UNIVERSIDADE FEDERAL DO MARANHO

CENTRO DE CINCIAS EXATAS E TECNOLOGIA

DEPARTAMENTO DE TECNOLOGIA QUMICA
CURSO DE ENGENHARIA QUMICA

Joaria Gomes Carreiro

Maria da Conceio Sousa Soares
Raquel Bezerra dos Santos
Teresinha de Jesus Lobato Pereira
Walbert Silva Alves Cartagenes

PERDA DE CARGA EM ACIDENTES

So Lus
13/10/2011

Joaria Gomes Carreiro

Maria da Conceio Sousa Soares
Raquel Bezerra dos Santos
Teresinha de Jesus Lobato Pereira
Walbert Silva Alves Cartagenes

PERDA DE CARGA EM ACIDENTES

Relatrio

de

aula

prtica

apresentado como pressuposto para

obteno de nota parcial da disciplina
de

Laboratrio

de

Engenharia

Qumica I.

Ministrante da disciplina:
Prof. Dr. Wendell F. de la Salles

So Lus
13/10/2011

SUMRIO

RESUMO ................................................................................................................... 4
NOMENCLATURA .................................................................................................... 5
1 INTRODUO ....................................................................................................... 6
2 MATERIAIS E MTODOS ..................................................................................... 8
2.1 SISTEMA EXPERIMENTAL ................................................................................ 8
2.2 PROCEDIMENTO EXPERIMENTAL .................................................................. 9
3 RESULTADOS E DISCUSSO ............................................................................ 10
3.1 PERDA DE CARGA X V2/2g ............................................................................. 10
3.1.1 ACIDENTE A (JOELHO DE 20 mm) .......................................................... 11
3.1.2 ACIDENTE B (JOELHO DE 25 mm) .......................................................... 11
3.1.3 ACIDENTE C (JOELHO DE 32 mm) .......................................................... 12
3.1.4 ACIDENTE G (CURVA DE 90 DE 25 mm) ................................................ 13
3.2 COEFICIENTES DE PERDAS DE CARGA LOCALIZADAS EXPERIMENTAIS X
TERICOS .............................................................................................................. 13
3.3 COMPORTAMENTO DO PERFIL DE PRESSO EM EXPANSES E
CONTRAES DE TUBULAES ....................................................................... 14
3.4 PERDAS DE CARGA DISTRIBUDAS EXPERIMENTAIS X TERICAS ........ 14
3.5 QUEDA DE PRESSO NO TRECHO 29 30 ............................................ 16
4 CONCLUSES .................................................................................................... 17
REFERNCIAS ....................................................................................................... 18
ANEXOS ................................................................................................................. 19

RESUMO
Levando em considerao que o transporte de fluidos geralmente realizado
por meio de dutos, que um sistema de tubulao sempre apresenta perda de carga,
seja ela localizada ou distribuda, e que as perdas de carga em sistemas hidrulicos
so de grande relevncia em projetos de engenharia, fica evidente a importncia do
estudo e compreenso desse tipo de perda.
No caso deste relatrio esse estudo foi realizado atravs de um sistema
experimental contendo um sistema de tubos, bomba e rotmetro no qual aps a
estabilizao do escoamento nas vazes desejadas foram realizadas leituras em um
multimanmetro de colunas de liquido para a determinao da queda de presso e
anlise das perdas de carga.
Aps fazer a coleta dos dados e os devidos clculos, verificou-se que os
resultados foram parcialmente coerentes com os dados literrios, apesar de alguns
erros significativos serem notados, porm, esses podem ser justificados por erros de
medio. Desta forma, pode-se afirmar que os resultados obtidos foram satisfatrios
na observao e determinao dos coeficientes de perda de carga localizada e
distribuda.

