A histria da cidade como instrumento de projeto e interveno: o Ncleo Colonial de Ribeiro Pires, um estudo de caso.

Pedro Murilo Gonalves de Freitas *

Resumo Este artigo trata do desenvolvimento urbano do vale central do municpio de Ribeiro Pires a partir da instalao da estao ferroviria de mesmo nome da So Paulo Railway, associada a seus Ncleos Coloniais Sede, Colnia e Pilar, no final do sculo XIX, pelo Governo Imperial. Foi analisada a formao histrica da rea compatibilizando a documentao coletada a estudos mais profundos dos modos de permanncia do desenho urbano municipal. Esta pesquisa buscou constantes crticas sobre parmetros de leitura das cidades contemporneas, visto que a aparente uniformidade de sua paisagem tem dificultado percepes histricas coerentes pelos seus habitantes, promovendo-se a contnua degradao de seu patrimnio cultural. Discute-se a necessidade da valorizao da memria e da histria local como formas de ao sobre as cidades em polticas pblicas culturais, e como parmetros a novos projetos de interveno urbana. Palavras-chave: Ncleos coloniais. Ribeiro Pires. Patrimnio cultural.

The city history as an instrument of project and intervention: The Ribeiro Pires Colonial Nucleon, a case study. Abstract This article presents the urban development of the central valley of Ribeiro Pires city started with the installation of the same name station on the So Paulo Railway associated to its colonization nucleons called Sede, Colnia and Pilar in the end of XIX century by the Imperial Government. It was analyzed the areas history formation joining the collected documentation to a more deeper analysis of the actual citys design. The research aimed a constant review over the historical reading parameters of contemporary cities, because the apparent uniformity of its landscape has turned difficult a coherent perception of its history by its inhabitants, promoting

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the continuous degradation of its cultural heritage. This work discuss the need of the valorization of memory and local history as a form of cultural public politics and as parameters of new projects of public urban intervention. Key-words: Colonial nucleons. Ribeiro Pires. Cultural heritage

1 Introduo Ribeiro Pires um municpio de 107 km2, situado na poro sudeste da Grande So Paulo, denominada Grande ABC. Sua rea central caracteriza-se pela presena de um vale no qual se instalou a estao ferroviria de Ribeiro Pires, na antiga So Paulo Railway, conectada a trs ncleos coloniais de imigrantes denominados Sede, Colnia e Pilar, no final do sculo XIX. Essa condio determinou o princpio inegvel de sua evoluo urbana, e a clara noo de que a rea esteve integrada a um sistema lgico regional de explorao econmica. Tratava-se de criar condies para suprir as demandas de crescimento da metrpole paulista com produtos advindos de uma pr-industrializao e de uma agricultura de subsistncia, ambos com o apoio do trabalho imigrante e o estmulo de polticas pblicas de colonizao do perodo. Em seguida, o espao da cidade se desenvolveu atravs das lgicas urbanas do final do sculo XIX e primeira metade do sculo XX, estabelecendo-se, na atividade cotidiana de seus ocupantes, a atribuio natural de um valor urbano, um lugar denominado Ribeiro Pires, situado nesse vale. Hoje, porm, gradualmente transformada a partir da segunda metade do sculo XX, e de uma paisagem j modernizada e integrada completamente dinmica metropolitana, tem-se atribudo histria de formao do municpio um nico cone arquitetnico: a Igreja do Pilar. Tombada pelo Condephaat, em 1975, por se vincular s noes de antiguidade e passado dos tempos do Brasil Colnia que guiou a eleio do patrimnio no pas no perodo, a Igreja do Pilar era uma construo em taipa, e passagem, no sculo XVIII, entre a Vila de Pilar (atual Mau) e a regio do

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Vale do Paraba, situando-se hoje no territrio municipal de Ribeiro Pires, a cerca de 4 quilmetros de sua rea central. Por caracterizar tanto o que a cidade podia oferecer de "mais antigo", e ao mesmo tempo "glorioso", a partir de uma memria construda num mito de origem desde os anos de 1950, sua valorizao excessiva e tombamento na dcada de 1970 produziu, ao longo dos anos, o perverso efeito de negao de valor da cidade que se implantou no vale. Soma-se a isso o fato de que a rea central (assim como todo o municpio), por ter sido situada na rea de aplicao da lei de proteo aos mananciais nos mesmos anos de 1970, passou a apresentar poucos atrativos diversificao urbana, visto que a referida lei nunca apresentou alternativas de gesto aos territrios incidentes (algo que s viria a ocorrer nos anos de 1990). Em funo desse cenrio, o centro do municpio de Ribeiro Pires gradualmente foi alvo de um processo de saturao. Ao mesmo tempo, seu ncleo histrico tornou-se uma rea fortemente desgastada devido intensificao do fenmeno de disperso, nas dcadas seguintes, em toda a Grande So Paulo. O foco simblico do vale como forma de contato com a regio metropolitana na mesma estao, quehoje se integra linha D de trens metropolitanos da CPTM, tem evidenciado o conflito entre as recentes demandas municipais e a permanncia dos indcios histricos de formao urbana na paisagem que faz referncia identidade da cidade. Desse modo, os governos municipais das ltimas dcadas tm trabalhado no sentido de evidenciar essas caractersticas que se conservaram, utilizando-se do artifcio do turismo como meio de divulgar seu patrimnio arquitetnico e urbanstico, aliado a diversas intervenes que conciliem essas novas demandas. Porm, notvel a falta de critrios para a consolidao e aplicao dessas polticas ainda que legtimas de reordenao espacial e, principalmente, de diversificao de fontes financeiras. As tentativas de ao das polticas pblicas urbanas no tm sido aplicadas com efetividade no que tange preservao do seu patrimnio cultural, embora estejam previstas tanto em leis municipais, como no ltimo plano diretor, elaborado em 2003.

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O turismo municipal, ainda que seja interpretado como a sada contempornea para um problema gerado pela aplicao de uma legislao excessivamente restritiva nos anos de 1970, tem produzido o efeito paradoxal de convalidar as antigas polticas de criao de identidades baseadas nos mitos de origem. Tal noo choca-se diretamente com o espao da cidade que ainda vivido pelos seus habitantes, constitudo de ruas e construes de diversas pocas sobrepostas, e transformadas ao longo do sculo XX. A cidade histrica no apenas o entorno da Igreja do Pilar. Ao mesmo tempo, o que se pode visitar num ambiente urbano cuja paisagem uma amlgama histrica, habilmente dissonante em relao sua origem? Ainda que a cidade apresente seus indcios fsicos, a predominncia do imaginrio coletivo sobre uma origem gloriosa do municpio permanece sendo valorizada pelo simples fato de que a sada histrica mais conveniente s polticas pblicas. Portanto, a cidade, seus visitantes (e, principalmente, seus governantes) passam, no mnimo, por um problema de percepo. Este artigo apresenta, utilizando dados documentais, cartogrficos e iconogrficos, processos de construo urbana do vale central do municpio de Ribeiro Pires, cujos traos fsicos ainda permanecem nos dias de hoje, mas que se encontram ignorados em razo das diversas transformaes no sculo XX. Sobretudo, trata-se de trazer o tema da histria da cidade reflexo projetual. Hoje, notvel a desvinculao da produo da cidade no presente quela construda no passado, tendo o poder pblico eximido-se de responsabilidade sobre boa parte das aes coletivas no espao urbano central das cidades brasileiras. Se preciso conhecer para preservar, mais ainda preciso conhecer para intervir. Conheamos, portanto, neste estudo de caso, Ribeiro Pires. 2 Os antecedentes histricos: a regulao fundiria, a construo do sistema ferrovirio e os primeiros ncleos coloniais paulistas do Imprio

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FIGURA paisagem

1 de

Ao

centro, Pires

Ribeiro

com a linha frrea esquerda, e o bairro chamado Ncleo Colonial direita. Abaixo, esquerda, vista do conjunto ferrovirio a partir da

passagem de nvel. Abaixo, direita, aspecto do conjunto ferrovirio na passagem de

nvel. Fotos do autor, 2006.

