GUIA DE ESTUDIO TRANSMISIONES HIDRULICAS

TEMARIO.
POSICIONES DE PALANCA SELECTORA COMPONENTES DE UNA TRANSMISIN EMBRAGUES Y FRENOS MULTIDISCOS FRENOS DE CINTAS SISTEMAS DE CONTROL HIDRAULICO TRENES EPICICLOIDALES ACEITES ATF.

TRANSMISIN HIDRAULICA

POSICIONES DE LA PLACA SELECTORA

P (Parking; Estacionamiento):
Al estar la palanca en esta posicin, se produce un bloqueo mecnico de la transmisin; al fijarse mediante una ueta el eje de salida con la carcaza de la transmisin de esta forma el vehculo no puede moverse en ningn sentido. En esta posicin el motor puede hacerse funcionar, se recomienda esta posicin cuando se trabaja con el motor en funcionamiento, debe ponerse solo cuando el vehculo est totalmente detenido. La palanca queda bloqueada, pudiendo moverse solo si se acciona un botn colocado en misma palanca, que permite eliminar el bloqueo.

R (Reverse Marcha atrs):

Cuando se lleva la palanca a esta posicin el vehculo retrocede.

N (Neutral):
Estando la palanca en esta posicin la transmisin queda inactiva debido a un loqueo en el sistema de mando de la trasmisin (hidrulica) y an cuando el motor se acelere no hay desplazamiento alguno del vehculo. En algunos vehculos el motor puede ser puesto en movimiento en esta posicin. El vehculo puede ser remolcado en esta posicin hasta una distancia no superior de 20 Km ni a ms de 32 km/h. La palanca esta bloqueada en esta posicin. El automvil solo parte en P y en N debido a un S witch colocado en la columna de la direccin si el vehculo lleva palanca al volante en el eje de accionamiento de la caja si lleva palanca el piso, el cual permite que en estas dos posiciones solamente la energa pueda circular de la chapa el motor de arranque.

D (Drive Conducir Avance

Esta es la posicin normal de funcionamiento o de conduccin de un vehculo con T.A., se producirn en forma automtica tanto ascendente como descendentemente las diferentes velocidades de la transmisin. En esta posicin no hay retencin del vehculo por el motor al desacelerar. En esta posicin tambin se produce la accin kick Down que permite producir un cambio descendente cuando se pisa al acelerador del vehculo y se desea adelantar a otro. En esta posicin existen dos posiciones para conducir el vehculo, en aceleracin normal en que los cambios se pasan a velocidad relativamente baja y en aceleracin forzada en que los cambios se pasan en velocidad ms altas para aprovechar mejor la potencia del motor y obtener una mayor aceleracin del vehculo.

L2 (Low 2, Baja 2 Intermedia Segunda V Segunda manual)

Estando la palanca en esta posicin la T.A. funciona slo en l a 2 V; sin pasar a 3 , recomendada para medianos esfuerzos de traccin. Produce retencin con el motor.

L1 (Low 1, Baja 1 primera V- la manual):

En esta posicin la T.A. funciona solo en la 1 V recomendada para grandes esfuerzos de traccin y de enganche, apta para conducir en terrenos resbaladizos.

COMPONENTES DE UNA TRANSMISIN HIDRAULICA

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convertidor de torque bomba de aceite conjunto engranajes planetarios epicicloidales conjunto de embragues y frenos carter o deposito de aceite rueda de seales rueda dentada de aparcamiento eje de salida

PARTES Y COMPONENTES INTERNOS DE UNA TRANSMISIN HIDRAULICA

EMBRAGUES MULTIDISCOS O DE DISCOS MULTIPLES

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Este dispositivo tiene como funcin conectar o desconectar dos piezas en movimiento, esta formado por : -Un cubo o masa; estriado exteriormente, sobre el cual se monta un conjunto de discos denominad Discos de fibra. -Un pistn accionador; montado en la parte interna del cilindro, en una superficie pulida, cuya funcin es la de transformar la presin hidrulica en fuerza para unir los discos entre s y conectar el cubo con el tambor. Para lograr la hermeticidad del pistn con el tambor se utilizan juntas o sellos de caucho sinttico, que pueden ser del tipo anillo O , juntas de seccin cuadrada o rectangular, o juntas de labios. -Un resorte de recuperacin el cual permite una vez liberada la presin hacer volver al pistn a su posicin de reposo, dejando libres los discos y permitiendo que el tambor y cubo puedan girar independientemente uno del otro. Se pueden usar los siguientes tipo de resortes de recuperacin:

a.- Resorte Helicoidal nico

Mltiple.

b.- Resorte de Diafragma; Abanico o discos.

