Informe Técnico

INFORME TCNICO (REV.
B) SERVICIO DE LEVANTAMIENTO BATIMTRICO DEL TERMINAL PORTUARIO DEL CALLAO
Preparado para:
Av. Santa Rosa 135 La Perla Callao Per
Elaborado por:
HIDRULICA Y OCEANOGRAFA INGENIEROS CONSULTORES S.A. Mz. C10, Lote 22, Urb. Portada del Sol II Etapa La Molina Lima Per
Noviembre 2012
SERVICIO DE LEVANTAMIENTO BATIMTRICO DEL TERMINAL PORTUARIO DEL CALLAO Informe Tcnico
Noviembre 2012 Rev. B
NDICE CAPITULO I: GENERALIDADES ......................................................................................... 4

1.1 1.2 1.3 1.4 Antecedentes ................................................................................................................ 4 Finalidad del estudio ................................................................................................... 4 Ubicacin ..................................................................................................................... 4 Especificaciones tcnicas ............................................................................................ 5
CAPITULO II: TRABAJOS PRELIMINARES ...................................................................... 9

2.1 2.2 Reconocimiento y monumentacion de puntos de control ........................................ 9 Posicionamiento geodsico de puntos de control .................................................... 10
CAPITULO III: BATIMETRA ............................................................................................. 16

3.1 3.2 3.3 Levantamiento de informacin ................................................................................ 16 Procesamiento............................................................................................................ 23 Resultados .................................................................................................................. 26
CAPITULO IV: ESTUDIO DE CORRIENTES .................................................................... 32

4.1 4.2 Metodologa ............................................................................................................... 32 Resultados .................................................................................................................. 33
CONCLUSIONES ................................................................................................................... 36 ANEXOS .................................................................................................................................. 38 ndice de Tabla

Tabla 1: Coordenadas de Estacin Lima IGN ........................................................................ 13 Tabla 2: Coordenadas de Estacin GPS-FN ........................................................................... 14 Tabla 3: Coordenadas de Estacin GPS-S .............................................................................. 15 Tabla 4: Resultados de corrientes en marea ascendente ........................................................ 34 Tabla 5: Resultados de corrientes en marea descendente ...................................................... 34
ndice de Figuras
Figura 1: Ubicacin del rea de estudio ................................................................................................. 5 Figura 2: Vista panormica del rea del proyecto ................................................................................. 5 Figura 3: Puntos de control GPS-FN (Faro Norte) GPS-S (Costa) .................................................... 9 Figura 4: Calculo de posicin absoluta ................................................................................................. 10 Figura 5: Esquema de posicionamiento geodsico ............................................................................... 12 Figura 6: Estacin Lima IGN. ............................................................................................................ 13 Figura 7: Estacin GPS-FN ................................................................................................................. 14 Figura 8: Estacin GPS-S ................................................................................................................... 15 Figura 9: Software hidrogrfico Hypack ............................................................................................... 16 Figura 10: Ventana de procesamiento batimtrico .............................................................................. 18 Figura 11: Ejemplo de Vista en 3D ........................................................................................................ 19
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Figura 12: Planificacin de lneas principales ....................................................................................... 19 Figura 13: Planificacin de lneas verificacin ...................................................................................... 20 Figura 14: Esquema de integracin de equipos .................................................................................... 20 Figura 15: GPS Geodsico Topcon en modo RTK .................................................................................. 21 Figura 16: Ecosonda Bathy 500MF ....................................................................................................... 22 Figura 17: Sondaleza de calibracin para ecosonda ............................................................................. 23 Figura 18: Canal de acceso 3D .............................................................................................................. 27 Figura 19: Cartografa del canal de acceso ........................................................................................... 27 Figura 20: rea de maniobras 3D ......................................................................................................... 28 Figura 21: Cartografa del rea de maniobras ...................................................................................... 28 Figura 22: Cartografa Muelle N 1 ....................................................................................................... 29 Figura 23: Cartografa Muelle N 2 ....................................................................................................... 29 Figura 24: Cartografa Muelle N 3 ....................................................................................................... 30 Figura 25: Cartografa Muelle N 4 ....................................................................................................... 30 Figura 26: Cartografa Muelle N 5 ....................................................................................................... 31 Figura 25: Cartografa Muelle Sur ........................................................................................................ 31 Figura 27: Tipo de flotadores ............................................................................................................... 32 Figura 28: Mareas para estudio de corrientes ...................................................................................... 33 Figura 29: Medicin de lneas de corrientes ......................................................................................... 35
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CAPITULO I: GENERALIDADES
1.1 Antecedentes
El Plan Nacional de Desarrollo Portuario (PNDP) tiene previsto la modernizacin del Terminal Portuario del Callao, que incluye entre otros aspectos tcnicos, el disponer de las profundidades marinas que posibilite la operacin de naves tipo Panamax y Post-Panamax. La APN requiere disponer de un levantamiento batimtrico actualizado del Terminal Portuario del Callao, para establecer las actuales profundidades marinas, as como establecer la presencia de corrientes al interior de la poza de maniobras, que pueda incidir en las profundidades, teniendo en consideracin la presencia del Nuevo Terminal de Contenedores en la rada del referido Terminal.
1.2 Finalidad del estudio

