CJWP SERV7105-08 Vol. 8, No.

1 August 2005

Entrenamiento Tcnico
Presentacin Tcnica

793D (FDB) Camin Fuera de Carretera

INSTRODUCCION

INSTRODUCCIN A NUEVOS PRODUCTOS (NPI)

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CAMIN -793DINTRODUCCIN
Contenido Esta presentacin entrega nueva y diversa informacin de productos nuevaos (NPI) para el Camin Fuera de carretera 793D Esta presentacin se puede usar para el entrenamiento o en forma individual

OBJECTIVOS Despues de aprender la informaqcin de esta presentacin, el tcnico podr: 1. Localizar e identificar los nuevos componentes; 2. Explicar la operacin de los nuevos componentes en los sistemas 3. Trazar el flujo de aceite o aire en los nuevos sistemas.. REFERENCIAS Camin 793C, (4AR, 4GZ, ATY)Informacin de Comparacin Camin 793C (4GZ, ATY) Actualizacin Download SERV1722

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2005 Caterpillar Inc.

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TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIN ........................................................................................................................5 Semejansas y Diferencias.. ...................................................................................................7 CABINA DELOPERADOR NoTiene Cambios significativos MOTOR........................................................................................................................................8 Ventilador Hidrulico............................................................................................................13 SISTEMA DE REFRIGERACIN Y FILTRADO DE EJE TRASERO...................................18 SISTEMA DE DIRECCIN.......................................................................................................22 SISTEMA DE REFRIGERACIN DE FRENOS .......................................................................30 SISTEMA DE CONTROL DE RETARDO AUTOMATICO (ARC)........................................40 MANTENIMIENTO No Tiene cambios significativos REQUERIMIENTOS DE HERRAMIENTAS PARA SERVICIO No Tiene cambios significativos CONCLUSION...........................................................................................................................50 CODIGO DE COLORES............................................................................................................51

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NOTAS

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793D OFF-HIGHWAY TRUCK

INTRODUCTION

2005 Caterpillar Inc.

INTRODUCCIN Se demuestra el lado derecho del Camin 793D. El 793D tiene un sistema hidrulico rediseado, el sistema de enfriamiento mejorado, un aumento en la vida del Tren de Fuerza y otros cambios sern cubiertos en esta presentacin. Los pesos de la mquina, la carga til, la reduccin por altitud y la eficacia de combustible no cambian.. Los siguientes puntos son nuevas caractersticas de la Maquina: Incremento de la Velocidad. Retardo Extra. Filtracin del aceite del eje trasero en forma continua. Aumento de los caballos de fuerza Sistema de refrigeracin mejorado. Extensin de la vida de los mandos finales. Ventilador de Motor hidrulicamente conducido. Cambios en el sistema hidrulico de Direccin. NOTA: El " CDIGO DE COLORES HIDRULICO " est situado despus de la " CONCLUSIN " de esta presentacin.

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Las siguientes especificaciones se aplican al 793D : Prefijo Serie No.: FDB Peso vaco: 144651 kilogramos (318895 libras.) Capacidad de carga : 218 toneladas mtricas (240 toneladas) Peso De la Mquina (Gmw): 376488 kilogramos (830000 libras.) Largo: 12,9 m (42,2 pies.) Ancho: 7,4 m (24,3 pies.) Alto: 6,4 m (21 pies.) HP: kW 1800 (hp 2415)

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SIMILITUDES Y DIFERENCIAS
CARACTER Apariencia de la Maquina Cabina Motor Tren de Fuerza Direccin Sistema Hidrulico Mantencin X X X X X DIFERENTE SIMILAR IGUAL X X

Semejanzas y diferencias La carta arriba demuestra las semejanzas y las diferencias entre el 793C y el Camin actualizado OHT 793D.

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MOTOR Se demuestra el lado derecho del motor 3516B equipado Unidad de inyeccin electrnica (EUI). Los siguientes son los cambios realizados al Motor : 5% de aumento de la Potencia, a 1800Kw (hp 2415) 25% ms de flujo del agua para el retardardo. Ventilador Hidrulicamente Conducido. ECM Refrigerado por Aire del Motor. Compresor de A/C, reubicado.

