DISEO Y REHABILITACIN DEL PAVIMENTO DE LA VA TUNJA SORAC EN EL TRAMO COMPRENDIDO ENTRE EL PR 0+000 AL PR 4+000

Ing. EDWIN ECHEVERRA CUERVO Ing. JUAN PABLO MATAMOROS ACOSTA Ing. PEDRO EDUARDO MORA CAMACHO

UNIVERSIDAD SANTO TOMAS FACULTAD DE INGENIERA CIVIL ESPECIALIZACION EN GEOTECNIA VIAL Y PAVIMENTOS TUNJA 2012 1

DISEO Y REHABILITACIN DEL PAVIMENTO DE LA VA TUNJA SORAC EN EL TRAMO COMPRENDIDO ENTRE EL PR 0+000 AL PR 4+000

Ing. EDWIN ECHEVERRA CUERVO Ing. JUAN PABLO MATAMOROS ACOSTA Ing. PEDRO EDUARDO MORA CAMACHO

PROPUESTA DE PROYECTO DE GRADO PARA OPTAR EL TITULO DE ESPECIALISTA EN GEOTECNIA VIAL Y PAVIMENTOS

DIRECTOR:

UNIVERSIDAD SANTO TOMAS FACULTAD DE INGENIERA CIVIL ESPECIALIZACION EN GEOTECNIA VIAL Y PAVIMENTOS TUNJA 2012 2

TABLA DE CONTENIDO
1 2 TTULO..............................................................................................................................4 PROBLEMA ......................................................................................................................5 2.1 2.2 2.3 2.4 3 DEFINICIN DEL PROBLEMA ...................................................................................... 5 DEFINICIN ................................................................................................................... 5 DELIMITACIN .............................................................................................................. 6 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................................ 6

OBJETIVOS ..................................................................... Error! Bookmark not defined. 3.1 3.2 OBJETIVO GENERAL .................................................................................................... 9 OBJETIVOS ESPECFICOS .......................................................................................... 9

JUST IFICACIN ..............................................................................................................8 4.1 4.2 JUSTIFICACIN TCNICA ............................................................................................ 8 JUSTIFICACIN SOCIO - ECONMICA ....................................................................... 8

MARCO TERICO ...........................................................................................................9 5.1 PRINCIPALES CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE UNA VA .......................... 10 Pendiente Longitudinal ....................................................................................10 Tipo de Terreno ...............................................................................................10

5.1.1 5.1.2

Para Colombia, los terrenos se clasifican en plano, ondulado, montaoso y escarpado. Los tipos de carretera segn el terreno son: ..................................................................10 5.1.3 5.2 Trnsito Promedio Diario (TPD). .....................................................................11

DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ..................................................... 12 Pavimento ........................................................................................................12

5.2.1 5.3

MTODOS EMPLEADOS PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES .......... 15 Metodologa INVIAS ........................................................................................15 Metodologa AASHTO .....................................................................................16 Metodologa Del Instituto Del Asfalto ...............................................................17

5.3.1 5.3.2 5.3.3 6

MARCO METODOLGICO ............................................................................................18 6.1 6.2 MTODOS A UTILIZAR ............................................................................................... 18 METODOLOGA ........................................................................................................... 18 Trabajos de campo ..........................................................................................18 Trabajos de oficina ...........................................................................................19

6.2.1 6.2.2 7

CRONOGRAMA Y PRESUPUESTO ..............................................................................20

BIBLIOGRAFA ........................................................................................................................21

