Memoria de Calculo Pilotaje para Estribos Puente

MEMORIA DE CLCULO DEL PILOTAJE PARA ESTRIBOS
DATOS GENERALES
Resistencia a compresin del concreto:
Para todo Elemento:
fc := 250
Kgr/cm2
Resistencia a la fluencia de acero:
fy := 4200 Kg/cm2
Peso especifico del relleno
t := 1.6
Peso especifico del HA
H A := 2.4
Angulo de friccin interna del relleno := 35
Ton/m3
(Arena con grava, suelta)

Ton/m3
(Arena con grava, suelta)
Luz de clculo:
Luz := 38 m
Ancho del estribo:
b := 8.2
Nmero de vigas:
Nvig := 3
(Tramo)
GEOMETRA
d1
d1 := 0.3
d2
d2 := 2.355 m
d3 := 0.65 m
d7
Estribo
d8
d4 := 0.40 m
d3
d5 := 2.652 m
d4
d6 := 1.00 m
d7 := 0.80 m
Cabezal
d5
d6
Pilote
d9
Figura: Elevacin
d8 := 0.7
d9 := 2.0
CALCULO DE CARGAS
Para el clculo del peso propio se han calculado las siguientes reas:
A1 := d1 d2
A1 = 0.707 m2
A2 := [ ( d7 + d1) d8] d3
A2 = 0.26
m2
A3 := 0.5 [ ( d7 + d1) d8] d4
A3 = 0.08
m2
A4 := ( d3 + d4 + d5) d8
A4 = 2.591 m2
A5 := d6 d9
A5
A6 := 0.5 [ ( d7 + d1) d8] d4
A6 = 0.08
A7 := [ ( d7 + d1) d8] d5
A8 :=
m2
= 2
m2
A7 = 1.061 m2
d9 d8 ( d7 + d1 d8) ( d2 + d3 + d4 + d5)
2
2
A8 = 1.514 m2
A1
A2
A3
A6
A8
A4
A7
A5
Figura: reas para clculo de peso propio
a.-Peso propio del HA y del relleno

P1 := A1 b HA
P1 = 13.904 Ton
P2 := A2 b HA
P2 = 5.117
Ton
P3 := A3 b HA
P3 = 1.574
Ton
P4 := A4 b HA
P4 = 50.999 Ton
P5 := A5 b HA
P5 = 39.36
Ton
P6 := A6 b t
P6 = 1.05
Ton
P7 := A7 b t
P7 = 13.918 Ton
P8 := A8 b t
P8 = 19.867 Ton
Total := P1 + P2 + P3 + P4 + P5 + P6 + P7 + P8
Total = 145.788 Ton
b .- Empuje de relleno
Altura adicional por sobrecarga:
Sobrecarga mnima:
S := 1.0 Ton/m2
Peso del relleno:
t = 1.6 Ton/m3
h1 :=
h1 = 0.625
Coeficiente de presin activa

2
45
2
180
Ka := tan
Ka = 0.271
Para := 0
:= 0
= 35
Empujes:
Altura del estribo mas el cabezal del pilote:
h := d2 + d3 + d4 + d5 + d6
h = 7.057
PLS := Ka t h1 h b
PLS = 15.681 Ton
PEH = 88.531 Ton
PEH := 0.5 Ka t h b
:= 0
P1
P2
P3
P6
PLS
PEH
P4
P8
P7
P5
Figura: Cargas por peso propio y empuje de tierras
c.- Fuerzas de frenado vehicular: BR

Segn AASTHO
Criterio I: Tomar el 25% del eje pesado de HS20-44 aplicada simultaneamente a la
va de diseo.
14.5ton
14.5ton
4.3m
3.6ton
4.3m
Figura: Carga por eje

BRc1 := 14.5 0.25
BRc1 = 3.625
Tn
Criterio II: Tomar el 5% de la carga viva (HS20-44) sin impacto aplicada a la va de

diseo. Se usar la carga equivalente.
8200 kgr para momento

11800 kgr para cortante
950 kgr/m
Figura: Carga equivalente por carril (HS20-44)
BRc2 :=
Carga distribuida
q := 950
Peso para momento
Qm := 8200 Kgr
0.05( q Luz + Qm)
Kgr/m
BRc2 = 2.215 Ton
1000
Entonces; de los dos criterios se asume el mayor, es decir:

BR := max ( BRc1 , BRc2)
BR = 3.625 Ton
d.- Viento sobre carga viva: WL

Segn AASTHO:
WL := 0.146
(Ton/m)
Entonces:
WL := WL b
WL = 1.197 Ton
e.- Cargas provenientes de la superestructura

Carga muerta de plataforma
CM := 178.06 Ton
(Reaccin total en un extremo del tramo, incluye la

reaccion de todas vigas)
Carga viva de plataforma + impacto

CV := 84.22 Ton
(Reaccin total en un extremo del tramo, incluye la

reaccion de todas vigas)
HIPOTESIS DE CARGAS
HIPOTESIS DE CARGA N1:
P1
CM
P2
P3
P6
PLS
PEH
P4
P8
P7
P5
A
Figura: Hiptesis N1
Calculo de Brazos respecto al punto A:
:= 0
Bcm
Bp1 :=
Bp2 :=
Bp3 :=
d1
2
Bcm = 0 m
+ d7
d8
2
d7 + d1 d8
2
d7 + d1 d8
3
+
+
d8
2
d8
Bp1 = 0.6
Bp2 = 0.55
Bp3 = 0.483 m
Bp4
:= 0
Bp4 = 0 m
Bp5
:= 0
Bp5 = 0 m
Bp6 :=
2
3
( d7 + d1 d8) +
d8
2
Bp6 = 0.617 m
Bp7 :=
d7 + d1 d8
d8
Bp7 = 0.55 m
d9 d8 ( d7 + d1 d8)
2
2
d8
Bp8 :=
+ ( d7 + d1 d8) +
2
2
Bpls :=
Bpeh :=
d2 + d3 + d4 + d5 + d6
Bp8 = 0.875m
Bpls = 3.529 m
2
d2 + d3 + d4 + d5 + d6
Bpeh = 2.352 m
Fuerzas Resultantes en el Punto A:

Pp_1 := CM + P1 + P2 + P3 + P4 + P5 + P6 + P7 + P8
Vp_1 := PLS + PEH
Mest_1 := Bcm CM + Bp1 P1 + Bp2 P2 + Bp3 P3 + Bp4 P4 + Bp5 P5 + Bp6 P6 + Bp7 P7 + Bp8 P8
Mdes_1 := Bpls PLS + Bpeh PEH
Mp_1 := Mdes_1 Mest_1
Pp_1
Mp_1
Vp_1
A
Figura: Resultante de Cargas para la Hipotesis N1

Pp_1 : Carga Axial en la Cabeza del Sistema de Pilotaje para la Hipotesis N1
Vp_1 : Carga Lateral en la Cabeza del Sistema de Pilotaje para la Hipotesis N1
Mp_1 : Momento en la Cabeza del Sistema de Pilotaje para la Hipotesis N1
Pp_1 = 323.848 Ton
Vp_1 = 104.213 Ton
Mp_1 = 225.984 Ton.m

CM
P1
CV
P2
P3
P6
PLS
PEH
P4
P8
P7
P5
A
Figura: Hiptesis N2
Calculo de Brazos respecto al punto A:

Bcm
Bcv
Bp1 :=
Bp2 :=
Bp3 :=
:= 0
:= 0
d1
2
Bcm = 0 m
Bcv = 0 m
+ d7
d8
2
d7 + d1 d8
2
d7 + d1 d8
3
+
+
d8
2
d8
Bp1 = 0.6
Bp2 = 0.55
Bp3 = 0.483 m
Bp4
:= 0
Bp4 = 0 m
Bp5
:= 0
Bp5 = 0 m
Bp6 :=
2
3
( d7 + d1 d8) +
d8
2
Bp6 = 0.617 m
Bp7 :=
d7 + d1 d8
d8
Bp7 = 0.55 m
d9 d8 ( d7 + d1 d8)
2
2
d8
Bp8 :=
+ ( d7 + d1 d8) +
2
2
Bpls :=
d2 + d3 + d4 + d5 + d6
Bpeh :=
Bp8 = 0.875m
Bpls = 3.529 m
2
d2 + d3 + d4 + d5 + d6
Bpeh = 2.352 m

Pp_2 := CM + CV + P1 + P2 + P3 + P4 + P5 + P6 + P7 + P8
Vp_2 := PLS + PEH
Mest_2 := Bcm CM + Bcv CV + Bp1 P1 + Bp2 P2 + Bp3 P3 + Bp4 P4 + Bp5 P5 + Bp6 P6 + Bp7 P7 + Bp8 P8
Mdes_2 := Bpls PLS + Bpeh PEH
Pp_2
Mp_2
Vp_2
A

Pp_2 = 408.068 Ton
Vp_2 = 104.213 Ton
Mp_2 = 225.984 Ton.m

CM
P1
CV
WL
BR
P2
P3
P6
PLS
PEH
P4
P8
P7
P5
A
Figura: Hiptesis N3
Calculo de Brazos:
Bcm := 0
Bcv
:= 0
Bp1 :=
Bp2 :=
Bp3 :=
d1
2
Bcm = 0 m
Bcv = 0 m
+ d7
d8
2
d7 + d1 d8
2
d7 + d1 d8
3
+
+
d8
2
d8
Bp1 = 0.6
Bp2 = 0.55
Bp3 = 0.483 m
Bp4
:=
Bp4 = 0 m
Bp5
:=
Bp5 = 0 m
Bp6 :=
2
3
( d7 + d1 d8) +
d8
2
Bp6 = 0.617 m
Bp7 :=
d7 + d1 d8
d8
Bp7 = 0.55 m
d9 d8 ( d7 + d1 d8)
2
2
d8
Bp8 :=
+ ( d7 + d1 d8) +
2
2
Bpls :=
Bpeh :=
d2 + d3 + d4 + d5 + d6
Bp8 = 0.875m
Bpls = 3.529 m
2
d2 + d3 + d4 + d5 + d6
Bpeh = 2.352 m
Bwl := d3 + d4 + d5 + d6
Bwl = 4.702
Bbr := d3 + d4 + d5 + d6
Bbr = 4.702

Pp_3 := CM + CV + P1 + P2 + P3 + P4 + P5 + P6 + P7 + P8
Vp_3 := PLS + PEH + WL + BR
Mest_3 := Bcm CM + Bcv CV + Bp1 P1 + Bp2 P2 + Bp3 P3 + Bp4 P4 + Bp5 P5 + Bp6 P6 + Bp7 P7 + Bp8 P8
Mdes_3 := Bpls PLS + Bpeh PEH + Bwl WL + Bbr BR
Pp_3
Mp_3
Vp_3
A

Pp_3 = 408.068 Ton
Vp_3 = 109.035 Ton
Mp_3 = 248.658 Ton.m
RESUMEN DE CARGAS RESULTANTES EN EL SISTEMA DE PILOTAJE

HIPOTESIS N1
HIPOTESIS N2
HIPOTESIS N3
AXIAL:Ton
Pp_1 = 323.848
Pp_2 = 408.068
Pp_3 = 408.068
LATERAL:Ton
Vp_1 = 104.213
Vp_2 = 104.213
Vp_3 = 109.035
MOMENTO:Ton.m
Mp_1 = 225.984
Mp_2 = 225.984
Mp_3 = 248.658
ANLISIS DEL SISTEMA DE PILOTAJE A CARGA VERTICAL
Caractersticas de los Estratos, Pilotes y Criterios de Configuracin:

El sistema de pilotes perforados (pilotaje) en cada estribo esta compuesto por 2 pilotes
perforados circulares de hormign armado vaciados in situ, unidos a travs de un cabezal rgido
de hormign armado que ser la base de apoyo para el estribo del puente, de las siguientes
caractersticas geomtricas, tal como se muestra en la siguiente figura.
Dimetro de fuste 1.4m
Dimetro en la base ensanchada, 2.8m
Altura de taln de la base ensanchada, 0.30m
Altura de la base ensanchada, 1.40m
Pendiente de las caras laterales de la base ensanchada, 2:1 (V:H)
Profundidad embebida, 20.0m
Espaciamiento centro a centro de los pilotes: 2.5xDimetro del Pilote =

2.5*1.4=3.50m.
Distancia del permetro del pilote a cualquier borde del cabezal = 0.30m
1.4m
20m
2.8m
3.5m
Figura. Definicin Geomtrica de los Pilotes
Los diferentes estratos de suelo han sido caracterizados mediante una evaluacin geotcnica,
cuyas principales caractersticas se resumen en las siguientes figuras y tablas.
NAME
NAME
4.000m
ESTRATO N 1
2.000m
ESTRATO N 2
1.400m
4.000m
ESTRATO N 3
4.000m
ESTRATO N 1
1.400m
4.000m
ESTRATO N 2
6.000m
ESTRATO N 3
12.537m
ESTRATO N 4
6.066m
1.700m
2.800m
ESTRATO N 4
2.800m
Figura. Definicin Geomtrica Estratos de Suelo.

