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Informe Tcnico: Estibas y Planes de Estiba
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INFORME TCNICO:
ESTIBAS Y PLANES DE ESTIBA
DOCUMENTO ELABORADO POR INTRO S.L.

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INTRO Servicios Integrales para la Cultura sl CIF. B-65243560 info@intro.org.es MADRID tel. (+34) 91 827 28 86 / BARCELONA tel. (+34) 93 182 54 33 www.intro.org.es

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Una buena estiba garantiza la proteccin de las obras. Un buen plan de estiba asegura el mejor reparto de la carga y la optimizacin del espacio. El vehculo y el embalaje deben ser los adecuados, la manipulacin cuidadosa, y por supuesto, tener muy presente unos criterios bsicos que comentamos ms adelante.
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CONTENIDO:
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Introduccin...... Estibas: Criterios. Planes de Estiba.... Conclusiones.....
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1.- INTRODUCCIN
La diferencia entre hacer una buena y mala estiba puede ser dramtica. Una mala distribucin de las obras puede ponerlas en peligro. Y un ms clculo en la capacidad del vehculo, en cuanto a medidas y pesos puede crear serios problemas logsticos, organizativos y de sobre coste. Lo ms importante es tener claro ciertos principios fundamentales como son: las normas bsicas para una correcta estiba; la organizacin y prevencin a travs de un estudio preliminar mediante un plan de estiba; y la experiencia humana de profesionales cualificados. En el presente Informe Tcnico pretendemos orientar sobre dichos principios a la vez que poner en discusin algunas creencias generalizadas que sin una base slida pueden crear confusin.
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2.- ESTIBAS: CRITERIOS.
El transporte de obras de arte es una especialidad bien diferente a la de otros tipos de transporte y a la de carga general. El transporte de obras de arte debe tomar lo bueno de otras especialidades y procedimientos logsticas, pero no debe renunciar aquello que lo hace especial, diferente, y por lo que tiene sentido. Para las personas que tenemos largo recorrido profesional, hemos visto como en los ltimos aos (y no slo en los de la crisis) los estndares de calidad han ido disminuyendo. Los motivos pueden ser varios pero siempre hay uno que es muy visible: la cuestin econmica. Resumiendo y en lneas generales: se han reducido considerablemente los presupuestos y se han devaluado procedimientos. Es como si hubiera habido una tendencia a la prdida de la diferencia, o a la perdida de la especializacin para acercarse ms al concepto de carga general. Y curiosa y contrariamente al mismo tiempo, debido a actitudes mimticas, se han generalizado peticiones extremas en cuanto a requisitos, pero que no se acompaan con las debidas partidas econmicas para hacerlas frente. Es decir, hay una cierta cuestin de desconcierto y prdida de identidad en el sector. A veces pienso que estamos atrapados entre la demanda del low-cost y la exigencia de first class. Sin embargo las empresas que seguimos, o queremos seguir trabajando en la especializacin y la diferencia no debemos perder los hbitos, la disciplina, las prcticas que dan el valor y el sentido a nuestro trabajo. Ello pasa por situaciones controvertidas y las respuestas no son fciles, a veces muy difciles.
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Uno de estas diferencias es cmo se cargan las obras en los camiones, como se estiban y cmo se manipulan y como viajan. La diferencia entre nuestro tipo de transporte y los otros es muy grande. Y atencin, seria presuntuoso decir que uno es mejor que otro. Lo que s es, es que cada uno es adecuado al tipo de transporte, al tipo mercanca que lleva. Lo contrario es un sinsentido.
Por lo tanto, conceptos a tener muy en cuenta: Capacidad mxima Superficie y volumen Peso Grandes dimensiones Orden y distribucin de la carga en el interior del camin Carga segura. Control y registro. Remontar / No remontar Cargar en posicin de ruta Carga segura. Control y registro. Carga y descarga
CAPACIDAD MXIMA Debemos conocer y tener presente el peso de carga y las medidas mximas que admite el vehculo, para saber si es el adecuado a las obras a transportar y evitar sorpresas de ltima hora. A veces los lmites se apuran (ver fotos) pero conviene recordar que existe una normativa muy exhaustiva sobre las medidas mximas exteriores de los vehculos, que afectan tanto al ancho, largo y alto. Cualquier transporte que supere estas medias mximas deber ser organizado con permisos especiales y con vehculos distintos a los de arte (gndolas, plataforma, lona), por una ruta marcada por la Direccin General de Trfico y sealizado con coches piloto
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Si tenemos una obra que por volumen se acerque al lmite de capacidad, hay que planificar con mucho detalle su embalaje y operacin de carga para asegurarnos que podemos introducirla en el camin ( Y despus sacarla!)