TTULO

DISEO Y REHABILITACIN DEL PAVIMENTO DE LA VA TUNJA SORAC EN EL TRAMO COMPRENDIDO ENTRE EL PR 0+000 AL PR 4+000

PROBLEMA

2.1

DEFINICIN DEL PROBLEMA

La va Nacional que comunica al Municipio de Pez con la Capital de Boyac, tiene una longitud aproximada de 118 Km, esta va corresponde al tramo de la transversal de Boyac, la cual pretende comunicar el Magdalena Medio con los Llanos Orientales, evitando el paso por la ciudad de Bogot. Esta ruta comunica a Tunja con los municipios de Sorac, Boyac, Viracach, Cienega, Ramiriqu, Zetaquira, Miraflores, Paez, Rondn, Berbeo, San Eduardo, Siachoque, Toca, Campohermoso, entre otros, teniendo un alto volumen vehicular en el municipio de Sorac, al inicio del corredor puesto que este tramo es paso obligado para los municipios siguientes, actualmente la va presenta un alto grado de deterioro en el tramo Tunja Sorac por el alto flujo vehicular que transita por este sector. Este tramo tiene una longitud de 4.7 Km, iniciando desde la Rotonda que desva la doble calzada hacia el Barrio Ciudad Jardn del municipio de Tunja culminando en el parque central del municipio de Sorac. Este tramo presenta dos tipologas de terreno el cual es ondulado del Pr 0+000 a Pr 3+500, en el cual este ltimo el terreno cambia su morfologa a Plano, hasta el casco urbano del municipio de Sorac.

2.2

DEFINICIN

Inicialmente en la va Tunja Sorac se planteo una estructura la cual generar el confort necesario a los usuarios de la va, por lo que se opt por un tratamiento superficial, no obstante al aumentar el volumen vehicular por el desarrollo de la regin, no se tuvo el correcto mantenimiento, ni adecuacin del corredor llegando a la fatiga de la estructura planteada inicialmente, como consecuencia de esto se tiene una va con un alto grado de deterioro aumentando considerablemente los tiempos de recorrido, costos de operacin y mantenimiento para los usuarios, con una disminucin en el confort aumentando los ndices de accidentalidad por la evasin de baches o fallas en la superficie de rodadura.

2.3

DELIMITACIN

El proyecto se realizar teniendo en cuenta el volumen vehicular de la va Nacional sin contemplar las vas alternas que tienen un volumen de vehculos que transitan del municipio de Tunja con paso obligado por el municipio de Sorac, por tal razn se plantea delimitar el proyecto del PR 0+000 al PR 4+ 000, puesto que este tramo no tiene un trnsito atrado significativo el cual varan los parmetros de diseo. 2.4 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Con base en lo anteriormente mencionado se requiere plantear una solucin que mejore de manera sustancial el nivel de servicio, operacin y velocidades para los usuarios, de manera tal que sea ptima y acorde a las necesidades de la poblacin de acuerdo a los requerimientos tcnicos exigidos por la normatividad vigente, en cuanto a diseos de la estructura del pavimento.

ANTECEDENTES

4 4.1 JUSTIFICACIN TCNICA

JUST IFICACIN

La construccin de esta va dara salida de los productos del departamento hacia los llanos orientales de una forma ms rpida evitando que algunos alimentos perecederos se pierdan en el transporte, mejorando el comercio y la movilizacin entre los dos departamentos beneficiando a los habitantes de la provincia de Lengupa y Centro. La construccin de esta va tambin beneficiaria al departamento en el sector turstico ya que en esta provincia se presentan climas que van desde frio en el paramo del vijagual hasta clido en los limites con las llanuras del Casanare, tambin propende mejorar el nivel socioeconmico de la regin. El proyecto tambin busca la reduccin de tiempos de transporte lo cual tambin reduce costos de operacin ya que se aumenta la seguridad vial teniendo un diseo ptimo y competente. 4.2 JUSTIFICACIN SOCIO - ECONMICA

La realizacin de este proyecto implica costos directos los cuales van desde transportes, salarios de personal que hace los estudios de transito(en este caso seria de cero pesos puesto que nosotros hacemos los estudios), ensayos de laboratorio(cero pesos ya que existen unos ensayos de laboratorio que son recientes los cuales podemos utilizar en la elaboracin de este proyecto contando con los permisos necesarios de la entidad duea de estos diseos) y otros indirectos como son papelera , lo cual hace que la realizacin de los estudios para este proyecto sean relativamente econmicos teniendo en cuenta el gran impacto socio-econmico que causa entre los habitantes de la regin. Este proyecto implica un avance econmico y social en la regin que se ve afectada en la construccin de esta va, por lo cual la realizacin de estos diseos requiere un tiempo de estudio acorde a la magnitud del proyecto que se va a realizar. Para el tramo de estudio comprendido entre el PR0+000 al PR4+000 se tiene establecido un tiempo de 6 meses en el cual se van a realizar estudios de volmenes de transito, ensayos de laboratorio y diseo de las capas del pavimento haciendo un comparativo entre varios mtodos. Es de esta manera que la realizacin de este proyecto es factible en cuanto al tiempo de estudios ya que estos requieren de un tiempo acorde a la magnitud del proyecto teniendo en cuenta el impacto socio-econmico de la regin afectada. 8

