Jim Fitch, Noria Corporation MONITOREO DE CONTAMINANTES Es importante monitorear y analizar algunos contaminantes porque son las causas

raz de la degradacin prematura del aceite y de la falla del motor. Otros contaminantes son sntomas de una falla de condicin activa que requiere una respuesta diferente a un simple cambio de aceite. Por ejemplo, un sello daado que permite la dilucin por combustible o contaminacin con glicol, no puede ser remediada al hacer un cambio de aceite o cambiando a un lubricante de mejor calidad. Tales contaminantes basados en sntomas son tambin la causa raz que permiten que ocurran nuevas fallas. El valor del anlisis de aceite detectando tempranamente estos problemas es evidente. Cualquiera de los contaminantes descritos abajo es capaz de causar una falla prematura o una falla repentina en el motor. He dejado fuera de esta lista la contaminacin por tierra porque en un artculo anterior ya cubr las fallas al motor inducidas por partculas. Cabe resaltar que los problemas son ms marcados cuando existen combinaciones de contaminantes, tales como alta concentracin de holln con glicol, o alta concentracin de holln con dilucin por combustible. Hay numerosas formas en que se puede presentar la falla y consecuente secuencia del evento. Miles de motores diesel fallan prematuramente cada ao por la presencia de glicol, combustible, holln y agua en el aceite del motor. Glicol El glicol entra en el aceite del motor diesel a consecuencia de sellos defectuosos, dao en las juntas, grietas en el cilindro, dao por corrosin y cavitacin. Un estudio encontr glicol en 8.6% de 100,000 muestras de motores diesel. Otro estudio de 11,000 camiones de trayectos largos encontr niveles severos de glicol en 1.5% de las muestras y cantidades menores de glicol en 16% de las muestras. Estos son algunos de los riesgos asociados con la contaminacin con glicol: Se requiere slo un 0.4% de refrigerante con glicol en el aceite de un motor diesel para coagular el holln y generar lodos, depsitos, restriccin del flujo de aceite y obstruccin del filtro. De acuerdo con un estudio, la contaminacin con glicol resulta en tasas de desgaste 10 veces mayores que la contaminacin con agua. El glicol reacciona con aditivos del aceite causando precipitacin. Por ejemplo, un importante aditivo antidesgaste en el aceite de motor, dialquil-ditiofosfato de zinc (ZDDP), formar productos de reaccin y obstruir los filtros cuando el aceite se contamine con glicol. Esto conduce tambin al agotamiento de los aditivos antidesgaste y antioxidante. El glicol ha provocado aferramiento en fro en motores. El etiln glicol se oxida y forma cidos corrosivos, incluyendo los siguientes: cido gliclico, cido oxlico, acido frmico y acido carbnico. Estos cidos causan una cada

rpida en la alcalinidad del aceite (numero bsico), dando por resultado un ambiente corrosivo desprotegido y la oxidacin del aceite base. Bolas de aceite (contaminantes esfricos abrasivos) se forman por la reaccin de aditivos detergentes con sulfonato de calcio (encontrado en casi todos los aceites de motor) y glicol. Estas bolas son una causa conocida de dao a los cojinetes del motor y otras superficies friccionantes en el motor. La contaminacin con glicol incrementa sustancialmente la viscosidad del aceite, lo que perjudica la lubricacin y el enfriamiento del aceite. Dilucin por combustible Frecuentes arranques de un motor, excesiva marcha en vaco y condiciones de arranque en fro pueden provocar moderada dilucin por combustible. La dilucin severa (arriba del 2%) est asociada con fugas, problemas en el inyector de combustible y combustin ineficiente. Estos son sntomas de condiciones serias que no pueden corregirse con un cambio de aceite. De acuerdo con una referencia, el 0.36% del total de combustible consumido termina en el motor. Problemas asociados con la dilucin por combustible incluyen: La dilucin por combustible en condiciones de operacin en fro puede causar encerado. Durante el arranque, esto puede provocar baja presin y escasez de aceite. El combustible diesel introduce las molculas aromticas no saturadas, las cuales son pro-oxidantes, en el aceite de motor. Esto puede dar lugar a una prdida prematura del nmero bsico (prdida de proteccin contra corrosin) y al espesamiento oxidativo del aceite de motor, causando depsitos y ligera escasez de aceite. La dilucin por combustible puede reducir la viscosidad de un aceite, por ejemplo, pasar de un 15W40 a un 5W20. Esto colapsa el espesor crtico de la pelcula del aceite, dando por resultado el desgaste prematuro de la zona de combustin (pistones, anillos y camisas) y desgaste de cojinetes del motor. La dilucin por combustible por inyectores defectuosos causa comnmente lavado del aceite en la camisa del cilindro, lo que acelera el desgaste del anillo, pistn y cilindro. Esto tambin provoca altas condiciones de fuga de gases de combustin (blow-by) e incremento en el consumo de aceite (blow-by inverso). La dilucin por combustible severa diluye la concentracin de aditivos del aceite, y por lo tanto, su efectividad. La dilucin por combustible por bio-diesel puede dar lugar a problemas mayores a los normales comparados con el diesel refinado del crudo. Estos problemas incluyen estabilidad de oxidacin, obstruccin de filtros, formacin de depsitos y volatilidad, dando por resultado acumulaciones en el motor.

Holln El holln es un subproducto de combustin y existe en todos los aceites de motor diesel en operacin. Este llega al motor por varios medios de escape de gases durante la operacin del motor. Aunque la presencia de holln es normal y esperada por algunos miles de horas de operacin de un aceite de motor, la concentracin y el estado del holln pueden ser anormales, sealando un problema con el motor y/o la necesidad de un cambio de aceite. Lo siguiente son algunos problemas relacionados con la contaminacin con holln: La eficiencia de la combustin est relacionada directamente con la tasa de generacin de holln. Mala regulacin de encendido, filtro de aire obstruido y excesiva holgura de los anillos causan alta concentracin de holln. Los problemas de combustin no se resuelven con un cambio de aceite. Los nuevos motores diesel diseados para bajas emisiones tienen mayores presiones de inyeccin. Esto se debe a un incremento en la sensibilidad al desgaste abrasivo (por ejemplo, concentracin de holln) entre el actuador, el eje y el cojinete del eje y pueden conducir a aferramiento del actuador. Las unidades nuevas con recirculacin de gases de combustin (EGR) en los motores diesel amplifican la cantidad y abrasividad del holln producido. La viscosidad incrementa con el holln. Sin embargo, una alta dispersancia asociada con algunos aceites de motor modernos puede incrementar aun ms la viscosidad con el holln. La alta viscosidad se relaciona con problemas de arranque en fro y con el riesgo de escasez de aceite. El holln y lodo se deposita en el motor o separa del aceite en las siguientes reas, presentando todas ellas riesgos a la confiabilidad del motor: cajas de actuadores, cubiertas de vlvulas, crter y monoblock. Los depsitos en las superficies del motor interfieren con la eficiencia de la combustin y la economa del aceite/combustible. El holln pule la pelcula protectora antidesgaste en zonas lmite tales como las levas y el rbol de levas. La elevacin del carbn por la acumulacin de holln y lodo detrs de los anillos del pistn en las ranuras puede causar desgaste rpido de los anillos y las paredes del cilindro. Esto puede provocar la ruptura o dao severo de los anillos durante condiciones de arranque en fro. Agua El agua es uno de los contaminantes ms destructivos para la mayora de los lubricantes. Ataca a los aditivos, induce la oxidacin del aceite base e interfiere con la produccin de la pelcula de aceite. Se consideran normales bajos niveles de contaminacin con agua en aceites de motor. Altos niveles de ingreso de agua ameritan atencin y raras veces se corrige haciendo un cambio de aceite. A continuacin algunas notas adicionales sobre la contaminacin con agua.

