EGE-PCAF Examen Piloto Comercial Ala Fija

SECRETARIA DE Piloto COMUNICACIONES Y (EGE-PCAF) Examen General de Egreso para Comercial de Ala Fija TRANSPORTES DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA
CIVIL CENTRO INTERNACIONAL DE ADIESTRAMIENTO DE AVIACIN CIVIL
BANCO DE PREGUNTAS EXAMEN GENERAL DE EGRESO PARA PILOTO COMERCIAL DE ALA FIJA
EGE-PCAF
CENTRO INTERNACIONAL DE ADIESTRAMIENTO DE AVIACIN CIVIL
Julio de 2010
Boulevard Puerto Areo 161, Col. Federal, Del. Venustiano Carranza, Mxico DF, 15700 t. + 52 (55) 57239300 / 54824100 Ext. 18651, erodrigu@sct.gob.mx
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Examen General de Egreso para Piloto Comercial de Ala Fija (EGE-PCAF)
Boulevard Pto. Areo #161, Col. Federal, Del. Venustiano Carranza, Mxico DF, 15700 T +52 (55) 54824100 57239300, Ext. 18650, eodrigu@sct.gob.mx
BANCO DE PREGUNTAS Examen General de Egreso para Piloto Comercial de Ala Fija (EGE-PCAF). D.R. CIAAC 2010 Centro Internacional de Adiestramiento de Aviacin Civil. SEGUNDA EDICIN.
Impreso en Mxico
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reas de especialidad
Nmero de reactivos
I.- Legislacin Aeronutica.
67
II.- Comunicaciones Aeronuticas.
97
III.- Navegacin Area.
113
IV.- Aerodinmica.
157
V.- Aeronaves y Motores.
126
VI.- Servicios de Trnsito Areo
122
VII.- Operaciones Aeronuticas.
114
VIII.- Meteorologa Aeronutica.
79
TOTAL DE REACTIVOS
875
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I.- LEGISLACIN AERONUTICA.
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1.
Cul de las siguientes Normas Jurdicas tiene mayor jerarqua? A) B) C) D) Leyes Federales Reglamentos Normas Oficiales Mexicanas Circulares Tcnicas Obligatorias
2.
Cul es la dependencia de la Secretara de Comunicaciones y Transportes que tiene a su cargo vigilar el cumplimiento de la Ley de Aviacin y su Reglamento? A) B) C) D) SENEAM DGAC ASA Direccin de Aeropuertos
3.
Cul es el organismo descentralizado que se encarga de los servicios de control de trnsito areo en Mxico? A) B) C) D) ASA DGAC SENEAM CTA
4.
Cul es la Ley que regula la Aeronutica Civil en Mxico? A) B) C) D) Ley de la Direccin General de Aeronutica Civil Reglamento de Operacin de Aeronaves Civiles Ley de Aviacin Civil Ley Federal de Aeronutica en el Transporte Areo
5.
Quin es la mxima Autoridad Aeronutica de un aeropuerto? A) B) C) D) Administrador de Aeropuerto Jefe de Estacin Aeroportuaria Comandante de Aeropuerto Inspector/Verificador Aeronutico DGAC
6.
El servicio de Transporte Areo que requiere CONCESION es: A) B) C) D) Pblico Nacional Regular Nacional No Regular Privado No Comercial Internacional No Regular
7.
El servicio de Transporte Areo que NO requiere de Concesin ni Permiso por parte de la SCT es el de: A) B) C) Nacional Regular Nacional No Regular Privado No Comercial
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D) 8. Internacional No Regular
Los poseedores de una licencia mexicana de piloto aviador comercial o transporte pblico ilimitado (TPI) debern ser: A) B) C) D) Mexicanos por nacimiento Mexicanos por naturalizacin Mexicanos o extranjeros con permiso de Forma Migratoria de trabajo (FM2) Mexicanos o extranjeros con licencia expedida por una Autoridad de Aviacin Civil de otro pas
9.
La mxima autoridad a bordo de una aeronave es: A) B) C) D) Los pilotos de la aeronave La tripulacin de vuelo El comandante de la aeronave El piloto volando (PF)
10.
Las aeronaves destinadas al servicio de Estado distintas a las militares, ostentarn una matrcula que inicie con las siglas: A) B) C) D) XA XB XC TP
11.
Las aeronaves destinadas al servicio de transporte pblico, ostentarn una matrcula que inicie con las siglas: A) B) C) D) XA XB XC TP
12.
Las aeronaves destinadas al servicio de transporte privado, ostentarn una matrcula que inicie con las siglas: A) B) C) D) XA XB XC TP
13.
En qu casos una aeronave puede tener dos matrculas? A) B) C) D) Cuando la aeronave sea operada por una aerolnea en arrendamiento con una empresa extranjera Cuando la bandera de la aeronave sea diferente a la mexicana Nunca puede tener dos matrculas Cuando se otorga una matrcula para su traslado
14.
En qu oficina de gobierno se inscriben los certificados de matrcula, aeronavegabilidad y plizas de seguro de las aeronaves?
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A) B) C) D) 15. Cmara Nacional del Aerotransporte (CANAERO) Direccin de Seguridad Area Registro Aeronutico Mexicano Registro Pblico de la Propiedad y Comercio
Documento que acredita la nacionalidad de una aeronave y su vigencia. A) B) C) D) Certificado de Matrcula y su vigencia es indefinida Certificado de Matrcula y su vigencia es de un ao Certificado de Aeronavegabilidad y su vigencia es de 6 meses Certificado de Aeronavegabilidad y su vigencia es de un ao
16.
Documento que acredita que el avin tiene las condiciones para volar de manera segura. A) B) C) D) Certificado de Matrcula Certificado de Aeronavegabilidad Certificado de Explotador Aeronutico Certificado Tipo de la Aeronave
17.
Todo suceso por el que se cause la muerte o lesiones graves a personas a bordo de la aeronave o bien, se ocasionen daos o roturas estructurales a la aeronave, o por el que la aeronave desaparezca o se encuentre en un lugar inaccesible se denomina: A) B) C) D) Incidente Accidente Situacin de Emergencia Siniestro
18.
En caso de un accidente, durante los trabajos de bsqueda y salvamento, un piloto aviador en vuelo: A) B) C) D) Podr auxiliar a la DGAC Estar obligado (dentro de sus condiciones de vuelo) a participar en los trabajos Participar cuando no tenga una asignacin de su trabajo No deber intervenir pues su labor es la de tripular una aeronave
19.
El acto que faculta a la Autoridad para utilizar las aeronaves, equipos y dems bienes en caso de guerra, desastre natural, o peligro inminente para la seguridad o economa nacional, se denomina: A) B) C) D) Expropiacin Requisa Embargo Confiscacin
20.
Seale la causa por la que se puede REVOCAR la Licencia a un Piloto Aviador: A) Efectuar maniobras que pongan en riesgo la seguridad del vuelo
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B) C) D) 21. Tripular la aeronave bajo los efectos de alcohol o drogas, o traficar personas, armas o drogas. Tripular la aeronave sin licencia o con el Certificado de Aptitud Psicofsica vencido. Cualquier acto que ponga en riesgo la seguridad del vuelo
La consecuencia de que un piloto inicie un vuelo sin cerciorarse de la vigencia del certificado de aeronavegabilidad ser: A) B) C) D) Revocacin de licencia Suspensin de licencia Aplicacin de una multa Amonestacin escrita
22.
Ser causa de SANCION al Piloto Aviador que NO reporte un accidente o incidente areo, en el que se vea involucrado, a la Autoridad Aeronutica en: A) B) C) D) Inmediatamente sucedidos los hechos 24 horas 48 horas 72 horas
23.
El transporte areo mediante remuneracin o cualquier otro tipo de contraprestacin onerosa, de pasajeros, carga, correo o una combinacin entre dos o ms puntos dentro del territorio nacional, se denomina: A) B) C) D) Fletamento Reciprocidad real y efectiva Cabotaje Comercializacin
24.
Los pilotos aviadores deben conservar y mantener el registro de sus operaciones en su bitcora de vuelos: A) B) C) D) Al da Cada 30 das Cada 6 meses Cada revalidacin de licencia
25.
El mximo que puede volar un piloto en treinta das consecutivos, de acuerdo al Reglamento de la Ley de Aviacin Civil, son: A) B) C) D) 90 horas 100 horas 120 horas 150 horas
26.
El mximo que puede volar un piloto en siete das consecutivos, de acuerdo al Reglamento de la Ley de Aviacin Civil, son: A) B) 30 horas 40 horas
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C) D) 27. 56 horas NO existe un lmite en siete das consecutivos
El mximo que puede volar un piloto en un da, de acuerdo con el Reglamento de la Ley de Aviacin Civil, son: A) B) C) D) 8:00 horas 8:30 horas 8:00 horas y si excede de este tiempo, deber descansar 24 horas antes de un nuevo vuelo 8:30 horas y si excede de este tiempo, deber descansar 24 horas antes de un nuevo vuelo
28.
Una aeronave deber contar con un Sobrecargo, cuando el nmero de pasajeros sea: A) B) C) D) De 1 a 12 De 12 a 20 De 20 a 50 De 51 en adelante
29.
Una aeronave deber contar con dos Sobrecargos, cuando el nmero de pasajeros sea: A) B) C) D) De 12 a 20 De 20 a 50 De 51 a 100 De 100 en adelante
30.
Las aeronaves de ms de 100 pasajeros, debern contar con un Sobrecargo por cada: A) B) C) D) 15 pasajeros adicionales 25 pasajeros adicionales 50 pasajeros adicionales 75 pasajeros adicionales
31.
El mximo que puede volar un piloto en doce meses consecutivos, de acuerdo con el Reglamento de la Ley de Aviacin Civil. A) B) C) D) 1000 horas 1080 horas 1200 horas 1500 horas
32.
El Certificado de Aeronavegabilidad tiene una vigencia de: A) B) C) D) 6 meses 12 meses 18 meses Indefinida
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33. La vigencia de las licencias al personal de vuelo es de: A) B) C) D) 34. 6 meses 1 ao 1 ao hasta los 35 y despus 6 meses 2 aos hasta los 40 y despus 1 ao.
El resultado principal de la Convencin de Chicago en 1944 fue: A) B) C) D) La creacin de la FAA La creacin de la OACI La creacin de la FAA y el establecimiento de los FARS El establecimiento de la Comisin de Aeronavegabilidad
35.
Qu es un certificado de aeronavegabilidad? A) B) C) D) Documento oficial en el que se acreditan horas de vuelo. Documento oficial que identifica la nacionalidad de una aeronave. Documento oficial que acredita que la aeronave est en condiciones tcnicas para realizar operaciones de vuelo. Documento oficial que identifica las operaciones de vuelo.
36.
Qu es un certificado de matricula? A) B) C) D) Documento que se expide para comprobar homologacin de ruido y emisin de contaminantes. Documento oficial que acredita que la aeronave est en condiciones tcnicas para realizar operaciones de vuelo. Documento oficial que identifica la nacionalidad de una aeronave. Documento que se expide para comprobar la emisin de contaminantes.
37.
Que son las reglas de trnsito areo? A) B) C) D) Son las disposiciones que establecen las operaciones areas. Son las disposiciones que emite SENEAM. Son las disposiciones que establece el permiso o concesin. Son las disposiciones emitidas por la autoridad para establecer las condiciones de funcionamiento y operacin de la navegacin area.
38.
El servicio pblico de transporte areo que permite transportar pasajeros en itinerario fijo dentro del territorio nacional, es: A) B) C) D) Transporte areo nacional no regular Transporte areo nacional regular. Transporte areo privado comercial Transporte areo privado no comercial
39.
Cmo se define al transporte areo privado no comercial? A) B) Aquel que realiza la Federacin. Aquel que se realiza sin fines de lucro y tiene por objeto atender necesidades e intereses particulares del propietario o poseedor.
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C) D) 40. Aquel que se realiza entre dos o ms puntos en territorio nacional. Aquel que presta servicio de transporte areo internacional.
Qu servicios proporciona SENEAM? A) B) C) D) Trnsito areo, suministro de combustible, meteorologa e informacin aeronutica. Telecomunicaciones, informacin aeronutica, extincin de incendios y despacho e informacin de vuelo. Radioayudas, comisariato y meteorologa. Control de Trnsito areo, meteorologa, informacin aeronutica, despacho e informacin de vuelo.
41.
Qu separacin debe existir en vuelo entre una aeronave y otra en el plano horizontal y vertical, en el espacio areo Mexicano por debajo de FL200? A) B) C) D) 2,000 pies plano horizontal y 500 pies en 3,000 pies plano horizontal y 800 pies en 1,000 pies plano horizontal y 700 pies en 2,000 pies plano horizontal y 510 pies en el plano vertical. el plano vertical. el plano vertical. el plano vertical.
42.
Qu es un certificado de capacidad? A) B) C) D) Documento oficial que se obtiene despus del dictamen de aptitud psicofsica con base en el perfil mdico cientfico correspondiente. Documento oficial que se obtiene con base en el perfil mdico. Habilitacin del personal de vuelo o de tierra, inscrita en su licencia, que le acredita para ejercer atribuciones especficas como personal tcnico aeronutico. Renovacin de los privilegios otorgados en las licencias del personal tcnico aeronutico.
43.
Qu debe acreditar ante la autoridad el personal tcnico aeronutico para dedicarse al ejercicio de su actividad de acuerdo al Reglamento de la Ley de Aviacin Civil? A) B) C) D) Ser titular de una licencia y contar con la constancia de aptitud psicofsica vigentes. Contar con la constancia de aptitud psicofsica vigente correspondiente a su actividad. Ser titular de una licencia vigente expedida por la Autoridad Aeronutica. Contrato de prestacin de servicios y licencia.
44.
Qu documentos debe portar el personal tcnico aeronutico durante el desempeo de sus funciones? A) B) C) D) Licencia y gafete de la empresa para la cual labora. Constancia de aptitud psicofsica y TIA. Permiso e identificacin oficial. Licencia o permiso y constancia de aptitud psicofsica.
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45. Quin debe conservar y mantener al da los registros de su bitcora de vuelo? A) B) C) D) 46. El permisionario. El concesionario. El control de tripulaciones. El piloto aviador.
De conformidad con la reglamentacin vigente a que instancia le compete la expedicin, revalidacin, convalidacin, suspensin, revocacin y cancelacin de los permisos, licencias y certificados de capacidad. A) B) C) D) DGAC SENEAM ASA OACI
47.
Seale la vigencia de la constancia de aptitud psicofsica del piloto comercial de aeronave de ala fija y helicptero y piloto de TPI de aeronave de ala fija y helicptero, menores a 40 aos. A) B) C) D) 6 meses 12 meses 18 meses 24 meses
48.
Uno de los requisitos para obtener la licencia de piloto comercial de aeronave de ala fija, de conformidad con el artculo 54 del Reglamento para la expedicin de permisos, licencias y certificados de capacidad del personal tcnico aeronutico, es: A) B) C) D) Contar con ttulo de piloto aviador y presentar cdula profesional, o constancia de que sta se encuentra en trmite. Cursar y aprobar el curso de ingls bsico. Cursar el CFIT/ALAR, CRM. Contar con la evaluacin RTARI.
49.
Como mnimo cuntas horas de vuelo solo deber haber realizado un aspirante a obtener la licencia de piloto aviador comercial. A) B) C) D) 10 horas. 15 horas. 20 horas. 30 horas.
50.
Cuntas horas de instruccin en entrenador bsico de vuelo por instrumentos deber haber realizado un aspirante a obtener la licencia de piloto aviador comercial. A) B) C) D) 20 horas. 30 horas. 40 horas. 50 horas.
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51.
Cuntas horas de vuelo real, bajo las reglas de vuelo por instrumentos (IFR), deber haber realizado un aspirante a obtener la licencia de piloto aviador comercial. A) B) C) D) 10 horas. 15 horas. 20 horas 50 horas.
52.
Cuntas horas de vuelo en equipo multimotor en aeronave de ala fija de doble mando bajo la supervisin de un instructor de vuelo deber haber realizado un aspirante a obtener la licencia de piloto aviador comercial. A) B) C) D) 10 horas 15 horas 20 horas 50 horas.
53.
Requisitos para solicitar la reposicin de una licencia. A) B) C) D) Presentacin del acta ministerial respectiva y pago de los derechos correspondientes. Solicitud de reposicin y pago de derechos. Pago de derechos. Solicitud de reposicin.
54.
Documentos que son necesarios presentar para la certificacin, por parte de la autoridad, de las horas de vuelo registradas por el piloto aviador en su bitcora. A) Planes de vuelo; la bitcora de vuelo sellada para su certificacin, y constancia por escrito del rea responsable de las operaciones de vuelo del concesionario, permisionario u operador areo correspondiente, debidamente requisitada. Constancia de horas de vuelo sellada por el permisionario areo y bitcora de vuelo. Bitcora de vuelo. Planes de vuelo.
B) C) D) 55.
Cundo se debe revalidar una licencia? A) B) C) D) Al trmino de su vigencia. Durante su vigencia (antes de su vencimiento). Un da despus de vencida la misma. Al trmino de la vigencia del examen mdico.
56.
Qu cursos complementarios son necesarios para poder revalidar la licencia de piloto aviador comercial y de TPI? A) B) Nivelacin Acadmica. CFIT.
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C) D) 57. Aeromdico. CFIT/ ALAR y CRM.
Es requisito para revalidar, presentar bitcora de vuelo en la que tenga computadas, registradas y certificadas, un mnimo de diez horas de vuelo durante los ltimos dos meses del periodo de vigencia de la licencia o cien horas durante el ltimo semestre; de las cuales dos sern en instrumentos y dos en equipo multimotor o multirrotor, segn aplique. Lo anterior se refiere al: A) B) C) D) Piloto privado. Piloto agrcola. Piloto comercial. Piloto TPI.
58.
La vigencia de la revalidacin de las licencias de piloto de TPI ser A) B) C) D) 12 meses en todos los casos. 24 meses hasta los 40 aos de edad, a partir de la cual ser de 12 meses, hasta los 65 aos de edad. 24 meses hasta los 65 aos de edad 12 meses despus de 65 aos de edad.
59.
De acuerdo a la clasificacin de licencias para el personal de vuelo de aeronave de ala fija, stas son: A) B) C) D) Aerostato, globo, ultraligero. Privado, comercial, TPI. Privado, agrcola, comercial y TPI. Aerostato, privado comercial y TPI.
60.
De acuerdo al artculo 237 de la Ley Federal del Trabajo, cuando por cualquier causa un miembro de la tripulacin tcnica hubiese dejado de volar durante 21 das o ms, deber: A) Someterse al adiestramiento correspondiente a la categora que tena en el momento de la suspensin y comprobar que posee la capacidad tcnica y prctica requerida para el desempeo y reanudacin de su trabajo, en los trminos que establezca la Ley de Vas Generales de Comunicacin y sus reglamentos. B) Comprobar que posee la capacidad tcnica para el desempeo y reanudacin de su trabajo y hacer el pago correspondiente de derechos. C) Deber someterse a un examen terico prctico y pagar la multa correspondiente. D) Cumplir con las horas de adiestramiento adicional correspondiente, para reanudar su trabajo, en los trminos del artculo 234.
61.
El convenio de aviacin civil internacional es tambin conocido como: A) B) C) D) Convenio de Ginebra Convenio de Tokio Convenio de Chicago. Convenio de Varsovia.
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62.
El certificado de matricula tiene vigencia: A) B) C) D) Indeterminada. De 6 meses De 1 ao De 2 aos
63.
Las libertades del aire son: A) B) C) D) 18 16 9 8
64.
Las Libertades del Aire: A) B) C) D) Buscan normalizar el Derecho Internacional Humanitario. Son derechos de trfico y trnsito que tienen acordados los pases signatarios de la OACI. Autorizan al comandante de la aeronave a imponer medidas razonables, de carcter coercitivo, contra la persona que le d motivos para creer que ha cometido o que comer un acto de esa ndole. Son el instrumento para la cooperacin entre aerolneas que promueve la seguridad, fiabilidad, confianza y economa en el transporte areo en beneficio de los consumidores de todo el mundo.
65.
La IATA (International Air Transport Association): A) Es una Organizacin Internacional cuyo objetivo es la cooperacin entre aerolneas, que promueve la seguridad, fiabilidad, confianza y economa en el transporte areo en beneficio de los consumidores de todo el mundo. Busca normar el Derecho Internacional Humanitario. Fue creada en 1944 para hacer ms seguro y fcil viajar en avin de un pas a otro. Fue creada en 1944 por la Convencin de Chicago para hacer ms seguro y fcil viajar en avin de un pas a otro.
B) C) D) 66.
A los 65 aos les es revocada la licencia TPI, a los pilotos: A) B) C) D) De forma definitiva, canjendose por una licencia de piloto comercial. De forma temporal hasta la entrega de la licencia de piloto comercial. Sin posibilidad de canjearla por una licencia de piloto comercial. De forma definitiva hasta la entrega de la licencia de piloto comercial.
67.
En caso de reincidencia en alguna violacin a la Normatividad, la SCT podr imponer: A) Una sancin equivalente hasta el doble de la cuanta sealada inicialmente.
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B) C) D) Una multa adicional equivalente a 5,000 das de salario mnimo Una infraccin Una suspensin temporal de la licencia.
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II.- COMUNICACIONES AERONUTICAS.
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1.
Toda transmisin, emisin o recepcin de signos, sonidos o informaciones de cualquier naturaleza por hilos de radioelectricidad, medios pticos u otros, se le conoce cmo? A) B) C) D) Recepcin de comunicaciones Transmisin de comunicaciones Telecomunicaciones Radiotelefona
2.
El servicio Internacional de Telecomunicaciones Aeronuticas se dividen en: A) B) C) D) Servicio fijo, Servicio Mvil, Servicio de Radionavegacin y Servicio de Radiodifusin Aeronutica Servicio fijo y Servicio Mvil Aeronutico Servicio de Radiogoniometra, Servicio Fijo y Servicio Mvil Servicio de Bsqueda y Salvamento, Servicio Fijo y Servicio Mvil Aeronutico
3.
El grupo clave de cuatro letras, formulado de acuerdo con las disposiciones prescritas por la OACI y asignado al lugar en que est situada una estacin fija aeronutica se denomina: A) B) C) D) Grupo fecha hora Indicador de lugar Llamada Selcal Cdigo Radar SSR
4.
Mtodo por el cual la telecomunicacin entre dos estaciones puede efectuarse simultneamente en ambos sentidos es: A) B) C) D) Simplex Semi-Dplex Dplex Colacin
5.
Las comunicaciones en ambos sentidos entre aeronaves y las estaciones o posiciones situadas en la superficie de la tierra corresponden a: A) B) C) D) Comunicaciones aire-tierra Comunicaciones tierra-aire Servicio mvil aeronutico Comunicaciones inter piloto aire-aire
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6. Red de estaciones aeronuticas radiotelefnicas que usan las mismas frecuencias y que se ayudan mutuamente en una forma establecida de antemano para la seguridad de las comunicaciones aeroterrestres: A) B) C) D) 7. Estacin de la red Estacin aeronutica Red AFTN Red radiotelefnica
La transmisin de una estacin a otra en la que no se puede establecer comunicacin en ambos sentidos, pero se supone que la estacin receptora puede recibir la transmisin se denomina: A) B) C) D) Transmisin a ciegas Comunicaciones aeroterrestre Radiodifusin Radionavegacin
8.
El sistema completo mundial de circuitos fijos aeronuticos dispuestos como parte del servicio fijo aeronutico, para el intercambio de mensajes entre estaciones fijas de iguales caractersticas o compatibles es: A) B) C) D) Red AFTN Centro de comunicaciones Aeronuticas Estacin radio-transmisora Estacin Fija Aeronutica
9.
El servicio de telecomunicaciones entre oficinas o entre estaciones de diferentes estados (pases) es: A) B) C) D) Servicio Mvil Aeronutico El Servicio Internacional de Telecomunicaciones El Servicio de Radionavegacin Aeronutica El Servicio de Radiodifusin Aeronutico
10.
Procedimiento por el que la estacin receptora repite un mensaje recibido o una parte apropiada del mismo a la estacin transmisora con el fin de obtener confirmacin de que la recepcin ha sido correcta: A) B) C) D) Repeticin Confirmacin Colacin Transmisin a ciegas
11.
La transmisin de informacin referente a la navegacin area que no va dirigida a ninguna estacin o estaciones determinadas es: A) Radio Determinacin
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B) C) D) 12. Radionavegacin Radiodifusin Transmisin a Ciegas
Nmero del anexo de OACI que rige las Telecomunicaciones Aeronuticas: A) B) C) D) Anexo 1 Anexo 11 Anexo 15 Anexo 10
13.
Servicio de Telecomunicaciones que se da para cualquier fin aeronutico es: A) B) C) D) Servicio de Telecomunicaciones Aeronuticas Estacin Fija Aeronutica Servicio de Radionavegacin Servicio Mvil Aeronutico
14.
Servicio de Telecomunicaciones entre puntos fijos determinados, que se suministra primordialmente para seguridad de la navegacin area y para que sea regular, eficiente y econmica la operacin de los servicios areos es: A) B) C) D) Servicio Fijo Aeronutico Servicio Mvil aeronutico Estacin de Telecomunicaciones Aeronuticas Servicio de Radiocomunicaciones
15.
El servicio Internacional de Telecomunicaciones Aeronuticas se divide en: A) B) C) D) Servicio Fijo, Servicio Mvil, Servicio de Radionavegacin y Servicio de Radiodifusin Aeronuticas Servicio Fijo, Servicio Mvil, Servicio Bsico y Servicio de Navegacin Servicio Fijo, Servicio Mvil, Servicio de Trnsito Areo y Servicio de Informacin Aeronuticas Servicio de Radionavegacin, Servicio de Radiodifusin y Servicio de Informacin Aeronuticas
16.
En el Servicio de Telecomunicaciones Aeronuticas Internacionales Qu se emplea para que se simplifiquen y faciliten las comunicaciones? A) B) C) D) Nombres y Nmeros Abreviaturas y Cdigos Smbolos y Letras Texto Claro
17.
Cul es el medio utilizado para las comunicaciones aeroterrestres:
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A) B) C) D) 18. Radiotelefona Radionavegacin Radiodifusin Radiocomunicaciones
Mensaje de socorro, urgencia, relativo a la seguridad de vuelo, meteorolgicos, de servicio, de regularidad de vuelo, de informacin aeronutica y administrativos son: A) B) C) D) Tipos de mensajes Formas de mensajes Categoras de mensajes Clases de mensajes
19.
Los mensajes de movimiento y control, y los mensajes originados por la empresa explotadora de aeronaves pertenecen a la categora de mensajes: A) B) C) D) Urgencia Relativos a la seguridad de vuelo Relativo a la regularidad de vuelo De servicio
20.
Los mensajes sobre la carga de las aeronaves, sobre los cambios de operaciones de las aeronaves son mensajes de categora: A) B) C) D) Relativos a la regularidad de vuelo De servicio Relativos a la seguridad de vuelo Mensajes de urgencia
21.
Los Notam y los snowtam son mensajes de: A) B) C) D) Los servicios de informacin aeronutica Servicio de trnsito areo Servicio aeronutico Servicio
22.
En el servicio mvil aeronutico se utilizar la fraseologa normalizada en: A) B) C) D) Radiotelefona Radiodifusin Radiotelegrafa Radionavegacin
23.
Seal radiotelefnica de la llamada de socorro, mensajes de socorro y trfico de socorro: A) SOS
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B) C) D) 24. MAYMAY MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY PAN,PAN,PAN
Seal radiotelefnica de mensajes de urgencia. A) B) C) D) MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY SOS MAYMAY PAN, PAN, PAN
25.
El sistema selectivo de llamada es conocido como: A) B) C) D) SSR SELCAL RTF SOS
26.
La llamada selectiva consiste en la combinacin de: A) B) C) D) Dos tonos Seis tonos Cuatro tonos Tres tonos
27.
Los mensajes radiotelefnicos relativos a las condiciones de peligro y de urgencia se refiere al trfico de: A) B) C) D) Socorro y urgencia Socorro y emergencia Urgencia y emergencia Peligro y emergencia
28.
Condicin de estar amenazado por un riesgo serio o inminente y de requerir ayuda inmediata es: A) B) C) D) Socorro Emergencia Urgencia Peligro
29.
Condicin que afecta a la seguridad de una aeronave o de otro vehculo, o de alguna persona a bordo o que est al alcance de la vista, pero que no exige ayuda inmediata: A) B) C) Peligro Urgencia Emergencia
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D) 30. Socorro
Los cambios en las frecuencias o en los horarios se publicarn en: A) B) C) D) SNOWTAM NOTAM SINOP METAR
31.
Mtodo por el cual las telecomunicaciones entre dos estaciones se efectan cada vez en un solo sentido: A) B) C) D) Mltiple Dplex Simplex Semi-dplex
32.
Comunicacin en ambos sentidos entre las aeronaves y las estaciones o puntos situados en la superficie de la tierra: A) B) C) D) Comunicacin aire y tierra Comunicacin tierra a aire Comunicacin aeroterrestre Comunicacin aire a aire
33.
Comunicacin de las aeronaves a la estacin o puntos situados en la superficie de la tierra: A) B) C) D) Comunicacin de aire a aire Comunicacin aeroterrestre Comunicacin de tierra a aire Comunicacin de aire a tierra
34.
Estacin del servicio mvil aeronutico instalada a bordo de una aeronave, que no sea una estacin de embarcacin o dispositivo de salvamento: A) B) C) D) Estacin aeronutica Estacin de aeronave Estacin mvil Estacin regular
35.
Al sistema de telecomunicacin para la transmisin de la palabra en algunos casos de otros sonidos se le llama: A) B) C) D) Parlo comunicacin Telegrafa Telefona Vibrotrasmisin
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36.
Toda emisin, radiacin induccin que cause grave disminucin de la calidad de un servicio de radio comunicacin se le denomina: A) B) C) D) Histresis magntica Interferencia perjudicial Responsiva canalizada Resonancia
37.
El operador de una estacin de aeronaves debe poseer cuando menos el certificado de: A) B) C) D) Aeronavegabilidad Buena salud Responsiva canalizada RTA Restringido
38.
Si a bordo de una aeronave se encuentra una persona grave que necesite atencin mdica urgente, usted debe emitir un mensaje de urgencia, anteponiendo a su llamada la seal: A) B) C) D) S.O.S. MAYDAY SECURITE PAN PAN PAN
39.
Antes de iniciarse un segundo intento, a fin de evitar congestionamiento de llamadas en una frecuencia deje pasar cuando menos: A) B) C) D) Un tiempo razonable entre transmisiones 1 minuto 10 minutos 20 minutos
40.
El texto de un mensaje contiene la informacin solicitud que dio origen a la comunicacin, esta debe ser: A) B) C) D) Descriptiva, no importando el tiempo en llevarlo a cabo Deben de aclararse todos los puntos, no tomando en cuenta su importancia Mencionar exclusivamente lo ms importante Breve y concisa
41.
Cuando se comete un error en la transmisin original del mensaje, o se solicita repeticin del contenido del mensaje, la estacin emitir las palabras: A) B) C) Repeticin, repeticin Equivocacin, equivocacin Llamada, llamada
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D) 42. Correccin
