Modulo Introvias

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES INTRODUCCIN A LA INGENIERA DE VAS Y AEROPISTAS
Fuente: www. Altavista. com
Asesora conceptual: William Hernn Jimnez Salgar, Ingeniero Civil y Especialista en Evaluacin y Desarrollo de proyectos Asesora pedaggica, metodolgica, tcnica, ilustracin y diseo: Clara Esperanza Pedraza Goyeneche Licenciada en Psicopedagoga y Magster en Administracin y Supervisin Educativa. Adaptacin del Mdulo de Introduccin a la Ingeniera de Vas y Aeropistas. No est permitida la reproduccin total o parcial de este mdulo, ni su tratamiento informtico, ni la transmisin de ninguna forma o por cualquier medio, ya sea electrnico, por copiado, por registro u otros mtodos sin el permiso previo y por escrito de los titulares de. Escuela de Ingenieros Militares.
Derechos reservados. Escuela de Ingenieros Militares.

Elaborado por la Corporacin Educativa para la Investigacin, la Formacin y el Desarrollo Personal. CIDEP.
Bogot, D.C., Abril de 2002.
INTRODUCCIN A INGENIERA DE VAS Y AEROPISTAS
TABLA DE CONTENIDO
PRESENTACIN PROPSITO OBJETIVOS METODOLOGA RECOMENDACIONES PRUEBA INICIAL 1. APARICION Y DESARROLLO DE LA INGENIERIA INTRODUCCIN OBJETIVOS ACTIVIDADES PRELIMINARES GENERALIDADES HISTORIA Y DESARROLLO DE LA INGENIERIA Ingeniera en las Civilizaciones Antiguas La Ingeniera en la Edad media LOS AVANCES DE LA CIENCIA Y DE LA INGENIERA Entre 1.300 y 1.750 Entre 1.750 y 1.900 LA FORMACION DE INGENIEROS En Colombia En la Escuela de Ingenieros Militares EVALUACION DE LA SESION NATURALEZA DEL PROGRAMA DE INGENIERA DE VAS Y AEROPISTAS INTRODUCCIN OBJETIVOS ACTIVIDADES PRELIMINARES GENERALIDADES ASPECTOS QUE JUSTIFICAN EL PROGRAMA INTEGRAL La necesidades del entorno Necesidades Personales Necesidades en el Campo de la Ingeniera PERFILES DE FORMACIN Perfil Ocupacional Perfil Acadmico
ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES
Pg. IX X XI XIV XVI XV 1 1 2 3 5 5 6 13 14 14 16 21 21 23 28
1.1 1.2 1.2.1 1.2.2 1.3 1.3.1 1.3.2 1.4 1.4.1 1.4.2
2.
2.1 2.2 2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.3 2.3.1 2.3.2
31 31 31 32 35 36 37 37 38 39 40 42
II
2.3.3
Perfil Profesional EVALUACIN DE LA SESIN 2 TRMINOS Y CONCEPTOS BSICOS DE LA INGENIERA DE VAS Y AEROPISTAS INTRODUCCIN OBJETIVOS ACTIVIDADES PRELIMINARES GENERALIDADES TRMINOS Y CONCEPTOS DE VAS Trazado Vial Criterios para el trazado y construccin de calles Manejar del trafico TRMINOS Y CONCEPTOS BSICOS EN PROYECTOS VIALES Confeccin del proyecto Datos de reconocimiento Elaboracin de la documentacin Proyecto definitivo TRMINOS Y CONCEPTOS BSICOS EN CONTRUCCIN DE VAS Rasantes viales Las curvas de transicin Los ensanches de curvas Los movimientos de tierra TRMINOS Y CONCEPTOS BSICOS EN EL DISEO DE CONSTRUCCIN DE VAS Conceptos tcnicos Normas geomtricas de diseo Clasificaciones de diseo parra camino Nmero y ancho de carriles Elementos de seccin transversal de los caminos Diseo de instalaciones para drenaje Estructuras del pavimento camino Pavimentos reforzados continuos EVALUACIN DE LA SESIN 3
43 46
3.
3.1 3.2 3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.3 3.3.1 3.3.2 3.3.3 3.3.4 3.4 3.4.1 3.4.2 3.4.3 3.4.4 3.5 3.5.1 3.5.2 3.5.3 3.5.4 3.5.5 3.5.6 3.5.7 3.5.8
49 47 47 48 49 49 50 51 52 53 53 54 54 55 58 59 59 60 61 67 69 70 70 70 73 73 75 78 81
III
4.
TRMINOS Y CONCEPTOS EN AEROPUERTOS INTRODUCCIN OBJETIVOS ACTIVIDADES PRELIMINARES 4.1. GENERALIDADES SOBRE AEROPUERTOS 4.1.1 Clases de aeropuertos 4.1.2 Entidades reguladoras 4.1.3 Pistas 4.2 REQUERIMIENTOS FSICOS 4.3 CARACTERSTICAS GENERALES DEL LUGAR EN EL CUAL SE UBICAR EL AEROPUERTO EVALUACIN DE LA SESIN 4 CONOCIMIENTO Y EMPLEO GENERAL DE EQUIPO INTRODUCCIN OBJETIVOS ACTIVIDADES PRELIMINARES 5.1 MAQUINARIA Y USOS 5.1.1 Produccin de materiales: Las trituradoras 5.1.2 Carga de materiales: Palas, Gras y dragas de arrastre 5.1.3 La pala mecnica 5.1.4 Dragas de arrastre 5.1.5 El azadn o retroexcavadora 5.1.6 Equipo para movimiento de tierra 5.1.7 Equipo para compactacin del suelo 5.1.8 Equipos barredores 5.1.9 Equipos para petrolizacin: Las petrolizadoras 5.1.10 Mquinas estabilizadoras 5.2 PROCEDIMIENTO PARA LA CONSTRUCCIN 5.2.1 Procedimientos para fijar estacas laterales 5.2.2 Colocacin de las alcantarillas de tubo 5.2.3 Construccin de terraplenes con prstamos laterales 5.2.4 Construccin de terraplenes en zonas pantanosas 5.2.5 Procedimiento para compactar bases y sub-bases EVALUACIN DE LA SESIN 5 6. LA NORMATIVIDAD EN LA INGENIERA DE VAS Y AEROPISTAS INTRODUCCIN OBJETIVOS
83 83 83 84 85 85 85 86 87 88 89 90 90 90 91 92 92 93 94 98 99 100 105 109 110 110 111 102 112 113 115 118 120
5.
121 121 122

IV
6.1 6.1.1 6.2 6.3 6.3.1 6.3.2 6.3.3 6.3.4 6.3.5 6.3.6 6.3.7 6.3.8
ACTIVIDADES PRELIMINARES NORMAS BSICAS DE CONTRUCCIN Normas de diseo empleadas en Colombia COMPOSICIN DE LAS ESPECIFICACIONES DOCUMENTOS Y PROCEDIMIENTOS CONTRACTUALES Aspectos generales Clases de contratos Los apndices El convenio El orden de modificacin Un convenio suplementario Disposiciones generales de las especificaciones Formas de especificaciones tcnicas EVALUACIN DE LA SESIN ADMINISTRACIN Y MANEJO ESPECIAL EN LA CONTRUCCIN DE VAS Y AEROPUERTOS INTRODUCCIN OBJETIVOS ACTIVIADES PRELIMINARES FUNDAMENTOS ADMINISTRATIVOS Y DE INGENIERA Funcin de los contratistas Formas de organizacin de las constructoras FACTORES FUNCIONALES DE LA ORGANIZACIN ORGANIZACIN DE LAS EMPRESAS CONSTRUCTORAS DIVISIN DEL PROYECTOS EN SUBCONTRATOS LIMITACIONES DE LA CONTRATACIN ACUERDOS EN LOS SUBCONTRATOS REQUISITOS GENERALES PARA LA ESTIMACIN DE COSTOS EL ESTIMADO Y LA CONTABILIDAD DE CONSTOS PROGRAMA DE AVANCE DE TRABAJO INVESTIGACIONES Y OBSERVACIONES PREVIAS OTRAS PROPUESTAS EVALUACIN DE LA SESIN 7 LA PROGRAMACIN INTRODUCCIN OBJETIVOS ACTIVIDADES PRELIMINARES GENERALIDADES CONCEPTO DE PROGRAMA DE CONSTRUCCIN
123 124 124 125 126 126 127 129 129 129 129 130 137 140
7.
7.1 7.1.1 7.1.2 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 7.8 7.9 7.10 7.11
142 142 142 143 144 144 144 146 147 149 149 150 150 151 152 152 153 155 156 156 156 156 157 157
V
8.
8.1 8.2
8.3 8.3.1 8.3.2 8.3.3
MTODOS DE PROGRAMACIN Grfica de barras rectangulares o grficas de gantt Mtodo de la ruta critica Otros Mtodos EVALUACIN DE LA SESIN 8 PREVISIONES Y MANEJOS ESPECIALES EN LA CONSTRUCCIN DE VAS INTRODUCCIN OBJETIVOS ACTIVIDADES PRELIMINARES GENERALIDADES DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRAFICO Seales Para trfico Colocacin de seales Materiales Delineadores Marcas para el pavimento Sealizacin para trfico Control de rampas El alumbrado de caminos OTROS ELEMENTOS DE LOS CAMINOS Guarniciones Cunetas Aceras Cercas EVALUACIN DE LA SESIN 9
158 158 158 161 164
9.
9.1 9.2 9.2.1 9.2.2 9.2.3 9.2.4 9.2.5 9.2.6 9.2.7 9.2.8 9.3 9.3.1 9.3.2 9.3.3 9.3.4
165 165 165 166 167 167 167 168 168 169 169 169 170 170 171 171 172 172 172 174 175 175 175 176 177 177 178 180 181 181 182
VI
10.
PREVISIONES TCNICAS Y MANEJO ESPECIALES PARA AEROPUERTOS INTRODUCCIN OBJETIVOS ACTIVIDADES PRELIMINARES 10.1 TRANSPORTE AEREO 10.1.1 Clases de aeropuertos 10.1.2 reconocimiento para localizacin del aeropuerto 10.1.3 Plano de disposicin del aeropuerto 10.1.4 Planos de construccin del aeropuerto 10.1.5 Investigaciones de suelos para aeropuertos 10.1.6 Nivelacin del aeropuerto
10.1.7 Drenaje del aeropuerto 10.1.8 Tipos de pavimento en aeropuertos 10.1.9 Especificaciones para las pistas 10.1.10Criterios de obstruccin 10.1.11Plataformas 10.1.12Hangares 10.2 ALGUNOS DISPOSITIVOS EN AEROPUERTOS 10.2.1 Alumbrado del aeropuerto 10.2.2 Faro del aeropuerto 10.2.3 Luces de obstruccin 10.2.4 Indicador de viento 10.2.5 Luces de pista 10.2.6 Luces de umbral 10.2.7 Luces de maniobras 10.2.8 Seales guas de rodaje EVALUACIN DE LA SESION 10 11 LA INGENERA DE VAS Y EL EQUILIBRIO ECLOGICO INTRODUCCIN OBJETIVOS ACTIVIDADES PRELIMINARES COMPROMISO ECOLGICO DEL INGENIERO QU ES LA BIOSFERA? El concepto de biosfera Cmo funciona la biosfera? El equilibrio ecolgico ACCIN DEL HOMBRE SOBRE LA BIOSFERA Caractersticas de un ecosistema equilibrado El hombre primitivo: cazador y pescador El hombre agricultor y pastor El hombre industrial DESARROLLE LAS SIGUIENTES ACTIVIDADES DURANTE EL ESTUDIO DE ESTE TEMA La contaminacin en general Contaminacin atmosfrica Contaminacin de las aguas Otras contaminaciones LA TOMA DE CONCIENCIA Valores y actitudes equvocas Tendencia a aceptar la realidad sin analizarla Tendencia al egosmo
183 184 187 191 192 193 194 194 194 194 194 195 195 195 195 196 197 197 198 199 200 200 201 201 202 203 204 204 205 207 207 208 208 210 210 210 211 211 212
VII
11.1 11.2 11.2.1 11.2.2 11.2.3 11.3 11.3.1 11.3.2 11.3.3 11.3.4 11.4 11.4.1 11.4.2 11.4.3 11.4.4 11.5 11.5.1 11.5.2 11.5.3
11.5.4 11.5.5 11.6 11.6.1 11.6.2 11.6.3 11.6.4 11.6.5
Actitud de indiferencia frente al deterioro del ambiente Tendencia a valorar ms el tener que el ser EL COMPROMISO ECOLGICO DEL INGENIERO El punto de partida La tarea de la ingeniera El ingeniero con visin ecologista Estudio de la ley y la normatividad vigente Entes reguladores EVALUACIN DE LA SESION 11 PRUEBA FINAL PATRON DE RESPUESTAS BIBLIOGRAFIA
213 214 215 215 216 217 219 219 220 221 122 239
VIII
PRESENTACIN El proceso de formacin del ingeniero de vas y aeropistas, involucra un conocimiento integral de las herramientas bsicas de fsica y matemticas, de materias especficas como concretos, vas, puentes, maquinaria y equipo, aeropuertos y elementos de su entorno inmediato que le permitan interactuar eficientemente con la comunidad a la cual prestar sus servicios, as como un adecuada intervencin del medio ambiente en el cual construir sus proyectos. Es por esto que en esta asignatura de introduccin a la ingeniera de vas y aeropistas, el estudiante encontrar un panorama general de su quehacer como futuro profesional de la Escuela de Ingenieros Militares, dentro del marco filosfico de la Institucin y su compromiso con el mejoramiento de la calidad de vida de nuestros compatriotas.
IX
PROPSITOS
El estudiante encontrar una forma muy activa de iniciar el estudio de la ingeniera de vas y aeropistas, mediante el desarrollo de este mdulo introductoria, el cual el proporcionar todos los elementos suficientes para que se forme una visin integral del programa y su compromiso como estudiante de la Escuela de Ingenieros Militares y como profesional de la Ingeniera frente al desarrollo de nuestra Nacin.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Presentar la naturaleza de la formacin profesional en Ingeniera de Vas y Aeropistas ,en sus niveles tcnico ,tecnolgico y profesional, teniendo en cuenta los aspectos acadmicos de la Escuela de Ingenieros Militares, el campo de formacin de los oficiales a nivel tcnico, histrico, terico conceptual, jurdico y los efectos sociales, ecolgicos, administrativos, ambientales y econmicos del quehacer ingenieril.
OBJETIVOS ESPECFICOS POR SESIN

Sesin 1 Identificar los hechos y contribuciones ms importantes de la Ingeniera en las diversas pocas histricas y de los aspectos profesionales y legales que han contribuido a estructurar los Programas de Formacin en Colombia y en la Escuela de Ingenieros Militares. Sesin 2 Presentar la naturaleza del Programa Integrado de Ingeniera de Vas y Aeropistas, profundizando en las necesidades que satisface y el tipo de hombre que busca formar en los niveles tecnico,tecnologico y profesional a partir de la Doctrina Militar. Sesin 3 Identificar los trminos y conceptos bsicos de la Ingeniera de Vas y Aeropistas, determinando su significado, sentido y uso, as como tambin su manejo en las operaciones instrumentales de la profesin.
XI
Sesin 4 Apropiar los conceptos empleados en ingeniera de vas y aeropistas relacionados con los aeropuertos as como con el diseo y construccin de aerdromos y aeropistas. Generar procesos de autodisciplina para la expresin y uso adecuado de los conceptos, lenguaje y terminologa relacionados con ingeniera de vas y aeropistas. Sesin 5 Reconocer la importancia del empleo de equipo y maquinaria en la ejecucin de proyectos viales especialmente en la realizacin de actividades que involucran movimiento de tierras. Identificar las diversas clases de equipo y maquinaria que se pueden emplear en proyectos de vas y aeropistas, determinando los ms adecuados de acuerdo con las actividades que se pretenden desarrollar y los costos generales de la obra. Sesin 6 Conocer los lineamientos normativos por los cuales se rige la actividad profesional, el diseo y la construccin de obras de infraestructura. Motivar al estudiante para que permanezca actualizado en la normatividad vigente relacionada con el ejercicio de su profesin. Conocer el marco legal y jurdico en el cual se desarrolla la actividad profesional de la ingeniera en nuestro pas. Sesin 7 Establecer la importancia que tiene la administracin de recursos en el desempeo de la actividad profesional del Ingeniero de Vas y Aeropistas. Identificar parmetros de eficacia y eficiencia en las actividades relacionadas con el diseo y ejecucin de obras viales.
XII
Sesin 8 Reconocer en la programacin de obra una herramienta eficiente para la administracin de un proyecto de construccin. Identificar los elementos bsicos en la confeccin de un programa de obra. Sesin 9 Identificar los manejos especiales relacionados con el impacto de la ejecucin de las obras a tener en cuenta durante la etapa de construccin del proyecto. Reconocer la importancia de la prevencin de accidentes no contemplados dentro de la programacin de la obra. Sesin10 Identificar las caractersticas especficas de un aeropuerto como proyecto de construccin. Identificar los dispositivos especiales de sealizacin y guas empleados en un aeropuerto para su efectivo desempeo como puerto areo. Sesin11 Identificar los aspectos ambientales sensibles a sufrir impactos negativos durante la ejecucin de obras de infraestructura. Crear conciencia en el estudiante de ingeniera sobre la posibilidad de explorar alternativas de desarrollo sostenible y sustentable. Reconocer la normatividad ambiental vigente en nuestro medio.
XIII
METODOLOGA
La metodologa para el desarrollo de cada sesin del mdulo es activa, participativa y autnoma, en donde usted es el responsable de su propio proceso de autoformacin, no requiere de un profesor, sino de un orientador. Asume con responsabilidad su propio proceso e interviene directamente en la seleccin de los recursos y medios de aprendizaje con los que va a desarrollar su proceso de autoaprendizaje. Por lo tanto esta metodologa le permite: Desarrollar cada sesin programada, siguiendo su propio ritmo de aprendizaje, dentro de las normas de auto disciplina que se imponga para manejar el tiempo. Organizar personalmente el programa de aprendizaje, eligiendo y programando el tiempo de acuerdo con la disponibilidad, motivacin, inters y grado de dificultad para comprender el contenido, aunque sin incumplir el tiempo programado para los encuentros tutoriales. Auto regular y conocer el progreso por medio de la evaluacin (conducta de salida y prueba final) que realiza, a medida que avanza en el desarrollo de cada sesin y al finalizar el mdulo.
Una vez inicie el estudio del mdulo se requiere que presente a su tutor los resultados e inquietudes que le genere la conducta de entrada, la cual consiste en una prueba de valoracin orientada a diagnosticar su situacin inicial frente a los contenidos de cada sesin, as como sus conocimientos especficos, sus habilidades y destrezas con el propsito de dar a las tutoras elementos de nfasis que respondan a sus necesidades. Es muy importante estudiar cada sesin de manera continua, con gran sentido de responsabilidad y sin abandonar la tarea frente a la primera dificultad. Los descansos en el estudio del mdulo se planifican de acuerdo con las tcnicas que la Escuela de Ingenieros Militares le sugiera, si se detiene porque sencillamente as lo desea, comprobar ms tarde que su esfuerzo para retomar el hilo del material deber ser grande.
XIV
Las diferentes sesiones de cada mdulo presentan ejercicios, que le corresponde realizar. Estos ejercicios cumplen la funcin de reforzar el aprendizaje y auto evaluarlo.
Los criterios de evaluacin para la aprobacin de cada mdulo son bsicamente tres: 1. La auto evaluacin: Usted evala sus propias acciones, lo cual implica: Dar el concepto sobre su dedicacin, esfuerzo y compromiso en la adquisicin de los conocimientos expuestos en cada una de las sesiones que corresponden al mdulo, autocorregir pruebas y trabajos, valorar su propio desempeo con honradez, sinceridad y responsabilidad as como el reconocimiento de las propias capacidades, los propios aciertos y desaciertos. 2. La coevaluacin: Es la evaluacin mutua que se hacen los integrantes de un grupo. Es necesario Crear un clima de mutua aceptacin y confianza, en el que prevalezca el respeto. La realizan los estudiantes entre si , para lograr un reconocimiento mutuo de las propias capacidades, logros y deficiencias con el fin de acordar estrategias de mejoramiento, de acuerdo con los objetivos e intereses particulares de cada grupo. 3. La heteroevaluacin, hace referencia a la reflexin del colectivo de docentes (tutores) y el grupo de estudiantes sobre los procesos vividos en la relacin enseanza aprendizaje. Desencadena en una retroalimentacin inmediata en donde se le indica al estudiante de forma precisa y detallada el por qu de sus errores y de sus aciertos. Dentro de esta metodologa es fundamental establecer una Comunicacin Bidireccional con su tutor, en donde la interaccin se caracterice por autntico dilogo sobre el proceso de aprendizaje.
XV
RECOMENDACIONES
1. Teniendo en cuenta que este mdulo contiene algunas lecturas que implican un verdadero anlisis, efectelas a partir del siguiente proceso: Extracte aquellas palabras nuevas y desconocidas y busque sus significados, sinnimos y antnimos. Determine la idea principal de los textos Identifique las oraciones ms importantes segn los temas tratados en cada texto En cada tema, organice estas oraciones esenciales o macro proposiciones, siguiendo una secuencia ya sea estableciendo relaciones temporales, lgicas o espaciales que encuentre entre cada uno de los aspectos generales tratados en la lectura. Represente grficamente en un esquema la estructura anterior. Determine cul es el propsito de la lectura segn su contenido. Identifique el planteamiento central que se desarrolla en la lectura, es decir, la columna vertebral, alrededor de la cual se desarrolla o gira lo escrito. Seale los aspectos de tipo social, ambiental, histrico o econmico a que hace referencia la lectura y la forma en que los planteamientos de la misma le aportan personal y comunitariamente.
2. Cada vez que encuentre la mascota, el capitn Esing, reconocer:
La prueba inicial.
XVI
La prueba final.
3. Desarrolle las actividades propuestas tanto en las pruebas inicial y final como de las conductas de entrada y salida de igual forma cada uno de los ejercicios prcticos presentados por sesin. 4. No desfallezca ante la primera dificultad, acuda a su tutor o a material de autoayuda. 5. Elabore un cronograma de actividades y ubquelo en un lugar visible, especificando el tipo de actividades a realizar. 6. consulte a su tutor solo cuando sea indispensable. 7. Utilizar todos los recursos de aprendizaje que estn a su alcance y seleccione frecuentemente materiales de autoayuda a los que pueda acceder. 8. Relacione lo que va aprendiendo con sus inquietudes, problemas personales, expectativas y en general con su quehacer cotidiano. 9. Identifique, describa, analice y participe en la solucin a sus problemas de aprendizaje, proponiendo acciones tanto individuales como grupales. 10. Organice grupos de estudio y de debate 11. Desarrolle el hbito de leer permanentemente
RECUERDE: NO DEBE ABANDONAR EL BARCO EN UNA TORMENTA PORQUE NO PUEDA CONTROLAR EL VIENTO
ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES XVII
PRUEBA INICIAL
1. El Cdigo de Hammurabi es importante porque contiene normas para (marque con una X): a. b. c. d. e. ___ ___ ___ ___ ___ Efectuar la compactacin de terrenos. Controlar la calidad y responsabilidad profesional del constructor. Determinar la distribucin de espacios en las viviendas. Castigar a quien construya sin licencia. Fijar requisitos para obtener licencia de constructor.
2. Clasifique segn el perfil al cual pertenecen, escribiendo O, si es Ocupacional; P, si es Personal y A, si es Acadmico: a. b. c. d. e. f. g. h. i. ___ ___ ___ ___ ___ ___ ___ ___ ___ Actitud de respeto al medio ambiente. Capacidad para aplicar los conocimientos de direccin de personal. Liberalidad en el manejo presupuestal. Capacidad para elaborar propuestas, avalos y evaluaciones. Rol de constructor. La misin del Ejrcito y del Arma. Conocimientos administrativos y legales sobre contratos y licitaciones. Rol tcnico y de mantenimiento. Rigurosidad profesional y cientfica.
3. Defina los siguientes trminos: a. Faja Central: _____________________________________
b. Barra de unin: ___________________________________

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES XVIII
c. Camino estabilizado: ______________________________ d. Macadam de penetracin: __________________________ _______________________________________________ _______________________________________________
4. A cul de estas formas de especificaciones tcnicas se le da tambin el nombre de especificaciones descriptivas? (Marque con X): a. ____ _______________ De materiales y mano de obra. b. ____ ___________________ De compra de materiales. c. ____ ____________________________ De operacin.
5. Mencione 5 caractersticas generales que debe tener el lugar del aeropuerto: a. b. c. d. e. ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________
6. Existen 4 actitudes que se constituyen en causa del desequilibrio ecolgico. Cules son? a. b. c. d. ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________
XIX
RESPUESTAS DE LA PRUEBA INICIAL 1. b. X 2. a. P; b. A; c. P; d. A; e. O; f. P; g. A; h. O; i. P 3. a. Las fajas centrales de los caminos separan las corrientes opuestas de trfico. b. Son varillas de acero corrugado o conectores usados para sostener las caras de losas a tope en concreto firme. c. Denota cualquier superficie de rodamiento compuesta de una mezcla controlada de suelos nativos y aditivos, como asfalto, cemento Portland, cloruro de calcio y, en ciertas ocasiones, arena y arcilla. d. Tiene una composicin similar al macadam hidrulico, con la excepcin de que, en vez de cascajos o polvo de piedra, se usa asfalto o alquitrn para el llenado inicial de los huecos. 4. a. X 5. a. Accesibilidad. b. Disponibilidad de instalaciones. c. Control del lugar. d. Compatibilidad con planeacin local y regional. e. Espaciamiento.
6. Frente al desequilibrio ecolgico, las actitudes ms usuales del hombre moderno son: a. Tendencia a aceptar la realidad sin analizarla. b. Tendencia al egosmo. c. Actitud de indiferencia frente al deterioro del ambiente. d. Tendencia a valorar ms el tener que el ser.
ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES XX
REGISTROS DE LOS RESULTADOS DE LA PRUEBA INICIAL
RESPUESTAS CORRECTAS _______________________________ RESPUESTAS INCORRECTAS _____________________________ PREGUNTAS SIN CONTESTAR ____________________________
XXI
SESIN 1 APARICIN Y DESARROLLO DE LA INGENIERA

