SETRA Bulletion Ouvrages D'art N° 62 PDF

Stra
Service d'tudes
sur les transports,
les routes et leurs
amnagements
n 62 - dcembre 2009

Ouvrages d'art
str+ts i'+rtN62dcembre2009 l
|st sstlst is jrtjtt tsrtjtts
|ombri
LaurenceDavaine,AudePtel,JolRaoul
P.2
|+ ttsstrsttits it ltstr+t +t+l it
|r+stlisstmtst it l+ |sr+stt
|+ li+ists |st-stst itists
DanielLeFaucheur,FernandoDias,
RobertBonnefoy
P.8
|tstrlt mtt+sist its t+sitl+|rts
ittl+ir+t js|lit
DanielMutricy
P.21
iitsism +s |sllttis str+ts
i'+rt s P.30
!t+ts P.31
|ts itrsirts js|lit+titss
str+ts i'+rt P.31
!MM|K| Bulletin du Centre
des Techniques d'Ouvrages d'Art
Directeur de la publication : Philippe Redoulez. Comit de rdaction : Tierry Kretz, Emmanuel Bouchon, Angel-Luis Millan, Gilles Lacoste(Stra), Pierre
Paillusseau (Cete du Sud-Ouest), Jean-Christophe Carles (Cete Mditerrane), Bruno Godart(Lcpc), Benoit Portier (Dre Paca/Smo), Jean-Loup Castellan
(Dirco/Spt/Boa). Rdacteur en chef : milie Luangkhot (Stra) - tl : 01 46 11 31 68. Conception graphique et ralisation : Eric Rillardon (Stra) -
tl : 01 46 11 33 42. Impression : Caractre. 2, rue Monge - BP 224-15002 Aurillac Cedex - ISSN : 1266-166X - ISBN : 978-2-11-095824-2 Stra - 2009
l str+ts i'+rtN62dcembre2009
|st sstlst is jrtjtt
tsrtjtts |ombri
LaurenceDavaine,AudePetel,JolRaoul
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Cet article est un rsum des rsultats obtenus dans le cadre du projet de recherche europen ComBri. Ils sont prsents
de faon trs synthtique, destination dun projeteur en ouvrages dart. Les lecteurs souhaitant plus de dtails peuvent
consulter les rfrences bibliographiques.
|strtisttits
Combri est l acronyme pour COMpeti ti ve
steel and composite BRIdges by improved steel
plated structures, projet de recherche europen
subventionn par le Rfcs, Fonds de Recherche du
CharbonetdelAcier,dpendantdelaCommission
Europenne.Ceprojetsestdroulsurtroisans,de
septembre2003septembre2006,etilatsuividun
projetdevalorisation,appelComBri+,dejuillet2007
dcembre2008,permettantdeprsenterlesrsultats
destroispremiresannesderecherchesexprimentales
et thoriques, sous une forme approprie pour un
projeteurdebureauxdtudes.
Consacr aux calculs des plaques raidies utilises
dans la conception des ponts mtalliques et mixtes,
leprojetCombriapermislaDivisiondesGrands
Ouvrages du Stra, de travailler en partenariat avec
desuniversitseuropennesetdescentrestechniques
derecherche:
Universit de Stuttgart (Allemagne), Universit
de Lule (Sude), Universit de Lige (Belgique),
UniversitRwthdAachen(Allemagne),
Cticm (Centre des Techniques Industrielles de la
Construction Mtallique) Saint-Aubin, Fondation
LabeinBilba(Espagne).
Lobjectif gnral du projet tait doptimiser la
conception des ponts mtalliques et mixtes pour les
phasesdeconstructionetdeservice,parlutilisation
de tles plus lances avec une meilleure efcacit
duraidissagemisenuvre,oudacierhautelimite
dlasticit.Certainesrglesdedimensionnementde
lEurocode3partie1-5ontainsiputreamliores,
notamment par le dveloppement de nouvelles
approchesdecalculouparlamiseaupointdulogiciel
EBPlate.Derrirecetteoptimisationsecachebiensr
unerductiondescotsdecalcul,defabricationetde
montage,pourfavoriserlutilisationdelacierdansla
constructiondesponts.
Figure 1 : exemple doptimisation du raidissage dun caisson
Lesujettanttrsvaste,lesprincipauxthmesabords
onttlessuivants:
larsistanceaucisaillementdesmesraidies,
lecalculdesfondsdecaissonraidislongitudinalement
etuniformmentcomprims,
lelancementdescharpentesmtalliquesdepont.
|t tis+illtmtst its mts r+iiits
ltsitsiis+ltmtst
Une campagne exprimentale de quatre essais a t
meneluniversitRwthdAachen.Lesfgures2et
3illustrentlesdimensionsdesdeuxpanneaux,mes
de pont lchelle , tests avec et sans raidisseur
str+ts i'+rtN62dcembre2009 1
Une synthse du projet europen Combri
longitudinalenauget.Lafgure4(cf.p.4)compare
leschargesderuineexprimentaleaveclemodlede
lEurocode 3 partie 1-5, et avec une modlisation
prciseparlmentsfnis.
Une fois le modle numrique cal sur les essais, il
atutilispourraliserunetudeparamtrique.Il
estnoterquelEN1993-1-5traiteduvoilementde
cisaillementdesmesraidieslongitudinalement,mais
sans tenir compte de lefet favorable apport par la
rigiditdetorsionduraidisseur(nonngligeablepour
Figure 2 : dimensions (en mm) des panneaux tests et cas de chargement Source : Combri 2006
Figure 3 : voilement de cisaillement dans les panneaux tests Source : Combri 2006
unauget).Pourentenircomptedemaniredtourne,
en se basant sur le texte actuel de lEN1993-1-5,
le projet ComBri propose de ne pas diviser par 3
linertie de fexion du raidisseur (voir EN1993-1-5,
5.3(1))pourcalculerlacontraintecritiqueduneme
raidielongitudinalementparunauget.Lafonctionde
rsistancedelEN1993-1-5,inchange,conduitalors
unemeilleurevaluationdelachargederuine,etce
dautantplusquelesmontantsdextrmitsdelme
raidiesontrigides(vriferparailleurs).
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|ts |tsis it t+issts ssi|trmtmtst
ttmjrimts
jjrttlt it t+ltsl stlts l|Kl++1-l-
LEN1993-1-5 calcule la rsistance au voilement
dune plaque uniformment comprime et raidie
longitudinalement, en considrant deux modes
dapparition possible des cloques de voilement. Le
voilement local (fgure 5.a) se produit si les sous-
panneaux sont de classe 4 et conduit un calcul de
section efficace par sous-panneaux. Le voilement
global(fgure5.b)dupanneauraidiefcacesetraduit
autraversduneinteractionentre:
uncomportementdetypecolonne(i.e.lefambement
dunraidisseurlongitudinalisol),
uncomportementdetypeplaque(i.e.levoilement
dupanneauraidiappuysurses4cts),
Lafgure6montrequilestncessairedeconsidrer
cette interaction puisque les rsistances pour le
comportement de type col onne et de type
plaque sont trs difrentes (prsence ventuelle
dunersistancepost-critiqueenmodeplaque).
Linteractionentrelesdeuxcomportementsestdfnie
par la fonction de rsistance
c
qui dpend du
ratio entre les contraintes critiques de plaque
etdecolonne:
si
si (comportementdecolonne)
si (comportementdeplaque)
|tsits is jrtjtt |ombri
Une t ude par amt r i que par l ment s f i ni s
(320gomtries difrentes) a t ralise lors du
projet pour tudier linfuence sur la rsistance du
panneauraidiencompressionde:
diffrentes mthodes de calcul de la contrainte
critique de plaque
cr, p
(logiciel prcis ou formules
approchesdelannexeAdelEN1993-1-5),
la rigidit relative de flexion

L
du raidisseur
longitudinal.
Lesconclusionsdecettetudesontlessuivantes:
pourlespanneauxnonraidis,leschargescritiques
peuventtrecalculespardeslogicielsdetypeEBPlate
ouparlesformulesdelEN1993-1-5;
parcontre,pourlespanneauxraidislongitudinalement,
les logiciels ne pourront tre utiliss que si
L
est
suprieur25;
il convient dappliquer les mmes conditions aux
limites(conditionsdarticulationoudencastrement
desbordsdupanneau)pourlesdeuxcalculsdetype
plaqueoucolonne.
Figure 6 : interaction plaque/colonne pour le voilement global dun

panneau raidi (150 mm de large, paisseur de 10 mm, 2 raidisseurs
longitudinaux en simples plats 160 x 15 mm
2
)
b-Voilementglobaldupanneauraidi
a-Voilementlocaldanslessous-panneaux
Figure 5 : voilement local ou global dun panneau raidi uniformment
comprim Source : Combri 2006
Charge ultime [kN]
EN1993-1-5
Section 5
Essai
cart par rapport
lEurocode
Calcul lments
Finis
Test Description
1a Amenonraidie 550 727 +32% 710
1b Amenonraidie 652 790 +21% 778
2a
Idem1a
avecunauget
711 1209 +70% 1298
2b
Idem1b
avecunauget
843 1250 +48% 1300
Figure 4 : comparaison des charges de ruine obtenues Source : daprs Combri 2006
str+ts i'+rtN62dcembre2009
|t l+sttmtst its tl+rjtstts mtt+llists
it jtst
Ce thme est le plus important du projet Combri.
Il sagit de traiter la rsistance aux instabilits
lastiquesdespanneauxdunesectiondecharpente,
situeprovisoirementsurunappuilorsdunephase
de lancement et soumise aux sollicitations de la
fgure7.
Lesdifrentsaspectssuivantsdelaquestionontt
traits:
priseencompteduraidissagelongitudinalduneme
danssarsistancesouslaractiondappuiintroduite
parledispositifdelancement,
interaction entre la raction dappui et leffort
tranchant,
infuence dun ventuel mauvais positionnement
transversaldelappareildelancement.
|trmsl+tits it l+ rtsist+stt isst mt +s l+sttmtst
La section 6 de lEN1993-1-5 traite le voilement
dune me au lancement, quelle soit raidie ou non,
parleformatgnraldetype-utilisepourtous
les phnomnes dinstabilits dans lEurocode3,
(cf.fgure8). Lors du projet Combri, nous avons
montrquecetteapprochepouvaitplacerlespoutres
de pont trop largement en scurit. Une tude
paramtriqueparlmentsfnisaalorstentreprise
pourcorrigerlemodledelEN1993-1-5etlerendre
plus raliste pour les poutres de pont, que leur me
soitraidielongitudinalementounon.
Rappelons les difrentes tapes de la vrifcation

propose dans lEN1993-1-5 (cf. figure 8), les
notationssontcellesdelafgure9.
MomentfchissantM
RactionsdappuiF
EforttranchantV
Figure 7 : situation provisoire de lancement, sollicitations associes
Figure 8 : rappel de lapproche de lEN1993-1-5 pour le voilement
dune me sous la charge transversale dun appareil de lancement,
introduite travers la semelle
Figure 9 : dimensions et notations utilises dans les calculs Source : Combri 2006
Lesmodifcationssuivantesonttproposesdansle
modledelafgure8:
suppressionducoefcientm
2
,
propositiondunenouvelleformulationdelacharge
critiquedanslecasdesmesraidieslongitudinalement,
pour tenir compte du voilement du sous-panneau
dmedirectementcharg:
propositiondunenouvelleformepourlafonction
dersistance:
avec
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|sttr+ttits tstrt rt+ttits i+jjsi tt tis+illtmtst
Le chargement F+V dune me sur appui scrit
comme la somme dun chargement de raction
dappuiFpureetunchargementdecisaillementpur
V-F/2(cf. fgure10).Aprsunetudeparamtrique
raliselorsduprojetCombri,uncritredinteraction
entre F et V a t propos sur la base de cette
dcomposition:
|tttstrititt it l+jj+rtil it l+sttmtst
Lorsdulancementdunecharpentedepont,ilsepeut
que les galets de la chaise ou les patins en tfon ne
soientpasparfaitementcentrsdansleplandelme.
Une telle excentricit transversale diminue la valeur
de la rsistance de lme la charge transversale.
Lors du projet Combri, par analyse de la base de
donnesexprimentalesdisponibleetparmodlisation
lments fnis, nous avons vrif la validit de la
formulesuivantequidonnelecoefcientderduction
appliquer sur la rsistance sans excentricit (i.e.
calculeaveclapropositionci-dessus)enfonctiondes
deuxparamtresimportantsduproblme:
leratiot
g
/t
w
delpaisseurde
lasemelledintroductiondela
chargeparrapportlpaisseur
delmesusceptibledevoiler,
l e ratio e/b
f
qual ifiant l e
positionnement transversal
de la raction dappui dans la
largeurdelasemelle.
|ts tstils mis l+ iisjtsitits is jrtjtttsr

