OTIMIZAO DA LOGSTICA DE DISTRIBUIO FSICA POR MEIO DA UTILIZAO DE ROTEIRIZAO: ESTUDO DE CASO EM UMA EMPRESA DE VENDA DIRETA DO RAMO

DE COSMTICOS

Krizyan Vitria Gomes Universidade do Estado do Par Trav. Enas Pinheiro, 2626 Marco CEP 66095-100 Belm - PA Gleicy Karen Abdon Alves Paes Universidade do Estado do Par Trav. Enas Pinheiro, 2626 Marco CEP 66095-100 Belm - PA gleicykaren@yahoo.com.br Resumo Atualmente a logstica est presente em diversos setores comerciais e sua eficincia mostra-se como fator determinante para o crescimento de uma empresa. Dentro dessa temtica, a distribuio fsica possui papel importante e o item de maior custo o transporte. Assim, as tomadas de decises se expressam de vrias formas, tais como utilizao da roteirizao. O objetivo desta pesquisa otimizar a logstica de distribuio fsica de uma empresa que realiza entregas de caixas a consultores de vendas por meio da utilizao de roteirizao. Foi analisado o processo de distribuio, os modos e tempos de entregas, tipos de veculos, atividades dos prestadores de servio e principais rotas com auxlio do software Logware/Router. Foram propostas novas formas de distribuio, bem como a criao de um novo centro de distribuio. Os resultados obtidos auxiliaram no desenvolvimento de melhorias no processo, envolvendo diminuio dos prazos de entregas e diminuio dos custos operacionais. Palavras-chaves: Distribuio, Roteirizao, Logstica. Abstract Currently logistics is active in various business sectors and its efficiency is shown as a determining factor for the growth of a company. Within this theme, the physical distribution plays an important role and the more expensive item is transportation. Thus, the decision-making are expressed in various forms, such as use of the routing. The objective of this research is to optimize the logistics of physical distribution of a company that makes deliveries of boxes to sales consultants through the use of scripting. We analyzed the distribution process, the types and times of deliveries, types of vehicles and activities of service providers and major routes with the aid of software LogWare / Router. Have been proposed new distribution as well as the creation of a new distribution. The results helped in the development of process improvements, involving the shortening of supply and reduction in operating costs. Keywords: Distribution, Routing, Logistics.

1.

INTRODUO

Ao longo da histria da humanidade, as guerras tm sido ganhas e perdidas por meio do poder da capacidade da logstica, ou de sua falta. O deslocamento de suprimentos e de tropas em grandes distncias e curto espao de tempo se constituiu em um exerccio logstico proficiente e determinou vitrias ou derrotas, em diversas ocasies (Christopher, 1997). Conforme Ballou (2010), a logstica surgiu durante a Segunda Guerra Mundial para dar suporte s manobras militares. Na poca, era vista apenas como a realizao efetiva do transporte de produtos das fbricas para os depsitos para garantir a quantidade suficiente de matria-prima para suprir os nveis desejveis de fabricao. Novaes (2007) relata que a logstica est muito ligada atualmente ao produto. Na viso da cadeia varejista, todo o processo logstico considerado entidade nica, sistmica, em que cada parte do sistema depende das demais e deve ser ajustada, visando o todo. O mesmo autor considera que, como um dos requisitos para alcanar os objetivos da logstica, uma boa gesto da distribuio fsica apresenta papel importante, uma vez que possui como meta ideal levar os produtos certos para os lugares certos, no momento certo, com o nvel de servio almejado e pelo menor custo possvel, conforme Novaes (2007). De acordo com Ballou (2010) entre os componentes da distribuio fsica, o item de maior relevncia do custo logstico na maior parte das empresas o transporte, j que o valor do frete adiciona cerca de dois teros dos custos. Fleury (2009) relata que entre os principais trade-offs que afetam a funo transporte, destacam-se os relacionados ao estoque e ao servio ao cliente. A partir de um sistema j dimensionado, com demanda, ofertas e recursos necessrios conhecidos, a roteirizao e a programao de veculos apresentam enfoque altamente operacional, onde a busca por melhores trajetos se torna um problema dirio de deciso. Na prtica, observa-se que as solues apresentadas muitas vezes so executadas sem planejamento, o que pode levar a solues distantes das timas (CHIH, 1987). Segundo Ballou (2010) a roteirizao de veculos o processo que determina um ou mais roteiros a serem realizados, com o objetivo de visitar para atender um grupo de pontos geograficamente dispersos, em locais j determinados. Para Novaes (2007), o objetivo principal da roteirizao propor um servio de qualidade aos clientes, porm mantendo sempre os menores custos operacionais. Este trabalho aborda a distribuio fsica e o problema da definio de rotas de veculos em um cenrio de servio de entrega de caixas de cosmticos, tipo venda direta, na regio sudeste do Par. Diante da importncia do tema e dos benefcios que as solues de roteirizao podem proporcionar, foi realizado um estudo de caso, onde a entrega da caixa ao consultor de vendas fecha o ciclo de ligao empresaconsultor, e caso ocorram ineficincias do sistema de distribuio,certamente haver insatisfaes do consultor. 2. OBJETIVOS