INTRODUCCIN
El ser humano a travs de la ingeniera ha aplicado todos los conocimientos y desarrollos, abstractos y cientficos, a la solucin de problemas tendientes a mejorar la calidad de vida de las civilizaciones; ha realizado grandes avances a lo largo de la historia como la invencin de la rueda el empleo de artefactos como utensilios de caza y pesca, el posterior desarrollo de dichos elementos como armas de defensa, hasta finalmente desembocar en herramientas de labor permitiendo que estas tribus o clanes pasaran de ser nmadas a comunidades sedentarias, preocupadas por su permanente desarrollo. De igual forma, a partir de la necesidad de comunicarse crea las diferentes formas de transporte, comenzando por los caminos utilizados por todas las civilizaciones antiguas, hasta su considerable adelanto en su tcnica constructiva durante los das del Imperio Romano, obras de infraestructura claves para el dominio territorial. Paralelo a esto se desarroll el transporte martimo, siendo las culturas escandinavas con sus representantes ms conocidos, los Vikingos, las que alcanzaron mayor desarrollo en esta rea junto con las poblaciones del pacfico sur en la Polinesia. La curiosidad por volar como las aves ha conducido al hombre a soar con poder hacerlo desde los tiempos de la Edad Media, como lo sugieren lo diseos de las mquinas voladoras ideadas por el famoso genio Leonardo Da Vincci, sobre las cuales posteriormente con la tcnica del aire caliente en un espacio confinado se gener la posibilidad de alcanzar alturas considerables sobre la superficie de la Tierra, el empleo del globo aerosttico y el posterior desarrollo de los dirigibles o zeppelines, de manera que a finales del siglo XIX la curiosidad y el empeo de los hermanos Wright generaron la primera mquina voladora antecesora de las aeronaves que hoy conocemos como aviones.
ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES XXII
Como podemos ver, lo anterior y muchos otros descubrimientos y explicaciones sobre los fenmenos de la naturaleza, permitiendo consigo el continuo avance de las ciencias y de la ingeniera, razn por la cual se puede afirmar que todo profesional de este campo rene en su conocimiento muchos aos de experiencia, reflejados en obras inspiradas en la necesidad e las comunidades que las desarrollaron, ensayos y pruebas algunas veces fallidas y en otras oportunidades con buenos resultados, aos de estudios concienzudos realizados por muchos cientficos e ingenieros preocupados por mejorar las condiciones de vida de sus comunidades, todo esto para llegar a lo que hoy en da se estudia en los programas de ingeniera, en las diferentes facultades y en sus diversas especializaciones. Es as como el ingeniero de hoy debe conjugar la experiencia adquirida por otros colegas suyos en tiempos pasados, con el desarrollo de nuevas tecnologas aplicadas en el campo especfico del diseo y construccin de vas y aeropistas, mediante simuladores que obedecen a programas de computador y software diseados para mejorar los resultados de los estudios y clculos realizados en los proyectos de ingeniera.
OBJETIVOS Reconocer los hechos y contribuciones ms importantes de la Ingeniera en las diversas pocas histricas, identifivst los aspectos profesionales y legales que han contribuido a estructurar los Programas de Formacin en Colombia y en la Escuela de Ingenieros Militares.
XXIII
ACTIVIDADES PRELIMINARES
As como en las grandes civilizaciones de la historia de la humanidad, se presentaron pocas de esplendor y de desarrollo, en nuestro pas las culturas prehispnicas lograron un buen grado de adelanto en cuanto a construcciones de obras de infraestructura se refiere. Son bien conocidas la intricada trama de caminos empleados por la comunidad chibcha y los canales de regado y el centro urbano de Ciudad Perdida en la Sierra Nevada de Santa Marta. Por otro lado durante la colonia se formaron gran parte de los cimientos de lo que posteriormente sera la ingeniera militar nacional, con la construccin de los castillos de defensa principalmente en Cartagena de Indias. En la poca Republicana reciente sobresalen los diseos, trazados, localizaciones y construcciones de la red ferroviaria del pas a cargo del ingeniero cubano Jos Cisneros. Teniendo en cuenta lo anterior desarrolle las siguientes actividades: a. Identifique una construccin que haya sido levantada por la cultura indgena propia de la regin en donde usted vive, una obra de la poca colonial y una obra de nuestros primeros ingenieros nacionales de finales del siglo XIX o principios del siglo XX. Una vez la identifique, describa la obra, comente que tipo de servicio prestaba o presta, que problema solucionaba o solucion en su momento y con la tecnologa de hoy como se podra redisear o reconstruir dicha obra. Muchas de estos trabajos de ingeniera han sido decretados monumentos o patrimonio histrico de la nacin. Comente usted los requisitos que debe reunir una obra para que sea decretada Patrimonio Nacional.
b.
c.
De acuerdo con los estudios del rea de Ciencias Sociales adelantados en la secundaria responda:
1.
Que obras, actividades y/o construcciones desarrollaron las Culturas Indgenas Colombianas que puedan ser catalogadas como obras de ingeniera?
XXIV
2.
Cules fueron las primeras obras de ingeniera que construyeron los colonizadores europeos al llegar a los territorios que hoy conforman nuestro pas? Cul que fue la primera obra de ingeniera que se realiz en el Virreinato de la Nueva Granada? De acuerdo con su experiencia, cul es la diferencia fundamental entre un Ingeniero Militar y un Ingeniero Civi?l.
3.
4.
XXV
1. APARICIN Y DESARROLLO DE LA INGENIERA 1.1 GENERALIDADES La introduccin al estudio de la Ingeniera de Vas y Aeropuertos requiere que el estudiante tenga conocimiento sobre los orgenes y desarrollos que la Ingeniera ha tenido a lo largo de la historia de la humanidad, y de los aportes que este campo del saber ha hecho para el bienestar del hombre, as como esfuerzos que se han hecho para la formacin de los ingenieros en Colombia y especficamente en la Escuela de Ingenieros Militares En respuesta a estos requerimientos, la Sesin A de este Mdulo tiene como propsito ofrecer una informacin seleccionada acerca de los grandes hitos histricos de la Ingeniera en el mundo, en Colombia y en la Escuela de Ingenieros Militares, destacando, al mismo tiempo, los procesos y productos generados en ellos. 1.2 HISTORIA Y DESARROLLO DE LA INGENIERA La Ingeniera ha nacido, evolucionado y desarrollado como un arte prctico y como una profesin a lo largo de ms de cincuenta siglos de historia documentada. En sentido amplio, sus races pueden remontarse hasta el nacimiento de la civilizacin misma, y su progreso ha sido paralelo al progreso de la humanidad. Nuestros antepasados remotos intentaron controlar y utilizar los materiales y las fuerzas naturales para el beneficio general, tal como lo seguimos haciendo en la actualidad. Se dedicaron a estudiar y a observar las leyes de la naturaleza, y desarrollaron un conocimiento de las matemticas y de las ciencias que no era compartido por la gente comn. Aplicaron este conocimiento con discrecin y buen juicio, logrando as satisfacer necesidades sociales mediante la construccin de puertos, caminos y edificios, medios de riego y de control de corrientes de agua, y mediante trabajos creativos. Los estudios histricos de la Ingeniera nos ensean a ver con respeto el pasado y sus logros; nos ayudan a concebir el presente a la luz del pasado; a discernir tendencias y a evaluar las razones de los grandes cambios que han caracterizado el progreso humano. Al examinar los orgenes de la Ingeniera, podemos percibir el amplio caudal de la historia y ver el presente como parte de ese caudal. Esto nos ayuda a ubicar al presente en su contexto y a considerar mejor nuestros objetivos, aspiraciones y actos.
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Figura 1-1. Historia de la ingeniera Fuente *1
Un recorrido rpido a travs de los siglos y de las civilizaciones que ms han contribuido a la formacin de la Ingeniera, nos permitir ubicar los momentos y aportes ms importantes de este quehacer. Veamos, en primer lugar, la Ingeniera en las civilizaciones antiguas. 1.2.1 LA INGENIERA EN LAS CIVILIZACIONES ANTIGUAS a. Mesopotamia Es preciso reconocer por sus significativos logros en Ingeniera a los antiguos habitantes de Mesopotamia, territorio que se encuentra entre los ros Tigris y ufrates, y que en la actualidad corresponde a Irak. Se dice que en esta zona apareci por primera vez la carreta con ruedas. Al sur de Mesopotamia, en el principio de la historia documental, el antiguo y misterioso pueblo sumerio construy canales, templos y murallas que constituyen los primeros trabajos de Ingeniera del mundo. El territorio de Mesopotamia estaba expuesto a los ataques por el norte, el este y el oeste, y su historia es una enmaraada crnica de conquistas y ocupaciones por los pueblos vecinos. Los gobernantes ms importantes de la antigua Mesopotamia fueron los babilonios y los asirios.
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Las tablas de arcilla descubiertas contienen una serie de inscripciones que proporcionan una visin de la vida en esa zona hace miles de aos. As, en el ao 2000 a. C., ya se utilizaba en Astronoma un dispositivo para medir ngulos: el Astrolabio. Este instrumento, que consista en un crculo graduado y un mango de observacin, se basaba en el sistema numrico de 60 unidades que utilizaban los mesopotmicos. Este sistema se ha mantenido hasta nuestros das para la medicin del tiempo y de los ngulos. El tipo de estructura ms original que dejaron los mesopotmicos fue el zigurat, templo en forma de torre construido en honor de sus dioses. El zigurat era una pirmide de ladrillo con terrazas, escaleras, contrafuertes y con un altar o capilla en la cima. Se cree que la torre Babel, mencionada en el Antiguo Testamento, era una estructura de este tipo. Otro hecho digno de mencionar est relacionado con Hammurabi, el gran rey que gobern Babilonia durante 43 aos (aproximadamente de 1850 a 1750 a. C.), compil un nuevo y extenso cdigo de leyes que lleva su nombre. El Cdigo de Hammurabi impona castigos para aquellos que permitan prcticas de construccin deficientes y se le considera precursor de los actuales cdigos de construccin. El Cdigo de Hammurabi incluye normas importantes que tienen que ver con la garanta de calidad y con la responsabilidad profesional, y que determina castigos sumamente severos para quien las quebrantaba. As se consignan las normas:
Figura 1-2. Mesopotamia Fuente : Mdulo de Vas y Aeropistas.
Si un constructor edifica una casa para un hombre y no hace su construccin firme, y la casa que ha levantado se derrumba y ocasiona la muerte del dueo de la casa, ese constructor deber morir. Si ocasiona la muerte del hijo del dueo de la casa, deber morir un hijo del constructor. Si ocasiona la muerte del esclavo del dueo de la casa, deber reconstruir a su costa la casa que se derrumb.
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Si un constructor construye una casa para un hombre y su construccin no cumple los requisitos y se cae una pared, ese constructor deber reforzar la pared a sus expensas. No debe sorprender que los pobladores de los valles del Tigris y el ufrates hayan desarrollado importantes trabajos de irrigacin y de control de flujos de agua. En la actualidad, en Irak an se pueden encontrar vestigios de canales abandonados como lo indican surcos an visibles en terraplenes, lagos y arroyos. El Nahrwan, un canal de 122 m de ancho, se extenda normalmente paralelo al ro Tigris a lo largo de una distancia de 320 km, regando un rea de 30 km de anchura en promedio. Los mesopotmicos utilizaron impresionantes diques de mampostera para desviar pequeos tributarios del ro hacia el canal. b. Egipto En la antigua civilizacin egipcia surgieron expertos en planificacin y construccin. Estos precursores de la Ingeniera ocupaban puestos importantes como asesores de confianza al servicio de los reyes egipcios. El hombre que ocupaba esta posicin era un experto en construccin general y se le conoca como jefe de obras del Faraon. Estos antiguos ingenieros arquitectos practicaron la ms antigua forma conocida de levantamiento de planos, desarrollaron sistemas efectivos de riego y construyeron notables edificios de piedra. El desbordamiento anual del ro Nilo cre la necesidad de restablecer los lmites de las tierras. Para llevar a cabo este trabajo de agrimensura, los ingenieros egipcios utilizaron pedazos de cuerda que previamente haban mojado con agua, secado y recubierto con un material ceroso, a fin de mantener su longitud constante. Es probable que tambin hayan usado instrumentos topogrficos primitivos, pero no se ha encontrado ninguno.
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Figura 1-4. pirmides escalonadas Fuente Mdulo de Vas y Aeropistas de ESING
Los trabajos ms conocidos de los constructores egipcios son las pirmides. La primera fue la pirmide Escalonada de Sakkara, construida por Imhotep en el ao 2980 a. C., aproximadamente, para alojar los restos de gobernantes Zoser.
Se sabe que desde el ao 3000 a. C., los egipcios desarrollaron y mantuvieron una extensa red de diques, canales y sistemas del drenaje. Era mucha la gente que habitaba el estrecho y frtil valle del Nilo, lo que hizo necesario que se realizaran trabajos de irrigacin para abastecer a todos esos pobladores y exponer el arte de la agricultura. El ro serva, tambin, como el medio principal de transporte, ya que los caballos, los vehculos de ruedas y los caminos no fueron conocidos por los egipcios sino alrededor del ao 1785 a. C.
Figura 1-3. Egipto Fuente *1
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Los ingenieros del antiguo Egipto intentaron construir las estructuras ms altas, amplias y perdurables que se hayan visto. Sus palacios, templos y tumbas fueron diseados como smbolos de un poder triunfal y eterno. Diseo de las pirmides evolucion a partir de las tumbas conocidas como mastabas. Los antiguos egipcios consideraban la tumba del rey como la casa en donde ste viva despus de su muerte; algunas de las mastabas ms elaboradas contenan varios cuartos y almacenes en los que se colocaban comida y armas, muy cerca del gobernante muerto y su familia. La pirmide Escalonada de Zoser consiste en realidad en seis mastabas, construidas una encima de otra. Se cree que Imhotep construy las mastabas de esta manera para evitar que los ladrones de tumbas cavaran en ellas como acostumbraban hacerlo, comenzando desde la cima. Todava se encuentran en pie tres pirmides, sobre la ribera occidental del ro Nilo en Gizeh, como testimonio de las excepcionales dotes de Ingeniera de los egipcios. La ms grande, conocida como la Gran Pirmide o Pirmide de Keops, tiene una altura aproximada de 146 m y su base ocupa una extensin de 5.3 ha. La pirmide est construida con ms de dos millones de bloques de piedra que tienen un peso aproximado de 2.5 ton cada uno. Algunos de los bloques interiores pesan hasta 30 ton.
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c. Grecia Los griegos tuvieron grandes avances en arte, la literatura y la filosofa, que tienden a oscurecer sus contribuciones a la Ingeniera. Su nfasis se centr, primordialmente, en la teora, otorgando poco valor a la experimentacin y la verificacin y a las aplicaciones prcticas. De hecho, los grandes pensadores griegos opinaban que cualquier aplicacin de los frutos de la mente a la satisfaccin de necesidades materiales no era digno ni respetable.
Figura 1.5. Grecia Fuente : Mdulo de Vas y Aeropistas.
Sin embargo, fue el architecton griego el que realiz el primer avance notable hacia una categora profesional. Fue reconocido como maestro y experto constructor con conocimientos y experiencias que iban ms all de los alcances del ciudadano comn. La pennsula griega est cortada por tantas cadenas montaosas que la comunicacin por tierra era difcil, de ah que los griegos se hayan vuelto hacia el mar y se convirtieran en los primeros grandes constructores de puertos. Herdoto describe un gran rompeolas o malecn que se construy para proteger la baha de Samos. El rompeolas tena una longitud de 365 m y fue construido en un lugar en el que el agua tena 40 m de profundidad. Se trata de la primera construccin registrada de una baha artificial, y construye un prototipo de planificacin de puertos aun en los tiempos modernos. Su inters por la navegacin los llev a construir el primer faro de la historia, el Faro de Alejandra. La estructura, de 110 m de alto, fue construida alrededor del ao 300 a. C., y se le considera como una de las Siete Maravillas del Mundo Antiguo. Otra de las grandes obras construidas en la isla de Samos fue un tnel de 1.100 m de largo, excavado a travs de un monte de 300 m de altura, bajo la direccin del architecton Eupalinus de Megara. El tnel principal, cincelado a mano a travs de piedra caliza, tena aproximadamente 1.7 m de ancho y lo mismo de alto. En el piso del tnel principal se abri una zanja de 9 m de profundidad y 1 m de anchura, por medio de la cual se llevaba agua en tuberas de arcilla hacia la ciudad. La construccin del tnel se llev a cabo desde los extremos, pero no se conocen los mtodos de medicin que se utilizaron para efectuar el trabajo.
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En el siglo V a. C. (edad de oro de Grecia), el gobernante Pericles emprendi un gigantesco programa de construccin, diseado para hacer de Atenas la ciudad ms hermosa de la Tierra. Contrat los servicios de los artistas ms prominentes y de expertos constructores para efectuar la construccin de templos, mausoleos y estatuas en las Acrpolis, la gran pea de cima plana desde la cual se domina la ciudad. Las ruinas de estos trabajos en la actualidad proporcionan uno de los espectculos ms notables del mundo. d. Roma Los ingenieros romanos fueron los ms famosos de la antigedad. Ellos dedicaron a las obras pblicas ms recursos que sus antecesores. Con mano de obra barata, que inclua a miles de esclavos, y materia prima en abundancia, construyeron arenas, caminos, acueductos, templos, edificios pblicos, baos y foros pblicos.
Figura 1-6. Roma Fuente: Mdulo de Vas y Aeropistas
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Durante el perodo del imperio, las obras pblicas se extendieron como obras de Ingeniera en Espaa, Francia, el norte de frica y el Medio Oriente. Al contrario que los griegos, los romanos fueron constructores prcticos que confiaban ms en la experiencia que en la lgica matemtica y la ciencia. Sus obras eran de diseo simple, aunque impresionantes por su tamao y la audacia de su ejecucin. En general, sus obras tendan ms hacia lo funcional que a lo artstico o esttico. Los constructores romanos son reconocidos por sus contribuciones significativas a la Ingeniera, entre las que se cuentan: el desarrollo de mejores mtodos de construccin, el descubrimiento y uso del cemento hidrulico y el diseo de varias mquinas para la construccin, entre las que se encuentran clavadoras de estacas, tornos para molinos de vientos y ruedas hidrulicas de madera. Esta ltima mquina se utiliz para desaguar minas y obras en construccin. Enseguida se describen brevemente algunos de los ms famosos trabajos de Ingeniera romana: a. El Circo Mximo: era una pista de carreras en la cual se llevaban a cabo juegos y competencias. Se cree que fue construido o ampliado considerablemente por Tarquinio Prisco, antiguo rey etrusco y de linaje griego, que gobern a Roma en el siglo VI antes de nuestra era. b. La Va Apia: el primer y ms famoso enlace de una red de caminos que salan de Roma. Recibi su nombre en honor de Apio Claudio, el censor de Roma en el ao 312 a. C.; el camino se distingua por su alineacin directa, sus altos terraplenes y la excelente estructura de su pavimento.
c. El Aqua Apia: nominado as en honor de Apio Claudio. Fue el primer acueducto importante que se construy en un tnel o en una estructura abierta y despus cubierta
d. El Panten: templo de extraordinaria majestuosidad. Agripa, un brillante ingeniero e hijo adoptivo de Augusto, construy el Panten aproximadamente en el ao 17 a. C. Se incendi dos veces y fue reconstruido por Adriano, quien gobern durante el perodo que comprende los aos 117 a 138 de nuestra era. El dimetro interno del Panten mide lo mismo que su altura, 43 m, y est coronado con una bveda semiesfrica
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de hormign artesonada. Conservado hasta nuestros das, el Panten es el prototipo de las obras de Ingeniera ms creativas realizadas en Roma.
e. El Puente Alcntara: construido en Espaa por el ingeniero Cayo Julio Lcer en el ao 98 d. C.; est todava en servicio. Tiene seis arcos de roca firme y una longitud total de 183 m. La calzada se encuentra 53 m por encima del ro.
f. El Pont du Gard: formaba parte de un antiguo acueducto que llevaba agua a Nimes, al sur de Francia. Construido bajo la direccin de Agripa durante el reinado de Augusto (entre los aos 27 a. C. y 14 d. C.). Esta imponente estructura fue hecha de mampostera firme, excepto el canal del agua en la parte superior. Tiene una altura aproximada de 48 m y sus arcos ms grandes tienen una amplitud de cerca de 25 m.
1.2.2. LA INGENIERA EN LA EDAD MEDIA Durante los ocho siglos, aproximadamente, que siguieron a la cada del Imperio Romano, en el perodo conocido como Edad Media, ocurrieron relativamente pocos avances en la Ingeniera. Sin embargo, s los hubo en cierto desarrollo, sobre cuanto al diseo estructural y el desarrollo de dispositivos y mquinas que economizaban energa e incrementaban la potencia. Tal vez las estructuras ms interesantes de la Edad Media sean las catedrales gticas, que han llegado a considerarse como de las ms ligeras y osadas construcciones con esqueleto de piedra que jams haya intentado realizar el hombre.
Figura 1-7 Fuente: Mdulo de Vas y Aeropistas.
Estas elevadas y elegantes estructuras, con sus vitrales, sus afilados arcos centrales en punta y sus altos y delgados muros, apoyados lateralmente por medio de arcos conocidos como contrafuertes volados, manifiestan un alto nivel del dominio de la estructura por parte de los ingenieros/arquitectos que las disearon, como de los maestros de obra que las construyeron.
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La Edad Media es perodo de grandes terratenientes que buscaban protegerse a s mismos y cuidar sus propiedades. Para ello, construyeron enormes casas fortificadas o castillos. La casafortaleza se distingua por el grueso de sus muros, sus altas torres de proteccin y un amplio foso a su alrededor, cruzado por un solo puente. Con la invencin de la plvora y los caones (hacia el ao 1500 d. C.), la construccin de castillos medievales lleg a su fin. En esta poca, los ingenieros buscaron reforzar o suplir la capacidad productiva, tanto de hombre como de animales, mediante el diseo y el perfeccionamiento de mquinas que ahorraban fuerza de trabajo. Se desarroll el molino de viento, y los molinos de agua fueron mejorados y utilizados de otras formas. Otros adelantos mecnicos que surgieron en Europa en los tiempos medievales, fueron la rueca y el timn giratorio para los barcos.
Figura 1-8.Casas Fortificadas Fuente Mdulo de Vas y Aeropistas
El ttulo de ingenieros se utiliz por primera vez entre los aos 1000 y 1200, aproximadamente. Las palabras ingenio e ingenioso provienen del latn in generare, que significa crear. Por tanto, la persona que creaba o diseaba mquinas de guerra (arietes, catapultas, torres de asalto etc.), vino a ser conocida como el ingeniator o ingeniero. 1.3 LOS AVANCES DE LACIENCIA Y DE LA INGENIERA
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1.3.1 Entre 1300 1750 d. C.
Figura 1-9. Canales Fuente : Mdulo de Vas y Aeropistas
Hacia fines de la Edad Media se realizaron avances significativos en los transportes y comunicaciones, lo que propici un auge de los descubrimientos cientficos y una difusin ms acelerada del conocimiento. En el siglo XIII, los arquitectos e ingenieros italianos impulsaron el nacimiento de una era moderna en la construccin de canales, mediante la invencin de la esclusa. No tardaron en construirse redes de canales por toda Europa, a fin de facilitar el traslado por agua. Durante este perodo hubo, tambin, avances en la navegacin y en la construccin de barcos, lo que llev a construir muelles y puertos para el transporte martimo. Johann Gutemberg invent los moldes de caracteres mviles y se le atribuye la impresin del primer libro, aproximadamente en el ao 1450. Esto permiti que se difundiera ampliamente informacin sobre muchas materias, entre ellas la ciencia y la Ingeniera. Hacia el ao 1500 ya se publicaban libros de topografa, hidrulica, qumica, minera y metalurgia, as como de muchos otros temas cientficos de la poca. Algunos de estos cientficos y sus contribuciones son: b. Leonardo da Vinci (1452 1519). Gran artista, arquitecto y cientfico experimental del Renacimiento italiano. Demostr su genio en muchas reas. Se le recuerda ms por sus diseos conceptuales que por los trabajos prcticos de Ingeniera.
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c. Nicols Coprnico (1473 1543). Astrnomo de ascendencia alemana y polaca; fund la astronoma moderna con su teora de que la Tierra es un planeta en movimiento. d. Galileo (1564 1642). Astrnomo y fsico italiano; formul el mtodo cientfico para adquirir conocimiento, hizo el primer uso prctico del telescopio en astronoma, y se le atribuye el descubrimiento de la famosa ley de la cada de los cuerpos. e. Robert Boyle (1627 1691). Qumico y fsico irlands; estudi la comprensin y expansin del aire y de otros gases, descubri que el volumen de un gas, a una temperatura constante, vara de manera inversa a su presin (Ley de Boyle). f. Robert Hooke (1635 1703). Cientfico experimental ingls; formul la teora de la elasticidad, conocida como Ley de Hooke. La ley establece que la cantidad de deformacin de un cuerpo elstico es directamente proporcional a la fuerza o tensin que acta sobre l. g. Sir Isaac Newton (1642 1727). Cientfico experimental ingls; invent el clculo, descubri los secretos de la luz y el color, y formul la ley de la gravitacin universal. h. Thomas Newcomen (1663 1729). Inventor ingls; construy una de las primeras mquinas de vapor funcionales, en 1712. Su mquina de vapor a presin atmosfrica fue utilizada para bombear el agua de las minas britnicas durante casi 75 aos, antes de que fuera reemplazada por la mquina de James Watt, ms eficiente. 1.3.2 Entre 1750 1900 d. C. Durante los ciento cincuenta aos anteriores al siglo XX se avanz en la minera, la manufactura y el transporte. En la dcada de 1760 James Watt dise y produjo un modelo funcional de mquina de vapor. Con el respaldo del fabricante Matthew Boulton, construy cientos de mquinas para el bombeo del agua de las minas, en las fundiciones de hierro y en las fbricas de tejidos.
Figura 1-10. Maquina de vapor
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Fuente *1. 1760. James Watt.
Hasta la primera mitad del siglo XVIII se haba utilizado carbn vegetal para la fundicin del mineral de hierro. Ante la escasez de madera para fabricar el carbn, los fabricantes de hierro comenzaron a usar, en el proceso de fundido, el coque, una forma ms ligera y porosa del carbn mineral. La demanda creciente de coque cre la necesidad de desaguar las minas de carbn y llev al desarrollo de bombas de vapor para las minas. Pronto, la nueva fuente de potencia comenz a usarse para poner en funcionamiento la maquinaria de las fundiciones de hierro, as como las nuevas mquinas de soplado que contribuan al proceso de fundicin. En Gran Bretaa y Norteamrica se hicieron experimentos con mquinas de vapor para impulsar embarcaciones, y el primer barco de vapor que tuvo xito comercial fue el Clermont de Robert Fulton, que apareci en Estados Unidos en 1807. Ms tarde, en 1823, el ingls George Stephenson estableci una empresa de ferrocarriles en Newcastle y, dos aos despus, demostr que era factible el transporte sobre vas frreas impulsado por vapor. De 1780 a 1900 hubo grandes progresos en el rea del transporte. En Inglaterra, durante las dos ltimas dcadas del siglo XVIII, se construy una extensa red de canales. El gran perodo de construccin de canales en Estados Unidos fue la primera mitad del siglo XIX. Estos son algunos de los canales que se construyeron en ese tiempo: a. 1817 1825. Canal Erie, de 585 km de longitud; enlaza a Erie, Pensilvania, con Buffalo, Nueva York. b. 1828 1836. Canal Ohio; abarca de Cleveland a Portsmouth por el ro Ohio. c. 1826 1850. Canal Chesapeake y Ohio; va de Washington, D. C., a Cumberland, Maryland. Poco despus de que Stephenson demostrara que era factible el transporte por ferrocarril, hubo un notable crecimiento en los sistemas ferroviarios. En Estados Unidos la extensin de las vas frreas aument de 56.000 km, hacia fines de la guerra civil, a 310.000 km. A principios de siglo XX, el sistema ferroviario en Estados Unidos, para cualquier fin prctico, estaba completo.
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Durante este perodo hubo avances en la tecnologa de la construccin de caminos. El ms famoso constructor de caminos de esta poca fue el escocs John MacAdam (1756 1836), quien desarroll un mtodo en el cual se compactan capas de grava. Adems de construir alrededor de 290 km de carreteras, MacAdam escribi varios libros sobre la construccin de carreteras. Un contemporneo escocs de MacAdam, Thomas Telford, recomendaba la construccin de caminos mediante el uso de grandes losas de piedra unidas entre s para formar una base slida, cuya superficie se cubra con piedra triturada y grava. Telford supervis la construccin de aproximadamente 1.480 km de carretera y 1.200 puentes durante los primeros aos del siglo XIX. Desde el punto de vista de logros de la Ingeniera del siglo XIX, el desarrollo de la electricidad como fuente de energa se considera como uno de los ms significativos. Tal logro se atribuye en gran medida al esfuerzo de numerosos cientficos e ingenieros durante la ltima mitad del siglo XIX. Sin embargo, su desarrollo se sustenta en los descubrimientos de los fsicos de principios del siglo XIX, quienes definieron la naturaleza fundamental de la electricidad: hombres como George Simon Ohm, de Alemania; Alejandro Volta, de Italia y Charles Coulomb y Andr Ampere, de Francia. A continuacin se mencionan algunos de los hechos sobresalientes en el desarrollo de la energa elctrica (algunas fechas son aproximadas): a. 1827. Alejandro Volta dise la primera pila elctrica. b. 1829. Sir Humphrey Davy descubri el electromagnetismo y el arco Voltaico. c. 1831. Michael Faraday demostr el proceso de la induccin magntica. d. 1880. Thomas A. Edison invent una bombilla incandescente de aplicacin prctica y descubri que las lmparas podan conectarse en paralelo, permitiendo que una o ms pudieran ser apagadas sin desconectar todo el sistema. e. 1882. La estacin generadora de electricidad de Pearl Street, de Hediesen, fue puesta en operacin en la ciudad de Nueva York. f. 1888. Nikola Tesla registr las patentes para un motor de induccin y para un nuevo sistema de corriente alternopolifsica.
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g. 1888. Despus de organizar la Westinghouse Electric Company en 1886, George Westinghouse obtuvo el contrato para proporcionar los generadores para el proyecto hidroelctrico del Nigara, el primer proyecto de su tipo en la historia. Hacia fines del siglo XIX las aplicaciones de la energa elctrica estaban bien establecidas y proliferaban por doquier. La comunicacin por telgrafo, dada a conocer por Samuel F. B. Morse en 1843, se haba establecido entre Norteamrica y Europa mediante cables submarinos. Medio milln de telfonos se encontraban en uso y la luz elctrica para casas e industrias cada vez tena mayor demanda. Tambin se utilizaba la energa elctrica para impulsar trenes y tranvas y para hacer funcionar las mquinas de las nuevas industrias. El siglo XIX fue testigo tambin de un mayor reconocimiento de la Ingeniera como profesin. John Smeaton, de Gran Bretaa, fue el primero en utilizar el ttulo de Ingeniero Civil, y fue ampliamente reconocido en crculos cientficos. En 1771 ayud a crear una sociedad de ingenieros, con aspiraciones y tradiciones similares a las de la Royal Society, de la cual era miembro. En 1818, un grupo de jvenes ingenieros ingleses establecieron la Institution of Civil Engineers y eligieron a Thomas Telford como su primer presidente. La Institution of Mechanical Engineers fue fundada en 1847 y George Stephenson fue su primer presidente. En Estados Unidos, hacia 1908, se crearon cinco prominentes sociedades de ingenieros que representaban a las ingenieras civil, mecnica, elctrica, qumica, minas y metalurgia. c. En el siglo XX Durante la primera dcada del siglo XX se suscitaron varios desarrollos tecnolgicos significativos, destinados a influir de manera decisiva en nuestra civilizacin. A principios de siglo, los inventores y los ingenieros intentaban desesperadamente poder volar con un aparato ms pesado que el aire. El xito se logr en 1903, cuando Wilbur y Orville Wright volaron en su aeroplano en un recorrido que dur 12 segundos y cubri una distancia de 36 m. A partir de ese vuelo inicial, el transporte por aire ha crecido hasta dominar el transporte pblico de largo alcance, contando, en 1986, con el 89% de kilometraje de viajes en vehculos pblicos en Estados Unidos. Hoy, las aerolneas comerciales efectan de manera rutinaria vuelos con una velocidad de 890 km/h, y el recorrido transocenico que hace el supersnico Concorde alcanza los 2.333 km/h. En
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Estados Unidos se han construido ms de 3.000 aeropuertos para facilitar los viajes por aire, incluyendo, aproximadamente, 2.200 aeropuertos de aviacin civil que dan servicio a aviones privados de menor tamao.
Figura 1-11. Fuente : Mdulo de Vas y Aeropistas
Hacia el ao 1900 se haba diseado una gran diversidad de carruajes sin caballos, y para 1904 se construan vehculos de motor en cantidades considerables. Henry Ford contribuy en gran medida al desarrollo y la popularidad de los automviles al introducir la moderna produccin en serie y hacer que los costos por vehculo resultasen accesibles. Para 1980, casi nueve de cada diez familias de Estados Unidos disponan de un vehculo de motor, y ms de la mitad de las familias de ese pas con dos o ms de ellos; se construy un sistema de 6.1 millones de kilmetros de carreteras para dar cabida al trfico de vehculos de motor. El elemento ms notable de esa red de carreteras es el Interstate Highway System, que se construy a un precio superior a los 100 millones de dlares. Este sistema, que se inici en 1956, atiende cerca del 20% de todo el kilometraje de vehculos. El xito de estos y otros avances precursores de la Ingeniera ambiental se pone de manifiesto en el descenso de los ndices de mortalidad anual ocasionada por
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fiebre tifoidea en Estados Unidos, de alrededor de 100.000 casos en 1906, aproximadamente 200, veinte aos despus. El primer proyecto de construccin de gigantescas proporciones que se termin en los tiempos modernos fue el Canal de Panam, que se inaugur en 1914. El canal tiene longitud aproximada de 80 km. Posee tres conjuntos de esclusas, cada una con una longitud aproximada de 304 m, una anchura de 33 m y una profundidad cercana a los 20 m. Antes de su apertura, un barco que viajara de Nueva York a San Francisco, tena que navegar ms de 20.000 km bordeando la punta de Amrica del Sur. El canal logr hacer que ese recorrido se redujera a unos 8.300 km. En este siglo se han alcanzado progresos notables en la construccin de innumerables puentes y edificios. Entre los ejemplos de logros en diseo estructural y construccin estn: 1931. El Empire State, en la ciudad de Nueva York, con una altura de 380 m. 1931. El Puente George Washington, en Nueva York, de 1.067 m de longitud. 1974. La Torre de Sears, en Chicago, Illinois, de 442 m de alto. Otros logros de la Ingeniera del siglo XX se enfocaron hacia los recursos hidrulicos. Un ejemplo del progreso en esta rea es la presa Hoover, que se concluy en 1936. Cuando fue construida, esta innovadora presa de hormign, cuya cortina tena una altura de 220 m, era la ms grande del mundo. Poco despus de la Segunda Guerra Mundial se hicieron estudios en cuanto al diseo y viabilidad de generar energa elctrica por medios nucleares. La primera estacin generadora de energa nuclear se puso en operacin en 1967. Desde el punto de vista econmico, la energa nuclear compite ahora abiertamente con la energa que se obtiene a partir del combustible fsil, y en 1984, reactores nucleares generaban 340 mil millones de kilovatios-hora de electricidad en Estados Unidos, esto es, el 5.3% de la produccin total del pas. El siglo XX se ha caracterizado por tener desarrollos y cambios tecnolgicos sin igual. El acelerado paso de los descubrimientos es tal vez ms evidente en el campo de la electrnica.
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1.4
LA FORMACIN DE INGENIEROS
1.4.1 EN COLOMBIA La formacin de ingenieros en Colombia siempre ha estado signada por la influencia de escuelas extranjeras. En el siglo pasado la influencia fue muy francesa, con algunos aportes ingleses. Hacia comienzos del presente siglo, la influencia francesa persisti, en especial, por el nfasis marcado en las matemticas y las ciencias bsicas, pero la inglesa aument a raz de la introduccin del ferrocarril a Colombia. Posteriormente, por causa de la Segunda Guerra Mundial, la influencia europea se debilit y la norteamericana apareci con creciente dominio, sobre todo en los currculos y en el sistema de enseanza. En la actualidad, aunque existe un predominio importante del sistema norteamericano, se nota una tendencia eclctica, favorecida por los avances en las comunicaciones. Esta tendencia se viene presentando como una especie de etapa intermedia (necesaria), hacia el desarrollo de una Ingeniera ms propia. Es conveniente anotar en este punto que el vocablo engineer (ingeniero) proviene de la palabra engine (aparato, mquina) y no de talento (ingenio), y que en pases como Inglaterra, por ejemplo, a los operadores de las mquinas todava se les denomina engineers. En castellano, la palabra ingeniero se deriva de ingenio, que en su aceptacin clsica significa tanto capacidad creativa o intuitiva como aparato. Es importante establecer esta diferencia, pues, hasta cierto punto, pone de manifiesto la existencia de actitudes y de objetivos profesionales en las culturas anglosajonas un tanto diferentes a los de las culturas latinas, lo cual determina una orientacin especfica en la formacin de sus ingenieros. Al examinar los currculos de formacin de ingenieros, se notan diversas influencias y variadas orientaciones: a. Tendencia hacia la incorporacin progresiva de un mayor nmero de materias profesionales y la disminucin del nmero de las materias bsicas y complementarias.
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b. El leve incremento y decremento posterior en la duracin del programa de estudios. c. El cambio de estudios por aos integrales, cursos y facultades de corte europeo, a estudios semestralizados con materias y organizacin departamentalizada de la administracin curricular, de tipo norteamericano. d. Intermitente aparicin y desaparicin de los proyectos o tesis de grado. e. El desarrollo de los estudios de posgrado, la educacin continuada y la extensin universitaria. En la actualidad, y de acuerdo con la ley y orientaciones del Misterio de Educacin Nacional y el ICFES, los programas de Ingeniera tienen una uniformidad relativa, en trminos de duracin y cubrimiento de materias, tanto en el pregrado como en el postgrado. En el transcurso de la evolucin de los programas de formacin de ingenieros, han venido surgiendo una serie de asociaciones que vale la pena considerar, por la importancia que tienen, no solamente como organismos que favorecen la unidad bajo similares directrices, sino tambin como garantes del desarrollo y permanente actualizacin de la profesin. En primera lnea, dentro de las asociaciones de ingenieros, se encuentra la Sociedad Colombiana de Ingenieros, fundada el 29 de mayo de 1887. La historia de esta sociedad se confunde con la de la Facultad de Ingeniera Colombiana, por lo que sera muy difcil tratar de resumir en pocas palabras la trayectoria de la centenaria institucin. Por Ley 46 de 1904, la Sociedad Colombiana de Ingenieros fue declarada Centro Consultivo del Gobierno Nacional. Actualmente cuenta con ms de 40.000 asociados, en 22 sociedades regionales. Para su funcionamiento, tiene 12 comisiones tcnicas permanentes: enseanza de la Ingeniera, asuntos profesionales, recursos energticos, hidrulica, sanitaria y ambiental, geotecnia, estructuras, transporte y vas, planeacin y desarrollo, ingeniera elctrica y mecnica, servicios pblicos y contratacin. Adicionalmente, y segn el caso, se constituyen comits y comisiones especiales designados por la junta directiva. Maneja un presupuesto superior a los $1.000 millones anuales, provenientes de cuotas de socios, subvenciones del Estado, conceptos tcnicos, algunas reuniones profesionales y cursos de actualizacin. La Sociedad Colombiana de Ingenieros es la representante de Colombia en la Unin Panamericana de Ingenieros (UPADI).
ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES XLV
Desde sus inicios, el papel principal de la Sociedad Colombiana de Ingenieros (considerada como una asociacin tcnica y cientfica de carcter gremial), ha sido primordialmente la defensa de la profesin del ingeniero colombiano y su participacin en la vida nacional. Esto incluye la promocin y organizacin de actividades y eventos tcnicos y cientficos; la permanente discusin de problemas de inters nacional en las asambleas ordinarias o en foros especialmente organizados para tal fin, y la participacin en varios comits, como el Consejo Profesional, el Comit Intergremial, los Consejos de Registros de Contratistas, etc. Cada dos aos organiza, en asocio con la Sociedad Regional respectiva, el Congreso Nacional de Ingeniera, normalmente en una capital departamental, diferente a Bogot. Las funciones, principalmente de estas organizaciones son las de promover eventos y reuniones tecnolgicos y cientficos, crear en su seno comits o comisiones especializados, patrocinar o promover investigaciones, y establecer vnculos con asociaciones similares de otros pases u organizaciones cientficas a nivel regional o mundial. Por ejemplo, ACODAL tiene nexos con la Asociacin Interamericana de Ingeniera Sanitaria (AIDIS); AIS tiene vinculacin con el Earthquake Engineering Research Institute (EERI) de California, USA, y la SCG est afiliada a la International Society of Rock Mechanics (ISRM) y la International Association of Engineering Geology (IAEG). El aporte de estas organizaciones se ubica principalmente en la divulgacin de trabajos e investigaciones nacionales, a nivel nacional e internacional, por medio de reuniones y publicaciones especializadas. Tambin promueven la difusin de la informacin internacional en el pas, y, en algunos casos, como ACOFI, ACODAL, AIS Y SCG, la realizacin de trabajos investigativos. 1.4.2 EN LA ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES Los orgenes de la Escuela de Ingenieros se remontan a los primeros aos de las guerras de independencia, y se confunden con los de nuestra propia Escuela Militar, cuya atormentada cuna fue precisamente una Academia de Ingenieros Militares, regentada por el sabio Coronel y mrtir Don Francisco Jos de Caldas. Lecciones de Fortificacin; Arquitectura Militar dictadas en la Academia de Ingenieros de Medelln, por el Ingeniero General Francisco Jos de Caldas, de principios de octubre de 1814 a mediados de 1815.
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Tratado No.1 De la Arquitectura Militar o Fortificacin Introduccin Una nacin sin fortalezas es la pieza del primer ambicioso que quiera subyugarla. Temerariamente expone su libertad y su existencia poltica, a la suerte siempre inconstante de una batalla. Sin clculo necesita un Ejrcito numerado constantemente en pie y consumir todas sus rentas en mantenerlo. Inhumana, no economiza la sangre y la vida de los hombres. Los efectos insertables de las batallas son pilas de cadveres y olas de sangre. Las fortalezas aseguran al Estado y la vida del hombre. Seguridad vida que viene! He aqu el elogio ms grande de la Arquitectura Militar. La Inglaterra no tiene fortalezas, pero tiene un mar borrascoso, una costa erizada, una formidable que le hacen verse fortificada, y apenas esto, ya se han concebido planes de desembarco y hecho temblar a toda la Gran Bretaa. Yo os ofrezco jvenes terminar este tratado de fortificacin para aplicar sus principios a la defensa de nuestro territorio, yo os dar una mirada militar sobre toda la existencia de la Nueva Granada, manifestando os mi sistema para asegurarla de las invasiones peninsulares.
La Escuela Militar continu funcionando normalmente en Medelln en donde el sabio Caldas, en su carcter de Ingeniero General, segua atendiendo la fbrica de nitros, en vista de los descubrimientos que haba hecho y de la cual era subdirector, el ciudadano Jos Antonio Jaramillo, quien haba sido enviado a Tunja con un hermano suyo a perfeccionarse en la fbrica de nitros de esa ciudad. La Escuela produjo sus primeros frutos. A mediados de agosto de 1815, los Ingenieros Francisco Jaramillo y Vicente Uribe, con cuatro soldados, siguieron en la expedicin auxiliar del Choc en tal carcter. Sigui funcionando bajo las rdenes de Caldas hasta el 25 de septiembre de 1815, cuando el sabio Coronel viaj con seis cadetes Caldas a Santaf, para organizar una institucin similar en la capital. El pnsum acadmico de la institucin fue el siguiente: Primer ao Primer curso - Aritmtica analtica Segundo curso - Castellano (primer ao)
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Tercer curso - Geografa universal Segundo ao Primer curso - lgebra (primer ao) Segundo curso - Francs (primer ao) Tercer curso - Castellano (segundo ao) Tercer ao Primer curso - Ingls (primer ao) Segundo curso - Geometra y trigonometra plana y esfrica Tercer curso - lgebra (segundo ao) Cuarto curso - Francs (segundo ao) Cuarto ao Primer curso - Geometra analtica y prctica Segundo curso - Geometra descriptiva y sus aplicaciones Tercer curso - Ingls (segundo ao) Cuarto curso - Tcticas de infantera, seales y telegrafa, esgrima Quinto ao Primer curso - Clculo diferencial e integral Segundo curso - Fsica Tercer curso - Qumica, geologa y minerologa Cuarto curso - Tctica terica de artillera y caballera Sexto ao Primer curso - Mecnica Segundo curso - Cosmografa, geodesia y elementos de astronoma Tercer curso - Ingeniera civil (primer ao) Cuarto curso - Derecho constitucional e internacional Sptimo ao Primer curso - Ingeniera civil (segundo ao) Segundo curso - Ingeniera militar Tercer curso - Ciencia y arte de la guerra Cuarto curso - Legislacin militar y servicio de Estado mayores Habr una clase de caligrafa, que ser obligatoria para todos los alumnos que cursen en los aos 1 y 2, y una de dibujo, que ser obligatoria para los alumnos que cursan en los dems aos de estudios, distribuyendo la enseanza, as: Tercer ao - Dibujo lineal y de mano
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Cuarto ao - Dibujo topogrfico Quinto ao - Dibujo de mquinas, cartas geogrficas y fortificaciones Sexto ao - Trazado de caminos, planos de estaciones, etc. Sptimo ao - Dibujo arquitectnico, proyectos de puentes Las enseanzas prcticas en tcticas de infantera, artillera y caballera, polica y disciplina militares y moral militar, sern obligatorias para todos los alumnos A pesar de las dificultades de la poca, la Escuela emprende en forma entusiasta y eficaz, las tareas de formacin y capacitacin tcnica de los cuadros del Arma en las especialidades de zapadores, ponteros, transmisiones y ferrocarriles. En 1943 se llev a cabo el primer curso de formacin de Tenientes para ascenso a Capitn. La mayora de los profesores eran graduados en Ingeniera Civil, Industrial o Geodesia. Como consecuencia de los sucesos del 10 de julio de 1944 ocurridos en Pasto, la Escuela sufri un receso de casi tres aos, en los que la preparacin de los cuadros de Ingenieros fue asumida por el Batalln Caldas en su guarnicin del Socorro. En virtud de lo dispuesto por el Gobierno Nacional, mediante Decreto 1923 del 13 de julio de 1947, reaparece la Escuela en Medelln. A principios de 1953, por medio del Decreto 1732, se cre una nueva organizacin para la Escuela de Ingenieros. Este Decreto determin la creacin del Centro de Ingenieros Caldas, compuesto por 14 Compaas. Se trataba de obtener, bajo un solo comando, la solucin de todas las necesidades de las tropas, en lo relacionado con el apoyo de Ingenieros, para cubrir, no solamente los campos de la instruccin individual de los soldados, sino tambin su capacitacin en las diferentes especialidades de Ingenieros de combate, de empleo de equipos de construccin, de montaje de puentes de apoyos fijos y flotantes, de camuflaje, de construcciones verticales y ferrocarrileras.
Figura 1-12. Fuente Mdulo de Vas y Aeropistas.
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El 18 de junio de 1958, y mediante Disposicin No. 13, renaci legalmente la Escuela de Ingenieros y pas a formar parte del Centro de Ingenieros Militares en Bogot. Mediante convenio con las universidades La Gran Colombia y Amrica, inici cursos de Ingeniera Civil y de Administracin de Empresas, para oficiales; de Topografa y Operacin de maquinaria pesada, para suboficiales; en 1962 se desarroll el primer curso para oficiales de la reserva, con profesionales recin egresados de las universidades del pas. La Disposicin No. 001 del 16 de enero de 1967, emanada del Comando del Ejrcito, modific los artculos 1 y 2 de la Disposicin No.13 de 1958, segregando de la Escuela de Ingenieros el Batalln de Construcciones y activando al Batalln Baraya. En tal circunstancia, se logr, a raz de la separacin de la Escuela, una estructuracin eminentemente acadmica. Posteriormente fueron organizados los cursos de Ingeniera Civil, Administracin de Empresas e Hidrulica. La Unidad contina actividades normales hasta el 31 de diciembre de 1979, fecha en que es desactivada y se crea el Departamento de Ingenieros, perteneciente al Instituto de Armas y Servicios. Las instalaciones pasan a ser ocupadas por el Batalln Miguel Antonio Caro. Mediante Resolucin No. 2400 del 11 de agosto de 1983 del Ministerio de Defensa Nacional, se vuelve a reactivar la Escuela de Ingenieros Militares, orgnica de la Dcima Tercera Brigada, con sede en sus antiguas instalaciones. Diez das despus se inici un curso de motores. La Escuela de Ingenieros Militares mantiene vnculos permanentes con los centros universitarios de Bogot, mediante la realizacin de cursos tcnicos en especialidades propias del Arma, con lo cual se incrementa el nivel acadmico de los cuadros. Fue aprobada como institucin de educacin superior, segn registro ICFES No. 2115 de 1998; con dos carreras a nivel profesional: Ingeniera de Vas y Aeropuertos, registro No. 48406, y Administracin de la Construccin, registro No. 46276; y dos carreras tecnolgicas: Topografa registro No. 18126, y Mantenimiento y Operacin de Maquinara para Construccin, registro No. 18218.
Despus de muchos intentos fallidos se logra en 1.996 presentar ante el instituto Colombiano para el Fomento de la Educacin Superior ICFES, los programas de formacin profesional afianzados por el ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES L
tiempo, la experiencia y los adelantos tecnolgicos en el campo de la ingeniera, para ser aprobados en dos carreras profesionales y dos tecnolgicas; en Febrero de 1.998 de acuerdo al artculo 137 de la Ley 30 de 1.993 se le asigna el cdigo ICFES No. 2115 al programa de formacin profesional en Ingeniera de Vas y Aeropistas, donde se expide tan anhelada aprobacin que sin lugar a dudas divide la historia de la escuela en dos, al situarla en el lugar de Nivel Superior de la Educacin Colombiana.
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EVALUACIN DE LA SESION 1 Marque con X las respuestas que considere correctas. 1. En la antigedad, Mesopotamia se distingui por los siguientes aportes: a. ___ b. ___ c. ___ d. ___ e. ___ 2. Utilizacin del Astrolabio. Levantamiento de planos. La construccin del Zigurat, especie de pirmide. La carreta de ruedas. El descubrimiento y uso del cemento hidrulico.
Egipto se distingui en la antigedad por: a. b. c. d. e. ___ ___ ___ ___ ___ La utilizacin de sistemas efectivos de riego. El desarrollo de diques y canales. La construccin del Zigurat, especie de pirmide. La construccin de grandes puertos. El diseo estructural.
3.
Grecia se destac en la antigedad por: a. ___ b. ___ c. ___ d. ___ e. ___ Construir el Faro de Alejandra. El diseo estructural. El levantamiento de planos. Producir el primer avance notable de la Ingeniera profesional. La construccin del primer rompeolas en el mundo.
4.
En Roma, los aportes ms notables fueron: a. b. c. d. e. ___ ___ ___ ___ ___ La construccin del Faro de Alejandra. El diseo de mquinas. El descubrimiento del cemento hidrulico. El diseo estructural. El diseo simple.
5.
Los principales hechos y aportes de la Edad Media a la Ingeniera son: a. ___ La construccin de catedrales gticas y castillos.
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b. c. d. e. 6.
___ ___ ___ ___
El desarrollo de dispositivos y mquinas. La invencin de las esclusas. El desarrollo del molino de viento. La invencin de la rueca y el timn giratorio de los barcos.
Despus de la Edad Media, entre los aos 1300 y 1750 se produjo: a. b. c. d. e. ___ ___ ___ ___ ___ La invencin de la mquina de vapor. El reconocimiento de la Ingeniera como profesin. La publicacin de libros de topografa, hidrulica y qumica. La invencin de la imprenta. La invencin de las esclusas.
7.
Entre 1750 y 1900, la Ingeniera present los siguientes avances: a ___ La invencin de la mquina de vapor. b. ___ El desarrollo del molino de viento. c. ___ La aparicin de la electricidad como fuente de energa. d. ___ La invencin del timn giratorio de los barcos. e. ___ La creacin del mtodo de compactacin de capas de gravas. El Cdigo de Hammurabi es importante porque contena normas para: a. b. c. d. e. ___ ___ ___ ___ ___ Efectuar la compactacin de terrenos. Controlar la calidad y responsabilidad profesional del constructor. Determinar la distribucin de espacios en las viviendas. Castigar a quien construyera sin licencia. Fijar requisitos para obtener licencia de constructor.
8.
9. Complete las siguientes afirmaciones de acuerdo con las siguientes opciones: * Michael Faraday * John MacAdam * Robert Boyle * Isaac Newton * Thomas A. Edison * Sir Humphrey Davy a._______________________________descubri que un temperatura constante, vara de manera inversa a su presin: b. _________________________________ invent el clculo: c. ________________________________demostr el proceso de induccin elctrica d._________________________________Invent una bombilla incandescente de aplicacin prctica:
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gas
e._________________________________descubri el mtodo por el cual se compactan capas de grava:
10. Marque con V (verdadero) o con F (falso) segn corresponda: a. ___ A partir de la Segunda Guerra Mundial se reduce la influencia europea en la formacin de los ingenieros colombianos y se incrementa el influjo de Norteamrica. b. ___ La influencia de Norteamrica se caracteriza por un nfasis en las ciencias bsicas y las matemticas. c. ___ La influencia francesa se caracteriza por el aumento de las materias profesionales en los planes de estudio. d. ___ El Centro de Ingenieros Caldas fue creado en 1953. e. ___ En 1983 se reactiva la Escuela de Ingenieros Militares, orgnica de la Dcima Tercera Brigada.
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SESIN 2 NATURALEZA DEL PROGRAMA DE INGENIERA DE VAS Y AEROPISTAS

INTRODUCCIN
En esta sesin encuentra un valioso material que le permitir ubicarse dentro del marco doctrinal y filosfico que orienta la Escuela de Ingenieros Militares y sus caractersticas especficas como Institucin de Educacin Superior. Se presenta el programa general de Ingeniera de Vas y Aeropistas y una primera aproximacin a los niveles tcnico y tecnolgico que lo integran, as como una breve descripcin de contenidos generales de las reas que contempla el programa integrado y su vigencia dentro de las actuales circunstancias que vive el pas.
OBJETIVOS Presentar la naturaleza del Programa Integrado de Ingeniera de Vas y Aeropistas, profundizando en las necesidades que satisface y el tipo de hombre que busca formar en los niveles tecnico,tecnologico y profesional a partir de la Doctrina Militar. Explicitar las directrices de orden curricular que definen los campos y reas de formacin de tcnicos, tecnlogos e ingenieros de Vas y Aeropistas, atendiendo las demandas del conocimiento actual y los estndares de formacin ingenieril.
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ACTIVIDADES PRELIMINARES Muchas de las actividades que desarrollar el Ingeniero de Vas y Aeropistas de la Escuela de Ingenieros Militares debern adelantarse con equipos de trabajo multidisciplinarios e interdisciplinarios, conformados por ingenieros de otras ramas como la ambiental, forestal, civil, sanitaria, mecnica, aeronutica, as como con profesionales de otros vamos como el de la economa, administracin, trabajo social y comunicacin social. Lo anterior teniendo en cuenta la integralidad con que se desarrollan los proyectos de construccin hoy en da, lo que implica involucrar aspectos como la mitigacin de impactos ambientales, la construccin de modelos y diseos estructurales, la oportuna intervencin en la comunidad para evitar conflictos y malos entendidos, la estimacin de los costos generados por la ejecucin y la puesta en marcha de la obras realizadas. Todo esto hace necesario integrar conocimientos y experiencia especfica en el ramo que le compete a cada profesional. Desarrolle la siguiente actividad:
Ubique el aeropuerto o aerdromo ms cercano al lugar en donde vive o trabaja, concerte una cita con las autoridades administrativas e identifique algunas caractersticas de este tipo de obras como son:
a. b. c. d. e. f. g. h. i.
Localizacin. Poblaciones o municipios a los cuales presta el servicio de aeropuerto. Tipo de aeronaves que aterrizan y decolan. Frecuencia de la llegada y salida de aeronaves. Que tipo de pavimente se empleo en la construccin de la aeropista. Hace cuanto fue construido el aeropuerto. Quienes intervinieron en su construccin. A cuanto ascendi el monto de la inversin en la ejecucin de la obra. Qu cargos relacionados con la ingeniera de vas y aeropistas se desempean en un aeropuerto o aerdromo y cules son sus funciones especficas.
Todo estudiante de ingeniera debe poseer algunos conocimientos bsicos relacionados con matemticas y fsica, habilidades para el dibujo y la abstraccin, as como disposicin para el trabajo en equipo. Resuelva los siguientes problemas y ejercicios matemticos:
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1. En la figura siguiente tenemos que AB es paralelo a DE. Demostrar que el tringulo ABC es semejante al tringulo DCE. Si AC es igual a 3, AD es igual a 2 y AB es igual a 4, calcular DE.
Figura 1-2. Tringulo AB, es paralelo DE. Fuente adaptacin*1
2. En una esfera de radio r se tiene inscrito un cilindro de manera que el dimetro del cilindro es igual al radio de la esfera. Calcular (a) el rea lateral del cilindro, (b) el rea total del cilindro, (c) volumen del cilindro.
3. En un tramo de carretera se asciende 50 m al recorrer 5 km. Qu ngulo forma la carretera con la horizontal?
4. Halle el valor numrico de la siguiente expresin si a = 1, b = 2, c = 3, d = 4, n = 2/3, p = .
a+c 6n (c + d ). p . + 2 2
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5. Simplifique: 4 x 2 { 3x + 5 [ x + x(2 + x )]}.
6. Un bloque de 12 kg descansa sobre un plano inclinado sin rozamiento de 30 atado mediante una cuerda a un soporte vertical fijo al plano. Calcule la tensin de la cuerda (T) y la fuerza (N) del plano sobre el bloque.
Figura 2-2. Fuente. Asesor Conceptual
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2. NATURALEZA DEL PROGRAMA DE INGENIERA DE VAS Y AEROPISTAS 2.1 GENERALIDADES NOMBRE DEL PROGRAMA
Primer Nivel: TECNICA PROFESIONAL DE VAS Y AEROPISTAS Segundo Nivel: TECNOLOGIA DE VAS Y AEROPISTAS Tercer Nivel: INGENIERA DE VAS Y AEROPISTAS
Campo de accin
El futuro egresado tendr como campo de accin la participacin en la perspectiva tcnica , tecnolgica o ingenieril segn el nivel cursado de los procesos de construccin de vas y aeropistas requeridas por organismos del sector pblico y/o privado.
Modalidad educativa Cada nivel se inscribe dentro de la modalidad de la Educacin Superior a Distancia. Usuarios
Cada nivel esta diseado para ser una alternativa de formacin dirigida al personal militar y/o civil cercano a las regionales de la Escuela de Ingenieros Militares en todo el territorio Nacional.
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Duracin del programa La duracin del programa ser de DIEZ (10) Semestres acadmicos para el Nivel Ingenieril. SIETE (7) para el nivel Tecnolgico y CUATRO (4) para el nivel tcnico. Cada semestre posee una duracin de 22 semanas calendario. Titulo que otorga Cumplidos los requisitos acadmicos se otorga el ttulo al nivel correspondiente. Requisitos de grado
Adems de los definidos por las normas vigentes, para graduarse el estudiante debe aprobar satisfactoriamente el respectivo plan de estudios de cada nivel y aprobar el proyecto integrador y cumplir con la pasanta correspondiente.
2.2 ASPECTOS QUE JUSTIFICAN EL PROGRAMA INTEGRAL El ser humano como ser social y racional, ha estado en contacto permanente con el medio que lo rodea, siempre, con la intencin de servirse de l, lo transforma permanentemente para mejorar su bienestar y su calidad de vida. A medida que ha desarrollado nuevas tcnicas para vivir mejor, tambin ha empleado su conocimiento y su experiencia en mejorar sus instrumentos de caza y pesca, sus armas de guerra y las comunicaciones con otras comunidades. Como consecuencia, se ha ampliado la expectativa de vida de la humanidad, la disminucin de la tasa de morbilidad y de la tasa de natalidad, el aumento de la poblacin mundial y de demanda de alimentos, vestido, vivienda, empleo, servicios pblicos, salud, defensa, comunicaciones y muchos ms, generando una sensible disminucin de los recursos naturales y del medio ambiente. Es as como en los ltimos cien aos de la historia de la humanidad, el desarrollo cientfico, que se ha concentrado en mejorar la explotacin y el aprovechamiento de los recursos escasos, las tcnicas de guerra y de defensa y las tcnicas de comunicaciones, origin algunas nuevas disciplinas asociadas a la ingeniera nutridas por la tecnologa de punta. En este panorama los pases desarrollados han promovido la cultura de la globalizacin con el fin de generalizar los avances tecnolgicos, la conciencia de un eficiente desarrollo sostenible respetuoso del
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medio ambiente y la generacin de una economa generalizada. Esto ha permitido que en pases en va de desarrollo como el nuestro se inicie la formacin de profesionales con un sentido tico, social, econmico y financiero, suficiente para interpretar los ltimos avances tecnolgicos mundiales y adaptarlos a las condiciones de nuestro pas respetando sus caractersticas geogrficas, tnicas, econmicas y sociales. Preocupados por esta situacin particular, en la cual, cada vez este tipo de desarrollos se hacen ms esquivos a las regiones apartadas de nuestro pas y a las regiones marginadas de nuestro centros urbanos, y teniendo en cuenta que en este proceso han jugado un papel importante las ciencias y la tecnologa, conjugadas en una disciplina de aplicacin permanente como lo es la ingeniera, la Escuela de Ingenieros Militares, ha desarrollado un programa profesional comprometido en acercar la Ingeniera a la sociedad, dentro de un ambiente tico que contribuya, con su ejemplo a elevar la moral pblica y procurando una estricta observacin de los avances cientficos y tecnolgicos para mejorar la calidad de vida de todos los colombianos. Por lo anterior los planes de estudio en la Escuela de Ingenieros Militares estn diseados para responder a los requerimientos de la sociedad y el desarrollo cientfico y tecnolgico. Se distinguen por su enfoque integrador, ya que se contemplan las necesidades tanto individuales como profesionales del estudiante haciendo de l un personaje importante al interior de su proceso de formacin profesional, poseedor de habilidades, conocimientos, destrezas y competencias oportunas y acertadas para desenvolverse acertadamente en el momento histrico y cientfico que le rodea.
2.2.1
LAS NECESIDADES DEL ENTORNO
Numerosas son las necesidades a las cuales da satisfaccin este programa de formacin. Una gran cantidad de necesidades se ubican en el entorno. Veamos algunas de ellas: a. En primer lugar, para su defensa y desarrollo, las regiones que enmarcan el mbito de accin de los Ingenieros Militares, requieren del auxilio para los trabajos de arquitectura e ingeniera, relacionados con edificaciones urbanas, carreteras, puentes, obras sanitarias e hidrulicas, transporte fluvial y terrestre.
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b. En segundo lugar, el manejo adecuado de los recursos hdricos y los grandes problemas de comunicacin del pas pueden ser atendidos por esos militares profesionales. c. En tercer lugar, la solucin de problemas prioritarios para cualquier regin, especialmente si sta se encuentra en vas de desarrollo. d. En cuarto lugar, en el campo de las innovaciones, se busca el fomento del uso de herramientas especiales. e. En quinto lugar, contribuir a que la accin comunitaria responda a la intencin de establecer definitivamente una comunidad ms recursiva en lo social, ms equilibrada y ms cerca de las metas de bienestar a que tiene derecho todo conglomerado humano. f. Esta propuesta de formacin busca cumplir mejor los objetivos institucionales: Brindar aportes al desarrollo vial y areo de los pueblos y ciudades y comprometerse con la solucin de urgentes problemas comunitarios. 2.2.2 NECESIDADES PERSONALES La Ingeniera de Vas y Aeropuertos se constituye en una oportunidad de formacin muy importante: a. Proporciona los conocimientos bsicos para investigar, planificar, analizar y relacionar. Favorece la adquisicin de experiencia mediante las prcticas relacionadas con el campo profesional. b. Proporciona el medio para la superacin personal permanente al contribuir al desarrollo de las capacidades y potencialidades de cada uno, en lo relacionado con su crecimiento profesional. 2.2.3 NECESIDADES EN EL CAMPO DE LA INGENIERA En el campo de la Ingeniera de Vas y Aeropuertos, la atencin de necesidades es significativa, pues la imposibilidad de comunicacin con regiones apartadas requiere de ampliacin de las redes viales, y donde esto no es posible, la construccin de terminales areos, para lo cual es necesario contar con profesionales idneos que garanticen el buen diseo y ejecucin de dicha infraestructura. De igual manera, las mltiples necesidades que la Fuerza tiene en estas reas son: a. Construccin de aeropuertos, edificaciones, obras sanitarias, obras hidrulicas y servicios.
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b. Diseo, estudio, construccin, mantenimiento y administracin de caminos de penetracin, obras bsicas de drenaje y obras de contencin. c. Construccin, mantenimiento y administracin de carreteras, pistas de aterrizaje, calles, avenidas y autopistas. d. Igualmente, las necesidades de supervisin, control, operacin, seleccin y administracin de equipos bsicos, herramientas e instrumentos requeridos por los trabajos especficos. e. En las necesidades relacionadas con transportes, el diseo, construccin y mantenimiento de pequeos sistemas viales terrestres y fluviales, embarcaciones y atracaderos. f. En el mismo sentido, la organizacin y administracin de empresas de transporte terrestre y fluvial, estudio y establecimiento de controles de trfico, costos de operacin, estudios tarifarios y seguridad vial.
Figura 2-1. Necesidades de campo Fuente Mdulo de Vas y Aeropistas de ESING
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El programa de Ingeniera en Vas Y Aeropistas de la Escuela de Ingenieros Militares tiene como propsito satisfacer los requerimientos de infraestructura que en este campo un pas como Colombia requiere para garantizar una mayor presencia del Estado y proveer mejores condiciones de calidad de vida a sus pobladores en zonas marginales. El objetivo principal es formar al estudiante para la solucin de las problemticas de acceso y penetracin vial, en donde el papel del Ingeniero de Vas y Aeropistas ser el de afrontar alternativas viables de solucin en diferentes aspectos tales como el levantamiento y localizacin de terrenos en proyectos viales, carreteables y Aeropistas.
2.3. PERFILES DE FORMACIN
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2.3.1 PERFIL OCUPACIONAL LINEAMIENTOS CURRCULO INVESTIGACIN INGENIERO
Evala y ofrece alternativas viables respecto a la informacin recogida.
Disea, ejecuta y evala tcnica, ambiental y econmicamente proyectos relacionados con DISEO DE ESTRUCTURAS estructuras de vas y aeropistas. VIAS Y AEROPISTAS Disea, ejecuta y evala estudios topogrficos. Ejecuta procesos de interventora, consultora especializada en el rea. auditora y
Gestiona la licencia ambiental del proyecto. Determina sitios de detonacin USO Y MANEJO DE EXPLOSIVOS Establece tipos de explosivos a emplear en la obra. Optimiza el empleo de explosivos Realiza los estudios ambientales, de seguridad industrial y de salud ocupacional de los explosivos en la obra.
Disea, ejecuta y evala estudios de suelos. DISEO Y CONSTRUCCION DE PUENTES Disea estructuras de puentes. Realiza programaciones de obras.
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Evala y optimiza el empleo, la administracin y la supervisin del equipo de trabajo, maquinaria y otros propios de cada proyecto.
CONOCIMIENTO Y ADMINISTRACIN DEL EQUIPO
Adquiere, contrata y dirige la operacin de los equipos necesarios para la obra. Evala y optimiza el empleo, administracin y supervisin del equipo.
Trabaja en equipos interdisciplinarios y multidisciplinarios. SOCIO-HUMANISTA Etico en su espacio profesional y personal. Emprendedor, respetuoso, practico y recursivo. Facilita y lidera los procesos empleando habilidades sociales y comunicativas. Evala los indicadores de gestin y de impacto. ADMINISTRATIVA Optimiza estrategias de adquisicin de recursos Maneja la contratacin de la obra. Gerencia la obra. las
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2.3.2 PERFIL ACADMICO
CAMPO
AREAS
PROPSITO DE FORMACIN
INVESTIGACIN
CIENCIAS BSICAS
MATEMTICAS Y FISICA
Provee de herramientas Crear y aplicar nuevas y de conocimientos tecnologas que optimizen para resolver procesos, recursos, problemas de diseos y otros parmetros aplicacin a la Ciencia inherentes a la ingeniera ingenieril. de vas y aeropistas.
CIENCIA ESTRUCTURAS Disea y Provee de INGENIERIL HIDRAULICAS Y herramientas y SUELOS conocimientos para resolver problemas de aplicacin a la ingeniera especfica. VAS, PUENTES, Resuelve problemas de INGENIERIA AEROPISTAS, diseo y construccin ESPECIFICA TUNELES, de la ingeniera de vas y aeropistas. EXPLOSIVOS, DREANAJES, TALUDES, MEDIO AMBIENTE.
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SOCIOHUMANIDADES, Desarrolla y provee la Y cultura de los valores HUMANISTA ETICA ADMINISTRACI enmarcados en la doctrina de los N Ingenieros Militares. Proveer herramientas fundamentales para la ejecucin de proyectos aplicados al diseo y construccin de vas y aeropistas.
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2.3.3 EL PERFIL PROFESIONAL La formacin profesional en cualquier campo del saber (Ingenieras, Medicina, Educacin, Psicologa, etc.) demanda la determinacin del tipo de hombre que se va a formar. En otras palabras, toda profesin responde a la solucin de una problemtica mediante la accin de un hombre formado que se proyecta como ideal. As, la problemtica propia de la Ingeniera de Vas y Aeropistas exige la formacin de una persona que rena las condiciones que se precisan en el perfil profesional. a. Concepto de perfil Se entiende por Perfil Profesional al conjunto interrelacionado de conocimientos, habilidades, destrezas, actitudes y valores que un profesional adquiere y pone al servicio en el desempeo de sus funciones y en la solucin de las necesidades propias de su campo. Este perfil profesional est integrado por tres elementos: el Ocupacional, que tiene que ver con los diversos roles que cumple el profesional en los cargos y desempeos; el Acadmico, que corresponde a los conocimientos, habilidades y destrezas que debe aprender el profesional para cumplir sus roles, y el Personal, que est compuesto por todas las actitudes, valores, virtudes y hbitos que, como persona, debe poseer el profesional. b. Perfil profesional del programa
El Programa de Ingeniera de Vas y Aeropistas est encaminado a formar profesionales que, fundamentados en principios cientficos y usando mtodos apropiados, sean capaces de combinar recursos para satisfacer las necesidades humanas relacionadas con el transporte de personas o de sus bienes, con un fin econmico y/o social predeterminado. En orden a lo anterior, el profesional formado estar en capacidad de desempearse en el Diseo, Construccin, Mantenimiento, Control y Operacin de infraestructura del Transporte y la Administracin de Sistemas de Vas y Aeropuertos.
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c. Perfil personal Acorde con los dos perfiles anteriores (Ocupacional y Acadmico), el Perfil Personal est integrado por un conjunto de valores, actitudes, hbitos, virtudes, normas y criterios que el futuro profesional de la Ingeniera de Vas y Aeropuertos debe exhibir en el desempeo de sus labores. Algunos de los ms importantes son:
Valores La responsabilidad La calidad de vida en la vida comunitaria El ejercicio profesional de alto nivel La tica La bsqueda y construccin de la verdad El patriotismo El respeto a la persona humana La construccin de la paz La solidaridad con los ms necesitados La misin del Ejrcito y del Arma La amistad El espritu de cuerpo
Actitudes De compromiso con una mejor calidad de vida comunitaria De superacin permanente De respeto al medio ambiente De respeto a la persona fsica, moral e intelectual del prjimo De colaboracin por el bienestar de la comunidad
Hbitos y Virtudes Prudencia Lealtad Fidelidad en los contratos y a las personas Paciencia
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Liberalidad en el manejo presupuestal Veracidad Control de s mismo Rigurosidad profesional y cientfica Previsin Justicia
Normas y Criterios El futuro profesional debe tener en cuenta las siguientes normas y criterios en el ejercicio de sus actividades:
Tener en cuenta principalmente la seguridad, la salud y el bienestar pblico. (Esto tambin implica el compromiso de preservar los energticos y atender al mejoramiento del ambiente para el incremento de la calidad de vida). Comportarse con todo patrn o cliente como administrador leal, evitando conflictos de intereses. Aplicar al mximo sus conocimientos y experiencia en todo proyecto. Ejecutar sus servicios slo en reas de su competencia; sin involucrarse disciplinas que desconoce. en
Contratar personal calificado o asociarse con consultores competentes en dichas reas. Planear y construir teniendo en cuenta: la aplicacin de tcnicas conocidas y la utilizacin de mano de obra y equipo calificado. Buscar que el proyecto terminado sea ptimo: el ms bajo en costos para conseguir los objetivos que se desean, o el mejor en relacin con el diseo invertido. El costo de construccin no debe exceder el presupuesto y su operacin; el mantenimiento y reparacin debern limitarse a un costo razonable. Disear y construir en base a los requisitos legales pertinentes, conforme a las normas de Ingeniera aceptadas regularmente, evitando poner en peligro la salud
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y seguridad de los trabajadores de la construccin, opera-dores del proyecto y pblico, en general. Los proyectos no deben afectar negativamente el ambiente o bienestar de la sociedad. Los proyectos deben ser frugales en su consumo de energa.
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EVALUACIN DE LA SESIN 2 1. Complete las afirmaciones que encuentra a continuacin: a. Al conjunto interrelacionado de actividades que se orientan a solucionar problemticas propias de una profesin, se le llama: ______________________________________________________ b. El conjunto de conocimientos, informaciones, habilidades y destrezas que se aprenden para el desempeo profesional, recibe el nombre de: ______________________________________________________
c. Los valores, las actitudes, los hbitos y virtudes propios de una profesin, reciben el nombre de: ______________________________________________________ 2. Clasifique las siguientes caractersticas segn el Perfil al cual pertenecen, escribiendosobre la lnea O, si es Ocupacional; P, si es Personal y A, si es Acadmico: a. b. c. d. e. f. g. h. i. ____ Actitud de respeto al medio ambiente. ____ Capacidad para aplicar los conocimientos de direccin de personal. ____ Liberalidad en el manejo presupuestal. ____ Capacidad para elaborar propuestas, avalos y evaluaciones. ____ Rol de constructor. ____ La misin del Ejrcito y del Arma. ____ Conocimientos administrativos y legales sobre contratos y licitaciones. ____ Rol tcnico y de mantenimiento. ____ Rigurosidad profesional y cientfica.
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SESIN 3 TRMINOS Y CONCEPTOS BSICOS DE LA INGENIERA DE VAS Y AEROPISTAS