Izquierda: Estribo lado 14 de Septiembre
Derecha. Estribo lado Tocopilla
En las tablas siguientes se resume las principales caractersticas geotcnicas de los estratos de
suelo.
Tabla. Caracterizacin de los Estratos de Suelo Estribo Lado 14 de Septiembre
Nivel
Estrato
Superior
N
(msnm)
1
222.7206
2
218.7206
3
216.7206
4
212.7206
Nivel
Altura del
Modulo de Balasto
Cu
NSPT
sat
Inferior
Estrato ()
Horizontal kh
(Ton/m2) (Ton/m3) (Golpes)
(msnm)
(m)
(kg/cm3)
218.7206
4.00
8
2.5
1.78
13
2.75
216.7206
2.00
16
1.5
1.87
16
3.62
212.7206
4.00
17
1.4
1.82
27
5.08
200.1837
12.537
19
1.6
1.85
36
4.2
Clasificacion
Descripcion
Arena Limosa
Arena Gravo Limosa
Grava Areno Limosa
Arena Gravo Arcillosa
SM
SM
GP - GM
SC
Tabla. Caracterizacin de los Estratos de Suelo Estribo Lado Tocopilla

Nivel
Estrato
Superior
N
(msnm)
1
220.250
2
216.250
3
212.250
4
206.250
Modulo de Balasto
Altura del
NSPT
Cu
sat
Horizontal kh
Estrato ()
Clasificacion
(m)
(kg/cm3)
4.00
19
1.2
1.9
19.0
2.8
Arena Fina Limosa
4.00
12
1.0
1.9
31.0
3.6
Arena Gravo Limosa
6.00
18
1.3
1.8
33.0
4.21
Grava Areno Limosa
Arena Gravo Limio
200.1837
6.066
16
1.4
1.9
41.0
5.3
Arcillosa
Nivel
Inferior
(msnm)
216.250
212.250
206.250
Descripcion
SM
SM
GP - GM
SM - SC
Resistencia Mxima y Admisible a Compresin del Pilote

Cargas de Diseo
Se ha determinado las cargas de diseo para tres hiptesis diferentes, las mismas se resumen
a continuacin:
HIPOTESIS N1
HIPOTESIS N2
HIPOTESIS N3
AXIAL:Ton
Pp_1 = 323.848
Pp_2 = 408.068
Pp_3 = 408.068
LATERAL:Ton
Vp_1 = 104.213
Vp_2 = 104.213
Vp_3 = 109.035
MOMENTO:Ton.m
Mp_1 = 225.984
Mp_2 = 225.984
Mp_3 = 248.658
Pp_3
Mp_3
Vp_3
A
Figura: Resultante de Cargas a nivel de cabeza del pilotaje

Resistencia Mxima de Punta
Se ha empleado para el clculo de la resistencia de punta de los pilotes perforados los
procedimientos indicados en la siguiente tabla.
Tabla. Resumen de Procedimientos para Estimar la Resistencia de Punta en Pilotes

Perforados en Arena
Donde:
qp=
Resistencia unitaria de punta (MPa)
Ncorr = Nmero de golpes del SPT corregido para considerar la presin debida a la
sobrecarga de suelo, 'v (golpes/ 300 mm).
N=
Nmero de golpes del SPT no corregido (golpes/ 300 mm)
D=
Dimetro del pilote perforado (mm)
Dp =
Dimetro de la punta del pilote perforado (mm)
Db =
Profundidad embebida del pilote perforado en el estrato de arena portante (mm)
'v =
Tensin vertical efectiva (MPa)
Puesto que el dimetro de la base del pilote de 2800mm es mayor que 1270mm, la resistencia
unitaria de punta qp se ha reducido de la siguiente manera:
Donde:
qpr=
Resistencia unitaria de punta reducida (MPa)
La resistencia mxima de punta se obtiene de la siguiente manera.
Qp =
Dp
4
qpr
Donde:
Qq=
Resistencia mxima de punta
Resistencia Mxima por Fuste

Se ha empleado para el clculo de la resistencia de fuste de los pilotes perforados los
procedimientos indicados en la siguiente tabla.
Tabla. Resumen de Procedimientos para Estimar la Resistencia de Fuste en Pilotes
Perforados en Arena
Donde:
N=
Nmero de golpes del SPT no corregido (golpes/ 300 mm)
'v =
Tensin vertical efectiva (MPa)
f =
Angulo de friccin interna de la arena ()
K=
Factor de transferencia de carga (adimensional)
Db =
Profundidad embebida del pilote perforado en el estrato de arena portante (mm)
Coeficiente de transferencia de carga (adimensional)
z=
Profundidad por debajo del terreno (mm)
La resistencia mxima de fuste se obtiene de la siguiente manera.
QS = D qsi zi
Donde:
Qs=
Resistencia mxima de fuste
qsi=
Resistencia de fuste unitaria en el estrato i. (MPa)
zi=
Altura del estrato i. (mm)
Se ha considerado en el clculo que la siguiente porcin de los pilotes perforados, ilustrada en

la siguiente figura, no contribuye al desarrollo de resistencia por friccin superficial:
Como mnimo los 1500 mm superiores de cualquier pilote perforado;
La periferia de los extremos acampanados; y
Una distancia por encima del extremo acampanado que se toma igual al dimetro del
fuste.
Figura. Zonas del Pilote Perforado que no se Consideran

en el Calculo de la Resistencia por Fuste
La resistencia mxima a compresin axial del pilote perforado se encuentra aplicando la
siguiente formula.
Qu = Q p + QS
Empleando los procedimientos descritos anteriormente, se ha calculado la resistencia mxima a
compresin del pilote perforado. El criterio adoptado para obtener los valores de Q p y QS ha
sido el de promediar los valores calculados por cada uno de los procedimientos ya
mencionados. Por otro lado para tener el valor de la carga admisible del pilote se ha adoptado
un factor de seguridad global igual a FS=3
Las siguientes tablas muestran un resumen de clculo de la resistencia mxima de punta,

resistencia mxima de fuste en cada estrato de suelo y para cada uno de los procedimientos
mencionados anteriormente, as tambin la resistencia mxima y admisible adoptada para cada
uno de los pilotes de los estribos.
Tabla. Resistencia Mxima y Admisible de un Pilote para el Estribo A
(Lado Comunidad 14 de Septiembre)
Resistencia Maxima por
Punta Qp (Ton)
ESTRATO N
1
2
3
4
Total
Promedio

Friccion Lateral Qs (Ton)
Reese y Reese y Touma y

Quiros y
Meyerhoft
Meyerhof
Wright ONeill Reese
Reese
(1976)
(1976)
(1977) (1988)
(1974)
(1977)
0.00
0.00
0.00
5.03
13.51
35.19
17.48
45.60
118.75
450.91 643.48 573.10 97.59
143.45 373.55
120.10
202.56 527.49
555.83
371.35
Resistencia Maxima
Qu (Ton)
Resistencia
Admisible Qadm
(Ton)
Reese y Reese and

Wright
ONeill
(1977)
(1988)
0.00
0.00
39.41
33.42
133.00
92.29
418.38
290.10
590.79
415.81
927.18
Factor de
Seguridad
309.06
3.00
Tabla. Resistencia Mxima y Admisible de un Pilote para el Estribo B

(Lado Comunidad Tocopilla)
Punta Qp (Ton)
ESTRATO N
1
2
3
4
Total
Promedio

Friccion Lateral Qs (Ton)
Reese y Reese y Touma y

Quiros y
Meyerhoft
Meyerhof
Wright ONeill Reese
Reese
(1976)
(1976)
(1977) (1988)
(1974)
(1977)
3.39
19.52
50.84
10.06
52.36
136.35
41.03
83.60
217.71
258.96 732.85 652.70 27.55
51.35
133.73
82.03
206.83 538.63
548.17
361.24
Resistencia Maxima
Qu (Ton)
Resistencia
Admisible Qadm
(Ton)
Reese y Reese and

Wright
ONeill
(1977)
(1988)
56.95
22.72
152.71
85.17
243.84
173.61
149.77
93.94
603.26
375.44
909.41
Factor de
Seguridad
303.14
3.00
Verificando el Factor de Seguridad

Carga de Diseo:
Qd = 408.068Ton (Carga sobre el grupo de pilotes)
Resistencia Mxima de un Pilote:
Qu = 909.41Ton (Pilote para el estribo B)
Factor de Eficiencia de grupo:
= 0.75
Factor de seguridad para el Grupo de dos Pilotes:
FS =
2 Qu 2 0.75 909.41
=
Qd
408.068
FS = 3.34
Cumple.
Factor de seguridad para un Pilote individual.

Se considera que las cargas provenientes de la superestructura (Axial, Lateral, Momento) se
distribuyen en partes iguales a travs del cabezal rgido a cada uno de los dos pilotes.
Entonces, se tiene:
FS =
Qu
909.41
=
408.068
Qd
2
2
FS = 4.46
Cumple.
Anlisis de Asentamientos para Pilote Individual y Grupo de Pilotes
Asentamiento Total para Pilote Individual Empleando Funciones de Transferencia de

Carga:
= c+ b + s
Donde:
Asentamiento total del Pilote
c :
Asentamiento debido a la deformacin axial del pilote
b :
Asentamiento en la base debido a la transferencia de carga a la base del pilote
s :
Asentamiento en la base debido a la transferencia de carga a lo largo del fuste

del pilote
Calculo del Asentamiento: b + s

El trmino b + s se calcular mediante las funciones de transferencia de carga seguidamente
descritas. Se ha empleado en los cuatro estratos de suelo funciones de transferencia de carga
por fuste (t-z) en Arena. En el estrato nmero cuatro se ha empleado funciones de
transferencia de carga por punta (q-z) en Arena.
a) Transferencia de Carga por Punta. Arenas
Figura. Funcin de Transferencia de Carga por Punta.

Suelo No Cohesivo
Para la lnea de tendencia se adopta las siguientes ecuaciones que establecen la funcin de transferencia
de carga por punta (q-z) para pilotes perforados en suelos No cohesivos (arena):
qb
qb max
= 0.0001079 R 4 + 0.0035584 R 3 0.045115R 2 + 0.34861R
Donde:
R=
Asentamiento
100
Diametro de la Base del Pilote
b) Transferencia de Carga por Fuste (Friccin Lateral). Arenas
Figura. Funcin de Transferencia de Carga por Fuste (Friccin Lateral).

