PROJETO MULTIDISCIPLINAR DE APRENDIZAGEM O DESPERDCIO NO CICLO LOGSTICO BRASILEIRO E O IMPACTO NOS RESULTADOS DO PAS, COM NFASE NA ESTRUTURA DE CANAIS

DE DISTRIBUIO.

SO PAULO 2013

RESUMO Este estudo tem o objetivo de explanar sobre a historicidade da pavimentao rodoviria no Brasil apartir de 1856, os departamentos e leis que foram institudas at os dias atuais, a intensa ampliao do modal Rodovirio brasileiro a partir dos anos 50, realizada como ttica para o desenvolvimento do pas e que acabou gerando uma distribuio de modal desequilibrada seja economicamente e nas extenses da malha rodoviria. Mostrando ainda sobre a infraestrutura na malha rodoviria os custos e desperdcios logsticos na distribuio e nos transportes de cargas. Expondo como a logstica apareceu no Brasil, apresentando os Sistemas de Informao e tecnologias, a funo da logstica na Economia e nas Empresas e tambm a Gesto da Cadeia de Suprimentos no Brasil enfatizando o desperdcio nos canais de distribuio. Palavras Chave: modal Rodovirio, logstica, custos e desperdcios, canais de destruio.

ABSTRACT This study aims to explain about the historicity of road paving Brazil starting in 1856, the departments and laws that have been established to the present day, intense modal expansion of the Brazilian Road from the 50 held as a tactic for development the country and that has generated a modal distribution is economically unbalanced and extensions of the highway. Still showing on the highway infrastructure costs and waste logistics distribution and transport of loads. Exposing such as logistics appeared in Brazil, presenting information systems and technologies, the role of logistics in Economics and in Business Management and also the Supply Chain in Brazil emphasizing waste in distribution channels.

Keywords: modal Trucking, logistics, cost and waste, destruction channels.

SUMRIO

1 1. 2. 3. 4.

INTRODUO .................................................................................................................... 1 HISTRIA DA PAVIMENTAO NO BRASIL............................................................... 2 BENEFCIOS E PREJUZOS DO MODAL RODOVIRIO ............................................ 11 A LOGSTICA NO BRASIL .............................................................................................. 13 COMPONENTES DA LOGSTICA .................................................................................. 16 4.1. GESTO DE ESTOQUES .......................................................................................... 16 4.2. ARMAZENAGEM ...................................................................................................... 17 4.3. DISTRIBUIO ......................................................................................................... 17 4.4. GESTO DE COMPRAS ........................................................................................... 18 4.5. TRANSPORTE ........................................................................................................... 18

5.

CANAIS DE DISTRIBUIO .......................................................................................... 19 5.2. DIMINUIO DE CANAIS ...................................................................................... 21 5.3 DISTRIBUIO FSICA ....................................................................................... 21 5.4 CONFLITO ENTRE OS CANAIS: ............................................................................. 22

6.

DESPERDCIOS NOS CANAIS DE DISTRIBUIO .................................................... 23 6.1. ROUBO DE CARGAS ................................................................................................ 25 6.2. OS LOCAIS MAIS VISADOS ................................................................................... 29 6.2.1 6.2.2 So Paulo............................................................................................................. 29 Rio de Janeiro...................................................................................................... 29

REFERNCIAS .................................................................................................................. 30

INTRODUO No decorrer do governo de Washington Lus (1926-1930) aconteceu uma

ampliada investida para a ampliao das rodovias brasileiras. Com o Plano Catrambi foram estabelecidas as bases da malha Rodoviria do Brasil, o primeiro do gnero. Foi criado o Fundo Especial para a Construo e Conservao de Estradas de Rodagem em 1927 estabelecia uma taxa suplementar sobre os combustveis e veculos importados.

Com a reduo do tempo de viagem terrestre rodoviria entre Rio-So Paulo, sendo as duas principais cidades do pas, de 33 dias para 14 horas e a Rio-Petrpolis foi primeira rodovia asfaltada do pas considerado um marco da engenharia nacional. Os transportes Rodovirios atualmente no Brasil tm o segundo maior conjunto de rodovias no mundo, sendo que, deste, atualmente mais de 14 mil quilmetros so em rodovias concedidas, operadas por 51 empresas, que j investiram cerca de R$ 16 bilhes em 15 anos.

O modal rodovirio no Brasil apresenta um quadro precrio que implica no aumento dos custos de manuteno e perdas de tempos nos processos logsticos, ainda assim, um modal muito utilizado no transporte interno e tambm bem utilizado no comrcio exterior brasileiro. Nos ltimos anos, a logstica vem apresentando uma evoluo constante, sendo hoje um dos elementos-chave na formao da estratgia competitiva das empresas, e essa atividade fundamental para a logstica, nestes moldes, passamos a definir e analisar esta modalidade de transporte. Implantadas em uma atmosfera intensamente competidora e em sucessivas evolues, as organizaes expem empenhos na busca pelo progresso em seus produtos, processos e servios, para afianar a sobrevivncia e crescimento dos negcios uma vez que os clientes e consumidores esto cada vez mais exigentes, para comparar os produtos e servios antes da adquiri-los.

1. HISTRIA DA PAVIMENTAO NO BRASIL. A Estrada Unio Indstria iniciou a sua construo no ano de 1856 e foi em 1861 sua inaugurao sendo a primeira rodovia brasileira, empregando uma mistura base de pedra britada, que aglutinada e comprimida em sua construo, unindo Petrpolis a Juiz de Fora, percorrendo seus 144 km, magnfica velocidade de 20 km/h nas diligncias da poca, a acuidade desta estrada gerou o primeiro guia de viagens do Brasil. O Brasil em 1927 tinha 93.682 automveis e 38.075 caminhes declarados pelo ento presidente da Repblica, Washington Lus, que afirmava Nao que governar abrir estradas. No Distrito Federal e o Estado do Rio de Janeiro aumentavam em 13.252 automveis e 5.452 caminhes. Com oito metros de largura de plataforma, a Rio-Petrpolis era implantada pelo presidente Washington Lus, em 25 de agosto de 1928. A Washington Lus foi primeira rodovia pavimentar no Brasil e vinculada a atual BR 040, que liga o Rio de Janeiro a Belo Horizonte e Braslia implantada em 1928, ligando, a Cidade Maravilhosa at Juiz de Fora. No ano de 1905 foi aprovada a Lei Federal que suprimiria construo de estradas, em 1926 institui se a Diretoria de Estradas de Rodagem do Estado de So Paulo (DER/SP), em 1937 foi fundado o DNER - Departamento Nacional de Estradas de Rodagem sendo o primeiro rgo Rodovirio Brasileiro com autonomia tcnica e administrativa, com o aparecimento do Decreto-Lei 8.643, a chamada Lei Joppert, que foi o instrumento jurdico que reorganizou o DNER rgo responsvel pelo setor rodovirio, dando-lhe a autonomia administrativa, inclusive quanto a seu patrimnio e sua receita, com composio tcnica e administrativa apropriada. Esta Lei tambm veio a constituir-se na base jurdica que fundamentou a organizao da administrao pblica do setor rodovirio nos Estados e Territrios, no Distrito Federal e mesmo nos Municpios do Brasil. Na metade da dcada de 40 o Brasil possua 423 km de rodovias pavimentadas entre estaduais e federais. Em 1945, O governo federal designou a Comisso de Estradas de Rodagem Federais (precursora do DNER), com capital oramentrio originrio de um fundo especial de financiamento, adquirido a partir das sobretaxas nos impostos sobre gasolina, veculos e acessrios.