-Una vlvula de retorno (retencin) o descarga: la cual puede estar ubicada en el tambor o en el pistn y cuya finalidad es la de permitir una mayor rapidez en la desaplicacin del pistn y cuya finalidad es la de permitir una mayor rapidez en la desaplicacin del pistn, eliminar el aire, permitir la total evacuacin del lquido del interior del embrague. El aceite4 que escapa por esta vlvula se utiliza generalmente para la lubricacin de los discos. -Un retenedor de resorte, el cual mantiene mediante un seguro, fijo el o los resortes de recuperacin del tipo helicoidal a la parte central del tambor. Cuando se desee desmontar este retenedor debe utilizarse una herramienta denominada mesa de 3 patas u otra herramienta que permita comprimir los resortes.

DISCOS.

En los embragues se encuentran dos tipos de discos:

A.- Discos de Fibra, pasta o friccin. B.- Discos de Acero o Metlico. A.- Discos de Fibra
Estn fabricados de papel tratado qumicamente, este se vulcaniza a ambos lados de un disco metlico, el disco as formado es capaz de soportar altas presiones y T , entre 180 200C sin deformarse. Son ideales para trabajar en aceite, al agua tiende a deshacerlo. La superficie de friccin puede ser lisa o ranurada, este ltimo diseo permite mejorar la lubricacin y refrigeracin de los discos. Estos discos no pueden lavarse con ningn tipo de solvente, en caso de ser necesario deber hacerse con A.T.F. Cuando se instalen discos nuevos, debern sumergirse en A.T.F. durante un tiempo especificado por el fabricante, como mnimo hora. Este disco tiene su borde exterior liso y el interior dentado, lo que le permite fijarse al cubo del embrague. Antiguamente estos discos se fabricaban con su superficie de friccin de bronce.

Control de los Discos de Fibra: La recomendacin del fabricante, en cuanto a los discos de fibra, es que estos deben ser cambiados cada vez que desarme la transmisin, sin embargo, en algunos casos ser necesario determinar si el disco est o no en condiciones de ser reutilizado; para esto debemos controlar:

1.- Espesor:

Si el desgaste es mayor del 20% el disco deber cambiarse.

2.- Color: Si el disco presenta un color negro indica que el disco est quemado. Normalmente por haber estado patinando el embrague. 3.- Planitud: 4.- Dentado: Por efecto de la temperatura el disco tiende a deformarse cnicamente. Si presenta desgaste ser necesario reemplazarlo esto puede deberse a brusquedad en el manejo o trabajo muy intenso.

B.- Discos de Acero

Se distinguen los siguientes tipos de discos de acero:

1.- Discos de Acero Flexible:

Este es un disco ondulado o cnico colocado al lado del pistn accionador, tiene como funcin amortiguar la aplicacin del embragu hacindola ms suave. El disco anulado tiene sus dos bordes lisos y en algunos casos se instala al lado del plato de retencin l disco cnico tiene su borde exterior dentado.

2.- Discos o Platos de Acero

Tiene ambas superficies de Roce lisas, dispone de un dentado exterior por medio del cual se fija al tambor del embrague, est intercalado con los discos de fibra.

3.-Discos o Plato de retencin o Presin:

Es un disco e mayor espesor que el resto de los discos de acero, con el objeto de soportar sin deformarse la fuerza que ejerce el pistn sobre los discos en el momento del acople. Segn el tipo de resorte de recuperacin que utilice el embrague, se emplea uno o dos de estos discos. Si el embrague es con resorte de abanico se utilizan dos platos, uno colocado al lado del resorte y que tiene como funcin transmitir la fuerza del pistn hacia os discos y el otro colocado en la parte exterior retenido por un seguro. En el caso del embrague con resortes helicoidales se emplea uno solo de estos platos clocado en parte exterior del embrague y retenido por un seguro.

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Control de los Discos de Acero: Al igual que los discos de fibra estos debern reemplazarse cuando se desarme una transmisin, si fuera necesario reutilizarlos deber controlarse: a.- Que no existan ralladuras profundas. b.- Que no presenten seales de estar quemados.