Suelo No Cohesivo
Para la lnea de tendencia se adopta las siguientes ecuaciones que establecen la funcin de transferencia
de carga por fuste (t-z) para pilotes perforados en suelos no cohesivos (arena):
fs
= 2.16 R 4 + 6.34 R 3 7.36 R 2 + 4.15R
f s max
fs
= 0.978112
f s max
Para R 0.908333
Para R > 0.908333
Donde:
R=
Asentamiento
100
Diametro del Pilote
En base a las funciones de transferencia de carga descritas anteriormente, tal como se muestra
en la tabla y figura siguientes, se puede concluir lo siguiente:
El asentamiento b + s = 2.148mm para la carga de diseo.
De la carga de diseo, 175.263Ton se transfieren al fuste y 28.745Ton se transfieren a

la punta del pilote.
Para el asentamiento admisible de 25mm la resistencia mxima del pilotes es
Qu = 353.332 + 278.890 = 626.222Ton

Tabla. Resistencia Desarrollada en Funcin del Asentamiento
Asentamie
nto [mm]
0.0
0.5
1.0
1.2
1.25
1.3
1.4
1.5
2.0
2.148
2.5
3.0
3.5
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
7.0
7.5
8.0
8.5
9.0
9.5
10.0
12.5
15.0
17.5
20.0
22.5
25.0
27.5
30.0
32.5
35.0
37.5
40.0
42.5
45.0
47.5
50.0
52.5
55.0
57.5
60.0
R [%]
0.00
0.04
0.07
0.09
0.09
0.09
0.10
0.11
0.14
0.15
0.18
0.21
0.25
0.29
0.32
0.36
0.39
0.43
0.46
0.50
0.54
0.57
0.61
0.64
0.68
0.71
0.89
1.07
1.25
1.43
1.61
1.79
1.96
2.14
2.32
2.50
2.68
2.86
3.04
3.21
3.39
3.57
3.75
3.93
4.11
4.29
(fs/fsmax) Arena
0.000
0.139
0.261
0.306
0.316
0.327
0.348
0.368
0.460
0.485
0.540
0.609
0.668
0.718
0.761
0.797
0.827
0.853
0.874
0.893
0.908
0.921
0.932
0.942
0.950
0.957
0.978
0.978
0.978
0.978
0.978
0.978
0.978
0.978
0.978
0.978
0.978
0.978
0.978
0.978
0.978
0.978
0.978
0.978
0.978
0.978
(qb/qbmax)
Arena
0.000
0.012
0.025
0.030
0.031
0.032
0.034
0.037
0.049
0.052
0.061
0.073
0.084
0.096
0.108
0.119
0.130
0.141
0.152
0.163
0.174
0.185
0.196
0.206
0.217
0.227
0.278
0.326
0.372
0.416
0.458
0.498
0.536
0.573
0.608
0.641
0.673
0.704
0.733
0.761
0.788
0.814
0.839
0.863
0.887
0.909
Qs [Ton]
Qb [Ton]
0.000
50.253
94.331
110.364
114.237
118.057
125.539
132.815
166.255
175.263
195.171
220.050
241.352
259.505
274.905
287.921
298.888
308.112
315.870
322.405
327.934
332.640
336.677
340.169
343.207
345.855
353.283
353.332
353.332
353.332
353.332
353.332
353.332
353.332
353.332
353.332
353.332
353.332
353.332
353.332
353.332
353.332
353.332
353.332
353.332
353.332
0.000
6.793
13.524
16.199
16.866
17.533
18.864
20.193
26.801
28.745
33.347
39.833
46.259
52.625
58.933
65.182
71.374
77.508
83.585
89.606
95.571
101.481
107.336
113.136
118.883
124.576
152.258
178.678
203.895
227.966
250.946
272.890
293.851
313.881
333.029
351.344
368.873
385.663
401.756
417.197
432.026
446.283
460.007
473.235
486.002
498.344
Q [Ton]
0.000
57.046
107.855
126.564
131.104
135.590
144.403
153.008
193.056
204.008
228.518
259.883
287.611
312.130
333.839
353.103
370.261
385.620
399.455
412.011
423.505
434.121
444.013
453.305
462.090
470.430
505.541
532.010
557.227
581.297
604.278
626.222
647.183
667.213
686.361
704.676
722.205
738.994
755.088
770.528
785.357
799.614
813.339
826.567
839.334
851.675
900
850
800
750
700
650
600
550
Q [Ton]
500
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
0.0
10.0
20.0
30.0
40.0
50.0
60.0
Asentamiento [mm]
Qb [Ton]
Qs [Ton]
Q [Ton]
Figura. Resistencia Desarrollada en Funcin del Asentamiento
Calculo del Asentamiento: c

Asentamiento debido a la deformacin axial del pilote:
c = (Qh 0.5Qms )
L
A Ecp
Donde:
Qh :
Carga aplicada en la cabeza del pilote (Carga de diseo del pilote)
Qms :
Resistencia lateral movilizada (friccin lateral, conservadoramente se considera

cero)
L:
Longitud del pilote
A:
rea de la seccin transversal del pilote
Ecp :
Modulo de elasticidad del pilote
Entonces:
c = 1000
408.068
20 100
140 2
260264
4
c = 0.10cm = 1.0mm
Asentamiento total:
= c+ b + s
= 1.0 + 2.148
= 3.148mm
Asentamiento Total para Pilote Individual Empleando el Mtodo de Vesic:
Calculo del Asentamiento: c
Asentamiento debido a la deformacin axial del pilote:
c = (Qh 0.5Qms )
L
A Ecp
Donde:
Qh :
Carga aplicada en la cabeza del pilote (Carga de diseo del pilote)
Qms :
Resistencia lateral movilizada (friccin lateral, conservadoramente se considera

cero)
L:
Longitud del pilote
A:
rea de la seccin transversal del pilote
Ecp :
Modulo de elasticidad del pilote
Entonces:
c = 1000
408.068
20 100
= 0.10cm = 1.0mm
140 2
260264
4
Calculo del Asentamiento: b
Qmb
Bqmax
b = C P
Donde:
Qmb = 28.745Ton = 28745kg (de la tabla Resistencia Desarrollada en Funcin del

Asentamiento)
B = 280cm , Dimetro de la base del pilote.
qmax =
555.83 1000
kg
= 9.03 2
2
280
cm
C P = 0.09 Se ha obtenido de la siguientes dos tablas.

Tabla. Consistencia de Arenas en Funcin del NSPT
Tabla. Valores Tpicos de Cp para Estimar Asentamientos

en Pilotes Individuales
Entonces:
28745
280 9.03
b = 0.09
b = 1.023cm = 10.23mm
Calculo del Asentamiento: s
ms
C P
s = 0.93 + 0.16
B
L
q
max
Donde:
L = 2000cm , Longitud embebida del pilote

B = 140cm , Dimetro del fuste del pilote.
Qms = 175.263Ton = 175263kg (de la tabla Resistencia Desarrollada en Funcin del

Asentamiento)
qmax =
CP =
555.83 1000
kg
= 9.03 2
2
280
cm
0.09 + 0.18
= 0.135
2
Entonces:
2000
175263
0.135
s = 0.93 + 0.16
140
2000 9.03
s = 2.011cm = 20.11mm
Asentamiento total:
= c+ b + s
= 1.0 + 10.23 + 20.11

= 31.34mm
Promediando el asentamiento obtenido por los dos mtodos desarrollados, se tiene:
3.148 + 31.34
2
= 17.244mm
Asentamiento del Grupo de Pilotes:
g =
Bg
B
Donde:
g :
Asentamiento del grupo de pilotes.
Asentamiento del pilote individual.
Bg :
Ancho mnimo del grupo de pilotes vistos en planta.
B:
Dimetro del pilote individual.
g = 17.244
4.90
= 17.244 1.32
2.80
g = 22.81mm < admisible = 25mm
Cumple.
Tanto para el grupo de pilotes como para el pilote individual los asentamientos estn dentro el
lmite admisible, por tanto los pilotes verifican al asentamiento.
ANLISIS DEL SISTEMA DE PILOTAJE A CARGA LATERAL

El anlisis del grupo de pilotes perforados sujeto a carga axial, lateral y momentos ha sido
realizado con el programa COM624P v.2. Este programa desarrollado por la Federal Highway
Admisnistration U.S especialmente para el anlisis de esfuerzos y desplazamientos en pilotes
perforados sujetos a carga lateral. Este programa emplea el mtodo de las curvas p-y para
calcular los momentos, cortantes y deformaciones en el pilote.
Figura. Programa COM624P v2.0
Calculo de las curvas p-y

Para el clculo de las curvas p-y se ha empelado una relacin de tipo parbola cbica de la
siguiente forma:
Donde:
p, es la resistencia del suelo
pult, es el mximo valor de p.
y, es la deformacin lateral del pilote a una determinada profundidad.
D, es el dimetro del pilote, igual 1.4m
50, es la deformacin requerida para movilizar el 50% de la resistencia del suelo.
A, es un parmetro que controla la magnitud de la deformacin lateral, igual a 2.5

n, es un exponente igual a 0.33 para una parbola cbica.
El valor de la resistencia mxima del suelo pult se ha calculado con la teora de la carga ltima
de Brinch-Hansens, para suelo que tienen cohesin y friccin (suelos c-).
pult = (xK q + cK c )M D
Donde:
M, es un factor emprico igual a 0.85
, es el peso sumergido del suelo de fundacin.
x, es la profundidad medida desde la superficie del suelo
c, es la cohesin del suelo
Kq, coeficiente que toma en cuenta la friccin del suelo
Kc, coeficiente que toma en cuenta la cohesin del suelo
En la siguiente tabla se resume el clculo de la resistencia mxima del suelo pult desde el nivel
de suelo hasta la base del pilote.
Tabla. Resumen de Clculo de pult con la Teora de Brinch-Hansens
Depth, x (m)
0.00
0.25
0.50
0.75
1.00
1.25
1.46
2.46
3.46
4.46
5.46
6.46
7.46
8.46
10.46
13.46
16.46
20.00
D (m)
1.4
1.4
1.4
1.4
1.4
1.4
1.4
1.4
1.4
1.4
1.4
1.4
1.4
1.4
1.4
1.4
1.4
1.4
3
2
(kN/m ) c (kN/m )
7.80
7.80
7.80
7.80
7.80
7.80
8.70
8.70
8.20
8.20
8.20
8.20
8.50
8.50
8.50
8.50
8.50
8.50
25
25
25
25
25
25
15
15
14
14
14
14
16
16
16
16
16
16
(deg)
50
8
8
8
8
8
8
16
16
17
17
17
17
19
19
19
19
19
19
0.01
0.01
0.01
0.01
0.01
0.01
0.02
0.02
0.02
0.02
0.02
0.02
0.02
0.02
0.02
0.02
0.02
0.02
A
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
M
0.85
0.85
0.85
0.85
0.85
0.85
0.85
0.85
0.85
0.85
0.85
0.85
0.85
0.85
0.85
0.85
0.85
0.85
Kc
Kq
3.19
0.74
3.98
0.77
4.63
0.78
5.18
0.80
5.66
0.82
6.07
0.84
8.72
2.03
10.50
2.22
12.32
2.60
13.31
2.74
14.07
2.86
14.67
2.96
16.98
3.67
17.47
3.77
18.23
3.93
19.04
4.13
19.61
4.27
20.09
4.40
pult (kN/m)
95
120
141
160
176
190
186
244
293
341
387
431
600
655
764
925
1,085
1,273
Curvas p-y para el Grupo de Pilotes