Tendo a Lei Joppert que constituiu uma ferramenta legal que procedeu de uma ao que foi representada pelo Engenheiro Maurcio Joppert da Silva (1891 - 1985), quando desempenhava o cargo de Ministro de Estado dos Negcios da Viao e Obras Pblicas, ao ento Presidente da Repblica, Jos Linhares, foi constitudo o Fundo Rodovirio Nacional - FRN, fundamentado na cobrana unificada de Imposto nico sobre Lubrificantes e Combustveis Lquidos e Gasosos - IULCLG. Em 1950, com cinco anos de criao do Fundo, o Brasil mais do que duplicava a sua malha rodoviria pavimentada, contava com 968 km esse fundo vivificou at a publicao da Constituio Federal de 1988, a qual coibida o acoplamento de recursos a fundos exclusivos. Os aperfeioamentos e os asfaltos das fundamentais interligaes, rodovirias, das capitais dos estados brasileiros, foi decorrente dessa poltica. Os Departamentos Estaduais de Estradas de Rodagem foram institudos no formato do Departamento Nacional de Estradas de Rodagem - DNER atualmente modificando em Departamento Nacional de Infra-estrutura de Transportes - DNIT, com sua autoridade estendida para os modais aquavirio e ferrovirio. No final da dcada de 60 o Brasil possua quase todas as capitais interligadas por estradas federais, com exceo de Manaus e Belm. Em 1970 cerca de US$ 2,3 bilhes eram destinados s rodovias federais. O Fundo Rodovirio Nacional definitivamente extinto em 1988. Em Meados da dcada de 90 outras opes para impulsionar os recursos para o setor foram provadas, dentre elas as Concesses Rodovirias a fim de recuperar, melhorar a manuteno e expanso da malha rodoviria nacionais. Este Sistema de Concesso consente a transferncia, por meio de licitao, de um servio ou bem pblico ao de empresas privadas por um prazo determinado, porm, o domnio continua sendo da Unio. No caso das rodovias, este prazo est entre 20 e 30 anos, aps este prazo o contrato poder ser renovado ou no. Caso no haja esta renovao, o bem ou servio volta responsabilidade do poder governamental, incorporando-se nesta transferncia todas as benfeitorias executadas (obras, instalaes, equipamentos e frota, entre outros). O Brasil tem o segundo maior conjunto de rodovias no mundo, sendo que, deste, atualmente mais de 14 mil quilmetros so em rodovias concedidas, operadas por 51 empresas, que j investiram cerca de R$ 16 bilhes em 15 anos.

Em 2002, editada a Medida Provisria N 82, que distribuiu a cesso da Unio para os Estados, do Distrito Federal e dos Municpios das partes da malha rodoviria de autoridade da jurisdio federal, nas ocorrncias que apoia e da outras providncias que designava a Estadualizao das Rodovias Federais e neste mesmo ano foi publicada a PEC 277, que institui a CIDE - Contribuies de Interveno no Domnio Econmico. Com o desgnio de gerar recursos para o Setor dos Transportes permitindo a cobrana do PIS e do COFINS sobre bens e servios importados. Para isso, abriga o artigo que trata da tributao dos importados que sejam divididos em dois: um incidiria a prognosticar a incidncia da CIDE sobre a importao de combustveis e outro admitiria a arrecadao do PIS e do COFINS sobre bens e servios comprados do exterior. Com a CIDE, no ano de 2002 foram recolhidos R$ 8 bilhes e em 2003 a avaliao de R$ 10 a 13 bilhes. Os Estados pelejam por 25% dos valores recolhidos apesar de que em 2003 o Governo Federal probe inteiramente a Medida Provisria. Os transportes Rodovirios so assinalados pelo uso de veculos podendo ser executado em territrio nacional ou internacional, nacionalmente os transportes Rodovirios costumam ser designados como transporte domstico, comumente, empregado no transporte de produtos industrializados por possurem elevado valor, igualmente no desempenho da competncia que proporciona, nos transportes internacionais de cargas que realizado apenas por corporaes habilitadas, utilizando as estradas de mltiplos pases seja para importaes como em exportaes. Frota Nacional de Veculos Brasil maro/2013
OUTROS TRICICLO
0,0121% 0,0258% 0,0355% 0,1696% 0,4197% 0,5471% 0,6504% 0,6753% 0,9521% 1,27% 3,02% 3,11% 4,00% 6,91% 22,22%

TRATOR RODAS CICLOMOTOR MICRONIBUS UTILITRIO CAMINHO TRATOR NIBUS SEMI-REBOQUE REBOQUE CAMIONETA CAMINHO MOTONETA CAMINHONETE MOTOCICLETA

Fonte: DENATRAN

Segundo a Agncia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) o Brasil tem hoje 66 mil quilmetros de estradas federais asfaltadas, segundo o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) em relao s estradas federais concedidas, 100% so asfaltadas. Do total, 4.763,5 km esto sobre a administrao de empresas privadas tendo uma forte ampliao Rodoviria que sobreveio nos anos 50, e foi notada na dcada de 70, como uma ttica tomada foi considerada pea fundamental para o desenvolvimento do pas que no fim das contas originou uma distribuio do modal Rodovirio desequilibrado. Uma pesquisa realizada pela CNT (Confederao Nacional do Transporte) e pelo Servio Social do Transporte e Servio Nacional de Aprendizagem do Transporte (Sest Senat) apontou que mais da metade das autoestradas brasileiras so analisada com condies ruim, pssima ou regular esta pesquisa avaliou 100% da malha rodoviria nacional, ou seja, 92.747 km de expanso, de tal maneira foram analisados as rodovias federais quanto as estaduais e tambm as operadas por concessionrias a classificao ponderou 1.802 km a mais em relao ao ltimo levantamento anterior. De acordo com a anlise, apenas 12,6% da malha so considerados timos e, 30%, bons. Com 57,4%, porm, predominaram somadas, avaliaes de m qualidade das vias: condies regulares (30,5%), ruins (18,1%) e pssimas (8,8%). Em nota, a CNT informou que o estudo considerou para anlise as condies conforme aspectos perceptveis aos usurios, tanto em relao a pavimento, por exemplo, quanto sinalizao e geometria da via. Os trabalhos levaram 39 dias, entre os meses de junho e agosto deste ano, e foram executados por 17 equipes da CNT. Estas observaes indicam aonde esto as melhores e as piores rodovias

federais. A pesquisa mostra qual o percentual de estradas considerado como ruim ou pssimo, e indica que o estado de So Paulo possui a menor porcentagem de estradas nesta situao, enquanto a regio Norte abriga estados com as piores estradas.