5 5.1 OBJETIVO GENERAL

OBJETIVOS

Proponer el diseo o rehabilitacin de una estructura de pavimento, la cual se requiere para mejorar la transitabilidad de los usuarios del tramo en estudio. 5.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

Realizar un inventario vial, para determinar la integridad estructural del pavimento y la condicin operacional de la superficie de rodadura. Sectorizar el tramo a estudiar en unidades homogneas que permitan optimizar recursos y disminuir costos en la etapa de construccin. Realizar el diseo y rehabilitacin del pavimento de la va en estudio de acuerdo a las necesidades de la poblacin teniendo en cuenta la normatividad vigente. Determinar los sectores a disear o rehabilitar de la estructura de pavimento nuevo.

6 6.1

MARCO TERICO

PRINCIPALES CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE UNA VA

6.1.1 Pendiente Longitudinal La pendiente longitudinal en trminos generales se define como la inclinacin normal que tiene el terreno con respecto al eje de la va, segn esta definicin la mejor pendiente en un proyecto vial ser aquella que permita combinar las caractersticas del trnsito y las del terreno de manera que se pueda obtener el menor costo de construccin, conservacin y operacin. 6.1.2 Tipo de Terreno1 Para Colombia, los terrenos se clasifican en plano, ondulado, montaoso y escarpado. Los tipos de carretera segn el terreno son: Carretera tpica de terreno plano: Es la combinacin de alineamientos horizontal y vertical, que permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos ligeros. Carretera tpica de terreno ondulado: Es la combinacin de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. Carretera tpica de terreno montaoso: Es la combinacin de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a circular a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. Carretera tpica de terreno escarpado: Es la combinacin de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes.
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INSTITUTO NACIONAL DE VAS. Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras. Santa Fe de Bogota,1998.

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6.1.3 Trnsito Promedio Diario (TPD). Existen diversas formas para obtener los recuentos de volmenes de trnsito, para lo cual se ha generalizado el uso de aparatos de medicin de diversa ndole. Estas formas incluyen: los aforos manuales a cargo de personas, los cuales son particularmente tiles para conocer el volumen de los movimientos direccionales en intersecciones, los volmenes por carriles individuales y la composicin vehicular. Los aforos por combinacin de mtodos manuales y mecnicos, tales como el uso de contadores mecnicos accionados manualmente por observadores. Los aforos con el uso de dispositivos mecnicos, los cuales automticamente contabilizan y registran los ejes de los vehculos; y los aforos con la utilizacin de tcnicas tan sofisticadas como las cmaras fotogrficas, las filmaciones y los equipos electrnicos adaptados a computadoras. 6.1.3.1 Composicin del trnsito. Existente: Es el que usa la misma va que se va a mejorar, antes de que tal hecho ocurra. Si se trata de una va nueva, este componente no existir. Atrado: El proyecto atrae trnsito de otras vas existentes, ya que para algunas zonas del proyecto, cuando est construido, ofrecer ms ventajas a los usuarios que las vas existentes. La definicin del rea de influencia que se incorpora al proyecto se hace generalmente bajo la consideracin de tiempos de viaje, extendindose el rea de influencia hasta la lnea que permite hacer el viaje en el menor tiempo, comparando con la utilizacin de otra va existente. 6.1.3.2 Incremento del Trnsito Crecimiento normal: considera el crecimiento de la poblacin del rea de influencia y adems, la probable evolucin en el nmero y tipo de vehculos. Generado: La misma va, desde el momento de entrar en servicio, crea un trnsito con motivacin de recreacin. Estos usuarios no hubieran existido se la va no se construye. Desarrollado: Los cambios imprevistos que ocurren en el uso del suelo del rea de influencia del proyecto, producen un componente de trnsito por el desarrollo adicional que la misma va causa.

