CAPTULO II PROVA DE MOTORES - FATORES DE DESEMPENHO 1) INTRODUO : PESQUISA DESENVOLVIMENTO TESTES

DE MOTORES

EQUIPAMENTO UTILIZADO ==> DINAMMETRO 2) TIPOS DE DINAMMETROS # FREIO DE PRONY # HIDRULICO # INDUO ( ELETROMAGNTICO) # ELTRICO # VENTILAO # CHASSIS (ROLO)

2.1) FREIO DE PRONY :

MEDIDA DE POTNCIA

TRABALHO NA UNIDADE DE TEMPO

TRABALHO = 2 _ r . f Mas r . f = P . R . : TRABALHO = 2 . P . R POTNCIA = 2 . P . R . N

em 1 rotao do volante

em 1 rotao do volante em N rotaes do volante

Se : P [ lbf ] R [ ft N [ rpm ] 1 hp = 33 000 lbft/min POTNCIA = 2 P R N = P R N 33 000 5252 .: Como P R = T ( torque ) . : POTNCIA [ hp ] = T . N .: 5252 Se balana indicar fora : POTNCIA [ hp ] = P.N 5252/R .:

Se : P [ kg ] R[m ] N [ rpm] 1 cv = 4 500 kgm/min POTNCIA = 2 P R N = P R N 4 500 716,2

Como P R = T ( torque ) . : POTNCIA [ cv ] = T . N 716.2 Se balana indicar fora : POTNCIA [ cv ] = P . N 716,2/R

onde 5252/R a constante do dinammetro (k), onde R o brao do dinammetro, ento : POTNCIA [ hp ] = P. N k

onde 716,2/R a constante do dinammetro (k), onde R o brao do dinammetro, ento : POTNCIA [ cv ] = P. N k

k = n 000 (mltiplo de 1000)

k = n 000 (mltiplo de 1000)

2.2) DINAMMETRO HIDRULICO :

Fluido de trabalho ( freio ) gua

CARACTERSTICA : A carga proporcional ao cubo da velocidade (rpm). Logo,

se a rotao do motor cair, a carga cair suavemente, dando tempo ao operador para ajust-la sem que o motor estanque.

APLICAO : motores de grande potncia e altas rotaes

2.3) DINAMMETRO DE INDUO ( ELETROMAGNTICO ):

Tambm chamado como dinammetro de Correntes de Foucault Fluido de trabalho (freio) campo magntico corrente

APLICAO: motores de pequeno e mdio porte 2.4) DINAMMETRO ELTRICO :

um gerador eltrico que serve de carga a um motor em teste. Sua grande vantagem poder funcionar como motor eltrico, acionando o motor em teste, fazendo-o girar em varias rotaes. Nessa condio de operao determina-se a potncia de atrito do motor em teste. Fluido de trabalho ( freio ) variao de voltagem e corrente

APLICAO: motores de pequeno, mdio e grande porte

2.5) DINAMMETRO DE VENTILAO :

Equipamento de baixssima preciso e custo reduzido; Variao do dimetro, ngulo e tamanho das ps consegue-se a variao de carga aplicada ao motor em teste; Fluido de trabalho ( freio ) ==> ar

Aplicao: deve limitar-se ao amaciamento de motores;

3

2.6) DINAMMETRO DE CHASSIS :

Permite a avaliao do desempenho do motor no veculo; Aplicada carga em suas rodas de trao; Podem ser de induo ou eltricos e seu arrefecimento feito com gua;

APLICAO: Testes de dirigibilidade e consumo em veculos; anlise das

emisses.

3) ESCOLHA DO DINAMMETRO:
Depende da finalidade a que se destina o equipamento.

VERSATILIDADE
# # # # # # DE CHASSIS ELTRICO INDUO HIDRULICO FREIO DE PRONY VENTILAO

CUSTO
# o mais alto de todos

# baixo em relao capacidade # baixo e pouca preciso

4) MEDIES DE CONSUMO DE COMBUSTVEL E DE AR 4.1) COMBUSTVEL :

Consiste em medir a vazo mssica ou volumtrica de combustvel consumido pelo motor nas diversas condies de funcionamento; O equipamento mais utilizado so: medidor de vazo ( em massa), rotmetros e buretas graduadas; Para medies em volume indispensvel conhecer a densidade do produto usado. Em algumas situaes, deve-se dispor de um cronmetro para medio do tempo gasto para consumir certa quantidade de combustvel.