La finalidad del estudio es presentar las caractersticas del fondo marino dentro de la rada interior y el canal de acceso del puerto del Callao, esto ser realizado mediante un levantamiento batimtrico en el cual est contemplado adems un estudio de corrientes y sedimentos.
1.3 Ubicacin
Polticamente, el rea del Terminal Portuario del Callao, se localiza en la jurisdiccin del distrito Callao, Provincia Constitucional del Callao, regin Callao, a 14 Km. del centro de la ciudad de Lima, exactamente a 77 08' 25" de longitud Oeste y a 12 02' 42" de latitud Sur. El rea de estudio se encuentra ubicada en una amplia baha, protegida por las islas San Lorenzo y Isla El Frontn y por los islotes Cavinzas y Redondo, delimitada al norte, por el ro Rmac y al sur, por la Plaza Grau. El litoral del Callao, se caracteriza por presentar una gran actividad portuaria debido al intenso trfico comercial del puerto y a una importante actividad pesquera.
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Figura 1: Ubicacin del rea de estudio
Figura 2: Vista panormica del rea del proyecto
1.4 Especificaciones tcnicas
1.4.1
Levantamiento batimtrico con ecosonda.

Las reas que requieren efectuar el levantamiento batimtrico con ecosonda, son las siguientes:
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Canal de Acceso desde el primer par de boyas hasta el rompeolas de la boca de entrada a la rada interior. rea de Maniobras: que corresponder desde los faros de la boca de entrada a la rada interior, hasta los cabezos de los muelles del T.P. Callao. rea de Muelles: que comprende todos los amarraderos de los muelles, entremuelles, cabezo de muelles y frente al futuro muelle 5F y futuro muelle de embarque de minerales cercano al rompeolas norte. Los sondajes debern realizarse de manera corrida formando alineaciones. Asimismo debern realizarse sondajes cruzados de comprobacin.
1.4.2
Levantamiento batimtrico con escandallo.

Para los controles verticales deber utilizarse un escandallo de mano de cadena o cable graduado, un bote y un cabo, lo suficientemente largo para separarse del muelle. Los controles horizontales se efectuarn a cada 10 metros de distanciamiento perpendiculares a los muelles, utilizndose un bote para desarrollar esta actividad. Para los controles se utilizar un cabo graduado que permita efectuar los registros, a distancias del muelle de 0, 2, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35 y 40 metros. El levantamiento deber ser realizado en todos los amarraderos del Terminal Portuario del Callao, que incluya los Terminales administrados por DP WORLD CALLAO S.A y APM TERMINALS CALLAO. En el caso del levantamiento frente a los amarraderos 5D y 5E, el levantamiento batimtrico se efectuar hasta una distancia en la que se presente una variacin brusca de las profundidades, de manera no interferir con las instalaciones de la Base Naval y el SIMA.
1.4.3
Estudio de corrientes
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Deber efectuarse un estudio de corrientes, durante la baja marea y alta marea, comprendindose este estudio desde la boca de entrada a la rada hasta las cercanas del muelle. Se elaborar el plano de corrientes en una escala adecuada.
1.4.4
Muestras del fondo marino

Se deber tomar muestras inalteradas superficiales del material del fondo marino, teniendo en cuenta las siguientes ubicaciones: Tres (03) muestras en el Canal de Acceso Dos (02) muestras en la Boca de Entrada del rompeolas Una (01) muestra en la Zona de Maniobras frente al cabezo del muelle 1C Una (01) muestra en la Zona de Maniobras frente al amarradero 3C Una (01) muestra en la Zona de Maniobras frente al amarradero 5B Una (01) muestra en la Zona de Maniobras frente al amarradero 5D 5E
Se servirn identificar las muestras elaborndose, de posible, el respectivo anlisis granulomtrico acompaando las curvas respectivas con su respectivo comentario, as como la determinacin de su densidad especfica, que posibilite identificarlo como material navegable.
1.4.5
Equipamiento mnimo
Para desarrollar el trabajo requerido, el equipamiento mnimo solicitado es el siguiente: Ecosonda Hidrogrfico con papel registrador no menor de 50 Khz ni mayor a 240Khz. Sistema de Posicionamiento GPS en modo RTK.
1.4.6
Informe y planos a presentar
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SERVICIO DE LEVANTAMIENTO BATIMTRICO DEL TERMINAL PORTUARIO DEL CALLAO Informe Tcnico Se deber realizar levantamientos batimtricos completos,
debiendo
presentar la siguiente documentacin:
Informe El informe deber ser presentado en original y tres (3) copias, comprendindose una versin en un CD con la informacin en Autocad 2010 y Word. El Informe a elaborar deber disponer de la siguiente estructura: Generalidades, Personal participante, Especificaciones tcnicas del equipo utilizado, Metodologa de trabajo (Levantamiento batimtrico con ecosonda y levantamiento batimtrico con Escandallo, Estudio de corrientes, Conclusiones).
Planos a presentar Los planos debern tener las siguientes caractersticas: Coordenadas UTM y Geogrficas WGS-84. Puntos de referencia con sus coordenadas (cuadro). Las estructuras como muelles, lnea cero, debern estar representadas en todos los planos respectivamente. Dos (2) Planos del Levantamiento Batimtrico con ecosonda 1/2500, profundidades en pies. Dos (2) Planos del Levantamiento Batimtrico con ecosonda 1/2500, profundidades en metros. Dos (2) Planos del Levantamiento Batimtrico en Muelles con escandallo 1/1000, profundidades en pies. Dos (2) Planos del Levantamiento Batimtrico en Muelles con escandallo 1/1000, profundidades en metros. Dos (2) Planos de Corrientes y Toma de Muestras (Cuadro de Coordenadas).
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CAPITULO II: TRABAJOS PRELIMINARES