Largos periodos de marcha en vaco en tiempo invernal provoca condensacin de agua en el motor, lo que lleva a la prdida del nmero bsico y a ataque corrosivo en las superficies, oxidacin del aceite, etc. El agua emulsificada puede barrer los aditivos muertos, holln, productos de oxidacin y lodos. Cuando se mueven por el flujo de aceite, estas acumulaciones de lodos pueden bloquear filtros y restringir el flujo de aceite hacia los cojinetes, pistones y bloque de vlvulas. El agua incrementa enormemente el potencial corrosivo de los cidos comunes encontrados en el aceite de motor. Periodo de desarrollo de la falla El periodo de desarrollo de la falla puede variar considerablemente para estos contaminantes. La mayora de las fallas de muerte sbita por niveles moderados de contaminacin usualmente tendrn uno o ms factores agravantes (el efecto combinado). Por el contrario, concentraciones masivas de uno o ms de estos contaminantes pueden resultar en fallas de muerte sbita sin ayuda de una circunstancia agravante. Hay docenas de factores agravantes que tambin pueden acortar drsticamente el tiempo de desarrollo de la falla. Lo ms comn es que un problema moderado pase desapercibido y se desarrolle con el tiempo. Esto puede acortar la vida del motor digamos, de 1,200,000 kilmetros a 482,000 kilmetros. El efecto acumulado de la contaminacin del aceite en la confiabilidad del motor, economa de combustible, emisin de gases y costo de mantenimiento de la flota grande es muy alto. No hay aditivos en el aceite de motor que controlen el dao causado por estos contaminantes. Por lo tanto, el mantenimiento proactivo y el anlisis de aceite son estrategias crticas para contrarrestar estos riesgos.

Por Favor refierase a este artculo como: Jim Fitch, "Cuatro contaminantes letales para el motor diesel". Revista Machinery Lubrication en Espaol. Agosto - Septiembre 2007

sbado, 1 de noviembre de 2008 Contaminantes del aceite en los Motores Diesel I - Holln Es importante monitorear y analizar algunos contaminantes que se producen con el funcionamiento de los motores diesel porque son las causas raz de la degradacin prematura del aceite, de la emisin de gases contaminantes a la atmsfera y tambin de las posibles fallas del motor. Hoy comentar la formacin de holln que es un sub-producto natural de la combustin y existe en todos los aceites de motor diesel en operacin. Despus de la contaminacin por tierra, no hay nada peor para el motor que la produccin de partculas slidas en la combustin. Tambin tendremos en cuenta que los problemas son ms marcados cuando existen combinaciones de contaminantes, tales como alta concentracin de holln con glicol, o alta concentracin de holln con dilucin por combustible. Aunque la presencia de holln es normal y esperada en la operacin de un aceite de motor, la concentracin y el estado del holln pueden ser anormales, sealando un problema con el motor y la necesidad de un cambio de aceite, siempre teniendo en cuenta que los problemas de formacin de holln por una mala combustin no se resuelven con un cambio de aceite, es necesario resolver el problema de la mala combustin. La formacin de holln puede ser causada por: 1. Inyectores gastados o mal regulados. Mala pulverizacin del combustible. 2. Excesivo funcionamiento del motor a bajas RPM. 3. Sobrecarga del motor. 4. Incorrecta proporcin de aire/combustible. 5. Exceso de caudal en la bomba de inyeccin. 6. Operacin del motor a baja temperatura. 7. Baja compresin dentro del cilindro -Aros gastados. 8. Filtro de aire tapado.

Los efectos del holln en el motor

Si la combustin fuera 100% eficiente dentro del cilindro, nada de residuo pasara al aceite y las emisiones a la atmsfera seran bajas. Sin embargo, debido a numerosas razones la eficiencia del 100% nunca es obtenida. El problema es que el holln es abrasivo. Una vez que el holln ha contaminado el aceite, poco se puede hacer para removerlo y su efecto sobre los adictivos provoca que el poder de dispersancia se deteriore rpidamente y que las molculas del aditivo anti-desgaste sean absorbidas por las superficies del holln dejndolas imposibilitadas para proteger los componentes del motor. Cuando el nivel de holln consume el dispersante del aceite, las partculas se aglomeran y forman lodo reduciendo el flujo del aceite, tapando el filtro y causando la abertura de la vlvula de alivio de presin, liberando toda la suciedad retenida. El lodo tambin se acumula en toda la superficie del motor, reduciendo la transferencia de calor al aceite y al aire. El holln es hasta 98% carbn, empezando con partculas de 0.03 micrones. El dispersante del aceite trata de mantenerlas separadas para que no daen las piezas. El holln es como una lija fina para el rbol de levas donde existe alta presin para abrir las vlvulas. Tambin llena las ranuras de los aros atascndolos y se acumula en la corona de los pistones y la culata, haciendo subir la temperatura del motor. La presencia de holln puede crear un desgaste entre dos superficies deslizantes, como son los aros y la pared de la camisa de cilindro, por tanto, a mayor cantidad de holln, mayor riesgo de desgaste. Una combustin eficiente, hace disminuir el tamao de las partculas de holln desde un promedio entre 1 y 0.57 micrones a 0,3 y 0.2 micrones esto significa un tercio a un quinto de su tamao original, logrando por este medio, reducciones de desgaste en el orden del 20 al 25 por ciento. En un post anterior podemos ver en fotografas tomadas y comentadas por el Doc en Tribologa Manuel Rojas Nadal sobre la mala combustin en Motores Caterpillar 3412 Norberto Snchez Tcnico Constructor Naval Jefe de Mquinas Enviar por correo electrnicoEscribe un blogCompartir con TwitterCompartir con Facebook

OIL ANALYSIS TESTS

Oxidation, Nitration, Soot Insolubles, Glycol and Water by FTIR
This test using the Fourier Transform Infrared Spectrometer (FTIR) is designed specifically for the analysis of used lubricating oils, to detect the presence of degradation and contamination products, such as oxidation, and nitration products as well as H2O, fuel and Glycol assessment. The combustion process can form various oxides and nitrogen products. These build up in the oil and can be determined by superimposing the new and used oil from reference spectra, using Fourier Transformed Infrared. These measurements determine the suitability of the oil for continued service and can give an indication of combustion efficiency in the engine. Oxidation: Oil can combine with oxygen to form aggressive by-products. Heat, pressure and wear metals can accelerate this process leading to deposits, corrosion, lacquering or thickening of the oil. Nitration:This test measures the products of combustion combining with the lubrication oil during normal operation or through blow-by. These products can be acidic. Soot Insolubles:Soot or carbon particles can change viscosity and choke filters. Increase in soot can indicate poor filtering or combustion.

Preprese para ms holln en el aceite del motor

De Drew Troyer Etiquetas: control de la contaminacin , los cambios de aceite , aceites de motor

La Agencia de Proteccin Ambiental de EE.UU. (EPA) sigue adoptar y aplicar polticas ms rigurosas de las emisiones de hidrocarburos nitro-oxidacin (NOx) y para motores diesel de servicio pesado para camiones y autobuses. Las nuevas polticas ambientales que alimentan cada vez mayores cargas de holln de motores explican una buena noticia para el medio ambiente, pero la mala noticia para los lubricantes. El holln tiene que ir a alguna parte. Desde su expulsin a la atmsfera est relacionada con las enfermedades respiratorias, el lubricante debe servir como "trash-can" del sistema colector del holln generado durante la combustin. Dada la prioridad clara e indiscutible para proteger la calidad del aire y la salud humana, en el negocio de gestin de la lubricacin que se preparan para asegurar que el impacto de la nueva legislacin sobre el