A formao urbana do vale da atual rea central de Ribeiro Pires o resultado direto das experincias do Governo Imperial nas polticas de substituio do trabalho escravo pelo imigrante, e da implantao das estradas de ferro em todo o pas. No h qualquer referncia ocupao do espao central da atual Ribeiro Pires anterior prpria linha. A rea mereceu suas primeiras intervenes no traado tcnico que se implantou sobre esse vale entre 1864 e 1866, com a inaugurao da segunda etapa de construo do caminho da ferrovia (KHL, 1998, p. 131). Sem ainda a existncia de uma estao, o contato do sistema ferrovirio com o prprio vale somente o de passagem. Segundo Fbio Cyrino, o traado da linha at So Paulo exigiu grandes cortes em funo de sua geologia (em xisto e granito). O trecho da serra at as proximidades da nascente do Rio Tamanduate, que a linha passou a margear de pequenos morros e riachos mereceu intervenes de pouca magnitude, totalizando cento e doze pequenas pontes e arcos com aberturas mximas de vos de seis metros (CYRINO, 2000, p. 80). Vencidas as escarpas da Serra do Mar em planos inclinados e atingindo So Paulo a partir de Santos, a ferrovia, em consolidao neste trecho,
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apresentava poucas estaes Alto da Serra (em Paranapiacaba), Rio Grande da Serra (uma antiga aglomerao de passagem situada no contato do Rio Grande com um caminho antigo, a Mogi das Cruzes) e So Bernardo (no ponto da atual Santo Andr) , demonstrando que a empresa ferroviria precisava estabelecer seus pontos estratgicos de funcionamento dentro do claro objetivo de escoar a produo do caf do interior paulista (as estaes terminais, algumas estaes importantes, o sistema de funiculares e a linha em si). Nesse contexto, o vale da atual Ribeiro Pires era apenas um espao de passagem, sem evidncia de ocupao efetiva, sendo essas terras, at ento, em grande parte devolutas. Desde 1822, com o processo de Independncia, o Governo Imperial comeou a dar os primeiros passos para regulamentar a herana fundiria do perodo colonial, baseada na aquisio de terras por posse ou por sesmaria, mtodo considerado atrasado para o desenvolvimento do Imprio. de se notar, no perodo, a dificuldade do governo de manter a unidade do territrio nacional, dada a sua fragilidade. Diversos projetos de lei foram propostos, mas a questo sempre esbarrava em interesses locais de grandes posseiros que, cada vez mais, incorporavam terras s suas propriedades, sem cultiv-las. Em 1850, finalmente, a Lei de Terras (1) definiu um novo padro de ocupao das reas rurais no pas. somente com essa lei que a situao anterior foi extinta, resultado direto da consolidao do poder do Governo Imperial, do abafamento das revoltas regionais e do fim do trfico negreiro, legitimando a posse com cultivo. Ao considerar como devoluta termo de origem colonial toda a terra que se encontrasse sem qualquer tipo de beneficiamento, estabeleceu os parmetros para a introduo gradual do trabalho imigrante nessas terras. (2) No entanto, agregando-lhes valor, na medida em que permitia posseiros e sesmeiros adquirirem ttulos de propriedade e a possibilidade de comercializ-los (3), essa lei favoreceu em todo o pas, no perodo anterior sua promulgao, a posse indiscriminada de terras. Ainda que inocuamente, pequenos beneficiamentos eram criados pelos posseiros para que no fossem consideradas devolutas. A Lei, embora objetivasse a regulao fundiria e o estmulo introduo do trabalho assalariado imigrante para suprir a eminente escassez do trabalho escravo, procurando tornar
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disponveis grandes reas para a localizao das colnias, pecou por permitir tambm um novo tipo de atividade, o da especulao fundiria, j que a terra, como nova mercadoria, seria capaz de gerar lucro, nos parmetros da nova economia industrial. Era a presso que o capital estrangeiro principalmente o ingls fazia cumprir. Somando-se a isso, a implantao gradual da ferrovia no pas condicionou a valorizao de grande parte das terras, seja pela noo da possibilidade de conexo imediata com o mundo, evidente, seja pelo novo conceito que acabara de se introduzir na dinmica econmica do pas, o da expectativa urbana, estimulante ainda mais dos processos de especulao. Por essas razes, em todo o Imprio, at o ano de 1874, o governo ainda no havia conseguido estabelecer um cadastro completo do estado das terras devolutas para poder executar a sua poltica de colonizao. Mesmo j tendo comeado a trabalhar diversas comisses de medio em todas as provncias, conforme descreve o relatrio do Ministrio da Agricultura, em 1874, elaborado pelo Ministro Jos Fernandes da Costa Pereira Junior em sua seo Terras Pblicas, a lentido dos servios tornava cada vez mais sem efeito a referida lei:
So decorridos mais de vinte annos depois que foi posta em execuo a lei n. 601 de 18 de setembro de 1850. Entretanto, no estando ainda discriminadas as terras do dominio particular das do publico, impossivel determinar a extenso de umas e de outras. Em meu conceito, no deve continuar semelhante estado de cousas, o qual, alem de offerecer em relao a grande numero de possuidores todas as desvantagens inherentes incerteza da propriedade, prejudica sensivelmente o direito do Estado que, nem sempre dispondo de meios efficazes para impedir as usurpaes, corre o risco de ver diminuido seu patrimnio territorial. Se interesses de ordem publica no aconselho a applicao rigorosa da lei aos posseiros, sesmeiros e concessionarios, que ainda no fizero legitimar ou revalidar suas terras, oppoem-se tambm a que os terrenos devolutos continuem a ser objecto de especulaes por parte de intrusos, que, prevalecendo-se da inefficacia dos meios coercitivos, vo usurpando o que de propriedade do Estado. Nomeando commisses de engenheiros para em diversos pontos do Imprio providenciarem acerca da legitimao de posses e revalidao de sesmarias e outras concesses; promovendo a medio das terras possudas por individuos pobres; e estabelecendo na venda das occupadas por agricultores laboriosos preferencia para os occupantes, mostra o Governo que no se tem descuidado de dar fiel execuo citada lei

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de 1850. Cumpre, porm, ponderar que taes providencias no produziram ainda todos os effeitos que se esperavo. [...] As sucessivas prorogaes do prazo fixado aos posseiros, e aos sesmeiros e outros concessionarios para legitimao das posses e revalidao das sesmarias e concesses geraes e provinciais tem-lhes feito acreditar que nunca sero privados das terras pela imposio do commisso, em que incorro, nos termos da citada lei. (RELATRIOS, 1874, p. 240-1)

