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Captulo 13
Caractersticas e Funcionamento
AEROFLIO Qualquer superfcie projetada para produzir sustentao e/ou trao quando o ar passa atravs deste.
CORDA Linha reta imaginria entre o bordo de ataque e o bordo de fuga de um aeroflio.
VENTO RELATIVO o resultado do movimento de um aeroflio atravs do ar, do movimento do ar passando pelo aeroflio ou uma combinao dos dois. O vento relativo sempre oposto direo do movimento do aeroflio. NGULO DE ATAQUE o ngulo formado entre a corda e o vento relativo.
NGULO DE PASSO o ngulo formado entre a corda do aeroflio e o plano determinado pelo centro do rotor principal ou o plano de rotao.
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Ricardo Lima da Silva
Captulo 13
CENTRO DE PRESSO o ponto no qual a resultante simples de todas as foras aerodinmicas aplicada. SUSTENTAO a fora derivada de um aeroflio atravs do princpio de Bernoulli ou o "Efeito Venturi". Enquanto a velocidade do fluxo de ar aumenta, a presso diminui. O fluxo de ar que passa sobre o aeroflio com um ngulo de ataque positivo (ou no caso de um aeroflio assimtrico, o ngulo de ataque pode ser levemente negativo) se divide de maneira que uma poro do fluxo de ar passa sobre a superfcie superior e uma poro passa sob a superfcie inferior. Desde o momento em que o ar sobre a superfcie superior deve percorrer uma distncia maior, acelerado para obter uma velocidade maior. Esta velocidade aumentada resulta numa diminuio de presso. A presso diferencial resultante entre a superfcie superior e inferior a fora de sustentao desenvolvida pelo aeroflio.
ARRASTO o componente que contraria o deslocamento do aeroflio. Arrasto ou resistncia ao avano paralelo e na mesma direo e sentido do vento relativo. O projeto do aeroflio depende muito da relao sustentao/arrasto. Tipicamente, quando a sustentao aumenta, o arrasto tambm aumenta. Entretanto, esta relao no necessariamente proporcional.
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ESTOL Quando o ngulo de ataque aumenta, um ponto determinado alcanado por onde o fluxo de ar sobre a superfcie superior no pode mais fluir suavemente devido grande inverso da direo requerida.Esta perda do fluxo aerodinmico resulta numa ao de fluxo de ar turbilhonado e um grande aumento no arrasto. O fluxo de ar turbilhonado tambm causa um aumento de presso e conseqentemente, uma elevada diminuio na sustentao. O resultado do estol um arrasto muito alto e a sustentao muito reduzida.
SUSTENTAO, ARRASTO E NGULO DE ATAQUE Enquanto o ngulo de ataque aumenta (at o ngulo de estol), a sustentao gerada pelo aeroflio aumenta. O piloto tem a capacidade de mudar a sustentao mudando o ngulo de passo. Porm, enquanto o ngulo de ataque aumenta, o arrasto do aeroflio tambm aumenta, e o arrasto determina a necessidade do aumento da potncia do motor. possvel que o aeroflio alcance tal ngulo, que produzir mais arrasto do que a potncia do motor possa superar. Nesse caso, produzir uma queda na rotao (RPM) do rotor principal.
SUSTENTAO, ARRASTO E VELOCIDADE Enquanto a velocidade do fluxo de ar sobre o aeroflio aumenta, a sustentao e o arrasto aumentam. Se a RPM do motor permanecer constante, como acontece com a maioria dos helicpteros, a mdia da velocidade do fluxo de ar permanece relativamente constante, sem levar em conta a velocidade do ar. Entretanto, os meios primrios para a variao da sustentao num sistema de rotor no por mudana de velocidade, mas por variao do ngulo de ataque.