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REGULACIN DE LOS EMBRAGUES.

Para que exista un buen funcionamiento de los embragues es necesario que exista un acierta tolerancia entre los discos de acero y de fibra. El fabricante provee diferentes formas de regulacin la ms utilizada consiste en emplear anillos de retencin o platos de retencin, de tipo selectivo; es decir, de diferentes espesores, los que se podrn seleccionar de acuerdo con la tolerancia existente en el embrague en el momento de armar.

FRENOS MULTIDISCOS
Tienen como funcin inmovilizar a un elemento en movimiento, unindolo firmemente a la carcaza de la caja de cambios; su funcionamiento, construccin y regulacin es similar a la de los embragues multi- discos.

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BANDAS DE FRENOS
Van montadas por la parte exterior de un tambor, al ser aplicadas permiten retenerlo fijndolo fuertemente a la carcaza de la caja de cambio, permitiendo de esa manera que un elemento del tren de engranaje quede inmovilizado o en reaccin adems cuando la palanca selectiva se encuentra en algunas de las posiciones de reduccin (L2;L1) permiten que la transmisin produzca accin de retencin. Estn fabricadas e una cinta metlica de acero laminado o fundido por cuyo interior se vulcaniza una superficie de friccin de material similar a la de los discos de fibra. En los extremos de la banda se encuentran un soporte (en cada extremo); uno de los cuales est conectado mediante tope generalmente regulable la carcaza en la caja de cambio, el otro soporte conecta un vstago del dispositivo de accionamiento al cual puede ser un servo o un acumulador. En un transmisin de 3 V se emplean 2 bandas de frenos Banda de Intermedia: Montada alrededor del tambor del embrague de directa y marcha a tras; al ser aplicada e inmoviliza al tambor, cuerpo de impulsin, engranaje central; el cual queda en reaccin permitiendo el funcionamiento de la caja en L2 Y D2. Banda de Baja y Marcha Atrs: Se monta alrededor del tambor de baja y M.A., al ser aplicada inmoviliza al tambor y al porta satlites trasero, permitiendo el funcionamiento de la caja en L1 y M.A. En las transmisiones modernas esta banda ha sido reemplazada por un freno multi-disco denominado de baja marcha atrs.

REGULACIN DE LA BANDA
Para permitir un buen funcionamiento de la banda de freno, es necesario que exista una cierta tolerancia entre tambor y banda. Esto permitir que el tambor gire libremente cuando a banda esta desaplicada y que el tambor gire libremente cuando la banda este desaplicada y que pueda ser aplicada efectivamente cuando sea necesario retener el tambor. Debemos guiarnos por las especificaciones el fabricante para conocer la forma de regular la banda y los perodos que debe efectuarse. Una de las formas ms comunes de regular la banda es la siguiente:

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1.-Soltar contratuerca de fijacin. 2.-Apretar al perno de regulacin a un torque S.E.F. 3.-Soltar el perno de regulacin un N de vueltas S.E.F. 4.-Apretar contratuerca de fijacin. El perno de regulacin puede encontrarse: 1.-En la parte exterior de la caja, a un costado de esta. 2.-En el interior de la caja, para esto es necesario desmontar el carter. 3.-No existe un dispositivo de regulacin, en este caso la banda se regula en el momento de la instalacin sin que se pueda corregir posteriormente.

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SISTEMA DE CONTROL HIDRULICO

En el cambio automtico, el convertidor, el sistema de control, y el conjunto de engranajes planetarios estn convenientemente complementados con la hidrulica. En el cambio automtico, el medio de trabajo es el aceite. En todas las transmisiones se utiliza una bomba de aceite, la acciona el motor a travs de la brida del convertidor de torque. Las bombas son robustas, de funcionamiento seguro y generan las presiones de trabajo necesarias. La bomba asegura el suministro de aceite a: los elementos del cambio mando de cambio convertidor de par o torque todos los puntos de lubricacin de la transmisin

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Bomba de aceite tipo engranajes internos meniscal

Gobierno automtico
El sistema de automatismo o de gobierno del cual depende la seleccin de las velocidades, segn de las circunstancias de la conduccin, trabaja en funcin de dos variables: 1- Vlvula moduladora 2- Gobernador

Vlvula moduladora

La Vlvula moduladora recibe informacin, ya sea por cable o por un tubo de conexin sobre la apertura de mariposa del acelerador. Esta informacin transformada por la vlvula en una seal de presin, que acta en conjunto contrapuesta con la presin en funcin de la velocidad elaborada por el regulador centrifugo. Gobernador

El regulador centrifugo o gobernador constituye la parte esencial del sistema de automatismo en toda transmisin automtica. Su misin es crear una lnea de presin de aceite proporcional a la velocidad que en cada instante lleve el vehculo.