La transmisin de los nmeros 25,000 y 118.3 es de la siguiente manera: A) B) C) D) Dos cinco mil y uno uno ocho decimal tres Veinticinco mil y once ocho punto tres Dos cinco coma mil y ciento diez y ocho tres Dos cinco coma cero cero cero y uno uno ocho punto tres
43.
La transmisin de la hora 0519z se efectuar de la siguiente manera: A) B) C) D) Cero cinco diez y nueve Cinco uno nueve Cincuenta y nueve Cero cinco uno nueve UTC
44.
Contesta a la siguiente verificacin:
Torre Mxico, aqu XB-FEG, verificacin previa al vuelo en uno uno ocho decimal uno. A) B) C) D) 45. XB-FEG, fuerte y claro, fuera XB-FEG, aqu, torre Mxico, su legibilidad es cuatro. XB-FEG, aqu torre Mxico, cambio Torre Mxico, recibido, diga XB-FEG.
El sistema horario empleado en las comunicaciones aeronuticas est referido al: A) B) C) D) Meridiano que pasa por Mxico, D.F. Meridiano que pasa por Washington, U:S:A: Meridiano 90 Meridiano de Greenwich
46.
El orden de prioridad 5 en las categoras de los mensajes es: A) B) C) D) Mensajes meteorolgicos Mensajes de urgencia Comunicaciones relativas a la radiogoniometra Control de transito
47.
Al radiofaro de muy alta frecuencia que emite 360 de azimut se le llama: A) B) C) D) Radiofaro Direccional Radio-baliza de abanico Radiofaro omnidireccional Indicador I.L.S.
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48. El orden de prioridad para transmitir mensajes, solo con la autorizacin del que puede interrumpir otra comunicacin es: A) B) C) D) 49. Urgencia, socorro y seguridad Seguridad, urgencia y socorro Socorro, urgencia y seguridad Ninguna es correcta
El servicio de radiocomunicacin entre puntos fijos determinados a la transmisin de informaciones relativas a la navegacin area y a la preparacin y seguridad de los vuelos se le llama: A) B) C) D) Servicio mvil aeronutico Servicio de radiodifusin Servicio de aficionados Servicio fijo aeronutico
50.
Los primeros datos contenidos en un informe de posicin son: A) B) C) D) Lugar de procedencia, altitud y hora Posicin, hora y altitud Altitud, identificacin, lugares de destino y procedencia Identificacin, posicin, hora , altitud
51.
Las frecuencias y horarios en que trabajen las estaciones aeronuticas se encuentran en: A) B) C) D) Circulares especiales Notams El diario oficial PIA : AIP
52.
El procedimiento de falla de comunicaciones aire-tierra, establece que al agotarse la posibilidad de establecer contacto directo con las estaciones terrestres, en todas las frecuencias apropiadas, la aeronave transmita su mensaje, precedindole la frase: A) B) C) D) AUXILIO MAY DAY PAN TRANSMITIENDO AL AIRE
53.
La frecuencia internacional de emergencia asignada al servicio mvil aeronutico es: A) B) C) 500 KHZ 121.5 KHZ 122.5 MHZ
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D) 54. 121.5 MHZ
La verificacin de seal cuando una aeronave desee obtener un informe acerca de la calidad de sus seales deber efectuarse: A) B) C) D) Cuando la aeronave est en tierra y antes de encendido de motores Estando la aeronave en vuelo Es realizada en tierra y generalmente antes de entrar a pista Ninguna es correcta
55.
Antes de iniciar cualquier transmisin, usted deber: A) B) C) D) Sintonizar la frecuencia correcta y no interferir ninguna comunicacin Solicitar autorizacin al control de trnsito areo para iniciar sus operaciones Proceder de acuerdo con el trfico que escuche en ese momento Permanecer 3 minutos a la escucha y despus llamar
56.
Si usted escucha una llamada, pero no est seguro de que la llamada est dirigida a su estacin deber: A) B) C) D) Esperar que la estacin que llam vuelva a llamar Llamar diciendo estacin que llam a, repita Llamar diciendo estacin que llam, adelante, cambio Esperar por lo menos 3 minutos para iniciar su transmisin, solicitando la seal distintiva de la estacin que llam
57.
Si la torre de control informara a usted que su legibilidad es 4, esto significa: A) B) C) D) Que su seal es ilegible Que su seal es legible con dificultad Que su seal no es legible Que su seal es legible
58.
Los mensajes meteorolgicos tienen preferencia, sobre: A) B) C) D) Los de urgencia Los de socorro Los de seguridad de vuelo Ninguno es correcto
59.
Si un vuelo empieza en un aeropuerto pequeo donde no hay radio, ni telfono, que debe hacer: A) B) C) Iniciar su vuelo y comunicarlo por radio Iniciar su vuelo y comunicarlo a la estacin ms cercana en cuanto sea posible. Enviarlo por telegrama
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D) 60. Enviarlo por correo
Al hacer una llamada a torre que es lo primero que debe hacer: A) B) C) D) Ver si est en la frecuencia adecuada Cerciorarse que interrumpe otra llamada Si alguien est usando la frecuencia, aprovechar la apertura de la misma Hacer RELAY, con otra aeronave
61.
La intensidad y claridad de una seal se da a conocer por medio de la escala de legibilidad. En sta, el nmero dos significa: A) B) C) D) Legible de vez en cuando Legible Legible perfectamente Fuerte y claro
62.
Las audiofrecuencias modifican moldean una radiofrecuencia determinada, y por medio de sta son propagadas en el espacio mediante un procedimiento llamado: A) B) C) D) Amplificacin Modulacin Transduccin Atenuacin
63.
Los nmeros enteros en telefona se trasmiten: A) B) C) D) Dgito por dgito utilizando la palabra MIL cuando hay unidades de millar sin fracciones Con un procedimiento especial Utilizando grupos de dos en dos cifras Dgito por dgito
64.
Los nmeros fraccionarios decimales en telefona se trasmiten: A) B) C) D) Dgito por dgito utilizando la palabra coma decimal, cuando haya punto decimal Dgito por dgito utilizando la palabra diagonal cuando sea pertinente Con un procedimiento especial No se usan nmeros fraccionarios en telefona
65.
En un radiofaro omnidireccional las seales de referencia y variables estarn en fase: A) B) C) Al sur magntico de la estacin Al este magntico de la estacin Al norte magntico de la estacin
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D) 66. Al oeste magntico de la estacin
Qu banda de frecuencias emplean los radiofaros omnidireccionales? A) B) C) D) 108 112 MHZ 108 136 MHZ 116 120 MHZ 121.5 122.5 MHZ
67.
La banda de 962 - 1213 MHZ es operada por equipos: A) B) C) D) ILS LORAN DME TACAN
68.
Todas las radiobalizas emitirn una onda portadora ininterrumpida en la frecuencia de: A) B) C) D) 1950 KHZ 750 KHZ 75 MHZ 75 KHZ
69.
Si usted llama en la forma siguiente atencin a todas las estaciones: aqu XBRSS cambio estar haciendo A) B) C) D) Una llamada general de radiotelefona Una llamada general en radiotelegrafa Una llamada general a una estacin especifica Un llamado general de auxilio
70.
Si usted transmite un mensaje de llamado de socorro despus de MAY DAY tres veces cuantas veces puede hacerlo: A) B) C) D) Solo una vez Dos veces Tres veces Tanta veces como se requiera hasta recibir acuse de recibo
71.
Un informe dirigido al personal aeronutico relativo al establecimiento, condicin, modificacin de cualquier instalacin aeronutica, servicio, procedimiento, o peligro, cuya distribucin al personal es esencial para la seguridad y eficiencia de los vuelos, se le llama: A) B) NOTAM Boletn
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C) D) 72. Plan de vuelo Memorndum
Quien es el responsable de efectuar una verificacin de seal antes de despegar: A) B) C) D) El mecnico. El dueo del avin El piloto. La autoridad aeronutica.
73.
Las aeronaves cuando vuelen de acuerdo con las reglas de vuelo visual, irn provistas del equipo de radio que permita la comunicacin en ambos sentidos por lo menos a: A) B) C) D) 10 Km (5.4 MN) 50 Km (27 MN) 30 Km (16 MN) 80 Km (43 MN)
74.
Existe dentro de las comunicaciones de socorro, las palabras MAY DAY RELAY, que significan: A) B) C) D) Seal de socorro emitida por una aeronave Seal de socorro emitida por una aeronave, cuando no se ha dado acuse de recibo de un mensaje de socorro, emitido por otra aeronave Seal de socorro emitido por una aeronave, cuando no se le ha dado acuse de recibo de su mensaje de socorro Que la aeronave que origino el mensaje de socorro, ya ha sido atendida y su mensaje recibido
75.
Los nicos mensajes que pueden interrumpir cualquier comunicacin que se est efectuando son los de: A) B) C) D) Socorro, urgencia y seguridad Relativos a la regularidad de los vuelos Relativos a la radiodigoniometra Mensajes de meteorologa
76.
Las siglas HF indican una frecuencia: A) B) C) D) Variable Muy alta frecuencia Alta frecuencia Baja frecuencia
77.
Para llamar a una torre de control, usted deber usar la Seal de llamada:
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A) B) C) D) 78. Radio Control Torre Centro
Los mensajes de socorro y urgencia solo pueden ser transmitidos: A) B) C) D) Con la autorizacin del comandante de la aeronave Cuando el radioperador juzgue conveniente sin recabar con anterioridad la anuencia del comandante Cuando los canales de comunicaciones estn libres y no exista la posibilidad de interferencia Cuando no est transmitiendo un mensaje de seguridad
79.
El alcance til en las estaciones de navegacin para aerova, en condiciones normales ser de: A) B) C) D) 100 M.N. 25 M.N. 160 Km. 1000 Km.
80.
El movimiento innecesario de los servicios de bsqueda y salvamento, motivado por incumplimiento a las disposiciones de control le pueden originar: A) B) C) D) Dificultades personales Sanciones por parte de las autoridades aeronuticas Pago de varios miles de pesos por movimiento innecesario Todas son correctas
81.
Si al efectuar la llamada, la estacin requerida no se encuentra en condiciones de atenderla, lo ms probable es que le conteste: A) B) C) D) Llame al rato Espere Repita Negativo
82.
Se pueden transmitir mensajes de seguridad en la frecuencia de socorro: A) B) C) D) S, siempre que no causen interferencia No, siempre se debe transmitir en la frecuencia de socorro Si, contando con la autorizacin respectiva No, porque no se cuenta con radios de las dos frecuencias
83.
Las aerovas Vctor estn balizadas con radio ayudas de:
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A) B) C) D) 84. Muy baja frecuencia Mediana frecuencia Muy alta frecuencia Todas las anteriores
Las seales emitidas por una estacin VOR, establecen prcticamente un campo radial de: A) B) C) D) 180 90 270 360
85.
Ordinariamente las seales VOR no pueden ser recibidas a distancias de 70 a 80 millas a bajas altitudes, debido a que el avin queda por debajo de: A) B) C) D) La lnea de radiacin de la estacin El cono de silencio de la estacin El alcance de la frecuencia emitida La tropopausa
86.
La identificacin de las estaciones VOR consiste en tres letras trasmitidas en: A) B) C) D) Cdigo Hollerieth Cdigo arcoa Cdigo Morse Cdigo Brille
87.
La ventaja bsica de las frecuencias usadas por las estaciones VOR es que: A) B) C) D) Estn libre de la influencia de tormentas solares Su alcance es mucho menor que cualquier otro Est libre de esttica Cuentan con una frecuencia mas audible
88.
La aeronave en peligro la estacin aeronutica que controle el trfico de socorro estn autorizadas para: A) B) C) D) Mandar ayuda inmediata Pedir posicin de las aeronaves ms cercanas Pedir ayuda a otras dependencias Imponer silencio
89.
Si usted termin recientemente una comunicacin con una estacin aeronutica de ruta (Radio) con una torre de control y de pronto se encuentra en una emergencia, debe emitir una llamada de socorro en la frecuencia:
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A) B) C) D) 90. 118.2 MHZ Usada en la ltima comunicacin Ms baja posible 112.1 MHZ
Un kilociclo por segundo es igual a: A) B) C) D) Un Kilo Hertz Un Mega Hertz Un Kilowatt Un Hertz
91.
A las capas de aire ionizada que envuelven a la tierra a distancias entre los 50 a 480 Kms. Y donde tiene lugar la refraccin absorcin de las ondas de radio que llegan a ella se llama: A) B) C) D) Tropsfera Estratopausa Exosfera Ionsfera
92.
La gama de frecuencias comprendidas entre 16 000 y 20 000 Hertz recibe el nombre de: A) B) C) D) Radio-Frecuencias Telefrecuencias Audiofrecuencias Frecuencia medias
93.
Cul es la banda de frecuencias VHF asignada al servicio mvil aeronutico con carcter de utilizacin mundial: A) B) C) D) De 112 a 115 MHZ De 102 a 132 MHZ De 105 a 121.5 MHZ De 118 a 136 MHZ
94.
Un piloto que recibe instrucciones confusas al utilizar el radiotransmisor, solicitar, clarificacin? A) B) C) D) Solo en caso de emergencia extrema. En caso de duda con relacin a las instrucciones recibidas (say again) nicamente si conoce la fraseologa estndar en ingles Solo en aeropuertos que tienen ayuda de navegacin
95.
El VOR opera en la banda de: A) 115 a 120 MHZ
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B) C) D) 96. 112 a 118 MHZ 120 A 212 MHZ 108 a 112 MHZ
La forma del patrn de una radiobaliza es de un: A) B) C) D) Haz lateral Omnidireccional Haz vertical Onda en forma de Ocho
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III.- NAVEGACIN AEREA.
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1.
Seleccione los componentes electrnicos de un ILS. A) B) C) D) Localizador (LOC), Pendiente de Planeo (GS), Outer Marker (Marcador Exterior), Middle Marker (Marcador Medio), Approach Light System (Sistema de Luces de Aproximacin). Antena NDB, Marcador Exterior, Localizador (LOC), Pendiente de planeo Luces de Aproximacin, Marcadores, RVR Antena VOR, Antena NDB, Localizador, Luces de Aproximacin
2.
En qu rango de frecuencia opera el transmisor del localizador? A) B) C) D) 108.10 MHz a 118.00 MHz 108.10 MHz a 111.95 MHz 108.10 MHz a 117.95 MHz 108.10 MHz a 111.00 MHz
3.
Qu indicaciones provee un ILS? A) B) C) D) Azimut, Distancia y ngulo Vertical. Azimut, Rango y ngulo Vertical. Gua lateral y vertical Distancia, Informacin visual y ngulo Vertical.
4.
Este componente del ILS se encuentra entre 4-7 nm, la indicacin en cabina es de color azul y emite la siguiente seal en cdigo Morse - - - en un rango de 2 por segundo. A) B) C) D) Outer Marker Middle Marker Inner Marker Back Course
5.
Este componente del ILS proporciona una indicacin en cabina de color mbar y se ubica aproximadamente a milla nutica de la cabecera de la pista. A) B) C) D) Back Course Inner Marker Outer Marker Middle Marker
6.
Cmo identifica un piloto un aeropuerto civil en la noche? A) B) C) D) Faro que emite luz Amarilla y Blanca Faro que emite luz Verde Y Blanca Doble Faro que emite luz Verde y Blanca Faro que emite luz Verde, Blanca y Amarilla
7.
A qu distancia como mnimo deben ser observadas las luces PAPI en condiciones visuales durante el da y durante la noche en una aproximacin?
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A) B) C) D) 8. 5 millas durante el da y 20 millas durante la noche 10 millas durante el da y 5 millas durante la noche 20 millas durante el da y 5 millas durante la noche 20 millas durante el da y 20 millas durante la noche
El rea que delimita las actividades de uso exclusivo de la aviacin militar, se le conoce como: A) B) C) D) MOA MEA MORA MSA
9.
En qu rango de frecuencias opera el VOR Terminal? A) B) C) D) 108.00 MHz a 112.00 MHz Frecuencia Decimal Par 112.10 MHz a 117.95 MHz 108.00 MHz a 112.00 MHz Frecuencia Decimal Non 112.10 MHz a 118.00 MHz
10.
En qu rango de frecuencias opera el VOR de ruta? A) B) C) D) 108.00 MHz a 112.00 MHz Frecuencia Decimal Par 112.10 MHz a 117.95 MHz 108.00 MHz a 112.00 MHz Frecuencia Decimal Non 112.00 MHz a 117.95 MHz
11.
Los mnimos ms bajos para una aproximacin ILS Categora II son: A) B) C) D) DH 50ft y RVR 1200 ft DH 100ft y RVR 1200 ft DH 150ft y RVR 1500 ft DH 100ft y RVR 2400 ft
12.
Cul es el mnimo para aproximacin ILS Categora III A? A) B) C) D) RVR 1200 ft, sin techo RVR 1000 ft, sin techo RVR 700 ft, sin techo RVR 1200 ft y una DH 50ft
13.
Distancia a partir de la cual las seales del localizador y pendiente de planeo se consideran confiables? A) B) C) D) 18nm 15nm 15nm 14nm de distancia y 10nm de pendiente de planeo de distancia y 12nm de pendiente de planeo de distancia y 12nm de pendiente de planeo de distancia y 20nm de pendiente de planeo
14.
Seleccione la velocidad mxima dentro de un circuito de espera (ptron de espera) para aviones de hlice en Mxico a/o debajo de 14000 ft.
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A) B) C) D) 15. 180 KIAS 170 KIAS 200 KIAS 150 KIAS
Seleccione las velocidades mximas dentro de los circuitos de espera para aviones turborreactores en Mxico. A) B) C) D) 200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 210 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 230 KIAS por arriba de 14000ft. 200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 230 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 265 KIAS por arriba de 14000ft. 210 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 220 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 240 KIAS por arriba de 14000ft. 200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 210 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 265 KIAS por arriba de 14000ft.
16.
De cunto sera el tiempo de las piernas de alejamiento en un circuito de espera (patrn de espera) si nos encontramos volando por debajo de 14000 ft? A) B) C) D) 1 minuto y medio 1 minuto medio minuto un cuarto de minuto
17.
De cunto sera el tiempo de las piernas de alejamiento en un circuito de espera (patrn de espera) si nos encontramos volando por arriba de 14000 ft? A) B) C) D) 1 minuto y medio 1 minuto medio minuto un cuarto de minuto
18.
Especifique los tipos de entrada para establecerse en un circuito de espera (patrn de espera). A) B) C) D) Gota, Paralelo, Directo) Gota, Directo. Paralelo, Reversible. Gota, Paralelo.
19.
Especifique las prioridades de acomodamiento en un circuito de espera (patrn de espera) entre una entrada de Gota y una entrada en Paralelo A) B) C) D) Directa Paralela Gota Dos Rumbos
20.
Especifique las prioridades de acomodamiento en un circuito de espera (patrn de espera) entre una entrada de Gota y una entrada Directa
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A) B) C) D) 21. Directa Paralela Gota Dos Rumbos
Especifique las prioridades de acomodamiento en un circuito de espera (patrn de espera) entre una entrada de Paralelo y una entrada Directa A) B) C) D) Directa Paralela Gota Dos Rumbos
22.
LA MEA, MAA, MCA, MRA, MOCA nos garantizan un libramiento de obstculos en reas Montaosas y en reas No Montaosas de: A) B) C) D) 2000 ft 1000 ft 2000 ft 1000 ft en reas montaosas y en reas montaosas y en reas montaosas y en reas montaosas y 1000ft 2000ft 2000ft 1000ft en reas no montaosas. en reas no montaosas. en reas no montaosas. en reas no montaosas.
23.
Cunto tiempo antes del inicio de un circuito de espera (ptron de espera), se debe iniciar la reduccin de velocidad a la velocidad aplicable? A) B) C) D) 2 minutos 3 minutos 4 minutos 1 minuto
24.
Seleccione el ancho de una aerova con distancia menor a 102 nm entre radioayudas VOR, a partir del centro de la misma. A) B) C) D) 4 nm a cada lado 6 nm a cada lado 8 nm a cada lado 10 nm a cada lado
25.
Seleccione la velocidad de aproximacin para aeronaves categora A A) B) C) D) De121 hasta 140 knots De 91 hasta 120 knots Hasta 90 knots De 141 hasta 164 knots
26.
Seleccione la velocidad de aproximacin para aeronaves categora B A) B) C) D) De121 hasta 140 knots De 91 hasta 120 knots Hasta 90 knots De 141 hasta 164 knots
27.
Seleccione la velocidad de aproximacin para aeronaves categora C
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A) B) C) D) 28. De121 hasta 140 knots De 91 hasta 120 knots Hasta 90 knots De 141 hasta 164 knots
Seleccione la velocidad de aproximacin para aeronaves categora D A) B) C) D) De121 hasta 140 knots De 91 hasta 120 knots Hasta 90 knots De 141 hasta 164 knots
29.
Seleccione la velocidad de aproximacin para aeronaves categora E A) B) C) D) 121- 140 knots 91-120 knots Arriba de 165 knots 141-164 knots
30.
En Mxico a partir de qu nivel de vuelo se aplica el RVSM A) B) C) D) A partir del FL.200 A partir del FL 290 A partir de FL 350 A partir de FL 240
31.
Seleccione el alcance en altitud y distancia del VOR de ruta. A) B) C) D) 10sm y 2000ft. A partir de 1000ft hasta 14500ft 40sm, de 14500ft hasta 18000ft 100sm, de 1800ft 45000ft 130sm y de 45000ft hasta 60000ft 100sm A partir de 1000ft hasta 14500ft 40nm, de 14500ft hasta 18000ft 100nm, de 1800ft 45000ft 130nm y de 45000ft hasta 60000ft 100nm A partir de 1000m hasta 14500m 40sm, de 14500m hasta 18000m 100sm, de 1800m hasta45000m 130sm y de 45000m hasta 60000m 100sm
32.
Por cada 6000ft pies de altitud que vuele la aeronave sobre el transmisor DME, Qu indicacin de lectura DME se tendr? A) B) C) D) 1nm 5nm 7nm 3nm
33.
En qu lugar de la pista se encuentra la antena del localizador (LOC) A) B) C) D) Al final y al centro de la pista activa En medio de la pista activa Al inicio de la pista activa A ms del umbral de pista
34.
En qu lugar de la pista se encuentra la antena de trayectoria de planeo (GS)
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A) B) C) D) 35. Al final de pista activa En medio de la pista activa A la altura de la zona de toque (Aiming Point) y a un lado de la pista activa En el umbral de pista
Al sobrevolar el marcador exterior que luz se enciende en el tablero de la aeronave A) B) C) D) Luz mbar Luz Azul Luz Blanca Luz Verde
36.
En qu tipo de aproximacin aplica una MDA (H) A) B) C) D) Aproximacin visual Aproximacin de precisin Aproximacin de no precisin Aproximacin por contacto
37.
En qu tipo de aproximacin aplica una DA (H) A) B) C) D) Aproximacin visual Aproximacin de precisin Aproximacin de no precisin Aproximacin Frustrada
38.
Cul es el objetivo del sistema de luces de aproximacin (ALS) A) B) C) D) Como gua visual de pista que permite continuar con una aproximacin por instrumentos Como gua visual de pista en una aproximacin circulando Como gua de visual pista para aproximacin visual Como gua visual para una aproximacin frustrada
39.
Seleccione las fases que contiene una aproximacin por instrumentos A) B) C) D) Fijo inicial (IAF), fijo intermedio (IF), fijo final de aproximacin (FAF) y punto de aproximacin frustrada (MAP) Fijo final de aproximacin (FAF), marcadores y cruce de umbral de pista Punto de aproximacin frustrada (MAP) y Fijo final de aproximacin (FAF) Punto visual de descenso (VDP), fijo inicial (IAF), altitud de decisin (DH)
40.
Segn la OACI cules son las velocidades mximas en un circuito de espera (patrn de espera) para las aeronaves turborreactores A) B) C) De AGL hasta 6000ft 200kt, de 6001ft hasta 14000ft 210kt y de 14001ft en adelante 230kt. 200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 210 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 265 KIAS por arriba de 14000ft. 200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 230 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 265 KIAS por arriba de 14000ft.
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D) 41. 200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 210 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 235 KIAS por arriba de 14000ft.
Seleccione los grados de desvo mximo indicado por los puntos marcas pots en el instrumento del CDI A) B) C) D) 5 grados 10 grados 12 grados 2.5 grados
42.
El error permisible de desplazamiento de la barra (CDI) en grados al cambiar, en ruta, del VOR de salida al VOR de entrada. A) B) C) D) + - 4 grados + - 6 grados + - 10 grados + - 5 grados
43.
Velocidad mxima a la que se deber realizar un viraje de procedimiento en una aproximacin IFR A) B) C) D) 180 kt IAS 200kt IAS 200kt TAS 230kt IAS
44.
Qu altitud de crucero deber de llevar una aeronave en vuelo VFR con rumbo magntico 135? A) B) C) D) Altitudes pares mas 500 ft. Altitudes nones mas 500 ft. Miles de pies mas 500 ft. Altitudes nones
45.
Qu altitud de crucero deber de llevar una aeronave en VFR si tiene una derrota de 175? A) B) C) D) 4500 ft. 5000 ft. 5500 ft. 6000 ft.
46.
Qu altitud de crucero deber de llevar una aeronave en VFR volando por arriba de 3000 ft. AGL en curso magntico de 185 A) B) C) D) 3500 ft. 4500 ft. 4000 ft. 5000 ft.
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47. Toda aeronave que opere en VFR deber de mantener altitudes pares ms 500 ft mientras vuele rumbos magnticos de: A) B) C) D) 48. Rumbo magntico de 0 a 179 Rumbo magntico de 180 a 359 Rumbo magntico de 360 a 130 Rumbo magntico de 180 a 360
En una aproximacin de precisin, cuando se pierde la pendiente de planeo por debajo del FAF se convertir en: A) B) C) D) Una aproximacin visual Una aproximacin por instrumentos Una aproximacin por instrumentos de no precisin Una Aproximacin frustrada
49.
El punto de aproximacin frustrada (MAP) para una aproximacin de precisin ocurre cuando se alcanza: A) B) C) D) MDA FAF DA IAF
50.
Para la pista 05 en un patrn visual de aterrizaje con virajes a la izquierda Qu rumbo le corresponde a la pierna inicial? A) B) C) D) 050 140 320 230
51.
Una aeronave vuela en la radial 150 hacia la estacin y le solicitan un circuito de espera en la radial 360 con virajes a la derecha La entrada ser de? A) B) C) D) Gota Paralelo Directo Doble Check
52.
Una aeronave vuela en la radial 150 hacia la estacin y le solicitan un circuito de espera en la radial 280 con virajes a la derecha La entrada ser de? A) B) C) D) Gota Paralelo Directo Doble Check
53.
Una aeronave vuela en la radial 150 hacia la estacin y le solicitan un patrn de espera en la radial 180 con virajes a la derecha La entrada ser de? A) Gota
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B) C) D) 54. Paralelo Directo Doble Check
Si una aeronave se encuentra establecida en la radial 120 de salida y el CTA le solicita un viraje de procedimiento por la izquierda, Cul ser el rumbo inicial para realizar dicho procedimiento? A) B) C) D) 010 075 165 120
55.
En un viraje de procedimiento Cuntos grados tendr el segundo viraje a realizar en dicha maniobra? A) B) C) D) 100 180 225 210
56.
Una aeronave que vuela establecida en la radial 150 hacia la estacin Cul ser el rumbo de intercepcin, si el CTA le pide que se establezca en la radial 180? A) B) C) D) 180 300 330 260
57.
Cules son las constantes de aplicacin en grados que se utilizan para intercepciones de radiales hacia la estacin? A) B) C) D) 30, 35 y 45 30, 45, 60 y 90 c) 45 y 90 30 y 45
58.
Si la aeronave est abandonando la estacin por la radial 130 y a 5 DME el CTA le pide interceptar la radial 180 en alejamiento Cul ser el ngulo de intercepcin para dicha maniobra? A) B) C) D) 35 45 90 30
59.
Si la aeronave est abandonando la estacin por la radial 180 y a 5 DME el CTA le pide interceptar la radial 240 de alejamiento Cul ser el rumbo de intercepcin para dicha maniobra? A) 180
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B) C) D) 60. 205 285 225
Si la aeronave se encuentra en la radial 220 de salida con una velocidad de 180 kts y a 10 DME el CTA le solicita efectuar un Arco de 15 DME por la derecha Cul ser el punto de antelacin? A) B) C) D) 13.2 DME 14 DME 14.5 DME 15 DME
61.
Si la aeronave se encuentra en la radial 090 hacia la estacin con una velocidad de 140 kts y a 20 DME le piden que se establezca en un Arco de 15 DME Cul ser el punto de antelacin? A) B) C) D) 14,6 DME 15.3 DME 16.1 DME 17.9 DME
62.
Cul ser el rumbo de acomodamiento para una aeronave que realizar un circuito de espera estndar apoyado en la radial 060 siendo una entrada de gota? A) B) C) D) 030 060 090 045
63.
Cul ser el rumbo de acomodamiento para una aeronave que realizar un circuito de espera estndar apoyado en la radial 330 siendo una entrada de Paralelo? A) B) C) D) 330 340 350 320
64.
Cul ser el rumbo de acomodamiento para una aeronave que realizar un circuito de espera estndar apoyado en la radial 150 siendo una entrada en Directo? A) B) C) D) 150 180 330 360
65.
En un procedimiento de aproximacin por instrumentos, Cuando se le notificar al CTA que se empez dicho procedimiento?
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A) B) C) D) 66. IAF IF FAF MAP
El sistema denominado TCAS I proporciona: A) B) C) D) Advertencia y resolucin de trfico Alerta de proximidad con otra aeronave Maniobras de evasin de trfico Alerta de proximidad con el terreno
67.
El sistema denominado TCAS II proporciona: A) B) C) D) Alerta de proximidad y resolucin de trfico con otra aeronave Alerta de proximidad con otra aeronave Maniobras de evasin de trfico Alerta de proximidad con el terreno
68.
En un vuelo IFR en espacio areo controlado, La falla de este equipo ser causa de un aviso inmediato al CTA? A) B) C) D) Radar meteorolgico TCAS DME GPS
69.
Cules son los mnimos para un ILS categora II? A) B) C) D) DH de 50 ft y un RVR 1200 ft. DH 100 ft, y un RVR de 1200 ft. DH 150 ft. Y un RVR de 1500 ft. DH 100 ft. Y un RVR de 1500 ft.
70.
Cules son los mnimos para un ILS categora III A? A) B) C) D) DH de 50 ft y un RVR 1200 ft. RVR de 1000 ft. RVR de 700 ft RVR 0
71.
Volando en una aerova Julieta (J) si la carta no especifica algn MEA, Esta deber ser de? A) B) C) D) FL 200 FL 250 FL 290 Por debajo de 18500 ft.
72.
Abreviatura que indica en una carta el cambio de radio-facilidad en ruta. A) MEA
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B) C) D) 73. COP ILS GAP
En una aproximacin de no precisin, Cundo se realiza la maniobra de aproximacin frustrada? A) B) C) D) Alcanzando la MDA Alcanzando la DA Cruzando el VOR sobre el punto indicado en la carta. Alcanzando el VDP
74.
En una aproximacin de precisin, En caso de falla de LOC y GS, que accin inicial se debe tomar? A) B) C) D) Continuar hasta el FAF Iniciar una aproximacin frustrada sin demora. Iniciar una aproximacin frustrada sobre el MAP Descender hasta la DH
75.
El ngulo formado entre el meridiano geogrfico y el eje longitudinal del avin se conoce como: A) B) C) D) Rumbo magntico Rumbo real Rumbo compas Rumbo verdadero
76.
La velocidad del avin con respecto al terreno se le conoce como: A) B) C) D) GS TAS IAS CAS
77.
Es el ngulo que se forma entre la derrota y la trayectoria A) B) C) D) Rumbo Direccin Deriva Va
78.
