Unidad 1 FTT

Fundamentos de trfico y transporte
Unidad 1. Conceptos bsicos
Ingeniera en Logstica y Transporte 4 cuatrimestre
Programa de la asignatura: Fundamentos de trfico y transporte Unidad 1. Conceptos bsicos
Clave TSU 140920416 / ING 130920416
Universidad Abierta y a Distancia de Mxico
Ciencias Exactas, Ingenieras y Tecnologa | Logstica y Transporte

ndice II. Desarrollo de contenidos por unidad .............................................................................. 3 Unidad 1. Conceptos bsicos ............................................................................................ 3 Presentacin de la unidad ................................................................................................. 3 Propsitos.......................................................................................................................... 3 Competencia especfica..................................................................................................... 3 1.1. Conceptos de trfico y transporte ............................................................................... 3 1.1.1. Concepto de trfico .............................................................................................. 4 1.1.2. Concepto de transporte ........................................................................................ 6 1.1.3. Flota propia u outsourcing .................................................................................. 10 Actividad 1. Trfico y transporte ....................................................................................... 17 1.2. Planeacin de actividades ........................................................................................ 17 1.2.1. Medios de comunicacin para el transporte ....................................................... 18 1.2.2. La tecnologa aplicada a la distribucin de mercancas ...................................... 26 1.2.3. Aplicacin de las tecnologas de informacin y comunicacin (TIC) en la administracin de la flota .............................................................................................. 31 Actividad 2. Tecnologa para el seguimiento de la carga ................................................. 37 1.3. Del manejo de la carga ............................................................................................. 37 1.3.1. Envase, empaque y embalaje ............................................................................ 38 1.3.2. Pallet, emplayado, unitarizacin de la carga ....................................................... 40 1.3.3. Contenedores y sus dimensiones ....................................................................... 43 Actividad 3. Manejo de la carga ....................................................................................... 52 Autoevaluacin ................................................................................................................ 52 Evidencia de aprendizaje. El caso de Lpez y Asociados SA de CV. ............................ 54 Cierre de la unidad .......................................................................................................... 55 Para saber ms ............................................................................................................... 55 Fuentes de consulta ........................................................................................................ 56

II. Desarrollo de contenidos por unidad Unidad 1. Conceptos bsicos Presentacin de la unidad
En esta unidad revisars una serie de conceptos como trfico, transporte, flota propia y outsourcing, con el objetivo de que puedas diferenciar e identificar adecuadamente estos conceptos que forman parte de la operacin de una empresa. Posteriormente, se te mostrarn los medios de comunicacin para el transporte, la tecnologa aplicada a la distribucin de mercancas y el uso de las tecnologas de la informacin y la comunicacin (TIC) en la administracin de la flota, con la finalidad de llevar a cabo una planeacin adecuada de la distribucin de la carga. Por ltimo, estudiars las caractersticas del envase, el empaque, el embalaje, el pallet, el emplayado, la unitarizacin de la carga, los contenedores y sus dimensiones; asimismo, identificars las tcnicas para el manejo de la carga que ayudan a su transportacin con seguridad.
Propsitos
El estudio de esta unidad te permitir identificar con claridad las diferencias entre los conceptos de trfico y transporte, as como entre flota propia y outsourcing dems de definir si las tecnologas de informacin y comunicacin son las adecuadas para la administracin y la distribucin de las mercancas con seguridad y eficiencia. Finalmente, con la comprensin de los elementos que permiten un manejo adecuado de la carga, sers capaz de familiarizarte con su aplicacin para entender cmo evitar que las mercancas se daen durante su transportacin.
Competencia especfica
Identificar los conceptos de las reas de trfico y transporte, para familiarizarse con los procesos del sector laboral, mediante su descripcin en casos especficos.
1.1. Conceptos de trfico y transporte

En este tema identificars los principales conceptos del trfico y transporte, as como la diferencia que hay entre ellos dentro del mbito logstico. A partir de ello, podrs comprender qu actividades se vinculan con el trfico de las mercancas, respecto a aquellas acciones vinculadas con el transporte de las mismas. Lo anterior es muy importante porque frecuentemente en las reas de trfico y transporte existen puntos en

conflicto que crean ineficiencias que afectan a proveedores, transportistas y clientes; dichas deficiencias provocan esperas prolongadas en las operaciones de carga-descarga y el despacho de las mercancas principalmente por la falta de coordinacin entre dichas reas. En trminos generales, puede decirse que son muy comunes las ineficiencias en el rea de trfico durante las operaciones de embarque, por ejemplo, muchas veces los camiones llegan tarde a cargar, afectando el programa de entregas; los proveedores no disponen de la mercanca prevista para la carga; se hacen cambios de ltima hora del sitio a donde se recoger o llevar la carga; los distribuidores o transportistas no pueden descargar en el punto de destino por diversos motivos, entre otros problemas no menos importantes. Al observar las situaciones descritas, es posible identificar algunos problemas son competencia del rea de trfico, mientras que otras lo son del rea de transporte. La primera generalmente forma parte de los departamentos de la empresa proveedora, y la segunda regularmente es un tercero que ofrece el servicio al proveedor, o en su caso puede pertenecer a la misma empresa, no sin que ello signifique que no pueda tener problemas similares. De ah la importancia de diferenciar claramente los conceptos de trfico y transporte.
1.1.1. Concepto de trfico

En el contexto de la ingeniera de trnsito, es muy comn que la palabra trfico se confunda con la palabra trnsito; sin embargo, en el mbito de la ingeniera logstica su significado se distingue fundamentalmente porque involucra elementos muy propios de la gestin de procesos logsticos relacionados con el flujo de mercancas y materiales, en tanto, la palabra trnsito en este mismo contexto tiene un significado similar al de ingeniera de trnsito, pero aplicado al flujo de mercancas. Esto parecera un trabalenguas, para entender mejor esto, comenzaremos definiendo la palabra trnsito, de acuerdo al diccionario de la Real Academia de la Lengua Espaola (2001): 1. m. Accin de transitar. 2. m. Actividad de personas y vehculos que pasan por una calle, una carretera, etc. 3. loc. adj. Dicho de una mercanca que atraviesa un pas situado entre el de origen y el de destino. [Como parte del flujo logstico]. Otras fuentes describen trnsito como sigue: Trnsito es la accin de transitar (ir de un lugar a otro por vas o parajes pblicos). El concepto suele utilizarse para nombrar el movimiento de los vehculos y las personas que pasan por una calle, una carretera u otro tipo de camino. Por ejemplo: El trnsito de esta

ciudad es infernal, Disclpeme, llegu tarde porque hay problemas de trnsito, Los automovilistas deben tener en cuenta que el trnsito circula con lentitud en las principales vas de acceso a la ciudad. (Definicin.de, 2011) Como ya se mencion, el flujo de vehculos tambin se conoce como trfico vehicular o trfico. Respecto a la palabra trfico, algunas definiciones con ciertas divergencias se presentan a continuacin: Segn el diccionario de la Real Academia Espaola 1. m. Accin de traficar. 2. m. Circulacin de vehculos por calles, caminos, etc. 3. m. Movimiento o trnsito de personas, mercancas, etc., por cualquier otro medio de transporte. Segn el diccionario de la Wordreference: 1. m. Accin y resultado de traficar. 2. Trnsito de vehculos: el trfico en la ciudad cada vez est peor.
Definiciones aceptables de trfico en el contexto de la ingeniera logstica, se relacionan con el flujo de mercancas como sigue: 1. Segn la Secretara de Transportes y Vialidad del GDF: Accin de comerciar con bienes, que involucran movimiento o no. 2. De acuerdo con ProMxico: Se define como el conjunto de actividades (logsticas) que tienen por objeto la planeacin y control del movimiento de inventarios, proteccin y almacenamiento de materia prima, productos semi-manufacturados y terminados de una lnea de fabricacin. Esto incluye transportacin, manejo de materiales, empaquetado industrial, almacenamiento, control de inventarios y la comunicacin adecuada para una administracin eficaz. Como puedes apreciar, el concepto de trfico tiene una particularidad muy relevante, ya que puede tener dos significados. En primer lugar, se le maneja como sinnimo de trnsito, es decir, al hablar de trfico se relaciona con la cantidad de vehculos que circulan en una vialidad urbana o interurbana, tanto as, que se dan expresiones como hay mucho trfico en la ciudad o en la carretera. Y, en segundo lugar, como al proceso comercial de la compra y venta de mercancas. Para fines de esta unidad, la definicin de trfico propuesta por ProMxico, es ms acorde porque se refiere al flujo de mercancas y vehculos que se mueven entre los diferentes eslabones de la cadena de suministro; adems, porque involucra elementos propios de la gestin de los procesos logsticos.

En trminos generales, se reconoce que el concepto de trfico en el mbito de la ingeniera logstica es muy amplio, pues se refiere al transporte de las mercancas y materiales para que se entreguen y reciban en las condiciones que fueron pactadas. En una empresa, las actividades que desempea el rea de trfico estn destinadas a agilizar los embarques mediante la programacin, organizacin, control, seguimiento (ubicacin), administracin de recursos humanos y materiales (vehculos y equipo de transporte). Ciertamente, el trfico es una actividad especializada y definida que permite dentro de los canales de comercializacin, el mantenimiento de un flujo constante de materiales y mercancas, que por su rea de desarrollo puede ser: trfico nacional y trfico internacional (ProMxico, 2010).
1.1.2. Concepto de transporte

Transporte o transportacin (del latn trans, "al otro lado", y portare, "llevar") se define como el traslado de algn elemento de un lugar a otro, ya sean personas o bienes, incluidos los fluidos. El transporte es una actividad fundamental dentro del desarrollo de la humanidad y su estudio ocupa un lugar importante en las actividades sociales y econmicas de la sociedad. No obstante, existen diferentes definiciones: 1. 1. m. Accin y efecto de transportar o transportarse. 2. m. Sistema de medios para conducir personas y cosas de un lugar a otro. El transporte pblico. 3. m. Vehculo dedicado a tal misin. 4. m. buque de transporte, (Diccionario de la RAE).
2. Traslado de personas, animales y mercancas de un lugar a otro. Por su alcance: urbano, suburbano, forneo, regional, nacional e internacional. Por su utilizacin: colectivo o individual. Por su elemento: carga o pasajeros, (Secretara de Transportes y Vialidad del Gobierno del Distrito Federal). 3. Movilizacin o traslado de mercaderas desde un lugar a otro, (nfasis logstica online). 4. Es el medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro. El transporte comercial moderno est al servicio del inters pblico e incluye todos los medios e infraestructuras implicadas en el movimiento de las personas o bienes, as como los servicios de recepcin, entrega y manipulacin de tales bienes. El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de mercancas, (ProMxico, 2010).

De estos conceptos podemos concluir que el transporte consiste en el traslado de personas y todo tipo de cargas (materias primas, productos semi terminados, terminados y mercancas) de un lugar a otro, es decir, de un origen a un destino. El transporte tiene una estrecha relacin con todas las actividades econmicas, porque no es un fin en s mismo, sino un medio para lograr un fin. El transporte es un servicio que se ofrece a nivel urbano, suburbano, regional, nacional e internacional, y su objetivo es movilizar personas y mercancas de un lugar a otro para facilitar los procesos o actividades propias de la sociedad, que tiene tres funciones principales: econmica, social y poltica.
ACTIVIDADES
T R A N S P O R T E
PRODUCTIVAS COMERCIALES SERVICIOS TURISTICAS
. .
AMBITO: URBANO, SUBURBANO, REGIONAL, NACIONAL E INTERNACIONAL
EDUCATIVAS ETC.
OBJETIVO: MOVILIZAR PERSONAS Y MERCANCIAS DE UN LUGAR A OTRO PARA FACILITAR PROCESOS O ACTIVIDADES PROPIAS DE LA SOCIEDAD
FUNCION:
ECONOMICA, SOCIAL Y POLITICA
Figura. Objetivo del transporte

Funcin econmica del transporte
Figura. Funcin econmica del transporte Funcin social y poltica del transporte
Figura. Funcin social y poltica del transporte

Adems, de que el transporte se caracteriza por los siguientes cuatro elementos: 1) Es un proceso, ya que involucra una serie de acciones repetitivas como cargartransportar-descargar-volver a cargar. 2) Hace uso de diversas tecnologas para el adecuado traslado de bienes y personas 3) Apoya a que se lleven a cabo las actividades productivas del pas. 4) Es una de las partes ms importantes del proceso abastecimiento, ya que puede llegar a representar ms del 40% del costo logstico total, en tal virtud, su logstica adquiere importancia significativa en los procesos empresariales. Por esto ltimo, Jimnez (2011) seala que la logstica del transporte se ocupa de planificar y coordinar los procesos; as como todas las actividades destinadas a colocar las cantidades adecuadas de equipo de transporte en el lugar y momento donde son necesarios por el cliente, para transportar bienes entre dos sitios, buscando ofrecer el mejor nivel de servicio al menor costo. Para lograr ello, se utilizan tcnicas, sistemas, y decisiones tendientes a mejorar la eficiencia en la asignacin de recursos y medios de transporte dentro de los parmetros previstos para la prestacin del servicio (calidad, plazo, seguridad, fiabilidad, etc.).
Figura. Logstica del transporte Fuente: Jimnez, E, (2011).

