AO DE LA INTEGRACION NACIONAL Y EL RECONOCIMIENTO DE NUESTRA DIVERSIDAD

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

CURSO:

DISEO DE CARRETERAS

CTEDRA:

ING. RONALD CARRION APONTE

TEMA:

MANTENIMIENTO DE CARRETERAS

INTEGRANTES:

GUANILO FARFAN ANTHONY SADRACC INGA CALLE JEAN PIERRE NAPRAVNICK CASTILLO LIZANDRO TORRES VALDIVIEZO MARILYN CRISTINA QUISPE ORDINOLA JESUS EDUARDO

CICLO:

VII

ANTECEDENTES:
La preservacin y/o mantenimiento de una obra civil, es prioridad para que perdure en el tiempo mximo a la que ha sido diseada. El presente trabajo busca identificar las intervenciones o inversiones en rehabilitacin de infraestructura vial realizadas en el pasado, que hoy se encuentran en un mal estado de conservacin, como resultado de una carencia de niveles ptimos de inversin en mantenimiento de las redes viales. En el Per, como seala Gustavo Guerra Garca: los planes de mantenimiento de las redes viales solo contemplan alrededor de 30 mil km de carreteras, mientras que ms de 40 mil Km. no estn sujetos a ningn programa regular de mantenimiento. Ms alarmante an es el hecho de que algunos tramos de carreteras han sido licitados en sucesivas oportunidades a lo largo de las ltimas dcadas, debido a que estos han tenido que ser reconstruidos completamente ante la carencia de una poltica de mantenimiento vial.

INTRODUCCION
El mantenimiento de una carretera consiste en prever y solucionar los problemas que se presentan, a causa de su uso, y as brindar al usuario el nivel de servicio para el que la carretera fue diseada. La vida de un camino est en funcin de una adecuada respuesta al mantenimiento para prolongar su vida til. Las tcnicas de mantenimiento de carretera son numerosas. Tratamiento de baches, realizacin de juntas son trabajos diferentes que necesitan equipos especficos, etc. La conservacin de las carreteras influye en las personas debido a que los vehculos que transitan se ven afectados por el estado de las carreteras, es decir, gasto innecesario de combustible, daos en la maquinaria, prdida de tiempo al momento de viajar. El mantenimiento adecuado de la red de carreteras y entendido por las administraciones pblicas responsables de ello como una labor esencial dentro de sus tareas. En primer lugar, al igual que para cualquier otra infraestructura, el mantenimiento es imprescindible para evitar la prdida de inversin realizada. Adems, una adecuada conservacin facilita la vialidad y mejora la seguridad.

OBJETIVOS:
Preservar las inversiones efectuadas en la construccin, el mejoramiento, la rehabilitacin y el mantenimiento peridico de los caminos. Garantizar la transitabilidad permanentemente para que los usuarios puedan circular diariamente por las vas; es decir, que las interrupciones para su movilizacin sean mnimas durante el ao. Proporcionar comodidad, seguridad y economa en la circulacin de los vehculos que utilizan los caminos. Hacer un uso eficiente y eficaz de los limitados recursos destinados al mantenimiento vial.

 Atender las demandas de los usuarios viales y dems partes interesadas. Promover una mayor movilizacin de bienes y de personas en la zona.

MARCO TERICO:
NORMA CONCEPTUAL DE CONSERVACIN DE CARRETERAS La definicin y estructuracin de la Norma Conceptual es de fundamental importancia, pues la claridad de las definiciones y de los conceptos sobre conservacin vial, permiten mejorar el diseo de estas conservaciones proponiendo metodologas y tecnologas que garanticen su inversin. Para el desarrollo y actualizacin de la Norma Conceptual de Conservacin de Carreteras se han tenido en cuenta las siguientes consideraciones bsicas como elementos esenciales para la estructuracin de los aspectos conceptuales: Las polticas estatales relacionadas con el sector transportes Las polticas del Sector Transportes, en lo que se refiere a vialidad, se orientan a potenciar y expandir los impactos positivos que conlleva la mejora de la transitabilidad de las redes viales y la recuperacin del patrimonio vial del pas, a partir de una visin de conjunto. El propsito es mejorar y alcanzar niveles razonables de transitabilidad y gestin en los tres tipos de redes viales: nacional, departamental y vecinal. La situacin general del sector transporte El Diagnstico2 en el Plan Intermodal de Transporte PIT- indica que el Sistema de Transporte Peruano si bien ha venido creciendo en algunos aspectos como la infraestructura, an no puede ser considerado como un sistema integrado y eficiente en su operacin que satisfaga los requerimientos de accesibilidad, capacidad, niveles adecuados de transitabilidad y de servicio, costos, confiabilidad y seguridad. La realidad muestra un crecimiento desigual de los distintos modos de transporte, una infraestructura an insuficiente, crecimiento de servicios de baja calidad y presencia de informalidad, poco desarrollo logstico, poca innovacin tecnolgica, debilidad institucional y en la proteccin del medio ambiente y salud de las personas. El sistema nacional de carreteras Red Vial Nacional: Comprende las carreteras de mayor importancia interregional e incluye los principales ejes de carreteras longitudinales y transversales del pas. Red Vial Departamental o Regional: Comprende los ejes secundarios de carreteras de importancia departamental o regional. Vincula capitales de departamentos con capitales de provincias o a stas entre s. Red Vial Vecinal o Rural: Comprende las dems carreteras y caminos del pas que vinculan capitales de distritos, centros poblados y, en general, todos los centros de actividad socio-econmica.

Aspectos conceptuales de conservacin vial

El concepto tradicional: los recursos son deficitarios frente a las necesidades viales y los correspondientes al mantenimiento vial son, usualmente, muy escasos por diversas causas Cambio conceptual para lograr una efectiva conservacin vial: realizar intervenciones viales rutinarias con el propsito de evitar que se produzca su deterioro prematuro y efectuar intervenciones peridicas para recuperar las condiciones viales afectadas por el uso de las vas. Conservacin de todos los elementos de la carretera: se debe tener claro con fundamento tcnico-econmico, que la conservacin debe incluir la carretera propiamente dicha y su entorno. En otras palabras, la calzada y los dems elementos como son las bermas, las obras de drenaje, las obras de contencin, los taludes, los puentes, la sealizacin y todo el equipamiento para la adecuada operacin de la va.

ETAPAS DE DETERIORO EN LA VIDA TIL DE UN CAMINO Los caminos estn regidos por un ciclo de vida til que, dado que tiende a repetirse, se denomina normal. Este ciclo consta de cuatro etapas que determinarn su deterioro con el transcurso del tiempo. Cabe mencionar que el ciclo se aplica a todo tipo de caminos, como los de pavimento asfltico, de hormign, o los que no estn pavimentados; pero con ligeras diferencias en lo que se refiere a los tiempos de duracin de las distintas etapas; no obstante, el mensaje de fondo es el mismo en todos los casos: no debe permitirse el deterioro excesivo o la destruccin de la estructura bsica de los caminos sin importar del tipo que sean.

La primera fase (A) del ciclo es la de Construccin, que, como su nombre lo indica, consiste en la construccin del camino (tenga este o no un proyecto definido y el proceso constructivo se ajuste o no a las normas establecidas) que, una vez terminado, entra en funcionamiento en excelentes condiciones y listo para satisfacer las necesidades de los usuarios.

 La fase siguiente (B) es la de Deterioro lento y poco visible, que durar cierta cantidad de aos (que depender, en parte, del tipo de camino que sea) en los cuales el camino se desgastar y debilitar lentamente; lo que ms se deteriorar ser el pavimento en s, pero tambin habr desgaste de la estructura general. Los factores que influyen en el desgaste son variados y van desde el volumen de trnsito de vehculos ligeros o pesados, el peso de la carga que transportan estos ltimos (exceso de carga), hasta las condiciones climticas, la lluvia, la radiacin solar, cambios en la temperatura, etc. Asimismo, depender de la calidad de la construccin inicial. A pesar de la importancia del mantenimiento rutinario para la buena conservacin de los caminos, en muchos pases a lo largo del mundo, estos procedimientos de mantenimiento son prcticamente nulos; el principal motivo de esto es el financiamiento insuficiente, ya sea porque son escasos o porque estos recursos se destinan a mejorar caminos en muy mal estado en vez de a conservar la calidad de los no tan deteriorados. La tercera fase (C) se denomina de Deterioro acelerado y quiebre. En esta fase, el pavimento y los otros elementos del camino empiezan a agotarse, y el camino, a la misma cantidad de trfico, empieza a resistir menos y a deteriorarse ms. Al inicio de esta etapa, el camino an se ve bien para los usuarios: casi no presenta fallas en la superficie y no se percibe ningn tipo de falla estructural. Sin embargo, conforme pasan los meses, los daos empiezan a notarse en la superficie, siendo estos cada vez ms severos y frecuentes. Es recin en este punto que se puede asegurar que la estructura del camino tambin est seriamente daada. Los daos empiezan en lugares puntuales, pero se van extendiendo hasta que se convierten en algo generalizado. Generalmente esta fase dura entre dos y cinco aos, tiempo relativamente corto, puesto que una vez que el dao se generaliza, la destruccin se acelera cada vez ms. Por eso, en un esquema sano de conservacin vial, el camino debera reforzarse al inicio de esta fase, de modo que se evite el deterioro acelerado del camino, se mantenga intacta la estructura bsica existente y se asegure la capacidad estructural del camino de modo que pueda ser apto para el trnsito durante otro periodo prolongado. Los costos de reforzar la superficie de los caminos (lo necesario al inicio de la fase C) son relativamente bajos; en el caso de los caminos pavimentados, el refuerzo de la carpeta asfltica alcanza, aproximadamente, es el 10% del valor original del camino. Despus de este refuerzo, el camino vuelve a ser adecuado para la circulacin por muchos aos ms. Sin embargo, dado que al inicio de la fase C el deterioro no es perceptible y los vehculos no sienten la diferencia, no se interviene a tiempo y, con el paso del mismo, un refuerzo que habra servido al inicio de la fase C ya no es suficiente: debern repararse los daos estructurales (destruir y volver a construir las partes daadas), y luego colocar el refuerzo sobre toda la superficie del camino. Este proceso de reparar el camino, tanto superficial como estructuralmente, es denominado rehabilitacin. Asimismo, debe mencionarse que, aunque al inicio y durante la mayor parte de la fase C los daos no son perceptibles, poco a poco los vehculos irn sintiendo molestias producto de las irregularidades de la superficie: al finalizar la fase C y durante la D, la nica alternativa es la de reconstruir completamente el camino, solo que ya no a un costo de 10% del valor inicial (como el mantenimiento), sino entre un 50% y 80%. La ltima fase (D) es la de la Descomposicin total, en la cual el camino se encuentra en la fase final de su vida til y termina por destruirse totalmente. Lo primero en notarse es la prdida del pavimento (con el paso de vehculos