4.2) AR :
Medio mais complicada, uma vez que o ar no visvel; Para medir a vazo mssica ou volumtrica do ar consumido nas diversas condies de funcionamento, necessrio dispor dos seguintes equipamentos: medidor de vazo com orifcio calibrado, tanque de equilbrio e manmetros.

TANQUE DE EQUILBRIO

 Necessrio para evitar que o motor aspire ar diretamente da atmosfera e haja pulsaes no escoamento, levando a grandes erros nas medies; No caso de medidores que dispensem o tanque de equilbrio, em seu projeto esto determinados os comprimentos e as reas das sees dos tubos instalados antes e depois do medidor, eliminando-se o efeito da pulsao.

ORIFCIOS CALIBRADOS
Conforme a vazo haver um ou mais orifcios calibrados para evitar variao (queda) de presso.

MANMETROS
Necessrios para controlar a presso no sistema, antes e depois do medidor.

5) FATORES DE DESEMPENHO 5.1) POTNCIA: o trabalho realizado pelo motor num intervalo de tempo. OBSERVADA ==> a potncia medida nas condies de ensaio .
atmosfera padro.

CORRIGIDA ==> a potncia observada, levada para as condies de BRUTA ==> a potncia medida com o motor bsico, equipado

somente com os acessrios essenciais sua operao. So eles: bomba de leo, bomba de gua, equipamento de controle de emisses; gerador ou alternador ( operando em vazio); coletores de admisso e de escape; ventilador (nos motores arrefecidos a ar)

acessrios necessrios ao seu funcionamento autnomo na sua aplicao particular. So eles: bomba de leo, bomba de gua, equipamento de controle de emisses; gerador ou alternador ( operando em vazio); coletores de admisso e de escape; ventilador (nos motores arrefecidos a ar); filtros de ar e de combustvel; silencioso de admisso e de escapamento, dispositivos de aquecimento do coletor de admisso; freio motor de escapamento (totalmente aberto), ps arrefecedor e ventilador do radiador.

LQUIDA

==> a potncia medida com todos os equipamentos e

EFETIVA

==> Disponvel no eixo, tambm conhecida como

bhp (break horse power);

DE ATRITO==> Consumida pelo motor, tambm conhecida como

fhp (friction horse power);

INDICADA ==>Desenvolvida no interior do cilindro, tam conhecida como ihp (indicated horse power). ihp = bhp + fhp ou Ni = Ne + Na

bm

5.2)RENDIMENTO MECNICO (m)

6

 Mede a capacidade de transformao da energia mecnica produzida em energia til disponvel no eixo.

m =

Ne Ni

ou

m =

Ne N e + Na

onde :

Ne ==> medida no dinammetro

feita pelo Mtodo Morse, pelo dinammetro eltrico ou calculada pelo rendimento mecnico.

Na ==> funo da rotao e independe da carga. Sua medio pode ser

indicador p x V .

Ni ==> calculada por meio da frmula ou levantada a partir do diagrama

5.2.1) CALCULO DO RENDIMENTO MECNICO (m) 5.2.1.1) Para motores de ignio por centelha (OTTO) m = __________100___________ 1 + ( 6,89 . x ) - ( y . pm) pm
x = 16,3761 + 2,28629 . N + 0.297053 .(N/1000) 2 1000

onde :

y =

1 [ 5.44659 - ( 0.02495 . N/1000 ) - 0.174376 (N/1000) 2] 1000

pm ==> presso mdia efetiva observada [ kPa ] N ==> velocidade angular do motor [ rpm ]

5.2.1.2) Para motores de ignio por compresso (DIESEL) m = ______100________ 1 + ( 6,897 . z ) pm onde :

z = 20,1893 - ( 3,75948 . N /1000 ) + 3.33129 . (N/1000) 2

pm ==> presso mdia efetiva observada [ kPa ] N ==> velocidade angular do motor [ rpm ]

5.3)

PRESSO MDIA EFETIVA ( pm)

a presso constante hipottica que seria necessria durante o CURSO DE EXPANSO, para desenvolver uma potncia igual a potncia no eixo (bhp).

