Avinica.

La avinica es la aplicacin de la electrnica a la aviacin. Es un trmino procedente de la palabra inglesa avionics, formada con la contraccinde aviation y de electronics. Hace referencia a los sistemas electrnicos usados en aeronaves, satlites artificiales ynaves espaciales, tanto en sistemas de comunicacin y navegacin como en sus indicadores y elementos de manejo. Tambin incluye un ingente nmero de sistemas que se aplican a los aviones para realizar tareas individuales, que derivan desde lo ms sencillo hasta lo ms complejo. En el avin se encuentran toda clase de instrumentos para ayudar al piloto a identificar una mejor ubicacin y conocimiento de la aeronave en un estado de vuelo. Los instrumentos en la aviacin se dividen en 4 clases, estas clasificadas segn la forma en que dichos instrumentos toman las medidas.

Clase 1 o Instrumentos Mecnicos. Esta clase se caracteriza particularmente por no usar energa elctrica, sino energa cintica, en los instrumentos mecnicos encontramos. Brjula: Instrumento que sirve de orientacin y que tiene su fundamento en la propiedad de las agujas magnetizadas. Por medio de una aguja imantada seala el Norte magntico. Reloj:Instrumento capaz de medir el tiempo natural. NT: Avin sin reloj NO VUELA. Anemmetro/IAS (Indicated Air Speed):Instrumento de presindinmica, que indica la velocidad del avin con respecto al aire. Altmetro: Instrumento de presinesttica, que indica la altura del avin con respecto a un punto de referencia en la tierra. Varimetro/VSI (Vertical SpeedIndicator):Es un indicador de la velocidad vertical, ascenso y descenso. Manmetro: Mide presin ascendente y descendente.

Indicador de R.P.M: Indicador de revoluciones por minuto. Termmetro OAT (Outside Air Temperature): Medidor de temperatura del aire, afuera del avin. Flujmetro: Indicador de consumo de combustible. Oil Temperature:Medidor de temperatura del aceite Oil Press: Medidor de presin de aceite mediante tubo bourdon o diafragmas. Fuel flow: Medidor de caudal, mide la cantidadde combustible que entra al motor en un determinado tiempo. Manifold: Es un barmetro que mide la presin con la que el combustible entra al motor. Los instrumentos mecnicos se cambian por instrumentos elctricos, aunque no es su totalidad, ya que an se observan instrumentos de esta clase. Estos instrumentos se cambian por problemas de histresis e incertidumbre. Todos los instrumentos mecnicos necesitan una espiral o muelle, integrado a su sistema para hacer que la aguja retorne a su lugar inicial (0).

Clase 2 o Instrumentos Elctricos. Esta clase se caracteriza por que casi todos sus instrumentos muestran su resultado en forma anloga, en esta clase encontramos. Brjula Remota: trabaja a 26V, 400Hz, a travs de una flux-valve. Flux-valve: Es un electro imn que indica N, S, E, W.

Reloj de bobina: Funcin elctrica. Termmetro OAT (Outside Air Temperature): Funcinelctrica. Indicador de R.P.M: Usa un motor de corriente alterna (generadorTacmetro). Flujmetro: funcin elctrica. Oil Temperature: Funcin Elctrica, Usa un bulbo resistivo.

E.G.T, T.O.T, I.T.T: Temperatura de gases de salida.(EGT:alternativo, TOT, TIT: Turbina). Mediante termocupla Tipo K. C.H.T: Temperatura de cabeza de cilindros, medida tomada mediante un bulbo resistivo. Ampermetro: Medidor de amperes. Voltmetro: Medidor de voltaje. Fuel Quantity: Cantidad de combustible en tanques del avin. Fuel Flow: Funcin elctrica.

Clase 3 o Instrumentos Giroscpicos. Como su nombre lo indica solo se encuentran instrumentos giroscpicos, este en particular usa para su medicin, un rotor que gira para darme la indicacin giroscpica del instrumento, indica:giros, ladeos y actitud de vuelo. El rotor est basado en el principio giroscpico: La precesin y la rigidez en el espacio. Rigidez en el espacio: dice que siempre y cuanto el rotor tenga suficiente velocidad seguir erguido. Precesin: Es el movimiento asociado con el cambio de direccin en el espacio, que experimente el eje de rotacin de un cuerpo rotativo cuando se aplica una fuerza. La reaccin de dicha fuerza es como si el punto de aplicacin de la fuerza estuviera desplazado 90 en el sentido de giro del objeto. La precesin es inversamente proporcional a la velocidad de giro y directamente proporcional a la cantidad de fuerza de deflexin aplicada.

El rotor debe de estar hecho de un material pesado y de una masa equilibrada, este se monta sobre un sistema de ejes que le confieren la libertad del movimiento. En estos instrumentos encontramos: Gyro-Direccional o Indicador de direccin: Este trabaja con solo 2 Ejes, Basado en la Rigidez, indica rumbos y siempre es esclavizado con la brjula, sin el ajuste previo con la brjula, el instrumento da indicaciones incorrectas, siempre se esclaviza con la brjula antes del despegue y en vuelo recto y nivelado. Presin nominal de 4.5 a 5.5 In/Hg (Pulgadas de mercurio). Gyro-Attitude o Indicador de actitud: Este trabaja con los 3 Ejes, Basado en la Rigidez,su funcin es permanecer horizontal y mostrar la actitud del avin, alabeos o cabeceos.Presin nominal de 4.5 a 5.5 In/Hg (Pulgadas de mercurio). Turn and Bank o Indicador de virajes: Este trabaja con 2 Ejes,Basado en la precesin, con su propio regulador, con una presin nominal de 3.5 In/Hg (Pulgadas de mercurio). NT: Los tres instrumentos antes nombrados tambin se pueden encontrar clase 2, siendo instrumentos elctricos que trabajan con 115V ,400Hz, corriente trifsica. Clase 4 o Instrumentos Electrnicos. Son todos los instrumentos antes vistos desde el ms sencillo hasta el ms complejo, desde anlogos hasta digitales, en LED o LCD o Como usted Guste. Se caracterizan por que miden muchas variables y las convierten a seales electrnicas. Todos los Clase 4 usan un transducer. Transducer: Es el dispositivo capaz de convertir un tipo de energa a otra, en esta se incluye pero no se limita a: Elctrica, Mecnica, Electromagntica, Qumica, acstica, trmica, Etc. Incluyendo frecuencias y la electrnica. El transducer en aviacin no viene con P/N, este viene con Factor K, este factor es el requerido por el fabricante del INSTRUMENTO, ya que el Factor K lo pide es el instrumento, lo que denomina este factor es Frecuencia VS. Galones.