rendimiento del motor se reduce al mnimo. Los principales fabricantes de motores han identificado el holln y el "lodo negro" deposicin como una causa principal de la falla del motor. Nosotros, en el anlisis del aceite debe estar seguro de que estamos suministrando informacin adecuada para que puedan tomar buenas decisiones y garantizar que este importante deterioro de la fiabilidad del motor se mantiene bajo control. Para 2004 y motores ms modelos, la EPA ha impuesto nuevas normas estrictas destinadas a reducir los NOx las emisiones en un 50% en comparacin con 1998 motores de los modelos. La EPA espera que las nuevas normas para reducir los precursores de ozono en 1,1 millones de toneladas al ao, reducir la lluvia cida y reducir las partculas en alrededor de 43.000 toneladas por ao. En suma, la legislacin reduce sustancialmente los contaminantes que se cree que causar o exacerbar los efectos de una amplia gama de problemas de salud pulmonar y respiratoria. El holln, compuesta de 98% de carbono en peso, se forma durante el proceso de combustin y entra en el crter con el gas de combustin soplado por. Las partculas de holln tienen una forma casi esfrica y se originan en el intervalo de tamao de 0,01 a 0,05 micras, pero tienden a aglomerarse para formar partculas ms grandes. La investigacin sobre las partculas de holln sugiere que la distribucin de tamao durante el funcionamiento normal vara, pero en promedio es 0,078 micras con una inclinacin a la derecha debido a la dominancia de partculas pequeas (vase la Figura 1 ). Normalmente, el holln generado durante la combustin a travs de las salidas de sistema de escape del motor. Las recientes regulaciones que limitan la emisin de NOx y holln ha llevado al empleo de recirculacin de gases de escape (EGR). Algunos fabricantes de motores diesel han negociado recientemente un acuerdo con la EPA, que ha dado lugar a un acuerdo para ajustar las emisiones en octubre de 2002, en gran parte gracias a la introduccin de nuevas tecnologas de control de emisiones como EGR. EGR esencialmente enva la parte posterior emisiones a la cmara de combustin la creacin de una oportunidad de mltiples pasadas para el holln a la entrada para el lubricante. Una vlvula de EGR regula la cantidad de gas de escape se hace recircular. Al ralent, aproximadamente el 70% de los gases de escape se hace recircular, mientras que slo alrededor del 10-20% se recircula a plena carga. Mientras EGR no reducir efectivamente las emisiones de NOx y de holln a la atmsfera, se puede esperar que las cargas de holln en el lubricante para aumentar dramticamente, causando aumento de la temperatura y la viscosidad, insuficiencia dispersancia, incrustaciones, depsitos y desgaste. Para hacer frente a los efectos de la normativa EPA de lubricantes de motor, el tiempo de ciclo entre las actualizaciones de lubricante del motor se est acortando. API CH-4, la ms reciente mejora en la calidad de lubricante por cuatro motores diesel de servicio pesado golpe de emisiones controladas entr en vigor el 1 de diciembre de 1998, slo cuatro aos despus de API CG-4, su predecesor. Fabrica ya han solicitado Propuesto Categora 9 (PC-9) para la concesin de licencias en enero de 2002, lo que acelera la liberacin previamente planeado en 2004 y an ms reducir el ciclo de tres aos de motor. Uno de los retos que enfrentan los fabricantes de lubricantes es el desacuerdo entre los fabricantes de motores en el tema de las pruebas de calificacin lubricante. En la actualidad, se proponen siete pruebas de motor y seis pruebas de banco para PC-9 de calificacin. Esto hace que el lubricante calificacin consume mucho dinero y tiempo. Adems de EGR, numerosos factores operacionales afectan el nivel de contaminacin de holln en el motor.Sincronizacin de la inyeccin de combustible, la combustin diseo de la cmara, tipo de motor, compactar la eficiencia, la restriccin del filtro de aire, la relacin aire / combustible, baja compresin, calentamiento excesivo, cargar, etc, afectan los niveles de holln. El holln entra en el lubricante con gas de escape en forma de golpe-por, o que se deposita en las paredes del cilindro y, posteriormente, raspada por los anillos y se deposita en el aceite. El aumento de la concentracin de la contaminacin de holln causa una variedad de problemas resumidos en la Tabla 1 . Strain el aditivo dispersante del lubricante se encuentra entre las ms relativas a los efectos de incrementar las cargas de holln. Las partculas de holln se sienten atrados el uno al otro (por las fuerzas de la der Waals tipo van), aglomerar para formar partculas ms grandes cuando chocan, presentando un mayor riesgo para el

sistema. Las mismas fuerzas que hacen que el holln se deposite sobre las superficies de la mquina. El empleo del aditivo dispersante es mantener las partculas de holln finamente divididos y de las superficies de la mquina. Funciona mediante la envolvente de partculas de holln en una sola capa. La cabeza polar de la molcula de dispersante se aferra a la partcula de la direccin de la cola aditivos "olefilo" hacia el exterior para disolver fcilmente en el aceite (vase la figura 2). Al rodear la partcula y la disolucin de la cola en el aceite, el aditivo

La figura 2 dispersante suspende la partcula de holln en el aceite, que prohbe que se aglomeren con otras partculas de holln o depositar sobre superficies de los componentes. El aditivo dispersante ofrece una vez a travs de la proteccin. Una vez que est agotado, dispersancia se pierde, dejando la mquina en situacin de riesgo. La investigacin ha llegado a la conclusin claramente que el holln aumenta la viscosidad del aceite. El aumento de la viscosidad conduce a temperaturas ms altas, mayores costos de bombeo y el riesgo de falta de lubricante, especialmente en el arranque. Figura 3 identifica la relacin holln / viscosidad para diversos aceites de base. Aceites base altamente saturados (API de los Grupos II, III y IV), que parece de la investigacin, resistir mejor que el grupo de menor calidad engrosamiento holln que los aceites de base que contienen un mayor nmero de molculas insaturadas. Estos Grupo II, III y IV de los aceites de base exhiben aumentos posteriores y menos graves en la viscosidad que los aceites base del Grupo I. Las investigaciones realizadas por Lubrizol revela que la concentracin de dispersancia tambin juega un papel importante en la reduccin del efecto de espesamiento holln.Figura 4 ilustra el aumento de la viscosidad (expresados como mltiplos de la viscosidad de lnea de base del aceite nuevo en cSt @ 100 C) en relacin con diferentes concentracin de holln de los aceites con 1,2% y 4,8%, respectivamente dispersancia. En otra investigacin, Lubrizol evalu el efecto de diferentes cargas de holln en el desgaste de los componentes. Sus resultados sugieren que el aumento de carga de holln no afecta necesariamente a la velocidad de desgaste (ver la figura 5 ), siempre que el rendimiento dispersancia sigue siendo buena. Los investigadores encontraron en un estudio de rodillo seguidor de desgaste en los motores con el aumento de los niveles de holln que la tasa de desgaste es espordica y no de forma sistemtica en relacin con el nivel de holln. Por el contrario, s encontraron que el nivel de dispersante afecta significativamente la velocidad a la que se genera desgaste. En su investigacin, la abrasin fue identificado como la causa para el desgaste seguidor de rodillo y que estaba ligado a la dispersin de holln. El estudio supuestamente eliminado ataque corrosivo y la abrasin causada por otras partculas como posibles factores que influyen.

Los investigadores concluyeron que Lubrizol desgaste es causado por la aglomeracin y la deposicin de holln causada por la prdida de capacidad de dispersin en lugar de alta concentracin de holln. Eso deja a la pregunta: deben los analistas petroleros programar los cambios de aceite basados en la concentracin de holln o dispersin del rendimiento? La respuesta es, probablemente, ambas cosas. Tenemos que aumentar nuestros esfuerzos de monitoreo de holln para estar seguro, pero de acuerdo a Lubrizol, debemos estar igualmente interesados en medir el rendimiento dispersancia, un parmetro no se incluye tpicamente en un programa de anlisis de aceite del motor diesel.