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SUSTENTAO, ARRASTO E DENSIDADE DO AR A sustentao diretamente proporcional densidade do ar. Enquanto a densidade do ar diminui em funo do aumento de temperatura e/ou aumento da altitude presso, a quantidade de sustentao gerada pelo aeroflio diminui. Consequentemente, quando a densidade do ar aumenta, o ngulo de ataque deve ser aumentado para gerar a quantidade de sustentao desejada. Desde o momento em que um aumento no ngulo de ataque aumenta o arrasto, pode-se notar que a potncia necessria para desenvolver uma quantidade constante de sustentao aumenta quando a densidade do ar diminui.
SUSTENTAO, PESO, TRAO, E ARRASTO O vetor vertical componente da sustentao gerada por um sistema de rotor deve ser igual ao peso do helicptero para manter o nvel de vo. Quando a sustentao maior que o peso, a aeronave sobe; e, claro, quando a sustentao menor que o peso, a aeronave desce. Dois outros fatores afetam a performance da aeronave: trao e arrasto. Trao o componente frente da sustentao do rotor principal e deve ser igual ao arrasto para uma velocidade de cruzeiro. Se a trao excede o arrasto, o resultado uma acelerao. Inversamente, se a trao menor, a aeronave desacelera.
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TORQUE E ANTI-TORQUE No se pode compreender propriamente as caractersticas de vo dos helicpteros sem considerar os fatores do torque, anti-torque e a deriva resultante. Enquanto o rotor principal esta girando numa direo, a fuselagem tende a girar no sentido contrrio. Idealmente, dois rotores anti-torque deveriam ser usados para neutralizar o torque do rotor principal enquanto a trao gerada por um rotor anti-torque no circular, como o torque, mas gerado em linha reta. Desde que dois rotores anti-torque so impraticveis, a trao lateral gerada por um rotor de cauda tende a derivar o helicptero no sentido dessa trao. Esta deriva diretamente proporcional potncia solicitada para contrariar o torque do rotor principal. Existem dois mtodos geralmente usados para neutralizar a deriva do anti-torque. A maioria dos helicpteros americanos tem o mastro do rotor principal levemente inclinado, em oposio ao sentido da deriva. A vantagem dessa concepo que permite ao helicptero pairar e voar numa atitude quase nivelada (lateralmente). A maioria dos helicpteros europeus tem o mastro vertical, e permitem a compensao da deriva por maior amplitude do comando cclico na direo oposta mesma. A vantagem a simplicidade, mas os helicpteros tendem a voar com o lado direito levemente baixo. Alguns helicpteros so projetados de modo que um comando no cclico automaticamente dado quando o passo coletivo aumentado. Entretanto, devido a sua complexidade este no o mtodo normal empregado para neutralizar a deriva. Devido ao da assimetria da deriva, a trao anti-torque necessria levemente reduzida em todos os helicpteros em vo a frente. Mas, por maior exigncia de reduo do anti-torque, alguns helicpteros tem uma rea de estabilizador vertical relativamente larga, a qual semelhante ao estabilizador vertical de um avio. Isto poupa efetivamente o rotor antitorque e reduz a potncia necessria ao mesmo, em vo frente. PRECESSO GIROSCPICA Quando em rotao, o rotor principal do helicptero atua como um giroscpio e, como tal, esta sujeito s leis naturais de efeito giroscpico. Dessas leis, a mais importante que afeta a operao do helicptero a precesso efeito giroscpica. Em considerao a este assunto, pense no rotor principal como um disco slido ao invs de ps de rotor individuais. Quando uma fora se aplica em um disco rotativo, o efeito desta fora acontece 90 aps o ponto de aplicao e na direo de rotao. Atravs do uso deste princpio, o disco do rotor pode ser inclinado na direo necessria para o controle apropriado.
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Quando se olha o helicptero de lado, um movimento cclico frente produz o ngulo de passo mnimo no ponto A, e o mximo no ponto C. O deslocamento mximo do disco ou p, porm, ocorre no ponto B e D onde os ngulos de passo cclico so neutros. O resultado deste cclico frente, ento, a inclinao do disco do rotor e o correspondente pivotamento do helicptero.