Ejemplo. 1kHz=1Galon=Factor K-1. El instrumento requiere un Factor K-1, Entonces el transducer debe ser enviado al fabricante del instrumento con la especificacin de ser un Factor K-1. Se usa este dispositivo para pasar las seales tomadas a seales electrnicas y poderlas usar en los instrumentos del avin, pasndolas a su resultado final, sea este desde una lectura de RPM hasta un lectura EGT o un medidor de presin. Los transducer no manejan ondas senoidales, estos manejan diferentes tipos de ondas usando ms las ondas cuadradas. Importante: Todos los instrumentos clase 4 vienen con un punto blanco en el instrumento, cuando la aguja se posiciona en este punto, significa que est listo para operar, cuando no est all, el instrumento esta apagado. NT: Los instrumentos giroscpicos clase 4 vienen de 12 a 32V DC, con un inversor integrado que convierte a 26V AC, 400Hz, Estos caracterizados por ser motores DC, con reguladores de voltaje.

NOTAS. Todas las variables de medicin tienen un patrn para su calibracin o compensacin, esto con el fin de mantener una medicin estndar alrededor del globo. Cuando un motor se calienta la presin en los sistemas baja. GPS: Global positioningsystem, es un sistema de navegacin global que proporciona la locacin de un objeto persona o vehculo con la precisin de uno pocos metros, tambin proporciona informacin actual del clima, entre otras cosas. Calibracin: Es el procedimiento de comparacin entre lo que indica un instrumento y lo que debera indicar deacuerdo a un instrumento patrn. Trazabilidad:Es un procedimiento preestablecido que permite conocer la historia de un producto, su procedencia, su trayectoria y su ubicacin. RMI: Radio Magnetic Indicator. EFIS: Electronic flight instrument system,Es un sistema de instrumentos de la cabina de vuelo. Un EFIS normalmente consta de una pantalla principal

de vuelo (PFD), pantallas multifuncin (MFD) y una pantalla para el sistema de indicacin de motor y aviso a la tripulacin (EICAS), usa pantallas de cristal lquido (LCD).Todo EFIS debe tener un back up o Respaldo. La mayora de los instrumentos tiene un rango de indicacin, este se ha caracterizado por ser de 3 colores, (solo los instrumentos clase 4 traen el rango de los 3 colores ms el punto blanco), estos son arco verde, amarillo y rojo. El arco verde indica el rango operacional del instrumento. El arco amarillo indica precaucin, se est acercando al lmite. El arco rojo indica peligro, est en el lmite del instrumento. El punto blanco en instrumentos clase 4 indica que el instrumento est listo para operar. Algunos instrumentos traen un arco blanco, que indica la velocidad de extensin de flaps, otro un arco azul que indica el permiso para bajar tren de aterrizaje.

INSTRUMENTOS DE MOTOR.

Indicador de R.P.M (Revoluciones Por Minuto). Clase 1. El RPM clase 1 realiza su trabajo por funcin mecnica, su mecanismo es muy simple, el motor tiene una salida para conectar una guaya, esta guaya es la que se dirige por todo el avin hasta el instrumento, y por este mismo mecanismo de giro hace girar un imn, este encerrado en un plato paramagntico, con la intencin de arrastrar el flujo magntico, y mover la aguja mediante induccin magntica. Este instrumento como todos los mecnicos cuenta con la espiral para retornar la aguja a 0, este instrumento para evitar que la guaya oscile y produzca mucha histresis, la guaya debe ser lubricada con grafito, este instrumento solamente indica en un sentido de giro, en sentido contrario no marca nada.

Algunos RPM clase 1 vienen con un Horometro, este en base 10, este es el instrumento que mide las horas del MOTOR, en este se determina horas, minutos y segundos.

Clase 2. Estos instrumentos son usados en motores de turbina y en alternativos por su amplia utilizacin. Estese caracteriza por usar, en vez de una guaya tan larga como la que recorra del motor al instrumento, un generador tacmetro, este generador va impregnado a un lado del motor, conectado por una guaya muy pequea que sale del motor al generador o conectado directamente a la salida del medidor. Este generador tacmetro, mediante un sistema integradotransforma este movimiento en frecuencia y a travs de unos cables con shield, llevan la seal hasta el instrumento, luego de esto se tiene lo mismo que en el RPM clase 1, va el imn con los platos paramagnticos y el indicador de agujas magnetizadas. El generador tacmetro opera con corriente alterna trifsica, que va de 0 a 21V y una frecuencia de 800Hz. En el generador se encuentra la salida hacia el instrumento, con la conexin de tres pines (anteriormente) o dos pines (se lleva uno a tierra y se ahorra peso) (actualmente). Algunos RPM clase 2 vienen con un sincronoscopio, este usado para sincronizar las RPM de ambos motores, y evitar la incertidumbre.

Clase 4. En esta clase en particular se encuentra mucha variedad. La caracterstica de uno de sus instrumentos es medir una frecuencia de ondas cuadradas a travs de un dispositivo transducer y transformarlo en RPM. Otro de sus instrumentos usa un sensor pick up o sensor de pulsos magnticos, este conectado al gobernador, caracterizado por tener en uno de sus piones, todos sus dientes de un material imantado, usado para dar la seal de frecuencia, Este en particular solo se encuentra en aviones Cessna Crusader.

Entre estos tambin encontramos uno que va acoplado a los platinos, otro que usa un transformador toroidal en la masa del magneto, que funciona mediante induccin electromagntica, tambin se tiene el sistema mouse, caracterizado por tener un emisor, un receptor y un contador de pulsos. NOTAS. En los instrumentos clase 1 y clase 2, el plato paramagntico se caracteriza por ser hecho de aluminio con particular de hierro. Cada motor en particular tiene su RPM, este no es intercambiable, ya que vienen diseados para cada motor en particular. Cada RPM independientemente de la clase, vienen categorizados por rangos, estos se designan segn el motor usado en el avin. Todos los instrumentos clase 4 RPM necesitan una fuente de energa externa o un back up para funcionar.

Indicador de C.H.T (Cylinder head temperature). Clase 2. Se caracterizan por que usan un bulbo NTC (Negative temperature coefficient) de temperatura ambiente, Este es una resistencia variable o termistor, que nos indica que, cuando sube la temperatura baja la resistencia, su resistencia es de 6 a 7 Kilo-ohmios, los CHT clase 2 solo vinieron fabricados para 12V DC, estos vienen marcados en bajo relieve. Termistor NTC.

Smbolo. El bulbo, fsicamente, est formado por una arandela de cobre, usada como disipador de temperatura y un aislante de Loza.Clase 2 El CHT clase 2 trabaja mediante induccin electromagntica, la aguja es un pequeo imn, que es afectado por el campo

electromagntico producido por el cambio de temperatura, cuando se calienta el bulbo, este hace que la resistencia baje, a lo cual la tensin y la corriente aumenta, as atrayendo la aguja hacia el otro lado del instrumento. Adems de lo anterior este instrumento clase 2 trae una resistencia variable para la calibracin. El Rango del instrumento se extiende hasta los 540 F. Su funcionamiento es a travs de induccin electromagntica, mediante bobinas.