NOMENCLATURA

hp perda de carga distribuda (m)

hL perda de carga localizada (m)
Q vazo volumtrica (m3/s)
k - coeficiente de perda localizada (adimensional)
P presso (N/m2)
Re nmero de Reynolds (adimensional)
- massa especfica da gua (kg/m3)
- peso especfico (N/m3)
D dimetro (m)
f fator de atrito (adimensional)
g acelerao gravitacional (m/s2)
V velocidade (m/s)

1 INTRODUO
O escoamento em dutos de suma importncia desde os primrdios da
civilizao. Os romanos, por exemplo, se revelaram grandes projetistas de sistemas
de transporte de gua a longas distancias. Esses sistemas se desenvolveram ao
longo do tempo. Hoje os dutos so construdos de vrios tipos de materiais e podem
ser utilizados tambm para transporte de gases, sendo utilizados para o
deslocamento de fluidos entre os tanques de estocagem e as unidades de
processamento, nas plantas industriais e entre grandes distancias como os
minerodutos, oleodutos e gasodutos.
Esses sistemas de tubulaes so compostos de vrios tipos de acidentes
que oferecem resistncia ao escoamento, tais como sees retas, curvas e vlvulas
provocando, assim, uma perda de carga. E a est a importncia do calculo desta:
dela depende o projeto e dimensionamento das instalaes de transporte de fluidos.
Entende-se por perda de carga como a perda de energia que provoca uma
diminuio na presso total do fluido ao longo do escoamento. Essa perda pode ser
contnua, ao longo dos condutos regulares, acidental ou localizada, devido a casos
regulares como estreitamento, altera o de direo ou presena de uma vlvula.
Ento a perda de energia pode ser considerada como a energia perdida pela
unidade de peso do fluido quando este escoa e ocorre devido ao escoamento de um
liquido que vai de um ponto para o outro no interior de um tubo, tal perda ocorre
principalmente ao atrito do fluido com uma camada estacionria aderida a parede
interna do tubo. O uso da tubulao no transporte de fluidos feito de duas
maneiras: podendo ser abertos para a atmosfera recebendo o nome de canais,
destinado ao transporte de gua ou fechados neste caso, a presso maior que a
atmosfrica, sendo chamado de dutos sob presso.
Dependendo do fator que causa a perda de carga, ela pode ser classificada
de duas formas: Perdas de cargas distribudas ou primrias e perdas de cargas
localizadas ou secundrias.
As perdas de cargas distribudas resultado do atrito no escoamento
completamente em tubos de seo constante. As paredes dos dutos so retas e
causam uma perda de presso distribuda ao de seu comprimento, desta forma a

presso total diminui ao longo do comprimento. Esta perda de carga depende do

dimetro e do comprimento do tubo, da rugosidade da parede, das propriedades
especificas do fluido, da massa especifica, da viscosidade e da velocidade do
escoamento.
Visto que a perda de carga depende da propriedade do fluido, ou seja, do
seu escoamento atravs do duto, importante ressaltar que essa perda
independente do caminho do tubo. Desta forma necessrio lembrar que o
escoamento pode ser laminar ou turbulento. No escoamento laminar o fluido tem a
trajetrias regulares, e no escoamento turbulento a trajetria do fluido irregular. Em
geral o regime de escoamento no transporte de fluidos em uma tubulao
turbulento, com exceo apenas em casos como escoamento a baixas vazes e
velocidades.
As perdas de cargas localizadas ocorrem por causa da existncia de vrios
acessrios de canalizao em uma tubulao, sofrendo perturbaes em pontos
como as curvas e as mudanas de rea. Tais perturbaes causam o aparecimento
ou o aumento de turbulncias, responsvel pela dissipao adicional de energia,
estas perdas de cargas tambm so chamadas de perdas de cargas acidentais.
Nesse relatrio iremos observar o fenmeno da perda de carga (localizada e
distribuda) efetuando medies no sistema de bombeamento experimental,
utilizando gua que percorre um sistema de PVC.