POTNCIA = TRABALHO / TEMPO POTNCIA = pm . ( A . L . n ) . N x

|_______| fora |_________| trabalho/cil. |__________| trabalho em 1 rotao |______________| potncia a N rotaes
x A L n N ==> nmero de voltas entre dois ciclos motores ==> rea do cilindro ==> curso do pisto ==> nmero de cilindros ==> velocidade do motor (rpm)

POTNCIA ( Ne) = . : pm =

pm . D . N X onde :

.:

Ne . x D.N

Ne ==> potncia efetiva D N ==> cilindrada total ou deslocamento volumtrico ==> velocidade do motor (rpm)

- Se : Ne [ hp ]

D [ in3 ] ==> pm [ lb/in2]

pm = Ne . 396000 . x

N [ rpm ] 1 hp = 33 000 lbft/min - Se : Ne [ cv ] D [ cm3 ] ==> pm [ kgf/cm2] N [ rpm ] 1 cv = 4 500 kgfm/min - Se : Ne [ kw ] D [ cm3 ] ==> pm [ kPa ] N [ rpm ] 5.4)

D.N

pm = Ne . 450000 . x D.N

pm = Ne . 6 . 106 . x D.N

PRESSO MDIA INDICADA ( pi)

a presso constante hipottica que seria necessria durante o CURSO DE EXPANSO, para desenvolver uma potncia igual a potncia indicada (ihp).

POTNCIA = TRABALHO / TEMPO POTNCIA = pi . ( A . L . n ) . N x

|_______| fora |_________| trabalho/cil. |__________| trabalho em 1 rotao |________________| potncia a N rotaes
x A L n N ==> nmero de voltas entre dois ciclos motores ==> rea do cilindro ==> curso do pisto ==> nmero de cilindros ==> velocidade do motor (rpm)

POTNCIA ( Ni) = . : pi = Ni . x D.N

pi . D . N x onde :

.:

Ni D N

==> potncia indicada ==> cilindrada total ou deslocamento volumtrico ==> velocidade do motor (rpm)

- Se : Ni [ hp ] D [ in3 ] ==> pm [ lb/in2] N [ rpm ] 1 hp = 33 000 lbft/min - Se : Ni [ cv ] D [ cm3 ] ==> pm [ kgf/cm2] N [ rpm ] 1 cv = 4 500 kgfm/min - Se : Ni [ kw ] D [ cm3 ] ==> pm [ kPa ] N [ rpm ] Como m = Ne / Ni OBSERVAES :

pi = Ni . 396000 . x D.N

pi = Ni . 450000 . x D.N

pi = Ni . 6 . 106 . x D.N

ento

m = pm /

pi

1) A presso mdia efetiva um indicador de eficincia com que o motor tira proveito do seu tamanho, sendo, por isto, muito utilizada para comparar motores, pois : - o conjugado depende das dimenses - a potncia depende das dimenses e da rotao

2) O objetivo de um projeto desenvolver motores com presses mdias efe tivas altas.

5.5)

CONSUMO ABSOLUTO DE COMBUSTVEL ( CH )

o consumo horrio de combustvel para uma certa condio de ensaio.

CH = massa tempo

ou

CH = . V . 3600 t . 1000
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onde :

 ==> massa especfica em g/cm3 V ==> volume de combustvel em cm3 t ==> tempo gasto para consumir V em segundos CH ==> consumo absoluto em kg/h

5.6) CONSUMO ESPECFICO DE COMBUSTVEL ( CE )

o consumo absoluto de combustvel gasto para produzir uma unidade de potncia efetiva, numa certa condio de ensaio.