Clase 4. Este al igual que el anterior usa un bulbo NTC, con una resistencia de 6 a 7 Kilo-ohmios, lo que diferencia el CHT clase 2 y el CHTclase 4, es que el CHT clase 4 vino fabricado tanto para 12V DC como para 24V DC, el instrumento es el que indica el voltaje, adems que su aislante es un compuesto llamado Baquelita, a esto se deduce que el bulbo clase 2 no le sirve a un clase 4 ni viceversa. Aparte de estas dos diferencias, estas dos clases tienden a tener una tercera diferencia, la cual, dice que el CHT clase 2 consumen mucha corriente,mientras que el CHT clase 4 consumen

muy poca. Su funcionamiento es mediante un sistema integrado que reemplaza las bobinas.

Aparte de estas diferentes caractersticas, estos instrumentos clase 4 tambin se caracterizaron por trabajar con un amplificador operacional, tiene un sistema integrado, que remplaza las bobinas en el sistema, aunque este en particular no tiene resistencia para calibracin.

NOTAS. Aparte de estos dos sistemas de medicin de CHT, se encuentran otros, especficamente, que miden cada cabeza de cilindro en particular, tiene un bulbo en cada cilindro. Termistor:Un termistor es un sensor resistivo de temperatura. Su funcionamiento se basa en la variacin de la resistividad que presenta un semiconductor con la temperatura. Existen 2 tipos.Su funcin es inversa. NTC (Negative Temperature Coefficient) coeficiente de temperatura negativo. Resistencia disminuye, cuando la temperatura aumenta PTC (Positive Temperature Coefficient) coeficiente de temperatura positivo. Resistencia aumenta, cuando la temperatura aumenta.

Oil Temperature. Clase 1. De este tipo solo se conoci un diseo, el cual fue el tubo capilar, que trabaja con agua metanol, este est conformado por el instrumento conectado a un tubo el cual contiene el agua metanol, este al final, tiene un tubo de acero, el cual esta insertado en el bloque o en un lugar para una medicin efectiva de la temperatura del aceite, este instrumento mide presin pero indica en temperatura. (Se apaga el motor y el instrumento sigue indicando)(Mide por dilatacin).

Clase 2. Este instrumento funciona mediante induccin electromagntica, se caracterizan por que usan un bulbo NTC (Negative temperature coefficient) de temperatura ambiente, Este es una resistencia variable o termistor, que nos indica que, cuando sube la temperatura baja la resistencia, su resistencia es de 600 ohmios, los Oil temp clase 2 solo vinieron fabricados para 12V DC, estos vienen marcados en bajo relieve. Termistor NTC.

Smbolo. Este instrumento clase 2 junto con el CHT clase 2 tienen muchas similitudes y algunas diferencias, entre las ms notorias, se pueden destacar, que el bulbo del CHT clase 2 es de 6 a 7 Kilo-ohmios, mientras que el bulbo del Oil temp clase 2 es de 600 ohmios, El CHT clase 2 viene con un rango de 0 hasta 540F, mientras que el Oil temp clase 2 viene con un rango de 0 hasta 240C, El CHT clase 2 tiene una resistencia variable para su calibracin, mientras que el Oil temp clase 2 no tiene resistencia para calibracin, muchas de estas diferencias se hacen a fin de no confundir o intercambiar los instrumentos.

Sus similitudes son muchas, desde el uso de un bulbo,la arandela en el bulbo para la disipacin de temperatura, una indicacin en temperatura y su funcionamiento a travs de induccin electromagntica, mediante bobinas. La temperatura del aceite se toma antes de que este llegue al radiador, a los motores sin radiador, se les toma la temperatura en el bloque.

Clase 4. Estos en particular son casi exactamente iguales a los CHT clase 4, con la diferencia de rangos en la caratula del instrumento y del bulbo con el que trabajan. De resto es casi completamente igual, con un sistema integrado que remplaza las bobinas, puede ser de 12V o 24V DC, y dems especificaciones. NOTAS. Radiador: Es un intercambiador de calor, por medio de tubos y aletas, donde el aceite caliente procedente del motor entrega calor a la corriente de aire generada por el movimiento de la aeronave.

Oil Press. Clase 1. Este instrumento caracterizado por ser un manmetro, viene en diferentes presentaciones, una de ellas es el tubo bourdon, el tipo diafragma, y para medir presiones altas se usa un bourdon tipo espiral. La caratula del instrumento es un manmetro comn, marcado con los respectivos rangos. Tubo bourdon. Es un tubo de seccin cilndrica, que forma un anillo incompleto, como unaC, cerrado en el extremo final. Esta C, se caracteriza por ser de bronce fosforado y ser flexible, ya que trabaja con presin. Al aumentar la presin en el interior del tubo este se intenta enderezar, as, expandindose

un pocoy transmitiendo el movimiento a la aguja.

Diafragma. Este se caracteriza por ser ms sensible a la presin ejercida, siendo un manmetro de precisin. Este en particular, posee una laminilla ondulada o diafragma, el cual sufre una deformacin producida por las variaciones de la presin, esta deformacin es la que trasmite el movimiento a la aguja o indicador. Esta clase de manmetro, viene con un fitting (normalmente # 3) y una reduccin. La reduccin es usada para eliminar oscilaciones en la aguja, Esta est ubicada en el fitting.

Para estos dos tipos de manmetros, se encuentran diferentes tipos de bombas, entre ellas las usadas en la aviacin son la bomba impeler y la bomba de engranajes.

Bomba impeler o centrifuga. Este es un tipo de bomba

hidrulica, que transforma la energa mecnica de un impulsor rotatorio en energa cintica y potencial. Esta tiene la caracterstica de tener una presin constante.

Bomba de engranajes. Esta bomba funciona por el principio del desplazamiento; un pin es impulsado por un motor elctrico, mientras el otro es desplazado en sentido contrario por la fuerza ejercida, este tipo de bomba produce caudal, lo cual me produce una presin pulsante, si se usa este tipo de bomba, los instrumentos clase 1 de presin deben venir con una reduccin en el fitting (# 3 y 4) para eliminar la oscilacin de la aguja.

Clase 4. Estos se caracterizan por ser un potencimetro. Potencimetro:Es un resistor con una resistencia variable. Este instrumento se caracteriza por usar un diafragma o unas galgas extensiomtricas. El que usa diafragma, desplaza un dedo central y varia la resistencia,la lectura llega al potencimetro en voltios. El que usa galgas extensiomtricas, tiene ms sensibilidad, tambin mide por deformacin fsica, la lectura llega al potencimetro en mili voltios.