Medicin de holln y dispersancia

La investigacin de Lubrizol podra llevar a la conclusin de que la medicin de holln no es importante y que los esfuerzos deberan centrarse completamente en la dispersin. Esto no es cierto. Concentracin de holln, especialmente el cambio en la concentracin, es muy importante, ya que proporciona una indicacin general de la salud del proceso de combustin e identifica anormal blow-by. Adems, cuando dispersancia es eficaz, pero carga de holln es alta, otros contaminantes como el agua y glicol puede golpear rpidamente el rendimiento dispersancia y sin un aumento de la carga de holln. Cuando las cargas de holln son altos, esta repentina prdida de la capacidad de dispersin conduce a la rpida aglomeracin y deposicin de holln en las superficies de la mquina. El analista debe tener en cuenta esta relacin cuando se responde a agua o glicol alarmas en los sistemas que llevan una alta carga de holln. Motor diesel monitoreo de condicin en el futuro requerir una mayor atencin en la medicin tanto de la concentracin de holln y el rendimiento dispersancia. Los mtodos comunes para medir opacidad y rendimiento dispersancia se analizan a continuacin.

El holln de carga de medicin

Medicin de holln se puede lograr usando un nmero de diferentes mtodos. A continuacin se muestra un anlisis general de cada uno: Anlisis termogravimtrico (TGA) - Esta tcnica ampliamente aceptada proporciona la estimacin ms precisa de la concentracin de holln como un por ciento en peso. La prueba consiste en calentar progresivamente la muestra en una atmsfera rica en nitrgeno en el tiempo para vaporizar fracciones voltiles hasta que el peso de los niveles de muestra fuera, que se producen tpicamente a alrededor de 600 C. A continuacin, el medio ambiente de nitrgeno es reemplazado por aire y la temperatura se eleva an ms permitiendo que el aceite para oxidar hasta que el peso se estabiliza de nuevo. Concentracin de holln se calcula a continuacin, restando el peso de los componentes en cenizas voltiles a partir del peso de la muestra original. Si bien esta tcnica es exacta, es estrictamente un mtodo de laboratorio de nivel de investigacin y es muy caro, por lo general cuesta alrededor de $ 200 por examen. Anlisis Infrarrojo - Anlisis de infrarrojos se ha vuelto muy popular para medir la concentracin de holln.Los resultados parecen correlacionar muy bien con TGA y la tcnica es relativamente bajo costo, especialmente con la proliferacin de los laboratorios ahora ofrecen infrarroja transformada de Fourier (FTIR).Tambin hay varios precios razonables instrumentos in situ disponibles para la medicin de holln (vase el Wilks Meter holln Infracal opinin en el nmero de septiembre / octubre de 1998, de US $). Esencialmente, el holln absorbe la energa infrarroja. A diferencia de muchos parmetros medidos con FTIR, holln crea un cambio de banda ancha en la absorcin (desplazamiento vertical). Por lo tanto, los instrumentos FTIR general para buscar en el holln en la regin de nmero de onda 2000. Esa regin es relativamente clara de la interferencia de otros componentes del petrleo o contaminantes que hacen medicin de holln relativamente fcil. Las interferencias primarias relacionadas con este mtodo incluyen la forma desproporcionada el aumento de absorcin de la energa infrarroja a medida que aumentan las partculas de holln de tamao, y otras partculas, como la suciedad, tambin absorber la energa infrarroja de banda ancha y son indistinguibles en la medicin de holln.

 insolubles de prueba - Esta prueba consiste en la separacin de sustancias insolubles de la aceite despus de que haya sido mezclado con diversos disolventes como pentano y tolueno. Los insolubles pentano o tolueno se eliminan mediante centrifugacin a alta velocidad o por filtracin en un disco de membrana. Cuando se centrifug, los insolubles se miden como masa o volumen. Cuando se filtra, el peso del nuevo filtro se resta de la de el filtro preparado para determinar el peso. La tcnica es relativamente barato y muy bien establecido. El principal inconveniente es que todos los materiales insolubles se miden juntos, no slo el holln. Adems, el disolvente seleccionado afecta el resultado. Si se utiliza pentano, xidos orgnicos se incluyen en la medicin de insolubles totales. Tolueno sale de los xidos orgnicos disueltos. Medicin de la luz Extinction (LEM) - El mtodo LEM, investigado por analistas, Inc., el mtodo consiste en la luz de fundicin en las frecuencias visible e infrarrojo cercano a travs de un rea del objeto que contiene un volumen de aceite. La luz oscurecida por el aceite, tal como se mide por la cada de tensin en el rea del objeto, se pretende para variar con la concentracin de holln. Esta tcnica ofrece simplicidad, bajo costo y un resultado cuantitativo. El principal inconveniente reside en el hecho de que cualquier cosa que bloquea o dispersa la luz est sujeta a la inclusin en la estimacin de holln (por ejemplo, partculas, agua, burbujas de aire, la oxidacin de los subproductos insolubles, etc.) El mtodo secante - Este mtodo de muestreo requiere solamente una o dos gotas de aceite sobre papel cromatogrfico estndar. Los insolubles se separan del aceite y proporcionan una rpida identificacin visual de holln. Adems, el papel puede ser diluido en diferentes disolventes para proporcionar una indicacin de las diferentes sustancias insolubles presentes en la muestra. El mtodo secante Ofrece un ambiente sencillo, pero no para cuantificar la concentracin de holln. Sin embargo, un ojo entrenado puede estimar la concentracin dado la experiencia suficiente, pero an as, ninguna cuantificacin de carga de holln debe ser visto como sospechoso.

Medicin dispersancia
diferencia de la medicin de la concentracin de holln donde existen numerosas opciones, que mide el rendimiento dispersancia es un verdadero reto para el analista. Hay dos maneras de abordar el problema: se puede intentar medir la concentracin del propio aditivo dispersante, o se puede medir el rendimiento dispersancia del aceite. Para el anlisis de rutina de aceite usado, este ltimo ofrece una solucin mucho ms prometedor. Mientras que la prueba de blotter ofrece un valor limitado medir la concentracin de holln, que proporciona una excelente evaluacin del desempeo de la dispersin del lubricante. Un aceite que se est dispersando correctamente holln y otras sustancias insolubles produce un secante graduado de manera uniforme (vase la Figura 6A). Un secante que indica una alta carga de holln, pero incluso la graduacin, sugiere que el aceite est todava apto para el servicio, sino que debe ser vigilado de cerca por la degradacin (ver Figura 6B). Cuando dispersancia comienza a fallar, los insolubles se empiezan a formar un anillo denso en el exterior de la gota de aceite de absorcin como se ve en la Figura 6C. Figura 6D indica el punto negro denso caracterstico y periferia agudo que se forma cuando el aceite pierde por completo el rendimiento dispersancia. Desde una perspectiva de mantenimiento, cuando el anillo comienza a formarse alrededor en el exterior de la secante de aceite, es el momento de mirar a la programacin de un drenaje. Si el punto negro se le permite a la forma, la situacin es problemtica porque la porcin no dispersado de holln que se ha depositado sobre las superficies no ser eliminado por el cambio de aceite. A menudo, varios cambios realizados a intervalos frecuentes tendrn que buscar en forma efectiva la limpieza del motor. Adems, si el rendimiento dispersancia degrada a un ritmo inusualmente rpido, se deber realizar una revisin ms extensa de la combustin y el rendimiento de anillo .

Mirando hacia el futuro, los programas de anlisis de aceite tendrn que combinar cada vez ms control tanto de carga y dispersin del holln. No se han establecido lmites claros para el holln. Sin embargo, segn un experto de la industria de los fabricantes de lubricantes debern informar a los operadores del lmite aceptable para condenar carga de holln. Un lmite de advertencia tambin se debe establecer en alrededor de 50% del punto de Figura 6 - Papel Secante A condena. Mientras que el rendimiento dispersancia muestra una buena capacidad de desempear un papel cada vez ms importante en el dispersin, papel secante B proceso de monitoreo de la condicin proactiva para muestra alta carga de holln con asegurar que el lubricante est funcionando correctamente, dispersancia marginal, papel carga de holln debe ser cuidadosamente tendi secante C muestra alta carga de tambin. En caso de dispersancia fallar sbitamente en un holln y no dispersancia, papel motor muy cargado, la aglomeracin se produce secante D muestra dispersancia rpidamente, y ya es demasiado tarde. fallado.