1.1 ESTADOS COM O MENOR CONSIDERADAS RUIM OU PSSIMA.

PERCENTUAL

DE

ESTRADAS

So Paulo Distrito Federal 33.2 Rio Grande do Sul Rio de Janeiro Paran 18.8 28.2 38.3 42.3

Fonte: CNT de Rodovias 2010

Mostrando ainda que no apenas a estrada propriamente dita que esto ruins, mas d informaes sobre a segurana geral: 70,1% das placas esto desgastadas e no so perfeitamente visveis. Em mais de 10% das placas h mato cobrindo total ou parcialmente a mesma; em torno de 10% dos casos no h placas indicando limites de velocidade e indicaes gerais.

Estados com maior percentual de estradas consideradas ruim ou pssimas.

Amap Amazonas Par Roraima Tocantins Fonte: CNT de Rodovias 2010

Segundo as ultimas noticias vinculadas em jornais, indicam que pesquisas realizadas em 2011 sobre as condies de conservao das rodovias no Sudeste foram avaliadas 26.778km, nas rodovias do Sul, percorreram os 16.199km, no Nordeste, 25.820km nas malhas do Centro- Oeste, os 14.151km e do Norte, os 9.799km. Foram analisados aspectos do pavimento, sinalizao e geometria da via. A partir dessas caractersticas foi possvel obter a classificao do estado geral a pesquisa revelou as seguintes distribuies:

1.2

CONDIES DAS MALHAS RODOVIRIAS BRASILEIRAS.

0.80%

31.80%
12.70%

23.30%

31.40%

6.40%

22.70%

35%

26.70%

9.20%

3.80%

33%

32.80%

17.70%

12.70%

19.70%

40.70%

26.30%

10.70%

2.60%

24.60%

30.70%

28.20%

13.20%

3.30%

timo

bom

regular

ruim

pssimo
Fonte: UOL Notcias 2013

Segundo as pesquisas realizadas pela CNT de Rodovias em 2010 a manuteno e conservao das estradas federais pioraram este ano em relao ao ano passado. Alm disso, as vias gerenciadas pela Unio continuam com estrutura pior que os trechos das concessionrias. A pesquisa fez uma avaliao das rodovias por tipo de gesto (pblica e concessionada). Com esses dados em mos, o governo anunciou que pretende fazer um investimento recorde de R$ 17 bilhes em 2011. Em relao s altercaes existentes na administrao das rodovias, seja na Gesto pblica ou privada a CNT aponta que, das que esto sob concesso 15.374 km, J entre as rodovias sob gesto pblica 77.373 km como indica se no grfico abaixo:

1.3

ADMINISTRAO DAS RODOVIAS

38.90% 34.20% 28.20% 21.50%

Gesto privada Gesto pblica

12% 5.60% 1.10% 0.00%

10.50%

0.00%

timas

boas

regulares

ruins

pssimas

Fonte: Pesquisa CNT de Rodovias

As pesquisas mostram as condies atuais:

Estado Geral das Rodovias - Extenso Pblica

10.80% 23.80%
2012

Pssimo
37.60%

24.60% 3.20% 10.50% 21.50%

2011

Ruim Regular Bom timo

34.20% 28.20% 5.60% 9.50% 20.50%

2010

37.60% 25.30% 7.10% 8.40% 19.80%

2009

49.40% 14.40% 8.00% Fonte: Pesquisa CNT de Rodovias

O poder pblico opta em trabalhar com projetos de condies inferiores o que na maioria das vezes, significa despreparo e corrupo. A cada quilmetro de rodovia construda, poderamos construir mais mil e duzentos metros com boa qualidade e com o mesmo oramento. Em muitas obras, a fiscalizao estabelece para algumas empresas que realiza as obras aquilo que no est no projeto licitado e fazendo vistas grossas para outras quanto ao uso de materiais e servios de qualidade.

1.4

ESTADO GERAL DAS RODOVIAS DO BRASIL EXTENSO CONCESSIONADA.

2012

0.00% 1700.00% 11500% 42000% 44700% 0.00% 1100.00% 12000% 38900% 48000% 0.00% 1300.00% 11300% 32600% 54700% 0.00% 1900.00%

Pssimo Ruim Regular Bom timo

2011

2010

2009

21700% 33900% 42600% Fonte: Pesquisa CNT de Rodovias

J as concessionrias que detm direitos sobre rodovias usam, em sua maioria, o asfalto com polmero e com aditivos adequados, esclarecendo deste modo, faixas de rodagem com maior condio e durabilidade. Essas obras persistem at trs vezes mais do que um asfalto comum de boa qualidade e seu custeio no exige grandes reparos. Porm, produto bem mais caro (em torno de 50%), contudo, seu retorno significativo com uma economia de manuteno de mais de 70% ao ano ponderando o tempo mnimo de oito anos.

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Apesar do esforo feito pelo governo federal nos ltimos anos, como a criao do Programa de Acelerao do Crescimento (PAC), ainda no foi suficiente para garantir a melhora da infraestrutura brasileira. Pelo contrrio. O Pas lidera a lista das piores estruturas de transporte e logstica entre seus concorrentes, mostra levantamento da Confederao Nacional da Indstria (CNI).

O transporte rodovirio o modal predominante na matriz brasileira, uma comparao com outros pases da dimenso do Brasil e uma idia de quo grande sua participao do Brasil neste tipo de modal.

Brasil o ltimo em ranking de transporte

Fonte: CNT de Rodovias 2010

Anteriormente, este domnio funo da baixa qualidade e quantidade de oferta dos outros modais mais eficientes, e de uma poltica governamental que privilegiou o modal rodovirio, atravs de construo de uma ampla rede de estradas sem a cobrana de pedgios, subsdios ao diesel, financiamento na compra de veculos, e falta ou descumprimento de normas sobre regras de trabalho, idade mxima dos veculos, condies de manuteno, e limites de carga mxima por veculo.