Es un punto considerado como tal plenamente identificado en el espacio ya sea en forma concisa o abstracta: A) B) C) D) Punto de reporte Posicin Punto de navegacin Point check
79.
Es una lnea perpendicular al Ecuador
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A) B) C) D) 80. Paralelo Latitud Ortodromia Meridiano
Cul es la equivalencia de un huso horario? A) B) C) D) 15 15 30 30
81.
La proyeccin de los puntos del terreno en un plano con informacin de navegacin se conoce como: A. B. C. D. Plano Carta Mapa de navegacin Carta de navegacin
82.
La ruta que se traza en la carta es: A) B) C) D) Rumbo Trayectoria Derrota Direccin
83.
El movimiento real del avin sobre un plano horizontal es: A) B) C) D) Rumbo Trayectoria Derrota Direccin
84.
Es el arco del meridiano que se mide desde el ecuador hasta el punto de medicin: A) B) C) D) Paralelo Longitud Meridiano Latitud
85.
Es el arco del ecuador comprendido desde el meridiano de Greenwich hasta el meridiano del lugar: A) B) C) D) Paralelo Longitud Meridiano Latitud
86.
La relacin existente entre las medidas hechas en el terreno y las de la carta se conoce como:
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A) B) C) D) 87. Escala Correlacin Relacin Medidas
La equivalencia de un grado en millas nuticas en un crculo mayor es de: A) B) C) D) 15 mn 15 ms 60 ms 60 mn
88.
La distancia vertical desde el nivel medio del mar hasta un punto ubicado sobre el terreno A) B) C) D) Nivel de vuelo Altitud altura Elevacin
89.
Al ngulo formado entre el meridiano verdadero y el magntico se conoce como: A) B) C) D) Latitud Variacin magntica Desvo Perturbacin solar
90.
Si se mantiene una velocidad absoluta de 120kts, Cunto tiempo ser necesario para volar una distancia de 480 MN? A) B) C) D) 5 horas. 4 horas y 20 minutos. 4 horas. 5 horas y 10 minutos.
91.
Si una aeronave vuela 25 MN en 15 minutos Cul es su Velocidad? A) B) C) D) 100 MN. 100 KTS. 100 MPH. 100 MS
92.
Si una aeronave lleva 360 galones de combustible utilizable y la razn de consumo es de 60 galones por hora Cul es el tiempo de vuelo total disponible? A) B) C) D) 06 horas. 05 horas. 06 horas y 45 minutos. 05 horas y 45 minutos.
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93. Si una aeronave lleva 360 galones de combustible utilizable y la razn de consumo es de 45 galones por hora Cul es el tiempo de vuelo total disponible? A) B) C) D) 94. 06 horas. 07 horas. 08 horas. 09 horas.
Cunto combustible ser utilizado en un vuelo de 4 horas, si la razn de consumo es de 8,5 galones por hora? A) B) C) D) 25 galones. 34 galones. 22 galones. 21 galones.
95.
Una aeronave ha consumido 48 Libras de combustible en 30 minutos Cul ser el Consumo por hora? A) B) C) D) 9.6 libras por hora. 96 libras por hora. 960 libras por hora. 9600 libras por hora
96.
La escala de las cartas aeronuticas mundiales (WAC) es de: A) B) C) D) 1: 1: 1: 1: 500.000 250.000 1.000.000 100.000
97.
En Mxico, para convertir el curso o rumbo verdadero en curso o rumbo magntico la variacin: A) B) C) D) Este se suma. Oeste se resta. Este se resta. Oeste se suma
98.
El rumbo verdadero corregido por la variacin magntica se le conoce como: A) B) C) D) Rumbo verdadero. Rumbo comps. Rumbo magntico. Rumbo geogrfico.
99.
Supongamos que estamos en Tijuana, donde la lnea de variacin magntica indica 14 E, para volar al rumbo norte verdadero deberemos volar comps al rumbo. A) 014
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B) C) D) 360 355 346
100. Los crculos paralelos al Ecuador son: A) B) C) D) Arco de longitud. Paralelos de latitud. Meridianos de longitud. Arco de latitud.
101. El ngulo formado entre el rumbo y la trayectoria se denomina: A) B) C) D) Angulo de deriva. Angulo de correccin al viento. Angulo de trayectoria. Angulo de correccin de curso.
102. La direccin hacia la cual se orienta la nariz de la aeronave durante el vuelo, en relacin al norte magntico se denomina: A) B) C) D) Curso magntico. Trayectoria magntica. Rumbo magntico. Derrota magntica.
103. Los radiales proyectados desde un radiofaro o estacin VOR estn orientados en referencia a: A) B) C) D) Norte verdadero. Norte. Norte magntico. Meridiano ms cercano.
104. Una lnea de orientacin magntica que se extiende hacia afuera desde la estacin VOR, se denomina: A) B) C) D) Curso. Rumbo. Radial. Trayectoria.
105. Cul es la equivalencia en metros de una milla nutica? A) B) C) D) 1609mt. 1852mt. 1809mt 1652mt.
106. Cul es la equivalencia en metros de una milla estatuta? A) 1609mt.
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B) C) D) 1852mt. 1809mt 1652mt.
107. La equivalencia de un nudo es: A) B) C) D) 1852mt 1852mt/h. 1609mt. 1609mt/h.
108. Los instrumentos que componen el sistema Pitot- Esttico son: A) B) C) D) Giro direccional, turn and bank y horizonte artificial Horizonte artificial, altmetro y HSI Altmetro, velocmetro y climb (VSI) Climb (VSI), turn and bank y tacmetro
109. La T bsica de vuelo se compone por: A) B) C) D) Giro direccional, turn and bank y horizonte artificial Velocmetro, giro direccional, altmetro y horizonte artificial Altmetro, velocmetro y climb (VSI) Climb (VSI), turn and bank y tacmetro
110. Es la velocidad corregida por altitud presin y temperatura: A) B) C) D) EAS IAS GS TAS
111. El error por desvi en la Brjula magntica se debe a: A) B) C) D) Diferencia entre el meridiano geogrfico y magntico Materiales diamagnticos Magnetismo subpermanente en la estructura de la aeronave La diferencia entre el Polo magntico y el Polo geogrfico
112. Los errores del altmetro se deben a: A) B) C) D) Instalacin, calibracin, humedad y presin. Instalacin, instrumental, presin y temperatura. Instalacin, humedad, densidad y temperatura. Instalacin, magnetismo, instrumental y presin.
113. La presin de la estacin reducida al nivel medio del mar se refiere a: A) B) C) D) QFE QNH QNE QFF
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IV.- AERODINMICA
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1.
Qu es la Aerodinmica? A) B) C) D) Parte de la fsica que trata los efectos producidos por la accin de un fluido sobre un cuerpo (avin). Parte de la fsica que trata los efectos producidos por la accin del aire (atmsfera) sobre un cuerpo (avin). Parte de la aerodinmica que trata los efectos producidos por la accin del aire (atmsfera) sobre un cuerpo (avin). Parte de la aerodinmica que trata los efectos producidos por la accin de un fluido sobre un cuerpo (avin).
2.
Qu es la atmsfera? A) B) C) D) Una capa gaseosa que envuelve la tierra. Una capa liquida alrededor de la tierra. Una capa gaseosa denominada estratosfera. Una capa gaseosa denominada termosfera.
3.
De las capas de la atmsfera cul es la ms importante para la Aerodinmica? A) B) C) D) Estratosfera Ionosfera Termosfera Troposfera
4.
De qu sustancias se compone el aire de la atmsfera? A) B) C) D) Nitrgeno 78%, Nitrgeno 70%, Nitrgeno 78%, Nitrgeno 78%, Oxigeno 22%. Oxigeno 21%, Gases raros 9%. Oxigeno 20%, Gases raros 2%. Oxigeno 21%, Gases raros 1%.
5.
Cuntos son los grupos principales en los que se puede dividir un avin para su estudio? A) B) C) D) 3 Grupos. 4 Grupos. 5 Grupos. 6 Grupos.
6.
La "lnea de corriente", se define como: A) B) C) D) La trayectoria seguida por una partcula de un fluido. La trayectoria seguida por una partcula de un slido. La ruta seguida por una partcula de un fluido. La ruta seguida por una partcula de un slido.
7.
El flujo turbulento, se define como:
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A) B) C) D) 8. Un flujo turbulento, no tiene cambios de direccin muy marcados, por lo que se forman remolinos y turbulencias. Un flujo turbulento, tiene cambios de direccin muy marcados, por lo que no se forman remolinos y turbulencias. Un flujo turbulento, tiene cambios de direccin muy pequeos, por lo que se forman remolinos y turbulencias. Un flujo turbulento, tiene cambios de direccin muy marcados, por lo que se forman remolinos y turbulencias.
En qu se basa el teorema de Bernoulli? A) B) C) D) Determina que para un flujo laminar la Presin Esttica (p) + Presin Dinmica (q) = Constante Determina que para un flujo laminar la Presin Esttica (p) - Presin Dinmica (q) = Constante Determina que para un flujo laminar la Presin Esttica (p) / Presin Dinmica (q) = Constante Determina que para un flujo laminar la Presin Esttica (p) x Presin Dinmica (q) = Constante
9.
Qu se conoce como presin esttica? A) B) C) D) Es la presin mvil de la atmsfera. Es la presin indiferente de la atmsfera. Es la presin quieta de la atmsfera. Es la presin fluida de la atmsfera.
10.
De qu otra forma se conoce a la presin Dinmica? A) B) C) D) Presin fluida Presin quieta Presin de impacto Presin laminar
11.
Qu es el tubo Venturi? A) B) C) D) Un tubo de seccin invariable. Un tubo de seccin cnica. Un tubo con 90. Un tubo de seccin variable.
12.
Cmo vara la presin dinmica con respecto a la velocidad del flujo? A) B) C) D) Es directamente proporcional a la velocidad del flujo. Es indirectamente proporcional a la velocidad del flujo. Es inversamente proporcional a la velocidad del flujo. Es indiferente a la velocidad del flujo.
13.
Cmo varia la presin esttica con respecto a la velocidad del flujo? A) B) Es directamente proporcional a la velocidad del flujo. Es inversamente proporcional a la velocidad del flujo.
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C) D) 14. Es indirectamente proporcional a la velocidad del flujo. Es indiferente a la velocidad del flujo.
A la suma de la presin esttica y la presin dinmica se le llama? A) B) C) D) Total Indiferente Inconstante Constante
15.
En vuelo recto y nivelado, qu fuerzas actan sobre el avin? A) B) C) D) Masa (M), Traccin (T), Levantamiento (L) y Resistencia Alar (Da). Peso (W), Traccin (T), Levantamiento (L) y Resistencia Alar (Da). Peso (W), Traccin (T), Levantamiento (L) y Resistencia Total (Dt). Peso (W), Traccin (T), Levantamiento (L) y Resistencia de Friccin (Df).
16.
Es el punto en donde se considera concentrado el peso de un cuerpo? A) B) C) D) C.G. C.P. CL. C.P. CL
17.
Qu sucede si un cuerpo se cuelga libremente de su C.G.? A) B) C) D) Solamente podr adoptar tres posiciones. Solamente podr adoptar una posicin. No podr adoptar cualquier posicin. Podr adoptar cualquier posicin.
18.
Qu grupo da la traccin requerida por el avin? A) B) C) D) Grupo Alas. Grupo Empenaje Grupo Fuselaje Grupo motopropulsor.
19.
La fuerza necesaria para que el avin pueda desplazarse dentro de una masa de aire venciendo la Resistencia total es: A) B) C) D) Fuerza de levantamiento. Fuerza de traccin. Fuerza Centrifuga. Fuerza Centrpeta.
20.
Se conoce como la fuerza aerodinmica originada en las alas que hace posible el vuelo, y que es una de las componentes en que se descompone la fuerza resultante total aerodinmica. A) B) Fuerza de Traccin. Fuerza Centrpeta
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C) D) 21. Fuerza Centrifuga Fuerza de Levantamiento
La Fuerza de levantamiento se presenta sobre: A) B) C) D) Eje longitudinal de la aeronave. Eje longitudinal del ala. Cuerda Aerodinmica del ala. Estrados del ala.
22.
La direccin de la cuerda geomtrica y la del viento relativo forman: A) B) C) D) ngulo de ataque. ngulo de flechado ngulo de Incidencia ngulo diedro
23.
Cmo es la velocidad en una zona de mayor presin de un filete fluido? A) B) C) D) Baja Media Alta Muy alta
24.
El punto donde se considera aplicada la resultante aerodinmica se llama: A) B) C) D) Centro de Gravedad (C.G.) Centro Aerodinmico (C.A.) Centro de Presin (C.P.) Centro de Peso (C.W.)
25.
Qu elementos varan el valor y la direccin de la resultante aerodinmica? A) B) C) D) Densidad atmosfrica, Velocidad, ngulo de flechado y Superficie alar. Densidad atmosfrica, Velocidad, ngulo de ataque y Superficie alar. Densidad, Velocidad angular, ngulo de ataque y Superficie alar. Densidad atmosfrica, Velocidad, ngulo de ataque y Superficie de placa plana equivalente.
26.
Cmo se presenta la resultante aerodinmica con ngulos de ataque grandes, antes del desplome? A) B) C) D) Muy baja con direccin hacia atrs de la vertical, el C.P. se mueve hacia delante entre un 20 y 30% de la C.A.M. Baja con direccin hacia atrs de la vertical, el C.P. se mueve hacia delante entre un 20 y 30% de la C.A.M. Media con direccin hacia atrs de la vertical, el C.P. se mueve hacia delante entre un 20 y 30% de la C.A.M. Grande con direccin hacia atrs de la vertical, el C.P. se mueve hacia delante entre un 20 y 30% de la C.A.M.
27.
Qu valor tiene, para ngulos medios la resultante aerodinmica?
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A) B) C) D) 28. Muy pequeo y con direccin hacia la vertical, el C.P. se mueve hacia el Borde de Ataque. Pequeo y con direccin hacia la vertical, el C.P. se mueve hacia el Borde de Ataque. Medio y con direccin hacia la vertical, el C.P. se mueve hacia el Borde de Ataque. Grande y con direccin hacia la vertical, el C.P. se mueve hacia el Borde d e Ataque.
Qu direccin tiene el levantamiento? A) B) C) D) Perpendicular a la direccin del viento relativo. Paralelo a la direccin del viento relativo. Perpendicular a la flecha. Paralelo a la C.A.M.
29.
Cules son los elementos que conforman la frmula del levantamiento? A) B) C) D) CL S V2. CL S V2. CL S V4. CD S V2.
30.
Cmo vara la densidad con respecto a la altitud y la temperatura? A) B) C) D) Disminuyendo con el incremento de cualquiera de los dos factores. Disminuyendo con la primera e incrementando con la segunda. Incrementando con el aumento de cualquiera de los dos factores. Incrementando con la primera y disminuyendo con la segunda.
31.
Cul es la superficie alar considerada para el levantamiento? A) B) C) D) Es la proyeccin del ala sobre el plano vertical, estando el avin en posicin de vuelo horizontal. Es la proyeccin del ala sobre el plano vertical, estando el avin en posicin de vuelo vertical. Es la proyeccin del ala sobre el plano perpendicular, estando el avin en posicin de vuelo vertical. Es la proyeccin del ala sobre el plano horizontal, estando el avin en posicin de vuelo horizontal.
32.
De qu depende el levantamiento? A) B) C) D) Vara directamente con el valor de S (superficie alar). Vara indirectamente con el valor de S (superficie alar). No tiene relacin con el valor de S (superficie alar). Es directamente proporcional con el valor de S (superficie alar) y es el nico elemento que afecta el levantamiento.
33.
Cundo se obtiene el levantamiento mximo de perfil? A) Con ngulo de ataque medio.
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B) C) D) 34. Con ngulo de ataque alto. Con ngulo de ataque mximo, sin llegar a un desplome. Con ngulo de ataque mximo, durante un desplome.
La velocidad en el sistema MKS se expresa en? A) B) C) D) Metros por segundo. M.N. por segundo. Pies por segundo. Kilmetros por hora.
35.
En que proporcin se incrementa el levantamiento si la velocidad se duplica? A) B) C) D) Se duplica Se cuadriplica Se septuplica Se octuplica
36.
Al efectuar una maniobra Loop qu direccin toma el levantamiento? A) B) C) D) Vara en todo momento ya que la direccin de la fuerza de siempre est a 45 con respecto al plano longitudinal del avin. Vara en todo momento ya que la direccin de la fuerza de siempre est a 45 con respecto al plano vertical del avin. Vara en todo momento ya que la direccin de la fuerza de siempre est a 90 con respecto al plano vertical del avin. Vara en todo momento ya que la direccin de la fuerza de siempre est a 90 con respecto al plano longitudinal del avin. levantamiento levantamiento levantamiento levantamiento
37.
En vuelo recto y nivelado qu direccin tiene el levantamiento? A) B) C) D) Es una fuerza vertical hacia arriba. Es una fuerza vertical hacia abajo. Es una fuerza horizontal hacia arriba. Es una fuerza horizontal hacia abajo.
38.
Para ngulos de ataque mayores al ngulo de prdida el CL? A) B) C) D) Aumenta rpidamente durante el desplome. Aumenta rpidamente despus del desplome. Disminuye rpidamente originando el desplome. Disminuye rpidamente antes del desplome.
39.
Qu es la resistencia al avance? A) B) C) D) Es la fuerza que se suma al movimiento de avance del avin. Es la fuerza que se opone al movimiento de avance del avin. Es la fuerza que se opone al peso del avin. Es la fuerza que se suma al peso levantamiento.
40.
La resistencia al avance est equilibrada por?
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A) B) C) D) 41. La fuerza resultante aerodinmica. La fuerza de levantamiento. La fuerza de atraccin. La fuerza de traccin.
La resistencia total al avance est compuesta por? A) B) C) D) Resistencia alar (Da) , Resistencia de rozamiento (Dr), Resistencia inducida (Di), Resistencia de friccin (Df). Resistencia alar (Da) , Resistencia parasita (Dp), Resistencia total (Dt), Resistencia de friccin (Df). Resistencia alar (Da) , Resistencia parasita (Dp), Resistencia inducida (Di), Resistencia de friccin (Df). Resistencia de rozamiento (Dr), Resistencia parasita (Dp), Resistencia inducida (Di), Resistencia de friccin (Df).
42.
De qu depende la resistencia alar? A) B) C) D) CD, S, V. CL, S, V. CD, S, Vr. DT, S, V.
43.
Cmo varia el valor de CD? A) B) C) D) Es indirectamente proporcional al ngulo de ataque. Es directamente proporcional al ngulo diedro. Es directamente proporcional al ngulo de ataque. Es indirectamente proporcional al ngulo diedro.
44.
La Fuerza que oponen todas aquellas partes exteriores del avin, que no contribuyen a proporcionar levantamiento, (rea frontal del fuselaje, empenaje, tren de aterrizaje, antenas, montantes, tirantes, etc.), es denominada? A) B) C) D) Da Dp Di Df
45.
A la suma de todas las reas exteriores del avin, que no contribuyen a proporcionar levantamiento se les denomina? A) B) C) D) CD Resistencia total Df Placa plana equivalente
46.
La funcin de la forma fuselada en las partes externas de las aeronaves es la de? A) Ofrecer la mnima resistencia parasita posible.
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B) C) D) 47. Ofrecer la mnima resistencia inducida posible. Ofrecer la mnima resistencia de rozamiento posible. Ofrecer la mnima resistencia total posible.
En dnde se produce la resistencia inducida? A) B) C) D) En el borde de ataque de las alas de los aviones. En el borde de salida de las alas de los aviones. En las puntas de las alas de los aviones. En la raz de las alas de los aviones.
48.
La relacin presentada entre el alargamiento (Aspect Ratio) en las alas de los aviones y la resistencia inducida es? A) B) C) D) Indiferente. Despreciable. Directamente proporcional. Inversamente proporcional.
49.
A qu se debe la resistencia de rozamiento? A) B) C) D) A la velocidad del aire. A la viscosidad del aire. A la densidad del aire. A la temperatura del aire.
50.
Condiciones tales como la rugosidad aspereza de la superficie, suciedad del avin, malas uniones remachados incrementan la? A) B) C) D) Resistencia Alar (Da) Resistencia Parasita (Dp) Resistencia Inducida (Di) Resistencia de Friccin (Df)
51.
Qu accin se requiere para producir el movimiento del avin alrededor de alguno de sus tres ejes? A) B) C) D) Operar los flaps. Operar alguna superficie de control. Operar los Slats Operar los Slots
52.
En qu consiste el tipo convencional de controles de mando? A) B) C) D) De bastn y pedales. De Joystick y pedales. De columna de control y pedales. De cclico y pedales.
53.
Con qu se controlan los alerones y el timn de profundidad? A) Con los pedales.
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B) C) D) 54. Con el colectivo. Con el bastn. Con el cclico.
Si el bastn se mueve hacia atrs, el avin? A) B) C) D) Tiende a subir la nariz. Tiende a bajar la nariz. Tiende a mover la nariz a la izquierda. Tiende a mover la nariz a la derecha.
55.
Moviendo el bastn a la izquierda, como se mueven los alerones? A) B) C) D) Izquierdo baja y derecho sube. Izquierdo permanece y derecho baja. Izquierdo sube y derecho permanece. Izquierdo sube y derecho baja.
56.
Moviendo el bastn a la izquierda, como se mueve el avin? A) B) C) D) Efecta banqueo a la derecha. Efecta banqueo a la izquierda. Efecta guio a la izquierda. Efecta guio a la derecha.
57.
Con qu se acciona el timn direccional? A) B) C) D) Con los pedales. Con el colectivo. Con el bastn. Con el cclico.
58.
Presionando el pedal izquierdo el timn gira hacia? A) B) C) D) A la derecha. Arriba. A la izquierda. Abajo.
59.
Qu son las superficies de control? A) B) C) D) Son superficies mviles que forman parte del ala y cuyo movimiento es hacia abajo exclusivamente. Son superficies mviles que forman parte del ala y cuyo movimiento es al frente exclusivamente. Son superficies mviles que forman parte del ala y del empenaje. Son superficies fijas en forma de aletas pequeas que forman parte del ala y del empenaje, en algunos diseos.
60.
La accin de las superficies de control se genera por?
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A) B) C) D) 61. Efectos aerodinmicos, produciendo momentos que provocan los movimientos alrededor de los tres ejes del avin. Efectos hidrulicos, produciendo momentos que provocan los movimientos alrededor de los tres ejes del avin. Efectos mecnicos, produciendo momentos que provocan los movimientos alrededor de los tres ejes del avin. Efectos neumticos, produciendo momentos que provocan los movimientos alrededor de los tres ejes del avin.
La superficie de control secundaria colocada atrs del estabilizador horizontal se llama? A) B) C) D) Timn de profundidad. Timn de direccin Aleta compensadora Compensador del timn
62.
Las superficies de control primarios colocadas en las alas, se llaman? A) B) C) D) Compensadores de Alerones. Alerones. Flaps. Slats.
63.
La superficie de control secundaria colocada atrs del estabilizador vertical se llama? A) B) C) D) Timn de direccin. Compensador de Timn de direccin. Aleta Dorsal Aletas generadoras de vrtice
64.
Cules son los medios utilizados para accionar las superficies de control? A) B) C) D) Mecnicos, aerodinmicos e neumticos. Mecnicos, neumticos e hidrulicos. Mecnicos, aerodinmicos e hidrulicos. Mecnicos y aerodinmicos.
65.
La fuerza aerodinmica ejercida sobre esta superficie produce un momento tal que hace girar a la superficie de control en sentido contrario: A) B) C) D) Aletas Aletas compensadoras Slats Slots
66.
Cules son los sistemas qu al ser operados incrementa el levantamiento y la resistencia al avance del avin? A) B) Sistemas spoilers de un avin. Sistemas aletas compensadoras de un avin.
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C) D) 67. Sistemas antisustentadores de un avin. Sistemas hipersustentadores de un avin.
Qu efecto producen las aletas (flaps) sobre el perfil? A) B) C) D) Incrementan la combadura del ala. Reduce la combadura del ala. Mantiene la combadura del ala. Minimiza la combadura del ala.
68.
Con el uso de las aletas y con respecto al perfil bsico, el CL? A) B) C) D) Aumenta un porcentaje sobre el perfil bsico. Mantiene un porcentaje sobre el perfil bsico. Reduce un porcentaje sobre el perfil bsico. Minimiza un porcentaje sobre el perfil bsico.
69.
El uso de aletas durante el aterrizaje permite una velocidad? A) B) C) D) Extrema Alta. Media. Baja.
70.
El uso de aletas en aterrizajes y despegues permite efectuarlos: A) B) C) D) En longitudes de pista ms largas. En longitudes de pista ms cortas. En pista con altas pendientes. En pista con bajas pendientes.
71.
Evitar el desprendimiento de los filetes de aire y lograr un aumento del CL. se consigue con el uso de? A) B) C) D) Spoilers. Ranuras. Aleta dorsal. Aletas de empenaje.
72.
Qu tipos de ranuras existen? A) B) C) D) Ranuras hidrulicas. Ranuras mecnicas. Ranuras elctricas. Ranuras fijas y mviles.
73.
Cul aleta es ms efectiva? A) B) C) D) Aleta comn. Aleta zap. Aleta ranurada. Aleta fowler.
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74.
Cul aleta es menos efectiva? A) B) C) D) Aleta comn. Aleta zap. Aleta ranurada. Aleta fowler.
75.
Qu efecto produce en una aeronave, un ngulo de ataque excesivo? A) B) C) D) Prdida de resistencia Prdida de altitud Prdida de sustentacin Prdida de velocidad
76.
Cmo varia la sustentacin cuando se mantiene constante el ngulo de ataque, y se disminuye la velocidad? A) B) C) D) La fuerza de levantamiento disminuye, llegando a la condicin en que el de la aeronave no es equilibrado por el levantamiento. La fuerza de levantamiento aumenta, llegando a la condicin en que el de la aeronave es equilibrado por el levantamiento. La fuerza de levantamiento aumenta, llegando a la condicin en que el de la aeronave no es equilibrado por el levantamiento. La fuerza de levantamiento disminuye, llegando a la condicin en que el de la aeronave es equilibrado por el levantamiento. peso peso peso peso
77.
Qu sucede con el levantamiento si se mantiene la velocidad constante y se disminuye el ngulo de ataque? A) B) C) D) La fuerza de levantamiento aumenta en forma directamente proporcional. La fuerza de levantamiento aumenta en forma inversamente proporcional. La fuerza de levantamiento disminuye en forma directamente proporcional. La fuerza de levantamiento disminuye en forma inversamente proporcional.
78.
Al sobrepasar el ala el ngulo de ataque mximo efectivo, la turbulencia hace que: A) B) C) D) Se recobre la fuerza sustentadora. Se pierda la fuerza sustentadora. Se incremente la fuerza sustentadora. Se mantenga la fuerza sustentadora.
79.
Cuando un avin pierde su fuerza sustentadora qu sucede? A) B) C) D) Est previo a una condicin de desplome. Est posterior a una condicin de desplome. Sale de una condicin de desplome. Entra en una condicin de desplome.
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80. En una condicin de desplome en la cual se presenta un giro de la aeronave, ste se convierte en? A) B) C) D) 81. Un Loop Una barrena. Un invertido. Un picado.
Los desplomes no intencionales ocurren ms a menudo durante la ejecucin de qu maniobra? A) B) C) D) Durante los vuelos invertidos, debido a que la velocidad de desplome es mayor que durante un vuelo recto. Durante los vuelos invertidos, debido a que la velocidad de desplome es menor que durante un vuelo recto. Durante los virajes, debido a que la velocidad de desplome es menor que durante un vuelo recto. Durante los virajes, debido a que la velocidad de desplome es mayor que durante un vuelo recto.
82.
En un banqueo, mientras mayor sea el ngulo de banqueo, qu sucede con la componente vertical de la sustentacin? A) B) C) D) Se acercar mas a la horizontal, por lo que se perder la sustentacin vertical. Se acercar mas a la horizontal, por lo que se incrementar la sustentacin horizontal. Se acercar mas a la vertical, por lo que se perder la sustentacin vertical. Se acercar mas a la vertical, por lo que se perder la sustentacin horizontal.
83.
Para que la componente vertical de la sustentacin permanezca constante durante un viraje, es necesario que la sustentacin? A) B) C) D) Sea mantenida incrementando el ngulo de ataque del ala. Sea mantenida reduciendo el ngulo de ataque del ala. Sea mantenida incrementando la velocidad de la aeronave. Sea mantenida reduciendo la velocidad de la aeronave.
84.
Cunto vale a 90 grados de banqueo, la componente vertical de la sustentacin? A) B) C) D) No hay sustentacin vertical para mantener la altura en un giro, excepto momentneamente. La sustentacin vertical se reduce para mantener la altura en un giro. No hay sustentacin vertical para mantener la altura en un giro, excepto momentneamente. Hay sustentacin vertical suficiente para mantener la altura en un giro.
85.
Se recomienda dejar de aplicar presin hacia atrs en el control del elevador moviendo el bastn ligeramente hacia delante, as como incrementar la potencia, para recuperarse de? A) Barrena inadvertida.
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B) C) D) 86. Desplome inadvertido. Viraje cerrado. Desplome a baja altitud.
Se recomienda reducir el ngulo de ataque y aumentar la potencia inmediatamente, para recuperarse de? A) B) C) D) Barrena inadvertida. Desplome inadvertido. Viraje cerrado. Desplome a baja altitud.
87.
A la propiedad de un cuerpo de regresar a su condicin, despus de alterar su equilibrio, se le llama? A) B) C) D) Estabilidad. Inestabilidad. Equilibrio Inestable. Equilibrio Indiferente.
88.
Cuando en un cuerpo, la suma de los momentos de las fuerzas con respecto a un centro, sea cero, se dice que dicho cuerpo logra? A) B) C) D) La estabilidad La inestabilidad El equilibrio El desequilibrio
89.
Cules son las clases de equilibrio existentes? A) B) C) D) Esttico, Dinmico e Indiferente. Estable, Dinmico e Indiferente. Esttico, Inestable e Indiferente. Estable, Inestable e Indiferente.
90.
Al apartar a un cuerpo de su posicin de equilibrio se originan fuerzas momentos que lo regresan a su posicin original, se dice que existe: A) B) C) D) Equilibrio Estable Equilibrio Inestable Equilibrio Indiferente Equilibrio
91.
Al apartar a un cuerpo de su posicin de equilibrio se originan fuerzas momentos que lo separan an mas de su posicin original, se dice que existe: A) B) C) D) Equilibrio Estable Equilibrio Inestable Equilibrio Indiferente Equilibrio
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92. Al apartar a un cuerpo de su posicin de equilibrio no se producen fuerzas momentos que lo regresen alejen de la posicin a la que se movi, se dice que existe: A) B) C) D) 93. Equilibrio Estable Equilibrio Inestable Equilibrio Indiferente Equilibrio
Cuando existe un desplazamiento de la posicin de equilibrio, se presentan fuerzas momentos que tienden a llevarlo a la posicin original de un solo movimiento, se denomina? A) B) C) D) Equilibrio Estable Equilibrio Inestable Estabilidad Esttica Estabilidad Dinmica
94.
Cuando existe un desplazamiento de la posicin de equilibrio, se presentan fuerzas momentos que tienden a llevarlo a la posicin original con una oscilacin decreciente amortiguada, se denomina? A) B) C) D) Equilibrio Estable Equilibrio Inestable Estabilidad Esttica Estabilidad Dinmica
95.