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SUPERFICIE Y VOLUMEN Debemos hacer un clculo de lo que ocupan, tanto en superficie como en volumen, los embalajes que queremos transportar. En base a ello escogeremos el camin por capacidad o veremos si hace falta ms de una unidad de transporte o aadir un remolque. Deberemos conocer las medidas interiores de la caja del vehculo para evitar sorpresas y considerar los espacios interiores que se pierden o que son irregulares: Ancho mximo de la puerta de entrada Ancho mximo del interior de la caja del camin Altura mxima de la puerta de entrada Altura mxima del interior de la caja Espacio y alturas interiores que se pierden y donde estn localizados: themoking; sistema anti-incendios etc Espacio interior que se pierde con el equipamiento habitual de trabajo que lleva el camin (mesas, caballetes, herramientas, material de embalaje, traspallet, carritos )
Hay varias formas de hacer el clculo de la capacidad: La ms sencilla es contar el total del volumen y la superficie de las cajas y compararla con las capacidades del camin. Si el total es superior a la capacidad del camin entonces no caben y hace falta un vehculo mayor o repartir las cajas con otro vehculo o aadir un remolque. Si el total es muy inferior, posiblemente quepan. Pero si el total se acerca a la capacidad del camin, entonces posiblemente no quepan, ya que hay que tener en cuenta los espacios que se pierden y como se pueden agrupar las cajas. Es decir un camin estndar de 45 m3, tiene unas medidas aprox. interiores de caja de 240 cms de ancho x 700 cms de largo x 280 cms de alto, lo que resulta una superficie de 16,8 m2. Hemos comentado que el equipo de trabajo que lleva el camin resta espacio, por lo que consideramos una media de 15 m2 tiles. Dependiendo de cmo sean las cajas y an siendo inferior a 15 m2, es posible
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que no quepan. Ejemplo: 3 cajas de medidas de ancho 140 cms x largo 250 cms, hacen un total de 10,5 m2 lo que a priori cabran sobradamente por ser muy inferior a los 15m2, sin embargo no caben en el camin ya que no pueden ponerse dos juntas (140+140= 280 cm) porque resultan ms anchas que el camin (240 cm), por lo que se pierde una superficie til de 100x700 cm =7 m2. La suma del largo de las tres cajas una tras otras (recordar que no se pueden poner juntas) es de 250+250+250= 750 cms, lo que excede el mximo de la caja del camin (700 cm). Es decir en este camin cabran dos de esas cajas, y hara falta otra unidad de transporte (vehculo o remolque) para transportarla, a no ser que se pueda remontar (pero depender de altura de las cajas, del peso, del tipo de obra, de la rigidez y consistencia de las cajas ) Una forma ms evolucionada y segura, es hacer un plan de estiba. Con ello tendremos garantas no slo de que las cajas caben, sino de cmo deben ser cargadas y qu posicin ocupan en el camin. Desarrollamos en detalle este apartado en el Captulo 3 de este Informe.
Conviene elaborar fichas tcnicas de los vehculos con diagramas de la caja e indicaciones de medidas y capacidades de carga.
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PESO Al igual que en el caso anterior hay que conocer todas las limitaciones de capacidad en cuanto al volumen y aadir las de capacidad de carga: Capacidad de elevacin de la plataforma elevadora y superficie para saber si es suficiente o se necesitan medios mecnicos adicionales (camin pluma, elevador, toro..) para las operaciones de carga y descarga. Tara del camin (el peso mximo de la carga que puede transportar incluyendo su peso bruto) para no llevar sobre peso. Hay que tener presente que en carreteras y autopistas, las distintas policas con competencia, hacen controles regulares en el que se pesan los camiones en bscula. Todos los camiones llevan placas exteriores indicando su peso bruto y la tara, por lo que es fcilmente identificable si el camin lleva sobre-peso. Si ese es el caso el camin se multa y se inmoviliza hasta que venga otro camin al que transferir parte de la carga. Obviamente, esto en transporte de arte es una situacin totalmente a evitar habiendo planificado previamente el tipo de camin o camiones que se necesitan. Vehculos pequeos tipo furgones (inferiores a 3.500 kg y para los que no es necesario el tacgrafo y es suficiente con el carnet de conducir B): estos vehculos, que adaptados al transporte de arte, se le aaden carrocera metlica cerrada y plataforma elevadora (que son elementos muy pesados), limitan mucho la capacidad de carga til, reducindola a escasos cientos de kilos, que si adems se aade el peso de los dos conductores, todava se limita ms. Sin embargo son vehculos muy tiles, por sus medidas reducidas, para los servicios en ciudad y poco recomendable para el transporte de larga distancia, a no ser que claramente las obras a transportar no superen el peso mximo permitido. Una solucin para aumentar la capacidad de carga de estos vehculos es pasarlos tcnicamente a una categora superior a 3.500 kgs y convertirlos en camiones y no furgonetas. En ese caso se incorpora el tacgrafo y la necesidad del carnet tipo C. (ver en la foto un ejemplo de estos vehculos aumentados de capacidad que tienen las ventajas de unas medidas exteriores todava adecuadas para servicios urbanos y una buena capacidad de carga interior tanto en peso como en volumen)
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Atencin al peso de las obras que pueden hacer que aun cabiendo todas fsicamente en un camin, sea necesario ms de uno para transportarlas Y atencin a los furgones y comprobar cul es la capacidad de carga real que tienen y tener presente el peso de los dos conductores para restarlo de esa capacidad (parece broma pero no lo es).
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GRANDES DIMENSIONES Qu pasa cuando tenemos una pintura de gran formato cuya altura o largura es superior al alto o largo del camin? Como hemos comentado anteriormente hay unas limitaciones de las cajas de los camiones en funcin de lo permitido para poder circular y en funcin del tipo de carrocera del vehculo. Podemos tomar como medidas medias mximas interiores de la caja de un camin de obras de arte de 45 m3 una altura aproximada de 280 cms, un largo aprox. de 700 cms y un ancho aprox. de 240 cms.
