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ET LA F1

WAKE UPP.

Ctait le 24 dcembre 1898, lors du rveillon de Nol. Louis Renault, alors g de 21 ans, gravissait la pente de la rue Lepic (Paris 18e) au volant de la Voiturette: la Renault Type A, un tricycle de Dion-Bouton auquel il avait ajout une quatrime roue, une transmission par cardan, une bote trois vitesses avec la troisime en prise directe de son invention, et une marche arrire le tout capable dune vitesse de 50Km/h. Aujourdhui , plus de centdix ans aprs, linnovation technologique est plus que jamais au cur de lhistoire de Renault.

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La F1 au cur de lhistoire de Renault


Des dbuts de la rue Lepic aux multiples victoires en championnat du monde, linnovation technologique est dans les gnes de Renault depuis plus de cent-dix ans. Et ce nest pas prs de sarrter

ne bonne dose de dfi, une mesure dinnovation, une dmesure de passion: ainsi scrit la recette de lactivit reine du sport mcanique, la Formule 1. Renault en a crit parmi les plus belles pages, et les plus glorieuses, comme latteste son palmars. Sur les 29 saisons auxquelles elle a particip, Renault soit comme motoriste, soit comme quipe moteur/chssis a ainsi remport 9 titres de champion du monde, juste derrire Ferrari (10 titres), et 8 titres de champion du monde des pilotes. Douze travaux dHercule Ce palmars bouriffant nest nullement le fruit du hasard. Il puise directement ses racines dans lacte fondateur de la firme au losange. Un certain 24 dcembre 1898, le jeune Louis Renault, g de 21 ans, fait un pari fou. Dpit par les railleries de ses amis face la nouvelle machine roulante quil vient dinventer, il dcide de tenter limpossible. Monter et descendre 12 fois la pente de la rue Lepic avec sa voiturette. La pente est rude, ses amis pensent quil ny arrivera jamais, il essuie des moqueries. Mais il parvient ses fins. Ces 12 travaux dHercule lui valent une rcompense immdiate, en guise de cadeau de Nol: au petit matin, Louis Renault engrange ses 12 premires commandes ! Premire victoire Cet exploit est dcisif: le gnial inventeur comprend que pour convaincre les clients, il faut mettre la machine lpreuve. Et quelle plus belle preuve que la comptition automobile ? Ds 1899, Renault participe au Paris-Trouville, puis au ParisOstende. Ds lors, les comptitions senchanent. En 1900 : Paris-Toulouse ; en 1901: Paris-Bordeaux et Paris-Berlin. En 1902, Marcel Renault, le frre de Louis Renault remporte le Paris-Vienne. Il meurt en 1903 Bordeaux lors de la course Paris-Madrid. Louis renonce alors la comptition titre personnel. Mais le sport a imprim pour toujours son empreinte sur son entreprise. Renault est dailleurs sur la piste ds le 1er Grand Prix en 1906, le Grand Prix de lAutomobile Club de France, qui a lieu au Mans et est le doyen des Grands Prix. Premire participation, premier rsultat: Ferenc Szisz remporte la victoire au volant dune Renault ! Obsession de linnovation Cet engouement pour la comptition est dautant plus fort quelle est le lieu de toutes les innovations et exprimentations techniques, jusquaux plus audacieuses. En 1898, Louis Renault na-t-il pas dcid de consacrer sa vie lautomobile en dposant le brevet de la prise directe ? Cette obsession de linnovation, dsormais marque de fabrique de Renault, va sillustrer maintes reprises dans le sport automobile et faire de Renault lorfvre de la motorisation en Formule 1, multipliant ainsi les synergies entre la technologie de pointe et la voiture de monsieur Tout-le-monde.

A partir de la saison 2011, Renault sera sur la grille de dpart pour crire un nouveau chapitre de sa trs longue histoire damour avec la Formule 1. Riche de nombreux succs aussi bien en tant que motoriste quen tant ququipe complte, Renault se concentrera sur lactivit de fourniture et de mise au point de moteurs, valorisant ce qui est au cur de son ADN depuis lpoque de ses fondateurs: la technologie et linnovation mcanique.