INTRODUCCIN
Cada actividad profesional desarrolla caractersticas especficas de su conocimiento y de su aplicacin al medio en que se desempee. Es as como la Ingeniera de Vas y Aeropistas ha generado conceptos propios a los cuales debe acercarse el ingeniero para familiarizarse con ellos y en poco tiempo poseer completo dominio sobre el tema. Es conveniente que tanto el estudiante como el profesional se expresen en la terminologa apropiada del rea en la cual se desempean puesto que son conceptos de carcter general que cualquier ingeniero debe entender y asociar al desarrollo de los aspectos tcnicos que le competen como diseador, consultor, constructor o director de proyecto.
OBJETIVO Identificar los trminos y conceptos bsicos de la Ingeniera de Vas y Aeropistas, determinando su significado, sentido y uso, as como tambin su manejo en las operaciones instrumentales de la profesin.
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En el diario acontecer se utilizan trminos propios de la Ingeniera de Vas y Aeropistas sin que se tengan presentes. Cuando recorremos una carretera entre dos municipios encontramos avisos con nombres como berma, cuneta, resalto, banca de la carretera, carril y muchos otros. As mismo en deportes de temporada, como el automovilismo escuchamos expresiones como peralte, sin que tengamos una clara precisin sobre el tema y su relacin con las vas, la velocidad del vehculo y la seguridad del conductor. Desarrolle la siguiente actividad: En su recorrido por una va intermunicipal o por una calzada del municipio o lugar en el cual reside identifique las seales de trnsito empleadas por la Ingeniera de Vas para la seguridad y comodidad de los usuarios de la misma. Conteste las siguientes preguntas: 1. En muchas de las obras viales en el territorio nacional se han empleado diferentes materiales o tipos de pavimentos para el terminado final de la obra. cules son estos tipos de materiales o de pavimentos? Cules son los tipos de seales ms utilizadas en las carreteras de nuestro pas? En el diseo de aeropistas es conveniente identificar el tipo de aeronaves que harn uso de la estructura de las pistas. Qu aspectos o criterios deben tenerse en cuenta para dicha identificacin?
2. 3.
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3. TRMINOS Y CONCEPTOS BSICOS DE LA INGENIERA DE VAS Y AEROPISTAS
3.1 GENERALIDADES.
Como en cualquier profesin, el estudiante de Ingeniera de Vas y Aeropuertos debe aprender a utilizar los trminos y conceptos bsicos propios del campo, lo relacionado con el conocimiento de los equipos y maquinaria, y las prescripciones laborales para su uso adecuado.
A continuacin se ofrecen lecturas que contienen diferentes trminos y conceptos propios de la Ingeniera de Vas y Aeropistas. Responda las preguntas que encuentra a lo largo de cada lectura. 3.2 TERMINOS Y CONCEPTOS BASICOS DE VIAS. Para el desarrollo de este tema, a lo largo de la lectura conteste las siguientes preguntas: Qu es un trazado? Segn las caractersticas fsicas, Qu clases de terreno existen? Qu es un trazado en divisoria? En qu consiste delimitar una va de deseo?
El transporte es factor fundamental de la economa y desarrollo de un pas. En l es conveniente considerar los diferentes medios que lo integran para su eficiencia y rendimiento. Los distintos medios de transporte, considerados aisladamente, no forman el instrumento que la economa de un pas exige, por ejemplo, el servicio del puerto requiere no slo de barcos, sino tambin de las vas terrestres (carreteras y ferrocarriles) necesarias para que a l lleguen y de l salgan los productos que por va martima han de transportar. El transporte por aire requiere, al igual que el martimo, de los accesos necesarios para llevar y traer los pasajeros y productos; esta misma armona debe existir en los restantes sistemas de transporte para que puedan ser eficaces y econmicos.
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3.2.1 TRAZADO VIAL En un trazado vial se deben tener en cuenta los siguientes aspectos:
a. El trazado de una va debe adaptarse lo ms posible a la topografa del terreno, teniendo en cuenta sus caractersticas fsicas y de saneamiento. b. Segn las caractersticas fsicas, el terreno puede ser: llano, ondulado y montaoso; y, atendiendo a las caractersticas del saneamiento, el trazado puede ser: en el valle, en la divisoria y a campo traviesa. c. Tratndose de terrenos llanos puede trazarse una recta entre las terminales; pero frecuentemente se introducen cambios de direccin para llegar a puntos estratgicos, con la finalidad de eliminar la monotona al conducir, o para evitar zonas que encarecen el costo de obra. d. En terreno ondulado y montaoso, un trazado de ferrocarril se construira en el valle, ya que se logran pendientes reducidas y curvaturas suaves que siguen la direccin general de la corriente de agua. En este tipo de trazado se temen daos que puedan ocurrir en la va por desbordamiento de la corriente principal y sus afluentes, aunque la va est elevada sobre el nivel superior de las aguas. e. El trazado en la divisoria ofrece condiciones favorables al desage y al logro de pendientes mnimas que se mantienen dentro del lmite razonable; pero estas condiciones ideales se cumplen raras veces para largas distancias, pues la direccin general de una divisoria raramente coincide con la va. f. Existen diversos tipos de carreteras. Segn las zonas donde las carreteras van emplazadas, pueden ser: carreteras que atraviesan zonas montaosas y carreteras que atraviesan zonas no montaosas.
g. En carretera, el trazado a campo traviesa es el ms recomendable, siempre que las condiciones lo permitan. h. Actualmente, la facilidad y seguridad de utilizacin de las carreteras exigen largas tangentes y reducidas pendientes, as como ligeras curvaturas.
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i. Muchas carreteras construidas en terrenos ondulados tienen una visibilidad vertical limitada para circular con seguridad, hecho que no debe suceder, pues, tanto la visibilidad vertical como la horizontal tienen gran importancia.
3.2.2 CRITERIOS PARA EL TRAZADO Y CONSTRUCCION DE CALLES
Figura 3-1. trazado de construccin de calle Fuente Mdulo devas y aeropistas de la ESING
En el trazado y construccin de calles se deben criterios y conceptos bsicos:
aplicar
los
siguientes
a. Se debe tener en cuenta que en una calle la esttica tiene caractersticas distintas que en una carretera y que, adems, el movimiento real de tierra no es slo el correspondiente al ancho de la va, pues en las zonas laterales se construirn edificios. b. Tambin se debe considerar que la rasante de una va obliga a todas las que cruzan por ella; la situacin en un terreno accidentado resulta complicadsima, pues se debe dar preferencia a las calles principales, pero sin perder de vista la influencia que stas puedan tener en las secundarias, que obligadas por sus puntos de cruces con las principales, pueden resultar de pendientes inadmisibles.
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c. Las mximas pendientes deben ser reducidas, y en las intersecciones no deben existir puntos bajos donde pueda acumularse el agua que precipita. d. Cuando la pendiente de la calle es menos del 3% no es preciso alterarla; pero si es mayor, conviene disminuirla en la zona de cruce. e. Hay que cuidar que los sumideros vayan colocados en los puntos ms bajos de la cuneta para que sean eficaces.
3.2.3 MANEJO DEL TRAFICO
Figura 3-2. Cuestiones de trfico Fuente Mdulo de vas y aeropistas de la ESING
La solucin del problema del trfico, requiere el empleo equilibrado de todo el proceso del proyecto urbano. Se deben proyectar las calles para facilitar el paso de los vehculos que circulan por ellas y evitar interrupciones. Las interrupciones (trancones) en las calles, considerando slo los automviles, se producen por: estacionamiento de los vehculos, carga y descarga de personas y mercancas y movimiento de trfico. Para resolverlas, es importante proyectar arterias de trfico, en las que se debe restringir el estacionamiento, incluso si es
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necesario el trfico de paso, que se realizar rodeando la zona en lugar de atravesarla. Tambin desempean un papel importante, en esos casos, las calles de sentido nico para aumentar la capacidad de trfico, facilitar el cruce de los peatones y disminuir los accidentes.
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3.3 TERMINOS Y CONCEPTOS BASICOS EN PROYECTOS VIALES Responda las siguientes preguntas a lo largo de la lectura: Las tareas tcnicas de un proyecto vial se cumplen en 5 etapas. Cules son? Existen 5 tipos de datos que deben recogerse en el reconocimiento. Dgalos. La informacin recogida debe elaborarse. Puede hacer un listado de 10 productos de esta elaboracin? El proyecto definitivo comprende 5 fases. Cules son?
3.3.1 CONFECCIN DEL PROYECTO Existe un orden en las tareas tcnicas o etapas necesarias para la confeccin de un proyecto y su construccin, en cada una de las cuales es necesario elaborar una documentacin que contenga los suficientes datos que le permitan al proyectista tomar decisiones acertadas. Las tareas tcnicas de un proyecto vial, estn divididas en las etapas siguientes: a. Determinacin de la lnea de deseo. b. Anteproyecto preliminar c. Estudio y evaluacin del anteproyecto y sus diferentes alternativas. d. Proyecto definitivo. e. Replanteo del proyecto en fase constructiva.
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3.3.2 DATOS DE RECONOCIMIENTO Los datos que se deben tomar en todo reconocimiento son: a. Datos geotcnicos generales por medio de la observacin (morfologa de la zona, identificacin de los suelos, etc.). b. Hidrolgicos generales, que puedan influir sobre el drenaje que afectar el diseo vial. c. Obtenidos de la observacin de las estructuras existentes y de la tcnica de construccin adoptadas (se realizarn sobre carreteras o ferrocarriles existentes en las zonas cercanas). d. Indicacin y observacin de toda la vialidad existente que quede afectada por el proyecto de estudio preliminar.
3.3.3 ELABORACIN DE LA DOCUMENTACIN Con la informacin suministrada por el reconocimiento de los terrenos se pueden adoptar diferentes alternativas, para, posteriormente, proce-der al estudio y elaboracin del anteproyecto, desechando aquellas alternativas que no renan las condiciones de acuerdo con las normas y criterios tcnicos exigidos en inicio. Despus de analizadas las diferentes soluciones en su conjunto, se pasa a elaborar la documentacin siguiente:
a. Mapa general de situacin. b. Plano de planta perfil de las diferentes alternativas y el trazado general.
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c. Normas geomtricas del trazado y documento informativo con sus grficos. d. Seccin transversal tpica. e. Alturas de terraplenes y cortes. f. Datos para determinar los caudales de los cursos de agua y examen de las caractersticas de esos en su primera fase. g. Coleccin de datos geotcnicos en fase preliminar. h. Detalles de las construcciones existentes e impedimentos varios que son afectados por el trazado. i. Ubicacin preliminar de los puentes mayores de 10.00 m. j. Estudio de la vialidad secundaria que quedar enlazada con la nueva va, intersecciones, vinculaciones, uniones, cruzamientos, etc.
A toda esta documentacin elaborada en el anteproyecto, le acompaar un informe o memoria descriptiva del trazado y de sus correspondientes alternativas, que contiene los criterios tcnicos y econmicos adoptados para dicha seleccin. 3.3.4 PROYECTO DEFINITIVO Una vez estudiados los ejes viales propuestos y decidida la aprobacin de un eje general y nico, as como las estructuras que se van a construir en ste, se pasa a la realizacin del proyecto final de la va, el cual comprende las fases siguientes: a. Primera fase: Estudio de campo Reconocimiento general de trazado elegido. Reconocimiento topogrfico. Observacin de los detalles del relieve.
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Identificacin de los puntos geodsicos disponibles cercanos al trazado (previamente entregados por el ICGC). Monumentacin de los puntos de la poligonal de apoyo.
Replanteo de la poligonal del eje del trazado con nivelacin cada 20.00 m.
Estudio de las vas existentes y examen de la posible ubicacin de las estructuras viales. Reconocimiento geotcnico. Primer estudio del mtodo para determinacin de los caudales de agua. b. Segunda fase: Trabajo inicial. Propuesta escrita Anlisis y procesamiento de los datos recopilados en el campo. Restitucin a escala 1:5 000 de los puntos con dificultad topogrfica observada en el estudio de campo. Preparacin de los diseos tpicos y los estndares de las estructuras. Definicin del trazado planimtrico, as como estudio de posibles alternativas. Representacin del perfil del terreno a lo largo del eje del trazado. Examen en conjunto de las normas geomtricas. Observacin estereoscpica de las fotos que contienen el trazado estudiado a escala 1:8 000. c. Tercera fase: Estudio y aprobacin de las nuevas alternativas Se procede a la revisin de las nuevas alternativas propuestas en la segunda fase. Dicho estudio no difiere en mucho del trazado elegido, pues estas mejoras son para ajustar el trazado a las normas propuestas, complementndose con esto los parmetros geomtricos en toda longitud del trazado a las normas propuestas. Una vez aprobadas, se contina con el trazado.
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d. Cuarta fase: Trabajos de campo Replanteo y estaquilleo del eje definitivo aprobado en la tercera fase. Nivelacin longitudinal y transversal del eje cada 20 m. Elaboracin de los levantamientos topogrficos de detalles. Pruebas de laboratorio. Investigaciones referentes a los estudios geognsticos y geotcnicos (estructuras, canteras de prstamos). Investigaciones profundas y superficiales a lo largo del trazado. e. Quinta fase: Trabajo. Informe escrito final Clculo y trazado del eje final planimtrico. Clculo y trazado del eje perfil del terreno. Proyecto de la rasante. Coordinacin planta perfil. Elaboracin geotcnica del trazado. Elaboracin del plano planta perfil. Secciones tpicas del trazado. Elaboracin final de mapas a escala 1:50 000 con las cuencas de agua arriba del trazado seleccionado. Elaboracin final del dimensionamiento de las obras de fbricas menores. Elaboracin final del drenaje superficial y planos estructurales. Elaboracin y dimensionamiento de puentes planos estructurales. Elaboracin de planos a escala 1:50 000 con informacin geolgica y ubicacin de canteras de prstamo de materiales.
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Diagrama de masas a escala 1:2 000. Memorias y especificaciones constructivas del proyecto. Elaboracin de los precios unitarios y precios de ejecucin. Evaluacin general del proyecto. Recomendaciones.
3.4 TERMINOS Y CONCEPTOS BASICOS EN CONSTRUCCION DE VIAS

Al efectuar la lectura responda los siguientes interrogantes:
Qu es una rasante vial? En trinchera? En terrapln? Enuncie los 6 aspectos que deben considerarse para determinar rasantes. Qu funcin cumplen las curvas de transicin? Mencione 5 usos de las curvas de transicin. Mencione 5 clases de curvas de transicin. Qu da origen al ensanchamiento de las curvas? Qu se entiende por movimientos de tierra? Cite, por lo menos 5, operaciones que se hacen en los movimientos de tierra. En el costo de movimientos de tierra se incluyen ciertas operaciones. cite 5. Mencione por lo menos 10 mquinas para trabajos de explanacin. Qu debe tenerse en cuenta para seleccionar una mquina para trabajos?
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Qu es excavacin ordinaria? De rocas sueltas? De rocas compactas? Qu es una berma? Qu es un esponjamiento? Qu factores producen la rapidez de la merma? Cmo se evita la mala compactacin de terraplenes? Cul puede ser la causa de inestabilidad en los taludes? qu tipo de taludes se erosiona con ms facilidad? Proponga una solucin para evitar desprendimientos en taludes muy pendientes. Cundo no deben emplearse taludes menores de 2:1
Diga 5 ventajas de los taludes tendidos.
3.4.1 RASANTES VIALES Podemos definir las rasantes viales como la superficie que forma la capa final del pavimento y constituyen la capa de rodadura de una carretera. El proyecto de la rasante implica rigurosos estudios, en los cuales se tienen en cuenta los diversos criterios de proyecto y de carcter constructivo. La altura de la rasante respecto al terreno, ya sea en trinchera o terrapln, se determina fundamentalmente por las normas geomtricas de las pendientes o rasantes, altura de los puentes, condiciones morfolgicas de los terrenos, normas geomtricas de vialidad en curvas horizontales y verticales y el anlisis final del diagrama de masas. 3.4.2 LAS CURVAS DE TRANSICIN
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Figura 3-3. curva de transicin uente Fuente Mdulo devas y aeropistas de la ESING
Todo vehculo al pasar de una alineacin recta a una circular se enfrenta a la fuerza centrfuga, la que aparece bruscamente y tiende a desviar el vehculo del carril por el cual circula, hecho que representa una incomodidad y un peligro. Para evitarlo, el conductor no sigue la lnea de circulacin que le corresponde, sino la que le permita pasar paulatinamente de la alineacin recta a la circular. La mancha de aceite que dejan los vehculos nos muestra la trayectoria que ellos siguen, apartndose de la lnea circular, pero al salir de su lnea de circulacin aparece el peligro de choque con el vehculo que viene en direccin contraria. A fin de evitar este problema, se introduce la transicin en las curvas, proporcionando as mayor seguridad y comodidad al conductor. Las curvas de transicin se utilizan hace muchos aos en ferrocarriles, a causa de la velocidad que stos desarrollan; adems, son muy necesarias en curvas circulares de poco radio y alta velocidad, pues en ellas se hace mayor la desviacin de los vehculos de su lnea de circulacin. Se pueden mencionar los siguientes empleos de las curvas de transicin: a. Proporcionar un cambio gradual desde un tramo recto a uno circular. b. Proporcionar comodidad a los conductores y conseguir el peralte del borde exterior de la va.
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c. Permitir que los vehculos se mantengan en el carril por donde circulan a alta velocidad con la seguridad debida. d. Disminuir el efecto de la fuerza centrfuga y con ello el peligro de accidentes en las curvas. e. Proporcionar que se circule a una velocidad uniforme en todo el recorrido de la va. Entre los tipos de curvas de transicin podemos citar los siguientes: espirales, clotoides, Lemniscata de Bernuilly, curva elstica y parbola cbica. 3.4.3 LOS ENSANCHES DE CURVAS La necesidad de los ensanches se origina porque los vehculos ocupan un espacio mayor cuando circulan por una curva; no es lo mismo cuando lo hacen por la tangente. Esto se debe a que las ruedas delanteras poseen un radio mayor de circulacin que las traseras, lo cual crea dificultad a los conductores para mantener sus vehculos en el centro de la senda en la que circulan.
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3.4.4 LOS MOVIMIENTOS DE TIERRA a. Descripcin En trminos generales, se llaman movimientos de tierra, a todos los trabajos realizados, tendientes a lograr un cambio en la topografa de una zona o rea, con el propsito de crear las condiciones necesarias para realizar una obra de ingeniera o de arquitectura. El trmino movimiento de tierra incluye el desmonte, desbroce, excavacin de la va, drenajes superficiales y excavacin para obras de fbrica, terraplenes, materiales, materiales de prstamo, exploracin con mquinas, escarificacin de la explanacin para calzadas de carretera, pistas o el balasto de ferrocarriles. b. Costos La cantidad y el costo de movimientos de tierra, se calculan en funcin de los metros cbicos que se van a excavar de su situacin original, tomando como base notas de secciones transversales de las medidas de campo. El costo incluye usualmente toda la compensacin por excavacin, formacin de terraplenes, desbastes de taludes, distribucin de materiales sobrantes, la preparacin y acabado de la explanacin y arcenes. En casos de que la excavacin sea muy ligera, el trabajo de acabado de la explanacin requiere de pagos suplementarios por transporte adicional que se deben prever. c. Equipos mecnicos Los trabajos de explanacin modernos se ejecutan con equipos mecnicos que incluyen: palas excavadoras, escarificadoras, mototrallas, empujados, niveladoras, niveladoras de cuchillas, apisonadoras, excavadoras de cable de traccin, conformadoras, camiones, tractores de neumticos y orugas, etc. Al seleccionar la mquina conveniente para un determinado tipo de trabajo, no slo deben tenerse en cuenta las caractersticas generales de trabajo de la mquina, sino tambin el volumen de trabajo que se va a realizar y el tipo de suelo en el cual se va a hacer el trabajo para determinar la potencia de la mquina. Esto se logra mediante un estudio detallado de los planos del proyecto, los cuales
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muestran las cantidades de tierra a mover, la longitud de transporte, el carcter del suelo y las formaciones de rocas y las secciones tpicas. Despus se hace una inspeccin del terreno. El transporte en camiones del material excavado con palas mecnicas es una operacin importante en una gran parte de los trabajos de construccin de carreteras o ferrocarriles. Las excavadoras acarreadoras remolcadas por tractores de orugas son aconsejables en trabajos pesados con transporte corto y pendientes escarpadas. Las empujadoras niveladoras (buldzer) o tractores empacadores o ambos, son ventajosas en desmontes abiertos y ayudan a la carga de las trallas. Las escarificadoras se usarn para aflojar al material cuando sea demasiado duro y resistente para ser cargado con facilidad por los tractores de arrastre y empuje. Las conformadoras, unidades de transporte, y el tractor remolque sobre neumticos, se utilizan con frecuencia en terrenos llanos, cuando deben transportarse a ciertas distancias grandes cantidades de tierra que se trabajan con facilidad.
d. Material excavado
Figura 3-4. Escavacin Fuente Mdulo de Vas y Aeropistas ESING
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El material excavado se clasifica comnmente en: excavacin ordinaria, rocas sueltas y rocas compactas: La excavacin ordinaria es en gran parte tierra, o tierra con piedras sueltas menores de un tercio de metro cbico. Las rocas sueltas se refieren a aquellas que se pueden remover con pico y pala, aunque puede ser ventajoso el uso de palas mecnicas o dinamita. Las rocas compactas comprenden rocas duras, rocas vivas y piedras que slo pueden sacarse con el uso de equipos de barrenados y voladuras. e. Factores de merma y esponjamiento Cuando la tierra recin excavada se utiliza como relleno, se comporta de forma que su volumen final es menor que el espacio originalmente y al final se define como la merma.
La tierra recin excavada experimenta un aumento de volumen que vara con las caractersticas especficas de los terrenos. Este aumento de volumen se llama esponjamiento.
Figura 3-5. Esponjamiento
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Fuente Mdulo de Vas y Aeropistas ESING
La rapidez de la merma depende de la naturaleza del material, la profundidad de los desmontes y terraplenes, el mtodo de hacer el relleno, las condiciones y la intensidad de las cargas sobre el relleno antes de que se haya alcanzado la estabilidad. En la merma se incluyen, generalmente, las prdidas del material durante el transporte desde el desmonte al terrapln y las prdidas del material que se desliza fuera del rea de extraccin. Durante la construccin se produce una merma considerable. Al compensar los movimientos de tierra, hay que tener en cuenta la merma y el esponjamiento, que como ya dijimos, varan por las caractersticas del material a excavar. f. Compactacin de terraplenes El asentamiento causado por la mala compactacin de los terraplenes origina grietas y serios perjuicios en todos los tipos de pavimentos de carreteras o pistas. La prctica exige extender las tierras en capas de 15 a 30 cm de espesor, por medio de los buldzer o niveladoras, y compactarlas posteriormente con cilindros lisos, pata de cabra, neumtico, etc., segn lo requiera el tipo de suelo para obtener la densidad requerida.
g. Taludes laterales Los taludes de la explanacin, en desmonte o terrapln, deben tener un valor mnimo para su estabilidad que depende de la naturaleza del terreno; su determinacin es un problema de mecnica del suelo o de mecnica de rocas. Los taludes mnimos producen un menor volumen de movimiento de tierra; pero la aplicacin de estos no es normalmente la ms conveniente desde el punto de vista de la explotacin del camino, y en casos puede no ser la ms econmica. Por otra parte, los taludes muy verticales se erosionan con mayor facilidad que los de menos pendiente, en especial en ciertos tipos de suelo; esto es peligroso para el trfico, pues taludes al principio estables, pueden dejar de serlo por causa de la erosin, y no hay que perder de vista que la correccin de un talud escaso de desmonte o terrapln, con la va abierta y el trfico, es difcil, muy costoso y peligroso para los operarios que la ejecutan y para el usuario de la va.
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Figura 3-6. Conformacin de Taludes Fuente mdulo de Vas y Aeropistas ESING
Hay que tener especial cuidado cuando se trata de desmonte en roca, cuya pendiente de estabilidad es ms difcil de determinar que en el caso de taludes en tierra; se puede llegar en 1:5, pero cuando en las rocas existen grietas, hay que proceder con mayor cautela. La alteracin parcial del estado de equilibrio de macizo del terreno puede dar lugar a desprendimientos muy difciles de corregir, los cuales constituyen un gran peligro para el trfico una vez construida la va. En estos casos, hay que tantear la solucin de no alterar el macizo. Cuando los taludes en tierra son muy pendientes y son de temer desprendimientos, se puede estabilizar con plantaciones de especies con races mltiples que eviten la erosin. En la actualidad, en casos normales, se deben emplear taludes lo ms tendidos posibles, hasta 4:1; fijar el talud es un problema econmico; naturalmente, cuanto mayor sea su altura, mayor ser el movimiento de tierra que produce el tenderlo; influye tambin en el costo el tipo de terreno en que se desarrolle el trazado, cuanto ms montaoso sea, mayor aumento de tierras producir el tenderlo; en todo caso, y para suelos fcilmente erosionables, no deben emplearse taludes menores de 2:1.
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Figura 3-7. Estabilizacin de taludes Fuente Mdulo de Vas y Aeropistas ESING
Las aristas de las obras de tierras deben redondear-se para evitar la erosin y lograr un mejor efecto esttico. Las ventajas de los taludes tendidos son evidentes: ms estables, menos sujetos a la erosin, ms econmicos de conservar; pueden crecer en ellos fcilmente las plantas, dan mayor visibilidad en las curvas de los desmontes y son mucho ms seguros para el trfico en caso de accidente.
h. Explanacin La explanacin de carreteras est construida generalmente por arcenes y una seccin ms profunda para recibir el firme. La superficie acabada es abombada para facilitar la evacuacin del agua. A veces se hacen cunetas en secciones del terrapln, que llevan el agua hacia debajo de los taludes a tubos o canales pavimentados para proteger el terrapln contra la erosin.
La explanacin est peraltada y con sobre ancho en las curvas, en las 2 o ms, est cerrada. La anchura de la caja en los desmontes es mayor que en los terraplenes para dejar espacio a las cunetas laterales.
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Figura 3-7. Secciones transversales de una explanacin Fuente Mdulo de Vas y Aeropistas ESING
La seccin transversal de una calle urbana tiene un pavimento abombado, con bordillos y cunetas rebajadas, lo suficiente para recibir el desage de las aceras y solares adyacentes. En obras de ferrocarriles, la explanacin es habitualmente plana y sin pendiente en las curvas, consiguindose el peralte con el balasto. Sin embargo, se necesitar menos trabajo y no afecta en nada la estabilidad de la explanacin, si ella est tambin peraltada.
3.5
TERMINOS Y CONCEPTOS CONSTRUCCION DE VIAS
BASICOS
EN
EL
DISEO
Con apoyo de la lectura responda el cuestionario que encuentra a continuacin:
Qu es el volumen de servicio? En qu consiste la velocidad de diseo? En qu consiste la velocidad de operacin? Qu se entiende por adelanto?
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Qu es el espaciamiento? Qu es el volumen? Qu es la densidad? Qu es la densidad crtica? Qu son normas geomtricas de diseo? Nombre las dos principales clasificaciones de diseo de caminos. Cul es la base para determinar el nmero de carriles de una va? Qu son los acotamientos? Qu es la faja central? Qu es espacio libre? Qu es el derecho de va? Qu se entiende por espacio libre? Qu son las curvas horizontales? Qu funciones cumplen las curvas verticales? Mencione 4 elementos de seccin transversal. Cmo se determina la cantidad de escurrimiento para un drenaje? A qu se denomina albaales? Cmo se establece el equilibrio de las tomas? Cundo se usan los drenajes subterrneos? Mencione 5 factores que determinan la estructura de camino. En la construccin de vas prevalecen una serie de condiciones que incluyen los factores fsicos de la va, la naturaleza, el trnsito, el clima, y la visibilidad. El nivel
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de servicio para cualquier camino es una funcin del volumen y composicin del trfico y de las velocidades alcanzadas. Un camino puede proyectarse para cierto nivel de servicio a un volumen especificado, pero operar a diferentes niveles segn vara el flujo. Todos los componentes de la carretera, como rampas, intersecciones, vas de trfico entrelazadas, se disean para proveer el mismo nivel de servicio que la carretera principal. Desde el punto de vista del conductor, el nivel de servicio ms alto ocurre cuando hay flujo libre. Pero esto se obtiene slo cuando el camino est en operacin con capacidad mucho ms baja.
3.5.1 CONCEPTOS TCNICOS a. Volumen del servicio El volumen del servicio es el mximo nmero de vehculos que pueden pasar por la seccin dada de un carril o lado de camino, durante un perodo especificado (comnmente una hora), mientras las condiciones de operacin hacen posible ese nivel de servicio. En caminos de mltiples carriles, dicha cifra slo es para un sentido; en otros caminos, para ambos. b. Velocidad de diseo La velocidad de diseo, usada en la decisin de las proporciones geomtricas de un camino propuesto, es la velocidad continua ms alta para la conduccin segura cuando est gobernada nicamente por los trazos de diseo del camino. c. Velocidad de operacin La velocidad de operacin es la velocidad total ms alta a la que puede viajar un conductor bajo las condiciones prevalecientes, sin sobrepasar la velocidad segura de diseo. e. Maniobra de Adelanto El adelanto es el intervalo de tiempo entre un vehculo y el siguiente, medido de frente a frente.
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f. Espaciamiento El espaciamiento es la distancia entre vehculos sucesivos, medida de frente a frente. g. Volumen Es el nmero de vehculos que pasan por la seccin dada de un carril o lado del camino en un tiempo determinado, que puede ser una hora o ms.
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h. Densidad Es el nmero de vehculos en una unidad de longitud (generalmente una milla) de los carriles con trnsito directo en un instante especificado.
i. Densidad Crtica Ocurre cuando el volumen iguala la capacidad. Cuando la densidad es mayor o menor que sta, el volumen es menor que la capacidad. 3.5.2 NORMAS GEOMTRICAS DE DISEO La designacin para diseo de un camino es una expresin que indica los principales sistemas de control o servicios para los cuales se proyecta un camino determinado. Los principios geomtricos, as como los criterios para disearlos, dependen mucho del tipo de pista y del trnsito proyectado al que ste dar servicio. Por tanto, la clase de diseo del camino se basa comnmente en el pronstico de volumen de trnsito en 20 aos, a partir de la fecha en que termina la construccin. 3.5.3 CLASIFICACIONES DE DISEO PARA CAMINOS En trminos de resumen, las clasificaciones de diseo para caminos pueden dividirse en dos grupos principales: rutas primarias e interestatales, y rutas secundarias. Estas categoras se subdividiran en clasificaciones ms claras sobre la base del trnsito proyectado, la localizacin (urbana contra rural), el terreno, etc. 3.5.4 NMERO Y ANCHO DE CARRILES El ancho normal de los carriles individuales es comnmente 12 de pies. Es deseable, sin embargo, agregar 1 o 2 pies al ancho normal de va para un carril adyacente a una guarnicin irremontable. El nmero de carriles en cada sentido se determina sobre la base del volumen de trfico para diseo. El lmite prctico usual para el nmero de carriles contiguos en un sentido, es de tres. Para situaciones especiales, sin embargo, se justifica el uso de cuatro carriles en un sentido. Cuando el trfico requiere ms de tres carriles en un sentido y es factible el ensanchamiento del camino, se construyen
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dobles pistas de pistas con acotamientos para cada pista y una divisin o, preferiblemente, una faja elevada que separe los pares adyacentes. Este diseo doble-doble, empero, crea problemas en los puntos donde los vehculos deben moverse a travs de la divisin, como en las salidas y entradas. Otra variacin puede ser un camino paralelo e independiente, si el costo del necesario derecho de va no es prohibitivo. Cuando la relacin de camiones respecto del trfico es lo bastante grande para ser significativa, la eficiencia del camino puede reducirse con la disminucin de velocidad de los camiones en las pendientes hacia arriba ms inclinadas. En tales casos, es aconsejable un carril extra para ascensin, el cual deben usar los camiones. a. acotamiento De acuerdo al trnsito promedio diario es importante tener en cuenta los siguientes conceptos bsicos para el diseo de vas: El acotamiento es la porcin del lado del camino contigua a la va de trfico que se usa para el acomodo de los vehculos parados, para emergencia y para soporte lateral de la pista. El pavimento del acotamiento debe soportar el peso del vehculo sin apreciables rodadas. El ancho mnimo del acotamiento es de 10 pies. Sin embargo, es deseable un ancho de 12 pies, cuando sea prctico. Cuando, debido a las condiciones del sitio, como sera un terreno montaoso, se requiere un acotamiento ms angosto para restringir los costos de construccin, puede usarse un ancho de 6 a 8 pies. b. Faja central Las fajas centrales de los caminos separan las corrientes opuestas de trfico. Pueden ser elevadas o al ras. Cuando las condiciones lo permiten, el ancho mnimo deseable de la faja central es de 36 pies en las zonas rurales y 16 pies en las zonas urbanas. El ancho mnimo de la faja central se considera como de 8 pies (con inclusin de los acotamientos internos). Las barreras para la faja central deben considerarse cuando se usen las fajas centrales angostas (menos de 30 pies), o cuando es posible que se cruce la faja central. c. Taludes
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Las pendientes cortadas o rellenadas se aplanan y redondean para confundirse con la topografa y armonizar con la clase de camino. La seguridad contra accidentes de volcadura, el control eficaz de la erosin, el bajo costo del mantenimiento y el drenaje adecuado de la subrasante, dependen en gran parte de la formacin apropiada de los taludes. Las pendientes deben planearse bien, siempre que sea posible, con material excavado. Hasta donde sea prctico, los taludes deben ser de 4 (horizontal) por 1 (vertical), o ms planos. Los taludes no sern ms inclinados que 2:1, excepto cuando se usen tratamientos de estabilizacin especiales o cuando se encuentren excavaciones de roca o terraplenes. d. Derecho de Va El derecho de va para el camino debe ser tan amplio como sea posible, compatible con la localizacin y el costo. En cada caso, el derecho de va, sin embargo, no debe ser menor que lo requerido para todos los elementos de la seccin transversal de diseo y las reas de lmites apropiadas. Tales reas de lmite pueden variar desde algunos pies en las zonas altamente desarrolladas hasta 100 o ms en las zonas rurales, donde prevalecen valores ms bajos para la tierra. e. Espacios libres. La altura libre de los pasos inferiores debe ser, por lo menos, de 14 pies por todo el ancho del camino, incluidos los acotamientos. Se agregan 6 pulgadas para tener en cuenta la posible elevacin futura de la superficie. Los espacios libres horizontales, tanto a la derecha como a la izquierda de las estructuras, desde el borde de la va para trfico hasta la cara del parapeto o barra de proteccin, deben ser iguales que el ancho de la seccin completa del camino, incluido los acotamientos que puedan usarse. En casos especiales, como en estructuras muy largas o en tneles, pueden permitirse espacios libres reducidos por razones de economa. En los pasos inferiores, la distancia lateral desde el borde de los carriles de trfico directo hasta caras de paredes, pilares o estribos debe ser, por lo menos, igual que el ancho del acotamiento que pueda usarse, pero no menos de 6 pies sobre la derecha y de 4.5 pies sobre la izquierda. f. Curvas horizontales
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Las curvas horizontales se presentan en el alineamiento del camino a fin de hacerlo conforme a la trayectoria que seguira, por lo general, un vehculo al cambiar de direccin. Sin embargo, a menos que el radio sea suficientemente grande, los automovilistas tendrn que disminuir la velocidad para evitar que la fuerza centrfuga los impulse a salir del camino. Si la curva es lo bastante plana, esto es, de radio bastante grande, los conductores no necesitan reducir la velocidad, ya que las fuerzas transversales permanecen tan bajas que las fuerzas resistivas de friccin mantienen la trayectoria deseada del viaje. El mnimo radio de diseo para este resultado est interrelacionado con la velocidad de diseo y las fuerzas de friccin de la carretera. En donde se usa curvatura ms cerrada, es necesario sobre elevar el pavimento para contrarrestar la fuerza centrfuga. g. Curvas verticales Las curvas verticales se usan para dar transiciones suaves entre los cambios de pendientes-tangentes. Estas curvas deben proveer distancias visuales adecuadas sobre crestas y hondonadas. La proporcin de cambio debe ser suficiente para proveer adecuado drenaje del pavimento. En las cimas, gobierna la distancia de parada segura; en las hondonadas, la distancia visual de luz delantera. Se da particular atencin a proveer distancia visual adecuada en entradas y salidas de rampas, localizaciones de vuelta a la izquierda y en intersecciones. 3.5.5 ELEMENTOS DE SECCIN TRANSVERSAL DE LOS CAMINOS Los elementos de seccin transversal de un camino incluyen la superficie de rodamiento (pavimento), los acotamientos, la pendiente transversal (o sobre elevacin), los taludes, y donde es aplicable fajas centrales, barreras, barras de proteccin y las cunetas. En las zonas urbanas tambin pueden estar presentes tales partes como paredes de retencin, bordes, canalones, zonas de estacionamiento, alumbrado para la va de trfico y las aceras. A causa de la variedad de factores que puedan influir en el diseo de un camino, es difcil obtener normas generales en cuanto a la combinacin ptima de elementos de seccin transversal que produzca el diseo ms satisfactorio, desde el punto de vista de las operaciones del camino, la seguridad, etc. 3.5.6 DISEO DE INSTALACIONES PARA DRENAJE
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Para el diseo apropiado de cualquier estructura de drenaje, ya sea un simple tubo, una alcantarilla o un puente, el Ingeniero debe conocer la cantidad de escurrimiento que puede llegar a la estructura. Esta cantidad se determina a partir de la ms fuerte precipitacin pluvial a la que habr que ajustarse, y depende de la frecuencia de la tormenta para diseo y de las caractersticas de la cuenca colectora. En el diseo de instalaciones de drenaje que se adaptan a un ro o corriente y los estudios disponibles de crecientes son: a. Drenaje de superficie Los caminos rurales sobre terraplenes se desaguan mejor permitiendo que el escurrimiento que procede del camino fluya uniformemente sobre los taludes y se esparza sobre el terreno adyacente. El drenaje debe colectarse en cunetas al fondo de las pendientes y conducirse hasta un curso de agua de la cercana.
Figura 3-8.Tubera para evacuacin de aguas Fuente Mdulo de Vas y Aeropistas ESING
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En los cortes, el drenaje del camino debe dirigirse hacia el interior de cunetas de poca profundidad, pero lo suficientemente profundas para desaguar la sub-base del pavimento y conducir el flujo de tormenta para diseo. Al aumentar el volumen de agua, se requieren cunetas pavimentadas o tubos de drenaje para remplazarlas. Por ultimo, el agua se gua al curso de agua o depresin de tierra ms cercana, la cual la lleva lejos del camino o a travs de una atarjea superficial por debajo de l hasta una salida. A lo largo de caminos urbanos y en zonas de muchas construcciones deben evitarse, cuando sea posible, las cunetas a causa de las consideraciones para uso de tierra y el costo de derecho de va. En terraplenes, se construye una guarnicin o una banqueta de tierra a lo largo del borde exterior de la va de camino, y con tomas colocadas a intervalos regulares. Las tomas se conectan a albaales para tormentas que llevan el agua hasta los puntos de evacuacin. En las zonas urbanas, puede ser necesario construir tramos considerables de albaal para tormentas hasta la corriente o largo ms cercanos. Tomas. Est bien normalizado el diseo de bocas de cada, sumideros y registros de visita. Algunos de mayor tamao exigen diseo especial. Las bocas de cada (o sumideros) a lo largo de un albaal para tormentas no deben ponerse a espacios de ms de 300 pies entre ellos. El esparcimiento de tomas o de sumideros se equilibra contra el volumen de agua que va a interceptarse, la forma de zanja o cuneta que conduce el agua y la capacidad hidrulica de la toma o del sumidero. Albaales. Todos los cambios de direccin de un albaal para tormentas se hacen en una toma, sumidero o registro de visita. Para propsitos de mantenimiento, debe proveerse acceso al albaal a distancias no mayores de, aproximadamente, 500 pies. b. Drenaje subterrneo. La eliminacin de agua de abajo de un camino, en zonas de cinagas, es posible que requiera la excavacin de material que contenga agua (excavacin hmeda) y su reemplazo con material seleccionado que se drene. En algunas ocasiones, al volver a presentarse las condiciones hmedas, necesitan construirse drenes o zanjas profundas.
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En general, se provee drenaje subterrneo a travs de la capa de material poroso de sub-base, que es parte de la estructura de pavimento. Para asegurar una salida positiva para el agua subterrnea, pueden instalarse drenes inferiores transversales. 3.5.7 ESTRUCTURAS DEL PAVIMENTO DEL CAMINO La calidad, naturaleza, espesor y composicin por seleccionarse para una estructura de camino, dependen del volumen y tipo de trfico, del costo y disponibilidad de materiales, de las condiciones climticas y de cimentacin, y que el pavimento se vaya a construir en etapas por un perodo de varios aos. La composicin del camino puede variar desde una superficie estabilizada de tierra obtenida por remodelado. a. Superficies no tratadas para caminos En muchos casos, los caminos secundarios con bajos volmenes de trfico pueden proveer servicio satisfactorio con un revestimiento superficial de mezclas o de suelo sin tratamiento, que constan de materiales disponibles localmente de roca triturada o grava. Tambin pueden utilizarse otros materiales disponibles en la localidad, como cenizas volcnicas, escoria de altos hornos, piedra caliza, conchas, etc. Las caractersticas mayores de una buena superficie sin tratamiento de roca o de grava incluyen:
La capacidad de soportar la abrasin por el trfico. Esto puede lograrse con una cantidad adecuada de agregado grueso bien clasificado, que se combinar con arena. La capacidad de soportar las cargas de trfico sin deformacin excesiva. Se puede lograr mediante el suficiente material aglomerante, como arcilla, arena y limo en una condicin seca. Una superficie que se drena adecuadamente, sin permitir la infiltracin excesiva de la lluvia dentro de la subrasante. Una superficie que permite cierta percolacin ascendente de agua subsuperficial para remplazar la humedad perdida por la evaporacin, con lo cual se mantiene un contenido deseable de humedad.
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Un desequilibrio de contenido de agua de la capa superficial puede causar la formacin de baches cuando el camino est mojado o una condicin de polvo cuando hay escasez de agua. Las superficies no tratadas de los caminos pueden ser aceptables para mejorar su calidad futura y proveer excelentes subrasantes para pavimentos de clase superior, cuando los volmenes de trfico y la economa justifica tal mejora. El costo inicialmente bajo de estas superficies de rodamiento, sin embargo, en cierto grado es contrarrestado por el costo considerable de la observacin. Normalmente se requiere un trabajo de mantenimiento, por lo menos, de dos veces al ao. b. Superficies estabilizadas para caminos Por camino estabilizado se entiende cualquier superficie de rodamiento compuesta de una mezcla controlada de suelos nativos y aditivos, como asfalto, cemento Portland, cloruro de calcio y, en ciertas ocasiones, arena y arcilla. Estas mezclas tambin pueden servir como una excelente base para ciertos tipos de pavimento. c. Estabilizacin con cloruro de calcio Es un compuesto qumico capaz de absorber humedad del aire y de retener sin convertirse en lquido. Esta caracterstica lo hace excelente paliativo para el polvo, as como factor estabilizador. Se utiliza escarificando la superficie y utilizando una mezcla de media libra por yarda y por pulgada de profundidad. La humedad debe ser adecuada. En tiempo seco hay que agregar agua. d. Estabilizacin con cemento Portland Se hace cuando el contenido de arcillas en el suelo es favorable: menos del 35% de arcilla. La cantidad de cemento normal es de 6 hasta 12 por volumen. Para proceder, se escarifica la superficie de rodamiento 6 pulgadas de profundidad; se aplica el cemento uniformemente al material suelto; se humedece convenientemente y se aplica aplanado con rodillo. e. Estabilizacin con materiales bituminosos Se pueden utilizar varios tratamientos con asfaltos. Si se utiliza como paliativo del polvo, se aplica el material de asfalto lquido en proporcin de 0.1 a 0.5 gal/yarda2.
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Se denomina petrolizacin. Adems de paliativo del polvo, se utiliza como preliminar de la mejora de caminos. Como tratamiento de superficies, se emplean aplicaciones seguidas de agregado despus del asfalto. Se conoce con el nombre de tratamientos de superficie doble, triple, etc. f. Macadam hidrulico Es de los ms antiguos tipos de pavimento. Modernamente se usa como revestimiento base bajo pavimentos bituminosos. En esos casos, la caracterstica de ser hidrulico puede omitirse, para formar un macadam de ligazn seca. g. Macadam de penetracin Se diferencia del anterior, en que en lugar de cascajoso polvo de piedra, se usa asfalto o alquitrn para llenado inicial de los huecos. Entonces, las piedras se traban con una de menor tamao y se hace una segunda aplicacin de material bituminoso. h. Macadam de penetracin invertida Primero se extiende el aglomerante de asfalto sobre la superficie preparada y luego se cubre con el agregado. Se utiliza para el control del polvo, como una capa primaria o ligante, sobre la que se construir una superficie de desgaste nueva; como un tratamiento de superficie y capa de coraza para proveer proteccin temporal a superficies no tratadas y como una base de sello para nivelar, reforzar o mejorar de algn otro modo los pavimentos existentes.
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i. Tratamientos de superficie bituminosa Los tratamientos de superficie con asfalto pueden utilizarse para cumplir las funciones siguientes: Proveer una superficie de bajo costo para toda condicin del tiempo atmosfrico, en caminos de categora ligera y mediana. Sellar una superficie de rodamiento existente. Ayudar a un revestimiento sobrepuesto a adherirse al revestimiento previo. Proveer una superficie resistente a deslizamiento. Rejuvenecer las superficies existentes deterioradas por la intemperie. Proveer una cubierta temporal para una nueva base granular que no va a recibir su cubierta final por un amplio perodo. Cubrir los pavimentos existentes y proveer cierto aumento en resistencia. Servir como paliativo para el polvo. Guiar el trfico y mejorar la visibilidad en la noche; por ejemplo, a travs de agregados con contraste en colores. Los tipos de tratamientos para superficie con asfalto incluyen los siguientes. Tratamiento de superficies sencillo, tratamiento de superficies mltiple, capa de sello, capa primaria, capa ligante, asentamiento de polvo, petrolizacin, tratamiento de superficies para mezclar en lugar y tratamientos de superficie para mezclarse en planta.
3.5.8 PAVIMENTOS REFORZADOS CONTINUOS Este tipo de pavimento de concreto de cemento Portland se construye con esfuerzo continuo de acero longitudinal, sin juntas transversales de dilatacin o contraccin. De este modo, se permite al pavimento que sufra grietas, que se sostienen unidas por el refuerzo de acero. Regularmente, el agrietamiento
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comenzar pocos das despus de la construccin, con la construccin plena de agrietamiento en alguno de los primeros aos. El acero para refuerzo en los pavimentos continuos de concreto reforzados, en general, est compuesto de varillas corrugadas, malla de barras o malla de alambre corrugado. a. Juntas de dilatacin Las funciones primarias de una junta de dilatacin son: evitar la produccin de esfuerzos de comprensin dainos causados por los cambios de volumen de la losa de pavimento, y evitar presiones excesivas que se transmitan a estructuras contiguas. Las juntas de expansin frecuentes no son necesarias para pavimentos rgidos. Deben colocarse junto a estructuras y a intervalos de unos 40 a 60 pies. b. Juntas para contraccin Tienen como propsito proveer un arreglo ordenado del agrietamiento que ocurre cuando el concreto se somete a curado. Si las juntas estn proyectadas y espaciadas apropiadamente, puede esperarse un mnimo de agrietamiento fuera de las juntas. La profundidad de la junta debe ser aproximadamente de un cuarto del espesor de la losa de pavimento. El diseo de la junta debe relacionarse con la abertura esperada de sta y con el alargamiento del relleno de junta usado. Se prev en todas las juntas una adecuada transferencia de cargas a travs de medios mecnicos o de enlace con agregados. c. Juntas longitudinales Se emplean para evitar la formacin de grietas longitudinales irregulares, y para permitir la construccin de los carriles. Pueden ser ranuras acuadas, a tope, conformadas mecnicamente o aserradas. Para proteger de separacin y de falla a los carriles adyacentes, las barras o conexiones de unin, de acero, deben estar ahogadas en el concreto, transversalmente a la junta. La profundidad de las ranuras conformadas o aserradas no debe ser de menos de un cuarto del espesor de la losa de pavimento. d. Dispositivos de transferencia de carga
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Los dispositivos de mecnicos de transferencia de carga usados en las juntas de pavimento deben ser: de diseo simple, prcticos para instalarse y permitir encajonamiento completo en el concreto; propicios para distribuir apropiadamente los esfuerzos de las cargas sin sobreforzar el concreto con el dispositivo; de poca resistencia al movimiento longitudinal de la junta en todo tiempo; mecnicamente estables bajo la carga de las ruedas y las frecuencias de las cargas que prevalezcan; resistentes a la corrosin cuando se usen en las localizaciones geogrficas en donde pueda ocurrir sta. e. Barras de unin Son varillas de acero corrugado o conectores usados para sostener las caras de losas a tope en concreto firme. Las barras de unin se proyectan para soportar mximas fuerzas de tensin requeridas para contrarrestar el arrastre de la subrasante.
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EVALUACIN DE LA SESIN 3 1. Defina los siguientes trminos:
a. Barra de unin: b. Camino estabilizador c. Macadam de penetracin
2. Complete los siguientes enunciados: a. Los acotamientos del camino se utilizan para b. Las funciones primarias de una junta de dilatacin son c. Los accesorios de las palas, gras y dragas de arrastre se clasifican en los siguientes tres grupos fundamentales: 2. Frente a las caractersticas proporcionadas, escriba el nombre de la mquina de que se trata: a. Se fabrican de dos tipos: sobre dos o sobre cuatro ruedas. Generalmente se clasifican por su peso y potencia; y la traccin desarrollada se expresa en kilogramos._________________________ b. Este equipo de compactacin emplea ruedas provistas de neumticos, las cuales, generalmente, se encuentran montadas en dos ejes, uno delante y otro atrs de la unidad._______________________________ c. Permite efectuar una nivelacin rpida en terrenos de poca extensin, ya que puede retroceder, remover y empujar las tierras en cualquier direccin y ms rpidamente que otros tipos de mquina. __________________________________________________________ d. Es una mquina montada en cuatro ruedas remolcada por un tractor de oruga, que excava, carga, acarrea, descarga y extiende la tierra en un solo viaje._______________________________________________
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e. Este equipo de compactacin consiste en un cilindro en el cual hay unas piezas soldadas que sobresalen y tienen forma piramidal, el cilindro es hueco y puede llenarse con agua o arena para aumentar su peso. _________________________________________________________
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5. Mencione las tres formas de construir terraplenes con prstamos laterales: a. ______________________________________________________ ______________________________________________________ b. ____________________________________________________ ______________________________________________________ c. ______________________________________________________
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SESIN 4 TRMINOS Y CONCEPTOS BSICOS EN AEROPUERTOS