Conclusiones
Desde regulaciones de la EPA tienen y seguirn el lubricante del crter, que sirva de "bote de basura" del proceso de combustin, que en el negocio de anlisis de aceite que responder con un seguimiento ms agresivo e informativa de holln y la dispersin del rendimiento. El programa de anlisis de aceite del motor del futuro debe combinar la medicin rutinaria de la concentracin de holln con la medicin rutinaria de dispersin del rendimiento.Medicin de uno u otro no es suficiente, sobre todo si su organizacin busca ampliar los intervalos de cambio de aceite. Se necesitan mtodos nuevos y mejorados para medir la concentracin de holln y la dispersin del rendimiento para el laboratorio, el nivel de depsito y el anlisis de aceite en el lugar para garantizar la fiabilidad del motor bajo estrictas nuevos requisitos de emisiones de la EPA. Referencias: 1. Lubrizol Biblioteca de Referencia en lnea (1998) "Nuevas Normas de emisiones para motores diesel de servicio pesado". www.lubrizol.com. 2. Desjardins, J. y W. Seifert (1994) del sistema. Lubricacin "holln y su motor diesel", Actas del Programa de Anlisis de Aceite Conjunta (JOAP) Conferencia. 3. PC-9 Cuaderno de Desarrollo, Infineum, 1999. 4. Donnet, J., C. y T. Wang Peng (1997) "Anlisis de estudios de microscopa de efecto tnel Soots aceite lubricante", Carbon Vol. 35, N 6, pp 853-854. 5. Bondi, A. (1951) Qumica Fsica de los aceites lubricantes, Reinhold, New York, New York. 6. Lubrizol Biblioteca de Referencia en lnea (1999) "Cmo Oil Base afecta holln espesamiento del aceite mediada". www.lubrizol.com. 7. Revisin de instrumentos - "El medidor de holln de Mantenimiento Basado en Condicin", Practicar Revista Anlisis de Aceite, septiembre / octubre de 1998. 8. Mansfield, C. (1999) - Intercambio de correos electrnicos entre el Dr. Clifton T. Mansfield, de Equilon Corp., y el autor.
La prctica de anlisis de aceite (7/1999)

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NanoSight instruments can visualise and rapidly and accurately size soot and additive particles in engine oils following suitable sample dilution. Lubricant soot is a by-product from the combustion of diesel. Fuel rich regions of the combustion chamber allow the forma-tion of soot which can then impinge on the cylinder wall and migrate to the oil sump. From the sump the soot will readily mix with bulk oil and circulate throughout the engine. Grinding of the soot particles in the gears may result in the formation of finely dispersed nanoparticles which will be maintained in suspension and result in significant engine wear.

Fig.1 Shows a size distribution generated from a lubricating oil sample containing nanoparticulate soot.

La importancia de la capacidad de retencin de suciedad en los filtros de aceite


Wes Cash , Noria Corporation Etiquetas: filtros de aceite , control de la contaminacin

El enemigo a cualquier mquina lubricada es la contaminacin por partculas. En un mundo perfecto, las mquinas seran sellados para bloquear la ingresin de partculas antes de que ocurra algn problema, pero lamentablemente este no es el caso. Vivimos en un ambiente sucio. Existen partculas en todas partes y componentes lubricados estn constantemente bajo ataque de ellos. Si las partculas son ingeridas por los respiraderos de baja calidad o aceite sucio de un reciente top-up, la pregunta es qu se puede hacer para deshacerse de ellos. La solucin obvia es la filtracin.

Los filtros pueden extender la vida til de las mquinas mediante la eliminacin de partculas nocivas antes de que puedan causar degradacin de la superficie de los componentes lubricados. Hay dos tipos comunes de filtros: de superficie o membrana filtros y filtros de profundidad. Los filtros de superficie simplemente atrapar las partculas en la superficie o cara del filtro. Los filtros de profundidad permiten que el aceite fluya a travs del cuerpo o de la profundidad de las partculas del filtro y la trampa a travs de los medios de comunicacin. Tal vez el atributo ms importante de cualquier filtro es la capacidad de atrapar y retener la suciedad.

de Lube-Tips abonados utilizan la superficie o 60% membrana de los filtros de aceite con mayor frecuencia en su planta
Cada filtro tiene un tamao especfico de poro. Este es el tamao de las aberturas dentro de los medios de comunicacin a travs del cual pueden pasar las partculas de aceite y. A medida que el tamao de poro se hace ms pequea y ms pequea, la presin diferencial a travs de los medios de comunicacin comienza a aumentar tambin. Esta diferencia de presin puede llevar a una condicin en la que se alcanza la derivacin o formacin de grietas en la presin del filtro, permitiendo que el aceite fluya a travs de virtualmente sin filtrar.Adems, si la presin se vuelve demasiado grande, puede provocar que el medio de filtro reales que se rompiese.

Una vez que las partculas son capturadas, se convierte en una medida de lo bien que el filtro puede retenerlos. Esto se conoce como la capacidad de retencin de suciedad del filtro.Varios factores contribuyen a que tan bien los filtros tienen los contaminantes que atrapa.Hemos discutido el tamao de los poros de los filtros, pero la densidad de poros es igualmente importante. Densidad de poro puede ser descrito como el nmero de poros en una seccin del filtro. Esto tambin se conoce como la porosidad del filtro. Como tamao de los poros disminuye, para mantener una presin diferencial de bajo a travs de los medios de comunicacin, la densidad de poros debe ir hacia arriba para tener en cuenta el volumen de aceite en contacto con la superficie. Por lo tanto, la profundidad y el tamao del filtro tambin afectan a la capacidad de retencin de suciedad.

Celulosa (pulpa de madera) Filtro de Medios

Otra cosa a tener en cuenta al seleccionar los filtros es el material de los medios de comunicacin se compone de. Esto no slo tiene un efecto en la vida til del filtro y su capacidad de adaptacin a su medio ambiente, sino tambin su capacidad de retencin de suciedad. Dos tipos comunes de medios de filtro son de celulosa y fibras sintticas. La celulosa se compone de pasta de madera.Estos tipos de medios de filtro tienen un gran tamao de la fibra y un tamao de poro menos constante a travs de todo el filtro. La celulosa tiene la ventaja de ser capaz de absorber un poco de agua del aceite que se est filtrando. Filtros de celulosa tienden a fallar ms rpido en ambientes cidos, as como en aplicaciones de alta temperatura.

Medios filtrantes sintticos suelen tener una capacidad de retencin ms alta que la celulosa.Esto se debe en parte a su tamao de poro ms consistente a travs de los medios de comunicacin. Las fibras sintticas son ms pequeas que las fibras de celulosa, por lo que se pueden empaquetar ms apretado juntos, la creacin de ms poros en los que a trampa y la bodega partculas. Las fibras sintticas tambin se desempean mejor en los ambientes hostiles que tienden a destruir filtros de celulosa.

Medios de filtro de fibra de vidrio

En el examen de las fichas tcnicas de los filtros, es posible que haya visto de un filtro de calificacin beta.Esto describe el grado de eficiencia del filtro es en la eliminacin de partculas. Tambin puede haber sido un valor para la capacidad de retencin de suciedad. Este valor se obtiene a travs de una prueba conocida como la norma ISO 16889 o la prueba de mltiples pasadas. En esta prueba estndar, un filtro se pone en un circuito que se llena con aceite. El aceite circula a travs del filtro.Una determinada cantidad de partculas de tamao se libera en el aceite para probar la capacidad del filtro para capturarlos. Un contador de partculas antes y despus del filtro mide la diferencia en partculas. Los resultados de esta prueba permitir ver qu tan bien o mal un filtro realiza frente a diferentes tamaos de partculas.