Les annes Turbo 1977-1986

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Jean-Pierre Jabouille au volant de sa Formule 1 au Grand Prix de Grande-Bretagne, sur le circuit de Silverstone, en juillet1977.

n 1977, Renault pousse la porte de la F1 avec la mondialement clbre Yellow tea-pot: un drle dengin qui fumait parfois comme une thire lors de ses premiers essais, do le surnom irrvrencieux dont laffublaient alors les curies anglaises. Mais le succs ne tarde pas venir. En 1979, soit 80 ans aprs lexploit technologique de la voiturette rue Lepic, Jean-Pierre Jabouille remporte le Grand Prix de France au volant de sa Formule 1. Mieux encore: le deuxime pilote de lcurie, Ren Arnoux, finit quant lui sur la troisime marche du podium.

illgale. Mais Renault refusera de porter un recours devant les instances internationales du sport automobile, prfrant savourer la plus importante des victoires: celle du pari technologique gagn et de lexcellence mcanique. Un nouveau moteur En 1986, Renault Sport devient exclusivement fournisseur de moteurs pour ses trois partenaires, Lotus, Ligier et Tyrrell. Le nouveau moteur Renault type EF15 B propose alors deux innovations majeures: lallumage statique et, surtout, le rappel pneumatique des soupapes. Solution davenir, permettant un fort gain de rgime, celui-ci sera utilis sur tous les moteurs F1 partir des annes 1990. Avec deux victoires (Senna sur Lotus), 8 pole positions, 8 podiums (6 pour Senna et 2 pour Laffite sur Ligier), ce moteur clt lpoque turbo et la premire aventure de Renault en F1. Des annes dterminantes Conscration suprme: le turbocompresseur, d'abord tant dcri, simposera chez tous les comptiteurs. Bernard Dudot, le pre de cette innovation, considre que ces annes furent dterminantes pour crire la suite de la saga technologique Renault: Nous avions rencontr tellement de problmes avec le turbo que nous avons ralis quel point le moteur peut influer sur le comportement dune monoplace. Nous avons compris quil ne sagissait pas dun accessoire destin pousser la voiture, mais quil pouvait aider le pilote dans son travail. Cela a t fondamental dans la conception du V10 atmosphrique de 1989.

Jean-Pierre Jabouille et Ren Arnoux sur le podium du Grand Prix de France 1979, Dijon.

Le secret Que de chemin parcouru, et combien dembches finalement surmontes, depuis larrive de Renault en Formule 1 deux ans auparavant et lintroduction dune technologie rvolutionnaire, que chacun pensait voue l'chec: le moteur turbo. Que de commentaires acides sur Renault, lintruse, dans un univers domin par de vritables spcialistes McLaren, Williams Personne n'aurait alors imagin quun moteur V6 d' peine 1500 cm3 pourrait coiffer au poteau des monoplaces quipes de moteurs jusqu' deux fois plus gros, tels les V8 et V12 de 3000 cm3. Le secret ? La suralimentation par un turbocompresseur issu de limagination des ingnieurs et metteurs au point de Viry-Chatillon. Ce triomphe de Renault sera suivi de 14 autres entre 1979 et 1983, dont les premiers exploits dAlain Prost en 1981. 1983 est une anne terrible puisque le titre mondial lui chappe de deux petits points face un vainqueur utilisant de lessence reconnue

Avant les essais du Grand Prix de France Nogaro, en 1981, Alain Prost sentretient avec Bernard Dudot, le pre du turbo.

Alain Prost gagne ses premiers palmars en 1981: Grand Prix de France, dItalie (ci-dessus), et de Hollande.

En 1977, Jean-Pierre Jabouille rend visite aux quipes de Viry Chatillon et pose au volant de la Yellow teapot, premire monoplace quipe du moteur turbo auquel personne ne donnait la moindre chance l'poque. Deux ans de travail supplmentaires seront ncessaires pour mettre au point la Formule 1 au volant de laquelle il offrira son premier titre Renault dans ce sport, en remportant le Grand Prix de France 1979.
Photos: DPPI et Jeff Lehalle.

Sous le capot des F1 arrives en tte de toutes les grandes courses entre 1992 et 1997, le V10 offre des pilotes comme Nigel Mansell, puis Alain Prost et son regrett rival Ayrton Senna, ou encore Michael Schumacher, une renomme mondiale. Les diverses curies victorieuses ont un point commun: leur motorisation par Renault.
Photos: DPPI et Philippe Pons.