Desde la perspectiva de la logstica, el transporte representa un eslabn cada vez ms importante en un sistema logstico integral, que comienza con el aprovisionamiento en los almacenes previos a la fabricacin y finaliza con la entrega del producto en el domicilio del cliente. De hecho, la materializacin de la cadena logstica, implica una cadena de transporte; sta puede definirse como la secuencia de distintos modos de transporte que operan generalmente de manera funcional para el movimiento de mercancas, conectando el sistema de distribucin de la empresa proveedora con el sistema de abasto de la empresa cliente.
Proveedor
Fabricante
Distribuidor
Detallista
Consumidor
Transporte
Transporte
Transporte
Transporte
Materia prima/P. Semiterminados
Productos terminados
Productos terminados
Mercancas
Carga
Figura. Cadena de transporte Fuente: Jimnez, E. (2004)
Cadena de transporte
El transporte tiene importantes efectos econmicos orientados a la especializacin regional y al desarrollo econmico. Puede elevar los niveles de vida de las personas, a travs del mejoramiento en los niveles de ingreso, dado que tiene un efecto multiplicador, como generador de empleo, y la creacin de nuevas industrias. Al existir, el transporte genera actividad y expansin de las zonas (por ejemplo la industria del turismo), es un ente de ordenacin y transformacin territorial, porque lleva asociada la infraestructura del transporte, como efecto principal de la accesibilidad que provoca.
1.1.3. Flota propia u outsourcing

La funcin principal de un departamento de trfico y transporte es servir de enlace entre el cliente, distribuidor y transportista. El departamento de trfico y transporte es una pieza fundamental de las empresas porque de ste depende mucho el nivel de servicio al cliente. Especficamente, es uno de los departamentos de la compaa al que ms recursos se destinan, dado que se requerir de avanzadas tecnologas de informacin y
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comunicacin, sobre todo, cuando los volmenes de gestin son muy grandes. Es tambin un punto de control, en donde los clientes generalmente acuden para solicitar en cualquier momento informacin sobre los servicios programados, en curso o diferidos. La funcin principal de este departamento, es programar los pedidos para su entrega o envo, si la empresa cuenta con flota propia suele administrar los camiones y operadores, en caso de que no sea as, sta debe buscar los proveedores de transporte, cotizar transporte y contratar; con o sin transporte propio, este departamento debe monitorear los embarques, cumplir las obligaciones aduaneras, cumplir con los permisos de importacin, cumplir las normas de trnsito en carretera (pesos y dimensiones), almacenar la mercanca en trnsito en caso de requerirse, y cumplir con permisos ambientales. Ciertamente, contar o no con flota propia de transporte es un elemento que define a las empresas; puede decirse incluso, que las caractersticas de la flota de cualquier empresa, depender de su tamao y el sector del mercado en el que se desarrolla. El disponer de flota propia no garantiza que las empresas cuenten con departamento de trfico y transporte, lo cual sera idneo para su profesionalizacin en la cuestin; lo que les permitira contar con procesos ptimos para el diseo de rutas de distribucin, as como una adecuada gestin de la flota de transporte. Por otra parte, aquellas empresas que no cuentan con flota de trasporte, regularmente se encontrarn en la disyuntiva de contratar el servicio o invertir para armar su propia flotilla. Aunque la contratacin de un servicio, como el de transporte, pueda entenderse como outsourcing, el concepto es ms amplio, y por ello, a continuacin se har una revisin general del mismo, con miras a identificar sus ventajas y desventajas; as como su importancia estratgica en el marco de la gestin de la cadena de suministro. El desarrollo del concepto, tiene como propsito, ubicar al transporte como una actividad logstica que puede ser desempeada por terceras partes con un enfoque de servicio al cliente y desde una perspectiva empresarial. Definicin de outsourcing El enfoque estratgico de la logstica sugiere la integracin de las unidades de negocio de la cadena de suministro. Busca la integracin de un sistema unificado de gestin de materiales y flujos de informacin dirigido a minimizar los tiempos y la prdida de recursos. La instrumentacin de un sistema integrado ayuda a reducir los inventarios, mejora la disponibilidad de las mercancas para la entrega, logra menores tiempos de ciclo, mejora la calidad de los productos, hace ms flexibles los sistemas de produccin, reduce costos, y logra una mayor rotacin de capital. Adems de reducir los costos operativos, junto con los de logstica, una de las directrices bsicas de la estrategia empresarial radica en priorizar los negocios y las operaciones con el fin de apoyar la asignacin racional de los recursos entre los diferentes tipos de procesos de negocio;
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sobre todo, en aquellos en donde la empresa puede competir y lograr ventajas especficas, por ejemplo, tecnolgicas, know-how, equipos especiales o personal capacitado; es decir, enfocarse a su centro de competencia. En la prctica universal este concepto es conocido ampliamente como outsourcing (Parashkevova, 2007). Etimolgicamente la palabra outsourcing se compone de dos vocablos: out, que significa fuera, y source, fuente o suministro, lo que lleva a concluir que su significado literal se refiere al suministro externo. Una definicin formal en el contexto empresarial indica que el outsourcing es la subcontratacin de funciones comerciales o procesos tales como servicios logsticos o de transportacin a una empresa externa, en lugar de hacerlos internamente (eumed.net). En efecto, el outsourcing o tercerizacin (tambin llamada subcontratacin) es una tcnica innovadora de administracin, que consiste en la transferencia a terceros de ciertos procesos complementarios que no forman parte del giro principal del negocio, permitiendo la concentracin de los esfuerzos en las actividades esenciales a fin de obtener competitividad y resultados tangibles (Romero, 2011). Grossman y Helpman (2005), sealan que el outsourcing significa ms que simplemente la compra de materias primas y bienes intermedios estandarizados. Significa encontrar un socio con el que una empresa puede establecer una relacin bilateral, en dicha relacin el socio compromete inversiones especficas para producir bienes o servicios que se ajusten a las necesidades particulares de su cliente. No obstante, estos autores sealan que no siempre la relacin bilateral se rige por un contrato, e incluso afirman que en esos casos el documento legal no asegura que los socios lleven a cabo las actividades prometidas con el mismo cuidado que la empresa que se contrate para llevar a cabo las tareas. Estos autores sealan que vivimos en la poca de outsourcing, y advierten que las empresas subcontratan con mayor frecuencia un conjunto ms amplio de actividades, que van desde el diseo hasta el montaje, de la investigacin al desarrollo de la comercializacin, de la distribucin al servicio post-venta. De hecho comentan que algunas empresas han ido tan lejos como para convertirse en una empresa virtual; es decir, algunos de los fabricantes son dueos de los diseos de muchos productos, pero casi no hacen nada de los procesos productivos. Por ejemplo, Pekka, y otros (2005) sealan que los grandes fabricantes de telfonos mviles, tercerizan una parte considerable de su produccin a fabricantes contratados alrededor del mundo, y muchas veces otorgan la responsabilidad de sus operaciones de distribucin a los proveedores de servicios logsticos especializados; y en algunos casos, stos tambin realizan actividades de ensamblado o configuracin de los productos terminados, as como el control de las garantas y reclamaciones.
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Es importante tener en cuenta que la subcontratacin permite disponer de servicios modernos y especializados, sin que la empresa tenga que descapitalizarse por invertir en infraestructura. Por esta situacin, el principio econmico detrs del outsourcing se encuentra en la ventaja de convertir los costos fijos a costos variables. Por ejemplo, histricamente el transporte es uno de los servicios logsticos ms tercerizados, debido al alto costo fijo que representa poseer vehculos de carga propios, contra rentar y pagar slo aquellos servicios que sean los estrictamente necesarios en funcin de los volmenes de carga, que entre ms altos pueden negociarse mejores tarifas de transporte. Segn Parashkevova (2007), la conveniencia de subcontratar a terceros slo se determina a partir del anlisis de los siguientes cuatro aspectos: a) b) c) d) Enfoque estratgico Capacidad operativa Beneficio econmico Mejora de las actividades de una organizacin
a) El enfoque estratgico, pude ser total o parcial. El primero, implica la transferencia total de las funciones de una actividad e incluye a veces los equipos, personal, redes, operaciones y responsabilidades administrativas al contratista; mientras que en la segunda, slo se transfieren algunos de los elementos anteriores por conveniencia de la empresa. Tambin, en la tercerizacin estratgica pueden distinguirse dos tipos genricos: perifrica y central. La estratgica perifrica ocurre cuando la empresa otorga actividades de poca relevancia a terceras personas. La estratgica central se emplea cuando las empresas contratan actividades consideradas de gran importancia y larga duracin para obtener xito. b) Capacidad operativa. Por limitaciones de capacidad interna para atender la demanda creciente del mercado, o en su defecto, porque la capacidad interna de la empresa est subtutilizada. Debido a normas legales y ambientales (APICS, 2004). c) Beneficio econmico. Los costos de manufactura declinan y la inversin en planta y equipo se reduce. d) Las posibilidades de mejorar todas las actividades de una organizacin. El rendimiento interno de produccin o servicio es insuficiente o no cumple con los estndares. O se tienen la necesidad de reducir costos o la plantilla interna. En trminos generales, las empresas han justificado sus decisiones de encarar proyectos de outsourcing bajo diversos argumentos, de entre ellos, han identificado una serie de ventajas, algunas de stas se describen en el siguiente cuadro.
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Cuadro. Ventajas del outsourcing Propiciar la Se tienen acceso a la estructura de bajos costos del reduccin y control proveedor, como resultado sus economas de escala o de los costos de algunas otras ventajas resultantes de la especializacin. operacin La compaa tienen la oportunidad de centrase Centrarse en el actividades de importancia estratgica (planificacin negocio de la estratgica, elaboracin de la estrategia competitiva, empresa (Core etc.) y destinar recursos a su actividad principal, y pasar Business) la ejecucin de sus tareas rutinarias a la empresa outsourcing. La organizacin puede reaccionar con mayor rapidez y eficacia a las necesidades cambiantes de clientes. El Transferencias de outsourcing permite a una empresa ser ms flexible y ventajas responder a las preferencias del cliente a travs de un competitivas proveedor que utiliza equipo especializado, personal capacitado, etc. Para efecto de ganar competitividad, pueden utilizarse y seleccionarse los mejores mtodos de gestin a travs Uso de mejores de terceros, los cuales estarn en constante mejora de mtodos y la sus servicios y en la bsqueda de oportunidades para experiencia del utilizar mejores tecnologas y soluciones. Con ello, se outsourcing podr alcanzar mayor rapidez, eficacia y economa en los procesos de negocio de la empresa. Se reduce la necesidad de inversin de capital en Mayor disposicin de funciones no bsicas dentro de los negocios de la recursos de capital empresa o reasignacin del capital a actividades de valor. Los proveedores del servicio realizan inversiones no Compartir riesgos slo en nombre de una compaa, sino de varios clientes con lo cual se reduce significativamente el riesgo. Se suele obtener algunas de las siguientes ventajas al emplear los servicios de un agente externo a la empresa: acceso a nueva tecnologa Acceso a herramientas y tcnicas a las que la organizacin capacidades de clase no puede tener acceso mundial empleo de procedimientos y documentacin ms gil, dada su especializacin en el ramo acceso a mejores herramientas para estimar los costos de nuevas soluciones Fuente: Elaboracin propia.
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No obstante lo anterior, las empresas consultoras APICS y Protiviti en su estudio titulado Managing the Risks of Outsourcing: A Survey of Current Practices and Their Effectiveness de 2004, afirman que la estrategia ha demostrado ser eficaz, pero conlleva riesgos importantes que deben ser reconocidos y manejados, entre ellos reconocen los siguientes cuatro (APICS, 2004): 1. La puntualidad en la entrega y los niveles de satisfaccin del cliente final pueden verse disminuidos debido a las demoras de las empresas tercerizadas. 2. La calidad del producto o servicio subcontratado, puede afectar a la satisfaccin del cliente. 3. La fase de transicin del outsourcing puede fallar si los horarios y presupuestos no se cumplen por una mala planificacin y/o insuficientes recursos. 4. Los proveedores pueden no ser econmicamente viables, lo que expone a la compaa a riesgos de interrupcin del suministro. Entre las ventajas y desventajas que se derivan de la gestin operativa de la tercerizacin, surge una pregunta obligada respecto a Cul es el proceso de toma de decisiones que estn utilizando las empresas para la tercerizacin sus funciones logsticas? Al respecto pueden mencionarse dos: el modelo de Sink y Langley (1997); y el de Bagchi y Virum (1998). La propuesta de Sink y Langley (1997) corresponde a un modelo normativo, el cual se basa en informacin de cuatro fuentes: a) informacin bibliogrfica de diversas reas del conocimiento relacionadas con logstica, b) grupos de enfoque con ejecutivos de logstica, c) una encuesta (a juicio) aplicada a ejecutivos de alto nivel relacionados con el proceso de tercerizacin logstica y, finalmente, d) informacin detallada de casos de estudio de empresas estadounidenses y europeas. Segn Arroyo, y otros (2007), el mtodo de Sink y Langley (1997) sobre el proceso de toma de decisiones para la tercerizacin de funciones logsticas, se constituye por cinco etapas (vase Figura. Proceso de toma de decisiones para Tercerizacin).
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1. Identificar la necesidad de tercerizar funciones logsticas 2. Desarrollar alternativas factibles 5. Evaluacin continua del servicio 4. Implantacin del servicio 3. Evaluar candidatos y seleccionar proveedor
Figura. Proceso de toma de decisiones para Tercerizacin de funciones logsticas de Sink y Langley (1997). Las etapas del modelo de Bagchi y Virum (1998), para la toma de decisiones de tercerizacin se incluyen en la siguiente figura:
2. Identificar proveedores calificados
1. Definir objetivos
8. Redefinir metas y objetivos
3. Articulacin de necesidades y deseos
PROCESO DE TOMA DE DECISIONES PARA TERCERIZAR FUNCIONES LOGSTICAS (Bagchi y Virum, 1998)
7. Evaluar y analizar el desempeo
4. Evaluacin y seleccin de proveedores
5. Desarrollo de un plan de integracin
6. Creacin de una relacin ganar-ganar
Figura. Proceso de toma de decisiones para tercerizar funciones logsticas de Bagchi y Virum (1998) El modelo propuesto por Bagchi y Virum (BV) est fundamentado en el anlisis de diez casos de estudio de empresas involucradas en tercerizacin estratgica y su enfoque principal es hacia la identificacin de las actividades requeridas para que se llegue a la formacin de una alianza logstica exitosa (Arroyo, y otros, 2007).
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Actividad 1. Trfico y transporte
A partir de lo revisado en el tema 1.1 visita el foro que se ha creado para esta actividad y realiza lo siguiente: 1. Menciona un ejemplo de trfico, transporte, flota propia y outsourcing 2. Despus explica brevemente la relacin que existe entre dichos conceptos. 3. Compara y comenta las participaciones de al menos tres compaeros(as). 4. Recuerda revisar la Rbrica de participacin en foros que se encuentra disponible en la seccin Material de apoyo del aula. *Ingresa al aula virtual para realizar tu actividad.
1.2. Planeacin de actividades