Ao mesmo tempo, algumas tentativas de colonizaes promovidas por grandes proprietrios de terras, por se localizarem em reas muito afastadas de alguma vida econmica e os vincularem necessariamente produo dessas fazendas, condicionaram o fracasso de algumas colnias agrcolas, que redundou em m propaganda nos pases europeus, imediatamente combatida para no interromper o fluxo imigratrio. A temtica do relatrio prossegue na seo Imigrao e Colonisao:
[...] Os ncleos coloniaes, que devio constituir outros tantos focos de atraco para os immigrantes europeos, no foro assentados nos lugares onde mais facil seria a prosperidade de seus povoadores. Em vez de serem estabelecidos nas proximidades das cidades e de portos em que houvesse mercado para os generos de sua produco, fundaram-nos em lugares geralmente notaveis pela uberdade das terras e exccellencia do clima, mas verdadeiros desertos, nas asperezas do serto bravio, em remotas paragens, algumas das quaes nem ao menos tinham sido exploradas pelo sertanista nacional. Daqui fcil colligir que difficuldades encontram os primeiros povoadores desses ncleos, e que sacrifcios tm custado ao Estado o melhoramento delles, conseguindo-se fora de trabalho e de dispndios o que fra ida salutar, mas, com menos acerto realizada, dos primeiros tempos em que se cuidou seriamente do servio de colonisao. A iniciativa particular, que logo encontrou, como a aco do Governo, srios embaraos na propaganda que, com o fundamento de infortunios de immigrantes pela maior parte avessos ao trabalho, levantou-se contra a immigrao para o Brazil nos paizes onde encontramos maior contingente, esmoreceu bem depressa. (RELATRIOS, 1874, p. 248-9).

Ao ser criada, em 1876 (4), a Inspetoria Geral de Terras e Colonisao, rgo do Ministrio da Agricultura para promover a colonizao no territrio brasileiro, vinculou-se ao sistema produtivo nacional e especialmente ao sistema ferrovirio em implantao, dada a importncia estratgica do assunto para o desenvolvimento da
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economia do Imprio. Centralizando a questo na esfera pblica nacional, s provncias caberia apenas o cumprimento das diretrizes estabelecidas no Rio de Janeiro. Sobre os trabalhos em So Paulo, Walter Pires aponta o relatrio de descrio e avaliao de terras elaborado por Nicolo de Athougia, na margem esquerda do Rio Tiet, em 1874, que resultou na implantao dos ncleos coloniais da Glria, Santanna, So Bernardo e So Caetano, em 1877, os primeiros ncleos paulistas (PIRES, 2003, p. 31-35). Ainda que se detivesse na anlise do ncleo da Glria, proposta de seu trabalho, Pires identifica os parmetros que determinaram a implantao desses ncleos. Em princpio, a qualidade da terra, no apenas no que se refere s condies da terra em si, mas sua possibilidade de fcil conexo urbana, como j havia sido apontado como essencial, ainda que houvesse terras mais afastadas com melhores condies de plantio; em seguida, tendo em vista a ento escassez de terras devolutas dada a situao instalada, a qualidade do proprietrio. No sendo o prprio Estado, este encontra nas extensas propriedades dos beneditinos em So Bernardo e So Caetano um timo custo-benefcio pelo desinteresse nas terras que possuam. Representativos, porm, de uma fase transitria do sistema de transporte, esses ncleos ainda no se vinculam totalmente ao sistema ferrovirio. Pelo contrrio, os territrios em que se implantaram mantiveram-se bastante prximos de caminhos antigos e conectados com alguma distncia do traado da ferrovia em formao. As distncias de So Bernardo (6 km da estao de mesmo nome), e Santanna (4,5 km da estao da Luz), revelam essa escolha. So Caetano , porm, a exceo, em que ocorre a coincidncia do traado da linha sobre a fazenda dos beneditinos. No entanto, do mesmo modo que So Bernardo, um territrio que no deixa de se influenciar tambm pela importncia remanescente da estrada do Vergueiro e do antigo Caminho Mar (5). Gradualmente, a implantao do sistema ferrovirio fundamentou a escolha das terras nas quais foram instalados os novos ncleos coloniais. De fato, a aproximao cada vez mais desejada, assim como a soluo do processo de especulao que o Imprio visivelmente passou a enfrentar. Essa aproximao se
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traduzir num novo padro de ocupao, menos vinculado a caminhos prexistentes e cada vez mais integrantes (e at dependentes) do novo sistema. Esse um processo que ser discutido no item a seguir, pois a transformao do vale da atual Ribeiro Pires exemplar. 3 O ncleo colonial de Ribeiro Pires: a ampliao e modernizao das estaes da linha, dos ncleos, e os efeitos da transio do regime Devido ao sucesso do sistema, logo surge naturalmente a necessidade de ampli-lo. Nos anos de 1880 iniciaram-se as obras de duplicao da linha da So Paulo Railway. Esses trabalhos foram estimulados pelos lucros e benefcios advindos do contrato de construo e concesso pelo Governo Imperial, pela consolidao de sua vinculao com a economia cafeeira atravs dos diversos ramais com outras companhias no interior do Estado (construdos segundo os interesses dos prprios cafeicultores), e pelo crescimento urbano em So Paulo, que promoveu a expanso do cultivo de rea agrcola de subsistncia (CYRINO, 2000, p. 98). Numa primeira etapa, ampliaram-se os pontos de parada na rede para o trnsito de passageiros e a implantao de novas colnias, instalando-se na linha novas, porm ainda precrias, estaes. Na etapa seguinte, j no perodo republicano, todas as estaes foram modernizadas, sendo construdas novas edificaes. No que se refere ao modo de introduo de colonos nas reas demarcadas, segundo Eduardo Pereira, no trabalho em que procurou identificar a memria dos imigrantes do Ncleo Baro de Jundiahy, os ncleos coloniais do perodo apresentavam uma lgica comum e aparentemente simples para fixao terra, reproduzindo, em pequenas propriedades de lotes urbanos e rurais, modelos de ocupao que buscassem se aproximar das terras de origem desses colonos italianos, principalmente (PEREIRA, 1988, p. 25-27). Os imigrantes que iriam s colnias no permaneciam nas hospedarias. Eram imediatamente encaminhados s suas destinaes, onde eram recebidos e abrigados num barraco. Nos casos, em que j tivessem sido realizados os trabalhos de demarcao dos lotes coloniais rurais, eram encaminhados a estes, sendo que, no barraco, ao oficial, faziam o pedido do ttulo provisrio do lote,
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denominado Designao de Lote de Terras. Tal ttulo determinava obrigaes, prazos, pagamentos e sanes. Incluam-se nas obrigaes a necessidade de o colono lavrador e casado estabelecer uma lavoura e construir uma casa em no mximo seis meses. Estaria a cargo do governo o compromisso de oferecer materiais para a construo da casa e instrumentos, nem sempre suficientes a todos. Atribua-se a possibilidade da perda do ttulo provisrio de propriedade e das benfeitorias at ento realizadas se se esgotasse o prazo mnimo fixado, ou no se desse a quitao das dvidas. Ao ser considerado vacante o lote era novamente posto a venda em hasta pblica. Esse procedimento de ocupao se daria at a decretao da emancipao do ncleo. A lgica da ocupao dos lotes urbanos era a mesma, excetuando-se obviamente o trabalho agrcola e com a diferena de que estes estavam destinados, ou a colonos que j possuam lotes na colnia rural, ou queles colonos que poderiam oferecer algum servio de artesania ou atividade industrial rural. Como parte desses projetos urbanos vinculados poltica de colonizao da primeira etapa inaugurada a estao de Ribeiro Pires, em 1 de maro de 1885, sendo que em 1884 j eram apresentados desenhos para a implantao de um ncleo urbano dito tambm Sede de Ribeiro Pires e dois ncleos rurais Colnia e Pilar aps o levantamento das terras devolutas na regio (CYRINO, 2000, p. 98). O Relatrio de Abril de 1888, apresentado pelo Presidente da Provncia Dr. Rodrigues Alves ao seu vice, na seo Comisso de Terras e Colonisao sob a denominao Novo Ncleo, anuncia a efetiva implantao, em 1887, do primeiro ncleo rural localizado no atual Bairro da Colnia , e d outras providncias para a implantao do ncleo sede, onde j se encontra o barraco de recepo dos imigrantes:
Foi recentemente iniciada a fundao de um novo ncleo, em terras devolutas, margem da estrada de ferro de Santos a Jundiahy, e contguo a estao do Ribeiro Pires. Em barraco alli construdo acham-se j alojados 154 colonos. A algumas dessas famlias tem sido distribudos lotes para o seu estabelecimento definitivo. Foram j projectados os indispensaveis melhoramentos formao da Sde Colonial, achando-se em andamento os trabalhos preparatorios de viao, abertura de ruas e lotes destinados s edificaes urbanas. (RELATRIOS, 1888, p. 59)