INTRODUCCIN
En el diseo y construccin de aeropuertos es necesario que el ingeniero de vas y aeropistas se familiarice con los conceptos que se manejan en aeronavegacin y en aerotransportacin, especialmente los relacionados con las actividades propias de obras de infraestructura, el aterrizaje y decolaje de aviones, embarque y desembarque de pasajeros, cargue y descargue de carga y correspondencia, trfico areo, sealizacin y mantenimiento de equipos. Es conveniente adems que el estudiante apropie el lxico empleado en operaciones areas el cual en muchas oportunidades se expresa en idioma ingls.
OBJETIVOS
Apropiar los conceptos empleados en ingeniera de vas y aeropistas relacionados con los aeropuertos as como con el diseo y construccin de aerdromos y aeropistas. Generar procesos de autodisciplina para la expresin y uso adecuado de los conceptos, lenguaje y terminologa relacionados con ingeniera de vas y aeropistas.
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En esta sesin tendr la oportunidad de visualizar la aplicacin de los conceptos de ingeniera de vas y aeropistas en los casos especficos de diseo y construccin de aeropuertos y aeropistas. Es conveniente que se encuentre familiarizado con el tipo de aviones que se emplean en nuestro medio en el transporte de carga y de pasajeros. Desarrolle la siguiente actividad y comntela con su tutor. 1. Averige con una aerolnea comercial que preste el servicio en la regin lo siguiente: a. Tipo de aviones emplea b. Capacidad de carga o de pasajeros que tiene cada aeronave, el peso en toneladas, la capacidad de combustible. c. Su velocidad de aterrizaje y de decolaje d. Los requerimientos en longitud y ancho de pista e. La generacin de ruido de sus turbinas. 2. 3. Realice un cuadro comparativo con las caractersticas ms sobresalientes para cada modelo de avin. Consulte qu variables se deben tener en cuenta en el momento del diseo de aeropuertos y aeropistas.
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4. TRMINOS Y CONCEPTOS EN AEROPUERTOS 4.1 GENERALIDADES SOBRE AEROPUERTOS Durante el estudio de este captulo resuelva los siguientes interrogantes y actividades:
Mencione 4 requisitos para el diseo de longitud de pista. Explique el sistema de numeracin de pistas. Qu se entiende por obstrucciones de aeropuertos? Qu es el punto de referencia del aeropuerto? Qu son superficies primarias, horizontales, de aproximacin y transicin? Qu son zonas de pistas despejadas? Cmo se determina la longitud de las pistas despejadas? Diga 7 requerimientos fsicos para la construccin de aeropuertos. Diga 5 caractersticas propias para el lugar de construccin de un aeropuerto. La Ingeniera de Aeropuertos es, ante todo, una ciencia que se relaciona con el diseo y construccin de una amplia variedad de instalaciones para el aterrizaje, despegue, movimiento en tierra y estacionamiento en tierra de aeronaves; mantenimiento y reparacin de las mismas; almacenamiento de combustibles y manejo de pasajeros, equipaje y carga.
4.1.1 CLASES DE AEROPUERTOS Los aeropuertos pueden ser: Civiles y Militares. Los Civiles sirven a las lneas areas con programacin y atienden todos los aspectos de la aviacin general. Pueden clasificarse en dos tipos: los de aviacin comercial y los de aviacin general. Los Aeropuertos Militares cubren las necesidades de defensa de la nacin.
4.1.2 ENTIDADES REGULADORAS Las entidades reguladoras son las encargadas de desarrollar criterios para determinar el potencial aeronutico de una comunidad y trasladar dichos potenciales a requisitos aeroportuarios. Por consiguiente, expiden normas de aplicacin nacional para disear y construir aeropuertos.
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La principal entidad reguladora es la Federal Aviation Administration (FAA), cuyas funciones ms importantes son: a. b. c. d. e. Mantener normas aeroportuarias nacionales. Formular polticas en planeacin, diseo y construccin. Mantener un plan de sistemas aeroportuarios nacionales. Certificar la operacin de aeropuertos. Conducir un programa de cumplimiento de normas y requisitos.
4.1.3 PISTAS En relacin con las pistas son importantes los siguientes conceptos bsicos
Figura 4-1. Cuestiones de pistas Fuente Mdulo de Vas y aeropistas ESING
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a. Franja de aterrizaje Es una franja nivelada, normalmente con csped. b. Pista de aterrizaje Es una franja pavimentada localizada en la porcin central de la franja de aterrizaje y construida para aterrizajes y despegues. c. Pista de rodaje Es una franja pavimentada localizada en la porcin central de la franja de aterrizaje y construida para aterrizajes y despegues. d. Longitudes de pista Es la parte ms importante de un aeropuerto. La pista debe tener la longitud y el diseo adecuados para los aviones a los que da servicio. e. Sistemas de numeracin de pistas Las pistas se designan por nmeros que se refieren al acimut, medidas en el sentido de las manecillas del reloj a partir del norte magntico. Los nmeros se expresan en unidades de 10 grados de acimut. f. Zonas de pistas despejadas Son reas de tierras que quedan directamente bajo las porciones interiores de las superficies de aproximacin de las pistas. Su longitud se determina por la distancia horizontal requerida para que la superficie de aproximacin alcance una altura de 50 pies por encima del terreno.
4.2 REQUERIMIENTOS FSICOS Un aeropuerto debe cumplir los siguientes requerimientos fsicos: a. Orientado por los vientos dominantes b. Si es pequeo se recomienda un rea de 50 a 100 acres. Si es internacional, debe comprender cerca de 40.000 acres. c. Debe garantizarse la posibilidad de expansin.
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d. Los terrenos, en lo posible, deben ser relativamente planos. e. Los suelos deben estudiarse y evaluarse por su efecto en la nivelacin, drenaje y pavimentos. f. Deben investigarse las caractersticas de drenaje del lugar para diagnosticar la posibilidad de inundaciones y la existencia de altos niveles friticos de agua. g. La aproximacin area al aeropuerto propuesto debe estar libre de obstculos.
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4.3 CARACTERSTICAS GENERALES DEL LUGAR EN EL CUAL SE UBICAR EL AEROPUERTO. a. La accesibilidad: debe medirse en tiempo ms que en distancias. b. Disponibilidad de instalaciones: de energa elctrica, acueducto, transporte pblico. c. Control del lugar: para la proteccin de las aproximaciones areas. d. La compatibilidad con la planeacin local y regional. e. Espaciamiento de los aeropuertos. f. Aislamiento acstico y tratamiento de los impactos ambientales. g. Disponibilidad de equipo de emergencia y paramdicos. h. Demarcacin y aislamiento perifrico del rea general del aeropuerto.
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EVALUACIN DE LA SESIN 4 1. Mencione las clases de aeropuertos. 2. Qu funciones cumplen las entidades reguladoras? 3. Defina: Franja de aterrizaje Pista de aterrizaje. Pista de rodaje 4. Estudio de caso: Usted ha sido contratado para el diseo del proyecto de construccin del municipio el Dulce, incluyendo dentro de este la construccin de una aeropista: Qu elementos mnimos deben caracterizarla estructura de la aeropista una vez terminada su construccin?.
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SESIN 5 CONOCIMIENTO Y EMPLEO GENERAL DEL EQUIPO

INTRODUCCIN
En la mayora de trabajos de ingeniera, especialmente en construcciones de vas y aeropistas, las herramientas empleadas en actividades medianas, as como el uso de maquinaria en movimientos de tierras y grandes montajes, obligan al ingeniero a desarrollar un amplio conocimiento y dominio del tema. Cada tarea realizada durante la ejecucin de un proyecto vial requiere de recursos humanos y tcnicos que se deben acoplar de manera que el rendimiento del trabajo sea ptimo y el costo de la actividad sea cercano al estimado. En este campo existe una amplia gama de equipo y maquinaria, de diversa capacidad y diferentes servicios, cada uno de ellos diseados de acuerdo con los requerimientos del trabajo que se pretende adelantar. El ingeniero debe encontrarse en capacidad de decidir que tipo de equipo debe utilizar en la obra y como debe administrarlo para un efectivo rendimiento. Esto se logra mediante una revisin detallada de la maquinaria ofrecida por el mercado, sus costos de adquisicin y de operacin, las alternativas de alquiler y arrendamiento, as como la versatilidad del equipo en operacin y en su forma de transporte.
OBJETIVOS

Reconocer la importancia del empleo de equipo y maquinaria en la ejecucin de proyectos viales especialmente en la realizacin de actividades que involucran movimiento de tierras. Identificar las diversas clases de equipo y maquinaria que se pueden emplear en proyectos de vas y aeropistas, determinando los ms adecuados de acuerdo con las actividades que se pretenden desarrollar y los costos generales de la obra.
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Esta sesin le permitir explorar lo relacionado con las herramientas ms empleadas en los proyectos de ingeniera especialmente lo que tiene que ver con equipo y maquinaria. Desarrolle la siguiente actividad: 1. 2. 3. 4. 5. Elabore una lista de las actividades ms importantes que se deben tener en cuenta en el momento de realizar una obra vial. Contemple dentro de la lista el tipo de equipo y maquinaria que debe utilizarse. Posteriormente describa las tareas que ejecutaran dicho equipo mecnico. Dirjase a una distribuidora de maquinaria y equipo para construccin, solicite informacin sobre el equipo que debera emplear en cada una de las actividades descritas anteriormente. Solicite catlogos o folletos de toda la maquinaria ofrecida por el concesionario. Analcela y gurdela como material de consulta.
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5. CONOCIMIENTO Y EMPLEO GENERAL DEL EQUIPO
5.1 MAQUINARIA Y USOS. Casi la totalidad de las obras de Ingeniera Civil, ya sea en el campo de las carreteras o en el de los aeropuertos, presas, etc., utilizan como materiales bsicos los diferentes tipos de suelos encontrados en la naturaleza, emplendolos en forma de rocas, gravas, arenas, arcillas, etc. Estos materiales reciben el nombre genrico de agregados. Algunas veces se tiene la suerte de encontrar materiales finos y gruesos casi en la superficie de la tierra, y en grandes cantidades; sin embargo, lo ms comn es que suceda todo lo contrario, y que encontrar materiales que cumplan con las especificaciones sea un verdadero problema, sin contar que, una vez localizados, todava existe la preocupacin adicional de la manipulacin de los mismos. La manipulacin de estos materiales, para adecuarlos debidamente para el uso en las diferentes obras, requiere de la utilizacin de maquinaria y equipo especializado. Veamos algunos procesos y el empleo de los elementos necesarios. 5.1.1 PRODUCCIN DE MATERIALES: LAS TRITURADORAS Las trituradoras se emplean para reducir las rocas a tamaos menores y uniformes. Esta reduccin puede producirse por presin, por impacto, corte o mediante una combinacin. Las trituradoras deben ser construidas slidamente, y las superficies de contacto con la piedra deben ser de planchas remplazables de manganeso u otra aleacin especial. Existen varios tipos de trituradoras. 5.1.2 CARGA DE MATERIALES: PALAS, GRAS Y DRAGAS DE ARRASTRE Estas mquinas sirven para ejecutar una serie de trabajos tan variados como numerosos, en condiciones que cambian continuamente. Han sido ideadas para utilizar una variedad de accesorios, de tal manera que puedan hacerle frente a las exigencias del movimiento y a las diferentes condiciones del suelo. Algunos accesorios son intercambiables.
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El aguiln de pala se usa bsicamente en trabajos que requieren el uso de una pala; el aguiln de azadn facilita las labores propias de un azadn; el tipo gra puede utilizarse con todos los otros dispositivos para mover materiales. Las palas y gras no slo han sido fabricadas para adaptrseles a diferentes accesorios, sino que han sido instaladas en distintas clases de sistemas de propulsin, tales como el de orugas y el de neumticos. Aunque el sistema a propulsin sobre orugas es el mejor sobre terrenos flojos o hmedos, se emplea tambin, generalmente, para trabajos realizados bajo cualquier condicin o circunstancia. Aquellas condiciones bajo las cuales las orugas presentan mximas ventajas pueden agruparse de la manera siguiente: a. Terrenos flojos en los cuales la gran superficie de apoyo proporcionada por las zapatas de la oruga asegura un movimiento adecuado y una completa estabilidad. b. Excavaciones profundas como trabajos en minas, canteras, diques, etc., en donde las orugas proporcionan mejor estabilidad y mayor resistencia ante los esfuerzos dinmicos resultantes de la excavacin. c. Las orugas son ms importantes aun cuando el terreno es irregular o cuando presenta fragmentos rocosos afilados que pueden causar perjuicios a los neumticos. d. Cuando el peso y tamao de la mquina hacen poco prctico el sistema de montaje sobre ruedas con neumticos. e. Cuando no es necesario imprimir a la mquina un movimiento frecuente y muy rpido en una serie de labores ampliamente distanciadas. En cuanto a la propulsin mediante el empleo de neumticos, se puede decir que deben aplicarse en los casos siguientes:
a. Cuando se considere como factor importante la capacidad de la mquina para trasladarse rpidamente de un lugar a otro.
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b. Cuando el terreno sea lo suficientemente firme y parejo que permita el trabajo con neumticos. c. Cuando el uso de la oruga puede daar la superficie en que descansa, o cuando quede excluido su uso por prescripciones legales.
5.1.3 La Pala Mecnica Una pala mecnica consiste de una montura, un brazo y un cucharn y un mecanismo hidrulico para abrir la puerta que va montada en el fondo de dicho cucharn, como se puede ver en la grfica.
Figura 1-5. La pala mecnica Fuente: mdulo de Vas y Aeropistas ESING
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a. La mxima utilidad de las Palas El uso adecuado de una pala mecnica se deriva de la adaptacin de la misma a las condiciones de trabajo, de la adecuada conservacin, de la habilidad del personal encargado de efectuar el trabajo o de la supervisin del mismo al planear los diferentes movimientos. A fin de mejorar el rendimiento de las palas se sugieren las siguientes recomendaciones: El movimiento de giro del aguiln no debe comenzar sino hasta que el cucharn haya salido totalmente del material. La pala no debe colocarse demasiado cerca del frente de trabajo, con el objeto de que el cucharn no golpee en el aguiln o en las orugas al retroceder. El cucharn no debe hincarse con brusquedad, pues ello har ms lenta la operacin de carga. El cucharn no debe moverse hacia los lados para desechar el material desprendido. Las paredes del talud deben cortarse en alineacin con los dientes del cucharn. Cada corte individual debe efectuarse de modo que se retire la cantidad de material exigida por el trabajo especfico de que se trate. Cuando se cargue a un nivel elevado, la oruga prxima al camin debe mantenerse ligeramente ms alta para que el mecanismo de levante pueda hacer pasar el cucharn por encima del camin con mayor sencillez y facilitar un rpido retorno hacia su posicin de trabajo. La pala debe tener siempre una base de sustentacin uniforme para que proporcione un rendimiento mximo. Los dientes del cucharn deben mantenerse afilados, ya que en esa forma ayudan a mantener los cables en buen estado y obtener mejores resultados, en general.
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Cuando se excave material duro, debe trabajar primero en la parte alta del talud para ir descendiendo luego progresivamente. Cuando se extrae roca volada al frente debe mantenerse tan vertical como sea posible, ya que as el cascajo caer a buena distancia de la mquina y no se acumular bajo las orugas. b. Vehculos de apoyo al trabajo de Pala Uno de los factores ms importantes para preparar correctamente la obra es el suministro de vehculos de transporte del tamao adecuado y en la cantidad indispensable, para realizar un ciclo de trabajo uniforme e interrumpido con la pala, y obtener as un rendimiento mximo, pues cualquier deficiencia en la flota de transporte se refleja directamente en el rendimiento de la pala. Muchas veces ocurre que, despus de invertir mucho tiempo en la eleccin de la pala conveniente, no se da lugar a que rinda el mximo, porque los vehculos de transporte ofrecen alguna o algunas de las siguientes deficiencias: Son de tamao demasiado pequeo. Son insuficientes en nmero. Pierden mucho tiempo de su trabajo. No se dispone de vehculos de repuesto. No se mueven con la conveniente sincronizacin. No se colocan bien para ser cargados por la pala. Como una regla aproximada, puede decirse que la capacidad de los vehculos debe ser, como mnimo, de cuatro veces la capacidad del cucharn de la pala. Cuanto mayor sea la capacidad de cada vehculo ms fcil es la sincronizacin de stos. Claramente se percibe la conveniencia de que la capacidad de cada vehculo sea mltiplo de la capacidad del cucharn de la pala. Al determinar la capacidad del equipo de transporte, se deben tener en cuenta las dificultades de sincronizacin de la flota, a fin de que la pala rinda su mxima capacidad. Conseguir la debida sincronizacin empleando equipo alquilado es muy difcil. Para obtener un sincronismo eficaz, es importante obtener la cooperacin mxima de los conductores, quienes deben trabajar formando un solo equipo, para mantener su posicin y esparcimiento, procurando as un flujo continuo de vehculos, debidamente separados y bien colocados en el cargadero.
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Una prdida de tiempo muy comn consiste en arrancar todos los vehculos a la vez al empezar el trabajo y despus del almuerzo, y por abandonar el trabajo a la vez a la hora de almorzar y al final del relevo. Si el comienzo y el fin de cada perodo no pueden escalonarse en el tiempo para los diferentes camiones, quiz puede disminuirse la prdida de tiempo disponiendo que las esperas se inviertan en revisin de neumticos, llenado de tanques de combustibles y otras ocupaciones, para aprovechar ese tiempo improductivo. En principio, la solucin del problema de la sincronizacin y buen rendimiento estriba en mantener la separacin debida entre las unidades de transporte. A continuacin se indican los inconvenientes ms comunes que se presentan y sus remedios: Camin de marcha lenta. Si se tiene un camin de marcha lenta, debe sustituirse por otro de repuesto hasta que la cuadrilla de conservacin lo revise y ajuste. Si no hay camin de repuesto, disminyase en un cucharn la carga del camin de marcha lenta. Conductor aficionado a las carreras. Corrjase al conductor y despdase si no se enmienda. La excesiva velocidad no solamente desequilibra la marcha de la flota y origina demoras, sino que constituye un peligro y perjudica al equipo. Vaciado lento a causa de material pegajoso. Crguese en el fondo del camin material seco del frente del ataque. Vaciado lento a causa del difcil acceso al vertedero. Se deben distribuir los camiones de modo que descarguen alternativamente en el buen sitio y en el malo para mantener el distanciamiento general. Remedios en el cargadero contra los retrasos. Si hay un camin esperando, crguese menos el anterior o crguese desde un sitio del frente que requiera menor giro. Crguese con algn exceso los ltimos camiones para hacer ms lenta su marcha. Camiones atascados en el camino. El mejor remedio es el mantener bien conservado el camin de transporte. La solucin inmediata es que el camin que sigue al atascado pase adelante y, si es necesario, tire del atascado.
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Falta de camiones en el cargadero. En este caso, el operador de la pala debe trabajar el banco, limpiar el pie del talud, avanzar, aunque sea poco, y hacer todo lo posible para cargar rpidamente el grupo de camiones que va a presentarse. Puesto que es conveniente mantener siempre un camin bajo el balde de la pala, est claro que, a partir del instante en que sale del cargadero un camin cargado, es necesario que se encuentren o vayan llegando a cargar un nmero suficiente de camiones vacos, para que la pala no interrumpa su trabajo, mientras transcurre el ciclo de viaje que invierte el primer camin cargado hasta que regresa al cargadero. As, pues, si se divide el tiempo de viaje por el tiempo de carga, el cociente indicar el nmero de camiones que tienen que ponerse en carga para servir a la pala mientras el primer camin cargado efecta su ciclo de viaje y vuelve al cargadero. A partir de ese momento el ciclo de carga y transporte se convierte en una serie continua de operaciones. El nmero de camiones necesarios viene, pues, dado por la frmula: Tiempo de viaje Nmero de camiones = ----------------------Tiempo de carga
+1
El nmero uno (1) que se agrega a la frmula corresponde al primer camin cargado que se encuentra haciendo el recorrido de transporte y descarga. Evidentemente, si el tiempo de carga es mayor que el tiempo de viaje, el primer camin regresar al cargadero antes de que se haya terminado la carga del segundo. Esto nos indicar que se ha adoptado una capacidad excesiva para las unidades de transporte y que se obtendrn mejores resultados con camiones de menor capacidad.
5.1.4 DRAGAS DE ARRASTRE Las dragas de arrastre estn conformadas por un balde adecuado, un cable para levantar, un balde de arrastre y una garrucha de gua. Su funcionamiento se realiza tirando el balde hacia la mquina y graduando la profundidad de excavacin mediante la tensin del cable de levantar. Una vez llenado el balde, el maquinista enrolla el cable de levantar, mientras deja libre el arrastre. Esta accin apropiadamente coordinada, junto con la detencin efectuada por el cable de volcar, impide que el balde pueda echar su contenido hasta el momento deseado.
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Las etapas sucesivas de la operacin son: elevacin, giro y descarga del material del balde cargado. El balde vaco se hace retornar a la posicin de excavar mediante la oscilacin seguida de la liberacin del cable de levantar. En la unidad bsica hay tornos separados que sirven para ejecutar cada una de estas funciones, de tal modo que puedan coordinarse y actuar combinadamente en un ciclo uniforme y suave de excavacin. (Ver grfica).
Figura 2-5.Dragas de arrastre Fuente adaptacin *1
La draga de arrastre es una mquina con un amplio cambio de trabajo El material puede ser excavado varios metros bajo el nivel de la mquina o sobre el mismo. 5.1.5 EL AZADN O RETROEXCAVADORA La retroexcavadora consta de un caballete auxiliar, de un aguiln, de un brazo con refuerzos y de un cucharn. El brazo del cucharn va articulado en la punta del aguiln para proporcionar accin de palanca. Este es trado hacia dentro cuando el torno de excavacin de la unidad bsica envuelve el cable de dragado o excavacin. El aguiln, con su cucharn excavador y el brazo respectivo, es elevado y bajado mediante un cable que une la parte superior del cucharn mencionado al torno de elevacin.
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Con la debida coordinacin entre los cables de elevacin y dragado, el cucharn es tirado hacia la mquina para producir una accin excavadora. La descarga se hace basculando el cucharn hacia fuera. El azadn o retroexcavadora ha sido ideado para que excave bajo la superficie en la mayora de los casos. Esta mquina combina el efecto de excavacin por traccin hacia dentro, propio de la draga de arrastre, con el del cucharn excavador accionado por piezas rgidas caracterstico de las palas. En esta forma permite un trabajo ms preciso de excavacin. La gran mayora de los trabajos de apertura de zanjas se ejecutan con base de anchuras, profundidades y longitudes especficas para satisfacer las exigencias del dimetro de las tuberas que tengan que colocarse. Si el cucharn excavador fuese demasiado grande se cavara una cantidad excesiva e intil de material. Bajo condiciones de trabajo iguales, existe poca o ninguna diferencia en cuanto al tiempo que ha de durar el ciclo de excavacin, aunque se usen diferentes anchuras de cucharones en unidades de idntico tamao. Sin embargo, siempre es aconsejable usar los cucharones ms grandes posibles, dentro de los lmites impuestos por la capacidad misma de la mquina y de la amplitud de la zanja a abrir. Cuando se emplea la retroexcavadora para excavar a profundidades moderadas, su rendimiento se aproxima al de una pala mecnica de tamao comparable, excavando en la misma clase de material. Sin embargo, a medida que aumenta la profundidad de excavacin, se reduce fuertemente su rendimiento cuando se excava cerca de la mquina, debido al reducido tiempo del ciclo y a que el material cae con mayor facilidad al cucharn cuando se tira hacia arriba cerca de la mquina.
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5.1.6 EQUIPO PARA MOVIMIENTOS DE TIERRA a. Los tractores Los tractores son las mquinas ms compactas y fuertes que, para mover tierras, se ha fabricado hasta la fecha. Sin embargo, presentan la desventaja de moverse a poca velocidad. Estas mquinas son de origen americano. Se clasifican, por su forma de rodamiento, en tractores sobre orugas y en tractores sobre neumticos. Los tractores sobre orugas se llaman buldzer.
igura 3-5. Tractor Fuente Mdulo de Vas y Aeropistas ESING
b. Tractores sobre orugas Son mquinas que tienen una gran variedad de usos en la construccin de caminos: hacen limpieza de terrenos, mueven materias a corta distancia, efectan cortes en laderas, limpian escombros en algunas zonas, nivelan pisos en bancos, empujan escrepas o tiran de ellas, etc.
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En la actualidad, el trmino buldzer se usa en sentido general, tanto para los buldzer propiamente dichos, como para los angledzer. Los buldzer son los que se montan con su cuchilla perpendicular a la direccin de su avance, mientras que los angledozr se montan con su cuchilla formando un determinado ngulo con la direccin de avance. Estando la cuchilla en los buldzer ms cerca de la mquina que la de los angledzer, los hace ms eficientes en empuje frontal, pues, de ese modo, pueden llevar cargas llenas a mayor velocidad. Los buldzer empujan el material hacia delante, mientras que los angledzer lo hacen hacia delante y hacia un lado. El manejo de los dzer puede hacerse por medio de cables o por medio de un sistema hidrulico. Entre las ventajas del manejo por cables est su facilidad de operacin y simpleza en la reparacin de los controles. Sin embargo, el manejo por medio del sistema hidrulico proporciona una alta presin hacia abajo sobre la cuchilla, lo que hace que se hunda ms y, por tanto, corte ms profundo. Adems, con el sistema hidrulico, se puede proporcionar una posicin ms precisa a la cuchilla. c. Utilizacin de los buldzer Adems de lo indicado antes sobre el uso del buldzer, es necesario tener presente que no deben emplearse para mover tierras a distancias superiores a 60 metros horizontales. Para conseguir el mximo rendimiento de los tractores, debe procurarse el trasladar el mayor nmero posible de metros cbicos en cada viaje, lo que puede realizarse consiguiendo que el factor de eficiencia se acerque a la unidad. Algunos de los procedimientos de construccin que pueden ser empleados son los siguientes:
Trabajo en pareja. Consiste en colocar las cuchillas de los tractores una al lado de la otra, de tal manera que acten como si solamente fuera una cuchilla con lo que se evita el desbordamiento de tierra en los extremos que se juntan. As, en cada viaje se consigue transportar de 0.75 a 1.5 metros cbicos ms que con las mquinas trabajando por separado. Sin embargo, el empleo de este procedimiento exige operarios hbiles.
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Mtodo del canal. Consiste en aprovechar los montones de tierra que se forman en la primera pasada para que encuadren a la cuchilla y evitar as el desbordamiento lateral del material. Mtodo de descenso. Cuando se mueve material en pendientes fuertes no es necesario descender en cada viaje, sino que puede formarse en el borde un montn debido a varias cargas, y despus dar un empujn final al material para que llegue hasta el fondo. De esta manera, se ahorra tiempo y, por tanto, se gana en rendimiento del dzer. Los procedimientos indicados antes pueden ser combinados entre s, a fin de conseguir un rendimiento mayor. d. Tractores sobre neumticos Tratando de obtener unidades que se movieran a mayor velocidad que los tractores de oruga, aparecieron los tractores sobre neumticos, que hoy se encuentran en uso con velocidades mayores de 45 km/hora y que compiten en muchas obras con los montados sobre orugas. Estos tractores generalmente se clasifican por su peso y potencia. La traccin desarrollada por un tractor sobre neumticos se expresa en kilogramos. Esta traccin es denominada rimpull o medida del esfuerzo de traccin que es capaz de entregarle el motor a la superficie que soporta las ruedas motrices. As, para determinar la traccin neta en la barra de un tractor sobre neumticos, es necesario restarle al rimpull la traccin requerida para vencer la resistencia al rodamiento. Los tractores sobre neumticos se fabrican de dos tipos: sobre dos y sobre cuatro ruedas. Los de cuatro ruedas tienen la ventaja de poderse separar de las unidades de arrastre y trabajar solos. Sin embargo, los de dos ruedas tienen mayor traccin en el eje motriz y menos llantas que mantener. e. Tractores -Pala Vienen siendo otro resultado en el desarrollo de los tractores, contribuyendo a la aplicacin de estos equipos en los diferentes trabajos que comprenden las obras de tierra. Los diferentes fabricantes denominan en distinta forma a los tractorespala, pero, bsicamente, todos se componen de un tractor montado sobre neumticos o sobre orugas, con un cucharn frontal que es controlado mediante
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un sistema hidrulico y tiene una capacidad que vara normalmente de 0.383 a 3.06 m3. El cucharn normal es lo suficientemente fuerte como para absorber los golpes a que lo somete el tractor, y lo suficientemente liviano para poder levantar grandes cargas sin peligro de que se pierda el equilibrio del equipo. De acuerdo con el material que se va a mover, debe seleccionar el tipo de cucharn que se ha de emplear. Si se van a cargar tolvas con el material clasificado, el cucharn ser el de rejilla. Si se trata de roca dinamitada, entonces el cucharn ser el llamado cucharn de cantera, cuyo diseo de dientes permite fcilmente la carga de rocas puntiagudas. f. Los escarificadores Mover materiales que se encuentran muy compactos en el banco, se requiere el uso de escarificadores o desgarradores, para aflojar el material. Por su sencillez, resistencia y utilidad, el escarificador es nico en su tipo, que permite el aumento del rendimiento de los tractores, de las escrepas y de las motoconformadoras. Los factores que limitan la operacin de escarificacin son, bsicamente, la capacidad de los dientes para poder penetrar en el material y la potencia del equipo en el cual se use. En la actualidad, el escarificador integral de montaje posterior en tractores de gran potencia, se emplea para romper materiales muy duros. La mayora de los escarificadores estn provistos para tres dientes. Se puede hacer uso de uno, o dos o del total de los dientes. Adems, el bastidor retrctil del desgarrador montado cerca del tractor, proporciona mejor equilibrio. Debido a su montaje posterior, elimina el remolque. El escarificador integral es ms liviano y mucho ms corto que el modelo de remolque. Un equipo formado por un tractor D-9 con 320 HP y un escarificador de montaje posterior, ms una hoja de empuje, pesan, alrededor, 38 ton, y ejercen una fuerza efectiva mxima en los dientes del escarificador de 13.5 ton, aproximadamente. Los dientes de los escarificadores son de diferente diseo, segn el fabricante: el diente recto, el diente curvo y el diente ahusado. El diente recto, que es el ms empleado, efecta una accin de anclaje al ser tirado al escarificador por el tractor. Son muy resistentes. El diente curvo trabaja mejor en los materiales laminados que no traban demasiado el diente. Este tipo de diente busca, prcticamente, las grietas y puntos dbiles del material y penetra para romperlo. El
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diente ahusado tiene un aditamento en forma de aleta para instalarse en la parte posterior e inferior del diente escarificador, a fin de favorecer la fragmentacin de la roca que se encuentra por debajo de la superficie del terreno. A medida que aumenta la dureza del material, es conveniente ir suprimiendo dientes del escarificador, para aumentar, sobre los dientes que quedan, la fuerza de penetracin. El empleo de un solo diente provee mxima penetracin y fragmentacin, aunque en una sola lnea de corte. Es aconsejable, entonces, poner este nico diente en el centro para facilitar el control del tractor.
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g. Escrepas o trallas La escrepa es una mquina montada en cuatro ruedas, remolcada por un tractor de oruga, que excava, carga, acarrea, descarga y extiende la tierra en un solo viaje. Esta mquina efecta nivelaciones ms precisas que los tractores. Las operaciones principales de la escrepa se efectan en la siguiente forma: Carga. Acarreo.
h. Moto-escrepas o moto-trallas Las moto-escrepas o moto-trallas, como tambin se les llama, son una combinacin de tractor y escrepa, ambos sobre neumticos, que permiten una gran rapidez en su movimiento por lo que se obtiene mayor rendimiento. Generalmente, estas mquinas pueden marchar a una velocidad mxima de 50 km/hora. Existen dos tipos: tractor sobre cuatro ruedas, como los tractores ordinarios; y tractor sobre dos ruedas, con el peso del motor colocado delante del eje tractor y equilibrando la carga con la parte delantera de la escrepa aplicada ligeramente detrs del eje. Debido a la falta de orugas, que ofrecen mayor adherencia al terreno, las motoescrepas son incapaces de cargarse por s solas, y, por ello, la necesidad de un tractor de empuje que requiere ms moto-escrepas para no tener que pararse. Es necesario organizar la carga, de tal manera que el tractor de empuje recorra la mnima distancia posible. El tractor de empuje carga la unidad No. 1. La unidad No. 2 se coloca a lo largo y el tractor de empuje gira sobre ese lado tan pronto como se haya completado la carga No. 1. Se trabaja de esta forma hasta el extremo del prstamo y luego se regresa cargando en la misma direccin. i. Motoconformadoras Son mquinas de mayor uso en la construccin y conservacin de caminos, y se emplean tanto para revolver materiales como para extenderlos y conformarlos. De igual manera, se suele emplear para afinar taludes, para hacer zanjas, para conservar cunetas, etc.
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Por su sistema de transmisin, hay dos tipos de motoconformadoras, una, la ms comn, que tiene nicamente las ruedas traseras motrices y las delanteras direccionales; la otra, que es menos usual, las ruedas tanto traseras como delanteras son motrices. Las motoconformadoras tienen una cuchilla que puede moverse por rotacin alrededor de un eje vertical, por rotacin alrededor del eje longitudinal de la cuchilla y por traslacin siguiendo este eje. Adems de la cuchilla, a las motoconformadoras se les adapta un escarificador que se emplea para remover los terrenos duros antes de la entrada de la cuchilla. Para llevar a cabo los trabajos de que es capaz la motoconformadora, es indispensable aprovechar al mximo la potencia de la mquina. Un factor que afecta esta potencia es el ajuste de la cuchilla, y, por tanto, es necesario prestarle mucha atencin. Siendo cncava la forma de la cuchilla, el diseo de la misma es tal, que la posicin frontal ms efectiva para cortar o revolver se logra cuando el filo de la cuchilla queda vertical al lado superior. Este ajuste vertical se emplea para emparejar superficies y dar formas definitivas. En los trabajos de conservacin de caminos, la parte superior de la cuchilla con relacin al eje longitudinal de la mquina, el ngulo debe limitarse al apropiado para que el material pueda correr libremente hacia el extremo de la cuchilla. Para rastreo de este ngulo debe ser de 60 a 70 . La inclinacin de las ruedas delanteras es bsica, pues, en casi todas las aplicaciones, las motoconformadoras soportan una fuerza lateral que tiende a desviar la parte delantera de la mquina hacia un lado. Para contrarrestar esta fuerza, las ruedas delanteras deben inclinarse hacia la direccin que lleva la tierra al correr sobre la hoja o cuchilla. La motoconformadora es una mquina que, en virtud de su forma de trabajo hacia delante, debe voltear en tramos de longitud no menor de 300 metros, pues a menores distancias conviene utilizar la reversa para regresar. 5.1.7 EQUIPO PARA COMPACTACIN DE SUELOS a. Seleccin y uso del equipo
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Es bien sabido que el aumento en el peso volumtrico seco de un suelo mediante la compactacin adecuada del mismo, hace que tenga menor permeabilidad y que presente una mayor resistencia al esfuerzo de corte y, por tanto, presente mayor estabilidad debido a menores cambios en el contenido de humedad. La compactacin es un proceso de densificacin que depende de las dimensiones del rea cargada, de la presin ejercida sobre esa rea, de la humedad del suelo y tipo del mismo y del espesor de la capa que se compacta. El espesor de la capa es un factor de importancia en el porcentaje de compactacin. Una gran cantidad de las dificultades encontradas al tratar de obtener determinada compactacin se debe a capas con espesores excesivos y no apropiados para el equipo de compactacin usado. Se puede decir que, en forma exacta, que no es posible predecir qu espesor de capa de material resulte ms econmico para los diferentes suelos y tipos de equipos de compactacin existentes, sin embargo, s se pueden dar algunas reglas sencillas y generales que puedan ser aplicadas con facilidad en la prctica. Aunque es recomendable que siempre el espesor de la capa se verifique durante el proceso inicial del trabajo de compactacin. En todos los suelos, al incrementarse su humedad, se les proporciona un medio lubricante entre sus partculas, que permite un cierto acomodo de stas cuando se someten a un esfuerzo de compactacin. Si se sigue incrementando la humedad, empleando el mismo esfuerzo de compactacin, se llega a obtener el mejor acomodo de las partculas del suelo y, en consecuencia, un mayor peso volumtrico seco, con una humedad que se llama humedad ptima. A esta humedad deber procurarse siempre efectuar la compactacin debido a que facilita el acomodo de las partculas del suelo con el menor trabajo del equipo de compactacin. Si se aumenta o disminuye la humedad en forma excesiva, para llegar a obtener el mismo peso volumtrico, sera necesario aumentar el trabajo de las mquinas de compactacin. Si a partir de la condicin de humedad ptima y peso volumtrico seco se hacen incrementos de humedad en el suelo, se provoca un aumento del volumen de los huecos, ocasionndose una sustitucin sucesiva de partculas de suelo por agua, en virtud de que el volumen de aire atrapado entre las partculas no puede ser disminuido apreciablemente por ese mismo esfuerzo de compactacin, obtenindose, por tanto, pesos volumtricos secos que van siendo menores a medida que la humedad aumenta. b. Compactacin con Rodillos Pata de Cabra
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Este tipo de compactacin consiste en un cilindro en el cual hay unas piezas soldadas que sobresalen, de forma piramidal, conocidas con el nombre de patas de cabra. El cilindro de la pata de cabra est hueco y puede llenarse con agua, arena o ambas, para aumentar su peso. Las patas son de una longitud que vara entre 18 y 23 cm y estn distribuidas sobre el tambor, segn resultados experimentales, de tal manera que haya un determinado nmero de patas a lo largo de una misma generatriz. El nmero mximo de patas, por metro cuadrado de rea de tambor, es de 12. La forma de las patas vara con los diferentes modelos de rodillos, buscando sobre todo evitar que las patas, al salir del terreno durante la compactacin, lo aflojen. Los rodillos pata de cabra normalmente se fabrican de dos tipos: ligeros y pesados. El rodillo es remolcado por un tractor por intermedio de una lanza. En muy pocos trabajos se usa un rodillo solo; se utilizan en grupos de dos, tres, cuatro y cinco tambores. c. Compactacin con Patas de Cabra. Reglas El material, con humedad ptima, se extiende en la capa de espesor especificado (el espesor es aproximadamente de 1.5 veces la longitud de la pata). En la primera pasada la pata penetra totalmente. Cada pasada sucesiva sobre el material lo compacta. Las patas del rodillo quedan sin entrar, indicando la densificacin. El apisonado posterior no aumenta la compactacin. Es necesario durante la compactacin, traslapar unos 30 cm cada lado del rea para mejores resultados. Se afina la superficie compactada para borrar las huellas de las patas, y se le da una recompactada superficial con plancha de rodillo liso metlico. d. Compactacin con Aplanadora de Rodillos metlicos lisos Las aplanadoras de este tipo se dividen en dos clases: aplanadoras de tres ruedas y aplanadoras tndem. Los dos tipos se fabrican en pesos variados. Las
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aplanadoras o planchas de tres ruedas se fabrican con rodillos huecos, que pueden llenarse con agua para obtener el peso por unidad de ancho que se desee, o pueden ser de rodillos con rayos. Normalmente, la plancha de tres ruedas es usada en la compactacin de subbases y bases de pavimento, debido a la mayor presin que ejercen las ruedas traseras. Las ruedas traseras son las motrices. Estas ruedas estn colocadas con su borde interno alineado con el borde externo del rodillo delantero, de manera que pasan por las orillas de las huellas dejadas por el rodillo delantero. El rodillo delantero es direccional. Las arenas bien graduadas, limpias; las arenas uniformes y las arenas con gravas, con casi nada de arcilla, no se pueden compactar satisfactoriamente con las aplanadoras de tres ruedas. En estos suelos es ms aconsejable emplear rodillos vibratorios, de los cuales se tratar ms adelante. De una manera aproximada, se puede decir que el espesor aconsejable para compactar, con la humedad ptima y con rodillos lisos, es el peso total en toneladas ms 25% de ese peso en toneladas, expresado en centmetros sueltos. De esa manera una aplanadora de 12 toneladas puede compactar eficientemente una capa suelta de 12 + 3 = 15 cms. Las aplanadoras tndem deben su nombre a la disposicin de los rodillos en lneas o en tndem. Pueden tener dos o tres rodillos, y se fabrican en diversos tamaos, anchos y dimetros de rodillos con pesos que varan de 3 a 14 toneladas mtricas. Las aplanadoras tndem se emplean, generalmente, para compactar mezclas asflticas. e. Compactacin con Aplanadoras de Rodillos de rejilla El tipo de aplanadora denominado rodillos de rejilla se emplea en la compactacin de materiales granulares. Se compone de dos o tres ruedas de rejilla de acero en un marco o bastidor que se emplea para el lastrado de la unidad, mediante bloques de concreto o de acero. Su peso promedio es de 10 toneladas mtricas, pero pueden alcanzarse pesos mayores por medio del lastrado. El espesor suelto que se va a compactar se puede determinar del mismo modo indicado en el punto anterior. f. Compactacin con Rodillos vibratorios
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Los rodillos vibratorios son de varias clases: con ruedas metlicas o con llantas neumticas y, adems, los hay con autopropulsin o de remolque. El rodillo vibra con frecuencia relativamente baja, mediante la accin de un motor independiente. Este tipo de equipo produce una compactacin muy buena en materiales arenosos. g. Compactadores combinados Dentro de las mejoras hechas a los equipos de compactacin, se encuentran la combinacin de compactacin por carga esttica ms vibracin. De este tipo se tiene la combinacin de una aplanadora de tres ruedas y un vibrador colocado en la parte posterior de la aplanadora. Otra combinacin consiste en una motoconformadora con una unidad vibratoria de funcionamiento elctrico, colocada inmediatamente atrs de la hoja niveladora o cuchilla, que permite efectuar una nivelacin e inmediatamente una compactacin. h. Las Aplanadoras de neumticos Este equipo de compactacin emplea ruedas provistas de neumticos montadas, generalmente, en dos ejes, uno adelante y otro atrs de la unidad. Los neumticos se colocan de tal manera que las del eje posterior cubran las huellas dejadas por las del eje delantero. Este equipo se puede lastrar con arena, grava, piedras, trozos metlicos, etc. porque posee una caja para tal fin. Los modernos rodillos, generalmente los rodillos grandes, llevan cuatro o cinco ruedas en cada lado, en ejes independientes, articulados de tal manera que se mueven verticalmente, adaptndose a las irregularidades del terreno. Los rodillos neumticos o aplanadoras de neumticos dependen, para su eficiencia, del rea de la presin de contacto, del nmero de pasadas, del tipo de suelos y del espesor de la capa que se est compactando.
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Figura 4-5. Compactador neumtico Fuente . Mdulo de Vas y Aeropistas
5.1.8 EQUIPOS BARREDORES Para la limpieza de las bases de pavimento, y a fin de que no quede mucho polvo en la superficie de las mismas, se usan las barredoras mecnicas, que son unas escobas giratorias montadas sobre un eje y con presin regulable a voluntad. El movimiento de la escoba se efecta por medio de una transmisin de cadena en unos tipos, y en otros por medio de un motor. El uso de las barredoras implica, desde luego, el tener una base resistente para que no se desgrane en exceso la superficie de la misma. Si por la baja o nula cementacin de los materiales de la base, sta es desgranable, an con baja presin de las barredoras mecnicas, quiz sea preferible efectuar el barrido con escobas de mano. 5.1.9 EQUIPO PARA PETROLIZACIN: LAS PETROLIZADORAS La petrolizadora de presin es la mquina ms importante de un equipo para la construccin de carpetas asflticas formadas por tratamientos superficiales y mezclas en el lugar. Esta mquina debe regar el producto asfltico sobre el camino en cantidades exactas, y, durante todo el tiempo que dure la carga de la petrolizadora, debe conservar la misma razn de riego, sin que vare sta por cambios de pendiente o de direccin del camino.
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La petrolizadora consiste, prcticamente, de un camin con llantas neumticas, en el cual va montado un tanque equipado con algn sistema de calefaccin, generalmente quemadores de aceite, que calienta directamente la tubera que pasa por todo el tanque. En la parte trasera del tanque, hay una barra con un sistema de flautas de riego, a travs de las cuales se aplica el asfalto a presin sobre la superficie del camino. La barra de riego debe regar, por lo menos, tres metros de ancho. Se debe tener en el tanque un termmetro apropiado, para comprobar en cualquier momento la temperatura del producto que est regando. La petrolizadora debe contar, tambin, con una manguera provista, en la punta, de una boquilla para regar a mano las partes que no haya o no pueda regarse con la barra de la misma petrolizadora. Esto ocurre, generalmente, cerca de brocales de alcantarillas de drenaje de las calles en algunas esquinas, etc. Las petrolizadoras se construyen de diferentes capacidades, pero las ms usadas son las de 2.300 lt y de 3.800 lt. El control de la cantidad de producto asfltico que se riega, se lleva a cabo por medio de un tacmetro, que es un aparato similar a un velocmetro, pero cien veces ms sensible. Una pequea rueda, colocada entre la rueda delantera y la trasera, pero cerca de la primera, sirve para controlar la velocidad del tacmetro. Cuando se va a regar asfalto con las petrolizadoras, es necesario que se prevea una capacidad adicional de 5% como tolerancia, debido a la expansin que sufre el asfalto al calentarse. 5.1.10 MQUINAS ESTABILIZADORAS Estas mquinas que pueden pulverizar, mezclar el material, agregar agua o asfalto y distribuirlo, pueden ser de dos formas diferentes: a. Las que pueden pulverizar, mezclar el material al espesor deseado. b. Las que pulverizan, mezclan y requieren otra mquina para extender el material. Requieren que el material quede extendido con las dimensiones adecuadas, a fin de que la mezcla con el asfalto sea uniforme. Entre las mquinas estabilizadoras simples tenemos la seaman, que consta de un eje con paletas metlicas, que al girar pulverizan y mezclan el material, y para extenderlo e igualar la mezcla, se baja la tapa. Las que son del tipo de la P.H., constan de unas cuchillas que cortan y pulverizan el material; de un dispositivo que lo mezcla; de unos dispositivos en los cuales la
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cantidad de agua o de asfalto se regula cuidadosamente mediante un contador; de dos ejes con paletas giratorias que terminan de pulverizar y mezclar ntimamente el material y, finalmente, de una compuerta regulable que deja la mezcla con el espesor deseado. La mquina es movida por un tractor de oruga que lleva, generalmente, mandos que regulan la profundidad a que debe quedar extendida la mezcla. La velocidad de marcha durante el trabajo de la mquina es de alrededor de nueve metros por minuto. 5.2 PROCEDIMIENTO PARA LA CONSTRUCCIN A medida que vaya efectuando el estudio de la informacin presentada en la lectura, determine: Procedimientos para fijacin de estacas laterales Procedimientos parainstalacin de las alcantarillas de tubos Formas de construccin de terraplenes con prstamos laterales Formas de construccin de terraplenes en zona pantanosa Procedimientos para compactacin de bases y sub-bases
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No cabe duda de que nada servira que un proyecto determinado fuera cuidadosamente elaborado, si, por alguna circunstancia, se descuidan los procedimientos de construccin del mismo. Todo proyecto que haya sido bien elaborado, merece y debe ser bien construido. A continuacin se expondrn algunos procedimientos bsicos de algunas fases de la construccin. 5.2.1 PROCEDIMIENTOS PARA FIJAR ESTACAS LATERALES Antes de efectuar cualquier movimiento de tierra, es necesario colocar las estacas que sirven de gua al trabajo. Estas estacas se colocan a cada lado de la lnea de centro, en los puntos que el talud lateral del corte o terrapln intercepte la superficie del terreno natural. Las estacas colocadas en los puntos en donde el corte o el terrapln es cero, definen los lmites del trabajo, as como las reas que hay que limpiar. Usualmente, se sigue la costumbre de inclinar hacia la lnea del centro la estaca que marque corte, mientras que la que indique terrapln se inclina hacia fuera. Los nmeros en las estacas indican el corte o terrapln que hay que hacer en relacin con la cota de la subrasante en la lnea de centro. Ahora bien, como todas estas estacas hay que referenciarlas, por lo general el ingeniero fija una distancia para el emplazamiento o colocacin de las estacas de referencia, lo que permite reemplazar las que se muevan o se pierdan durante la ejecucin de los trabajos. 5.2.2 COLOCACIN DE LAS ALCANTARILLAS DE TUBO Para llevar a cabo la correcta instalacin en el terreno, de las alcantarillas de tubo, la zanja o el lecho de la corriente debe conformarse de modo que se adapte al fondo del conducto en su alineamiento y pendiente. Si el tubo va a colocarse en una zanja, sta debe ser tan angosta como sea posible, teniendo en cuenta la necesidad de permitir la buena compactacin del material bajo los costados. Si el tubo se coloca en un lecho natural, debe comprobarse que dicho lecho, en lugar de colocacin del tubo, presente estabilidad a lo largo de la estructura. Muchas veces se necesita estabilizar el lecho resistente, la carga se distribuye de una manera uniforme.
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Todos los tubos deben colocarse de modo que el cuarto de su dimetro quede firme y debidamente apoyado, evitando siempre que queden apoyados en csped o en un lecho de muchas piedras. Cuando para formar el lecho se usen materiales granulares, el relleno al final de los tubos debe quedar sellado mediante arcilla bien compactada o material en un costal, a fin de evitar la infiltracin. En algunas ocasiones los tubos deben cruzar alternativamente lugares blandos y duros; en estos casos, la base debe hacerse tan uniforme que sea posible. En algunas ocasiones es bueno rebajar las partes duras hasta una profundidad ms o menos adecuada y rellenarlas con material ms suave. En otras ocasiones, ms generalmente se estabilizan las partes blandas con material granular. A menudo una capa de 15 a 30 cm de material granular bien granulado dar apoyo satisfactorio. En lugares pantanosos, como a lo largo de las costas o en las proximidades de grandes ros, es frecuente encontrar superficies blandas y de gran profundidad, que es necesario estabilizar con material granular. Si ello no es posible, entonces pueden emplearse colchones de ramas o de madera para distribuir las cargas. Nunca debe colocarse una estructura corrugada en contacto directo sobre caballetes de pilotes o sobre una base de concreto, si el conducto va a soportar un terrapln. El apoyo para el tubo debe construirse con superficie plana, luego cubrirse con un colchn de tierra que reciba el tubo. Este mtodo permite que la estructura flexible reciba el soporte lateral sin concentrar la carga en ningn punto determinado de su periferia. Cuando se colocan alcantarillas para lograr la capacidad mxima de resistencia de la estructura y evitar las socavaciones y asentamientos, es necesario que el terrapln se construya con buen material y se compacte en forma eficiente. El terrapln que se coloque debajo y alrededor del conducto debe ponerse alternativamente en ambos lados en capas de 15 cm que permitan una compactacin eficiente. Colocando alternativas el material se puede mantener a la misma altura en ambos lados del conducto. La compactacin puede hacerse a mano usando cualquiera de los conocidos equipos de compactacin especiales para ese trabajo. 5.2.3 CONSTRUCCIN DE TERRAPLENES CON PRSTAMOS LATERALES La construccin de terraplenes con prstamos laterales se efecta de diversos modos. El primero de ellos es cargando y transportando el material por medio de escrepas mecnicas o por moto-escrepas que hacen un trabajo semejante.
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La construccin con estas mquinas significa que el relleno se haga por capas y que las mquinas, por su peso, a travs de los neumticos, compacten el material. Emplear este procedimiento es antieconmico, cuando la rodada de la escrepa o tralla tienda a atascarse en la arena. Tambin es inadecuado el procedimiento indicado, cuando el material contiene fuerte cantidad de boleo grande. Desde luego que la compactacin dada al terrapln con este procedimiento, tiene el inconveniente de no ser completa ni uniforme, pues es difcil hacer pasar la escrepa durante el procedimiento de extendido, sobre toda la superficie de cada capa y en el nmero necesario para dar una alta compactacin. Un segundo procedimiento es la construccin del terrapln mediante buldzer que empuja el material de los prstamos laterales hacia el cuerpo del terrapln, dejando montones sin ms compactacin que el que le da su propio peso, puede ser suficiente para darle un grado regular de compactacin, que se aumenta posteriormente a un porcentaje alto por la vibracin del trnsito durante la construccin, y ms si dicho trnsito se canaliza. Un tercer procedimiento es el empleo de buldzer en la construccin de terraplenes con materiales coherentes, pero combinando su uso con otras mquinas que compacten el terrapln. Para ello, el buldzer no empuja simplemente el material para formar el cuerpo del terrapln, sino que va extendiendo por capas subiendo sobre l. Aunque los tractores estn pasando sobre las capas del material que ellos mismos extienden, no es esto suficiente para darle compactacin adecuada, pues las orugas reparten la carga de una superficie muy amplia. Se necesita, por tanto, que simultneamente al trabajo de relleno y extendido hecho por los tractores, se haga el de compactacin con las mquinas adecuadas, segn el tipo de material. El cuarto procedimiento utiliza la excavadora elevadora. Este procedimiento en materiales coherentes es inadecuado, si no se combina con otro equipo que distribuya el material por capas y que lo compacte. En materiales incoherentes, como las arenas de mdano, el procedimiento se puede aceptar como bueno, puesto que la compactacin la adquirir el material por su propio peso y posteriormente por las vibraciones del trnsito. Un quinto procedimiento se hace con prstamos laterales en terrenos que permanecen inundados y cuando el material adyacente al terrapln por construir, tiene calidad adecuada. El equipo indicado para llevar a cabo esta construccin es la pala de arrastre, pues otras mquinas como las escrepas y el buldzer se atascaran en el suelo saturado.
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La calidad del terrapln construido con este procedimiento es mala, debido a la mala compactacin y a los vacos que quedan entre los terrones. Su compactacin slo se consigue, de una manera lenta, a travs del tiempo en que las cargas del tiempo van aumentando su consolidacin. Se puede, desde un principio, combinar la pala de arrastre con otras mquinas que distribuyan el material por capas y lo vayan compactando. 5.2.4 CONSTRUCCIN DE TERRAPLENES EN ZONAS PANTANOSAS La construccin de terraplenes en zonas pantanosas, siempre presenta el problema de los hundimientos, y es por ello por lo que deben evitarse, cuando es econmicamente posible. Sin embargo, en no pocas ocasiones, consideraciones de ndole variada, obliga a construir terraplenes en suelos pantanosos. Para la construccin de dichos terraplenes pueden seguirse diferentes procedimientos. A continuacin, se presentan algunos. a. Procedimiento por sustitucin Este procedimiento consiste en excavar el material del pantano hasta llegar al estrato resistente y rellenarlo con material adecuado. Este procedimiento, que a todas luces es el que presentara menos problemas de asentamiento, o ninguno, es una solucin generalmente econmica. b. Procedimiento por flotacin Este procedimiento consiste en hacer que el terrapln flote mediante el empleo, en el mismo, de un material cuyo peso volumtrico sea menor que el del material del pantano. Se requiere el empleo de arenas volcnicas y, por tanto, su empleo no es comn. Presenta el inconveniente de asentamiento con el tiempo. c. Procedimiento por consolidacin Consiste en proporcionar al material del pantano cierta capacidad para sostener el terrapln. Ello puede obtenerse por: Desecacin del pantano. Confinamiento del terrapln a ambos lados, mediante el uso de tablestacados.
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Con sobre cargas laterales que aumenten la resistencia pasiva al desplazamiento. Por medio de drenes verticales de arena para acelerar la consolidacin. La parte dirigida a la desecacin del pantano ser aplicable slo en contados casos, ya que, por lo general, las zonas pantanosas son las ms bajas en una regin, lo que dificulta la construccin de zanjas que drenen la zona en estudio. El procedimiento segundo resulta ser costoso, y a pesar de que se le ha empleado en algunos tramos de caminos, no se cree conveniente su uso. El tercer procedimiento es, en muchos casos (dependiendo de los materiales de la regin), una solucin adecuada. d. Procedimiento por hundimiento total del Terrapln Este procedimiento consiste en hundir el terrapln hasta hacerlo descansar sobre el fondo resistente que detenga el movimiento, desplazando el suelo fangoso. Ello puede conseguirse por: Hundimiento del terrapln por medio exclusivo de la gravedad. Hundimiento del terrapln empleando fuerzas exteriores para acelerar el proceso (chorros de agua a presin o explosivos). El procedimiento primero representa un proceso muy lento; por tanto, el asentamiento del terrapln puede durar aos, tiempo en el cual no es aconsejable la construccin del pavimento, pues su construccin sera prematura y quizs haya necesidad de volverlo a construir cuando, al producirse un asentamiento fuerte, haya que elevar la rasante. En el procedimiento segundo, el uso de chiflones de agua consiste en bombear agua con fuerte presin hacia el fango para obtener una condicin fluida del material. Despus se coloca una capa de material arenoso sobre esta superficie, y los chiflones, que generalmente son colocados cerca de cinco metros uno del otro y como a una profundidad de 2/3 de la profundidad del pantano, continan bombeando agua tanto al fango que est siendo desplazado como el material que est haciendo el desplazamiento. Algunas veces el procedimiento deja bolsas de fango que posteriormente causan asentamientos. El uso de explosivos es un
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procedimiento que ha dado magnficos resultados en la construccin de terraplenes, y en muchos casos resulta ser el procedimiento ms adecuado y ms econmico. Hay varios mtodos de desplazamiento de turba y asentamiento de terraplenes mediante el uso de explosivos. Los ms comunes son:
Por colocacin de la carga explosiva antes de construirse el terrapln. Por colocacin de la carga explosiva durante la construccin del terrapln. Por colocacin de la carga explosiva posteriormente a la construccin del terrapln. El procedimiento se emplea, principalmente, cuando el material con que se va a construir el terrapln contiene muchos fragmentos grandes de roca. En este mtodo, el primer paso consiste en quitar la capa superficial, que generalmente son hierbas, cuyas races dificultan el asentamiento. Ello se puede hacer por medios mecnicos. Una vez rota y desalojada esta capa vegetal, se procede a colocar las cajas de explosivos directamente sobre la porcin expuesta del pantano. Como en ese procedimiento el explosivo tiene que permanecer bajo el agua durante algn tiempo, es recomendable el uso de dinamitas gomas. Colocadas las cajas con dinamita, se cubren primero con material fino y luego se le va tirando el terrapln para que las cajas con el explosivo vayan bajando juntos una determinada cantidad. Debe dejarse suficiente alambre libre en las conexiones para que no se vaya a producir su rotura al ocurrir el asentamiento. Hay que tener cuidado de que haya suficiente cantidad de relleno sobre los explosivos, para que al producirse la explosin, sea realmente desalojado el fango y no nicamente levantado el terrapln. Cuando se coloca el explosivo al mismo tiempo que va avanzando la construccin del terrapln (procedimiento dos), hay dos mtodos que se pueden seguir: Mtodo de voladura de pie. Mtodo de voladura con torpedo. El mtodo de voladura de pie, como su nombre lo indica, desplaza, mediante el uso de explosivos, el material pantanoso flojo en el pie del terrapln, es decir, se colocan las cargas explosivas transversalmente al camino, adelante y al pie del relleno terminado. El relleno del pantano se lleva hacia delante, se construye en su
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extremo una sobrecarga grande y se hacen unos taladros al frente del terrapln en forma de V, y se coloca el explosivo. Inmediatamente despus se coloca ms terrapln tan alto como sea posible, para obtener la presin y confinamiento adecuado del explosivo. Al producirse la detonacin, la fuerza explosiva tiende a empujar hacia el pantano que es la direccin de menor resistencia. Tan pronto como el lodo es expulsado, el terrapln por su propio peso, se asienta en el lugar. Este mtodo ha tenido mucho xito en pantanos hasta seis metros de profundidad. El procedimiento de colocar cargas explosivas posteriormente a la colocacin del terrapln, es el ms complicado de todos. Se requiere un estudio detallado del perfil de suelos para verificar la cantidad de relleno y su posicin debido al asentamiento natural, as como las profundidades y espesores de los diferentes estratos que forman el perfil geolgico. Las perforaciones para la colocacin de las cargas de dinamita se hacen con una mquina perforada o con un martinete que permita hincar tubos de acero de seis pulgadas. El entubado puede ser removido antes de disparar la carga de explosivos. Una vez hechos los taladros y despus de comprobada la profundidad exacta del sondeo, se procede a abrir un depsito para los explosivos, ya sea picando con una barreta o con una pequea carga de dinamita que permita abrir caja. Se procede luego a colocar las cargas, pudiendo introducir de 15 a 20 cartuchos de dinamita en el depsito de una sola vez. Este procedimiento es adecuado en pantanos hasta de seis metros de profundidad. Si la profundidad es mayor, puede necesitarse repetir el procedimiento. 5.2.5 PROCEDIMIENTO PARA COMPACTAR BASES Y SUB-BASES En la compactacin de sub-bases y bases de pavimento, es muy usado el rodillo liso o aplanadora de tres ruedas de 10 a 12 pulgadas. Aun cuando ya algunos contratistas emplean una combinacin de rodillos lisos y neumticos, gran parte de ellos emplean exclusivamente el rodillo liso metlico de tres ruedas. La forma en que generalmente se procede para la compactacin de sub-bases y bases es la siguiente: la motoconformadora deja el material tendido con la humedad adecuada (tendido del material) despus de sus operaciones de mezclado, tanto en seco como en hmedo, con el nmero necesario de volteadas al material. Sobre la capa de material tendido se procede a dar una pasada a todo el ancho del revestimiento, hacindolo de las orillas al centro y desplazando la mquina el ancho total de ella, procurando ir borrando la huella de la anterior pasada.
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Estas operaciones se hacen a una velocidad baja, para ir apretando el material lentamente; pues en muchas ocasiones se desplaza el material por estar muy flojo. A esta pasada se acostumbra a llamrsele a toda mquina. Las siguientes pasadas se acostumbran a darlas en la misma forma de las orillas al centro, desplazando la mquina un ancho igual a la mitad del ancho del rodillo. Se acostumbra a llamar a esta operacin pasada a media mquina y no siempre se efecta. En estas dos operaciones y para mantener la humedad superficial e impedir que se evapore el agua de la capa por compactar, se dan riegos superficiales de agua. Las pipas tienen que ir a una velocidad tal que no encharquen el agua en la superficie. Cuando el agua es ms de la necesaria, conviene esperar un poco de tiempo para que se evapore; pues si los rodillos entran al tramo en esas condiciones, se le pega a las ruedas parte del material que se est compactando y pueden dejar la superficie muy irregular. Terminadas estas operaciones, conviene comprobar los niveles y el bombeo, pues es el momento oportuno para hacer cualquier correccin, por defecto del tendido de la motoconformadora. La siguiente operacin consiste en pasar las mquinas en la misma forma de las orillas al centro, desplazando la mquina igual al ancho de la rueda trasera del rodillo, procurando que el operador borre la huella de la anterior pasada. Se acostumbra llamar a esta operacin pasadas a una rueda. A partir de esta operacin, ya no conviene hacer ningn arreglo a la base con la motoconformadora, pues cualquier escarificacin o remocin que se haga de la capa, quedar semisuelta y no formar capa comn con el revestimiento, provocando los encarpetamientos y zonas no compactadas de material. Las siguientes pasadas se efectan igualmente de las orillas al centro y a una velocidad mayor de la mquina, desplazndola un ancho igual a la mitad del ancho de la rueda trasera. Se acostumbra llamar a estas pasadas a media rueda. De estas pasadas a media rueda se dan en nmero necesario hasta que alcance la compactacin pedida. Aunque algunos acostumbran a dar pasadas a de rueda para materiales difciles de compactar, no es recomendable hacerlo, porque el operador no puede desplazar la mquina a esa pequea distancia y el trabajo no se hace en forma ordenada.
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Las operaciones descritas no son forzosas y se pueden cambiar segn la experiencia que se tenga con los materiales que se van compactando. Generalmente casi todos los materiales pueden compactarse con las operaciones descritas con un nmero de pasadas a media rueda que vara entre dos y cinco pasadas. Cuando ni con cinco pasadas a media rueda se alcanza la compactacin que se pide, hay que pensar que son otras las causas por las que no se compacta el material, tales como una mala granulometra, una humedad dispareja, mala cementacin o poca efectividad del rodillo liso para ese material.
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EVALUACIN DE LA SESIN 5 1. En proyectos de ingeniera es intensivo el uso de material ptreo. Qu tipo de maquinaria se emplea para procurar material gradado a las obras de pavimentacin? 2. Qu tipo de equipo se emplea en la actividad de cargue de material? 3. Enumere tres condiciones bajo las cuales un tractor sobre orugas presenta mayores ventajas con respecto a uno sobre neumticos. 4. Enumere algunos de los inconvenientes ms comunes que se presentan con relacin a los vehculos de carga de material. 5. En construccin de vas cules son los equipos ms empleados para la compactacin del terreno?
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SESIN 6 LA NORMATIVIDAD EN LA INGENIERA DE VAS Y AEROPISTAS