Actualmente se percibe, ms que nunca, al sector transporte como uno de los protagonistas ms importantes de la revolucin tecnolgica del Siglo XXI. Sus necesidades operativas lo colocan como uno de los sectores que ms impulsan las tecnologas de vanguardia, a pesar de que en Mxico la mayora de las empresas todava no han instrumentado dichas tecnologas. Ciertamente, el rea de trfico frecuentemente no cuenta con las tecnologas necesarias para facilitar su importantsima labor, vindose inmersa constantemente en una serie de problemas que repercuten de manera relevante en los tiempos de entrega, y en el prestigio de las empresas. De manera particular, la gestin del trfico de mercancas requiere de nuevos mecanismos de comunicacin y control para la administracin y explotacin de las flotas de transporte, que permitan ofrecer mejores niveles de servicio, aumentar la capacidad de gestin, seguridad y disponibilidad a travs del uso de las telecomunicaciones. Por este motivo, las actividades de trfico y transporte ya no deben ser reas olvidadas de las tecnologas de la informacin y comunicacin (TIC). Por ejemplo, con el uso de las TIC el jefe de trfico que realiza actividades de planeacin logstica que involucra el diseo de rutas, de acuerdo a las entregas programadas, ya est en posibilidades de consultar mapas digitalizados de carreteras que se encuentran montados en sistemas computacionales, lo que hace que esta labor ms verstil. Por otro lado, la tecnologa tambin puede apoyarlo para coordinar las actividades de embarque, distribucin e incluso control de inventarios (entradas y salidas), as como verificar y dar seguimiento en ruta al conjunto de camiones de carga que administra, otorgndole mayor visibilidad de la posicin que guarda cada vehculo dentro de su sistema de distribucin.
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La visibilidad que ofrecen las nuevas tecnologas de la informacin y comunicacin le permiten al jefe de trfico planificar mejor sus actividades de distribucin y crear la programacin de las entregas considerando las horas de trfico y los lugares de mayor congestionamiento, permitindole administrar mejor los recursos humanos y materiales con los que cuenta. De la misma forma, si se trata de trfico internacional, pues requerir llevar a cabo la planeacin aduanera y documental necesaria. En este segundo tema de la Unidad 1, comprenders la importancia y el impacto de las tecnologas aplicadas al transporte e identificars cmo pueden ser utilizadas para llevar a cabo en un futuro la planeacin de actividades de trfico y transporte, tales como: programacin de carga y descarga de vehculos; ruteo; programacin de operadores; seguimiento de camiones en ruta; elaboracin de la documentacin y elaboracin del programa de mantenimiento de unidades.
1.2.1. Medios de comunicacin para el transporte

Para comenzar el estudio de este tema comenzaremos por analizar la palabra Comunicacin: De acuerdo con la Real Academia de la Lengua Espaola, comunicacin significa: 1. f. Accin y efecto de comunicar o comunicarse. 2. f. Trato, correspondencia entre dos o ms personas. 3. f. Transmisin de seales mediante un cdigo comn al emisor y al receptor. 4. f. Unin que se establece entre ciertas cosas, tales como mares, pueblos, casas o habitaciones, mediante pasos, crujas, escaleras, vas, canales, cables y otros recursos. 5. f. Cada uno de estos medios de unin entre dichas cosas. 6. f. Papel escrito en que se comunica algo oficialmente. 7. f. Escrito sobre un tema determinado que el autor presenta a un congreso o reunin de especialistas para su conocimiento y discusin. 8. f. Ret. Figura que consiste en consultar la persona que habla el parecer de aquella o aquellas a quienes se dirige, amigas o contrarias, manifestndose convencida de que no puede ser distinto del suyo propio. 9. f. pl. Correos, telgrafos, telfonos, etc.
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La palabra comunicacin proviene del latn comunis que significa comn. De ah que comunicar, signifique transmitir ideas y pensamientos con el objetivo de ponerlos en comn con otro. Esto supone la utilizacin de un cdigo de comunicacin compartido. Como puedes observar en las definiciones, la comunicacin abarca desde el intercambio de palabras entre las personas, el envo de documentos escritos para proporcionar un mensaje, hasta la transmisin de seales o cdigos, incluyendo las conexiones que se establecen entre los pueblos o ciudades, por medio de carreteras, vas, canales, ros, y mares, incluso el aire, conocidos stos como las vas de comunicacin. Al respecto, las vas de comunicacin en el sector transporte, son los medios a travs de los cuales las personas se desplazan (comunican) o envan mercancas fsicamente a lugares distantes. A lo largo del tiempo, las vas de comunicacin nos han permitido ir a lugares cada vez ms lejanos en menor tiempo, debido principalmente a la evolucin que ha mostrado el sector transporte, por ejemplo, con automviles cada vez ms sofisticados que operan sobre carreteras de altas especificaciones; aviones ms veloces y de mayor alcance de vuelo; trenes y buques de gran tamao que nos permiten transportar grandes volmenes de carga, casi desde cualquier parte del mundo. Sin embargo, debemos hacer notar que mucho de esto no hubiese sido posible sin el apoyo de los medios de comunicacin, que han apoyado al sector transporte en la bsqueda de un mejor funcionamiento operativo, concretamente, el telgrafo, telfono, y el fax, en un principio, y ahora las redes satelitales y el Internet con redes inalmbricas, que se han transformado en los pilares de telecomunicaciones para el desarrollo de los transportes. Prcticamente ningn modo de transporte hoy en da, esta fuera del alcance de estas tecnologas, y las redes de transporte han experimentado un fuerte crecimiento a nivel mundial con un importante impacto social y econmico en el desarrollo de las ciudades. La Organizacin de las Naciones Unidas, reconoce que las telecomunicaciones han ido cobrando cada vez mayor auge, al grado de ser una de las claves para la prestacin de servicios a nivel mundial. Entre dichos servicios podemos mencionar los del sector bancario, turstico y de transporte, as como los de la industria de la informacin. Adems agregan que este sector es revolucionado constantemente por diversos factores tales como la globalizacin, la desregulacin, la reestructuracin, los servicios de red de valor agregado, las redes inteligentes y los acuerdos regionales. En general, las telecomunicaciones, y en particular las comunicaciones mviles son las tecnologas que ms han incidido en la gestin moderna del transporte, ya que stas han aumentado la rentabilidad y calidad de los servicios de transporte, y como consecuencia directa, han mejorado y facilitado el intercambio de informacin entre la empresa de transporte y sus clientes, crendose un crculo virtuoso, en el que ambos cliente y proveedor pueden optimizar sus procesos al reducir los tiempos muertos por

imprevistos; por ejemplo, para las flotas de camiones y autobuses se estn empleando sistemas de control que mantienen comunicacin permanente entre la central y el conductor, pudiendo ste solicitar cualquier tipo de informacin en tiempo real (por ejemplo, mapas de carreteras, reas de descanso, zonas con trfico denso, etc.) y estando localizable para la central en todo momento. Este servicio lo ofrecen, por ejemplo, las empresas de mensajera y paquetera, las cuales permiten conocer, en tiempo real, la ubicacin del paquete que se ha enviado (Rodrguez-Morcillo, 2004). La optimizacin mutua, tiende a crear un lazo comercial mucho ms permanente entre el dueo de la carga y el transportista, que va ms all de una tarifa conveniente o un servicio de calidad, ya que las ganancias de una optimizacin mutua de procesos (bajo el esquema de justo a tiempo, por ejemplo) podran cubrir un sobreprecio inicial por la incorporacin de la tecnologa (CEPAL, 2001). La Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) seala que las medidas de facilitacin del comercio y el transporte que ofrecen las tecnologas de la informacin y la comunicacin, incluyen las siguientes ocho reas de oportunidad: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Automatizacin de aduanas Seguimiento de las mercancas Tramitacin del despacho antes de la llegada Anlisis del riesgo Presentacin electrnica de documentos Gestin de la informacin Operaciones de las terminales Ventanillas electrnicas nicas
El sector transporte como hemos venido diciendo, tiene una gran oportunidad de utilizar los medios de comunicacin para mejorar su operacin, y sin lugar a dudas el primer modo de transporte en utilizarlos intensamente fue el transporte areo. Las necesidades de comunicacin para incrementar la seguridad en las operaciones de despegue y aterrizaje, prcticamente obligaron a este sector a desarrollar avanzados sistemas de aproximacin que, con el apoyo de la torre de control y la comunicacin por radio, ayudaban a los pilotos a realizar estas maniobras. Quien no recuerda los famosos sistemas ILS (Instrument Landing System), VOR (Very Hign Frecuency Omnirange) o el VHF (Very High Frequency), que proporcionaban slo una gua para las rutas areas y para la aproximacin, que no eran de mucha precisin. Para la navegacin martima se desarrollaron sistemas de comunicacin como el DECCAN y LORAN, similares a los usados al transporte areo, en tanto, para el ferrocarril se desarrollaron los primeros CTC (Control de Trfico Centralizado), los cuales en su conjunto fueron las primeras tecnologas de xito utilizadas para ubicar aviones y barcos en el espacio y en altamar, respectivamente, y darle mayor seguridad a las operaciones ferroviarias.
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Pero, y el transporte carretero? En realidad, en el terreno de las comunicaciones, este sector estuvo olvidado durante muchos aos. Hasta hace poco tiempo, los desarrolladores de las tecnologas de la comunicacin orientaron sus esfuerzos para crear las aplicaciones necesarias para el control y administracin de las flotas de transporte. En general, para muchas empresas de autotransporte los controles manuales para la gestin de la flota aparentemente eran suficientes, y para muchas lo siguen siendo. Hasta antes de 1989 este sector estaba regulado y no haba presiones de ningn tipo. Las tarifas las dictaba el gobierno federal, las rutas estaban concesionadas, existan terminales de carga, y haba una legislacin inmadura. Para los transportistas el mercado estaba asegurado. Sin embargo, despus de la desregulacin de julio de 1989, el transporte de carga tom otra dimensin, modificndose la estructura del sector y la competitividad del mismo. Precisamente, esto ltimo prcticamente oblig a las empresas de autotransporte a mejorar sus procesos y servicios, para ello, algunas han visto en los medios de comunicacin, una forma de logarlo. Con la finalidad de darte una idea sobre los medios de comunicacin que estn utilizando las empresas de autotransporte de carga en Mxico, a continuacin te presentamos algunas cifras de un estudio realizado por el Instituto Mexicano del Transporte (IMT) en el 2010, y que fue publicado en la revista de nfasis Logstica con el nombre El pulso de las mejores prcticas en el sector transportista, en el cual se aplic una encuesta a 52 empresas del sector (Jimnez, E., y otros, 2011). Durante esta encuesta se identific que el 74% de los transportistas manifestaron estar utilizando algn sistema para intercambiar informacin va remota, lo que en cierta medida vislumbra un creciente uso de medios de comunicacin en las empresas de autotransporte (vase Figura. Participacin de los transportistas en el uso de los medios de comunicacin).
Figura. Participacin de los transportistas en el uso de los medios de comunicacin Fuente: Jimnez, E. y otros. (2011).
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Respecto al tipo de tecnologa empleada, el 60% de los encuestados, indicaron hacer uso de la telefona y la radio; el 39% utilizan sistemas de comunicacin e informacin del tipo teleinformtica, y tan slo 1% siguen utilizando medio fsicos para comunicarse con sus operadores en ruta, por ejemplo, checador.
60%
39%
Telefona y radio
Sistemas Teleinformticos
Checador
1%
Figura. Tipo de tecnologa empleada Fuente Jimnez, E. y otros. (2011). En este mismo contexto, se pregunt al transportista Qu tipo de aplicaciones utiliza para gestionar sus actividades y procesos?, encontrando que la gran mayora utilizan algn tipo de software (excepto el 19%, que sigue trabajando de manera tradicional). Entre las principales aplicaciones que las empresas dijeron utilizar son aquellos que le sirven para la gestin y control de su flota vehicular (GPS, GPRS, TMS), lo cual parece resultar obvio, debido a que los camiones son su principal componente que produce ingresos. Como puede observarse en la siguiente figura, otras reas como atencin del servicio, administracin de RRHH, y previsin de ventas son otras aplicaciones utilizadas. Pero, es de llamar la atencin que el 10% de las empresas utilizan software integrado para la gestin total, tales como ERP, SAP, Oracle; entre otros sistemas, producto de la complejidad organizacional y operativa que algunas empresas mexicanas de autotransporte ya emplean por ej. Castores, Tres guerras, TUM, etc.
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Figura. Tipo de software empleado Fuente Jimnez, E. y otros. (2011). En el estudio efectuado por el IMT se busc identificar Cul era el origen de la herramienta informtica utilizada para gestionar sus procesos?, encontrando de manera sorprendente que de las 52 empresas que utilizan alguna clase de software, ms de la mitad prefieren un diseo hecho a la medida de la empresa; algunas otras prefieren rentarlo (8%), y una tercera parte lo compr. A estos ltimos se les pregunt qu tanto se apeg el software a sus necesidades y procesos de negocio, encontrndose que el 80% coment que el grado de adaptacin fue alto a muy alto, y el 20% restante, quiz no fue muy bien asesorado porque no tuvo xito con su aplicacin.
RENTADA (CONTRATADA A UN TERCERO), 8%
En qu grado se adapt a sus necesidades de operacin el software comprado?
MUY ALTO, 29%