NOTAS. Los Instrumentos clase 4 Oil press censan la presin mediante el transducer resistivo de galgas o diafragma. Todos los transducer de presin usan galgas extensiomtricas. Los dos tipos diferentes de Oil press clase 4, vistos anteriormente solo son de motores alternativos. Este se saca de cabina por que se puede romper y crear despresurizacin.

EGT.TOT.TIT. Clase 2. Caracterizado por ser un indicador darsonbal. Su funcin principal es medir la salida de gases de escape del motor, mide temperatura y toma la lectura en milivoltios, mediante una termocupla. Termocupla. Un termopar o termocupla, es un transductor formado por la unin de dos metales distintos que convierten diferencia de temperatura en milivoltios, tiene dos extremos uno denominado Punto caliente y el otro denominado Punto frio. En aviacin, como tambin en la industria, son usados como sensores de temperatura, en aviacin se usan para medir el E.G.T (Exahust gas temperature), T.O.T (Turbine out temperature), T.I.T (Turbine Internal Temperature), se caracterizan por medir altas temperaturas.

En aviacin se usa la modalidad de Termocuplas Tipo K formada de Cromo/Aluminio, sus cables son de color Amarillo (Afuera) y Amarillo (+) Cromel, Rojo (-) Alumel, (Adentro). El EGT solo usa una termocupla, mientras que el TOT o el TIT usan un arns de termocuplas conectadas en paralelo.Siempre para probar la calibracin de estas, se deben probar en una temperatura ambiente. Normalmente su temperatura mxima es de 1200C (2192F), esta temperatura se alcanzara a un milivoltaje aproximado de 45 mV. Una de las caractersticas ms importante de las termocuplas es la resistencia (Z), la cual va en el sistema de la termocupla para el EGT y en el arns para las termocuplas de TOT o TIT. Aun as algunas termocuplas traan un compensador de resistencia. Este cable no puede ser cortado para un empalme, ya que pierde sus propiedades, tensin intensidad y resistencia, aportando una lectura errnea.

Clase 4. Iguales a las anteriores, pero aun as con mejoras por facilidad del sistema, vienen con un amplificador operacional, estos usados para coger seales dbiles y amplificarlas, as, mostrando unidades legibles. Estos vienen con indicaciones en LED o LCD, mientras que las anteriores eran anlogas o en algunos digitales. Otros tienen un medidor mltiple, donde muestran la lectura de EGT y CHT, Su indicacin es diferente, el espacio que apaga la luz es donde est la temperatura.

Fuel Flow. Clase 1.

Caracterizado por ser un medidor de caudal/presin, este instrumento mide la cantidad de combustible que entra al motor en un determinado tiempo (horas), su indicacin puede ser encontrada tanto en l/h como en g/h. El instrumento es el que indica que tipo de lectura es, l/h o g/h o ambos. El fuel flow clase 1 se caracteriza por ser de precisin, este es un manmetro que convierte presin en l/h o g/h. En algunos aviones este est ubicado junto con el manifold, este ubicado al lado derecho del instrumento. Este instrumento usa unos diafragmas en muelle, con intencin de reducir la histresis casi por completo, normalmente son 3 diafragmas los que conforman un muelle, pero aun as varan dependiendo del fabricante, en los fuel flow ms comunes se encuentran 2 muelles cada uno compuesto por 3 diafragmas, 1 muelle es de vaco o succin y el otro es de presin. En la plaqueta de este instrumento se encuentra el P/N y otros elementos, tambin se encuentra el CODE muy importante!, ya que es el nmero que se encuentra en la tabla de calibracin. Aparte de lo anterior, los pilotos asocian mucho el funcionamiento del fuel flow con el del EGT, ya que estos, pueden determinar un consumo mnimo en combustible si se saben manejar en vuelo. Clase 2. Aunque su uso y su fabricacin no fueron, ni son muy trascendentes actualmente, se fabricaron unos fuel flow, con un funcionamiento mediante sistema magnezin. Clase 4. Este se caracteriza por ser un contador de flujo (frecuencia), convierte la seal de flujo en frecuencia y mediante un sistema conectado a un transducer, convierte la seal a l/h o g/h, los cables de su sistema van con shield, para evitar escapes o interferencia con radiofrecuencias. Estos son muy sensibles a cambios, caracterizados por medir hasta dcimas. NOTAS.

Cuando se instala el instrumento hay que asegurarse si es posible de ver que el transducer quede en posicin horizontal, para un correcto funcionamiento. Normalmente, estos instrumentos tienen una alarma de bajo combustible. Es muy importante saber el tipo de gasolina, para determinar su densidad y as compensar el instrumento, de acuerdo a esta. Comnmente las tuberas de hierro o acero encontradas en los aviones son para transportar el combustible, estas son usadas ya que manejan ms el frio, adems el transducer acepta ms fcil un fitting de hierro o acero. En turbinas, El funcionamiento y el sistema es casi igual, la diferencia es que se toma la medicin antes de que el combustible se transforme a un estado gaseoso.

Manifold. Clase 1. El manifold, tiene que ver directamente con la presin baromtrica, caracterizado por ser un medidor de presin, este en particular mide la presin con la que el fuel entra al motor. Este cuando se encuentra en estambay, debe medir la presin de la estacin en la que se encuentre. Posee un sistema similar al Fuel flow, usa un sensor tipo diafragma, caracterizado por ser muy sensible a cambios, mide pulgada por pulgada en su sistema se encuentra una lnea de presin y una lnea de vaco o succin, normalmente la medicin del instrumento se encuentra en un rango entre 10 a 30 in/Hg en motores estndar. En motores turbo cargados se encuentra en un rango entre 10 y 40 in/Hg. Este instrumento al igual que el anterior, usa unos diafragmas en muelle, con intencin de reducir la histresis casi por completo, normalmente son 3 diafragmas los que conforman un muelle, pero aun as varan dependiendo del fabricante, se encuentran 2 muelles cada uno compuesto por 3 diafragmas, 1 muelle es de vaco o succin y el otro es de presin. En algunos aviones este est ubicado junto a el fuel flow, este ubicado al lado izquierdo del instrumento. Clase 4.

No cambia mucho su sistema, varia por un sistema de indicacin electrnica, con un transducer de presin y con un sensor de galgas extensiomtricas.

INSTRUMENTOS DE NAVEGACION. Instrumentos Pitot-Estticos. Los instrumentos pitot-estaticos, ya conocidos en el anteriormente, se caracterizan por ser 3. Altmetro. Anemometro/Velocmetro/Air Speed. Variometro/Climb/Velocidad vertical.