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6.1.3.3 Proyeccin del trnsito La relacin del trnsito futuro al trnsito inicial se denomina factor de proyeccin del trnsito. Al mismo instante que la va se da al servicio de los usuarios, el trnsito se compone del trnsito existente, atrado y el generado; se llamar a esta suma el trnsito inicial. Factor de proyeccin del trnsito al ao n=Fn = TPDn / TPD0

Si r1 es el % de crecimiento anual del trnsito durante el primer periodo en n1 aos, durante el cual existe tanto el crecimiento normal como el anormal por trnsito desarrollado. Al finalizar este periodo de n1 aos, el trnsito ser: TPDn = TPDo (1+r)n1. Despus del periodo de n1 aos, el crecimiento de la zona y del trnsito, vuelve a ser normal con un porcentaje anual r2. A los n2 aos despus de concluirse el crecimiento anormal (n= n1+n2 despus de darse la va al servicio), el trnsito ser: TPDn = TPDn1(1+r2)n2 = TPDo (1+r1)n1 (1+r2)n2 y el factor de proyeccin viene dado por: Fn=(1+r1)n1(1+r2)n2 6.2 DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO2

6.2.1 Pavimento Un pavimento por lo general es una estructura conformada por diferentes capas, de diferentes espesores y de diferentes calidades, las cuales al interactuar unas con otras ofrecen un grado de resistencia al paso de los vehculos. Los pavimentos se clasifican de acuerdo con la forma como se transmite los esfuerzos generados por los vehculos en el suelo de soporte. Estos pueden ser flexibles, rgidos, semirrgidos y articulados.
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MONTEJO Alfonso. Ingeniera de pavimentos para carreteras Segunda edicin. Universidad Catlica de Colombia, 2001.

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Desde el punto de vista funcional un pavimento es una estructura que permite transmitir en forma adecuada las cargas hacia el terreno de fundacin, sin que se presente rotura o deformaciones excesivas en su estructura; adems proporciona una superficie de rodadura uniforme que permite la circulacin libre de los vehculos y controla la infiltracin de las aguas superficiales que pueden alterar las propiedades de los materiales constitutivos del sub suelo. 6.2.1.1 Elementos estructurales del pavimento flexible

Figura 1. Elementos estructurales del pavimento flexible Subrasante Se llama subrasante al material ms superficial de los cortes o colocado en los terraplenes durante las operaciones de la explanacin de la va. Su funcin es servir de fundacin al pavimento aportando una adecuada capacidad de soporte para recibir las cargas debidas al peso propio del pavimento y al trnsito vehicular, presentando un comportamiento adecuado ante la accin del medio ambiente que puede modificar significativamente sus propiedades. Sub base Es la capa colocada sobre la subrasante y subyacente a la base; est constituida por materiales seleccionados cuya principal funcin es transmitir a la subrasante los esfuerzos que el trnsito le impone a travs de la base, proporcionando resistencia adecuada a tales solicitaciones; por las caractersticas granulomtricas de sus materiales puede servir como elemento de drenaje y por su propio peso puede ayudar a disminuir cambios volumtricos en la subrasante asociados con la presencia en ella de materiales de naturaleza expansiva. 13

Base La base es una capa de materiales seleccionados colocados sobre la sub-base, en algunas ocasiones se constituye directamente sobre la subrasante, su funcin principal es de tipo estructural al transmitir las cargas recibidas del trnsito con intensidades adecuadas a los elementos subyacentes. Imprimacin Con el nombre de imprimacin se denomina al riego de un producto asfltico que recubre la base y forma una pelcula continua con el fin de adherirla a la capa de rodadura (carpeta) adems de impermeabilizar el contacto entre ellas. Capas Asflticas Las capas asflticas es la serie de capas de materiales granulares seleccionados ligados con asfalto que conforman la superficie de rodadura del pavimento. Su funcin principal es estructural (a travs de su espesor disipa las cargas recibidas del trnsito) 6.2.1.2 Variables de diseo a) La fundacin del pavimento Los materiales de la capa subrasante de una va, juegan un papel fundamental en el comportamiento y espesor requerido de un pavimento flexible e influyen poco en el espesor de la placa en un pavimento rgido, pero condicionada significativamente su comportamiento. Las propiedades de la subrasante que influyen en el comportamiento del pavimento son la gradacin, la plasticidad, el contenido de humedad, la compactacin, el potencial expansivo y la capacidad de soporte, todos ellos cuantificables mediante procedimientos de mecnica de suelos. b) El trnsito El trnsito genera las cargas a que el pavimento estar sujeto, para el diseo interesa conocer la magnitud de esa carga, su disposicin y arreglo en el vehculo, su frecuencia y forma de aplicacin.