2 MATERIAIS E MTODOS
2.1 SISTEMA EXPERIMENTAL
O experimento consiste de um sistema de tubos, bomba fabricada pela
Dancor S. A. Ind. Mecnica, modelo CP-4R Prot. Term., com motor de induo
monofsico, potncia de 0,5 CV, 3480 rpm, 220V, 2,5 A e srie 10/2010 e medidor
de vazo que permite o escoamento de gua atravs de diversos acidentes na
tubulao (joelho, redues, vlvulas, etc.)
A vazo medida atravs de um rotmetro (3) e o escoamento garantido
por uma bomba centrifuga (2) com reciclo num reservatrio (1). As presses so
medidas atravs de um multimanmetro de colunas de liquido (4). As tubulaes
(PVC) tm medidas padronizadas de 20 mm, 25 mm e 32 mm. O sistema que foi
utilizado no experimento mostrado na Figura 1.

Figura 1 Sistema experimental para determinao de perda de carga em acidentes.

.

Os acidentes presentes no sistema so os seguintes:

Joelho de 20 mm (A)

Joelho de 25 mm (B)

Joelho de 32 mm (C)

Expanso de 20 mm para 25 mm (D)

Expanso de 25 mm para 32 mm (E)

Reduo de 32 mm para 20 mm (F)

Curva de 90 de 25 mm (G)

Todos esses acidentes esto representados na Figura 2.

Figura 2 Fluxograma do sistema experimental para determinao de perda de carga em acidentes.

2.2
. PROCEDIMENTO EXPERIMENTAL
O experimento procedeu-se da seguinte forma:
.

- Abriu-se a vlvula de retorno da bomba, mantendo-se a vlvula de liberao para o

.
rotmetro
fechada;

- Ligou-se a bomba;
- abriu-se a vlvula de liberao para o rotmetro;
- ajustou-se a vazo desejada atravs da mesma.
- Aps a estabilizao do escoamento na vazo desejada, fez-se as leituras das
presses relativas atravs dos manmetros de coluna de lquido e anotou-se a
temperatura da gua.

10

- Repetiu-se o procedimento para outras vazes de acordo com o planejamento

experimental.
3 RESULTADOS E DISCUSSES
A partir de um sistema de tubos, bomba e rotmetro, verificou-se a perda de
carga atravs de acidentes na tubulao, tais como: joelho, curva de 90, reduo e
expanso. Os dados coletados so apresentados na Tabela 1.
Tabela 1 Dados coletados para o sistema de perda de carga em acidentes.
Vazo
(L/h)

900
800
700
600
500
400
300
200

Vazo
(L/h)

900
800
700
600
500
400
300
200

1
89,4
75,4
62,8
50,6
40,6
51,0
64,7
59,1

19
36,0
32,4
28,5
25,8
22,9
38,1
57,7
56,0

2
87,0
73,3
61,0
49,3
39,8
49,8
64,0
58,9

20
35,1
31,5
28,7
25,4
22,6
38,0
57,4
55,9

3
75,6
64,0
53,8
44,0
36,0
47,9
62,8
58,2

21
35,1
31,5
28,7
25,4
22,6
38,0
57,4
55,9

4
69,5
59,6
50,5
41,3
33,7
46,1
61,9
57,7

22
35,1
31,5
28,7
25,4
22,6
38,0
57,4
55,9

5
63,1
54,0
43,2
38,4
32,1
44,6
61,3
57,5

23
35,1
31,5
28,7
25,4
22,6
38,0
57,4
55,9

6
57,3
49,6
42,1
35,4
29,8
43,5
60,4
57,1

24
35,0
31,7
29,0
25,4
22,6
38,1
57,3
55,9

7
45,7
40,3
35,0
30,5
26,3
40,3
59,1
56,5

25
35,9
32,5
28,9
25,8
22,8
38,2
57,6
55,9

Presso (cm H2O)

8
9
10
11
42,8 43,4 43,0 42,0
37,7 38,0 38,3 37,9
33,3 33,8 33,6 33,4
29,3 29,4 29,1 29,2
25,5 25,5 25,4 25,5
40,3 40,3 40,3 39,9
58,4 58,3 58,3 58,3
56,5 56,5 56,5 56,5