INTRODUCCIN
Toda actividad profesional se encuentra reglamentada en su ejercicio profesional por normas emanadas del Gobierno Nacional asesorado por los gremios a los cuales se encuentra dirigida la Ley. El Gobierno apoyado en los cuerpos consultivos como la Sociedad Colombiana de Ingenieros, ha venido reglamentando el ejercicio profesional de la ingeniera as como muchas de las actividades en las cuales esta interviene y que son de inters comn. Por intermedio de Instituto Colombiano de Normas Tcnicas ICONTEC se dan a conocer a las agremiaciones y al pblico en general las normas a las cuales se deben adaptar los fabricantes de insumos como el acero, el cemento, los adoquines, bloques, ladrillos, los productores de material agregado y maderas, as como los constructores de obras de infraestructura. De igual forma el desarrollo de proyectos y trabajos de ingeniera se encuentra regulado por normas emanadas del Gobierno Nacional a travs del los Ministerios de Vas y Transporte, del Medio Ambiente, de Hacienda y de Desarrollo y los cuerpos consultivos del Estado como el Consejo Nacional de Ingeniera y Arquitectura, la Sociedad Colombiana de Ingenieros y las Cmaras de Comercio del pas las cuales regulan la actividad comercial asociada a la ejecucin de obras pblicas. Toda esta normatividad debe ser de dominio del ingeniero de vas y aeropistas, as como toda aquella de carcter internacional aplicada a nuestro medio relacionada con el diseo de aerdromos, aeropistas y vas en general.
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OBJETIVOS
Conocer los lineamientos normativos por los cuales se rige la actividad profesional, el diseo y la construccin de obras de infraestructura. Motivar al estudiante para que permanezca actualizado en la normatividad vigente relacionada con el ejercicio de su profesin. Conocer el marco legal y jurdico en el cual se desarrolla la actividad profesional de la ingeniera en nuestro pas.
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ACTIVIDADES PRELIMINARES La mayora de actividades que componen un proyecto de construccin vial contienen implcitamente la norma que lo regula sea esta en el proceso de construccin o en el empleo de los insumos y materiales de los cuales se compone el elemento construido. Un caso especfico es la construccin de vas en pavimento flexible o asfalto. Cada uno de los materiales empleados, recebo para base, recebo para sub base, material gradado para filtros, geotextiles, concreto asfltico y capa de rodadura, obedecen a caractersticas fsicas y qumicas reglamentadas mediante normas de calidad que aseguran una adecuada resistencia de la estructura del pavimento al permanente uso y empleo de la va. Muchas de estas normas son desarrolladas por ICONTEC, la Sociedad Colombiana de Ingenieros, el Ministerio de Vas y Transportes, la Aerocivil, el Instituto de Desarrollo Urbano IDU, las Empresas Pblicas de Medelln EPM, la Asociacin Colombiana de Ingenieros Constructores y las corporaciones autnomas regionales en lo referente al impacto ambiental de las obras. Consulte lo siguiente: 1. Como cuerpo consultivo del Estado, cules son las funciones de la Sociedad Colombiana de Ingenieros? 2. Qu actividades adelanta el Consejo Nacional de Ingeniera y Arquitectura, en relacin con el desarrollo de la actividad profesional? 3. Cmo intervienen el Ministerio de Vas y Transportes y el Instituto Nacional de Vas en el desarrollo de las actividades de ingeniera? 4. Regulaciones sobre la actividad comercial de la ingeniera a nivel de consultores y constructores. 5. Normatividad vigente relacionada con el diseo y construccin de obras viales en cuanto al control de calidad de los materiales e insumos. 6. Normas sobre diseo y construccin de vas, pavimentos, puentes y aeropuertos. 7. Normas sobre impacto ambiental. 8. Recopile esta informacin y utilcela como material de consulta para su formacin acadmica y su actividad profesional. Es conveniente que una vez haya obtenido esta informacin la clasifique de acuerdo con las actividades profesionales que desempea el Ingeniero de Vas y Aeropistas, en relacin con estudios y diseos, construcciones, interventoras, asesoras y consultoras profesionales. Analice y comente con su tutor, sobre la
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importancia de conocer las normas relacionadas con el ejercicio de la profesin de ingeniera.
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6. LA NORMATIVIDAD EN LA INGENIERA DE VAS Y AEROPISTAS 6.1 NORMAS BSICAS DE CONSTRUCCIN Desde los tiempos antiguos las especificaciones han sido esenciales en la construccin. Antes de que el hombre supiera escribir, las especificaciones fueron esenciales en la construccin. Su transmisin fue oral. Cuando por primera vez se introdujeron los dibujos, las especificaciones se detallaron en ellos. Conforme el hombre comenz a usar herramientas y materiales cada vez ms complejos y la sociedad se hizo ms complicada, fue necesario proporcionar con gran detalle especificaciones escritas que cubrieron las mltiples facetas del trabajo de construccin. Una de las primeras especificaciones escritas registradas en la historia se encuentra en la Biblia. En el libro del Gnesis, captulo 6, versculos 14 16, se leen las especificaciones que el Seor dio a No para la construccin del arca: Hazte un arca de maderas resinosas, divdela en compartimentos y la calafateas con brea por dentro y por fuera. Hazla as, trescientos codos de largo, cincuenta de ancho y treinta de alto; hars en ella un tragaluz y a un codo sobre ste acabars el arca por arriba; la puerta la haces a un costado; hars en ella un primero, un segundo y un tercer piso. Con el paso del tiempo, el hombre ha hecho muchos planos y especificaciones, pero ninguno, salvo aquellos que se hicieron para el arca, sirvi mejor a su propsito; el arca sobrevivi a la terrible destruccin del mundo por el diluvio, tal como se registra en las Sagradas Escrituras. 6.1.1 Normas de diseo empleadas en Colombia. Las actividades de la ingeniera relacionadas con el diseo, la construccin y el ejercicio profesional obedecen a normas establecidas por el Gobierno Nacional con el fin de reglamentar y normatizar dicha actividad. Muchas de las normas por las cuales se regan los ingenieros nacionales, provenan de adaptacin de normas norteamericanas y europeas, las cuales se desarrollaron para actividades especficas en estos continentes. En estos momentos los ingenieros de vas y aeropistas se rigen por una compilacin de normas extranjeras y otras desarrolladas en nuestro pas, entre otras de las cuales tenemos:
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a. b. c. d. e. f. g. h. i. j. k. l. m.
Normas Colombianas de Diseo y Construccin Sismorresistente. Manual de Construccin Instituto Nacional de Vas INVIAS. Ley 400 de 1997. Decreto 33 de 1998. Decreto 34 de 1999. Norma NTC 2000. Normas Instituto Colombiano de Normas Tcnicas ICONTEC. Cdigos AEROCIVIL. Cdigo Colombiano de Estructuras en Hormign Reforzado. Normas Instituto Colombiano de Productores de Cemento ICPC. Normas American Concrete Institute ACI. Normas American Association of State Highway Officials AASHO. Normas AASHTO.
6.2 COMPOSICIN DE LAS ESPECIFICACIONES stas comprenden los grandes rubros: a. Las bases segn las cuales un Ingeniero prepara y presenta su oferta o proposicin para ejecutar el trabajo, as como las condiciones del contrato bajo las cuales el contratista debe realizar el trabajo. b. Las especificaciones detalladas necesarias para que se efecte el trabajo. Esta combinacin de bases y especificaciones, junto con los planos aprobados y los documentos solicitados, componen la documentacin del contrato. Cuando se hace frente a la tarea de preparar las especificaciones para un proyecto de Ingeniera, el ingeniero considerar muchos factores, entre los ms importantes estn: la Naturaleza del negocio del propietario: industria privada o dependencia pblica, la Magnitud del proyecto, la Duracin estimada del tiempo de construccin. Despus que se han establecido las condiciones bsicas, los ingenieros encontrarn que estn obligados a preparar documentos contractuales para los proyectos. Es costumbre que las principales partes de estos documentos consistan en lo siguiente: a. Convocatoria para concurso (por medio de ella se avisa a los contratistas, o se les invita a concursar). b. Informacin a los concursantes.
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c. Documento propuesto. d. Clusulas del convenio: contrato. e. Clase de fianza. f. Estipulaciones o condiciones generales. g. Estipulaciones o condiciones especiales. h. Especificaciones tcnicas.
6.3 DOCUMENTOS Y PROCEDIMIENTOS CONTRACTUALES 6.3.1 ASPECTOS GENERALES La negociacin de los contratos entre los propietarios y los contratistas cuando se va a realizar un trabajo de construccin, requiere que las partes contratantes observen ciertas formalidades legales. Tales pasos se muestran en los documentos mencionados antes, los cuales, junto con los planos y las especificaciones normalizadas, constituyen los documentos de contrato. La naturaleza y el contenido de los documentos del contrato varan la organizacin propietaria que patrocina la obra y el procedimiento que se emplea en la excepcin de propuestas. Es una prctica normal en dependencias estatales y paraestatales, en todos sus niveles, someter a concurso los contratos para las obras pblicas. En tales casos, en las fechas fijadas y por medio de un anuncio en diversos medios informativos, se invita a las empresas profesionales a que hagan propuestas selladas para realizar dichas obras. Despus de abiertas las propuestas, publicadas, tabuladas y evaluadas, se determina la propuesta de costo ms bajo.
Es costumbre proporcionar los planos y especificaciones a concursantes potenciales que han hecho su solicitud y han pagado los cargos establecidos. En la mayora de los casos, la propuesta se acompaa con una garanta, que
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consiste, en general, en una pliza de cumplimiento, o en un cheque certificado, o ambos, para asegurarse de que si el concursante, cuya propuesta tiene el costo ms bajo, no cumple en los trminos el contrato, la cantidad del cheque certificado se cobrar para liquidar los daos y se har cumplir las obligaciones establecidas en la fianza de cumplimiento como una compensacin para el propietario por el costo de adjudicar el contrato a otro contratista, o por el costo en el cual se incurre al volver a poner la obra en concurso. Como regla general, slo se aceptan las propuestas de concursantes competentes (esto se evidencia en los informes acerca de la solvencia econmica y de la experiencia que se presentan). En el procedimiento anterior, los documentos del contrato comprenden, en general, la notificacin de concurso (que puede incluir las instrucciones a los concursantes o se les pueden proporcionar separadamente); la propuesta, formulada adecuadamente; el programa de obra; la resolucin de adjudicacin del contrato, hecha en la forma del contrato; la fianza del contrato; los planos y las especificaciones; los convenios complementarios; las modificaciones a las rdenes; las cartas u otra informacin, incluso, los apndices y todas las disposiciones legales que se incluyan en el contrato, sea que estn o no estn anotadas realmente. Todos los documentos constituyen un legajo legal. Cuando la ley requiere, se acompaa la presentacin de la propuesta con un acta notarial de no confabulacin. Esta acta certifica que presenta la oferta sin que haya colusin o fraude; adems, que ningn miembro de la dependencia gubernamental, ejecutivo o empleado del propietario, est directa o indirectamente interesado en la oferta.
6.3.2 CLASES DE CONTRATOS Los contratos de construccin de las obras pblicas casi siempre se adjudican sobre la base de competencia en un concurso. En general, tales contratos son de dos tipos: a precio unitario o por medida, suma global o a precio alzado, lo cual depende de la forma de pago del patrono o contratante. Los contratos de construccin que hacen los propietarios privados se obtienen en concurso o se negocian; pero, en cualquier caso, pertenecen a las mismas dos clases mencionadas. a. Contrato a precio unitario
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Cuando no es posible establecer en los proyectos los lmites exactos de las diversas partidas de la obra incluidas en el contrato, para los fines de pago, se divide la obra en sus principales elementos, segn la clase de trabajo y los oficios que comprende. A cada elemento unitario se le conoce como un concepto de obra; el nmero de unidades es estimado por el ingeniero y se llama cantidad estimada. Este nmero se alista en el presupuesto y se requiere que los concursantes presenten un precio unitario por cada concepto. Un ejemplo de esto, es la cantidad de yardas cbicas de concreto que se proponen a determinado precio unitario por yarda cbica. Se obtiene el presupuesto total sumando los importes de todos los conceptos del presupuesto, importes a los que se llega multiplicando la cantidad de obra por concepto por el precio unitario correspondiente. El presupuesto total es la base de comparacin de todas las proposiciones recibidas y sirve para establecer la oferta de costo ms bajo, la que ser hecha por el concursante a quien se va adjudicar el contrato. Los pagos al contratista se harn sobre la base de la cantidad real de cada concepto ejecutado en la obra al precio unitario establecido en el contrato.
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b. Contrato a suma global o a precio alzado Se emplea un contrato a precio global cuando es posible establecer con exactitud, sobre los planos, los volmenes de obra y del tipo de trabajo por realizar. Con esto, el concursante har una estimacin precisa que sirva de base de un presupuesto. En esta clase de contrato, es imperativo que los planos y las especificaciones sean claros y muestren con detalle todas las caractersticas y requisitos de la obra. Se paga al contratista sobre la base de un presupuesto de suma global, o a precio alzado, que cubra todas las labores y servicios detallados en los planos y especificaciones. c. Contrato a suma global y precios unitarios No es poco frecuente que en el mismo contrato se combinen las propuestas de precio unitario y suma global; por ejemplo, una estructura entera detallada en su totalidad en los planos se incluir en la propuesta como una partida de precio alzado, en tanto que los precios unitarios pueden requerirse para las caractersticas de cantidades variables, como excavacin o longitudes de los pilotes.
d. Contrato negociado En ocasiones, se negocian los contratos de las obras pblicas y, con ms frecuencia, los de las privadas. Estos contratos se preparan o redactan sobre la base de una o ms formas de pago diferentes. Algunas de las que ms se usan son: El mtodo de pago a precio alzado o precio unitario o una combinacin de los dos. El mtodo del costo reembolsable con un precio mximo y unos honorarios fijos. El mtodo de los costos reembolsables ms un porcentaje del costo. El contrato de direccin de obra.
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A veces se aaden incentivos como complemento.
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6.3.3 LOS APNDICES Son revisiones de los documentos del contrato que se hacen durante el perodo de concurso. Se relacionan principalmente con modificaciones en los planos y en las especificaciones debidas a errores u omisiones, con la necesidad de aclarar partes de estos documentos, lo cual se revela en las preguntas hechas por los concursantes, o con modificaciones pedidas por el propietario. Tambin se hace un apndice cuando es necesario notificar a los interesados que se ha pospuesto la fecha del concurso. Los apndices se elaboran con la suficiente anticipacin de la fecha de apertura del concurso, de manera que permitan que todas las personas a quienes se han dado planos y especificaciones efecten los ajustes necesarios en sus propuestas. Los concursantes deben acusar recibo de todos los apndices; de otra manera, sus propuestas no se aceptarn. 6.3.4 EL CONVENIO Es un instrumento escrito, por medio del cual el concursante, a quien se otorg un contrato, conviene, en el tiempo de ejecucin del contrato, en una modificacin de los trminos del contrato a propuesta del propietario. 6.3.5 LA ORDEN DE MODIFICACIN Se da por escrito al contratista, y la autoriza el propietario y la firma el ingeniero; la orden indica que se haga un cambio en el trabajo, distinto al establecido originalmente en los planos y en las especificaciones. De ordinario, bajo una orden de modificacin, se considera que el trabajo se hace dentro de los trminos generales del contrato. El propietario, representado por el ingeniero, puede dar la orden unilateralmente al contratista, acordando el pago estipulado de acuerdo con los precios unitarios pactados en el contrato, negociando un nuevo precio por administracin. Una orden de modificacin se emplea para cambios que afectan a la obra cubierta por un contrato de suma global o a precio alzado, y para incrementar o disminuir las cantidades de obra que se realizan de acuerdo con las diversas clusulas del contrato. Las modificaciones en costos se evaluarn segn los precios unitarios sealados en el contrato y el importe total se ajustar de acuerdo con ellos. 6.3.6 UN CONVENIO SUPLEMENTARIO
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Es un acuerdo escrito para modificar una parte de la obra que se considera que est fuera del alcance de los trminos generales del contrato. O bien, para autorizar modificaciones en la obra que estn dentro del alcance del contrato, pero que exceden el porcentaje estipulado sobre el costo original establecido. El convenio debe ser firmado y autorizado por ambos contratantes.
6.3.7 DISPOSICIONES GENERALES DE LAS ESPECIFICACIONES Las disposiciones generales establecen los derechos y las responsabilidades de las partes en los contratos de construccin; tambin incluyen la fianza, los requisitos que rigen sus relaciones comerciales y legales, y la autoridad del ingeniero. Las disposiciones generales se describen con detalle en los siguientes puntos. a. Definiciones y abreviaturas Se incluyen las definiciones de los trminos y las abreviaturas empleadas en las especificaciones. b. Requisitos de las propuestas Informacin general para los concursantes e incluye la forma de preparacin y remisin de las propuestas para concurso. c. Procedimiento de contratacin y subcontratacin Incluye el otorgamiento y ejecucin de los contratos, los requisitos de fianzas, el reporte de avance, las multas que se impondrn si hay falla o retraso en el cumplimiento del contrato, y las disposiciones para la subcontratacin y otorgamiento de contratos. d. Alcance de los trabajos Incluye la descripcin del trabajo que se realizar; los requisitos, en donde sea necesario, para el mantenimiento y la proteccin del trfico de carretera y de ferrocarril; la limpieza del lugar antes de la recepcin final del proyecto, y la disponibilidad de espacio para el equipo del contratista, para el equipo de construccin y para el almacenamiento en el lugar de la construccin. As mismo, se establece un lmite a las desviaciones permisibles que puede haber entre las
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cantidades reales y las estimadas dentro de una propuesta, sin que se d un cambio en el precio establecido en el contrato.
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e. Control del trabajo Incluye la autoridad delegada en el ingeniero, los planos y especificaciones y los planos del taller, el trazo y niveles; los procedimientos de inspeccin; las relaciones con otros contratistas en el lugar o adyacentes a l; la disposicin de una oficina de campo y otros servicios que el ingeniero necesita para administrar la obra y controlar el avance; la inspeccin de los materiales, muestreo y verificacin; el manejo de trabajo no autorizado o defectuoso; las pretensiones del contratista respecto a una compensacin adicional del tiempo, y la aceptacin de la obra al concluirse el proyecto. f. Relaciones pblicas y legales En esta seccin se tratan los aspectos legales que determinan las relaciones entre el contratista y el propietario, y entre el contratista y el pblico, en general. Estipula los requisitos y las medidas de proteccin que debe tomar el contratista a fin de orientar y tratar adecuadamente las responsabilidades que resulten por acciones dentro del desarrollo del trabajo. Los temas incluidos son el desligar de cualquier responsabilidad personal al agente contratante de la dependencia, al ingeniero o a los representantes del propietario, que puede ser el Gobierno Central, las dependencias estatales, los municipios y la autoridad. g. Reclamaciones por dao Se citan las clusulas de indemnizacin y proteccin contra daos para proteger a los propietarios y a sus agentes. La proteccin se extiende a demandas y costos de toda clase y descripcin, y a todos los daos a los cuales pudieran estar sujetos por razn del dao personal o a la propiedad u otros que resulten del cumplimiento del contrato de trabajo o negligencia del contratista, del uso de maquinaria, herramientas o utensilios defectuosos o inadecuados, o de cualquier acto u omisin de parte del contratista o de los agentes del contratista, empleados o ayudantes. Estas disposiciones se aplican a los subcontratistas, a los proveedores del material y a los trabajadores que desempean un trabajo en el proyecto. h. Leyes y normas generales En esta parte se citan las leyes estatales pertinentes, los reglamentos, las normas generales y la normatividad local que afectan a todos los responsables o empleados en el proyecto, a los materiales o equipos usados, a la conduccin del
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trabajo. Se establece que los permisos y licencias necesarios para realizar el trabajo sean proporcionados y costeados por los contratistas.
i. Responsabilidad del trabajo Se requiere que los contratistas asuman una responsabilidad total por los materiales y el equipo empleados en la construccin del proyecto. j. Explosivos Si se requiere el uso, manejo y almacenamiento de los explosivos, deben sujetarse a las leyes y reglamentos de las dependencias gubernamentales que los controlan. Es necesario que se usen los medios adecuados para disminuir, en todo lo que se pueda, el riesgo del dao en la propiedad pblica o privada, debido a una explosin. k. Disposiciones sanitarias Se le pide al contratista que proporcione y mantenga los servicios sanitarios adecuados para el personal, de acuerdo con los cdigos sanitarios de las dependencias gubernamentales que tienen jurisdiccin en la obra. l. Bienestar y seguridad pblica En esta clusula se dispone que el contratista dirija el trabajo de tal manera que moleste lo menos posible al pblico y a los residentes adyacentes a la obra, y que proporcione proteccin para las personas y la propiedad. Adems, tomar medidas para impedir los depsitos de tierra y otros materiales en las calles, en las cuales est operando el equipo de transporte, y quitar, lo ms pronto posible, tales depsitos, si los hay. El contratista debe emplear mtodos y procedimientos constructivos que minimicen la contaminacin. m. Prevencin de accidentes
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Figura 1-6. Prevenciones Fuente mdulo de vas.
Esta clusula establece que deben observarse las disposiciones de seguridad establecidas en las normas de las dependencias pblicas del lugar. Es la responsabilidad del contratista proporcionar condiciones seguras de trabajo en la obra. El contratista es responsable, en todo tiempo, de la seguridad en el trabajo. n. Dao en la propiedad Esta clusula define las obligaciones del contrato cuando entra o invade propiedad privada al estar desempeando su trabajo y en relacin con cualquier dao a dicha propiedad. o. Servicios pblicos En esta clusula se hace hincapi en que el contratista puede encontrar instalaciones de servicios pblicos y privados, que obstaculicen el desarrollo del trabajo que, por tanto, se necesite removerlas o protegerlas adecuadamente durante la construccin. Esta clusula establece los procedimientos y los costos que sern absorbidos por el contratista, as como por las empresas de servicios pblicos y por la dependencia gubernamental, de acuerdo con la poltica de la dependencia pblica y con las leyes que se refieren a tales casos.
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Figura 2-6. Sistema Ecolgico Fuente mdulo de Vas.
p. Equilibrio ecolgico En esta clusula se recuerda a los contratistas la responsabilidad que tienen de disminuir la erosin de los suelos y no enlodar las corrientes de agua, los sistemas de irrigacin, respetar los lmites y las tierras adyacentes a la obra. Controlar el uso de contaminantes, como los aceites, los lubricantes, etc., y no efectuar quemas de materiales. q. Seguimiento y avance En esta seccin de las disposiciones generales, se tratan temas tales como el inicio y el seguimiento de la obra, el tiempo de terminacin del contrato, la suspensin del trabajo, los retrasos inevitables, las anulaciones y negligencias en el cumplimiento del contrato, los pagos por daos y la ampliacin del tiempo. r. Inicio y seguimiento de los trabajos Este inciso establece la fecha en la cual se debe iniciar el trabajo y a partir de la cual el tiempo del contrato comienza a correr; tambin seala que la construccin proseguir de una manera y en una secuencia tal que asegure la terminacin establecida en el programa de avance del contratista, el mismo que fue aprobado previamente por el contratante; tomando en cuenta todas las limitaciones de operaciones que pueden haber en el lugar de trabajo, como el trfico, el trabajo de
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otras personas, y el programa de terminacin por etapas; tambin establece la capacidad, suficiencia y carcter de los trabajadores, los mtodos de construccin y el equipo que sean los adecuados para proseguir el trabajo hasta su terminacin en el tiempo y forma especificados. s. Tiempo de terminacin Es ventajoso especificar el tiempo lmite para terminar el trabajo, en das calendario a partir de la fecha de inicio, y no especificarlo en das hbiles, pues la determinacin real de un da laborable con frecuencia es causa de controversia. Es aqu donde se debe especificar, si es necesario, la fecha de terminacin de alguna etapa cuando resulta ventajoso para el propietario poder ocupar parte de la obra antes de finiquitar el contrato o cuando hay una prioridad en la construccin de un aspecto particular esencial en las operaciones siguientes. t. Suspensin del trabajo Esta clusula establece las causas por las cuales el propietario puede suspender el trabajo, total o parcialmente, por el perodo que juzgue necesario, sin que rescinda el contrato, y el perodo que pueda durar la suspensin sin necesidad de compensar al contratista. Estas clusulas pueden incluir el estado de tiempo u otras situaciones desfavorables para continuar el trabajo y aquellas en que el contratista no cumple con lo establecido en el contrato o para corregir las condiciones inseguras para los trabajadores o para el pblico, en general.
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u. Demoras inevitables Pueden garantizarse al contratista una ampliacin en el tiempo del contrato por demoras que, por cualquier razn, escapan a su control, y que no sean aqullas que se deben a una suspensin del trabajo. Sin embargo, esta clusula no da derecho al contratista para reclamar una compensacin adicional, a menos que en el contrato se especifique lo contrario. v. Liquidacin de daos Se toman disposiciones para que el contratista pague al propietario una suma de dinero por cada da de retraso en la terminacin de etapas especficas o de la obra contratada despus de la fecha de vencimiento. El convenio sobre daos elimina los litigios y las disputas que puede haber acerca del casi interminable dao real, a la vez que dan un incentivo al contratista para que termine el trabajo a tiempo. Cuando la suma especificada no es representativa del dao real, sufrido por el propietario, en el aumento de sus costos, la misma llega a ser, de hecho, un castigo por la demora en la terminacin. w. Ampliacin del tiempo Este inciso establece las condiciones que se consideran para conceder una ampliacin en el plazo estipulado en el contrato para terminar la obra. Estas condiciones incluyen rdenes de modificacin que aaden trabajo adicional al descrito en el contrato, suspensiones del trabajo o demoras debidas a causas distintas de las condiciones meteorolgicas usuales. x. Cantidad de obras y pagos En esta seccin de las disposiciones generales se dan las reglas para medir la cantidad de obra terminada; los perodos de pagos; la modificacin de los planos y la consecuente modificacin de los mtodos de pago; los pagos; los procedimientos que se siguen en los pagos parciales y en el pago final; la terminacin de las responsabilidades del contratista, y la garanta necesaria para cubrir el riesgo de trabajo defectuoso. y. Mediciones de la cantidad de obra
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Este inciso estipula que para efectos de pago, toda la obra terminada, de acuerdo con el contrato, ser calculada por el ingeniero de conformidad con medidas estndares en el pas.
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z. Alcance del pago Esta clusula establece que el pago de una determinada cantidad de obra al precio unitario de la propuesta ser la compensacin total por la realizacin y terminacin del trabajo y por toda la mano de obra, materiales, herramientas, equipo y todo lo necesario que se suministr. aa. Modificacin de los planos Se toman las disposiciones para hacer los pagos correspondientes a las modificaciones en la obra; es decir, a las cantidades medidas de trabajo terminado o de materiales empleados que son mayores o menores que las cantidades correspondientes estimadas y programadas en el presupuesto, y se establecen los lmites cuantitativos de tales cambios que estn permitidos por las rdenes de modificacin; el contexto de la orden de modificacin, incluso la clase y el carcter del trabajo, los materiales que deben proporcionarse y las modificaciones en el plazo del contrato, los convenios suplementarios de cambios en los precios contractuales de las partidas programadas y la ejecucin del trabajo no identificada con alguna partida programada en el presupuesto. bb. Pago Este inciso establece el procedimiento por medio del cual se harn los pagos por la cantidad real del trabajo autorizado terminado y aceptado bajo cada partida programada en el presupuesto, ya sea el precio unitario de la misma o al precio unitario estipulado en un convenio suplementario. cc. Terminacin de la responsabilidad del contratista Esta clusula establece que hasta la terminacin y aceptacin de todo el trabajo descrito en el contrato y hasta que se haya hecho el pago final, y slo hasta entonces, se considera que el proyecto est terminado y se libera al contratista de ms obligaciones y requisitos. dd. Garanta en contra de un trabajo defectuoso Se establecen un perodo de tiempo y una cantidad de dinero como garantas de todo o de parte del trabajo; estas garantas de ordinario se calculan como un porcentaje del costo fijado en el contrato. El contratista proporcionar una fianza de garanta que lo condiciona a realizar todo el trabajo no hecho y a remplazar
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todos los materiales y trabajo no proporcionados, de acuerdo con los trminos y requisitos de ejecucin del contrato; as mismo, se estipula que har las reparaciones de defectos que aparezcan antes de que termine el perodo de garanta.
6.3.8 FORMAS DE ESPECIFICACIONES TCNICAS Estas especificaciones pueden ser de varias clases: Especificaciones de materiales y mano de obra, comnmente llamadas especificaciones descriptivas. Especificaciones de compra de materiales. Especificaciones de operacin (procuracin).
a. Especificaciones de materiales y mano de obra Este tipo de especificaciones casi es universal en los contratos de construccin. Se incluyen en su cobertura los factores principales que se consideran dentro del desarrollo y la terminacin de la obra cubierta por el contrato. Estos factores incluyen las condiciones generales y especiales que afectan el desempeo del trabajo, los requisitos de materiales, los detalles de construccin, y la medida de las cantidades de obra bajo las partidas de las obras programadas y los mtodos de pago de dichas partidas. b. Especificaciones sobre materiales de construccin Las propiedades fsicas, como resistencia, durabilidad, dureza y elasticidad. Composicin qumica. Propiedades elctricas, trmicas y acsticas. Apariencia, como el color, la textura, el diseo y el acabado.
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figura 3-6. Materiales de Construccin Fuente Mdulo de Vas
Se incluyen, tambin, los procedimientos y los requisitos que tienen que cubrirse en las inspecciones, pruebas, y anlisis hechos por el fabricante durante la fabricacin y el proceso del material y, posteriormente, por el propietario del proyecto. Deber aclararse si un material se inspeccionar en la fbrica o taller y el nmero de especimenes que se probarn. El material de prueba deber coincidir con el que se proveer, al igual que con el que se proporciona para efectuar sus pruebas. Adems, las especificaciones cubren las protecciones necesarias que se deben dar en los intervalos entre la manufactura y el procesamiento de los materiales y su incorporacin de la obra. Algunos materiales estn sujetos a deterioro o dao, bajo ciertas condiciones de exposicin, durante las etapas de transporte, manejo y almacenamiento. c. Estndares de referencia En el trabajo de construccin se emplean mucho las especificaciones de referencia para los materiales y procedimientos de construccin publicadas por las asociaciones de ingenieros profesionales, por las dependencias gubernamentales y por las asociaciones industriales. Las recomendaciones de estas organizaciones son las bases de las prcticas que se siguen en la actualidad en la construccin,
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en particular respecto a la calidad de los materiales y, en algunos casos, respecto al control de fabricacin y a los procedimientos de construccin. d. Ordenamiento y formulacin de las especificaciones tcnicas A las disposiciones generales, le siguen las diversas divisiones de las especificaciones tcnicas, que estn ordenadas numricamente y en una secuencia que, en general, se basa en el orden lgico de las etapas de la construccin de una obra.
6.4 NORMAS Y FUNDAMENTOS JURDICOS La actividad profesional de la ingeniera en el pas se rige de acuerdo a disposiciones del Consejo Nacional de Ingeniera y Arquitectura y la ejecucin de los trabajos de acuerdo con las normas legales emanadas del Gobierno Nacional por intermedio de los Ministerios y los institutos descentralizados que tienen que ver con la ejecucin de obras pblicas.
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6.4.1 NORMAS REGULARES PROFESIONALES En el pas, la Ingeniera se rige por la Ley 64 de 1978 y sus disposiciones reglamentarias. Para poder ejercer la profesin de ingeniero en Colombia, se requiere de una matrcula profesional, expedida por el Consejo Nacional de Ingeniera y Arquitectura a travs de uno de sus Consejo Seccionales. Para obtener la matrcula, los profesionales que estudian en el pas slo requieren del ttulo, expedido por una universidad que haya sido reconocida por el Gobierno a travs del ICFES. Los ttulos de posgrados y especializacin, fuera de la vigilancia y aprobacin de programas e instituciones por parte del ICFES, no requieren de ninguna otra certificacin oficial diferente al ttulo mismo, el que se considera ms acadmico que profesional. 6.4.2 NORMAS RELACIONADAS CON EL EJERCICIO PROFESIONAL
Figura 4-6. Ejercicio profesional Fuente Mdulo de Vas
Adems de las normas y regulaciones que tienen que ver con la profesionalizacin y validez de los ttulos acadmicos, existen otras normas que, de alguna manera, enmarcan el ejercicio profesional. (Corporaciones Autnomas Regionales, Ministerio del Medio Ambiente, Departamentos del Medio Ambiente, etc.)
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EVALUACIN DE LA SESION 6
En reconocimiento a los meritos logrados durante los estudios de Ingeniera de Vas y Aeropistas, adelantados por uno de sus compaeros ms constante, el jefe ha decidido nombrarlo Director del Departamento de Licitaciones y Contratos, asignndole de inmediato la tarea de preparar la licitacin para la construccin del tramo de va comprendido entre los municipios de Vidabuena y Vidaplena en una longitud aproximada de 35 kilmetros con un ancho de banca de aproximadamente 14 metros. Una vez presentados los agradecimientos formales por la nueva responsabilidad, su compaero se retira a la oficina de la Direccin de Licitaciones un poco preocupado puesto que la normatividad en construccin de vas no es su fuerte. Despus de cavilar un buen rato, a solas en el despacho, toma la decisin de llamarlo a usted para que lo asesore y le colabore en la generacin del documento de convocatoria a los proponentes, esto es el pliego de condiciones o trminos de referencia y las dems actividades concernientes a la licitacin, desde su apertura hasta el cierre y su adjudicacin. Como usted es una persona ocupada, y esto lo sabe su muy buen amigo, le acepta la invitacin a colaborarle de la mejor forma posible en su nuevo trabajo, envindole va fax las tareas que debe realizar: Cules son, en trminos generales, las actividades que debe adelantar su amigo para llevar a buen trmino el proceso licitatorio y contractual?
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SESIN 7 ADMINISTRACIN Y MANEJO ESPECIAL EN LA CONSTRUCCIN DE VAS Y AEROPUERTOS

