Repblica Bolivariana de Venezuela Instituto Universitario Politcnico Santiago Mario Extensin - San Cristbal Escuela Ing.

Civil

Elaborado por:
Rodrguez Rico Luis Alberto CI 17.931.850 Seccin A de Vas de Comunicacin I Profesores: ING Igor Galaschow

Sam Cristbal 11 de julio de 2013

NDICE

INTRODUCCIN DIMENSIONES Y PESO DE LOS VEHCULOS ESTUDIO DE TRANSITO FLUCTUACIN DEL VOLUMEN DE TRANSITO TRANSITO PROMEDIO DIARIO (TPD) FACTOR DE HORA PICO (FHP) PREDICCIN DEL TRANSITO DESCRIBIR LAS CARACTERSTICAS QUE SE TIPIFICAN EN EL ESTUDIO DE TRANSITO CONCLUSIN

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INTRODUCCIN

El estudios de transito es una gran tcnica la cual este permite ver como normalizar los procesos de revisin de estudios y diseos viales, implicar necesariamente el estudio de los mismos e iniciar su aplicacin pronta en proyectos de infraestructura y transporte, esta herramienta ser de mucha utilidad tanto para los equipos de profesionales del rea de planificacin como para las reas que administran proyectos de

construcciones viales puesto que todos estn involucrados en diversos momentos en el proceso de elaboracin y revisin de estudios y diseos.

Es necesario adems, iniciar una etapa de monitoreo para llevar registros acerca de los resultados en la aplicabilidad de estos manuales de forma que en el futuro se puedan hacer las adecuaciones y actualizaciones que se consideren necesarias.

DIMENSIONES Y PESO DE LOS VEHCULOS

Vehculo Automotor: Significa todo el vehculo provisto de un dispositivo mecnico de autopropulsin, utilizado normalmente para el transporte de personas o mercancas, por carretera y que no marche sobre rieles o conectado a un conductor elctrico. Tractor o Cabezal: Es el vehculo automotor destinado a soportar y halar un semirremolque. Semirremolque: Es el vehculo que carece de eje delantero que descansa

la parte frontal de su peso en un tractor o cabezal y que est destinado a ser halado. Remolque: Es el vehculo que soporta la totalidad de su peso sobre sus propios ejes y que est destinado a ser halado por un vehculo automotor. Vehculo Articulado: Es el compuesto por un tractor o cabezal y un semirremolque. Combinacin de Vehculos: Es un vehculo articulado con un camin con un remolque. Rueda de Doble Ancho: Es aquella cuyo ancho sea mayor de 38 centmetros. Eje Simple: Es el eje que est compuesto por dos ruedas, una en cada extremo del eje. Eje Simple de Rueda Doble: Es el que est compuesto de cuatro ruedas remolque o

de igual medida de fabricacin dos ruedas en cada extremo del eje, o una rueda de doble ancho en cada extremo del eje.

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Eje Doble (Tndem): Es el conjunto de dos ejes simples de ruedas dobles, con una separacin de centros comprendida entre 1.00 y 2.45 metros. Eje Doble (Tndem) Tipo A: Es aquel que dispone de un mecanismo que transfiere a uno de sus ejes no menos del 40% de los pesos que soporta el conjunto. Eje Doble (Tndem) Tipo B: Es aquel que no dispone de un mecanismo de transferencia. Eje Triple: Es el conjunto de tres ejes simples de rueda doble con una

separacin de sus centros comprendida entre 1.00 y 2.45 metros. Eje Triple Tipo A: Es aquel que dispone de un mecanismo que transfiere como mnimo el 28% del peso total del conjunto a cada uno de los ejes. Eje Triple Tipo B: Es aquel que no dispone de un mecanismo de transferencia. Peso Bruto Vehicular (PBV): Es la suma del peso del vehculo o combinacin de vehculos y la carga que el mismo transporta, incluido el peso del conductor y cualesquiera otras personas transportadas al mismo tiempo. Acoplamiento: Mecanismo de conexin que une el vehculo tractor con el vehculo remolcado. Conductor: Es toda persona autorizada que conduzca un vehculo automotor. El Departamento: Es la denominacin que en el cuerpo de este reglamento, designa al departamento para el Control de Pesos y Dimensiones de Vehculos Automotores y sus Combinaciones.