Todos estes fatores fizeram com que a indstria de transportes rodovirio de carga se tornasse altamente fragmentada, praticamente sem barreiras a entrada, e com um desbalanceamento entre oferta e demanda.

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2. BENEFCIOS E PREJUZOS DO MODAL RODOVIRIO

2.1. BENEFCIOS

Apesar de mais flexvel e ser o mais gil na entrega das cargas, permitindo unir regies, mesmo as mais longnquas, como o interior dos pases especialmente quando no h outros modais do qual se pode dispor. A facilidade da realizao do transporte rodovirio constitui o seu ponto forte, j que no oferece qualquer problema e est sucessivamente permitindo o uso em caso de atendimentos imprescindveis.

Despesas financeiras do modal Rodovirio

Fonte: CNT de Rodovias 2010

Este tipo de transporte consente s empresas exportadoras e importadoras terem agilidade, podendo oferecer algumas vantagens, dentre as quais: vendas na qualidade de entrega porta a porta; abaixa manipulao da carga, j que o caminho lacrado no local de carregamento e aberto no local de entrega; rapidez na entrega da carga em curta distncia; a facilidade de o transporte ir at a carga em vez de forar o exportador a lev-la at o distribuidor; a carga vai at o importador ao invs de obrig-lo a ir retir-la; probabilidade do uso de embalagens mais simples e de mnimo custo indicando ser o elemento principal em que se empregam mltiplos meios ou modais e da integrao dos transportes de cargas.

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2.2.

PREJUZOS

O transporte rodovirio tambm apresenta prejuzos, entre as quais: o frete mais elevado do outros modais que so ou esto como adversrios; menor disposio de carga entre todos os modais; valor elevado nos servios de infraestrutura; um modal poluente em grande quantidade para o meio-ambiente; ajuda a gerar congestionamentos, ocasionando transtornos ao trnsito bem como a toda populao, at mesmo acrescendo o gasto de combustveis, agravando a situao do pas que importador lquido de petrleo; forando a construo sucessiva de estradas como sua manuteno peridica, com recursos do poder pblico, vindo da populao ocasionando alm o aumento do preo pago por esse transporte visvel e invisvel que incide sobre os contribuintes.

Relao de benefcios e prejuzos entre os vrios modais.

RODOVIRIO CUSTO COBERTURA MERCADO CONCORRENCIA MODERADO PONTO A PONTO MUITA MODERADA CAPACIDADE TON. 10-25 MODERADA VELOCIDADE ALTA DISPONIBILIDADE CONSISTENCIA ALTA BAIXA PERDAS & DANOS FLEXIBILIDADE ALTA MODERADA MODERADA MODERADA ALTA MODERADA BAIXA MODERADA BAIXA MODERADA BAIXA MODERADA BAIXA BAIXA BAIXA BAIXA ALTA MODERADA MODERADA BAIXA BAIXA 50-12.000 LENTA MODERADA 5-125 RPIDA POUCA 1.000- 60.000 LENTA POUCA ACIMA DE 30.000 LENTA FERROVIARIO BAIXO TERMINAL A TERMINAL AREO ALTO TERMINA A TERMINAL HIDROVIARIO BAIXO TERMINAL A TERMINAL DUTOVIARIO ALTO TERMINAL A TERMINAL

Fonte: CNT de Rodovias 2010

Visando reduzir custo sem perdas na eficincia e no atendimento com a qualidade do produto passa a existir a Logstica que nada mais do que a arte de calcular a aritmtica aplicada.

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3. A LOGSTICA NO BRASIL A Logstica surgiu no Brasil no comeo de 1980, logo posteriormente ao estouro no processo de informaes. Passam a existir determinadas entidades produzindo os aspectos da Logstica tais como: ASBRAS (Associao Brasileira de Supermercados), ASLOG (Associao Brasileira de Logstica), IMAM (Instituto de Movimentao e Armazenagem).

Sendo assim, a logstica torna-se uma forte ferramenta para muitas empresas que avalia e controla desde o transporte percorrendo pela armazenagem e sobrevindo para o custo dos estoques, concebendo usualmente mais de 10% do custo de um produto e esta tanto pode chegar com facilidade a 30% em determinados setores, como na alimentao significando assim que a logstica perpetrada como elemento da concepo do valor dos produtos que podem ser entregues imediatamente ao comprador no lugar e perodo esperados para o consumo.

Igualmente responsvel pela relao e simultnea entre dois fluxos: o de conhecimentos e o estrutural. Sendo assim por meio da logstica ser presumvel garantir a satisfao do cliente ao longo do tempo, em corrente desde os fornecedores, transportes, distribuidores, varejista, clientes, fluxo de materiais, recuperao e reciclagem, fluxo de informao, fluxo financeiro e recursos humanos.

A distribuio fsica das mercadorias um problema caracterstico da concepo do processo, com amplas falhas nas operaes de distribuio, isso ocorre pela falta de organizao, entre a criao da demanda e o fornecimento fsico, constituindo uma questo que deve ser enfrentada e respondida antes de comear o trabalho de distribuio.

Todavia, a logstica no se faz como referncia exclusivamente na distribuio fsica, mas tambm, na gesto de estoques, na armazenagem, na distribuio, na gesto de compras e no transporte, ainda nas atividades de apoio. Ao longo do tempo, a logstica vem evoluindo, passando de aes separadas para aes associada a vrios rgos, ou seja, logstica unificada e recentemente, supply chain management.

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O transporte rodovirio na logstica uma das reas mais importantes, segundo a COPPEAD (OCOPPEAD o instituto de ps-graduao e pesquisa em Administrao da Universidade Federal do Rio de Janeiro), os gastos com transporte chegam a 60% dos custos logsticos e a reduo de custos nessa rea muito importante, pois corresponde em mdia a 20% do gasto total das empresas. As estradas so as principais transportadoras de carga e de passageiros no trfego brasileiro.

O custo logstico de transporte das mercadorias que passam pelo Sul, Norte e Nordeste do Brasil, seriam necessrios investimentos de R$ 54,7 bilhes nas rodovias, ferrovias, portos e hidrovias locais.

Recursos necessrios para as regies Norte, Nordeste e Sul.