Otimizar a logstica de distribuio fsica de uma empresa distribuidora de cosmticos por meio da utilizao de roteirizao. Para que este alcanar o objetivo, primeiramente foi realizada a
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identificao da rea da empresa fornecedora, bem como o fluxo de carga para a empresa distribuidora. Aps este momento, caracterizou-se a localizao da empresa distribuidora na organizao espacial da regio e em seguida, foram analisadas as rotas de distribuio. 3.
3.1.

LOGSTICA: CONCEITOS E DEFINIES

Logstica

Segundo Silva (2003) a meta de uma boa gesto logstica sincronizar distribuio fsica com demanda pela reduo das incertezas na anlise das informaes. A integrao entre as instalaes, o transporte, a manuteno de estoques e o sistema de comunicao utilizada determinam a velocidade no fluxo de informaes. O objetivo balancear os componentes logsticos, integrando as instalaes, a transferncia dos produtos e os estoques. Para Ballou (2010), o entendimento da logstica de unificar as atividades relacionadas ao andamento de produtos e servios um pensamento que se consolidou de forma natural. As atividades de transporte, estoques e comunicaes iniciaram-se h muitos anos e nos dia de hoje, as empresas devem realizar essas atividades como uma parte fundamental de seus negcios, a fim de fornecer a seus clientes, bens e servios com boa qualidade.
3.2. Rede logstica de distribuio

A cadeia de distribuio clssica segundo Novaes (2007) constituda por um canal de um nvel, entre o fabricante e o consumidor existindo um nico intermedirio, ou seja, o varejista. A distribuio fsica abrange todas as atividades que vo desde a sada do produto da fbrica at sua entrega ao consumidor final, sendo que este processo pode ser realizado de forma que o produto seja despachado ao atacadista, ou o enviado do fabricante ao centro de distribuio do varejista, ou ainda, o fabricante poder abastecer diretamente a loja de varejo. Podem ser utilizadas outras formas de distribuio, porm estas so as mais comuns. Ballou (2010) afirma que h muito tempo os profissionais da rea de vendas reconheceram que a distribuio fsica influencia no aumento da demanda, uma vez que a disponibilidade do produto, pronta entrega e atendimento certo dos pedidos so tipos de servios que agradam o consumidor, sendo assim h esforos de promoes e distribuio. A maior parte do deslocamento das mercadorias realizada por cinco meios bsicos de transporte interurbano, sendo eles o ferrovirio, o hidrovirio, o rodovirio, o dutovirio e aerovirio. Para esta pesquisa, ser dada nfase ao transporte rodovirio. Segundo Bowersox, Closs e Cooper (2006) a modalidade rodoviria cresceu de forma rpida aps o fim da Segunda Guerra Mundial em consequncia da velocidade e da capacidade de realizar entregas de forma porta-a-porta. Este modal possui uma alta flexibilidade, o que faz com que domine as movimentaes de cargas para atacadistas a varejistas. Segundo Novaes (2007) ainda que possa ocorrer, na prtica, um nmero razovel de situaes diversas na distribuio fsica de produtos, elas podem ser resumidas em duas configuraes bsicas, quais sejam, distribuio um para um e um para muitos. Na primeira distribuio, o veculo carregado completamente de forma a lot-lo no depsito da fbrica ou Centro de Distribuio (CD) do varejista e realizado o transporte da carga at o ponto de destino, podendo ser uma loja, CD ou
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qualquer outra instalao. J na distribuio um para muitos ou compartilhada, o processo ocorre quando o veculo carregado em um CD do varejista com mercadorias com destino a vrias lojas ou clientes e executada com um roteiro de entregas pr-estabelecido. Neste modelo no h um bom aproveitamento dos produtos dentro do veculo, j que a carga dever ser acomodada de forma inversa das entregas. A escolha do veculo mais apropriado para um determinado servio quando da distribuio um para muitos ir depender de alguns fatores, destacando-se distncia do bolso ou zona de entrega at o depsito ou CD,densidade espacial, medida em nmeros de pontos visitados por km, no bolso, tempo mdio de parada em cada cliente visitado, quantidade mdia de mercadoria entregue em cada visita e velocidade mdia de percurso. Entretanto, dependendo dos fatores condicionantes e das caractersticas do veculo, o roteiro de distribuio num determinado bolso pode limitar-se pela capacidade do veculo ou ainda pelo tempo disponvel dentro de uma jornada de trabalho.
3.3. Roteirizao