CE =

CH Ne

ou

CE = . V . 3600 Ne . t

onde :

V t

==> massa especfica em g/cm3 ==> volume de combustvel em cm3 ==> tempo gasto para consumir V em segundos

CE ==> consumo especfico em g/kwh ou g/cv.h Ne ==> potncia efetiva em kw ou cv

5.7) RENDIMENTO TRMICO (t)

a eficincia de transformao de calor em trabalho, para um ciclo.

t =

trabalho produzido energia calorfica entregue

Em : 1 hp.h = 2545 BTU 1 cv.h = 632,3 kcal 1 kwh = 859,9 kcal

t = 2545 CE . Q ou t = 632,3 CE . Q ou t = 859,9 CE . Q

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[lb/hp.h] .[BTU/lb]
onde :

[g/cv.h] .[kcal/g]

[g/kwh] .[kcal/g]

CE ==> consumo especfico em lb/hp.h ou g/kwh ou g/cv.h Q ==> poder calorfico inferior do combustvel em BTU/lb ou kcal/g

5.8) RENDIMENTO VOLUMTRICO (v)

a relao entre o peso de ar aspirado por um cilindro e o peso de ar que nas condies ambientais ocuparia o mesmo volume.

v =

massa aspirada massa terica

massa aspirada ==> medida no teste em lb/h ou g/h ou l/h e deve ser dividida pelo nmero de aspiraes / hora. O rendimento volumtrico varia com: - a rotao; - a temperatura; - a presso baromtrica ; - o regime de carga.

Videal =
Videal D N x

D . N x

onde :

==> volume terico aspirado pelo motor ==> cilindrada total ==> rotao do motor ==> nmero de voltas entre 2 cursos de expanso consecutivos

Para clculo da massa de ar pode-se considerar o gs como gs perfeito, logo :

p.V = m.R.T

onde :

R ==> constante universal do ar T ==> temperatura do ar p ==> presso baromtrica

INFLUNCIAS NO V:
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- temperatura do cilindro; - temperatura do coletor de admisso; - resduo dos produtos de combusto; - projeto dos coletores ( recomenda-se 40 a 60 m/s de velocidade da mistura); - tempo de abertura e fechamento das vlvulas.

OBSERVAES:
O rendimento volumtrico muito importante, pois no existe dificuldade em se colocar combustvel dentro do cilindro, mas existe de se colocar ar. O motor de combusto interna uma mquina a ar; o combustvel s fornece calor. Uma das funes dos desenvolvimentos de motores aumentar o seu v.

6) COMPARAO DE MOTORES
Os principais fatores de desempenho utilizados na comparao de motores so:

- CONSUMO ESPECFICO DE COMBUSTVEL - PRESSO MDIA EFETIVA - RELAO PESO-POTNCIA - POTNCIA/CILINDRADA ( potncia especfica )
Em funo de aplicao do motor escolhe-se um ou mais critrios.

7) CORREO DOS RESULTADOS

O desempenho dos motores DIESEL ou OTTO afetado pela presso atmosfrica, temperatura e umidade relativa do ar de admisso. Para permitir uma base comum de comparao necessrio aplicar um FATOR DE CORREO para atender s condies especificadas como de ATMOSFERA PADRO.

7.1) CONDIES DE ATMOSFERA PADRO (segundo a norma ABNT NBR 5484)

- presso baromtrica ambiente ==> 100 kPa - temperatura ambiente ==> 25 o C - presso de vapor ==> 1 kPa - presso baromtrica de ar seco ==> 99 kPa 1 kPa = 7,5 mm Hg = 102 mm H2O = 1,02 x 10 -2 kgf/cm2

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7.2) CONDIES ATMOSFRICAS DE ENSAIO

Para se aplicar o mtodo de correo a seguir, as condies atmosfricas so:

- temperatura do ar de admisso ==> 10 o C a 40 o C - presso baromtrica do ar seco ==> 80 kPa a 110 kPa 7.3) CLCULO DOS FATORES DE CORREO 7.3.1) FUNCIONANDO SEGUNDO O CICLO OTTO: Ro = ( 99/ps )1,2 [ ( Ta + 273 ) / 298 ] 0,6 onde :