En el caso de que tengamos una obra que ya sea por el alto o por el largo exceda esas medidas hay varias posibles soluciones: Si es posible y lo permite la obra, cambiar el alto por el largo. Una pintura de altura 290 cms y largo 250 cms, podra cambiarse de posicin y viajar con la altura de 250 cm y el largo de 290 cms. Obviamente esto depende si la obra por su tcnica, estado de conservacin, tipo de enmarcacin etc, lo permite. Siempre hay que informar de esta posibilidad al prestador, atender su criterio y obtener su aprobacin.
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Si no es posible cambiar la posicin, utilizar entonces un remolque high-cube con altura interior aprox 310 cms. (son remolque que tienen ruedas pequeas por lo que permiten una carrocera con una altura mayor que la del camin)
Si la obra excede la altura de 310 cms, entonces se puede plantear que la obra viaje inclinada apoyada sobre un A-frame. Al igual que en el caso anterior, hay que asegurarse que esto es posible y consultando con el prestador y conservador. Hay que tener en cuenta que una obra de gran formato que viaje inclinada, ocupara una gran superficie y volumen del camin.
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Si la obra de gran formato no pudiera inclinarse, entonces habra que recurrir a un camin especialmente carrozado con pasillo interior rebajado que pude admitir una altura de hasta aprox. 370 cms. El inconveniente de esta opcin es la escasa disponibilidad de dicho vehculo y el altsimo coste del mismo.
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En el caso de que la altura no sea problema, pero si el largo, se puede utilizar un camin triler equipado que permite un largo interior de aprox. 13 metros.
Y si con ninguna de estas posibilidades resolvemos el problema, ya slo quedan una opcin: desmontar la obra. La obra se puede desmontar de dos formas,: Enrollndola totalmente en un rulo y luego introducirla en una caja
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Doblndola por la mitad y que viaje colgada en forma de U con una caja exterior (esto ltimo es habitual en pinturas contemporneas de gran formato el en el que el bastidor ya est preparado para que pueda abrirse. Es obviamente una solucin utilizada sobre todo por galeras comerciales pero tambin por artistas como Schnabel)
Y si esto no se puede hacer y ninguna de las opciones anteriores tampoco, entonces ya si que slo nos queda una opcin: Que la obra no viaje!
Nota: alguien se ha preguntado porque los grandes murales fotogrficos de Gilbert&George, que alcanzan varios metros de alto y largo, estn compuestos siempre por fragmentos regulares de las mismas medidas y que viajan siempre en cajas de guas tambin de las mismas medidas. Fue una decisin de los propios artistas para permitir que sus obras viajasen (y se vendieran).
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En el caso de los grandes formatos estudiar la mejor posibilidad en funcin del tipo de obra, su conservacin y los costes econmicos que suponen.
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ORDEN Y DISTRIBUCIN DE LA CARGA EN EL INTERIOR DEL CAMIN Tenemos dos grandes escenarios cado uno de ellos con dos posibilidades. Uno es relativo al tipo de embalaje y otro es relativo a las partidas de la carga. Embalaje: mismos tipos (todos rgidos o todos soft-packing) o varios tipos a la vez (rgidos y soft-packing juntos) Partidas: una misma partida con un mismo origen y destino o distintas partidas en la carga (mismo origen y distintos destinos).
EMBALAJES SOFT-PACKING Es un tipo de embalaje que presenta varios inconvenientes a tener en cuenta en la estiba y transporte, como son: Inestabilidad (en el caso de obras bidimensionales) Naturaleza blanda (soft) del embalaje que hace que haya que tener mucho cuidado por donde y como se coge la obra y por donde y cmo cincha al lateral del camin
Recomendaciones: Si el soft-packing no tuviera incorporado un sndwich de cartn, colocar separadores de cartn entre las obras para repartir la presin entre ellos y evitar daos en las superficies Ordenar y agrupar las obras por tamaos, de mayor a menor, cara contra cara y trasera contra trasera. En el caso de tener un gran nmero de obras en soft-packing, repartirlas por grupos en los laterales del camin. Dado la inestabilidad de las obras bidimensionales embaladas en softpacking, es imprescindible que al menos una persona las sujete con la mano, tanto en el momento de cargarlas y atarlas como de desatarlas y descargarlas.
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Esta persona slo tiene que hacer esa funcin, mientras el resto del equipo de operarios va cargando o descargando el camin. Es tpico el error que comenten transportistas poco experimentados de dejarlas sueltas, sin nadie que las sujete con la mano, especialmente en el momento de desatarlas, en el que se pueden producir fcilmente cadas de las obras por la destesin de las cinchas en el que las obras recuperan su posicin. En el caso de obras de tamao pequeo o mediano, consolidarlas en cajas de cartn o en art-cases. Irn ms seguras y se manipularn mejor.
Las obras deben ser cinchadas y atadas con mucho cuidado, sin ejercer demasiada presin pero evitando que puedan moverse. Se debe colocar ms de una cincha para reducir las vibraciones de las obras. Para evitar posibles daos, se debe colocar un material protector (manta, bullpack, espuma..) entre la carraca y el embalaje. La ultima obra del grupo siempre debera ir con la cara buena hacia dentro, para que la carraca quede en la parte posterior de la obra o en el lateral del grupo de obras, nunca sobre la cara buena.