Segundo Cunha (1997) a palavra roteirizao de veculos a forma que vem sendo usada como na lngua inglesa routing (ou routeing) para nomear o processo que determina um ou mais roteiros ou sequncias de paradas a serem realizados por veculos, com o objetivo de visitar um grupo de pontos geograficamente dispersos, em locais j determinados, que precisam de atendimento. O mesmo autor relata que um dos objetivos principais da roteirizao propiciar a seus clientes um servio de boa qualidade, porm com baixo custo operacional. Ballou (2010) diz que um modo bastante conhecido de resolver problemas de roteirizao o do caminho curto, que pode se medido tanto de forma manual como por meio do uso computacional. Para a realizao da programao de roteirizao, alguns entraves podem ser citados, tais como o nmero de veculos envolvidos, a capacidade, o roteiro de veculos definindo os pontos de coleta e entrega, o nmero e a ordem de paradas. Sob a tica de Cunha (1997), os problemas de roteirizao de veculos pertencem categoria conhecida como NP-difcil (do ingls NP-hard), o que significa que possuem ordem de complexidade exponencial. Em suma, o esforo computacional para a sua soluo depende do tamanho do problema (dado pelo nmero de pontos a serem atendidos). Na prtica, o mesmo autor diz que isto significa que no possvel resolver problemas da realidade pertencentes classe NP-difcil. Diante disso, os mtodos de resoluo de todos os softwares e aplicativos comerciais encontrados atualmente para roteirizao no garantem atingir a soluo tima do ponto de vista matemtico. Esse obstculo matemtico explica a necessidade de buscar novas estratgias de soluo, resultando em vrios estudos especficos. Isto decorre do fato de que, as estratgias de soluo, na maior parte dos casos, possuem uma abordagem intuitiva, onde o problema possa ser compreendido de forma inteligente, para atingir uma soluo adequada. Por outro lado, a necessidade e a demanda pela aplicao de modelos de roteirizao para problemas do dia a dia por meio da utilizao de softwares comerciais disponveis no mercado tm aumentado nos ltimos anos, atendendo a fatores como as exigncias dos consumidores com relao a prazos, datas e horrios de atendimento (principalmente entregas), o aumento dos problemas de trnsito, acesso, circulao e estacionamento de veculos nos centro urbanos, em particular de caminhes, o aumento da competio pelo mercado e a busca de eficincia trazida pela eliminao da inflao, o custo de capital
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levando reduo de estoques e ao aumento da freqncia de entregas, entre outros. 4. METODOLOGIA

O presente estudo foi desenvolvido em uma empresa distribuidora de pequeno porte, que presta servios no processo de entrega de caixas a consultores de vendas. Foi analisada a logstica de distribuio, por meio do estudo de caso com informaes obtidas por meio de pesquisa bibliogrfica, visitas in loco e aplicao do software ROUTE. Esta pesquisa caracteriza-se por um estudo do tipo exploratrio, na forma de estudo de caso, sendo que o mesmo foi analisado por meio de uma abordagem quantitativa e qualitativa. A pesquisa caracterizada como exploratria, sendo abordados levantamentos bibliogrficos, a partir de fontes secundrias, e estudo de caso selecionado (utilizao de dados e software). 5. ESTUDO DE CASO

Esta pesquisa foi realizada em uma empresa do ramo de distribuio, realizando entrega de caixas, mais precisamente de mercadorias de venda direta, sendo caracterizada como microempresa. O local de implantao foi concebido sem nenhum planejamento, considerando apenas o fato de ser onde residia a proprietria. Atualmente a empresa possui trs CDs, os quais esto localizados nos municpios de Marab, Parauapebas e Redeno. A empresa surgiu a partir da necessidade de prestao de servios a uma empresa de cosmticos de mbito nacional, atuando como prestadora de servios de entrega exclusivamente para a marca. Os servios de entrega da empresa so realizados com a participao de terceirizados. Os municpios onde esto localizados os centros de coleta e distribuio foram escolhidos como forma de agilizar as entregas. Existem problemas relacionados logstica de suprimento e de distribuio fsica, podendo ser citados como mais importantes os atrasos, as formas errneas de entregas, entre outros, que geram insatisfao aos consultores e prejuzos empresa.
5.1. Rede logstica de distribuio