Para obtener las curvas p-y para el grupo de dos pilotes perforados se ha empelado los
denominados multiplicadores-p, que toman en cuenta la reduccin de la eficiencia causada por
la interaccin pilote-suelo-pilote (efecto de grupo), de manera que:
p = pi f mi
i =1
Donde:
p, es el valor para el grupo de pilotes
pi, es el valor de p para el pilote individual
fmi, es el multiplicador de p, determinado de la siguiente figura.
N, es el nmero de pilotes, igual a 2
Figura. Multiplicadores-p
De la figura anterior de puede encontrar que, para un grupo de pilotes espaciados centro a
centro igual a 3.5m se tiene que el multiplicador de p es igual a 0.85. Entonces:
p = (p del pilote individual) 2 0.85

p = (p del pilote individual) 1.70
Aplicando la metodologa descrita se ha obtenido las curvas p-y para el grupo de dos pilotes
como puede apreciarse en las siguientes figuras.
350
300
250
p(KN/m)
200
150
100
50
0
0.000
0.100
0.200
0.300
0.400
0.500
0.600
0.700
y(m)
0.00m
0.25m
0.50m
0.75m
1.00m
1.25m
Figura. Curvas p-y para el Grupo de Pilotes (entre 0.00m y 1.25m)

2500
2000
p(KN/m)
1500
1000
500
0
0.000
0.100
0.200
0.300
0.400
0.500
0.600
0.700
0.800
0.900
1.000
y(m)
1.46m
2.46m
3.46m
4.46m
5.46m
6.46m
7.46m
8.46m
10.46m
13.46m
16.46m
20.00m
Figura. Curvas p-y para el Grupo de Pilotes (entre 1.46m y 20.00m)

Las curvas p-y calculadas se han introducido al programa COM624P, conjuntamente los datos
que caracterizan a cada estrato de suelo, los datos geomtricos de los pilotes y las cargas de
diseo.
El grupo de dos pilotes ha sido modelado como un pilote simple con el valor de EI igual a dos
veces el valor del pilote simple.
Tabla. Caracterizacin de los Estratos de Suelo Estribo Lado 14 de Septiembre

Nivel
Estrato
Superior
N
(msnm)
1
222.7206
2
218.7206
3
216.7206
4
212.7206
Modulo de Balasto
Nivel
Altura del
NSPT
Cu
sat
Horizontal kh
Inferior
Estrato ()
(msnm)
(m)
(kg/cm3)
218.7206
4.00
8
2.5
1.78
13
2.75
216.7206
2.00
16
1.5
1.87
16
3.62
212.7206
4.00
17
1.4
1.82
27
5.08
200.1837
12.537
19
1.6
1.85
36
4.2
Clasificacion
Descripcion
Arena Limosa
Arena Gravo Limosa
Grava Areno Limosa
Arena Gravo Arcillosa
SM
SM
GP - GM
SC
Tabla. Cargas de Diseo

HIPOTESIS N1
HIPOTESIS N2
HIPOTESIS N3
AXIAL:Ton
Pp_1 = 323.848
Pp_2 = 408.068
Pp_3 = 408.068
LATERAL:Ton
Vp_1 = 104.213
Vp_2 = 104.213
Vp_3 = 109.035
MOMENTO:Ton.m
Mp_1 = 225.984
Mp_2 = 225.984
Mp_3 = 248.658
Se ha realizado la corrida en el programa, suponiendo dos condiciones de restriccin; i) que la

cabeza del pilote se encuentra sin restriccin a la rotacin (cabeza libre), ii) que la cabeza del
pilote, debido al cabezal rgido esta restringido a la rotacin (cabeza fija).
Resultados del Anlisis

Los resultados detallados del anlisis se presentan en el anexo A al final de esta memoria. Las
siguientes figuras muestran los diagramas correspondientes al desplazamiento lateral, momento
y cortante a lo largo del pilote para las dos condiciones de restriccin supuestas y para la
hiptesis de carga mas desfavorable.
Deformacion Lateral (mm)

-2.00
8.00
18.00
28.00
48.00
-0.50
0.50
0
Deformacion
Maxima=47.3mm
6
8
10
12
14
2.50
3.50
4.50
5.50
6.50
7.50
8.50
Deformacion
Maxima=8.16mm
6
8
10
12
14
16
16
18
18
20
1.50
4
Profundidad Embebida del Pilote (m)
4
Deformacion Laterral (mm)

38.00
20
Hipotesis N3
Hipotesis N3
Figura. Diagrama Desplazamiento Lateral Vs. Profundidad (Cabeza Libre y Cabeza Fija)
Momento (Ton.m)
0
100
200
300
Momento (Ton.m)
400
500
600
-450
700
-350
-250
-150
-50
0
2
150
4
50
0
6
8
10
Momento
Maximo=651Ton.m
12
14
Momento
Maximo=-434Ton.m
4
6
8
10
12
14
16
16
18
18
20
20
Hipotesis N3
Hipotesis N3
Figura. Diagrama de Momentos Vs. Profundidad (Cabeza Libre y Cabeza Fija)
Cortante (Ton)
-100
-50
Cortante (Ton)
50
100
-30
-10
0
30
50
70
90
110
Cortante
Maximo=112Ton
10
8
10
12
14
Cortante
Maximo=109Ton
6
8
10
12
14
16
16
18
18
20
20
Hipotesis N3
Hipotesis N3
Figura. Diagrama de Cortante Vs. Profundidad (Cabeza Libre y Cabeza Fija)

La siguiente tabla muestra un resumen de los esfuerzos y desplazamientos laterales mximos
para cada hiptesis de carga considerada en el anlisis.
Hiptesis
Tabla. Esfuerzos y Desplazamientos Mximos en el Grupo de Pilotes

Cabeza del Grupo de Pilotes sin Restriccin a la Rotacin
Cabeza del Grupo de Pilotes con Restriccin a la Rotacin
(Libre)
(Fijo)
Carga
Momento
Cortante
Axial
Mximo
Mximo
[Ton]
[Ton.m]
[Ton]
7.52
323.848
-409
104
107
7.57
408.068
-410
104
112
8.16
408.068
-434
109
Momento
Cortante
Mximo
Mximo
[Ton.m]
[Ton]
323.848
604
106
43.1
408.068
606
47.3
408.068
651
Desplazamiento
Carga Axial
Mximo [mm]
[Ton]
42.9
2
3
Desplazamiento
Mximo [mm]
El desplazamiento lateral mximo del grupo de pilotes se da en ambas condiciones de anlisis

(cabeza libre y cabeza fija) para la hiptesis 3. El desplazamiento lateral se supondr un
promedio de ambas condiciones de anlisis. Entonces:
47.3 + 8.16
= 27.73mm
2
Para la verificacin del desplazamiento lateral mximo se tomara el criterio dado por la norma
AASTHO. El desplazamiento lateral segn dicha norma, en ningn caso debe exceder el
desplazamiento admisible de 38mm. Entonces:
= 27.73mm < admisible = 38mm
Cumple.
Para determinar la fuerza cortante y el momento que solicitan a cada pilote dentro el grupo de
pilotes, las fuerzas cortantes y los momentos calculados para el grupo son reducidos en base a
la posicin del pilote dentro el grupo, el multiplicador f mi , y el valor de la rigidez a flexin EI de
cada pilote. Entonces:
f EI
M i = M gp N mi i ( f mc )
( f EI )
mi
i

i =1
f EI
Vi = Vgp N mi i ( f mc )
( f EI )
mi
i

i =1
Donde:
Mi, es el momento en el pilote i
Mgp, es el momento calculado para el grupo de pilotes
Vi, es la fuerza cortante en el pilote i.
Vgp, es la fuerza cortante calculada para el grupo de pilotes.
fmi, es el mutiplicador p para el pilote i. Igual a 0.85 para cada pilote
EIi, es la rigidez a flexin del pilote i.
fmc, coeficiente para los pilotes de esquina.
La bibliografa especializada recomienda para un grupo de pilotes de 1 fila x 2 pilotes

dispuestos perpendicularmente a la direccin de la carga lateral los factores de amplificacin
, f mc , mostrados en la siguiente figura.
1.40m
S=2.5*D
Figura. Grupo de Pilotes Dispuestos Perpendicularmente a la

Direccin de la Carga. Factor fmc de Amplificacin
Entonces, se tiene que:
f mc = 1.10 Para S = 2.5 D .

Como el grupo de pilotes esta compuesto por dos pilotes cuya rigidez a flexin son iguales, y
los multiplicadores-p tambin tienen el mismo valor numrico de 0.85 para cada pilote entonces,
se tiene:
Mi =
1
M gp (1.1)
2
1
Vi = Vgp (1.1)
2
La siguiente tabla muestra los valores de esfuerzos mximos de un pilote individual, los cuales
al ser mayorados sern los esfuerzos de diseo estructural del pilote.
Hiptesis
Tabla. Esfuerzos Mximos en Pilote Individual

Cabeza de Pilote sin Restriccin a la Rotacin
Cabeza de Pilote con Restriccin a la Rotacin
(Libre)
(Fijo)
Carga Axial
[Ton]
Momento
Cortante
Mximo
Mximo
[Ton.m]
[Ton]
Carga Axial
[Ton]
Momento
Cortante
Mximo
Mximo
[Ton.m]
[Ton]
162.924
332.2
58.3
162.924
-224.95
57.20
204.034
333.3
58.85
204.034
-225.50
57.20
204.034
358.05
61.60
204.034
-238.70
59.95
CAPACIDAD ESTRUCTURAL DEL PILOTE

Se ha obtenido en la siguiente tabla los esfuerzos mayorados (ltimos) sobre el pilote.
Tabla. Esfuerzos Mayorados en el Pilote
Combinacin
Pu [ton]
Vu[ton]
Mu[ton.m]
261
94
532
327
95
534
327
100
573
Diseo a FlexoCompresin
Para un pilote de 140cm de dimetro considerado como una columna, se ha calculado el acero
longitudinal necesario de manera que sea capaz de resistir la fuerza axial combinada con
momentos que solicitan al pilote. Despus de un proceso iterativo, a travs de la construccin
del diagrama de interaccin del pilote, y empleado factores de reduccin de resistencia se ha
determinado que el acero longitudinal adecuado es 5225mm, con un rea de 255.32cm2. En
las figuras siguientes se muestran la iteracin final. El refuerzo constituye un 1.66 % de la
seccin de hormign del pilote, estando por encima del mnimo, 1%, y por debajo del mximo,
6%.
Figura. Definicin de la Geometra y el Refuerzo del Pilote
Figura. Diagrama de Interaccin del Pilote. Combinacin 3
Figura. Esfuerzos en la Seccin Transversal del Pilote. Combinacin 3
Diseo a Cortante
Cortante ltimo
Vu=100 Ton (combinacin de carga 3)
Cortante resistente
Hormign:
Vc = 0.55 f c Av
B
d
B
Av = B + 0.5756 recubrimiento b
2
2
2
Donde:
B:
Dimetro del pilote
db:
dimetro del refuerzo longitudinal
140
2.5
140
2
Av = 140
+ 0.5756
11
= 14453cm
2
2
2
Vc = 0.85 0.55 250 14453 = 106834kg = 106.83Ton