Estos instrumentos, conformantes del six pack en un avin son fundamentales para el vuelo, Caracterizados por usar principalmente la presin baromtrica, ellos vienen interconectados por la esttica y solo el velocmetro usa el sistema de pitot, siendo este el ms crtico, ya que los pitot son componentes delicados y expuestos a daos, estos deben ser revisador por escapes, as como tambin debe ser revisado el dimetro del tubo. El sistema de pitot-esttica, como se sabe, est compuesto por el tubo pitot y el puerto de esttica, estos vienen con un drenaje, por si ingresa agua al sistema, aun as el tubo pitot como el puerto de esttica, cuenta con una resistencia para calentar los dispositivos, esta, accionable desde un interruptor en cabina as evitando taponamiento por hielo o dems fluidos Importante: se sabe si los instrumentos pitot-estaticos tienen agua, porque los instrumentos comienzan a oscilar.

Altmetro. El altmetro usa solo la toma de esttica, caracterizado por medir la presin baromtrica, su indicacin es normalmente dada en pies (Ft), contiene una capsula aneroide o diafragma sellado al vaco, con una presin ya establecida de 29.92in/Hg. El funcionamiento de la capsula es simple, esta se expande o contrae por la diferencia de presin interior y exterior lo que conlleva a mover las agujas del instrumento a travs de unos engranajes. La capsula debe estar totalmente sellada. Cuenta con un dial, para ajustar la presin de la capsula, respecto a la presin de la estacin (QNH), interiormente el dial mueve todo el conjunto del instrumento. Normalmente los altmetros en su caratula cuentan con 3 agujas, una indica 100, otra 1,000 y la ultima 10,000 Ft. Su mantenimiento es obligatoriamente cada 2 aos o cada vez que sufra inconvenientes.

El factor ms importante a tener en cuenta con este instrumento es la temperatura exterior, ya que esta hace variar la densidad del aire, as variando la presin en el instrumento, tambin de igual importancia la presin atmosfrica. Los altmetro se caracterizan por tener unos tipos de seales en su caratula, entre ellas se identifican, La banderilla y La seal de barbera. La banderilla me indica que el instrumento esta encendido o apagado (En Instrumentos elctricos de Navegacin). Color rojo forma de bandera La seal de barbera, indica dos cosas, cuando an es visible en la caratula, indica que an hay montaas a esa altura, cuando desaparece la seal, indica que no hay montaas a esa altura, Mundialmente. Color blanco y negro, en forma de barrilete

Aqu se encuentran 3 tipos de altmetro, todos con el mismo funcionamiento, pero con diferente funcin. Altmetro sensitivo. Con el mismo funcionamiento anterior, su funcin es indicar al piloto la altura de vuelo. Altmetro en Code. Con el mismo funcionamiento anterior, pero con dispositivo agregado, se caracteriza por estar conectado al transponder y enviar la seal a este mediante un disco de vidrio, llamado en code, este sistema se caracteriza por tener un conjunto de diodos emisores y receptores (sistema emisor-receptor), este sistema funciona a travs de los diodos emisores de luz y la recepcin de ella en el disco, estas luces mandan un cdigo al transponder el cual lo enva como respuesta a la torre, dando altura, velocidad, nacionalidad y matricula. Estos altmetros se caracterizan por trabajar a 12V o 32V DC Transponder: Es un dispositivo electrnico que produce una respuesta cuando recibe una pregunta, esto por radiofrecuencia. Los aviones tienen un transponder, con el fin de asistir en una identificacin en un radar en torre o en un sistema de anti-colisin en otros aviones. El transponder da una codificacin de 4 dgitos, A, B, C, D, en los cuales se identifica, Altura (obligatorio), Nacionalidad, Matricula, Velocidad.

Altmetro ciego. Este altmetro se caracteriza por estar ubicado en una parte que no es visible, incluso, no cuentan con caratula o indicacin alguna, este se usa solo en aviones que no cuenta con un altmetro en code, se usa para conectarse con el transponder y dar la seal de altura. NOTAS. Los aviones con altmetros sensitivos, deben de contar con un altmetro en code auxiliar o un altmetro ciego Los aviones con altmetro en code no necesitan de ningn otro, ya que indican altura y la envan al transponder. Los altmetros con sealizacin de bandera son normalmente en code. La seal de barbera se esconde aproximadamente entre 14,000 y 15,000 ft Un altmetro en code no siempre va conectado con el transponder, estos aviones deben contar con un altmetro ciego para proporcionar esa informacin. Como todos los instrumentos mecnicos, el altmetro sufre de histresis y de friccin. El altmetro puede ser intercambiable en aviones, ya que no implica ningn inconveniente. Para que se reciba la notificacin de altura a travs del transponder, se debe dar el cdigo de transponder de la aeronave a la torre.

Anemometro/Velocmetro/Air Speed. Este instrumento se caracteriza por medir presin dinmica, Pitot-esttica, su sistema est compuesto por un diafragma, que mida la presin de impacto de un fluido (Aire), indicando nudos o millas. Este, por otro lado, viene con el avin y no es intercambiable, ya que la velocidad de cada avin puede variar con el tipo de motor, diseo, etc. Tambin sufre de histresis y friccin. En los velocmetros, normalmente la tolerancia est dada en + o - 5 nudos. Al igual que el altmetro, este tambin vienen con un dial auxiliar, pero este es para ajustar la temperatura exterior, la temperatura es muy importante ya que vara la densidad del aire.

La indicacin en este instrumento viene en Nudos o Millas, se debe observar bien cul es su variante.

Variometro/Climb/Velocidad vertical. Al igual que el altmetro solo trabaja con esttica, se caracteriza por ser un medidor de presin diferencial, censa 2 presiones al tiempo para tomar la lectura, cuando las dos presiones se estabilizan, el instrumento marca 0 . Su sistema est comprendido por un diafragma, que mida la presin de la caja vs la presin esttica o exterior, segn su diferencia muestra una indicacin en Ft/Min, esta de ascenso o descenso. Este a diferencia del altmetro vienen sin capsula aneroide, para as medir el diferencial de presin, sino fuera as, sera un altmetro. Normalmente la presin de la caja reduce/aumente lentamente respecto a la presin externa, para as, identificar con ms claridad la velocidad de ascenso o descenso. IVSI: Variometro diseado para helicpteros, movimientos rpidos, ms sensibles a los cambios de presin.