Nos municpios onde esto localizados os CDs, so realizados os escoamentos para os municpios circunvizinhos, onde tambm so realizadas as entregas. O referido processo de entrega caracterizado como fcil nos municpios onde h CD e complexo para os demais. O escoamento realizado por meio da utilizao de diversos tipos de veculos, entre eles automveis de passeio e motocicletas. A carga recebida nos referidos municpios de acordo com as proximidades dos prestadores de servios, visando realizar melhor as entregas, minimizando o tempo e os custos. O CD de Redeno faz o maior nmero de redespachos de mercadorias, caracterizado como sendo de muitos para muitos, lembrando que, como so trs CDs, so pontos distintos de distribuio, todavia que agem em conjunto, pois compem a mesma empresa. A distribuio caracterizada como extensiva, j que a empresa atende o mercado por meio de vrios pontos de vendas, utilizando um canal de distribuio longo para que os produtos possam ser adquiridos por um maior nmero de clientes, gerando assim, um alto custo logstico. A distribuio realizada pelos trs CDs j citados para 30 municpios do sul e sudeste do Par, sem custos para o consumidor final. Os CDs de Redeno e Parauapebas efetivam a entrega por meio de uma empresa terceirizada, que por sua vez realiza a entrega das caixas para outras localidades, onde o redespacho das entregas realizado por diversos prestadores de servio. J no CD de Marab o
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prestador local recebe as caixas, efetiva as entregas locais e ainda os redespachos para as outras localidades por meio de outros contratados. cobrada da empresa estudada uma taxa por volume despachado, pelo prestador de servio de Marab, alm do valor frete propriamente dito. A empresa opera com ciclos de venda de trs semanas, quando recebe um fluxo de mercadorias. importante ressaltar que alguns municpios encontram-se bem distantes do CDs, sendo um dos fatores que dificulta a entrega e que, consequentemente, gera atrasos. As cargas so distribudas pelo modal rodovirio devido ser o nico presente na regio e face suas caractersticas de disponibilidade, confiabilidade e frequncia. A tabela 2 mostra os locais atendidos por cada CD.
Tabela 1 - Municpios atendidos por cada CD CD CD MARAB PARAUAPEBAS Bom Jesus do Tocantins Cana dos Carajs Breu Branco Carajs Itupiranga Curionpolis Nova Ipixuna Eldorado dos Carajs Rio Vermelho So Domingos do Araguaia So Geraldo do Araguaia Sapucaia Tucuru Fonte: As autoras (2010) CD REDENO gua Azul do Norte Pau D arco Anapu Piarra Conceio do Rio Maria Santana do Araguaia Araguaia Floresta do Araguaia So Felix do Xingu Novo Progresso Tucum Novo Repartimento Xinguara Ourilndia do Norte

5.2.

Principais rotas de distribuio

Ressalta-se que grandes partes das cargas so distribudas pelos Correios, e nesse caso, torna-se difcil a identificao e definio da rota utilizada. As entregas para os municpios de Pau DArco, Rio Maria, Xinguara e Floresta do Araguaia so realizadas pela rodovia PA-150, sendo que para chegar ao ltimo local necessrio passar pela rodovia Bambu. Continuando pela PA-150, chegando a Xinguara as caixas de gua Azul do Norte, Tucum, Ourilndia do Norte e So Felix do Xingu trocam de veculo e passam para a rodovia PA-279. Para o municpio de Conceio do Araguaia utilizada a rodovia PA-287. As localidades de Anapu, Piarra, Novo Progresso e Novo Repartimento so atendidas via Correios. Por fim, para Santana do Araguaia utilizada a rodovia BR-316. A partir de Marab, para o atendimento das localidades de Bom Jesus do Tocantins e Nova Ipixuna utilizada a PA-150 que d acesso BR-010 (BelmBraslia). Continuando o percurso, so acessadas as rodovias PA-263 e PA-156 para a chegada em Tucuru e Breu Branco. A localidade de Itupiranga atendida por meio da BR-230 e posteriormente pela PA-268. Para entregas em So Geraldo do Araguaia e So Domingos do Araguaia so percorridas a BR-230 e a PA-153. Por fim, Sapucaia e Rio Vermelho so atendidos pelos Correios. No CD de Parauapebas, as caixas so despachadas pela rodovia PA-275 para Curionpolis e pela ocorre o acesso a Eldorado dos Carajs. As cargas de Cana dos Carajs atravessam a PA-160. Por fim, para Carajs utiliza-se a estrada Raimundo Mascarenhas. A empresa realiza a distribuio por meio de prestadores de servios terceirizados, os quais utilizam diversos tipos de veculos, podendo ser citados os de tipo leve (carros, motocicletas) e pesados (caminhes e van). Ressalta-se que o tipo de veculo ir variar de acordo com o prestador de servio e ainda, a localidade atendida. Tambm uma das formas de despacho a utilizao dos Correios, com isso a
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especificao dos tipos de veculos utilizados fica restrita j que estes dispem de diferentes tipos de veculos e modais.
5.3. Roteirizao