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Embora sucinto, o relatrio indica, nas despesas da referida Comisso, que o projeto da sede urbana est sendo executado sobre terras cedidas por D. Maria Florencia Rodrigues (RELATRIOS, 1888, p. 54). Integrado a um sistema de ocupao que se vinculava cada vez mais ampliao no s da So Paulo Railway, como da ferrovia e da economia cafeeira em toda a provncia, nota-se no relatrio a preocupao da descrio do estado de outras colnias similares, como o j citado Ncleo Baro de Jundiahy (1887). Outros ncleos foram implantados no perodo, mas vinculados a outros sistemas de transporte, tais como: o ncleo Senador Antonio Prado (1887), em Ribeiro Preto, margem da estrada de ferro Mogyana; o ncleo Pariquera-Assu (1887), em Iguape, prximo ao porto de mesmo nome; e o ncleo Conselheiro Rodrigo Silva, em Porto Feliz, margem da estrada de ferro Sorocabana. Alm desses, h referncia aos ncleos de Cannas (em Lorena), Boa Vista (em Jacare), Sabana (em Mogi das Cruzes) e Quiririm (em Taubat), s margens da ferrovia D. Pedro I, no Vale do Paraba, ainda no implantados mas com demarcao autorizada (RELATRIOS, 1888, Anexo 5, p. 44). No fim do mesmo ano, o relatrio do Ministrio da Agricultura aponta a fundao do Ncleo de Ribeiro Pires, e d detalhes quanto sua possvel expanso, dada a sua ocupao massiva por parte dos imigrantes:
Em terras devolutas, com rea de 5.626.100 m ,00, foi este ncleo fundado em fevereiro do anno proximo passado. Acham-se medidos 28 lotes rsticos e projectados 70 urbanos. Acha-se situado na estao da estrada de ferro de Santos a Jundiahy, a 33 kilometros da capital. As terras so cobertas de boas mattas e bem reputadas quanto sua fertilidade. Os colonos estabelecidos acham-se satisfeitos e muito animados com as promessas das suas primeiras culturas. Pde este ncleo ser augmentado, para o que j se acha discriminada a rea de 6.042.390 m ,00 de terras devolutas adjacentes. (RELATRIOS, 1888, Anexo 5, p. 43)
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As plantas que documentam tais projetos esto disponveis no Centro de Apoio Tcnico ao Patrimnio (CATP), na Prefeitura Municipal, e foram aqui reproduzidas. Uma cpia heliogrfica, sem data, da Planta da sede do Ncleo Ribeiro Pires, escala 1:2500, copiada em 1914 do original elaborado em 21 de Agosto de 1890, pelo agrimensor Antnio Raphael de Almeida, j apresenta os logradouros renomeados segundo os padres republicanos. Outra, sem data e sem assinatura, provavelmente um levantamento posterior, relaciona os trs ncleos coloniais demarcados, lotes cedidos e caminhos construdos, escala 1:10000.

FIGURA 2 esquerda, Planta da sede do Ncleo Ribeiro Pires, escala 1/2500. Cpia heliogrfica antiga, apresentando algumas inscries no documento. Tamanho original: 64 x 45 cm. direita, planta do Ncleo Colonial de Ribeiro Pires, escala 1:10000. Tamanho original: 65 x 53 cm. Fonte: CATP/PMETRP.

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FIGURA 3 Delimitao dos ncleos coloniais sobre imagem de satlite atual. Nota-se a mancha urbana totalmente integrada ao ncleo Sede, parcialmente integrada ao ncleo Colnia, e praticamente inexistente no ncleo Pilar. Fonte: Ncleo Colonial de Ribeiro Pires, s.d., e imagens de satlite Google Earth, Digital Globe, 2007.

A anlise desses dois documentos nos permite deduzir os mtodos de demarcao das colnias no Imprio. Relacionados s correspodncias da Comisso de Colonisao disponveis no Arquivo do Estado (6), possvel inferir sobre os trabalhos de construo efetiva e sobre as alteraes inevitveis devidas s condicionantes do terreno e adaptaes da vida urbana. Em princpio, os projetos seguiam uma normativa restritiva, se no as determinadas em Lei de maneira geral, as determinadas pelos diretores gerais. As terras devolutas destinadas implantao do ncleo rural, embora definidas por cursos dgua e pela topografia, eram loteadas segundo os parmetros estabelecidos pela prpria Lei de Terras (7), no artigo 14, 1:

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Art. 14. Fica o Governo autorizado a vender terras devolutas em hasta publica, ou fra della, como e quando julgar mais conveniente, fazendo previamente medir, dividir, demarcar e descrever a poro das mesmas terras que houver a ser exposta venda, guardadas as regras seguintes: 1 A medio e diviso sero feitas, quando permittirem as circumstancias locaes, por linhas que corram de norte ao sul, conforme o verdadeiro meridiano, e por outras que as cortem em angulos rectos, de maneira que formem lotes ou quadrados de 500 braas por lados demarcados convenientemente. []