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CAJA DE VLVULAS

Es una unidad montada normalmente en la parte inferior de la transmisin automtica, tiene como funcin: Producir todo el control automtico de la transmisin a travs de una serie de vlvulas que permiten bajo la accin de la presin generada por la bomba ( presin de lnea) y las seales de velocidad del vehiculo ,proporcionada por el gobernador de velocidad y carga del motor proporcionadas por el modulador de vaci que dirigir el flujo de aceite hacia los diferentes dispositivos que lograran el paso de lo cambios en forma ascendente como descendente. Las vlvulas pueden dividirse en dos grupos : Vlvulas que dirigen caudal y presin Vlvulas que regulan caudal y presin
Desde R/C Desde SA

Desde E/C Desde CSV

Desde la vlvula de cambio 1-2

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CIRCUITO HIDRAULICO

IRCUITO GM Caja de vlvulas Transmisin Hidrulica 1Bomba 2Vlvula reguladora de presin 3Vlvula de empuje 4Vlvula moduladora 5Vlvula de mando manual 6 y 7 Vlvula kick down 8 y 17-Vlvulas de cambios 18 Regulador centrfugo o gobernador 19 Acumulador del segundo embrague 20 Servo de freno de banda

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SISTEMA DE ENGRANAJES PLANETARIOS O EPICICLOIDAL

El sistema de engranajes planetarios o Epicicloidal constituyen la pieza fundamental de todo cambio automtico, ya que a travs de l se pueden producir los diferentes relaciones de engranajes planetarios esta formado por: 1.2.3.4.Engranaje central, planetario o sol. Porta Satlites. Satlites. Corona o Engranaje de diente interno.

Este sistema se conoce tambin como tren de engranaje Epicicloidales, se caracterizan por que el engranaje central est rodeado y en toma constante con los satlites, los cuales estn montados sobre ejes fijos al porta satlites, lo que le permite desplazarse libremente a lo largo del interior de la corona, que a su vez rodea y est en toma constante con los satlites.

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Este sistema toma su nombre de la accin combinada de los satlites y engranajes central. La funcin de los satlites es girar en torno a si mismos y a la vez alrededor del engranaje central, movimientos similar al de la tierra girando en torno de su eje y a la vez ejecutando revoluciones alrededor del sol.

SISTEMA DE ENGRANAJES
Sistema de Engranajes Mltiples: Este sistema es empleado en cajas automticas de 3V, y esta formado por dos conjuntos simples de engranajes cuya caracterstica es la poseer un engranaje central comn. En este sistema la potencia que viene por el eje de entrada es transmitida por el embrague de avance a la corona delantera para el funcionamiento en 1a, 2a y 3 A, para la tercera posicin M.A. el movimiento del eje de entrada se transmite por medio del embrague de directa y M.A., cuerpo de impulsin, el engranaje central. La salida de potencia se hace por el porta- satlites delantero para 2 a y 3 y por la corona trasera para la 1y M.A, el cual queda retenido por la banda de intermedia y el porta-satlite trasero para la 1 y M.A., el cual inmoviliza por el freno multi-disco o banda M.A. EN L1y M.A., y por el embrague unidireccional de baja en D1. Durante el funcionamiento en 2 y 3 V, acta el tren delantero, para M.A. funciona el tren trasero y para la velocidad funciona ambos trenes de engranajes.

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VENTAJAS DEL TREN EPICICLOIDAL. 1.- Todos los miembros comparten un centro comn, en consecuencia su forma es
ms compacta. 2.- Los engranajes estn siempre e toma constante, eliminndose la posibilidad de que los dientes de daan, por choque, o acoplamiento parcial. Adems como la toma es total y constante es posible efectuar cambios rpidos y automticos de las combinaciones, sin interrumpir la transmisin de potencia. 3.-Los engranajes planetarios son robustos y resistentes, y dada su forma compacta pueden hacer frente pares actuantes ms elevados que cualquier otro sistema de engranaje. Esto se debe a que cuando el sistema de engranajes este se reparte entre los diferentes satlites, lo que hace que la superficie de contactos a travs de la cual se transmite la potencia sea mayor. 4.-La disposicin de sus componentes hace relativamente ms fcil, inmovilizarlos o fijarlos entre s, para efectuar los cambios de combinaciones.