Para Estribos 10mmc/20cm: (estribos constructivos)
Vs =
B
2
d
B
recubrimiento b
2
2
s
Avs f y + 0.5756
140
2 .5
140
+ 0.5756
11
0.85 2 0.79 4200
2
2
2
Vs =
20
Vs = 29117kg = 29.11Ton
Lmites al espaciamiento:
8 veces el dimetro de la barra longitudinal confinada de menor dimetro:
8 2.5 = 20cm (Controla)
24 veces el dimetro del estribo:
24 1.0 = 24cm
La mitad de la menor dimensin transversal del elemento:
0.5 140 = 70cm
30cm
Entonces:
Vn= Vc+ Vs=106.83+29.11=135.94 Ton
Vn=135.94 Ton>Vu=100 Ton
Cumple
Luego:
Usar: Estribos 10mmc/20cm:
CALCULO DE LA PUNTA DEL PILOTE
Geometra
DETALLE BASE PILOTE
1.40m
1
1.70m1.40m
2.80m
2.80m
Figura. Definicin geomtrica de la Punta del Pilote
Diseo a Flexin
Momento Ultimo
0.70m
qu
Mu = 7.96 70 100 70
4
Mu = 2925300kg.cm
Canto til de clculo
d= 170-10-2.5/2=158.75 cm
Base
b=100 cm
Cuanta necesaria
1 1 2.36 M2u
f cbd
f c
1.18 f y
250
2.36 2925300
1 1
1.18 4200
0.9 250 100 158.752
= 0.00031
Cuanta Balanceada
b = 0.025
Cuanta Mxima y Minina
max = 0.75 b = 0.0191

min = 0.0018
Cuanta de Diseo
= 0.0018
Acero de Refuerzo
As = 0.0018 100 158.75

As = 28.575cm 2 / m
Usar: 6 25mmc / 20cm
Diseo a Cortante
Cortante ltimo
Vu = 7.96 70 240
Vu = 133728kg = 133.728Ton
Cortante resistente
Hormign
Vc = 0.85*0.55*(fc)1/2 * b*d
Vc = 0.85*0.55*(250)1/2 * 240*158.75 = 281628Kgr =281.628 Ton
Entonces:
Vc=281.628 Ton >Vu=133.728Ton
Cumple.
Diseo a Punzonamiento
El punzonamiento mximo es la reaccin que toma cada pilote, es decir:
Cortante directo
Vu = 240 Ton
Cortante resistente
Vc = 0.85*1.1*(fc)1/2 * b0*d
b0 = 140 = 440cm
d = 158.75cm
Vc = 0.85*1.1*(250)1/2 *440*158.75=1032637kg=1032 Ton
Vn=1032 Ton>Vu=240 Ton
Cumple
Finalmente:
USAR:
2 PILOTES PERFORADOS DE HA VACIADOS IN SITU
DIMETRO DEL FUSTE DEL PILOTE: 1.40m
DIMETRO DE LA BASE DEL PILOTE: 2.80m
LONGITUD DEL PILOTE: 20.00m
SEPARACIN CENTRO A CENTRO: 3.50m
REFUERZO LONGITUDINAL: 5225mm
ESTRIBOS: 10mm c/20cm
CALCULO DEL CABEZAL

Geometra
Elevacion
2.35m
Estribo
3.50m
Cabezal
1.00m
2.35m
0.30m
Pilote
2.00m
Figura. Definicin geomtrica del Cabezal

Anlisis Estructural
Figura. Diagrama de Momentos
Figura. Diagrama de Cortantes
Figura. Cortante y Momentos ltimos
Diseo a Flexin
Momento Ultimo
Mu=246.75571 Ton.m
Mu=24675571 kg.cm
Canto til de clculo
d= 100-7.5-1-2.5/2=90.25 cm
Base
b=200 cm
Cuanta necesaria
1 1 2.36 M2u
f cbd
f c
1.18 f y
250
2.36 24675571
1 1
1.18 4200
0.9 250 200 90.25 2
= 0.004181
Cuanta Balanceada
b = 0.025
Cuanta Mxima y Minina
max = 0.75 b = 0.0191

min = 0.0033
Cuanta de Diseo
= 0.004181
Acero de Refuerzo
As = 0.004181 200 90.25

As = 75.47cm 2
Usar: 16 25mm
Diseo a Cortante
Cortante ltimo
Vu = 293.20 Ton
Cortante resistente
Hormign
Vc = 0.85*0.55*(fc)1/2 * b*d
Vc = 0.85*0.55*(250)1/2 * 200*90.25 = 133422Kgr =133.42 Ton
Estribos
Av Vu Vc
293200 133422
=
=
= 0.4959
s
0.85 4200 90.25
f y d
Para cinco ramas de estribos de 12mm
s=
5 1.13
= 11.39cm
0.4959
Usar: Estribos 5estribos12mm c/11cm
Diseo a Punzonamiento
Punzonamiento en los Pilotes:
El punzonamiento mximo es la reaccin que toma cada pilote, es decir:
Cortante directo
Vu = 327.0 Ton
Cortante debido a la transferencia de momentos del cabezal a los pilotes.
Vu =
vM uc
J
b0 d
Donde:
Mu=573 Ton.m
v = 1
c=
1
2
1+
3
= 0.40
Diametro + d 140 + 90.25

=
= 115.125cm
2
2
Diametro + d 2 d 3
90.253
2
J = c d
= 460828573cm 4
+ = 115.125 90.25(115.125) +
2
3
3

b0 = 140 = 440cm
d = 90.25cm
Entonces :
Vu =
0.4 57300000 115.125

440 90.25 = 227376kg = 227.40Ton
460828573
Cortante de ltimo
Vu=327+227.40= 554.40 Ton
Cortante resistente
Vc = 0.85*1.1*(fc)1/2 * b0*d
b0=(140)=440 cm
d=90.25cm
Vc = 0.85*1.1*(250)1/2 *440*90.25=587058 kg=587 Ton
Vn=587 Ton>Vu=554.40 Ton
Cumple
ANEXO A:
RESULTADOS DE ANLISIS DEL PROGRAMA COM624P v2
A.1.
RESULTADOS
DE
ANLISIS
CONSIDERANDO
RESTRICCIN A LA ROTACIN. (Cabeza libre)

ANALISIS GRUPO DE DOS PILOTES D=1.4M L=20M S=3.5M
UNITS--METR
*************************************************************
PILE DEFLECTION, BENDING MOMENT, SHEAR &
SOIL RESISTANCE
*************************************************************
I N P U T
I N F O R M A T I O N
*********************************
THE LOADING IS STATIC
PILE GEOMETRY AND PROPERTIES
PILE LENGTH
20.00
MODULUS OF ELASTICITY OF PILE
.260E+08
M
KN/ M**2
1 SECTION(S)
DIAMETER
MOMENT OF
AREA
INERTIA
M
M**4
M**2
.377E+00
.154E+01
.00
1.400
20.00
SOILS INFORMATION
X-COORDINATE AT THE GROUND SURFACE
.00
SLOPE ANGLE AT THE GROUND SURFACE
.00 DEG.
4 LAYER(S) OF SOIL
LAYER
THE LAYER RESPONSE IS DEFINED BY INPUT P-Y CURVES

X AT THE TOP OF THE LAYER
.00
X AT THE BOTTOM OF THE LAYER
1.46
VARIATION OF SOIL MODULUS, k
.275E+05
LAYER
KN/ M**3

1.46
3.46
.362E+05
LAYER
KN/ M**3

3.46
7.46
.508E+05
LAYER
KN/ M**3

7.46
20.00
.420E+05
KN/ M**3
CABEZA
DEL
PILOTE
SIN
INPUT P-Y CURVES
18 CURVES, 10 POINTS ON EACH
X, M
Y, M
.00
.00
P, KN/ M
.00
.00
16.17
.00
32.33
.01
48.47
.02
64.61
.04
80.74
.10
113.00
.20
145.25
.28
161.37
3.50
161.48
X, M
Y, M
P, KN/ M
.25
.00
.00
.00
20.44
.00
40.86
.01
61.26
.02
81.66
.04
102.06
.10
142.83
.20
183.59
.28
203.97
3.50
204.11
X, M
Y, M
P, KN/ M
.50
.00
.00
.00
24.07
.00
48.12
.01
72.14
.02
96.17
.04
120.18
.10
168.19
.20
216.20
.28
240.19
3.50
240.36
X, M
Y, M
P, KN/ M
.75
.00
.00
.00
27.21
.00
54.39
.01
81.55
.02
107.71
.04
135.85
.10
190.13
.20
244.39
.28
271.52
3.50
271.71
X, M
Y, M
P, KN/ M
1.00
.00
.00
.00
29.97
.00
59.90
.01
89.81
.02
119.71
.04
149.61
.10
209.38
.20
269.13
.28
299.00
3.50
299.21
X, M
Y, M
P, KN/ M
1.25
.00
.00
.00
32.42
.00
64.79
.01
97.15
.02
129.49
.04
161.83
.10
226.48
.20
291.12
.28
323.43
3.50
323.65
X, M
Y, M
P, KN/ M
1.46
.00
.00
.00
31.73
.00
63.42
.02
95.10
.04
126.76
.07
158.41
.19
221.70
.41
284.98
.56
316.61
7.00
316.83
X, M
Y, M
P, KN/ M
2.46
.00
.00
.00
41.54
.00
83.02
.02
124.47
.04
165.92
.07
207.35
.19
290.19
.41
373.01
.56
414.42
7.00
414.70
X, M
Y, M
P, KN/ M
3.46
.00
.00
.00
49.89
.00
99.71
.02
149.51
.04
199.29
.07
249.06
.19
348.57
.41
448.04
.56
497.77
7.00
498.12
X, M
Y, M
P, KN/ M
4.46
.00
.00
.00
58.07
.00
116.05
.02
174.01
.04
231.95
.07
289.87
.19
405.68
.41
521.46
.56
579.34
7.00
579.74
X, M
Y, M
P, KN/ M
5.46
.00
.00
.00
65.88
.00
131.66
.02
197.41
.04
263.14
.07
328.85
.19
460.23
.41
591.58
.56
657.24
7.00
657.69
X, M
Y, M
P, KN/ M
6.46
.00
.00
.00
73.46
.00
146.81
.02
220.13
.04
293.42
.07
366.69
.19
513.19
.41
659.65
.56
732.87
7.00
733.38
X, M
Y, M
P, KN/ M
7.46
.00
.00
.00
102.18
.00
204.21
.02
306.20
.04
408.15
.07
510.07
.19
713.86
.41
917.58
.56
1019.43
7.00
1020.14
X, M
Y, M
P, KN/ M
8.46
.00
.00
.00
111.54
.00
222.92
.02
334.24
.04
445.52
.07
556.78
.19
779.23
.41
1001.62
.56
1112.79
7.00
1113.56
X, M
Y, M
P, KN/ M
10.46
.00
.00
.00
130.01
.00
259.85
.02
389.61
.04
519.33
.07
649.02
.19
908.32
.41
1167.55
.56
1297.14
7.00
1298.04
X, M
Y, M
P, KN/ M
13.46
.00
.00
.00
157.43
.00
314.63
.02
471.76
.04
628.83
.07
785.86
.19
1099.84
.41
1413.72
.56
1570.64
7.00
1571.73
X, M
Y, M
P, KN/ M
16.46
.00
.00
.00
184.69
.00
369.12
.02
553.46
.04
737.73
.07
921.96
.19
1290.31
.41
1658.55
.56
1842.64
7.00
1843.92
X, M
Y, M
P, KN/ M
20.00
.00
.00
.00
216.77
.00
433.24
.02
649.59
.04
865.88
.07
1082.10
.19
1514.43
.41
1946.64
.56
2162.71
7.00
2194.21
FINITE DIFFERENCE PARAMETERS

NUMBER OF PILE INCREMENTS
100
TOLERANCE ON DETERMINATION OF DEFLECTIONS
.100E-03
MAXIMUM NUMBER OF ITERATIONS ALLOWED FOR PILE ANALYSIS =
100
MAXIMUM ALLOWABLE DEFLECTION
.10E+03
INPUT CODES
OUTPT
KCYCL
KBC
KPYOP
INC

UNITS--METR
O U T P U T
***********************************
----------
***
----------
PILE LOADING CONDITION
LATERAL LOAD AT PILE HEAD
.104E+04
KN
APPLIED MOMENT AT PILE HEAD
.226E+04
M- KN
AXIAL LOAD AT PILE HEAD
.000E+00
KN
DEFLECTION
MOMENT
TOTAL
SHEAR
STRESS
M
M- KN
KN/ M**2
KN
SOIL
FLEXURAL
RESIST
RIGIDITY
KN/ M
KN- M**2
***** ********** ********** ********** ********** ********** **********