Instrumentos Giroscpicos. Como se vio anteriormente estos instrumentos funcionan mediante las propiedades giroscpicas: rigidez en el espacio y precesin en el rotor, estas propiedades tratan de dejarlo siempre en el mismo punto. El rotor normalmente va a una velocidad entre 18000 y 20000 RPM, estas RPM varan segn el fabricante. Para estos instrumentos hay dos fuentes de energa, la primera es la fuente bsica, Presin negativa (Cessna), con un indicador de vaco o succin, donde la presin nominal va de 4.5 y 5.5 para gyro-directional y gyro attitude, y de 3.5 para el turn and bank, de esta primera fuente tambin se halla la fuente bsica, Presin positiva (Pipper), indicador de soplo,

Este sistema de presin negativa o positiva usa una bomba de presin a vaco, (PRESION NEUMATICA) este sistema de ambas presiones se encuentra en motores recprocos, en turborreactores se usa solo presin, funcionamiento por gyro-Press, antiguamente se usaba una bomba de presin de aceite, la cual fue cambiada por seguridad en el sistema y debido a los fallos que esta presentaba. Este sistema consta de: Bomba de presin a Vaco o Soplo, Filtros, regulador, balineras y el instrumento. La bomba es la que indica el funcionamiento del instrumento, su presin debe estar en el arco verde indicado buen funcionamiento, esta bomba puede ser una bomba impeler o una bomba de engranajes. En aviones bimotores, hay 2 bombas conectadas por una flauta, que por medio de un conducto llevan una presin equilibrada de ambas bombas, se debe ser cauteloso con la ubicacin de estas bombas LH y RH El mayor problema de estos instrumentos es las balineras, ya que estas sufren mucho por excesos de presin, El gyro-attitude tiene 6 balineras, 2 jimbal, para movimientos de alabeo, 2 de eje axial para movimiento de cabeceo y 2 del rotor. En estos instrumentos encontramos una variedad de filtros estos dependiendo del diseo, normalmente son 4, un filtro ubicado en el instrumento protegiendo de obstrucciones y malas lecturas, un filtro en la bomba, para limpiar el aire recolectado de la atmosfera, un filtro en el regulador para, que este cumpla bien su funcin en el regulamiento de presin, y un filtro en el rotor para proteccin de las balineras, ya que la bomba suelta un polvillo negro el cual va hacia el rotor y obstruye y maciza el lubricante de las balineras dejndolas inservibles. Los gyros estndar no tienen avin en particular estos pueden ser montados en cualquier avin con un panel vertical, en aviones con panel exclusivo, se debe tomar la medida del ngulo de panel y calibrar el instrumento con esta medida. Los gyros clase 4 se caracterizan por ser sensores de nivel con sistemas integrados. Fuente Elctrica: Inicialmente eran motores de corriente alterna trifsica con un generador inverter, de 115V 400Hz. En este el motor se acoplaba al generador por lo cual consuma mucha energa y era muy ruidoso por lo que se saco del mercado.

Luego llegaron motores de corriente alterna monofsica con un generador inverter, de 115V a 400Hz. Actualmente son motores monofsicos de corriente directa de 12V a 32V, con un inverter que convierte a 26V-115V AC 400Hz. Lo ideal es que todo avin cuente con dos inverter, el principal y el estambay. Los motores de corriente monofsica, usan un condensador para crear la tercera fase mediante el factor cospi. El gyro de un helicptero tiene una conexin diferente a la de un avin, adems, que debe ser mas preciso por los movimientos tan bruscos del helicptero. Al igual que todos los instrumentos de navegacin, los instrumentos giroscpicos deben tener la seal de banderilla que indique siesta prendido o apagado. En los gyros, lo que se mueve es la caja del instrumento, internamente (el rotor) siempre esta erguido. La Velocidad depende de la FRECUENCIA. La presin siempre es neumtica, as el instrumento sea elctrico. El problema de precesin es dado por la friccin que se encuentra en el rotor

Gyro-Directional. Este trabaja con solo 2 Ejes, Basado en la Rigidez, indica rumbos y siempre es esclavizado con la brjula, sin el ajuste previo con la brjula, el instrumento da indicaciones incorrectas, siempre se esclaviza con la brjula antes del despegue y en vuelo recto y nivelado. Presin nominal de 4.5 a 5.5 In/Hg (Pulgadas de mercurio). Con una bomba de vaco o elctrica, con un rotor que solo acepta presin neumtica, anteriormente era una indicacin de rumbo en forma horizontal, con un dial de ajuste de rumbo, actualmente son de caratula de 360 grados, estos traen un pin con 360 dientes para ser un gyro de precisin, tambin con un dial para ajuste de rumbo, este dial, mueve el pin y ajusta la direccin.

Este instrumento debe ser operado 3 min despus de inicio del vuelo ya que, as indicara una direccin confiable, caracterizado por que sufre mucho de precesin, ya que solo trabaja con 2 ejes su gyro es limitado, este instrumento debe ser ajustado con la brjula aproximadamente cada 15 min, su tolerancia esta establecida de 4 cada 10 min, si pasa esta tolerancia el instrumento debe ser revisado. El indicador de direccin elctrico es ms confiable, ya que elimina el problema de precesin. Gyro-Attitude. Este trabaja con los 3 Ejes, Basado en la Rigidez, su funcin es permanecer horizontal y mostrar la actitud del avin, alabeos o cabeceos.Presin nominal de 4.5 a 5.5 In/Hg (Pulgadas de mercurio). Con una bomba de vaco o elctrica, con un rotor que solo acepta presin neumtica, tiene 6 balineras, 2 jimbal, para movimientos de alabeo, 2 de eje axial para movimiento de cabeceo y 2 del rotor. Para estabilizar su posicin se usan unos pndulos y un ancla, los pndulos se usan para dar el equilibrio necesario para un perfecto funcionamiento y el ancla se usa para estabilizar el instrumento antes de encender el sistema elctrico, si este proceso se hace viceversa, las balineras sufren desgaste por friccin intencional. El horizonte artificial clase 4 se caracteriza por funcionar con una batera de litio El fly director, este va casado con un avin en especial, asociado con el piloto automtico y caracterizado por tener 3 bobinas desfasadas a 60 cerca al rotor, las cuales trabajan con milivoltios, el

piloto automtico usa estas bobinas para encontrar una ubicacin requerida por el piloto, la seal llega a las bobinas en mili voltaje, a lo cual el rotor sufre de un campo electromagntico y varia su posicin.

Turn and Bank. Este trabaja con 2 Ejes, Basado en la precesin, con su propio regulador, con una presin nominal de 3.5 In/Hg (Pulgadas de mercurio).Su funcin es indicar en grados un rgimen de viraje. Los que funcionan mediante bomba de vaco estn mandados a recoger, ya que como no aceptan la presin de 4.5 a 5.5, deben tener el regulador propio, lo que me genera mas peso en el avin y aparte son muy inestables, aun as se ven en algunos aviones, el rotor en este en particular tiene un ngulo de inclinacin con respecto al eje horizontal. Los clase 2 funcionan mediante corriente continua, mientras que los clase 4, llamados coordinadores de virajes, son electrnicos con indicacin de banderilla, este trabaja con un motor de DCcon escobillas y colectores, con un regulador de 12V a 32V, muy ruidoso. Algunos otros vienen con un inverter y un motor de AC para mejorar el performance. El instrumento en si ya esta mandado a recoger, ya que lo ha remplazado la evolucin de la tecnologa, y la integracin de este al sistema EFIS en el piloto automtico. Eje cardanico o Cardan: es un componente mecnico que permite unir dos ejes no colineales, con el objetivo de transmitir el movimiento de un eje a otro

Brjulas. En el avin se encuentran 2 brjulas esenciales, La brjula magntica (Horizontal o con caratula de 360) y el RMI (Radio Magnetic Indicator). Brjula magntica.