En este captulo se realizar una descripcin de los estudios preliminares necesarios para el levantamiento batimtrico, estos comprenden la monumentacion de puntos de control y el posicionamiento geodsico con equipos GPS de doble frecuencia con precisin de milmetros en horizontal y vertical.
2.1 Reconocimiento y monumentacion de puntos de control

El reconocimiento de campo se efectu en el mes de julio 2012, donde se definieron dos posibles sitios para colocar puntos de control dentro de la zona de influencia del estudio; la primera opcin era la estructura de concreto del faro del rompeolas norte y la segunda opcin era sobre las instalaciones del muelle 7 de petrleo. Se inici los trabajos de campo el 25 de octubre 2012, donde se definieron los dos puntos geodsicos dentro del rea de estudio, tomando la primera opcin del faro norte GPS-FN y la segunda opcin fuera de la zona de estudio en la lnea costera cerca al colegio Dos de Mayo GPS-S, con una separacin entre ambos de 1,800 metros. Se monumentaron los puntos de control con concreto de forma circular y trapezoidal con las siguientes caractersticas:
Figura 3: Puntos de control GPS-FN (Faro Norte) GPS-S (Costa)
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Ambos puntos de control llevan un tornillo de acero incrustado en la parte superior y llevan el nombre inscrito en bajo relieve, los puntos de control han sido pintados de color rojo para su mejor visualizacin en campo.
2.2 Posicionamiento geodsico de puntos de control

El posicionamiento geodsico estuvo conformado por las siguientes etapas: Calculo de posiciones absolutas Clculos de gabinete (y ajuste en su caso) Evaluacin, Memoria de los trabajos. Resultados
2.2.1
Calculo de posiciones absolutas

Para obtener coordenadas con el sistema RTK durante la batimetra, se posicionaron dos puntos con coordenadas absolutas mediante el uso de un GPS doble frecuencia de la marca Topcon modelo GR3 de 72 canales.
Figura 4: Calculo de posicin absoluta
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Al calcular una posicin absoluta un receptor determina su posicin tridimensional con respecto al origen de un sistema de coordenadas. Para calcular esta posicin, el receptor mide la distancia (denominada
pseudorangos) entre este y un mnimo de cuatro satlites. Se corrigen las diferencias horarias de los pseudorangos (receptor y satlites) y los retardos de propagacin de la seal debido a efectos atmosfricos; cuando se utiliza un solo sistema satelital, el nmero mnimo de satlites que se requieren para calcular posicin es cuatro. El posicionamiento geodsico se enlaz a la estacin de la Red Geodsica Nacional, de acuerdo a los parmetros de precisin del Instituto Geogrfico Nacional (IGN) y referidos al sistema de coordenadas UTM (WGS-84) con cotas en metros utilizando para este caso el modelo geoidal EGM96. Durante la sesin se llev a cabo la toma de datos manuales para cada punto en un diario de observacin GPS en el que se anotaron los principales datos como son: Nombre del punto, tipo de receptor utilizado, altura de antena, hora inicio y final, etc. La configuracin de equipos para la recoleccin de datos fue la siguiente:
Mascara de elevacin: Intervalo de toma de datos: PDOP: SVS:
10 con respecto a la horizontal. 5 segundos. menor o igual a 4. mayor o igual a 4 satlites.
Se emple el mtodo Esttico con Post Proceso, utilizando como punto base una estacin permanente pertenecientes a la red SIRGAS del Instituto Geogrfico Nacional (IGN), la cual est ubicada en el distrito de Surquillo; en los puntos monumentados se instalaron GPS geodsicos de doble frecuencia de la marca Topcon modelo GR3, que se estacionaron en simultaneo en ambos puntos de control GPS-FN y GPS-S, con 3 horas de grabacin aproximadamente en simultaneo.
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GPS-FN
GPS-S
LIMA-IGN
Figura 5: Esquema de posicionamiento geodsico
2.2.2
Clculos de gabinete
Para el procesamiento de la informacin recolectada se emple el software de post proceso Topcon Tools v8 permitiendo combinar fcilmente y gestionar los datos de mltiples fuentes para generar resultados precisos.
2.2.3
Evaluacin
La evaluacin de la informacin se llevo a cabo con los siguientes criterios: Probabilidad: Precisin Horizontal: Precisin Vertical: 99% 3.0 mm + 0.5 ppm 5.0 mm + 0.5 ppm
2.2.4
Memoria de los trabajos.