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Tcnico II: Es el trabajador Tcnico que ejecutar tareas de mediana complejidad que requieren la aplicacin de conocimientos especficos del Reglamento para el Control de Pesos y Dimensiones de Vehculos Automotores y sus Combinaciones, dirigiendo y supervisando las

operaciones de computacin bajo su responsabilidad y velando por el buen funcionamiento de stos. Tcnico I: Es el trabajador Tcnico cuyo trabajo consiste en auxiliar al Tcnico II en las funciones que tiene asignadas. Carretera Nacional: Son las rutas pavimentadas de primer orden de uso internacional y de alta convergencia vial. Carretera Departamental o Municipal: Son las rutas pavimentadas o de terracera que convergen con las carreteras nacionales. Estas son consideradas de segundo orden. Carretera Vecinal: Son las rutas no pavimentadas que convergen con las carreteras departamentales o municipales y las nacionales, considerndose de tercer orden. Abreviaturas y definiciones de vehculos tipo: C-2: Es un camin o autobus, consistente en un automotor con eje simple (eje direccional) y un eje de rueda doble (eje de traccin). C-3: Es un camin o autobus, consistente en un automotor con eje simple (eje direccional) y un eje de rueda doble o tndem (eje de traccin). C-4: Es un camin o autobus, consistente en un automotor con eje simple (eje direccional) y un eje triple (eje de traccin). T-2: Es un tractor o cabezal, consistente en un automotor con eje simple (eje direccional) y un eje simple de rueda doble (eje de traccin) 06

T-3: Es un tractor o cabezal, consistente en un automotor con eje simple (eje direccional) y un eje doble o tndem (eje de traccin) S-1: Es doble. S-2: S-3: R-2: Es Es Es un semirremolque con un semirremolque con un un eje trasero eje trasero doble (tndem). triple. un semirremolque con un eje trasero simple de rueda

un remolque con un eje delantero simple o de rueda doble y un

eje trasero simple o de rueda doble. R-3: Es un remolque con un eje delantero simple o de rueda doble y un eje trasero doble, (tndem). R-4: Es un remolque con dos ejes de rueda doble o tndem en cada uno de sus extremos. Los vehculos y combinaciones no debern exceder el peso bruto vehicular que sealen sus fabricantes y el artculo 5o. de este Reglamento. PESOS Y DIMENSIONES:
A)

Se permitir la circulacin de vehculos combinaciones de vehculos

cuyo peso por eje no exceda los lmites que se indican a continuacin: PARA VEHCULOS TIPO C2 Y C3 PARA OTROS VEHCULOS Eje Simple Eje Simple Rueda Doble Eje Doble (tndem) Tipo A Eje Doble (tndem) Tipo B Eje Triple Tipo A Eje Triple Tipo B 5,500 Kgms 10,000 Kgms 16,500 Kgms 12,000 Kgms 5,000 Kgms 9,000 Kgms 16,000 Kgms 12,000 Kgms 20,000 Kgms 17,000 Kgms

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B)

Se permitir que vehculos o combinaciones de vehculos circulen por

carreteras con un peso bruto vehicular hasta los indicados en la siguiente tabla, siempre que no sean excedidos los lmites establecidos en el inciso anterior y que la separacin entre ejes ms distantes no sea menor a las que se especifican a continuacin: TIPO DE VEHCULO SEPARACIN MNIMA ENTRE (Metros) C-2 C-3 C-3 Rueda de Doble Ancho C-4 T2-Sl T2-S2 T2-S3 T3-Sl T3-S2 T3-S3 C2-R2 (Remol.c/rueda sencilla) C2-R2 (Remol.c/rueda sencilla y rueda C2-R2 (Remol.c/rueda doble) doble) C3-R2 (Remol.c/rueda sencilla) C3-R2 (Remol.c/rueda sencilla y rueda C3-R2 (Remol.c/rueda doble) doble) C3-R3 (Remol.c/rueda sencilla) C3-R3 (Remol. c/rueda sencilla y rueda T2-Sl-R2 (Remol .c/rueda sencilla) doble) T2-Sl-R2(Remol. c/rueda sencilla y rueda T2-Sl-R2(Remol.c/rueda sencilla y rueda doble) T3-Sl-R2 (Remol. c/rueda sencilla) doble) T3-Sl-R2(Remol. c/rueda sencilla y rueda T3-Sl-R2 (Remol. c/rueda doble) doble) T3-Sl-R4 (Remol. c/ejes tndem) T3-S2-R2 (Remol. c/rueda sencilla) T3-S2-R2(Remol.c/rueda sencilla y rueda T3-S2-R2 (Remol. c/rueda doble) doble) T3-S2-R4 (Remol. c/ejes tndem) 5.00 5.00 5.00 5.00 6.67 10.50 10.50 10.50 14.40 14.40 12.38 12.38 12.38 14.40 14.40 14.40 14.40 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 PESO TOTAL (Kilogramos) 15,500 22,000 26,000 25,000 23,000 30,000 34,000 30,000 37,000 41,000 25,500 27,500 29,500 32,000 34,000 36,000 37,000 39,000 33,000 35,500 38,000 40,000 42,500 45,000 50,000 47,000 49,500 52,000 57,000