Ferrovias R$24,8 bilhes

Portos R$16,2 bilhes Rodovias R$9,4 bilhes

Hidrovias R $ 4,2 bihles

Fonte: COPPEAD 2010

Hoje em dia a logstica vista como meio de obter vantagem competitiva destaca-se o aparecimento do conceito de gerenciamento supply chain management. Na dcada de 2000 o CLM muda seu nome para Council of Supply Chain Management Professionals CSCMP e a definio de logstica do novo conselho passam a ser a ao de gerenciamento Logstico a parte da gesto da cadeia de suprimentos para coordenar, planejar, programar e controlar de modo eficiente e efetivo os cursos diretos e reversos, da armazenagem de bens, dos servios e conhecimentos pautados entre o

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ponto de origem e o ponto de consumo a fim de localizar as solicitaes dos clientes, conforme ilustra o esquema.

FLUXO MATERIAL E INFORMAES

Fonte: NOVAES, 2001

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4. COMPONENTES DA LOGSTICA

Estabelecendo as atividades primrias como transporte, manuteno de estoques e processamento dos pedidos, possuindo uma fundamental importncia na reduo de custos e elevao no nvel de servios. de outras atividades como a armazenagem, o manejo dos materiais, as embalagens, os fornecimentos, a idealizao de programas de conhecimentos que so analisadas, as atividades de apoio, que do suporte s atividades primrias com a finalidade de satisfazer e conservar os clientes, visando elevar ao mximo a riqueza dos proprietrios. A logstica atual agrega mltiplos fatores indispensveis para melhorar atuao e concorrncia das corporaes no mundo globalizado. 4.1. GESTO DE ESTOQUES Um dos fundamentais apoios da Logstica Empresarial moderna a considerao de Logstica Integrada. Por meio deste conceito as colocaes logsticas permitem uma viso de forma isolada e passam a ser entendidas como um elemento operacional da estratgia de Marketing. Com isso, o transporte passa a ter papel fundamental em vrias tticas na rede logstica, tornando imprescindvel a gerao de solues que permitam a flexibilidade e rapidez na resposta ao cliente, ao menor custo possvel, provocando assim maior competitividade para a empresa. Dentre os principais trade-offs que afetam a funo transporte, destacam-se aqueles relacionados ao Estoque e ao Servio ao Cliente.

Fonte: ilos 2013

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As organizaes procuram atender seus clientes imediatamente, disponibilizando a quantidade desejada, a fim de superar a concorrncia, implicando, por vezes, em um volume demasiado de produtos em estoque. A m administrao dos estoques pode ocasionar investimentos de capital desnecessrios e conseqentemente a perda de mercado consumidor. O estoque compreende desde a matria-prima, produtos e peas em processo, embalagem, produto acabado, materiais auxiliares, de manuteno e de escritrio, at os suprimentos. Procurando assim reduzir a quantidade de produtos estocados para um maior controle e gerenciamento, empregando cada vez mais de sistemas elaborados, a fim de gerar o nvel de garantia dos estoques, a condio do bem ou servio, alm da contagem ideal a ser comprada. Os estoques so monitorados e avaliados frequentemente, pois a gesto dos mesmos depende cada vez mais de padres para auferir e controlar os produtos que so mantidos em estoques, pois os estoques atm grande parte dos custos logsticos, desempenhando em abranger os custos de solicitaes, conservaes, falta de produtos, alm de aplices de seguros, aperfeioamento ou apenas modificao do mtodo anterior, perdas e pessoal especializado. 4.2. ARMAZENAGEM So procedimentos que tendem conservao e controle das mercadorias estocadas para futuro emprego e distribuio. Os componentes, depois do recebimento, so guardados em depsitos ou centros de distribuio, os quais so optados de acordo com o produto a ser estocado e sua quantidade, levando em conta a distncia do cliente e o transporte, incluindo o melhor custo-benefcio para todos os envolvidos, tendo uma boa administrao, adequa empresa com maior proveito para a reduo de custos o tempo de deslocamento com maior rapidez em atender seus clientes com qualidade. 4.3. DISTRIBUIO A ao da distribuio no alude somente ao transporte de matrias-primas ou produtos, trata-se de uma atividade que junta os processos tomados, os servios, a fim de satisfazer as necessidades e desejos dos clientes com qualidade, agilidade, ao menor custo. A etapa dos canais de distribuio principia-se com o pedido do cliente, que conduzido e processado, em seguida separado e transportado at o cliente para ser

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entregue, portanto se o cliente sentir-se satisfeito formar-se- um ciclo, ou seja, uma relao de fidelidade entre o fornecedor e cliente. 4.4. GESTO DE COMPRAS Abrange desde a opo do fornecedor at a entrada dos suprimentos na organizao, devendo atender s necessidades e exigncias dos clientes, no que se refere qualidade, quantidade, prazos, custos, entre outros requisitos, alm de envolver elevado volume de recursos. Para que se tenha sucesso na gesto de compras est relacionado ao gerenciamento dos pedidos, visando satisfao do cliente, desenvolvendo um relacionamento de parceria que desenvolvida no s com clientes, mas com fornecedores, que so de extrema relevncia na obteno de baixos nveis de estoque e o ressuprimento contnuo. 4.5. TRANSPORTE O transporte engloba as diferentes formas de movimentar os materiais ou produtos, seja interna ou externamente. A escolha do transporte adequado est diretamente relacionada qualidade dos servios junto ao cliente, variando de acordo com o produto, com a distncia e com os custos. No caso do modal rodovirio os custos so fixos baixos ou custos variveis como combustvel, pneus, manuteno.

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5. CANAIS DE DISTRIBUIO A metodologia do fornecimento da indstria com a matria-prima e componentes denominado no Brasil de logstica de suprimento. Uma ampla quantia das mercadorias distribudas no setor de varejo chega ao consumidor final atravs de empresas mediadoras. Logo, os dados que compem a cadeia de suprimento, principia se nas fbricas e chegam at o varejo, constituindo os chamados canais de distribuio, exprimindo e unindo as organizaes interdependentes submergidas na ao de tornar a mercadoria ou servio acessvel para uso ou consumo. Em logstica titulam de distribuio fsica os procedimentos funcionais e de monitoramento que permitem a distribuio dos produtos desde o local de manufatura at o local onde o produto entregue ao cliente final. Os gerenciadores deste setor de distribuio fsica trabalham com rudimentos particulares, de carter que prepondera materialmente indicado com os depsitos, veculos para transporte, estoques, equipamentos de carga e descarga, etc.
DISTRIBUO FSICA CANAL DE DISTRIBUIO

DEPOSITO DA FBRICA

ATACADISTA

TRANSPORTE FABRICANTE

CENTRO DE DISTRIBUIO

TRANSPORTE DEPSITO VAREJISTA

VAREJISTA

CONSUMIDOR FINAL

Fonte: ilos 2013

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Existe a ao apropriada simultnea e uma relao intensa entre as estabelecem a distribuio fsica de produtos e os canais de distribuio, O significado mais particularizado das finalidades dos canais de distribuio conectado necessariamente de cada coordenao, do formato com que concorre no comrcio e da composio total da cadeia de suprimentos. Os canais de distribuio podem realizar quatro funes bsicas: precisam gerar a demanda de seus servios ou mercadorias; indispensvel distribuir os servios ou mercadorias que atenda a

demanda; proporcionar os servios de ps-venda; e possibilitar a troca de elementos ao longo de toda a cadeia de suprimentos, adicionando-se igualmente os consumidores que abre uma resposta formidvel tanto para os fabricantes quanto para os varejistas.