Ro ==> fator de correo para motores operando no ciclo Otto Ta ==> temperatura do ar de admisso ( o C ) ps ==> presso do ar seco ( kPa )

ps = p b - h v
pb ==> presso baromtrica ( kPa ) hv ==> presso parcial de vapor

onde :

ps = pb - 1 { e [ 21,106 - ( 5345,5/(Tu + 273))] - 0,49 (Ts - Tu)pb/100} 7,5

Ts ==> temperatura de bulbo seco (o C) Tu ==> temperatura de bulbo mido (o C) O fator Ro deve estar sempre entre os seguintes limites :

7.3.2) FUNCIONANDO SEGUNDO O CICLO DIESEL: fm Rd = fa

fa ==> fator atmosfrico fm ==> fator do motor Rd ==> fator de correo para motores diesel O fator Rd deve estar compreendido entre os seguintes limites:

0.93 < Ro < 1.07

onde :

0.9 < Ro < 1.1

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7.3.2.1) CLCULO DO FATOR ATMOSFRICO ( fa ):

Este fator leva em conta os efeitos das condies ambientes do ar admitido no motor. Ele difere de acordo com o tipo de motor. a) Para aspirao natural ou mecanicamente superalimentado:

fa = ( 99/ps) [ ( Ta + 273 )/ 298 ] 0,7

b) Para turbo-alimentados, com ou sem resfriador de ar:

fa = ( 99/ps )0,7 [ ( Ta + 273 ) / 298 ] 1,5 7.3.2.2) CLCULO DO FATOR DO MOTOR ( fm ):

Este fator caracterstico de cada motor e de cada regulagem. uma funo de qc ( vazo de combustvel especfica ) calculado conforme a frmula:

qc = q / r

onde :

q ==> vazo de combustvel, em mg/injeo.cilindro, dividido pelo volume, em litros, de um cilindro ( mg/l por injeo ) Usa-se as seguintes expresses para converso direta da vazo em g/s para q :

q = 120 000 Q / D N ==> para motores de 4 tempos q = 60 000 Q / D N ==> para motores de 2 tempos
==> vazo de combustvel para o motor ( g/s ) ==> cilindrada total ( l ) ==> rotao do motor ( rpm ) r ==> razo de compresso = presso absoluta na sada do compressor, medida no coletor de admisso, dividida pela presso atmosfrica observada ( para motores de aspirao natural ) Q D N

Para 40 < qc < 65 mg/l . injeo ==> Para Para qc < 40 mg/l . injeo qc > 65 mg/l . injeo

fm = (0,036 . qc) - 1,14

==> fm = 0,3 ==> fm = 1,2

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7.3.3) APLICAO:
- torque - presso mdia - potncia - consumo especfico ( s Diesel )

7.3.4) RESULTADOS:

pmr = pm . R_ pir = pi . R_ Ter = Te . R_ Tir = Ti . R_

Ner = Ne . R_ Nir = Ni . R_ CEr = CH / Ner

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8) TIPOS DE TESTES
Variam com o emprego do motor. Entre os principais pode-se citar: # # # # # Teste de velocidade varivel Teste de velocidade constante Teste de torque x avano Teste de potncia de atrito Ensaios de calibrao

8.1) TESTE DE VELOCIDADE VARIVEL: Objetivo : Determinar o desempenho do motor nas varias condies
de carga e velocidade permitidas.

Aplicao : motores veiculares, martimos e industriais MOTOR OTTO: CARGA PLENA ( WOT ) borboleta toda aberta
CARGAS PARCIAIS 75 % , 50 % e 25 % borboleta parcialmente aberta

MOTOR DIESEL: CARGA PLENA curso mximo da cremalheira da bomba

injetora; determinada atravs da anlise dos gases de descarga (nvel de emisso de fumaa) CARGAS PARCIAIS 80 % , 60 % , 40 % e 20 % do dbito parcial da bomba

Registros durante os testes :

# rotao # torque # consumo / tempo

# condies ambientes ( presso, temperatura e umidade) # vcuo no coletor ( anlise do avano ) # variveis de controle: ## presses de leo, de gua, de combustvel, de gs de escape e outras; etc. ) ## temperaturas de leo, de gua, de combustvel, de gs de escape, do dinammetro e outras.