De fato, quase um loteamento de gabinete, os lotes rurais da primeira colnia foram ainda demarcados com lado mnimo de 66 braas (145 m), de grande profundidade, procurando definir reas que, na mdia, se aproximassem da rea de um quadrado de 500 braas de lado (121.000 m2). Alguns lotes de exceo foram criados, acrescentando-lhes frente quando o fundo encontrava os limites da propriedade. No havia, portanto, qualquer considerao topogrfica no sistema de demarcao, exceto dados anteriores da prpria terra devoluta. No caso especfico de Ribeiro Pires, por se tratar de rea montanhosa, as frentes dos lotes foram implantadas voltadas para o nico vale que cortava toda a propriedade, estabelecendo-se nele o principal caminho de ligao do ncleo rural com a sede urbana. Os lotes urbanos seguiam ainda a normativa estabelecida pelos artigos 76 a 79, do Decreto n 1318 de 30 de Janeiro de 1854, que regulamentou a referida Lei de Terras (8):
[] Art. 77. As terras reservadas pra fundao das Povoaes sero divididas, conforme o Governo julgar conveniente, em lotes urbanos e ruraes, ou somente os primeiros. Estes no sero maiores de 10 braas de frente e 50 de fundo. [] Art. 78. Os lotes, em que devem ser divididas as terras destinadas fundao de Povoaes, sero medidos com frente para as ruas, e praas, traadas com antecedncia, dando o Director Geral das Terras Publicas as providencias necessarias para a regularidade, e formosura das Povoaes. [...]

No caso de Ribeiro Pires, o ncleo sede foi construdo sobre os mesmos padres de medida e implantao dos lotes rurais. Com lado mnimo de 60 braas (132 m) a

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partir da linha frrea, estabeleceu-se uma retcula que totalizava uma malha de 300 braas (660 m) de lado. Foram determinadas 5 braas para o arruamento (12 m). O decreto, no entanto, acabou sendo interpretado como parmetro para definio da rea do lote urbano, j que se aplicava a valores mximos. O lote de 10 x 50 braas (22 x 110 metros) resultava numa rea de 2420 m2. Da rea resultante lotevel de 55 x 55 braas (ou 120 x 120 metros), determinaram-se 6 lotes de 30 x 40 metros cada, com rea de 2400 m2. A retcula, ao contrrio das colnias rurais, cuja demarcao orientava-se no sentido norte-sul, determinou-se menos pelas necessidades de ordem geogrfica e topogrfica e mais pelo alinhamento absoluto com a ferrovia. No entanto, devido s especificidades do terreno e, possivelmente, dos limites da propriedade de D. Maria Florencia Rodrigues talvez o crrego nos limites do ncleo demarcado , os lotes fronteirios foram sempre de exceo, ora adaptandose ao arruamento, ora aos lotes de chcara estabelecidos nas extremidades, com outra normativa, mantendo-se ntegros a essa regra original apenas os quarteires centrais. A praa do ncleo urbano e a estrada aberta pelos imigrantes, posteriormente denominada Estrada da Colnia do ncleo rural, foram os pontos de contato do sistema ferrovirio com esses lotes demarcados. A primeira, localizada na nica rea de transio plana entre o vale e o morro destinado ao loteamento, foi estabelecida em perfeita simetria com a estao, o que nos permite inferir quanto sua importncia simblica para a cidade organizada e planejada, atribuindo o valor de vida urbana que o ncleo sede pretendia oferecer. No seu projeto, a praa foi localizada entre o primeiro e o segundo mdulo, racionalmente, segundo modelos ideais do perodo. Era tambm o espao destinado a oferecer os benefcios comunidade: nela foram construdos um barraco smbolo, ainda que improvisado, do governo enquanto instituio de controle e poder , a escola construda poucos meses aps a demarcao dos lotes e a estao principal e nico elo da cidade planejada com o resto do sistema econmico da qual fazia parte. Era tambm o espao principal dos lotes A, destinados a outros edifcios pblicos. No entanto, devido necessidade dos prprios colonos, que lhes
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foi permitido construir uma igreja homenageando So Jos. A sua construo acabou por redefinir a praa no alinhamento da rua principal que a ligava estao. A estrada, em oposio primeira, foi estabelecida mais naturalmente, contornando a rea de vrzea do leito do Ribeiro Grande pelo morro que existia anteriormente na rea demolido junto com as obras de retificao do rio nos anos 1970. De fato, esse morro foi o primeiro lote colonial rural. A estrada, segundo a planta 1:10000, no se direcionava estao no mesmo ponto que a praa no lote urbano. Ao contrrio, encontrava a linha alguns metros abaixo, num encontro possivelmente determinado pelo prprio estacionamento dos vages de carga na estao. Neste ponto de contato formou-se a atual Rua do Comrcio, resultado natural dessa intensa atividade.

FIGURA elaborado

Desenho partir da

do de

autor Base 1997.

Cartogrfica

PMETRP,

(FREITAS, 2007, p. 30)

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FIGURA 5 Desenho do autor elaborado a partir de Base Cartogrfica da PMETRP, 1997. (FREITAS, 2007, p. 31)

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FIGURA 6 Desenho do autor elaborado a partir de Base Cartogrfica da PMETRP, 1997. (FREITAS, 2007, p. 33)

Ao se determinar, portanto, o princpio de uma segunda fase de expanso do sistema ferrovirio, descobrimos uma segunda fase da expanso dos ncleos coloniais paulistas. Na primeira etapa de ampliao viria, o ncleo de Ribeiro Pires, pela fora desse novo modelo econmico, vinculava-se apenas ferrovia, ento consolidada e plenamente integrada aos processos de produo. Como projeto, fora resultado do aperfeioamento gradual do sistema de implantao dos ncleos coloniais do Imprio e da poltica econmica que este intentava consolidar,

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estabelecendo-se exclusivamente no contato ferrovirio, cada vez mais eficiente pela modernizao de sua infra-estrutura e reforando sua interdependncia. Esses ncleos prximos capital, inter-relacionados a esse novo tipo de transporte, foram os embries de um modelo de metropolizao das cidades latino-americanas, organizadores de foras centrpetas de expanso e polarizadoras de funes na rea central da capital metropolitana (MEYER et al, 2004, p. 35). Na regio do entorno da cidade de So Paulo, a conseqncia dada pelo sistema ferrovirio foi o reforo da sua hegemonia no territrio como n de todo o sistema. Configurou o princpio do denominado padro perifrico de ocupao que viria a ter sua ao mais evidente a partir dos anos de 1950. Ao contrrio da historiografia sobre o tema, este processo iniciou-se aqui, estabelecendo-se sem rupturas, de um modo contnuo. No entanto, ainda que representativos de sua consolidao, so tambm representativos das mudanas iminentes. Apesar de estimulados pelo Imprio, eram ncleos que no mais se organizavam em funo dele. Pelo contrrio, eram partes integrantes das foras motrizes do processo que culminaria na dissoluo do regime, iniciadas desde os anos de 1880, dando lugar Repblica em novembro de 1889. Dissociavam-se dele pela sua crescente incompatibilidade poltica, devido ao mercado que se formava e necessidade de que a colonizao, como um processo vinculado, tambm estivesse a cargo da nova economia cafeeira, ou melhor, do novo capital cafeeiro. E, de fato, o que ocorre. Walter Pires indica a euforia do processo de transformao econmica que se deu aps o advento da Repblica (PIRES, 2003, p. 60). Estimulada pela poltica de crdito de Ruy Barbosa, a formao de grandes companhias nos mais diversos ramos, com destaque para aquelas voltadas aos melhoramentos urbanos de forte apelo especulativo, exerceram sua presso econmica para a reorganizao fundiria. A necessidade de reaplicao do capital excedente neste cenrio transformou claramente as polticas de colonizao. Os ncleos coloniais tornaram-se no mais apenas instrumento de fixao dos imigrantes terra esta funo ainda se manteve obviamente importante , mas se integraram tambm eficientemente como meio de circulao do capital.