pesados, este empieza a desprenderse por pedazos); los vehculos empiezan a deteriorarse, producto del mal estado de la pista, y a sufrir serios daos en los neumticos, ejes, amortiguadores y chasis; esto genera un aumento en los costos de operacin de los vehculos y en la cantidad de accidentes. Finalmente, se llega a un estado en que los caminos ya no pueden ser transitados por vehculos normales. Un caso emblemtico es el de la carretera longitudinal de Chile (parte de la Carretera Panamericana de ms de 3,000km), hecha en los aos sesenta, pero que, por falta de recursos, no fue mantenida correctamente, y en la dcada de los setenta se dio un fallo generalizado en casi 1,500km (algunos tramos eran solo caminos de grava). Tuvo que reconstruirse la carretera en su totalidad (1977-1983) y a un costo enorme, lo que implic que se contrajera nueva deuda externa.

ESQUEMAS DE CONSERVACIN Como se desprende de lo anterior, existe un momento preciso para la intervencin de mantenimiento; para los caminos asfaltados, este sera al inicio de la fase C. Sin embargo, debe mencionarse que hay un costo por realizar las labores de conservacin antes de ese momento y otros por realizarlas demasiado tarde. En el primer caso, al efectuar el mantenimiento anticipadamente se est perdiendo la oportunidad de rentabilizar el dinero por ese periodo de tiempo (costo de oportunidad del capital); pero, por otro lado, si el mantenimiento se efectuara demasiado tarde, se podran generar daos estructurales en el camino y la prdida sera mucho mayor, pues ya no se necesitara una intervencin sencilla para repararlo, sino algo ms complejo y costoso. Como se observa en el siguiente grfico, el momento de intervencin ptimo es aquel en que la pavimentacin est en estado regular (o bueno), pues es en esta etapa que los gastos que necesitan efectuarse son menores. Asimismo, se puede observar que adelantar los refuerzos es menos costoso que retrasarlos (esta segunda opcin puede terminar costado 3.5 veces ms que la poltica ptima).

Figura. Gasto a lo largo del tiempo en un camino segn distintos escenarios de polticas de intervencin, ya sean adelantadas o retrasadas respecto del momento oportuno del mantenimiento (en porcentaje del gasto de la poltica ptima)
Ahora bien, existen dos opciones que deben considerarse para la intervencin: el momento preciso y el tipo de intervencin requerida. Con respecto al tiempo, debera conocerse a priori cul es el momento correcto para intervenir. Si se conocen estos momentos ptimos, puede elegirse adelantar las reparaciones para, por ejemplo, evitar congestin en la fuerza laboral de las empresas contratistas o empleados pblicos, evitar sobrecostos, mal clima, etc; sin embargo, tambin podra retrasarse el mantenimiento, pero esto nunca resulta conveniente (ya sea por falta de recursos u otros motivos). Por otro lado, en lo que se refiere al tipo de intervencin, es importante conocer qu tipo de mantenimiento se debe hacer y qu tanto durar ste, de modo que se pueda planificar otra intervencin. Las intervenciones, en un esquema sano de conservacin, deberan ser de mediano o largo plazo, pero por motivos econmicos muchas veces terminan aplicndose medidas cortoplacistas.

Figura. Representacin grfica del ciclo de deterioro de los caminos

En el primer caso se observa que, inicialmente, el camino est ptimo y empieza a bajar su calidad gradualmente hasta que llega a un punto en que esta cada empieza a acelerarse; normalmente, las autoridades intervienen cuando el camino est destruido y lo rehabilitan para dejarlo, nuevamente, en condiciones ptimas y as volver a iniciar el ciclo; sin embargo, podra hacrsele mantenimiento oportuno a los caminos y nunca llegar a la descomposicin total. La opcin que nunca debe elegirse (la opcin prohibida) es la de postergar las actividades de mantenimiento hasta que el camino est tan deteriorado que la opinin pblica exige una intervencin; en ese momento, en vez de proceder a reconstruir la carretera (como sera necesario), a falta de recursos, se hacen concesiones para reparaciones de emergencia a costos elevados y de poca duracin. Este tipo de obras urgentes son las que le restan presupuesto al mantenimiento de las vas que aun estn en buen estado, pero que dejarn de estarlo pronto.

Al respecto, es de mencionar que en algunos pases se utiliza el ndice de Rugosidad Internacional-IRI4- para definir el instante en el cual se debe implementar la intervencin de conservacin peridica. Para el Per

se han fijado los valores de IRI que se muestran en el cuadro siguiente:

CONSERVACIN VIAL La conservacin vial es el conjunto de actividades que se realizan para mantener en buen estado las condiciones fsicas de los diferentes elementos que constituyen la va y, de esta manera, garantizar que el transito sea cmodo, seguro, fluido y econmico. En la prctica, lo que se busca es preservar el capital ya invertido en la construccin de la infraestructura vial, evitar su deterioro fsico prematuro y, sobre todo, mantener la va en condiciones operativas adecuadas a las necesidades y demandas de los usuarios. Las actividades de conservacin se clasifican, usualmente, por la frecuencia con la cual se repiten: rutinarias y peridicas. Conservacin rutinaria Es el conjunto de actividades que se ejecutan permanentemente y se constituyen en acciones que se realizan diariamente en los diferentes tramos de la va. Tiene como finalidad principal la preservacin de todos los elementos viales con la mnima cantidad de alteraciones o de daos y, en lo posible, conservando las condiciones que tenan despus de la construccin o de la rehabilitacin. Debe tener el carcter de preventiva y se incluyen en ella las actividades de limpieza de la calzada y de las obras de drenaje, el corte de la vegetacin de la zona del derecho de va y las reparaciones de los defectos puntuales de la plataforma, entre otras. Conservacin peridica Es el conjunto de actividades que se ejecutan en perodos, en general, de ms de un ao y que tienen el propsito de evitar la aparicin o el agravamiento de defectos mayores, de preservar las caractersticas superficiales, de conservar la integridad estructural de la va y de corregir algunos defectos puntuales mayores. Ejemplos de esta conservacin son la colocacin de capas de refuerzo o recapados en pavimentos asflticos, la reposicin de afirmados y la reconformacin de la plataforma existente en vas afirmadas, el recubrimiento de vas no pavimentadas con tratamiento bituminoso, y las reparaciones de los diferentes elementos fsicos del camino.

ESPECIFICACIONES TCNICAS GENERALES PARA LA CONSERVACIN VIAL Las Especificaciones Tcnicas Generales se han clasificado por actividades de similar naturaleza, agrupadas por tipos de trabajos que se pueden identificar claramente, individualizar y diferenciar de los dems, de acuerdo con los diferentes elementos de la va y las actividades relacionadas con la operacin vial. De esta manera, las actividades de conservacin se han agrupado por secciones considerando las afinidades entre ellas por la similitud de funciones u objetivos, la oportunidad de realizacin o por estar destinadas a un mismo tipo de elemento de la carretera. Asimismo, se ha tenido en cuenta el manejo de las Especificaciones en la prctica. Todas las actividades de conservacin se han agrupado en los siguientes captulos: Captulo 0. Disposiciones Generales Captulo 1. Derecho de Va Captulo 2. Obras de Arte Menores Captulo 3. Pavimentos Flexibles

 Captulo 4. Pavimentos Rgidos Captulo 5. Vas No Pavimentadas o Afirmadas Captulo 6. Obras de Arte Mayores Captulo 7. Seguridad Vial Captulo 8. Medio Ambiente Captulo 9. Operacin Vial

LISTA Y CLASIFICACIN DE LAS ACTIVIDADES DE CONSERVACIN VIAL

CAPITULO 0: DISPOSICIONES GENERALES mbito de aplicacin Las Especificaciones Tcnicas Generales para la Conservacin de Carreteras se aplican en desarrollo e implementacin de los mecanismos de tercerizacin para la conservacin de las redes viales. El propsito de las Especificaciones Tcnicas Generales para la Conservacin de Carreteras es que ellas formen parte y sean de obligatoria aplicacin en todos los contratos de conservacin de carreteras. Documentos de Referencia y Consulta Las normas respectivas de Referencia y Consulta para la Conservacin de Carreteras EM-2000, estn aprobadas con Resolucin Directoral MTC No. 0282001-MTC/15.17. Control de Materiales Todos los materiales necesarios para la ejecucin de la conservacin vial sern suministrados por el Contratista, por lo que es de su responsabilidad la seleccin de los mismos. Los materiales que sean utilizados en la conservacin vial que sean fabricados comercialmente deben estar respaldados por certificados del productor en el que se indique el cumplimiento de los requisitos de calidad que se establecen en estas especificaciones. Todo material rechazado por no cumplir con las especificaciones exigidas deber ser restituido por el Contratista y queda obligado a retirar de la obra los elementos y materiales defectuosos a su costo, en los plazos que indique la Supervisin. Control de Calidad El Contratista deber realizar el autocontrol de calidad de sus trabajos y, en caso necesario, deber contar con un laboratorio de campo, controlado por personal calificado e idneo para tal labor, que le permita efectuar todos los ensayos exigidos por las previstas especificaciones tcnicas generales y los particulares aplicables a la ejecucin de la conservacin vial del contrato. Desarrollo de la Conservacin Vial Todos los empleados y obreros para la obra sern contratados por el Contratista, quien deber cumplir con todas las disposiciones legales sobre la contratacin del personal. As mismo, se obliga al pago de todos los salarios y beneficios sociales que se establezcan en relacin con los trabajadores y empleados, ya que el personal que contrata el Contratista no tiene carcter oficial y, en consecuencia, sus relaciones trabajador - empleador se rigen por lo dispuesto en el Cdigo del Trabajo y dems disposiciones concordantes y complementarias. Ninguna obligacin de tal naturaleza corresponde al MTC y ste no asume responsabilidad ni solidaridad alguna. El Contratista deber tomar todas las disposiciones necesarias para facilitar el control por parte de la Supervisin. Este, a su vez, efectuar todas las medidas que estime convenientes, sin perjuicio del avance de los trabajos. Si alguna caracterstica de los materiales y trabajos objeto del control no est de acuerdo con lo especificado o si, a juicio de la Supervisin puede poner en peligro seres vivos o propiedades, ste ordenar la modificacin de las operaciones correspondientes o su interrupcin, hasta que el Contratista adopte las medidas correctivas necesarias.