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RGIDOS Los embalajes rgidos (ya sean cajas, jaulas o contramarcos) presentan la ventaja de que pueden ser manipulados mediantes asas, listones, transpaleta, carritos etc.. sin necesidad de agarrar directamente la obra (que esta se encuentra inmovilizada y protegida en su interior). Su rigidez facilita el cinchado a los laterales. Igualmente, los embalajes deben ser agrupados por tamaos, de mayor a menor y de dentro a afuera. Los embalajes deben ser estables. En el caso de que tengamos cajas no lo suficientemente anchas, deben ser tomadas las mismas precauciones que en el caso de los soft-packing: alguien debe aguantarlas en todo momento. Todas las cajas deben ser cinchadas con al menos dos cinchas, repartidas a dos alturas de la obra. Evitar el utilizar una nica cincha (posiblemente en la mayora de los casos, sea suficiente salvo grandes cajas, pero es una medida adicional de prevencin) Las dos cinchas pueden colocarse paralelamente o en forma de aspa. La forma de aspa ocupa mayor superficie de presin por lo que es ms segura, aunque conviene utilizar la que mejor resuelva el cinchado dependiendo del tamao y forma de las cajas.
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CARGAS MIXTAS: EMBALAJES RGIDOS Y SOFT-PACKING. AGUA Y ACEITE. Cuando tengamos cargas con embalajes mixtos, conviene separarlos. Es decir agrupar y atar independientemente las cajas de la proteccin aunque sean de la misma partida. En ningn caso poner embalaje en proteccin entre embalajes rgidos ya que cualquier movimiento de los mismos los podra daar. Por lo tanto, si es posible, cargar primero las cajas en el fondo del camin y atarlas. A continuacin cargar la proteccin, dejando un espacio con las cajas, y atarlas tambin.
PARTIDAS En el caso de que tengamos una nica partida, es decir, todas las obras se recogen en el mismo sitio y tienen la misma direccin de entrega, no hay mayor problema que seguir las recomendaciones antes mencionadas en relacin a los tipos de embalaje. Si por el contrario, tenemos distintas direcciones de entrega, conviene atar las partidas de manera independiente dentro del camin, con la finalidad de evitar equvocos que hagan que, o no se entreguen todas las obras, o se quede alguna por entregar. Esto no siempre ser posible, ya que depender de las medidas
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de las obras y embalajes, pero debe ser una gua a intentar mantener siempre que sea posible, para que cuando no lo sea, tomar las precauciones adicionales para identificar claramente las obras por partidas (por ejemplo etiquetas con los destinos y n de bultos por destino).
Del mismo modo, conviene cargar las partidas por orden de entrega: primero las ltimas en descargarse, y al final del camin las primeras en salir.
El objetivo de este doble criterio (grupos independientes y orden de descarga) no es otro que evitar manipulaciones innecesarias de las cajas dentro del camin, tendiendo que desatar, mover obras y volver a atar. Al igual que antes, esto no siempre ser posible, pero siempre que lo sea, se debe respetar, y cuando no, al igual que antes tomar medidas de precaucin adicionales, en este caso, en la manipulacin de las obras.
Mximo cuidado cuando se aten y desaten las obras en el camin. Una persona siempre aguantndolas si son poco estables. Mucha atencin al orden de carga y distribucin, y especialmente si se mezclan las partidas en cuanto a su identificacin y en cuanto a las manipulaciones adicionales.
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REMONTAR / NO REMONTAR Uno de los requisitos habituales, repetidos indiscriminadamente en muchos pliegos de condiciones etc es el de no remontar las cajas. En muchos casos se desconoce el porqu, el origen de este requisito y simplemente se limitan a aplicarlo como una norma general sin tener en cuenta otras opciones y consideraciones. Aplicar este criterio como norma hace que en ocasiones se incurran en sobrecostes por tener que utilizar ms de un camin para el transporte de las cajas. Se producen a veces circunstancias tan rocambolescas como que en un transporte de una exposicin con salida a otro continente por un aeropuerto europeo, no se permite remontar las cajas en el camin en el trayecto desde origen hasta el aeropuerto de salida, cuando luego en los pallets areos, algunas de ellas s que lo van a hacer durante el vuelo (de otro modo, el flete areo sera muchsimo ms alto, ya que pagara por ocupacin de pallets completos y no por volumen o peso/volumen). Por lo tanto, conviene revisar este criterio, y ver cundo se debe aplicar estrictamente, y cuando y en qu casos se debe permitir remontar cajas. Como muchas de las cuestiones que afectan al transporte de obras de arte, muchas de las decisiones que se toman son por prevencin ante posibles daos. Remontar cajas implica tres cuestiones a priori delicadas: 1. El peso de una caja sobre otra que contiene una obra con el temor de que la de encima hunda el embalaje y dae la obra de abajo; 2. Que durante el transporte, se suelten y caigan. 3. Una manipulacin fsica adicional que supone remontar una caja con la posibilidad que se pueda caer en la operacin de remontar / desmontar. Como criterio general, si todas las cajas caben en la superficie del camin sin necesidad de remontarlas, entonces no tiene sentido hacerlo. En ese caso todas las cajas viajan sin remontar manteniendo los tres argumentos antes mencionados. Damos por supuesto que todas las obras de arte son frgiles, y que todas las cajas independientemente si se remontan o no, son tratadas con el mximo cuidado en todo el proceso de manipulacin.
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En el caso de que no cupieran todas las cajas sin remontar, entonces hay que tener presente tres cuestiones fundamentales: Conocer los accesos tanto en origen como en destino, ya que si utilizamos un camin mayor o aadimos un remolque, debemos estar seguros que podamos recoger y entregar las cajas debidamente o planificar alternativas a la operacin si son posibles / permitidas (trasvases de cajas). Valorar el sobre coste que produce utilizar un remolque o aadir un segundo camin para el transporte y ver si son asumibles. A travs de un plan de estiba, identificar qu cajas son las que habra que remontar, ver contenidos (tipologa de las obras), peso, medidas, y robustez e indeformabilidad de los embalajes.