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ESTUDIO DE TRANSITO
Estudio que contiene el anlisis riguroso de la situacin actual del trnsito, de la demanda vehicular proyectada y de los impactos que el proyecto urbanstico genera sobre la movilidad circundante y su zona de influencia. Incluye trnsito vehicular y peatonal, anlisis de colas, evaluacin de cupos de parqueaderos, semaforizacin, anlisis de puntos crticos y capacidad vehicular de la malla vial arterial principal y complementaria del rea de influencia del proyecto. Se aplican en:

Establecer zonas para adelantar. Estudios de accidentes. Nos permite conocer la tendencia (comportamiento del trfico). Saber la velocidad en un sitio determinado para establecer lmites. Localizacin de sealizaciones. Seleccin de elementos para el diseo geomtrico. Evaluar las capacidades, calcular los ciclos de los semforos, etc.

FLUCTUACIN DEL VOLUMEN DE TRANSITO

Son los estudios de volmenes de trnsito es muy til conocer la Fluctuacin o variacin de los distintos tipos de vehculos. La composicin vehicular se mide en trminos de porcentajes sobre el volumen total. Por ejemplo, porcentaje de automviles, de autobuses y de camiones.

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Para carreteras principales de lunes a viernes los volmenes son muy estables los mximos, generalmente se registran durante el fin de semana, ya sea el sbado o el domingo, debido a que durante estos das por estas carreteras circula una alta demanda de usuarios de tipo turstico y recreacional. En carreteras secundarias de tipo agrcola, los mximos volmenes se presentan entre semana. En las calles de la ciudad, la variacin de los volmenes de trnsito diario no es muy pronunciada entre semana, esto es que estn ms o menos distribuidos en los das laborales, sin embargo, los ms altos volmenes ocurren el viernes. Tambin vale la pena mencionar, con referencia a la variacin diaria de los volmenes de trnsito tanto a nivel urbano como rural, que se presentan mximos en aquellos das de eventos especiales como Semana Santa, Navidad, fin de ao, competencias deportivas nacionales e internacionales, etc.

TRANSITO PROMEDIO DIARIO (TPD)

Es el volumen de vehculos que pasa por un punto determinado durante un ao, dividido el nmero de das del ao. El TPD se puede obtener haciendo un levantamiento sumario al ao y afectando el valor obtenido por un cierto coeficiente de expansin, el cual se obtiene mediante

levantamientos de control mayor y menores.

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FACTOR DE HORA PICO (FHP)

Indica el grado de uniformidad que tiene el trnsito en una determinada hora. Se evala mediante la expresin: FHP= VT / (n.Vi) . Donde: VT: volumen total de vehculos que circulan en una hora n: nmero de intervalos considerados en una hora Vmax: volumen mximo registrado en la hora

PREDICCIN DEL TRANSITO

La prediccin de trfico basada en el anlisis histrico es simple pero poco fiable. El trnsito es un sistema catico en el que pequeas perturbaciones pueden tener grandes efectos, y esta caracterstica hace que cada da sea nico, porque cada da tiene sus pequeas diferencias con respecto a cualquier otro. Pero hay otras vas para la prediccin de trfico y Betterways ha desarrollado algoritmos complejos capaces de proporcionar resultados fiables. Esta capacidad se debe, entre otras razones, a que las nuevas tecnologas han puesto a nuestra disposicin medidas de velocidades y tiempos de viaje que permiten convertir lo que antes eran variables en datos, simplificando de forma significativa la complejidad numrica.