La saga V10 1989-1997

prs lpisode du turbo, Renault ouvre un nouveau chapitre, en signant un accord de partenariat avec Williams lui assurant la fourniture de son moteur V10. Dans un paysage mcanique compos principalement de V8 ou V12, le moteur conu par Renault, un V10 angle ferm (67) de 3500 cm3 fait l encore figure dOVNI (Objet Vrombissant Non Identifi). Mais il souvre trs vite le chemin du succs, avec deux victoires pour sa premire saison. Ds 1991, une nouvelle configuration du V10 permet lquipe Williams-Renault de prtendre au titre mondial. Et lcurie Williams nest pas la seule bnficier alors du talent de motoriste de Renault. Le V10 prend bientt place sous le capot des Ligier, pour les saisons 1992 1994, avant dtre galement adopt par lcurie Benetton, en 1995. Il sagit l dun autre aspect du talent des ingnieurs et motoristes Renault: cette facult dadapter un moteur diffrents chssis, de fournir de multiples clients en tenant compte de leur culture, de leurs impratifs, de leur histoire. Une moisson de titres impressionnante 1992 est lanne du premier titre mondial, grce au moteur RS4 qui fournit lcurie Williams. Equip dune nouvelle culasse qui permet de monter plus haut dans les tours, le moteur Renault fait faire des miracles Nigel Mansell. Ne laissant aucune chance ses adversaires, il coiffe la couronne mondiale des pilotes ds le Grand Prix de Budapest. Quant lcurie Williams-Renault, elle sempare du titre des constructeurs Spa, ses pilotes arrivant en 2e et 3e places. En fin de saison, la moisson est impressionnante : 15 pole positions, 11 meilleurs tours en course, 10 victoires et 6 doubls. Lcurie nen reste cependant pas l, prouvant lanne suivante que le motoriste ne sest pas endormi sur ses lauriers. Le RS5 sappuie sur un haut moteur entirement revu (admission, combustion, distribution). Les bielles sont galement renforces de manire gagner encore en rgime, donc en puissance. Ct pilote, cest le grand retour dAlain Prost, en tandem avec Damon Hill. La saison est marque par une lutte impitoyable entre le Franais et limmense Ayrton Senna. Aprs trois courses, cest le Brsilien qui pointe en tte du classement. Mais le Professeur rplique en remportant quatre courses daffile (Canada, France, Grande-Bretagne, Allemagne). Au passage, Renault remporte sa 50e victoire en F1.

A la fin de la saison, le titre mondial des pilotes revient Alain Prost, tandis que lcurie revendique 10 victoires (dont trois grce Damon Hill), 15 pole positions, 10 meilleurs tours et 22 podiums. Le moteur de tous les vainqueurs Jamais deux sans trois ? Aprs ces deux titres mondiaux, la saison 1994 va encore une fois sachever sur une victoire de Williams-Renault. Mais ce nouveau succs est endeuill par la tragique disparition dAyrton Senna, qui disputait sa premire saison aux couleurs de cette curie. En 1995, le rglement impose une limitation de la cylindre 3 litres. Les ingnieurs doivent sadapter : le RS7 garde le mme angle, mais son poids est allg et il est associ pari indit jusqualors un acclrateur lectronique. La saison 1995 est encore un trs grand cru pour Renault. Lcurie Benetton, que Renault quipait pour la premire fois en tant que motoriste, remporte le titre mondial, et un certain Michael Schumacher monte sur la premire marche du podium. Lquipe Williams-Renault occupe quant elle une trs belle deuxime place. Au total, en tant que motoriste pour les deux curies, Renault remporte 16 courses sur 17, et les 4 pilotes propulss par un moteur Renault soctroient les 4 premires places. Aprs la victoire de Benetton-Renault en 1995, Williams-Renault, dj vainqueur de 1992 1994, reprend ses droits. Lcurie remporte les championnats du monde 1996 et 1997, Damon Hill et Jacques Villeneuve dcrochant successivement le titre mondial des pilotes. En 1997, Renault dcide de suspendre son activit en F1, mais le dsormais clbre V10 poursuivra sa brillante carrire chez Williams, Bar et Arrows. Ainsi, pendant 6 ans, les moteurs Renault vont dominer le plateau de la Formule 1 grce linnovation radicale ose par ses ingnieurs et techniciens: le V10, qui simpose trs vite comme la nouvelle rfrence. A partir de 1996, ce type de moteur sera adopt par lensemble des curies en Formule 1.