DISSIMETRIA DA SUSTENTAO Quando se faz um vo pairado com vento calmo, a sustentao criada pelas ps do rotor em todas as posies radiais do disco so iguais. A dissimetria de sustentao criada por vo horizontal ou por vento durante o vo pairado. Esta dissimetria resulta de sustentao diferencial desenvolvida pelos avanos e recuos das ps do disco do rotor. Durante o vo pairado com vento calmo, a velocidade da ponta da p aproximadamente 400 MPH em todos os pontos ao redor do plano de rotao. Durante um vo frente 100 MPH a velocidade da ponta das ps quando elas passam atravs do ponto A 500 MPH, velocidade da ponta normal mais a velocidade de deslocamento, e no ponto C de 300 MPH, velocidade da ponta normal menos a velocidade de deslocamento. Como foi explicado anteriormente, enquanto a velocidade sobre o aeroflio aumenta, a sustentao aumenta. notvel que a menos que algo seja feito com respeito a solucionar este fenmeno, o helicptero tombar para a direita. Os dois meios primrios de igualar a sustentao nos avanos e recuos das ps so: o uso de variao alternada do passo cclico e batimento das ps.
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PASSO CCLICO ALTERNADO Durante a explicao sobre precesso giroscpica, foi chamada a ateno no sentido de que o cclico frente diminua o ngulo de passo na p que avana (A) e aumentava o ngulo de passo na p que recua (B). Isto possibilita um meio de controle do helicptero, alm de ajudar na compensao da dissimetria de sustentao em vo frente.
BATIMENTO O batimento das ps do rotor o resultado de duas foras: sustentao e fora centrfuga . Desde que a fora centrfuga permanea essencialmente constante durante o vo, o ngulo de batimento varia com a quantidade de sustentao gerada pela p do rotor. Como o helicptero voa horizontalmente, a p que avana desenvolve mais sustentao que a p que recua . Esta sustentao aumentada faz com que a p bata para cima. O movimento para cima diminui o ngulo de ataque da p, o qual, por sua vez, diminui a quantidade de sustentao desenvolvido. Para compreender melhor esta mudana no ngulo de ataque como resultado do batimento, pense num aeroflio com um ngulo de ataque positivo. Se este aeroflio se movimenta rapidamente para cima, a direo do vento relativo muda. Ao invs de atingir o aeroflio em linha reta, agora vindo de cima d ao aeroflio um ngulo de ataque menor.
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EFEITO DE CORIOLIS A explicao sobre o batimento das ps estaria incompleto sem compreender o Efeito de Coriolis. Enquanto as ps batem para cima desde a perpendicular, o centro de massa da p se movimenta mais para perto do eixo de rotao. Esta A regula a velocidade rotacional de forma a ficar constante para uma dada RPM. Portanto, se a distncia A diminui at a distncia B, ento, a velocidade de rotao deve aumentar para que o produto se mantenha constante. Naturalmente, o inverso verdadeiro; enquanto a distncia B aumenta, a velocidade de rotao deve diminuir. Uma articulao vertical montada na rea de fixao prxima do cubo da p, para permitir movimento em velocidade por avano e atraso nas ps do rotor, individualmente. Uma maneira de explicar este fenmeno a seguinte: desde que a inrcia da p permanece constante, resulta em acelerao se o centro de massa da p se desloca para perto do eixo de rotao. Isto , como um peso numa corda que gira ao redor de uma haste (eixo de rotao), o peso acelera. Os amortecedores da p, sejam hidrulicos ou de frico, devem ser usados para reduzir a violncia deste avano e atraso. ESTOL DA P QUE RECUA Como indicado durante a explicao sobre dissimetria de sustentao, as velocidades diferenciais das ps que avanam e que recuam so funes da velocidade aerodinmica. Enquanto a p que recua desacelera, o ngulo de ataque deve aumentar para manter uma quantidade de sustentao constante. Portanto, enquanto a velocidades diferenciais das ps que avanam e que recuam so funes da velocidade aerodinmica do helicptero aumenta, o ngulo de ataque da p que recua aumenta at que o ngulo de estol seja alcanado. Os fatores que contribuem para o estol de ponta de p so:
1.