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La especificacin del Motor para el 793D es: Prefijo Serial No.: 8WM Espec. de Funcionamiento : 0K5567 Altitud Mxima : 2591 m (8500 pies.) Potencia : kW 1800 (hp 2415) RPM a Plena Carga : 1750 RPM Altas : 1960 40 RPM bajas: 700 15

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Se muestra en la diapositiva superior el filtro de combustible primario (1) en el 793C. Este filtro se monta en el lado trasero del depsito de combustible. El combustible es empujado a travs del filtro por la bomba de transferencia de combustible que est montado en el lado derecho del motor. El 793D, mostrado en la vista inferior, tiene dos separadores opcionales de fuel/water (2) en lugar del filtro primario como en la mquina anterior. Estos filtros se montan en el lado derecho del marco del motor. Una vlvula situada en el fondo del filtro proporciona los medios de drene del agua que se ha separado del combustible.

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La vista superior del 793C muestra el ECM del motor (1) ubicado en la esquina delantera derecha del 3516B. El combustible que pasa por la manguera (2) se utiliza para enfriar el ECM. Desde el ECM del motor el combustible pasa a los filtros secundarios. La vista inferior muestra el ECM del motor (3) en el 793D situado en el lado izquierdo del motor. El ECM del motor (3) es refrigerado por aire, por lo tanto no estn las lneas de combustible para enfriar.

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Se demuestran los filtros de combustible secundarios 793C (1), los filtros de aceite de motor (2), y la varilla de nivel del aceite de motor (3) en la representacin superior. Los filtros de combustible secundarios 793D (4), los filtros de aceite de motor (5), y la varilla de nivel del aceite de motor (6), son mostrados en la representacin inferior. Los filtros se han movido hacia atrs en posicin de los cilindros. La varilla de nivel del aceite de motor se ha movido a la posicin central con respecto al carter de aceite del motor.

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793D FAN DRIVE HYDRAULIC SYSTEM

Fan Makeup Valve

Fan Mot or

Filt er

Steering Pump

Fan Pump

Steering / Fan Cooler

Steering Tank

Hoist Tank

10 Ventilador Hidrulico El ventilador es de mando hidrulico. Una bomba de pistn de desplazamiento variable proporciona el flujo del aceite al motor de desplazamiento fijo. El motor hidrulico jira a las aspas del ventilador. Despus de fluir a travs del enfriador de Direccin/Ventilador, el aceite vuelve al tanque de direccin. Si el aceite de suministro al ventilador se detiene repentinamente, el ventilador y el motor de ventilador pueden continuar rotando debido a la masa del ventilador. La vlvula makeup permite que el aceite fluya del lado de retorno del circuito a el lado de alimentacin para prevenir un vaco en las lneas de suministro. La velocidad del ventilador es determinada por la cantidad de flujo de la bomba del ventilador puesto que el motor del ventilador es de desplazamiento fijo. La bomba del ventilador, que es una bomba de desplazamiento variable, tiene un solenoide variable que es controlado por el ECM del freno. Controlando la corriente del solenoide se controla posteriormente la velocidad del ventilador, la salida al solenoide es determinada por las siguiente entradas :
Temperatura de Lubricacin de la Transmisin. Temperatura de Lubricacin del Convertidor. Temperatura de Freno. Censor de Velocidad de la Bomba de Enfriamiento de Freno. Temperatura del Aftercooler del Motor. Velocidad de Desplazamiento. Temperatura de enfriamiento de Motor. Censor de Velocidad del Ventilador de Motor.

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La lgica de refrigeracin en el 793D controla dos sistemas: el sistema del ventilador del motor y el sistema de enfriamiento del freno. El sistema lgico de enfriamiento, solicita la informacin de la temperatura de varios controles a travs de la transmisin de datos del CAT DATA LINK. Esta informacin se combina para determinar la velocidad deseada del ventilador y la velocidad deseada del motor de enfriamiento del freno. El ventilador del motor y el motor que refrigera los frenos podran estar ENCENDIDO, APAGADO, o MODULADO basado en la retroalimentacin al ECM del freno. El sistema lgico de refrigeracin tiene los siguientes modos de operacin: APAGADO - SIN REFRIGERACIN. No gira el ventilador de refrigeracin del motor y el motor de enfriamiento de freno esta apagado. Ambos girarn a un mnimo de velocidad. MODULADO Refrigeracin modulada El ventilador del motor es modulado. Si las temperaturas del freno no son muy altas (calientes), entonces el motor de refrigeracin del freno es modulado. Se des-energizar el solenoide de derivacin de freno. REFRIGERACIN DE FRENOS. El ventilador del motor y el motor de refrigeracin de frenos, estn a la mxima velocidad. Se energiza el solenoide de derivacin de frenos. OTRO TIPO DE REFRIGERACIN Solamente el ventilador del motor est a la velocidad mxima. El motor de refrigeracin de frenos est a la velocidad mnima y se des-energiza el solenoide de derivacin del freno. MXIMA REFRIGERACIN. El ventilador del motor est a la velocidad mxima. El motor de refrigeracin de freno tambin se encuentra a velocidad mxima y se energiza el solenoide de derivacin del freno.