Con la informacin procesada de cada punto se obtuvo las fichas geodsicas respectivas donde se describen las caractersticas y detalles de cada uno as como las coordenadas y elevaciones obtenidas incluyendo una fotografa y croquis de cada punto para su ubicacin en campo.
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2.2.5
Resultados
El rastreo satelital para cada estacin fue de 3 horas aproximadamente, posteriormente se realiz el post-proceso con el software Topcon Tools v.8 obtenindose las coordenadas finales en Datum WGS-84; para obtener la elevacin se utiliz el modelo de ondulacin EGM96, siendo el modelo oficial designado actualmente por el Instituto Geogrfico Nacional de Per. El levantamiento de informacin se efectu el 25 de octubre del 2012 con grabacin en simultneo entre los 3 puntos.
Estacin Base: Lima IGN. La estacin base se encuentra dentro de las instalaciones del IGN en el distrito de Surquillo, con un registro diario de 12 horas, disponible al pblico usuario en formato Rinex.
Tabla 1: Coordenadas de Estacin Lima IGN LATITUD (S) 12 06 10.864 LONGITUD (O) 77 01 00.988 ELEVACIN ELIPSOIDAL (m) 157.610
NORTE
ESTE
8661,244.451
280,479.727
Figura 6: Estacin Lima IGN.
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Estacin Remota: GPS-FN. Para llegar al punto de control nos dirigimos a la boca de la entrada de la rada interior del puerto, finalizando el rompeolas norte hay una construccin de concreto de forma poligonal donde se encuentra el Farolete de color verde, en uno de sus costados esta la escala para subir hacia la estacin.
Tabla 2: Coordenadas de Estacin GPS-FN LATITUD (S) 12 02' 47.367" LONGITUD (O) 77 09' 20.400" ELEVACIN GEOIDAL (msnm) 5.805
NORTE 8667,383.763
ESTE
265,325.490
Figura 7: Estacin GPS-FN
Estacin: GPS-S. Para llegar al punto nos dirigimos de la Plaza Grau del Callao hasta el colegio 2 de Mayo, ingresando a la calle Estados Unidos con direccin al mar, sobre la parte alta de una roca al final de la calle se encuentra el punto de control cerca al Astllero Maggiolo.
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Tabla 3: Coordenadas de Estacin GPS-S LATITUD (S) 12 03' 44.919" LONGITUD (O) 77 09' 09.006"
ELEVACIN GEOIDAL (msnm) 10.968
NORTE 8665,617.6
ESTE
265,684.074
Figura 8: Estacin GPS-S
Las precisiones obtenidas en ambos puntos fueron las siguientes:
PUNTO DE CONTROL GPS-FN GPS-S
HORIZONTAL (m) 0.007 0.006
VERTICAL (m) 0.011 0.009
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CAPITULO III: BATIMETRA

Para el levantamiento batimtrico se emplearon equipos y software hidrogrficos, a fin de obtener datos de buena precisin en las mediciones. A continuacin describimos las actividades realizadas en esta tarea.
3.1 Levantamiento de informacin

El levantamiento de informacin fue recopilado con equipos hidrogrficos especiales para este tipo de estudios como la ecosonda Bathy 500MF y el GPS geodsico Topcon modelo GR3, para el almacenamiento de la data se utiliz el software hidrogrfico Hypack Max.
3.1.1
Software Hidrogrfico
Para la recoleccin y procesamiento de datos en campo en el levantamiento batimtrico, se utilizara el Software Hidrogrfico HYPACK Max versin 2009a el cual nos permite integrar diversos equipos y dispositivos para un levantamiento batimtrico automatizado eficiente. HYPACK Inc. desarroll un software basado en Windows para la industria hidrogrfica y de dragado. Provee a los hidrgrafos de todas las herramientas necesarias para disear sus levantamientos, colectar datos, procesarlos, reducirlos y generar productos finales.
Figura 9: Software hidrogrfico Hypack
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Bien sea que estemos colectando datos hidrogrficos o informacin ambiental o simplemente posicionando la embarcacin en un proyecto de ingeniera, HYPACK provee las herramientas necesarias para completar el trabajo. Con usuarios que van desde pequeas embarcaciones con solo un GPS y una ecosonda monohaz sencilla hasta buques de grandes dimensiones con sistemas y sensores en red, HYPACK da el poder necesario para completar la tarea en un sistema que los hidrgrafos pueden dominar. Caractersticas: Diseo: HYPACK MAX contiene herramientas poderosas para disear velozmente el levantamiento y exponer sus resultados. Levantamiento: HYPACK MAXs es un programa de levantamiento que permite la mayor flexibilidad y potencia para realizar su trabajo. Informacin necesaria del trabajo. Diseo del barco y posicionamiento de sensores. Definicin de los parmetros geodsicos. Importacin de ficheros de fondo como DXF, DGN, GeoTIF, ARCS, S-57, etc. Creacin de Lneas de Navegacin simples o de mltiples segmentos. Visualizacin del progreso de la batimetra. Visualizacin del estado de los sensores. Visualizacin del perfil en tiempo real. Ventanas con informacin grfica y de guiado para el patrn. Correccin en tiempo real de diferentes parmetros como fsets, marea, etc. Utilidad para el clculo de la latencia. Edicin: La rutina de edicin de grficos de HYPACK MAXs brinda una rpida edicin para los datos del levantamiento. Edicin y visualizacin grfica de los resultados obtenidos con los diferentes sensores (GPS, ecosonda, sensor de movimiento, etc.). Rpida edicin y revisin de puntos individuales o bloques de datos. Aplicacin de filtrados de datos para eliminar picos de datos obtenidos con la ecosonda. Producto Final. Mdulo de Clculo de Volmenes y Secciones. Modelado de superficies. Edicin de datos. Aplicacin de correcciones de marea de manera automtica, manual o utilizando predicciones.
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Aplicacin de correcciones de la velocidad del sonido.
Figura 10: Ventana de procesamiento batimtrico
Productos finales: lo que realmente pone a HYPACK MAX sobre otros paquetes hidrogrficos es la variedad de programas de producto final.
Generacin de modelos 3D, curvas de nivel y calculo de diferencias de volmenes entre superficies. Generacin de ficheros de dibujo para plotear con toda la informacin relacionada con el proyecto (sondeos, matrices de cobertura, ficheros de fondo DXF y DGN, lneas de navegacin, etc.). Mdulo de Exportacin a programas CAD y GIS en formatos DXF o DGN.
Para la recoleccin y procesamiento de datos en campo en el levantamiento batimtrico, se utiliz el software hidrogrfico HYPACK Max versin 2009a el cual nos permite integrar diversos equipos y dispositivos para un levantamiento batimtrico automatizado eficiente.
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Figura 11: Ejemplo de Vista en 3D
3.1.2
Planificacin de lneas.
Se efectu la planificacin de lneas con separacin cada 10m entre lneas principales perpendiculares a costa y cada 70m entre lneas de verificacin transversales a las principales segn se muestra en la siguiente figura.
Figura 12: Planificacin de lneas principales
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Figura 13: Planificacin de lneas verificacin
3.1.3
Integracin de equipos
Se integr los equipos hidrogrficos que consta de una ecosonda monohaz Bathy 500MF, un equipo GPS doble frecuencia modelo GR3 y una Laptop segn el siguiente esquema.
Figura 14: Esquema de integracin de equipos
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3.1.4
Calculo de posiciones diferenciales