.00
.429E-01
.226E+04
.630E+04
.106E+04
.849E+02
.981E+07
.20
.416E-01
.247E+04
.669E+04
.104E+04
.102E+03
.981E+07
.40
.403E-01
.268E+04
.707E+04
.100E+04
.117E+03
.981E+07
.60
.391E-01
.288E+04
.745E+04
.977E+03
.130E+03
.981E+07
.80
.378E-01
.308E+04
.781E+04
.950E+03
.141E+03
.981E+07
1.00
.366E-01
.327E+04
.817E+04
.920E+03
.151E+03
.981E+07
1.20
.353E-01
.345E+04
.851E+04
.889E+03
.160E+03
.981E+07
1.40
.341E-01
.363E+04
.884E+04
.860E+03
.134E+03
.981E+07
1.60
.329E-01
.380E+04
.917E+04
.834E+03
.128E+03
.981E+07
1.80
.317E-01
.397E+04
.948E+04
.807E+03
.133E+03
.981E+07
2.00
.306E-01
.413E+04
.978E+04
.780E+03
.138E+03
.981E+07
2.20
.294E-01
.429E+04
.101E+05
.752E+03
.144E+03
.981E+07
2.40
.283E-01
.444E+04
.104E+05
.723E+03
.149E+03
.981E+07
2.60
.272E-01
.459E+04
.106E+05
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.153E+03
.981E+07
2.80
.261E-01
.473E+04
.109E+05
.661E+03
.156E+03
.981E+07
3.00
.250E-01
.486E+04
.111E+05
.630E+03
.160E+03
.981E+07
3.20
.239E-01
.499E+04
.114E+05
.597E+03
.163E+03
.981E+07
3.40
.229E-01
.511E+04
.116E+05
.564E+03
.166E+03
.981E+07
3.60
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.522E+04
.118E+05
.531E+03
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.209E-01
.532E+04
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.496E+03
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4.20
.190E-01
.552E+04
.123E+05
.426E+03
.178E+03
.981E+07
4.40
.180E-01
.560E+04
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.390E+03
.181E+03
.981E+07
4.60
.171E-01
.568E+04
.126E+05
.354E+03
.183E+03
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.317E+03
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5.80
.122E-01
.598E+04
.132E+05
.129E+03
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6.00
.114E-01
.601E+04
.133E+05
.921E+02
.185E+03
.981E+07
6.20
.107E-01
.603E+04
.133E+05
.550E+02
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6.40
.100E-01
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.133E+05
.180E+02
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6.60
.937E-02
.604E+04
.133E+05
-.195E+02
.190E+03
.981E+07
6.80
.873E-02
.603E+04
.133E+05
-.586E+02
.199E+03
.981E+07
7.00
.811E-02
.602E+04
.133E+05
-.994E+02
.208E+03
.981E+07
7.20
.752E-02
.600E+04
.132E+05
-.142E+03
.216E+03
.981E+07
7.40
.695E-02
.596E+04
.132E+05
-.186E+03
.224E+03
.981E+07
7.60
.641E-02
.592E+04
.131E+05
-.231E+03
.225E+03
.981E+07
7.80
.589E-02
.588E+04
.130E+05
-.276E+03
.224E+03
.981E+07
8.00
.539E-02
.582E+04
.129E+05
-.321E+03
.223E+03
.981E+07
8.20
.492E-02
.575E+04
.128E+05
-.366E+03
.222E+03
.981E+07
8.40
.447E-02
.567E+04
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-.410E+03
.220E+03
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8.60
.404E-02
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-.454E+03
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.364E-02
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.203E+03
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-.536E+03
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9.20
.290E-02
.528E+04
.119E+05
-.574E+03
.188E+03
.981E+07
9.40
.257E-02
.517E+04
.117E+05
-.611E+03
.180E+03
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9.60
.225E-02
.504E+04
.115E+05
-.647E+03
.173E+03
.981E+07
9.80
.196E-02
.491E+04
.112E+05
-.681E+03
.166E+03
.981E+07
10.00
.168E-02
.477E+04
.110E+05
-.714E+03
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10.20
.142E-02
.463E+04
.107E+05
-.746E+03
.154E+03
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10.40
.119E-02
.447E+04
.104E+05
-.776E+03
.149E+03
.981E+07
10.60
.969E-03
.432E+04
.101E+05
-.806E+03
.143E+03
.981E+07
10.80
.767E-03
.415E+04
.981E+04
-.834E+03
.138E+03
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11.00
.583E-03
.398E+04
.950E+04
-.861E+03
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11.20
.415E-03
.381E+04
.918E+04
-.884E+03
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11.40
.263E-03
.363E+04
.884E+04
-.900E+03
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12.00
-.108E-03
.309E+04
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-.909E+03
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12.20
-.206E-03
.291E+04
.750E+04
-.901E+03
.516E+02
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12.40
-.292E-03
.273E+04
.717E+04
-.889E+03
.732E+02
.981E+07
12.60
-.367E-03
.255E+04
.684E+04
-.873E+03
.926E+02
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12.80
-.431E-03
.238E+04
.652E+04
-.853E+03
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13.00
-.486E-03
.221E+04
.621E+04
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13.20
-.531E-03
.205E+04
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13.40
-.569E-03
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.561E+04
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-.598E-03
.174E+04
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14.00
-.637E-03
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14.40
-.651E-03
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.432E+04
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14.60
-.651E-03
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.410E+04
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-.647E-03
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.389E+04
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15.00
-.638E-03
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.369E+04
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.757E+03
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-.611E-03
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.334E+04
-.441E+03
.176E+03
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.580E+03
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.175E+03
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-.574E-03
.502E+03
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-.372E+03
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.431E+03
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17.00
-.419E-03
.171E+03
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17.60
-.330E-03
.804E+02
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-.116E+03
.107E+03
.981E+07
17.80
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-.598E+02
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.981E+07
18.40
-.207E-03
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.214E+04
-.448E+02
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-.175E-03
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.593E+02
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-.144E-03
.496E+01
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-.113E-03
.165E+01
.211E+04
-.121E+02
.387E+02
.981E+07
19.20
-.818E-04
-.944E-01
.210E+04
-.537E+01
.281E+02
.981E+07
19.40
-.505E-04
-.699E+00
.211E+04
-.739E+00
.173E+02
.981E+07
19.60
-.193E-04
-.592E+00
.211E+04
.173E+01
.637E+01
.981E+07
19.80
.119E-04
.000E+00
.210E+04
.000E+00
.478E+01
.981E+07
20.00
.431E-04
.000E+00
.210E+04
.000E+00
.161E+02
.981E+07
COMPUTED LATERAL FORCE AT PILE HEAD
.10421E+04
KN
COMPUTED MOMENT AT PILE HEAD
.22598E+04
M- KN
COMPUTED SLOPE AT PILE HEAD
-.64615E-02
THE OVERALL MOMENT IMBALANCE
-.573E-07
THE OVERALL LATERAL FORCE IMBALANCE
.159E-07
M- KN
KN
OUTPUT SUMMARY
PILE HEAD DEFLECTION
.429E-01
MAXIMUM BENDING MOMENT =
.604E+04
M- KN
MAXIMUM TOTAL STRESS
.133E+05
KN/ M**2
NO. OF ITERATIONS
11
MAXIMUM DEFLECTION ERROR
.740E-04
----------
***
----------
.104E+04
KN
.226E+04
M- KN
.000E+00
KN
DEFLECTION
MOMENT
TOTAL
SHEAR
STRESS
M
M- KN
KN/ M**2
KN
SOIL
FLEXURAL
RESIST
RIGIDITY
KN/ M
KN- M**2
***** ********** ********** ********** ********** ********** **********