 Seguridad Laboral Garantizar que todos los lugares o ambientes de trabajo sean seguros y exentos de riesgos para el personal. Establecer criterios y pautas desde el punto de vista de la seguridad y condiciones de trabajo en el desarrollo de los procesos, actividades, tcnicas y operaciones que le son propios a la ejecucin de las obras viales. Asegurarse que todos los trabajadores estn bien informados de los riesgos relacionados con sus labores y medio ambiente de trabajo, para ello brindara capacitacin adecuada y dispondr de medios audio visuales para la difusin. Salubridad Es responsabilidad del Contratista velar por el entorno y las condiciones favorables para la preservacin de la salud de las personas, considerando adems los aspectos referidos a la prevencin y atencin de la salud de los trabajadores. El contratista asume la responsabilidad de instruir al personal acerca de la utilizacin de las ropas y de los equipos de proteccin personal as como el exigir que se de cumplimiento a ello. Se debe disponer de un suministro suficiente de agua potable adecuada al consumo humano que en cuanto a lmites de calidad de agua vigentes en el Per corresponde al uso de recurso de agua Tipo II establecido por la Ley General de Aguas D.L. No. 17752.

Aproximadamente estn contempladas 108 actividades de Conservacin de Carreteras, de las cuales se escogern las actvidades ms comunes, se expondrn en el presente informe y durante la exposicion del mismo. De cada captulo se escoger una actividad de conservacion vial la cual ser detallada siguiendo las especificaciones tcnicas que obedecen los reglamentos y documentos legales.

CAPITULO 1 CONSERVACION DEL DERECHO DE VA

Estabilizacin de Taludes 106.1 Generalidades Consiste en realizar obras puntuales de estabilizacin tales como tendido o escalonamiento de taludes, encauzamiento de aguas mediante drenaje superficial y subterrneo y/o construccin de obras de contencin, entre otras, de acuerdo al estudio geotcnico de estabilizacin previamente realizado y contenido en el Expediente Tcnico. El objetivo es evitar la ocurrencia de derrumbes en la carretera, que afecten la normal circulacin del trnsito, y que pongan en riesgo de accidentes a los usuarios de la va. Los trabajos se deben ejecutar peridicamente de acuerdo con las necesidades y los recursos disponibles, y en atencin a las polticas, planes y programas institucionales. Materiales 106.2 Los materiales requeridos son variables y dependen de los trabajos y de las obras a realizar en cada sitio. En consecuencia, los materiales y sus especificaciones debern incluirse como parte de las especificaciones especiales en cada caso.

Equipos y Herramientas 106.3 Los equipos requeridos son variables y dependen de los trabajos y de las obras a realizar en cada sitio. Procedimiento de Ejecucin 106.4 El procedimiento a seguir para la ejecucin de los trabajos es el siguiente: 1. Colocar seales preventivas y dispositivos de seguridad. 2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad industrial de acuerdo con las normas establecidas. 3. Distribuir los equipos, materiales y los trabajadores, por taludes, segn el programa de ejecucin definido contractualmente. 4. Tomar algunas fotografas de casos sobresalientes y/o representativos, en la situacin inicial y en actividades de avance. 5. Ejecutar las obras y los trabajos requeridos segn las estipulaciones contractuales y de acuerdo con los planos y los estudios tcnicos especficos. En cada caso, se deben cumplir las especificaciones especiales que se hayan definido en el Expediente Tcnico. 6. Trasladar el material retirado del talud, con volquetas o carretillas al depsito de excedentes definido y acondicionado para el efecto. 7. Inspeccionar visualmente que el talud presente estabilidad y hacer seguimiento permanente de su comportamiento. 8. Al terminar los trabajos, retirar las seales y dispositivos de seguridad en forma inversa a como fueron colocados. 9. Tomar algunas fotografas de casos sobresalientes y/o representativos, en la situacin final. Aceptacin de los trabajos 106.5 La Supervisin aceptar los trabajos cuando compruebe que las obras de Estabilizacin de Taludes se hayan realizado a satisfaccin cumpliendo con los planos, estudios y especificaciones tcnicas correspondientes definidas en el Expediente Tcnico y cumpliendo con esta especificacin. Medicin 106.6 La unidad de medida para Estabilizacin de Taludes es por suma global o metro cuadrado (m), de rea de talud estabilizado aproximado al metro cuadrado completo o la correspondiente al Indicador de Conservacin o al Indicador de Nivel de Servicio, segn el caso. Pago 106.7 El Perfilado de Taludes se pagar a los precios del contrato o al cumplimiento del Indicador de Conservacin o del Indicador de Nivel de Servicio por todo trabajo ejecutado satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificacin y aceptado por parte de la Supervisin.

CAPITULO 2 - OBRAS DE ARTE MENORES

Limpieza de Canales y Aliviaderos Descripcin 209.1 Generalidades Consiste en remover todo material extrao de los canales y aliviaderos, con herramientas manuales, de tal manera que permanezcan libres de basuras y sedimentos. El objetivo es mantener los canales y aliviaderos trabajando eficientemente y permitiendo que el agua fluya libremente. Los trabajos se deben ejecutar antes del inicio de la estacin lluviosa y peridicamente durante dicha poca. Inspeccionar permanentemente el estado de canales y aliviaderos y proceder a su limpieza cuando ello se requiera. Materiales 209.2 No se requiere del suministro de materiales para la ejecucin de esta actividad. Equipos y Herramientas 209.3 Los equipos y herramientas necesarios para la ejecucin de esta actividad son: lampas, picos, rastrillos, carretillas y/o volquete y una cmara fotogrfica, etc. Procedimiento de Ejecucin 209.4 El procedimiento a seguir para la ejecucin de los trabajos es el siguiente: 1. Colocar seales preventivas y dispositivos de seguridad. 2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad industrial en concordancia con las normas establecidas. 3. Distribuir a los trabajadores de acuerdo con la longitud a limpiar de canal o aliviadero. 4. Tomar algunas fotografas de casos sobresalientes y/o representativos, en la situacin inicial y en actividades de avance. 5. Retirar basuras, piedras, sedimentos, vegetacin, y todo material extrao, depositndolos en sitios adecuados, evitar colocarlos en sitios en los que la lluvia vuelva a arrastrarlos o que no conjuguen con el entorno ambiental. 6. Inspeccionar visualmente que los canales y aliviaderos trabajen eficientemente y que no produzcan erosin en sus salidas, tomando las medidas preventivas del caso.

7. Al terminar los trabajos, retirar las seales y dispositivos de seguridad en forma inversa a como fueron colocados. 8. Tomar algunas fotografas de casos sobresalientes y/o representativos, en la situacin final. Aceptacin de los trabajos 209.5 La Supervisin aceptar los trabajos cuando compruebe que se ha realizado a satisfaccin la Limpieza de Canales y Aliviaderos cumpliendo con esta especificacin y que como resultado los canales o aliviaderos estn completamente limpios y que el agua puede fluir libremente. Medicin 209.6 La unidad de medida para la Limpieza de Canales y Aliviaderos es: metro lineal (m) con aproximacin al nmero entero, o la correspondiente al Indicador de Conservacin o al Indicador de Nivel de Servicio, segn el caso. Pago 209.7 La Limpieza de Canales y Aliviaderos se pagar segn el precio de contrato o el cumplimiento del Indicador de Conservacin o del Indicador de Nivel de Servicio por trabajo aprobado satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificacin y la aceptacin por parte de la Supervisin.

CAPITULO 3 PAVIMENTOS FLEXIBLES Seccin 301: Sellado de Fisuras y Grietas

Descripcin 301.1 Generalidades El sello de fisuras (aberturas iguales o menores a 3 mm) y de grietas (aberturas mayores a 3 mm) consiste en la colocacin de materiales especiales sobre o dentro de las fisuras o en realizar el relleno con materiales especiales dentro de las grietas. El objetivo del sello de fisuras y de grietas es impedir la entrada de agua y la de materiales incompresibles como piedras o materiales duros dentro de ellas y, de esta