|t ltititl || |l+tt
Danstouteslestudesprcdentes,onpeutconstater
que les calculs de tles raidies sappuient sur les
contraintes critiques lastiques de voilement. Ces
contraintessecalculentdanslescassimplesdeplaques
planes rectangulaires charges dans leur plan, en
utilisant des abaques (de Klppel, par exemple) ou
des formules paramtriques (formules de Hglund
reprises par lAnnexe A.3 de lEN1993-1-5, pour
une plaque cisaille par exemple). Dans le cadre du
projet ComBri, le Cticm a dvelopp un outil plus
gnralpermettantlecalculdecescontraintescritiques
de plaque avec un raidissage longitudinal et/ou
transversal,desconditionsdappuietunchargement
quelconques dans le plan de la plaque. Ce logiciel,
appel EBPlate, dispose dune interface graphique
conviviale pour la visualisation des donnes et des
rsultats.Sonutilisationdoittoutefoisresterdansles
limitesnoncesdansleparagraphetudesduprojet
combri.Ilestparailleurstlchargeablegratuitement
surlesitewww.steelbizfrance.com.
Figure 10 : volution des cloques de voilement avec le cisaillement appliqu Source : Combri 2006
Figure 11 : domaine demploi du logiciel EB Plate Source : Cticm
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|t M+sstl it |+ltsl (ts l j+rtits)
LorsduprojetdevalorisationComBri+,unManuel
deCalcul(ouguide)atrdigendeuxparties
lintentionduprojeteurdouvragesdart.Lapremire
partieexposelescalculsrelatifsdeuxpontsmixtes,un
bi-poutreetuncaisson,selonlesEurocodes(voiraussi
leguideStrapublienAot2007surlemmesujet).
Ladeuximepartiefaituntatdelartdesconceptions
traditionnellesdespontsmixtesacier-btondansles
difrentspaysdespartenairesduprojet.Surlabasedes
recherchesdupremierprojetCombri,denombreuses
pistes sont donnes pour amliorer la comptitivit
decesstructuresmixtes(optimisationdescots,des
tempsdeconstruction,delamatire).Onpeuten
citerquelquesunesici:
diminuerleraidissagedestles,quitteutiliserdes
paisseursplusimportantes,
privilgier des raidisseurs plus grands mais moins
nombreux,
profter de loptimisation des mthodes de calcul
delarsistanceauvoilementencoursdelancement
dunecharpentemtallique,pourlancerdescharges
pluslourdessurdesportespluslongues(parexemple,
lancement avec la cage darmatures de la dalle, ou
mmeavecdeslmentsprfabriqusdedalle,surdes
portesallantjusqu60m),
favoriserlutilisationdacierhautelimitedlasticit
(au-deldelanuanceS460),
favoriserlespoutreshybrides(S690pourlessemelles
etS355ouS460pourlesmes,dansleszonesdappui
par exemple) qui sont dj largement utilises dans
dautrespayscommelaSude.
Le lecteur intress trouvera dans la rfrence
[Combri+2009] des calculs comparatifs illustrant
surlesexemplesdelapremirepartieduManuelde
Calcul,lintrtdecespistesdoptimisation.
|tstlssits
Allantbienau-deldelasimpleapplicationdesrgles
de calcul de lEN1993-1-5, le projet Combri a t
loccasion de raliser un travail de fond sur cette
norme particulirement importante pour le calcul
des ponts mtalliques et mixtes. Une grande partie
despropositions,quellessoientdesmodifcationsde
lanormeoudesajouts,devraitdailleurstrereprise
lors de la prochaine rvision de lEN1993-1-5 au
niveaueuropen(prvuetousles5ansdanslesstatuts
duCen).
Enfin, le projet Combri est le premier projet
subventionn par le Rfcs dans lequel le Stra a t
impliqu.IladonctloccasionpourlaDivisiondes
GrandsOuvragesdesefamiliariseraveclesprocdures
administratives de ce type de contrat, dintgrer en

profondeur le milieu europen de la recherche dans
le domaine de la construction mtallique et mixte.
DautresprojetsRfcssontdailleursactuellementen
courslaDgo
Kt|trtstts |i|litr+jlists
Pour vous procurer le logiciel EB Plate ainsi que
songuidedutilisation(inclusdanslelogiciel),vous
pouvezconsulterlesiteinternetsuivant:
www.steelbizfrance.com, rubrique tlchargements .
LespublicationsfnalesduprojetCombri+(Manuel
de Calcul en deux parties) sont tlchargeables
ladressesuivantesurlesiteduCticm:
http://www.cticm.org/spip.php?article46.
[Combri 2006] Competitive steel and composite
bridges by improved steel plated structures. Final
report,RfcsEuropeanResearchProjectRFS-CR-03-
018,Brussels,2006.
[Combri+2009]DesignManual-PartI:Application
of Eurocode rules. Final report, RFCS European
Research Project RFS2-CT-00-031, Brussels, 2009.
(traductionfranaisedisponible)
[Combri+2009]DesignManual-PartII:Conceptual
design of steel and composite bridges. Final report,
Rfcs European Research Project RFS2-CT-00-031,
Brussels,2009.(traductionfranaisedisponible)
[Davaine 2005] Launching of steel girder bridge
Patchloadingresistanceoflongitudinallystifened
webs,Eurosteelconference,Maastricht,2005.
[Galeaetal.2007]Contraintescritiquesdevoilement
de plaques rectangulaires Prsentation du logiciel
libre EB Plate, Revue Construction Mtallique n3,
2007.
[Kuhlmann et al 2007] A survey on patch loading
models for bridge launching, Confrence Iabse,
Weimar,septembre2007.
[Spinassas1991]Etudeducomportementdunepoutre
mtalliquesouslactionduneforceconcentredansle
plandelme,TsedeDoctorat,Enpc,1992.
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La liaison Est-Ouest dAvignon
DanielLeFaucheur,FernandoDias,RobertBonnefoy
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|strtisttits - |tsttttt tstr+l
Les travaux de lun des premiers grands ponts
dimensionnsauxEurocodessontachevs.Louvrage
avec tablier ossature mixte dune longueur de
740 m permet le franchissement de la Durance au
sud dAvignon. Les travaux de construction ont t
confsaugroupementdentrepriseDodinCampenon
Bernard/CampenonBernardSud-Est/Cimola.
CetouvragesinscritdansleprojetdelaLiaisonEst-
Ouest dAvignon. Compte tenu de la sensibilit du
site,lensembledeceprojetaintgrdescontraintes
environnementales fortes. Les mesures cologiques
Figure 1 : plan de situation
mises en place au niveau du franchissement de la
Durance font lobjet dun article publi dans le
bulletin Ouvrages dArt du Stra de novembre
2008 [1]. Dans le prsent article, nous traiterons
essentiellement des aspects techniques du projet et
de la construction de cet ouvrage. Nous dcrirons
dansunpremiertempslesdeuxsolutionsproposes
lappel dofre : un ouvrage en bton prcontraint
construitparencorbellementssuccessifsetunouvrage
mixte.Nousdtailleronsensuitelaconceptiondela
solutionretenue.
La construction de louvrage aval de franchissement de la Durance
str+ts i'+rtN62dcembre2009 +
|rtstst+tits tstr+lt it ltjtr+tits
|+ li+ists |st-stst itists
La liaison Est-Ouest dAvignon (Leo) est une
infrastructure de type voie rapide urbaine qui,
terme,relieradEstenOuestlesautoroutesA7etA9
enpassantauSuddAvignon.Dunelongueurde30
km,elleestsituesur3dpartements,lesBouchesdu
Rhne,leGardetleVaucluse,et2rgions,Languedoc-
RoussillonetProvence-Alpes-Cte-dAzur.
Le tronon central du projet denviron 15 km
contourne Avignon par le Sud. Il relie, dEst en
Ouest, le carrefour de lAmandier avec la RN7,
lchangeurdeRognonasaveclaRN570,lagareTgv,
et,lchangeurdesAnglesaveclesRN100etRN580.
Cetrononsesituedansunezonedense,prochedela
communedAvignon,djtraversepardenombreuses
infrastructures routires et par les lignes ferroviaires
Lgv Sud-Est et Paris-Marseille (Plm). Il ncessite
donclaconstructiondeplusieursouvragescourants,
certainsayantdjtconstruitspendantlaralisation
delanouvelleligneLgv(fgure1).
Maislacomplexitdeceprojetestengrandepartie
lielaproximitdelaconfuencedeCourtineentre
le Rhne et la Durance, dlimitant la commune
dAvignon par le Sud-Ouest. Ce projet comporte
donc la ralisation de trois ouvrages non-courants
permettant le franchissement du Rhne et deux
franchissements de la Durance. Le tronon central
delaLeoestdcoupentroistranchesfonctionnelles
comportantchacuneunouvrage.
Lapremiretrancheestralisedeuxfoisdeuxvoies
etcomprendle viaducaval defranchissementde
la Durance. Elle permet la desserte de la gare Tgv
etintgreladviationdeRognonasassurantainsila
liaisonversArlesauSud.
|+ltsiritr it ltjtr+tits - its tr+t+st
Le tronon central de la Leo a t dclar dutilit
publiquele17octobre2003.
Leprojetdu viaducaval surlaDuranceatvalid
enoctobre2004.Laprocduredappeldofrespour
la construction de louvrage sest droule davril
juin2005.Lemarchatattribule21novembre
2005 au groupement Dodin Campenon Bernard
/ Campenon Bernard Sud-Est / Cimola pour un
montant denviron 25 millions deuros. La matrise
duvre est actuellement assure par le Service
Matre dOuvrage
DirectionRgionalede
lquipementPaca
Matre dOeuvre
ServiceIngnierie
RoutiredeMarseille,
delaDirection
Interdpartementaledes
routes
Architecte
LavigneCheron
Architecture
Entreprises
DodinCampenonBernard
(mandataire)/Campenon
BernardSud-Est/Cimola
ArmandoConstruzioni
(charpentemtallique)
Etudes dexcution BureaudtudesIoa
Contrle des tudes Stra
Montant des travaux 25000000Ttc
Dbut des travaux Mars2006
Fin des travaux Mai2009
Figure 2 : informations gnrales du projet
dIngnierie Routire de Marseille de la Direction
InterdpartementaledesRoutes(fgure2).
Pralablementlaconstructiondupont,notamment
pourprendreencomptedesexigencesrelativesla loi
sur leau , des travaux prparatoires ont t raliss
daotoctobre2004danslelitdelaDurance(voir
leparagrapheAppuisetfondations).Laconstruction
delouvrageadmarrauprintemps2006.
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|t ti+ist +t+l ssr l+ |sr+stt
Lalongueurdelouvragede740mcomprendlapartie
au-dessusdelaDuranceetunepartieau-dessusdela
rivedroite.
Le franchissement de la Durance proprement
parlerestrectiligneetprsenteunbiaisde60grades
parrapportlarivire.Avecunedistancedenviron
400mentredigues,lalongueurdecefranchissement
atteint500m(fgure3).Leproflenlongdelavoieau
dessusdelarivireestparaboliqueavecunrayonde
10000m.Lesommetdelaparaboleestunehauteur
denviron17,00mparrapportaufonddulit.
Le profl en travers de la voie est symtrique, en
toit dvers 2,50%. Chaque sens de circulation
comporte une bande darrt durgence de 2,00 m,
unechausse2voiesde7,00metunebandedrase
gauche de 0,75 m. Les chausses sont spares par
uneDbade0,60metlensembleestencadrpardes
barriresdescuritBN4-16.Lalargeurdutablierest
de21,50m(fgure8).
Enrivegauche,laculeestsituederrireladiguede
protection.Enrivedroite,louvrageseprolongeencore
240 m, entre la digue et la gareTgv, assurant ainsi
la continuit des voies de desserte locale. En raison
de la proximit de la gare Tgv, le trac en plan de
louvragesepoursuitparunrayonde400mdmarrant
immdiatementaprslefranchissementdelaDurance
(fgure 3). Afn de permettre la mise en place de
bretellesdchangeaveclagareTgvdepartetdautre
de louvrage, cette largeur passe progressivement de
21,50m28,05msurunelongueurde200m.
Surcettepartiedelargeurvariable,avecdesbretelles
dissymtriques, les axes de la voie et du tablier sont
lgrement excentrs, avec un maximum de 1,40 m
surP2.Afndesimpliferlaconstruction,lastructure
porteuse reste symtrique. Il en rsulte une lgre
difrencedeniveaudepartetdautredelaDba,par
rapport au bton de la dalle, qui est compense par
unevariationdelpaisseurdenrobenpartiecentrale.
Cettedispositionestacceptabledanslamesureoelle
neconcernaitquunelongueurlimitedelouvrage.
Figure 3 : vue en plan
Figure 4 : coupe longitudinale de la solution mixte sur la partie courbe en rive droite
Figure 5 : coupe longitudinale de la solution mixte sur la partie droite en rivire
str+ts i'+rtN62dcembre2009 ll
|ts stlstitss jrtjtstts l+jjtl it||rts
Lappeldofresatlancavec2solutionsdebase:
untablierbi-poutresossaturemixe;
un tablier en bton prcontraint construit par
encorbellementssuccessifs.
Appuis et fondations
Les contraintes hydrauliques limitent fortement
la prsence dappuis situs dans le lit mineur de la
Durance. Compte tenu de la grande largeur de la
voie et du biais important, les deux chausses sont
portes par un tablier unique reposant sur des piles
enrivireftunique.Cechoixpermetdviterun
ouvrage biais avec des appuis ddoubls trs dcals
cardisposssuivantlecourant.Lasectionduftdes
pilesenrivireestcirculaireavecundiamtrede5m
pourlasolutionbtonetelliptiquepourlasolution
mixte,dedimensions5mx4m.
Louvrageestsitu500mlamontdudernierseuil
sur la Durance avant le plan deau de la Courtine
sa confuence avec le Rhne. Ce seuil est la cote
16,50Ngf.Danslazonedimplantationdelouvrage,
le niveau du lit de la Durance variait de 13 Ngf
18Ngfavantlestravaux.Afndecompenserlimpact
hydraulique des piles, les lots de la Durance furent
pralablementarasslacote16,50Ngfsurunetrs
grandesurface.
Leniveaudesfondationsdespilesenrivireprenden
comptelasuppressionduseuil,envisagemoyenou
longterme.Ilestdoncprvuunabaissementgnral
dulitdelarivirelacote12Ngf,niveauactueldu
litenavalduseuil.Ledessusdessemellesdefondation
despilesenrivireestdoncsitulacote12Ngf.
Lesolestprincipalementconstitudegravesjusqu
lacote0,00Ngf.Leprojetprvoyaitdesfondations
superfcielles protges par des enrochements. Les
variantessurpieuxtaientautorises.Pourlasolution
mixte, la semelle circulaire a un diamtre denviron
9,00 m et une paisseur de 2,50 m, et repose sur
un gros bton de 3,50 m fond la cote 6,00 Ngf.
Pour se protger des crues pendant les travaux, le
march prvoyait de raliser les fondations labri
dunbatardeaucirculairearas19,60Ngf,cotede
lacruedcennale.
Des afouillements locaux jusqu la cote +7Ngf
sontenvisagerautourdesappuisenrivire.Pourse
prmunirdecesafouillements,desenrochementssont
dispossenpriphriedesbatardeauxrecpsau-dessus
delasemelle.Unterrassementdelordrede6,00m
est donc ncessaire pour placer les enrochements
autourdelasemellesansdpassersacotesuprieure
fxe 12 Ngf. Cest une contrainte forte, lie la
futuresuppressionduseuilquelamatrisedouvrage
asouhaitanticiper.
En rive droite, des piles ft unique ne sont pas