Las caractersticas de maniobrabilidad de un avin que se opone a cambiar la direccin de vuelo, es: A) B) C) D) Estable Excesivamente estable Inestable Excesivamente inestable
96.
Las caractersticas de maniobrabilidad tanto de las aeronaves militares como acrobticas debe ser? A) B) C) D) Estable Excesivamente estable Inestable Excesivamente inestable
97.
Sobre qu ejes se logra la estabilidad de un avin? A) B) C) D) Sobre los Sobre los Sobre los Sobre los ejes Longitudinal, Transversal y Vertical. ejes Horizontal, Transversal y Vertical. ejes Longitudinal y Transversal. ejes Horizontal y Vertical.
98.
La estabilidad longitudinal es con respecto al eje?
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A) B) C) D) 99. Transversal de la aeronave. Vertical de la aeronave. Longitudinal de la aeronave. Horizontal de la aeronave.
La Estabilidad direccional es con respecto al eje? A) B) C) D) Transversal de la aeronave. Vertical de la aeronave. Longitudinal de la aeronave. Horizontal de la aeronave.
100. La estabilidad lateral es con respecto al eje? A) B) C) D) Transversal de la aeronave. Vertical de la aeronave. Longitudinal de la aeronave. Horizontal de la aeronave.
101. El ngulo formado entre el plano longitudinal de las alas y el plano transversal del avin, es? A) B) C) D) ngulo de ataque. ngulo de flechado ngulo de Incidencia ngulo diedro
102. Es el ngulo formado entre el eje longitudinal del avin y el borde de ataque de las alas? A) B) C) D) ngulo de ataque. ngulo de flechado ngulo de Incidencia ngulo diedro
103. Qu fuerzas actan durante el vuelo en planeo? A) B) C) D) Componente horizontal del levantamiento, Peso, Resistencia al avance. Levantamiento, Peso, Componente horizontal de resistencia al avance. Levantamiento, Componente horizontal del peso, Resistencia al avance. Levantamiento, Peso, Resistencia al avance.
104. EI ngulo formado por una horizontal y la trayectoria del avin se llama. A) B) C) D) ngulo de planeo. ngulo de ascenso. ngulo de Incidencia. ngulo diedro.
105. La longitud de una lnea horizontal desde el punto en que una aeronave inicio su planeo hasta que lo termina se conoce como:
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A) B) C) D) Longitud de planeo. Longitud de aterrizaje. Distancia de aterrizaje. Distancia de planeo.
106. Cul es la relacin que existe entre la distancia de planeo y la altura a la cual se inicia este? A) B) C) D) Es una relacin directamente proporcional. Es una relacin inversamente proporcional. No existe ninguna relacin. Es indiferente dicha relacin.
107. Cul es la relacin que existe entre la distancia de planeo y el ngulo de planeo? A) B) C) D) Es una relacin directamente proporcional. Es una relacin inversamente proporcional. No existe ninguna relacin. Es indiferente dicha relacin.
108. De qu depende el ngulo de planeo? A) B) C) D) De la distancia a la cual inicia el planeo. Del peso del avin. De las caractersticas aerodinmicas del avin. De la temperatura del aire.
109. De qu condiciones depende la velocidad de descenso del avin? A) B) C) D) Del ngulo de planeo, de las caractersticas aerodinmicas del avin y de la densidad del aire. De la altura de planeo, de las caractersticas aerodinmicas del avin y de la densidad del aire. Del ngulo de planeo y de las caractersticas aerodinmicas del avin. Del ngulo de planeo y de la densidad del aire.
110. Por qu la velocidad de planeo, disminuye a medida que el avin desciende? A) B) C) D) Debido a que el peso de la aeronave disminuye. Debido a que el peso de la aeronave aumenta. Debido a que la densidad del aire disminuye. Debido a que la densidad del aire aumenta.
111. Si se efecta un cambio de direccin, el avin tiende a mantener su movimiento original, Esto se debe a: A) B) C) D) Fuerza Centrifuga. Fuerza Centrpeta. Fuerza de Arrastre. Debido a la inercia.
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112. - En un viraje al cambiar de direccin aparece una fuerza que trata de sacar al avin de su trayectoria, que se llama. A) B) C) D) Fuerza Centrifuga. Fuerza Centrpeta. Fuerza de Arrastre. Debido a la inercia.
113. En el viraje equilibrado, la fuerza que se opone a la fuerza centrfuga es: A) B) C) D) Fuerza Centrifuga. Fuerza Centrpeta. Fuerza de Arrastre. Debido a la inercia.
114. Inclinando hacia abajo el ala del lado hacia el que se desea producir el viraje, se produce una fuerza denominada: A) B) C) D) Fuerza Centrifuga. Fuerza Centrpeta. Fuerza de Arrastre. Debido a la inercia.
115. La componente horizontal de la fuerza de levantamiento, durante un viraje es A) B) C) D) Fuerza Centrifuga. Fuerza Centrpeta. Fuerza de Arrastre. Debido a la inercia.
116. Las siguientes fuerzas, Levantamiento (con dos componentes una horizontal y una vertical), peso, traccin, resistencia al avance y fuerza centrifuga, se encuentran presentes durante una maniobra de: A) B) C) D) Ascenso Descenso Viraje Rizo
117. De qu depende l radio de viraje? A) B) C) D) De la Resistencia y cabeceo de la aeronave. De la Resistencia y banqueo de la aeronave. De la velocidad y cabeceo de la aeronave. De la velocidad y banqueo de la aeronave.
118. Qu fuerzas deben equilibrarse en un viraje coordinado? A) La componente vertical del Levantamiento debe ser de la misma magnitud que la componente horizontal del peso del avin y la componente horizontal (Fuerza Centrpeta) debe ser de la misma magnitud que la Fuerza Centrifuga.
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B) C) D) La componente vertical del Levantamiento debe ser de la misma magnitud que el peso del avin y la componente vertical (Fuerza Centrpeta) debe ser de la misma magnitud que la Fuerza Centrifuga. La componente vertical del Levantamiento debe ser de la misma magnitud que el peso del avin y la componente horizontal (Fuerza Centrpeta) debe ser de la misma magnitud que la Fuerza Centrifuga. La componente horizontal del Levantamiento debe ser de la misma magnitud que el peso del avin y la componente horizontal (Fuerza Centrpeta) debe ser de la misma magnitud que la Fuerza Centrifuga.
119. A mayor velocidad del avin, para un mismo ngulo de banqueo, el radio de viraje debe ser: A) B) C) D) Igual Menor Mayor. Muy reducido
120. Para reducir el radio de viraje, a una cierta velocidad qu debe hacerse? A) B) C) D) Incrementar el ngulo de banqueo. Reducir el ngulo de banqueo. Incrementar el ngulo de ataque. Reducir el ngulo de ataque.
121. El momento de alabeo con descenso de la semiala derecha, se considera como un Momento? A) B) C) D) Indiferente. Negativo. Positivo. Equilibrado.
122. - Dentro de las partes de la aeronave que no producen resistencia parasita, se encuentran: A) B) C) D) El empenaje, el fuselaje, los motores y las alas. El fuselaje, los motores y las alas. Los motores y las alas. Las alas.
123. Qu efecto se produce en la Resistencia del Ala (Da), al incrementar el ngulo de ataque de la aeronave? A) B) C) D) Se incrementa en forma directamente proporcional. Se reduce en forma directamente proporcional. Se incrementa en forma inversamente proporcional. Se mantiene indiferente.
124. Cul es la funcin de las aletas compensadoras en los timones de direccin de las aeronaves?
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A) B) C) D) Proporcionar indeseados. Proporcionar indeseados. Proporcionar indeseados. Proporcionar indeseados. estabilidad sobre el eje horizontal, evitando momentos de guio estabilidad sobre el eje horizontal, evitando momentos de alabeo estabilidad sobre el eje vertical, evitando momentos de guio estabilidad sobre el eje vertical, evitando momentos de alabeo
125. Se define como Atmsfera Tipo Internacional (I.S.A.): La que a nivel de mar tiene una temperatura de 15C y una presin de 1013.2 milibares. La temperatura de esta atmsfera estndar disminuye aproximadamente __C por cada 1.000 pies. A) B) C) D) 2C 3C 4C 5C
126. Altitud de presin es: A) B) C) D) Elevacin del campo. Presin del campo. La altitud real de acuerdo a ISA. La altitud que marca un altmetro cuando se ha ajustado a 29.92 o 1013 Milibares.
127. El nmero Mach es: A) B) C) D) Igual a la velocidad del sonido, dividida por la velocidad area verdadera Igual a la velocidad area verdadera del avin TAS, dividida por la velocidad del sonido. Igual a la velocidad del sonido dividida por la temperatura del aire al nivel de vuelo. Ninguna de las anteriores.
128. Factores que varan al cambiar el ngulo de ataque A) B) C) D) Sustentacin, peso y resistencia. Sustentacin, velocidad y resistencia. Sustentacin y velocidad, pero no la resistencia. Solo sustentacin
129. Qu condicin de vuelo debera esperarse cuando el avin sale del efecto de tierra o de suelo? A) B) C) D) Un aumento de la resistencia inducida. Una disminucin de la resistencia parsita que permite un ngulo de ataque menor. Un aumento de la estabilidad dinmica. Una disminucin de la estabilidad dinmica.
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130. Cul es el motor crtico en un avin bimotor? A) B) C) D) Aquel con el eje de empuje o traccin, ms cercano al eje longitudinal del avin. Aquel que de acuerdo a lo indicado por el fabricante, produce mayor empuje o traccin til. Aquel con el eje de empuje o traccin, ms alejado del eje longitudinal del avin. Aquel ms alejado del fuselaje
131. Qu es el factor de carga? A) B) C) D) Sustentacin multiplicada por el peso total. Sustentacin restada por el peso total. Sustentacin dividida por el peso total. Sustentacin multiplicada por peso vaco de la Aeronave.
132. Cul es la relacin entre la razn de viraje y el radio de viraje, en un viraje con inclinacin alar constante, pero con aumento de velocidad? A) B) C) D) La razn disminuye y el radio aumenta. La razn aumenta y el radio disminuye. La razn y el radio aumentan. La razn y el radio disminuyen
133. En qu rango de Mach ocurren generalmente los regmenes de vuelo transnico? A) B) C) D) .50 a .75 Mach .75 a 1.20 Mach 1.20 a 2.50 Mach 2.50 Mach o Superior.
134. En qu rango Mach ocurren generalmente los regmenes de vuelo subsnico? A) B) C) D) Bajo .75 Mach De .75 a 1.20 Mach De 1.20 a 2.50 Mach Solo 2.50 Mach.
135. Cul es la mayor velocidad posible sin flujo supersnico sobre el ala? A) B) C) D) Velocidad de bataneo (vibracin) inicial. Nmero Mach Crtico. ndice Transnico. ndice Subsnico.
136. Cul es el nmero Mach de la corriente libre que produce la primera evidencia de flujo snico local? A) Nmero Mach Supersnico.
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B) C) D) Nmero Mach Transnico. Nmero Mach Crtico. Nmero Mach inicial.
137. Cul es la ventaja principal de un ala de diseo en flecha, comparada con una de diseo recto? A) B) C) D) El nmero Mach Crtico aumentar significativamente. El ala en flecha aumenta los cambios en la magnitud del coeficiente de fuerza, debido a la compresibilidad. El ala en flecha acelerar el inicio del efecto de compresibilidad El nmero Mach crtico disminuyen.
138. Cul es una desventaja del diseo ala en flecha? A) B) C) D) La raz del ala entra en prdida antes que la punta. La punta del ala entra en prdida antes que la raz. Se produce un severo momento de cabeceo hacia abajo, cuando el centro de presiones se mueve hacia delante. Ningunas de las anteriores
139. Cul de los siguientes es considerado un control primario de vuelo? A) B) C) D) Slats. Elevador (timn de profundidad). Flaps Spoilers
140. Cul de los siguientes es considerado superficie secundaria de control? A) B) C) D) Elevador Estabilizador. Flaps de borde de ataque Spoilers
141. Cul de los siguientes es considerado superficie primaria de control? A) B) C) D) Tabs. Flaps Alerones Spoilers
142. Cul es el propsito de los Spoilers? A) B) C) D) Aumentar la combadura (camber) del ala. Reducir la sustentacin alar, sin aumentar la velocidad. Dirigir el flujo sobre la parte superior del ala, a grandes ngulos de ataque. Aumentar la Sustentacin
143. Con qu propsito se pueden usar los Spoilers de vuelo? A) Reducir la sustentacin de las alas, durante el aterrizaje.
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B) C) D) Aumentar el rgimen de descenso, sin aumentar la resistencia aerodinmica. Aumentar el rgimen de descenso y Ayudar al balanceo longitudinal al inclinar las alas, para iniciar un viraje. Ningunas de las anteriores.
144. Cul es el propsito de los Spoilers de tierra? A) B) C) D) Reducir la sustentacin de las alas al aterrizaje Ayudar a inclinar las alas, al iniciar un viraje. Aumentar la razn de descenso, sin aumentar la velocidad. Incrementar la sustentacin de las alas, durante el aterrizaje
145. - El propsito primario de los elementos hipersustentadores (high lift devices), es el de aumentar: A) B) C) D) El L/D mximo. La sustentacin a bajas velocidades. La resistencia y reducir la velocidad. La Sustentacin a altas velocidades.
146. Cul es la funcin primaria de los Slats de borde de ataque, en configuracin de aterrizaje? A) B) C) D) Prevenir la separacin del flujo. Disminuir la razn de descenso. Aumentar la resistencia de perfil. Incrementar la superficie alar.
147. Cul es el propsito de los Slats de borde de ataque en alas de alta performance? A) Aumentar la sustentacin a velocidades relativamente bajas. B) Mejorar el control de alerones a bajos ngulos de Ataque. C) Dirigir el aire desde el rea de alta presin bajo el borde de ataque, hacia la parte superior del ala D) Disminuir la energa de la capa limite. 148. La sustentacin producida por un perfil alar es: A) B) C) D) La componente de la fuerza, paralela a la corriente libre de aire. La componente de la fuerza, perpendicular al viento relativo. La componente de la fuerza, perpendicular a la cuerda del ala. La componente de la fuerza paralela a curvatura meda.
149. Marque la aseveracin correcta: A) B) C) D) Para vuelo horizontal, la sustentacin ser igual al peso. Para vuelo en viraje, la sustentacin ser menor al peso. Para vuelo horizontal, la sustentacin ser mayor al Peso. Para el vuelo horizontal la Sustentacin ser menor al peso.
150. La intensidad de los torbellinos de punta de ala ser mayor, cuanto:
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A) B) C) D) Menor sea el ngulo de ataque. Mayor sea el coeficiente de sustentacin. Mayor sea la diferencia de presiones, entre el intrads y el extrads Menos ese el coeficiente de Sustentacin.
151. El techo de servicio (Altitud mxima de operacin), es la altitud mxima que alcanza la aeronave y depende de: A) B) C) D) El ngulo de ataque del avin. El peso del avin. El rendimiento del avin. El peso y empuje del avin.
152. El objeto del Yaw Dmper (Amortiguador de Guiada), es: A) B) C) D) Evitar el fenmeno llamado TuckUnder (tendencia a bajar la nariz). Evitar el fenmeno Dutch Roll (balanceo del holands). Aumentar la estabilidad lateral del avin. Ninguna de las anteriores.
153. La tendencia del Avin a bajar la nariz, al aumentar el nmero Mach (fenmeno llamado Tuck Under), se debe principalmente a: A) B) C) D) El ngulo flecha del ala. El ngulo diedro del ala. A la estabilidad lateral. A la inestabilidad lateral.
154. El efecto suelo (Ground Efect): A) B) C) D) No afecta las caractersticas aerodinmicas del avin. Aumenta la resistencia al avance. Aumenta la sustentacin durante el aterrizaje. Disminuye la Sustentacin.
155. Las cargas a que est sometida un ala, adems de las fuerzas aerodinmicas que se desarrollan en ella, dependen de: A) B) C) D) El peso propio del ala y peso del fuselaje. El peso del ala, el peso del fuselaje (estructura y contenido), el peso del combustible y la distribucin de ste. Solamente las fuerzas aerodinmicas y no los pesos estructurales. El peso propio del ala.
156. La velocidad del sonido: A) B) C) D) Disminuye si la temperatura disminuye. Disminuye si la temperatura aumenta. La temperatura no afecta a la velocidad del sonido. Es menor en los slidos.
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157. La velocidad despus de despegue y ascenso inicial, y que se debe alcanzar antes de los 35 pies sobre la pista, se identifica por la abreviatura: A) B) C) D) V2. VMU. VR. V1
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V.- AERONAVES Y MOTORES.
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Clasificacin.- Ala fija 1. Por su posicin respecto al fuselaje las alas se clasifican en A) B) C) D) 2. Ala recta, ala cnica y ala delta Ala alta, ala media y ala baja Ala delantera y ala trasera Ala fija, ala rotativa y ala variable
El tren de aterrizaje convencional tiene la rueda de direccin para control en tierra. A) B) C) D) en la parte delantera del fuselaje indistintamente delante o detrs del fuselaje en la parte media del fuselaje en la parte trasera del fuselaje
3.
Las aeronaves que pueden despegar desde tierra y desde agua son denominadas A) B) C) D) Anfibias Terrestres Acuticas Remolcadas
4.
Se dice que un aeroplano tiene ala alta cuando: A) B) C) D) El aeroplano lleva el El aeroplano lleva el El aeroplano lleva el El aeroplano lleva el ala separada y sobre el fuselaje ala empotrada en la parte media del fuselaje ala ensamblada en la parte superior del fuselaje ala empotrada en la parte baja del fuselaje
5.
Se dice que un avin es STOL, cuando: A) B) C) D) Despega y Despega y Despega y Despega y aterriza verticalmente aterriza en campos cortos aterriza en campos largos aterriza en el agua y tierra
ESTRUCTURAS Grupos en que se divide el avin 6. La distancia que hay de la punta de una semi-ala hasta la punta de la otra semi-ala se llama: A) B) C) Cuerda Guarda Largo total
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D) 7. Envergadura
Al tipo de ala cuya construccin no requiere de miembros estructurales externos se denomina: A) B) C) D) Ala cantilver Ala unidimensional Ala uniforme Ala semi-cantilever
8.
Principalmente qu sustenta al avin en vuelo: A) B) C) D) La hlice El Ala El motor El aire
9.
Un avin vuela porque obtiene un gran porcentaje de su levantamiento de: A) B) C) D) El fuselaje Los motores La resistencia al avance El ala
10.
La razn primordial por la cual se practican grandes orificios a las costillas del ala, es que: A) B) C) D) Se ayuda a mejorar la construccin Se aumenta la resistencia del material Se disminuye la resistencia al avance del avin Se disminuye el peso estructural de la aeronave
11.
En los fuselajes metlicos de construccin semimonocoque la piel o recubrimiento A) B) C) D) solamente sirve para dar una superficie aerodinmica soporta una gran parte de las cargas debidas al vuelo solamente protege el contenido de la aeronave solamente funciona como recipiente a presin El tren principal tiene la funcin de: A) B) C) D) Soportar la mayor parte del peso del avin en tierra Contener el sistema de direccin en tierra Transmitir los impactos del terreno Permitir el aterrizaje en cualquier tipo de superficie
12.
13.
Adems de impulsar el avin por traccin, el motor o los motores tienen la funcin de A) B) generar energa elctrica enfriar aire para la cabina
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C) D) 14. reducir el ruido y la vibracin dar estabilidad esttica a la aeronave
Se conoce como bancada a: A) B) C) D) La estructura que soporta al ala Nombre que se le da la cubierta del motor La estructura que soporta el motor. La estructura que evita que el motor sea golpeado
15.
El aeroplano que lleva el ala empotrada en la parte media del fuselaje se denomina: A) B) C) D) Ala media Semi-ala Ala parasol Ala baja
16.
Las partes generalmente fijas de un empenaje son: A) B) C) D) Los compensadores Los elevadores Los estabilizadores vertical y horizontal El timn de direccin y de profundidad
17.
Las costillas son la representacin de un corte vertical del ala. Tambin pueden representar la forma bsica del: A) B) C) D) Fuselaje Mamparo Borde de ataque Perfil del ala
SUPERFICIES DE CONTROL Primarias 18. La inclinacin lateral o banqueo es controlada por: A) B) C) D) 19. El estabilizador El elevador Los alerones El timn
El cabeceo o pitch de la aeronave se controla mediante: A) B) C) D) El estabilizador El elevador Los alerones El timn
20.
La guiada o control de direccin se realiza mediante
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A) B) C) D) 21. El estabilizador El elevador Los alerones El timn
Si durante una operacin normal la aeronave presenta una condicin de vibracin, adems de poca respuesta en los controles de mando, se puede suponer que: A) B) C) D) Est a punto de entrar desplome Tiene falla en el motor Es normal Estn mal reglados sus mandos de control
SUPERFICIES DE CONTROL Secundarias 22. Cuando la aeronave esta pesada de nariz se puede reducir el esfuerzo de control mediante A) B) C) D) 23. El compensador del elevador El compensador del timn El compensador de alern El compensador de aleta
El propsito de las aletas y los Slats es: A) B) C) D) Compensar un centro de gravedad desplazado hacia atrs Mejorar la sustentacin del ala a bajas velocidades Mejorar el rendimiento en crucero Perturbar el flujo sobre el extrados
24.
Al perturbar el flujo del aire, los spoilers contribuyen al A) B) C) D) Levantamiento Crucero Frenado La aceleracin
25.
Los sistemas para mover los alerones de la aeronave pueden ser de dos tipos: A) B) C) D) Elctrico y Neumtico Neumtico y trmico Hidrulico y mecnico Trmico e hidrulico
26.
Cuando se efecta el reglaje de un avin debe hacerse para que vuele recto y nivelado con los mandos sueltos a: A) B) Velocidad de crucero Velocidad mxima
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C) D) Velocidad mnima Cualquier velocidad
DAOS ESTRUCTURALES EN LAS AERONAVES 27. La deformacin ms frecuente que sufre la piel de un fuselaje semimonocoque es A) B) C) D) 28. Elongacin Corte Flexin-cortante Abolladura
Para evitar daos a la estructura la aeronave debe volar dentro de su A) B) C) D) Velocidad de crucero Envolvente de vuelo (diagrama V-g) Velocidad segura en vuelo Angulo de ataque de desplome
29.
En caso de detectar o experimentar un dao a la estructura de la aeronave, el piloto deber: A) B) C) D) Consultar el manual de reparaciones estructurales Cancelar la operacin y reportarlo en bitcora. Continuar la operacin del avin Intentar reparar el dao.
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA Ciclos de trabajo 30. Cules son los cuatro tiempos de un motor recproco? A) B) C) D) 31. Aire, combustible, aceite y refrigerante Relent, ascenso, crucero y mxima continua Inyeccin, turbo alimentacin, aspirado y encendido Admisin, compresin, expansin y barrido o escape
El encendido ocurre en un motor de aviacin reciproco, cuando ha terminado el ciclo de: A) B) C) D) Admisin. Compresin. Expansin explosin Escape
32.
A la suma del volumen de los cilindros de un motor se le llama: A) B) C) Potencia Tolerancia Cilindrada
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D) Carrera de admisin
Partes principales del motor y sus funciones 33. En un motor recproco las vlvulas de admisin y escape se encuentran cerradas al estarse efectuando la carrera de: A) B) C) D) 34. Admisin Compresin Expansin Escape.
Durante que carrera en un ciclo de 4 tiempos se abren las vlvulas: A) B) C) D) Compresin y admisin Admisin y escape Explosin y compresin Escape y compresin.
35.
La relacin entre el volumen total del cilindro y el volumen de la cmara de combustin es denominada: A) B) C) D) Relacin de compresin Rendimiento volumtrico Cilindrada Volumen de trabajo
36.
Cuando un pistn se encuentra en la parte ms alta del cilindro se dice que est en su: A) B) C) D) Punto muerto superior Punto muerto inferior Punto muerto exterior Punto muerto anterior
37.
Si usted nota humo azulado en el escape de su motor puede ser indicio de que: A) B) C) D) Est pasando y quemando aceite Su mezcla es rica Su mezcla es pobre Est en condiciones normales
38.
Dentro del desarrollo de los motores a pistn, se logr suprimir el enfriamiento por agua cambindolo por aire debido a que: A) B) C) D) Se facilita la construccin de ellos Se disminuye la resistencia al avance Se disminuye el peso del motor Se acomoda mejor en el aeroplano
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39. En un motor reciproco (ej) el Continental O-300, significan: A) B) C) D) Que es opuesto y con 300 plg3 de cilindrada Que es radial y con 300 HP de potencia Que es opuesto y con 300 HP de potencia Que es opuesto y con 300 cm3 de cilindrada la letra O y el 300
Sistemas del motor y accesorios 40. A grandes altitudes, una mezcla excesivamente rica causar que: A) B) C) D) 41. El motor se sobre-caliente Fallen las bujas El motor opere suavemente aunque se incremente el consumo de combustible. El motor opere bruscamente aunque se incremente el consumo de combustible.
Dejar puesto el sistema antihielo del carburador durante el despegue en condiciones normales, produce: A) B) C) D) Empobrecimiento de la mezcla Disminucin en la distancia de despegue Aumenta el rendimiento del motor Disminucin de potencia del motor
42.
Se supone que existe formacin de hielo en el carburador: A) B) C) D) Cuando disminuyen las RPM, o la presin de admisin sin razn aparente Cuando hay humedad Cuando la temperatura exterior sea bajo cero Porque el motor tose
43.
El efecto de la aplicacin del calentamiento al carburador: A) B) C) D) Enriquece la mezcla combustible/aire Produce detonacin del motor Empobrece la mezcla combustible/aire No tiene efecto la mezcla combustible/aire
44.
Con ajustes de potencia elevados puede ocurrir detonacin en el motor debido a que: A) B) C) D) Se retarda el encendido de la mezcla La mezcla de combustible se incendia instantneamente en lugar de quemarse progresiva y uniformemente Se produce un incremento explosivo de potencia Se anticipa la explosin de la mezcla por los depsitos calientes de carbn en el cilindro
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45. El encendido incontrolado de la mezcla de combustible/aire antes de la ignicin normal por la buja es conocido como: A) B) C) D) 46. Combustin instantnea Avance detonacin pre-ignicin
Para su enfriamiento interno, los motores recprocos de aviacin son especialmente dependientes de: A) B) C) D) Un funcionamiento adecuado de la aleta aumentadora de la barquilla La circulacin del aceite lubricante Uso de anticongelante Un adecuado rgimen fren/compresor de salida
47.
Una indicacin de temperatura de aceite de motor anormalmente alta, puede ser causada por: A) B) C) D) La operacin con una mezcla combustible/aire pobre Un rodamiento defectuoso Un nivel muy bajo de aceite La operacin con una mezcla combustible/aire excesivamente rica
48.
Al efectuar la inspeccin pre-vuelo siempre tendr la obligacin de: A) B) C) D) Cortar los magnetos Cerciorarse que el nivel de aceite sea el correcto Quitar los calzos Accionar el cebador (Primer).
49.
El tacmetro es un indicador de A) B) C) D) Temperatura del motor Relacin de compresin del motor Revoluciones del motor Potencia al freno del motor
50.
La cartula del indicador de presin de admisin est graduada en: A) B) C) D) Lbs. por plg. Lbs. por pie Plg. de mercurio Plg. de mercurio
51.
El procedimiento ms efectivo para evitar la formacin de hielo en el carburador es: A) B) C) D) Aplicar calor Efectuar maniobras para eliminarlo Bajarse a otros niveles Reducir los RPM
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52.
Durante una ruta su tacmetro queda inoperante, mantenindose los dems parmetros normales, usted deber: A) B) C) D) Llamar Mayday Aterrizar de inmediato Continuar el vuelo con precaucin hasta su destino Dirigirse al alterno.
53.
Si durante el vuelo surge una fuga de aceite, usted debe: A) B) C) D) Acelerar el motor para llegar rpidamente al Aeropuerto Reducir sus RPM y buscar lugar adecuado para aterrizar Cortar el motor Llamar a la torre y pedirle auxilio
54.
Si se despega al nivel del mar con 32 pulg. de Hg. De indicador de presin de admisin, al despegar a 7000 pies de altitud debemos esperar: A) B) C) D) 32 pulg. de Hg. Ms de 32 pulg. de Hg. Menos de 32 pulg. de Hg. No se obtiene indicacin
55.
Por la posicin de los cilindros, los motores de aviacin se clasifican en: A) B) C) D) De radiador y enfriado por aire De colector seco y colector hmedo Radiales, opuestos, en lnea, en V, entre otros. Opuestos, de colector seco y colector hmedo
56.
Se debe efectuar una inspeccin cuidadosa y frecuente a los calentadores de cabina del tipo camisa de escape con el fin de eliminar la posibilidad de: A) B) C) D) Peligro de fuego en el compartimiento del motor Prdida de potencia debida al regreso de presin en el escape Prdida de potencia debido a que el motor trabaja demasiado fro. Fuga de gases de escape hacia la cabina
57.
La energa elctrica que alimenta las bujas se origina en: A) B) C) D) La batera El alternador El sistema elctrico Los magnetos
58.
Los aceites lubricantes en avin son generalmente de origen: A) B) C) D) Mineral y vegetal Sinttico celuloso Vegetal o animal Mineral y Sinttico
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Hlices 59. En una hlice a potencia de crucero actan varias fuerzas, tres de estas fuerzas son: A) B) C) D) 60. Traccin, tensin y vibracin Sustentacin, gravedad y arrastre Empuje, torsin y fuerza centrfuga Tensin fuerza centrpeta y vibracin.
Un desbalance en los contrapesos de una hlice, es fuente de: A) B) C) D) Sobreesfuerzo en la bancada del motor Cambio de paso de la hlice Flujo turbulento de la misma Vibracin y fatiga de las palas
61.
Cul afirmacin describe el principio de operacin de una hlice de velocidad constante? A) B) C) D) Conforme el piloto cambia el ajuste del acelerador, el gobernador hace que el ngulo de paso de las palas se mantenga sin cambio Conforme el piloto cambia el ajuste del acelerador, el gobernador hace que el ngulo de paso de las palas se incremente Un alto ngulo de pala o paso incrementado, reduce la resistencia al avance de la hlice, y permite mayor potencia de motor para el despegue El control de la hlice regula las RPM del motor y recprocamente las RPM de la hlice
62.
La eficiencia de la hlice es: A) B) C) D) La relacin entre la potencia de traccin y la potencia al freno del motor La distancia efectiva que avanza la hlice en cada revolucin La relacin entre el dimetro y el paso La relacin entre el paso geomtrico y el paso efectivo