Es un instrumento que sirve de orientacin y que tiene su fundamento en la propiedad de las agujas magnetizadas. Por medio de una aguja imantada seala el Norte magntico, que es diferente para cada zona del planeta, y distinto del Norte geogrfico. Utiliza como medio de funcionamiento el magnetismo terrestre. La aguja imantada indica la direccin del campo magntico terrestre, apuntando hacia los polos norte y sur. nicamente es intil en las zonas polares norte y sur, debido a la convergencia de las lneas de fuerza del campo magntico terrestre y el lugar donde su indicacin es mejor es en la lnea del ecuador, donde tales fuerzas estn ausentes. La brjula es caracterizada por ser el primer instrumento de navegacin por excelencia, esta siempre debe ir acompaada con la tarjeta de compensacin, esta afectada por los campos electromagnticos en cabina, creados por la circulacin de electrones, esta tambin afectada por el efecto de coriolis (error producido por la curvatura de la tierra), como tambin por errores de histresis, equinoccio y solsticio. Debido a tantos problemas presentes en la brjula, naci el RMI. Brjula seca: Esta en particular va en una caja, con una carta de navegacin que forma una rosa de los vientos y una aguja magnetizada sobre un eje rotatorio libre, esta brjula fue muy poco usada en la aviacin ya que era muy mala por tanta friccin. Brjula liquida: caracterizada por ir en un lquido llamado barnolene, y con un diafragma para amortiguar su sistema cuando el lquido se dilata o contrae por la temperatura.

RMI. Caracterizada por ser muy precisa gracias a que tiene mucha estabilidad elctrica, trabaja a 26V 400Hz, su problema es que trabaja con energa elctrica, esto es el mayor problema, ya que la hace dependiente. Esta esta compuesta por un sistema completo, Tienen una brjula en el lado izquierdo del ala, llamada brjula remota, (Brjula elctrica) que funciona a travs de una flux valve, caracterizada por ser muy precisa, va de grado a grado 360 grados. Flux Valve.

Es un generador de rumbo azimut, indica november, sierra, whisky y eco. Caracterizado por que usa un rotor envuelto en dos capas de bobinas, la primera trabaja a 26V 400Hz y las bobinas extras, ayudan a recoger la induccin magntica, as creando un electroimn. Esta como toda brjula hay que compensarla, esta como mnimo cada ao. De la flux valve sale la conexin al RMI as dando la indicacin de N, S, E, W. Cuando se valla a trabaja con las brjulas o el RMI, se debe de trabajar con herramienta antimagntica. La brjula maestra usada para la calibracin de las brjulas es de un color rojo, esta de una marcacin Al Revs.

Fuel Quantity. Hay 2 sistemas bsicos para medir combustible: sistema de mangueras o tubos y sistema de flotador. Mandados a recoger. Clase 1. Caracterizado por ser un tubo o una manguera que media la diferencia de combustible en los tanques, debido a su inseguridad y su ineficiencia al mostrar clculos exactos se saco del mercado aeronutico. Clase 2. El flotador se caracteriza por ser un cilindro de fibra que no permite la entrada del combustible, aparte, el liquidometro es caracterizado por usar un potencimetro, una resistencia variable, que transmite una seal con respecto a una masa. Este instrumento esta compuesto por dos partes, el indicador y el liquidometro.

Este instrumento usa la induccin electromagntica, caracterizado por que solo vino a 12V, es muy logartmico con una tolerancia de hasta 40%, los ltimos se caracterizan por venir con rompeolas, para que el combustible no olee mucho y tomar una medida mejor, mas nivelada. El Liquidometro y el indicador vienen casados, el liquidometro trae un P/N especifico de cada indicador, ya que dependiendo de la resistencia viene la bobina. Este sistema mide en Galones. En un tanque de combustible podemos encontrar 1, 2, 3 o mas liquidometros, dependiendo de la extensin del tanque, as como depende de la aeronave.Cuando hay varios liquidometros conectados a un mismo indicador, estos liquidometros van conectados en SERIE.

Los liquidometros en la base o lugar en que se impregnan al tanque internamente, tiene un acople de 5 huecos, cada hueco con una arandela aislante o un collar aislante, para todos los huecos.

Se debe ser precavido para no intercambiar el liquidometro de la derecha, con el de la izquierda, o viceversa, ya que si esto sucede la indicacin seria inversa. Fijarse bien en el parte nmero. Aislantes de plstico. Clase 4. Usa el mismo sistema anterior la diferencia es que su indicador eselectrnico. Vino tanto a 12V como a 24 V.

El mayor problema de estos instrumentos insidia en el mismo combustible, ya que su dilatacin y contraccin por la diferencia de la temperatura hacia inconstante e inexacta la medida. Gracias a esto, se innovo hacia otro sistema. Se dice que el volumen cambia por la dilatacin de los fluidos, pero aun as el peso siempre es el mismo, a lo que llevo ha trabajar con una indicacin en Libras/Kilos. Ahora el sistema mide Ohmios Vs. Galones/libras.

Fuel Quantity Tipo Capacitivo.

Instrumento clase 4, mucho mejor a todos los anteriores, mide a travs de capacitores, remplazando los flotadores, y sigue midiendo en Galones/Libras. Capacitor/Condensador: dispositivo pasivo, utilizado en electricidad y electrnica, capaz de almacenar energa momentneamente. Est formado por Dos lminas o placas,(conductoras) separadas por un material dielctrico. Las placas, sometidas a una diferencia de potencial, adquieren una determinada carga elctrica, positiva en una de ellas y negativa en la otra, siendo nula la variacin de carga total. En su sistema se encuentran varios capacitores a lo largo del tanque, al igual que el anterior la cantidad de capacitores varia de acuerdo al tamao del tanque y el avin, estos conectados en PARALELO, su proceso es simple, mide la capacitancia en cada capacitor y luego es sumada, dando una capacitancia total, sus unidades son los pico/faradios, variacin 10/-12, mide desde 0.5 P/F en adelante, estos capacitores usan 2 laminas y un dielctrico que es el Aire. El trabajo que realiza es medir la cantidad de combustible en los tanques, este mide es el aire en los tanques, caracterizado por medir en Seco, determina la capacitancia por la diferencia en el dielctrico. Las 2 lminas son las que me dan la capacidad del capacitor, dependiendo de su rea. Estas lminas son las que mas presentan problemas, ya que estas sufren de contaminacin, el combustible se adhiere a las laminas haciendo estas milimtricamente mas gruesas, as perdiendo capacitancia y espacio con el dielctrico. Se debe de tener un amplificador o acondicionador de seal, para pasar a unidades legibles, tambin se encarga de pasar los pico/faradios a milivoltios, estos se ponen mas cerca de los capacitores, ya que la distancia influye en la perdida de seal, el amplificador trae un ajuste, para calibrar a empty y full, este proceso de calibracin se debe repetir varias veces en los tanques.