Si se planifica con antelacin (conociendo las caractersticas de las obras, haciendo un plan de estiba, diseando embalajes adecuados) podremos calcular qu obras son necesarias remontar y en ese caso plantear con todos los agentes que intervienen ( prestador, organizador, aseguradora) la posibilidad de remontar o no. Es decir, es una opcin que puede ser planteada a priori y disear y construir los embalajes para que sea posible a fin de reducir costes y facilitar la logstica del transporte.
Por lo tanto, en relacin a las tres cuestiones delicadas antes mencionadas, podemos decir que: 1. Las cajas calidad museo que habitualmente se construyen para las obras de arte, presentan suficiente garantas de solidez, indeformabilidad y robustez, por lo que a priori, esa cuestin no debe ser un problema. 2. La segunda relativa a que las cajas se suelten en el transporte, debe ser resuelta colocando cinchas suficientes a la altura de las cajas (si las cajas no se pueden atar bien, entonces no remontar), aunque hoy en da, habitualmente todos los camiones de arte tienen carriles en ambos laterales a diferentes alturas, desde suelo a techo, a fin de cubrir cualquier altura posible (ver foto, tiene 5 carriles a cada lado)
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3. La tercera relativa a la manipulacin de las cajas debe ser resuelta si es necesario refuerzos de equipos para la carga y descarga.
En conclusin, en caso de remontar, nuestras recomendaciones son: Remontar slo si es necesario Remontar a un mximo de dos alturas cuando pueda ser realizado fcilmente con las manos y sin necesidad de medios mecnicos (eso indica que no son obras pesadas) La altura de las cajas sobre las que se remontan no deben exceder de 1 metro y coger siempre las cajas por personal suficiente (mnimo de dos personas y en proporcin a la medida de la caja, nunca por una sola persona) Remontar cajas que tengan la misma superficie y que el peso caiga sobre los listones de refuerzos, no directamente sobre la tapa. Como medida adicional se pueden colocar listones o tablero que dispersen el peso. La caja superior nunca deber tener ni mayor peso ni mayor superficie que la inferior Remontar cajas que sean estables.
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Remontar cajas respetando las fechas de posicin, nunca cambiar la posicin de la caja. A este respecto adjuntamos a modo de ejemplo cmico por lo trgico una foto de lo que justamente no debe hacerse nunca: en ella observamos tres cajas aplicadas entre s en la que claramente se ven las fechas de posicin tumbadas. La foto es real de cmo se hizo el transporte (en un avin militar de carga) de las pinturas norteamericanas que participaron en la Bienal de Venecia de 1964 Alguien debi pensar que esa era la mejor solucin Ha llovido mucho desde entonces.
En definitiva, con estas medidas, ahorramos a reducir costes y una organizacin ms efectiva. Ahora bien, seguro que hay ocasiones que debido al nmero de cajas, hay que utilizar o un remolque o un segundo camin, por lo tanto remontar o no remontar, no debe ser una obsesin, sino un recurso a utilizar o no, segn las necesidades y prioridades.
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Los tres factores que determinan la prevencin de riesgos de una obra de arte son el embalaje, la manipulacin y el transporte. El ms importante de los tres es el de la manipulacin ya que una mala manipulacin puede con el mejor embalaje y el mejor transporte La manipulacin est presente en cada una de las actividades de todo el proceso: embalaje, desembalaje de la obra, traslado de la caja, carga y descarga etc es la gua que debe regir la conducta de las personas que intervienen, ya que depende exclusivamente de su propia voluntad (adems de la formacin), y es el factor que est sujeto a una mayor vulnerabilidad por prisas, dejadez, falta de atencin o cansancio. Es el factor que debe marcar la diferencia. El personaje de la famosa foto de Catal-Roca: hroe o villano, segn se mire.
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CARGAR EN POSICIN DE RUTA Al igual que en el caso anterior de no remontar, existe la demanda generaliza escrita en muchos pliegos de condiciones de que las obras deben viajar en la posicin de ruta. Se insiste especialmente en ello en los envos areos y tambin en los transporte por carretera. El origen viene dado en la creencia de que si las obras viajan en la posicin de vuelo, reciben menos vibraciones. Sin embargo un estudio realizado por la National Gallery de Londres, hace ya algunos aos, demostr que tanto si viajan en paralelo o no a la posicin de vuelo reciben el mismo tipo y cantidad de vibraciones. El estudio consisti es enviar de ida y vuelta desde Londres a Sdney (un muy largo trayecto) dos cajas de igual medida conteniendo telas sobre bastidor (seuelos) y con data-loggers de impacto y vibracin en el interior de las cajas. Una caja viaja en paralelo y la otra en perpendicular a la posicin de vuelo. El resultado fue como hemos dicho antes, que no haba variaciones entre una y otra posicin. Esto estudio, a pesar de tener unos aos (hablo de memoria pero si no recuerdo mal es del 2.005) y de provenir de una institucin tan seria en materia de investigacin y conservacin como la National Gallery de Londres, no parece que ha tenido gran repercusin, ya que a da de hoy, todava se sigue solicitando indiscriminadamente el mantener la posicin de vuelo. La conclusin de dicho estudio era muy buena: luchar contra los tpicos fuertemente arraigados es muy difcil, y precisa de mucho tiempo y energa, as que si la caja puede viajar en posicin de vuelo, que lo haga y todo el mundo estar ms tranquilo, pero si no lo puede hacer por motivos de medida de los pallets o contendores, entonces que no sea un problema e insistamos en que la cambien.