adapteslavariationdelargeurdutablier.Parailleurs,
enlabsencedecontrainteshydrauliquesenrive,ilnest
plusncessairedavoirunftunique.Cesappuissont
donc constitus de deux fts circulaires denviron
3mdediamtre,quelonpeutcarterlibrementen
fonctiondellargissement.Ladigueconstituantune
sparationvisuelleentrelariveetlarivire,ilnestpas
indispensable dassurer une cohrence visuelle entre
cesdeuxzones.Lesdeuxftsdechaqueappuireposent
surunesemelleunique.Lessemellessontralises
labridunbatardeaurectangulaireetfondessurun
bton de propret situ juste au-dessus de la nappe
phratique(14Ngf ).
Lesculesmurdefrontsontfondessuperfciellement
sur un massif de substitution dpaisseur variable.
Chaqueculecomporteunlocalpermettantlaccsau
sommierdepuislarive,avecunaccsde0,80x2,00m
dans le mur de front, et un passage de 0,80 m de
diamtretraverslesommier.Desmursenailesont
disposs45degrspourpermettrelertablissement
desvoiesdedessertelocale,quisontbiaisesparrapport
louvrage. Les murs en ailes sont indpendants de
laculeetuneengravureestamnage,entrelacule
et le mur, pour viter tout problme visuel li un
dcalage horizontal ventuel d un faux aplomb
(fgure6).
Photo 1 : crue de la Durance en juin 2008 - niveau de leau 18,00
Ngf Source : Fernando Dias (Stra)
Figure 6 : vue en plan dune cule avec ses murs
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Solution en bton prcontraint
Louvrageavectablierenbtonprcontraintcomprend
9 traves de portes 36, 60, 68, 73, 91, 3x115 et
67m,avec5pilesdanslelitmineurdelaDurance.
Letablierestconstitudunmono-caisson.
Lapartiedroiteau-dessusdelarivireestconstruite
parencorbellementssuccessifs.Lahauteurdutablier
varie de 3,40 m 6,40 m sur les 4 grands faux
denviron115m.
Le caisson comporte 2 mes de 60 cm dpaisseur,
inclines 15%. Lpaisseur du hourdis infrieur
varielongitudinalementde24cmlacl,70cmsur
appui.Lpaisseurduhourdissuprieurestde23cm
auborddutablier,58cmdepartetdautredesmes,
et30 cm laxedu tablier. Lehourdis suprieurest
prcontrainttransversalementaumoyende4torons
T15Sparmtre.
Enrivedroite,danslapartiecourbedelargeurvariable,
lahauteurestconstantegale3,40metletablierest
prvu construit surcintre. Dans la partiedelargeur
variable,laportedesencorbellementsestconserve,la
largeurducaissonsaccrotprogressivementde10,30m
16,85m.Unemecentraleestajouteentrelacule
etledbutdelatrave4etlesmessontpaissiessur
appuis, compte tenu des eforts reprendre. Lme
centraleestprogressivementsupprimedanslatrave
4, dabord la partie dpaisseur constante, puis les
goussets.
La variation de largeur complique la ralisation de
louvrage. Elle conduit prvoir deux procds de
constructiondifrents.Lorsdelappeldofres,aucune
rponse na concern cette solution qui semblait
mieux sinsrer dans le site. Nous ne prsenterons
doncpascettestructuredansledtail.Nousprcisons
simplement que dans la partie courbe, du fait de la
disparition des cbles de fau, il faut augmenter le
nombredecblesextrieurs.Onpeutassezfacilement
les disposer dans quatre zones : de part et dautre
de lme centrale et contre les mes latrales. Cette
solution nayant pas t retenue, la rpartition
transversaledescblesetdespaisseursdesmesna
pastcontrle.
Figure 7 : photomontage de la solution bton source : Lavigne Cheron Architecture
Figure 8 : coupe transversale de la solution en bton prcontraint
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Solution mixte
Louvrage avec tablier bi-poutre ossature mixte
comprend10travesdontlesportessontdepuisC0
C10:36,60,64,80,84,4x88,64m,soit6pilesdans
lelitmineurdelaDurance.Lespoutresmtalliques
ontunehauteurconstantede3,50m(fgure10).En
trave de rive ct C0 (rive droite), la hauteur crot
linairement de 3,00 3,50 m afn de dgager un
gabaritsufsantpourletrafclocal.
Lagrandelargeurdutablieretlimportancedestraves
conduisentuntablierpicedepont.Ladalledun
bi-poutre entretoises serait beaucoup trop lourde.
Les conditions hydrauliques imposent des appuis
en rivire ft unique avec un chevtre supportant
lesdeuxpoutresdutablier,detypepile marteau .
Afndviterdesappuistropmassifs,lcartementdes
poutresestlimit12,00mdanslapartiedelargeur
constante.Ceciconduitdelargesencorbellements
de4,75msupportspardesconsolesmtalliquesde
4,65mdehauteurvariable.Danslapartiecourbeet
de largeur variable, la largeur des encorbellements
reste constante. Les poutres principales scartent
depuislemilieudelatrave4jusqulaculeC0o
lespacementatteint18,55m.
Avecdelargesencorbellements,lespoutresprincipales
sont trs nettement en retrait par rapport au bord
du tablier, ce qui a tendance afner la silhouette
de louvrage. Un lger dbord des encorbellements
de 0,10 m par rapport la console est prvu pour
assurer la continuit delagoutte deausousla dalle
etpermettrelepassagederseaux.
Lacourbureetsurtoutlalargeurvariableenrivedroite
nepnalisentpastropcettesolution.Ilsuftenefet
dcarterlespoutresprincipalesetlesftsdesappuis
poursadapter.Lapartierectiligneestlancepartir
de la rive gauche. La partie courbe doit tre lance
partir de la rive droite ou pose la grue. Dans
lhypothsedunlanagedes2cts,desdispositions
sontncessairespourraccorderlespoutressuivantleur
tangente commune (vrinages sur les piles voisines,
une pale provisoire au milieu de la trave 5). La
largeurvariablecompliqueaussilecofragedelapartie
situeentrelespoutres.
Figure 9 : photomontage de la solution mixte Source : Lavigne Cheron Architecture
Figure 10 : coupe transversale de la solution mixte
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Conception parasismique
Dufaitdelafaiblesismicitdusite(zoneIAdudcret
n91-461du14mai1991)lesdispositionsretenues
sontrduitesmalgrlagrandelongueurdelouvrage.
Danslazonecentrale,unnombremaximumdepiles
(P4 P8 pour la solution mixte, P4 P7 pour la
solutionbton)sontquipesdappareilsdappuien
lastomrefrettetdebuteslimitantlesdplacements.
Surlesautresappuis,comptetenudesvariationsde
longueur du tablier, il est ncessaire de placer des
appareilsdappuiglissantslongitudinalement.
Pourlasolutionbton,lagrandelargeurducaisson
permettait de disposer les 6 appareils dappui en
lastomre frett 1100 x 1000 mm sur une seule
fle. Pour la solution mixte, la faible largeur de la
semelle des poutres principales (1,50m) a conduit
placer 2appareils dappui de 1000 x 700 mm
souslessemellesdespoutresprincipalesdanslesens
longitudinal.
Desappuispotmultidirectionnelssontdisposssur
lesautresappuis.Lesculessontquipesdebutes
transversalesmuniesdappareilsdappuiglissantsavec
unfaiblejeu(<1cm).
SurlespilesP1,P2etP3avecftsddoubls,aucun
blocagetransversalnestralis,cequiconduitune
longueur libre denviron 240 m entre C0 et P4 et
desefortstransversauxplusimportantssurcesdeux
appuis.
!tlstits mittt - |tsttjtits tt ttttstits
|tsi+titss
Les fondati ons sont di mensi onnes de faon
traditionnelle en utilisant les prescriptions du
fascicule 62 titre V du Cctg. Les Eurocodes 7 et8
ntaientpasoprationnelslorsdelappeldofre.En
revanche, les descentes de charges sont calcules
partirdesEurocodes0et1.
Les semelles circulaires des appuis en rivire dune
paisseurde2,50msontexcuteslintrieurdun
batardeau circulaire denviron 9,50 m de diamtre.
LespalplanchesdetypeL4Ssontdescenduesjusquau
toitdesmarnesunecotedenviron0,00Ngf,afn
damliorer ltanchit du batardeau et rduire les
venuesdeau.
Afn dassurer la continuit du chantier en cas de
montedeseaux,leprojetprvoyaitlamiseenuvre
dunbouchonde3,50mfondlacote6,00Ngf.
En cas de crue plus importante jusquau niveau du
batardeau 19,60 Ngf, cote de la crue dcennale,
lpaisseurdegrosbtonprvuetaitinsufsantepour
quilibrerlessous-pressions.Parailleurs,danslebut
dvitertouttassementultrieur,leCctpnautorisait
pas la prise en compte des frottements entre le gros
bton et les palplanches pour quilibrer la pousse
dArchimde. Des pompages devenaient ncessaires
pourlimiterlessous-pressionspendantlaralisation
dessemellesdespilesenrivire.Aprsbtonnagede
lasemelle,lensemblebouchon+semellepermettait
dquilibrerlessous-pressions.
Lentreprisenapassouhaitralisercespompages.Elle
aestimquelaccsauxappuisparlapistedevenaittrop
dangereuxlorsqueleniveaudelaDuranceatteignait
la cote 16,50 Ngf, et, quil tait alors prfrable de
replier le matriel et dinterrompre la construction
desappuis.Lentrepriseadoncproposdaugmenter
dun mtre lpaisseur du gros bton, en le fondant
la cote de 5,00 Ngf, et a pris le risque de devoir
inonder le batardeau si le niveau de leau dpassait
cette cote. Fort heureusement, cette ventualit ne
sestpasprsente.
Le nombre de batardeaux prsents simultanment
dans le lit de la Durance tait limit 3 en priode
Figure 11 : disposition des appareils dappui en lastomre de la
solution en bton et mixte
dtiage(demaiseptembre),et2endehorsdecette
priode.Afnderespectercettecontraintesansralentir
leur excution, lentreprise a commenc le recpage
despremiersbatardeauxauniveaudusolavantlafn
delaralisationdesfts.
Aucuneentreprisenaproposdevarianteenfondation
profonde. Ce rsultat ne nous a pas surpris dans la
mesureo,pourlespilesenrivire,lajoutdepieuxne
permetniderduiresignifcativementlesdimensions
delasemelledufaitdeladistanceentrepieux,nide
rehausser le niveau de la semelle, la cote suprieure
tant impose par des conditions hydrauliques
12,00Ngf.
Pour les piles en rivire, une seule entreprise a
propos de remplacer les batardeaux circulaires par
desbatardeauxrectangulaires.
Le bat ar deau ci r cul ai r e pr s ent e quel ques
inconvnients:
ncessit de cintrer une palplanche sur 2, compte
tenudufaiblerayon;
ferraillagedelasemelleunpeupluscomplexeavec
desbarresdelongueurdifrente.
Maisilprsentegalementdenombreuxavantages:
meilleur comportement hydraulique, notamment
dufaitdubiaisdanslecasprsent;
fexionsdanslasemelleplusrduites;
absencedesbutonsquignentleterrassementetla
ralisationdesappuis;
lescercesrestentdepetitetaille;
lefet de vote dans le terrain rduit les eforts et
apporteuneplusgrandescurit.
En fn dexcavation du batardeau de la pile P8, la
pellemcaniqueacassunecerce.Lebatardeausest
lgrement dform, mais a rsist, contrairement
cequepouvaientmontrerlescalculs.Parailleursles
palplanchesntaientpaspointesparpairesurtoute
leur longueur (le soudage des palplanches par paire
permet daugmenter fortement linertie du rideau).
Onpeutdoncsupposerquelefetvotedubatardeau,
non pris en compte dans le dimensionnement, a
empch leffondrement du batardeau. Avec un
batardeau rectangulaire qui aurait probablement eu
un seul niveau de butonnage, un tel incident aurait
puconduirelefondrementdubatardeau.
Lorsdelaralisationdesfouillesdesculespartalutage,
lesvolumesdeterrainssubstituersesontavrsplus
importants que prvu. Il tait possible dabaisser les
cotes des fondations des cules, tout en restant au-
dessus de la nappe. Cependant une hauteur un peu
plus importante du massif de substitution en gros
btonapermisdatteindrelebonsol,sansreprendre
les calculs, donc sans consquences financires