Tenga estas cosas en cuenta al seleccionar el siguiente filtro para limpiar el petrleo y proteger su costosa maquinaria. Verifique los valores de beta del filtro y el tamao de los poros. Obviamente, hay una gran diferencia entre un filtro de 40 micras y un filtro de 3 micras cuando se habla sobre el tamao de las partculas permitidas aguas abajo. Adems, siempre que sea posible, comprobar los resultados de la prueba de 16.889 multi-pass ISO. Esto no slo le mostrar la eficacia del filtro, pero tambin lo bien que es capaz de retener las partculas que elimina de la circulacin de aceite.

Fibra de vidrio vs Celulosa

Algunos fabricantes de filtros no se muestran los resultados de la prueba en lo que respecta a la capacidad de retencin de suciedad del filtro, pero al presionar a ellos y exigiendo ver los resultados, se puede tomar la mejor decisin para usted y sus mquinas. Si se resisten a la idea de ofrecer los resultados de las pruebas, hay laboratorios de todo el pas que pueden ejecutar la prueba ISO 16889 en el filtro para darle los resultados. Esto es ms caro para el usuario final, pero ofrece la tranquilidad de saber que dispone de los filtros adecuados para sus aplicaciones.

Prolongar la vida til del filtro

Al seleccionar el filtro adecuado con una alta capacidad de retencin de suciedad es slo la mitad de la batalla. Tambin debe asegurarse de que estos filtros se ponen en uso de la manera correcta. Los filtros pueden ser costosos, por lo que, naturalmente, quiere prolongar la vida til del filtro de reducir los costos asociados con el cambio de ellos.

Duplicar el tamao del filtro y puede triplicar la vida til (capacidad de retencin de suciedad).

Una de las maneras ms fciles para prolongar el intervalo de cambio de salida del filtro es simplemente sobredimensionar el filtro. Como se puede ver en el grfico siguiente, la duplicacin de la superficie de un filtro, se puede esperar tres veces la vida til de la misma.

Existen diferentes mtodos para sobredimensionar filtros. La ms obvia es mediante el aumento del tamao fsico de los filtros que utiliza. Esto es algo costoso, ya que se requiere la modificacin de equipos para adaptarse a un filtro ms grande en las lneas.Para algunos equipos, donde el espacio es limitado, esto puede incluso no ser factible. Que es cuando se debe empezar a buscar a poner filtros en paralelo.

Mediante la colocacin de mltiples filtros en paralelo, el doble de la superficie en contacto con el aceite, reduciendo de este modo la velocidad de la cara (la presin del aceite en la superficie de los medios de filtro), y de esta manera, prolongar la vida til del filtro. Esto significa menos cambios de filtro y la capacidad de capturar ms partculas entre el cambio de espera.

Si el equipo no permitir que la tubera extra para poner en un circuito en paralelo, hay sistemas que pila de filtros uno encima de otro para aumentar la longitud total de los medios de comunicacin, permitiendo de nuevo que para la disminucin de la presin de los medios de comunicacin est experimentando.
Lubricacin de Maquinaria (10/2012)

Sobre el autor
Wes Cash Wes Cash es un consultor tcnico de Noria Corporation, centrndose en la lubricacin de maquinaria y mantenimiento en apoyo del desarrollo del Programa de Noria Lubricacin (LPD). l es un ... Leer ms

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Nuevo mtodo para evaluar dispersancia Lubricante

Gerard Abellaneda , PSA Peugeot Citroen Didier Pigeon , AD Sistemas Etiquetas: anlisis de aceite

Una de las funciones principales de un lubricante es para preservar la limpieza de piezas mecnicas de un motor de combustin. La limpieza de estas partes se ve facilitada por la introduccin de aditivos de detergencia y dispersancia para el aceite del motor. Esta ltima propiedad, capacidad de dispersin, es la propiedad que permite que el aceite de la suspensin y se llevan contaminantes de diversas fuentes, tales como el holln de la combustin, las partculas metlicas de desgaste, corrosin de las partes mecnicas y productos insolubles resultantes del envejecimiento del aceite, etc .

Con la llegada de nuevos combustibles (por ejemplo, el biodiesel, las mezclas de etanol, etc), los lubricantes existentes o tradicionales presentan una importante variabilidad en trminos de durabilidad y resistencia a los contaminantes. Los estudios muestran que la capacidad de dispersancia de ciertos tipos de lubricantes se degrada significativamente por la presencia de contaminantes especficos, en particular steres metlicos de cidos grasos de los biocombustibles, que tienen un impacto significativo.

Figura 1. Dispersancia instrumento probador

Por lo tanto, es importante cuantificar la degradacin del aceite en servicio (motores o aceites de transmisin) y para supervisar la evolucin de las propiedades de dispersancia del aceite durante el uso para ser capaz de determinar los pasos y los intervalos de mantenimiento. Adems, para el desarrollo de nuevos lubricantes, es necesario definir un criterio de aceptacin de la aceite por su capacidad de dispersancia.

Los mtodos existentes para analizar dispersancia Lubricante

Hasta la fecha, ningn mtodo analtico riguroso hace posible la medicin de la capacidad de dispersancia del lubricante. El mtodo de punto secante podra proporcionar una respuesta a esta necesidad, pero el nico mtodo practicado hasta la fecha se basa en una evaluacin visual. Esta interpretacin visual subjetivo no es riguroso y por lo tanto limita la informacin que podra ser proporcionada por el mtodo.

Prueba del motor

El objetivo de la prueba de motor (DV4TD - CEC-L-93-04) es para evaluar el efecto de la combustin de holln en el aumento de la viscosidad del aceite del motor y limpieza del pistn.Este procedimiento simula servicio de carretera de alta velocidad en un coche de pasajeros con motor diesel. El dispositivo de procedimiento es un dinammetro del motor soporte procedimiento con un Peugeot DV4TD/L4 de cuatro cilindros en lnea, motor diesel common rail instalado. Pistones y anillos son el futuro clasificado para depsitos de laca y pegado de anillos. Viscosidad cinemtica a 100 grados C, el contenido de holln y el contenido de hierro en el aceite usado se evalu a intervalos de 24 horas durante el procedimiento. El drenaje de aceite final se utiliza en conjuncin con las muestras intermedias para interpolar el aumento de la viscosidad absoluta al 6 por ciento holln.

Este enfoque tiene el mrito de reproducir exactamente el comportamiento del lubricante en condiciones definidas de la prueba. Sin embargo, los mtodos de evaluacin en el motor son muy largos y costosos. Adems, la precisin de esta prueba no es en el nivel de un mtodo de laboratorio.

Secante Mtodo de prueba

Existen varias versiones de este mtodo antiguo en la industria. Muchos estudios muestran que el valor de este mtodo, ya que es rico en informacin prctica sobre los lubricantes en servicio, pero sigue siendo principalmente manual y casera. La interpretacin del punto secante sigue siendo subjetiva y no formalizado por un mtodo universalmente reconocido.

Para llevar a cabo la prueba, una pequea cantidad de una muestra homogeneizada se calienta a 240 grados C (464 grados F) durante 5 minutos. El propsito de este corto perodo de calentamiento intenso es hacer hincapi en que el aceite que est cerca de la insuficiencia trmica u oxidativa de manera que el punto de secante muestra una respuesta positiva.Cualquier aceite que todava est en buena forma no se ver afectada por un periodo de calentamiento corto tal, que se refleja en el patrn de la mancha secante dispersin.

Figura 2. Lubricantes a diferentes niveles de desgaste

Una vez que la muestra se enfra, una alcuota de aproximadamente 25 microlitros se deja caer sobre papel de cromatografa (o papel de filtro) y permitir que se extienda o absorber durante 1 hora en un horno a 80 grados C (176 grados F). El papel de filtro se coloca luego bajo una fuente de luz con el fin de localizar los diversos anillos. El clculo de un ndice de dispersancia es proporcionado por la medicin de los diferentes tamaos de los anillos de difusin del aceite y los contaminantes.