Atualmente, boa parte do mercado vende competncia e isto institui um prottipo, entretanto, as empresas que proporcionam entregas mais rpidas e outros servios ps-venda esto agregando valor aos produtos por meio de servios distinguidos. Mas, para isso deve se analisar o nicho de mercado no qual a empresa atua, visto que para uma parcela de clientes que compram preo ou facilidades pouco adianta agregar valor, uma estratgia de custos ser suficiente para conquist-los.

5.1. PARTICULARIDADES DOS CANAIS DE DISTRIBUIO As distines principais dos canais de distribuio so: a expanso de um canal de distribuio unificada pela abundncia de nveis mediadores na cadeia de suprimentos, avaliados desde a manufatura at o consumidor final e a amplitude definida para cada parte medianeira da cadeia de suprimentos que concebida pela quantidade de empresas que nela trabalham.

Levando em considerao: as mercadorias de valor superior, que so caracterizadas pela esporadicidade, o consumidor procura o representante exclusivo da marca, neste caso a distribuio exclusiva. Os produtos que envolvem pesquisa antes da aquisio como TVs, geladeiras, mveis, etc, neste caso implica na distribuio seletiva. E os produtos de consumo freqente que so os produtos consumidos no dia a dia como xampu, sabonetes, dentifrcios, etc esta ttica assinala para a distribuio ativa.

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5.2. DIMINUIO DE CANAIS A partir de inovaes adaptadas pelo progresso da tecnologia da informao, at mesmo com a criao do comrcio eletrnico, constatando o novo modelo de canais e tambm mais curtos na cadeia de suprimentos extinguido geralmente a figura dos atacadistas. Tendo as normas logsticas de entregas instantneas, atreladas s trocas de conhecimentos eletrnicos, sendo assim, o varejista tem maior facilidade em fazer seus pedidos de modo direto aos fabricantes, concedendo o acompanhamento e a observao dos pedidos particulares do setor varejista. 5.3 DISTRIBUIO FSICA Constituda entre o fabricante e o consumidor existindo apenas um intermedirio o varejista, tendo como desgnio levar os artigos certos, para os ambientes certos, no tempo certo e com o grau de servio esperado, pelo mnimo gasto admissvel. Nas atividades varejistas o produto negociado inteiramente ao consumidor no ato da compra, entretanto existem casos em que o produto entregue depois ao comprador em sua residncia, quando o produto de grande volume ou peso, como uma geladeira ou jogo de sof, ou sendo um servio oferecido pelo varejista ao cliente, onde a compra foi realizada atravs de fax, Internet ou telefone.

A almejada reduo de custos ocorrer pela suavizao e correta execuo do fluxo de materiais, que passar a ser feito de forma sincronizada com o fluxo de informaes, possibilitando uma reduo dos inventrios, uma maior utilizao dos ativos envolvidos, e eliminao dos desperdcios, alm de aprimorar os sistemas de transporte e armazenagem. Haver, portanto, o emprego racional de todos os fatores usados. Isto significa dizer que sero trocadas incertezas por informaes que permitiro, atravs de um processo bem coordenado, minimizar os recursos necessrios para a realizao das atividades, sem perda de qualidade no atendimento ao cliente final.

A agregao de valor poder surgir da oferta de entregas mais confiveis e freqentes, em menores quantidades, da oferta de maior variedade de produtos, melhores servios de ps-venda, maiores facilidades de se fazer negcio e sua singularizao na organizao. Todas essas facilidades podero ser transformadas em um diferencial aos olhos do cliente, que pode estar disposto a pagar um valor mais alto por melhores servios, que representem benefcios. Podem-se citar como exemplo, as

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entregas mais rpidas, em menores quantidades, e confiveis permitem que o cliente trabalhe com estoques menores, possibilitando diminuir os seus investimentos. 5.4 CONFLITO ENTRE OS CANAIS: O conflito desenvolve-se, nas ligaes do vendedor com o comprador. E isso ocorre espontaneamente por uma compulso de desejos e necessidades: preo alto de venda, de um lado, e preo baixo de aquisio, de outro. Os conflitos surgem quando um elemento de um canal de distribuio percebe outro como rival e adota uma conduta disposta a depreciar, ou a obter vantagens custa do outro. O tipo mais comum de conflito habita no preo: em alto grau no preo de obteno do distribuidor, quanto no preo praticado por este para o consumidor. Se o distribuidor exercita preos altos com a finalidade de lucros altos e fceis, isto poder dificultar a demanda do produto ou servio contrariando as perspectivas do consumidor.

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6.

DESPERDCIOS NOS CANAIS DE DISTRIBUIO O Brasil ocupa a ltima posio no que se refere logstica e transportes se

comparar a diversos outros pases seja desenvolvidos ou em desenvolvimento, necessitando de uma viso mais ampla para entender de onde vem ineficincia do setor e ter conhecimento do que o governo tem feito para melhorias do setor logstico. Excepcionalmente apesar de no existir uma indstria de qualidade capaz de vender produtos avanados ao exterior, e estando os setores ainda limitados exportao de commodities, desperdcios na colheita, no transporte e na armazenagem por problemas logsticos.

Em torno de 10% da safra agrcola brasileira perdida em ineficincias logsticas: especialmente pelo uso de estradas em pssimo estado de conservao. Estima-se que esse prejuzo chegue a R$ 4 bilhes por ano.

Apesar de o Brasil utilizar mais a malha rodoviria o correto passagem da safra para o litoral, para ser exportada, basilar o uso de hidrovias, que atenuam assombrosamente os custos e riscos no transporte. Isto vlido no somente para os gros, mas para a carne e quaisquer outros produtos que precisem ser escoados do centro-oeste para os portos.

Este privilgio do modal rodovirio em detrimento aos outros modais vem do incio da repblica brasileira. Pesquisas apontam que quase 60% das cargas nacionais esto sendo transportadas pelas rodovias. Isso fato. Outro fato que para percursos longos (acima de uns 150 km), as rodovias no so o meio de transporte mais adequado, perdendo em competitividade e custos para as ferrovias.