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Em 1890, as atribuies da Inspetoria Geral de Terras e Colonisao so reduzidas, quase extintas. Em seus primeiros anos, o Governo Republicano transfere a responsabilidade de criao de novas colnias e fixao da corrente imigratria, em quase sua totalidade, s companhias privadas ou a indivduos por concesso. A administrao dos ncleos instalados nas provncias desaparelhados desde a centralizao dos servios levou rpida emancipao destes e integrao quase imediata ao mercado imobilirio. Ainda que os nimos tenham sido somente resfriados em 1892 com a crise do Encilhamento, resultado dessa euforia que se revelou insustentvel, ocorreu um novo direcionamento das polticas de colonizao, agora adaptadas a uma economia com forte apelo do mercado imobilirio e do capital industrial. Em Ribeiro Pires, o ncleo sede naturalmente cedeu expectativa urbana que nele se instalou. So notveis as aes de personagens como Claudino Pinto de Oliveira e Manoel Jos de Oliveira Catta Preta, que nos documentos aparecem identificados como agentes da construo da vida urbana do ncleo sede o primeiro o construtor da escola, e o segundo solicitante de um lote para a construo de um moinho. Em seguida, porm, ambos aparecem como os grandes proprietrios das terras vizinhas, hoje rea parcialmente inundada pela Represa Billings. Somente em 1896, com a contrao de um emprstimo na Inglaterra para sanar os problemas de lastro econmico do pas iniciou-se, convenientemente, a segunda etapa de modernizao da So Paulo Railway implicando na reforma completa das estaes ferrovirias. Nesse perodo, as edificaes da linha frrea foram reconstrudas seguindo uma indita hierarquizao e padronizao projetual. Suas formas respondiam funo que cumpriam na rede. Nelas foram introduzidas novas tcnicas de construo, envolvendo estruturas pr-moldadas de ferro fundido. Cada novo conjunto apresentava, segundo Beatriz Khl (1998, p. 145) as caractersticas que se tornaram cannicas: [] edifcio retangular de alvenaria de tijolos de um pavimento; abrigo da plataforma sustentado por colunas e consoles de ferro fundido; passarela

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metlica para dar acesso outra via, sendo acrescentados elementos de acordo com especificidades locais e outras atribuies de projeto ao conjunto. Dentro desse padro, concluiu-se completamente a modernizao do sistema ferrovirio em 1898. A estao de Ribeiro Pires, classificada como de 3 classe, recebeu assim os elementos cannicos acima citados e os demais edifcios sanitrios, casa de mquinas, armazm e um ptio de manobras e estacionamento das composies. Esse conjunto arquitetnico mantm-se ntegro at hoje, assim como as estaes de 3 classe similares de Campo Grande, Rio Grande da Serra, Jaragu, Caieiras, Franco da Rocha e Vrzea Paulista que apresentam elementos arquitetnicos idnticos, variando apenas na composio do conjunto (9). Ribeiro Pires torna-se, portanto, alvo de uma renovao para torn-la mais eficiente s demandas que lhe foram impostas pelo sistema produtivo industrial. Do ponto de vista de projeto, o sistema ferrovirio foi revisto e se adaptou cidade que iniciou seu processo de crescimento margem do ncleo sede. A estao foi deslocada alguns metros abaixo, devido, supomos, importncia crescente da Estrada da Colnia (e Rua do Comrcio), indicando a vocao da cidade para o abastecimento agrcola e industrial rural. No entanto, mesmo com esse deslocamento, a modulao vinculada ao projeto do ncleo sede foi mantida, dessa vez organizando a implantao do prprio sistema. H ainda uma nova definio do alinhamento da praa com o avano dos limites dos lotes 1A e 2A do ncleo sede, permitindo-lhes, supomos, pelo desenho, tambm se tornarem as frentes mais adequadas do contato do ncleo com a estao, j que a praa que cumpria esse papel perdeu o seu eixo em direo ao vale. A esse macio investimento urbano na rea, acumulou-se a construo de um moinho de trigo s margens do ptio, em 1898, por uma sociedade de irmos denominada Fratelli Maciotta que o projetam, na sua lgica fabril, vinculado completamente linha frrea, estabelecendo-lhe um ramal prprio e uma plataforma.

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FIGURA 7 Desenho do autor elaborado a partir de Base Cartogrfica da PMETRP, 1997. (FREITAS, 2007, p. 40)

Passados, portanto, 11 anos de implantao do ncleo sede, a cidade readapta os espaos de suas atividades da maneira que melhor lhe convm para cumprir eficientemente seu papel metropolitano. O projeto ideal da praa, ainda que tenha estabelecido grande parte da identidade que existe at hoje ao conjunto do vale, mostrou-se economicamente insuficiente, pelo valor dado necessidade de construo de uma cidade mais tradicional, ou seja, dinamicamente livre.

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A colnia, no entanto, emancipada pelo estmulo do capital, foi mudando levemente de feio, mas no de funo. Sem estabelecer rupturas, suas atividades deixaram de estar ligadas to fortemente produo agrcola, adaptando-se definitivamente como um espao de produo de matria-prima para as crescentes demandas do mercado paulista, propsito de sua origem. Os ofcios dos imigrantes foram aproveitados e, eles prprios, com a prosperidade gradual do seu trabalho, investem em olarias, pedreiras, serrarias e moinhos, acelerando o processo de instalao de uma pr-industrializao. Abriu-se assim o caminho para a vinculao definitiva da regio ao trabalho, explorao dos recursos naturais, e ao favorecimento da hegemonia da capital sobre os espaos suburbanos. 4 A continuidade do processo de industrializao: o sistema econmico fundamenta a formao de uma identidade urbana Se at o momento foi possvel perceber as tentativas de construo de uma cidade dimensionada por uma poltica colonial que acabou no se mostrando plenamente eficiente, a partir de sua dissoluo ela passou a evoluir. As alteraes urbanas determinadas pela construo do conjunto ferrovirio irradiaram-se na definio de novos espaos de ocupao nos ambientes ainda no plenamente carregados de uma certa urbanidade ou seja, o vale, as estradas, as terras vizinhas ainda no loteadas mas caracterizados por uma imensa potencialidade para receber esse crescimento. O avano da formao de uma cidade mais tradicional determinou o modo de expanso urbana de Ribeiro Pires na primeira metade do sculo XX, apropriando-se do sistema econmico implantado e dando-lhe fora. O vale central de Ribeiro Pires, na primeira metade do sculo XX, passou a ser um espao definido pela constante articulao econmica entre os resultados da implantao da cidade ideal o ncleo sede, que ocupa a colina a sudoeste , e o desenvolvimento da cidade tradicional que se estabeleceu no vale, tanto margem do ncleo sede como tambm no outro lado da linha frrea. De um lado, situou-se o ncleo j implantado como a representao coletiva da imagem de Ribeiro Pires; do outro, desenvolveu-se um espao definido pela produo destinada ao abastecimento de mercados externos baseado em meios de produo pr-industriais. Se, na primeira "cidade", sua origem esteve relacionada a um procedimento econmico racionalizado ou seja, o projeto que qualificou o carter
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da cidade no perodo, por outro, na segunda, definiu-se de maneira emprica, numa resposta tambm lgica s mesmas necessidades da cidade ideal. Ao mesmo tempo, esses padres de construo permitiram a delimitao de dois aspectos fundamentais de Ribeiro Pires: de um lado da linha frrea formou-se definitivamente uma cidade institucional e, do outro, uma cidade industrial e comercial, determinando a construo da vida urbana do vale que a caracteriza at hoje.