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DESCRIBIR LAS CARACTERSTICAS QUE SE TIPIFICAN EN EL ESTUDIO DE TRANSITO

ESTUDIO DE VELOCIDAD

La calidad de un viaje es a menudo asociada con la velocidad o tiempo de viaje. La velocidad es un importante factor en el Transporte, ya que tiene implicancias econmicas, de seguridad, de tiempo y servicio (confort), tanto para el conductor como para el pblico en general. La velocidad se expresa en kilmetros por hora o millas por hora. Podemos determinar dos tipos de velocidad: la velocidad en un punto o velocidad instantnea y la velocidad de viaje. La velocidad instantnea es aquella referida a un lugar determinado bajo ciertas condiciones prevalecientes en ese momento. Velocidad de operacin: Corresponde a la velocidad del percentil 85, que es aquella bajo la cual circula el 85% de los vehculos cuando no existe congestin. Velocidad de diseo: corresponde a la mxima velocidad a la que un vehculo puede circular en condiciones de flujo libre, con seguridad tericamente total. Velocidad lmite legal: es de 60 km/h en el mbito urbano y de 120 hm/h en el interurbano. ESTUDIO ANTES Y DESPUS

A menudo es necesario examinar la diferencia que hay entre un valor medio determinado antes de efectuar un cambio y uno posterior a ste.

12 Supongamos que la velocidad de una calle se ha reducido debido a un alto ndice de accidentes y se desea verificar si el cambio de velocidad, con motivo de la nueva sealizacin, es significativa. Para ello debemos recurrir a la estadstica, ya que los cambios de velocidad podran ser motivados por el azar. ESTUDIO DE DEMORA DE UNA INTERSECCIN

Los estudios de demora se efectan para evaluar el comportamiento de una interseccin, es decir, para evaluar la efectividad de los elementos controladores del flujo vehicular. Este estudio evala el tiempo de demora en una interseccin. Adicionalmente a la metodologa a continuacin

presentada, existen los modelos computacionales para determinar la demora y otros parmetros (SIDRA, TRANSYT) ESTUDIO DE ACCIDENTES DE TRNSITO

Cuando hablamos de accidentes de trnsito, debemos definir algunos trminos: 1. Atropello: Accin en que un vehculo embiste y derriba o empuja violentamente a uno o ms peatones para pasar. 2. Colisin: Encuentro violento entre dos o ms vehculos en movimiento.

3. Choque: Encuentro violento de un vehculo en movimiento contra un objeto en reposo. 4. Volcamiento: Accin mediante la cual un vehculo se tuerce hacia un lado y cae. 5. Lesiones Graves: Fractura sufrida por la vctima involucrada en el accidente de trnsito. 6. Lesiones Menos Graves: Cortaduras menores sufridas por la vctima.

7. Daos: Deterioro del vehculo involucrado en un accidente. 13

CONCLUSIN

Todos los sistemas de trnsito son altamente complejos y entraan riesgos para la salud humana. Los elementos de estos sistemas son los vehculos motorizados, la va pblica y sus usuarios, as como su entorno fsico, social y econmico. Para que un sistema de trnsito sea menos peligroso es necesario adoptar un enfoque sistmico, esto es, entender el sistema como un conjunto y como la interaccin entre sus elementos, e identificar las intervenciones posibles. En particular, es necesario reconocer que el cuerpo humano es muy vulnerable a los traumatismos y que los seres humanos cometen errores. Un sistema de trnsito vial seguro tiene en cuenta la vulnerabilidad y la falibilidad humanas, y las compensa

En todos los pases de todos los continentes se producen colisiones en la va pblica. Cada ao se cobran las vidas de ms de un milln de personas y causan discapacidad a muchos millones ms. Los peatones, los usuarios de vehculos no motorizados entre ellos las bicicletas, y carros y los motociclistas de los pases de ingresos bajos y medios soportan una gran proporcin de la carga mundial de defunciones y de traumatismos graves causados por el trnsito. Las personas de edad avanzada, los nios y los discapacitados son particularmente vulnerables. Pese al creciente nmero de traumatismos causados por el trnsito, la seguridad vial no ha recibido la atencin suficiente ni en el plano internacional ni en el mbito nacional. Las razones son la falta de concienciacin general y de informacin especfica sobre la magnitud del problema, los costos sanitarios, econmicos y sociales

de las colisiones en la va pblica, y las intervenciones que pueden prevenir los choques o reducir el dao que ocasionan. 14

BIBLIOGRAFA
Manual de-Capacidad de Carreteras 1985], "Highway Capacity Manual 1985'1; Transportation Research Board (TRB) ; National Academy of Sciences; Washington, D.C; 1985. [Pesos y Dimensiones Lmite de los Vehculos Automotores], "Limits of Motor Vehicle sizes and Weights"r International Road Federation (IRF) ; Washington, D.C; 1989. Mendoza D, Alberto y L Dominguez P; "Eval1.1acin de las Necesidades de Infraestructura Carretera y Ferroviaria a partir de un Estudio, origen-Destino de

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