manera, minimizar y/o retardar la formacin de agrietamientos ms severos como los de piel de cocodrilo y la posterior aparicin de baches. La actividad de sellado de fisuras y grietas debe ser realizada en el menor tiempo posible despus de que ellas se han desarrollado y han hecho su aparicin visible en el pavimento. Lo anterior requiere de inspecciones permanentes de la calzada con el fin de identificar su presencia prontamente despus de su aparicin. Especial atencin se debe tener antes de las estaciones o perodos de lluvia. El Sellado de Fisuras y Grietas es eficaz para tratar los siguientes tipos de ellas: reas con fisuras y/o grietas de fatiga de la estructura del pavimento, caracterizadas por presentar una serie de ellas casi sin conexin entre s y que no presenten evidencias de surgencia de agua y/o finos. Cuando el agrietamiento es ms severo, la reparacin se debe realizar segn la Seccin 303 Bacheo Profundo, de estas Especificaciones. Fisuras y/o grietas de borde, que se identifican por su forma semicircular y porque se localizan hasta unos 30 cm. del borde del pavimento. Es conveniente sellarlas cuando presentan prdidas de material en menos de un 10% de su longitud. En todo caso debe tenerse en cuenta que, normalmente, se originan por falta del confinamiento lateral que debe proporcionar la berma, de manera que la solucin definitiva se encuentra en reparar las bermas, sin perjuicio de lo cual, cuando el agrietamiento es ms severo la reparacin debe realizarse segn la Seccin 303 Bacheo Profundo, de estas Especificaciones. Fisuras y/o grietas de contraccin que forman una serie de bloques grandes y generalmente con esquinas o ngulos agudos de entre 0,1 m2 y 10 m2, cuyo origen est en diferenciales trmicos o en cambios volumtricos en la mezcla asfltica, en la base o en la subrasante, en mezclas muy rgidas. Se deben sellar cualquiera sea su ancho. Fisuras y/o grietas longitudinales coincidentes o sensiblemente paralelas al eje de la calzada. Se distinguen, entre ellas, las de junta, causadas por una dbil unin constructiva entre carriles; las longitudinales de origen trmico o por fallas en la subrasante. Se deben sellar cualquiera sea su ancho. Fisuras y/o grietas de reflexin que se presentan en las capas asflticas colocadas sobre pavimentos de concreto o sobre una base tratada con cemento. Se deben sellar cualquiera sea su ancho. Fisuras y /o grietas entre la berma y el pavimento. Materiales 301.2 Los materiales a utilizar para la ejecucin de esta actividad dependern de las caractersticas de las fisuras y/o grietas que se ha decidido sellar. Ligantes: En las situaciones que se requieran riegos de liga se usarn emulsiones catinicas de rotura lenta tipo CSS-1, diluidas en agua en proporcin 1:1. Los materiales sellantes a emplear pueden ser: De aplicacin en fro: Asfaltos lquidos: emulsiones y cutback, solos o modificados con polmeros. De aplicacin en caliente: cemento asfltico, cemento asfltico con rellenos minerales, asfaltos con caucho y asfaltos modificados con polmeros o sellantes elastomricos. El cemento asfltico, los asfaltos lquidos y el material bituminoso termoplstico, poseen poca flexibilidad y son muy susceptibles a los cambios de temperatura. De aqu que su uso est limitado a sellar fisuras que no muestran movimientos.

Los asfaltos modificados con caucho o con polmeros mejoran el comportamiento de estos materiales por tener buena flexibilidad. Muchos de estos materiales se encuentran especificados en la ASTM 5078. La adicin de polmero de caucho al asfalto, mejora generalmente el funcionamiento porque imparte flexibilidad al asfalto. El grado de flexibilidad depende bsicamente del tipo y naturaleza del asfalto, del porcentaje de caucho vulcanizado utilizado y de la forma como se incorpore al asfalto. Otros polmeros se incorporan a menudo al asfalto, exclusivamente o junto con el caucho, para aumentar su resistencia y elasticidad, con el objetivo primordial de aumentar las caractersticas del funcionamiento. Arena es utilizada para evitar que el sellador sea retirado por el paso de los vehculos.
GRANULOMETRA PARA ARENA TAMIZ mm (ASTM) 12,5 (1/2) 10 (3/8) 5 (N4) 2,5 (N8) 0,63 (N30) 0,16 (N100) LA PORCENTAJE EN PESO QUE PASA A B --100 100 85 -100 85 -100 80 -90 65 -90 55 -80 30 -50 5 -15 5 -15 C 100 85 -100 55 -85 35 -65 15 -35 2 -10

La arena podr ser triturada o natural, los granos sern densos, limpios y duros, libres de terrones de arcilla y de cualquier material que pueda impedir la adhesin de estos con el asfalto. Los materiales que se especifica emplear para el sellado de fisuras y grietas, segn su ancho, son: Fisuras y grietas hasta 6 mm de ancho. Emplear riegos de liga con emulsiones asflticas tipo CSS-1 diluidas en agua en proporcin 1 : 1. Grietas entre 6 mm y 20 mm de ancho. Emplear como selladores, asfaltos modificados con polmeros y con caucho o sellantes elastomricos.

Grietas entre 20 mm y 70 mm de ancho. Utilizar como sellador una mezcla de arena-emulsin asfltica tipo CRS-1 o CRS-2 con una dosis no inferior que 18% de emulsin. Tambin se podrn emplear emulsiones modificadas con elastmeros o caucho o sellantes elastomricos.
La arena se ajustar a alguna de las granulometras que se indican en la Tabla siguiente: Equipos y Herramientas 301.3 Los equipos y herramientas necesarios para la ejecucin de esta actividad dependern del ancho de las fisuras y/o grietas a sellar. En general son: herramientas manuales: lampas, carretillas, escobillas metlicas, varilla de acero y esptulas y equipos: camin volquete, compresor mvil para la limpieza con aire a presin, esparcidor de riego de liga, esparcidor de arena, camin distribuidor de asfalto, mezcladora de trompo, rodillo de compactacin manual, ruteador y sellador fundidor, dependiendo de la tcnica a emplear. Adems, una cmara fotogrfica, etc. Procedimiento de Ejecucin 301.4 El procedimiento a seguir para la ejecucin de los trabajos es el siguiente: 1. Colocar seales preventivas y dispositivos de seguridad. 2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad industrial de acuerdo con las normas establecidas. 3. Identificar las zonas de fisuras y grietas a sellar, procediendo a marcarlas directamente sobre el pavimento con yeso, tiza u otro material de color visible (preferiblemente blanco). Estas marcas indican el inicio y final de cada grieta.

4. Tomar fotografas de los casos ms relevantes y/o representativos en la situacin inicial y en las posteriores actividades de avance. 5. Elaborar el programa detallado del trabajo para el sellado y distribuir el personal a emplear. 6. Realizar la limpieza de la superficie objeto de trabajo utilizando escobillado y un chorro de aire a presin (presin mnima 120 psi), limpio y seco (sin aceite ni humedad), generado por un compresor mvil. Tanto el espacio formado por la grieta, como el rea adyacente a la misma, debe estar libre de polvo, humedad, arcilla o de cualquier otro material suelto, previo a continuar con la siguiente operacin. 7. Aplicar el material sellante tomando especial cuidado de producir una adherencia efectiva del riego de liga con las paredes de la fisura y/o grieta. Al tender el sellante sobre la grieta, no debe permitirse la formacin de charcos o exceso de material sellante sobre la misma o que fluya por la superficie circundante, debido principalmente a que afecta negativamente la esttica de la va y ocasiona un leve impacto negativo en la comodidad y en la seguridad de conduccin del usuario de la carretera porque disminuye la resistencia al deslizamiento. El mezclado o preparacin de las mezclas deber realizarse por medio de equipos mecnicos adecuados que aseguren productos homogneos y que sean muy maniobrables ya que es un trabajo que debe hacerse bastante rpido en la carretera. Asimismo, se reitera la importancia de contar con la suficiente sealizacin para evitar accidentes con los vehculos. El trabajo de sellado slo se debe realizar cuando la temperatura ambiente sea superior a 5 C e inferior a 30C. Las tcnicas constructivas para el sellado, dependiendo de la abertura de las fisuras y/o grietas, son: reas con fisuras y grietas de hasta 6 mm de ancho. La operacin comprende la limpieza del rea afectada, la colocacin de un riego de liga con emulsin asfltica tipo CSS-1 modificada con polmeros y el esparcido y compactacin de arena en la superficie tratada. En estos casos se debe tratar toda el rea afectada y hasta unos 150 mm ms afuera de ella. Mediante mangueras o las barras del camin distribuidor de asfalto se aplicar un riego de liga en toda el rea previamente limpiada, a razn de 1,4 l/m a 2,3 l/m. Inmediatamente despus de aplicado el asfalto, se esparcir uniformemente la arena que cumpla con las bandas granulomtricas Tipo A o B, indicadas en la Tabla anterior, y en lo posible con un equipo esparcidor, a razn de 10 l/ m. La arena debe fijarse mediante un rodillo neumtico, asegurando un mnimo de tres pasadas por cada punto. Grietas de ms de 6 mm de ancho. El procedimiento para sellar grietas individuales y cavidades ser igual, cualquiera fuere el ancho de ellas. Sin embargo, dependiendo de ste se utilizar uno u otro de los materiales especificados anteriormente en el numeral 301-2 y reiterados en seguida: Sellado de Grietas de Ancho entre 6 y 20 mm. La operacin comprende la limpieza de las grietas, la colocacin de un riego de liga con emulsin asfltica tipo CSS-1 y del sellante consistente en asfalto modificado con polmeros y con caucho o sellante elastomrico. En caso de usar el sellante elastomrico, el asfalto debe estar a una temperatura no mayor de 180 C, Los dispositivos de calentamiento deben ser preferentemente de radiacin indirecta, es decir, la llama del quemador debe calentar un bao de aceite trmico (tipo bao Mara) y ste, a su vez, transmitir el calor al asfalto. El tanque calefaccionado debe estar provisto de un agitador que mantenga las condiciones de homogeneidad del asfalto y de los polmeros. El asfalto se provee en bloques envueltos en polietileno que termina fundindose e incorporndose al material. Estos bloques estn protegidos por cajas de cartn.