63.
La razn por la que las palas de las hlices se disean con geometra variable (torcimiento) es porque: A) B) C) D) Permite un ngulo relativamente constante de incidencia a travs de su longitud en crucero Evita el desplome de la porcin cercana al ncleo durante el crucero Permite un ngulo de ataque relativamente constante en toda su longitud en crucero Evita el desplome de la porcin cercana a la punta
64.
Para economizar combustible en crucero una hlice de velocidad constante deber ajustarse a A) B) Alto ngulo de ataque y bajas RPM Bajo ngulo de ataque y altas RPM
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C) D) 65. Bajo ngulo de ataque y bajas RPM Alto ngulo de ataque y altas RPM
Para el despegue, las palas de una hlice de paso variable se debe ajustar a A) B) C) D) Alto ngulo de ataque y bajas RPM Bajo ngulo de ataque y altas RPM Bajo ngulo de ataque y bajas RPM Alto ngulo de ataque y altas RPM
66.
A la operacin de girar las palas de una hlice hacia una posicin en la cual quedan paralelas con la direccin del viento relativo se llama: A) B) C) D) Perfilamiento Resbalamiento Paso geomtrico ngulo de paso
67.
A la distancia que realmente avanza en el aire, una pala de la hlice durante una revolucin completa es llamado: A) B) C) D) Paso geomtrico Paso efectivo Resbalamiento Avance unitario
68.
A la hlice que no se le puede variar el ngulo de sus palas y ste viene construido en la fbrica segn el motor se denomina: A) B) C) D) Hlice de paso fijo Hlice de paso ajustable Hlice hidroptica Hlice con gobernador.
69.
A la hlice cuyo ngulo de sus palas se pueden variar, durante el vuelo desde la cabina sin que vare la potencia del motor se llama: A) B) C) D) Hlice de paso variable Hlice de velocidad constante Hlice de paso sincronizado Hlice hidromtica
70.
Al efectuar la inspeccin pre-vuelo usted observa en su hlice, con palas metlicas, que tiene abolladuras, por lo que solicitar que se eliminen para evitar: A) B) C) D) Iniciacin de fractura Oxidacin en la hlice Cambio del paso de la hlice Torcedura de la pala
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71. A la unidad que controla las revoluciones de la hlice por medio de presin de aceite se le conoce como: A) B) C) D) 72. Regulador de velocidad constante Gobernador Sincronizador del sistema Mecanismo reductor
Si la hlice de un avin es de dos posiciones: paso alto y paso bajo, en qu posicin despegara: A) B) C) D) En paso alto En paso bajo En paso intermedio En cualquier paso
73.
El tipo de hlice que mejor aprovecha la potencia del motor es: A) B) C) D) La hlice de velocidad constante Cualquier hlice la aprovecha La hlice de aluminio y magnesio La hlice de dos palas
Potencia de las plantas motrices 74. La potencia al freno es igual a la potencia indicada menos: A) B) C) D) 75. La potencia nominal del motor La potencia que pierde el motor por resistencias internas La potencia requerida La potencia disponible
La operacin brusca del acelerador se considera una mala prctica a causa de que tiende entre otras afectaciones a: A) B) C) D) Enriquecer la mezcla Imponer cargas anormales en los componentes del motor Imponer una mezcla, pobre al motor Calentamiento excesivo del motor
76.
A la potencia que puede desarrollar un motor y que es limitada a un tiempo que vara de uno a cinco minutos se conoce como: A) B) C) D) Potencia al freno Potencia indicada Potencia mxima Potencia de crucero
77.
En un sistema de alimentacin de combustible por presin es necesario: A) B) El uso de una o varias bombas Planta auxiliar de potencia
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C) D) 78. El tanque tenga un desnivel apropiado Varias tuberas y bombas de alimentacin
A la energa requerida para levantar un peso de 550 lb. A la altura de 1 pie en un segundo se le llama A) B) C) D) Cilindrada Caballo de potencia Potencia nomina Potencia de freno.
79.
A la potencia desarrollada por un motor, medida por un dinammetro y que es la que entrega a la hlice se conoce como: A) B) C) D) Potencia indicada Potencia al freno Potencia nominal Potencia de despegue
80.
Uno de los principales factores que condicionan la potencia de un motor reciproco, es la presin a la que se suministra la mezcla de combustible en el mltiple de admisin. Esta presin es indicada por: A) B) C) D) El tacmetro El velocmetro El manmetro de admisin El sobrealimentador
MOTORES TURBORREACTORES Principios de propulsin a chorro 81. El principio que rige la operacin de los motores turborreactores es A) B) C) D) 82. El de la inercia El de la hlice-tornillo El de la reaccin El de la conservacin de movimiento
Un propsito de purgar el motor en la seccin del compresor es: A) B) C) D) Obtener aire a presin para alimentar los sistemas neumticos Enfriar el motor Controlar el flujo secundario Calentar el motor
Empuje 83. El motor turborreactor bsico de flujo axial mueve A) Un gran volumen de aire a baja velocidad
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B) C) D) 84. Un gran volumen de aire a alta temperatura Un bajo volumen de aire a baja velocidad Un bajo volumen de aire a alta velocidad
El empuje del motor turborreactor se expresa normalmente en el indicador de A) B) C) D) EPR o N1 EPR y EGT N2 y EGT FF y EGT
85.
Qu efecto tiene cortar las purgas del motor? A) B) C) D) Incrementa los gases de escape Incrementa el empuje Aumenta el consumo de combustible Aumenta la distancia de despegue
86.
A la relacin entre la presin de salida y la presin de entrada de la seccin de compresores se le denomina A) B) C) D) N1 N2 EGT EPR
Ventajas y desventajas de de los turborreactores con los motores recprocos 87. Una de las ventajas mecnicas del motor turborreactor sobre el recproco es que A) B) C) D) 88. Requiere materiales de alta tecnologa Cuenta con menos partes moviles No requiere lubricacin Tiene baja relacin potencia/peso
En relacin con el motor recproco, el turborreactor tiene entre otras desventajas A) B) C) D) Mayor vibracin Susceptibilidad a daarse con objetos extraos Mayor peso Bajo rendimiento a alta velocidad
89.
Una ventaja notable del motor turborreactor es A) B) C) D) Mayor empuje por kilogramo de peso del motor Menor ruido Pistas de baja resistencia Baja tendencia al desplome
Ciclo de trabajo
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90.
El ciclo trmico de los motores turborreactores se describe en una grfica A) B) C) D) Volumen-densidad Temperatura-densidad Presin-volumen Temperatura-presin
91.
Como se denomina al ciclo trmico del motor turborreactor? A) B) C) D) Ciclo Otto Ciclo Rankine Ciclo Boyle-Mariott Ciclo Bryton
Clasificacin general de los motores turborreactores 92. Conforme con el tipo de compresor, los turbomotores se clasifican en A) B) C) D) 93. Flujo axial y flujo centrfugo Baja y alta derivacin Turbojet y turbofan Esttico y pulsante
A los motores de reaccin para velocidades hipersnicas (altos nmeros de Mach) se les denomina A) B) C) D) Turbo-hlice Estato-reactor (ram-jet) De flujo centrfugo JATO
94.
En los motores de muy alta derivacin (UHB) la relacin entre el flujo secundario y el primario es de A) B) C) D) 80-20% 60-40% 50-50% 40-20%
95.
La mejor aplicacin del motor turbohlice es en aeronaves de: A) B) C) D) Baja velocidad y bajo peso de despegue Mediana velocidad y bajo peso de despegue Mediana velocidad y alto peso de despegue Alta velocidad y alto peso de despegue
Causas que varan la generacin de empuje 96. Los factores que ms afectan el empuje de un turborreactor son A) El postquemador, el paso y el sistema de deshielo
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B) C) D) 97. La temperatura, la elevacin y la velocidad La ignicin, la derivacin y el APU La mezcla, el octanaje y el lquido hidrulico
Un factor limitante para el empuje del motor turborreactor es A) B) C) D) La humedad del aire El octanaje del combustible La temperatura de los gases de escape (EGT) El porcentaje de flujo secundario
Componentes del motor turborreactor y sus funciones Tomas de aire 98. El ducto divergente y el cono (spinner), son partes de la seccin de A) B) C) D) Escape Combustin Compresin Admisin
Seccin de compresin 99. Dos sistemas que se alimentan con la presin de las purgas del compresor son A) B) C) D) Presurizacin y aire acondicionado Elctrico e hidrulico Elctrico y controles de vuelo Oxgeno y extincin de incendio
100. La cantidad de discos rotores en la seccin de compresor, en relacin a los discos rotores de la turbina, son: A) B) C) D) Muchos menos Menos Los mismos Mas
101. La cantidad de compresores (LP, MP, HP) en los motores turborreactores en relacin a la cantidad de turbinas, es: A) B) C) D) Menor Igual Mayor Mucha mayor
Seccin difusora 102. Las cmaras de combustin cuentan con generadores de vrtice, los cuales permiten que:
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A) B) C) D) El flujo sea laminar Disminuya la presin de admisin Se incremente la presin admisin La combustin sea ms eficiente
Seccin de combustin 103. Las cmaras de combustin tienen incorporados los siguientes elementos: A) B) C) D) Ignitores e inyectores de combustible Difusor y estator Purgas y vlvulas Discos y estatores
Seccin de descarga 104. Los sensores de temperatura de gases de escape (EGT) se ubican A) B) C) D) Despus de la ltima etapa de compresor En la cmara de combustin En la seccin de descarga de las cmaras de combustin Despus de la ltima etapa de turbina
Seccin de turbina 105. La seccin de turbina consiste de A) B) C) D) Una cmara de combustin y un difusor labes estatores y cono de escape Purgas y caja de engranes Una cmara de expansin, uno o varios discos rotores y alabes estatores
106. La funcin de las turbinas es A) B) C) D) Impulsar el aire a alta velocidad Reducir la temperatura de los gases de escape Mover a los compresores Mezclar los flujos primario y secundario
107. La turbina de alta presin (HPT) mueve al A) B) C) D) Compresor de alta presin (HPC) Compresor de mediana presin (MPC) Compresor de baja presin (LPC) Fan o abanico
Seccin de escape 108. Son componentes de la seccin de escape A) B) El ducto de derivacin y el spinner El ducto convergente y el cono de salida
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C) D) El ducto de derivacin y la flecha de baja La reversa de cascada y la cmara de expansin
Seccin de accesorios 109. Las bombas hidrulicas y los generadores elctricos son movidos por A) B) C) D) La caja de engranes en la seccin de accesorios Las purgas neumticas La turbina de baja La turbina de alta
110. La caja de engranes de accesorios es movida por A) B) C) D) La purga del fan La purga del compresor La flecha del compresor La tobera de escape
111. Los accesorios que mueve la caja de engranes son A) B) C) D) Bombas neumticas Bombas de hidrulicas, de aceite y combustible Tacmetros Giros
112. En los turborreactores se utiliza una unidad de velocidad constante (CSD) para A) B) C) D) mover el generador elctrico a 400 ciclos regular la presin hidrulica balancear las cargas vibratorias para normalizar la presin de combustible
Sistema de arranque del motor 113. El turborreactor puede iniciar su giro con el apoyo de un motor de marcha impulsado por A) B) C) D) Presin hidrulica Unidad de velocidad constante Presin neumtica (APU o GPU) Aire de impacto
Sistema de combustible 114. Las denominaciones ms frecuentes del sistema dosificador de combustible de un motor turborreactor es A) B) C) FCU (Fuel control unit) o EEC (Electronic Engine Control) Carburador y supercargador Turbocargador y TRC
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D) N1 y EPR
Sistema de lubricacin 115. Los parmetros de aceite de motor normalmente indicados en cabina de mando son A) B) C) D) Presin de aceite y filtro tapado Temperatura y fuga Cantidad y grado Gradiente de presin y viscosidad
Sistema de reversa 116. Las reversas de motor actan para A) B) C) D) Incrementar la adherencia de las llantas con la pista Reducir la distancia de aterrizaje al invertir el flujo de escape del motor Evitar el levantamiento Mantener la maniobrabilidad en tierra
117. Las modalidades de sistemas de reversa ms frecuentes son A) B) C) D) De cascada y de cono de escape (almejas) Divergente y convergente Delantera y trasera Superior e inferior
Sistema de quemador posterior 118. Qu beneficio aporta el uso de POST-QUEMADOR? A) B) C) D) Reduce la temperatura de los gases de escape Reduce el consumo de combustible Incrementa el empuje Incrementa la presin de las purgas neumticas
119. Cul es el inconveniente del post-quemador? A) B) C) D) Incrementa el consumo de combustible Incrementa la temperatura en la turbina Disminuye flujo de combustible (fuel flow) Disminuye la presin de las purgas neumticas
Sistema de proteccin contra hielo y lluvia 120. El sistema antihielo del motor turborreactor est operado por A) B) C) Resistencia elctrica Glicol Aire caliente de las purgas neumticas
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D) Transmisores de calor
Sistema detector de vibraciones 121. El transductor del sistema detector de vibracin de motor turborreactor es del tipo A) B) C) D) Trmico Elctrico Piezoelctrico Acelermetro
Sistema silenciador de motor 122. A la exigencia ms estricta en niveles de ruido de turborreactores se le denomina A) B) C) D) 120 decibeles Etapa III Ageing AD
Parmetros del turborreactor y turbohlice N1, N2 Y N3 123. Los indicadores de empuje del motor turborreactor estn calibrados en A) B) C) D) EGT,TT, NI 124. El indicador de temperatura de gases de escape detecta la temperatura a la entrada de: A) B) C) D) El difusor de alta El cono de escape El compresor de alta La turbina de alta Relacin de presiones o porcentaje de revoluciones del compresor de alta Revoluciones por minuto Kilogramos-metro Libras por pulgada cuadrada
Flujo de combustible (fuel flow) 125. El indicador de flujo de combustible (FF) est calibrado en A) B) C) D) Unidades de volumen por minuto Unidades de peso por minuto Unidades de densidad por hora Unidades de peso por hora
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Vibracin 126. El indicador de vibracin de motor turborreactor est calibrado en A) B) C) D) Frecuencia Unidades adimensionales mdulos presin
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VI.- SERVICIOS DE TRNSITO AREO.
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1.
rea definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o parcial a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves es: A) B) C) D) Edificio Terminal Aerdromo rea Plataforma
2.
Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel medio del mar (MSL): A) B) C) D) Distancia Altura Altitud Presin
3.
rea de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor y balizada por radioayudas: A) B) C) D) Aerovia Zona de control rea de maniobra rea de proteccin
4.
Altitud a la cual, o por debajo de la cual, se controla la posicin vertical de una aeronave por referencia a altitudes: A) B) C) D) Altura Altitud Altitud de transicin Nivel de transicin
5.
Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y una referencia especificada es: A) B) C) D) Altura Altitud Nivel Distancia
6.
Espacio areo controlado que se extiende hacia arriba desde un lmite especificado sobre el terreno: A) B) C) D) Espacio areo controlado rea de control Espacio areo no controlado rea de maniobras
7.
Parte del aerdromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas:
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A) B) C) D) 8. rea de control rea de movimiento rea de maniobras rea de aterrizaje
Parte del aerdromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el rea de maniobras y las plataformas: A) B) C) D) rea de movimiento rea de aterrizaje rea de maniobras rea de seales
9.
De conformidad con el Anexo 2 de la OACI, la autoridad designada por el Estado responsable de proporcionar los servicios de trnsito areo es: A) B) C) D) Autoridad aeronutica Autoridad competente Autoridad civil aeronutica Autoridad ATS competente
10.
Siglas utilizadas para designar el servicio automtico de informacin terminal: A) B) C) D) ATIS TCAS ACAS SITA
11.
Espacio areo entre la altitud de transicin y al nivel de transicin, en Mxico se le conoce como: A) B) C) D) Espacio areo no controlado Espacio areo controlado Capa de transicin Espacio areo
12.
Publicacin expedida por cualquier Estado, o con su autorizacin, que contiene informacin aeronutica, de carcter duradero, indispensable para la navegacin area: A) B) C) D) AIP MIP PG1 AIS
13.
Los servicios de control de trnsito areo se dividen en: A) B) C) D) ACC - COM - APP ACC - APP - TWR ACC - COM -TWR ACC - APP - AIS
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14. Espacio areo de dimensiones definidas dentro del cual se facilita servicio de control de trnsito areo, de conformidad con la clasificacin que se ha hecho del primero: A) B) C) D) 15. Espacio areo controlado Espacio areo no controlado Espacio areo con servicio de asesoramiento Espacio areo con servicio de informacin
Siglas utilizadas por el Reglamento del Aire para designar las reglas de vuelo por instrumentos: A) B) C) D) VFR IFR VMC IMC
16.
Siglas utilizadas por el Reglamento del Aire para designar las condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos: A) B) C) D) IFR IMC VMC VFR
17.
Nivel que se mantiene durante una parte considerable del vuelo: A) B) C) D) Nivel de vuelo Altitud Altura Nivel de crucero
18.
Superficie de presin atmosfrica constante relacionada con determinada referencia de presin 1013.2hpa (29,92 Pulgadas de Mercurio), separada de otra superficie anloga por determinados intervalos de presin: A) B) C) D) Nivel de vuelo Nivel de crucero Altura Altitud
19.
rea rectangular definida en un aerdromo terrestre preparada para el aterrizaje y despegue de las aeronaves: A) B) C) D) Aerova Pista Plataforma Umbral
20.
Informacin especfica que, respecto a un vuelo de una aeronave, se somete a las dependencias de los servicios de trnsito areo:
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A) B) C) D) 21. Carta de vuelo Informacin aeronutica Plan de vuelo NOTAM
rea definida, en un aerdromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento: A) B) C) D) rea de movimiento rea de maniobra rea de aterrizaje Plataforma
22.
Servicio de control de trnsito areo para el trnsito de aerdromo: A) B) C) D) Servicio de informacin aeronutica Servicio de control de aerdromo Servicio de control de rea Servicio de control de aproximacin
23.
Servicio de control de trnsito areo para la salidas y llegadas de vuelos controlados. A) B) C) D) Servicio de control de rea Servicio de control de aproximacin Servicio de control de aerdromo Servicio de trnsito areo
24.
Servicio de control de trnsito areo para los vuelos controlados en las reas de control: A) B) C) D) Servicio de control de aproximacin Servicio de control de rea Servicio de control aerdromo Servicio de control de trnsito areo
25.
Servicio cuya finalidad es aconsejar y facilitar informacin til para la realizacin segura y eficaz de los vuelos: A) B) C) D) Servicio de trnsito areo Servicio de control de aerdromo Servicio de informacin de vuelo Servicio de control de aproximacin
26.
Siglas utilizadas de acuerdo al Reglamento del Aire para designar las reglas de vuelo visual: A) B) C) D) VFR IFR IMC VMC
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27.
Siglas utilizadas de acuerdo al Reglamento del Aire condiciones meteorolgicas de vuelo visual: A) B) C) D) IFR VFR IMC VMC
para designar las
28.
Vuelo efectuado de acuerdo a las reglas de vuelo por instrumento: A) B) C) D) IMC IFR VFR VMC
29.
Vuelo efectuado de acuerdo a las reglas de vuelo visual: A) B) C) D) VFR VMC IMC IFR
30.
Palabra clave utilizada para designar una fase de alerta: A) B) C) D) Incerfa Alerta Alerfa Detresfa
31.
Palabra clave utilizada para designar una fase de incertidumbre: A) B) C) D) Alerfa Detresfa Alerta Incerfa
32.
Palabra clave utilizada para designar una fase de peligro: A) B) C) D) Incerfa Detresfa Alerfa Alerta
33.
Maniobra en la cual un viraje se efecta alejndose de una trayectoria establecida, seguido de otro viraje en sentido opuesto; ambos virajes son hechos a manera de que la aeronave intercepte y prosiga en el recproco de la trayectoria original establecida: A) B) C) Viraje de procedimiento Viraje de Gota Viraje Reversible
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D) 34. Viraje de Intercepcin
La parte de un procedimiento de aproximacin por instrumentos a partir del momento en que la aeronave ha completado el ltimo viraje de procedimiento o cruzado el fijo final de aproximacin, se denomina: A) B) C) D) Aproximacin Inicial Aproximacin Frustrada Aproximacin Visual. Aproximacin Final
35.
El fijo final de aproximacin para una aproximacin de precisin est establecido por: A) B) C) D) Un Marcador exterior (OM) Un VOR Un ADF La DH
36.
El fijo final para una aproximacin de no precisin, queda determinado entre otros por: A) B) C) D) La MDA La TDZE Un VOR El LOC
37.
La altitud mnima a la cual una aeronave puede descender, durante una aproximacin de precisin por instrumentos, se denomina: A) B) C) D) Altitud mnima de descenso (MDA) Altura de decisin (DH) Altura crtica de descenso Altitud mnima de aproximacin
38.
La altitud mnima a la cual una aeronave puede descender, durante una aproximacin de no precisin por instrumentos, se denomina: A) B) C) D) Altitud mnima de descenso (MDA) Altura de decisin (DA) Altura crtica de descenso Altitud mnima de aproximacin
39.
Cuando se ejecuta una aproximacin de no precisin, el punto para efectuar una aproximacin frustrada (MAP) se determina por: A) B) C) D) Tiempo El rgimen de descenso Tiempo, distancia DME sobre la Facilidad de apoyo. La Velocidad
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40. Un procedimiento de aproximacin de precisin se efecta apoyado en: A) B) C) D) 41. Un RNG Un VOR Un ILS Luces PAPI
Una aproximacin de no precisin, por instrumentos se hace en referencia a: A) B) C) D) Un VOR ILS PAR Luces ALS
42.
Si un piloto vuela VFR y encuentra condiciones meteorolgicas que le impidan mantener el vuelo bajo dichas reglas, que procedimiento deber realizar: A) B) C) D) Continuar y ascender a la mnima de aerova Solicitar vectores Aterrizar en el aerdromo ms cercano mantenindose en condiciones VMC. Solicitar cambio de plan de vuelo de VFR a IFR aunque no tenga habilitacin para volar IFR.
43.
En qu casos podr apartarse un piloto de una autorizacin IFR dada por el C.T.A. A) B) C) D) Nunca A criterio del Piloto. En caso de una emergencia. Cuando tenga falla de transpondedor
44.
Cul sera la hora en la que una aeronave en patrn de espera, se estima que abandonar el fijo para iniciar la aproximacin: A) B) C) D) Hora prevista de llegada (ETA) Hora prevista sobre el fijo (ETO) Hora prevista de aproximacin (EAC) Hora prevista de aterrizaje (ETL)
45.
El procedimiento que debe seguir un piloto que experimenta prdida total de comunicaciones cuando vuela IFR al llegar a una aerova donde la MEA es mayor a la que est volando: A) B) C) D) Tratar de regresar Mantener la ltima altitud asignada por el C.T.A. Proseguir a la misma altitud manteniendo VMC. Ascender a la nueva MEA y proseguir conforme al plan de vuelo.
46.
Los Virajes en un patrn de espera Reglamentario son: A) B) Derecha. Izquierda.
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C) D) 47. Por tiempo Por distancia
Los Virajes en un patrn de espera NO Reglamentario son: A) B) C) D) Derecha. Izquierda. Por tiempo Por distancia
48.
Por definicin el punto hasta el cual se concede a una aeronave una autorizacin del control de trnsito areo: A) B) C) D) Limite de permiso. Limite de autorizacin Limite de rea Limite de vector
49.
La separacin mnima vertical entre dos aeronaves que vuelan por debajo del nivel 290, y que ambas sigan derrotas comprendidas entre los 000 y 179 es de: A) B) C) D) 1000ft. 2000ft 3000ft 4000ft
50.
Cuando un piloto vuele bajo las reglas IFR entre dos puntos en donde no exista aerova y/o se encuentre en espacio areo no controlado, deber pasar a una altura y distancia mnimas sobre el obstculo ms alto en esa ruta en reas montaosas es de: A) B) C) D) 1000ft.y 5MN 2000ft y 5MN 3000ft y 10MN 4000ft y 10MN
51.
Dos aeronaves volando con plan de vuelo IFR, con mismo rumbo, velocidad y altitud, cuando las radioayudas permitan determinar su posicin en cualquier momento, debern estar separadas por un mnimo de tiempo, de: A) B) C) D) 5 min. 10 min. 15 min. 20 min.
52.
Dos aeronaves volando mismo rumbo, velocidad y altitud, utilizando DME y en ambiente NO RADAR, debern estar separadas por un mnimo de: A) B) C) 05 DME 10 Km 20 DME
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D) 53. 30 Km
Dos aeronaves que abandonan el mismo VOR con rumbos divergentes, volando a la misma altitud podrn continuar en esa condicin, siempre que se encuentren separados por lo menos a: A) B) C) D) 10MN del VOR y existan 10 radiales de separacin lateral 15 MN del VOR y existan 05 radiales de separacin lateral 10MN del VOR y existan 05 radiales de separacin lateral 15 MN del VOR y existan 15 radiales de separacin lateral
54.
El contenido de un reporte de posicin de una aeronave que vuela bajo las reglas IFR y fuera de cobertura radar, es el siguiente: (escriba el orden de los elementos despus de la llamada inicial) A) B) C) D) Identificacin de la aeronave, lugar, fijo, interseccin sobre lo que reporta, hora, altitud o nivel, siguiente punto y estimado al mismo. Identificacin de la aeronave, hora, estimado al siguiente punto, lugar, fijo y altitud. Identificacin de la aeronave, altitud, lugar, siguiente punto y estimado al mismo, fijo, hora. Identificacin de la aeronave, fijo, altitud, estimado al siguiente punto, hora estimada.
55.
Una Aeronotificacin consta de: A) B) C) D) Reporte de posicin o reporte operacional o reporte meteorolgico Reporte de posicin o reporte mantenimiento o reporte compaa. Reporte operacional o reporte mantenimiento o reporte compaa. Reporte meteorolgico o reporte de mantenimiento o reporte operacional
56.
Con el propsito de que los servicios de trnsito areo estn enterados de que un vuelo IFR fuera de cobertura radar, se conduce en forma normal, el piloto deber hacer una Aeronotificacin cuando no existan suficientes puntos de notificacin dentro de un tiempo comprendido entre: A) B) C) D) 20 y 50 min. 30 y 40 min 20 y 40 min 10 y 20 min
57.
Los puntos de notificacin obligatoria al CTA, se representan en las cartas de navegacin como: A) B) C) D) Un pequeo tringulo vacio Un pequeo tringulo lleno. Un crculo vacio. Un hexgono con un crculo inscrito.
58.
El contenido de una autorizacin de plan de vuelo IFR de salida es el siguiente: (mencione el orden de los elementos)
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A) B) C) D) 59. Identificacin de la aeronave; autorizado a (lmite de permiso); va o ruta; nivel o altitud; salida codificada o instrucciones para el ascenso; cdigo transpondedor. Identificacin de la aeronave; va o ruta; hora estimada de despegue; autorizado a y salida codificada. Identificacin de la aeronave, hora estimada de despegue, autorizado; va o ruta. Identificacin de la aeronave; va o ruta, altitud, autorizado a (lmite de permiso); hora estimada de despegue en caso de demora.
Las autorizaciones proveen separaciones al trfico con plan de vuelo IFR; estas separaciones podrn ser: A) B) C) D) Por tiempo y distancia, Longitudinal, geogrfica y vertical Vertical, longitudinal y lateral Por estima, vertical
60.
La altitud ms baja sobre ciertos fijos, a la cual una aeronave deber cruzar en ascenso cuando prosiga a una aerova con mnimos (MEA) mayores, o en ascensos al abandonar fijos terminales se le conoce como: A) B) C) D) MOCA MORA MCA MEA
61.
La marcacin magntica que es emitida desde una radioayuda VOR se le conoce como: A) B) C) D) Radial QDM QDR QFE
62.
Al tipo de aproximacin final por instrumentos la cual se inicia sin haber efectuado previamente un viraje de procedimiento se le denomina: A) B) C) D) Por contacto Circulando Directa Escalonada
63.
Se usar el Reglaje QNH vigente de la estacin meteorolgica ms cercana, cuando se opere a/o debajo de: A) B) C) D) 14,000 sobre reas ocenicas 16,000 sobre reas continentales 17,000 sobre reas ocenicas 18,000 sobre reas continentales
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64. Se usar el Reglaje QNE dentro del FIR de Mxico cuando se opere a/o arriba de: A) B) C) D) 65. 20,000 pies 16,000 pies 18,000 pies 19,000 pies
Se usar el Reglaje QNE sobre reas ocenicas arriba de: A) B) C) D) 1,000 a menos de 100 millas nuticas de la costa. 2,000 a ms de 100 millas nuticas de la costa. 18,500 hasta 100 millas nuticas de la costa. FL 200 despus de 100 M.N de la costa.
66.
Todos los procedimientos de restriccin de velocidad de una aeronave, cuando se est bajo control radar, se basa en la velocidad: A) B) C) D) Indicada Calibrada Verdadera Absoluta
67.
Las aeronaves equipadas con transponder, que experimenten falla de comunicaciones, activarn el cdigo: A) B) C) D) 1200 en el Modo A 1234 en al Modo C 7500 en el Modo C 7600 en el Modo A
68.
El lmite de permiso expedido a una aeronave, dentro de una autorizacin con plan de vuelo IFR de salida, cuando la aeronave vaya a aterrizar dentro de un rea de control bajo la jurisdiccin de otro centro de control distinto al que emite la autorizacin ser normalmente: A) B) C) D) A la radioayuda que sirva al aeropuerto de destino. Al lmite del rea controlada. Al aeropuerto de destino. Al VOR.
69.
Qu cdigo del transponder se activa para alertar una emergencia: A) B) C) D) 1200 2100 7500 7700
70.
El reporte automtico de altitud, es una funcin del Radar Secundario, que se transmite en el Modo: A) A
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B) C) D) 71. B C D