COMPR SOFTWARE COMERCIAL, 37% ALTO, 50% MEDIANO, 14% BAJO, 7% NADA, 0%
DISEADA PARA LA EMPRESA, 55%
Figura. Origen de las aplicaciones informticas Fuente Jimnez, E. y otros. (2011). Hoy en da existen importantes firmas desarrolladoras de software que entienden muy bien las necesidades del cliente, sin embargo, la tendencia es que las
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empresas de autotransporte prefieren un traje hecho a la medida de sus procesos de negocio y para la gestin de su flota vehicular. En trminos generales, los transportistas que hacen uso de los medios de comunicacin identifican como principales ventajas las siguientes: Agilizacin de sus tareas diarias Utilizan mejor sus camiones Ofrecen mayores niveles de seguridad Pueden automatizar los procesos internos Aumentan la productividad Incrementan la competitividad Disminuyen los costos de abastecimiento Amplan su mercado y ganan mayor fidelidad de sus clientes Obtienen ventajas competitivas frente a los que todava no las han instrumentado
En trminos generales, uno de los motivos principales por el cual las empresas de transporte no utilizan estos medios de comunicacin se debe a que los empresarios consideran que no cuentan con personal calificado para usarlas. Ciertamente, en Mxico, alrededor del 80% de las empresas son hombres camin, y suponen que no cuentan con los recursos econmicos para invertir en tecnologa, es por esta razn que muchos de ellos no disponen de avanzados sistemas de comunicacin, dispositivos para el seguimiento de la carga, pgina web, etc. No obstante, en el mercado existen empresas de tecnologa que ofrecen el servicio de seguimiento de la carga con dispositivos GPS o GPRS por $35 dlares mensuales, lo que significa que un transportista pude cubrir este costo con una porcin de tarifa de un viaje. Las tecnologas de la informacin y las comunicaciones, si bien avanzan de una forma muy dinmica, su precio cada vez es ms accesible. Adems, sin necesidad de llegar a ser un experto, las TIC cada vez son ms amigables. En tal virtud, sera conveniente concientizar a los empresarios de que no es necesario realizar grandes inversiones para lograr disponer de una infraestructura TIC a su medida; con un presupuesto acorde a su economa, tamao y necesidades, una empresa de transporte puede equiparse completa y eficazmente. En este sentido, los transportistas que acuden proveedoras de tecnologa y se asesoramiento de ellos, podrn alcanzar con mayor rapidez y facilidad un alto grado de desarrollo tecnolgico que las convertir en empresas ms productivas, seguras y competitivas. La CEPAL (2001) identific cinco alternativas de sistemas de comunicacin mvil de datos que pueden ser utilizables por el transporte: i) Dispositivos pasivos sin comunicacin. De acuerdo con la CEPAL, su funcionamiento es muy similar a las cajas negras de los aviones. Se instalan al vehculo y van almacenando la localizacin exacta (latitud, longitud y altura), rumbo y
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velocidad del vehculo, e indican la fecha y hora del registro, a cada cierto intervalo de tiempo. Los datos son analizados en la central cuando el vehculo regresa y deben ser descargados directamente con el dispositivo, ya que ste no se comunica de ninguna forma con la central de control, lo que impide una gestin en tiempo real de la flota y constituye ms bien un control post-mortem. ii) Comunicacin va ondas de radio. Efecta la transmisin de datos a la central, cada cierto intervalo de tiempo pre-programado, de acuerdo con las necesidades de gestin de la flota; por ejemplo, un intervalo tpico podra actualizar la posicin del mvil cada 5 minutos. Cabe mencionar que bajo esta modalidad de comunicacin se efecta directamente en el equipo sin intervencin del conductor. La implementacin de una red radial, tiene un costo por mensaje bajo, pero requiere de la implementacin de una red adecuada de antenas que permita el acceso a la comunicacin, lo cual puede resultar bastante complicado en algunos sectores urbanos, ya que los edificios pueden impedir la recepcin adecuada de la onda. iii) Comunicacin va telefona mvil celular. Esta implementacin, al igual que la comunicacin a travs de ondas radiales, efecta la transmisin de datos a la central en un intervalo preconcebido, sin intervencin humana entre las partes. La comunicacin de datos utilizando la red de telefona celular, tiene como principal desventaja el costo directo por transmisin, ya que es equivalente a realizar una llamada por un telfono mvil celular, pero tiene la gran ventaja de que en zonas urbanas, no necesita mayor infraestructura que la que provee el operador de telefona. iv) Comunicacin satelital. Es un dispositivo que se ubica en el vehculo, de donde transmite la informacin a una red de 36 satlites; de all se enva a una estacin terrestre, que hace llegar la informacin hasta el centro de control. Si bien su costo de implementacin es alto, el costo total por el servicio de transmisin, es relativamente bajo, considerando que permite una cobertura del 100 por ciento en cualquier lugar de la tierra. v) Comunicacin Wireless (acceso IP inalmbrico o wireless IP). Actualmente, muchas compaas ya estn utilizando la tecnologa WAP (wireless application protocol) o protocolo de aplicaciones inalmbricas, para la comunicacin de datos. Esta tecnologa permite acceder a los servicios y contenidos de Internet a travs de conexiones inalmbricas. Otra alternativa para la comunicacin de datos, dentro de esta lnea es utilizar telefona IP, en ambos casos es necesario contar con un mdem inalmbrico o seamless, que permita la conexin inalmbrica. Hoy en da los valores de telefona IP son muy menores que los de la telefona, incluso a los de la red fija, y se espera que el equipamiento que hoy tiene un costo importante, vaya bajando con el tiempo.
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1.2.2. La tecnologa aplicada a la distribucin de mercancas
El sistema de distribucin est compuesto por el sistema de pedidos, abastecimiento, almacenes, transporte, y logstica inversa. El sistema de pedidos comprende las actividades de recabar informacin sobre los productos y servicios deseados por el cliente. En general, el procedimiento tradicional radica en completar un formulario y comprobar su precisin, determinar la disponibilidad de existencias, solicitar a trfico el surtimiento, preparar la documentacin, comprobar el estado del crdito del cliente, transcribir la informacin del pedido, si fuese necesario, y facturas. No obstante, este proceso que hasta hace poco se haca complemente manual, se ha visto beneficiado mucho de la tecnologa. De todos es conocido el cdigo de barras como una tecnologa que vino a agilizar los procesos de gestin de inventarios y venta, y ms recientemente a travs del Internet y de pginas web, en donde los compradores colocan pedidos directamente a la bases de datos del vendedor. A nivel industrial, los pedidos se colocan a travs de la conexin de las computadoras del comprador y el vendedor utilizando tecnologa de intercambio electrnico de datos (por ej. EDI: Electronic Data Interchange). Esto ha permitido la reduccin costos y tiempos de aprovisionamiento, las grandes empresas distribuidoras, principalmente tiendas de autoservicio, han sido quienes han aprovechado ms fehacientemente estas tecnologas. Actualmente esta tecnologa se est viendo impactada nuevamente por el surgimiento del RFID (Radio Frequency IDentification) que es un mtodo de almacenamiento y recuperacin remota de datos, basado en el empleo de etiquetas o tags en las que reside la informacin. RFID se basa en un concepto similar al del sistema de cdigo de barras; la principal diferencia entre ambos reside en que el segundo utiliza seales pticas para transmitir los datos entre la etiqueta y el lector, y RFID, en cambio, emplea seales de radiofrecuencia. Esta tecnologa, puede proveer ventajas estratgicas en muy diversas reas de negocio, ofreciendo seguimiento preciso en tiempo real de la cadena de suministro de bienes o materias primas, y en general, la posibilidad de monitorizacin en tiempo real de los activos de una empresa. El proceso de abastecimiento, implica solicitar los productos al rea de almacn, empacarlos, programar el envo para su entrega, y preparar la documentacin de envo. En cada una de las etapas de este proceso, las tecnologas de la informacin han influido de manera notable, con el uso de los sistemas MRP II (Manufacturing Resource Planning), DRP (Distribution Resource Planning), MES (Manufacturing Execution Systems), ERP (Enterprise Resource Planning), y SCM (Supply Chain Management), que permiten integrar los departamentos de la empresa. Los sistemas MRP ayudan a planear y controlar los requerimientos e inventarios de los artculos de la demanda, mientras que los sistemas ERP integran las funciones comerciales y permiten compartir los datos sin lmites y divisiones dentro de la compaa; en tanto, el DRP, ayuda a planificar y organizar los elementos del proceso de distribucin; los sistemas SCM cumplen cinco funciones
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empresariales: planificacin, compras, elaboracin, transporte y ventas. Los sistemas SCM se construyen alrededor de, o adems de, los sistemas ERP existentes, y por consiguiente son totalmente compatibles con los ltimos sistemas. Entre otras tecnologas de apoyo a la distribucin se encuentran el EPOS- Electronic Point of Sales, que es una conexin del proveedor con los escaners de los puntos de venta para conocer la demanda en tiempo real, indispensable para desencadenar el sistema de suministro ms eficazmente con base en la demanda de los productos y el comportamiento de los clientes; el ASN- Advance Shipping Notes, que comunica las cantidades que se tienen que suministrar y fechas de entrega para facilitar las tareas posteriores a la entrega, por parte de los clientes. El CAO- Computer Assisted Ordering, el cual disea el pedido del cliente con apoyo informtico para conformar la demanda especfica de cada cliente, escogiendo entre las diferentes alternativas y opciones que presenta el producto, comunicando directamente el pedido al proveedor desde la terminal del punto de venta. En el contexto del proceso de distribucin, muchas empresas han optado por asegurarse de ofrecer un buen servicio al cliente, y para ello los mantienen informados del proceso de su pedido o entrega, utilizando de las tecnologas de la informacin y las comunicaciones. Este proceso incluye: rastreo y localizacin del pedido en todo el ciclo, comunicacin con los clientes sobre dnde est el pedido y cundo ser entregado. Las empresas de mensajera y paquetera son las que ms han explotado esta modalidad de comunicacin con el cliente. Almacenes El almacn es otro elemento del sistema de distribucin que tiene como objetivo logstico regular el flujo de mercancas y administrar la lgica de los pedidos de cada uno de los clientes. Por lo que los procesos que se llevan a cabo en esta etapa de la distribucin son pieza clave en el cumplimiento de los objetivos logsticos de una empresa. La funcin principal del almacn radica en la recepcin de materias primas, producto semiterminado, producto terminado y mercancas, que se colocan dentro del espacio fsico del almacn para que se realice la integracin unitarizada de cada uno de los pedidos, as como la separacin de acuerdo a la ruta de envo dada por el rea de transporte. La cantidad de actividades es amplia, sin embargo la tecnologa ha permitido mejorar cada vez ms los procesos, se cuenta con sistemas que permiten la identificacin de entradas y salidas del almacn, mermas, as como el que administra el pedido al rea de compras; este se integra con las dems reas de la empresa para conformar los conceptos de cadena de valor y servicio al cliente. En particular la tecnologa Internet ha beneficiado a la cadena de suministro con la reduccin de los costos de transaccin y ha aumentado la velocidad del flujo de informacin. Estas mejoras de velocidad de transmisin de datos y calidad de la