Para habilitar rpidamente el trnsito, el sellado se debe espolvorear con cal, ya que hasta que termina de enfriarse es muy pegajoso y puede adherirse a los neumticos durante las primeras horas. Sellado de Grietas de Ancho entre 20 y 70 mm. La operacin comprende la limpieza de las grietas, la colocacin de un riego de liga con emulsin asfltica tipo CSS-1 o CSS-2 y de la mezcla selladora tipo arena-emulsin asfltica o preferentemente del sellante consistente en asfalto modificado con polmeros y con caucho o sellante elastomrico aplicado como se indic anteriormente o preferiblemente con un equipo ruteador. Sellado de Grietas y Cavidades de Ancho Superior a 70 mm. La operacin comprende la limpieza de las grietas o cavidades, la colocacin de un riego de liga con emulsin asfltica tipo CSS-1 y el esparcido y compactacin de la mezcla asfltica en caliente. Los procedimientos que se utilicen para realizar los trabajos especificados no debern afectar, en forma alguna, otras reas del pavimento, de las bermas y dems elementos de la va no incluidos en el trabajo; cualquier dao deber ser reparado como parte de esta operacin. 8. Hacer la limpieza general del sitio de trabajo y los materiales extrados o sobrantes debern trasladarse a los depsitos de excedentes autorizados por la Supervisin. 9. Al terminar los trabajos, retirar las seales y dispositivos de seguridad en forma inversa a como fueron colocados. 10. Tomar fotografas de casos sobresalientes y/o representativos de la situacin final. Aceptacin de los trabajos 301.5 La Supervisin aceptar los trabajos cuando compruebe que se ha realizado el Sellado de Fisuras y/o Grietas a satisfaccin, cumpliendo la presente especificacin y dems requerimientos tcnicos especificados. Medicin 301.6 La unidad de medida de esta actividad es: metro lineal con aproximacin a la centsima, o el metro cuadrado (m) con aproximacin a la dcima, cuando se trate de intervenciones en reas especificas o la correspondiente al Indicador de Conservacin o al Indicador de Nivel de Servicio, segn el caso. Pago

301.7 El Pago de los trabajos descritos se har de acuerdo al precio unitario del contrato por metro lineal, con aproximacin a la centsima, de fisura y/o grieta sellada
Aceptacin de los trabajos 301.5 La Supervisin aceptar los trabajos cuando compruebe que se ha realizado el Sellado de Fisuras y/o Grietas a satisfaccin, cumpliendo la presente especificacin y dems requerimientos tcnicos especificados. Medicin 301.6 La unidad de medida de esta actividad es: metro lineal con aproximacin a la centsima, o el metro cuadrado (m) con aproximacin a la dcima, cuando se trate de intervenciones en reas especificas o la correspondiente al Indicador de Conservacin o al Indicador de Nivel de Servicio, segn el caso. Pago 301.7 El Pago de los trabajos descritos se har de acuerdo al precio unitario del contrato por metro lineal, con aproximacin a la centsima, de fisura y/o grieta sellada.

Seccin 305: Reparacin de Bermas en Material Granular Descripcin 305.1 Generalidades La actividad se refiere a la reparacin de bermas granulares no revestidas en calzadas con pavimento flexible, que se encuentren desniveladas respecto del borde del pavimento, que estn deformadas o cuya geometra no se ajuste a un plano liso con una pendiente uniforme y adecuada. El objetivo es recuperar las condiciones de seguridad para los usuarios, pues un desnivel entre la calzada y la berma es peligroso para la estabilidad de algn vehculo que ocasionalmente pueda salir de la pista de circulacin, en especial si debe hacerlo a cierta velocidad. En este sentido, se considera inseguro un desnivel mayor de 40 mm. Esta condicin tambin afecta negativamente al pavimento ya que lo deja sin confinamiento lateral, lo que origina la aparicin de grietas en forma de media luna en el borde de la calzada. La actividad de Reparacin de las Bermas de Material Granular debe ser realizada en el menor tiempo posible despus de la aparicin de los desniveles o deformaciones inaceptables en las bermas, con el fin de evitar accidentes de trnsito por esta causa. Asimismo, para minimizar la formacin de agrietamientos en media luna. Equipos y Herramientas 305.3 Los equipos y herramientas necesarios para la ejecucin de esta actividad sern los apropiados para la explotacin de los materiales, su clasificacin, trituracin de ser requerida, lavado de ser necesario, equipo de carga, descarga, transporte, extendido, mezcla, homogeneizacin, humedecimiento y compactacin del material, as como herramientas menores. Adems, se debe contar con una cmara fotogrfica para llevar el registro de las actividades principales y/o representativas que fueron realizadas. Procedimiento de Ejecucin 305.4 El procedimiento general a seguir para la ejecucin de los trabajos de Reparacin de Bermas Afirmadas, es el siguiente: Materiales 305.2 Los materiales a utilizar para la ejecucin de esta actividad dependern de las caractersticas de la berma por reparar, con el fin de devolverle las condiciones iniciales. En general, son eficaces para la nivelacin de la berma, materiales con las caractersticas de Afirmado especificadas en la Seccin 302.o materiales con caractersticas de Sub-Base Granular especificadas en la Seccin 303, de las Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras-EG-2000. 1. Colocar seales preventivas y dispositivos de seguridad. 2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad industrial de acuerdo con las normas establecidas. 3. Identificar las zonas de las bermas que presentan desniveles respecto del borde del pavimento o que se encuentren deterioradas y proceder a delimitarlas para el trabajo diario. 4. Tomar fotografas de los casos ms relevantes y/o representativos en la situacin inicial y en las posteriores actividades de avance. 5. Elaborar el programa detallado del trabajo para la nivelacin y/o reparacin de las bermas no revestidas y distribuir el personal a emplear. 6. Preparar la superficie de trabajo demarcando los sitios desnivelados o deteriorados; la zona por reparar deber cubrir todo el ancho de la berma, incluyendo el sobre ancho de compactacin si lo hubiere y, en sentido longitudinal, quedar delimitada por lneas normales al eje del camino. En el borde exterior de la zona se debern colocar estacas u otras marcas que

definan tanto el lmite del rea por afirmar como la cota a que debe quedar. La pendiente transversal de la berma no tratada estar comprendida entre 4% y 6 % en tramos rectos; en curvas, se ajustar de manera que la diferencia entre el peralte y la pendiente de la berma no supere el 8%. Los trabajos se deben ejecutar escarificando las zonas demarcadas y utilizando procedimientos constructivos que no afecten el pavimento adyacente, ni las bermas cuya reparacin no est considerada. El escarificado deber tener, como mnimo, 50 mm de profundidad, debindose retirar todas las piedras de tamao superior a 50 mm. La cantidad de material granular se deber calcular de manera que, una vez extendido y compactado, se obtenga una superficie plana, con la pendiente prevista y a nivel con el borde del pavimento. La compactacin se deber ejecutar con equipos apropiados hasta alcanzar, al menos, el 100% de la densidad mxima obtenida en el ensayo Prctor Modificado de referencia (MTC E 115). Los procedimientos que se utilicen para realizar estos trabajos no debern afectar, en forma alguna, otras reas del pavimento, de las bermas y dems elementos de la va no incluidos en el trabajo; cualquier dao deber ser reparado por el Contratista como parte de esta actividad. 7. Hacer la limpieza general del sitio de trabajo y los materiales extrados sobrantes debern ser trasladados a los depsitos de excedentes autorizados por la Supervisin. 8. Al terminar los trabajos, retirar las seales y dispositivos de seguridad en forma inversa a como fueron colocados. 9. Tomar fotografas de casos sobresalientes y/o representativos de la situacin final. Aceptacin de los trabajos 305.5 La Supervisin aceptar los trabajos cuando compruebe que se ha realizado la Reparacin de las Bermas Afirmadas a satisfaccin, cumpliendo la presente especificacin y dems requerimientos tcnicos especificados. Medicin 305.6 La unidad de medida de esta actividad es: metro cuadrado (m) aproximado al nmero entero, de berma reparada o la correspondiente al Indicador de Conservacin o al Indicador de Nivel de Servicio, segn el caso. Pago 305.7 El Pago de los trabajos descritos se har de acuerdo al precio unitario del contrato por metro cuadrado de berma granular reparada o por el cumplimiento del Indicador de Conservacin o del Indicador de Nivel de Servicio, actividad que constituir la plena compensacin por todos los recursos involucrados para su ejecucin, equipo, mano de obra, materiales, herramientas, sealizacin y cualquier otro imprevisto necesario para su adecuada y correcta realizacin.

CAPITULO 4 PAVIMENTOS RGIDOS Seccin 403: Reparacin de Losas en todo el Espesor Descripcin 403.1 Generalidades

Consiste en la remocin del pavimento rgido por reemplazar, el traslado de los pedazos de losas removidas a un depsito de excedentes autorizados, la reparacin de la sub-base si fuere necesario, la colocacin de barras de acero de amarre en los bordes de la zona por tratar, la preparacin del concreto, su transporte, colocacin y curado y el aserrado y sello de las juntas, si corresponde. Tambin incluye la reparacin de las bermas que hubieren resultado afectadas por los trabajos, incluso su revestimiento, si corresponde. El objetivo es reemplazar una parte deteriorada del pavimento de concreto, la que como mnimo, debe abarcar el ancho de una pista y tener no menos de 0,5 m en el sentido longitudinal. En el caso de que el reemplazo afecte un rea delimitada por juntas de contraccin, en ellas se debern instalar barras de transferencia de cargas, de las caractersticas sealadas en la seccin 501 Pavimento de Concreto Hidrulico de las Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras EG2000. En ese caso la longitud mnima por reponer ser de 1,8 m. La actividad de Reparacin de Losas en todo el Espesor se debe realizar como parte de la conservacin peridica del pavimento rgido. En caso de afectar la seguridad de los usuarios, se debe efectuar la reparacin lo ms pronto posible. La Reparacin de Losas en todo el Espesor se utiliza para reparar pavimentos rgidos que presenten los siguientes daos: Grietas (transversales, longitudinales o de esquina) que muestren seales de no estar trabajando y, por lo tanto, no exista transferencia de cargas entre las partes de losas contiguas a las grietas. Juntas o grietas con astilladuras o desintegracin en las aristas que alcancen o superen un tercio del espesor de la losa. Parte importante del xito del procedimiento que se describe depende de dos consideraciones; la zona por reemplazar se debe aislar completamente del resto del pavimento antes de comenzar a retirarla, y debe asegurarse una transmisin de cargas adecuada cuando la zona por reemplazar queda delimitada por una o mas juntas de contraccin, y tomar las medidas para que exista una unin monoltica entre el concreto de reemplazo y el pavimento antiguo no afectado, en los dems casos. Materiales 403.2 Los materiales a utilizar para la ejecucin de esta actividad, son bsicamente concreto hidrulico, pasadores y varillas de unin (barras de transferencia de cargas), aditivos, productos qumicos para curado, sellante para las juntas. Estos materiales debern cumplir con los requerimientos de la seccin 501. Pavimento de Concreto Hidrulico de las Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras. Equipos y Herramientas 403.3 Los equipos y herramientas necesarios para la ejecucin de esta actividad se debe seleccionar considerando las caractersticas y magnitud del trabajo por realizar, as como los cuidados que se deben tomar para evitar deterioros adicionales o innecesarios a los pavimentos y obras de drenaje. En general, son necesarios los siguientes equipos: compresor con taladro para romper losas y/o cargador, cortadora de concreto, camin volquete, mezcladora de concreto, vibrador de concreto y herramientas menores como palas y planchas, bandejas, frotachos, cepillos para dar textura y, una cmara fotogrfica, etc.