Las aerovas alternas, de una aerova principal como es p. Ejem. la J-21W o J21E a Acapulco, se disean en tal forma que, con respecto a la aerova principal, exista a cada lado un ngulo de: A) B) C) D) 5, con centro en el VOR 15, con centro en el VOR 10, con centro en el VOR 20, con centro en el VOR
72.
Las aerovas de baja altitud, balizadas por VOR son: A) B) C) D) Las de color Las Victor Las Julieta J Las superior de color
73.
En caso de falla de comunicacin, la aeronave afectada deber ajustar el: A) B) C) D) Reglaje altimtrico contenido en el ltimo informe meteorolgico recibido : Reglaje altimtrico de una estacin en ruta. QNH de la estacin ms prxima. QNE
74.
El reglaje QNH, tendr una validez de: A) B) C) D) 30 minutos a partir del primer minuto de la hora. 45 minutos a partir del primer minuto de la hora. 1 hora a partir del primer minuto de la hora 1 horas a partir del primer minuto de la 1. Hora.
75.
Una aeronave volando a 150 millas de la costa, a una altitud de 4,000, deber ajustar un reglaje altimtrico de: A) B) C) D) QNH QNE QFE El ltimo del reporte meteorolgico que haya recibido.
76.
El servicio, cuya finalidad es aconsejar, y facilitar informacin til para la realizacin segura y eficaz de los vuelos es l: A) B) C) D) Servicio de Control de Trnsito Areo Servicio de informacin de vuelo. Servicio de Alerta. ATIS
77.
Como se le conoce al punto de la trayectoria nominal de planeo que intercepta la pista.
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A) B) C) D) 78. Punto de contacto Punto de frustrada Punto de decisin Punto de incertidumbre
Altura especificada a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximacin frustrada, Durante una aproximacin de precisin, si no se ha establecido la referencia visual requerida para aterrizar. A) B) C) D) Altura de decisin Altura de frustrada Altura de mnimo Altura de fallida
79.
Espacio areo definido dentro del cual no est permitido el vuelo de las aeronaves. A) B) C) D) Zona de alerta Zona de peligro Zona prohibida Zona restringida
80.
Como se le conoce al procedimiento de salida con plan de vuelo IFR, preestablecido e impreso en forma grfica para ser utilizado por los pilotos cuando haya sido autorizado por el C.T.A. A) B) C) D) STAR SID (DP) SSR ASR
81.
Smbolo utilizado para designar las reglas de vuelo por instrumentos: A) B) C) D) VFR IFR VMC IMC
82.
Espacio areo sobre agua tierra que se extiende hacia arriba desde la superficie, dentro de la cual la identificacin, posicin y control de la aeronave se requieren para inters de la seguridad Nacional A) B) C) D) ADIZ EFIS CADIZ IDIZ
83.
Una aeronave de categora A de aproximacin d ebe de tener un peso hasta: A) B) C) 10,000Lbs. 20,000Lbs. 30,000Lbs.
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D) 84. 40,000Lbs.
Una aeronave de categora B de aproximacin deber tener un peso de y hasta: A) B) C) D) Entre 20,001 hasta 40,000Lbs. Entre 30,001 hasta 60,000Lbs. Entre 40,001 hasta 70,000Lbs. Entre 60,001 hasta 90,000Lbs.
85.
Una aeronave de categora C de aproximacin, tendr un peso de y hasta: A) B) C) D) Entre 20,001 hasta 40,000Lbs. Entre 30,001 hasta 60,000Lbs. Entre 40,001 hasta 70,000Lbs. Entre 60,001 hasta 150,000Lbs.
86.
Una aeronave de categora D tendr un peso de y hasta: A) B) C) D) Entre 120,001 hasta 150,000Lbs. Entre 150,001Lbs ms Entre 100,001 hasta 120,000Lbs. Entre 80,001 hasta 100,000Lbs.
87.
Se considerara una aeronave pesada o heavy cuando su peso mximo de despegue sea de: A) B) C) D) 80,000Lbs. 100,000Lbs. 200,000Lbs. 300,000Lbs ms
88.
El trmino empleado por la OACI, en relacin al reporte efectuado por un piloto, sobre condiciones o fenmenos meteorolgicos encontrados en ruta o informacin operacional o de posicin se le conoce como: A) B) C) D) PIREP. AIREP AERONOTIFICACIN NOTAM
89.
Las dos categoras o sistemas de Radar, que se complementan el uno con el otro son: A) B) C) D) Radar primario y radar secundario Radar primario y ACAS Radar secundario y TCAS ACAS y TCAS
90.
Los tres componentes principales del equipo terrestre de Radar Secundario son:
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A) B) C) D) 91. Transponder, decodificador y antena Antena, receptor y decodificador Antena, interrogador y decodificador Decodificador, transponder e interrogador
El trmino o fraseologa que emplea el controlador para indicar al piloto que su aeronave ha sido identificada en la pantalla del radar es: A) B) C) D) (Identificacin de la aeronave) Contacto positivo (Identificacin de la aeronave) Contacto radar (Identificacin de la aeronave) Cobertura radar positiva (Identificacin de la aeronave) Identificacin radar positiva
92.
Cuando se emplea el Radar Primario por falla del Radar Secundario una de las formas o mtodos empleados por el controlador para identificar a una aeronave (eco) es A) B) C) D) Solicitar al Piloto descienda 500ft. Solicitar al Piloto un viraje a la derecha de 20 Solicitar al Piloto un viraje a la izquierda o derecha de 30 o ms Solicitar al Piloto un viraje de gota
93.
La fraseologa empleada por el Controlador de Trnsito Areo, para indicar al Piloto que se ha perdido su identificacin en la pantalla de radar es: A) B) C) D) (Identificacin de la aeronave), Servicio radar terminado (Identificacin de la aeronave).Reasuma navegacin normal (Identificacin de la aeronave) Contacto radar perdido (Identificacin de la aeronave) Active transponder en 7700
94.
Cuando una aeronave est siendo vectoreada y ocurre una falla de comunicacin, la tripulacin de vuelo deber tomar la siguiente accin: A) B) C) D) Dirigirse al fijo o radioayuda en la forma ms directa activando el transponder en 7600 y proceder de acuerdo a las ltimas instrucciones recibidas por el CTA. Dirigirse al fijo de aproximacin inicial (IAF) y mantenerse en circuito de espera a la ltima altitud asignada. Dirigirse al fijo de aproximacin inicial (IAF) y efectuar el procedimiento de aproximacin normalmente. Proceder a descender a la MEA y tratar de restablecer la comunicacin con el CTA.
95.
Bajo qu condiciones el CTA podr autorizar una aproximacin visual, a una aeronave que est siendo vectoreada por radar? A) B) C) D) Si el techo esta por lo menos 1000ft. Arriba de la MVA y la visibilidad de 5 MN Si el techo esta por lo menos 1500ft. Arriba de la MVA y la visibilidad de 3 SM Si el techo esta por lo menos 500ft. Arriba de la MVA y la visibilidad de 3 SM por lo menos Si el techo esta por lo menos a la misma altura que la MVA y la visibilidad es de 5 MN
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96.
Cul ser la separacin no radar que el Control de rea aplica a las aeronaves con la misma velocidad y altitud, que sigan derrotas que se cruzan, cuando existan suficientes ayudas para la navegacin y poder determinar frecuentemente la velocidad y posicin de la aeronave? A) B) C) D) 5 min. 10 min. 15 min. 20 min.
97.
Qu separacin se aplicara a las aeronaves que sigan la misma derrota, en ascenso y descenso si se dispone de suficientes ayudas para la navegacin que permitan determinar frecuentemente la posicin y velocidad de estas y si no estn dentro de cobertura radar: A) B) C) D) 10 minutos 15 minutos y 10 DME 20 minutos y 10 DME 15 minutos
98.
Qu separacin ser aplicable a dos aeronaves que sigan la misma derrota y mismo nivel de crucero, cuando la aeronave precedente mantenga una velocidad verdadera de 20 nudos o ms fuera de cobertura radar?: A) B) C) D) 10 minutos 15 minutos y 10 DME 5 minutos 20 minutos y 5 DME
99.
Qu separacin ser aplicable, si la aeronave precedente mantiene una velocidad verdadera de 40 nudos o ms, fuera de cobertura radar?: A) B) C) D) 2 minutos 3 minutos 5 minutos 10 minutos
100. La TDZE aparece en las cartas de aproximacin cuando: A) B) C) D) Se autorizan aproximaciones circulando Se autorizan aproximaciones visuales Se autorizan mnimos de aterrizaje para aproximaciones directas Las altitudes recomendadas son inferiores a la MDA publicada.
101. El punto hasta el cual se inicia el descenso en una aproximacin por instrumentos de no precisin a la MDA es: A) B) C) D) A 10 millas de la pista A 5 millas de la pista El punto convenido entre la Torre y Control de Aproximacin El fijo de aproximacin final
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102. Bajo condiciones meteorolgicas adversas que hagan suponer aumento de la carga de trabajo en la cabina, mientras se encuentre en la aproximacin final por instrumentos, el controlador podr instruir al piloto que A) B) C) D) Acuse recibo de todas las instrucciones No acuse recibo de las transmisiones posteriores Reporte cada milla Informe abandonando cada 1000 pies
103. Cul es el significado de TDZL?. A) B) C) D) Elevacin de la zona de contacto. Luces de zona de contacto. Luces indicadoras de alineacin de pista. Luces identificadoras de extremo de pista.
104. Cul es la fase que se declara, cuando no se haya recibido ninguna comunicacin de la aeronave dentro de los primeros 5 minutos siguientes a la hora en que debiera haberse recibido de ella un mensaje de posicin? A) B) C) D) Detresfa Alerfa Incerfa Emergencia
105. La fase en que el Centro Coordinador de Salvamento avisa a los servicios de Bsqueda y Salvamento: A) B) C) D) Detresfa Alerfa Incerfa Emergencia
106. La fase que corresponde en el caso de recibir informes que indiquen que las condiciones de funcionamiento de la aeronave no son normales, hasta el extremo de que se estima que ocurrir un accidente. A) B) C) D) Detresfa Alerfa Incerfa Emergencia
107. Seleccione cuales son los centros de control: A) B) C) D) Mxico y Mazatln, Monterrey y Mrida. Mxico, Guadalajara, Toluca, Tuxtla Gutirrez y Mrida. Monterrey, Hermosillo, Mxico y Guadalajara. Guadalajara, Mrida, Hermosillo y Monterrey.
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108. Si un piloto al mando de una aeronave experimenta falla de comunicaciones, descubriendo que solamente su receptor esta operativo; el procedimiento a efectuar en este caso, dentro de cobertura radar es: A) B) C) D) Regresar al aeropuerto y notificar a mantenimiento. Continuar con su vuelo y descender a una altitud donde tenga referencias visuales. Activar el cdigo del transponder en 7500. Activar el cdigo del transponder en 7600 y continuar conforme a su plan de vuelo.
109. Cuando se pierde el contacto radar antes que el piloto comience la aproximacin final, el CTA dar la siguiente informacin y/o instruccin: A) B) C) D) Servicio RADAR terminado, llame a torre en (frecuencia). Contacto RADAR perdido, reasuma la navegacin y contacto en torre en (frecuencia). Servicio RADAR terminado, informe cuando pista a la vista. Contacto RADAR perdido, complete la aproximacin y contacto en torre sobre el marcador.
110. Durante la aproximacin final de una aeronave, en IMC, el CTA podr transferirla de frecuencia a la torre de control cuando el piloto informe: A) B) C) D) Tener la referencia visual requerida. Tener referencias visuales del terreno. Que tiene ms de milla de visibilidad. Haber reportado un techo de cuando menos 300 pies.
111. Cada cunto tiempo es modificado el ATIS? A) B) C) D) Cada hora Cada hora cuando exista un cambio significativo, Cada 30 minutos independientemente de las condiciones meteorolgicas que existan. Cada vez que haya un cambio de pista por viento.
112. Cmo se identifican los mensajes ATIS? A) B) C) D) Por medio de una letra del alfabeto fontico Por medio de cdigos designados por la red interna de SENEAM Por medio de sistemas de comunicacin punto a punto. Por medio de un identificador en MORSE.
113. Seleccione los datos que contiene un mensaje ATIS? A) B) C) D) Pista, Viento, Altmetro y NOTAMS. Condiciones meteorolgicas, la pista en uso, NOTAMS y eventos significativos. Informacin referente a la secuencia de aeronaves en un aeropuerto con servicio terminal. Condiciones meteorolgicas, condiciones de aeropuerto y NOTAMS.
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114. En qu consiste el Servicio de Informacin de Vuelo y Asesoramiento. A) B) C) D) Alerta a las aeronaves que vuelan sobre el aerdromo, as como coordinar con las dependencias ATS. Restringe, Autoriza, Controla las operaciones de vuelo que se encuentren dentro del aerdromo al que se refiera o en sus cercanas. Informa, aconseja, sugiere, de las condiciones del aerdromo y del trfico dentro del rea. Informa y autoriza las diferentes operaciones de las aeronaves en el aerdromo o cercanas de este.
115. Conforme a los procedimientos del CTA, Cules son los LMITES DE AUTORIZACIN? A) B) C) D) A la radioayuda, fijo radial. A la radioayuda, aeropuerto de destino y al lmite del rea. Al aerdromo, FIR y radioayuda. Al aeropuerto de destino nicamente.
116. Al mtodo utilizado por el CTA para establecer espaciamiento entre aeronaves, asignando diferentes altitudes o niveles de vuelo. Se conoce como: A) B) C) D) Separacin Longitudinal Separacin Lateral Separacin Vertical Separacin por tiempo y distancia.
117. Al mtodo utilizado por el CTA para establecer espaciamiento entre aeronaves a la misma altitud al operar en diferentes rutas, rumbos o posiciones geogrficas, se conoce cmo: A) B) C) D) Separacin Longitudinal. Separacin Lateral. Separacin Vertical. Separacin por tiempo y distancia.
118. Cul es la altura mnima para una aeronave que vuela en condiciones VMC en reas no pobladas? A) B) C) D) 500 ft. 1,000 ft. 2,000 ft. 2,000 ft. en un radio de 5 millas del obstculo ms alto.
119. La separacin vertical mnima para dos aeronaves que vuelan con rumbos opuestos dentro de espacio RVSM (FL 290 a FL 410), es de: A) B) C) 1,000 ft. 2,000 ft. 3,000 ft.
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D) 4,000 ft.
120. Indique la frecuencia que se debe de sintonizar en caso de experimentar un peligro grave que ponga en riesgo la seguridad de la aeronave y de sus pasajeros. A) B) C) D) 121. 122.1 MHZ 125.1 MHZ 152.1 MHZ 121.5 MHZ
De acuerdo a los procedimientos radiotelefnicos, indique la palabra correcta para declarar una Emergencia. A) B) C) D) Auxilio S.O.S., S.O.S., S.O.S. Pan pan pan , pan pan pan, pan pan pan May day, may day, may day.
122. Qu accin tomar el piloto al mando de una aeronave que est siendo objeto de Interferencia Ilcita, una vez que ha aterrizado para indicar a las autoridades correspondientes que NO INTERVENGAN?. A) B) C) D) Prende y apaga las luces de aterrizaje. Se mantiene a la escucha en todo momento y activa su transponder en 7500. Mantiene los flaps arriba. Deja el micrfono abierto para que se enteren las autoridades de la situacin que prevalece a bordo.
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VII.- OPERACIONES AERONAUTICAS.
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1.
S una aeronave, sobrevuela el territorio mexicano y comete una infraccin; este acto se someter: A) B) C) D) A las leyes del pas de destino A las leyes del pas a cuya matrcula pertenece la aeronave A las leyes federales mexicanas Al reglamento OACI
2.
Certificado que ampara que una aeronave se encuentra en condiciones optimas de vuelo A) B) C) D) Certificado de vuelo Certificado de matricula Certificado de mantenimiento Certificado de aeronavegabilidad
3.
El certificado de aeronavegabilidad tienen una vigencia de: A) B) C) D) 12 meses 16 meses 8 meses 6 meses
4.
Al volar, utilizando las reglas de vuelo visual (VFR), la cantidad mnima de combustible que deber llevar la aeronave ser: A) B) C) D) El requerido para llegar al aerdromo de destino ms 45 minutos a potencia de crucero. El combustible para llegar al aerdromo de destino ms el necesario para el aerdromo alterno, ms 45 minutos. El requerido para llegar al aerdromo propuesto como destino ms el combustible necesario para regresar al aeropuerto de salida (que se considerar como de alternativa), ms 45 minutos. El requerido para alcanzar el aerdromo de destino ms el necesario para llegar al alterno, ms el combustible para retornar al aerdromo de salida y 45 minutos de reserva.
5.
Cuando se vuela bajo las reglas por instrumentos (IFR), sin considerar un aerdromo alterno, la cantidad mnima de combustible que deber llevar a bordo ser: A) B) C) D) El requerido para llegar al aerdromo de destino ms 45 minutos ms a potencia de crucero. El combustible para llegar al aerdromo de destino ms el necesario para el aerdromo alterno, ms 45 minutos. El requerido para llegar al aerdromo propuesto como destino ms el combustible necesario para regresar al aeropuerto de salida (que se considerar como de alternativa), ms 45 minutos. El requerido para alcanzar el aerdromo de destino ms el necesario para llegar al alterno, ms el combustible para retornar al aerdromo de salida y 45 minutos de reserva.
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6.
Cuando se vuela bajo las reglas por instrumentos (IFR), considerando un aerdromo alterno, la cantidad mnima de combustible que deber llevar a bordo ser: A) B) C) D) El requerido para llegar al aerdromo de destino ms 45 minutos ms a potencia de crucero. El combustible para llegar al aerdromo de destino ms el necesario para el aerdromo alterno, ms 45 minutos. El requerido para llegar al aerdromo propuesto como destino ms el combustible necesario para regresar al aeropuerto de salida (que se considerar como de alternativa), ms 45 minutos. El requerido para alcanzar el aerdromo de destino ms el necesario para llegar al alterno, ms el combustible para retornar al aerdromo de salida y 45 minutos de reserva.
7.
Las aeronaves debern de cumplir con el equipo mnimo de seguridad para caso de amarizaje: A) B) C) D) Cuando estas sigan rutas por las que pueda estar a ms de sesenta minutos de vuelo de la costa, mar adentro. Cuando estas sigan rutas por las que pueda estar a ms de ciento veinte minutos de vuelo de la costa, mar adentro. Cuando estas sigan rutas por las que pueda estar a ms de noventa minutos de vuelo de la costa, mar adentro, Cuando estas sigan rutas por las que pueda estar a ms de treinta minutos de vuelo de la costa, mar adentro,
8.
En un plan de vuelo (IFR), se debe especificar cuando menos un aeropuerto al que se proceder en caso de no alcanzar el destino; y se denomina: A) B) C) D) Aerdromo alterno o de alternativa Aerdromo de emergencia Aerdromo propuesto Aerdromo controlado
9.
El formulario del plan de vuelo, debe presentarse por lo menos: A) B) C) D) 24 horas antes de la salida 60 minutos antes de la hora de despegue Inmediatamente antes del despegue Cuando se lo requiera la torre de control
10.
Cundo se ejecuta un plan de vuelo, el piloto debe notificar al ATC cualquier cambio en: A) B) C) D) La velocidad, derrota ,y hora prevista de llegada al prximo punto de reporte, si este aumenta o disminuye en ms de 3' de la hora prevista de chequeo El nmero de pasajeros y carga abordo ,y cambio de ruta Los cambios en la hora de despegue ,y nivel de vuelo Los cambios en las condiciones meteorolgicas, y en la ruta a seguir
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11.
Documento que contiene especificaciones y limitaciones dentro de las cuales la aeronave debe ser considerada aeronavegable, as como la informacin e instrucciones necesarias para que los miembros del personal del vuelo puedan operar con seguridad la aeronave. A) B) C) D) Manual de operaciones Manual de vuelo de la aeronave Lista de equipo mnimo Manual de despacho
12.
A la hora estimada en la que una aeronave debe de estar aterrizando en el aerdromo de destino se le llama: A) B) C) D) Lmite critico de vuelo Lmite de reserva mnima Limite de partida ETA
13.
Al tiempo total transcurrido desde el momento en que una aeronave comienza a moverse impulsada por sus propios motores o ser remolcada en la plataforma de salida hasta que llega y se detiene en la plataforma de llegada se le llama: A) B) C) D) Tiempo de vuelo Tiempo de operacin mximo Tiempo de rodadura Tiempo de calzo a calzo
14.
Al vuelo efectuado por una aeronave cuando en todo momento conserva las distancias iguales o superiores con respecto a las nubes o formacin de nubes y la visibilidad es igual o superior a lo estipulado en los mnimos de techo y visibilidad se le llama: A) B) C) D) Vuelo IFR Vuelo VMC Vuelo por estima Vuelo VFR
15.
Un piloto que hace un plan de vuelo VFR y se encuentra en vuelo con mal tiempo no teniendo capacitacin para vuelo por instrumentos debe: A) B) C) D) Reportar el mal tiempo y seguir adelante Ir rodeando hasta que encuentre buen tiempo Regresar a la base aterrizar en el aeropuerto ms cercano y esperar hasta que pase el mal tiempo Volar arriba del mal tiempo hasta encontrarse con buen tiempo
16.
La nica autoridad competente en un aeropuerto para autorizar un plan de vuelo es: A) El capitn del avin
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B) C) D) 17. El despachador del aeropuerto El administrador correspondiente El comandante del aeropuerto en su ausencia el inspector autorizado.
La informacin especifica que, respecto al vuelo proyectado de una aeronave se somete para su aprobacin al control de trnsito areo y el representante de la autoridad competente se llama A) B) C) D) Informacin meteorolgica Plan de vuelo Plan de operaciones Ninguna de las anteriores
18.
En el formato de plan de vuelo se deber anotar la autonoma en. A) B) C) D) Galones por hora Horas y minutos Horas y fracciones de hora Libras por hora y minutos
19.
La velocidad a la que la aeronave se desplaza en relacin al terreno es: A) B) C) D) La velocidad relativa La velocidad indicada La velocidad verdadera La velocidad absoluta
20.
A la velocidad calibrada cuando se le corrige por presin y temperatura del nivel de vuelo se le llama: A) B) C) D) Velocidad verdadera Velocidad corregida Velocidad indicada Velocidad absoluta
21.
En caso de falla de radiocomunicaciones en vuelo IFR el procedimiento exige: A) B) C) D) Mantener la altitud del plan de vuelo la ltima asignada por el CTA y descender a la hora prevista de llegada Regresar al aeropuerto de origen si el tiempo lo permite Mantenerse en VFR y aterrizar cuanto antes Mantener la altitud del plan de vuelo y aterrizar en un aerdromo que no t enga mucho trnsito
22.
Al dato que corresponde a los lapsos en que se calcula poder recorrer las distancias de cada tramo de ruta se le denomina: A) B) C) D) Perodo de ruta Tiempo parcial Lapso seccional Tramo de control
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23.
Para saber a qu distancia puede volar su aeronave con una determinada cantidad de combustible usted debe conocer: A) B) C) D) El consumo de combustible de su motor y su velocidad relativa El consumo de combustible de su motor y su velocidad absoluta Sus revoluciones por minuto y su velocidad verdadera La presin de admisin y su consumo por hora
24.
Si los indicadores de cantidad de combustible a bordo de la aeronave se encuentran inoperativos, usted debe comprobar la carga: A) B) C) D) Por la lectura del medidor de la bomba de combustible Verificando los indicadores a bordo de la aeronave Verificando visualmente la cantidad de combustible en cada tanque mediante reglas medidoras. Notando la presin del combustible cuando el motor este en marcha
25.
El momento de una fuerza, es el producto del brazo por: A) B) C) D) La velocidad y el peso La distancia El peso El C.G.
26.
Al punto de aplicacin de la resultante de todas las reacciones aerodinmicas producidas por accin de la velocidad relativa del aire con respecto al perfil del ala, se le llama: A) B) C) D) Centro de presin Centro de gravedad Punto de apoyo Centro aerodinmico
27.
Al peso que resulta de la diferencia entre el peso seco de operacin y el peso mximo de despegue se le denomina A) B) C) D) Carga extra Peso vaco Peso utilizable Peso estimado
28.
La lnea de referencia, que sirve para fijar la distancia horizontal de cualquier elemento del avin, se llama: A) B) C) D) Estacin Mac Dtum Lnea media aerodinmica
29.
Al producto que resulta de la multiplicacin de una fuerza por la longitud de su brazo de palanca, se le llama:
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A) B) C) D) 30. Brazo de palanca Momento Producto de fuerzas Dtum
A la parte del peso utilizable destinado a pasaje y carga se le llama: A) B) C) D) Peso utilizable Peso operacin Carga til (Carga de paga) Peso total sin combustible
31.
Cmo se le llama al peso del avin, que no considera el peso de combustible, del aceite, del pasaje, de la carga, de la tripulacin y del equipo variable? A) B) C) D) Peso de operacin Peso total sin combustible Peso utilizable Peso vacio
32.
La suma del peso vaco ms el peso del equipo de operacin, siendo el equipo de operacin esencialmente el peso del aceite, tripulacin equipo, y combustible no utilizable, es igual a: A) B) C) D) Peso utilizable Peso de operacin Carga til Peso mximo
33.
Para los efectos del clculo de peso y balance, el valor estipulado para cada uno de los pasajeros, segn OACI, es de: A) B) C) D) 90 KG 120 KG 170 LBS 165 LBS
34.
La ubicacin de la lnea de referencia (Dtum), es determinada por: A) B) C) D) Las autoridades aeronuticas La oficina encargada de pesar el avin El fabricante del avin El tipo de perfil alar
35.
Si los pesos P=200 kg., P2=150 kg., y P3=150kg. Producen el momento M1=8500 kg-cm. a qu distancia del eje de diferencia estar el C.G.? A) B) C) D) 500 cm 17cm 85 cm 28.66 cm
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36. Marque el efecto de una sobrecarga y mala distribucin del peso en un avin: A) B) C) D) 37. Aumento de la velocidad de desplome Aumento en la maniobrabilidad Disminucin de la distancia requerida de despegue Menos consumo de combustible para mantener una velocidad dada
Si en un avin el centro de gravedad est situado fuera del lmite trasero, puede haber el siguiente efecto: A) B) C) D) Necesidad de menor potencia para mantener una velocidad constante Menos consumo de combustible Disminucin de la estabilidad longitudinal del avin Mayor radio de accin
38.
Dentro de los efectos que ocasiona la sobrecarga de un avin tenemos: A) B) C) D) Mayor consumo de combustible para conservar una cierta velocidad Disminucin de la distancia requerida para el despegue Mejor maniobrabilidad Menor consumo de combustible para conservar una cierta velocidad
39.
Si tenemos un avin pesado de nariz con el Centro de gravedad situado fuera del lmite delantero, va a producir A) B) C) D) Menor trabajo para la rueda de nariz, en los aviones que lo tengan Disminucin de la estabilidad longitudinal del avin dificultndose su control considerablemente Menor consumo de combustible Mayor estabilidad del vuelo
40.
Qu significa TARA? A) B) C) D) Es la carga utilizada para peso y balance Es la carga til para ser utilizada en el peso y balance Es el peso necesario para posicionar la aeronave en condicin de vuelo recto y nivelado para el clculo del peso vaco Es la carga usada en algunos aeropuertos, para establecer el centro de gravedad
41.
Para los efectos de peso y balance, se ha establecido que un galn de combustible (USA), pesa: A) B) C) D) 10 libras 10 litros 6 libras 7.5 libras
42.
La capacidad para mantener la estabilidad en vuelo de un avin, es afectada por; A. La ubicacin del centro de gravedad
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B. C. D. 43. Por el consumo de combustible El peso de la tara, y el lastre del avin La capacidad de carga nicamente en los contenedores
Para obtener el centro de gravedad con el avin vaco, la aeronave deber estar: A. B. C. D. En actitud de vuelo recto y nivelado Con todos los componentes de carga til instalados Con el mnimo de combustible Con el mnimo de combustible y el aceite no drenable
44.
Cul es el momento que producen 240 libras de combustible, ubicado a 40" del DATUM: A. B. C. D. 12000 lbs-in 8000lbs-in 4800 lbs-in 9600 lbs-in
45.
Si un avin tiene problemas de control para subir la nariz en el despegue y el aterrizaje, se puede deber a que: A. B. C. D. El CG. Se encuentra ms all del lmite delantero El CG. est muy atrasado Es inherente a un problema de diseo del avin El avin est cargado adecuadamente
46.
Una de las caractersticas que presenta un avin pesado de cola, es: A. B. C. D. Aumenta la estabilidad del avin Disminuye la estabilidad transversal del avin Disminuye la capacidad del avin de recuperarse de un desplome Aumenta la estabilidad direccional
47.
Entre los mtodos bsicos para el clculo de peso y balance en aviones, tenemos: A. B. C. D. Mtodo tabular y mtodo grfico Mtodos tabular, grfico y matemtico Mtodos tabular, grfico y computacional Mtodos tabular, grfico y de clculo
48.
La ecuacin de momentos, se define cmo: A. B. C. D. Momento = Peso por distancia Momento= Peso por velocidad Momento= Peso por tiempo Momento= Torque por distancia
49.
Al producto de dividir la suma de todos los pesos del avin entre la suma de todos los momentos se conoce como
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A. B. C. D. 50. Brazo de palanca Centro de presin Brazo promedio Momento general
Una de las cosas que un piloto debe tomar en cuenta es: A. B. C. D. Que la carga no exceda el lmite delantero del centro de gravedad Que la carga no se exceda porque esto dificulta el despegue Que el centro de gravedad trasero no se exceda porque esto hace imposible el despegue Que el centro de gravedad no se exceda en sus lmites porque esto puede causar afectaciones a la estabilidad longitudinal.
51.
Podemos identificar: peso mximo de despegue, peso cero combustible, y peso de aterrizaje cmo: A. B. C. D. MTOW, ZFW, LW MTOW, LW, ZFW. ZFW, MTOW, LW LW, MTOW, ZFW
52.
El peso vaco de un avin, comprende: A. B. C. D. El peso de la estructura. El peso de la estructura, motores, equipos permanentemente instalados, combustible no consumible, y el aceite que no se puede drenar. El peso de la estructura, y los motores. El peso de la estructura, motor, piloto y equipaje.
53.
La velocidad de mejor ngulo de ascenso, nos permite obtener: A. B. C. D. La mayor altitud por unidad de tiempo La mayor altitud por distancia horizontal recorrida El menor consumo de combustible Un margen de maniobra mayor
54.
Cuando se ha alcanzado V2 y se inicia el ascenso, momento en el cual empieza a retractarse el tren hasta que termina la retraccin se le denomina: A. B. C. D. Ascenso gradual Primer segmento Segundo segmento Carrera de ascenso