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El funcionamiento de un tren de engranaje epicicloidal, est basado en cinco reglas bsicas que son: a. b. c. d. e. Regla Regla Regla Regla Regla del punto muerto o neutro. de la desmultiplicacin. de la multiplicacin. de la transmisin en directa. de la inversin o M.A. (marcha atrs)

a. Regla de Punto Muerto Neutro:

Cuando hay entrada de potencia, pero no existe miembro de reaccin se esta en punto muerto. El Miembro de Reaccin, es aquel elemento del tren de engranaje que mediante dispositivos de acumulamiento; tales como: bandas de freno, frenos multidiscos, embragues unidireccionales; permiten conectar una parte del tren de engranajes con la carcaza de la caja de cambio inmovilizndolo totalmente. Para que un tren de engranaje pueda funcionar deben producirse 3 condiciones: 1.-Que uno de los elementos del tren, cualquiera de ellos sea motriz. 2.-Que uno de los elementos del tren, cualquiera de ellos sea conducido. 3.-Que uno de los elementos del tren, cualquiera de ellos este en reaccin. En la T.A., el punto muerto, se puede conseguir de dos formas diferentes: 1.-Actuando sobre el tren de engranajes. 2.-Desembragando el movimiento del eje de entrada de los engranajes. forma ms comnmente usada para lograr esta condicin en la T.A. b. Regla De la Desmultiplicacin: Si hay miembro de reaccin, y el porta satlites e la salida, se obtiene desmultiplicacin. Existen 2 posibilidades que cumplen lo exigido por esta regla: 1.-Poniendo el engranaje central en reaccin: Esta condicin es utilizada para obtener el funcionamiento de la transmisin en 2 V o intermedia. 2.-Poniendo la corona en reaccin: Esta condicin no es utilizada normalmente en las transmisiones Automticas. Esta es la

c). Regla De La Multiplicacin :

1. Si hay miembro de reaccin y el porta satlites es la entrada se obtiene multiplicacin.

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2. En los cambios automticos, no se utilizan los engranajes planetarios para obtener multiplicacin de velocidades. Sin embargo, durante el funcionamiento en retencin y marcha se producen internamente efectos de multiplicacin en la transmisin. Esta regla se cumple bajo 2 condiciones: 1. Si el engranaje central acta como miembro de reaccin en este caso la corona girar a mayor velocidad, esta condicin se produce cuando la transmisin funciona en L2 y el vehculo se desplaza en retencin. 2.- Si la corona acta como miembro de reaccin. En este caso el engranaje central girar a mayor V. Esta condicin no es utilizada en la transmisin automtica. d).Regla De La Transmisin En Directa La transmisin en directa o alta V, se obtiene acoplando o haciendo solidarios dos miembros cualquiera del tren de engranajes. Para lograr esta condicin se hace uso de los embragues multidiscos de esta forma se pueden conectar en las T.A. de 3V, la corona y el engranaje central, con el eje de entrada con lo cual ambos se convierten en motrices esto da como resultado que los satlites quedan bloqueados sin poder girar haciendo que todo el conjunto gire como una unidad con relacin 1 : 1 entre al eje de entrada y el eje de salida. e) Regla de la Inversin o Marcha Atrs: Cuando se impide el giro del porta- satlites, pero no de los satlites, se obtiene inversin del movimiento. Esta regla se cumple con dos posibilidades: 1.-Al estar el porta- satlites inmovilizados y ser el engranaje central; la entrada de la potencia, en este caso la corona girar con inversin y desmultiplicacin. Esta condicin es la que se utiliza para el funcionamiento en marcha atrs de la T.A.. 2.-Al estar el porta-satlites inmovilizado y ser la corona la entrada de potencia, en este caso el engranaje central girar con inversin y multiplicacin de velocidad. Esta condicin es utilizada cuando la transmisin funciona en L1 y el vehculo se desplaza en retencin.

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ACEITE ATF