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Se muestra el mdulo del radiador del camin 793D. El tanque de expansin (1) se puede ver encima del radiador. Dos tubos ms pequeos (2) debajo del tanque de expansin, proporcionan lquido refrigerante a la bomba de agua de las camisas y a la bomba de agua del posenfriador. La mayora del lquido refrigerante fluye a estas dos bombas del radiador a travs de dos tubos grandes en el fondo del radiador (no mostrado). El lquido refrigerante vuelve al radiador a travs de los tubos grandes (3) en la parte superior del radiador. El lquido refrigerante que provee el tanque de expansin (1) a la parte superior del radiador y viceversa, se efecta a travs de mangueras que se encuentran bajo el tanque de expansin (no demostrado).

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El mando de bomba del ventilador (1) est montado al frente del mando de bomba. El mando de bombas se localiza en el lado derecho del bastidor. El ECM del freno controla el flujo del aceite de la bomba de mando del ventilador energizando el solenoide de desplazamiento (3). La presin y el compensador de flujo (2) contiene la vlvula de alta presin de corte (4), la que es una vlvula ajustable y controla la presin mxima en el sistema del ventilador. El motor de mando del ventilador (5) se monta a la cubierta del ventilador detrs del radiador. El sensor de velocidad del ventilador (6) es una entrada al ECM del freno. El ECM del freno utiliza esta entrada para emparejar la velocidad del ventilador a la carga de refrigeracin apropiada.

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Se demuestra la vlvula makeup del ventilador (1). La vlvula makeup del ventilador est situada detrs en la parte inferior derecha del radiador. Si el aceite de suministro al ventilador para repentinamente, el ventilador y el motor de ventilador pueden continuar rotando debido a la masa del ventilador. La rotacin continuada del motor de ventilador creara un vaco en el circuito de suministro entre la bomba del ventilador y el motor de ventilador. La vlvula makeup del ventilador permite que el aceite fluye al retorno vuelva el lado del circuito de suministro para prevenir un vaco. El tapn de toma de presin (2) se utiliza para medir la presin de la bomba del ventilador. La presin de la bomba del ventilador es ajustada en la vlvula de alta presin de corte en la bomba del ventilador. La presin variar dependiendo de la velocidad deseada del ventilador controlada por el ECM. del freno.

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793C REAR AXLE OIL COOLING AND FILTER SYSTEM

Oil Cooler Temperature and Flow Control Valve Temperature / Pressure Control Valve Oil Filter

Differential Oil Pump

Rear Axle

Suction Screen

15 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL EJE TRASER Y FILTRADO. Se demuestra un diagrama esquemtico del sistema de enfriamiento del eje trasero y del filtro de aceite para el 793C. La bomba de aceite del diferencial enva el aceite desde el fondo del eje trasero a travs de una malla de succin. Aceite fluye de la bomba a travs de una vlvula de control de la temperatura y de flujo situada encima de la cubierta del diferencial La vlvula de control de la temperatura y de presin, que es parte de la valvula de temperatura y control de flujo, previene la alta presin del aceite cuando el aceite en el eje trasero esta fro. Cuando es la temperatura de aceite est bajo de 43C (110F), la vlvula est ABIERTA y permite que el aceite fluya a la caja del eje trasero. Cuando la temperatura de aceite est sobre 43C (110F), la vlvula est CERRADA. El aceite fluye a travs del filtro del diferencial y el enfriador de aceite (si est equipado) a la vlvula de control de flujo, de la cual es parte de la vlvula de control de la temperatura y de flujo. La vlvula de control de la temperatura y de presin es tambin la vlvula de descarga principal del sistema. Si la presin excede 690 kPa (100 PSI), la vlvula de control de presin se abrir para prevenir alta presin de aceite al filtro de aceite. La vlvula de control de flujo distribuye el flujo del aceite a los rodamientos traseros de la rueda y a los rodamientos del diferencial. A las altas velocidades de desplazamiento, el flujo del aceite excedente se divide a la caja del eje para prevenir un sobrellenado en rodamientos de la rueda y los compartimientos de mandos finales.