CURVAS DE DESEMPENHO

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8.2) TESTE DE VELOCIDADE CONSTANTE Objetivo : Determinar o consumo de combustvel para varias condies de carga velocidade constante . Aplicao : motores estacionrios ( geradores, bombas, etc.) Registros : Os mesmos descritos em 8.1.

CURVAS DE DESEMPENHO

18

19

8.3) TESTE DE TORQUE X AVANO Objetivo : Determinar o avano ideal da ignio em toda faixa de
trabalho do motor ( carga e velocidade) Aplicao : motores veiculares, martimos e industriais

Registros : Valores de torque, avano de ignio e vcuo no coletor a

100%(Plena), 75%, 50% e 25% de carga.

Descrio do ensaio :
1) Gira-se o distribuidor nos dois sentidos at comear a cair o torque do motor. Nesses instantes obtm-se os valores limites de avano para cada rotao e carga (CURVA IDEAL - REQUISITO DE AVANO) 2) De posse desses valores e com o auxlio de um ANALISADOR DE DISTRIBUIDOR, manufaturam-se as curvas de avano ( CENTRFUGO e a VCUO ) correlacionando-se os valores obtidos no dinammetro com os obtidos no analisador. Nessa etapa sero substitudas as molas do avano centrfugo e os dispositivos de avano a vcuo, at que se obtenha um distribuidor que atenda aos requisitos do motor. (CURVA PROJETADA)

Definies :

AT = A I + A C + A V
obtido para cada condio de ensaio

onde :

AT ==> Avano total ou ideal que corresponde ao avano de ignio AI ==> Avano inicial ou fixo, colocado na rotao de marcha-lenta
do motor

AC ==> Avano centrfugo provocado pela rotao do motor AV ==> Avano a vcuo no coletor de admisso Em plena carga ==> AV = 0

.:

AT = AI + AC

PROCEDIMENTO PARA DETERMINAO DAS CURVAS DO DISTRIBUIDOR APS DETERMINADOS OS LIMITES DE AVANO POR MEIO DO TESTE DE TORQUE-AVANO
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1) Escolhe-se um avano inicial; 2) Com os resultados do teste de torque-avano a plena carga determina-se a curva de AC; 3) Com os resultados do teste de torque-avano para cargas parciais determinam-se as faixas para a curva de AV; 4) Escolhe-se uma curva de AV que atenda a faixa encontrada; 5) A partir da curva de AV escolhida determina-se a nova curva de AC; 6) Vai-se para o analisador para confeco das curvas projetadas; 7) Realizam-se os ajustes necessrios adequao das curvas projetadas e/ou realizam-se pequenas alteraes sem que haja extrapolao dos valores obtidos no teste de torque-avano. EXEMPLO : De um teste de torque-avano foram obtidos os resultados conforme o quadro a seguir. Projetar as curvas de um distribuidor para atender os requisitos do motor, de 4 tempos, considerando um AI = 10 o APMS a 1000 rpm. +----------------------------------------------------------------------------------------------------+ | CARGA (%) | VELOC (rpm) | Av. Ideal (oAPMS) | Vcuo coletor(mm Hg) | |------------------|------------------- |---------- ----------------|--------------------------------| | | 1500 | 19 a 22 | --| | 100 | 2000 | 21 a 25 | --| | | 2500 | 26 a 29 | --| |------------------|--------------------|---------------------------|--------------------------------| | | 1500 | 22 | 100 | | 75 | 2000 | 28 | 140 | | | 2500 | 32 | 120 | |------------------|--------------------|---------------------------|---------------------- ---------| | | 1500 | 24 | 140 | | 50 | 2000 | 32 | 160 | | | 2500 | 36 | 150 | |------------------|--------------------|---------------------------|----- --------------------------| | | 1500 | 28 | 180 | | 25 | 2000 | 35 | 200 | | | 2500 | 38 | 190 | +-----------------|--------------------|---------------------------|-------------------------------+ SOLUO : Dados iniciais : AI = 10 o APMS e motor de 4 tempos ==> ==> para cada 2 voltas da "AM" ==> 1 volta da "AD"