informacin disminuyen los tiempos de la toma de decisiones sobre los inventarios y el trabajo en proceso. Permiten a su vez, que las empresas puedan entender y responder mejor a los requerimientos de los clientes respecto al nivel de servicio. Uno de los impactos ms significativos, es la transformacin de los servicios de transporte, que dejan de ser un polo generador de costos y se convertido en otro que genera ingresos, por el incremento de carga y de un menor nmero de viajes en vaco. En actualidad estn operando centros de negocios basados en Internet en los cuales se concentran las demandas y ofertas de servicio de transporte, registrndose tanto transportistas como embarcadores para conseguir carga/transporte al mejor postor, en una especie de subasta. En muchos pases, las operaciones portuarias, aduaneras, y de los agentes aduanales y transportistas, se estn coordinando por medio del Internet. Desde luego, esto les facilita los trmites y la gestin documental, reduciendo los tiempos de espera y de despacho; se reducen los costos del combustible para el transporte y aumenta la fiabilidad de las entregas. De hecho, a partir del uso intensivo del Internet se han creado nuevas empresas y servicios que cambiaron la perspectiva de la distribucin; por ejemplo, para atender la demanda de entrega rpida de paquetes pequeos, de un da para otro, o de entrega garantizada para el mismo da, para los mercados del comercio electrnico entre empresa y consumidor. Por ejemplo, las empresas adscritas a MercadoLibre.com, venden sus productos al cliente garantizndole la entrega de su artculo uno o varios das despus de la compra electrnica, segn el lugar a donde se tenga que enviar; suponiendo que ste se establece al tercer da, muchas veces dicho plazo se cumplen de manera anticipada, dada la alta comunicacin que existe va Internet entre el vendedor y el proveedor de servicios, donde ste ltimo instrumenta medios de comunicacin para que el vendedor y el propio cliente den seguimiento al artculo comercializado, logrando una altsima satisfaccin del comprador a favor del vendedor. Ante esta situacin, no cabe duda que el impacto de estas tecnologas ha modificado de manera relevante los procesos de negocios de las empresas, reflejndose en mayores niveles de productividad y competitividad. Logstica inversa En la actualidad, la distribucin tiene otra vertiente muy importante, esta se conoce como logstica inversa, esta ha tomado un papel estratgico para que las empresas obtengan ventajas competitivas en el mercado. Esta se encarga de recolectar la mercanca proveniente del transporte o del mercado por concepto de devolucin, merma, garanta, o algn incentivo de venta; esto permite en algunas ocasiones en el supuesto de la devolucin, merma y garanta retomar los materiales para la generacin de nuevos productos, en el caso los incentivos de venta se busca aplicar valor a los servicios de la empresa mediante diferentes estrategias que permitan ampliar la cartera de clientes y posicionar a la empresa en un nivel ms alto dentro del mercado.
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A manera de resumen, en el siguiente cuadro se presentan soluciones TIC que se adecuan a cada uno de los procesos de la cadena de valor1 del sector logstico, elaborado por la Fundacin para el Desarrollo Infotecnolgico de Empresas y Sociedad de Espaa, que se public en su Informe de Conclusiones 2008, las cuales se caracterizan por mejorar el rendimiento y optimizando de la gestin integral de los negocios. Cuadro. Soluciones TIC para la cadena de valor del sector logstico Actividades de la cadena de valor Soluciones TIC OCR (Optical Character Recognition): el software de reconocimiento ptico de caracteres extrae de una imagen los caracteres que componen un texto para almacenarlos en un formato con el cual puedan interactuar programas de edicin de texto. EDI (Electronic Data Interchange): el software para el intercambio electrnico de datos permite la conexin a distintos sistemas empresariales, como ERP o CRM, y cuenta con un Aviso de Expedicin, enviado previamente por los proveedores, dando la entrada automtica a los productos. SGA (Sistema de Gestin de Almacenes) o WMS (Warehouse Management System): programa informtico destinado a gestionar la operativa de un almacn. Para ser considerado como tal, y no una simple gestin de inventarios, el programa no slo ha de gestionar las ubicaciones de los productos, sino tambin los movimientos de los operarios y de las mquinas encargadas de la manutencin de los artculos. EDI RFID (Radio Frecuency IDentification): la identificacin por radiofrecuencia es un sistema de almacenamiento y recuperacin de datos remotos que usa dispositivos denominados etiquetas, transpondedores o tags RFID. ERP (Enterprise Resource Planning): los sistemas de planificacin de recursos empresariales gestionan la produccin, la logstica, la distribucin, inventario, envos, facturas y la contabilidad. Asimismo, puede intervenir en el control de muchas actividades de
DEMANDA del servicio o producto por parte del cliente
PREVISIN sobre la demanda creada
PLANIFICACIN: prever inventarios, pedidos, incidencias
COMPRAS Y APROVISIONAMIENTO
En el Sector Transporte y Logstica, Fundetec establece que la cadena de valor abarca las funciones comerciales (demanda, previsin, planificacin, captura de pedidos, intercambio de datos, resolucin de incidencias, etc.), de abastecimiento (compras y aprovisionamiento, recepcin de mercancas, etc.), almacenaje y distribucin (movimiento interno y almacenamiento, control de inventario, trazabilidad, etc.).
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negocios como ventas, entregas, pagos, produccin, administracin de inventarios, calidad de administracin y recursos humanos. CAPTURA DE PEDIDOS: gestin, cumplimiento del nivel de servicio y calidad con el cliente SISTEMAS DE INFORMACIN OCR OMS (Orders Managing System) EDI ERP FACTURACIN ELECTRNICA: se diferencia de la factura en papel por su gestin informtica y su envo mediante un sistema de comunicaciones que, conjuntamente, permiten garantizar la autenticidad y la integridad del documento electrnico. EDI PGINA WEB: es una fuente de informacin adaptada para la World Wide Web y accesible mediante un navegador de Internet. EDI SGA RFID SGA (Sistema de Gestin de Almacenes) o WMS (Warehouse Management System): programa informtico destinado a gestionar la operativa de un almacn. Para ser considerado como tal, y no una simple gestin de inventarios, el programa no slo ha de gestionar las ubicaciones de los productos, sino tambin los movimientos de los operarios y de las mquinas encargadas de la manutencin de los artculos. Automatic Guided Vehicle (AGV): son sistemas y soluciones de manipulacin automtica con vehculos sin conductor guiados por lser o filoguiados. FICHEROS PLANOS: programas ejecutables que actan sobre los ficheros e interpretan una estructura lgica sobre su contenido. EDI PICKING PORVOZ: trabajar con rdenes de voz es un buen modo de incrementar la eficacia y la precisin, permitiendo a los trabajadores completar sus tareas con agilidad, responder oralmente a las rdenes en lugar de tener que mirar hacia otro lado, trabajar con un escner o introducir informacin manualmente. PICKTO LIGHT: este sistema gua visualmente al operario hacia la ubicacin exacta del almacn para la
INTERCAMBIO DE DATOS: relaciones comerciales RECEPCIN DE MERCANCIA en central de distribucin
MOVIMENTO INTERNO Y ALMACENAMIENTO: de movimientos
RECEPCIN DE PEDIDOS en central de distribucin
PICKING: preparacin de pedidos
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recogida de un determinado pedido. Permite acelerar el servicio de pedidos y reducir los errores
CONTROL DE INVENTARIO Fuente: Fundetec (2008).
SGA
Dado el contexto internacional de las cadenas de valor, el resumen presentado por Fundetec respecto a estas tecnologas, puede considerarse suficientemente vlido para diversos contextos, sobre todo, porque las tecnologas utilizadas han estado asumiendo un papel universal.
1.2.3. Aplicacin de las tecnologas de informacin y comunicacin (TIC) en la administracin de la flota

Segn la CEPAL (2001), las diferentes opciones tecnolgicas para el seguimiento y control de flotas, son diversas y dependen de los siguientes conceptos: a) naturaleza del negocio; b) tamao de la empresa; y c) la necesidad de hacer gestin en tiempo real de la flota. De acuerdo con este organismo, y como puede corroborarse en la prctica, el objetivo de las comunicaciones mviles, es monitorear la ruta que sigue un vehculo, de tal forma que pueda ejercerse un mayor control y gestin sobre la flota, personalizando y analizando el desplazamiento de las unidades, la hora, ubicacin y duracin de las operaciones programadas previamente, que incluye: la velocidad, ruta acordada, sitios donde debe hacerse la apertura de las puertas del remolque, y los lugares donde debe verificarse el estado mecnico del vehculo o las condiciones de temperatura y humedad de la carga. Para el control de flota de transporte se ha utilizado intensamente el GPS en los vehculos, ms que para el control, su uso se ha restringido a la localizacin de los mismos. Esta clase de dispositivos, ciertamente son simples receptores, es decir, no tienen capacidad para transmitir ningn tipo de dato. En el sector del transporte de carga las aplicaciones precisan conocer la distancia y en tiempo real la posicin del receptor, en este caso, los camiones. Sin embargo, dado el ambiente competitivo y de inseguridad, las aplicaciones requieren imprescindiblemente dispositivos que incluya alguna posibilidad de comunicacin activa, es decir, que no slo se reciba la seal GPS, sino tambin que pueda enviar informacin. Muchas veces se requiere conocer el estado de la carga, de los
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caminos, del vehculo, e incluso, las condiciones de operacin del conductor, por ejemplo si ste se encuentra en forma para seguir con el recorrido o simplemente si requiere de alguna parada urgente, etc. Ante esta situacin, las compaas desarrolladoras de tecnologa se han dado a la tarea de combinar diversas tecnologas para potenciar su uso. La empresa Dabne Tecnologas de la Informacin (2006), seala que la integracin entre GPS (Global Position System) y SMS (Short Message Service) suele conformar una caja negra que se instala en un vehculo. En el otro extremo de la red, por ejemplo en las oficinas de la empresa, bastar con disponer de conexin a Internet, un navegador y el software adecuado, que suele incluir lgica especfica para controlar la gestin de la flota de transporte. El SMS regularmente se utiliza para localizacin bajo demanda, aunque tambin es automatizable normalmente en horarios predefinidos, en paso por puntos establecidos, etc. En general estos dispositivos son elementales, pues solamente se utilizan para fines de localizacin y no envan ms informacin, sobre todo sirven para darle seguimiento en ruta a los camiones, y en los patios ubicar los remolques. El GPRS (General Packet Radio Service) es una tecnologa digital de telefona mvil que consiste en una especie de parche que transmite datos por redes GSM, lo que en la prctica supone la posibilidad de conexin a Internet. Esto es, la tecnologa GPRS permite la trazabilidad del transporte, y funciona a travs de una direccin web que permite controlar y gestionar los vehculos de la empresa, desde cualquier lugar en que nos encontremos y slo con disponer de un acceso a Internet. Ciertamente, esta tecnologa cambi la forma de transmitir datos, pasando de la conmutacin de circuitos (en GSM), donde el circuito siempre est reservado durante la comunicacin aunque no se enve informacin en un momento dado, a la conmutacin de paquetes. La ventaja tecnolgica de este detalle tcnico permite optimizar los recursos, pues un usuario GPRS slo usa la red cuando enva o recibe un paquete de informacin, y todo el tiempo que est inactivo no consume ningn recurso de la misma, esto implica que la tarificacin por parte del operador de telefona mvil slo se produce por la cantidad de informacin, no por el tiempo de conexin. De esta manera, la integracin GPS y SMS que permite localizacin bajo demanda o respuesta a determinados eventos, el mayor aporte de GPRS se refiere a la transmisin de datos en tiempo real y en conexin con Internet. Ello es posible por su mayor ancho de banda y a su menor costo (Dabne Tecnologas de la Informacin, 2006). Al respecto, en el caso de Espaa con la utilizacin de un sistema que integra un dispositivo mvil receptor GPS y un mdulo de comunicaciones GPRS, empresas de transporte obtienen resultados relevantes al instrumentar dichas tecnologas, por ejemplo, pudiendo reducir los kilmetros en vaco, optimizar otros costos fijos y la trazabilidad de la mercanca (posicin, temperatura, tiempos). Adems, de mayor eficiencia en el departamento de trfico por las alarmas y avisos, que se instrumentan, incrementando la seguridad de los vehculos (Fundetec, 2008b).
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Fuente: Dabne Tecnologas de la Informacin (2006). La combinacin GPS/GPRS con aplicaciones de logstica y seguridad, permite establecer sistemas de rastreo de unidades de carga de muy altas especificaciones. Regularmente, generan reportes en tiempo real bajo la configuracin deseada de perodos de tiempo: incluye el seguimiento de la ruta de los vehculos; deteccin de motor encendido o motor apagado, registra la velocidad y sus excesos, aviso de entrada y salida de las geocercas, alertas de desvos de ruta, entrada y salida de los patios de clientes. Tambin transmite datos sobre puntualidad, horarios de llegada, tiempo realizado en maniobras de carga y descarga, y el tiempo de permanencia en el lugar de trabajo. Informa del aprovechamiento del tiempo til, tanto del trabajador como del vehculo; desde luego ayuda a planificar la distribucin del trabajo e impide la utilizacin del vehculo fuera del horario de trabajo y en fines de semana. Reduce el consumo de combustible y los costos de gestin/administracin (Fundetec, 2008). Dentro de los aspectos estratgicos y de seguridad, los sistemas ms avanzados ofrecen transmisin de voz en cabina, para comunicarse con el operador para dar instrucciones o acceder a la cabina de forma discreta para confirmar un evento de robo o asalto a la unidad. En combinacin con las soluciones de software para los Sistemas de Administracin de Transporte (TSM), puede generarse informacin til para la gestin y control del desempeo de los vehculos. Por ejemplo, reportes de desempeo de ruta, tiempo de traslado y velocidad promedio, reporte histrico de recorrido, tiempo y distancia entre puntos, identificacin de unidades en una zona especficas y el clculo de la distancia entre las unidades en lnea recta. Asimismo, pueden identificarse los tiempos muertos de la unidad, las paradas no autorizadas y los tiempos estimados de arribo, todo ello a partir de bases de datos construidas ex profeso.
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Por otro lado, convine destacar que una serie de dispositivos adicionales se han estado desarrollado para dar mayor seguridad a los camiones en ruta. Por ejemplo, en el seno de la Asociacin Mexicana de Empresas de Seguridad Privada e Industria Satelital, A.C., se presenta una serie de dispositivos para el transporte, los cuales pueden aumentar la seguridad en carreteras a travs de la generacin de alertas de alta prioridad cada vez que un semirremolque abre o cierra sus puertas, evento que combinado con el software diseado ex profeso, puede evidenciar un aviso preventivo en caso de que esto se realice fuera de un geopunto autorizado. De igual modo, para la administracin del combustible diesel, como uno de los principales componentes del costo, se han diseado equipos especializados, que guardan en una memoria la informacin del nivel de combustible de cada tanque del vehculo, el estado de la ignicin, localizacin, fecha y hora creando paquetes de informacin hasta por 21 das de operacin. Estos equipos se convierten en un equipo de gestin de la carga y descarga de combustible. Como apoyo al monitorista, se han creado una serie de dispositivos que transmiten informacin en tiempo real para su evaluacin en el centro de control, dando aviso de desenganche de unidad, lo cual es de suma importancia especialmente en caso de que se detenga en un lugar no autorizado. Otros accesorios como escner de cdigo de barras, computadoras de mano (PDA), y teclados digitales se han desarrollado para apoyo de la operacin logstica. El escner de cdigo de barras inalmbrico permite capturar la informacin de los productos que se distribuyen, visitas que se realizan o cualquier otro modelo de negocio que involucre la transmisin de esta informacin para la empresa. Con el uso de los sistemas para la administracin de transporte (Transportation Management System, TMS) es posible la optimizacin de los recursos de transporte para gestionar el trfico de carga de entrada, salida y despacho interno al ms bajo costo. A travs del abastecimiento de servicios de transporte, el planeamiento y optimizacin de las actividades de transporte a corto plazo, y la ejecucin de los planes de transporte. Un TMS es una solucin informtica para las empresas de transporte que les permite llevar a cabo la gestin de flotas y servicios de transporte. Este tipo de tecnologa actualmente cuenta con un alto nivel de integracin, porque utiliza diferentes componentes tecnolgicos para procesar e integrar informacin en tiempo real (RFID, Web, Wireless, etc.); asimismo, permite a las empresas desarrollar un alto nivel de visibilidad de las operaciones entre todos los involucrados en la cadena de suministro, activando una programacin ptima de eventos y aplica medidas correctivas, oportunas y apropiadas. Tambin, habilita transacciones en tiempo real, lo cual permite agilizar los procesos administrativos y controlarlos en lnea, en el momento que estn sucediendo; los TMS pueden ser escalables y flexibles, dado que facilitan la expansin geogrfica, diferentes modos de transporte, crecimiento modular, adaptable a incorporar caractersticas particulares de una regin (normas y regulaciones); son adaptables,