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793D REAR AXLE LUBRICATION

WARM OIL
RAX Oil Filter System Pressure Sensor

Auxiliary RAX Cooler Package

Priority Valve Brake Cooling Motor

Bypass Valve Differential Lube

Supply Valve

Steer ACC

Final Drive Bypass Manifold

From Steering Pump Steering Tank

RAX Motor

RAX Pump

Left Final Drive Lube Banjo Housing Sump

Right Final Drive Lube

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El 793D tiene un sistema lubricante del eje trasero continuo. El sistema no requiere que el camin se est moviendo para proporcionar el flujo, as que el flujo se puede ajustar segn las condiciones actuales. La bomba de direccin (conducida motor), provee el aceite a la vlvula de prioridad. El ECM del freno controla el suministro a la vlvula basado en el sensor de temperatura montado en cubierta del bango y una cierta informacin bsica sobre el estado de la mquina. Cuando el solenoide se desenergiza , flujo de aceite se dirige al motor con eje trasero (RAX). Cuando el solenoide de la fuente est ENCENDIDO, flujo del aceite se bloquea al motor del eje RAX. El motor del RAX conduce la bomba de RAX la que enva el flujo primero al filtro de aceite de RAX y entonces al mltiple de bypass. Si la mquina est equipada con enfriador auxiliar, el aceite fluye a travs del enfriador de aceite antes de fluir a la vlvula de bypass. Un ventilador opcional se utiliza para reducir la temperatura del aceite de lubricacin. La vlvula solenoide de bypass enva el aceite a ambos mandos finales y al diferencial. Esta estrategia previene que el mando final reciba mucho aceite bajo ciertas condiciones. Los tubos a los mandos finales y diferencial contienen un orificio para balancear el flujo a travs del sistema.

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REAR AXLE LUBRICATION STRATEGY Rear Axle Supply Solenoid

Rear Axle Oil Temperature NOT Moving 0 MPH Moving 0-22 MPH COLD < 25 F COOL 25 F to 102 F HOT > 102 F OFF

Final Drive Bypass Solenoid

COLD < 25 F ON COOL 25 F to 102 F ON HOT > 102 F OFF

OFF OFF ON after 5 mins ON after 5 mins

ON

OFF

OFF

ON

ON

OFF

Moving Fast > 2 2 MPH

ON

OFF

OFF

ON

ON

5 mins ON 1 min OFF

Gear Limit

3 rd

4th

NO

17 Se muestra en esta representacin visual de la estrategia de lubricacin del eje trasero para el camin 793D. La entrada principal que el ECM del freno utiliza para controlar el sistema de lubricacin del eje trasero es la temperatura del aceite del eje trasero. Esta temperatura, junto con una cierta informacin bsica sobre el estado de trabajo de la mquina, por ejemplo la velocidad de desplazamiento y la velocidad del motor, permite que el ECM del freno energice el solenoide del eje trasero y el solenoide de bypass de mandos finales Energizando estos dos solenoides, el sistema de lubricacin puede quedar en ON o OFF. Durante la partida, el sistema se encuentra en ON para cargar el sistema de lubricacin. No hay ventaja de lubricando al eje trasero debido a la alta viscosidad del aceite fro. Por lo tanto, el sistema pasa a OFF despus de 5 minutos en que el aceite de lubricante est fro. Si est viajando la mquina a mayor de 22 MPH, la lubricacin a los finales se completa por ciclos de ON y OFF. Estos ciclos evitan el llenado de los mandos finales manteniendo solamente una cantidad pequea de aceite los mandos finales. El lmite de la temperatura del engranaje se utiliza para limitar el engranaje real de la transmisin para resguardar la mquina en caso de viajar a alta velocidad hasta que el aceite del diferencial se ha calentado bastantes para que el sistema de lubricacin sea eficaz.

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Se muestra en la representacin visual superior la bomba de aceite (1) del eje trasero del Camin 793C que es impulsada por el diferencial. Puesto que la bomba rota solamente cuando se produce el moviendo de la mquina, ningn flujo de aceite se produce cuando la mquina est inmvil. El motor impulsor de la bomba (2) y la bomba de lubricante (3) para el 793D, el sistema de lubricacin continua del eje trasero se demuestra en la representacin visual de abajo. Este sistema proporciona una fuente de aceite ms constante a los rodamientos de las ruedas a y a los conjuntos de mandos finales con lo que proporcionan una vida de los componente ms larga.