El mtodo actual de prueba secante por la cita visual sigue siendo subjetiva y no se basa en modelos matemticos. Aunque la prueba de blotter ofrece un valor limitado medir la concentracin de holln, que proporciona una excelente evaluacin del desempeo de la dispersin del lubricante. Un aceite que se est dispersando correctamente holln y otras sustancias insolubles produce un secante graduado de manera uniforme. Un secante que indica una alta carga de holln, pero incluso la graduacin sugiere que el aceite es todava apto para el servicio, sino que debe ser vigilado de cerca para la degradacin.

Cuando dispersancia comienza a fallar, los insolubles comienzan a formar un anillo denso en el exterior de la gota de aceite de absorcin, como se ve en el punto 7 de la Figura 2. Punto 9 indica el punto negro denso caracterstico y periferia forma que se forma cuando el aceite pierde por completo el rendimiento dispersancia. Desde el punto de vista de mantenimiento, cuando el anillo comienza a formarse alrededor del exterior de la secante del aceite, es hora de mirar a la programacin de un cambio de aceite.

Figura 3. Preparacin de gotas de aceite

Algunos laboratorios han establecido su propio mtodo de cotizacin de la mancha por una medicin del dimetro de los halos de ciertos (o anillos) y clculos de relaciones de dimetro. Debido a que estos mtodos no se publican, es casi imposible comparar los resultados obtenidos entre diferentes laboratorios. Por otra parte, con la introduccin de nuevos aceites y combustibles (por ejemplo, el biodiesel, etanol, etc), se observ la aparicin de mltiples anillos causadas por diversos contaminantes (partculas de carbono, etc). Por estas razones, la interpretacin visual / manual de los diferentes anillos es muy complicado y no es fcilmente explotable.

Existe un aparato automatizado que facilita la interpretacin de la mancha y elimina el aspecto subjetiva del mtodo manual. Este instrumento est equipado con un dispositivo de acoplamiento de carga monochromic (CCD) y no utiliza la informacin de color de la mancha o diferenciar cada anillo de la mancha. El aparato compara el dimetro de la mancha con un dimetro terico y analiza la homogeneidad opacidad de la mancha. De estos dos parmetros, el dispositivo calcula un ndice de dispersancia que vara de 0 a 100 (donde 100 es la dispersancia ideal).

Un nuevo enfoque

El objetivo de este nuevo enfoque no era reinventar la prueba secante. Se utiliza una computadora con un software dedicado que fue desarrollado especficamente para el reconocimiento y anlisis de imgenes en color. Con el anlisis de imgenes digitales de la mancha, en particular, su opacidad y su propagacin a cabo por medio de un algoritmo dedicado y la eleccin de papel de filtro perfectamente adaptado, se hace posible evaluar de manera objetiva y cuantificada manera la potencia residual de un lubricante a dispersar la materia insoluble.

El principio general del mtodo para la preparacin de la mancha permanece prcticamente sin cambios. Consiste en depositar un volumen de 15 microlitros de aceite en un papel de filtro especfico y el anlisis de los anillos de la mancha, que son representativos de la dispersin de los contaminantes. El volumen de la muestra se redujo de 20 microlitros a 15 microlitros para limitar el tamao de la mancha y para que sea compatible con el sistema de anlisis de imagen, as como para ser capaz de analizar todos los tipos de lubricantes.

El depsito del aceite en el papel de filtro se lleva a cabo a temperatura ambiente o en ciertos casos a 200 grados C con el fin de liberarse de la viscosidad de la muestra. El papel de filtro se coloca entonces en un horno de secado a 100 grados C durante 24 horas.

El instrumento utilizado para este nuevo enfoque cuenta con una fuente de luz situada encima de la tabla de medicin (luz directa) y una cmara CCD de color equipado con una alta resolucin. Tambin ha dedicado software que es capaz de supervisar tanto la fuente de luz y la cmara. El software memoriza el cuadro numrico del color de la mancha.

Este instrumento permite tomar una fotografa digital del color de la mancha que el ojo humano ve, pero con una resolucin ms alta. La imagen se memoriza para el tratamiento y se agrega al informe de la prueba, lo que le permite comprobar visualmente los resultados reportados por el software. El uso de una cmara a color le permite identificar los distintos anillos mediante la obtencin de la informacin cromtica en el acto.

Con el fin de analizar el lugar en las mismas condiciones de iluminacin de la reproducibilidad optimizado, la calibracin del dispositivo se lleva a cabo en una hoja blanca de papel de filtro.

El software informa de los siguientes datos:

La imagen en color de la mancha que el ojo humano percibe. El modelo digital de los niveles de gris asociados con una opacidad del anillo delimitado por su forma real. El nmero de anillos presentes en el acto, con el anillo 1 es el ltimo anillo externo. El dimetro de cada anillo. La superficie de cada anillo. La opacidad media de cada anillo.

El software fue diseado para ser capaz de analizar una serie de puntos procedentes de la misma del aceite en diferentes etapas de la degradacin. Esta posibilidad se ha creado con el fin de llevar a cabo un seguimiento de cada valor medido durante las pruebas de la vida artificial y tambin durante el motor de seguimiento.

El nuevo enfoque hace posible la obtencin de resultados de anlisis de dispersancia en un formato numrico. Con esta tcnica, la deteccin de los anillos es mucho ms precisa y repetible.

Estudio de Caso # 1: Cualificacin trmica de un aceite de motor

Antes de probar el nuevo mtodo de lubricantes contaminados por los biocombustibles, dos lubricantes considerados referencias internas se pusieron a prueba.

RH aceite de motor 2010 fue calificado como una referencia de alto nivel. RL aceite de motor 2010 fue calificado como una referencia de bajo nivel (juzgado como "borderline").

Para la evaluacin del comportamiento trmico de aceite de motor, aceite de motor nuevo y puro se destac con un envejecimiento acelerado, incluyendo una tensin trmica (170 C) en presencia de oxgeno y un catalizador de oxidacin patentada. Despus de 72, 96, 120 y 144 horas, se tomaron muestras. Cada muestra se analiz con el nuevo mtodo y el instrumento se ha descrito anteriormente.

Un tendido de alto nivel RH2010 aceite de referencia en comparacin con el aceite borderline RL2010 se observ. Adems, se observ que las opacidades de los anillos centrales eran mucho ms oscuro. Estas pruebas llevadas a cabo con el nuevo mtodo de ensayo secante confirmaron el nivel de calidad respectiva de los dos aceites de motor. En este caso particular, se verific su capacidad para dispersar la materia insoluble en la oxidacin.

Estudio de caso # 2: Cualificacin trmica de un aceite de motor en la Presencia de Biocombustibles

Los mismos dos aceites de motor calificados, la referencia de alto nivel y la referencia lmite, se hizo hincapi en el mtodo de envejecimiento, pero se aadi B10 diesel a partir de las 72 horas de la prueba. Entonces, se mantuvo el nivel de contaminacin de B10 diesel a 10 por ciento durante el resto de la prueba.

Se observ una reduccin en el tendido y una opacidad ms importante en la presencia de GOPSA10LUB biocombustibles para el aceite de referencia de alto nivel. El aceite RH2010 se acerc al lmite de rotura al final de las 144 horas, pero el resultado total de acuerdo a los criterios permaneci satisfactoria, aunque se puso de relieve la mala capacidad de dispersin en la presencia de biocombustible.

Con esto se observ aceite del motor evaluado como lmite, una reduccin en la difusin a cabo en presencia de GOPSA10 biocombustible. Este resultado se convierte en crtico con respecto a los requisitos aceptables que se basan en la duracin de 120 horas.

Conclusin
Aunque un modelo matemtico relevante todava debe desarrollarse, este nuevo mtodo har que sea posible determinar la capacidad de dispersin de un aceite por su capacidad para dispersar la materia insoluble. Tambin es capaz de evaluar con precisin la resistencia de un aceite nuevo para dispersar la materia insoluble cuando se somete a una prueba de oxidacin y / o la prueba de comportamiento trmico. Adems, se puede determinar el impacto de los contaminantes tales como los biocombustibles en la capacidad de dispersin del de aceites gracias a la medida exacta de cada anillo.