porque soportan modelos de negocios actuales y futuros; y se definen multi-pas/multilenguaje, porque permite a los proveedores de servicios logsticos que operan en diferentes pases requieren sistemas que los apoyen en la administracin de excepciones relacionadas al manejo de carga internacional. Por ejemplo, deben contemplar las diferencias de las regulaciones aduaneras, los requerimientos documentarios, restricciones de comercio y el idioma. Entre los componentes ms destacados del TMS se encuentran los siguientes: a) Gestin de flotas y recursos b) Presupuestos, tarifas y contratos c) Gestin de pedidos de transporte d) Planificacin y ejecucin de viajes e) Salarios: generacin de remuneraciones f) Embalajes g) Taller h) Integracin con mapas digitales i) Seguimiento en tiempo real j) Integracin con programas de terceros k) Facturacin y contabilidad l) Informacin para la gerencia Una cuestin que no puede pasarse por alto, es la relacionada con el costo de las tecnologas. En este sentido existe mucha controversia sobre la viabilidad de su instrumentacin en las empresas de transporte a pesar de las grandes ventajas que ellas generan, sobre todo en PYMES de transporte, que ven a lo lejos este tipo de aplicaciones porque las consideran caras. Sin embargo, los avances tecnolgicos han permitido bajar los precios de los productos tecnolgicos hasta cierto punto, que los sistemas sean relativamente accesibles. Por otro lado, segn el tipo de tecnologas y las necesidades del cliente, los proveedores disean trajes hechos a la medida. Por ejemplo, una empresa que instala sistemas GPS/GPRS en Mxico cotiz a un cliente $35 dlares (alrededor de $460.0 pesos mexicanos), por la renta mensual para un camin articulado; en Espaa, la empresa Dabne Tecnologas de la Informacin, en su documento publicado sobre Localizacin y gestin de recursos en movilidad: Locatel flotas GPS/GPRS, cotiza este tipo de servicio a un precio un poco superior de los $30 euros por mes. Precios, que como pueden apreciarse, aparentemente se encuentran al alcance de las PYMES de transporte. An con un costo superior a estos precios, el gerente de trfico debe valorarlos contra las ventajas y ahorros en las comunicaciones, la agilidad en la toma de decisiones, y por el blindaje tecnolgico que obtiene, reflejado en un incremento de los niveles de seguridad. Una situacin que no puede pasarse por alto es que la utilizacin de la transmisin de datos va GPS/GPRS en lugar de llamadas de voz o mensajes SMS, el ahorro es considerable, sin olvidar que en todos los sistemas de produccin en los que se trabaja justo a tiempo la informacin en tiempo real equivale a aumento de la productividad.
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La Fundacin para el Desarrollo infotecnolgico de Empresas y Sociedad de Espaa en su Informe de Conclusiones 2008, public las diferentes soluciones TIC que se adecuan a cada uno de los procesos de la cadena de valor de este sector, en este caso, en el cuadro de soluciones TIC para le gestin de flota de transporte, se muestran las tecnologas que se ajustan exclusivamente a los procesos de distribucin en general, y en particular, a la gestin de flotas. Cuadro. Soluciones TIC para la gestin de flota de transporte Actividades de la Soluciones TIC cadena de valor PACKINGY REPACKING Software especfico que permita automatizar los procesos de manipulado de forma ms rpida y eficiente. TMS (Transportation Management System) o SPR (Suite de Planificacin de Rutas): permite la planificacin de las rutas para la entrega y/o recogida de pedidos del cliente, calculando las rutas ms optimas en funcin de diferentes factores: conductores y vehculos disponibles, capacidad del vehculo, trfico, ubicacin del cliente, etc. PDA: herramienta informtica porttil y robusta con la que se puede gestionar, recibir y trasmitir todo tipo de informacin entre las oficinas centrales administrativas y el trabajador mediante tecnologas de movilidad. RFID CRM (Customer Realtionship Management): los sistemas de gestin de las relaciones con los clientes permiten a las empresas mejorar la satisfaccin de su clientela y aumentar su cifra de negocio, a la vez que reducen los costos de comercializacin, ya que la comunicacin es ms fluida con los clientes, y el servicio, ms personalizado. RFID PDT (Portable DataTerminal): una terminal de datos porttil es un equipo dirigido al uso industrial, como lector mvil de cdigo de barras, cdigo de puntos o etiquetas de radiofrecuencia.
PLANIFICACIN DE RUTAS/ GESTIN DE FLOTAS
ENTREGA DE MERCANCIAS al cliente
RESOLUCIN DE INCIDENCIAS en ruta, con los clientes a la recepcin de la mercanca
TRAZABILIDAD / TRANSPORTE de la mercanca Fuente: Fundetec, 2008.
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Actividad 2. Tecnologa para el seguimiento de la carga
Para extender tus conocimientos sobre las tecnologas y software aplicadas a la administracin de flotas y la distribucin de mercancas, lleva a cabo lo siguiente: 1. Realiza una investigacin acerca de compaas que ofrecen tecnologas para la gestin de flotas de transporte de carga. Como sugerencia, visita el portal de la Asociacin Mexicana de Seguridad Privada e Industria Satelital (AMESIS). 2. De cada compaa que ubiques, identifica las tecnologas (y el software) que actualmente oferta para la administracin de flotas de transporte. Y analiza sus principales caractersticas y usos. Te sorprenders de los grandes avances tecnolgicos en esta materia! 3. Posteriormente, elabora un cuadro comparativo donde describas la aplicacin de las tecnologas en dos vertientes: operacin logstica y seguridad. *Puedes recuperar alguna experiencia laboral en el uso de este tipo de tecnologas. 4. Guarda tu documento con la nomenclatura FTT_U1_A2_XXYZ, y envalo a tu Facilitador(a), para que te retroalimente.
1.3. Del manejo de la carga

El estudio de los conceptos relacionados con el manejo de la carga proporciona los conocimientos necesarios para poder entender que elementos se toman en cuenta, para una manipulacin de las mercancas segura y que preserve las caractersticas de las mismas. El envase, empaque y embalaje son procedimientos relevantes para el traslado de las mercancas; as como los conceptos de unitarizacin y contenerizacin de la carga son dos elementos que han permitido el desarrollo de la logstica. Ciertamente, el manejo de la carga puede llegar a representar un problema que se vea reflejado en procesos subsecuentes de la logstica, por una parte porque es una actividad que no agrega valor al producto, y por otra, que consume una parte del presupuesto. Este manejo incluye consideraciones de movimiento, lugar, tiempo, espacio y cantidad, por lo que debe asegurar que las mercancas lleguen en las condiciones acordadas.
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1.3.1. Envase, empaque y embalaje

El marcado entorno competitivo en el que las empresas desarrollan sus actividades hace que stas deban plantearse acciones para mejorar sus estndares de calidad, servicio y costo. No obstante, ante esta necesidad las empresas no siempre han prestado la suficiente atencin a la contribucin que un adecuado diseo de los envases y embalajes proporciona a la mejora de competitividad desde la perspectiva del incremento de las ventas, la diferenciacin, la eficiencia logstica y por tanto, en la reduccin de costos. Garca y Prado (2007), indican que la explicacin a esta situacin viene derivada de la naturaleza multifuncional del propio envase y embalaje que debe satisfacer las necesidades comerciales como la capacidad de diferenciar el producto), las logsticas facilitando y haciendo eficientes los procesos de aprovisionamiento, envasado, manipulacin, almacenamiento y transporte; as como de forma creciente, las medioambientales o de logstica inversa referidas a la implantacin de medidas como la reutilizacin, el reciclado o la valorizacin. En efecto, para llegar a su destino final los productos deben pasar por un proceso de empaquetado y dotacin de embalaje para conservar sus atributos fsicos y buen estado durante el transporte hasta su destino final, buscando reducir prdidas por su posible deterioro, pero al menor costo. De acuerdo con lo anterior, resulta de inters identificar las diferencias de los conceptos de envase, empaque y embalaje. Las recomendaciones de la AECOC para la logstica, definen de la siguiente manera: Envase primario, envase de venta, o de la unidad de consumo: todo envase diseado para constituir en el punto de venta una unidad de venta destinada al consumidor o usuario final. Protege y presenta una mercanca para su comercializacin en la venta al detalle, diseado de modo que tenga el ptimo costo compatible con los requerimientos de la proteccin del producto y del medio ambiente. Ejemplos de envase: lata de aluminio, hojalata y chapa; botella de vidrio y plstico; tarro, frasco, envases de papel, blster y brick.
Envase de plstico para bebidas
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Envase secundario o empaque: todo envase diseado para constituir en el punto de venta una agrupacin de un nmero determinado de unidades de venta, tanto si va a ser vendido como tal al usuario o consumidor final como si se utiliza nicamente como medio para reaprovisionar los lineales en el punto de venta, puede separarse o fraccionarse los productos sin afectar a las caractersticas del mismo. Muchas veces se usa para describir la industria y el comercio de los productos que contiene; generalmente es un material de amortiguamiento.
Caja para concentrar unidades de venta
Empaque para pia
Los expertos sealan que las caractersticas de un empaque adecuado para transportar mercanca de manera segura contra riesgo de todo tipo de manejo, incluyendo el de transporte, es la resistencia. sta vara segn sea la susceptibilidad de los artculos, a los riesgos que corren, pues algunos requerirn de refuerzos ya sean de madera, metal, flejes, clavos, etc. Por ejemplo, para el transporte de aguate, se requiere de postes de cartn. Envase terciario, envase o embalaje de transporte: todo envase que protege a los bienes o mercancas, de manera unitaria o fraccionada, de la manipulacin fsica y los daos inherentes al transporte en su distribucin fsica, a lo largo de la cadena logstica; es decir, durante las operaciones de manejo, carga, transporte, descarga, almacenamiento, estiba y posible exhibicin. El envase de transporte no abarca los contenedores normalizados navales, viarios, ferroviarios ni areos. Ejemplos de embalaje: cajones, cajas, cofres, latas, tambores, barriles, sacos, fardos, contenedores y unidades de carga con pelcula elstica.
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Contenedor especializado para el transporte de lubricante Fuente: Roa, M. y Gonzlez, A. (2011).
1.3.2. Pallet, emplayado, unitarizacin de la carga