12
43,9
39,0
34,0
29,6
25,1
40,4
58,5
56,5

Presso (cm H2O)

26 27 28 29 30
35,2 35,0 34,1 31,9 32,4
32,0 31,4 30,9 28,9 29,3
28,7 28,4 28,0 26,5 26,7
25,6 25,3 25,0 23,9 24,1
22,5 22,5 22,4 21,4 21,2
38,2 38,1 37,6 37,4 37,0
57,5 57,4 57,4 57,0 57,3
55,9 55,9 55,8 55,8 55,7

13
45,5
39,9
34,9
30,4
26,1
41,1
58,7
56,6

31
32,3
29,0
26,5
23,8
21,3
37,0
56,9
55,7

32
32,0
29,0
26,6
23,9
21,3
37,0
57,1
55,7

14
43,8
38,9
34,1
29,6
26,0
39,8
58,6
56,3

33
32,0
29,0
26,6
23,9
21,3
37,0
57,1
55,5

15
42,3
37,0
32,8
28,6
25,4
39,7
58,3
56,2

34
15,8
16,4
16,5
16,6
16,5
33,9
55,1
54,5

16
42,0
37,5
32,9
28,7
25,0
39,4
58,5
56,5

35
21,0
20,6
19,8
19,1
18,2
35,0
55,8
55,0

17
48,8
36,4
32,0
27,9
24,5
39,3
58,4
56,5

18
36,4
32,7
29,0
26,0
23,0
38,3
57,7
56,0

36
21,8
21,0
20,1
19,3
18,3
35,3
55,6
55,0

37
18,0
18,0
17,8
17,4
17,5
34,5
55,0
54,7

3.1 PERDA DE CARGA X V2/2g

Os dados coletados foram tratados a fim de obter a perda de carga, segundo
a equao (1):

hp =

(1)

A partir dos dados coletados para vazo volumtrica, calculou-se o termo

2

V /2g.

11

3.1.1 ACIDENTE A (JOELHO DE 20 mm)

O acidente A1 ocorre entre as tomadas de presso 3 e 4 e o acidente A2
ocorre entre as tomadas de presso 5 e 6, conforme a figura 2. A figura 3 apresenta
o perfil de perda de carga em funo de V2/2g.
0.07
0.06

V2/2g (m)

0.05
0.04
A1

0.03

A2

0.02
0.01
0
0.000

0.010

0.020

0.030

0.040

0.050

0.060

0.070

hp (m)

Figura 3 Perfil de perda de carga X V2/2g para os acidentes A1 e A2.

Com o aumento da velocidade, provocado pelo aumento da vazo, a perda de

carga aumentou proporcionalmente, no entanto, notou-se no grfico uma grande
disperso de A2 em relao a A1, provavelmente explicada por erros experimentais
de medio. Esse perfil crescente gerado pelo aumento da tenso de
cisalhamento e pela curvatura dos acidentes, j que a perda de carga em
escoamentos em curvas maior que em escoamentos em tubos retos.
3.1.2 ACIDENTE B (JOELHO DE 25 mm)
Segundo dados literrios a perda de carga localizada aumenta com o
aumento do dimetro do acidente. [2] A figura 4 representa a perda de carga no
joelho de 25 mm localizado entre as tomadas de presso 17 e 18, conforme a figura
2.

12

0.025

V2/2g (m)

0.02
0.015
0.01

0.005
0
0.000

0.020

0.040

0.060

0.080

0.100

0.120

0.140

hp (m)

Figura 4 Perfil de perda de carga X V2/2g para o acidente B.

Comparando-se as figuras 3 e 4 notou-se uma diminuio da velocidade

decorrente do aumento do dimetro na tubulao, ainda assim a perda de carga
aumenta bruscamente.
3.1.3 ACIDENTE C (JOELHO DE 32 mm)
A figura 5 representa a perda de carga no joelho de 32 mm localizado entre
as tomadas de presso 28 e 29, conforme a figura 2.
0.01
0.009
0.008
V2/2g (m)

0.007
0.006
0.005
0.004

0.003
0.002
0.001
0
0.000

0.005

0.010

0.015

0.020

0.025

hp (m)

Figura 5 Perfil de perda de carga X V2/2g para o acidente B.