Procedimiento de Ejecucin 403.4 El procedimiento a seguir para la ejecucin de los trabajos es el siguiente: 1. Colocar seales preventivas y dispositivos de seguridad. 2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad industrial en concordancia con las normas establecidas. 3. Elaborar la programacin de la actividad y distribuir los trabajadores. 4. Tomar algunas fotografas de casos sobresalientes y/o representativos, en la situacin inicial y en actividades de avance. 5. Demarcar claramente las reas por remover. La zona se debe aislar completamente del pavimento adyacente, incluso de la berma, para minimizar los daos durante la accin de remocin. En el sentido transversal deben hacerse inicialmente dos cortes con cortadora de concreto, hasta una profundidad equivalente a 1/4 del espesor de la losa y a unos 150 mm afuera de la lnea que delimita la zona por reemplazar. Enseguida, por las lneas interiores se debe cortar en todo el espesor. Posteriormente, por la junta longitudinal y las bermas, si stas son pavimentadas, los cortes tambin se debern profundizar en todo el espesor; si las bermas no son pavimentadas se deber hacer espacio para luego colocar un encofrado. Cuando la zona daada incluya una junta de contraccin se procurar dejarla en el centro del rea por remover y, en todo caso, entre los extremos de las barras de acero de amarre entre losas antiguas y el nuevo concreto. 6. Retirar el rea de losa por reemplazar una vez que est completamente aislada. Se debe proceder de preferencia levantndola en vez de demolerla. Para levantarla se deben hacer perforaciones para introducir pernos que permitan amarrar una cadena para levantarla con maquinaria como, por ejemplo, un cargador frontal. Cualquiera fuere el procedimiento utilizado para remover la zona deteriorada, se deber evitar todo dao a la sub-base y a las losas y a las bermas adyacentes. En caso de que no se pueda aplicar el procedimiento anterior se debe demoler el rea de la losa por retirar, tomando las precauciones de caso. Si en la accin de remocin se produce algn dao en la sub-base, sta se deber reparar con el mismo tipo de material, de manera que quede perfectamente lisa, a la cota que corresponda y compactada a no menos del 100% de la densidad mxima correspondiente al ensayo Prctor Modificado. 7. Picar las caras cortadas de las losas que presenten una superficie lisa hasta hacerlas disparejas y rugosas. Para ello, se deben usar herramientas livianas, incluso se pueden utilizar martillos neumticos livianos (mximo de 30 libras de peso). Se debe picar la cara de la losa para dejar una superficie inclinada entre el borde superior del corte inicial de 1/4 del espesor de la losa y el borde inferior del corte de todo el espesor; la zona debe quedar rugosa, irregular e inclinada de arriba hacia abajo. En las caras de las losas antiguas, excluyendo la pista adyacente (junta longitudinal), se harn perforaciones horizontales distanciadas cada 600 mm, exceptuando la ms cercana al borde externo, la que se ubicar a 500 mm de ese borde. Las perforaciones tendrn 300 mm de largo y el dimetro adecuado para empotrar barras de acero corrugadas, de 12 mm de dimetro y 600 mm de longitud; su objetivo es amarrar las losas antiguas con el nuevo concreto. Para el empotramiento se utilizar una lechada de cemento hidrulico con un aditivo de expansin. 8. Colocar el concreto. De la misma resistencia que la del pavimento existente. Se debe utilizar el mismo tipo de concreto especificado para pavimentos en la Seccin 501 Pavimento de Concreto Hidrulico de las

Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras EG-2000, salvo que se especifique concreto para entrega acelerada al trnsito, en cuyo caso se deber proceder como se especifique en el Expediente Tcnico correspondiente. La colocacin del concreto se har contra las caras de las losas no removidas, por lo que previamente se deber asegurar que se encuentran hmedas y limpias de polvo u otra suciedad. Para obtener una reparacin de buena calidad, la colocacin y terminacin que se le d al concreto, incluyendo el vibrado, es crtica. La nivelacin se debe constatar mediante una regla de una longitud igual a la de la zona reemplazada ms 1 m. La experiencia indica que los mejores resultados se logran colocando la cercha vibradora paralela al eje de la va. No se debe olvidar dar la texturcon el final a la superficie. El curado y el aserrado y sello de juntas, si corresponde, se ajustarn a lo sealado en la Seccin 501 Pavimento de Concreto Hidrulico de las Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras EG-2000. 9. Retirar el encofrado del lado de la berma y proceder a reparar esa zona, rellenando con material que cumpla con lo estipulado en el Expediente Tcnico. Si la berma es revestida se deber reproducir el tipo de revestimiento que tiene en el resto de la carretera, ajustndose, en lo que corresponda, a las especificaciones y al Expediente Tcnico. 10. Verificar si el concreto ha alcanzado la resistencia especificada, si la textura del concreto es la apropiada y si las bermas se encuentran en buen estado. 11. Verificar que los procedimientos utilizados para realizar los trabajos especificados no han afectado en forma alguna otras reas del pavimento, de las bermas y dems elementos del camino no incluidos en el trabajo; cualquier dao deber ser reparado como parte de esta operacin. 12. Los materiales extrados o sobrantes debern ser trasladados a depsitos de excedentes botaderos autorizados, dejando el rea de los trabajos completamente limpia. 13. Al terminar los trabajos, retirar las seales y dispositivos de seguridad en forma inversa a como fueron colocados. 14. Tomar algunas fotografas de casos sobresalientes y/o representativos, en la situacin final. 15. Proceder a dar al trnsito vehicular el pavimento reparado. Aceptacin de los trabajos 403.5 La Supervisin aceptar los trabajos cuando compruebe que se ha realizado la Reparacin de las Losas en todo el Espesor a satisfaccin, cumpliendo la presente especificacin y dems requerimientos tcnicos especificados Medicin 403.6 La unidad de medida para la Reparacin de Losas en todo Espesor es: metro cuadrado (m) de superficie de pavimento reemplazado, en el espesor que se especifique. Pago 403.7 La Reparacin de Losas en todo Espesor se pagar segn el precio de contrato por trabajo aprobado satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificacin y la aceptacin por parte de la Supervisin.

CAPITULO 5 VAS NO PAVIMENTADAS O AFIRMADAS Estabilizacin de Materiales Descripcin 506.1 Generalidades Consiste en dar estabilidad a la capa de afirmado, constituida por material seleccionado, mediante la adicin de un material estabilizador: emulsin asfltica o cemento Portland, de acuerdo con el Expediente Tcnico que contenga las dimensiones, alineamientos y secciones geomtricas y el diseo de la estabilizacin. El objetivo es implementar una solucin bsica de conservacin conformando una capa resistente que permita adecuadas condiciones para la circulacin del trnsito vehicular durante un periodo determinado. Materiales 506.2 Los materiales requeridos para la ejecucin de esta actividad son: agregados ptreos con las caractersticas de afirmado, material estabilizador y agua, con las siguientes condiciones: Afirmado El material de afirmado por estabilizar podr provenir de la escarificacin de la capa de afirmado existente o proveniente de: excavaciones o zonas de prstamo, agregados locales y mezcla de ellos. Cualquiera que sea el material a emplear para el afirmado, deber estar libre de materia orgnica u otra sustancia que pueda perjudicar la estabilizacin. Estabilizador Se puede utilizar: Emulsin Asfltica: La Emulsin Asfltica para estabilizacin deber cumplir lo especificado en la Seccin 421 de las Especificaciones Tcnicas Generales para la Construccin de Carreteras EG-2000, o: Cemento Portland: El Cemento para estabilizacin ser del tipo Portland, el cual deber cumplir lo especificado en la Seccin 306 de las Especificaciones Tcnicas Generales para la Construccin de Carreteras EG-2000. Agua

El agua deber ser limpia y estar libre de materia orgnica, lcalis y otras sustancias deletreas. Su pH, medido segn norma ASTM D-1293, deber estar comprendido entre cinco y medio y ocho (5,5 8,0) y el contenido de sulfatos, expresado como SO4 (1 g/l).
Equipos y herramientas 506.3 Los equipos y herramientas necesarios, en general, para la ejecucin de esta actividad son: retroexcavadora o equipo similar para explotacin de materiales y clasificacin, cargador, volquetes, motoniveladora, carrotanque irrigador, compactador, carrotanque para transporte de la emulsin, tanques de almacenamiento de emulsin, herramientas manuales y una cmara fotogrfica, etc. Procedimiento de Ejecucin 506.4 El procedimiento general a seguir para la ejecucin de los trabajos de elaboracin de la Estabilizacin con el Materiales estabilizador, es el siguiente: 1. Colocar seales preventivas, dispositivos de seguridad y adoptar las medidas necesarias para el ordenamiento del trnsito sin riesgo de accidentes. 2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad industrial de acuerdo con las normas establecidas.

3. Tomar fotografas de los casos ms relevantes y/o representativos en la situacin inicial y en las posteriores actividades de avance. 4. Elaborar el programa detallado del trabajo para la ejecucin de los trabajos de estabilizacin y distribuir los equipos y el personal a emplear. 5. Preparar un tramo de ensayo para verificar el estado de los equipos y ajustarlos en caso necesario, determinar el mtodo definitivo de preparacin, transporte, colocacin y compactacin del material estabilizado, de manera que se cumplan los requisitos especificados. En este tramo de ensayo se establecer la dosificacin definitiva para la mezcla material-emulsin. En la construccin del tramo de ensayo se debe aplicar lo establecido en la SubSeccin 400.06 de la Seccin 400 o SubSeccin 306.16 de la Seccin 306 de las Especificaciones Tcnicas Generales para la Construccin de Carreteras EG-2000. 6. Para la ejecucin de los trabajos de estabilizacin se debe verificar que las condiciones climticas sean favorables, sin lluvias y que la temperatura atmosfrica a la sombra sea 10C o superior durante todo el proceso. La capa de material de afirmado se mezclar con el material estabilizador, se deber extender uniformemente y compactar con el equipo aprobado hasta obtener las condiciones especificadas en el proyecto. Los procedimientos que se utilicen para realizar estos trabajos no debern afectar, en forma alguna, otras reas del pavimento, de las bermas y dems elementos de la va no incluidos en el trabajo; cualquier dao deber ser reparado por el Contratista como parte de esta actividad.