Una de las etapas ms delicadas en el proceso de transporte de los productos y/o mercancas, ya sea el mbito local o del comercio exterior, es su proteccin por un lado, y por otro, la optimizacin del uso de la capacidad del transporte mismo. En todas las operaciones de transporte, pero mayormente en el comercio exterior, se exige una serie de requisitos de empaque y embalaje que garanticen que el producto llegue en buen estado a su destino final. El principio fundamental del embalaje est orientado a la unitarizacin, el cual se basa en que durante el proceso de distribucin fsica la carga debe ser manipulada de manera rpida y al menor costo, ya sea manual o con equipo especializado, tales como: montacargas, gras, o elevadores. La unitarizacin es un concepto que significa el agrupamiento (groupage) de uno o ms tems de carga general que se movilizan como unidad indivisible de carga, con el propsito de facilitar su manipulacin, estiba, almacenamiento, transporte o utilizacin posterior de su contenido, sobre una base de madera o plstico, conocidas como pallet o tarimas, dando paso al sistema de carga denominado paletizacin, y sta a su vez a la contenerizacin, la cuales constituyen las modalidades ms comunes de unitarizacin de la carga. El Pallet es un medio eficaz para consolidar, almacenar y distribuir productos que sean acondicionados en cajas u otro tipo de envase. Por esta razn, la importancia que tiene en el mbito mundial el uso adecuado del pallet, permite mejorar la productividad en toda
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una cadena logstica de distribucin y, por lo tanto, disminuir los costos de transferencias (Grate y Fuentes, 2004). Como ya se mencion, el pallet, tambin conocido como tarima y paleta, es una estructura o plataforma generalmente de madera, que permite ser manipulada y movida por medios mecnicos como una unidad nica, la cual se utiliza para colocar (estibar) sobre ella los embalajes con los productos , o bien mercancas no embaladas o sueltas, (GS1, 2003). La accin de colocar una carga o agrupar varias mercancas sobre el pallet se le denomina paletizar. Por su parte el emplayado se refiere a la pelcula plstica de PVC termoencogible o banda de garanta que se pone sobre el producto y al contacto con calor tiende a encoger sujetando el producto para impedir que se mueva y que sea extrado del empaque.
Emplayado de carga unitarizada Tipos de pallet: En trminos generales, los palletes pueden clasificarse por el tipo de uso que se aplica, por ejemplo: Abierto: no tiene uniones entre sus tacos de esquina y como consecuencia puede ser utilizado por todo tipo de mquinas. Cerrado: slo podr ser usado por mquinas con horquillas libres.
Por sus dimensiones, existen multitud de variantes, entre los ms utilizados se tienen los siguientes: Universal con medias: 1000 x 1200 mm. Europeo normalizado en cuanto a resistencia y dimensiones. Sus dimensiones son: 800 x 1200 mm y tienen un lado cerrado, accesible con mquinas de horquilla libre y otro abierto accesible por todo tipo de mquinas. Resiste una carga mxima de 1000 kg.
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Por el tipo de base poden clasificarse como: De dos entradas reversible (soporta las carga por ambos lados) o no. De cuatro entradas reversible o no. Las partes principales que componen el pallet, se muestran en la siguiente figura.
Figura. Partes que constituyen el pallet Fuente: Grate y Fuentes (2004) La estandarizacin de los pallets permite que los productos puedan ser transportados desde el fabricante hasta el consumidor, a travs del distribuidor, eliminado prcticamente las transferencias manuales de los bienes a otra plataforma o medio de transporte, mejorando con ello la productividad y la eficiencia del trabajo. Se optimiza la mano de obra y el nmero manipulaciones de las mercancas logrando menores costos de transferencia. La estandarizacin de los pallets permite la estandarizar los racks y el diseo de los almacenes, dando lugar tambin a las economas de espacio. Entre otras ventajas, dentro de la funcin logstica, tambin pueden citarse las siguientes: se reduce el nmero de viajes de transporte; se minimiza los tiempos de carga y descarga de las mercancas; se abaten las mermas; etc.
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No obstante lo anterior, Grate y Fuentes (2004) detectaron que los pallets presentan dos tipos de problemas concurrentes: 1) por la diversidad de tipos o calidad de los pallets, algunos usuarios en el momento del intercambio se quedan con pallets de menor tamao y calidad, lo cual genera en ocasiones una prctica de trasvasije de pallet a pallet, lo que aporta una considerable ineficiencia al sistema de distribucin y entrega de productos; y 2) el segundo problema es la reparacin, pues no est definido quien la realiza, si es el usuario o el productor de pallet, ni tampoco existe una normativa del grado de calidad del mantenimiento o reparacin.
1.3.3. Contenedores y sus dimensiones

El contenedor representa el ideal en cuanto a unidad de carga y compatibilidad entre sistemas de manejo de mercancas. Los contenedores, son grandes cajas en las que se transportan y almacenan los productos. El traslado y manejo de este tipo de equipo se hace a travs de vehculos estndar, pudiendo ser intercambiados entre diferentes medios de transporte. La clave para extender el uso de los contenedores ha sido el establecimiento de tamaos comunes. Strauch, Scharnow, y Wild (2008) definen al contendor como un equipo de transporte, de carcter permanente y, en consecuencia, lo suficientemente fuerte como para un adecuado uso repetido; especialmente ideado para facilitar el transporte de mercancas, por uno o ms modos de transporte, sin ruptura de carga; y diseado para ser asegurado y/o fcilmente manipulado, con esquinas diseadas para esos fines, de un tamao tal que la zona delimitada por las cuatro esquinas inferiores exteriores sea: al menos de 14 m2 (150 ft2), o de al menos 7 m2 (75 ft2). La presencia del contenedor en el mundo provoc un impacto muy importante en el desarrollo tecnolgico; adems, impulso la economa y el desarrollo logstico.
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Efectos de la unitarizacin
Desarrollo tecnol tecnolgico Impulso a la econom economa Desarrollo log logstico Integracin internacional Impacto en el desarrollo de transporte portuario y regional Economas de escala Mejora en la calidad y nivel de servicio de transporte Detonador del transporte multimodal Extensin a todos los modos Aumento en la productividad Desarrollo de la industria del contenedor
Mecanizacin del manipuleo Fomento al diseo de vehculos
Agilizacin del manipuleo
Estandarizacin
Uso mltiple
Figura. Efectos provocados por la contenerizacin Fuente: Jimnez, E. (2008). Segn Joan Martn Mallofr (2004), existen diversas ventajas y desventajas que ofrece el transporte de mercancas en contenedor, entre ellas cita las siguientes: Ventajas: Reduce el nmero de manipulaciones de la carga; por tanto, se reduce el riesgo de averas en las mismas. Reducen el tiempo de ciclo, es decir, los tiempos de entrega de la mercanca se ven beneficiados. Ofrece ms seguridad para evitar las faltas y robos en las mercancas. El trmite en la documentacin es ms fluido. Las mercancas estn menos expuestas a averas; por tanto, se reduce la prima del seguro. Debido a la rapidez de las operaciones de carga y descarga, se disminuye el tiempo de estada de los buques, por tanto, se reduce el gasto de combustible, nmina de la tripulacin entre otros. Reduccin de gastos de estiba y desestiba. En los puertos martimos e interiores de carga o terrestres, las operaciones se realizan con medios mecnicos; por tanto, existe menos manipulaciones manuales de estiba-desestiba en bodegas, entrepuentes, y patios, clsicas de la carga general. Por lo tanto se ahorra tiempo y costos. En las terminales portuarias y puertos interiores de carga o terrestres, los contenedores estn estibados en grandes explanadas al aire libre; existe ahorro en infraestructura.
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Reduccin de los gastos de embalaje. Ciertas mercancas como maquinara puede transportarse sin embalaje. Para los armadores es ms econmico la construccin de un buque portacontenedores que un buque convencional; minimizan la instalacin de palos, gras, jarcias, escotillas; en resumen, se reduce la disposicin de todos los medios de carga y descarga de cubierta.
Desventajas: Aunque de sobra amortizable, debe tenerse en cuenta el costo de fabricacin; en carga general, no existente este costo. Incurre en costos de mantenimiento y reparaciones de daos. Desequilibrio de mercado. Si bien en los pases considerados desarrollados, el uso del contenedor es intensivo para mercancas manufacturadas, en pases en va de desarrollo, quienes en su mayora basan su economa en la exportacin de materia prima generalmente a granel y donde el uso del contenedor no es prctico, esto genera un considerable concentracin de contenedores en los puertos de dichos pases, con el consiguiente costo de almacenaje y devolucin. En pocas de crisis las importaciones y exportaciones sufren importantes recesiones, los depsitos de contenedores aumentan sus stocks, aumentando al mismo tiempo, los gastos de almacenaje para las navieras y empresas de alquiler de contenedores. El uso del contenedor requiere una logstica de mbito mundial, que debe tener en cuenta: a) la operativa de los depsitos de almacenaje; b) mantenimiento y reparacin de contenedores, distribuidos por la mayora de puertos de la red mundial; c) la revisin de los contenedores a cargo de los inspectores; d) movimiento de contenedores vacos dependiendo de la oferta y la demanda, etc. Recibo y devolucin del contenedor implica gastos de transporte y almacenaje. Estandarizacin Por lo que respecta al fenmeno de la contenerizacin, ste puede describirse como el proceso explosivo que se present desde 1956, cuando a Malcom McLean se le ocurri subir la caja de su camin a un buque que compr y adapt para este caso, realizando el primer viaje de este tipo en abril 26 de 1956 del Puerto de Newark, New Jersey a Houston con 58 contenedores. No paso mucho tiempo, cuando en 1968, la Organizacin Internacional de Estandarizacin (ISO)2 normaliz el tamao de los contenedores a 20 y 40 pies de largo, pues la gran circulacin de contenedores que se dio a partir de ese momento, con
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La ISO (Organizacin Internacional de Estandarizacin) es un Instituto de prestigio internacional especializado en investigar y recomendar medidas de estandarizacin, calidad, forma, etc. a todo tipo de productos.
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diferentes medidas y caractersticas ya comenzaban a provocar algunas dificultades en la manipulacin y en el transporte, por tanto, fue necesario implementar un patrn de medida, el cual fue realizado por la ISO, que gener recomendaciones para su construccin, medidas (largo, ancho, altura), y ciertas caractersticas que stos deberan tener, tales como: lugar de la marca, peso, nmero de registro o matricula, etc. Desde luego, la ISO cont con las sugerencias de los diferentes transportistas, para establecer estas recomendaciones. En cuanto a las medidas estndar recomendadas se encuentran las siguientes, para diferentes medidas de contenedores: Largo y alto: vara Ancho fijo: 8 ft (2.44 metros) Alto rango: 8 ft 6 (2.59 m) y 9 ft 6 (2.89 m) Largo variable: 10 ft (3.04 m); 20 ft (6.08 m); 40 ft (12.19 m); 45 ft (13.71 m); 48 ft (14.59 m); 53 ft (16.11 m). Volumen 20 ft: 32.6 m3; Volumen 40 ft: 66,7 m3 Dimensiones reguladas por la norma ISO 6346. La carga mxima vara en funcin de la naviera y tipo de contenedor. Por va terrestre hay que atenerse a la legislacin que rige en cada pas sobre los pesos mximos permitidos Rango del peso o tara del contenedor: 1.8 ton a 4.0 ton (20 ft ); y de 3.2 ton a 4.8 (40 ft). En los 50 aos transcurridos hasta 2006, ya se contaba con 5,400 buques portacontenedores, 12 millones de contenedores, 400 millones de TEU (Twenty Equivalent Unit), con un crecimiento del 9% anual. As, la unitarizacin puede concebirse como la accin de concentrar carga en un recipiente que permitir una eficiente y eficaz manipulacin de las mercancas. Tipos de contenedores El contendor se ha convertido en una industria, a partir de la cual han surgido muchas empresas de todo tipo, por ejemplo; fabricantes, arrendatarias, empresas para realizar mantenimiento y reparaciones, almacenes de depsito, etc. Por otro lado, debido a los millones de contenedores que existen en el mundo, se han creado importantes sistemas de control y gestin logstica, indispensables para las empresas navieras o arrendadoras de estos equipos.
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Dentro de la operacin logstica, los diferentes contendores se clasificacin en tres grandes clases: 1. Contenedor terrestre (land container): cumple con las especificaciones de la International Railway Union (UIC) para ser utilizado en transporte combinado trencarretera. 2. Contenedor martimo (maritime container): suele fabricarse de acero y tiene apertura por atrs o delante segn se mire; suele cargarse con mercanca paletizada, con montacargas; tambin puede cargarse otro tipo de carga. 3. Contenedor areo (air contaniner): adoptado a las normas de navegacin area. No se trata por lo tanto, de los mismos contenedores que se emplean en otros modos de transporte. Por tipo, de contenedores, se destacan los siguientes: Dry Van. Estos equipos son de tipo estndar, teniendo como caractersticas un sellado hermtico sin ventilacin o refrigeracin. Reefer. Estos contenedores son de tipo refrigerados, pero poseen un sistema de conservacin de calor o fro y termostato, adems tienen las mismas dimensiones que los contenedores comunes. Open Top. Dicho equipo tiene como caracterstica principal no tener cubierta superior (abierto por la parte de arriba), de esta forma puede sobresalir la carga. Flat Rack. Estos contenedores no tienen paredes laterales y muchas veces, de paredes delanteras y posteriores; este tipo de contenedores se utilizan para transportar cargas especiales. Open Side. Este equipo posee como mayor caracterstica el estar abierto en uno de sus lados. Se usa para el transporte de mercancas de mayores dimensiones en longitud, que no pueden ser cargadas comnmente por la puerta del contenedor. Y finalmente, los contenedores Tank, que se disearon para el transporte de lquido a granel. Por sus caractersticas, solamente los fabrican en 20 pies.
Los contenedores tienen que poder ser identificados, y para ello deben llevar de forma visible, una serie de marcas que los diferencien unos de otros, para ser controlados con facilidad (Norma ISO 6346, 1996). Las principales marcas que usualmente llevan los contenedores son: Matrcula Placa de aprobacin de Seguridad del Convenio Internacional sobre Contenedores (CSC)
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Marcas informativas Marcas operativas La matrcula est compuesta por diferentes elementos, algunos de ellos contienen cdigos de identificacin del tipo de contenedor: Cdigo de propietario, consta de tres letras maysculas. Grupo de productos de cdigo, que consta de un capital de letras U, Z o J. o U Para todos los contenedores de carga o J Equipo auxiliar para el desmonte de contenedores o Z Para trailers y chasis Seis dgitos del nmero de registro. Dgito de control. Proporciona un medio para validar el registro del contendor, el cdigo propietario y el nmero de serie.
CSQU 305 438 3