O processo de roteirizao realizado de forma emprica, sem a utilizao de nenhum software ou mtodos especficos, sendo definido pela administrao. Devido essa falta de planejamento logstico no CD, existem inmeras distores no processo de entrega. O sistema de distribuio foi programado com entregas de 21 em 21 dias compostos. A partir dos dados obtidos no CD de Marab, os mesmos foram compilados e inseridos em um software de roteirizao denominado Route. Na tabela 2, os dados em uma interface do referido software.
Tabela 2 - Dados inseridos no software Route referentes roteirizao realizada a partir do CD de Marab

Fonte: As autoras (2010)

Com base nos dados da tabela 2 e por meio da utilizao do software pode ser gerado um esquema da roteirizao realizada a partir deste CD, como mostra o grfico 1.

Grfico 1 - Esquema da roteirizao realizada a partir do CD de Marab utilizando o software Route Fonte: As autoras (2010)

A partir dos dados obtidos no CD de Parauapebas, os mesmos foram compilados e inseridos no software Route. A tabela 3 mostra esses dados.
Tabela 3 - Dados inseridos no software Route referentes roteirizao realizada a partir do CD de Parauapebas

Fonte: As autoras (2010)

Com base nos dados da tabela 3 e por meio da utilizao do software pode ser gerado um esquema da roteirizao realizada a partir deste CD, como mostra o grfico 2.

Grfico 2 - Esquema da roteirizao realizada a partir do CD de Parauapebas utilizando o software Route Fonte: As autoras (2010)

A partir dos dados obtidos no CD de Redeno, os mesmos foram compilados e inseridos em no software Route. Na tabela 4, os dados em uma interface do referido software.
Tabela 4 - Dados inseridos no software Route referentes roteirizao realizada a partir do CD de Redeno

Fonte: As autoras (2010)

Com base nos dados da tabela 4 e por meio da utilizao do software pode ser gerado um esquema da roteirizao realizada a partir deste CD, como mostra o grfico 3.

Grfico 3 - Esquema da roteirizao realizada a partir do CD de Redeno utilizando o software Route Fonte: As autoras (2010)