Para el posicionamiento exacto de la embarcacin hidrogrfica se us el GPS Topcon GR3 en modo RTK. Este tipo de levantamiento cinemtico es efectuado en tiempo real. El mtodo RTK es una tcnica de posicionamiento relativo que combina y procesa las mediciones de dos o ms receptores remotos mediante algoritmos sofisticados que permiten calcular las coordenadas relativas de los receptores con alta precisin. En su enfoque ms tradicional, un receptor se coloca en una ubicacin conocida levantada y se le denomina receptor de referencia o estacin base (estacin GPS-FN); otro receptor se coloca en una ubicacin desconocida y se le denomina receptor remoto o rover (Embarcacin). La estacin de referencia colecta las mediciones de cdigo-fase y de portadora-fase para cada satlite GNSS visible.
Figura 15: GPS Geodsico Topcon en modo RTK
Para aplicaciones en tiempo real, estas mediciones y las coordenadas de la estacin de referencia se establecen para transmitir correcciones
diferenciales al receptor remoto utilizando un enlace de comunicacin de datos; el receptor remoto aplica la informacin de medicin transmitida a sus mediciones observadas de los mismos satlites para calcular su posicin relativa con alta precisin, logrando valores de hasta 1 cm horizontal y 1.5 cm vertical.
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3.1.5
Clculo de la profundidad
Para el registro de las profundidades se emplear un ecosonda digital monohaz BATHY 500 MF, la que permite registrar en forma permanente la informacin de sondaje directamente a la computadora mediante el uso del Software HYPACK Max.
Figura 16: Ecosonda Bathy 500MF
Este equipo se conecta con el software mediante el driver Dtrace.dll el que transmite mediante un protocolo los valores que el transducer enva, emitiendo un pulso ultrasnico que se propaga en el agua y al llegar al fondo se refleja en l, retornando al transductor y la unidad transreceptora mide automticamente el tiempo que demora el eco en ser recibido. Conociendo la velocidad de propagacin y el tiempo que demora el recorrido, se determina la distancia recorrida por la onda. Como resultado se puede obtener una grfica precisa del relieve del fondo por sobre el cual navega la embarcacin.
3.1.6
Calibracin de ecosonda
La calibracin del ecosonda es una tarea de rutina que consiste en ajustar el equipo para asegura la medicin correcta de las profundidades. La calibracin fue realizada con una barra de chequeo. El propsito es fijar el parmetro de la velocidad del sonido, as como de ajustar los componentes mecnicos y elctricos.
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Figura 17: Sondaleza de calibracin para ecosonda
En aguas poco profundas, la calibracin del ecosonda para el promedio de la velocidad del sonido en la columna de agua puede hacerse con la barra de chequeo (sondaleza), que consiste en bajar una barra o un plato bajo el transductor en varias profundidades forzando el ecosonda para grabar la profundidad correcta desde la barra o plato a travs del ajuste del parmetros de la velocidad del sonido. En estos casos el valor adoptado para la calibracin es el valor medio de las observaciones (para este estudio se utiliz una velocidad de sonido de 1502 m/s). Este mtodo es usado bajo los 20 30 metros segn las recomendaciones de la Organizacin Hidrogrfica Internacional (OHI).
3.2 Procesamiento
El procesamiento de la informacin se llev a cabo con la siguiente metodologa:
3.2.1
Revisin y procesamiento de informacin recolectada