Analogamente figura 4 o perfil de velocidade diminui decorrente do aumento

do dimetro na tubulao e a perda de carga continua a aumentar. A figura 5 mostra
pequenos desvios decorrentes de erros de medio. O aumento das perdas de

13

carga devido a separao do escoamento que ocorre na parte interna da curva e a

presena de um escoamento rotativo secundrio.
3.1.4 ACIDENTE G (CURVA DE 90 DE 25 mm)
No foi possvel realizar a anlise desta curva, devido a possveis erros
experimentais de medio. Os dados deste acidente encontram-se em anexo.
3.2 COEFICIENTES DE PERDAS DE CARGA LOCALIZADAS EXPERIMENTAIS X
TERICOS
Os coeficientes de perdas de carga localizadas so diretamente
proporcionais a perda de carga e inversamente proporcionais ao quadrado da
velocidade como demonstra a equao (2):
k=

(2)

Os coeficientes k1, k2, k3 e k4 esto relacionados aos acidentes A1, A2, B e

C, respectivamente e seus valores constam da tabela 2.

Tabela 2 Coeficientes de perdas de carga localizadas determinados experimentalmente.

V2/2g
0,062
0,049
0,0375
0,0275
0,0191
0,0122
0,0069
0,0031

k1
0,9887
0,9026
0,8842
0,9846
1,2078
1,477
1,3129
1,6411

k2
0,9401
0,9026
0,2947
1,094
1,2078
0,9026
1,3129
1,3129

mdia

1,1

1,0

k3
5,248
1,9819
2,0988
1,8093
2,0569
2,1426
2,6663
4,2851

k4
2,551
2,9351
2,8752
2,8699
3,757
1,1741
4,1744
0

2,1

2,9

Os dados da literatura obtidos para cotovelos de 90 e curva 90, so 1,17 e

0, 24 respectivamente. [3]
Os valores para k1 e k2 aproximaram-se dos valores esperados, no entanto
os valores para k3 e k4 distanciaram-se bastante, possveis explicaes para este
fato pode ser a variao do dimetro no considerada na literatura consultada e
erros experimentais de medio.

14

No foi possvel comparar dados para a curva de 90, devido a possveis

erros experimentais de medio.
3.3 COMPORTAMENTO DO PERFIL DE PRESSO EM EXPANSES E
CONTRAES DE TUBULAES
Em expanses o perfil de presso em seu incio praticamente constante e
durante esta, h uma queda brusca. Logo aps ocorre a recuperao e consequente
aumento da mesma quando o escoamento se restabelece.
A queda de presso se explica pela dissipao de energia cintica no
processo de desacelerao do fluido.
Na contrao do dimetro da tubulao formada uma vena contracta e h
uma perda parcial de presso devido a dissipao viscosa de modo que a presso
no retorna ao valor inicial.
3.4 PERDAS DE CARGA DISTRIBUDAS EXPERIMENTAIS X TERICAS
As tabelas 3, 4, 5 e 6 relacionam as quedas de presso tericas e
experimentais. As perdas de carga tericas foram obtidas pela equao (3):
P =f

(3)

Tabela 3 Variao de presso terica e experimental para o trecho 23.

23
V2
1,21
0,96
0,73
0,54
0,37
0,24
0,13
0,06

Re
23389
20791
18192
15593
12994
10395
7796,5
5197,6

f
0,024
0,025
0,026
0,026
0,028
0,031
0,033
0,037

P t
853,5
702,5
559,3
410,9
307,3
217,8
130,4
65,0

Pe
1117,9
912,0
706,0
519,7
372,6
186,3
117,7
68,6

15

Tabela 4 Variao de presso terica e experimental para o trecho 67.

