Tunel de Viento

UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID ESCUELA POLITCNICA SUPERIOR
INGENIERA TCNICA INDUSTRIAL: MECNICA
PROYECTO FIN DE CARRERA
DISEO Y ANLISIS COMPUTACIONAL PARA TNEL DE VIENTO DE BAJA VELOCIDAD
Autor: Alberto Muoz Mejas Tutor: Marco Antonio lvarez Valenzuela
Octubre, 2012
AGRADECIMIENTOS
En primer lugar, agradecer todo el apoyo y la ayuda constante que me ha dado mi tutor Marco Antonio lvarez Valenzuela, que ha estado disponible a diario para resolver mis problemas que me iban surgiendo. Agradecer al personal de los Departamentos de Ingeniera Mecnica e Ingeniera Trmica y de Fluidos por la ayuda que me han prestado en los momentos que la he precisado. Finalmente, tambin quiero agradecer a Jos Luis Prez Daz por ofrecerme la posibilidad de trabajar en este proyecto junto con Marco, en un momento delicado para m, y en el que l no dudo de m, y me atendi con gran amabilidad.
Por otro lado, quiero dar las gracias a mi familia: mi madre, mi padre y mis dos hermanos, por haber estado siempre a mi lado en todos los momentos duros de la carrera, y haberme ayudado en todo aquello que ha estado a su alcance. En especial, el agradecimiento va dirigido a mis padres, Soledad y Luis, que han sufrido conmigo, pocas de exmenes y aos de clases, y han disfrutado conmigo los buenos momentos que me ha dado la carrera.
No quiero olvidarme de todos mis amigos, aquellos con los que sin compartir carrera universitaria, han logrado que pueda apreciar otros estilos de estudio, y que sin duda, he pasado con ellos muchas horas metido en la biblioteca, y me han animado en momentos de debilidad.
Por ltimo, agradecer a todos los compaeros de clase, con los que he aprendido muchas y buenas cosas, y con los que he pasado unos aos inolvidables, llegando a tener una gran amistad con varios de ellos.
Gracias a todos.
RESMEN DEL PROYECTO
En este Proyecto Fin de Carrera se plantea el estudio y el desarrollo de un tnel de viento de ciclo cerrado y con seccin de ensayos cerrada para una posible implantacin en un laboratorio educativo. Por un lado, se plantea un diseo innovador para mejorar el flujo en un tnel de viento. Este diseo trata de evitar bordes esquinados que puedan provocar partculas de flujo turbulento. Tambin se tiene en cuenta las dimensiones del mismo para garantizar una instalacin en un laboratorio de trminos educativos. As mismo, se introducen deflectores de una sola pieza, para una reduccin del coste del tnel de viento, un propulsor comercial y se buscan materiales resistentes, adaptables y de bajo coste para la fabricacin del tnel de viento. Para corroborar el xito de este diseo, se implementa un estudio en 2D del desarrollo del flujo a travs de los conductos del propio tnel de viento. Se realizan anlisis de velocidades, temperaturas, presiones y turbulencias. Los anlisis generan buenos resultados con una gran fiabilidad para el uso de esta herramienta de estudio, como es el tnel de viento.
ABSTRACT
This Master Thesis proposes the study and development of a closed circuit wind tunnel with a closed test section for possible implementation in educational laboratory. On one hand, there is an innovative design to improve the flow in the wind tunnel. This design is cornered edges to prevent particles that may cause turbulent flow. It also takes into account the dimensions to ensure the installation in an educational laboratory. Likewise, one-piece corner vans are introduced for a cost reduction of the wind tunnel, a commercial propeller and resistant, portable and low cost materials are sought for manufacturing the wind tunnel. To confirm the success of this design, a 2D flow development throughout the ducts of the wind tunnel study is implemented. Tests are performed speeds, temperatures, pressures and turbulence. The analysis generates good results with high reliability for the use in this of this tool of study, as is the wind tunnel.