El proceso y el instrumento del nuevo mtodo son utilizables en el laboratorio y en los bancos de motores o vehculos rodantes para todos los componentes mecnicos lubricados con aceite, tales como un motor marino, o una turbina de viento, y para muchos tipos de aceites, incluyendo aceites industriales, aceites de corte, etc criterios de clculo especficos para los aceites derivados de banco de rodadura o vehculos en circulacin tambin puede ser definido.

Mediante el anlisis de los parmetros medidos en cada anillo, debera ser posible para determinar los tipos de contaminantes presentes en el aceite y su implicacin en la dispersancia. Por lo tanto, se hace posible tener una indicacin de la limpieza de los cuerpos y de cuantificar de forma precisa los contaminantes en el aceite (holln resultante de la combustin de combustible, las partculas de metal debido al desgaste y la corrosin de los cuerpos, los productos resultantes del envejecimiento de aceite, etc).

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Lubricacin de Maquinaria (4/2013)

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Wes Cash , Noria Corporation Tags: anlisis de aceite

El anlisis de aceite es quizs una de las mejores herramientas en su arsenal cuando se trata de determinar la salud de una mquina. Los datos en el aceite no slo es la clave para la salud del lubricante, sino tambin a la de los modos de desgaste en las mquinas existentes. Al emparejar esto con datos histricos, que son capaces de tendencia en estos resultados y entender mejor lo que est pasando en el interior del equipo.

Muchas personas consideran que la toma de muestras de petrleo como "el tiempo lo permite" la actividad y no logran cosechar los beneficios que esta tecnologa tiene para ofrecer. Se debe tomar en serio y llevar a cabo con el mayor cuidado y diligencia. No es suficiente simplemente llenar una botella con aceite del sistema, sino que debe realizar esta tarea correctamente la tendencia con precisin los datos que recibe del laboratorio.

El primer paso para un seguimiento preciso de los datos de sus muestras de aceite es identificar la ubicacin adecuada para una muestra de aceite. Las muestras deben ser tomadas de zonas turbulentas o "en vivo" en el sistema de aceite. Tirando de una muestra de la vlvula de drenaje no es una representacin exacta de la condicin de la mquina. Use partculas contaminantes y el agua se depositan en el fondo del pozo, por lo que esta muestra llena de datos histricos y difciles de tendencia a medida que contine a probar desde esta ubicacin.

Muestreo de las Mejores Prcticas de aceite Datos de ojo de buey

El uso constante de la "mejor prctica" mtodo de muestreo documentado y "en su aplicacin" Vivir zona de muestreo "a la carrera" Aguas arriba de filtros, aguas abajo de componentes de la mquina Vlvulas de muestreo se sonroj y dispositivos de muestreo, botellas limpias Muestreada a la frecuencia apropiada Horas de aceite de grabado y otra inspeccin significativos y los detalles operativos Notificar maquillaje volumen de lquido aadido antes de la toma de muestras (si los hay) Las muestras remitidas de inmediato al laboratorio

Gota-tubo de muestreo es otro mtodo que debe ser evitado. Se trata de una bomba de vaco de la muestra, un trozo de tubo y el depsito de la mquina que se est probando. Con este mtodo, es difcil conseguir la tubera en una zona en directo del petrleo y de repetir la misma prueba hora exacta ubicacin y otra vez. Esto tambin conduce a la mala tendencia de los datos y sesga la exactitud de la muestra.

Modificacin de su equipo para incluir puertos de muestreo es una necesidad si se desea tender exactitud los datos de anlisis de aceite. Instalacin de una vlvula de puerto o muestra ofrece un lugar donde se puede tirar siempre una muestra representativa de la de petrleo en sus sistemas. La vlvula de la muestra debe estar situado en una zona turbulenta del flujo de aceite. Esto se puede encontrar despus de las bombas o codos donde el aceite se vuelve y comienza a fluir con violencia. Quieres probar aguas arriba de los filtros para asegurarse de que usted no est perdiendo alguno de los datos valiosos debido a la filtracin.

Algunos sistemas pueden tener slo un puerto de la muestra. Por ejemplo, si usted tiene una caja de cambios, se debe instalar un puerto de la muestra con una extensin de tubo de acero inoxidable de modo que el extremo del tubo (donde la muestra se extraer de) est cerca de los dientes de los engranajes y por lo menos 2 pulgadas de distancia de cualquiera de las paredes de la caja de engranajes. Cuando se muestra, a continuacin, va a utilizar el mismo puerto y extraer petrleo en el mismo lugar cada vez. Esto conduce a datos coherentes y trendable. Tambin hace que detectar cualquier anomala en el aceite muy fcil.

de machinerylubrication.com visitantes informe equipos 71% en su planta ha sido modificado para incluir puertos de muestreo de aceite o vlvulas
Muchos sistemas deben tener varios puertos de muestreo. Aqu es donde comienza la discusin de los puertos de muestreo primaria y secundaria. El puerto principal es un lugar en el sistema de aguas abajo de los componentes de trabajo donde se puede obtener una buena representacin del sistema en su conjunto con una muestra. Al dibujar muestras de este lugar y la tendencia de los resultados, puede llegar un momento en que se empieza a ver un aumento en las partculas de desgaste. Aqu es donde los puertos de toma de muestras secundarias entran en juego. Puertos secundarios permiten realizar un seguimiento donde el aumento del desgaste viene en el sistema. En general, los puertos secundarios se deben instalar despus de componentes individuales para permitir la vigilancia de su salud.

Por ejemplo, si usted est muestreando la lnea de retorno de un sistema hidrulico y ver un aumento en las partculas de desgaste, usted quiere saber de dnde que los desechos proviene de dentro del sistema. En un sistema hidrulico normal, usted tendra que tener un puerto secundario despus de la bomba y despus de los cilindros o motores hidrulicos en el sistema. Esto permitira a encontrar donde el incremento en el desgaste es originario.

Utilizando tcnicas de muestreo adecuadas es tan importante como las vlvulas de muestra. Usted deber lavar su hardware de muestreo para limitar la alteracin de datos por la contaminacin ambiental.Por lo general, el lavado 10 veces el espacio muerto de los equipos de la muestra es suficiente y asegurarse de que est recibiendo un buen ejemplo.Para entornos muy sucios, manteniendo el frasco en una bolsa sellada mientras dibuja una muestra ayudar a minimizar la alteracin de datos de fuentes externas.

Adems, echa un vistazo a las botellas de muestra de aceite que est utilizando. Limpieza Botella hace la diferencia en el recuento de partculas del aceite. Si sus recuentos de partculas son altos, considere la compra de botellas de muestra que estn certificados "limpia" o "super limpio" para asegurarse de que la perturbacin no est en la botella. En los sistemas en los que las muestras de aceite son extremadamente crtica, tal vez usar botellas de vidrio que estn certificados "ultra limpio."

Datos de anlisis de aceite tiene una gran cantidad de beneficios para aquellos que lo utilizan correctamente. Al asegurarse de que usted est muestreando adecuadamente, estos datos son ms fcilmente trendable y los resultados pueden ser ms fcilmente comprendida. Por supuesto, el seguimiento de los resultados histricos es una necesidad para cualquier buen programa de anlisis de aceite. Sigue la lucha por estndares de clase mundial y siempre mantener un ojo hacia fuera para lo que el aceite est tratando de decirle.

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Lubricacin de Maquinaria (2/2013)

Sobre el autor
Wes Cash Wes Cash es un consultor tcnico de Noria Corporation, centrndose en la lubricacin de maquinaria y mantenimiento en apoyo del desarrollo del Programa de Noria Lubricacin (LPD). l es un ... Leer ms