Viry-Chatillon

La saga des hommes


Au cur de linnovation technologique de Renault F1, les moteurs conus, tests et mis au point par une quipe de passionns Viry-Chatillon. Et a fait 30 ans que a dure...

lus encore que dans toute discipline, la notion dquipe et de communaut, qui unit des pilotes une quipe dingnieurs, de techniciens, de metteurs au point est ce qui fait la force et lme dune curie de Formule 1. La force dune quipe Voil pourquoi depuis 30 ans, le centre technique de Viry-Chatillon, situ dans la banlieue sud de Paris, o sont conus, tests et dvelopps les moteurs Renault, est le cur battant de lcurie Renault F1 Team. Et qui mieux que Jean-Pierre Menrath peut en tmoigner ? Ag aujourdhui de 60 ans, Jean-Pierre a pass 35 ans dans lquipe motoriste de Renault. Dans les annes 80, il tait ingnieur de piste ; il dirige aujourdhui le dpartement essai, compos de 60 personnes. Viry, cest une petite quipe, chacun a la libert daccs aux autres. On travaille de faon trs ouverte et on sentraide. Dans lquipe, pas de star. Il ny a pas de meilleur ou de moins bon. Il y a une quipe. a servirait quoi davoir un meilleur de lquipe, si lquipe est meilleure sans lui ? Les pilotes sont des gens trs exigeants, qui vous poussent lexcellence. Un esprit gagnant Monde en bullition permanente, au gr de contrats avec les pilotes ou les curies, la F1 est aussi un monde de continuit. En tout cas pour Renault. Comme le souligne encore Jean-Pierre Menrath: Depuis 1975, Renault gagne rgulirement avec ses moteurs, et lquipe de Viry-Chatillon est active depuis 30 ans. Mercedes est plus rcent, Toyota a arrt, Honda a arrt, Ford a abandonn, BMW aussi. De toutes les grandes marques automobiles lexception de Ferrari, Renault est le seul tre au top en moteur depuis 30 ans ! Cest d la volont de nos grands patrons mais aussi lquipe qui a toujours gard un esprit gagnant. Cette stabilit et cette continuit que Renault partage avec Ferrari est sans doute lune des explications de sa capacit, non seulement dinnover, mais aussi de prendre des risques et de sadapter.

Le RS27 2010 en phase de montage Viry-Chatillon.

Viry-Chatillon ou le berceau technologique de Renault F1. Les ingnieurs, techniciens et metteurs au point Renault y travaillent main dans la main avec les pilotes (comme Sebastian Vettel en 2010 et Ayrton Senna en 1986, ci-dessus). Cest dans ce centre technique lgendaire quont t conus et dvelopps les plus grands moteurs Renault depuis trente ans: le V6, le V10 et le V8 RS27 actuel.

Renault pleins feux 2002-2007

prs les sagas du turbo et du V10, la troisime grande page de lhistoire de Renault en Formule 1 scrit de 2002 2007. La nouveaut rside dans le fait que Renault ne ralise pas uniquement les moteurs, comme dans la priode prcdente, mais galement les chssis. Lquipe 100% Renault obtient la 4e place au championnat du monde en 2002 comme en 2003, anne de la victoire en Hongrie du plus jeune pilote de tous les temps, Fernando Alonso. Lanne suivante, Renault monte sur la troisime marche du podium. Un premier titre mondial En 2005, cest la conscration: le chssis et le moteur R25 sont victorieux. Aprs une captivante passe darmes avec Rakkonen et sa Mac Larren, Fernando Alonso est sacr champion du monde. Avec le R25, les ingnieurs motoristes ont encore pouss la performance un cran au-dessus. Comme le souligne Axel Plasse, ingnieur du moteur champion du monde: Le R25 propose pour la premire fois un circuit dhuile double pression (Basse-Pression, Haute-Pression) et une rampe hauteur variable, qui augmentent trs sensiblement les performances du moteur. Une trs grande ractivit Lexploit est rdit lanne daprs, mais le duel au sommet oppose cette fois Fernando Alonso, propuls par le R26, et Michael Schumacher au volant de sa Ferrari. Ce deuxime titre est en

outre remport alors que la rglementation a impos un passage du V10 au V8. L encore, les motoristes de Renault ont su faire preuve dune trs grande ractivit. Non contents davoir remport le titre mondial en 2005 avec le V10, ils se remettent louvrage, et remportent la saison suivante avec un V8, mme si tout le plateau pensait que Renault ne savait faire que des V10, rappelle encore Axel Plasse. En 2005 et 2006, Renault est le seul constructeur gnraliste de tous les temps avoir t champion du monde avec une curie 100% constructeur.