FIGURA 8 Acima, fotografia datada [190-], primeira dcada do sculo XX, indicando em primeiro plano a Estrada da Colnia e a Rua do Comrcio em formao. Ao fundo, parte do novo conjunto ferrovirio e a paisagem do ncleo Sede. Abaixo, fotografia provavelmente dos anos 40, em ngulo similar, em que se nota as duas cidades unidas visualmente pelo vazio do conjunto ferrovirio. Fonte: CATP/PMETRP.

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Desse modo, se a linha frrea, desde a origem, pode ser considerada a matriz urbana que caracterizou formalmente essas duas cidades, na estao que ocorre o principal (e nico) ponto de unio. Se antes a vinculao do desenho do projeto urbano do ncleo sede j se relacionava ferrovia, agora, esse verdadeiro monoplio urbano atribudo ao papel da estao enquanto articulao urbana demonstra finalmente a sua importncia, tambm, para a cidade que se desenvolve mais tradicionalmente. De fato, a nova estao ferroviria adquiriu uma presena enorme na paisagem urbana, fundamentando o princpio de que qualquer alterao de sua dinmica representava tambm a alterao da prpria dinmica urbana como um todo, alm de reforar o fato de que essas "duas" cidades no so opostas, mas sim, complementares a partir do eixo ferrovirio. A Praa XV de Novembro do ncleo colonial Sede (agora da Matriz) continuou a tecer as suas influncias na vida coletiva mesmo tendo perdido uma imediata relao com o desenho urbano que a caracterizou. Ao mesmo tempo, a Rua do Comrcio passou a representar um cone da atividade econmica da cidade.

FIGURA 9 Acima, fotografia area de Ribeiro Pires, anos 30. Em primeiro plano, a Estrada da Colnia e, ao fundo, o ncleo colonial Sede e o conjunto ferrovirio. Abaixo, Fotografia area de Ribeiro Pires, provavelmente tirada nos anos de 1920 ou de 1930. Note-se a impreciso em relao ao ano de produo da fotografia sugerida pela sobreposio das datas 1933/1927. Em outro ngulo de viso, em primeiro plano, a linha frrea, o conjunto ferrovirio e a Rua do Comrcio. Ao fundo, rea do Ribeiro Grande que ser posteriormente alagado pela Represa Billings. Fonte: CATP/PMETRP.

Devido presena das construes j implantadas, garantia de visualidade no vale pelo vazio ferrovirio, e, sobretudo, fora de sua representatividade, a

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importncia da Praa na cidade permanece, j que continua sendo o espao da igreja e da escola. No apenas confere uma necessria presena urbana de valores institucionais, como tambm define o princpio de um certo grau de historicidade ao conjunto. Com esse mesmo sentido polarizador, a Rua do Comrcio permitiu a criao de um novo espao que concentrou as atividades que a Praa deixou de suprir. Como o prprio nome lhe atribuiu, uma rua de atividade comercial e espao da atividade econmica propriamente dita. Trata-se, portanto, de um novo centro, um novo plo. Pelas caractersticas do local em que se implanta as proximidades com a vrzea do Ribeiro Grande e a presena do morro a sensao urbana alm desses elementos a de deixar o vale, deixar esse contato, um dos motivos que, supomos, inviabilizou seu crescimento ao longo da Estrada da Colnia. Ao mesmo tempo, por esses motivos, o morro tornou-se tambm importante na cidade tradicional, pois a partir dele que duas situaes acontecem. A primeira, j relatada, a de que ele um obstculo e, portanto, enquanto tal, o desenho que criou a estrada que o margeia j se adaptara em funo dele. A segunda a possibilidade de que ele se constituiu num mirante, permitindo populao ver totalmente a cidade que se desenvolve e, a partir dele, portanto, atribuir a identidade que fundamenta o seu prprio crescimento. As ruas do ncleo colonial sede e as novas construes ferrovirias ligadas a esse novo centro urbano tornam-se paisagem visvel e, enquanto tal, permitem o reforo tanto do avano desta cidade como do prprio sistema econmico. A prova dessa funo a referncia a uma Igreja, consagrada a Santo Antnio, erigida sobre o morro, que assim passou tambm a se denominar.

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FIGURA 10 Desenho do autor elaborado a partir de Base Cartogrfica da PMETRP, 1997. (FREITAS, 2007, p. 46)

Desse modo, enquanto plo, as construes na Rua do Comrcio cumprem o papel de estabelecer o contato com o sistema ferrovirio, traduzindo-se no elemento necessrio construo de uma cidade que se vincula totalmente industrializao. Ou seja, no se trata apenas de um espao gerado pela casualidade da passagem sim, ela tambm isso , mas obviamente de um espao que concentra o destino da produo industrial que se formou no seu entorno. Trata-se, portanto, de um espao concebido com uma funo clara, estabelecendo a continuidade do sistema produtivo.

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E, de fato, a cidade tradicional do incio do sculo XX em So Paulo , por excelncia, a cidade que se organiza em funo da manufatura, atribuindo aos espaos os primeiros vnculos de uma formao pr-industrial. E, do mesmo modo, os espaos fabris geraram novas concentraes. Os empreendimentos que acabaram se destacando foram aqueles que se relacionavam diretamente com estes espaos, resultado deles. A Vila Mortari, por exemplo, o resultado de um loteamento implantado margem do Moinho Mortari (ex-moinho Fratelli Maciotta), nos anos de 1920, que cresce em produo e em tamanho, quando lhe so acrescentados novos galpes de alvenaria. As habitaes, at hoje presentes, respeitam o padro tipolgico vigente no perodo: casas geminadas em sua grande maioria com recuos e varandas laterais. A serraria Irmos Sortino, situada em frente sada da estao (num ponto atualmente ocupado pela rodoviria), irradia o desenvolvimento dos bairros de Santa Cruz e Vila Fortuna, tambm estimulados pelas diversas olarias existentes na regio do Barro Branco, em rea mais afastada. E, tambm, a prpria So Paulo Railway constri algumas casas destinadas a funcionrios e operrios, hoje parcialmente abandonadas, mas que ainda apresentam os indcios de terem pertencido ao sistema ferrovirio. Nos ncleos coloniais, pelo enxugamento da rea necessria produo, os extensos lotes do ncleo "Colnia" e "Pilar" so fracionados, evidenciando algum impulso determinado pela deficincia destes enquanto sistema de ocupao. Quando a topografia permite, pequenas vilas de casas so formadas, respeitando os limites da demarcao anteriores, o que nos leva a supor que se tratava de empreendimentos dos prprios ocupantes obedecendo a uma clara demanda. Ao mesmo tempo, houve lotes demarcados que nunca chegaram a ser ocupados, tanto pela dificuldade da construo em topografia ngreme e m insolao, como pela prpria distncia com o centro urbano, caso de boa parte da colnia "Pilar". (ver figura 3). No ncleo colonial "Sede", portanto, ocorre o mesmo procedimento, j que se integra a essa dinmica.