Aps a verificao dos grficos e tabelas supracitadas, verifica-se que o sistema de distribuio da empresa caracteriza-se como esttico, de distribuio muitos para muitos. O tempo de entrega nesse estudo pode ser avaliado apenas o tempo de viagem, sem considerar possveis e constantes variveis, tais como o horrio de parada para as refeies, entre outros. As entregas e redespachos obedecem janela de tempo na faixa horria das 8 s 19 horas de segunda-feira a sexta-feira. No sbado, as janelas de tempo so atingidas somente nas entregas locais, como em Marab, Parauapebas e Redeno das 8 s 12 horas. Este tempo totaliza aproximadamente 59 horas semanais disponveis paras as entregas aos consultores. O fluxo da rede de distribuio para este estudo foi definido a partir das entregas durante 63 dias, ou seja, referente a trs perodos de chegada de carga, sendo cada uma delas com um perodo de 21 dias. Diante de entregas em municpios diversos e no realizando uma estrutura ou um planejamento da roteirizao, a empresa possui custos altos com este processo. Os consultores, os quais realizam a venda direta ao consumidor, so considerados como clientes finais da cadeia logstica da empresa, visto que, posteriormente, o prprio consultor quem repassa diretamente ao consumidor os produtos. Tal fato faz com que a empresa se preocupe em manter um bom relacionamento com seus
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consultores, atendendo seus pedidos sempre que possvel, principalmente no que se refere entrega dentro do prazo. A tabela 5 informa os custos, receitas e lucro lquido da empresa.
Tabela 5 - Custos, receitas e lucro lquido da empresa (continua) QTDE CUSTO DE MODAL UNITRI VOLU A SER MUNICPIO O UTILIZADO MES (R$) (UN) gua Azul do Norte Rodovirio 14 35,00 Anapu Rodovirio 4 24,00 Bom Jesus do Rodovirio 16 24,00 Tocantins Breu Branco Rodovirio 11 24,00 Cana dos Carajs Carajs Conceio do Araguaia Curionpolis (continua) MUNICPIO Eldorado dos Carajs Floresta do Araguaia Itupiranga Marab Nova Ipixuna Novo Progresso Novo Repartimento Ourilndia do Norte Parauapeabas Pau DArco Piarra Redeno Rio Maria Rio Vermelho Santana do Araguaia So Domingos do Araguaia So Felix do Xingu So Geraldo do Araguaia Sapucaia Tucum Tucuru Xinguara TOTAL Fonte: As autoras (2010) MODAL A SER UTILIZADO Rodovirio Rodovirio Rodovirio Rodovirio Rodovirio Rodovirio Rodovirio Rodovirio Rodovirio Rodovirio Rodovirio Rodovirio Rodovirio Rodovirio Rodovirio Rodovirio Rodovirio Rodovirio Rodovirio Rodovirio Rodovirio Rodovirio QTDE CUSTO DE UNITRI VOLU O MES (R$) (UN) 43 20,00 20 12 163 14 8 11 64 180 14 3 198 34 9 23 3 50 3 11 122 23 69 1.232 10,00 20,00 12,00 27,00 32,00 32,00 35,00 5,00 5,00 32,00 3,00 10,00 25,00 10,00 28,00 40,00 28,00 25,00 35,00 35,00 15,00 CUSTO TOTAL (R$) 860,00 200,00 240,00 1956,00 378,00 256,00 352,00 2240,00 900,00 70,00 96,00 594,00 340,00 225,00 230,00 84,00 2000,00 84,00 275,00 4270,00 966,00 1035,00 20.105,00 RECEITA RECEIT UNITRI A A TOTAL (R$) (R$) 32,00 20,00 28,00 16,00 32,00 42,00 42,00 42,00 39,80 20,00 32,00 10,60 20,00 32,00 22,00 32,00 42,00 32,00 32,00 42,00 42,00 22,00 1376,00 400,00 336,00 2608,00 448,00 336,00 462,00 2688,00 7164,00 280,00 96,00 2098,80 680,00 288,00 506,00 96,00 2100,00 96,00 352,00 5124,00 966,00 1518,00 35.279,0 0 LUCRO LQUIDO (R$) 516,00 200,00 96,00 652,00 70,00 80,00 110,00 448,00 6264,00 210,00 0,00 1504,80 340,00 63,00 276,00 12,00 100,00 12,00 77,00 854,00 161,00 483,00 15.335,00 Rodovirio Rodovirio Rodovirio Rodovirio 50 9 45 6 10,00 10,00 12,00 15,00

CUSTO TOTAL (R$) 490,00 96,00 384,00 264,00 500,00 90,00 540,00 90,00

RECEITA RECEIT UNITRI A A TOTAL (R$) (R$) 42,00 42,00 32,00 42,00 39,80 39,80 22,00 32,00 588,00 168,00 512,00 462,00 1990,00 358,20 990,00 192,00

LUCRO LQUIDO (R$) 98,00 72,00 128,00 198,00 1490,00 268,20 450,00 102,00

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5.4.