En 2005, la Renault R25 de Fernando Alonso est la premire franchir la ligne darrive du Grand Prix de France, Magny-Cours.

La combinaison des chssis et des moteurs Renault a valu ses pilotes leurs meilleurs classements entre 2002 et 2007. Grande premire dans lhistoire de la Formule 1: cest sous les couleurs dune curie 100% constructeur que Fernando Alonso remporte le titre de champion du monde, en 2005. Passant du R25 au R26 et du V10 au V8, les ingnieurs ont su sadapter rapidement pour offrir la marque une seconde victoire la saison suivante.
LAT Photographic.

La saga de demain 2010


Victoires en 2O10, nouvelles curies, nouvelle rglementation, nouveaux dfis Lavenir de la F1 est en train de se prparer sous nos yeux. Et cest le motoriste Renault qui lcrit.

Nouveau chapitre dans lengagement historique de Renault en Formule 1 ? La victoire en 2010 avec Red Bull Racing a montr tout le potentiel de lquipe de motoristes de Viry-Chatillon et renforc la lgitimit de Renault comme fournisseur de moteurs. Un vrai retour aux sources pour la firme au losange, dont les moteurs quiperont, en plus des 2 curies actuelles, une troisime curie, 1Malaysia Racing Team, et dont les futures technologies pourraient bien dessiner les volutions de demain pour les moteurs de srie.

epuis que la firme au losange a retrouv son rle de motoriste en fournissant les moteurs de lquipe Red Bull racing, lavenir lui sourit: Sebastian Vettel est devenu le plus jeune champion du monde de lhistoire* au Grand Prix dAbou Dhabi et Renault a remport un magnifique tripl gagnant au Grand Prix de Monaco avec Mark Webber (Red Bull Racing), nouveau Sebastian Vettel (Red Bull Racing) et Robert Kubica (Renault F1 Team). Faire le show Une srie de victoires qui souligne combien lexcellence mcanique, la qualit, le got de linnovation et la capacit dadaptation sont au cur des moteurs Renault. Malgr un gel des volutions impos depuis 2007 par la rglementation... Et cest justement dans la perspective dune nouvelle rglementation, attendue pour la saison 2013 ou 2014, que Renault a choisi de revenir son cur dexpertise: la conception, le dveloppement et la mise au point de moteurs pour diffrentes curies. Mme si les dtails de la future rglementation sont encore en discussion, ses principes directeurs ouvrent grand le champ des possibles pour Renault: faire en sorte que les innovations de la F1 puissent servir au mieux les progrs dans lautomobile de srie, amliorer la prservation de lenvironnement, diminuer les budgets, rendre le show e plus spectaculaire possible Pour Renault, qui a crit son histoire avec les lettres du mot dfi, cette perspective est enthousiasmante. Elle devra puiser dans tout son ADN pour rpondre prsent ce nouveau rendez-vous. A pas de gant Ainsi, ds 2011, Renault quipera trois curies du plateau: outre les 2 curies actuelles, lcurie 1Malaysia Racing Team (UK) Ltd, une curie dbutante avec de solides bases technologiques comme le moteur Renault et la boite de vitesses de Red Bull Technology. Plus fort encore: le prochain moteur de Formule 1 de Renault pourrait ne plus tre un moteur, mais un Groupe Moto Propulseur compos du triptyque suivant: un moteur thermique de quatre cylindres, une turbo machine et un bloc lectrique. Si cette perspective tait confirme, quel nouveau dfi pour les ingnieurs Renault ! Le pari de Renault dans le Vhicule lectrique prendrait encore plus de relief. Et la Formule 1 ferait avancer pas de gant Renault dans la conception et la ralisation de moteurs lectriques pour le grand public.
*Sous rserve de publication des rsultats officiels F.I.A.

DPPI. Bernard Asset.

Edit par Technikart Conseil pour Renault. Ne pas jeter sur la voie publique.

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