importantes. Pour la cule C0, une partie du gros
btondpaisseurvariablesetrouvaitsousleniveaude
lanappe.Ilatcoullavancementimmdiatement
aprs le creusement. Le bton frais tait dvers sur
lapartiehorsdeauetlaprogressiondutaluschassait
leauenvitantquelebtonsoitdlav.
Lasubstitutiondusolparungrosbtondemeilleures
caractristiquesamliorelastabilitdelacule.Vis-
-vis du glissement, notamment sous les actions
sismiques,larugositdelinterfacegrosbton/semelle
donne un coefcient de frottement plus lev que
celuidusoldefondation.Vis--visdelavrifcation
descontraintesauniveaudefondation,lastabilitest
amliore condition daccrotre la largeur du gros
btonverslavant(fgure12).
Cette solution de fondation sur un massif de gros
btonafacilitladaptationduprojetlaralitdusol
enplace,constatelorsdelexcutiondesfouilles.
Photo 2 : fondation de la cule C0 sur gros bton Source : Fernando
Dias (Stra)
Figure 12 : fondation de la cule sur gros bton
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Commedanslaplupartdescas,lessectionsbtonde
laplupartdeslmentsdesappuissontsurabondantes
vis--vis des efforts appliqus. Les dimensions
des appuis sont souvent lies des considrations
architecturales, gomtriques ou lapplication de
rgles de bonne construction. Les piles doivent tre
bien proportionnes. Les fts de pile courts sont
souvent pleins pour faciliter lexcution (Lors du
coulage, cela conduit une grande lvation de la
temprature du bton dans des zones humides). La
surfacedeschevtresdoitpermettreuneimplantation
convenabledesappareilsdappuietdesvrins.Mme
si les vrifcations rglementaires sont assures, il
convienttoutdemmedviterdeslmentstropfns,
tropsouples,difcilesferrailler.
Les rgles de construction du Guide Afps 92
pour la protection parasismique des ponts [2]
imposent un pourcentage gomtrique minimal des
armatures longitudinales. Les dispositions cites ci-
dessus peuvent conduire des pices massives pour
lesquelleslessectionsdarmaturesimposessonttrs
importantes. Les sections de bton arm sont alors
doublementsurabondantes,vis--visdubtonetvis--
visdesarmatures.Afndviterunesurconsommation
dacierspassifs,ilconvientdoncdelimiterlessections
de bton et de prvoir des paisseurs de bton
quilibres auniveauduprojet.
Pour les fts de piles et les voiles des cules, le
pourcentageminimumdarmaturesFe500requisest
de0,28%surchaquefacetendue,et0,50%pourla
section totale. Pour les semelles superfcielles, il est
de 0,28 % sur la face tendue et 0,14 % sur la face
comprime. Cette rgle nest pas en accord avec les
rsultatsdonnsparlamthodedesbiellesquiconduit
des sections dacier moins importantes lorsquon
augmentelpaisseurdessemelles.
Les rgles de lEurocode 8 permettront un meilleur
dimensionnement du ferraillage, en vitant les
surconsommationsdacierspourlespicesmassives.
Pourlescules,lessemellesdpaisseur1,50montune
surfacede21,30x7,50msurC10,et27,85x6,00m
surC0.PourC10,lemurdefrontde60cmdpaisseur
est raidi par 4 voiles de mme paisseur, situs sous
lespoutresdutablieretsurlespartieslatrales,ainsi
que par les murs dun local daccs central de 2 x 2
m. Pour C0, de largeur plus importante, un voile
supplmentaire a t ajout dans la partie centrale
entrelespoutres.Cespaisseursprvuesauprojetont
trespectes.Aveclerecul,onestimequellesauraient
putrelimites1,00mpourlessemelles,et0,50m
pourlesvoilesetlemurdefront.
Lpaisseurdelasemellede2,50mdespilesP1,P2
etP3peutparatresurabondante.Maisdeuxftsde
chaqueappuireposentsurunesemelleuniquede6m
Photo 3 : piles en rivire Source : Fernando Dias (Stra)
Photo 5 : piles en rive droite Source : Fernando Dias (Stra)
Photo 4 : semelle et voiles de la cule C10 Source : Fernando Dias (Stra)
delargeuretdegrandelongueur,19,13mpourP3et
23,11mpourP1.Unecertainerigiditnoussemblait
doncsouhaitable.
Avecdefortespaisseursetuneformecirculaire,les
semellesdespilesenrivireP4P9ncessitaientun
ferraillage important dans les 2 directions en partie
infrieure.Ceferraillageestdimensionnparlesrgles
du guide Afps 92. Des barres daciers de diamtre
32mm sont disposes sur 2 nappes dans chaque
direction.Descadresverticauxsontncessairespour
reprendrelecisaillementlextrieurduft.
Par ai l l eurs, l es di sposi ti ons constructi ves de
l Eurocode2 sont assez contraignantes. Sel on
larticle8.7.2delEN1992-1-1,ilconvientdenepas
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disposer de recouvrements dans les zones fortement
sollicites (alina 2), et de limiter la proportion des
recouvrementsdansunemmesection50%pour
les barres disposes sur plusieurs nappes. (alina
4). Par ailleurs larticle 8.7.4 (alina 3) impose,
dans les zones de recouvrements des barres de gros
diamtre(20mm),lamiseenplacedunferraillage
perpendiculaireentrecesbarresetleparement.
Lidal est bien sr davoir des armatures sans
recouvrementpourleferraillageinfrieurdelasemelle.
Maisavecuneformecirculairedubatardeau,lesbarres
ne peuvent tre enfles latralement lintrieur
des cadres verticaux sans tre coupes. Il devient
pratiquementimpossibledemettreenplaceplusieurs
nappes daciers superposes sans recouvrements
lintrieur de cadres verticaux. Pour viter les
recouvrements, on peut envisager de ne plus fermer
enpartiehautelescadressituslapriphrieduft.
Unesolutionsimplepeutconsisterprvoirdescadres
dontleUinfrieurenveloppecorrectementlesbarres
infrieuresetdontlesdeuxbrancheshautesnesont
pasfermes,maissimplementrepliespourpermettre
ladescentedesbarres.Enpartiehaute,lafermeture
peut aussi tre ralise au moyen de U, condition
dassurer la scurit pendant la pose. Cette solution
estprfrablecelledeschaisesoudespingles.
Pour les fts de pile en rivire, afn de laisser libre
le choix entre une pile pleine ou creuse, la partie
centrale a t considre au projet comme un
remplissagenonferraillneparticipantpasaucalcul.
Lentrepriseaoptpourunepilepleine.Leferraillage
minimum longitudinal a t calcul selon les rgles
du guide Afps 92 en ne prenant en compte que la
partiepriphriqueduftsur80cmdpaisseur.Les
armatureslongitudinalessontdoncdisposescomme
dans une pile creuse (photo 6). Cette considration
a permis dviter une augmentation non justife de
la quantit dacier dans les fts. Compte tenu des
volumes importants des fts de pile, un procd de
maturomtrie a t mis en place pour contrler la
temprature au cur du bton (T<65C) et les
gradients de temprature entre le cur et la peau
du bton. Une pile creuse permet de diminuer
les phnomnes dexothermie pendant la prise du
btonetderduirelesrisquesderactiondifrede
gonfement(ractionsulfatiqueinterne).
Dansunsoucidconomiedesressourcesnaturelles,
une solution avec pile creuse permet en outre de
rduirelcobilandelaconstructiondelouvrage.Mais
pendantladuredeviedelouvrage,unetellesolution
prsenterait ici linconvnient davoir un parement
intrieurnonvisitable,aveclerisquedapparitionde
dsordresnonvisibles.
En zone sismique, les recouvrements ntant pas
autoriss la base des fts de pile, les aciers
longitudinauxenattentesontassezlongs(photo6).
Par ailleurs, ils doivent tre bien imbriqus dans le
ferraillagedelasemelle.Cesacierslongitudinauxsont
enformedeL.Ilsreposentsurlesnappesinfrieures
delasemelleettraversentsesacierssuprieurs.
Le chevtre des piles P4 P9 est prcontraint pour
viter les tractions sous combinaison Els frquent.
Compte tenu de la forme des chevtres, le trac des
cbles est courbe. Le choix de disposer un nombre
pairdecbles(2nappesde4cbles19T15S)arendu
cette prcontrainte lgrement surabondante. La
prcontraintenestdoncpasdisposelexcentrement
maximum.Enpartiehaute,laxedescblesest30cm
ou55cmduparement.Ilconvientdailleursdeprvoir
unespacesufsantenfbresuprieurepourdisposer
lesacierspassifs.Danslecasprsentceferraillagetait
limit deux nappes daciers HA25. Le ferraillage
passifestrelativementfaiblepourunepicedecette
importance (largeur suprieure de 2,50 m). Du fait
de leur excentrement modr, les cbles ont pu tre
tendusenuneseulefoissurlapilenoncharge(avant
lelanagedelacharpente),sansdpasserlalimitede
tractiondubtonenpartieinfrieureduchevtre.Une
nappedebarresHA25atajouteenfbreinfrieure
pourmatriserlafssuration,maisaucunefssurena
tobservelamiseentension.
Photo 6 : ferraillage longitudinal dun ft de pile en rivire
Source : Fernando Dias (Stra)
Photo 7 : prcontrainte du chevtre dune pile en rivire
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jj+rtils i+jjsi - iisjtsititss tis--tis is stismt
Laction sismique restant modre, les dispositifs
onreux de type amortisseurs ont t carts. On
a recherch rpartir les eforts dus au sisme sur
un nombre maximum dappareils dappuis fxes en
lastomre frett, en partie centrale de louvrage.
Avec d importantes variations de longueur du
tablier dues aux actions thermiques, lutilisation de
ce type dappareils dappuis a t limite aux piles
P4 P8, soit sur environ la moiti de la longueur
de louvrage (350 m). Chaque pile est quipe de
4appareilsdappuisenlastomrefrettdedimension
700x1000 mm et dpaisseur 10x(16+4) mm.
Deuxappareilsdappuissontplacsctectesous
chaquepoutremtallique.Dufaitdelalargeurdela
semellede1,50m,lesappareilsdappuisontdisposs
dansunsensdfavorablevis--visdelarotationdaxe
transversal(grandctplaclongitudinalement).Les
appareilsdappuisontespacsdenviron1cmafnde
nepasgnerladistorsion.
Surleschevtresdecespiles,desbutesfndecourse
sontajoutesdepartetdautredunebutemtallique
boulonne sous lentretoise du tablier. Ces butes
limitentlesdplacementstransversaux15cmdepart
etdautredelaxe.Ladistorsiondesappareilsdappui
enlastomrefrettresteainsiinfrieure1,00.Encas
desismeimportant,lesbutespeuventtremobilises
sansendommagementdesappareilsdappui.
Desappuispotmultidirectionnelssontdisposssur
lesautresappuis,P1P3etP9,etsurlescules.Les
dplacementstransversauxsontbloqusuniquement
audroitdesculesaumoyendebutestransversales
sansjeu(<1cm).Lesculestrsmassivesreprennent
sansdifcultcesefortstransversaux.
Enrivedroite,lapartiecourbedutablierestlibrede
dplacementtransversaldeP1P3.Ellenestbloque
quesurC0etP4,soituneportede240mvis--vis
des eforts latraux. Pour le tablier, compte tenu de
sa grande rigidit daxe verticale, la rsistance vis--
visdesefortstransversauxneposepasdeproblmes.
PourlapileP4etsesappareilsdappui,lesefortsetles
dplacementstransversauxsontplusimportantsque
pourlesappuisP5P8,maisilsrestentacceptables.
Les eforts longitudinaux sont donc rpartis sur les
cinqappuisP4P8.Afndelimiterdesdplacements
longitudinauxtropimportantsquiendommageraient
les appareils dappui et/ou les joints de chausse, et
de maintenir louvrage sur ses appuis, des butes
longitudinalessontfxessurleschevtresdescules
C0etC10,audroitdespoutresmtalliquesquipes
dunetlepaissederpartition.Encasdesismeavec
unecomposantelongitudinaleleve,lespoutresdu
tablierviennentaucontactdesdeuxbutesdelune
desculesquitransmettentlesefortsausommier.La
culetransmetensuitecesefortsausoldefondationet
auremblai.Cettedispositionassureainsiunegrande
scuritvis--visdessismescausantdesdplacements
longitudinauximportants.
Photo 10 : butes longitudinales sur C0 Source : Fernando Dias (Stra)
Photo 8 : appareils dappui en lastomre frett sur la pile la pile P4
Photo 9 : butes transversales sur la cule C10
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Poutres
Ladistanceentrelespoutresprincipalesestde12,00m
dans la partie rectiligne. Dans la partie courbe, leur
cartement saccrot pour atteindre 18,55 m sur la
culeC0.Lespoutresontunehauteurde3,50mpour
uneportede88m,soitunlancementde1/25.La
hauteurdespoutresestdoncrelativementfaibledans
lesgrandestravespourunouvragedecettelargeur.
LeprojetprvoyaitdelacierS460surunelongueur
atteignant au maximum 33 m autour des zones sur
piles (sauf P1) alors que le reste de la structure est
enacierS355.Lalargeurdelasemelleinfrieureest
de 1,50 m dans les grandes traves, soit un rapport
largeur/hauteurde0,43.Sonpaisseurvariede50mm
125mm(unetlede80mmetunetleadditionnelle
de45mm).Leprojetprvoyaitunelargeurdesemelle
suprieure constante de 1,30 m, mais lentreprise a
souhaitllargir1,50mdansleszonessurappui.
Danslesgrandestraves,sonpaisseurvariede35mm
110mm(unetlede70mmetunetleadditionnelle
de40mm).Lpaisseurdelmevariede20mmen
trave25mmsurappui.Dansleszonessurappui,
sur environ 70% de la longueur, et dans la partie
courbe,lmeestrigidifeaumoyendunraidisseur
horizontal de mme paisseur et de largeur gale
11foiscettepaisseur(20x215,22x235,25x265)
situautiersinfrieurdelahauteur.Avecunemeen
acier S460 dans les zonessur appui,le raidissage de
lme devient plus intressant quun paississement
delme.Dansleszonessurpilesleprojetprvoyait
destlesdpaisseurmaximale80mm,avecunetle
additionnellede45mmsurunelongueurde12m.
Lors de lexcution, du fait de la publication de la
nouvellenormeEN1993-1-10,lemploidetlesde
120mmestdevenupossible.Lentrepriseacependant
souhaitconserverladispositionduprojet.
Danslapartiecourbe,laportedelapoutreextrieure
est plus importante que celle de poutre intrieure
avec des hauteurs identiques (section symtrique).
Danslaplupartdescas,lapoutreextrieureestdonc
plus sollicite. Ce supplment defort a conduit
augmenter de 5 mm les paisseurs des semelles de
lapoutreextrieuredansleszonessurlesappuisP1,
P3etP4.
Pices de pont
Les pices de pont sont symtriques et espaces de
4,00 m dans laxe de louvrage. Leur hauteur est de
1,20maudroitdespoutres,soitlequartdelaporte
de lencorbellement. Entre les poutres, la section de
lasemelleinfrieureestde500x25mm,celledela
semelle suprieure est de 300x20 mm. Lpaisseur
de lme est de 12 mm en partie courante. Pour les
pices de pont de longueur variable, dans la zone
o les poutres principales scartent, lpaisseur de
lme est de 15mm au droit du montant et dans les
supplmentsdelargeurduslcartementdespoutres.
La section des consoles est variable. Leur hauteur
variede1,20m0,30mlaboutetlalargeurdela
semelle infrieure de 500 300 mm. Lpaisseur de
lme est de 12 mm et celle de la semelle infrieure
de 25 mm. La section de la semelle suprieure est
constante : 300x20 mm. Labout des consoles est
ferm par un plat de dimension 300x300 mm et
dpaisseur12mm(photo12).Cecarraundouble
rle:contribuerdiminuerlerisquededversement
delasemelleinfrieureetpermettrelafxationdurail
provisoirepourledplacementducofrage.Tousles
montantsverticauxsontdesT.Cettedispositionsest
avrencessairepourassurerlatenueauventpendant
lelanage,lesmontantspouvantrestersurlesappuis
pendantlaconstruction.Enfndesarrondisderayon
0,25massurentunraccordementprogressifentreles
semellessuprieuresdespicesdepontetdespoutres
principales.
Surappui,unsecondmontantverticalpluspuissant
est ajout du cot extrieur. La hauteur de la pice
depontestporte2,80maveclajoutdunepartie
infrieure enT. Les vrinages sont efectus sous les
poutresprincipales,sousdesmontantssitusdepart
de dautre de lappui. En phase travaux, un premier
vrinagesouslespicesdepontsurappuisapermis
deretirerleschaisesgalets.
Photo 11 : pices de pont et consoles Source : Fernando Dias (Stra)
Photo 12 : plat en bout de console Source : Fernando Dias (Stra)
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Lancement de la charpente
La partie droite de la charpente mtallique a t
lance depuis la rive gauche. Sur la partie courbe,
les difrents lments de la charpente ont t poss
lagrue.
Labutesismiquesolidairedelacharpentemtallique,
sedplaantentrelesdeuxbutesfndecourseancres
surlechevtredespiles,estfxeaumilieudelapice
de pont sur appui. Elle est boulonne sur les piles
P4 P8, et soude sur les cules car les eforts sont
plusimportants.Surlescules,lespicesdepontet
consolessontrenforcesettransformesencaissonen
partiehaute.Celapermetderduirelasouplessedes
consoles(efetsdynamiques)etdonclesefortsdans
lepremierpanneaudeladallebton.Laplusgrande
rigidit daxe vertical permet aussi une meilleure
difusion des eforts labout et un supplment de
placepourdisposerlesconnecteurs.
|tstlssits
La construction de louvrage sest globalement
bien droule, notamment lors de lexcution des
fondationsdespilesenrivire.Laconstructiondappui
Photo 13 : fn du lancement de la charpente mtallique
Figure 13 : coupe transversale sur C10
dansunerivirecommelaDuranceesttoujoursune
oprationdlicate.Quelquescruesdefaibleintensit
ontquelquepeuperturblechantier,maisilnyapas
eudinondationdebatardeauxetlespilesenrivire
sont tranquillement sortiesdeterre.
On peut auj ourd hui apercevoi r ce nouveau
franchissement de la Durance depuis la gare Tgv
dAvignon.
DansleprochainenumrodubulletinOuvragedArt
duStra,nousaborderonsquelquespointsdestudes
dexcutiondelacharpentemtalliqueetdeladalle,
en examinant particulirement les impacts lis
lutilisationdesEurocodessurlaconception
Kt|trtstts |i|litr+jlists
[1] Bulletion Ouvrages dart du Stra n59 de
novembre2008
[2] Guide Afps 92 pour la protection parasismique
desponts
Photo 14 : vue de louvrage depuis la gare Tgv
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t+sitl+|rts ittl+ir+t js|lit
DanielMutricy
Textes de rfrence, par Jacques Berthellemy
La maintenance des installations dclairage public a fait lobjet dun guide commun du Stra et du Certu
publiendcembre1996,etdisponibleauStrasouslarfrenceE9663.Ceguideatcompltparunenote
technique du Stra sur le test mcanique des candlabres, dont la premire version (note 125) est remplace
depuisjuin2009parlanote132[1].
Lanote132prciselesmodalitsdunessaidechargestatiquedevantpermettrelecontrledescandlabresneufs
oulediagnosticdescandlabresanciens.Cettenoteconcernelesouvragesdclairagederoutessupportantun
trafcintense,surlesquelleslachuteduncandlabreexposedesconsquencesgraves.
Cesessaissontrecommandspourlecontrledetravauxneufsenvuedelarceptionduneinstallation,dont
ilsneconstituentalorsquundesaspects.Ilssappliquentaussiaudiagnosticdesstructuresanciennesenservice,
danslecadredelapolitiquedinspectiondecesquipements.Ilconvientderappelerquelesessaismcaniques
desouvragesdclairageenplacenontpasdecaractrerglementaireetdoiventtrepratiqusavecprudence
pourviterdendommagerlesinstallations,sachantquilexistedesmthodesdediagnosticalternativeslessai
mcanique.Ainsilanote132,commeprcdemmentlanote125,recommande,lorsdesessais,delimiterles
efortsdanslastructureceuxproduitsparunventdepriodederetour50ans(tatLimitedeServiceausens
desEurocodes).
Paranalogieaveclapratiquebientabliedansledomainedesponts,lecontrlestatiquedescandlabresneufs
estrecommandpourdtecterdeserreursdeposeoucertainesinsufsancesdesfondations.Surdesouvrages
anciens,cecontrlevisepluttdtecterdesfssuresdefatigue[2][3]oudeszonesdecorrosioncaches,en
particulierdanslestigesdancrage.
Loriginalit de la mthode de REI-LUX est son objectif dappliquer un moment pur sans efort tranchant
daccompagnementlancrageducandlabre.Commelemontrelanalysemcaniquedesefortsprsentedans
larticle,elleexercecependantunefortdetractionsurcetteplatine.Lamthodepermetdonc,entenantcompte
decettetraction,desimulercorrectementlestractionsdanslestigesdancragesouslefetduventcinquantennal.
Enrevanche,commelesefortsexercssurlemassifdefondationdifrentsensiblementdelobjectifinitial,il
convientdevriferquilsrestentacceptables,entenantcomptedelaconceptiondesfondations,enparticulier
encasdedoutesurlaqualitdusol.
cetitre,onremarquequilexistedeuxtypesdemassifsdefondations:
lemassifprismatiquepeuprofond,gnralementutilisenFrance,quimobilisesurtoutlarsistancedusol
souslemassifdefondationdontlepoidsstabiliselecandlabre;
lemassifcylindriqueallong,utilisparexempleenSuisse:lafondationestraliseaumoyenduncaisson
prfabriqucylindriqueenbtonenterrdansunforagevertical:unesurlongueurduftestintroduitelapose
danslecaisson,puiscalepardusable.Aulieuduneplatinedappuilabout,lecandlabreestalorsquipau
Cet article prsente une mthode dessai propose par la socit REI-Lux, difrente de celle dcrite dans le bulletin
Ouvrages dArt n 55 de juillet 2007.
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droitdelentredanslecaissondunetlemartyreencouronneappelecollerette.Cetypedefondationmobilise
davantage,souslefetduvent,lefetdebutelatralesurlesol.
REI-LUXproposeuneprocduredessaioriginale,comportantunessaistatiquepuisunessaidynamique,mais
limitelessaiuneseuledirection.Nouslaissonslaresponsabilitdecetteprocdurelentreprise.Nousrappelons
quavecunemthodepurementstatique,ilconvientdetesterlescandlabresdansdeuxdirectionsperpendiculaires,
etdanslesdeuxsenspourchaquedirection,poursollicitersufsammenttouteslestigesdancrage.Parailleurs,
nousrecommandonsdefournirlesrsultatsdesessaisstatiquessousformedecourbeseforts-dformationsen
unouplusieurspointdemesure,pourfaciliterlacomprhensiondesrsultatsetlareproductibilitdelessai.
Le lecteur intress par ce sujet pourra prendre contact avec le Centre de la Scurit, des Transports et de la Route
(Cstr) du Stra.
Photo 1 : dformation par choc Source : REI-Lux
Massif usuellement utilis en France Source : Stra
Rfrences
[1] clairage du rseau des routes nationales -
Recommandations pour le contrle de la stabilit
desouvragesdclairagepublicparunessaidecharge
statique, Note dinformation - Srie Circulation
Scurit Equipement Exploitation n132 - Stra,
juin2009
(tlchargeable sur : http://www.setra.developpement-
durable.gouv.fr/Eclairage-du-reseau-des-routes.html)
[2] Kretz, T.; Berthellemy, J. ; Propositions pour
la vrifcation la fatigue des Portiques, Potences,
et Hauts Mts. Bulletin Ouvrages dart du Stra
numro49,juillet2005.
[3] Berthellemy, J. ; clairage public. Quelques
claircissementspourlesmatresdouvrages.
Bulletin Ouvrages dart du Stra numro 55, juillet
2007.
str+ts i'+rtN62dcembre2009 l1
Contrle mcanique des candlabres dclairage public
|strtisttits - t|jttti|s is ttstrlt
Depuisbienttcinquanteans,lclairagedesrueset
desroutessestconsidrablementdvelopp.Plusieurs
millions de mts ou candlabres sont fxs le long
des rues et des routes. Les collectivits territoriales
(communes, dpartement, tat) sont responsables,
chacune, de la gestion dun parc important de
candlabresetautressupports(feuxtricolores).
Ces mts et candlabres sont constamment exposs
au vent, aux intempries, aux chocs, aux vibrations
dutrafcroutier,etc.(photos14).Chacundeces
facteursprovoqueunealtration,lente,progressivede
larsistancemcaniquedessupports.Cettevolution,
rarement visible lil nu, est variable dun mt
lautre. Les collectivits territoriales, compte tenu
deleurresponsabilittantvisvisdesbiensquedes
personnes, doivent se prmunir contre tout risque
daccident. En ce sens, une mthode de contrle
permettant de connatre avec prcision la rsistance
mcanique et la stabilit de chaque mt install,
galement appel ouvrage, est un outil majeur pour
lesgestionnairesdecesinstallations.
Sans pour autant dtriorer ltat de louvrage, ce
contrledoitpermettrede:
dtecterlesmtsprsentantdesdfauts(corrosion,
fissures de fatigue, fixation desserre, massif de
fondation insufsant ou instable) et de quantifer
limportancedudfaut,
prvoiruneduredevieminimumpourlesouvrages
enbontat,
vrifer la stabilit et la rsistance mcanique dun
ouvrageneufenvuedesarception(notonscependant
quuntelessainestenrienobligatoire).
Photo 2 : dtail de choc Source : REI-Lux