INTRODUCCIN
Una de las actividades asociadas con el desarrollo cientfico y tecnolgico ha sido la administracin de los recursos, ya sean humanos, materiales o monetarios. La actividad profesional del Ingeniero de Vas y Aeropistas debe estar enmarcada en la integralidad del desarrollo de la misma, esto es, debe considerar los aspectos tcnicos del diseo y la construccin y los aspectos administrativos dentro de los conceptos de eficiencia y eficacia. Es conveniente que se analicen y ejecuten soluciones prcticas, econmicas y respetuosas del medio ambiente. En ese orden de ideas, el ingeniero de hoy da debe ser un buen administrador, de conocimiento, de recursos y de tiempo con el fin de que las obras por el implementadas sean enmarcadas dentro de la realidad de la regin en la cual se ejecuten y de acuerdo con la situacin econmica y social de la zona. OBJETIVOS Establecer la importancia que tiene la administracin de recursos en el desempeo de la actividad profesional del Ingeniero de Vas y Aeropistas. Identificar parmetros de eficacia y eficiencia en las actividades relacionadas con el diseo y ejecucin de obras viales.
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Para el desarrollo de esta sesin debe dominar conocimientos bsicos de administracin, identificar los pasos requeridos en cualquier proceso administrativo y aplicarlos a la ejecucin de obras viales especficamente. Responda los siguientes interrogantes: 1. Qu es administrar? 2. Por qu cree usted que es importante el estudio de la administracin en ingeniera? 3. Cree usted que el ingeniero debe estar permanentemente enterado de la situacin econmica del pas y de su regin?
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7. ADMINISTRACIN Y MANEJO ESPECIAL EN LA CONSTRUCCIN DE VAS Y AEROPUERTOS 7.1 FUNDAMENTOS ADMINISTRATIVOS Y DE INGENIERA Iniciamos el estudio somero de los fundamentos administrativos, determinando, en primer lugar, la funcin que cumplen los contratistas, para posteriormente, plantear algunos aspectos importantes sobre las formas de organizacin de las empresas que enmarcan la labor de los ingenieros contratistas.
7.1.1 FUNCIN DE LOS CONTRATISTAS Un contratista tiene dos objetivos principales: primero, el contratista debe proporcionar al propietario un servicio satisfactorio y a tiempo; segundo, el contratista debe obtener una utilidad por el servicio que presta. El contratista acepta la responsabilidad de proporcionar un servicio completo y adecuado en un tiempo especfico y a un costo dado; y por tal razn, acepta obligaciones legales, financieras y administrativas. Los adelantos tecnolgicos dan lugar a proyectos ms complejos. Por tanto, ha aumentado la necesidad de una coordinacin hbil de todas las operaciones de la construccin, a fin de lograr el mximo de eficiencia, rapidez y economa. De esta manera, la funcin profesional de administrar y coordinar las operaciones de la construccin y de realizar el trabajo empleando la experiencia de su propia organizacin, hace del contratista una figura clave en la economa.
7.1.2 FORMAS DE ORGANIZACIN DE LAS CONTRUCTORAS Las organizaciones que se establecen para adelantar trabajos de Ingeniera se ubican en diversos campos de accin. Las operaciones ms frecuentes de estas organizaciones pueden ser: a. Construcciones residenciales y pequeos comercios. b. Plantas industriales y de procesamiento.
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c. Construccin pesada, que incluye presas, carreteras, aeropuertos, puentes y mejoras en los ros y en los puertos.
ferrocarriles,
Figura 1-7. Empresas Constructoras Fuente : Mdulo de Vas y Aeropistas ESING
Las constructoras tienen la misma organizacin que se acostumbra en los negocios. Tal vez la mayora de ellas son empresas de un solo propietario, en donde l solo posee y controla el negocio. Muchas otras son sociedades en comandita, en las cuales dos o ms individuos forman una asociacin voluntaria para llevar a cabo sus negocios con objeto de obtener una utilidad. La forma de sociedad annima tiene un atractivo particular, tanto para la empresa pequea como para la grande, que operan en el campo de la construccin. Para la empresa grande, la estructura de sociedad annima le ofrece una manera ms fcil de financiarse al dividir la propiedad de la misma en muchas acciones que puedan venderse a muchos compradores, incluso a aquellos que slo tienen para invertir pequeos ahorros. Adems, de apoyar las operaciones de financiamiento, la estructura de sociedad annima de las personas interesadas en la empresa, una responsabilidad limitada y una continuidad perpetua que no se ve afectada por la muerte de algn propietario o por la transferencia de los intereses de algn propietario. Por estas caractersticas, los pequeos contratistas acostumbran tambin asociarse en sociedad annima.
CLXXXVIII
7.2 FACTORES FUNCIONALES DE LA ORGANIZACIN El tipo de organizacin empleado para llevar a cabo labores de construccin est influido por consideraciones peculiares de esa industria, muchas de las cuales son diferentes de las que afectan otras industrias como la manufactura, el comercio o la distribucin de bienes. Ms que en cualquier otro negocio, en la industria de la construccin el xito o el fracaso est determinado por la calidad de direccin. La administracin de la construccin es fundamentalmente la direccin de las personas, la capacidad para conservar a la gente unida en un grupo compacto, respetando a su jefe y cooperando uno con otro. Para lograr el respeto y la lealtad de las personas, es necesario que el administrador sea eminentemente equitativo en sus negociaciones y en sus relaciones con los empleados. Cualquier desviacin de esta lnea de conducta tiene un efecto adverso, y la organizacin se desmembra con rapidez. Se debe dar oportunidad a los empleados a que acepten responsabilidades de acuerdo con su capacidad; igualmente, darles el crdito total por el desempeo de sus funciones; tambin, proporcionarles la ayuda necesaria. Aunque se encuentran en el ltimo nivel del organigrama, los que en realidad hacen el trabajo con sus propias manos, o sea, los que emplean las herramientas y operan las mquinas, estn en la lnea frontal del esfuerzo productivo. Normalmente, estas fuerzas estn organizadas por oficios o por clasificaciones de trabajo especializado. Un capataz dirige cada unidad e informa a un superintendente general de construccin. El superintendente de construccin se encarga de toda la construccin, y selecciona el personal, equipo y materiales necesarios para realizar el trabajo. El superintendente general supervisa y coordina el trabajo de los diversos superintendentes y capataces. Los superintendentes generales informan a la gerencia o, en casos en donde la magnitud o la complejidad del proyecto lo justifican, a un gerente de proyecto, quien a su vez, informa a un gerente general. Para permitir que el superintendente general de construccin y el gerente del proyecto logren un avance efectivo en el trabajo. Los servicios logsticos deben estar apoyados por otras personas que no se encuentran en la lnea directa de produccin.
CLXXXIX
SUPERINTENDENTE GENERAL DE CONSTRUCCIN
CAPATAZ
CAPATAZ
CAPATAZ
CAPATAZ
CUADRILLAS DE CONSTRUCCIN AGRUPADAS BAJO EL MANDO DEL CAPATAZ POR OFICIO FUNCIN Y CLASIFICACIN DEL TRABAJO O PARTE DEL PROYECTO
7.3 ORGANIZACIN DE LAS EMPRESAS CONTRUCTORAS Es frecuente que en una pequea empresa contratista, el propietario realice la funcin de superintendente general de la construccin. Estos propietarios operan sus negocios con poca ayuda administrativa y sta se da, en general, para la preparacin de la nmina. Aunque elaboran sus propias estimaciones y los convenios para las compras grandes, con frecuencia contratan los servicios de contadores externos y de asesores legales. Conforme un negocio crece y el propietario acepta contratos ms complejos y mayores, se involucran ms oficios, ms funciones, o ms especialidades que estn bajo la supervisin de una sola persona. De esta manera, los capataces y cuadrillas adicionales se agrupan bajo el mando de superintendentes de oficios o gremios, en el nmero requerido. Estos superintendentes informan al superintendente general de construccin, quien, a su vez, informa al gerente del proyecto, que puede ser el propietario. Adems de esta expansin de las fuerzas necesarias en la obra, el propietario de un negocio particular encuentra que el volumen y la complejidad de un negocio en crecimiento requieren personal de apoyo especializado, que tiene que realizar servicios como:
CXC
a. Compra, recepcin y almacenamiento de los materiales permanentes necesarios en el proyecto, as como de los artculos y suministros que se consumen o que se requieren para que el contratista realice su trabajo. b. Control de las asistencias, puntualidad y nmina, con todas las ramificaciones que resultan de la legislacin de impuestos, en general, del Seguro Social y todos los detalles que implican los contratos laborales y concertacin con los sindicatos. c. Contabilidad y auditora, finanzas e impuestos. d. Estimados de Ingeniera, control de costos, programas, etc. e. Prevencin de accidentes, relaciones laborales, etc. Para correlacionar las operaciones que desempea el personal de apoyo, necesarias para la administracin general del negocio y como soporte de la fuerza de trabajo en la obra, la cabeza de la organizacin necesita un gerente que tenga libertad de efectuar la supervisin en el lugar de las operaciones de construccin. Este problema puede resolverse con un superintendente general, con objeto de alcanzar la meta comn y terminar bien el proyecto en forma provechosa. Esto requiere buena comunicacin y cooperacin estrecha entre ellos. Al crecer, puede suceder que la compaa est trabajando al mismo tiempo en varias obras en sitios diferentes. La organizacin para operar este tipo de negocios, toma la forma de una matriz y varias sucursales, o sea, una central que se encargue de administrar y controlar los trabajos y que d servicio al superintendente general de construccin o al gerente del proyecto en cada lugar. En general, este concepto implica la delegacin en el sitio, de los deberes y responsabilidades que no pueden desempearse mejor en la casa matriz. Por tanto, las diversas obras estn, de ordinario, a cargo de un gerente de proyecto. En las obras pequeas, o en casos donde el superintendente general de construccin se hace cargo en forma directa, el administrador del proyecto estar apoyado por personal de servicio que desempea las funciones que deben llevarse a cabo en la obra, como el control de las asistencias y puntualidad, el almacn de Ingeniera. En el desempeo de su trabajo, este personal de servicio recibe instrucciones generales de los jefes de departamento en la matriz de la compaa, y una direccin inmediata de los jefes de departamentos en la matriz de la compaa y una direccin inmediata del superintendente general o del gerente
ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES CXCI
administrador del proyecto. En este tipo de organizacin, todas las operaciones se coordinan directamente desde la casa matriz.
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7.4 DIVISIN DEL PROYECTO EN SUBCONTRATOS Un subcontrato es un convenio entre el contratista general y un subcontratista, mediante el cual el subcontratista acepta hacer una parte de un proyecto. De ordinario, las partes de las obras subcontratadas son especiales, como instalaciones elctricas, hidrulica, calefaccin, ventilacin, montaje de estructuras de acero, perforacin e inyeccin. Sin embargo, un subcontratista puede abarcar una porcin de la parte principal del contratista, como una seccin del trabajo de excavacin, en una carretera.
7.5 LIMITACIONES DE LA CONTRATACIN Los contratos que cubren la construccin de carreteras de ordinario requieren que el primer contratista realice con su propia organizacin no menos del 50% del valor del contrato. El porcentaje puede reducirse si se encuentra que es de inters pblico. As mismo, algunos Estados y municipios han impuesto por estatutos, limitaciones similares a los contratistas generales en las obras pblicas estatales y municipales. Tales restricciones en la subcontratacin se establecen con objeto de impedir que los primeros contratistas funcionen como corredores, en lugar de ser constructores de buena fe, y para eliminar las dificultades que se presentan con la subcontratacin de una parte excesiva del contrato.
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Figura 2-7. Contratos mano de obra Fuente Mdulo de Vas y Aeropistas ESING
En realidad, la prctica de la subcontratacin es muy recomendable, sobre todo, en la construccin de edificios, debido a que con frecuencia el primer contratista no tiene en su organizacin, por lo imprctico que resulta, lo necesario para la supervisin, el equipo y las herramientas para todos los oficios necesarios. Al subcontratar tiene la oportunidad de organizar, equipar y tener continuidad en el empleo del personal requerido en su trabajo especializado.
7.6 ACUERDOS EN LOS SUBCONTRATOS Para lograr una distribucin equitativa de los riesgos y para proporcionar tcnicas protectoras en beneficio de ambas partes, es necesario que los subcontratos se redacten correctamente. En general, el contratista general desea asegurarse de que el subcontratista realizar el trabajo de una manera eficiente y a tiempo. Por otro lado, el subcontratista tiene inters en que se le compense oportuna y equitativamente y en que no se le impondrn cargas onerosas de ejecucin o de administracin. Los problemas bsicos surgen cuando las partes no llegan a un acuerdo respecto de lo esencial de la transaccin, como el alcance del trabajo que se va a realizar, el precio que se pagar y el cumplimiento. El subcontrato debe incluir los requisitos reglamentarios del contratista general y, adems, debe englobar los convenios adecuados respecto al precio, a la entrega y a las especificaciones. Es insuficiente suponer que la firma por parte de un subcontratista de una orden de compra lo compromete en los trminos del convenio del contratista general. El subcontrato no slo debe ser explcito, respecto a la observancia del contrato general, sino que los subcontratistas deben exigir los planos del contrato general, las especificaciones y otros documentos de la construccin que son necesarios.
7.7 REQUISITOS GENERALES PARA LA ESTIMACIN DE COSTOS Los dos requisitos ms importantes para tener xito en el negocio de la construccin consisten en una administracin eficaz del trabajo y en la estimacin correcta de los costos. Los costos no pueden predecirse con exactitud. Pero el contratista que se aproxima lo ms posible a un pronstico acertado del costo, har mejores propuestas en un mayor porcentaje de las veces y tendr xito.
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Los estimados de la construccin se preparan para determinar el costo probable de la construccin de un proyecto. De manera casi universal, tales estimados o presupuestos se preparan por los contratistas antes de enviar propuestas o firmar contratos para los proyectos importantes. Para ser valioso, un estimado debe estar basado en una imagen mental detallada de la operacin total; esto es, es necesario planear el trabajo como si ya se estuviera realizando. De acuerdo con esto, es sensato que el superintendente general de la construccin o el administrador o el gerente del proyecto que estar a cargo del trabajo, tomen parte de la preparacin de estos estimados. Cada trabajo tiene su propia individualidad y debe considerarse como un problema nuevo. No se obtendr nada valioso si un estimado slo se basa en lo que otros contratistas han propuesto para un trabajo similar. De acuerdo con esto, el analista de costos no debe conjeturar lo que otros puedan proponer. El estimado debe estar basado en una manera bien definida de hacer el trabajo o en cantidades reales obtenidas de subcontratistas confiables. Tampoco es la funcin del analista tomar la decisin final sobre la propuesta. Por tanto, a pesar de lo experimentado que sea el analista en su trabajo y de la precisin del presupuesto, ste tiene valor en la medida en que la persona de quien depende la decisin final pueda seguir sus detalles con rapidez y facilidad y sea capaz de juzgar en dnde, cmo y hasta qu grado se han cubierto las partidas de la obra. Un estimado que est mal formulado tiene poco valor, en cuanto que su gran total representa las opiniones de las personas que lo prepararon. Sin embargo, cuando otras personas pueden seguir el detalle con rapidez y en poco tiempo desarrollan una opinin propia acerca de la exactitud del total, el valor del estimado se multiplica en gran medida. Es deseable estandarizar la organizacin y mecanizar la preparacin de presupuestos sin la individualidad del analista. Los pasos mecnicos deben ser sencillos, debido a que de ordinario es necesario en poco tiempo las propuestas (algunas veces en dos o tres das, aunque al analista le parecera bien tener un mes). Estas condiciones no cambian; siempre ser necesario efectuar con rapidez los estimados.
7.8 EL ESTIMADO Y LA CONTABILIDAD DE COSTOS Los estimados y la contabilidad de costos tienen relacin muy estrecha. El estimado o presupuesto se prepara de tal manera, que si la propuesta tiene xito, puede utilizarse como el marco de trabajo para la contabilidad de costos.
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Los estimados o presupuestos estn basados en los registros de los costos con el alcance que sea razonable en un caso particular. Pero debe haber un estudio continuo del equipo nuevo, de los mtodos y posibilidades de eliminar costos. Los datos ms valiosos, cuando consideran las condiciones ambientales y las posibles mejoras, son los registros de costo de las operaciones en detalles ms bien que de las operaciones como un todo. Los registros del costo y los costos estimados para la mano de obra de una operacin, se expresan en horas hombre y en dinero. Como parte de los registros del costo para propuestas futuras, se describen en forma clara y completa todas las circunstancias que afectaron el trabajo; de otra manera, la utilidad desde los datos se reduce mucho. La necesidad de buenos registros de produccin y costos, resalta por la renuencia de algunos ingenieros y propietarios a tomar decisiones y hacer ajustes sobre la marcha.
7.9 PROGRAMA DE AVANCE DE TRABAJO Lo primero que se debe hacer cuando se comienza la preparacin de un estimado de costos, es hacer un programa del tiempo necesario para realizar la operacin propuesta y fijar un plan tentativo de los mtodos para hacer el trabajo. Es necesario estudiar con detalle los planos y las especificaciones antes de visitar el lugar del proyecto. Este estudio se avanza lo suficiente como para establecer un programa de avance tentativo para las partidas ms importantes o limitantes del trabajo. El programa de trabajo muestra todas las partidas que afectan el desarrollo del proyecto, y toma en cuenta las condiciones que afectan la construccin de un lugar particular en una poca especfica del ao. En donde sea aplicable, el programa considera la fecha ms ventajosa o la fecha requerida por ejemplo para desviar los ros. Cuando pueden obtenerse partidas de equipo o de la planta de construccin nueva o especializada, las posibles fechas de entrega de los materiales proporcionados por el contratista, la fechas de recepcin de las partidas de equipo que son proporcionadas por el propietario, y otros factores. Con estas fechas se determinan los rendimientos para los conceptos de trabajo que controlan el programa y se establecen tentativamente el tipo, la cantidad y el tamao de las diversas unidades del equipo y de la planta de construccin necesaria para terminar el trabajo, como lo requiere este programa. Los programas de trabajo se preparan de diversas formas.
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7.10 INVESTIGACIONES Y OBSERVACIONES PREVIAS Ningn contratista debe hacer una propuesta para un trabajo sin examinar ampliamente el lugar de trabajo. Esto se hace con la anticipacin necesaria para que el propietario tenga el tiempo suficiente para incluir, si se requiere, un apndice en los planos y especificaciones, con objeto de aclarar las partidas dudosas.
Figura 3-7. Observaciones previas Fuente adaptada*1
Antes de visitar el lugar de trabajo, el contratista debe preparar una lista de verificacin de las partidas que debe investigar, incluso cuando es conveniente: los servicios de transportacin, el suministro de energa elctrica, el suministro de agua, la fuente de los materiales de construccin, la clase de material que se encontrar en las excavaciones requeridas, el posible dao en propiedad ajena que resulte de las explosiones y otras operaciones del contratista, la interferencia del trfico, la mano de obra disponible para la construccin de plantas especiales, la localizacin de bancos de materiales y sus accesos a ellos y los registros meteorolgicos, si no se dispone de otra cosa. En algunas ocasiones es til tomar fotografas de las reas crticas del lugar cuando se hace la investigacin. Con frecuencia, las partidas dudosas que no se
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cubrieron en la vista original pueden aclararse con las fotografas. Algunas veces, tambin, son de gran valor para los ingenieros que hacen el trabajo y para otras personas que revisan los estimados de costo y que no conocen el lugar.
7.11 OTRAS PROPUESTAS Adems de la propuesta bsica, el propietario puede solicitar los precios alternativos de otras partidas de materiales, equipo o mano de obra. Estos precios son agregados o deducidos de la propuesta bsica. Esta caracterstica se emplea, en general, para asegurar que se va a otorgar el contrato dentro de la cantidad de fondos disponibles del propietario. Sirve, tambin, como una ayuda para que el propietario pueda seleccionar, despus de haber comparado los precios dados por las empresas para las diversas alternativas. De acuerdo con esto, las cantidades proporcionadas por el contratista en las alternativas se complementarn dentro de ellas mismas, e incluirn los gastos generales y la utilidad.
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EVALUACIN DE LA SESION 7 1. Mencione tres campos de operacin en los cuales las empresas constructoras puedan emplear su potencial. 2. Cuando un negocio particular requiere de personal de apoyo especializado, su propietario debe proveer su contratacin. Menciones cinco aspectos que ameritan su atencin. 3. Qu forma de organizacin puede adoptar una empresa cuando labora en diversos frentes de trabajo? 4. Mencione cinco partes de un proyecto que puedan ser objeto de subcontrato. 5. Mencione dos limitaciones que pueda tener la subcontratacin. 6. Cul es el paso inicial en el estudio de costos? 7. Suponga que usted con dos de sus compaeros de clase toman la iniciativa de conformar una naciente y prspera empresa constructora. Investigue con la cmara de comercio de su localidad, la dependencia regional de la DIAN y una de las notarias los requisitos que debe reunir para hacer realidad su empresa. Discuta sus hallazgos con sus compaeros de clase.
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SESIN 8 LA PROGRAMACIN
INTRODUCCIN Dentro de los actuales esquemas de administracin de obra, La programacin es una de las herramientas ms empleadas para proyectar, programar, planear y ejecutar un proyecto de construccin. En esencia es plasmar sobre el papel toda la realizacin de la obra, involucrando, los tiempos de ejecucin, recursos humanos empleados, costos asociados a cada actividad, la herramienta, el tipo de equipo necesario y sus rendimientos, la cantidad de materiales utilizados por actividad teniendo en cuenta su disponibilidad en el comercio local y los desperdicios generados, las obras transitorias y en general la mayor cantidad de detalles y actividades asociadas al proyecto de construccin.
OBJETIVOS Reconocer en la programacin de obra una herramienta eficiente para la administracin de un proyecto de construccin. Identificar los elementos bsicos en la confeccin de un programa de obra. ACTIVIDADES PRELIMINARES
En la programacin de obra es indispensable que el profesional encargado de realizarla tenga la informacin suficiente y necesaria para poder lograrlo. Uno de los primeros pasos es identificar las actividades que se deben ejecutar en el desarrollo de la obra en cuestin. Desarrolle la siguiente actividad:
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Identifique las actividades que componen la construccin de una carretera. Acuda a la observacin, la consulta y el dilogo con algunas personas, involucradas en la construccin de vas, a las que usted tenga acceso.
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8. LA PROGRAMACIN 8.1 GENERALIDADES. El tiempo es menos tangible que la mano de obra o el material de los elementos que intervienen en la construccin; sin embargo, es real e importante. El tiempo y el dinero estn relacionados de muchas formas. Las ganancias o prdidas tienen que ver con una serie de elementos, manejos y variables que el contratista debe tener en cuenta: los servicios que producen ingresos, las instalaciones generadoras de energa elctrica, las plantas procesadoras, los edificios para renta, los oleoductos, los camiones petroleros, las drsenas y otras mejoras en los muelles, la reduccin en el tiempo requerido por terminar una construccin, los intereses sobre la inversin que se haga durante el perodo de construccin, etc. Todos ellos, y otros ms, determinan que el ingreso se incremente, acumulndose hasta el grado de que, si se acorta el tiempo de terminacin de la obra, y permiten que las ganancias se obtengan ms pronto, o, por el contrario, cuando se descuidan, determinan muchas veces la quiebra del contratista. 8.2 CONCEPTO DE PROGRAMA DE CONSTRUCCIN El programa de construccin consiste en ordenar las diversas operaciones comprendidas en la construccin de un proyecto, en la secuencia requerida para lograr su terminacin en el mnimo perodo, siendo econmicamente viable. La programacin tiene gran importancia para asegurar la terminacin del trabajo, hacer menores los gastos de supervisin, administracin y los gastos generales. Adems, gracias a ella, los beneficios se acumulan si se acorta el tiempo, debido a que permiten la pronta liberacin del equipo para emplearlo en otro trabajo. Para asegurar la terminacin del trabajo dentro del tiempo lmite estipulado por el contrato, y para reducir el tiempo requerido para realizarlo, es necesario programar cada unidad del proyecto y relacionarla con todas las otras.
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8.3 MTODOS DE PROGRAMACIN 8.3.1 GRFICA DE BARRAS RECTANGULARES O GRFICA DE GANTT Los programas de trabajo muestran las fechas de inicio y terminacin de los diversos elementos de un proyecto. Para la obra contratada a precio unitario, se emplea, en general, el detallado de la propuesta. Los contratos a suma global o a precio alzado, tienen la subdivisin de acuerdo con el estimado de costos. Los programas pueden prepararse en forma tabular o grfica, aunque esta ltima se emplea ms debido a su fcil visualizacin. La representacin grfica ms utilizada es la grfica de barras rectangulares o grfica de Gantt. Esta grfica muestra las fechas de inicio y la terminacin de cada partida de trabajo. Indica las partidas en las cuales se empalma el trabajo, las partidas que se traslapan a otras y en qu cantidad, y las partidas que deben quedar terminadas antes de que se comiencen otras. Los programas de trabajo deben quedar preparados al comienzo de la accin laboral, a fin de coordinar la accin de todos los departamentos de la organizacin del contratista. Por ejemplo, el programa es una forma conveniente para que el agente de compras se entere de las fechas en que se necesitarn los materiales. Los contratos de construccin requieren, con frecuencia, que el contratista proporcione un programa de trabajo para que sea autorizado por el propietario dentro de un tiempo especificado, despus que le ha sido concedido el contrato y antes que se inicie la construccin. A menudo se subraya la importancia de este requisito en las disposiciones del contrato, de manera que la omisin o negligencia en presentar un programa satisfactorio puede anular la concesin del contrato y perderse la garanta de la propuesta. A fin de comparar la realizacin del trabajo respecto al programado, se dibuja otra barra debajo de las del programa que muestra las flechas de comienzo y terminaciones reales. 8.3.2 MTODO DE LA RUTA CRTICA El mtodo de la ruta crtica se desarroll como una herramienta para administrar situaciones especiales. En algunos contratos, varias dependencias gubernamentales obligan su uso. El MRC se basa en la planeacin y en un anlisis del trabajo que va ms all de lo que es necesario para hacer una propuesta. Adems de la divisin paso por paso del trabajo en sus operaciones
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competentes y de la gratificacin de sus relaciones secuenciales, los planificadores deben saber cunto tiempo llevar cada operacin, el tiempo de espera requerido en la obtencin de los materiales y el equipo, qu tanto llevar el preparar los planos de taller y obtener su aprobacin, y cunto tiempo tomar la fabricacin y entrega despus de aprobados dichos planos. Los planificadores deben conocer las pruebas especiales requeridas y el tiempo necesario para hacerlas. Despus de dividir el proyecto de sus actividades, se listan o grafican stas de manera que se muestren todas las relaciones secuenciales. Las actividades se representan por flechas o por crculos, o nodos, relacionados por una secuencia. El anlisis para establecer un programa realista, se hace ya sea por mtodos manuales o por medio de una computadora electrnica, resaltando las operaciones cuyas fechas de terminacin establecen la duracin total del proyecto, planteando las modificaciones al trabajo, para determinar cules son las operaciones afectadas y el efecto que tienen en la duracin del proyecto; tambin, para establecer una secuencia adecuada de las operaciones de trabajo y determinar el estado del avance del trabajo, en relacin con la cantidad de das de adelanto o retraso respecto al programa. Se dibuja un diagrama de flechas, de tal manera que el extremo inferior de una flecha represente la actividad inmediatamente precedente, como la colocacin de las tuberas que contendrn los alambres de la electricidad. Se asigna a los nodos (extremos superiores de flecha y extremos inferiores), nmeros que identifiquen las actividades (1-2-3, etc.). Cada nodo representa la terminacin de las actividades precedentes y el comienzo de las actividades siguientes. Algunas veces, se necesita incluir una flecha ficticia para completar el circuito. En cualquier tipo de diagrama, la ruta crtica es la secuencia de operaciones que requiere mayor tiempo para quedar terminada. La ruta crtica determina la duracin del proyecto. Para acortar la duracin del proyecto, es necesario disminuir el tiempo que se requiere en una o ms actividades que se encuentran en la ruta crtica (actividades crticas). Estas actividades tienen una holgura total de 0. La holgura total es la diferencia entre los tiempos optimistas y los pesimistas para iniciar (o finalizar) una actividad. El paso hacia delante comienza con la flecha primera (o programada) de inicio de la primera actividad, colocar los moldes. En este caso, la fecha es 0. La suma de la duracin de esta actividad, dos das a la fecha primera de inicio para la siguiente actividad, colocar el acero de refuerzo. La fecha primera de terminacin se obtiene sumando su duracin, un da, a la fecha primera de inicio. El paso
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hacia delante contina con el clculo de los tiempos primeros de inicio y de terminacin para todas las actividades siguientes. (Ver grficas y cuadro).
Figura 1-8. Mtodos de ruta Fuente Mdulo de Vas y Aeropistas ESING
DIAGRAMA DE PRECEDENCIA
Figura 2-8. Diagrama Fuente Mdulo de Vas No. Actividades/ Diagrama de Flechas Diagram a de Precede ncia Duraci n en Das Fecha de Inicio 1 Fecha de Trmino 1 Fecha de Inicio ltima Fecha de Trmino Holgura total en Das
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1-2 2-3 3-4 3-5
1 2 3 4
2 1 1 2
0 2 3 3
2 3 4 5
0 2 4 3
2 3 5 5
0 0 1 0
8.3.3 OTROS MTODOS Si bien los mtodos expuestos anteriormente son los ms utilizados por la facilidad de interpretacin y seguimiento de los proyectos mediante los grficos generados, existe el sistema LPU (lneas y puntos de unin), el cual se basa en la representacin grfica de un programa mediante lneas y crculos o puntos, proporcionando otra herramienta para la programacin de la obra, en la cual se pueden involucrar los conceptos de tiempo de ejecucin de las actividades y los costos asociados a las mismas, permitiendo estimar la duracin del trabajo por captulo, generando informacin til para un adecuado control de costos. a. El Sistema Grfico Es muy parecido al de la ruta crtica, por lo cual tienden a confundirse, sin embargo, existen diferencias que lo hacen en algunos aspectos ventajoso: Las actividades se representan mediante un crculo o nudo, a diferencia del sistema de ruta crtica, en donde los crculos representan eventos. Las actividades o crculos se unen mediante lneas que solo son lneas de relacin o secuencia. Las actividades se ordenan grficamente con un sentido posicional en donde la izquierda es anterior a la derecha y el arriba anterior al abajo. Dos actividades simultneas, deben estar en la misma posicin verticalmente pero sin lnea de unin o dependencia. Las lneas que unen las actividades ya que el sentido direccional lo da la posicin relativa de las actividades o crculos.
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En los crculos que representan las actividades se escribirn el nombre de la misma, el nmero de secuencia o consecutivo y los tiempos de iniciacin, duracin y terminacin. En las lneas de unin de las actividades generalmente no se escribe nada, a excepcin de las holguras (diferencia entre el tiempo inicial y tiempo final de dos actividades consecutivas diferente de cero).
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En este mtodo un ejemplo de malla puede ser:
Figura 3-8. Mtodos de ruta Fuente Mdulo de Vas
b. En El Sistema LPU Podemos observar grficamente la posicin de las actividades en el tiempo, an sin haber anotado estos en los crculos, debido a la convencin establecida, la actividad localizada a la izquierda indica que se ejecuta antes que la actividad localizada a la derecha, as mismo, la actividad ubicada arriba se ejecuta antes que la actividad localizada en la parte de abajo. En el esquema anterior, la actividad B se ejecuta antes que la actividad C y la actividad C se ejecuta antes que la actividad E. Los crculos que representan las actividades se descomponen en varias partes con el fin de indicar el nombre o convencin de la actividad as: A Nombre de la actividad. D Duracin de la actividad. IP Iniciacin primera. TP Terminacin primera. IU Iniciacin ltima. TU Terminacin ltima.
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Figura 4-8. Mtodos de ruta Fuente Mdulo de Vas
En el sistema LPU el tiempo es una de las variables ms destacadas dentro de la programacin general, puesto que permite estimar los recursos empleados durante la ejecucin de la actividad y determinar los costos asociados a esta actividad. Dentro del desarrollo de software existen paquetes que permiten generar las grficas de Gantt y una red LPU de acuerdo a un trabajo previo de identificar las actividades y su secuencia lgica de ejecucin. En dichos paquetes se permite un control de tiempo, de recursos y de costos asociados evaluando peridicamente el avance del proyecto.
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EV LA SESIONALUACIN DE LA SESION 1. Por qu es importante la programacin de obra en un proyecto vial? 2. Desde el punto de vista de la construccin, cul es el concepto de programacin? 3. Qu beneficios aporta la programacin de obra a la construccin de un proyecto vial? 4. Qu funcin prctica cumple la grfica de Gantt dentro de la programacin de obra? 5. Cul es la informacin necesaria para realizar una programacin de obra?
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SESIN 9 PREVISIONES Y MANEJOS ESPECIALES EN LA CONSTRUCCIN DE VAS

INTRODUCCIN
En la construccin de proyectos viales es necesario anticiparse a situaciones de carcter operativo y administrativo. El ingeniero debe tener presente las normas vigentes relacionadas con la construccin de vas, la calidad de insumos utilizados, la normatividad laboral y la reglamentacin comercial y tributaria. Durante la ejecucin de las obras es importante mitigar los impactos negativos que genere toda la actividad constructora para lo cual es necesario realizar una intervencin informativa a la comunidad afectada y en el mejor de los casos abrir una oficina en donde las personas puedan encontrar informacin relacionada con el proyecto y su intervencin en la comunidad.
OBJETIVOS
Identificar los manejos especiales relacionados con el impacto de la ejecucin de las obras a tener en cuenta durante la etapa de construccin del proyecto. Reconocer la importancia de la prevencin de accidentes no contemplados dentro de la programacin de la obra.
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Muchas de las obras que se ejecutan para el mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes de alguna regin o ciudad, implican en algn grado, incomodidad y en algunos casos situaciones de riesgo para la convivencia cotidiana. Consulte lo siguiente: 1. 2. Qu actividades de control y sealizacin se desarrollan durante la ejecucin de una obra? Qu entidades tienen bajo su responsabilidad el seguimiento al impacto social y ambiental, producido por los trabajos realizados en una obra vial?
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9.
PREVISIONES Y MANEJOS ESPECIALES EN LA CONSTRUCCIN DE VAS
9.1 GENERALIDADES.
Numerosas son las previsiones que se deben tomar en la construccin, as como tambin los manejos especiales que contribuyen a evitar problemas de diversa ndole; desde la consecucin de plizas de seguro contra riesgos y accidentes, hasta la puesta en marcha de un sistema de seguridad, tanto para los trabajadores como para el personal ajeno a la obra.
9.2 DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRFICO Para que sea eficaz un dispositivo para el control del trfico, debe llenar los siguientes requisitos: Atraer la atencin, llevar un significado claro y sencillo, imponer acatamiento al usuario del camino, y dar tiempo adecuado para la respuesta apropiada. Las consideraciones bsicas para que se cumplan estos requisitos, incluyen: la justificacin, el diseo, la colocacin, la conservacin y la uniformidad. 9.2.1 SEALES PARA TRFICO El control del trfico es un tema que merece la atencin del contratista. Dentro de l, el diseo y manejo de las seales de trnsito ocupan lugar preponderante. Existen tres grupos principales de seales: las reguladoras, las preventivas y las que sirven de guas.
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Figura 1-9. Seales reguladoras Fuente Mdulos de Vas y Aeropistas ESING
a. Las seales reguladoras informan al usuario del camino de ciertas leyes referentes a movimiento de peatones. Las seales de CEDER PASO y de ALTO se usan en vas de camino que hacen interseccin para establecer cul trfico tiene el derecho de paso. Estas seales son, particularmente, tiles para controlar el trnsito en las intersecciones en donde se necesita el control, aparte de la seal determinada. La ventaja principal de la seal de CEDER sobre una seal de ALTO, es que asigna el derecho de va sin que tenga que parar por completo en las horas en que las condiciones permiten el movimiento seguro, si los vehculos desaceleran hasta una velocidad razonable compatible con las condiciones para el camino. b. Las seales preventivas se usan para alertar a los usuarios del camino respecto de condiciones fsicas o de reparacin de ste o adyacentes. Mediante las seales preventivas se pide cuidado a los conductores y peatones. c. Las seales de guas dirigen a los conductores a su destino por ciertas rutas, y minimizan la confusin y peligro potencial cuando los conductores no las conocen. Estas seales tambin advierten a los conductores acerca de entradas y salidas especficas que existen a lo largo del camino. Como un medio para ayudar a los conductores a reconocer rpidamente un mensaje, de da o de noche, algunas seales lo comunican mediante smbolos no verbales. Estos signos son parte de un sistema de seales uniformes que posee un cdigo de colores y formas especficas y que tienen el mismo significado en todo el pas. Las seales de mensaje variable son indicaciones que exhiben, en el momento apropiado, precauciones de emergencia, guas de informacin o reglamentos especiales. Tales seales pueden cambiarse manualmente, mediante control a distancia o sensores automticos. 9.2.2 COLOCACIN DE SEALES La colocacin de seales directamente sobre las vas de trnsito a las cuales se aplican, dan seguridad agregada al conductor y conveniencia, particularmente, en la comunicacin de informacin direccional o de marcacin de ruta. En caminos amplios y con trfico intenso, se aplica esta informacin, primordialmente.
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9.2.3 MATERIALES Las seales se hacen comnmente con materiales que reflejen la luz; algunas veces se ilumina en las zonas con altos volmenes de trnsito. 9.2.4 DELINEADORES Los delineadores constan de unidades reflectoras, comnmente de plstico con faceta, montados sobre soportes. Sirven como marcadores limitantes de la va de camino. Los delineadores en una zona de intercambio son comnmente de color diferente y de montaje mltiple, con objeto de diferenciar esa rea de la va normal de camino. 9.2.5 MARCAS PARA EL PAVIMENTO Las marcas se utilizan con el propsito de regular y guiar el movimiento de trfico, y promover la seguridad en los caminos. La experiencia ha demostrado que la obediencia a las marcas en el pavimento depende de su calidad. Por tanto, todas las marcas deben conservarse y volver a aplicarse, todas las veces que sea necesario, a fin de mantenerlas bien visibles. El medio ms comn para fijar las marcas es con pintura. Las marcas del pavimento tambin pueden ser de plstico o de otro material pegado a la superficie del mismo o fijado en l. Los marcadores salientes, comnmente de menos de una pulgada de alto, se fijan en el pavimento a intervalos frecuentes y son muy eficaces. Se ha observado que el sealamiento de la orilla, comnmente pintado con franja blanca entre el pavimento y el acotamiento lateral, es eficaz para guiar a los manejadores por todos los tipos de caminos que no tienen guarniciones, y se ha convertido en prctica normal en la mayor parte de los pases. 9.2.6 SEALIZACIN PARA TRFICO Las seales de trfico tienen como propsitos: asignar derecho de va en las intersecciones, hacer hincapi en una localizacin peligrosa, poner control en algunos tipos de cruces a nivel de vas de ferrocarril, regular el uso de las vas, complementar algunas seales y permitir el movimiento seguro de peatones. Los dispositivos tpicos incluyen seales para control de trfico, seales de peatones, de luz intermitente, faros intermitentes, de vehculos de emergencia y proteccin en los cruces a nivel de vas de ferrocarril. Las sealizaciones para control de
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trfico son de color rojo, amarillo (o mbar) y verde, y tienen una configuracin circular o de flecha. Esas seales, sin embargo, no siempre son los mejores medios para dirigir el trfico en las intersecciones. Por ejemplo, las instalaciones injustificadas de seales pueden causar dilacin excesiva, desobediencia a las indicaciones de la seal y aumento de accidentes, especialmente, las colisiones de la parte trasera.
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9.2.7 CONTROL DE RAMPAS El control de rampas de entrada a caminos provee un medio para controlar la entrada de vehculos a los caminos de acceso limitado. En ciertas circunstancias, tal control ha sido eficaz para reducir el congestionamiento y mejorar la capacidad de trfico en los caminos. El control se obtiene, ya sea por el cierre de la rampa (desviado completamente el trnsito a ella), las mediciones de rampa (que requiere que los conductores se detengan y esperen antes de entrar al camino, cuando los volmenes de sta deben restringirse) o el control de la unin (un sistema complicado para medicin en rampas que pone en circulacin a los vehculos de sta cuando el sistema detecta un espacio libre en el camino). 9.2.8 EL ALUMBRADO DE CAMINOS Ha sido eficaz para mejorar la seguridad y comodidad de conductores y de los peatones, facilitar el flujo de trfico y reducir los crmenes en la calle. Pero, a causa de los costos de construccin y operacin relativamente altos para alumbrado del camino, no se justifica para todas las vas de camino. Una vez tomada la decisin para alumbrar una va de camino, la intensidad de iluminacin puede seleccionarse de las referencias que de iluminacin se recomienda para diferentes clasificaciones de vas de camino. Se presentan varias clases de alumbrado. Trataremos algunas de ellas. a. Alumbrado de bajo nivel (tipo barra) Los sistemas de alumbrado del tipo barra, de bajo montaje, son los que ms se usan en puentes, principalmente por razones estticas. Este tipo de alumbrado acrecienta la baja silueta y apariencia de puentes, pasos superiores y acceso a vas rpidas. Algunas veces, pues el equipo de alumbrado normal del tipo areo tendera a rebajar el diseo arquitectnico del proyecto. Los sistemas de alumbrado bajo, incluyen, por lo comn, las unidades de iluminacin fluorescentes. stas pueden instalarse, extremo con extremo, en una hilera continua a lo largo de uno o de ambos lados de un camino de puente. Las instalaciones de alumbrado de bajo nivel son ms costosas que los sistemas normales areos, tanto inicialmente como durante su operacin.
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b. Alumbrado por arriba (normal) Las unidades de iluminacin se montan con frecuencia en postes, en general como 30 pies arriba del pavimento, para iluminar las vas de camino. El tipo de lmpara que suele utilizarse es el valor de mercurio. c. Alumbrado por arriba (mstil alto) Un tipo especial de alumbrado, llamado de mstil alto, se usa con frecuencia para iluminar intercambios, glorietas y zonas de plazas de peaje. En este tipo, las unidades de iluminacin se montan en postes de acero de seccin variable o torres de acero triangulares, cuya altura oscila desde 50 hasta 150 pies. Las unidades de iluminacin pueden bajarse hasta menos de 3 pies del suelo a inspeccin y servicio. Los cables elctricos y para elevacin pueden remplazarse a nivel del terreno, en donde se localizan las conexiones elctricas para fcil labor de mantenimiento. Las lmparas pueden ser de 1.000 watt de vapor de mercurio, halgeno metlico o vapor de sodio de alta presin. d. Tneles y pasos inferiores En el caso de pasos inferiores de menos de 100 pies de largo, la iluminacin artificial no se requiere durante el da, por lo general. En la noche, debe proveerse el alumbrado, el cual no debe exceder del doble de aquel para la va de camino externa al paso inferior, a menos que se requiera iluminacin adicional en zonas urbanas para los peatones y con fin de vigilancia. Para el alumbrado de tneles.
9.3 OTROS ELEMENTOS DE LOS CAMINOS

Estos incluyen las guarniciones, cunetas, aceras y cercas.
9.3.1 GUARNICIONES Las funciones principales de una guarnicin son controlar el drenaje y que los vehculos no salgan del pavimento o golpeen los parapetos de puentes. Especialmente cuando estn provistas de reflectores, las guarniciones tambin sirven para delinear la va transitada. Las guarniciones de barrera pueden ser de 6 pulg o ms de altura. Se sitan, por lo menos, a 2 pies del borde de una va de trfico directo, o de otro modo, ese
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carril debe ensancharse, porque los conductores tienden a esquivar un obstculo que no pueden montar. Como las guarniciones de barrera tienen por objeto excluir vehculos, las caras de los cordones no se inclinan ms de 1 pulg en 6 pulg. Las guarniciones con reflectores deben tener preferiblemente ranuras cortadas en la cara, ngulos exactos, de manera que los haces de luz de los faros no se reflejen de nuevo a los ojos de los conductores. A causa de su alto costo, se usa poco. Las esferitas de vidrio, llamados ojos de gato, incrustados en la cara de la guarnicin, son as mismo tiles para delinear el borde del camino en la noche o en la niebla. Una guarnicin formada por una mezcla de cemento blanco y arena blanca, es algo til para el mismo propsito. Los divisores del carril son un adelanto extremo de las guarniciones de barrera; se disean, especialmente, para separar trfico en oposicin, en carreteras no divididas de cuatro carriles. Este tipo de barrera puede ser tan alto como 30 pulg, y tiene costados cncavos para desviar a un vehculo que choca otra vez contra el pavimento. 9.3.2 CUNETAS Se usan a lo largo de caminos rurales, sobre terraplenes o alrededor de islas, a fin de retener el flujo de drenaje en el acotamiento lateral y retardar la erosin del talud. Pueden ser de tierra, con pastos, o pavimentadas con un material bituminoso, de la variedad que se mezcla en el camino o en la planta. 9.3.3 ACERAS Se usan comnmente en las zonas urbanas en que el trnsito de peatones se permite dentro del derecho de va. Tambin se proveen, a lo largo de trechos cortos de caminos rurales, para que los utilicen escolares. Aunque, generalmente, se construyen de concreto, las aceras pueden ser de grava, escoria volcnica o macadam. Conviene separar el borde de la acera respecto de la guarnicin por una faja de pasto, a fin de alojar los postes de luz, hidrantes para incendios, otros servicios pblicos y, posiblemente, agregar atractivos al paisaje, cuando stos pueden incorporarse, de manera segura, en el diseo. Cuando no existe guarnicin, la acera se fija atrs, por lo menos, a 3 pies del pavimento o acotamiento. 9.3.4 CERCAS.
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Se proveen a lo largo de los caminos, principalmente, para control de acceso. Otras funciones del servicio mediante cercas, incluyen la delineacin del derecho de va (lneas de propiedad), en las fajas centrales, que sirven como una barrera para evitar los cruzamientos sin discriminaciones sobre stas por los vehculos y peatones, y para actuar como pantalla contra el reflejo de la luz de los faros, as como impedir que los animales entren al camino. El tipo ms comn de cerca para caminos, es la cerca de eslabn de cadena de 6 pies; con frecuencia, en las zonas rurales, se usa tambin la cerca de granja de 4 pies.
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1. Cul es la finalidad de los dispositivos de control de trfico durante la ejecucin de un proyecto vial? Qu tipo de seales de trfico, para el control del flujo vehicular, son normalmente empleadas durante la ejecucin de un proyecto vial? Cules son los tipos de alumbrados empleados en caminos? Qu se entiende por guarnicin? Qu funcin cumple una cuneta? Con la compaa constructora de su propiedad, usted se dispone a realizar la construccin de la va que une los municipios de El Complicado con El Molesto, en una longitud aproximada de 12 kilmetros. Discuta con sus socios (dos compaeros de clase) los requerimientos especiales necesarios para la construccin de dicha va.
2.
3. 4. 5. 6.
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SESIN 10 PREVISIONES TECNICAS Y MANEJOS ESPECIALES PARA AEROPUERTOS