2. Aumento da carga do disco devido a manobras violentas, turbulncia e alto peso bruto; 3. Diminuio da RPM do rotor principal; Aumento do ngulo de passo coletivo.
4.
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Comumente, o piloto sente algumas caractersticas da aproximao do estol da p. Este aviso normalmente uma vibrao 3 por 1 (dependendo do nmero de ps do rotor principal), seja no comando cclico ou no coletivo. Se o piloto preferir ignorar este aviso , o estol da p provavelmente ocorrer. Quando o estol da p que recua ocorre, o piloto dever: 1. 2. 3. 4. Reduzir o passo coletivo; Minimizar a manobra; Reduzir a velocidade aerodinmica s frente; Descer para um nvel de vo mais baixo.
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TERMO ADF
DESCRIO Automatic Direction Finder. [Localizador Automtico de Direo]. o mais simples dos instrumentos de navegao area. usado para receber sinais NDB ou de estaes de rdio AM comerciais (broadcasts), informando ao piloto a direo da antena emissora do sinal cuja freqncia est sintonizada, permitindo-lhe determinar a posio angular da proa (ou do eixo longitudinal) da aeronave em relao a esse ponto emissor e, conseqentemente, ajustar seu curso. Consiste de um ponteiro que gira sobre um mostrador dividido em 360 graus, com marcas a cada 5 graus. Cada uma dessas marcas indica uma Marcao Relativa (MR) sendo que os nmeros ali apresentados devem ser multiplicados por 10 para que se tenha a leitura em graus (3=30, 6 = 60, ..., 33=330). Se o ponteiro estiver apontando exatamente para CIMA (ou para FRENTE), significa que a aeronave estar voando EM DIREO ESTAO SINTONIZADA (para cima dela mesmo); se estiver apontando exatamente para o LADO DIREITO, significa que a estao sintonizada estar 90 graus direita, ou seja, no seu TRAVS, e assim por diante. Nota: No FS, o ajuste da freqncia do ADF pode ser feito diretamente com o mouse ou utilizando-se o teclado, sendo que, neste caso, usa-se a tecla "A", para o primeiro dgito, "AA", para o segundo dgito, e "AAA", para o terceiro dgito, seguida das teclas "+" ou "-" para mudar os valores indicados. a superfcie que produz fora til ao vo. Exemplo: asa, hlice, etc. Os aeroflios podem ser constitudos por vrias partes. Por exemplo: a asa, juntamente com os ailerons e os flapes, forma um aeroflio. Isoladamente, essas subpartes no tm funo aerodinmica. Abreviatura para Attitude Indicator. Superfcie mvel localizada no bordo de fuga (extremidade traseira) da asa, a qual comandada para se fazer o movimento de rolagem da aeronave. Nota: No FS, com o auto-coordination em ON, o rudder e os ailerons funcionam em conjunto, ao comandar-se o ailerons, permitindo a realizao das curvas de forma coordenada (j com a devida inclinao). Velocmetro. Aparelho que indica a velocidade relativa do ar, em knots, tambm denominada velocidade indicada. Alguns painis tambm mostram sua velocidade em mach (velocidade do som). S podem ser interpretados diretamente quando se voa no nvel do mar e na atmosfera padro. Com o acrscimo de altitude e com as variaes da densidade do ar, certas variaes devem ser consideradas para se obter a velocidade verdadeira e a velocidade em relao ao solo. Vide ajuste QFE Ajuste altimtrico. a presso vigente em um determinado local (estao/pista) introduzida no altmetro, fazendo com que o instrumento indique zero, quando a aeronave ali pousar, ou sua altura, quando em vo sobre esse local. pouco utilizado na aviao. Ajuste altimtrico. Tambm denominado ajuste padro, o ajuste do altmetro com a introduo do valor da presso padro (1013,25 hPa ou 29,92 polegadas ou, ainda, 760 mm de mercrio), fazendo com que toda indicao esteja relacionada com o nvel padro. Portanto, a indicao da altitude presso. usado para vos em rota e dever ser introduzido no altmetro no momento em que a aeronave, em procedimento de subida de decolagem, ultrapassar a altitude de transio. Com isso, mesmo que a presso baromtrica sofra variaes numa determinada rea, todas as aeronaves presentes naquela rea sero igualmente afetadas, mantendo-se, assim, uma contnua relao de afastamento e separao segura. Ajuste altimtrico. a introduo, no altmetro, da presso vigente em um determinado local (estao/pista), reduzida ao nvel mdio do mar, fazendo com que o instrumento indique a altitude oficial do aerdromo, quando a aeronave ali pousar. este o ajuste a ser feito no altmetro quando a aeronave estiver em procedimento de decolagem, at o momento em que ultrapassar a altitude de transio, ou em procedimento de pouso, quando cruzar o nvel de transio. Nota: No FS, para se fazer o ajuste QNH, deve-se pressionar a tecla "B".
