de comunicaciones de los equipos informticos que dan soporte al sistema. La planificacin y gestin de los servicios corporativos relacionados con el sistema.
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Direcciones Gerencias de Viajeros, Mercancas y Trenes Tursticos: La gestin de las instalaciones existentes como consecuencia de remodelaciones de material. La instalacin del sistema en los nuevos vehculos que se incorporen al parque de FEVE. Transmitir al personal de limpieza y conservacin la ubicacin de antenas y cuidados necesarios para evitar daos o anomalas de funcionamiento. Informar a Gestin de Capacidad de las altas y de las bajas del parque. Verificacin del funcionamiento de la comunicacin va satlite. Direccin Gerencia de Fabricacin y Mantenimiento de Trenes: La comprobacin de funcionamiento del equipo (segn ubicacin del material). Realizar el mantenimiento de los equipos que integran STACRAIL segn las consistencias definidas a tal efecto. La reasignacin de los equipos. Informar a Gestin de Capacidad de cualquier variacin de la composicin de las unidades tren con motivo de reformas o averas. Informar a Gestin de Capacidad del cambio de asignacin (equipo embarcado unidad/locomotora) o instalacin de nuevos equipos embarcados.
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SModificaciones a los artculos de este capitulo. Publicado Consigna serie C N 11-DG-2008 de Fecha 22-12-2008. Modificado por Circular N 2- Presidencia - 2010 de Fecha 01-03 -2010
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Introduccin

Modificaciones a la introduccin: Ampliado por Circular N 3-SG-1988 de Fecha 04-11-1988

Participacin de los mandos

Autoridad conferida al Puesto de Mando (P.M.)

Designacin por el P.M. del lugar a dar las notificaciones

Facultades atribuidas a una Jefatura o categora concreta

Notificaciones relativas a la circulacin

rdenes en oposicin a normas reglamentarias

Casos no contemplados en estos Reglamentos

Abandono del servicio

Medidas a tomar por abandono del servicio

Prohibiciones durante el servicio

Dimensiones y caractersticas de las seales

Forma de hacer las seales

Proteccin de las dependencias por parte de los Agentes

Comprobacin por los Agentes de los tiles y documentos reglamentarios

Permanencia indebida en dependencias de circulacin

Parada de los trenes

Obligacin de ajustarse los trenes de marcha grafiada a su itinerario

Forma en que acta una estacin como apeadero

ndice del Reglamento de Circulacin de Trenes

Prembulo Reglamento Principios fundamentales

08 rdenes en oposicin a normas reglamentarias 09 Casos no contemplados en estos Reglamentos ..

Captulo II Circulacin de trenes

Salida y entrada de los trenes

3.01.00 Bloqueo telefnico (B.T.)

3.02.00 Bloqueo elctrico-manual (B.E.M.)

3.03.00 Bloqueo automtico de va doble (B.A.D.) con C.T.C. y M.L.

3.04.00 Bloqueo automtico de va nica (B.A.U.) con C.T.C. y M.L.

3.05.00 Bloqueo por tiempo en va doble

3.06.00 Bloqueo por pilotaje

3.07.00 Bloqueo por Ocupacin

3.08.00 Bloqueo por radiotelfono

3.09.00 Anomalas en va doble Circulacin temporal por va nica

3.10.0 Estaciones de servicio intermitente

3.11.00 Bloqueo automtico banalizado con C.T.C. y M.L.

Parada accidental de los trenes

7.15.00 7.16.00 7.17.00

Inutilizacin de las maquinas

Peticin y envo de mquina o tren de socorro

Corte de trenes y escape de vehculos

Arrollamiento de personas y existencia de cadveres en los trenes

Registrador de velocidad de locomotoras y automotores...

3.00.00 Manejo, disposicin y control de los equipos registradores....

4.00.00 4.01.00 4.02.00 4.03.00 4.04.00 5.00.00 5.01.00 5.02.00 5.03.00

Dispositivo de hombre muerto.....

2.00.00 2.01.00 2.02.00 2.02.01 2.02.02 2.03.00 2.04.00

Potencia de los frenos y rgimen de frenado....

Anomalas del sistema de frenado automtico.............

Frenado de los trenes. Anexo n 1

1. -Automotores y Unidades Tren..... 2. Locomotoras y Tractores.... 3. Vagones....... 4. Coches y Furgones......

Frenado de los trenes. Anexo n 2

Frenado de los trenes. Anexo n 4

Modificacin de los trenes sin marcha determinada

Telefonemas para el anuncio y supresin de trenes Anuncio:

Exceso de tiempo de parada

Salida y entrada de los trenes

Autorizacin para entrar o salir de las estaciones

Medidas a tomar en relacin con el itinerario a recorrer en la estacin El Jefe de circulacin,

Prohibicin de entradas y salidas simultaneas En una estacin no se autorizar:

Salida de trenes Antes de expedir un tren, el Jefe de circulacin de la estacin comprobar:

Entrada a contrava Medidas a tomar: Por el Jefe de circulacin:

Detencin accidental de los trenes a la salida