INTRODUCCIN
Los aeropuertos son obras de ingeniera muy completas que involucran gran cantidad de tcnicos en su etapa de planeamiento y la subsiguiente de construccin, por lo tanto, son muchas las actividades que es necesario tener en cuenta para prevenir accidentes durante la obra y mantener suficientemente informada a la comunidad afectada con el desarrollo de la obra. Las consideraciones especiales para el manejo de impactos deben encontrase de acuerdo con las disposiciones que para tal efecto desarrolle el Ministerio del Transporte, la Aerocivil y lo que le compete al Ministerio de Defensa as como al Ministerio del Medio Ambiente.
OBJETIVOS
Identificar las caractersticas especficas de un aeropuerto como proyecto de construccin. Identificar los dispositivos especiales de sealizacin y guas empleados en un aeropuerto para su efectivo desempeo como puerto areo.
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Para el estudiante de Ingeniera de Vas y Aeropistas es conveniente que se familiarice con los elementos caractersticos de los proyectos de diseo y construccin de aeropuertos. Desarrolle la siguiente actividad: Desplcese a los archivos de la ciudad, ya sea en la oficina de planeacin, la secretara de obras pblicas o el aeropuerto y consulte:
1.
Un proyecto de construccin de aeropuerto, los planos de diseo, construccin del mismo y finalmente el plan de ejecucin de la obra.
los estudios previos a la
2.
Identifique las obras llevadas a cabo, edificios administrativos y comerciales, plataformas de parqueo para vehculos, torre de control, pistas de aterrizaje, muelles, salas de espera para pasajeros, bodegas de embarque de mercancas, angares para el mantenimiento y reparacin de aeronaves y todo lo relacionado con la sealizacin del aeropuerto.
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10. PREVISIONES TECNICAS Y MANEJOS ESPECIALES PARA AEROPUERTOS 10.1 EL TRANSPORTE EREO La Ingeniera de aeropuertos se relaciona con el diseo y construccin de una amplia variedad de instalaciones para el aterrizar, despegue, movimiento en tierra y estacionamiento de aeronaves; mantenimiento y reparacin de las mismas; almacenamiento de combustible y manejo de pasajeros, equipajes y carga. As, pues, un aeropuerto tpico tendr edificios, terminales y hangares; pavimento para pistas de aterrizaje, rodajes y plataformas; caminos, puentes y tneles para automviles y andares para peatones, reas de estacionamiento de automviles; estructuras de drenaje y tanques subterrneos de almacenamiento de combustible y agua. Los ingenieros de aeropuertos tienen la responsabilidad de determinar el tamao y disposicin de tales instalaciones para el eficaz funcionamiento, seguro y a bajo costo de un aeropuerto. 10.1.1 CLASES DE AEROPUERTOS Existen dos categoras de aeropuertos: civiles y militares. Los aeropuertos civiles sirven a las lneas areas con programacin y atienden todos los aspectos de la aviacin general. Se desarrollan por medio de la iniciativa de las comunidades locales individuales, con ayuda de recursos estatales. Los aeropuertos militares sirven como bases para la Fuerza Area, el Ejrcito y la Marina y se desarrollan, segn necesidades, por medio del Ministerio de Defensa. Los aeropuertos civiles pueden clasificarse, adems, como aeropuertos de aviacin comercial (los que sirven a aerolneas de acuerdo con un programa) y aeropuertos de aviacin general (los que atienden vuelos de empresas y de ejecutivos, operaciones de taxi areo, la aviacin comercial e industrial y la instruccin de estudiantes). Mientras que todos los aeropuertos de aviacin comercial dan cabida a una considerable actividad general de aviacin, los aeropuertos de aviacin general no son, habitualmente, de un tamao suficiente para manejar aviacin comercial programada. En cada caso, el tamao y tipo de instalaciones deben determinarse por los tipos y volmenes del trafico areo existente y del previsto que tales instalaciones deben atender. Los aeropuertos militares cubren slo las necesidades de defensa de la nacin. Slo en contadas ocasiones, se permite en ellos alguna actividad de la aviacin civil.
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10.1.2 RECONOCIMIENTO PARA LOCALIZACIN DEL AEROPUERTO Antes de investigar, con detalle, posibles ubicaciones para un aeropuerto, el ingeniero debe reunir ciertos datos bsicos. stos incluyen mapas topogrficos de la exploracin geolgica, fotografas areas en partes esteoroscpicas para estudiar relieves y cultivos, mapas y anlisis disponibles de suelos y planes generales de desarrollo del rea. Se debe obtener informacin meteorolgica completa por un perodo, por lo menos, de cinco aos. El ingeniero debe establecer contacto con los representantes adecuados de la Federal Aviation Administration, de la agencia estatal de aviacin, de los grupos locales y regionales de planeacin y de intereses, en general, que vayan a utilizar el aeropuerto. Finalmente, debe hacer evaluaciones, proyecciones y estudios para elaborar pronsticos de los volmenes y tipos de actividad y establecer el tamao general, carcter y objetivo del aeropuerto. Con la informacin puede hacer un reconocimiento del rea, identificar los sitios ms apropiados para estudios ulteriores. a. Caractersticas fsicas del lugar La seleccin de ubicacin de un aeropuerto est influido por ciertos factores fsicos. stos pueden afectar la utilidad de un aeropuerto y la economa de su desarrollo.
Figura 1-10. Caractersticas del lugar Fuente Mdulo de Vas y Aeropistas ESING
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El rea adecuada debe estar provista de tal modo, que pueda dar cabida a un aeropuerto del tipo requerido y orientado por los vientos dominantes. El rea est determinada por la longitud y configuracin de la pista y por las necesidades del rea terminal. Un aeropuerto pequeo puede construirse en 50 a 100 acres. Un gran aeropuerto internacional puede cubrir 15.000 a 40.000 acres. Debe garantizarse la posibilidad de expansin seleccionando un sitio que no est acorralado por propiedades construidas, patios de ferrocarril, montaas, ros, puertos y otros elementos que impidan el agrandamiento, a no ser con un costo excesivo. Aunque en la adquisicin inicial debe incluirse todo el terreno necesario para el desarrollo completo, debe haber amplios terrenos disponibles adyacentes al sitio del aeropuerto. Estas tierras deben protegerse zonificando, para evitar el crecimiento incontrolado industrial o residencial, que impida el crecimiento de las pistas o la zona terminal. Los terrenos deben ser relativamente planos para evitar los costos excesivos de nivelacin. Los terrenos elevados son preferibles a los bajos, porque normalmente estn libres de obstrucciones en las zonas de aproximacin, menos sujetos a neblinas, vientos errticos y son ms fciles de drenar. Los suelos deben estudiarse y evaluarse por su efecto en la nivelacin, drenaje y pavimentos. La naturaleza del suelo influye en el costo de construccin. Idealmente, el sitio debe ser terreno despejado, debe poder drenarse fcilmente y tener suelo de grava y arena que ofrezca una cimentacin satisfactoria para el pavimento de pistas sin sub-bases excesivamente gruesas y sistemas de drenaje costosos. Deben investigarse las caractersticas de drenaje del lugar para diagnosticar la posibilidad de inundaciones y la existencia de altos niveles freticos de agua. Lo ms deseable es el drenaje natural. Debe evaluarse la capacidad para desalojar el agua de lluvias. La aproximacin area al aeropuerto propuesto debe estar libre de obstculos, como montaas, colinas, edificios altos, lneas de transmisin, torres y chimeneas. b. Caractersticas generales del lugar Adems de las caractersticas fsicas de un lugar para aeropuerto, existen factores generales que deben considerarse.
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La accesibilidad a la comunidad es esencial para preservar la ventaja de la velocidad del transporte areo. En general, la accesibilidad se mide en tiempo, ms que en distancia. Los lugares cercanos a las modernas autopistas son preferibles y eliminarse los comunicados a carreteras congestionadas. Por otro lado, el lugar no debe estar tan alejado de la comunidad que requiera tiempo excesivo de transporte. La disponibilidad de instalaciones, como energa elctrica, gas, telfono, agua, drenaje y transporte pblico, es un factor importante que debe investigarse. Si no existen tales instalaciones, debe considerarse el costo para proporcionarlas. El control del lugar y sus alrededores, por medio de planificacin de la zona, debe investigarse para asegurar la proteccin de las aproximaciones areas y la posibilidad de expansin si el aeropuerto se localiza fuera de la comunidad de que sirve, deben determinarse los medios para garantizar el control apropiado. La compatibilidad con la planeacin local y regional es una caracterstica importante. Debe explorarse de tal modo, que tanto el aeropuerto como la regin puedan desarrollarse sin interferencias. El efecto sobre el valor de los terrenos y la asignacin de impuestos puede ser adverso o beneficio, segn la naturaleza del sitio. Si el aeropuerto se localiza cerca de zonas residenciales, el valor de esas propiedades puede resultar afectado debido a la naturaleza comercial de algunos tipos de aeropuertos. Si se localiza en un rea sin desarrollo, el aeropuerto puede hacer subir el valor de los terrenos adyacentes como zona industrial o algn otro uso relacionado con el aeropuerto. Debe establecerse el posible efecto del ruido de las aeronaves. El espaciamiento de los aeropuertos es importante, puesto que stos no deben ubicarse de manera que interfieran los patrones de trfico areo. Es necesaria la aprobacin de la Federal Aviation Administration para asegurar la compatibilidad del espacio aeroportuario. Esta aprobacin debe obtenerse antes de que se haga un compromiso final para un lugar especfico para el aeropuerto. 10.1.3 PLANO DE DISPOSICIN DEL AEROPUERTO Cada aeropuerto debe tener un plano de distribucin o disposicin que muestre el desarrollo total, aun cuando la construccin se haga en etapas. Tal plano es
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deseable para asegurar un desarrollo ordenado y un aeropuerto funcional y econmico. Todos los elementos integrantes mayores deben estar previstos. El plano general de arreglo aeropuertario es elemento bsico del plan maestro del aeropuerto, y muestra todas las instalaciones existentes y las propuestas, los lmites de la propiedad, la topografa, servicios pblicos, las superficies de aproximacin y las zonas despejadas, as como el arreglo total y definitivo de pistas y rodajes. Este plano definitivo proporcionar una base para adquirir suficiente terreno y para determinar la zonificacin necesaria para proteger las futuras aproximaciones. El plan debe ser lo suficientemente flexible para permitir modificaciones entre las etapas de construccin para satisfacer las cambiantes demandas del transporte areo.
10.1.4 PLANOS DE CONSTRUCCIN DEL AEROPUERTO Los planos de construccin de un aeropuerto deben incluir un plano de localizacin, un plano de distribucin de elementos, un plano de proteccin y zonificacin de aeropuertos, un plano de reas por despejar; datos sobre perforaciones y exploracin de suelos; plano de nivelacin y drenaje; perfiles de pistas y maniobras, planos y perfiles de la calle de acceso; perfiles de las tuberas de drenaje, secciones transversales de los pavimentos, estructuras y drenaje; plano de alumbrado y conducciones elctricas; plano de las zonas con pasto y un resumen de las cantidades de obra constructiva. Tambin se necesitan planos de desarrollo del rea terminal y estacionamiento, as como para la construccin del edificio terminal. 10.1.5 INVESTIGACIONES DE SUELOS PARA AEROPUERTOS
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Se necesita un meticuloso anlisis de suelo en el sitio donde se va a construir un aeropuerto, para planear la nivelacin, los sistemas de drenaje y subdrenaje.
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Y para disear los pavimentos y las capas de base. Se necesitan, tambin, pruebas de suelos para controlar la compactacin de los rellenos y las capas base, de modo que no existan asentamientos bajo la carga de los aviones pesados. Los procedimientos para mostrar y probar son muy semejantes a los empleados en las autopistas. Se deben tomar muestras y probar, son muy semejantes a los empleados en las autopistas. Se deben tomar muestras a intervalos de 200 pies, a lo largo de los ejes de las pistas y rodajes planeados, y una perforacin por cada 100.000 pies, dos en las otras reas pavimentadas. Los bancos de prstamo deben probarse suficientemente para definir con claridad el material de que se trata. Los resultados de tales pruebas se grafican en perfiles de suelo o en un plano de las perforaciones respecto de la ubicacin propuesta para la pista y los perfiles de las capas de suelo en cada lugar, con una descripcin propuesta para la pista y los perfiles de las capas de suelo en cada lugar, con una descripcin de cada tipo de suelo.
10.1.6 NIVELACIN DEL AEROPUERTO La superficie de un aeropuerto debe ser relativamente plana, pero bien drenada. Pocos sitios naturales proporcionan lo anterior de manera ideal; por ello, es importante una nivelacin adecuada. Los planos de nivelacin consisten en los niveles de los perfiles de las pistas y rodajes en sus ejes, secciones transversales que muestran las reas de corte y relleno, y un mapa topogrfico que muestre las curvas de nivel iniciales y finales. Este mapa se convierte en la base del plano de diseo del drenaje. Las secciones transversales de las pistas y rodajes deben tener pendiente transversal a cada lado del eje, para proporcionar el drenaje de la superficie. Las superficies pavimentadas deben tener una pendiente de 1.5% y las reas niveladas de la franja de aterrizaje una pendiente de 1.5 a 2%. Las pendientes hacia los lados de cortes y rellenos deben ser tan planas como sea posible. En los cortes, los lados no deben rebasar una proporcin en lo lateral de 7:1, medida en forma perpendicular al borde de la franja de aterrizaje. Las pendientes diseadas en forma adecuada puede propiciar reas bajas que pueden usarse para retener temporalmente el escurrimiento de las tormentas, con objeto de tener un sistema de drenaje de tormentas que sea ms econmico.
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10.1.7 DRENAJE DEL AEROPUERTO Por medio de una nivelacin apropiada, la superficie se drena hacia los colectores. El escurrimiento usualmente se colecta, a lo largo de los bordes de las franjas de aterrizaje, con zanjas poco profundas que llevan a los tubos de toma de las alcantarillas pluviales. A lo largo de los bordes de la pista se obstruyen los drenajes que cruzan la franja de aterrizaje; el agua superficial tambin se recolecta a lo largo de los bordes de la pista. Las tomas del drenaje de superficie pueden colocarse pegadas al lado externo de los bordes de pista, o pueden colocarse en una depresin poco profunda construida en el borde externo del pavimento. Las tomas estn espaciadas usualmente a 200 o 300 pies entre s, a lo largo de las pistas o rodajes. El drenaje bajo superficie se obtiene haciendo uso de drenes interceptores y una capa base permeable, en forma muy semejante a como se drenan las autopistas. Algunos campos ms chicos con pasto se drenan por medio de una red de subdrenes que cubren el rea entera. En los aeropuertos con pistas pavimentadas, los subdrenes estn colocados normalmente a los lados de los bordes de pista, en donde las condiciones del suelo indiquen que es necesario el drenaje para hacer descender el nivel del agua del terreno. A menudo se emplean una combinacin de interceptor y dren de base. El drenaje de superficie se logra colectando el agua de la misma en las tomas. Es necesario un sistema de tubos subterrneos para llevar el escurrimiento desde las tomas y subdrenajes a las salidas en las vas acuticas. En reas bajas, las aguas superficiales se drenan en ocasiones hacia zanjas o canales que corren alrededor del permetro del aeropuerto. Para disear el sistema de drenaje se necesita un plano topogrfico. Sobre ste se indica: diseo propuesto de pistas, maniobras, plataformas y el rea terminal; las pendientes propuestas para la superficie de esos elementos se muestran por medio de curvas de nivel de intervalos cortos: 0.1 o 0.2 pies para reas pavimentadas y 0.5 o 1.0 pies para reas con csped. Se indica la localizacin de tomas, subdrenes y tuberas; los cambios directos, como sea posible, para evitar las longitudes excesivas de tuberas; los cambios frecuentes en los tamaos de los tubos tambin deben evitarse. Hay que procurar minimizar los cruces de tuberas bajo las pistas.
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10.1.8 TIPOS DE PAVIMENTO EN AEROPUERTOS Los pavimentos de los aeropuertos se establecen para soportar las cargas impuestas por el avin que use el aeropuerto y producir una superficie suave, adecuada para cualquier condicin meteorolgica. Los pavimentos se dividen, en general, en dos tipos: flexibles y rgidos. Cuando estn apropiadamente diseados y construidos, cada tipo proporcionar un pavimento aeroportuario satisfactorio. Sin embargo, se ha comprobado que algunos tipos especficos son tiles en aplicaciones especficas; los pavimentos rgidos se recomiendan para reas sujetas a un considerable derrame del combustible en las posiciones de operacin o de servicio en plataformas; un pavimento flexible de bajo costo, es adecuado para estabilizar un rea sujeta a la erosin del chorro de los aviones. El Airport Paving Manual, publicado por la FAA, es la gua aceptada comnmente para el diseo de pavimentos aeroportuarios civiles. Contiene mtodos y requisitos que deben usarse en los proyectos que incluyen subsidios federales. Las subrasantes son el cimiento del pavimento aeroportuario. Su capacidad de soporte afecta el espesor necesario en pavimentos flexibles y rgidos. La profundidad de penetracin de la congelacin y la influencia de las condiciones de drenaje pueden afectar el valor de soporte de la subrasante. Por medio de la nivelacin selectiva, puede ser econmico remplazar el material de inferior calidad de la subrasante con material superior, as como reducir los requisitos de espesor de la sub-base. Las subrasantes deben compactarse escrupulosamente, para proporcionar la ms alta capacidad de soporte posible. La sub-base es un material granular colocado sobre la subrasante compactada. Usualmente se la necesita bajo pavimentos flexibles o rgidos, excepto para los mejores grupos de suelos. Es obligatoria una compactacin muy meticulosa. Las reas crticas son las que requieren pavimento ms grueso. Incluyen los extremos de las pistas, todos los rodajes y las plataformas. stas son las reas sujetas a las ms diversas cargas por parte de los aviones. El espesor del pavimento en reas no crticas puede reducirse respecto del espesor del mismo en las reas que s lo son.
a. Pavimentos flexibles Consisten en una capa de superficie bituminosa o asfltica, una capa base del material adecuado y una capa sub-base, generalmente de material granular. El
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diseo del pavimento flexible se basa en los resultados de pruebas de suelos de las subrasantes. La Federal Aviation Agency ha desarrollado una relacin entre las clases de suelo y el espesor de la canal superficial. Las capas base y la sub-base necesarias para distintos pesos brutos de avin, estn basadas en diferentes condiciones de drenaje y la accin de congelacin. Los pavimentos para aviones ligeros no necesitan ser tan gruesos como los pavimentos para aviones pesados. En aeropuertos que no se requiera manejar aviones de ms de 30.000 libras de peso bruto, estn hechos de concreto de cemento Portland, colocado normalmente sobre una sub-base adecuada que reposa sobre una subrasante compactada. Las juntas y el refuerzo que se usan en los pavimentos de aeropuertos son similares a los de los pavimentos de autopistas, excepto que se utilizan las ms anchas y pasajuntas ms grandes en los pavimentos gruesos. Las juntas constructivas longitudinales son con pasajuntas, machihembradas o articuladas (a tope o machihembradas). Las juntas longitudinales de expansin son aconsejables en las intersecciones de pistas y maniobras y junto a las estructuras. Donde no sean apropiados los pasajuntas, se puede utilizar un borde engrosado. Las juntas transversales de contraccin estn separadas de 15 a 22 pies en pavimentos no reforzados. Se utilizan pasajuntas a travs de las juntas de expansin y tambin a travs de las juntas constructivas en algunos diseos. Las varillas o refuerzo embebido se continan a travs de ciertas juntas longitudinales de contraccin y de juntas machihembradas de construccin para mantener en contacto las caras de las losas. Las juntas de construccin entre tramos de pavimento son machihembradas, con pasajuntas o articuladas. Los dimetros de los pasajuntas varan desde pulg para las losas de 6 a 7 pulg de espesor, hasta 2 pulg en las de 21 a 24 pulg. La longitud normal de los pasajuntas de 18 a 24 pulg y la separacin, es de 12 a 18 pulg. Es deseable reforzar el pavimento para controlar las grietas, y su instalacin debe seguir las prcticas de diseo y construccin ms resientes.
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Los pavimentos rgidos para aviones ligeros (con pesos de 12.500 lb o menos), deben ser de 5 pulg de espesor. Para aviones entre 12.500 y 30.000 lb, el pavimento rgido debe ser de 6 pulg de espesor. Todas las reas pavimentadas se deben considerar como reas crticas.
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b. Superficies para pavimentar Algunos aeropuertos no requieren superficies pavimentadas, debido a un bajo volumen de trfico y el uso por solamente de aviones ligeros. En algunos casos, se utilizan superficies con csped para aterrizajes y despegues en aeropuertos pequeos y en las reas sin pavimentar de las franjas de aterrizaje de aeropuertos ms grandes. En estas reas se necesita grama resistente, sembrada en forma apretada. El tipo de grama que se use depende de las caractersticas del suelo y el clima del lugar. Si con muestras se prueba que el suelo es deficiente en elementos nutrientes, stos pueden suplirse con elementos fertilizantes apropiados. Cuando se tiene que remover un suelo frtil durante las operaciones de nivelacin, debe apilarse ste y esparcirse despus en las reas que se van a sembrar. Es deseable, tambin, una capa vegetal en las terraceras, pendientes de los cortes y otras reas interiores del aeropuerto para evitar las polvaredas y la erosin.
En donde el csped no sea adecuado, es posible ayudar a la estabilidad aadiendo algn agregado al suelo antes que crezca el csped. Esto permitir que el suelo retenga suficiente humedad para favorecer el crecimiento del pasto y
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proporcionar una superficie que no se ponga demasiado blanda en tiempo de humedad.
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10.1.9 ESPECIFICACIONES PARA LAS PISTAS La pista es la parte ms importante de un aeropuerto. Debe tener longitud y diseo adecuados para los aviones a los que da servicio. Para determinar la longitud requerida en un lugar dado, el ingeniero debe tener en cuenta las caractersticas de despegue y aterrizaje del aparato ms crtico que se espera haga uso regular del aeropuerto. Estas caractersticas deben estudiarse a la luz de la distancia que va a volar el aparato desde ese lugar, as como su elevacin, pendiente y temperatura. La longitud escogida debe revisarse y validarse con toda escrupulosidad. La longitud de pista que ofrece seguridad a los aviones ordinarios se basa en el aterrizaje y despegue, considerando que se opera sobre alguna obstruccin. La longitud segura de pista para aviones de transporte, en general, se basa en los reglamentos, que especifican tres requisitos para transportes areos civiles, cada uno de los cuales debe satisfacerse: a. Disposicin de pistas La seleccin del modelo de las pistas est influida por la necesidad de obtener aproximacin libre, coberturas mximas de vientos y la necesidad de ajustar el diseo de las pistas a la topografa del terreno, para asegurar bajos costos de nivelacin y drenaje. La forma y localizacin del rea terminal tambin influyen en la disposicin. Ms an, son deseables distancias de rodaje cortas y directas entre las pistas y la terminal del aeropuerto. Es necesario saber la cobertura de vientos y el volumen de trfico, porque de ellos depende el nmero de pistas. Para aumentar la capacidad, la disposicin debe permitir el uso simultneo de dos o ms pistas. La orientacin de las pistas depende de los requisitos para el libramiento de obstculos y las direcciones de los vientos dominantes. Las pistas instrumentales, si es posible, deben alinearse con los vientos que prevalecen durante las condiciones de vuelo por instrumentos. Idealmente, las aproximaciones a las pistas deben establecerse, si es posible, en despoblado o en reas no residenciales, en donde la gente no sea molestada por las operaciones de aviones. b. Rosa de vientos
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Para determinar la orientacin de una pista que ofrezca la mayor cobertura de vientos. Un tipo simple de rosa consiste en barras que radian en varias direcciones de la brjula, cada una representa, a escala, el porcentaje de tiempo que el viento sopla desde la direccin a la que apunta la barra. Para el clculo matemtico de la cobertura de vientos sobre la base de componente de viento cruzado, puede ser til una rosa de vientos. Esta rosa da el porcentaje de tiempo que el viento sopla en intervalos especficos de velocidad, as como en direcciones especficas. Los nmeros pequeos del diagrama representan el porcentaje de tiempo que el viento sopla desde direcciones diversas de la brjula entre velocidades especficas. Para la rosa de vientos, los porcentajes de vientos conocidos para intervalos de velocidad de 0 a 4 mph (calma), de 4 a 15 mph, de 16 a 31 mph, de 32 a 47 mph, y ms de 47 mph. Los vientos de ms de 47 mph fueron calculados en menos de 0.1% y se despreciaron. Esta rosa de vientos puede usarse para determinar la mxima cobertura de vientos para un diseo de una, dos o tres pistas con diferentes direcciones. Tambin puede emplearse para verificar la cobertura de vientos para un diseo. Adoptado despus de estudiar los obstculos en aproximaciones y otros factores. Para encontrar la mxima cobertura de vientos posible para una pista dada, se hace una plantilla transparente. En sta se dibuja el eje de pista, y las lneas paralelas representan los lmites de los componentes de viento cruzado de 15 mph a cada lado del eje. Esta plantilla se supone a la rosa de vientos con el eje pasando por el centro de la rosa. En seguida, se gira la plantilla hasta que se encuentra una direccin en la cual se incluye el mayor porcentaje de viento dentro de la banda de 30 mhp. Si el diseo tiene ms de una pista, la plantilla se seala para cada pista y se gira alrededor de la rosa hasta que la direccin de cada pista se encuentre, de tal modo que el porcentaje total de la cobertura de viento para todas las pistas sea un mximo. Para seleccionar la orientacin de una pista instrumental, es til una rosa de vientos para condiciones de visibilidad reducida. Los rodajes pueden extenderse hasta los extremos de pista para proporcionar salidas a los despegues incompletos, para facilitar los aterrizajes y despegues en la misma pista y para
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permitir el uso simultneo de ambas pistas para aterrizajes y despegues. Durante las operaciones de horas pico, las llegadas y salidas no son normalmente iguales, de modo que a menudo es deseable el uso simultneo de ambas pistas para el mismo tipo de operaciones.
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c. Sistemas de pistas de maniobras Las pistas de maniobras se disean para conectar el rea terminal con los extremos de la pista, en el caso de los despegues, y para escalonar la distancia de la pista en varios puntos y dar salida a los aviones que aterrizan. Los aterrizajes, generalmente, no necesitan toda la longitud de la pista. Para despejar la pista de los aviones que van aterrizando, tan rpido como sea posible, se disean salidas con vueltas fciles hacia las pistas de maniobras. Se obtienen salidas de los aviones an ms rpidas, cuando la pista est equipada con pistas de maniobras. Estas pistas de maniobras de salida rpida sirven mejor a una variedad de aviones, cuando se colocan a unos 2.500, 4.000 y 6.000 pies del umbral de la pista. Cuando existe una pista de maniobras paralelas a la pista, las maniobras de salida pueden coincidir a la pista de maniobras paralelas con una curva inversa que permita las operaciones de maniobra con alta velocidad. En los extremos de la pista, las pistas de maniobras se unen a sta en un ngulo de 90 para proporcionar al piloto una visin de la pista en toda su extensin en ambas direcciones. Se necesita pavimento adicional para dar lugar a los aviones que esperan y permitir que un avin rebase a otro en la secuencia de despegue.
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d. Requisitos para el diseo de longitud de pista La longitud de pista debe ser suficiente para que el avin acelere hasta la velocidad de despegue y, en caso de falla grave del motor, pueda frenar dentro de los lmites de la pista (o franja til de aterrizaje). Si ocurre una falla grave del motor en el punto de velocidad de despegue, el aparato debe ser capaz de despegar con el motor o motores de vuelo. Los aparatos impulsados por motores reciprocantes deben ser capaces de librar el extremo de la pista a 50 pies y los impulsados por una turbina, con una elevacin de 35 pies. En el aterrizaje, el avin debe alcanzar el extremo de la pista a 50 pies y tocar tierra y detenerse dentro del 60% de la longitud aprovechable de la pista.
Los datos sobre requisitos de pistas publicados para aviones de transporte, generalmente, incluyen estos factores, de manera que no se necesita clculo adicional, excepto por pendiente efectiva. Los requisitos normales de aterrizaje de aparatos a chorro, establecen longitudes de pista que son vlidas slo para condiciones instrumentales normales. Para el aterrizaje de aparatos a chorro con mnimos meteorolgicos, la pista debe proporcionar una longitud de aterrizaje mayor que la normalmente necesaria. En la mayora de los casos, esta longitud adicional ser menor que la longitud necesaria para el despegue. f. Pendientes de pista El funcionamiento del avin est influido por la pendiente de las pistas. Las pendientes hacia arriba aumentan la potencia necesaria para el despegue. Las distancias de frenado aumentan, cuando la pendiente es hacia abajo. No slo es la pendiente en cualquier punto de la pista, sino tambin la pendiente efectiva de la pista, en general. Otros factores afectados por la pendiente son la distancia visual y las pendientes transversales en las reas inclinadas.
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Las pendientes longitudinales para aeropuertos comerciales no deben exceder del 1.5% en cualquier punto del perfil de la pista, pero puede permitirse un mximo del 2% en aeropuertos de uso general. La longitud de pista determinada para el avin crtico a la elevacin y temperatura media del lugar del aeropuerto, todava se incrementa en proporcin del 20% por cada 1% de pendiente efectiva. g. Zonas despejadas de la pista Son reas en tierra que quedan directamente bajo las porciones interiores de las superficies de aproximacin de las pistas. Las configuraciones normales de las zonas libres se adecuan a las dimensiones internas de las superficies de aproximacin. La longitud se determina por la distancia horizontal requerida, para que la superficie de aproximacin alcance una altura de 50 pies por encima del terreno o 50 pies arriba de altura del extremo de la pista, la que sea ms corta. El aeropuerto debe tener bajo su control suficiente propiedad en las zonas libres o despejadas, para proporcionar paso libre a los aviones que aterrizan o despegan. Se deben despejar las obstrucciones existentes y evitarse las futuras. Es deseable despejar estas reas completamente, pero no es necesario nivelarlas. La propiedad es deseable, pero la zonificacin o la servidumbre pueden dar la proteccin deseada. 10.1.10 CRITERIOS DE OBSTRUCCIN La Federal Aviation Administration ha establecido normas para determinar obstrucciones de aeropuertos en la parte 77 de los Reglamentos Federales de Aviacin. Estas normas establecen superficies civiles imaginarias. Los objetivos que sobresalen de esas superficies se consideran obstrucciones y deben quitarse, sealarse e iluminarse, segn la naturaleza de la obstruccin y la factibilidad de su remocin. a. Libramiento de obstculos Para la prueba de zona de aproximacin, para el libramiento de obstculos se necesita un mapa topogrfico del sitio del aeropuerto y sus alrededores en un radio, por lo menos, de 4 millas, contadas desde el permetro del aeropuerto. Un mtodo conveniente de prueba es preparar una plantilla transparente que muestre la prolongacin del eje de pista, los lmites de la superficie de aproximacin a la misma y lneas de contorno que representen elevaciones de la pendiente de
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aproximacin a la pista y la superficie de transicin 7:1. Para una aproximacin instrumental de pista, la plantilla transparente se ajusta al extremo de cada pista y los contornos de la superficie del terreno se comparan con los de la superficie de aproximacin de la pista. Se anotan los lugares altos o las construcciones sobre el terreno que sobresalgan de la superficie de aproximacin a la pista, si es necesario, para evitar los obstculos, buscando un sacrificio mnimo de la cobertura de vientos. Los espacios libres de la superficie horizontal a 150 pies arriba del aeropuerto, se examinan de manera similar. Todas las obstrucciones por arriba de la superficie horizontal son puestas en grficas. Deben tomarse medidas para remover todas las obstrucciones que sean posibles y sealar e iluminar las que no sean posibles quitar. Deben elaborarse planos detallados de las reas criticas en las zonas de aproximacin. Los planos deben mostrar la altura de los rboles, postes, edificios, etc., que queden cerca de la superficie de aproximacin a la pista. Luego deben darse los planos para obtener el control de esas reas por medio de concesin o compra, de modo que puedan elaborarse las obstrucciones. La FAA establece normas para determinar las obstrucciones de aeropuertos: Punto de referencia del aeropuerto: es un punto localizado centralmente y que define la localizacin geogrfica del aeropuerto. Superficie primaria: es una superficie centrada longitudinalmente sobre una pista que se extiende 200 pies ms all de cada extremo de la pista. Superficie horizontal: es un plano horizontal a 150 pies arriba de la elevacin establecida del aeropuerto. Est rodeado por una superficie cnica que tiene un ancho de 4.000 pies y se eleva con una pendiente de 20:1. Superficies de aproximacin: estn centradas longitudinalmente en la prolongacin de los ejes de la pista. Superficies de transicin: se extienden a partir de los lados de las superficies de aproximacin. Hacia afuera, en proporcin de 7:1. Generalmente tienen un ancho de 5.000 pies. 10.1.11 PLATAFORMAS
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La plataforma o rampa adyacente a la terminal sirve para cargar y descargar aeroplanos, para abastecer combustible y servicios, y verificaciones menores. El tamao de la plataforma depende del nmero requerido de posiciones de carga y del tamao y caractersticas de giro de los aviones. El nmero de espacios depende del tiempo que los ocupen los aviones; este tiempo es mayor en los aeropuertos terminales que en los de paso. En la mayora de los casos, las aerolneas prefieren el uso exclusivo de algunas posiciones de plataforma, debido al complejo equipo que se requiere para dar servicio a los aviones. Esto tiene como resultado un mayor nmero de posiciones de carga del que se requera si las posiciones fueran compartidas. Para determinar las necesidades de rea para plataforma, pueden explorarse diversos mtodos para colocar los aviones. El tamao de las plataformas de carga de las aerolneas depende del nmero y tamao de aviones que deben alojar, determinado por el pronstico del movimiento de aviones en horas pico. Las posiciones de carga de los aviones se sealan por medio de crculos de diversos dimetros, que dependen de la envergadura, longitud y radio de viraje del avin que va a usar el aeropuerto. La provisin de instalaciones subterrneas en la plataforma es un requisito en algunos aeropuertos. En otros, los servicios de combustible, aire, energa y telfono pueden acomodarse en la orilla de la plataforma o del edificio terminal. Deben proveerse conexiones a tierra.
10.1.12 HANGARES
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El tamao de los hangares depende de las dimensiones y nmero de aeroplanos que se vayan a atender. Los aeropuertos de aviacin general tienen usualmente uno o ms hangares de servicio para varios aviones y a los que se les hacen los trabajos de reparacin y mantenimiento. Estos hangares se complementan con grupos de hangares T, que dan alojamiento individual a los aviones, si se desea. En los aeropuertos grandes, la tendencia es hacia hangares en voladizo, capaces de alojar el avin ms grande.
10.2 ALGUNOS DISPOSITIVOS EN AEROPUERTOS 10.2.1 ALUMBRADO DEL AEROPUERTO La funcin del alumbrado del aeropuerto es proporcionar iluminacin para mantener aprovechables todas las instalaciones a cualquier hora del da. El alumbrado, mantenindolo normalmente desde el oscurecer hasta el alba, ayuda a localizar e identificar el aeropuerto, seala las reas utilizables y suministra gua al avin en movimiento. El alumbrado bsico consta de faros, indicador iluminado de viento, luces de pista o franja y luces de obstruccin, si son necesarias. El equipo y los sistemas de alumbrado aeroportuario estn sujetos a modificacin considerable en concepto y
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diseo. Deben seguirse las ms recientes recomendaciones y prcticas de la Federal Aviation Administration. 10.2.2 FARO DEL AEROPUERTO Es una luz rotatoria de doble cara situada en el aeropuerto o cerca de l y visible desde distancias considerables. La codificacin adecuada del color de las dos lentes del faro identifica el aeropuerto como un sistema sin alumbrado (ambas lentes claras); o equipado con luces y encendido o utilizable fcilmente (claro y verde). El faro puede colocarse sobre una estructura o sobre una torre normalizada de faro. 10.2.3 LUCES DE OBSTRUCCIN Estas luces rojas sealan objetos que penetran las superficies de aproximacin, horizontales y cnicas. Las luces de obstruccin, tanto las intermitentes como las de encendido continuo, pueden aprovecharse usndolas de acuerdo con las necesidades. Las posiciones de las luces dependen de la obstruccin y su localizacin respecto del aeropuerto. 10.2.4 INDICADOR DE VIENTO Se necesita en todo tiempo informacin acerca del viento, para permitir que el avin seleccione la pista o franja de aterrizaje ms favorable para el aterrizaje o despegue. El indicador ms sencillo es un cono de viento, que es un cilindro de tela que gira libremente y proporciona informacin acerca de la direccin y velocidad del viento. En aeropuertos ms grandes la informacin para aterrizaje se hace con una T debe iluminarse para proporcionar informacin durante las horas de oscuridad. 10.2.5 LUCES DE PISTA Son luces ligeramente elevadas y de baja intensidad luminosa, para configurar los bordes de las pistas pavimentadas o para definir las franjas de aterrizaje sin pavimentar. Los aeropuertos ms pequeos tienen luces montadas sobre estacas. En los aeropuertos grandes, las luces se montan sobre bases pesadas o pequeas bvedas de concreto. El gabinete contiene el transformador aislador para cada una de las lmparas; o bien, el transformador se entierra a un lado a lo largo de la luz de pista. La parte superior de la base y la bveda estn a ras con la superficie del pavimento.
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10.2.6 LUCES DE UMBRAL El extremo efectivo de cada pista se indica por medio de luces de pista (de intensidad media o alta), con lentes verdes. Estas luces se colocan dentro de la pista y atravesndola para sealar su extremo real, o por la parte de afuera lateralmente, ms all de los bordes de la pista, en el caso de umbrales desplazados. Es usual colocar luces de umbral en los extremos reales de la pista, excepto cuando el espacio libre de las obstrucciones en las aproximaciones obligue a localizar el umbral hacia dentro del extremo real. 10.2.7 LUCES DE MANIOBRAS Un aeropuerto con pistas de maniobras pavimentadas debe tener luces gua, si existe trfico importante por las noches. Las luces de maniobras son similares a las de intensidad media de borde de pista, excepto que estn equipadas con lentes azules. Se colocan a lo largo de los bordes de las maniobras para delinear las reas pavimentadas tiles. El espaciamiento longitudinal vara con la configuracin de las maniobras.
10.2.8 SEALES GUA DE RODAJE Son indicadores iluminados internamente y colocados a poca altura sobre la superficie del terreno. Proporcionan gua abreviada en los extremos de las pistas, en las plataformas terminales, en las reas de hangar y en otros lugares importantes del aeropuerto. La necesidad del volumen de trfico y complejidad de la distribucin del aeropuerto, as como sus posibilidades de desarrollo.
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1. Cules son las obras tpicas de infraestructura construidas en un complejo aeroportuario? 2. Qu informacin debe recopilar el ingeniero para identificar el rea de localizacin de un aeropuerto? 3. Cules son las caractersticas generales que debe reunir el lugar sobre el cual se piensa construir el aeropuerto? 4. Cul es la importancia del estudio de suelos del sitio en donde se va a construir un aeropuerto? 5. Qu tipo de pavimentos se suelen emplear en la construccin de aeropistas? 6. La empresa para la cual usted labora acaba de ganarse la licitacin para la construccin del aeropuerto del municipio de El Difcil. Se le asigna a usted la tarea de listar la informacin requerida en el momento de construir la obra.
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SESIN 11 LA INGENIERA DE VAS Y EL EQUILIBRIO ECOLGICO