.00
.431E-01
.226E+04
.685E+04
.107E+04
.850E+02
.981E+07
.20
.418E-01
.247E+04
.724E+04
.105E+04
.102E+03
.981E+07
.40
.405E-01
.268E+04
.763E+04
.100E+04
.117E+03
.981E+07
.60
.393E-01
.288E+04
.800E+04
.977E+03
.130E+03
.981E+07
.80
.380E-01
.308E+04
.837E+04
.950E+03
.141E+03
.981E+07
1.00
.367E-01
.327E+04
.873E+04
.920E+03
.151E+03
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.416E+03
.186E+03
.981E+07
4.60
.191E-01
.611E+04
.140E+05
.379E+03
.189E+03
.981E+07
4.80
.182E-01
.619E+04
.141E+05
.341E+03
.191E+03
.981E+07
5.00
.172E-01
.625E+04
.143E+05
.302E+03
.193E+03
.981E+07
5.20
.163E-01
.631E+04
.144E+05
.263E+03
.195E+03
.981E+07
5.40
.154E-01
.637E+04
.145E+05
.224E+03
.197E+03
.981E+07
5.60
.145E-01
.641E+04
.146E+05
.184E+03
.197E+03
.981E+07
5.80
.137E-01
.645E+04
.146E+05
.145E+03
.196E+03
.981E+07
6.00
.129E-01
.648E+04
.147E+05
.106E+03
.195E+03
.981E+07
6.20
.121E-01
.650E+04
.147E+05
.669E+02
.194E+03
.981E+07
6.40
.113E-01
.651E+04
.147E+05
.282E+02
.193E+03
.981E+07
6.60
.106E-01
.651E+04
.147E+05
-.111E+02
.199E+03
.981E+07
6.80
.989E-02
.651E+04
.147E+05
-.520E+02
.208E+03
.981E+07
7.00
.921E-02
.650E+04
.147E+05
-.946E+02
.217E+03
.981E+07
7.20
.855E-02
.648E+04
.147E+05
-.139E+03
.225E+03
.981E+07
7.40
.792E-02
.645E+04
.146E+05
-.185E+03
.233E+03
.981E+07
7.60
.732E-02
.641E+04
.145E+05
-.232E+03
.234E+03
.981E+07
7.80
.674E-02
.636E+04
.145E+05
-.279E+03
.233E+03
.981E+07
8.00
.619E-02
.630E+04
.143E+05
-.325E+03
.231E+03
.981E+07
8.20
.566E-02
.623E+04
.142E+05
-.371E+03
.230E+03
.981E+07
8.40
.516E-02
.616E+04
.141E+05
-.417E+03
.229E+03
.981E+07
8.60
.469E-02
.607E+04
.139E+05
-.463E+03
.227E+03
.981E+07
8.80
.423E-02
.598E+04
.137E+05
-.508E+03
.221E+03
.981E+07
9.00
.381E-02
.587E+04
.136E+05
-.551E+03
.212E+03
.981E+07
9.20
.340E-02
.576E+04
.133E+05
-.593E+03
.203E+03
.981E+07
9.40
.303E-02
.564E+04
.131E+05
-.633E+03
.194E+03
.981E+07
9.60
.267E-02
.551E+04
.129E+05
-.671E+03
.186E+03
.981E+07
9.80
.234E-02
.537E+04
.126E+05
-.708E+03
.179E+03
.981E+07
10.00
.202E-02
.523E+04
.124E+05
-.743E+03
.171E+03
.981E+07
10.20
.173E-02
.508E+04
.121E+05
-.777E+03
.164E+03
.981E+07
10.40
.146E-02
.492E+04
.118E+05
-.809E+03
.158E+03
.981E+07
10.60
.121E-02
.476E+04
.115E+05
-.840E+03
.152E+03
.981E+07
10.80
.982E-03
.459E+04
.112E+05
-.870E+03
.146E+03
.981E+07
11.00
.770E-03
.441E+04
.108E+05
-.899E+03
.141E+03
.981E+07
11.20
.576E-03
.423E+04
.105E+05
-.927E+03
.130E+03
.981E+07
11.40
.399E-03
.404E+04
.102E+05
-.949E+03
.906E+02
.981E+07
11.60
.239E-03
.385E+04
.980E+04
-.964E+03
.544E+02
.981E+07
11.80
.943E-04
.366E+04
.944E+04
-.972E+03
.210E+02
.981E+07
12.00
-.354E-04
.346E+04
.908E+04
-.973E+03
.977E+01
.981E+07
12.20
-.151E-03
.327E+04
.872E+04
-.969E+03
.379E+02
.981E+07
12.40
-.253E-03
.308E+04
.836E+04
-.959E+03
.634E+02
.981E+07
12.60
-.343E-03
.289E+04
.801E+04
-.944E+03
.864E+02
.981E+07
12.80
-.421E-03
.270E+04
.766E+04
-.925E+03
.107E+03
.981E+07
13.00
-.488E-03
.252E+04
.732E+04
-.902E+03
.125E+03
.981E+07
13.20
-.545E-03
.234E+04
.699E+04
-.875E+03
.141E+03
.981E+07
13.40
-.592E-03
.217E+04
.667E+04
-.846E+03
.155E+03
.981E+07
13.60
-.630E-03
.200E+04
.636E+04
-.814E+03
.160E+03
.981E+07
13.80
-.660E-03
.184E+04
.607E+04
-.782E+03
.163E+03
.981E+07
14.00
-.683E-03
.169E+04
.578E+04
-.749E+03
.166E+03
.981E+07
14.20
-.699E-03
.154E+04
.551E+04
-.716E+03
.168E+03
.981E+07
14.40
-.708E-03
.140E+04
.525E+04
-.682E+03
.171E+03
.981E+07
14.60
-.712E-03
.127E+04
.501E+04
-.648E+03
.173E+03
.981E+07
14.80
-.711E-03
.114E+04
.477E+04
-.613E+03
.174E+03
.981E+07
15.00
-.705E-03
.102E+04
.455E+04
-.578E+03
.176E+03
.981E+07
15.20
-.695E-03
.911E+03
.434E+04
-.543E+03
.177E+03
.981E+07
15.40
-.681E-03
.806E+03
.415E+04
-.507E+03
.179E+03
.981E+07
15.60
-.663E-03
.708E+03
.397E+04
-.471E+03
.180E+03
.981E+07
15.80
-.643E-03
.618E+03
.380E+04
-.435E+03
.181E+03
.981E+07
16.00
-.621E-03
.534E+03
.364E+04
-.399E+03
.181E+03
.981E+07
16.20
-.596E-03
.458E+03
.350E+04
-.363E+03
.181E+03
.981E+07
16.40
-.569E-03
.389E+03
.337E+04
-.327E+03
.175E+03
.981E+07
16.60
-.541E-03
.327E+03
.326E+04
-.293E+03
.168E+03
.981E+07
16.80
-.512E-03
.272E+03
.316E+04
-.260E+03
.160E+03
.981E+07
17.00
-.481E-03
.223E+03
.306E+04
-.229E+03
.152E+03
.981E+07
17.20
-.449E-03
.180E+03
.299E+04
-.199E+03
.143E+03
.981E+07
17.40
-.417E-03
.143E+03
.292E+04
-.171E+03
.134E+03
.981E+07
17.60
-.384E-03
.111E+03
.286E+04
-.146E+03
.125E+03
.981E+07
17.80
-.351E-03
.842E+02
.281E+04
-.122E+03
.115E+03
.981E+07
18.00
-.317E-03
.620E+02
.277E+04
-.995E+02
.105E+03
.981E+07
18.20
-.283E-03
.441E+02
.273E+04
-.795E+02
.944E+02
.981E+07
18.40
-.249E-03
.299E+02
.271E+04
-.617E+02
.837E+02
.981E+07
18.60
-.215E-03
.191E+02
.269E+04
-.460E+02
.728E+02
.981E+07
18.80
-.181E-03
.113E+02
.267E+04
-.324E+02
.617E+02
.981E+07
19.00
-.146E-03
.589E+01
.266E+04
-.212E+02
.503E+02
.981E+07
19.20
-.112E-03
.253E+01
.266E+04
-.122E+02
.387E+02
.981E+07
19.40
-.777E-04
.739E+00
.265E+04
-.553E+01
.270E+02
.981E+07
19.60
-.433E-04
.401E-01
.265E+04
-.126E+01
.150E+02
.981E+07
19.80
-.891E-05
.000E+00
.265E+04
.000E+00
.276E+01
.981E+07
20.00
.255E-04
.000E+00
.265E+04
.000E+00
.964E+01
.981E+07
.10903E+04
KN
.24866E+04
M- KN
-.70595E-02
-.629E-07
.411E-07
M- KN
KN
OUTPUT SUMMARY
.473E-01
.651E+04
M- KN
.147E+05
KN/ M**2
NO. OF ITERATIONS
.587E-04
S U M M A R Y
T A B L E
*************************
LATERAL
BOUNDARY
AXIAL
LOAD
CONDITION
LOAD
YT
ST
MAX.
MAX.
MOMENT
STRESS
( KN)
BC2
( KN)
( M)
( M/ M)
.104E+04
.226E+04
.324E+04
.429E-01
-.646E-02
.604E+04
.133E+05
.104E+04
.226E+04
.408E+04
.431E-01
-.649E-02
.606E+04
.139E+05
.109E+04
.249E+04
.408E+04
.473E-01
-.706E-02
.651E+04
.147E+05
( M- KN) ( KN/ M**2)
A.2.
RESULTADOS DE ANLISIS CONSIDERANDO CABEZA DEL PILOTE RESTRINGIDO
A LA ROTACIN. (Cabeza fija)

UNITS--METR
*************************************************************
PILE DEFLECTION, BENDING MOMENT, SHEAR &
SOIL RESISTANCE
*************************************************************
I N P U T
*********************************
THE LOADING IS STATIC

PILE GEOMETRY AND PROPERTIES
PILE LENGTH
20.00
MODULUS OF ELASTICITY OF PILE
.260E+08
M
KN/ M**2
1 SECTION(S)
DIAMETER
MOMENT OF
AREA
INERTIA
M
M**4
M**2
.377E+00
.154E+01
.00
1.400
20.00
SOILS INFORMATION
X-COORDINATE AT THE GROUND SURFACE
.00
SLOPE ANGLE AT THE GROUND SURFACE
.00 DEG.
4 LAYER(S) OF SOIL
LAYER

.00
1.46
.275E+05
LAYER
KN/ M**3

1.46
3.46
.362E+05
LAYER
KN/ M**3

3.46
7.46
.508E+05
LAYER
KN/ M**3

7.46
20.00
.420E+05
INPUT P-Y CURVES
X, M
KN/ M**3
18 CURVES, 10 POINTS ON EACH
Y, M
P, KN/ M
.00
.00
.00
.00
16.17
.00
32.33
.01
48.47
.02
64.61
.04
80.74
.10
113.00
.20
145.25
.28
161.37
3.50
161.48
X, M
Y, M
P, KN/ M
.25
.00
.00
.00
20.44
.00
40.86
.01
61.26
.02
81.66
.04
102.06
.10
142.83
.20
183.59
.28
203.97
3.50
204.11
X, M
Y, M
P, KN/ M
.50
.00
.00
.00
24.07
.00
48.12
.01
72.14
.02
96.17
.04
120.18
.10
168.19
.20
216.20
.28
240.19
3.50
240.36
X, M
Y, M
P, KN/ M
.75
.00
.00
.00
27.21
.00
54.39
.01
81.55
.02
107.71
.04
135.85
.10
190.13
.20
244.39
.28
271.52
3.50
271.71
X, M
Y, M
P, KN/ M
1.00
.00
.00
.00
29.97
.00
59.90
.01
89.81
.02
119.71
.04
149.61
.10
209.38
.20
269.13
.28
299.00
3.50
299.21
X, M
Y, M
P, KN/ M
1.25
.00
.00
.00
32.42
.00
64.79
.01
97.15
.02
129.49
.04
161.83
.10
226.48
.20
291.12
.28
323.43
3.50
323.65
X, M
Y, M
P, KN/ M
1.46
.00
.00
.00
31.73
.00
63.42
.02
95.10
.04
126.76
.07
158.41
.19
221.70
.41
284.98
.56
316.61
7.00
316.83
X, M
Y, M
P, KN/ M
2.46
.00
.00
.00
41.54
.00
83.02
.02
124.47
.04
165.92
.07
207.35
.19
290.19
.41
373.01
.56
414.42
7.00
414.70
X, M
Y, M
P, KN/ M
3.46
.00
.00
.00
49.89
.00
99.71
.02
149.51
.04
199.29
.07
249.06
.19
348.57
.41
448.04
.56
497.77
7.00
498.12
X, M
Y, M
P, KN/ M
4.46
.00
.00
.00
58.07
.00
116.05
.02
174.01
.04
231.95
.07
289.87
.19
405.68
.41
521.46
.56
579.34
7.00
579.74
X, M
Y, M
P, KN/ M
5.46
.00
.00
.00
65.88
.00
131.66
.02
197.41
.04
263.14
.07
328.85
.19
460.23
.41
591.58
.56
657.24
7.00
657.69
X, M
Y, M
P, KN/ M
6.46
.00
.00
.00
73.46
.00
146.81
.02
220.13
.04
293.42
.07
366.69
.19
513.19
.41
659.65
.56
732.87
7.00
733.38
X, M
Y, M
P, KN/ M
7.46
.00
.00
.00
102.18
.00
204.21
.02
306.20
.04
408.15
.07
510.07
.19
713.86
.41
917.58
.56
1019.43
7.00
1020.14
X, M
Y, M
P, KN/ M
8.46
.00
.00
.00
111.54
.00
222.92
.02
334.24
.04
445.52
.07
556.78
.19
779.23
.41
1001.62
.56
1112.79
7.00
1113.56
X, M
Y, M
P, KN/ M
10.46
.00
.00
.00
130.01
.00
259.85
.02
389.61
.04
519.33
.07
649.02
.19
908.32
.41
1167.55
.56
1297.14
7.00
1298.04
X, M
Y, M
P, KN/ M
13.46
.00
.00
.00
157.43
.00
314.63
.02
471.76
.04
628.83
X, M
.07
785.86
.19
1099.84
.41
1413.72
.56
1570.64
7.00
1571.73
Y, M
P, KN/ M
16.46
.00
.00
.00
184.69
.00
369.12
.02
553.46
.04
737.73
.07
921.96
.19
1290.31
.41
1658.55
.56
1842.64
7.00
1843.92
X, M
Y, M
P, KN/ M
20.00
.00
.00
.00
216.77
.00
433.24
.02
649.59
.04
865.88
.07
1082.10
.19
1514.43
.41
1946.64
.56
2162.71
7.00
2194.21
FINITE DIFFERENCE PARAMETERS

NUMBER OF PILE INCREMENTS
100
TOLERANCE ON DETERMINATION OF DEFLECTIONS
.100E-03
MAXIMUM NUMBER OF ITERATIONS ALLOWED FOR PILE ANALYSIS =
100
MAXIMUM ALLOWABLE DEFLECTION
.10E+03
INPUT CODES
OUTPT
KCYCL
KBC
KPYOP
INC
UNITS--METR
O U T P U T
***********************************
----------
***
----------
.104E+04
SLOPE AT PILE HEAD
.000E+00
.000E+00
DEFLECTION
MOMENT
TOTAL
SHEAR
STRESS
M
M- KN
KN/ M**2
KN
KN
M/ M
KN
SOIL
FLEXURAL
RESIST
RIGIDITY
KN/ M
KN- M**2
***** ********** ********** ********** ********** ********** **********