Proposta de otimizao da logstica de distribuio fsica

Para o caso da empresa estudada, o grande nmero de municpios atendidos

dispersos geograficamente provoca a dificuldade em realizar uma distribuio eficaz e com custo mnimo, e concomitantemente, o cumprimento do prazo de entrega das cargas. Como j citado, as entregas so realizadas a partir da experincia dos proprietrios sem nenhum fundamento terico sobre o processo de distribuio, onde as rotas e os municpios de cada CD so definidos de forma aleatria, causando impactos negativos nos custos com transportes, alm de afetarem a qualidade de servio ao cliente, bem como interferindo no bom andamento da cadeia logstica como um todo. Observando as instalaes fsicas dos CDs, verifica-se a necessidade de locais adequados para acomodao das cargas em virtude de facilitar a recepo das mesmas, bem como amenizar o nmero de produtos danificados e a movimentao das pessoas no local de trabalho, pois as mesmas ficam estocadas no escritrio de faturamento. Ressalta-se que o investimento para isso de baixo custo, uma vez que h possibilidade de dispor um setor especfico, a qual tambm poder ser usada para outras funes administrativas aps as entregas, no se tornando um espao sem funo. A partir dos dados coletados e aps a anlise de todo processo de distribuio, bem como do funcionamento dos CDs, prope-se a criao de um novo CD, a localizar-se no municpio de Xinguara - PA, haja vista que o nmero de entregas de caixas desta localidade em conjunto com os municpios circunvizinhos soma uma quantidade expressiva com um percentual aproximado de mais de 30% das entregas. A tabela 6 mostra a proposta da nova distribuio dos municpios, destacando os modificados para melhor visualizao.
Tabela 6 - Proposta de reestruturao e criao de novo CD CD CD CD PROPOSTA DO MARAB PARAUAPEBAS REDENO CD XINGUARA Anapu Cana dos Carajs Conceio do Araguaia gua Azul do Norte Bom Jesus do Tocantins Carajs Floresta do Araguaia Ourilndia do Norte Breu Branco Curionpolis Pau D arco Rio Maria Eldorado dos Itupiranga Piarra Carajs Rio Vermelho Nova Ipixuna Santana do Araguaia So Felix do Xingu Novo Progresso Sapucaia Novo Repartimento Tucum So Domingos do Araguaia So Geraldo do Araguaia Tucuru Fonte: As autoras (2010)

A nova reestruturao de entrega ir modificar as rotas dos municpios de gua Azul do Norte, Ourilndia do Norte, So Felix do Xingu e Tucum, que passaram a ser entregues passando apenas pela PA-279, excluindo o percurso da PA150 anteriormente utilizados. importante ressaltar tambm que as entregas passaro a ser efetuadas no mximo de 24 horas. Os municpios de Rio Vermelho, Rio Maria e Sapucaia tambm tero o tempo de entrega reduzido para, no mximo 24 horas, sendo os dois ltimos atendidos em at 12 horas. Os despachos das caixas de Anapu, Novo Progresso e Novo Repartimento sero realizados a partir do CD de Marab, utilizando transportadoras locais, com o tempo reduzido de 96 h para 48 h. A Com isso, os novos dados foram compilados e inseridos no software Route. A tabela 7 mostra esses dados em uma interface do referido software.
Tabela 7 - Dados inseridos no software Route referentes roteirizao realizada a partir da criao do

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CD de Xinguara

Fonte: As autoras (2010)

Com base nos dados da tabela 7 e por meio da utilizao do software pode ser gerado um esquema da roteirizao realizada a partir deste novo CD, como mostra o grfico 4.

Grfico 4 - Esquema da roteirizao proposta a partir do CD de Xinguara utilizando o Software Route

Fonte: As autoras (2010)

Com o novo processo de distribuio fsica e com a criao do novo CD, os custos, a receita e o lucro lquido iro ser alterados, como mostra a tabela 8.
Tabela 8 - Nova proposta de custos, receitas e lucro lquido para a empresa QTDE CUSTO DE MODAL CUSTO UNITRI VOLU MUNICPIO A SER TOTAL O UTILIZADO MES (R$) (R$) (UN) gua Azul do Norte Rodovirio 14 12,00 168,00 Anapu Bom Jesus do Tocantins Breu Branco Rodovirio Rodovirio Rodovirio 4 16 11 24,00 24,00 24,00 96,00 384,00 264,00

RECEITA RECEIT UNITRI A A TOTAL (R$) (R$) 42,00 42,00 32,00 42,00 588,00 168,00 512,00 462,00

LUCRO LQUIDO (R$) 420,00 72,00 128,00 198,00

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Cana dos Carajs Carajs Conceio do Araguaia Curionpolis Eldorado dos Carajs Floresta do Araguaia Itupiranga Marab Nova Ipixuna Novo Progresso Novo Repartimento Ourilndia do Norte Parauapeabas Pau DArco Piarra Redeno Rio Maria Rio Vermelho Santana do Araguaia So Domingos do Araguaia So Felix do Xingu (continua)

Rodovirio Rodovirio Rodovirio Rodovirio Rodovirio Rodovirio Rodovirio Rodovirio Rodovirio Rodovirio Rodovirio Rodovirio Rodovirio Rodovirio Rodovirio Rodovirio Rodovirio Rodovirio Rodovirio Rodovirio Rodovirio