Photo 3 : corrosion (1) Source : REI-Lux
Photo 4 : corrosion (2) Source : REI-Lux
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|t jrtttit K||-||I
La socit REI-LUX a dvelopp depuis 1988, une
mthodeetunetechnologieinnovantesdecontrlede
lastabilitdescandlabres.Cettemthodedecontrle
se distingue tant par lapplication de lefort dessai
queparlamesuredesdplacementsoudformations
dusupportdurantlessai.
Lefort est appliqu sur le support une hauteur
de1,15mou1,5mlaidedunvrinhydraulique
manuel.Lebtisupportantcevrinformeuntriangle
appuylarriresurlesolparunpatin.Ilestmaintenu
unehauteurde0,15menbutecontrelesupportpar
unesangletendueparundeuximevrinhydraulique
(photo5).Ceprincipedapplicationdelefortpermet
latransmissiondesmomentsdanslesupportjusqula
fondationenannulantleforttranchantendessousdu
niveaudelasangle:cepointestdveloppplusloin.Il
permetgalementdeconcevoiruneunitdecontrle
Photo 5 : unit de contrle REI-Lux Source : REI-Lux
Figure 1 : exemple denregistrement - essai statique satisfaisant - courbe noire
gauche : difrence des dplacements des spots infrieur (bleu) et suprieur
(rouge)
compacte,lgreetmaniable,quipederouespour
un dplacement facile de lensemble ou une unit
modulaire, portable (photos 6 et 7). Chaque unit
comportedesbatteriespourlalimentationdusystme
de mesure et de lordinateur portable dacquisition
desdonnes.
La mesure des dformations ou dplacements est
efectueavecdeuxfaisceauxlaserdontlesmetteurs
sont fxs sur le support contrler, lun 0,2 m,
lautre 1,8 m environ au dessus du sol. Les deux
faisceauxsontorientsversunecamradigitaleporte
paruntrpiedindpendantdelouvragetester.Le
capteur de la camra mesure les dplacements des
spots des deux faisceaux laser forms sur son cran
dentre.Lesdonnessontenregistresparlordinateur
et reprsentes graphiquement au cours de lessai
(fgure1).
L appl i cat i on de l a charge d essai s ef f ect ue
manuellement et progressivement. Loprateur
observelachargeappliquesurlecapteurdefortet
Photo 6 : unit de contrle portable Source : REI-Lux
letracdescourbessurlcrandelordinateur.Ilpeut
arrterlessaitoutmomentsildtecteundfautou
le poursuivre jusqu la charge prvue si les courbes
sont correctes. Le dchargement du mt sefectue
galementprogressivementenobservantletracdes
courbes. Ces deux phases dessai constituent lessai
statique.
Cette mthodologie vite tout endommagement
de louvrage et supprime pratiquement le risque
dune rupture du mt. un instant donn, un mt
est dangereux si sa section rsistante est rduite de
beaucoupplusde50%,undfautdecetteimportance
seradtect,dsledbutdelapplicationdelefort,
grce la sensibilit du procd de mesure. Un
dispositif de retenue du mt peut tre ajout sur
demandepourprvenirlerisquersiduel(photo8).
Aprs cet essai, un essai dynamique est efectu. La
chargedessaiestcompriseentreletiersetlamoitide
laprcdente.Elleestappliqueprogressivement,puis
lesvannesdedchargedesdeuxvrinssontouvertes
Photo 7 : unit de contrle portable Source : REI-Lux Photo 8 : dispositif de retenue optionnel Source : REI-Lux
Figure 2 : essai dynamique - serrage insuffisant au niveau des tiges de
scellement
Figure 3 : essai dynamique satisfaisant - essai aprs resserrage des crous des
tiges
simultanment.Lemt,ainsilibr,oscillelibrement.
Loprateurobservevisuellementlecomportementdu
mtpuisanalyselescourbesenregistres:direction,
amplitude et amortissement des oscillations. Cet
essai permet de solliciter lensemble de louvrage
par sa mise en vibration dans toutes les directions
indpendamment de la direction dapplication de
lefort.Lessaidynamiquepermetdevriferlabsence
de dfaut dans la partie suprieure du mt et de
dtecter des dfauts situs du ct oppos lefort
(fssure de fatigue isole, serrage dfectueux sur une
tigedancrage,tigerompue)(fgures2et3).
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Le procd de mesure par capteur digital avec deux
faisceauxlaserapporteuneinformationprciseettrs
richesurlecomportementdelouvrage:
lalocalisationdesdfautsestfaciliteparlaprsence
des deux lasers : une courbe anormale du faisceau
suprieur avec une courbe normale du faisceau
infrieurindiqueundfautsituentrelesdeuxpoints
defxationdesfaisceauxlaser;
lecapteurdigitalmesurelesdplacementsdesspots
des faisceaux laser. Ces dplacements sont fonction
la fois du dplacement des points de fxation des
faisceaux, de la rotation des points de fxation et de
ladistanceparcourueparlesfaisceauxjusqulcran
de la camra. Le trac gomtrique correspondant
permetdemontrerquelorsquelemtsinclinesans
se dformer (suite une rotation du massif ), les
dplacementsdesspotsdesfaisceauxlaserinfrieuret
suprieursontgaux.Ladifrencedesdplacements
desdeuxspotsestdoncunemesuredeladformation
dumtentrelesdeuxpointsdefxationdesfaisceaux.
Si cette diffrence reste faible, elle indique que
les dplacements des spots des lasers sont dus aux
mouvementsdumassifdanslesol(fgures1et4);
la mesure des dplacements des spots dans le plan
permetdemettreenvidencetouslesdplacements
danslaxedelefortappliqumaisaussihorsduplan
dapplication de lefort ainsi que la torsion du mt
entrelesdeuxpointsdefxation.Pourunmtneuf,les
axesdesymtriedesdifrentessectionsdumtsont
biendfnisparlouverturedeporteetparlasemelle.
Leplandapplicationdelefortdfniparloprateur
necorrespondgnralementpasundecesaxes.Les
courbes ne sont pas superposes et permettent de
mesurerlangleentrelesdplacementsdesspotsdes
faisceaux(fgure5).Lesdfautsventuels(corrosion,
fssures, enfoncements dus un choc) sont soit
localiss, soit irrguliers dans leur importance. Ils
apportent donc tous une dissymtrie aux sections
concernes.Cettedissymtriedtecteparlesystme
demesurepermetuneidentifcationsredelaprsence
etdelanaturedesdfauts(fgure6).
La ralisation dun essai statique puis dun essai
dynamiqueassocisauprocddemesureparfaisceaux
laser en deux points permet ainsi le contrle dun
ouvragedanssatotalitpartirduneseuledirection
etdunseulsensdapplicationdelefort,quelquesoit
lapositiondesdfautsventuels(tigerompueoucrou
desserr,corrosion,fssures,dformationslocalesdela
section,fxationcrosseoulanterne).Lechoixdecette
direction,efectuparloprateurenfonctiondusite
dimplantationdumt,estunparamtredelessaiqui
modifelescourbesobtenuesmaisninfuepassurle
rsultatducontrle.
Figure 4 : massif insufsant