AEROFLIO
AI AILERON
AIRSPEED INDICATOR
AJUSTE QNE
AJUSTE QNH
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ALS
ALTIMETER
ALTMETRO ALTITUDE
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ARFAGEM
AUTOPILOT
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DECLINAO MAGNTICA Diferena angular entre o Norte Verdadeiro e o Norte Magntico. Varia de uma localizao para outra. DME Distance Measuring Equipment. [Equipamento de Medida de Distncia]. Rdio que determina e mostra, em NM, a distncia que a aeronave est da estao transmissora de VOR. O mesmo que arrasto. Electronic Flight Instrument Systems. [Sistemas de Instrumentos Eletrnicos de Vo]. Avanados recursos de navegao, que projetam simbologias e instrumentao no pra-brisa da aeronave, os quais tm a funo de guiar as aes do piloto. Eixo imaginrio que une uma ponta da asa outra, passando pelo centro de gravidade da aeronave. Eixo imaginrio que une o nariz cauda da aeronave, passando pelo centro de gravidade da mesma. Eixo imaginrio que vai do cho ao teto da aeronave, passando pelo centro de gravidade da mesma. O mesmo que profundor. Vide Trim Vide Trim Escala de pontos horizontal fixa existente no Indicador de VOR. Quando no sintonizada uma freqncia de ILS no NAV 1, cada ponto na escala do CDI corresponde a 2,5 graus fora e a mxima deflexo significa 10 graus fora do rumo. Quando sintonizada uma freqncia de ILS no NAV 1, cada ponto na escala do CDI corresponde a 0,5 graus fora e a mxima deflexo significa apenas 2,5 graus fora do rumo. Escala de pontos vertical fixa existente no Indicador de VOR. Vide Horizontal Stabilizer. Final Approach Fix [Fixo de Aproximao Final]. uma indicao com um "X" que aparece nas cartas de descida, correspondendo parte final do procedimento IFR para pouso. Ao cruzar o FAF, voc dever estar com a aeronave completamente estabilizada e configurada para o pouso. Ps. Unidade de medida de altitude. 1 p = 30,48cm. Portanto, 1m = 3,28 ps e, por conveno, 1000 ps = 300 m. Flight Level. [Nvel de Vo]. Forma de referir-se altitude quando acima da TA. Todos os nveis so em relao ao ajuste do altmetro de 1013,2 hPa. O FL 130, por exemplo, corresponde a 13000 ps de altitude na atmosfera padro. Dentro das aerovias, devese voar num determinado FL, que variar de acordo com o tipo de vo (VFR ou IFR) e com o rumo magntico que se estiver voando. [Flape]. Superfcie mvel localizada no bordo de fuga (extremidade traseira) da asa, prximo fuselagem, a qual comandada para baixo na hora da decolagem e do pouso, com o objetivo de aumentar a curvatura ou arqueamento do perfil, aumentando, dessa forma, o coeficiente de sustentao. Um dos melhores tipos de flap o tipo "fowler" que, alm de modificar a curvatura do perfil, aumenta a rea da asa dando maior sustentao para a aeronave. Todos os tipos de flap servem, ainda, como freio aerodinmico, porque aumentam o arrasto. Vide FLAP Corpo da aeronave. O fuso horrio uma faixa de 15 graus de longitude, sendo 730' para um lado e 730' para o outro de uma longitude central, onde vigora o mesmo horrio legal [vide nota 1]. Existem 24 fusos horrios, sendo 12 para o lado "W" e 12 para o lado "E" do meridiano de Greenwich [vide nota 2]. Nota 1: Os fusos de nmero "12", tanto "W" (letra "Y" sinal "+") quanto "E" (letra