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AM ==> rvore de manivelas

AD ==> rvore do distribuidor

+-------------------------------------------------------------------------------------------------------+ | CARGA (%) | rpm no motor | AC ( no motor) || rpm no distr | AC ( no distr) | |------------------|--------------------|------------------------||-------------------|-------------------| | | 1500 | 9 a 12 || 750 | 4,5 a 6,0 | | 100 | 2000 | 11 a 15 || 1000 | 5,5 a 7,5 | | | 2500 | 16 a 19 || 1250 | 8.0 a 9,5 | |--------------------------------------------------------------------------------------------------------+

AV = 0
+-------------------------------------------------------------------------------------------------------------+ | CARGA (%) | rpm no motor | AV ( no motor) || vcuo (mmHg) | AV ( no distr)| |------------------|------------------------|-----------------------||-----------------------|------------------| | | 1500 | 0 a 3 || 100 | 0 a 1,5 | | 75 | 2000 | 3 a 7 || 140 | 1,5 a 3,5 | | | 2500 | 3 a 6 || 120 | 1.5 a 3,0 | |------------------|------------------------|-----------------------||-----------------------|------------------+ | | 1500 | 2 a 5 || 140 | 1,0 a 2,5 | | 50 | 2000 | 7 a 11 || 160 | 3,5 a 5,5 | | | 2500 | 7 a 10 || 150 | 3.5 a 5,0 | |------------------|------------------------|-----------------------||-----------------------|------------------+ | | 1500 | 6 a 9 || 180 | 3,0 a 4,5 | | 25 | 2000 | 10 a 14 || 200 | 5,0 a 7,0 | | | 2500 | 9 a 12 || 190 | 4.5 a 6,0 | +-------------------------------------------------------------------------------------------------------------+ Ordenando-se as faixas com vcuo crescente : 100... 0 a 1,5 120... 1,5 a 3,0 140... 1,5 a 3,5 } 140... 1,0 150... 3,5 160... 3,5 180... 3,0 190... 5,0 200... 4,5 a a a a a a 2,5 } 5,0 5,5 4,5 7,0 6,0 CURVA ARBITRADA 1,5 2,0 2,5 CURVA CORRIGIDA 1,5 2,0 2,5

Analogamente para cargas parciais :

( 1,5 a 2,5 )

3,5 4,0 4,5 5,5 6,0

4,0 4,5 4,5 5,0 6,0

Com essa curva de AV arbitrada, a curva de AC ser :

22

Para N = 1500 rpm 75 % ==> 22 = 10 + AC + 3 . : AC = 9 . : AC = 9 . : AC = 9

Vcuo 100 140 180 AC = 9 o

50 % ==> 24 = 10 + AC + 5 25 % ==> 28 = 10 + AC + 9 P.C ==> 19 a = 10 + AC . : AC = 9 a 12 22 Para N = 2000 rpm 75 % ==> 28 = 10 + AC + 5 . : AC = 13 50 % ==> 32 = 10 + AC + 8 . : AC = 14 25 % ==> 35 = 10 + AC + 12 . : AC = 13 P.C ==> 21 a = 10 + AC . : AC = 11 a 15 25 Para N = 2500 rpm 75 % ==> 32 = 10 + AC + 4 . : AC = 18 50 % ==> 36 = 10 + AC + 7 . : AC = 19 25 % ==> 38 = 10 + AC + 11 . : AC = 17 P.C ==> 26 a = 10 + AC . : AC = 16 a 19 29

140 160 200 AC = 13 o

120 150 190 AC = 18 o

As curvas projetadas so :
Avano Centrfugo 500..... 0.0 o AD 750..... 4.5 o AD 1000..... 6.5 o AD 1250..... 9.0 o AD

O AC = 0 para a rotao de marcha-lenta do motor. Avano a Vcuo 100 mm Hg ... 1,5 o AD 120 mm Hg ....2,0 o AD 140 mm Hg ....2,5 o AD 150 mm Hg ....4,0 o AD 160 mm Hg ... 4,5 o AD 180 mm Hg ....4,5 o AD 190 mm Hg ....5,0 o AD 200 mm Hg ....6,0 o AD

OBSERVAO: Praticamente mais fcil e comum ajustar-se a curva de avano centrfugo e o avano inicial, inalterando-se o avano a vcuo.