NDICE DE CONTENIDOS
INTRODUCCIN .................................................................................... - 1 1.1 Marco del proyecto ............................................................................... - 1 1.2 Objetivos del proyecto .......................................................................... - 2 1.3 Fases y metodologa............................................................................. - 3 1.4 Estructura del documento ..................................................................... - 4 -
TNEL DE VIENTO ................................................................................ - 5 2.1 Definicin de tnel de viento ................................................................. - 5 2.2 Principales componentes ...................................................................... - 6 2.2.1 Seccin de test o cmara de ensayo ............................................. - 6 2.2.2 Zona de acondicionamiento de flujo ............................................... - 7 2.2.3 Cono de contraccin y difusor ........................................................ - 7 2.3 Clasificacin.......................................................................................... - 8 2.3.1 Rango de velocidades de operacin .............................................. - 8 2.3.2 Topologa fsica .............................................................................. - 9 2.3.2.1 Segn tipo de retorno .............................................................. - 9 2.3.2.2 Segn configuracin de la cmara de ensayo ....................... - 10 -
TEORAS DE FLUJO ............................................................................ - 13 3.1 Flujo laminar ....................................................................................... - 13 3.2 Flujo turbulento ................................................................................... - 14 3.3 Capa lmite.......................................................................................... - 15 3.4 Teorema de Bernoulli.......................................................................... - 17 3.5 Efecto Venturi ..................................................................................... - 19 3.6 Teora de Darcy-Weisbach ................................................................. - 21 3.7 Teora de Prandtl ................................................................................ - 22 3.8 Nmero de Reynolds .......................................................................... - 23 3.9 Nmero de Mach ................................................................................ - 24 -
HERRAMIENTAS EMPLEADAS ........................................................... - 25 4.1 Pro/ENGINEER .................................................................................. - 25 4.2 Anlisis CFD ....................................................................................... - 26 4.2.1 Principios de funcionamiento ....................................................... - 27 4.2.2 The Reynolds Averaged Navier Stokes equations (RANS) .......... - 27 4.2.3 Los modelos turbulentos .............................................................. - 29 4.2.4 El modelo turbulento Spalart-Allmaras ......................................... - 29 -
CARACTERIZACIN DEL TNEL DE VIENTO ................................... - 31 5.1 Introduccin ........................................................................................ - 31 5.2 Marco terico general ......................................................................... - 31 5.3 Flujo dentro del tnel .......................................................................... - 33 5.4 Clculo de secciones .......................................................................... - 34 I
5.4.1 Clculo de velocidades y nmero de Reynolds por secciones ..... - 36 5.4.2 Prdidas dentro del tnel ............................................................. - 38 5.4.2.1 Panel de abejas, en el ingreso al tnel .................................. - 38 5.4.2.2 Malla ...................................................................................... - 40 5.4.2.3 Contractor .............................................................................. - 43 5.4.2.4 Seccin de prueba ................................................................. - 44 5.4.2.5 Difusor ................................................................................... - 44 5.4.2.6 Generalidades instrumentales ............................................... - 45 5.4.3 Clculo de presiones por secciones ............................................. - 45 6 7 SELECCIN DEL PROPULSOR .......................................................... - 49 DISEO Y MODELADO EN 3D DEL TNEL DE VIENTO ................... - 53 7.1 Seccin de pruebas ............................................................................ - 55 7.2 Zona de acondicionamiento de flujo ................................................... - 56 7.2.1 Cono de contraccin .................................................................... - 56 7.2.2 Cono de expansin ...................................................................... - 57 7.2.3 Malla............................................................................................. - 58 7.2.4 Panel de abejas ........................................................................... - 59 7.3 Tuberas.............................................................................................. - 60 7.3.1 Tubera media-luna 600 mm. ....................................................... - 60 7.3.2 Tubera media-luna 800 mm. ....................................................... - 61 7.3.3 Tubera de expansin inicial (de 600 mm. a 800 mm.)................. - 62 7.3.4 Tubera de expansin final (de 400 mm. a 600 mm.) ................... - 63 7.3.5 Tubera de entrada a la seccin de pruebas ................................ - 64 7.4 Deflectores en esquinas ..................................................................... - 65 7.4.1 Deflectores en esquinas (600 mm.).............................................. - 65 7.4.2 Deflectores en esquinas (800 mm.).............................................. - 66 7.5 Propulsor (ventilador) comercial ......................................................... - 67 8 SIMULACIN DE FLUJO EN 2D DEL TNEL DE VIENTO ................. - 69 8.1 Mallado de la seccin en 2D ............................................................... - 69 8.1.1 Discretizacin espacial ................................................................. - 69 8.1.1.1 Introduccin ........................................................................... - 69 8.1.1.2 Mallas estructuradas.............................................................. - 70 8.1.1.3 Mallas no estructuradas ......................................................... - 71 8.1.2 Mallado del tnel de viento ........................................................... - 72 8.1.2.1 Mallado Tipo Curvatura ....................................................... - 72 8.1.2.2 Mallado Tipo Proximidad ..................................................... - 75 8.1.2.3 Mallado Tipo Curvatura y Proximidad ................................. - 77 8.2 Simulacin paso a paso (malla Tipo Curvatura) ............................... - 79 8.2.1 Definicin del solucionador del modelo ........................................ - 79 8.2.2 Definicin de la Energa ............................................................... - 79 8.2.3 Definicin de la Viscosidad del modelo ........................................ - 80 8.2.4 Definicin del Material del flujo ..................................................... - 80 8.2.5 Definicin de las Condiciones de Operacin ................................ - 81 8.2.6 Definicin de las Condiciones de Frontera ................................... - 81 8.2.6.1 Entrada .................................................................................. - 82 II
8.2.6.2 Salida ..................................................................................... - 83 8.2.6.3 Paredes ................................................................................. - 85 8.2.6.4 Fluido ..................................................................................... - 85 8.2.7 Definicin de superficies porosas ................................................. - 86 8.2.8 Definicin de los controles de solucin ........................................ - 87 8.2.9 Definicin de los Monitores de Residuos ..................................... - 87 8.2.10 Definicin del nmero de Iteraciones ......................................... - 88 8.3 Resultados del anlisis (Malla Tipo Curvatura) ................................ - 91 8.3.1 Mapa de Presin Absoluta ........................................................... - 91 8.3.2 Mapa de Velocidad....................................................................... - 92 8.3.3 Mapa de Vectores de Velocidad .................................................. - 93 8.3.4 Mapa de Temperatura .................................................................. - 94 8.3.5 Mapa de Turbulencia.................................................................... - 95 8.4 Resultados del anlisis (Malla Tipo Proximidad) .............................. - 96 8.4.1 Resultado de la iteracin .............................................................. - 96 8.4.2 Mapa de Presin Absoluta ........................................................... - 97 8.4.3 Mapa de Velocidad....................................................................... - 98 8.4.4 Mapa de Vectores de Velocidad .................................................. - 99 8.4.5 Mapa de Temperatura ................................................................ - 100 8.4.6 Mapa de Turbulencia.................................................................. - 101 8.5 Resultados del anlisis (Malla Tipo Curvatura y Proximidad) ......... - 102 8.5.1 Resultado de la iteracin ............................................................ - 102 8.5.2 Mapa de Presin Absoluta ......................................................... - 103 8.5.3 Mapa de Velocidad..................................................................... - 104 8.5.4 Mapa de Vectores de Velocidad ................................................ - 105 8.5.5 Mapa de Temperatura ................................................................ - 106 8.5.6 Mapa de Turbulencia.................................................................. - 107 8.6 Anlisis de los resultados ................................................................. - 108 9 CONCLUSIONES Y LNEAS FUTURAS............................................. - 111 9.1 Conclusiones .................................................................................... - 111 9.2 Lneas futuras ................................................................................... - 112 10 PRESUPUESTO ................................................................................. - 115 10.1 Coste del material ........................................................................... - 115 10.2 Coste de honorarios........................................................................ - 117 10.2.1 Honorarios de realizacin ......................................................... - 117 10.2.2 Honorarios de direccin ........................................................... - 117 10.3 Presupuesto final ............................................................................ - 118 11 Bibliografa .......................................................................................... - 119 12 ANEXOS ............................................................................................. - 121 12.1 Dimensionado de las piezas ........................................................... - 121 12.2 Catlogo del propulsor comercial ................................................... - 135 -
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IV
NDICE DE FIGURAS
Figura 2.1: Modelo de tnel de viento cerrado ............................................... - 6 Figura 2.2: Modelo de cono de contraccin y difusor en tnel de viento ........ - 8 Figura 2.3: Circuito abierto con cmara de ensayos cerrada (Tipo NPL) .................................................................................................... - 11 Figura 2.4: Circuito abierto con seccin de ensayos abierta (Tipo Eiffel) ................................................................................................... - 11 Figura 2.5: Circuito cerrado con seccin de ensayos cerrada (Tipo Gttingen) ........................................................................................... - 12 Figura 2.6: Circuito cerrado con seccin de ensayos abierta (Tipo Prandtl)................................................................................................ - 12 Figura 3.1: Representacin de lneas de flujo laminar ................................. - 13 Figura 3.2: Lneas de flujo laminar a travs de un perfil NACA .................... - 13 Figura 3.3: Distribucin de velocidades de un fluido a travs de una tubera ................................................................................................... - 14 Figura 3.4: Representacin de lneas de flujo turbulento ............................. - 14 Figura 3.5: Desarrollo de un flujo a travs de diferentes posiciones de un perfil NACA.............................................................................................. - 15 Figura 3.6: Capa lmite. Perfil de velocidades .............................................. - 15 Figura 3.7: Desarrollo de la turbulencia en la capa lmite ............................. - 16 Figura 3.8: Grfico demostrativo del teorema de Bernoulli .......................... - 17 Figura 3.9: Grfico demostrativo del Efecto de Venturi ................................ - 19 Figura 5.1: Dimensiones de la seccin de ensayos ..................................... - 36 Figura 5.2: Coeficientes de prdida para diferentes geometras del direccionador de flujo ................................................................................... - 39 Figura 5.3: Geometra y nomenclatura de la malla....................................... - 41 Figura 6.1: Vista isomtrica frontal del propulsor comercial elegido............. - 51 Figura 6.2: Vista isomtrica trasera del propulsor comercial elegido ........... - 51 Figura 6.3: Dimensiones del propulsor comercial elegido ............................ - 52 Figura 7.1: Diseo en 3D del conjunto del tnel de viento ........................... - 54 Figura 7.2: Diseo de la seccin de pruebas ............................................... - 55 -
Figura 7.3: Diseo del cono de contraccin ................................................. - 56 Figura 7.4: Diseo del cono de expansin ................................................... - 57 Figura 7.5: Diseo de la malla ...................................................................... - 58 Figura 7.6: Diseo del Panel de abejas ........................................................ - 59 Figura 7.7: Diseo de la tubera media-luna 600 mm................................... - 60 Figura 7.8: Diseo de la tubera media-luna 800 mm................................... - 61 Figura 7.9: Diseo de la tubera de expansin inicial (de 600 mm. a 800 mm.) .............................................................................. - 62 Figura 7.10: Diseo de la tubera de expansin final (de 400 mm. a 600 mm.) .............................................................................. - 63 Figura 7.11: Diseo de la tubera de entrada a la seccin de pruebas ........ - 64 Figura 7.12: Diseo de los deflectores en esquinas (600 mm.) ................... - 65 Figura 7.13: Diseo de los deflectores en esquinas (800 mm.) ................... - 66 Figura 7.14: Diseo del propulsor (ventilador) comercial ............................. - 67 Figura 8.1: Mallas con nodos centrados en los elementos y centrados en los vrtices .............................................................................. - 70 Figura 8.2: Mallado Tipo Curvatura ............................................................ - 72 Figura 8.3: Adaptacin de las regiones de la malla ...................................... - 73 Figura 8.4: Datos del reajuste de la malla .................................................... - 73 Figura 8.5: Malla Tipo Curvatura reajustada .............................................. - 74 Figura 8.6: Mallado Tipo Proximidad ......................................................... - 75 Figura 8.7: Datos del reajuste de la malla .................................................... - 75 Figura 8.8: Malla Tipo Proximidad reajustada ............................................ - 76 Figura 8.9: Mallado Tipo Curvatura y Proximidad ...................................... - 77 Figura 8.10: Datos del reajuste de la malla .................................................. - 77 Figura 8.11: Mallado Tipo Curvatura y Proximidad reajustada .................. - 78 Figura 8.12: Solucionador del modelo .......................................................... - 79 Figura 8.13: Definicin de la ecuacin de energa ....................................... - 79 Figura 8.14: Definicin de la viscosidad del modelo..................................... - 80 Figura 8.15: Definicin del material del flujo ................................................. - 80 Figura 8.16: Definicin de las condiciones de operacin ............................. - 81 Figura 8.17: Definicin de las condiciones de frontera para la entrada ........ - 82 Figura 8.18: Parmetros de velocidad, turbulencia y dimetro hidrulico
VI
para la entrada ............................................................................................. - 82 Figura 8.19: Parmetro de temperatura para la entrada .............................. - 83 Figura 8.20: Definicin de las condiciones de frontera para la salida........... - 83 Figura 8.21: Parmetros de turbulencia y dimetro hidrulico para la salida ................................................................................................ - 84 Figura 8.22: Parmetro de la temperatura para la salida ............................. - 84 Figura 8.23: Parmetros de rugosidad para las paredes ............................. - 85 Figura 8.24: Definicin de las condiciones de frontera para el fluido ........... - 85 Figura 8.25: Porosidad que atraviesa el fluido ............................................. - 86 Figura 8.26: Definicin de las superficies porosas ....................................... - 86 Figura 8.27: Definicin de los controles de solucin de primer orden .......... - 87 Figura 8.28: Definicin de los monitores de residuos ................................... - 87 Figura 8.29: Definicin del nmero de iteraciones ....................................... - 88 Figura 8.30: Solucin de primer orden convergente ..................................... - 88 Figura 8.31: Grfico de residuos convergentes de primer orden.................. - 88 Figura 8.32: Definicin de los controles de solucin de segundo orden ....... - 89 Figura 8.33: Solucin de segundo orden convergente ................................. - 89 Figura 8.34: Grfico de los residuos convergentes de segundo orden ........ - 90 Figura 8.35: Mapa de presin absoluta en el tnel de viento ....................... - 91 Figura 8.36: Mapa de velocidades en el tnel de viento .............................. - 92 Figura 8.37: Mapa de vectores de velocidad en el tnel de viento ............... - 93 Figura 8.38: Mapa de velocidades en el tnel de viento .............................. - 94 Figura 8.39: Mapa de turbulencias en el tnel de viento .............................. - 95 Figura 8.40: Solucin convergente de segundo orden ................................. - 96 Figura 8.41: Grfico de los residuos convergentes de segundo orden ........ - 96 Figura 8.42: Mapa de presin absoluta en el tnel de viento ....................... - 97 Figura 8.43: Mapa de velocidades en el tnel de viento .............................. - 98 Figura 8.44: Mapa de vectores de velocidad en el tnel de viento ............... - 99 Figura 8.45: Mapa de temperatura en el tnel de viento ............................ - 100 Figura 8.46: Mapa de turbulencias en el tnel de viento ............................ - 101 Figura 8.47: Solucin convergente de segundo orden ............................... - 102 Figura 8.48: Grfico de los residuos convergentes de segundo orden ...... - 102 Figura 8.49: Mapa de presin absoluta en el tnel de viento ..................... - 103 VII
Figura 8.50: Mapa de velocidades en el tnel de viento ............................ - 104 Figura 8.51: Mapa de vectores de velocidad en el tnel de viento ............. - 105 Figura 8.52: Mapa de temperaturas en el tnel de viento .......................... - 106 Figura 8.53: Mapa de turbulencias en el tnel de viento ............................ - 107 -