55.
Indique un factor que puede determinar la utilizacin de menor longitud de pista durante el aterrizaje: A. B. C. Elevacin del aeropuerto alta Componente de viento de frente Pendiente negativa de pista
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D. 56. Alta temperatura ambiente
Como se denomina a la longitud de pista corregida por obstculos en la trayectoria de aterrizaje: A. B. C. D. Elongacin bsica de la pista Longitud efectiva de la pista Longitud de pista promedio Distancia efectiva de aterrizaje
57.
La velocidad de desplome para un mismo avin: A. B. C. D. Disminuye a medida que aumenta el peso del avin Aumenta a medida que se incremente el factor de carga en una maniobra Aumenta a medida que se incrementa el ngulo de incidencia Disminuye a medida que se incrementa el factor de carga en una maniobra
58.
Los valores de la VS0 y de la VS1 dependen del peso del avin en una forma: A. B. C. D. Directamente proporcional Inversamente proporcional Relativa, casi no se toma en cuenta No depende ninguna de los incisos anteriores
59.
Sabemos que la potencia disminuye con la altitud a partir de la altitud crtica del motor, en un despegue que se efecta en aeropuertos de mayor altitud cmo se comportara el valor de la velocidad de control? A. B. C. D. Aumenta el valor No sufre cambio Disminuye el valor Su variacin es mnima y no se toma en cuenta
60.
La longitud de pista requerida en despegue depende del valor de la temperatura ambiente A. B. C. D. A mayor temperatura menor pista A mayor temperatura mayor pista A menor temperatura mayor pista No le afecta la temperatura
61.
La trayectoria de despegue se compone de: A. B. C. D. 3 carreras y 3 segmentos 2 carreras y 4 segmentos 2 carreras y 3 segmentos 3 carreras y 2 segmentos
62.
A la velocidad del aire para propsitos de rendimientos y operaciones igual a la lectura del indicador corregido por posicin y errores de instrumento se le llama:
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A. B. C. D. 63. Velocidad calibrada Velocidad verdadera Velocidad absoluta Velocidad de altura
El gradiente de temperatura en la atmsfera estndar es de: A. B. C. D. 1 C por cada 500 m 2 C por cada 1000 m 2 C por cada 1000 ft 2 C por cada 500 ft
64.
Al incrementar la elevacin de la pista, considerando un avin con el mismo peso de despegue, eso significara: A. B. C. D. Menos longitud de pista para despegar Ms longitud de pista para despegar Es indiferente la longitud de despegue Depende de la pendiente negativa
65.
El peso de una aeronave en rampa, menos el peso total del combustible, se denomina: A. B. C. D. Peso bsico vaco Peso ZFW Peso de aterrizaje Peso bsico estructural
66.
El peso cero combustible de una aeronave, menos el peso de la carga til, da como resultado: A. B. C. D. Peso ZFW Peso de despegue Peso de aterrizaje Peso seco de operacin
67.
El peso de una aeronave en rampa, menos el peso de combustible para arranque y rodaje, menos el combustible en ruta, da como resultado: A. B. C. D. Peso de despegue Peso de aterrizaje Peso vaco bsico Peso de carga til
68.
Los pesos mximos estructurales: A. B. C. D. No pueden ser nunca excedidos Pueden ser excedidos en condiciones especiales en un 10% Pueden ser excedidos, si el capitn as lo ordena Pueden ser excedidos, cuando el viento sea favorable al despegue
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69. El peso de rampa, menos el peso del combustible consumido durante el encendido y rodaje antes del despegue, se denomina: A. B. C. D. 70. Peso de despegue Peso mximo de rampa ZFW Peso de carga til
Factor de correccin en kilogramos o libras que se pude sumar por cada nudo o mph de viento de frente nos referimos a: A. B. C. D. K1 K2 K3 K4
71.
Peso vacio mas la tripulacin y el comisariato nos da por resultado el A. B. C. D. Peso cero combustible Peso en plataforma Peso seco de operacin Peso de compaa
72.
Los momentos de una aeronave divididos por un Factor de reduccin establecido por el fabricante, se llama: A) B) C) D) K1 Unidad de peso Unidad ndice Brazo promedio
73.
La distancia que corresponde a la longitud fsica de la pista, se designa como: A) B) C) D) ASDA LDA TORA TODA
74.
La distancia disponible para el despegue que incluye la pista y la zona de parada, se designa como: A) B) C) D) ASDA LDA TORA TODA
75.
Velocidad a la cual el piloto decide si continua el despegue o lo interrumpe se conoce como A) B) C) V1 V2 VR
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D) 76. VS0
En la trayectoria de despegue, cual es el segmento que debido al rgimen de ascenso limita el peso de despegue A) B) C) D) 1 2 3 4
77.
Qu es la temperatura base? A) B) C) D) Es aquella donde la aeronave puede sacar su peso mximo estructural Es aquella donde la aeronave puede sacar el peso estipulado por la temperatura del lugar Es aquella donde la aeronave puede despegar con su peso cero combustible Es aquella donde la aeronave puede operar con su peso vacio
78.
El peso de operacin de un avin es: A) B) C) D) La suma del peso vaco ms el peso de los lquidos remanentes ms el peso de la tripulacin y el equipo variable. La suma del peso vaco y considerando los pesos de combustible, aceite, la tripulacin y el equipo variable. La suma del peso del combustible, aceite, la carga, la tripulacin y el equipo variable. La divisin del peso vaco y considerando los pesos de combustible, aceite, la tripulacin y el equipo variable.
79.
A la velocidad calibrada a la que al fallar el motor crtico es posible controlar el avin y mantenerlo en lnea de vuelo se llama: A) B) C) D) Velocidad de desplome Velocidad crtica con falla de motor Velocidad mnima de control en vuelo Velocidad de rotacin
80.
Los factores que determinan el valor de la velocidad mnima de ascenso en despegue son: A) B) C) D) Longitud de pista, altitud y temperatura Peso mximo del avin, posicin de las aletas del ala y elevacin de la pista Obstculos, nmero de motores y altitud Peso de operacin, velocidad de despegue y envergadura
81.
La carrera de despegue en cualquier aeronave ser: A) B) C) D) Ms larga en das fros que en das calurosos No le afecta la temperatura Ms larga durante los das calurosos que durante los fros Solamente le afecta la altura.
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82. Cul es la diferencia, entre un aeropuerto y un aerdromo? A) B) C) D) 83. El aerdromo es internacional y el aeropuerto es nacional El servicio que se presta al pblico (entre otros: aduana, sanidad y migracin) El aeropuerto siempre est en tierra; los aerdromos pueden ser en agua o tierra El aerdromo tiene que contar con servicio de aduana.
Punto a partir del cual las aeronaves pueden realizar el aterrizaje en la pista A) B) C) D) Umbral Cabecera Zona de contacto Zona de maniobra
84.
La ayuda de aproximacin visual VASIS, le permite al piloto: A) B) C) D) Realizar un aterrizaje por instrumentos Seguir el ngulo correcto de aproximacin Decidir si aterriza o hace una aproximacin fallida Realizar una aproximacin visual a base de luces
85.
El dispositivo utilizado para dirigir seales luminosas a determinados objetivos que pueden ser de diversos colores se le llama: A) B) C) D) Faro de aerdromo Luz aeronutica de superficie Faro de aproximacin Pistola de seales
86.
La parte del aerdromo destinada al movimiento de aeronaves en la superficie se le llama: A) B) C) D) rea de aterrizaje rea de rodaje Pista rea de movimiento
87.
Las luces que estn colocadas sobre la prolongacin del eje de una pista a una distancia fija del umbral se les denomina A) B) C) D) Luces de identificacin Faros de aerdromo Faros de peligro Sistema de luces de aproximacin
88.
Las luces aeronuticas de superficie emplazadas de manera que indiquen los lmites longitudinales de la pista, se les denomina: A) B) C) Luces de obstculos Luces de borde de pista Faro de aproximacin
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D) 89. Luces de entrada
rea rectangular definida en el terreno en el agua y bajo control de la autoridad competente, designada preparada como rea adecuada sobre la cual un avin puede efectuar una parte del ascenso inicial hasta una altura especificada: A) B) C) D) Pista principal Umbral zona de parada Zona libre de obstculos
90.
A aquella distancia horizontal de pista sin pendiente longitudinal, seca, al nivel del mar, en condiciones atmosfricas tipo, con aire en calma para llenar los requerimientos de despegue aterrizaje y satisfacer las necesidades de las aeronaves se le nombra: A) B) C) D) Longitud verdadera de pista Longitud bsica de pista Longitud requerida de pista Longitud total de pista
91.
Al rea rectangular definida en el extremo de una pista en el sentido del despegue, escogida preparada por la autoridad competente como rea conveniente para que puedan detenerse a las aeronaves despus de un despegue interrumpido se le llama: A) B) C) D) Zona de parada Zona libre de obstculos Plataforma Umbral
92.
Cada pista, deber estar comprendida dentro de una: A) B) C) D) Zona de carreteo Calle de rodaje Franja de aterrizaje Zona de rodaje
93.
La va definida en un aerdromo terrestre escogida preparada por la autoridad competente para el rodaje de las aeronaves; se llama: A) B) C) D) Zona de carreteo Calle de rodaje Franja zona de rodaje
94.
De qu color son las luces de borde de rodaje A) B) C) Rojas Verdes Azules
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D) 95. Blancas
Las luces de umbral de pista en sentido del aterrizaje, son de color A) B) C) D) Verde Azul Rojo Blanco
96.
De qu color son las marcas de eje de rodaje A) B) C) D) Verdes Amarillas Azules Blancas
97.
Que significan las siglas REIL A) B) C) D) Luces de pista Luces identificadoras de fin de pista Luces de gua a la pista Luces de trayectoria de pista
98.
Todo aerdromo especificado en el plan de vuelo, al cual puede dirigirse una aeronave cuando el aterrizaje en su punto de destino no es aconsejable, se le llama: A) B) C) D) Aeropuerto o aerdromo alterno Aerdromo regular Aeropuerto civil Aeropuerto
99.
La longitud de aterrizaje de una aeronave (de motor recproco), de acuerdo con el manual de vuelo del mismo, es la distancia horizontal que parte del punto sobre el cual la aeronave: A) B) C) D) Pasa a una altura de 150 metros (500) sobre la superficie de aterrizaje, hasta llegar al punto donde pueda pararse Pasa a una altura de 30 metros (100) sobre la superficie de aterrizaje, hasta llegar al punto donde pueda pararse Pasa a una altura de 15 metros (50) sobre la superficie de aterrizaje, hasta llegar al punto donde pueda pararse Pasa a una altura de 10.5 metros (35) sobre la superficie de aterrizaje, hasta llegar al punto donde pueda pararse
100. Clasificacin de los aerdromos atendiendo al gnero de trnsito al que estn destinados es: A) B) Terrestre, hidroaerdromos, helipuertos, mixtos Particulares y oficiales
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C) D) De largo alcance y de corto alcance Nacionales, internacionales y mixtos
101. La elevacin del punto ms alto del rea de aterrizaje es: A) B) C) D) Pendiente Elevacin del aerdromo Altitud de aterrizaje Altura de aerdromo
102. Al faro aeronutico utilizado para indicar la posicin de un aerdromo se le llama: A) B) C) D) Faro aeronutico Faro de aerdromo Faro de identificacin Faro de aproximacin
103. Toda luz dispuesta especialmente para que sirva de ayuda a la navegacin area, excepto las ostentadas por la aeronave se le llama: A) B) C) D) Luz area Luz fija Luz de seales Luz aeronutica de superficie
104. La luz que posee una intensidad luminosa constante cuando se observa desde un punto fijo: A) B) C) D) Luz de seales Luz fija Luces de pista Luces de obstculos
105. Cualquier luz dispuesta especialmente para que sirva de ayuda a la navegacin area, visible en todo el azimut ya sea continua intermitente para sealar un punto determinado en la superficie de la tierra se le denomina: A) B) C) D) Faro de peligro Faro aeronutico Faro de identificacin Faro e aproximacin
106. A la pista provista con ayudas para la aproximacin como el sistema ILS y destinada para condiciones de poca visibilidad se le llama: A) B) C) D) Pista para aproximaciones por instrumentos Pista para aproximaciones de precisin Pista de vuelo por instrumentos Pista IMC
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107. Las luces de color rojo fijo y de una intensidad suficiente para destacarse de otras luces sealando perfectamente el obstculo se le llama: A) B) C) D) Luces de peligro Luces de obstruccin Luces indicadoras de posicin Luces aeronuticas de superficie
108. En un aeropuerto con aproximacin de no precisin las pistas y las calles de rodaje tienen el siguiente arreglo: A) B) C) D) Luces de borde de pista azul, calles de rodaje blanco, umbral verde, luces de zona de contacto verdes y luces de eje mbar. Luces de borde de pitas blanco, calles de rodaje azul, umbral blanco, luces de zona de contacto blancas y luces de eje mbar. Luces de borde de pista blanco, calles de rodaje azul, umbral verde, luces de zona de contacto blancas y luces de eje de pista blancas. Luces de borde de pista mbar, calles de rodaje azul, umbral rojo, luces de zona de contacto blancas y luces de eje de pista blancas.
109. En una pista o calles de rodaje, una o dos lneas transversales seguidas de una doble lnea punteada es: A) B) C) D) Una seal de zona de contacto Una seal de faja lateral Una seal de distancia fija Una seal de punto de espera
110. El lugar correcto para correr sus motores y hacer la prueba de magnetos es: A) B) C) D) En el hangar antes de calentar los motores Un momento antes de salir de la rampa del hangar En la cabecera de la pista antes de iniciar el despegue En la calle de rodaje y antes de entrar a la pista.
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VIII.- METEOROLOGA AERONUTICA.
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1.
En un sistema de baja presin, la presin es mnima: A) B) C) D) En el exterior. En el centro. En las orillas. En la mitad derecha
2.
La identificacin de una onda de montaa es posible: A) B) C) D) Por la aparicin en el barlovento de nubes de desarrollo vertical. Por la aparicin en el barlovento de nubes rotoras y lenticulares. Por la aparicin en el sotavento de nubes rotoras y lenticulares. Por la aparicin en el sotavento de nubes cmulo-nimbos y lenticulares.
3.
Cmo se realiza la formacin de las nubes? A) B) C) D) Por la transformacin del vapor de agua en cristales de hielo. Por enfriamiento del aire hmedo. Por calentamiento del aire hmedo. La gravedad terrestre, rozamiento y presin.
4.
La capa de la atmsfera en la cual se desarrollan las actividades de los ultralivianos, se denomina: A) B) C) D) Estratosfera. Troposfera. Tropopausa. Termosfera.
5.
El viento se ve afectado por: A) B) C) D) La gravedad terrestre, rozamiento y presin. La curvatura de las isobaras y rozamiento. El rozamiento, la orografa, diferencias de presin y diferencias de temperaturas, as como por la rotacin de la tierra. La curvatura de las isobaras.
6.
Cuando una masa de aire fro, de mayor actividad, avanza por debajo del aire clido, penetrando como una cua y obligndola a elevarse, se produce un frente: A) B) C) D) Clido. Fro. Ocluido. Templado.
7.
Cuando una masa de aire caliente, de mayor actividad, arremete contra una masa de aire fro hacindola retirarse, se produce un frente: A) B) Clido. Fro.
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C) D) 8. Templado. Ocluido.
Delante de un frente fro, la presin: A) B) C) D) Sube Baja. Se mantiene constante. Es inversa
9.
Gradiente vertical de temperatura se define como: A) B) C) D) La variacin de la temperatura con la altura. El cambio de temperatura a lo largo del da. La variacin de presin con la temperatura. b) El cambio de temperatura con la variacin de la presin.
10.
La formacin de una tormenta est condicionada por: A) B) C) D) Gran inestabilidad atmosfrica con gradiente horizontal de temperatura poco acusado. Gran inestabilidad atmosfrica, con fuerte gradiente vertical de temperatura y alta humedad. Gran inestabilidad atmosfrica, con fuerte gradiente horizontal de presin Baja humedad.
11.
En qu direccin soplan los vientos en un cicln formado en el hemisferio norte? A) B) C) D) Hacia el interior en el sentido de las manecillas de un reloj. Hacia el exterior en el sentido contrario de las manecillas de un reloj. Hacia el exterior en el sentido de las manecillas de un reloj. Hacia el interior en el sentido contrario de las manecillas de un reloj
12.
La onda de montaa se produce cuando la velocidad del viento es: A) B) C) D) Perpendicular a la misma y por debajo de 20 nudos. Perpendicular a la misma y por encima de 20 nudos. Paralela a la misma y por encima de 20 nudos. Buena.
13.
Despus de pasar un frente clido, la visibilidad es: A) B) C) D) Buena. Regular. Mala. Muy Mala
14.
Se define como rfaga: A) B) El valor de la intensidad del viento cuando es constante. El valor mximo de la intensidad del viento cuando no es constante.
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C) D) 15. La turbulencia creada al sotavento de una montaa. Fuerte gradiente horizontal de presin y temperaturas altas.
Una masa de aire se caracteriza por: A) B) C) D) Fuerte gradiente horizontal de presin y temperaturas altas. Altas presiones en su centro y disminucin progresiva hacia el exterior. Condiciones meteorolgicas homogneas y gran dimensin horizontal. El valor de la intensidad del viento cuando es constante.
16.
La disminucin de la presin con la altura es mayor cuando la masa de aire es: A) B) C) D) Muy Caliente. Caliente. Templada. Fra.
17.
Durante el paso de un frente clido, la precipitacin es: A) B) C) D) Continua. Nula. Escasa. Fuerte
18.
Para que la formacin de niebla sea probable, debe existir: A) B) C) D) Nubes en altura y corrientes descendentes de aire hmedo. Fuerte viento y alta humedad relativa a nivel del suelo. Alta humedad, temperatura y punto de roco prximos y viento en calma. Nubes medias y corrientes descendentes de aire hmedo.
19.
Un frente estacionario se caracteriza por: A) B) C) D) El mantenimiento constante de sus temperaturas. Poseer una actividad nula. El estacionamiento de las masas de aire. Nubes medias y corrientes descendentes de aire hmedo
20.
Las lneas isotermas se definen como: A) B) C) D) Las lneas con un gradiente de temperatura acusado. Las lneas en las que existen diferentes presiones. Las lneas que unen los puntos en los que existe la misma temperatura. Las lneas en las que existen iguales presiones.
21.
Se dice que el aire est saturado cuando: A) B) C) D) No se puede comprimir ms. No admite mayor cantidad de vapor de agua. Su tensin de vapor es mnima. Las lneas en las que existen iguales presiones
Pgina 148
22.
Las nubes de desarrollo vertical, desde cerca del suelo hasta 15 km son: A) B) C) D) Cu Cb. Ns Ci. Ci Cc. Lneas en las que existen iguales presiones
23.
Cuando las isobaras estn separadas: A) B) C) D) El gradiente horizontal de presin es pequeo. El gradiente horizontal de presin es nulo. El gradiente de la presin con la altura en una unidad de distancia es constante. Las lneas en las que existen iguales presiones
24.
La temperatura a la cual se alcanza el punto de saturacin del vapor de agua, se denomina: A) B) C) D) Punto de saturacin Punto de roco. Temperatura de ebullicin. Las lneas en las que existen iguales presiones
25.
Las lneas isobricas son: A) B) C) D) Las lneas que unen los puntos con un gradiente horizontal de presin acusado. Las lneas que unen los puntos en los que existe la misma presin atmosfrica. Las lneas en las que existen bajas presiones. Las lneas en las que existen iguales presiones.
26.
Se dice que un viento es peridico cuando: A) B) C) D) Unas veces lleva un sentido y en otras ocasiones otro. Su accin es constante y en la misma direccin. Son propios de una regin determinada. Las lneas en las que existen iguales presiones
27.
La turbulencia mecnica se crea: A) B) C) D) Por las trmicas de calor. Por las diferencias de presin. Por las rfagas de viento. Por el rozamiento del aire con las superficies y obstculos.
28.
Qu son los ncleos de condensacin? A) B) Zonas donde el aire alcanza el nivel de condensacin. Partculas de la atmsfera en suspensin, sobre las cuales se forman las gotas de agua.
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C) D) 29. Zonas donde se realiza la formacin de las nubes. Las lneas en las que existen iguales presiones
la nube ms peligrosa para el vuelo es: A) B) C) D) Ns. Cb. Sc. Cs
30.
Las nubes que se forman en un frente clido estable, son: A) B) C) D) Estable y de desarrollo vertical. Estable y estratificadas. Inestable y estratificadas Inestable y de desarrollo vertical.
31.
Las corrientes de aire en la etapa de desarrollo de una tormenta, son: A) B) C) D) Ascendente. Descendente. Horizontales. Oblicuas
32.
Durante el paso de un frente clido, la temperatura: A) B) C) D) Se mantiene. Baja. Sube. Existen iguales presiones
33.
La temperatura de la Atmsfera Estndar a nivel del mar, es de: A) B) C) D) 25C. 20C. 15C. 5C.
34.
En qu direccin soplan los vientos en un sistema de alta presin? A) B) C) D) Hacia fuera y en sentido de las agujas del reloj. Hacia adentro en sentido de las agujas de reloj. Hacia adentro en sentido contrario a las agujas del reloj. Onda de viento original en el sotavento de una montaa
35.
La onda montaosa se define como: A) B) C) Turbulencia muy fuerte creada en el sotavento de una barrera montaosa por vientos casi perpendiculares a dicha barrera. Turbulencia creada en una montaa por vientos paralelos a la misma. Onda de viento original en el barlovento de una montaa y de direccin paralela a la misma.
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D) 36. Onda de viento original en el sotavento de una montaa.
Delante de un frente clido la presin: A) B) C) D) Baja. Se mantiene constante. Sube lentamente. La onda de viento original en el sotavento de una montaa
37.
La niebla se forma cuando: A) B) C) D) Existe aire hmedo y gran densidad. El aire est saturado y poco denso. Las nubes descienden hasta el nivel del suelo. El aire se enfra por debajo de su punto de roco.
38.
La direccin de la brisa marina, cerca de superficie, es: A) B) C) D) Del mar hacia la tierra. Paralelo a la costa. De la tierra hacia el mar. Perpendicular a la costa.
39.
Se dice que el viento es constante cuando: A) B) C) D) Unas veces lleva un sentido y en otras ocasiones otro. Su accin es constante y en la misma direccin. Su accin es constante, pero puede variar su direccin. Su accin es variable, pero en la misma direccin.
40.
La relacin que existe entre el vapor de agua que contiene el aire y el que tendra que tener para que estuviera saturado, se denomina: A) B) C) D) Humedad relativa. Humedad absoluta. Humedad total. Tensin de vapor.
41.
Si una masa de aire asciende por la pendiente de una montaa hasta su nivel de condensacin, pueden originarse nubes: A) B) C) D) De turbulencias. Frontales. Orogrficas. Ondas de viento original en el sotavento de una montaa
42.
Durante el paso de un frente fro, el viento: A) B) C) D) Disminuye y cambia de direccin. Permanece constante. Aumenta y cambia de direccin. El nivel al cual los cristales de hielo se convierten en agua
Pgina 151
43.
Cul es la presin en una Atmsfera Estndar a nivel del mar? A) B) C) D) 770cm de mercurio. 1,013.25 milibares. 1.023 milibares. 740cm de mercurio.
44.
Nivel de condenacin es: A) B) C) D) El nivel al cual los cristales de hielo se convierten en agua. La altitud a la cual el vapor de agua alcanza su punto de roco. La altitud a la cual se trasforma en vapor de agua. El nivel al cual el agua se convierte en cristales de hielo.
45.
La inversin trmica se produce cuando: A) B) C) D) La temperatura aumenta con la altura. La presin aumenta con la altura. La altura disminuye con la presin. El nivel al cual los cristales de hielo se convierten en agua
46.
Qu es necesario para que se produzca precipitacin? A) B) C) D) Que la temperatura ambiente sea elevada. Que la presin atmosfrica sea alta. Que la presin atmosfrica sea baja. Que el aire est saturado.
47.
Despus del paso de un frente fro, la visibilidad es: A) B) C) D) Buena. Mala. Regular. sin cambios
48.
La brisa marina est originada por: A) B) C) D) El oleaje del mar. La diferencia trmica entre el mar y la tierra. La mayor humedad de la superficie del mar. La diferencia de densidad de la tierra.
49.
La trasformacin del vapor de agua en cristales de hielo, cuando el punto de roco est por debajo de 0 C, se denomina: A) B) C) D) Punto de roco. Precipitacin. Escarcha. Diferencia de densidad de la tierra
50.
Las nubes causantes de tormentas elctricas, se denominan:
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A) B) C) D) 51. Estratocmulos. Cumulonimbos. Nimbostratos. Tormentosas
Durante el paso de un frente fro, la temperatura: A) B) C) D) Se mantiene constante. Baja Sube muy alta
52.
Las corrientes verticales producidas por las diferentes temperaturas del terreno originan nubes: A) B) C) D) De conveccin. De adveccin. De turbulencia. No es determinante
53.
Al aumentar la presin, la densidad del aire: A) B) C) D) Disminuye. Permanece constante. Se ve seriamente reducida. Aumenta.
54.
Algunas nubes bajas, con base desde cerca del suelo hasta 2.000metros, son: A) B) C) D) Ns-Cc-Sc. St-Sc-Ns. Sc-Cu-Cb. Rs-Tc-Pp
55.
Cul es la altitud media de la tropopausa? A) B) C) D) 35 090ft 36 000ft 36 090m 36.090km
56.
Cuntas millas alrededor del aerdromo cubre un TAF? A) B) C) D) 15 5 50 10
57.
En la sinopsis de un Pronstico de rea (FA) se describen los siguientes fenmenos:
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A) B) C) D) 58. Frentes, cuas, vaguadas, perturbaciones tropicales, corrientes de chorro. Turbulencia, engelamiento, corriente de chorro y CB Cizalleo a baja altura, tormentas severas Humedad, Vorticidad, vientos y temperaturas en la altura
Un aviso de huracn contiene pronsticos de posicin e intensidad de vientos a 24 horas con intervalos de: A) B) C) D) 3 horas 6 horas 9 horas 12 horas
59.
Una carta de anlisis en superficie contiene lneas llamadas: A) B) C) D) Isgonas Isopletas Isobaras Isohmicas
60.
61.- Una carta de nivel de engelamiento contiene isotermas de A) B) C) D) 0F separadas cada 4000ft 0C separadas cada 4000ft 0C separadas cada 2000ft 0F separadas cada 2000ft
61.
Para pronsticos y reportes grficos un indicador de viento muestra la intensidad mediante: A) B) C) D) Banderolas de 50Kts, barbas de 10Kts y medias barbas de 5Kts Banderolas de 100Kts, barbas de 50Kts y medias barbas de 10Kts Medias barbas de 50Kts, barbas de 10Kts y banderolas de 5Kts Banderas de 50Kts, banderolas de 10Kts y barbas de 5Kts
62.
Qu niveles cubre una carta pronstico de niveles altos? A) B) C) D) FL100-FL400 FL200-FL450 FL200-FL600 FL250-FL600
63.
Una imagen de satlite se publica cada: A) B) C) D) 30 minutos cada hora cada que se detecte una tormenta cada 2 horas
64.
La abreviatura NWRN en un pronstico FAMX21 significa: A) Con direccin Noroeste
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B) C) D) 65. Porcin noroeste Noroeste Noroeste-norte
En una alta presin en el hemisferio norte el viento gira: A) B) C) D) En contra de las manecillas del reloj A favor de las manecillas del reloj como consecuencia del efecto coriolis En contra de las manecillas del reloj gracias al efecto coriolis A favor de las manecillas del reloj como consecuencia de la fuerza de friccin
66.
Un reporte METAR tiene una validez de: A) B) C) D) 1 hora 2 horas 35 minutos 45 minutos
67.
En un TAF el nico tipo de nubes que son pronosticables son: A) B) C) D) TCU CU CI CB
68.
Un pronstico de rea tiene una validez de: A) B) C) D) 12 horas 24 horas 48 horas 72 horas
69.
En una carta de anlisis de superficie se podrn observar: A) B) C) D) Frentes Corrientes de chorro reas de turbulencia Zonas afectadas por un sigmet
70.
Una imagen de satlite es til en aviacin para identificar: A) B) C) D) Turbulencia en aire claro Altas y bajas presiones Niveles de engelamiento Nubosidad
71.
Una carta de anlisis de presin constante de 200 mb es til para: A) B) C) D) Identificar la humedad en el ambiente La planeacin de vuelos a bajos niveles Identificar el ncleo de la corriente de chorro Detectar la vorticidad en la atmsfera
Pgina 155
72.
Un cicln tropical adquiere su nombre cuando: A) B) C) D) Cuando se convierte en tormenta tropical al alcanzar los 35 Kts Cuando se convierte en depresin tropical al alcanzar 15Kts de viento Cuando se vuelve huracn al alcanzar los 65 Kts de viento Cuando se convierte en huracn al alcanzar los 120Km/h
73.
Una vaguada es: A) B) C) D) La elongacin de las isobaras de una alta presin La elongacin de las isobaras de una baja presin La elongacin de las isotacas de la corriente de chorro La elongacin de un collado disipndose
74.
La intensidad de la turbulencia se puede expresar en trminos de: A) B) C) D) Intermitente, ocasional o continua Ligera, moderada, severa o extrema Agitada, recurrente o pasiva Mixta, convectiva o de aire claro
75.
Una carta de 500mb estar en una atmsfera terica a una altitud de: A) B) C) D) 16000ft 17000ft 18000ft 20000ft
76.
El icono de un frente fro es: A) B) C) D) Tringulos a lo largo de una lnea que delimita al frente en color morado Semicrculos a lo largo de una lnea que delimita al frente de color azul Un semicrculo alternado con un triangulo contrapuestos a lo largo de una lnea que delimita al frente en color morado Tringulos a lo largo de una lnea que delimita al frente en color azul.
77.
Los ocanos por lo general se constituyen en regiones de alta presin que en la zona tropical harn circular a las ondas tropicales de: A) B) C) D) W aE SW a NE SaN E aW
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SECRETARIA DE Piloto COMUNICACIONES Y (EGE-PCAF) Examen General de Egreso para Comercial de Ala Fija TRANSPORTES DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA

CIVIL CENTRO INTERNACIONAL DE ADIESTRAMIENTO DE AVIACIN CIVIL

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I.- Legislacin Aeronutica.

II.- Comunicaciones Aeronuticas.

III.- Navegacin Area.

V.- Aeronaves y Motores.

VI.- Servicios de Trnsito Areo

VII.- Operaciones Aeronuticas.

VIII.- Meteorologa Aeronutica.

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I.- LEGISLACIN AERONUTICA.

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El certificado de matricula tiene vigencia: A) B) C) D) Indeterminada. De 6 meses De 1 ao De 2 aos

Las libertades del aire son: A) B) C) D) 18 16 9 8

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II.- COMUNICACIONES AERONUTICAS.

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Cul es el medio utilizado para las comunicaciones aeroterrestres:

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Seal radiotelefnica de la llamada de socorro, mensajes de socorro y trfico de socorro: A) SOS

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El sistema selectivo de llamada es conocido como: A) B) C) D) SSR SELCAL RTF SOS

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Contesta a la siguiente verificacin:

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Las aerovas Vctor estn balizadas con radio ayudas de:

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El VOR opera en la banda de: A) 115 a 120 MHZ

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III.- NAVEGACIN AEREA.

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Seleccione la velocidad de aproximacin para aeronaves categora C

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En qu lugar de la pista se encuentra la antena de trayectoria de planeo (GS)