DRAG EFIS
EIXO LATERAL OU TRANSVERSAL EIXO LOGITUDINAL EIXO VERTICAL ELEVATOR ELEVATOR TRIM EQUILIBRADOR ESCALA DO CDI
FEET FL
FLAP
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GMT GPS
GRADIENTE DE SUBIDA
GUINADA
HEADING
HEADING INDICATOR
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HORA ZULU
HORIZONTAL STABILIZER [Estabilizador Horizontal]. Superfcie utilizada para dar estabilidade aeronave, ao longo do seu eixo lateral ou transversal. Pequena asa traseira. HORIZONTE ARTIFICIAL IAL Vide Attitude Indicator. Instrument Approach Letter. [Carta de Aproximao por Instrumentos]. Um dos
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IN - INNER MARKER
INDICADOR DE VOR
INDICADOR TO/FROM
ISA
KNOT LANDING GEAR LEME DE DIREO LEME DE PROFUNDIDADE LINHA DE CORDA LINHA DE POSIO LINHA INTERNACIONAL DE DATA
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MANCHE
MAP ou MAPT MARCAO MAGNTICA MARCAO RELATIVA MARCADOR EXTERNO MARCADOR INTERNO MARCADOR MDIO MARCADORES
MDA
MM - MIDDLE MARKER
MR
MSA
MSL NAV
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NVEL DE VO NM N OBI
OM - OUTER MARKER
QDR
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Captulo 13
ROLAMENTO RUDDER
SID
TANGAGEM TAS
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TRAVS
VELOCIDADE EM RELAO Vide Ground Speed. AO SOLO VELOCIDADE INDICADA VELOCMETRO VENTO RELATIVO VERTICAL SPEED INDICATOR Vide IAS. Vide Airspeed Indicator. Num vo, o escoamento de ar provocado pelo movimento da aeronave e no do ar atmosfrico. Por isso, esse escoamento recebe o nome de vento relativo. [Indicador de Velocidade Vertical]. Climb [Subida]. Aparelho que indica a velocidade vertical de subida ou de descida da aeronave, em ps/minuto. Tambm conhecido como RCI - Rate of Climb Indicator [Indicador de Razo de Subida]- ou VVI - Vertical Velocity Indicator [Indicador de Velocidade Vertical]. Trata-se de um instrumento de resposta bastante rpida, que permite saber se a aeronave est mantendo/ganhando/perdendo altitude. O ponteiro desse instrumento indica vo nivelado quando est apontando para a esquerda, na posio totalmente horizontal. Quando o ponteiro sobe, indica que a aeronave est ganhando altitude e, quando o ponteiro desce, indica que a aeronave est perdendo altitude. [Estabilizador Vertical]. Superfcie utilizada para dar estabilidade aeronave, ao longo do seu eixo longitudinal. Visual Flight Rule.[Regras de Vos Visuais]. Vide IAS. Very High-Frequency Omnidirectional Range ou VHF Omnidirectional Range [Sinais VHF de Alcance Multi-Direcional]. Importante auxlio navegao area. Base de rdio terrestre que transmite sinais de rdio multi-direcionais, em freqncia VHF (faixas de 108,00 a 117,95 Mhz), seguidos por um sinal circular de varredura direcional, formando as 360 RADIAIS (ou linhas retas) correspondentes aos 360 graus magnticos. Na aeronave, esses sinais so recebidos pelo NAV (desde que sintonizado na freqncia da estao emissora de VOR) e sua leitura feita no respectivo Indicador de VOR. Vide OBI. Vide Ground Speed. VELOCIDADE VERDADEIRA Vide TAS.
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