En relacin al transporte en el camin, una escultura o un objeto tridimensional no tiene sentido si viaja en paralelo o no al sentido de la marcha, del mismo modo que una caja de guas con obras enmarcadas o una de bandejas. Y en relacin a las cajas con pinturas u obras bidimensionales, es desde luego mucho ms prctico cargarlas en posicin paralelo a la marcha, bsicamente porque se atan mejor a los laterales del camin.
Por lo tanto nuestra recomendacin, es que las cajas se carguen de la forma que mejor ocupen el espacio, encajen entre s y se aten a los laterales, eso har que
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las de pinturas vayan en la posicin de marcha. Y si alguna no puedo hacerlo, pero cabe en perpendicular y se puede atar bien, que lo haga.
El caso ms extremo en seguridad para cargar una caja es colocarla en el centro de la caja del camin: no recibir ninguna vibracin de las paredes de la caja del camin y estar colocada en el centro aislada de los laterales. En ese caso la caja con la obra se inmoviliza en el centro mediante cinchas que la rodean atndolas a los laterales o con enganches al suelo, y mediante barras verticales de suelo a techo. Es una paletizacin extrema con un precio extremo: todo el camin slo para una caja y atado especial.
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CARGA SEGURA. CONTROL Y REGISTRO. Toda la carga del interior del camin debe estar segura. Se deben repasar las cinchas. Comprobar que estn tensas, que sujetas adecuadamente las cajas. Si algo no esta claro, conviene repasarlo y reforzarlo. Los medios para atar la carga son varios, siendo el ms frecuente las cinchas en los carriles de los laterales, pero existen tambin otros como barras inmovilizadoras y agarres en el suelo. Recomendamos visitar la web de la empresa Cargotrack Systems & Solutions que fabrica elementos para la industria del transporte y ver la variedad de posibilidades (algunas de ellas se aplican en arte y otras no por ser otro tipo de mercancas, pero no deja de ser curioso las posibilidades que ofrecen). Su web es www.cargotrack.com
Todas las cajas y bultos deben tener bien rotulados, en sus cuatro lados, cdigos clave, para que a travs del packing-list, se puedan identificar fcilmente en relacin a su origen y destino. Adems debe realizarse un punteo y recuento de todas las obras que se carguen y descarguen, tanto en origen como en destino, para repasar y asegurarnos que cargamos y descargamos todo lo que debemos. Deben coincidir el n de bultos y las marcas con las instrucciones que tengamos. Adems en el caso de transportes entre diferentes pases, adems de los
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recibos o cartas de porte, deber llevarse el correspondiente CMR cumplimentado e indicando n de bultos de cada una de las partidas. En el momento de la llegada, deber comprobarse que la carga llega en buenas condiciones iguales a las de la partida. Todos los bultos atados y seguros.
Las condiciones de llegada de las cajas, debe ser igual que las de la salida. En el caso de que se produjera alguna incidencia durante el transporte, debe ser notificado inmediatamente a los responsables para tomar las medidas oportunas tanto de prevencin como de resolucin.
Los errores humanos existen (y las prisas son malas compaeras), por lo tanto, hay que ser metdicos y puntear siempre las cargas, repasar los listados y si algo no coincide, no salir sin antes solucionarlo. Si se detecta un error a tiempo, se puede solucionar con voluntad. Un error que se detecta y no se soluciona, ms tarde causar otro de mayores y ms graves consecuencias.
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CARGA Y DESCARGA Tan importante es para la seguridad de las obras, el cuidado al atar y desatar las obras, como las operaciones de carga y descarga. Normas generales: Hacer uso siempre de la plataforma elevadora Todas las operaciones de carga / descarga deben ser realizadas por personal suficiente, con un mnimo de dos operarios por caja y acorde al volumen y peso de la misma Al menos una persona debe aguantar con la mano la caja mientras est en la plataforma Conviene que al menos una persona se quede siempre en el interior del camin para ir recibiendo las cajas cuando suban con la plataforma y entrarlas en el interior. Conviene no subir / bajar las cajas con la dolly (carrito) sobre la plataforma. La caja debe ser estable y no estar colocada sobre un elemento deslizante como la dolly ya que es ms inseguro, y ante cualquier movimiento brusco imprevisto de la plataforma. Este es un error muy generalizado en el que los operarios llevan la obra con la dolly desde donde est ubicada hasta la plataforma y en lugar de colocarla sobre ella para luego subirla y deslizarla hasta el interior del camin, prefieren montar la dolly con la caja en la plataforma para subirla y luego introducirla en la caja del camin con la dolly y quitarla arriba (ver foto). Este es un modo de hacer que en los ltimos aos se ha extendido. Antes hemos mencionado que el factor ms importante es el de la manipulacin ya que depende exclusivamente de las personas, de su formacin pero sobre todo de su voluntad, as que conviene insistir en no bajar los niveles de calidad por la pereza o incomodidad de una accin como es subir la caja en la plataforma sin la dolly.