Para el caso de emplearse emulsin asfltico deber evitarse todo tipo de trnsito sobre la capa recin ejecutada durante las veinticuatro (24) horas siguientes a su terminacin. Si ello no es factible, se deber dejar el tiempo de curado de la emulsin. Posteriormente, durante los 45 minutos iniciales, la luego, debern tomarse medidas para que los
vehculos no circulen a una velocidad superior a treinta kilmetros por hora (30 km/h). Y Para el caso de Cemento Portland se deber seguir lo indicado en la Seccin 306 de las Especificaciones Tcnicas Generales para la Construccin de Carreteras. EG-2000 o lo indicado en las especificaciones especiales del proyecto. 7. Hacer la limpieza general del sitio de trabajo y los materiales extrados o sobrantes debern trasladarse a los depsitos de excedentes autorizados por la Supervisin. 8. Al terminar los trabajos, retirar las seales y dispositivos de seguridad en forma inversa a como fueron colocados. 9. Tomar fotografas de casos sobresalientes y/o representativos de la situacin final. Aceptacin de los trabajos 506.5 La Supervisin aceptar los trabajos cuando compruebe que se ha realizado a satisfaccin la Estabilizacin de Materiales cumpliendo con esta especificacin y que como resultado se tiene la capa de material debidamente estabilizada. Medicin 506.6 La unidad de medida para la Estabilizacin de los Materiales es: metro cuadrado (m) de material estabilizado.

Pago 506.7 El Pago de la Estabilizacin se har de acuerdo al precio unitario del contrato por metro cuadrado y constituir la plena compensacin por todos los recursos involucrados para su ejecucin, equipo, mano de obra, materiales, herramientas, sealizacin y cualquier otro imprevisto necesario para su adecuada y correcta realizacin

CAPITULO 6 OBRAS DE ARTE MAYORES

Seccin 613: Reparacin de Pavimentos Flexibles sobre Puentes y Viaductos Descripcin 613.1 Generalidades Consiste en ejecutar todos los trabajos necesarios, incluidos, transporte y suministro de materiales, para reparar daos en el pavimento tales como baches, agrietamientos, y otros similares, removiendo el pavimento existente en malas condiciones y reemplazndolo por otro nuevo. El objetivo es reparar los daos producidos en el pavimento flexible de una estructura. El mismo procedimiento se puede utilizar para reemplazar la totalidad del pavimento de una estructura ya sea por deterioro o porque acumula mucho peso por recapados realizados. Inspeccionar peridicamente el estado y la condicin de los pavimentos de los puentes y viaductos para identificar los daos y proceder a su reparacin oportuna de manera que no se afecte la seguridad de los usuarios ni el comportamiento de la estructura. En la ejecucin de esta actividad se debe atender, en lo que corresponda, lo establecido en la Seccin 410 Pavimentos de Concreto Asfltico en Caliente de las Especificaciones Tcnicas Generales de Construccin de Carreteras EG-2000. Materiales 613.2 Para la ejecucin de esta actividad, se requieren los siguientes materiales: Ligantes: pueden utilizarse emulsiones asflticas catinicas de rotura rpida tipo CRS1, diluidas en agua en proporcin de 1 : 1. Mezclas asflticas densas en caliente, ligadas con cemento asfltico, de preferencia modificado con elastmeros o, alternativamente, de los tipos CA 60-70 o CA 85-100. La dosificacin deber ajustarse a lo sealado en la Seccin 410A, Pavimento de Concreto Asfltico en Caliente, de las Especificaciones Tcnicas Generales de Construccin de Carreteras EG-2000. Equipos y Herramientas 613.3 Los equipos y herramientas necesarios para la ejecucin de esta actividad, son: herramientas manuales, pudindose usar tambin martillos neumticos livianos (de no ms de 7 kg de peso), escobillas, rastrillos, sierras para corte, equipo de soplado, rodillo neumtico o liso y una cmara fotogrfica, etc. Procedimiento de Ejecucin 613.4 El procedimiento a seguir para la ejecucin de los trabajos es el siguiente: 1. Colocar seales preventivas, dispositivos de seguridad y adoptar todas las medidas necesarias para garantizar la seguridad del personal y el ordenamiento del trnsito sin riesgo de accidentes.

2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad industrial en concordancia con las normas establecidas. 3. Distribuir los trabajadores con base en la programacin de esta actividad 4. Tomar algunas fotografas de casos sobresalientes y/o representativos, en la situacin inicial y en actividades de avance. 5. Identificar y delimitar la zona deteriorada que se quiere corregir, as como toda zona circundante en que el pavimento asfltico se presente deteriorado o agrietado. Delimitada el rea por remover, se demarcar dndole la forma de un cuadrado o rectngulo cuyos lados sean paralelos y perpendiculares al eje longitudinal de la calzada; el permetro se deber cortar con sierra hasta una profundidad de 30 mm o hasta encontrar el concreto de la losa del puente. 6. Remover dentro del permetro aserrado las mezclas asflticas mediante herramientas manuales, pudindose usar tambin martillos neumticos livianos (de no ms de 7 kg de peso), debindose dejar paredes verticales y un mnimo de irregularidades en el permetro del corte, para formar una caja. Se removern las capas asflticas hasta la profundidad en que se encuentre mezcla perfectamente firme, o se remueva todo el espesor de ellas. 7. Limpiar las paredes y fondo de la caja mediante un barrido enrgico, que elimine todas las partculas sueltas y luego, de preferencia mediante soplado, se deber retirar el polvo; las paredes deben quedar firmes y perfectamente limpias. 8. Recubrir la superficie con el ligante, para lo cual se utilizarn escobillas u otros elementos similares que permita esparcirlo uniformemente (normalmente la dosificacin est entre 1,2 l/m a 2,2 l/m). 9. Verificar antes de colocar la mezcla asfltica de relleno que la emulsin del riego de liga haya roto. La mezcla asfltica se extender y nivelar mediante rastrillos, colocando la cantidad adecuada para que sobresalga unos 6 mm por sobre el pavimento circundante. En los extremos, y coincidiendo con las lneas de corte de la zona, se deber recortar la mezcla de manera de dejar paredes verticales y retirar cualquier exceso. La compactacin se deber realizar con un rodillo neumtico o liso de un peso compatible con la estructura y que asegure obtener la densidad especificada. El desnivel mximo tolerable entre la zona reparada y el pavimento que la rodea ser de 3 mm. 10. Ajustar las mezclas asflticas en todo a lo especificado. Se hace especial hincapi en la necesidad de tomar las medidas que correspondan, incluyendo las medidas necesarias para asegurarse que la temperatura de la mezcla no sea inferior que 110C al comienzo del proceso de compactacin, ni menor que 85 al terminarlo. Asimismo, se deber comprobar que el nivel de compactacin no sea inferior al 97% de la densidad mxima especificada en Especificaciones Tcnicas Generales de Construccin de Carreteras EG-2000. 11. Reparar aquellos elementos de la estructura o de la va que hayan sido afectados como resultado de la ejecucin de los trabajos que forman parte de esta actividad. 12. Trasladar los materiales extrados o sobrantes a depsitos de excedentes, dejando el rea de los trabajos completamente limpia. 13. Al terminar los trabajos, retirar las seales y dispositivos de seguridad en forma inversa a como fueron colocados. 14. Tomar algunas fotografas de casos sobresalientes y/o representativos, en la situacin final. Aceptacin de los trabajos

613.5 La Supervisin aceptar los trabajos cuando compruebe la operacin de los trabajos necesarios para la Reparacin de Pavimentos Flexibles sobre Puentes y Viaductos y en general por todo lo necesario para ejecutar la actividad conforme a estas especificaciones. Medicin 613.6 La unidad de medida para la Reparacin de Pavimentos Flexibles sobre Puentes y Viaductos es: metro cuadrado (m) de superficie reparada, cualquiera sea su espesor. Pago 613.7 La Reparacin de Pavimentos Flexibles sobre Puentes y Viaductos se pagar segn el precio unitario del contrato, por trabajo ejecutado satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificacin y aceptado por parte de la Supervisin.

CAPITULO 7 SEGURIDAD VIAL

Seccin 715: Instalacin de Puentes Peatonales Descripcin 715.1 Generalidades Consiste en la provisin y colocacin de puentes peatonales o pasarelas en determinados sitios poblados de la carretera en donde han ocurrido o pueden ocurrir accidentes con peatones que cruzan la va. El objetivo es dotar a la carretera de puentes para que los peatones puedan cruzar de manera segura la va. Son de especial utilidad en sitios poblados, en zonas escolares, en lugares donde existen centros deportivos, instalaciones de salud, bibliotecas, zonas industriales y dems lugares similares de concentracin pblica. Inspeccionar permanentemente la carretera para identificar los sitios donde pueden necesarios los puentes. En general, su instalacin es el resultado de las recomendaciones de estudios de ingeniera de trnsito o auditoras de seguridad vial. Conviene resaltar que los puentes se deben disear y construir para facilitar, ante todo, la circulacin de personas con menores capacidades como son los nios y personas de edad adulta. Materiales 715.2 Para la ejecucin de la actividad, los materiales a utilizar dependern del diseo especfico. En general son: Puentes de Concreto, de acuerdo con el diseo especfico. Puentes metlicos de acuerdo con el diseo especfico. Equipos y Herramientas 715.3 Los equipos y herramientas a utilizar dependern del tipo de estructura a instalar, ya sea de concreto o metlica. Adems, herramientas manuales y una cmara fotogrfica para llevar a cabo el registro de las actividades principales y/o representativas que fueron realizadas. Procedimiento de Ejecucin 715.4 El procedimiento a seguir para la ejecucin de los trabajos es el siguiente:

1. Colocar seales y/o dispositivos de seguridad, que garanticen la ejecucin segura de los trabajos y la circulacin del trnsito vehicular sin riesgo de accidentes. 2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad industrial en concordancia con las normas establecidas. 3. Distribuir los trabajadores de acuerdo con la programacin de esta actividad 4. Tomar algunas fotografas de los sitios especficos donde se instalarn los puentes, en la situacin inicial y en actividades de avance. 5. Revisar detalladamente el Expediente Tcnico en cuanto a la localizacin y diseo del puente y proceder a su ubicacin en el terreno. As mismo, verificar las condiciones del sitio, pues pueden haber ocurrido cambios desde cuando se identific la necesidad del puente hasta el momento mismo cuando se inicia la construccin. En caso positivo, ajustar la solucin de acuerdo con la nueva situacin, si ello se requiere, con la debida aprobacin de la Supervisin y del MTC. 6. Proceder a la instalacin del puente metlico o a la construccin del puente peatonal de concreto de acuerdo con lo indicado en el Expediente Tcnico. 7. Efectuar comprobaciones del comportamiento estructural y funcional del puente peatonal construido, mediante el procedimiento tcnico que disee y evale la Supervisin. 8. Limpiar el sitio de trabajo y trasladar los materiales sobrantes a los depsitos de excedentes autorizados y acondicionados para el efecto. 9. Realizar, conjuntamente con la Supervisin, difusin y capacitacin para el buen uso del puente con autoridades locales, lderes comunitarios y usuarios en general. 10. Al terminar los trabajos, retirar las seales y dispositivos de seguridad en forma inversa a como fueron colocados. 11. Tomar algunas fotografas de la situacin final con el puente peatonal construido y de la forma de funcionamiento. Aceptacin de los trabajos 715.5 La Supervisin aceptar los trabajos cuando compruebe que se han realizado a satisfaccin los trabajos necesarios para la Instalacin del Puente Peatonal, incluido todo lo requerido para la ejecucin de la actividad conforme a esta especificacin. Medicin 715.6 La unidad de medida de la Instalacin del Puente Peatonal es metro lineal (m) de puente instalado o construido. Pago 715.7 La instalacin del Puente Peatonal se pagar segn el precio del contrato por trabajo aprobado satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificacin y la aceptacin por parte de la Supervisin.

CAPITULO 8 MEDIO AMBIENTE

Seccin 802: Descontaminacin Visual Descripcin 802.1 Generalidades Consiste en el retiro de vallas y anuncios comerciales no autorizados de la zona del derecho de va, y la limpieza de cabezales, seales y muros, donde se hayan colocado propagandas, anuncios y avisos de diferente tipo.

El objetivo es evitar que los anuncios, propagandas y avisos afecten la seguridad vial por distraccin de los conductores y el paisaje natural del entorno. As mismo, se busca que prevalezcan en la carretera las seales de trnsito. Cada vez que se instalen o fije, propagandas, avisos y anuncios no autorizados, ellos se deben retirar de la va donde han sido colocados, siguiendo el procedimiento legal, en caso de requerirse. Al comienzo, se debe realizar un inventario de los avisos, anuncios y propagandas comerciales y polticas ubicadas en el derecho de va. Materiales 802.2 Para la ejecucin de esta actividad se requiere de: pintura, franela, lijas, agua, detergente y, eventualmente, algn producto qumico. Equipos y Herramientas 802.3 Los equipos y herramientas necesarios para la ejecucin de esta actividad son: escobillas metlicas, brochas, escaleras, llaves, picos, baldes, lampas, barretas, mangueras, tanques de agua, eventualmente un equipo de agua a presin y una cmara fotogrfica, etc. Procedimiento de Ejecucin 802.4 El procedimiento a seguir para la ejecucin de los trabajos es el siguiente: 1. Colocar seales preventivas y dispositivos de seguridad. 2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad industrial de acuerdo con las normas establecidas. 3. Tomar algunas fotografas de casos sobresalientes y/o representativos, en la situacin inicial y en actividades de avance. 4. Limpiar el elemento de la va donde han sido colocadas o pegados papeles de propagandas, avisos, o anuncios. En el caso de anuncios o propagandas pintados sobre los elementos del camino se deben borrar con algn producto qumico que facilite la limpieza. 5. Retirar del derecho de va los carteles, avisos, anuncios o propagandas no autorizadas. Todo material recuperable que as fuese indicado se retirar evitando su deterioro. 6. Las cavidades o alteraciones que se produzcan en el terreno natural, deben ser rellenadas con suelo natural. 7. Depositar los materiales de desecho en los sitios definidos con tal propsito. 8. Transportar a los campamentos los elementos recuperados que han sido retirados y que requieran ser devueltos a los interesados. 9. Al terminar los trabajos, retirar las seales y dispositivos de seguridad en forma inversa a como fueron colocados. 10. Tomar algunas fotografas de casos sobresalientes y/o representativos, en la situacin final. Aceptacin de los trabajos 802.5 La Supervisin aceptar los trabajos cuando compruebe que se ha realizado satisfactoriamente la Descontaminacin Visual cumpliendo con esta especificacin y que como resultado no existe ninguna propaganda, aviso anuncio no autorizado en la carretera. Medicin 802.6 La unidad de medida para la Descontaminacin Visual es: precio global por kilmetro (km) o la correspondiente al Indicador de Conservacin o al Indicador de Nivel de Servicio, segn el caso. Pago

802.7 La Descontaminacin Visual se pagar segn el precio de contrato o el cumplimiento del Indicador de Conservacin o del Indicador de Nivel de Servicio por trabajo aprobado satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificacin y la aceptacin por parte de la Supervisin.

CAPITULO 9 OPERACIN VIAL Seccin 901: Cuidado y Vigilancia de la Va Descripcin 901.1 Generalidades Consiste en realizar la vigilancia de la carretera, incluidos la zona del derecho de va y su entorno. El objetivo es evitar que en la carretera y su zona de derecho de va se presenten invasiones, depsitos de materiales y basuras, y la ejecucin de obras no autorizadas por la entidad competente. Asimismo, se pretende retirar oportunamente obstculos que afecten la seguridad vial y alertar sobre probables emergencias viales o por su atencin cuando ellas se presenten. La vigilancia se debe realizar permanentemente mediante inspecciones diarias en las carreteras pavimentadas y cada 5 das como mximos en el resto de caminos no pavimentados. Materiales 901.2 No se requieren materiales para la ejecucin de esta actividad. Equipos y Herramientas 901.3 El equipo y herramientas requeridos para realizar esta actividad son: bicicleta, y/o motocicleta o un vehiculo, de acuerdo con la importancia de la va; cuaderno de anotaciones, equipo de comunicacin y una cmara fotogrfica, etc. Procedimiento de Ejecucin 901.4 El procedimiento a seguir para la ejecucin de la actividad es el siguiente: 1. Inspeccionar y/o vigilar la va pavimentada diariamente en las primeras horas del da y cada 5 das en los caminos no pavimentados. As mismo, considerar la necesidad de vigilancia especial en domingos y festivos nacionales y locales. 2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad industrial de acuerdo con las normas establecidas. 3. Identificar y reportar a la Supervisin sobre la realizacin de construcciones no autorizadas, comercios no autorizados, accesos ilegales, traslado de cercas, instalacin de propaganda, derrames de aceite, daos a los elementos de la va ocasionados por vandalismo, prdida de seales de trnsito, as como de desechos arrojados en la zona del derecho de va o en las bermas y de otras acciones que puedan afectar la infraestructura fsica o su operacin. 4. Retirar animales muertos, ramas u otros obstculos que puedan afectar la seguridad vial. 5. Efectuar el registro de cualquier anomala encontrada en el libro o cuaderno definido para el efecto. En caso de emergencia se deber informar de inmediato y tomar las medidas que el caso requiera. 6. Tomar fotografas de los aspectos relevantes encontrados. Aceptacin de los trabajos

901.5 La Supervisin aceptar los trabajos cuando compruebe que se ha realizado satisfactoriamente el Cuidado y Vigilancia de la Va, de acuerdo con los registros diarios, los informes recibidos y mediante comprobaciones de campo efectuadas a travs de recorridos y de consulta con usuarios interesados. Medicin 901.6 La unidad de medida para el Cuidado y Vigilancia de la Va es: da de vigilancia (da) o la correspondiente al Indicador de Conservacin o al Indicador de Nivel de Servicio, segn el caso. Pago 901.7 El Cuidado y Vigilancia de la Va se pagar segn el precio de contrato o el cumplimiento del Indicador de Conservacin o del Indicador de Nivel de Servicio por trabajo aprobado satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificacin y la aceptacin por parte de la Supervisin. CONCLUSIONES La importancia del mantenimiento de las obras de infraestructura muchas veces no es considerada en su real dimensin. En el caso de la infraestructura vial, el proceso de deterioro de un camino no se hace aparente o visible hasta que la carretera ya se encuentra en tan mal estado que la intervencin a travs de un mantenimiento ya no es suficiente. En estos casos, es necesario rehabilitar la va, incurriendo en costos que pueden ser hasta ocho veces mayores en relacin con los que se hubieran dado si se hubiera mantenido la va. El caso peruano no es ajeno a esta problemtica. Como reconoce el propio ministerio (MTC 2007), el mantenimiento de las principales redes viales en el pas ha sido deficiente y ha estado orientado bsicamente a reparar lo daado. Ello no solo ha respondido a los tpicos problemas que enfrenta la inversin pblica en el pas, como la escasez de recursos y la carencia de una adecuada gestin de los organismos pblicos, sino tambin a la falta de atractivo poltico de una poltica adecuada de mantenimiento vial. BIBLIOGRAFIA MTC (2007) Norma conceptual y especificaciones tcnicas para la conservacin de la red vial nacional (pavimentada y no pavimentada) MTC (2004) Plan Intermodal de Transportes 2004-2023 Manuales del Sistema de Gestin de Carreteras. Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Lima, 2000. Manual Internacional de Conservacin de Carreteras, Volumen IV. Conservacin de Estructuras y de los Elementos de Control de Trfico. Asociacin Mundial de Carreteras AIPCR-. Madrid, Espaa 1994.