Figure 5 : dissymtrie de la section du mt, exemple de louverture de porte
Figure 6 : dformation plastique localise la base du mt - mt dposer
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|tsisitt it ltss+i
+ltsr ti|lt it lt||trt
Un efort est appliqu sur le mt la hauteur de
1,15moude1,5m.Cetefortcreunmomentde
fexion et un efort tranchant dans la partie situe
souslepointdapplication.Lemomentdefexionest
proportionnelladistancedupointdapplicationet
croitlinairementdepuislepointdapplicationjusqu
labasedumtauniveaudelasangle.
Cette sol l icitation est exerce afin d observer
le comportement de louvrage, de mesurer les
dplacements et les dformations et de dtecter
la prsence ventuelle de dfauts. Elle ne doit pas
dtriorerlouvrage,cestdirequelledoitsesituer
danssondomainedecomportementlastique.
Ce domaine nest pas directement li la charge de
vent rglementaire subie par louvrage. Un mt est
en efet calcul et vrif selon les rgles en vigueur
aumomentdesoninstallation.Ilestleplussouvent
choisi dans le catalogue dun des fabricants en
fonctiondelachargeprvue,biensr,maisaussien
fonctiondautresfacteurs(logementdisponiblepour
les appareillages, prvision dinstallation ultrieure
ouprovisoiredaccessoires).Lasurfacecorrigede
lquipementinstallsurlemtnecorresponddonc
pas toujours la surface maximale admissible sur le
lieudimplantation.Dautrepartlesmodifcationsdes
rglesdecalculoudelacartedesventsquipeuvent
interveniraprslaralisationdelouvragenesontpas
rtroactives.
Lalimitedudomainedecomportementlastiquepeut
plussrementtredduitedesvaleursdonnesparles
fabricantsdemtsetcandlabresdansleurcatalogue
pourlesmtsstandardoudesnotesdecalcultablies
lorsdelinstallationpourlesmtstrsspcifques.Les
fabricantsdonnentlesvaleursdumomentfchissant
etdeleforttranchantlabasedumtpourpermettre
le calcul des massifs de fondation. Ces valeurs sont
obtenuespourlecalculltatLimiteUltime(Elu)
et correspondent aux valeurs maximales admissibles
selonlanormedecalculapplique.Pourvitertout
risquededpassementdudomainelastiqueetdonc
tout risque de dommage pour louvrage, il convient
doncdediviserlemomentdefexionparuncoefcient
descurit.Unevaleurde1,5pourcecoefcientparait
bien adapte. Elle correspond au coefcient partiel
de charge permettant de passer dans lEurocode de
ltat Limite de Service (Els) lElu. Cette valeur
est dnomme ici Moment lastique admissible.
partir de cette valeur loprateur calcule la valeur
maximaledelefortappliquerdanslessaistatique.
Si le trac des dplacements des spots est linaire,
loprateur augmentera progressivement leffort
jusqu cette valeur puis il dchargera lentement
le mt. Il jugera le comportement du mt daprs
les enregistrements des dplacements des spots des
faisceauxlaser.Lavaleuratteintedelefortnintervient
pasdirectementdanscejugement.
Endterminantainsilefortdessai,noussupposons
implicitement que lefort tranchant correspondant
exercsurlemtnapasdeconsquencedommageable
pour celui-ci. Pour vrifer cette hypothse, il est
ncessairedanalyserdunpointdevuemcaniquele
systme:unitdecontrle-ouvrage.
s+lst mtt+sist
Lanalysemcaniquedesefortsappliquslunitde
contrle(quilibredesforcesetdesmoments)prend
doncencompte:
les eforts de frottement qui sexercent au niveau
delasangle,delabuteetdupatindapplicationde
lefortdessai,
latensioninitialedelasanglequimetenprcontrainte
labute,
la reprise de lefort tranchant d lefort dessai
parlasangle.
En dessous de la sangle et de la bute, leffort
tranchant est nul et le moment d lefort dessai
estconstant.
Dduitedecetteanalyse,uneapprochesimplifede
lapplicationdesefortspeuttrefaite:
Efortsexercssurlunitdecontrle:
Figure 7 : quilibre de la machine, hors forces de pesanteur