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A ferrovia nunca se apresentou como um elemento desintegrador do vale. Pelo contrrio, seu aspecto de unidade valorizado tanto pelo eixo da Rua do Comrcio como pelo vazio que ele gera nessa rea central, permitindo que cada lado da cidade possa ser visto. Assim, com uma base projetual lanada e um claro sistema de produo definido, os processos de identificao da populao com o lugar em que trabalham e ocupam comearam a agir efetivamente pela atividade cotidiana. A populao finalmente comeou a atribuir significado aos espaos da vida coletiva sugeridos pelo plano inicial, construindo uma gradual imagem de si prpria neste espao totalmente novo. 5 Consideraes finais Fica evidente, desse modo, que a atribuio hoje da histria do municpio como um lugar denominado Ribeiro Pires Igreja do Pilar totalmente descabida. Embora seja aquilo que o municpio possua de mais antigo, a cidade no pode vincular seu passado uma construo cujo entorno urbano, de fato, no existe. Mesmo porque essa justificativa, no campo da preservao, est superada h muito tempo. No entanto, o valor da Igreja do Pilar inegvel, desde que seja equilibrado e no se sobreponha verdadeira formao da cidade enquanto um cone simplesmente. Este conceito prejudicial, inclusive, para a prpria Igreja, j que pode limitar tambm o campo de entendimento da formao do territrio do atual Grande ABC, anterior ao processo de industrializao no final do sculo XIX. Assim, essa pesquisa tem a funo de se estender enquanto mtodo. A partir de um problema de percepo, buscou-se uma possibilidade de estudo que permitisse a valorizao das nossas cidades com outros olhos. Isto porque a necessidade de reviso dos parmetros de interveno nas cidades contemporneas, antes de qualquer pensamento, iminente. A Histria (e a memria) no uma referncia do que foi, mas sobretudo a possibilidade de estudo daquilo que pode vir a ser atravs da nossa ao responsvel sobre o presente. Quando, portanto, os parmetros que guiam as polticas pblicas municipais de interveno puderem se voltar exclusivamente para o estudo sistemtico de si prprias, seu valor intrnseco poder ser recuperado, visto que, no caso de Ribeiro Pires, embora seus indcios fsicos permaneam ignorados, diferentemente de
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muitas cidades, ainda no se perderam. Trata-se de um novo reconhecimento, de um novo processo urbano que seja capaz de atribuir novas identidades sem falsear o mais importante, sua essncia. Procura-se, assim, atravs da Histria, por uma metodologia de projeto de interveno urbana que se vincule no a premissas e preconceitos de ordem pessoal, mas a um comprometimento com as prprias cidades, apontando seu valor pelo estudo e compreenso de sua gnese, e desconstruindo hbitos mentais de percepo do espao e da histria. Isto, com o fim de apresentar, possibilitar e conjugar novos parmetros que possam alterar o atual modo de transformao das cidades contemporneas pelo correto entendimento de suas referncias, manifestando-se contra a uniformizao das identidades urbanas promovidas pelos seus agentes pblicos. Assim, a busca pela preservao do patrimnio construdo como modo de reavaliar a cidade que se constri no presente, ou seja, como um processo poltico, pode, portanto, ser uma sada para a recuperao dessas identidades. No caso de Ribeiro Pires, o turismo, uma legtima vontade de buscar um novo padro econmico no capaz de, sozinho, assumir a condio que promete. Para isso, ele deve vir acompanhado de um novo estudo sobre a cidade e novas propostas urbanas que tenham qualidade e sustentabilidade, com o fim de restabelecer coeso e sentido, tanto material como simbolicamente. Fundamentalmente, uma cidade que pretende atingir esses atributos deve comear de dentro para fora, deve comear a valorizar seus espaos de modo que a prpria populao de sinta vontade para utiliz-los e, por fim, exibi-los por sua verdade memorial que sempre assumiram. Se no for para isso, para que serve ento a arquitetura que produzimos em nossas cidades?

Notas
Este artigo baseado em um fragmento do Trabalho Final de Graduao (TFG), defendido pelo autor FAUUSP, em 2006, sob o ttulo Formao e Transformao Urbana de Ribeiro Pires: em busca de um mtodo de interveno na cidade contempornea, orientado pela Profa. Dra. Beatriz Piccolotto Siqueira Bueno.

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(1) Lei n 601, de 18 de sSetembro de 1850. (2) Vejo como oportuna a reproduo da argumentao de Jos Luiz Cavalcante: Em pouco mais de vinte artigos, a Lei de Terras de 1850 tentou corrigir os erros cometidos pelo Brasil durante o perodo colonial (nas concesses de sesmarias) e incio da independncia at sua promulgao (o crescimento do nmero de posseiros) e, dentro das possibilidades, promover a imigrao a fim de substituir o trabalho escravo. (CAVALCANTE, 2005, n. p.) (3) Art. 1: Ficam proibidas as aquisies de terras devolutas por outro ttulo que no seja o de compra. [...] (4) Decreto n 6129, de 23 de fevereiro de 1876. (5) Sobre o Ncleo Colonial de So Caetano, Jos de Souza Martins apresenta um extenso trabalho de reconhecimento das ruas determinadas em funo desses antigos caminhos coloniais e da lgica que estimulou a implantao dos ncleos coloniais nesta primeira fase. (MARTINS, 2000, p. 119-174) (6) Foi consultado, para este trabalho, um dossi de levantamento e transcrio dos documentos sobre Ribeiro Pires no Arquivo do Estado, elaborado por estagirios em Histria do CATP, de 2000 a 2004, disponvel no mesmo departamento da Prefeitura Municipal. (7) Lei n 601, de 18 de setembro de 1850. (8) Idem.

(9) No foi possvel, no entanto, para a elaborao deste trabalho, levantar mais dados sobre o uso desses edifcios, como por exemplo, se a casa de mquinas ainda usada para o controle do sistema de trens, se a casa do chefe da estao, integrada ao pavilho de alvenaria da plataforma, ainda se mantm internamente intacta ou, at mesmo, se essa figura profissional ainda existe, visto que se tratam componentes de um programa arquitetnico concebido com outra lgica que no a da readaptao de uso ao sistema de trens suburbanos da CPTM. De todo modo, a presena do conjunto na paisagem, foco deste trabalho, ainda persiste.

Referncias Bibliogrficas
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Arquivos
Arquivo do Estado de So Paulo. Centro de Apoio Tcnico ao Patrimnio (CATP), Prefeitura Municipal da Estncia Turstica de Ribeiro Pires (PMETRP).

* Arquiteto formado pela FAU-USP. Ps-graduando em Teoria e Prtica do Restauro do Patrimnio Arquitetnico e Urbanstico pela UNISANTOS. e-mail: pmugf.arq@gmail.com

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