.00
.752E-02
-.409E+04
.970E+04
.104E+04
.479E+02
.981E+07
.20
.751E-02
-.389E+04
.932E+04
.103E+04
.580E+02
.981E+07
.40
.748E-02
-.368E+04
.894E+04
.102E+04
.669E+02
.981E+07
.60
.744E-02
-.348E+04
.856E+04
.100E+04
.747E+02
.981E+07
.80
.739E-02
-.328E+04
.819E+04
.989E+03
.816E+02
.981E+07
1.00
.732E-02
-.308E+04
.783E+04
.971E+03
.878E+02
.981E+07
1.20
.725E-02
-.289E+04
.747E+04
.953E+03
.930E+02
.981E+07
1.40
.715E-02
-.270E+04
.712E+04
.936E+03
.776E+02
.981E+07
1.60
.705E-02
-.252E+04
.677E+04
.920E+03
.738E+02
.981E+07
1.80
.694E-02
-.233E+04
.643E+04
.905E+03
.778E+02
.981E+07
2.00
.682E-02
-.215E+04
.610E+04
.889E+03
.818E+02
.981E+07
2.20
.669E-02
-.198E+04
.577E+04
.872E+03
.856E+02
.981E+07
2.40
.655E-02
-.180E+04
.545E+04
.854E+03
.894E+02
.981E+07
2.60
.640E-02
-.163E+04
.514E+04
.836E+03
.926E+02
.981E+07
2.80
.625E-02
-.147E+04
.483E+04
.817E+03
.956E+02
.981E+07
3.00
.609E-02
-.131E+04
.453E+04
.797E+03
.985E+02
.981E+07
3.20
.593E-02
-.115E+04
.424E+04
.777E+03
.101E+03
.981E+07
3.40
.576E-02
-.994E+03
.395E+04
.756E+03
.104E+03
.981E+07
3.60
.559E-02
-.845E+03
.367E+04
.734E+03
.107E+03
.981E+07
3.80
.541E-02
-.699E+03
.340E+04
.712E+03
.109E+03
.981E+07
4.00
.523E-02
-.559E+03
.314E+04
.690E+03
.112E+03
.981E+07
4.20
.505E-02
-.422E+03
.289E+04
.667E+03
.114E+03
.981E+07
4.40
.487E-02
-.291E+03
.264E+04
.643E+03
.117E+03
.981E+07
4.60
.468E-02
-.164E+03
.241E+04
.619E+03
.119E+03
.981E+07
4.80
.450E-02
-.416E+02
.218E+04
.595E+03
.120E+03
.981E+07
5.00
.431E-02
.755E+02
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.571E+03
.120E+03
.981E+07
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.413E-02
.188E+03
.245E+04
.546E+03
.120E+03
.981E+07
5.40
.394E-02
.295E+03
.265E+04
.522E+03
.120E+03
.981E+07
5.60
.376E-02
.398E+03
.284E+04
.497E+03
.120E+03
.981E+07
5.80
.358E-02
.495E+03
.302E+04
.473E+03
.119E+03
.981E+07
6.00
.340E-02
.588E+03
.320E+04
.448E+03
.119E+03
.981E+07
6.20
.322E-02
.676E+03
.336E+04
.424E+03
.118E+03
.981E+07
6.40
.305E-02
.759E+03
.351E+04
.400E+03
.118E+03
.981E+07
6.60
.288E-02
.837E+03
.366E+04
.376E+03
.121E+03
.981E+07
6.80
.271E-02
.910E+03
.379E+04
.350E+03
.127E+03
.981E+07
7.00
.255E-02
.978E+03
.392E+04
.324E+03
.132E+03
.981E+07
7.20
.239E-02
.104E+04
.404E+04
.296E+03
.137E+03
.981E+07
7.40
.223E-02
.110E+04
.414E+04
.268E+03
.141E+03
.981E+07
7.60
.208E-02
.115E+04
.424E+04
.239E+03
.141E+03
.981E+07
7.80
.194E-02
.119E+04
.432E+04
.210E+03
.140E+03
.981E+07
8.00
.179E-02
.123E+04
.439E+04
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.139E+03
.981E+07
8.20
.166E-02
.127E+04
.446E+04
.153E+03
.137E+03
.981E+07
8.40
.153E-02
.130E+04
.451E+04
.125E+03
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.981E+07
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.140E-02
.132E+04
.455E+04
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.135E+03
.981E+07
8.80
.128E-02
.134E+04
.458E+04
.692E+02
.133E+03
.981E+07
9.00
.116E-02
.135E+04
.460E+04
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.981E+07
9.20
.105E-02
.135E+04
.462E+04
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.981E+07
9.40
.950E-03
.135E+04
.462E+04
-.126E+02
.130E+03
.981E+07
9.60
.852E-03
.135E+04
.461E+04
-.395E+02
.129E+03
.981E+07
9.80
.759E-03
.134E+04
.459E+04
-.663E+02
.128E+03
.981E+07
10.00
.671E-03
.132E+04
.456E+04
-.929E+02
.127E+03
.981E+07
10.20
.588E-03
.130E+04
.452E+04
-.119E+03
.119E+03
.981E+07
10.40
.511E-03
.128E+04
.447E+04
-.142E+03
.105E+03
.981E+07
10.60
.440E-03
.125E+04
.442E+04
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10.80
.373E-03
.121E+04
.435E+04
-.181E+03
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11.00
.311E-03
.117E+04
.428E+04
-.196E+03
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11.20
.254E-03
.113E+04
.421E+04
-.209E+03
.537E+02
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11.40
.201E-03
.109E+04
.413E+04
-.219E+03
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11.60
.153E-03
.105E+04
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-.234E+03
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.952E+03
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-.238E+03
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.904E+03
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-.239E+03
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-.738E-04
.713E+03
.343E+04
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.981E+07
13.20
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.334E+04
-.231E+03
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13.40
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.338E+02
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13.80
-.135E-03
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.309E+04
-.213E+03
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14.00
-.145E-03
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-.205E+03
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14.20
-.153E-03
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14.40
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14.60
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.375E+03
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14.80
-.165E-03
.340E+03
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15.00
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15.20
-.166E-03
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18.20
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-.290E+02
.267E+02
.981E+07
18.40
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.145E+02
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-.237E+02
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18.60
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18.80
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19.60
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.478E+00
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-.269E+01
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19.80
-.188E-04
.000E+00
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.000E+00
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20.00
-.108E-04
.000E+00
.210E+04
.000E+00
.287E+01
.981E+07
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-.21684E-17
-.506E-07
.741E-08
KN
M/ M
M- KN
KN
OUTPUT SUMMARY
.752E-02
-.409E+04
.970E+04
M
M- KN
KN/ M**2
NO. OF ITERATIONS
.972E-04
----------
***
----------
.104E+04
SLOPE AT PILE HEAD
.000E+00
.000E+00
DEFLECTION
MOMENT
TOTAL
SHEAR
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M
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.306E+04
-.138E+03
.506E+02
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-.167E-03
.196E+03
.302E+04
-.128E+03
.500E+02
.981E+07
16.20
-.163E-03
.171E+03
.297E+04
-.118E+03
.491E+02
.981E+07
16.40
-.158E-03
.149E+03
.293E+04
-.108E+03
.480E+02
.981E+07
16.60
-.152E-03
.128E+03
.289E+04
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.467E+02
.981E+07
16.80
-.146E-03
.109E+03
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17.00
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17.60
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.375E+02
.981E+07
17.80
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.981E+07
18.00
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18.20
-.935E-04
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.265E+04
-.381E+01
.117E+02
.981E+07
19.80
-.266E-04
.000E+00
.265E+04
.000E+00
.877E+01
.981E+07
20.00
-.182E-04
.000E+00
.265E+04
.000E+00
.579E+01
.981E+07
.10903E+04
KN
.00000E+00
M/ M
-.185E-07
.389E-08
M- KN
KN
OUTPUT SUMMARY
.816E-02
-.434E+04
.107E+05
M
M- KN
KN/ M**2
NO. OF ITERATIONS
.774E-04
S U M M A R Y
T A B L E
*************************
LATERAL
BOUNDARY
AXIAL
LOAD
CONDITION
LOAD
YT
ST
MAX.
MAX.
MOMENT
STRESS
( KN)
BC2
( KN)
( M)
( M/ M)
.104E+04
.000E+00
.324E+04
.752E-02
-.217E-17
-.409E+04
.970E+04
.104E+04
.000E+00
.408E+04
.757E-02
.000E+00
-.410E+04
.103E+05
.109E+04
.000E+00
.408E+04
.816E-02
.000E+00
-.434E+04
.107E+05
( M- KN) ( KN/ M**2)

Memoria de Calculo Pilotaje para Estribos Puente

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Memoria de Calculo Pilotaje para Estribos Puente

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MEMORIA DE CLCULO DEL PILOTAJE PARA ESTRIBOS

Resistencia a la fluencia de acero:

Peso especifico del relleno

Peso especifico del HA

Angulo de friccin interna del relleno := 35

(Arena con grava, suelta)

(Arena con grava, suelta)

Ancho del estribo:

A3 := 0.5 [ ( d7 + d1) d8] d4

A6 := 0.5 [ ( d7 + d1) d8] d4

Figura: reas para clculo de peso propio

a.-Peso propio del HA y del relleno

Total = 145.788 Ton

Peso del relleno:

Coeficiente de presin activa

PLS = 15.681 Ton

PEH = 88.531 Ton

Figura: Cargas por peso propio y empuje de tierras

c.- Fuerzas de frenado vehicular: BR

Figura: Carga por eje

Criterio II: Tomar el 5% de la carga viva (HS20-44) sin impacto aplicada a la va de

8200 kgr para momento

Figura: Carga equivalente por carril (HS20-44)

Peso para momento

0.05( q Luz + Qm)

BRc2 = 2.215 Ton

Entonces; de los dos criterios se asume el mayor, es decir:

d.- Viento sobre carga viva: WL

e.- Cargas provenientes de la superestructura

(Reaccin total en un extremo del tramo, incluye la

Carga viva de plataforma + impacto

(Reaccin total en un extremo del tramo, incluye la

Fuerzas Resultantes en el Punto A:

Figura: Resultante de Cargas para la Hipotesis N1

HIPOTESIS DE CARGA N2:

Calculo de Brazos respecto al punto A:

Fuerzas Resultantes en el Punto A:

Figura: Resultante de Cargas para la Hipotesis N2

HIPOTESIS DE CARGA N3:

Fuerzas Resultantes en el Punto A:

Figura: Resultante de Cargas para la Hipotesis N3

RESUMEN DE CARGAS RESULTANTES EN EL SISTEMA DE PILOTAJE

ANLISIS DEL SISTEMA DE PILOTAJE A CARGA VERTICAL

Caractersticas de los Estratos, Pilotes y Criterios de Configuracin:

Dimetro de fuste 1.4m

Dimetro en la base ensanchada, 2.8m

Altura de taln de la base ensanchada, 0.30m

Altura de la base ensanchada, 1.40m

Pendiente de las caras laterales de la base ensanchada, 2:1 (V:H)

Profundidad embebida, 20.0m

Espaciamiento centro a centro de los pilotes: 2.5xDimetro del Pilote =

Figura. Definicin Geomtrica de los Pilotes

Figura. Definicin Geomtrica Estratos de Suelo.

Tabla. Caracterizacin de los Estratos de Suelo Estribo Lado Tocopilla

Resistencia Mxima y Admisible a Compresin del Pilote

Figura: Resultante de Cargas a nivel de cabeza del pilotaje

Tabla. Resumen de Procedimientos para Estimar la Resistencia de Punta en Pilotes

Resistencia unitaria de punta (MPa)

Nmero de golpes del SPT no corregido (golpes/ 300 mm)

Dimetro del pilote perforado (mm)

Dimetro de la punta del pilote perforado (mm)

Profundidad embebida del pilote perforado en el estrato de arena portante (mm)