8.4) TESTE DE POTNCIA DE ATRITO

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Finalidades : - quantificar as perdas mecnicas nos mancais, cilindro,

bombeamento, acionamento de rgos, etc. - determinar o rendimento mecnico do motor

Mtodos:

- dinammetro eltrico - Morse

MTODO MORSE PARA MEDIO DA POTNCIA DE ATRITO ihpi = ihp - ihpi desligado .: ihpi = bhp + fhp - ( bhpi desligado + fhpi desligado ) .:
Mas fhp = fhpi desligado porque as perdas do cilindro i foram co bertas pelos demais cilindros, logo elas esto consideradas tanto no bhp como no bhpi desligado. Logo :

ihpi = bhp - bhpi desligado

Para um motor de n cilindros: ihp1 = bhp - bhp1 desligado ihp2 = bhp - bhp2 desligado * * * * * * * * * * * * ihpn = bhp - bhpn desligado ___________________________________

n ihp = n bhp - bhpi desligado i=1

Como ihp = bhp + fhp , pode-se escrever :

n bhp + fhp = n bhp - bhpi desligado i=1

.:

n fhp = ( n - 1 ) bhp - bhpi desligado

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i=1
8.5) ENSAIOS DE CALIBRAO Finalidade : Otimizar o consumo de combustvel do motor por meio da alterao
da razo ar-combustvel no carburador.

PLENA CARGA e CARGAS PARCIAIS :

- controla-se a rotao por variao de carga; - mantm-se a rotao constante para cada teste; - vazo de combustvel varivel por troca de gigl ou pressurizao da cuba

8.6) ENSAIOS PADRONIZADOS Finalidade :

Executar ensaios padronizados, sob condies que geralmente severizam o funcionamento de um ou mais componentes do motor com intuito de avaliar uma certa caracterstica (ver quadro abaixo). So muito usados para classificao dos leos lubrificantes.

Caracterstica Ensaio Corroso nos mancais CRC L-38, Petter W1 Inibio de ferrugem II-D => Ball Rust Test Controle da oxidao III-F Dispersncia V-E, V-G, M 111 Controle de desgaste III-E, V-E, DD 6V53T, OM 364A Controle de depsitos Cat (todos), Mack T-6, NTC 400, Ford 2.3L Controle do consumo de leo OM 602 A , OM 441LA Espessamento do leo Mack T-7, T-8 Reduo cons. de combustvel VI-A, VI-B
Os ensaios em motores do ciclo OTTO em geral contemplam: Operao em baixa temperatura ou pra e anda, tendo por resultado a formao de depsitos e a contaminao excessiva do lubrificante por compostos parcialmente queimados do combustvel e por outros produtos do blow-by; Oxidao sob alta temperatura, tendo por resultado a formao excessiva de depsitos; Desgaste do trem de vlvulas, resultante das cargas elevadas do eixo de comando e das velocidades elevadas;

No caso dos motores diesel, os limites de emisses tm sido os principais 25

direcionadores para o desenvolvimento de ensaios em motores: Motores projetados para operar com uma pelcula mais fina de lubrificante e com mnima passagem pelos anis do pisto de modo a reduzir as emisses de particulados; Aumento do potencial de desgaste para anis e cilindros e elevao das temperaturas de operao, resultando em maior tendncia formao de depsitos;

Modificaes nos motores levaram ao aumento dos nveis da fuligem do lubrificante, o que contribuiu para a elevao da viscosidade do leo e para um maior desgaste do motor.

8.7) ENSAIOS DE CAMPO Finalidade : Executar ensaios para verificao do desempenho do motor e/ou
veculos ao longo de sua vida til. Podem ser classificados em trs categorias: ALEATRIOS Uma frota qualquer acompanhada em sua rotina de operao sendo monitorados parmetros como consumo de leo lubrificante, de combustvel e outros dados de operao e de manuteno; CONTROLADOS Nesses so planejadas e acompanhadas as condies de teste e as condies dos motores antes e aps o ensaio; EM CARAVANA Testes controlados com veculos em caravana, sendo alguns com os leos e/ou combustveis de teste e outros com leos e/ou combustveis tomados como referncia.

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