La revisin de los sondajes recolectados en el software Hypack fue contrastado con los rollos impresos por el ecosonda con la finalidad de eliminar los falsos ecos producidos durante el recorrido de la embarcacin.
3.2.2
Medicin de mareas
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La importancia de las mareas y de su estudio, radica en la necesidad de obtener planos de referencia o datums, con el fin de determinar las alturas de los accidentes topogrficos y las profundidades del mar, adems en la determinacin de terrenos ribereos para el establecimiento de linderos y el diseo de estructuras en zonas costeras, as como, el de la dinmica del rea de acuerdo principalmente a sus amplitudes. Las mareas que se producen en la costa peruana responden al tipo mixto preponderantemente semidiurno, es decir que se presentan dos pleamares y dos bajamares en un da mareal (24 horas 50 minutos).
Ubicacin de la estacin Estacin Mareogrfica del Callao, se encuentra ubicada en el espign norte de la Escuela Naval en el distrito de La Punta, provincia Constitucional del Callao y departamento de Lima, geogrficamente en Latitud 12 03 55 Sur y Longitud 077 09 52 Oeste.
Metodologa El procesamiento de la informacin de mareas, se ha realizado de acuerdo a las especificaciones tcnicas del Servicio Permanente del Nivel Medio del Mar (PSMSL) y del Sistema Mundial de Observacin del Nivel del Mar (GLOSS), programas internacionales especializados de la Comisin Oceanogrfica Intergubernamental (COI). Para el presente trabajo, se han empleado los registros existentes de la estacin mareogrfica automtica del Callao, cuyas mediciones se iniciaron en marzo del 2010, que mantienen el mismo nivel de referencia y continan la serie histrica de la informacin de mareas, que se remonta al ao 1942. El registro mareogrfico, corresponde a la altura horaria de la marea en metros, referida al Nivel Medio de Bajamares de Sicigias Ordinarias (NMBSO).
Procesamiento en software hidrogrfico
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Una vez que se termin la revisin y proceso de la informacin, se ingresan los valores de marea registrados; el presente estudio considera para el procesamiento los valores de mareas registrados en el maregrafo del Puerto del Callao administrados y procesados por la Direccin de Hidrografa y Navegacin de la Marina de Guerra del Per, con informacin de mareas cada 60 minutos.
3.2.3
Nivel de reduccin
En los ocanos la altura del agua sobre el fondo marino no se mantiene estable sino que cambia con el tiempo, esta variacin se debe al efecto de la atraccin de la luna, el sol y la tierra y a este fenmeno se le denomina marea. Cuando se realizan levantamientos hidrogrficos en cualquier medio acutico se requiere adoptar un nivel de referencia o reduccin que sirve para estandarizar los sondajes, ya que el levantamiento se efecta en distintas horas y das, mientras la cantidad de agua sobre el fondo vara. Para los trabajos realizados en este proyecto los sondajes fueron reducidos al Nivel Medio de Bajamares de Sicigias Ordinarias (NMBSO).
3.2.4
Cartografa
El plano topogrfico es la representacin grafica del terreno, de sus accidentes, del sistema hidrogrfico y de las instalaciones y edificaciones existentes puestas por el hombre. El levantamiento topogrfico muestra las distancias horizontales y las diversas cotas o elevaciones de los elementos representados en el plano mediante curvas de nivel a escalas convenientes para la interpretacin del plano por el ingeniero y para la adecuada representacin de las diferentes caractersticas que lo componen.
Sistema unidades En el presente proyecto se aplicara el sistema mtrico decimal con los siguientes detalles:
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SERVICIO DE LEVANTAMIENTO BATIMTRICO DEL TERMINAL PORTUARIO DEL CALLAO Informe Tcnico Medidas de longitud: Medidas angulares:
Metro. Grados, minutos, segundos sexagesimales
Sistema de referencia: El sistema de referencia ser plano, triortogonal, dos de sus ejes representan un plano horizontal sobre el cual se proyectan ortogonalmente todos los detalles del terreno ya sean naturales o artificiales y el tercer eje corresponde a la elevacin, cuya representacin del terreno se har tanto por curvas de nivel, como por perfiles y secciones transversales. Zona geogrfica: Elipsoide utilizado: 18S WGS-84
Tamaos y escalas de cartografa. La cartografa se presenta en las escalas solicitadas en los trminos de referencia.
3.3 Resultados
El levantamiento batimtrico abarc un rea de 237.59 hectreas con lneas de levantamiento principales separadas cada 10m perpendiculares a la lnea de costa y lneas de verificacin separadas cada 70m paralelas a la lnea de costa; esto se efectu desde el 26 de octubre al 06 de noviembre del 2012. El sondaje se efecto en una embarcacin menor equipada con el sistema automatizado Hypack Max el cual administra los datos recibidos del sistema de posicionamiento satelital GPS y ecosonda Bathy 500 MF, mostrando en tiempo real los datos recolectados en un computador porttil. Las profundidades han sido corregidas por efecto de la variacin horaria de la marea, registrada por el maregrafo oficial del Callao y por la profundidad que se encuentra sumergido el transductor, refirindolos al Nivel Medio de Bajamares de Sicigias Ordinarias.
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El anlisis de los resultados lo dividimos en 4 sectores que se presentan a continuacin:
Canal de acceso: Tiene una longitud de 2.2 km de longitud desde la boca de entrada a la rada, en toda su longitud muestra un canal con profundidades predominantes entre 16 metros cerca a la boca de entrada y 17 metros en el primer tramo de ingreso al canal; el talud hasta una distancia de 40 metros muestra valores de profundidad en el rango de 12 a 16 metros.
Figura 18: Canal de acceso 3D
Figura 19: Cartografa del canal de acceso
rea de maniobras La rada interior muestra un relieve con valores de profundidad que oscilan entre 17 metros al ingreso por el canal y hasta 15 metros frente a los muelles
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de APM Terminals, frente a los amarraderos de DPWORLD las profundidades varan desde 16 a 17m.
Figura 20: rea de maniobras 3D
Figura 21: Cartografa del rea de maniobras
Zona de muelles APM Terminals Las profundidades encontradas en las reas de concesin de APMT varan de la siguiente manera:
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Variacin de 11 a 12 metros predominantes en ambos lados del muelle y de 9 metros frente al cabezo del muelle.
Figura 22: Cartografa Muelle N 1
Variacin de 11 a 12 metros predominantes en ambos lados del muelle y de hasta 6 metros frente al cabezo del muelle.
Informe Tcnico
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Variacin de 11 a 12 metros predominantes en ambos lados del muelle y de hasta 9 metros frente al cabezo del muelle.
Variacin de 12 metros predominantes en ambos lados del muelle y de hasta 9 metros frente al cabezo del muelle.
Informe Tcnico
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Variacin de 13 metros predominantes en el lado norte del muelle y de 12 metros al lado sur; frente al cabezo del muelle se observan profundidades de 11 y 12 metros.
Zona de muelles DP WORLD Variacin de 13 metros predominantes en la zona de atraque de naves y profundidades de 15 metros en la zona media y final del muelle.
Figura 27: Cartografa Muelle Sur
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CAPITULO IV: ESTUDIO DE CORRIENTES