INTRODUCCIN
La ingeniera como tal naci sobre el esfuerzo del ser humano por servirse de la naturaleza que lo rodea y mejorar su calidad de vida, sin embargo el aumento de la poblacin mundial, la creciente necesidad de materia prima e insumos para la produccin industrial, los avances tecnolgicos y los desrdenes climticos asociados con las detonaciones nucleares han alertado a los gobiernos de las naciones sobre el proceso de deterioro que ha sufrido el sistema general del planeta Tierra. El panorama anterior ha generado una toma de conciencia por parte de los profesionales que tienen en sus manos el uso de los recursos naturales incluyendo a los Ingenieros de Vas y Aeropistas. Es necesario que desde las actividades acadmicas el futuro profesional comprenda que los impactos generados sobre los ecosistemas a causa de la ejecucin de obras de infraestructura son, en la mayora de los casos, irreversibles y los daos causados a los sistemas naturales deterioran sensiblemente la capacidad de la Tierra para generar y mantener la vida que sobre ella ha permanecido. El ingeniero debe estar en capacidad de medir las consecuencias de las obras sobre el medio ambiente y de generar medidas que mitiguen dicho impacto en la medida que se afecta el entorno inmediato de las obras. Esta es una invitacin a crear conciencia ecolgica en los futuros Ingenieros de Vas y Aeropistas.
CCL
OBJETIVOS Identificar los aspectos ambientales sensibles a sufrir impactos negativos durante la ejecucin de obras de infraestructura. Crear conciencia en el estudiante de ingeniera sobre la posibilidad de explorar alternativas de desarrollo sostenible y sustentable. Reconocer la normatividad ambiental vigente en nuestro medio.
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Acrquese a una obra recientemente construida en su regin o localidad y desarrolle las siguientes actividades: 1. Identifique que tipo de obra es y que servicio presta a la comunidad. 2. Responda los siguientes interrogantes: a. Qu problema le soluciona a la comunidad la obra? b. Cmo afecta esta obra el ecosistema natural en el cual se encuentra? c. Si se identifican impactos negativos, cmo se pudieron haber evitado durante la construccin de la obra? d. Desde su punto de vista, se pudo haber planteado otra solucin al problema sin necesidad de afectar negativamente el entorno inmediato?
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11. LA INGENIERA DE VAS Y EL EQUILIBRIO ECOLGICO 11.1 COMPROMISO ECOLGICO DEL INGENIERO. Tal vez ninguna otra profesin como la Ingeniera est tan comprometida con la calidad de vida del hombre. Casi pudiera decirse, en estricto sentido, que la Ingeniera es la cara visible de la ciencia, por tratarse de una profesin que siempre busca la solucin de las necesidades ms apremiantes del ser humano, mediante procesos o mediante productos que, como soluciones cientficamente fundamentadas, propician un bienestar cada vez ms amplio y significativo para las personas, carreteras, aeropuertos, caminos, acueductos, represas, hidroelctricas, canales de riego, vehculos, etc.; son factores que se relacionan desde hace ya bastante tiempo, no slo con la produccin econmica, sino con la produccin de la calidad de vida de los hombres. Esta es una de las caras de la moneda. Pero representa siempre calidad de vida el progreso ingenieril? Siendo una profesin que, por la ndole misma de su quehacer, tiene que ver con el manejo continuo y dinmico de la naturaleza y con su transformacin, es conveniente tener en cuenta la otra cara de la moneda: que el desarrollo y aporte de la Ingeniera no es o no debera ser considerado como factor de calidad de vida? O si se quiere, qu debe tener en cuenta un ingeniero para que su accin no sea factor de mala calidad de vida? Las respuestas parecen estar en el aprendizaje de unas actitudes positivas de respeto a la naturaleza y de preocupacin por la toma de conciencia de la necesidad de un cambio. Estas actitudes, naturalmente, se fundamentan en un conocimiento amplio de los aspectos ecolgicos y de los modos de actuar profesionalmente con enfoque ecolgico y, por qu no decirlo, con enfoque tico. 11.2 QU ES LA BIOSFERA?. Antes de estudiar esta primera leccin, desarrolle las siguientes cuestiones: Defina el concepto de Biosfera. Quin introdujo por primera vez el trmino Biosfera? Cmo funciona la Biosfera? Haga una descripcin de los procesos. Qu significa que la Biosfera sea un sistema autorregulador? Es obvio que cada uno de nosotros tiene dos patrias: la suya propia y el planeta Tierra
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RENEDUBOS
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11.2.1 EL CONCEPTO DE BIOSFERA La Biosfera es un sistema que comprende a todos los seres vivos del planeta, el aire, el agua y el suelo, que constituyen su hbitat o lugar donde se desarrolla normalmente su ciclo vital. La Biosfera, por tanto, es tambin el medio humano. Comprende elementos fsicos y elementos biolgicos. Las unidades biolgicas y el medio fsico se organizan para producir sistemas vivos, cada vez ms dinmicos y complejos. Al naturalista francs J. B. Lamarck (1744-1829), se debe el origen del concepto de Biosfera o Bio-sistema, y al gelogo ruso V. I. Verdadski, se debe el trmino, que etimolgicamente quiere decir: esfera de vida, y que hace alusin a la zona del planeta, de varios kilmetros de espesor, donde se desarrolla el fenmeno de la vida. 11.2.2 CMO FUNCIONA LA BIOSFERA Su funcionamiento se puede resumir as: en el exterior, existe una fuente de energa, la radiacin solar, que impulsa y hace funcionar determinando su dinamismo y estabilidad interna; en su interior, la biomasa, en la que se desarrollan los fenmenos del metabolismo, al trmino de los cuales unos organismos nacen, otros mueren, unos se alimentan de otros, formando las cadenas alimenticias. Esta biomasa (peso de la materia viva, disponible como alimento) es el comienzo de una gran cadena. Ella se constituye en alimento de los herbvoros (consumidores primarios) que, a su vez, sirven de alimento a los carnvoros (consumidores secundarios), hasta llegar finalmente, a los desintegradores encargados de descomponer la materia orgnica muerta, vegetal o animal y los productos de desecho de los organismos, en sustancias simples, las cuales son reutilizadas nuevamente por las plantas. Es este un gigantesco y permanente ciclo biolgico, en cuya salida, materias y formas de energa pasan de un estado biolgico a otro. Estos procesos biolgicos se inician con el ciclo de la energa solar, fuente primaria de vida de la Tierra. A partir de esta energa, las plantas pueden realizar su proceso de fotosntesis, transformando la materia inerte en materia orgnica y liberando oxgeno (ciclo del oxgeno) que se constituye en sostn de la vida. Este sistema de relaciones, en cuyo interior se produce un gigantesco reciclaje de todos los productos de la Biosfera, presenta una gran unidad y mantiene el equilibrio ecolgico.
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11.2.3 EL EQUILIBRIO ECOLGICO Todas las comunidades de seres vivientes ejecutan ciertos trabajos que dan como resultado el equilibrio natural. Estos trabajos los cumplen con su forma natural de vivir. Dentro de esta unidad, los organismos vivos y los medios fsicos se interrelacionan dinmicamente y, si no interviene ningn factor extrao en la manera natural de vivir y comportarse estos organismos, difcilmente se rompe el equilibrio. Lo anterior significa que la Biosfera, como sistema autorregulador, tiende a la estabilidad, es decir, a conservar sus rasgos esenciales para poder sobrevivir a los posibles cambios y alteraciones del medio ambiente: es sistema abierto, por estar sometido a la accin de la energa solar, pero cerrado desde el punto de vista de los materiales. De donde se infiere la necesidad de reciclar los residuos y de utilizar los productos de desecho de un proceso como materia prima para el siguiente. Este equilibrio se puede entender de varias formas: a. Como una capacidad para volver al equilibrio rpidamente, as algunos factores tiendan a desequilibrarlo. b. Como consecucin de la gran capacidad para sobrevivir, sin tener en cuenta las alteraciones que haya presentado en un momento determinado. c. Como capacidad para mantener funcionando establemente su estructura, organismos y elementos fsicos al mismo tiempo. Otro aspecto que se debe considerar en el equilibrio ecolgico es el relacionado con la energa. Si un sistema puede fijar y hacer circular grandes cantidades de energa ser mayor su productividad, lo cual beneficiar a todas las poblaciones presentes, incluyendo la humana; tambin ser mayor su resistencia al descontrol y al caos. En este punto de anlisis, el problema de la contaminacin se puede enfocar como un no resolver, adecuadamente, como un proceso en la Biosfera, el reciclaje de la produccin humana de energa y de materiales. La contaminacin debera ser simplemente algo fuera de lugar si se respetasen las leyes o normas que rigen el equilibrio de los ecosistemas y de la Biosfera. Ello no acontece normalmente. El hombre es quien produce el mayor desequilibrio en la naturaleza y en los ecosistemas con la explotacin irracional de los recursos naturales, pues se comporta como un ser situado fuera de la naturaleza y no como
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componente de ella, que podra no slo conocer sus leyes, sino tambin aplicarlas adecuadamente.
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11.3 ACCIN DEL HOMBRE SOBRE LA BIOSFERA Antes de estudiar este tema, desarrolle las siguientes cuestiones: Cules son las caractersticas de los ecosistemas equilibrados? Qu desequilibrios produjo el hombre cazador? Cules el hombre agricultor? Cules el hombre industrial?
La marcha hacia la muerte ha comenzado. La primera advertencia la hizo Freud, ya antes de Hitler: es que la civilizacin, al mismo tiempo que bienestar, procura malestar, porque las fuerzas de la libido que ella reprime se acumulan en forma explosiva. La segunda advertencia la hizo Hiroshima y la contina, de un modo casi inaudible, el tictac de las pequeas bombas francesas en Mururoa. La tercera advertencia fue la alarma demogrfica,
desde Sauvy hasta Ehrlich, que revel el crecimiento exponencial de la poblacin ya antes que el de la industria, siendo sta, la advertencia ecolgica.
EDGAR MORIN
Figura 11-1. Fuente Mdulo de Vas y Aeropistas ESING
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Estas advertencias de Morin llevan al tema de la influencia del hombre sobre equilibrio ecolgico. Esta influencia se remonta al tiempo de su aparicin sobre Tierra. Cada relacin que el hombre ha tenido con la naturaleza a travs de historia le ha reportado consecuencias positivas, generalmente, para l frecuentemente, negativas para la naturaleza.
el la la y,
Por esto, es importante analizar los efectos de estas relaciones en tres momentos histricos: el hombre cazador, el hombre agricultor y el hombre industrial, y as identificar cmo tiende a causar irregularidades que rompen el equilibrio de la naturaleza y producen problemas ecolgicos. 11.3.1 CARACTERSTICAS DE UN ECOSISTEMA EQUILIBRADO Es conveniente iniciar el recorrido precisando las condiciones normales de un ecosistema equilibrado. Tiene las siguientes caractersticas: Posee mecanismos reguladores, son eficaces. Quiere decir que cualquier irregularidad que se presente en el ecosistema sea asumida por mecanismos que traten de restablecerlo a su estado inicial. Su cantidad de materia orgnica, su nmero y diversidad de especies son muy grandes. Las especies son interdependientes, quiere decir que entre la gran diversidad de organismos existen relaciones de dependencia para su estabilidad dentro del ecosistema. Es autosuficiente. 11.3.2 EL HOMBRE PRIMITIVO: CAZADOR Y PESCADOR Durante muchos miles de aos el hombre slo ejerci una reducida influencia sobre el medio ambiente. Como otros animales, fue depredador o competidor en las comunidades naturales de las que formaba parte, y se vio sometido a las consecuencias derivadas de los cambios ambientales y ecolgicos que le impelan a adaptarse o buscar en otro lugar los elementos fundamentales para su supervivencia. Esta etapa histrica presenta poca influencia del hombre en la Biosfera. Tal vez influy sobre algunos ecosistemas mediante el fuego, al utilizarlo como recurso en la cacera de animales, mediante el incendio de bosques o sabanas para ahuyentarlos o acorralarlos para su captura.
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Con la utilizacin de las armas para la cacera, las herramientas y los utensilios, pudo haber roto algunas relaciones de interdependencia entre las especies; adems, pudo determinar tambin la disminucin de organismos. Sin embargo, la Tierra no result apreciablemente alterada por las actividades del hombre primitivo, debido a que:
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a. La tcnica primitiva del hombre caverncola era muy limitada y no tena un poder destructivo muy grande. b. La poblacin humana era reducida y estaba esparcida. c. La diversidad e interrelacin entre las especies, la cantidad de materia orgnica y sus mecanismos reguladores, tan eficaces, fueron otros elementos que no facilitaron el desequilibrio en grado significativo. 11.3.3 EL HOMBRE AGRICULTOR Y PASTOR Es otra etapa histrica que aparece con la divisin del trabajo y la primera divisin de la sociedad en clases. Ya se produce en ella una alteracin importante del medio natural. El fuego juega un papel poderoso para transformar los hbitat. Talar y quemar fue empleado como una tcnica bsica para el cultivo. Pero, su intensificacin llev a la destruccin de la vegetacin, produciendo enormes deterioros en el suelo (zonas desrticas, tierras ridas y pobres) y profundas modificaciones en el clima de la Tierra. As se empez la alteracin del equilibrio ecolgico de la Biosfera.
Figura 11-2. Fuente: Mdulo de Vas y Aeropistas ESIBG
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Estas prcticas determinaron consecuencias negativas para la naturaleza: a. El hombre delimita el espacio para dedicarlo a la agricultura. Entonces, los herbvoros, consumidores de primer orden, invaden las cosechas y el hombre tiene que recurrir a los cercados, obteniendo el control de los animales y la abundancia de frutos que aumentarn la capacidad de alimentar a una poblacin mayor. El terreno ocupado en la siembra restringe el hbitat de muchos animales, produciendo la irrupcin en las relaciones de interdependencia entre las especies y las cadenas alimenticias. b. El cultivo empobreci la tierra. Los nutrientes extrados (calcio, hierro, fsforo, etc.) no fueron devueltos por el hombre a la tierra, con lo que se produjo el empobrecimiento, agravado por la accin del agua y el viento. c. Con la agricultura, los mecanismos autorreguladores de los ecosistemas no actan efectivamente. Los vegetales perennes (ms de un ao de vida), con sus races profundas subsisten, porque pueden absorber agua en tiempos de sequa, mientras que las plantas anuales, por tener races superficiales, mueren. Esa es la razn por la cual el hombre tuvo que utilizar abonos para mantener el equilibrio. Sin embargo, la tierra frtil sigue destruyndose rpidamente. Con el monocultivo se fue empobreciendo el suelo, ocasionando el desequilibrio e impidiendo la autosuficiencia. d. De otra parte, con el arado, cav y revolvi la tierra, con lo que las plantas perennes desaparecieron y se perdi la capacidad de retener agua. Si no llueve, la tierra se seca, las semillas no germinan y, finalmente, el suelo es erosionado por el viento; si llueve demasiado fuerte, la tierra es arrastrada por el agua, antes de que las semillas hayan tenido la oportunidad de desarrollarse. Estas acciones se prolongaron durante bastante tiempo y, a medida que aumentaba la disponibilidad de medios tcnicos para mayor produccin agrcola, aumentaba tambin el desequilibrio ecolgico. Durante la Edad Media prosigui la tala y la quema de bosques para facilitar la agricultura o la ganadera, al tiempo que la madera se converta en un producto cada vez ms utilizado. Al inicio de los grandes descubrimientos geogrficos, gran parte de la tierra permaneca intacta. En menos de 200 aos, las naciones europeas, utilizando poderosos medios de destruccin, practicaron la poltica de tierra quemada, sin valorar las consecuencias de sus acciones. Hoy, hacen alardes con sus campaas ecolgicas, cuando el mal producido por ellos est cumplido.
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11.3.4 EL HOMBRE INDUSTRIAL La actividad del hombre, desde finales del siglo XVIII, cambi. Las nuevas condiciones econmicas y sociales de la produccin determinaron la aparicin y aplicacin de numerosos descubrimientos cientficos. Con la invencin de la mquina, el hombre aminor su trabajo y perfeccion la produccin de nuevos bienes de consumo en cuanto a su calidad, nmero y tiempo de produccin. En efecto, hasta 1800, la energa disponible era la solar; y la forma ms evidente de ella era la suministrada por el metabolismo de los alimentos, es decir, por la oxidacin biolgica de los compuestos que almacenaban la energa solar. Para la fecha, la produccin humana de materiales, como un proceso de la Biosfera, era relativamente limitada. Haba poca demanda. Con la Revolucin Industrial se introdujo en el proceso de produccin mquinas herramientas accionadas mediante nuevas fuentes de energa, producida a partir de combustibles slidos y cuyo consumo ir aumentando de modo ascendente. Los efectos de la combustin de dichos productos empezaron a ejercer sus efectos en la Biosfera. Tambin, el aumento de la produccin humana de materiales determin que muchas sustancias no fueran recicladas y que, sus consecuencias, se hicieran patentes en la naturaleza. Se aade, igualmente, el fenmeno del urbanismo por las emigraciones campesinas a la ciudad, necesario, para entonces, para la promocin de la fuerza de trabajo requerido por la industrializacin. Sus consecuencias no se hacen esperar: concentracin de mano de obra, creacin de un mercado, recesin de los sistemas naturales, creciente contaminacin del medio ambiente (producida por las formas de consumo de energa, multiplicacin del volumen y densidad de materiales y de la deficiente organizacin del espacio).
11.4 DESARROLLE LAS SIGUIENTES ACTIVIDADES DURANTE EL ESTUDIO DE ESTE TEMA La tarea previa a esta leccin es: Definir el concepto de contaminacin. Identificar los agentes de la contaminacin atmosfrica. Identificar los agentes contaminantes del agua.
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Identificar otros tipos de contaminaciones.
Podemos hacer trampas con la moral. Podemos mentir en poltica. Podemos engaarnos a nosotros mismos con sueos y mitos, pero no hay bromas posibles con el cido desoxirribonucleico, la fotosntesis, la eutroficacin, la fisin nuclear o las consecuencias que sobre todos los seres vivos tiene el exceso de radiacin, ya se trate del Sol o de la bomba de hidrgeno.
ARBARA WARD
11.4.1 LA CONTAMINACIN EN GENERAL El desequilibrio ecolgico, llamado tambin contaminacin, significa la alteracin perjudicial del medio ambiente en que se desarrolla la vida. Contaminacin quiere decir ensuciar, corromper, alterar. El desarrollo tecnolgico, en general, ha incidido en las relaciones del hombre con los recursos naturales. El repaso de lo ocurrido, a travs de la historia, nos pone de manifiesto cmo la misma capacidad del hombre para transformar el mundo, mal manejada, causa daos inmensos al medio ambiente: contaminacin atmosfrica, contaminacin de las aguas, contaminacin radiactiva, contaminacin biolgica, contaminacin qumica, etc. 11.4.2 CONTAMINACIN ATMOSFRICA Aunque la contaminacin atmosfrica ha existido siempre, con el advenimiento de la era industrial, este problema ha adquirido toda su dimensin, hasta llegar a constituirse en motivo de inquietud creciente en las zonas urbanas e industriales. Se entiende por contaminacin del aire la presencia en l de sustancias extraas o la variacin importante en la proporcin de sus constituyentes, hasta el punto de producir efectos perjudiciales o molestias. Los principales agentes contaminantes son los gases y slidos que se concentran en suspensin en la atmsfera, y cuyas fuentes originales son: los procesos industriales; las combustiones domsticas e industriales y los vehculos de motor.
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Estas fuentes contaminantes cobran importancia en funcin de la concentracin, con una intensidad superior a la normal, de los agentes polucionantes emitidos y de las condiciones meteorolgicas locales. Ms de un centenar de sustancias contaminantes del aire han sido clasificadas: dixido de azufre, de carbono, el monxido de carbono, los xidos de nitrgeno, los hidrocarburos gaseosos, etc. El dixido de azufre, por ejemplo, bajo ciertas condiciones, origina el smog. Todava se recuerda el diciembre de 1952, cuando en Londres, los sulfurados en suspenso en cifras elevadsimas, de hasta 10 veces por encima de lo normal, ocasionaron la muerte de ms de 4.000 personas. El dixido de carbono o gas carbnico, proveniente de las combustiones orgnicas, ha contribuido al recalentamiento atmosfrico. El monxido de carbono, con los hidrocarburos y los xidos de nitrgeno, son los contaminantes ms frecuentes, y provienen del escape de los automviles. El ltimo de ellos, posee la toxicidad ms elevada. Tambin son importantes los contaminantes minerales como el flor (de origen industrial), los silicatos (de fbricas de cemento), los xidos de hierro (de siderrgicas). Tambin se incluyen los factores meteorolgicos en la contaminacin atmosfrica: la radiacin solar, la humedad. La radiacin solar, por ejemplo, interviene en la formacin de nitratos de peracilo, causantes de irritacin y deterioro de la vegetacin; tambin interviene en la formacin del smog. La humedad interviene en la transformacin del trixido de azufre en cido.
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11.4.3 CONTAMINACIN DE LAS AGUAS El agua es un elemento esencial para la vida. Su contaminacin ocurre cuando su composicin o estado se alteran de tal modo que ya no tiene las condiciones para ser utilizada para el consumo humano, animal o vegetal. Las modificaciones de las propiedades fsicas, qumicas y biolgicas del agua pueden constituir contaminacin cuando le hacen perder su potabilidad o determinan su inutilidad para lo domstico, lo industrial, lo agrcola, etc. Con la degradacin del agua por efecto de las sustancias contaminantes, se agota el oxgeno, con la consecuente muerte de los animales acuticos. Es, entonces, cuando la accin de las bacterias aerbicas (que en condiciones normales tienen el poder de depurar el agua) es sustituida por la accin de las anaerbicas, que contribuyen a la putrefaccin del agua. Los principales agentes contaminantes del agua son: las aguas residuales urbanas, las aguas de origen industrial, las de origen agrcola, que contienen innumerables productos contaminantes, tales como: cidos grasos, detergentes, sulfuros, amonaco, nitratos, fluoruros, arsnico, plaguicidas, etc. 11.4.4 OTRAS CONTAMINACIONES No menos perjudiciales son las contaminaciones producidas en el ambiente por el ruido, las sustancias radiactivas, la guerra qumica, los plaguicidas y la explotacin minera, y, en los alimentos, por sustancias qumicas. Sus efectos son cada da ms nefastos: numerosas enfermedades, estrs, malformaciones genticas, toxicidad en aguas y alimentos, deterioro de la vegetacin, sordera, van cada da en aumento. 11.5 LA TOMA DE CONCIENCIA Durante la lectura responda las siguientes cuestionesn:
Por qu aceptar la realidad sin analizarla es una causa del desequilibrio ecolgico?
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D 3 ejemplos de comportamientos de esta primera actitud. Qu tiene que ver el egosmo con la contaminacin? Diga 3 ejemplos desequilibrio. de comportamientos egostas que propician el
Mencione 3 ejemplos de comportamientos de indiferencia. En qu sentido valorar ms el tener que el ser es una actitud causa del desequilibrio ecolgico? La humanidad necesit treinta siglos para tomar impulso; le quedan treinta aos para frenar antes del abismo.
MICHEL BOSQUET
La toma de conciencia del problema y de las responsabilidades que se deben asumir, demanda un anlisis previo de las causas que han provocado la interrupcin del equilibrio natural. Dos de estas causas ya han sido mencionadas antes: la tecnologa y el aumento de la poblacin. Existe una tercera causa que, analizada, debe ser el punto de partida para la accin salvadora: los valores y actitudes equvocas. 11.5.1 VALORES Y ACTITUDES EQUVOCAS En cada poca histrica han existido unos patrones de comportamiento definidos y ciertas disposiciones determinadas de reaccin frente a hechos o situaciones particulares. Dicho de otra forma, que en diferentes momentos de la historia humana, la accin del hombre involucra valores y actitudes. Frente al problema del desequilibrio ecolgico, indudablemente han existido patrones de comportamiento y predisposiciones que han hecho que el problema se agudice. Una denuncia de su presencia en el hombre moderno, tal vez sea el comienzo para una toma de conciencia para la salvacin. Frente al desequilibrio ecolgico, las actitudes ms usuales del hombre moderno son: Tendencia a aceptar la realidad sin analizarla. Tendencia al egosmo. Actitud de indiferencia frente al deterioro del ambiente. Tendencia a valorar ms el tener que el ser.
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11.5.2 TENDENCIA A ACEPTAR LA REALIDAD SIN ANALIZARLA Esta actitud refleja la superficialidad con que el hombre moderno vive la realidad: ante los hechos se muestra carente de juicio crtico. La situacin ideal es la de un hombre capaz de apreciar lo que es digno de ser tenido o posedo, es decir, lo que vale y, coherentemente, desarrollar una serie de actitudes que sirvan de medios para favorecer su consecucin. Pero, la realidad muestra otra cosa: inmerso en la sociedad de consumo, al hombre le parece que lo normal es comportarse como un elemento ms de ella: se condiciona a todas las normas preestablecidas y acta sin evaluar las consecuencias de sus actos cotidianos. A ello contribuyen los medios de comunicacin que pregonan las bondades de productos, que manejan sus sentidos anulando la capacidad de raciocinio y de voluntad, y contribuyendo a la despersonalizacin. Con la automatizacin, el hombre moderno se ha vuelto poco creativo. Tiende ms a recibir, a ser pasivo, que a dar y ser activo. A las personas las valora por su apariencia. Se pronuncia sobre la realidad sin fundamento alguno. Algunos comportamientos correspondientes a la superficialidad son: a. b. c. d. Adquisicin de artculos de moda, aunque no los necesite. Aceptacin de los mensajes radiales y televisivos sin anlisis. Compra y consumo de productos desechables, so pretexto de comodidad. Creer ms en lo que funciona; en lo tangible, que en los procesos y los objetivos.
11.5.3 TENDENCIA AL EGOSMO Uno de los males modernos es el egosmo; la actuacin a espaldas de la comunidad. Una gran cantidad de personas creen que lo ms importante es atender al bienestar propio y al de su familia, sin considerar el bien comn. Para ellos, slo existe tiempo para sus labores, sus compromisos de trabajo, sus asuntos; desconocen el valor de la solidaridad. Este valor, que significa: actuar con los dems como si se tratara de uno mismo; adherirse o unirse a la causa o empresa de otros o a su pensamiento, sentimiento u opinin, parece proscrito de nuestra sociedad.
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Se nota la ausencia de comportamientos que operacionalizan la solidaridad y proscriben el egosmo, tales como los planteados por Reynaldo Prez, en el Mdulo de Educacin Cooperativa Ser Solidario:
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Se puede ser solidario con manifestaciones de: a. Hacer propios los sentimientos del prjimo. b. Compartir sus alegras y tristezas (acompaarlo en las buenas y en las malas). c. Colaborar para que pueda resolver sus problemas. d. Servir para que consiga sus ideales y satisfaga sus necesidades. e. Afirmar la fuerza de la colaboracin. f. Rechazar toda forma de explotacin de las necesidades y del trabajo ajenos. g. Mostrarse como si lo que le pasa al otro tambin nos pasa a nosotros. h. Demostrar solidez en nuestras relaciones, no variando sin razones fundamentadas. En fin, ser solidario tiene muchas formas de expresarse: con palabras, con pensamientos, con acciones de servicio, de acompaamiento, de amistad, etc.. 11.5.4 ACTITUD DE INDIFERENCIA FRENTE AL DETERIORO DEL AMBIENTE El hombre moderno, con la carencia de la solidaridad y la tendencia al egosmo, no mira como suyo el problema del desequilibrio ecolgico. Estima que no es su problema sino el de otros y opta por la indiferencia. Y si de alguna manera le afecta el problema, teme responsabilizarse de su solucin: no quiere asumir un compromiso con l mismo ni con los dems.
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Si contina la falta de responsabilidad para la proteccin de la naturaleza, corre el riesgo de que sus relaciones con ella se inviertan. Cada vez ms amenazada y destrozada, terminar por sucumbir. La contaminacin y su prevencin demandan ajustes en el comportamiento social que se inician por las costumbres personales. La indiferencia y la falta de compromiso se hacen cada vez ms patentes. Por eso, no es raro encontrar la indolencia ante desastres ecolgicos tan grandes como los que se presentan en los cerros que rodean a Bogot; o ante la muerte del ro Bogot; el desastre del basurero Doa Juana; la tala de los bosques del Choc; el desastre de nuestras cinagas; el de Salamanca y tantos otros que demuestran la inconciencia y el desdn con que se miran este tipo de hechos. 11.5.5 TENDENCIA A VALORAR MS EL TENER QUE EL SER Existen dos posibles tendencias de ver la vida en las que el hombre puede situarse: a. Teniendo como ms preciado el ser, es decir, considerando una serie de normas o cualidades que toma como patrn y que se captan en la misma actuacin de las personas: ser responsable, ser generoso, ser buen ciudadano, ser honesto, etc. b. Considerando como ms importante el tener, o sea, la posesin y goce de objetos y bienes que satisfacen las necesidades de diversa ndole, inclusive las de comodidad y lujo. A partir de estas dos formas de vida, se puede identificar que la sociedad actual tiende ms a poner en funcionamiento y perpetuar el tener: Las personas son valoradas por lo que tienen y no por lo que son, con lo cual se deja de lado lo ms significativo, lo ms digno, por centrarse en cosas superficiales.
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11.6 EL COMPROMISO ECOLGICO DEL INGENIERO Resuelva estas cuestiones: Mencione 4 comportamientos que debe exhibir el ingeniero como ciudadano del mundo. Mencione y explique 4 actitudes ecologistas del ingeniero. Determine 3 aprendizajes que debe poner en prctica el ingeniero en sus labores profesionales. ...Sabana ancha y tendida, un buen ejemplo es camino, y abrir camino es dar vida!.
RAFAEL RUIZ CARRILLO
11.6.1 EL PUNTO DE PARTIDA No podemos decir que estamos bien en Colombia en cuestiones de equilibrio ecolgico: ni tenemos las actitudes coherentes para el freno que se necesita aplicar, ni las costumbres bsicas para propiciar una vida de calidad, dentro de un sano ambiente ecolgico. Es equivocada e irresponsable la relacin del hombre colombiano con la naturaleza. En forma rpida despilfarramos valiossimos recursos y obramos como si la naturaleza fuera un enemigo contra el que hay que luchar, derrotar. Por eso, no es raro encontrar formas de explotacin de los recursos naturales basados en los principios de distribucin y saqueo. Claro est que esta tendencia no es exclusiva de nuestro pas. Antes los pases que se precian hoy de civilizados adelantaron las ms devastadoras acciones de saqueo y depredacin irracional de recursos, que han colocado en situacin crtica la existencia de muchas especies. Muchas de stas han sucumbido por el afn de lucro, como el caso de las ballenas, cuyo nmero en el mundo ha descendido dramticamente; o el caso de los simios, que comparando el nmero de ejemplares con los de la especie humana, se necesitara un estadio deportivo para reunirlos a todos, mientras que la especie hombre necesitara 120.000 estadios. Se trata, sin duda, de civilizaciones tecnolgicas, que basan su progreso en una
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relacin destructiva con la naturaleza. Afortunadamente empieza la toma de conciencia y la accin de recuperacin por los inmensos daos hechos al medio ambiente, la actividad humana centrada en el tener, sin importar la calidad de la vida. La explotacin sin lmites y la contaminacin irreflexiva, tienen espacio en los balances de las sociedades civilizadas. La naturaleza ha contribuido a la toma de conciencia: los efectos de la destruccin de la capa de ozono de la alta atmsfera, la contaminacin y el envenenamiento de las aguas o el calentamiento del planeta por la excesiva produccin de anhdrido carbnico, para citar slo algunos ejemplos, han dado las primeras lecciones. Hiroshima y el Fenmeno del Nio, han sido grandes maestros para muchos pases. 11.6.2 LA TAREA DE LA INGENIERA En esta tarea de toma de conciencia y de accin, la Ingeniera tiene mucho qu decir. Se hace necesario formar ingenieros que comprendan que construir un pas no es solamente hacer obras de Ingeniera, sino que implica tambin una labor de reflexin y de programacin a largo plazo, mirando los intereses de la comunidad y el compromiso con la sociedad, para fomentar los valores fundamentales para una vida de calidad, tales como la justicia, la honestidad, la mesura en los goces materiales y, sobre todo, la recta nocin de lo que hay que hacer en el ejercicio profesional, para convivir armoniosamente. Afortunadamente, por la ndole misma de su profesin, los ingenieros se desempean en diferentes aspectos del ambiente y gran parte de sus obras buscan la proteccin del ambiente y la promocin de la salud pblica. Para ello, cumplen diversos trabajos: estudios, informes, diseos, revisiones, administracin, operacin e investigacin de tales obras. Tambin, investigan en las ciencias relacionadas con la Ingeniera, para lograr los objetivos de proteger la salud pblica y controlar el equilibrio ambiental. Bastara con mencionar algunas tareas de la Ingeniera para determinar la importancia de la accin ingenieril, como solucin a tantos problemas ambientales: tratamiento y distribucin del suministro de agua; recoleccin, tratamiento y disposicin del agua de desecho; control de la contaminacin de las aguas superficiales y subterrneas; recoleccin, tratamiento y disposicin de los desechos slidos; salubridad de la vivienda y las instrucciones; control de la contaminacin atmosfrica; limitaciones en la exposicin a la radiacin, y otros factores ambientales que afectan la salud, comodidad, seguridad y bienestar del pueblo.
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Figura 11-6. Fuente Mdulo de Vas y Aeropistas
Antes, muy poco se pensaba en los efectos dainos para el ambiente que van asociados con la construccin de aeropuertos, carreteras, edificios y otras instalaciones. Hoy, la prctica de la Ingeniera debe busca orientarse con una conciencia y preocupacin adecuadas en cuanto a las posibles consecuencias dainas de la tecnologa sobre las personas y el medio. Como todas las obras de Ingeniera deben beneficiar la humanidad, no escapa a la responsabilidad de los ingenieros la evaluacin objetiva de sus diseos, para garantizar que los efectos positivos sobrepasen cualquier efecto adverso y que, en general, sus soluciones sean de beneficio pblico.
11.6.3 EL INGENIERO CON VISIN ECOLOGISTA a. Como ciudadano del mundo En primer lugar, el ingeniero debe ser formado con conciencia de ser ciudadano del mundo, vale decir, como habitante de la Biosfera. En este sentido, son variados los aprendizajes que debe adquirir: tener un concepto adecuado de la Biosfera; del papel que cumple como individuo que est en interrelacin con otros;
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del estado en que se encuentra como consecuencia de la accin humana, y de los compromisos que tiene aqu y ahora para mejorar su condicin. En segundo lugar, el ingeniero, como habitante y ciudadano del mundo, debe conocer y profundizar sobre las caractersticas de equilibrio de los ecosistemas y, de conformidad con ellas, establecer la adecuacin o inadecuacin de sus comportamientos y costumbres. En tercer lugar, no debe escapar a su consideracin los problemas de contaminacin: informarse sobre las diversas clases de contaminacin y su responsabilidad, no slo para dar solucin, sino para evitar el producirla con sus actividades, costumbres y usos. Por ltimo, debe revisar sus actitudes y favorecer el aprendizaje de cuatro fundamentales: Actitud de anlisis crtico de la realidad: que consistira en tender a una recta nocin de la realidad; es decir, tener tendencia a buscar fundamentacin vlida para las diversas situaciones de su vida, no dejndose llevar por los prejuicios personales o sociales, la opinin ajena, la moda, la primera impresin, sino buscando informacin, evaluando y valorando la informacin y decidiendo en base a ella. Actitud de solidaridad: entendida como la predisposicin a obrar teniendo en cuenta al prjimo; unindose y cohesionndose en la accin para el logro de los objetivos de calidad de vida de todos. Actitud de inters por los problemas de deterioro ambiental: que implica la tendencia a identificar los desequilibrios y a tomar los correctivos personales y colectivos a que haya lugar. Esta actitud demanda comportamientos de denuncia, por un lado, y de solucin, por otro. Actitud de bsqueda del ser por sobre el tener: que significa la tendencia a valorar la propia persona y la de los dems, ms por lo que se es que por lo que tienen, o por sus apariencia. b. Como profesional Adems de los compromisos y responsabilidades que tiene el ingeniero como persona que habita el mundo, por su profesin adquiere unos compromisos muy importantes que se involucran en el desempeo profesional responsable y tico.
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En primer lugar, es muy importante que en sus proyectos, los ingenieros presenten los efectos variados que stos acarrean, sobre las caractersticas del aire, agua y del suelo, la flora y fauna de la regin y las estructuras construidas por el hombre, si las hubiera. En segundo lugar, que sus proyectos contemplen el anlisis de los efectos en el ambiente; de las relaciones positivas y negativas que reportan a la recreacin, educacin, ciencia, historia y cultura, as como del bienestar general de la comunidad. Es preciso estudiar las consideraciones de salud y seguridad, tanto respecto del proyecto como de cualquier relacin con una comunidad exterior. En tercer lugar, el ingeniero debe tener en cuenta la normatividad que existe para el manejo de proyectos de Ingeniera, proveniente de entes nacionales e internacionales encargados de lo ecolgico: Ministerio del Medio Ambiente, CAR, Environmental Protection Agency, etc. 11.6.4 ESTUDIO DE LA LEY Y LA NORMATIVIDAD VIGENTE El estudiante encontrar la normatividad vigente sobre el caso en la Sesin 4 del Mdulo Ecologa I, a la cual puede remitirse para su estudio correspondiente. 11.6.5 ENTES REGULADORES
Como se coment en el Mdulo de Ecologa I, las entidades gubernamentales relacionadas con la gestin medio ambiental son:
a. b. c. d. e. f. g.
Ministerio del Medio Ambiente Ministerio del Transporte Instituto Nacional de Vas Procuradura General de la Nacin Corporaciones Autnomas Regionales Direcciones de Planeacin Municipales Departamento Administrativo del Medio Ambiente.
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1. Qu es la Biosfera? 2. Para su funcionamiento, la Biosfera tiene dos componentes, uno externo, la radiacin solar, y otro interno. Cul es? 3. En qu formas se puede traducir y entender el equilibrio ecolgico?. 4. Mencione 4 caractersticas de un ecosistema equilibrado: 5. Defina el concepto de contaminacin: 6. Existen 4 actitudes usuales del hombre moderno que se constituyen en causa del desequilibrio ecolgico. Cules son? 7. El ingeniero, como ciudadano del mundo, debe adquirir 4 actitudes bsicas. Cules son?
CCLXXVIII
PRUEBA FINAL
Para afianzar los conocimientos adquiridos durante el desarrollo de la presente asignatura usted debe adelantar la siguiente actividad como prueba final del mdulo. Se sugiere que solicite la orientacin del tutor cuando usted lo crea conveniente. En las entidades del Estado como el Ministerio del Trnsito y Transporte o el Instituto Nacional de Vas, cuando realizan convocatorias o invitaciones para recibir propuestas para construccin de vas, puentes o carreteras, definen unas fechas, horas y lugares en los cuales se pueden consultar los trminos de referencia de las licitaciones abiertas. Tome nota de alguna de ellas y acrquese a consultar los pliegos, si le permiten una copia de slo lectura en medio magntico le permitira trabajar ms cmodamente desde su casa. En el pliego de condiciones o trminos de referencia que muy amablemente le faciliten, identifique los siguientes aspectos: Especificaciones tcnicas de construccin. Especificaciones de impacto ambiental. Especificaciones tcnicas de materiales y normas de calidad. Especificaciones para la contratacin de mano de obra. Requisitos mnimos que debe cumplir la empresa que quiere presentar la propuesta con base en lo exigido por la Ley 80 de 1993. 6. Diseos de construccin. 7. Cantidades de obra. 8. Presupuesto oficial. 9. Cronograma de actividades que debe proponer el contratista. 10. El modelo de contrato y su articulado. 11. Los anexos y adendos modificatorios. Una vez identificados los anteriores aspectos, analcelos a la luz de los temas desarrollados a lo largo del mdulo y realice un ensayo en el cual sustente las ventajas y desventajas de ejercer la profesin como ingeniero contratista del
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1. 2. 3. 4. 5.
Estado, en la ejecucin de obras pblicas. Comente sus impresiones con sus compaeros de clase.
CCLXXX
PATRON DE RESPUESTAS
SESIN 1 RESPUESTAS ACTIVIDADES PRELIMINARES

1. Dentro de las obras, actividades y/o construcciones que desarrollaron las Culturas indgenas colombianas puedan ser catalogadas como obras de ingeniera entre otras las siguientes: a. b. c. d. En Ciudad Perdida de la Sierra Nevada de Santa Marta, el complejo urbano recientemente descubierto. Los adelantos en construccin de viviendas sobre lechos de los ros, lagos y cinagas internas. La construccin de caminos y puentes. El empleo de los materiales naturales (madera, guadua, entre otros) para la construccin de viviendas, embarcaciones, puentes colgantes. La fundicin y elaboracin del oro. La minera de sal de socavn y su evaporacin de aguas salinas. Los conocimientos de la dureza y fragilidad de los minerales apreciados en las esculturas de San Agustn y Tierradentro.
e. f. g.
2. Las primeras obras de ingeniera que construyeron los colonizadores europeos al llegar a los territorios que hoy conforman nuestro pas fueron de tipo militar, puesto que las personas que viajaban en calidad de conquistadores eran militares al servicio de la Monarqua Espaola. Algunos ejemplos de ello son la tecnologa en fundicin y la minera asociada al inters por las minas de esmeraldas y oro, las murallas de Cartagena iniciadas por el ingeniero militar italiano Bautista Antonelli en 1586, el fuerte de El Pastelillo
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diseado y construido por el ingeniero Bautista Muevan. Paralelo a las construcciones militares se encontraban los edificios gubernamentales y los grandes templos de las comunidades religiosas. 3. La primera obra de ingeniera que se realiz en el Virreinato de la Nueva Granada fue el Canal del Dique, entre 1649 y 1651. En dicha obra se emplearon por primera vez tcnicas de agrimensura, el trazado geomtrico de rutas, clculo de caudales hidrulicos. 4. En cuanto a la diferencia fundamental entre un Ingeniero Militar y un Ingeniero Civil, es importante recordar que durante mucho tiempo en la Edad Media, el Renacimiento y la Edad Moderna, los gobiernos de los pases europeos estuvieron enfrentados entre si, de tal suerte que exista la necesidad de capacitar militares en la construccin de fortificaciones, en balstica, en hidrulica y por otro lado, para los tiempos de paz hubo necesidad de preparar ingenieros para la construccin de caminos, edificios, canales y tneles a quienes se les denomin ingenieros civiles para diferenciarlos de los primeros.
RESPUESTAS EVALUACIN SESION 1

1. a; c; d
2.
a; b
3.
a; d; e
4.
b; c; e
5.
a; b; d; e
6.
c; d; e
7.
a; c; e
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8.
9.
a. Robert Boyle
b. Isaac Newton c. Michael Faraday d. Thomas A. Edison e. John MacAdam
10.
a. V; b. F; c. F; d. V; e. V
SESION 2 RESPUESTAS ACTIVIDADES PRELIMINARES

1. 2. 6.67. (a) (b)
AL = 3r 2 .
1 AT = + 3 r 2 . 2
V=
(c) 3. 4. 5. 6. 34 4/7.
3
4
r 3.
5 x 2 + 4 x 5.
T = 58.8 N.
N = 101.8 N.
ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES CCLXXXIII

1. a. Rol. b. Perfil acadmico. c. Perfil personal. 2. a. P; b. A; c. P; d. A; e. O; f. P; g. A; h. O; i. P
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SESION 3 RESPUESTAS ACTIVIDADES PRELIMINARES

1 Los diferentes materiales o tipos de pavimentos utilizados en el territorio nacional para el terminado final de una obra vial son: a. b. c. Pavimentos flexibles o elaborados a base de asfalto. Pavimentos rgidos o elaborados en concreto hidrulico. Pavimentos articulados o elaborados en estructuras monolticas pequeas de un espesor especfico denominados adoquines. los tipos de seales ms utilizadas en las carreteras de nuestro pas son: a. Seales preventivas las cuales tienen por objeto advertir al usuario la existencia de peligro o situaciones imprevistas de carcter transitorio o temporal. b. seales reglamentarias las cuales tienen por objeto indicar a los usuarios las limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre su uso. c. seales informativas las cuales tienen por objeto identificar las vas y guiar al usuario proporcionndole informacin til a lo largo del recorrido. 3 dentro de los aspectos o criterios deben tenerse en cuenta para identificacin de las aeronaves que utilizarn la pista, estn: el peso de los aviones, el vibrado de sus motores, la frecuencia con la cual aterrizarn y despegarn, la longitud de la pista, el ancho de la misma, la zona de traslado adecuada.
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Compare sus respuestas con las que se presentan a continuacin: 1. 2. a. b. Las fajas centrales de los caminos separan las corrientes opuestas de trfico. Son varillas de acero corrugado o conectores usados para sostener las caras de losas a tope en concreto firme. Denota cualquier superficie de rodamiento compuesta de una mezcla controlada de suelos nativos y aditivos, como asfalto, cemento Portland, cloruro de calcio y, en ciertas ocasiones, arena y arcilla. Tiene una composicin similar al macadam hidrulico, con la excepcin de que, en vez de cascajos o polvo de piedra, se usa asfalto o alquitrn para el llenado inicial de los huecos. a. F; b. V; c. V; d. V; e. F
c.
d.
3. a. b. Proveer una zona para vehculos descompuestos afuera de la va de trfico. Las funciones primarias de una junta de dilatacin son: evitar la produccin de esfuerzos de comprensin dainos causados por los cambios de volumen de la losa de pavimento, y evitar presiones excesivas que se transmitan a estructuras contiguas. Aguiln de pala, aguiln tipo gra, aguiln de azadn.
c.
CCLXXXVI
4. a. b. c. d. e. 5. a. b. Cargando y transportando el material por medio de escrepas mecnicas. Mediante Buldzer que empuje el material de los prstamos hacia el cuerpo del terrapln, dejando montones con compactacin de su propio peso. Mediante Buldzer con materiales coherentes y combinando su uso con el de otras mquinas. Tractor sobre neumticos. Aplanadora de neumticos. Buldzer. Escrepas o trallas. Rodillos pata de cabra.

1. Aeropuertos militares y aeropuertos civiles. 2. Mantener normas aeroportuarias nacionales. Formulas polticas en diseo, planeacin y construccin. Certificar la operacin de aeropuertos. Mantener un sistema aeroportuario nacional. 3. Franja de aterrizaje es una franja nivelada, normalmente con csped. Pista de aterrizaje es una franja pavimentada localizada en la porcin central de la franja de aterrizaje y construida para aterrizajes y despegues.
CCLXXXVII
Pista de rodaje es una franja pavimentada localizada en la porcin de la franja de aterrizaje y construida para aterrizajes y despegues.
CCLXXXVIII
4. Orientacin de acuerdo con la direccin de los vientos. Garantizar la posibilidad de expansin. Los terrenos deben se en lo posible lo ms planos posibles. La aproximacin area al aeropuerto propuesto debe estar libre de obstculos, El drenaje del lugar debe ser libre de inundaciones y un nivel fretico bajo. Los suelos deben ser adecuados para la construccin de pavimentos. Si es pequeo se recomienda un rea entre 50 a 100 acres. 5. El acceso al lugar del futuro aeropuerto debe medirse en tiempo ms que en distancia. Debe ser compatible con las normas de planeacin y el Plan de Ordenamiento Territorial. Disponibilidad de servicios pblicos domiciliarios de energa, telecomunicaciones, acueducto, alcantarillado, transporte y aseo. El espaciamiento entre aeropuertos debe corresponder con la norma vigente. El lugar debe permitir el control de las operaciones de aproximacin de las naves.
RESPUESTAS EVALUACIN DE LA SECCIN 4

1. a. X; b. X; d. X; e. X 2. b. X; c. X; d. X; e. X 3. a. b. c. d. e. f.
Definiciones y abreviaturas. Reclamaciones por daos. Alcance de los trabajos. Bienestar y seguridad pblica. Equilibrio ecolgico. Liquidacin de daos.
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g. h. i. j. k. l. m. n. o. 4. a. X
Ampliacin del tiempo. Cantidad de obras y pago. Seguimiento y avance. Modificacin de los planos. Suspensin del trabajo. Dao en la propiedad. Servicios pblicos. Prevencin de accidentes. Inicio y seguimiento de los trabajos.

Remtase a su tutor para recibir retroalimentacin sobre la actividad propuesta
RESPUESTAS EVALUACION SESIN 5

1. Las plantas trituradoras se emplean para la produccin de material gradado en los tamaos y especificaciones requeridos por las empresas de construccin. 2. Palas, gras, dragas de arrastre, cargadores frontales, retroexcavadoras, retrocargadores. 3. Terrenos de alta compresibilidad en los cuales la mayor rea de contacto proporcionada por la oruga asegura un movimiento adecuado y mayor estabilidad. Presenta mayor estabilidad en los esfuerzos dinmicos resultantes de la excavacin en trabajos de minas o canteras. Cuando no es necesario imprimir a la mquina un movimiento frecuente y muy rpido. 4. Conductor aficionado a las carreras.
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Vaciado lento a causa del material pegajoso. Vaciado lento a causa del difcil acceso al vertedero. Camiones atascados en el camino.
CCXCI
5. Cilindro tipo triciclo (aplanadora) Rodillo pata de cabra Aplanadora de rodillos de rejilla. Rodillos vibrocompactadores. Compactadores neumticos.
Respuestas de referencia a los Interrogantes de las actividades preliminares planteadas en la sesin 7.

1. Administrar es organizar, planear, dirigir, coordinar para el logro de un objetivo comn, para lo cual es necesario encauzar y coordinar los diferentes grupos que intervienen en una empresa dada, cuyos intereses pueden ser diferentes. 2. Porque generalmente todos lo recursos que se manejan en una obra son escasos y es necesario optimizar su empleo y utilizacin para ejecutar el trabajo de forma rpida, con buena calidad y costos acordes con los encontrados en el mercado.
3. En toda actividad comercial es necesario la informacin actualizada relacionada con los indicadores econmicos, el cambio de moneda con respecto al dlar, el ndice de precios al consumidor, los precios de los diferentes insumos empleados en la construccin, el orden pblico y todos aquellos acontecimientos que inciden directa o indirectamente sobre la actividad profesional ya que permite una visin general del panorama econmico permitiendo realizar planes y programas respecto de las obras que se estn ejecutando en la actualidad y las que se encuentran en proceso de planeamiento para un futuro inmediato. La construccin es esencialmente una industria de servicios, que conlleva miles de detalles y de interpelaciones complejas entre los propietarios, arquitectos, ingenieros, contratistas generales, contratistas especiales, fabricantes, distribuidores de materiales, distribuidores de equipos, dependencias gubernamentales, la mano de obra, y otros.
CCXCII
Las formas de organizacin y los manejos administrativos y tcnicos, son de gran importancia en las obras de construccin de vas y aeropuertos.
CCXCIII

RESPUESTAS EVALUACIN SESIN 6

Para adelantar los procesos licitatorios en cualquier entidad estatal es necesario regirse por la Ley 80 de 1993 y sus decretos reglamentarios, en cuanto a los requisitos que deben llenar los proponentes habilitados para contratar con el Estado, la calificacin y clasificacin generada por la cmara de comercio segn el registro nico de proponentes. Mediante una convocatoria o concurso pblico designar, el Interventor del contrato de construccin para que participe desde su inicio del proceso contractual involucrndose en todo lo referente al desarrollo del proyecto y de la obra. Una vez designado el interventor se procede a la revisin de los planos de diseo, al clculo de las cantidades de obra y a la elaboracin del presupuesto oficial. Se redactan los trminos de referencia teniendo en cuenta el tipo de contrato, las modificaciones a que hubiere lugar, las especificaciones tcnicas de construccin, de los materiales y de la mano de obra. Se revisan las condiciones contractuales de acuerdo con al ley 80 y los plazos para hacer pblica la invitacin y el proceso exigido para la seleccin del contratista favorecido.


1. Construcciones residenciales y pequeos comercios. Plantas industriales y de procesamiento. Construccin de obras de infraestructura (vas, puentes, presas, plantas de tratamiento, acueductos, alcantarillados, rellenos sanitarios).
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2. Compra, recepcin y almacenamiento de los materiales permanentes necesarios en el proyecto. Control de personal y nmina. Contabilidad, finanzas e impuestos. Estimacin de costos, presupuestos, programacin. Relaciones laborales, seguridad industrial. 3. Puede organizarse como una oficina central en alguna ciudad principal y sucursales en las regiones en la cual desarrolla las obras. 4. Instalaciones elctricas. Instalaciones hidrulicas. Instalaciones sanitarias. Calefaccin. Refrigeracin. Ventilacin. Montaje de estructuras metlicas. Perforacin. Suministro y colocacin de concreto hidrulico. 5. Impedir que los contratistas se conviertan en intermediarios. Impedir las dificultades propias de la subcontratacin de una parte voluminosa. 6. Determinar las cantidades de obra a ejecutar en el proyecto e investigar los precios comerciales del mercado local.
SESIN 8 RESPUESTAS A LA ACTIVIDADES PRELIMINARES

Las actividades que componen la construccin de una carretera pueden ser entre otros:
CCXCV
1. Identificar los puntos de inicio y de llegada del tramo que se pretende construir. 2. Realizar el levantamiento topogrfico y de curvas de nivel del sector aledao al proyecto. 3. Adelantar el diseo geomtrico de la va. 4. Localizar en terreno el eje principal de la va y el ancho de calzada. 5. Calcular los volmenes de excavacin. 6. Excavaciones. 7. Suministro de lleno compactado. 8. Colocacin de geotextil. 9. Colocacin de material filtrante. 10. Suministro y colocacin de material de sub base. 11. Suministro y colocacin de material de base.

1. Permite identificar la relacin existente entre el tiempo de ejecucin de una actividad y del proyecto en general, el recurso humano requerido y disponible para emprender los trabajos, el equipo y herramienta necesario durante todo el proyecto, la secuencia lgica de las actividades que componen el proyecto y los costos asociados a cada actividad que, sumados, generarn los costos de toda la obra. 2. Consiste en identificar y ordenar secuencialmente todas las actividades que conforman un proyecto de construccin asignando su duracin en tiempo, los recursos empleados para su ejecucin y el costo asociado, con el fin de determinar la fecha de terminacin de los trabajos y su valor. 3. Permite identificar las actividades que intervienen a lo largo de la realizacin de una obra, los recursos necesarios para su ejecucin en cuanto a mano de obra, materiales, equipo y herramienta, el tiempo que se toman los trabajos y los costos involucrados en ellos. Lo anterior ofrece un panorama general de la puesta en marcha del proyecto, proporcionando informacin necesaria en la administracin de la obra y correcta ejecucin en trminos de tiempo y dinero. 4. Es una herramienta grfica que permite realizar el seguimiento permanente a la ejecucin de las actividades que componen el proyecto con la versatilidad que se pueden involucrar los tiempos programados contra los tiempos realmente empleados en la ejecucin de cada actividad y tomar las
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decisiones pertinentes en cuanto al retraso o avance de los trabajos y los costos generados. 5. Identificar todas y cada una de las actividades que componen el proyecto de construccin y la relacin de precedencia entre ellas. Determinar los recursos necesarios para la ejecucin de la actividad en cuestin, esto es, mano de obra, materiales, equipo, herramienta, transportes, desperdicios, combustibles, etc. Definir el tiempo requerido para la ejecucin de la actividad desde su inicio hasta su culminacin. Estimar los costos asociados de cada actividad de acuerdo con los recursos necesarios. Determinar que mtodo de programacin se ajusta mejor al proyecto de construccin. Realizar un primer bosquejo del programa en el escritorio.
RESPUESTAS A LA ACTIVIDAD PRELIMINAR SESION 9

1. Entre otros se puede tener: Vallas informativas de acuerdo con el manual de vallas establecido por la autoridad municipal. Volantes informativos. Reuniones con los lderes comunitarios de la localidad. Utilizacin de barricadas fijas y mviles. Empleo de canecas demarcadas. Sealizacin de salida y entrada de vehculos pesados. Sealizar con pintura amarilla y negra las columnas de acceso a las bodegas y sitios de almacenamiento. Demarcar los sitios para manejo y almacenamiento de materiales, maquinaria y equipos. Control de emisin de ruidos Control de polvo y barro en las vas. Manejo de basuras y escombros. 2. Las empresas prestadoras de servicios pblicos domiciliares, el Instituto Nacional de Vas, la Aerocivil, el Ministerio del Medio Ambiente, las secretaras de
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transito y transporte, las corporaciones autnomas regionales y las direcciones de planeacin municipal.

1. Brindar informacin y seguridad tanto al peatn como al conductor del vehculo que emplea la va. 2. Seales reguladoras, seales preventivas y seales de gua. 3. Alumbrado de bajo nivel (tipo barra), alumbrado por arriba, alumbrado mstil alto. 4. Son barreras protectoras empleadas para evitar que los vehculos salgan de la calzada y en algunas oportunidades demarcan la va transitada. 5. Se emplean para evacuar el agua superficial tanto transversal como longitudinal de una calzada. Generalmente descarga a obras de drenaje construidas a lo largo de la va.
RESPUESTAS ACTIVIDADES PRELIMINARES SESIN 10


1. Un aeropuerto es una obra compleja que entre sus elementos debe contemplar la construccin de: a. b. c. d. e. f. g. h. Edificios administrativos. reas para aerolneas. Locales comerciales. Salas de espera de pasajeros. Salas de embarque. Zona de embarque y desembarque de carga. rea de mantenimiento de aeronaves y equipos. Pistas de aterrizaje.
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i. j. k. l. m. n. o. p. q.
Pistas de traslado. Zonas de estacionamiento. Zonas de parqueadero vehicular. Puentes peatonales y vehiculares. Sistemas hidrulicos. Lneas de energa y telecomunicaciones. Sistemas de almacenamiento de agua y combustibles. Zonas para bomberos y paramdicos. Sistemas de emergencia y contra incendios.
2. Por la variedad de construcciones que conforman un aeropuerto el ingeniero debe reunir datos relacionados con: a. b. c. d. e. f. g. h. i. j. k. l. Plan de Ordenamiento Territorial de la municipalidad. Normas sobre usos del suelo. Planchas topogrficas. Geologa de la zona. Fotografas areas. Meteorologa de la regin. Rgimen de lluvias. Estudios de suelos de sectores aledaos. Pronsticos de volmenes de vuelos diarios. Proyecciones de carga. Proyecciones de pasajeros. Reconocimiento general del rea.
3. En trminos generales dichas condiciones son: Suelo adecuado para la construccin de aeropistas. Un rea proporcional al tamao del aeropuerto. Garantizar la posibilidad de expansin del aeropuerto. Terrenos relativamente planos. Libres de obstrucciones para las maniobras de aproximacin. Libres de inundaciones. Posibilidad de accesibilidad. Disponibilidad de servicios pblicos domiciliarios como energa, telecomunicaciones, acueducto, alcantarillado, gas natural, aseo. u. Uso del suelo adecuado de acuerdo con la oficina de planeacin municipal.
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m. n. o. p. q. r. s. t.
4. Por la gran cantidad de obras de infraestructura, el suelo sobre el cual se construir el aeropuerto debe poseer la capacidad de soporte de las edificaciones y las pistas de aterrizaje. De otro lado, debe permitir un drenaje adecuado de las aguas superficiales. 5. Pavimentos flexibles a base de material bituminoso y pavimento rgido elaborado con concreto hidrulico.
3. a. b. c. d. e. f. g. h. i. j. k. l. m.
Se debe tener presente: La clase de aeropuerto. Caractersticas fsicas del lugar en el cual se localizar el aeropuerto. Plano de distribucin y disposicin del aeropuerto. Planos de construccin del aeropuerto. Investigacin suelos para aeropuertos. Nivelacin de aeropuertos. Drenaje de aeropuertos. Tipos de pavimentos en aeropuertos. Especificaciones para la pistas. Criterios de obstruccin en navegacin aeroportuaria. Plataformas. Hangares. Alumbrado general y especfico del aeropuerto.
RESPUESTAS ACTIVIDADES PRELIMINARES SESIN 11


Compare sus respuestas con las que se proponen a continuacin.
1. La Biosfera es un sistema que comprende a todos los seres vivos del planeta, el aire, el agua y el suelo, que constituyen su hbitat o lugar donde se desarrolla normalmente su ciclo vital. La Biosfera, por tanto, es tambin el medio humano.
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2. La biomasa. 3. El equilibrio se puede entender de varias formas: Como una capacidad para volver al equilibrio rpidamente as algunos factores tiendan a desequilibrarlo. Como consecucin de gran capacidad para sobrevivir, sin tener en cuenta las alteraciones que haya presentado en un momento determinado. Como capacidad para mantener funcionando establemente su estructura, organismos y elementos fsicos al mismo tiempo. 4. Cuando: a. Posee mecanismos reguladores, son eficaces. Quiere decir que cualquier irregularidad que se presente en el ecosistema sea asumida por mecanismos que traten de reestablecerlo a su estado inicial. b. Su cantidad de materia orgnica, su nmero y diversidad de especies son muy grandes. c. Las especies son interdependientes. Quiere decir que entre la gran diversidad de organismos existen relaciones de dependencia para su estabilidad dentro del ecosistema. d. Es autosuficiente. 5. El desequilibrio ecolgico, llamado tambin contaminacin, significa la alteracin perjudicial del medio ambiente en que se desarrolla la vida. Contaminacin quiere decir: ensuciar, corromper, alterar. 6. Frente al desequilibrio ecolgico, las actitudes ms usuales del hombre moderno son: Tendencia a aceptar la realidad sin analizarla. Tendencia al egosmo. Actitud de indiferencia frente al deterioro del ambiente. Tendencia a valorar ms el tener que el ser.
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7. Actitudes de: Anlisis crtico de la realidad. Solidaridad. Inters por los problemas de deterioro ambiental. Bsqueda del ser ms que del tener.
RESPUESTAS DE LA PRUEBA FINAL MDULO Remtase a su tutor para recibir retroalimentacin sobre el trabajo propuesto como prueba final.
CCCII
BIBLIOGRFIA
ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES.- Mdulo de Introduccin en Vas y Aeropuertos. Bogot DC. Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogot ESP. Manual de Impacto Urbano. Bogot 2000. CUBIDES, Ernesto. Administracin y programacin de obra. Universidad Santo Tomas. Bogot 1989. VEGA Mora, Leonel. Gestin medioambiental. Tercer Mundo Editores. Bogot 1998. PUYANA Garca, Germn. Control Integral de la Edificacin. Bhandar Editores Ltda.. Bogot 1995. Departamento de Antioquia. Secretara de Obras Pblicas. Especificaciones para el Diseo de Carreteras. Medelln 1986. Normas y
Departamento de Antioquia. Secretara de Obras Pblicas. Obras de Drenaje y Proteccin para Carreteras. Medelln 1985. Empresas Pblicas de Medelln. Normas y Especificaciones Generales de Construccin. Medelln 1990.
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ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES INTRODUCCIN A LA INGENIERA DE VAS Y AEROPISTAS

Fuente: www. Altavista. com

Derechos reservados. Escuela de Ingenieros Militares.

INTRODUCCIN A INGENIERA DE VAS Y AEROPISTAS

Pg. IX X XI XIV XVI XV 1 1 2 3 5 5 6 13 14 14 16 21 21 23 28

2.1 2.2 2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.3 2.3.1 2.3.2

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121 121 122

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8.3 8.3.1 8.3.2 8.3.3

158 158 158 161 164

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11.5.4 11.5.5 11.6 11.6.1 11.6.2 11.6.3 11.6.4 11.6.5

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OBJETIVOS ESPECFICOS POR SESIN

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2. Cada vez que encuentre la mascota, el capitn Esing, reconocer:

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3. Defina los siguientes trminos: a. Faja Central: _____________________________________

b. Barra de unin: ___________________________________

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c. Camino estabilizado: ______________________________ d. Macadam de penetracin: __________________________ _______________________________________________ _______________________________________________

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REGISTROS DE LOS RESULTADOS DE LA PRUEBA INICIAL

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SESIN 1 APARICIN Y DESARROLLO DE LA INGENIERA

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Figura 1-1. Historia de la ingeniera Fuente *1

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Figura 1-4. pirmides escalonadas Fuente Mdulo de Vas y Aeropistas de ESING

Figura 1-3. Egipto Fuente *1

c. Camino estabilizado: ______ d. Macadam de penetracin: _ _______________________

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