Los capacitores vienen con un P/N No intercambiable, estos estn ubicados en los tanques que combustible, los alambres del capacitor, van con shield a masa para que no haya inductancia de radiofrecuencia, aun as estos cables sufren de mucha contaminacin, en algunos sitios ya es mandatorio retirar los cables del tanque e instalarlos en una parte fuera de este, ya que la contaminacin, si la inspeccin de estos no es frecuente puede deteriorar el cable y ocasionar un accidente. El indicador, es un indicador darsonbal, que toma la medida en milivoltios y puede ser anlogo o digital. El amplificador es el encargado de sumar las capacitancias (Los pico/faradios) y pasarlos a milivoltios, el capacitor y amplificador tambin vienen casados. Normalmente como un avin maneja ms de un tanque, por lo general son 3 tanque izquierdo, derecho y central, estos estn conectados a travs de un sumil, que toma todas las seales de los amplificadores y las enva al indicador para as saber, la indicacin individual y grupal de los tanques de combustible. Se debe tener en cuenta, que tipo de combustible se usa, ya que la densidad es diferente y varia el peso. En instrumentos indicadores el tornillo derecho siempre es positivo y el izquierdo es siempre la seal, masa es la carcasa.

Termometro OAT (Outside Air Temperature).

Termmetro usado para medir la temperatura exterior, este cuando esta montado, siempre esta midiendo la temperatura ambiente, su medicin es mostrada en grados Celsius. Este instrumento es solo obligatorio en TURBINAS, ya que se debe de saber la temperatura para darle el encendido a los turborreactores, estos pueden venir tanto anlogos como digitales Clase 1. Este instrumento trabaja mediante dos bimetlicos, estos por diferencia de temperatura se entorchan y mueven la aguja en el indicador. (Un bimetlico se desplaza sobre el otro). Este esta ubicado en una posicin donde pueda recibir el aire de impacto y censar una temperatura efectivamente. Clase 2. Usa la misma forma de medicin pero con un bulto PTC (Positive coefficient temperature) este es de 100 Ohmios, esta trabaja con 24V DC y se caracteriza por que el bulbo esta en la parte exterior y viene al instrumento conectado a travs de un cable que termina en un canon para conectar al instrumento. Clase 4. Este instrumento ya puede ser encontrado en las aplicaciones del GPS, estos completamente digitales, entre estos instrumentos dados para aplicaciones meteorologas podemos encontrar. Sensores lgicos tipo diodos. Estermoscop: Instrumento usado para detectar tormentas. Un bulbo, Termoresisitencia NTC de 100 Ohmios. Un potencimetro RTD (ResistanceTemperature Detector): Es un detector de temperatura resistivo, es decir, un sensor de temperatura basado en la variacin de la resistencia de un conductor con la temperatura. Al calentarse un metal habr una mayor agitacin trmica, dispersndose ms los electrones y reducindose su velocidad media, aumentando la resistencia. A mayor temperatura, mayor agitacin, y mayor resistencia. Voltmetro.

Clase 1, 2 y 4. Normalmente ya los aviones no vienen con un voltmetro especifico, sino que ya sus sistemas traen uno integrado, y normalmente en bimotores se encuentra es un ecualizador para estabilizar la tensin. Trabajan a 12 V y 24 V Load Meter. Usado mas que todo para aplicaciones especiales en aviacin, entre estas podemos ver los aviones empleados para la fotografa entre otros, es considerado un ampermetro extra para saber el consumo de las aplicaciones nuevas en el avin. Indicador de flaps y alerones. Los clase 1 miden por funcin mecnica, estos a travs de una guaya y una palanca. Los clase 2 integran una bobina y un potencimetro para censar la seal de cambio en flaps o alerones. Los clase 4 se conocen como electrnicos. La informacin de estos indicadores no es muy influyente ya que su funcionamiento es muy bsico, adems estos sistemas de control de superficies son mas conocidos como los sistemas de TRIM, aparte tambin se ven otros sistemas en los alerones, unos que miden la compresin del alern, se mide es la compensacin de la superficie, para que el avin no derrape o se deslice. Reloj. El uso del reloj es obligatorio en todos los aviones, podemosencontramos Clase 1,2 y 4, si no se encuentra reloj en el avin o si este esta en mal estado el avin queda en tierra. Este va conectado directamente a la barra de la batera, barra caliente significa que esta conectado directamente a la batera. Todas las barras calientes tienen un fusible para proteccin de las bateras y el sistema

Ampermetro.

Clase 2. Es un medidor de flujo de electrones, este mide la cantidad de amperios/electrones que entran en la batera, este siempre va conectado en serie con la batera, caracterizado por ser un indicador darsonbal. Podemos encontrar dos tipos de ampermetros en los aviones. El de shunt directo y el de shunt indirecto. Funcin mediante campo electro magntico con agujas magnetizada Shunt: un shunt es una carga resistiva a travs de la cual se deriva una corriente elctrica. Generalmente la resistencia de un shunt es conocida con precisin y es utilizada para determinar la intensidad de corriente elctrica que fluye a travs de esta carga, mediante la medicin de la diferencia de tensin o voltaje a travs de ella, valindose de ello de la ley de Ohm. Convertidor de flujo de electrones en milivoltios.

Shunt Directo. Caracterizado por que el indicador esta montado directamente sobre el shunt, la pipper tenia este sistema pero lo cambio a shunt indirecto agregando unas conexiones extras, se cambio por conato de incendio y problemas con los campos electromagnticos, los ampermetros que vengan con un punto blanco han sido modificados o son lo nuevos, indican que son de shunt indirecto y tienen los cables extra, ya que estos cambian sus magnitudes elctricas.

Shunt indirecto.

El shunt no va acoplado con el indicador, sino que este va muy lejos de este, cerca al motor. Los cessna tienen este sistema y ha sido muy efectivo desde su fabricacin, ya que su indicador si muestra si el instrumento carga o descarga, el nico inconveniente es que si los cables que van del shunt al indicador son muy largos, puede haber una pequea perdida de milivoltios, aun as no muy notoria.

Los tornillos que reciben la corriente del shunt al indicador, deben de tener el calibre necesario para aguantar la gran corriente que pasa por ese, el tornillo derecho es de positivo y el izquierdo es de seal, la carcasa es la masa. En los aviones siempre se calibra es la tensin de los sistemas nunca la intensidad, y se debe de tener en cuenta que dependiendo del largo del sistema la tensin puede caer un poco. Clase 4. Este da la indicacin en manera digital o anloga, puede ser de shunt indirecto o directo, aparte de lo anterior puede ir con bobinas de induccin que remplazan el shunt.