O clculo dos prejuzos foi feito com base na projeo da Companhia Nacional de Abastecimento (Conab), que aponta produo de 147 milhes de toneladas de alimentos para a safra de 2009/2010 e perda de 10% do volume produzido. Com o montante perdido, o Brasil poderia construir quatro portos com 16 beros de atracao ou 20 terminais de fertilizantes iguais ao que j existem no porto de Santos.

Para atender demanda externa, o escoamento da safra de gros pelo Porto de Santos neste ano no s foi antecipado como passou a ser realizado em condies que

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esto acima da capacidade de operao dos terminais do complexo porturio. O resultado tem sido constatado diariamente na rodovia Cnego Domnico Rangoni e nas vias de acesso zona porturia na Margem Esquerda, em Guaruj: intenso trfego de caminhes, que vem provocando congestionamentos de horas e grandes transtornos populao e ao comrcio e indstria da regio.

Para piorar a situao, as partes envolvidas com a safra de gros no adotaram nenhuma medida de preveno nem criaram uma logstica especfica para a questo, o que exigiria ptios dentro das prprias empresas para que os caminhes pudessem aguardar o momento do descarregamento. Como no foram providenciados esses espaos, as vias urbanas e a rodovia acabam por fazer as funes de ptios reguladores. E o prejuzo dividido com a sociedade.

A conseqncia dessa imprevidncia um caos, contra o qual os agentes da Diretoria de Trnsito e transporte Pblico (Ditran), da Prefeitura de Guaruj, pouco podem fazer. Basta ver que o prprio Ditran informou que o servio de caminhes de gros com destino aos terminais opera normalmente com 5 a 7% de sua capacidade, mas, nos ltimos dias, esse nmero tem chegado a 25%.

A sada para esse problema conhecida de todos: preciso que as concessionrias MRS logstica e a Amrica Latina Logstica (ALL) ampliem sua capacidade de acesso ao Porto de Santos, com a colocao de mais trens em funcionamento. S assim ser possvel tirar o excesso de caminhes das vias pblicas. Mas essa uma soluo que exige pesados investimentos e demanda tempo.

Seja como for, de ressaltar que a MRS tem feito esforos nesse sentido, investindo R$ 130 milhes em locomotivas com sistema especial de engrenagens e motores que permite a travessia da Serra do Mar, em direo ao Porto. Chamado de cremalheira, esse sistema, que freia as composies na descida e alavanca sua subida, quadruplica a capacidade de movimentao de cargas no trecho, passando de 7 milhes de toneladas anuais para 28 milhes.

Por enquanto, o sistema vai operar apenas com parte de sua capacidade, espera da concluso das obras de implantao do Ferroanel, o que est previsto para 2015. Com o Ferroanel, a distncia ferroviria entre a regio de Campinas e Santos cair dos

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atuais 280 quilmetros para 180 quilmetros. Alm disso, a MRS no ser mais obrigada a usar a mesma linha de trens urbanos nem ter limites de horrios. Ou seja, poder operar tambm no perodo diurno.

Com o Ferroanel, um contorno ferrovirio que evitar a entrada dos trens no centro da cidade de So Paulo, haver conexo com quase todo o Pas, atraindo maior nmero de cargas, inclusive de contineres, o que hoje impossvel, j que a concessionria utiliza a mesma linha de trens de passageiros. Apesar do governo brasileiro j ter investido cerca de R$ 65,4 bilhes em logstica durante os quatro anos do Programa de Acelerao do Crescimento (PAC) em aes voltadas para a rea de logstica e transportes a maior parte dos valores foram aplicadas em mais de 6 mil quilmetros de rodovias.

Apesar do esforo feito pelo governo federal nos ltimos anos, como a criao do Programa de Acelerao do Crescimento (PAC), ainda no foi suficiente para garantir a melhora da infraestrutura brasileira segundo o levantamento da Confederao Nacional da Indstria (CNI), o Pas lidera a lista das piores estruturas de transporte e logstica entre seus concorrentes. Alm da m qualidade da infraestrutura, a grande deficincia do setor a falta de conexo entre as diversas modalidades, segundo Jos Augusto Fernandes1.

A qualidade das rodovias ficou com o 12. .Na opinio do professor da Fundao Dom Cabral Paulo Tarso Resende, o grande problema que o Brasil est sempre correndo atrs do prejuzo. o qual afirmar ainda que a expanso dos investimentos nos ltimos anos solicitou alguns avanos na infraestrutura com essa imposio da violncia que assola o Brasil e o mundo. Muitos no param para pensar o quanto ela nos custa devido sua presena constante em nossa rotina.

6.1. ROUBO DE CARGAS A violncia custa caro, muito caro. No seria exagero calcular que, assim como os impostos, o preo do carro que voc dirige teve e tem um percentual para a violncia, o computador que voc usa agora teve seu preo acrescido em torno de 15% ou at
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Diretor executivo da CNI e coordenador do estudo sobre competitividade que foi apresentado no Encontro Nacional da Indstria, em So Paulo.

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mais, a depender do tipo e local onde se encontra, devido ao perigo, puro e simples, do roubo de cargas. Imagine que at no pozinho o custo da violncia est presente. Como se no bastasse pagarmos por ela, ainda temos que suportar as diversas mazelas que nos traz.

O valor cobrado pela violncia sobre o nosso consumo vem do seu efeito sobre a logstica, na forma do roubo de cargas e da violncia no trnsito, os chamados sinistros.

Assim como no ano de 2009, com mais de 13.500 ocorrncias de roubo de cargas e R$ 1 bi em prejuzos em todo o Pas, em 2010 seguiram crescendo. S os empresrios paulistanos amargaram um prejuzo direto de R$ 280 milhes e, nos primeiros levantamentos de 2011, j se registrou R$ 70 milhes em mais de 1.800 ocorrncias. Do total no Brasil, 53% das ocorrncias so registradas no estado de So Paulo, com maior incidncia nas rodovias Rgis Bittencourt (BR-116) e Anhanguera, e 21% no Rio de Janeiro. O foco dos bandidos se volta s cargas com alimentos, eletroeletrnicos e medicamentos, mas no se restringe a esses produtos, segundo Leandro Callegari Coelho2.

Ainda Coelho indica em seu artigo que na busca pela diminuio dessas ocorrncias, as transportadoras, sem direito escolha, tm um custo de 15%, em mdia, voltado escolta e equipamentos de segurana J foi explicado no incio quem paga esse valor. muito. Mas, o que fazer? Os bandidos possuem equipamentos de bloqueio de sinal onde neutralizam a ao da segurana.