F:ractiondumt
lefortdessai
R : c o mp o s a nt e
horizontale des eforts
exercs au niveau de la
buteetdelasangle
S:ractiondusolau
niveaudupatin
X : c o mp o s a nt e
verticale des eforts de
frottement au niveau
delabuteetdupatin
suprieur
Encrivantlesquationsdquilibreonobtient:
R=-F
X=-S
XxC=-FxH
Pendantlessai,unefortdesoulvement-Xestdonc
exercsurlabasedumtetsurlafondation.
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Pour un mt de 12 m de hauteur utilis sa pleine
capacit - soit pour 26 m/s en catgorie II, un
quipemententtede0,62m
2
et50kg-leseforts
ultimes (Elu) la base sont gaux 2171 mdaN
pourlemomentfchissantet303daNpourlefort
tranchant. Le moment dessai (objectif est donc
gal1447mdaN(2171/1,5);lefortdessaiestgal
1447daNetlefortdetractionvertical-Xexerce
parlunitdecontrlesurlemtestgaldanscecas
835daN.Silemtestinstallsurunmassifde0,6m
dectet1,2mdehauteur,lepoidstotaldelouvrage
estde1270daN.
|||tts its t||trts it ltss+i ssr ltstr+t
Endessousdupatindapplicationdelefort,lemoment
de fexion dans le mt croit linairement jusquau
niveaudelabuteetdelasangle,puisilestconstant
endessousdeceniveau;leforttranchantsetraduit
parunefortdecisaillementdanslemt,lacontrainte
correspondanteesttrsfaible:0,73daN/mm
2
dans
lecasdumtmtalliqueprisenexemple(p4mm).
Au niveau de la porte, le calcul pour les difrentes
orientationsdelefortestsatisfaisant:lacontrainte
combine est infrieure la contrainte admissible.
Lefortdesoulvementsopposeaupoidsdumt,la
contraintedetractioncorrespondanteesttrsfaible:
0,21daN/mm
2
.
Endessousduniveaudelasangle,louvragenestpas
soumisuneforttranchant:
Les tiges ne sont sollicites ni en cisaillement, ni
en fexion dans le cas dun montage sur crou sans
mortierderemplissage,maisseulemententraction/
compression, la contrainte de traction due lefort
Xestfaible(0,76daN/mm
2
),
Lemomentdefexionesttransmisparlintermdiaire
destigesaumassifetlemomentderenversementla
basedumassifalammevaleur.
Lecomportementdumassifpendantlessaiestanalys
aveclaformuledAndretNorsaquiprendencompte
lefetlatraldebutedusol-lechoixdecetteformule
de calcul est adapt aux dimensions courantes des
massifs des candlabres (massifs hauts et troits)
pourlesquelslefetdebutelatralestsignifcatif.Le
calculpermetdedterminerlapressionsexercepar
lesolsurlemassifpendantlessai.Lavaleurdecette
pression (0,88 daN/cm
2
) se situe entre la pression
(0,35 daN/cm
2
) due au poids de louvrage (absence
devent)etlapressionsurlesoldueauxefetsduvent
lEls(1,53daN/cm
2
).Lastabilitdumassifdansle
solestdoncvrifeparlessaiREI-LUXsansentraner
desurcharge.
Enprenantencompteunfacteurdescuritde1,5
parrapportaumomentdefexionmaximallElu,
leforttranchantsurlemtetlefortdesoulvement
sur louvrage d lapplication de lefort dessai
par le procd REI-LUX nont pas de consquence

dommageablesurlemtetlastabilitdumassifdans
lesol.
|tttltjjtmtsts ts ttsrs
Le groupe REI-LUX dveloppe et amliore en
permanencesesprocdsdecontrle.
Lamthodeprsenteci-dessuspermetdecontrler
des supports mtalliques (acier, fonte, aluminium)
maisaussidessupportsenterrsenbois(enmesurant
pendant lessai au niveau de la sangle la remonte
dhumiditdanslesupport),enbton,encomposite
polyester fbre de verre. Le contrle de candlabres
en bois lamell-coll avec ou sans embase peut tre
envisagenvrifantlarsistanceaucisaillementdela
sectionetcelledelassemblageaveclembase.
Le moment de fexion maximal pratique applicable
parlunitdecontrleestde4050mdaN.Lunitde
contrle permet donc defectuer lessai statique des
mtsayantunmomentdefexionenEluinfrieur
6075mdaNcomptetenuduncoefcientpartielde
1,5.Pourdesmtsplusrsistants,jusquunehauteur
de18menviron,lecontrlepeuttreefectupartir
delessaidynamiqueseulement:unessaistatiquesera
ralisjusquunefortaumoinsgallefortquisera
utilispourlessaidynamiquedanslalimitedelefort
maximumapplicable.Cetessaipermetdesassurerque
letestdynamiquepeuttreralisentoutescurit.
Lessaidynamiqueestensuiteefectuavecunefort
correspondant au tiers du moment dessai. Ltat de
louvrage est contrl partir de lenregistrement
obtenulorsdecetessai.
Une autre mthode dessai dynamique est en cours
de validation, elle permet de contrler des mts de
plusgrandehauteur:lamiseenvibrationestassure
par une masse excentre entrane en rotation de
0 5 Hz par un mot eur vi t es s e var i abl e
(photos9 et 10). Le mme dispositif de mesure est
utilis. Cette mthode est aussi employe sur les
potencesouportiquesdesignalisation.Lesractions
dumtetlescourbessontobservespendantlaphase
de monte en vitesse et aprs larrt du moteur, qui
peut tre dcid tout moment par loprateur en
fonction des ractions de louvrage. Des vibrations
significatives se produisent pour des vitesses de
rotationcorrespondantauxfrquencespropresdumt
(ensembleoupartiedumt).Laprsencededfauts
setraduitpardesdirectionsdevibrationparticulires,
une sensibilit un spectre plus large de frquence,
lexcitation de plusieurs frquences (fgures 7 et 8).
Unlogicieldacquisitionetdetraitementdesdonnes
utilisant les transformes de Fourier est en cours de
validation.Ilpermettrauneanalyseplusfacileetplus
prcisedesenregistrements.
str+ts i'+rtN62dcembre2009 l+
Ilconvientgalementdeciterlamiseaupointdune
mthodedessaidersistancedesancragesdecblesur
faades(cblesentraversedechaussesupportantdes
luminaires) utilisant toujours le mme dispositif de
mesureparfaisceauxlaseretcamradigitale.
|tstlssits
LeprocddecontrleREI-LUXpermetdescontrles
systmatiquesdecandlabres,sansenaltrerltat,avec
unappareildecontrlemaniableetpeuencombrant
etunsystmedemesuresanscontactperformant,en
engendrantunminimumdegnesursite.
Ilpermetauxgestionnairesdesinstallationsdclairage
public de choisir les lots de mts contrler pour
assurer la scurit des usagers et optimiser les
investissementsderenouvellementduparc
Figure 9 : exemple denregistrement essai rotation - prsence dun dfaut
Figure 8 : exemple denregistrement essai rotation - tat satisfaisant
Photo 10 : contrle potence ou grand mt Source : REI-Lux
Photo 9 : dispositifs de mise en vibration Source : REI-Lux
1 str+ts i'+rtN62dcembre2009
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iitsism +s |sllttis str+ts i'+rt s
Suite larticle intitul Les ponts neufs dans des sites naturels et
culturels protgs (BOA 60, mars 2009), voici quelques prcisions
et complments dinformations concernant le cadre rglementaire.
Remerciements Amandine Bommel et Guy de la Personne (Stra/
Cstr/De Environnement) pour les prcisions qui suivent.
Dansleparagrapheconcernantlapolitiquedu1%
paysageetdveloppement,ilestcritque1%du
montant de chaque opration est allou par lEtat
afn de lancer une dmarche danalyse territoriale
et paysagre et pour accompagner les actions de
valorisationetdveloppementdesterritoires.Oril
fautsoulignerquecettepolitiquesappliqueseulement
desaxesditsligibles,dfnisdanslannexeIIde
lacirculairedu31mars2005.
Par ailleurs, le fnancement nest pas aussi simple
qunoncprcdemment:lespartenairesparticipant
aufnancementdelinfrastructurepeuventcontribuer
lamiseenuvredecettepolitiqueraisonde1%du
montantdeleurenvelopperservelinfrastructure
lors de la signature du programme dactions. Pour
chacune des oprations ligibles dfnies, le matre
douvrage doit apporter une contribution au moins
quivalente.Danstouslescas,lacontributiondeltat
oudelasocitconcessionnairedautoroutesnedoit
pasdpasser50%dumontanthorstaxesdeltude
oudelactionpropose.
Ilfaudraitgalementcomplterlecadrerglementaire
dcrit dans larticle par ces deux textes majeurs,
encourageant la prise en compte du paysage dans
touteslesoprationsdamnagementdesterritoires:
Loi Paysages, n93-24 du 8 janvier 1993, elle est
surtoutuneLoidamnagementetdurbanisme.Elle
modifecertainesdispositionslgislativesenmatire
denqutes publiques. Codifie dans le code de
lenvironnementlarticleL.350-1ainsiquedansle
codedelurbanisme(ArticleR.421.1.1.surlepermis
deconstruireetsonvoletpaysage).
Cette loi ne limite plus la prise en compte du
paysage des sites exceptionnels mais prend en
comptelensembledesterritoiresremarquablespour
leurintrtpaysager,quecepaysagesoitordinaireou
exceptionnel,pourdfnirlapolitiquedamnagement
desterritoires
(1)
.
Elle concerne la protection et la mise en valeur des
paysages quils soient naturels, urbains, ruraux,
banals ou exceptionnels. Elle vient complter
les lois montagne et littoral. En plus de la
protection,elleintroduitlagestiondupaysage(dcret
1 Cf. Paysage et infrastructures de transport, guide mthodologique Stra, juin
2008.
dapplication n94-283 datant du 11 avril 1994).