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c) El clima El principal factor climtico que afecta a los pavimentos en zonas tropicales suele ser la precipitacin pluvial, ya por su accin directa o por elevacin de las aguas freticas. En efecto el rgimen de lluvias determina las caractersticas de drenaje del pavimento. La temperatura y sus variaciones abruptas afectan los diseos, sobre todo en el pavimento rgido pues inducen esfuerzos muy importantes en todas las estructuras. d) Costos Esta variable incluye los precios iniciales de conservacin. Elegir el tipo de pavimento a emplear en cada caso, atendiendo el factor econmico tiene fundamental importancia dentro del diseo y exige el anlisis de varias alternativas. 6.3 MTODOS EMPLEADOS FLEXIBLES PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS

6.3.1 Metodologa INVIAS El lmite de trnsito para aplicar el manual es de 50 vehculos pesados por da en el ao inicial de servicio. Se clasifica el trnsito de diseo en tres niveles en funcin del trnsito promedio diario de vehculos pesados previstos durante el ao inicial de servicio del pavimento as: El empleo de la tabla merece una consideracin previa, pues es preciso tener en cuenta las peculiaridades de las vas para las cuales se va a utilizar, por ello, si la calzada va a tener menos de 5 metros de ancho se deber considerar en el clculo todo el trnsito esperado en los dos sentidos, pues salvo, en el momento en que se crucen, los vehculos circularn centrados y tendern a producir una sola zona de canalizacin. Si la calzada va a tener 6 metros o ms se considerar como trnsito de diseo la mitad del total; y si el ancho es igual o mayor a 5 metros y menor de 6 metros, se tomar el 75% del total.

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El catlogo estructural de este manual requiere que la subrasante sea clasificada en alguna categora que refleje la gran sensibilidad del diseo a la resistencia del suelo. 6.3.2 Metodologa AASHTO Este procedimiento es de amplia aceptacin para el diseo de pavimentos flexibles y se presenta en la gua AASTHO, se public por primera vez en 1972 y existen revisiones hasta 1993. La informacin de pruebas fue incluida en el desarrollo del mtodo fue recolectada en el ensayo Vial AASTHO de 1958 a 1960. El mtodo no ha sido convertido a unidades del sistema internacional. El ensayo vial AASTHO se llev a cago en Ottawa, llinois, a unos 128 Km de Chicago. Tanto en el clima como en el suelo son tpicos de una gran parte de los Estados Unidos. Los ensayos sobre pavimentos se hicieron sobre secciones separadas dobles, con pistas de doble va en forma de dos tramos rectos paralelos con secciones curvas para retorno. La gua conserva los algoritmos originales del Ensayo Vial AASTHO correspondientes a un grupo reducido de materiales, un solo tipo de subrasante, trnsito homogneo y el medio ambiente del sitio del ensayo. Debido a este panorama limitado se han realizado investigaciones para ampliar la aplicacin del mtodo. Este mtodo de diseo es aplicable para vas con trnsito superior a 0,05 X 10 E6 ejes equivalentes de 8,2 toneladas y la ecuacin utilizada para el diseo de pavimentos flexibles, derivada de la informacin obtenida empricamente en la AASHTO ROAD TEST. El SN es un nmero abstracto, que expresa la resistencia estructural de pavimento requerido, para una combinacin dada de soporte del suelo (M R) del trnsito total (W 18) de la serviciabilidad terminal, y, de las condiciones ambientales. Una vez determinado el nmero estructural se busca un conjunto de espesores que convenientemente combinados proporcionen la capacidad portante correspondiente a ese nmero estructural (SN), calculado por frmula ya descrita.

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Sin embargo, en el manual de diseo de la AASHTO se encuentran los espesores mnimos de carpeta asfltica y base granular relacionados con el nmero de ejes equivalentes.