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Por el mismo motivo que en el caso anterior, en el caso de cajas manipuladas con transpaleta, se suben con la plataforma, habiendo descendido la elevacin de la transpaleta, para que estas reposen seguras sobre la plataforma, y una vez arriba, se vuelve a elevar la caja para introducirla en el camin. Si las cajas son pequeas o medianas, puede aprovechar la superficie de la plataforma colocando varias de ellas sobre la misma, pero sin ocupar toda la superficie ya que debe haber sitio suficiente para que alguna persona las acompae y sujete. Hay que prestar especial atencin al balanceo de las cajas altas, sujetndolas tanto por las asas inferiores como por las superiores (si las tuviera) y si no con la mano por la parte superior. Una caja alta es ms inestable y si no estamos pendiente de su balanceo cuando se carga, puede tener un resultado fatal. El personal debe colocarse repartido alrededor de la caja para que est sujeta en todas las direcciones posibles. En el caso de caja que sea ms larga que la plataforma, por lo menos deberemos poder colocar sobre ella ms del 50% del largo de la caja. Debe colocarse una persona en el interior del camin para recibirla, tambin dos personas en la plataforma (una a cada lado de la caja para darle estabilidad) y al menos dos personas abajo que acompaen a la caja mientras se sube, soporten parte del peso y la empujen al interior cuando este arriba. En el caso de ser una caja muy pesada podemos ayudarnos desde abajo con una mquina elevadora que acompae la elevacin de la plataforma
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En el caso de cajas muy largas, deberemos hacer uso adems de mquinas (elevadores, toros) que nos ayuden. Se coloca sobre la plataforma la parte de la caja que quepa, luego una mquina debajo de ella como soporte y en el extremo otra que la eleve y la empuje al interior. Toda esta operacin adems acompaada de personal para ir sujetando la caja.
Y ya en el caso extremo de grandes volmenes y pesos, entonces directamente se hace uso de una gra que coloca la caja en el interior del camin. Siempre que se cargue una caja alargada y se suba con la plataforma, conviene hacerlo en perpendicular a la misma, es decir, encarar la caja longitudinalmente al camin para que la fuerzas de empuje sean en direccin al mismo. Es una operacin ms segura y rpida que minimiza el tiempo de estancia de la caja en la plataforma (que no deja de ser un tiempo de riesgo). Conviene evitar en la medida de lo posible, tener que subir la caja en ngulo y luego girarla sobre la plataforma para entrarla: conlleva riesgos y manipulaciones adicionales y lo ms difcil: compenetracin de rdenes y ejecucin entre el personal que interviene, en el que una mala comprensin de la operacin, puede provocar que unos y otros hagan giros diferentes. Siempre (y para evitar lo antes mencionado) una persona debe dirigir claramente al equipo de personal, dando instrucciones claras, altas y precisas, de cmo realizar cada carga / descarga con antelacin a la ejecucin de la misma. Los errores humanos, los malentendidos, las contra-rdenes son causa de accidentes en la manipulacin de las cajas. Las condiciones de carga / descarga varan mucho si se producen en muelles de carga cubiertos o si por falta de ellos, hay que hacerlos al aire libre. Si se producen al aire libre se deber reforzar los equipos de personal para que se
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haga de la forma ms rpida y segura posible minimizando el tiempo de estancia de las obras en la calle, ya que hay muchos agentes externos que la dificultan (climatologa, trfico, curiosos) especialmente si como en la foto, adems el embalaje no oculta lo que no se debera ver (no vamos a mencionar por discrecin de donde es esta foto, pero el autor de la pintura es evidente y el color de los taxis identifica a la ciudad. Se trata slo de una instantnea tomada por un transente, y como instantnea slo capta un momento, pero eso momento desde luego es poco afortunado: embalaje escaso, manipulacin pobre con personal con la mano en la cadera mientas atiente o habla con otra persona, tiempo de espera con la obra a medio cargar / descargar a la vista de todos, y desde luego debe hacer fro tal y como van abrigados las personas que aparecen. El camin estacionado en la calle al que slo un cono separa de la circulacin de los otros coches). No siempre se tienen las condiciones idneas de carga / descarga en muelles cerrados (es ms, dira que es lo ms escaso), pero si no es as, desde luego hay que tomar medidas de precaucin adicionales.
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Y si adems hay barreras arquitectnicas (escaleras) y gran nmero de cajas, o grande so pesadas, entonces definitivamente hay que incorporar muelles de carga desmontables (algo que ya se haca a principios del s. XX tal y como vemos en la foto del traslado de un museo en USA en el que por cierto ya se utilizaban dollies)
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La foto de abajo es un ejemplo de caja bien cargada: Hay cuatro personas sujetando la caja, una por caja lado, manteniendo el balanceo, dos estn sobre la plataforma, uno en el camin y otro abajo, La caja est bien firme y aguantada sobre la plataforma puesto que se ha descendido de la dolly. La caja se carga recta al camin para empujarla enseguida en cuanto este arriba sin necesidad de girarla sobre la plataforma. Aunque su largo sobre salga de la plataforma, aprox. un 70% de la caja esta dentro de ella, y hay personal abajo que la sujeta y ayuda a entrar. Se carga en la calle porque es un edificio histrico sin muelle de carga, pero el camin puede situarse a un metro de la puerta de entrada. El embalaje es seguro y discreto, y los listones altos, adems de las asas, ayudan a coger de la caja.