67
2

V
1,21
0,96
0,73
0,54
0,37
0,24
0,13
0,06

Re
23389
20791
18192
15593
12994
10395
7796,5
5197,6

f
0,024
0,025
0,026
0,026
0,028
0,031
0,033
0,037

P t
Pe
469,4 1137,5
386,4 912,0
307,6 696,2
226,0 480,5
169,0 343,2
119,8 313,8
71,7 127,5
35,7
58,8

Tabela 5 Variao de presso terica e experimental para o trecho 1415.

1415
f
V2
Re
P t
Pe
0,47 18408 0,026 162,9 147,1
0,37 16363 0,026 128,7 186,3
0,28 14318 0,026 98,5 127,5
0,21 12272 0,028 78,0 98,1
0,14 10227 0,031 59,9 58,8
0,09 8181,5 0,032 39,6
9,8
0,05 6136,1 0,035 24,4 29,4
0,02 4090,7 0,039 12,1
9,8
Tabela 6 Variao de presso terica e experimental para o trecho 1819.
1819
V2
0,47
0,37
0,28
0,21
0,14
0,09
0,05
0,02

Re
18408
16363
14318
12272
10227
8181,5
6136,1
4090,7

f
0,026
0,026
0,026
0,028
0,031
0,032
0,035
0,039

P t
148,7
117,5
90,0
71,2
54,7
36,2
22,2
11,0

Pe
39,2
29,4
49,0
19,6
9,8
19,6
0,0
0,0

Para os trechos 23 e 1415 as diferenas entre as quedas de presso

tericas e as experimentais so pequenas, fato que pode ser justificado pelo melhor
estabelecimento do escoamento.
Para os trechos 67 e 1819 as diferenas entre as quedas de presso
tericas e as experimentais so grandes, pode-se justificar tais diferenas pela

16

configurao da tubulao, j que, h antes destes trechos joelhos de 90 fazendo

com que o escoamento no seja plenamente desenvolvido.

3.5 QUEDA DE PRESSO NO TRECHO 29 30
Analisando a queda de presso no trecho 29 30, constatou-se que os
valores obtidos no podem ser analisados, provavelmente, devido a erros de
medies durante o experimento.

17

4 CONCLUSES
O experimento mostrou-se satisfatrio na medida em que se pde observar
na prtica os efeitos causados pelos acidentes em tubulaes e assim determinar os
coeficientes de perdas de carga localizadas, as perdas de carga e as quedas de
presso inerentes ao sistema.

18

REFERNCIAS
[1] MUNSON, Bruce R. Fundamentos da mecnica dos fluidos / Bruce R. Munson,
Donald F. Young, Theodore H. Okiishi; 4 edio. So Paulo: Blucher, 2004.
[2] AZEVEDO NETTO, Jos Martiniano de. Manual de hidrulica / J.M. de Azevedo
Netto, Guillermo Acosta Alvarez; 7 edio. So Paulo: Blucher, 1982.
[3] BISTAFA, Sylvio R. Mecnica dos fluidos: noes e aplicaes; 1 edio. So
Paulo: Blucher, 2010.

19

ANEXOS
Tabela 7 Dados para o sistema de perda de carga em acidentes.
Vazo
(m3/s) x
105
25,0
22,2
19,4
16,7
13,9
11,1
8,3
5,6
Vazo
(m3/s)
x 105
25,0
22,2
19,4
16,7
13,9
11,1
8,3
5,6

Vazo
(m3/s)
x 105

1
8766,6
7393,7
6158,2
4961,8
3981,2
5001,1
6344,5
5795,3

2
8531,2
7187,8
5981,7
4834,4
3902,8
4883,4
6275,8
5775,7

3
7413,3
6275,8
5275,6
4314,6
3530,2
4697,1
6158,2
5707,1

4
6815,2
5844,4
4952,0
4049,9
3304,6
4520,6
6069,9
5658,1

Presso (Pa)
5
6
7
6187,6 5618,8 4481,3
5295,2 4863,8 3951,8
4236,2 4128,3 3432,1
3765,5 3471,3 2990,8
3147,7 2922,2 2579,0
4373,5 4265,6 3951,8
6011,1 5922,8 5795,3
5638,5 5599,2 5540,4