Ses directives fxent les orientations et les principes
fondamentauxconcernantlaqualitdesconstructions,
lesconditionsderalisationdestravaux,ainsiquedes
recommandations.
Convention europenne du paysage, entre en
vigueurenFrancedepuisle1erjuillet2000etpubli
auJournalOfcielpardcretdu20dcembre2006.
LoriginalitdelaConventioneuropennedupaysage
estquellemaneduneinitiativedespouvoirslocaux
et rgionaux. Elle privilgie son utilit sociale: Le
paysageestpartoutunlmentimportantdelaqualit
de vie des populations: dans les milieux urbains
et dans les campagnes, dans les territoires dgrads
commedansceuxdegrandequalit,danslesespaces
remarquables comme dans ceux du quotidien il
constitueunlmentessentieldubientreindividuel
et social. Lobjectif gnral de la politique des
paysagesduMeeddmtraverslamiseenapplication
de cette convention, est de prserver durablement
la diversit des paysages franais. Pour ce faire
3orientationsonttdfnies:
l a premire orientation vise dvel opper l a
connaissance(environ2000paysagescomposentnotre
pays)voirlesAtlasdesPaysages;
ladeuximeorientationviserenforcerlacohrence
afndelimiterlespolitiquessectoriellesprjudiciables
auxterritoires;
lesdeuxpremiresorientationssonttributairesdela
troisimequiestintitulesoutenirlacomptence,
savoirformerdesprofessionnelsduPaysage.
Pour plus dinformations sur le thme paysage et
infrastructures de transport , vous pouvez consulter les
publications de la Direction dtudes Environnement
du Cstr (Centre de la Scurit, des Transports et de la
Route) - Stra.
str+ts i'+rtN62dcembre2009 1l
!t+ts
|tsts |trm+tits |iitits . l+ |trm+tits ttstisst it l|ttlt its |tsts i+ss lt itm+ist its tstr+ts i+rt
CycleInspectiondesouvragesdart-module1:connaissancesdebase-
1
re
partie
18 au 20 janvier 2010
Exigencestechniquespourlexcutiondesconstructionsmtalliques
(btimentetgniecivil):lanouvellenormeEN1090
20 au 21 janvier 2010
Cycledebaselagotechniqueetsesapplications1
er
module 20 au 21 janvier 2010
Pontsenmaonnerie(1
re
partie):surveilleretdiagnostiquer 27 au 28 janvier 2010
CycleapplicationsdelEurocode7-Module1:lecalculdesfondations 27 au 29 janvier 2010
tanchitdespontsroutes 3 au 4 fvrier 2010
Eurocodes0et1:lesactionsetlescombinaisonsdactionApplicationaux
pontsetpasserelles
8 au 9 mars 2010
Gestionetrparationdesouvragesdesoutnement 9 au 10 mars 2010
CycleInspectiondesouvragesdart-module1:connaissancesdebase-
2
e
partie
9 au 11 mars 2010
LesBtonsModernes:prescription,miseenuvreetcontrle 11 mars 2010
Lesaciersdeconstructionmtallique:desacierscourantsauxaciers
hautesperformances(applicationouvragesdartetgrandsbtiments)
du 16 au 17 mars 2010
Concevoiretconstruirelespasserellespitonnes+Etudedecas 22 au 25 mars 2010
Matriserlecomportementdynamiquedespasserelles:anticiperlesrisques
etamliorerleconfort
24 au 25 mars 2010
Cycledebase:lagotechniqueetsesapplications2
e
module-2009-2010 24 au 26 mars 2010
Eurocode2:calculdesstructuresenbtonApplicationOuvragesdArt 29 au 31 mars 2010
Pontsenmaonnerie(2
e
partie):rpareretadapter 30 au 31 mars 2010
largissementdespontsenmaonnerie 1
er
avril 2010
RenseignementsetprogrammesdtaillsdesstagesEnpc: tl:0144582728ousite:http://pfe.enpc.fr
Renseignementsconcernantlescyclesinternationaux: tl:0144582828ou2827.
|s|lit+titss
|tsi+titss +s rttltr Ktttss+iss+stt its m+ssi|s rttltst, ttsttjtits tt iimtssitsstmtst its |tsi+titss
Guide technique
Rfrence : 0947 - Octobre 2009 - 108 pages - Prix de vente : 21 euros
Ce document est un guide pour ltude des fondations douvrages dart au rocher qui
sadresse tous les intervenants dans les difrentes tapes de la conception et de la
constructiondefondationsdouvragesenmilieurocheux,etprincipalementauxmatres
duvres,auxbureauxdtudesetauxgotechniciens.
Il a pour but de les sensibiliser aux problmes particuliers poss par les fondations au
rocher et les mthodes dtude de celles-ci, qui constituent un domaine encore trs
peucodifpourlequellesmthodesusuellesdelamcaniquedessols,souventencore
employes,sontgnralementinadaptes.
Aprslvocationdesspcifcitsdesmassifsrocheux,ceguidetraitedelareconnaissancedecesmassifs,eten
particulier des objectifs et des moyens mettre en uvre aux difrentes tapes de celle-ci, de la conception
desfondationsaurocher,puisdudimensionnementdecesfondationsendistinguantnotammentlesmthodes
employespourlescassimplesetcellesmisesenuvrepourlescaslespluscomplexes.Ilvoquegalementle
suividesterrassementsetdesappuisdelouvragedurantsaconstructionetenservice.
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1l str+ts i'+rtN62dcembre2009
str+ts tiitts j+r lt |cpc
Voyage dtudes Franais aux tats-Unis dAmrique sur la Gestion et la Maintenance des
Ponts
Lcpc, Stra, Adstd 8 - 15 Novembre 2008
Rapport final, mai 2009
Rfrence : DIVuSPONT - Mai 2009 - 150 pages
Cerapportatrdigcollectivementparlesneufmembresdeladlgationfranaise
quisestrendueauxtats-Unisdu8au15novembre2008.
CettedlgationquicomportaitdesreprsentantsduLcpc,duStraetdelAdstd,avisit
laFhwa(FederalHighwayAdministration)etsonlaboratoireleTurner-FairbankHighway
ResearchCenter,lesDot(DepartmentOfTransportation)destatsdeNewYorketde
Californie,leBureaudespontsdelavilledeNewYork,etluniversitdeColumbia
NewYork(voirannexe15pourlasignifcationdessiglesutilissdanscerapport).
LaurenceDavaine
Sncf(AnciennementStra)
Tl:0141620356
FernandoDias
Stra/CtoaDgo
Tl:0146113278
DanielLeFaucheur
Retrait(AnciennementStra)
RobertBonnefoy
Di r Me d/ Si r Ma r s e i l l e / Ct
Avignon
Tl:0491284344
DanielMutricy
SocitPetitjean
Tl:0325713269
AudePetel
Stra/CtoaDgo
Tl:0146113273
JolRaoul
Stra/CtoaDgo
Tl:0146113225
Le catalogue des publications et logiciels du Stra est consultable sur internet et le rseau i2 du ministre de
lcologie,delnergie,duDveloppementdurableetdelaMer.
Vousytrouverez:
lesderniresparutions,
lesouvragesdisponibles,avecrsum,rfrence,prixdevente,
lesmodalitsdecommande.
Retrouvergalemententlchargement(auformatPDF)lesnumrosprcdentsduBulletinOuvragesdart.
surinternet:lttj.//www.sttr+.itttltjjtmtst-isr+|lt.tst.|r
suri2:lttj.//istr+.sttr+.il
|ttritsstts its rti+tttsrs
Un nouveau rdacteur en chef pour le Bulletin Ouvrages d'art
Nicole Cohen a quitt le Stra pour une retraite bien mrite. Elle laisse Emilie Luangkhot, charge
dtudeslaDivisiondesGrandsOuvragesduCtoa,lesoindecontinuerfairevivreleBulletinOuvrages
dart.
Sivoussouhaitezcollaborercetterevuevouspouvezcontacter:
milieLuangkhotpartlphoneau0146113168
ouenvoyervostextesparcouriel:emilie.luangkhot@developpement-durable.gouv.fr.
Ce bulletin est un priodique dinformation lintention des spcialistes douvrages dart. Il est destin dcrire la
construction douvrages marquants et faire connatre des techniques particulires ou innovantes.
Ce bulletin est consultable et tlchargeable :
sur internet : http://www.setra.developpement-durable.gouv.fr
sur i2 (rseau du Ministre) : http://intra.setra.i2
Le Stra appartient
au Rseau Scientifque
et Technique du Meeddm
Service d'tudes
sur les transports,
les routes et leurs
amnagements
46 avenue Aristide Briand
BP 100 - 92225 Bagneux
Cedex - France
tl : 33 (0)1 46 11 31 31
fax : 33 (0)1 46 11 31 69
Ce document participe la protection de lenvironnement.
Il est imprim avec des encres base vgtale sur du papier colablis PEFC.
CTBA/06-00743
PEFC/10-31-945
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Document disponible au bureau de vente du Stra
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tlphone : 33 (0)1 46 11 31 53 - tlcopie : 33 (0)1 46 11 33 55
Rfrence : 0960
Couverture - crdit photos : Fernando Dias (Stra) ;
vignettes : Fernando Dias (Stra), Combri 2006, Daniel Mutricy (Socit Petitjean)
Conception graphique - mise en page : Eric Rillardon (Stra)
Impression : Caractre - 2, rue Monge - BP 224 - 15002 Aurillac Cedex
Lautorisation du Stra est indispensable pour la reproduction, mme partielle, de ce document
2009 Stra - Dpt lgal : 4
e
trimestre 2009 - ISSN : 1266-166X - ISBN : 978-2-11-095824-2

SETRA Bulletion Ouvrages D'art N° 62 PDF

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la rigidit relative de flexion

Figure 6 : interaction plaque/colonne pour le voilement global dun

Rappelons les difrentes tapes de la vrifcation

|ts tstils mis l+ iisjtsitits is jrtjtttsr

administratives de ce type de contrat, dintgrer en

En rive droite, des piles ft unique ne sont pas

les calculs, donc sans consquences financires

Photo 2 : dtail de choc Source : REI-Lux

Figure 4 : massif insufsant

Figure 7 : quilibre de la machine, hors forces de pesanteur

par le procd REI-LUX nont pas de consquence

dapplication n94-283 datant du 11 avril 1994).

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