El estudio de corrientes marinas tiene primordial importancia para el entendimiento de los procesos costeros que influyen directamente sobre la costa. Su aplicacin es de mucho inters para el punto de vista ingenieril en obras portuarias la cual puede servir como ayuda en la toma de decisiones. El presente estudio se basa en mediciones de corrientes marinas realizadas dentro de la rada principal del Puerto del Callao con la finalidad de verificar cambios en los valores de velocidad y direccin de las corrientes sufridas por la modificacin de la boca de ingreso al puerto.
4.1 Metodologa
Las mediciones se realizaron aplicando el Mtodo de Lagrange mediante el uso de dos flotadores superficial y subsuperficial, este flotador est compuesto de dos planchas galvanizadas cruzadas entre s, unidas mediante una cuerda de longitud variable, en su parte superior se encuentran banderines de colores que permite poder identificarlos.
Figura 28: Tipo de flotadores
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Estas veletas fueron posicionadas mediante sistema GPS obteniendo las coordenadas de manera automtica con registro de tiempo en simultneo registrndose estos datos en la laptop mediante software hidrogrfico Hypack y su sub programa Target. La velocidad del flotador se calcula dividiendo la distancia recorrida entre dos puntos entre el tiempo invertido en recorrerla. El estudio se desarroll el 25 de octubre 2012 y se ejecutaron en marea ascendente y descendente.
4.2 Resultados
Las mediciones de corrientes marinas aplicando el mtodo Lagrange, fueron tres (03) lneas superficiales y tres (03) lneas subsuperficiales (6 metros) por cada etapa de marea, ascendente que comprende desde 09:03 am hasta 3:16 pm y descendente que comprende desde 3:16 pm hasta 9:10 pm, utilizando para tal efecto dos (02) flotadores a la deriva. La informacin obtenida corresponde para el da 25 de octubre 2012, de acuerdo a la Tabla de Mareas del 2012 del Puerto del Callao, que edita la Direccin de Hidrografa y Navegacin de la Marina.
Marea 25-octubre-2012
1 0.8 0.6 0.4 0.2 0 00:00 04:48 09:03, 0.26 09:36 14:24 19:12 21:10, 0.39 02:30, 0.95 15:16, 0.82 Mareas
00:00
Figura 29: Mareas para estudio de corrientes
Marea ascendente: Las direcciones de las corrientes superficiales, mostraron una direccin prevaleciente hacia el Norte, en marea ascendente y velocidades en un rango entre 0.08 a 0.13 m/s, con una velocidad promedio de 0.105 m/s.
Informe Tcnico
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La direccin de la corriente subsuperficial en marea ascendente prevalece al Norte, con un rango entre 0.03 a 0.06 m/s y una velocidad promedio de 0.045 m/s.
Tabla 4: Resultados de corrientes en marea ascendente

LNEA HORA INICIAL HORA FINAL 1 2 3 4 5 6 11:43:45 11:46:55 12:40:38 12:39:22 13:31:54 13:30:47 12:13:24 12:15:15 13:21:30 13:17:07 13:51:38 13:47:30 TIPO SUPERFICIAL SUBSUPERFICIAL SUPERFICIAL SUBSUPERFICIAL SUPERFICIAL SUBSUPERFICIAL DIRECCIN VELOCIDAD(m/s) N N N SE N N 0.08 0.05 0.13 0.03 0.11 0.03
Marea descendente: Las direcciones de las corrientes superficial, mostraron una direccin prevaleciente hacia el Norte, en marea descendente y velocidades en un rango entre 0.21 a 0.22 m/s, con una velocidad promedio de 0.215 m/s. La direccin de la corriente subsuperficial en marea descendente prevalece al Norte, con un rango entre 0.06 a 0.07 m/s y una velocidad promedio de 0.065 m/s.
Tabla 5: Resultados de corrientes en marea descendente