Identificacin del propietario Nmero de registro (seleccin aleatoria) Nmero de control (procedimiento aritmtico) El contendor se acoge a la norma ISO
Figura. Matricula del contenedor segn Norma ISO 6346 de 1996. Fuente: Strauch, W. y otros (2008). Una variante para la identificacin de los contendores incluye el pas donde est registrado, el tamao y tipo de cdigo, de acuerdo la versin 1985 de la norma DIN ISO 6346, y que an est permitida.
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(ISO 6346, 1985)
Cdigo del pas
Cdigo de tipo
Cdigo de tamao
Primer dgito indica longitud Segundo indica la altura Tercero seala tipo de contenedor Cuarto especifica caractersticas especiales
Figura. Cdigo de registro segn norma DIN ISO 6346 de 1985. Fuente: elaboracin propia con base en Strauch, W. y otros (2008). Otras variantes de marcas autorizadas por la ISO tienen un enfoque ms orientado a las dimensiones del contenedor en trminos de lo largo y lo ancho, tal y como pueden apreciarse en la siguiente figura.
Cdigo de tamao Cdigo de grupo
Primer dgito indica longitud Segundo altura y ancho Tercero seala tipo de contenedor Cuarto especifica caractersticas especiales
Figura.Matricula del contenedor segn Norma ISO 6346 de 1996 con enfoque sus dimensiones Fuente: elaboracin propia con base en Strauch, W. y otros (2008)
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Por lo que respecta a la placa de aprobacin de seguridad (CSC), debe colocarse de manera permanente a cada contenedor en un lugar visible, que no puede ser fcilmente daada.
Figura. Ejemplo de placa CSC en los contenedores. Fuente: Strauch, W. y otros (2008). El contenido de esta placa integra la siguiente informacin: Leyenda "CSC seguridad aprobada" Pas de homologacin y aprobacin Fecha de fabricacin Nmero de identificacin del contenedor o, el que asigne la administracin certificadora Peso bruto mximo (kilogramos y libras) Peso admisible de mximo de apilamiento (kg y lbs) Valor de la prueba transversal de esfuerzos Entre las marcas informativas, en las normas de la CSC, en el Reglamento 1, punto 4 establece se que: La presencia de la placa de aprobacin de seguridad no elimina la necesidad de mostrar informacin que pueda ser exigida por otras normas que puedan estar en vigor. En este tipo de marcas se incluyen aquellas para el transporte de mercancas y materiales peligrosos.
Figura. Ejemplo de marcas informativa en los contenedores. Fuente: Strauch, W. y otros (2008).
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Finalmente las Marcas operativas, de acuerdo a la norma DIN EN ISO 6346 de enero de 1996, estn destinadas a simplificar el uso del contenedor mediante el suministro de informacin adicional y advertencias. Estas marcas incluyen tambin asignaturas obligatorias y optativas de las marcas. Ejemplos de estas marcas obligatorias son las que indican el peso bruto y la tara, que naturalmente tienen que coincidir con los de la placa de aprobacin CSC. La norma prescribe el siguiente formulario y la secuencia de marcado de los ingresos brutos y el peso tara.
Figura. Marcas operativas de los contenedores. Fuente: Strauch, W. y otros (2008). En relacin a la figura anterior, en el segundo contenedor el marcado mnimo obligatorio cumple los requisitos en lo que respecta a los datos; sin embargo, la secuencia es incorrecta, dada la costumbre inglesa de colocar los valores en primer lugar. Entre otros elementos, tambin es obligatorio colocar determinados smbolos de advertencia, los cuales incluyen los pictogramas de aire/superficie de los contenedores, el peligro que representan los gastos generales por los cables de alimentacin y la altura de las marcas para contenedores que son superiores a 2.6 m (8'6 ").
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Actividad 3. Manejo de la carga
Para ejercitar tus conocimientos sobre el manejo de la carga, realiza lo siguiente: 1. Descarga y lee el Caso de la cadena logstica del aguacate. *Para ello, ingresa al aula virtual. 2. A partir de la informacin que se te proporciona elabora un diagrama de flujo del proceso de manipulacin y transporte del aguacate. En l, indica los materiales que se utilizan en cada etapa del proceso de manipulacin.
3. En una figura aparte, construye un esquema de la unitarizacin de la carga que estn empleado en el Caso de la cadena logstica del aguacate. 4. Guarda tu documento con la nomenclatura FTT_U1_A3_XXYZ, y envalo a tu Facilitador(a), para que te retroalimente.
Autoevaluacin
Con la finalidad de realizar un ejercicio de repaso acerca de los conceptos ms importantes estudiados en esta primera unidad, resuelve el ejercicio que se presenta a continuacin. Lee las siguientes preguntas y contesta el crucigrama.
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Autoevaluacin Respuestas correctas
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Evidencia de aprendizaje. El caso de Lpez y Asociados SA de CV. Parte 1

Para reforzar y poner en prctica todo lo aprendido en esta primera unidad, elabora tu evidencia de aprendizaje. Realiza lo siguiente: 1. Descarga, lee y analiza el caso El trfico y transporte de maz de la zona Frailescana a comunidades de Oaxaca por la empresa Lpez y Asociados SA de CV. 2. Con base en el caso: Indica los elementos del trfico segn los temas revisados. Indica los elementos del transporte segn la definicin revisada. Elabora el esquema de la logstica de distribucin que utiliz el SGLyT de la empresa Lpez y Asociados SA de CV. Finalmente responde las siguientes preguntas: Qu TIC recomendaras al SGLyT para utilizar en la empresa? Qu tipo de decisiones estimas que tuvieron que tomar el SGLyT y el GG para tener capacidad de transporte? Qu recomendaras para hacer ms eficiente la manipulacin del maz en almacenes? Justifica tus respuestas. 3. Consulta la Escala de Evaluacin para conocer los criterios con que ser evaluado tu trabajo. 4. Cuando concluyas tu actividad guarda tu Evidencia en un archivo .doc usando la nomenclatura FTT_U1_EA_XXYZ y envalo a tu Facilitador(a) para que lo revise. *Recuerda que puedes volver a enviar tu evidencia con ajustes a partir de las observaciones de tu Facilitador(a).
Actividad de Autorreflexin
Adems de enviar tu trabajo de la Evidencia de aprendizaje, es importante que ingreses al foro Preguntas de Autorreflexin y consultes las preguntas que tu Facilitador(a) presente, a partir de ellas, debes elaborar tu Autorreflexin en un archivo de texto. Posteriormente enva tu archivo mediante la herramienta Autorreflexiones. Recuerda que si respondes las preguntas en las tres unidades, obtendrs el 10% de la evaluacin de la asignatura.
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Cierre de la unidad
Como te pudiste dar cuenta, el concepto de trfico se abord en trminos de la ingeniera logstica, fundamentalmente porque involucra elementos propios de la gestin de procesos logsticos relacionados con el flujo de mercancas y materiales. Se destaca la palabra trfico, porque es importante en esta asignatura desvincularla de la definicin otorgada en ingeniera de trnsito, dado que la actividad de trfico en el contexto de logstica se enfoca primordialmente hacia la programacin, organizacin, control, seguimiento (ubicacin), administracin de recursos humanos y materiales (vehculos y equipo de transporte) destinada a agilizar los embarques (flujo de mercancas). La actividad conjunta del trfico y el transporte es muy importante porque se ocupa de planificar y coordinar todas las actividades destinadas a colocar la cantidad adecuada de equipo de transporte en el lugar y momento donde son necesarios por la demanda, para transportar bienes entre dos sitios tratando de ofrecer el mejor nivel de servicio al menor costo, ya sea con transporte rentado o propio de las compaas. En ingeniera logstica, estos dos ltimos conceptos tienen repercusiones econmicas y operativas relevantes, debido a que muchas veces requiere de anlisis y evaluacin de la Ingeniera Econmica. Un punto central en los ltimos aos, para apoyar la gestin del trfico y el transporte, han sido las tecnologas de la informacin y las comunicaciones. En el tema correspondiente pudiste revisar a grandes rasgos los avances tecnolgicos utilizados en la gestin de flotas de transporte. El alcance de estas tecnologas parece ilimitado, como es su aplicacin en todos los rdenes de la vida. En general, el trfico y el transporte no slo avanz en las tecnologas de la informacin y las comunicaciones, tambin en el mbito logstico las tecnologas han tenido un importante desarrollo para el manejo de la carga. En efecto, desde el surgimiento del contenedor el transporte integrado hizo su aparicin y los flujos de carga crecieron de manera relevante, hasta que en los aos ochentas los volmenes de carga general superaron la carga petrolera. Este cambio modific las estructuras generales de los flujos nacionales e internacionales de carga, lo que ayudo a detonar la logstica y la cadena de suministro en los aos noventas y dos mil, impulsando el desarrollo de tecnologas avanzadas para el manejo de la carga por medio del mejoramiento de los materiales para el diseo de mejores envases, empaques y embalaje para la proteccin de los productos, que vinieron a reforzar la unitarizacin de la carga y el uso intenso de los contendores. Esta es la razn principal de la importancia del trfico y el transporte.
Para saber ms
Para ampliar tus conocimientos sobre el tema 1.1.3. Flota propia u outsourcing, te recomendamos leer el siguiente material, donde podrs encontrar las tendencias de los
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transportistas de carga sobre el proceso de tercerizacin. Asimismo, conocers una propuesta metodologa de los pasos a seguir para evaluar el proceso de tercerizacin del servicio de transporte, y podrs ampliar tus conocimientos sobre la toma de decisiones para la tercerizacin de las actividades. Vzquez, F, Islas, V, y Jimnez, E. (2003). Tercerizacin del transporte en el contexto de la cadena de suministro. Instituto Mexicano del Transporte. Instituto Mexicano del Transporte. Publicacin Tcnica No. 223. ISSN 0188-7297. Arroyo, P, Gaytn, J, y Sierra, S. (2007). El proceso de toma de decisiones para la tercerizacin de funciones logsticas: prcticas mexicanas versus mejores prcticas establecidas. Contad. Adm [online]. n.221, pp. 39-66. ISSN 0186-1042.
La siguiente fuente te servir para ampliar el conocimiento del tema 1.3.2, que trata del pallet, emplayado y la unitarizacin; en particular del Pallet, donde podrs conocer el sentido de los ensayos fsicos y la estandarizacin del pallet de madera: Grate, B y Fuentes, A. (2004). Estudio, ensayos fsicos y estandarizacin de pallet de madera. Congreso CONAMET/SAM. Recuperado de: http://www.materiales-sam.org.ar/sitio/biblioteca/laserena/163.pdf.
En la siguiente pgina electrnica, podrs constatar que el tema de los contenedores es bastante amplio e interesante. El libro que se incluye ah consta de 1500 pginas, y est ilustrado con fotos de los temas que aborda, para tu mejor compresin: Strauch, W, Scharnow, R y Wild, Y. (2008). Conteiner Hanbook. Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e. V. (GDV). Disponible en : http://www.containerhandbuch.de/chb_e/index.html.
Fuentes de consulta
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Garca, J. y Prado, J. (2008). Los envases y embalajes como fuente de ventajas competitivas. Universia Business Review. GS1 (2003). Manual de Logstica de Paletizacin. Comit Costarricense de Logistica - "CCL". Edicin # 2. Recuperado de: http://www.winesinform.com/ manualpaletizacion.pdf. Jimnez, E. (2004). Factores crticos de xito de la cadena de suministro. Instituto Mexicano del Transporte, Publicacin Tcnica, nm. 237. ISSN 0188-7297. Sanfadila, Quertaro, Mxico. Jimnez, E. (2008, octubre). El contendor Intermodalismo seguro? Diapositiva presentada en el Seminario de Transporte. Instituto Mexicano del transporte. Jimnez, E. (2011). Apuntes de la asignatura de Logstica de Transporte. Maestra de Logstica Internacional. Universidad De La Salle, Len. Gto. Jimnez, E, De la Torre, E. y Aguilar, C. (2011). El pulso de las mejores prcticas en el sector transportista. Revista nfasis Logstica; Ao XI No 130 Junio. Mari, R y Rodrigo, J. (2007). El transporte en contenedor. Marge Books. Barcelona, Espaa. Mar, R, Rodrigo, J, De Sauza, A, y Martn J. (2009). El transporte de contenedores: terminales, operatividad y casustica. Ediciones UPC. Espaa. Torres, M. (2008). Sistema de Almacenaje y Picking. (1st. edicin) Daz de Santos. Madrid, Espaa. Vidales, D. (2007). El Mundo del Envase: Manual para el Diseo y Produccin de Envases y Embalajes. Editorial Gustavo Gili; 2 edicin.
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