NOIUNI GENERALE 1.

AERODINAMICA este ramura mecanicii fluide,care studiaz micarea aerului,micarea corpurilor n aer i forele i momen-tele care acioneaz asupra acestor corpuri n timpul micrii lor n aer. Metoda de studiu a fenomenelor aerodinamice depinde i de mrimea vitezei de zbor. Cnd un corp se deplaseaz n mediul aerian,el determin variaii locale ale densitii aerului. Aceast variaie a densitii este foarte mic la viteze foarte mici de deplasare a corpurilor i crete odat cu mrirea vitezei corpului. Legea lui Bernulli pentru fluide incompresibile Este aplicarea legii conservrii energiei la curgerea fluidelor. Coniderm un tub de curent de fluid incompresibil aflat n curgere n regim permanent. Fiecare particul de fluid aflat n micare are energie cinetic i energie potenial. Presiunea dinamic (V2/2) este presiunea pe care o exercit un fluid aflat n micare asupra unei plci plane cu suprafaa frontal perpendicular pe direcia vitezei fluidului. Presiunea static (p) este presiunea pe care fluidul o exercit ntotdeauna perpendicular pe suprafaa unui corp aflat n inte-riorul fluidului fie c fluidul este n repaus sau n micare odat cu corpul. Legea lui Bernulli pentru fluide incompresibile face tocmai bilanul energiei totale pe care o posed fluidul n micare cu diferite viteze.ntr-un tub de curent de fluid incompresibil aflat n curgere n regim permanent,suma ntre presiunea dinamic i presiunea static este constant i are aceeai valoare n orice seciune a tubului de curent. 1. Aplicaiile legii lui Bernoulli pentru zborul cu parapanta Aripa n zbor formeaz un unghi cu direcia vitezei,pe care l numim unghi de inciden. (D E S E N) Datorit poziiei aripii i formei acesteia n seciune,doar delimitm tubul de curent al particulelor de aer care trec pe deasupra aripii (extrados) vom vedea c acest tub de curent i micoreaz

seciunea n zona aripii S2<S1 deci V2>V1. Deci,n seciunea S2 a crescut presiunea dinamic. Dar aplicnd ecuaia lui Bernoulli V2/2+p=constant rezult c aici trebuie s scad presiunea static (p), deci deasupra aripii se creeaz o zon depresionar (O). Pe partea de jos a aripii (intrados) fenomenul are loc invers,deoarece aici seciunea tubului de curent crete S4>S3 deci V4<V3 i prin urmare sub arip, scznd presiunea dinamic V2/2 va trebui s creasc presiunea static (p),deci sub arip apare o zon cu presiune mare (O). Datorit acestor diferene de presiune static ntre intradosul i extradosul aripii (care am vzut c acioneaz ntotdeauna perpendicular pe suprafaa corpului apare o for care acioneaz asupra aripii,fora

total aerodinamic Fa,care d o component ce echilibreaz greutatea sarcinii pe arip la zborul orizontal, numit for portant. 2. Fora total aerodinamic i componentele ei . Micarea unui corp rigid n aer ntmpin o rezisten pro-porional cu aria seciunii frontale maxime a corpului (perpendicular pe direcia de deplasare) i depinde de natura fluidului,de starea suprafeei corpului,crescnd proporional cu viteza de deplasare ridicat la ptrat (v2). Se definete unghiul de inciden ()al profilului,unghiul dintre direcia vitezei de deplasare i coarda profilului. Direcia forei cu care aerul acioneaz asupra corpului (fora total aerodinamic) depinde,n principal,de unghiul de inciden-. 3. Fora total aerodinamic (Fa) Fora total aerodinamic (Fa) este rezultatul interac-iunii aerului cu aripa n micare. La apariia ei contribuie ntreg ansamblul: parapantist + parapant. Cauzele care dau natere la fora total aerodinamic sunt:

a) diferena dintre presiunile de pe intradosul i extradosul aripii,de aceea fora total aerodinamic nu este pe direcia micrii,ci ndreptat n cazul unghiurilor de inciden pozitive spre extrados,iar la unghiuri negative spre intrados. b)diferena de presiune ntre partea din fa (bordul de atac) i partea din spate (bordul de fug) a aripii; c) forma corpului; d) suprafaa corpului; e)densitatea aerului; f)viteza obiectului n raport cu aerul. NOT: Aerul este un fluid gazos. La presiunea standard de 760 mm coloan de mercur i la 0 grade celius un litru de aer cnt-rete 1.293 g,deci 1m3 de aer va cntri 1.293 Kg. El are dife-rite proprieti ca: extensibilitate,compresibilitate,elasti-citate i vscozitate proprie. Orice obiect n deplasare prin aer va rupe un echilibru i particulele de aer se vor opune la avansarea acestui obiect n micare. 4. Forma corpului: Cx n funcie de forma corpului i de incidena lui,se determin, n suflant,un coeficient de rezisten Cx. Cteva exemple: Disc plat Cx=1 (referin) Sfer Cx=0.4 Con Cx=0.6 Semi-sfer Cx=o.3 Fuzee Cx=0.04 (profil aerodinamic) Constatare:fuzeea opune de 25 de ori mai puin rezisten la naintare n aer dect discul plat,pentru aceeai suprafa prezentat perpendicular pe direcia de curgere a aerului, aceasta fiind direct legat de forma corpului. Este uor s dai unui obiect o form adoptat pentru a fi bine nconjurat de fileurile de aer,dar ceea ce este important:este organizarea curgerii n scopul evitarii la maximum a formrii de turbulene, care sunt mari consumatoare de energie i care sunt la originea forei care reprezint rezistena la naintarea obiectelor prin aer. Este vorba de dra turbulent care rmne n spatele corpului,denumit i <apa moart>. Trebuiesc luate toate msurile pentru a o reduce;n zbor retragei-v picioarele, coatele,dar nu i corpul. Ieii din poziia <atrnat> tip parautist i adunai-v cu genunchii la piept nclinnd

corpul spre spate,adoptnd astfel o form aerodinamic acceptabil i n acelai timp vei avea controlul vizual asupra parapantei. Suprafaa corpului:S Rezistena la naintare este proporional cu suprafaa prezentat perpendicular pe direcia de naintare.Dac suprafaa se nmulete cu 3 rezistena se va nmuli i ea cu 3. Densitatea aerului:d Rezistena aerului este proporional cu densitatea lui, aceasta variind cu temperatura i mai ales cu altitudinea. Dac densitatea este de dou ori mai mic,rezistena la naintare va fi i ea de dou ori mai mic. De exemplu,la 6000 de metri d este de dou ori mai mic dect la nivelul mrii,deci R la 6000 m = (R la 0 m )/2. Viteza obiectului n raport cu aerul :V Este factorul cel mai influent,pentru c R variaz cu ptratul vitezei. Dac V=1 R=1 V=2 R=4 V=3 R=9 Orice obiect n deplasare prin aer va fi deci supus acestei fore care se opune avansrii,ca urmare a rezistenei aerului.Ea este ndreptat n sensul opus traiectoriei,deci pe axa curgerii fileurilor de aer i se numete REZISTEN LA NAINTARE. n cazul nostru,aripa,suspantele i parapantismul au fiecare rezistena lor proprie la naintare. Orice obiect n deplasare prin aer are o rezisten la naintare i parapan-tistul reprezint de la 30 la 50 % din totalul rezistenei la naintare,din ansamblul arip + parapantist. Cauzele care determin apariia rezistenei la naintare sunt : a)diferena de presiune ntre partea din fa i partea din spate a corpului (rezistena de formare);