8
4197,0
3696,9
3265,4
2873,2
2500,5
3951,8
5726,7
5540,4

9
4255,8
3726,3
3314,4
2883,0
2500,5
3951,8
5716,9
5540,4

10
4216,6
3755,7
3294,8
2853,5
2490,7
3951,8
5716,9
5540,4

11
4118,5
3716,5
3275,2
2863,4
2500,5
3912,6
5716,9
5540,4

Presso (Pa)
12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

4304,8
3824,3
3334,0
2902,6
2461,3
3961,6
5736,5
5540,4

4461,7
3912,6
3422,3
2981,0
2559,4
4030,3
5756,1
5550,2

4295,0
3814,5
3343,8
2902,6
2549,6
3902,8
5746,3
5520,8

4147,9
3628,2
3216,4
2804,5
2490,7
3893,0
5716,9
5511,0

4118,5
3677,3
3226,2
2814,3
2451,5
3863,6
5736,5
5540,4

4785,3
3569,4
3137,9
2735,9
2402,5
3853,8
5726,7
5540,4

3569,4
3206,6
2843,7
2549,6
2255,4
3755,7
5658,1
5491,4

3530,2
3177,1
2794,7
2529,9
2245,6
3736,1
5658,1
5491,4

3441,9
3088,9
2814,3
2490,7
2216,2
3726,3
5628,6
5481,6

3441,9
3088,9
2814,3
2490,7
2216,2
3726,3
5628,6
5481,6

3441,9
3088,9
2814,3
2490,7
2216,2
3726,3
5628,6
5481,6

3441,9
3088,9
2814,3
2490,7
2216,2
3726,3
5628,6
5481,6

3432,1
3108,5
2843,7
2490,7
2216,2
3736,1
5618,8
5481,6

33

34

35

36

37

Presso (Pa)
25

26

27

28

29

30

31

32

25,0

3520,4 3451,7 3432,1 3343,8 3128,1 3177,1 3167,3 3137,9 3137,9 1549,3 2059,3 2137,7 1765,1

22,2

3187,0 3137,9 3079,1 3030,1 2833,9 2873,2 2843,7 2843,7 2843,7 1608,2 2020,0 2059,3 1765,1

19,4

2833,9 2814,3 2784,9 2745,7 2598,6 2618,2 2598,6 2608,4 2608,4 1618,0 1941,6 1971,0 1745,5

16,7

2529,9 2510,3 2480,9 2451,5 2343,6 2363,2 2333,8 2343,6 2343,6 1627,8 1872,9 1892,6 1706,2

13,9

2235,8 2206,4 2206,4 2196,5 2098,5 2078,9 2088,7 2088,7 2088,7 1618,0 1784,7 1794,5 1716,1

11,1

3745,9 3745,9 3736,1 3687,1 3667,4 3628,2 3628,2 3628,2 3628,2 3324,2 3432,1 3461,5 3383,1

8,3

5648,3 5638,5 5628,6 5628,6 5589,4 5618,8 5579,6 5599,2 5599,2 5403,1 5471,7 5452,1 5393,3

5,6

5481,6 5481,6 5481,6 5471,7 5471,7 5461,9 5461,9 5461,9 5442,3 5344,3 5393,3 5393,3 5363,9

20

Tabela 8 Dados de coeficiente de perda localizada para o acidente G.

Q
0,0003
0,0002
0,0002
0,0002
0,0001
0,0001
8E-05
6E-05

G
Hp
0,003
-0,005
-0,001
-0,001
0,004
0,003
-0,002
-0,003

V2/2g
0,0237
0,0187
0,0144
0,0105
0,0073
0,0047
0,0026
0,0012

k
0,127
-0,268
-0,07
-0,095
0,5485
0,6428
-0,762
-2,571