LNEA HORA INICIAL HORA FINAL 7 8 9 10 11 12 15:42:36 15:41:27 16:06:57 16:07:46 16:27:35 16:29:46 16:00:36 15:58:38 16:22:55 16:24:42 16:43:20 16:45:24 TIPO SUPERFICIAL SUBSUPERFICIAL SUPERFICIAL SUBSUPERFICIAL SUPERFICIAL SUBSUPERFICIAL DIRECCIN VELOCIDAD(m/s) N N N NO N N 0.22 0.07 0.21 0.07 0.22 0.06
Informe Tcnico
34
Figura 30: Medicin de lneas de corrientes
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CONCLUSIONES
El canal de acceso al Puerto del Callao tiene una longitud de 2.2 km de longitud desde la boca de entrada a la rada, en toda su longitud muestra un canal con profundidades predominantes entre 16 metros cerca a la boca de entrada y 17 metros en el primer tramo de ingreso al canal; el talud hasta una distancia de 40m muestra valores de profundidad en el rango de 12 a 16 metros. La rada interior muestra un relieve con valores de profundidad que oscilan entre 17 metros al ingreso por el canal y hasta 15 metros frente a los muelles de APM Terminals, frente a los amarraderos de DPWORLD las profundidades varan desde 16 a 17m. En el muelle N1 se observa variacin de 11 a 12 metros de profundidad predominantes en ambos lados del muelle y de 9 metros frente al cabezo del muelle. En el muelle N2 se observa variacin de 11 a 12 metros de profundidad predominantes en ambos lados del muelle y de hasta 6 metros frente al cabezo del muelle. En el muelle N3 se observa variacin de 11 a 12 metros de profundidad predominantes en ambos lados del muelle y de hasta 6 metros frente al cabezo del muelle. En el muelle N4 se observa variacin de 12 metros de profundidad predominantes en ambos lados del muelle y de hasta 9 metros frente al cabezo del muelle.
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En el muelle N5 se observa profundidades de 13 metros predominantes en el lado norte del muelle y de 12 metros al lado sur; frente al cabezo del muelle se observan profundidades de 11 y 12 metros. Variacin de 13 metros predominantes en la zona de atraque de naves y profundidades de 15 metros en la zona media y final del muelle. El estudio de corrientes muestra que la gran mayora de lneas tiene un desplazamiento subsuperficial. Los valores de velocidad encontrados en corriente superficial ascendente es de 0.105 m/s. Los valores de velocidad encontrados en corriente subsuperficial ascendente es de 0.045 m/s. Los valores de velocidad encontrados en corriente superficial descendente es de 0.215 m/s. Los en direccin Norte tanto en modo superficial y
valores
de
velocidad
encontrados
en
corriente
subsuperficial
descendente es de 0.065 m/s.
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ANEXOS
Anexo A: Recursos utilizados Recursos humanos y equipos empleados. Especificaciones tcnicas de equipos.
Anexo B: Geodesia Tarjeta de punto geodsico GPS-FN. Tarjeta de punto geodsico GPS-S Reporte de software geodsico.
Anexo C: Batimetra Datos de mareas
Anexo D: Corrientes
Anexo E: lbum fotogrfico
Anexo F: Planos
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38

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INFORME TCNICO (REV.

B) SERVICIO DE LEVANTAMIENTO BATIMTRICO DEL TERMINAL PORTUARIO DEL CALLAO

Av. Santa Rosa 135 La Perla Callao Per

Noviembre 2012 Rev. B

NDICE CAPITULO I: GENERALIDADES ......................................................................................... 4

CAPITULO II: TRABAJOS PRELIMINARES ...................................................................... 9

CAPITULO III: BATIMETRA ............................................................................................. 16

CAPITULO IV: ESTUDIO DE CORRIENTES .................................................................... 32

CONCLUSIONES ................................................................................................................... 36 ANEXOS .................................................................................................................................. 38 ndice de Tabla

Noviembre 2012 Rev. B

Noviembre 2012 Rev. B

1.2 Finalidad del estudio

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Figura 1: Ubicacin del rea de estudio

Figura 2: Vista panormica del rea del proyecto

1.4 Especificaciones tcnicas

Levantamiento batimtrico con ecosonda.

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Levantamiento batimtrico con escandallo.

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Muestras del fondo marino

Informe y planos a presentar

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presentar la siguiente documentacin:

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CAPITULO II: TRABAJOS PRELIMINARES

2.1 Reconocimiento y monumentacion de puntos de control

Figura 3: Puntos de control GPS-FN (Faro Norte) GPS-S (Costa)

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2.2 Posicionamiento geodsico de puntos de control

Calculo de posiciones absolutas

Figura 4: Calculo de posicin absoluta

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Mascara de elevacin: Intervalo de toma de datos: PDOP: SVS:

10 con respecto a la horizontal. 5 segundos. menor o igual a 4. mayor o igual a 4 satlites.

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Figura 5: Esquema de posicionamiento geodsico

Memoria de los trabajos.

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Figura 6: Estacin Lima IGN.

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Figura 7: Estacin GPS-FN

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ELEVACIN GEOIDAL (msnm) 10.968

Figura 8: Estacin GPS-S

Las precisiones obtenidas en ambos puntos fueron las siguientes:

PUNTO DE CONTROL GPS-FN GPS-S

HORIZONTAL (m) 0.007 0.006

VERTICAL (m) 0.011 0.009

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CAPITULO III: BATIMETRA

3.1 Levantamiento de informacin

Figura 9: Software hidrogrfico Hypack

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Aplicacin de correcciones de la velocidad del sonido.

Figura 10: Ventana de procesamiento batimtrico

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Figura 11: Ejemplo de Vista en 3D

Figura 12: Planificacin de lneas principales

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Figura 13: Planificacin de lneas verificacin

Figura 14: Esquema de integracin de equipos

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