50 9 45 6 43 20 12 163 14 8 11 64 180 14 3 198 34 9 23 3 50

10,00 10,00 12,00 15,00 20,00 10,00 20,00 12,00 27,00 30,00 30,00 25,00 5,00 5,00 32,00 3,00 7,00 20,00 10,00 28,00 25,00

500,00 90,00 540,00 90,00 860,00 200,00 240,00 1956,00 378,00 240,00 330,00 1600,00 900,00 70,00 96,00 594,00 238,00 180,00 230,00 84,00 1250,00

39,80 39,80 22,00 32,00 32,00 20,00 28,00 16,00 32,00 42,00 42,00 42,00 39,80 20,00 32,00 10,60 20,00 32,00 22,00 32,00 42,00

1990,00 358,20 990,00 192,00 1376,00 400,00 336,00 2608,00 448,00 336,00 462,00 2688,00 7164,00 280,00 96,00 2098,80 680,00 288,00 506,00 96,00 2100,00

1490,00 268,20 450,00 102,00 516,00 200,00 96,00 652,00 70,00 96,00 132,00 1088,00 6264,00 210,00 0,00 1504,80 442,00 108,00 276,00 12,00 850,00

MUNICPIO So Geraldo do Araguaia Sapucaia Tucum Tucuru Xinguara TOTAL Fonte: As autoras (2010)

MODAL A SER UTILIZADO Rodovirio Rodovirio Rodovirio Rodovirio Rodovirio

QTDE CUSTO DE UNITRI VOLU O MES (R$) (UN) 3 11 122 23 69 1.232 28,00 17,00 22,00 35,00 5,00

CUSTO TOTAL (R$) 84,00 187,00 2684,00 966,00 345,00 15.844,00

RECEITA RECEIT UNITRI A A TOTAL (R$) (R$) 32,00 32,00 42,00 42,00 22,00 96,00 352,00 5124,00 966,00 1518,00 35.279,0 0

LUCRO LQUIDO (R$) 12,00 165,00 2440,00 161,00 1173,00 19.596,00

Conforme pode ser verificado, haver um aumento de R$ 4.261,00 no perodo, considerando as trs entregas, o que representar 63 dias e um aumento anual de R$ 24.686,74. 6. CONCLUSES

Aps um minucioso estudo do processo de distribuio da empresa, o qual explanou a utilizao de uma roteirizao apropriada como forma de otimizar o processo, a empresa vem adotando as sugestes propostas pela pesquisa e est modificando diversos aspectos na distribuio de suas mercadorias. A implantao das melhorias descritas preteritamente tambm vem servindo como motivao para a criao de novas rotinas de trabalho. Outro 13 grande legado deixado por este trabalho, diz respeito uma oportunidade de ampliao da empresa a partir da criao de um novo centro de distribuio. 7. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

[1] BALLOU, Ronald H. Logstica Empresarial. 22 ed. So Paulo: Atlas, 2010. [2] BOWERSOX, Donald J. CLOSS, David, J. COOPER, M. Bixby. Gesto Logstica de Cadeias de Suprimentos. Porto Alegre: Bookman, 2006. [3] CHIH, W. Y. Influncia dos Custos Fixos e Variveis na Roteirizao de Frotas de Veculos com Capacidades Variadas. Dissertao (Mestrado) Escola Politcnica da Universidade de So Paulo, Departamento de Engenharia de Transportes, So Paulo, 1997. [4] CHRISTOPHER, M. Logstica e Gerenciamento da Cadeia de Suprimento. So Paulo: Pioneira, 1997. [5] CUNHA, Claudio B. Aspectos Prticos da Aplicao de Modelos de Roteirizao de Veculos a Problemas Reais. Departamento de Engenharia de Transportes Escola Politcnica da Universidade de So Paulo (SP) Disponvel em: <http://www.ptr.poli.usp.br/ptr/siteant/docentes/cbcunha/files/roteirizacao_aspectos_p raticos_CBC.pdf>. Acesso em: 20 jun. de 2010. [6] FLEURY, Paulo F.; WANKE, Peter.; FIGUEIREDO, Kleber F. Logstica Empresarial. So Paulo: Atlas, 2009. [7] NOVAES, Antnio G. Logstica e Gerenciamento da Cadeia de Distribuio. 6 ed. Rio de Janeiro: Elsevier, 2007. [8] SILVA, V. Logstica e Transporte na Indstria Brasileira de Laticnios: Estudo de Casos. 2003. 109 f. Trabalho de Concluso de Curso (Graduao em Engenharia de Produo) - Universidade Federal de Ouro Preto, Ouro Preto, 2003.

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