6.3.3 Metodologa Del Instituto Del Asfalto Este mtodo de diseo para pavimento flexible est basado en la medida de la resistencia del suelo de la subrasante por el mtodo de CBR. Con respecto al trnsito, ste se analiza mediante el nmero de repeticiones esperadas de ejes sencillos equivalentes de 8,2 toneladas durante el periodo de diseo, en el carril de diseo. En este mtodo se usan curvas con las cuales se halla el espesor necesario de sub-base granular en funcin del trnsito esperado y del valor de CBR de la subrasante. Para los espesores de base granular y capa de rodadura se utilizan las tablas producto del mtodo donde se indican los valores de acuerdo al trnsito calculado para un periodo de diseo establecido del pavimento.

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7 7.1

MARCO METODOLGICO

MTODOS A UTILIZAR

Dentro de los posibles mtodos a utilizar se tienen: METODOLOGA INVIAS METODOLOGA SHELL METODOLOGA ASHTTO METODOLOGA RACIONAL METODOLOGA DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

Para el presente proyecto se determinaran como mnimo dos (2) mtodos de diseo dentro de los cuales se utilizara el mtodo INVIAS puesto que la norma vigente solicita el diseo por este mtodo. 7.2 METODOLOGA

7.2.1 Trabajos de campo Para el presente proyecto se realizaran algunos trabajos de campo complementarios que de acuerdo a la informacin secundario recopilada se generaran los volmenes necesarios del diseo del pavimento de acuerdo a los requerimientos tcnicos exigidos por la normatividad vigente. Los trabajos de campo que se proyectan son los siguientes: Estudio de transito: Dentro del presente proyecto se determinara en campo los volmenes de trnsito en una estacin muestral en el municipio de Soraca, que de acuerdo con las series histricas del corredor se determinara el transito promedio diario (TPD), y las proyeccin del trnsito. Exploracin de la subrasante: Esta exploracin se realizara cada 500m, en la zona de la banca del corredor existente, sin afectar de manera notoria la carpeta existente.

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CBR: se determinara la capacidad de soporte de la subrasante cada 1500m, para poder determinar unidades homogneas del corredor en estudio.

7.2.2 Trabajos de oficina Dentro de los trabajos de oficina proyectados se tiene: Anlisis de las series histricas de transito del corredor: De acuerdo a la cartilla de volmenes del INVIAS, se determinaran los incrementos en los volmenes de transito que se vienen presentando en los ltimos aos. Determinacin de ejes Equivalentes: Se determinaran los ejes equivalentes para este tramo de va en estudio de acuerdo con los datos obtenidos en campo e informacin secundaria. Diseo de pavimento: Se realizara el diseo del pavimento, siguiendo la metodologa INVIAS, para pavimento flexible, por otro lado se analizara le metodologa INVIAS en comparacin con otro mtodo de diseo el cual se definir posteriormente. Anlisis de resultados: Con base en los resultados obtenidos, se har un anlisis comparativo el cual determinara algunos parmetros de vida til del diseo, y costos posibles segn ambas metodologas a analizar. Conclusiones y Recomendaciones: Posterior a la realizacin del anlisis de los resultados obtenidos con el presente proyecto se realizara una serie de recomendaciones tendientes a la aplicacin del proyecto en futuras obras civiles, dando presupuestos estimados segn la estructura definida, con algunos parmetros que ayuden al constructor en el momento de realizacin de la obra.

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CRONOGRAMA Y PRESUPUESTO

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BIBLIOGRAFA CRESPO Carlos. Vas de Comunicacin, Caminos, Ferrocarriles, Aeropuertos, Puentes y Puertos. Tercera edicin. Edit. Limusa. COLOMBIA. MINISTERIO DE TRASNPORTE. Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (INVIAS). 2008. MONTEJO Alfonso. Ingeniera De Pavimentos para carreteras segunda edicin. Universidad Catlica de Colombia 2001. CARDENAS JAMES. Diseo Geomtrico de Vas. Editorial Ecoe ediciones. 2005. Universidad del Valle.

CAL Y MAYOR, Rafael. Ingenera de trnsito. 5 ed. Mxico. 1978.314p. INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. Manual de Diseo de Pavimentos Asflticos en Vas de Altos y Medios Volmenes de Trnsito (INVIAS). 1997.

AASHTO, Guide for design of Pavement Structures. Washington, D. C., American Association of State Highway and Transportation Officials, 1993.

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