No temem a escolta armada porque possuem armamento mais pesado e, s vezes, esto disfarados de policiais nos acessos s capitais. E o Estado, que deve proteger o comrcio e o cidado? Afinal, os impostos tambm se baseiam em servios essenciais.

O problema que absorvemos essas aes da violncia e compomos nossa rotina. O problema virou fator de clculo na hora de compor um preo Deixe-me ver 48% de impostos 15% para a violncia Est errado. Isso no pode ser

PhD. em Administrao, com foco em Gesto de operaes e Logstica pela HEC Montral, Canad.

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tratado com naturalidade. Estamos falando da vida de motoristas, em especial. Se pagar por isso j um absurdo, que dir o custo de uma vida humana.

As aes da polcia visam inibio dessa prtica. bem sabido que o crime se atualiza constantemente. As modalidades vo emprestando seus recursos a outras medida que o combate se intensifica. Em So Paulo, a patrulha area das ruas comea indicar um paliativo. claro que impossvel zerar este tipo de violncia, porm, aes sempre tero que ser tomadas e atualizadas.

Fonte: Secretaria de Segurana de Estado de So Paulo 2012

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Os bandidos so os nicos que deveriam estar acuados. Esse combate deveria se intensificar aos receptadores tambm. Esses roubos s acontecem porque a carga j possui um destino. O comrcio formal o destino da grande maioria delas.

Fonte: Secretaria de Segurana de Estado de So Paulo 2012

As empresas voltadas ao transporte de cargas tambm tm um papel importantssimo, tanto no aprimoramento de suas operaes quanto no treinamento de seu pessoal, em especial, motoristas para rever certos hbitos. Eles correm perigo e continuam atrados falta de ateno e de estratgia conjunta com a base operacional. quase uma estratgia de guerra. Claro, reagir nunca. Mas, as cargas no so roubadas apenas por seu contedo, muitas o so por seu comportamento. Segundo os ltimos levantamentos sobre os problemas estruturais do Pas, a preferncia brasileira pelo transporte rodovirio tambm impulsiona um tipo de crime capaz de elevar ainda mais os custos do modal: o roubo e o furto de cargas. Segundo estatsticas da Associao Nacional do Transporte de Cargas e Logstica (NTC&Logstica), foram registradas 12.850 ocorrncias em 2010 no territrio nacional uma mdia de mais de 35 por dia causando um prejuzo de R$ 880 milhes aos transportadores. O mesmo levantamento revela ainda que a Regio Sudeste concentra a grande maioria dos casos: 79,94%. Logo em seguida aparecem as regies Sul (8,63%), Nordeste (7,21%), Centro-Oeste (2,19%) e Norte (2,03%). O estudo da entidade combina a coleta de dados formais e informais sobre roubos e furtos em reas urbanas e rodovias, buscando contornar a escassez de estatsticas oficiais especficas sobre o tema e a falta de uma metodologia padro nos Estados para o registro dessas ocorrncias.

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6.2. OS LOCAIS MAIS VISADOS Duas rodovias cortam o Pas de norte a sul e acabam sendo as principais vias de circulao de cargas no Brasil: BR-101 e BR-116. Ambas atravessam regies metropolitanas de diversos Estados, locais onde se concentram grande parte dos crimes. Pela ordem, So Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Curitiba, Porto Alegre, Salvador, Recife e Fortaleza, so as regies metropolitanas que nos causam maior preocupao. So nessas regies e nas rodovias de maior expresso no Pas, como a BR-116 e BR-101, os grandes focos de roubo de carga no Brasil, explica Paulo Roberto de Souza, assessor de segurana da NTC&LOGSTICA. 6.2.1 So Paulo Segundo dados da Secretaria de Segurana Pblica do Estado de So Paulo e do Sindicato das Empresas de Transporte de Carga de So Paulo e Regio (Setcesp), as estradas paulistas tiveram 6.958 ocorrncias e R$ 295,855 milhes subtrados em 2011. Destas, 71,08% foram na Capital e na grande So Paulo, o que comprova a maior incidncia nas reas das grandes cidades, locais onde as cargas podem ser mais facilmente distribudas pelos contraventores. A BR-116, tambm chamada de Presidente Dutra (entre So Paulo e Rio de Janeiro) e de Rgis Bittencourt (entre So Paulo e Curitiba), bero de 25,25% dos casos em rodovias. 6.2.2 Rio de Janeiro As incidncias aumentaram especialmente nos ltimos meses, segundo o coronel Venncio Alves de Moura, assessor de segurana do Sindicato dos Transportadores de Carga do Rio de Janeiro (Sindicarga). De setembro de 2011 at abril deste ano, o roubo de cargas no Estado quase dobrou. Passamos de 200 casos ao ms para uma mdia de mais de 300, conta. Ele afirma que os crimes tm se diversificado. A mancha criminal atualmente mudou e caminha para regies onde antes tnhamos poucos casos, como Niteri, centro do Rio de Janeiro e at mesmo bairros da zona norte como Bangu, Santa Cruz e Campo Grande, diz. De acordo com Moura, os pontos com mais ocorrncias so o bairro de So Gonalo, na capital; a rodovia Rio-Terespolis (BR-040), na entrada prxima a Mag; a rodovia Presidente Dutra (BR-116), prximo a Serra das Araras; e a regio do Morro da Pedreira, que compreende o bairro de Costa Barros, na baixada fluminense, por onde passa a Avenida Brasil (BR-101).

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REFERNCIAS

ANTT - Disponvel em www.antt.gov.br. Acesso em 06/04/2013. NAZRIO, Paulo; WANKE Peter e FLEUR, Paulo Fernando; ARTIGOS - O PAPEL DO TRANSPORTE NA ESTRATGIA LOGISTICA: Disponvel em www.ilos.com.br acesso em 12/05/2013 BRASIL - Disponvel em www.brasil.gov.br. Acesso em 06/04/2013. CONSOLI M. A., NEVES M. F., CASTRO L. T.- Anlise da Captura de Valor nos Canais de Distribuio: Utilizao como Ferramenta de Auxlio ao Planejamento de Canais Disponvel em www.favaneves.org/arquivos/ema2006-mktc-023.pdf. Acesso em 06/04/2013. ESTRADAS do Brasil - Disponvel em /www.estradas.com.br.Acesso em 06/04/2013. JUNIOR, Archimedes Azevedo Raia Logstica- So Carlos 2007. PESQUISA confirma malha rodoviria www.logisticadescomplicada.com/. Acesso em 06/04/2013 Disponvel em

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