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3.- PLANES DE ESTIBA
Como decamos en uno de los apartados del captulo anterior, el plan de estiba es la herramienta idnea para ver cul es el escenario en relacin a la ocupacin de las cajas en el camin y realizar las debidas planificaciones sobre: Tipo y nmero de camiones necesarios. Como ordenar las cajas para que quepan. Necesidad de remontar o no algunas cajas y ver si es posible Comprobar si las obras se pueden agrupar por partidas (si las hubiera) y ver si caben todas juntas y separadas o tienen que mezclarse entre ellas.
En definitiva es una herramienta fundamental para adelantarnos a posibles problemas y que estos no se produzcan sin haberlos resuelto anteriormente, habiendo informado a todas las partes y tomado las debidas decisiones. Si esto no es as, los problemas sucedern cuando sea demasiado tarde y se produzcan circunstancias que afecten a la organizacin de la exposicin como al buen desarrollo de los servicios. Curiosamente la prctica de realizar planes de estiba, todava no est muy extendida, utilizando meramente el clculo total de la suma de metros cuadrados y volumen que ocupan a las cajas, pero ya hemos visto que a veces ese resultado es engaoso y puede provocar problemas. Por lo tanto, cuando tengamos una carga compleja o de numerosas cajas, debemos realizar / solicitar un plan de estiba, y este plan de estiba lo debern llevar consigo los conductores para que les sirva de gua a la hora de cargar las cajas.
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La evolucin de los planes de estiba en los ltimos aos ha ido pareja con el desarrollo de implantaciones informticas de dibujo, llegando hasta existir ahora programas que ordenan ellos solos las cajas en funcin de unos parmetros establecidos. Inicialmente se desarrollaban a travs de dibujos a mano, ms o menos elaborados, en dos dimensiones con notas marginales sobre las alturas y referencias de las cajas y dimensiones del camin. Esto es una forma bastante til y rpida de hacer una estimacin pero hay herramientas que aportan ms resolucin.
Como hemos dicho antes, hoy en da existen programas informticos que introduciendo las medidas de los volmenes los ordenan en el interior del camin (ver grfico de ejemplo)
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El inconveniente de estas aplicaciones es que estn pensadas para la carga general con el criterio general de mxima optimizacin del espacio. Algunos de ellos permiten la modificacin del resultado propuesto para que se adapte a nuestras necesidades, lo que les confiere cierto grado de flexibilidad. A este respecto podis consultar varios de los programas que se encuentran en internet (basta con buscar por loading plan y tendris varios resultados). Al estar pensados para la carga general contemplan casos de estibas para trailers, contendores martimos, pallets areos etc lo que no deja de ser sorprendente y de gran aplicacin para la industria del transporte y los grandes expedidores. Sin embargo, en nuestra especializacin del transporte de obras de arte, existen muchos aspectos y variables a tener en cuenta para la ordenacin de las cajas y ocupacin del espacio del camin. Introducir todas esas variables en un programa informtico predeterminado es muy difcil y complejo a nivel de programacin. Por lo tanto, creemos que la mejor opcin, es el uso de programas informticos de dibujo, en el que nosotros mismos generamos las plantillas de los camiones y los volmenes de las cajas, y podemos ir ordenndolas a nuestra conveniencia y aplicando para cada una de ellas los criterios necesarios de posicin, agrupacin, orden etc.. No se trata de una tarea mecnica sino manual. Adems esto nos permite identificarlas por colores (ya para por prestadores, origen, destino, partida o el criterio que establezcamos.
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Adems tambin nos servirn para hacer simulaciones de las estibas en los pallets areos.
Un plan de estiba se adelanta a los problemas. Simula escenarios y ayuda a planificar los recursos necesarios. Debe ser una herramienta constante en transportes en los que intervienengrannmerodeobras.
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4.-CONCLUSIONES
Debemos tener muy presente como cargar las cajas y la realizacin de un plan de estiba previo para evitar problemas posteriores. Y no digo que haga falta tatuarse esa necesidad, pero s tenerla implantada como metodologa de trabajo y que deje de ser algo inusual.
La tecnologa nos ayuda a simular los escenarios, pero eso no quiere decir que no debamos contar con la experiencia humana. Personal y conductores con aos de trabajo, han acumulado experiencias de todo tipo. No debemos olvidar, que no todo est escrito en los manuales (incluso en este mismo) por lo que la experiencia como muy bien se dice, es un grado. Son numerosas las ancdotas en las que intervienen soluciones imaginativas ante situaciones imprevistas.
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Cuando en ocasiones, me encuentro con dificultades en el desarrollo de mi trabajo, me acuerdo del traslado del Patrimonio espaol producido durante la Guerra Civil. Pensar en cmo se hizo y bajo circunstancias tan dramticas y extraordinarias, relativiza cualquiera de los problemas que pueda tener, y me ayuda a afrontarlos con nuevos ojos y encontrar soluciones. He ledo todo lo que he podido al respecto, y cada vez estoy ms convencido de que fue gracias a la planificacin y mantenimiento de una metodologa determinada, que pese a dichas circunstancias y con los medios que se contaba, pudo realizarse de la manera en que se hizo, y que gracias a ello, todava se conservan. Fueron fundamentales muchos aspectos, pero destaca la labor realizada en el control de las cargas y en las operaciones de registro. Las personas que intervinieron son motivo de inspiracin y profundo respeto.
Borja Zabala
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Introduccin...... Estibas: Criterios. Planes de Estiba.... Conclusiones.....

2.- ESTIBAS: CRITERIOS.

3.- PLANES DE ESTIBA

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