VIII
NDICE DE TABLAS
Tabla 1: Rango de velocidades de operacin ................................................ - 8 Tabla 2: Tipo de tnel de viento segn su topologa fsica ........................... - 11 Tabla 3: Clasificacin del propulsor segn incremento de presin generado ......................................................................................... - 49 Tabla 4: Clasificacin del propulsor segn trayectoria del fluido a su paso por el propulsor ............................................................................ - 49 Tabla 5: Clasificacin del propulsor segn su uso ....................................... - 49 Tabla 6: Caractersticas del propulsor comercial elegido ............................. - 52 Tabla 7: Dimensiones del propulsor comercial elegido ................................ - 52 Tabla 8: Tabla de resultados para la seccin de pruebas segn mallado ............................................................................................ - 108 Tabla 9: Tabla del nmero de iteraciones, celdas, caras y nodos segn mallado .............................................................................. - 108 Tabla 10: Presupuesto de los materiales ................................................... - 116 Tabla 11: Tabla de presupuesto del proyecto ............................................ - 118 -
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INTRODUCCIN
1 INTRODUCCIN
1.1 MARCO DEL PROYECTO
El Proyecto Fin de Carrera se enmarca en el campo del anlisis de flujo, un rea en continuo desarrollo y en el que actualmente existen muchos focos de investigacin abiertos. Este proyecto se centra en el diseo de un tnel de viento y en el anlisis computacional de fluidos, para corroborar que el diseo elegido es apto para un correcto funcionamiento del mismo. Para realizar experimentos de todo tipo es necesario disear la mejor manera de obtener datos fiables. A la hora de probar en el laboratorio una teora, es necesario construir soportes de pruebas que se asemejen lo mximo posible a un comportamiento real. En todo experimento debe entrar siempre el factor econmico, tanto de ahorro de dinero, como de tiempo, aunque una cosa implique la otra. Cuando realizamos estudios aerodinmicos, es necesario seguir un proceso de validacin de datos y resultados reiterativos. Habitualmente se comienza con un estudio computacional o anlisis CFD (Computacional Fluid Dynamics). Una vez obtenidos resultados fiables de este estudio, se prueban diversos prototipos a escala en un tnel aerodinmico o de viento, para comprobar su comportamiento. El paso final sera disear un prototipo real y probarlo en condiciones de uso. Si en alguno de los pasos ha de cambiarse algo, tendremos que volver al anterior y probarlo de nuevo. La investigacin realizada en el proyecto se centrar en obtener un tnel de viento de ciclo cerrado, con una cmara de ensayos cerrada y con un flujo que al paso por la cmara de ensayos sea laminar, con una velocidad de 50 , con unas dimensiones reales para una instalacin en un laboratorio educacional. Los trabajos realizados hasta ahora consiguen buenos resultados en general, utilizando herramientas ms complejas que permiten obtener resultados ms precisos. El mayor problema se sita en el alto coste de estas herramientas. Otro problema que se presenta es la aparicin de flujo turbulento debido a las esquinas de las tuberas. Los ltimos estudios realizados muestran una tendencia a utilizar una estructura con bordes redondeados, que generen as buenos resultados sin la necesidad de ampliar los costes. Nuestra propuesta sigue la misma lnea de investigacin, introduciendo adems el uso de deflectores de una sola pieza.
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INTRODUCCIN
La estructura permite controlar el flujo a travs del tnel, sin la necesidad de grandes y costosas herramientas de anlisis. Esto permite abordar el problema desde el conocimiento previo, obteniendo un mejor rendimiento. Este tipo de diseo de tneles de viento es novedoso, ya que se pueden aplicar tratamientos diferentes segn la necesidad.
1.2 OBJETIVOS DEL PROYECTO

Los objetivos del proyecto se pueden resumir en:
Estudio y conocimiento de la estructura y funcionamiento de un tnel de viento, as como su mecanismo de control de flujo. En particular se estudiar el problema de los tneles de viento cerrados con cmara de ensayo cerrada. Estudio y conocimiento de las teoras de flujo, tanto dinmicas como cinemticas. Dentro del estudio de las teoras de flujo, el estudio se centrar en las teoras de flujo a travs de tuberas. Estudio y conocimiento de la caracterizacin del tnel de viento, centrndose en las prdidas de carga del flujo a travs de las tuberas y elementos del tnel de viento. Diseo e implementacin en 3D de las piezas con las que cuenta un tnel de viento cerrado. Anlisis y simulacin en 2D del flujo a travs del tnel de viento. Mostrar la validez de los elementos desarrollados y diseados, obteniendo resultados finales sobre el flujo acorde con el estudio realizado previamente segn las teoras de flujo en un tnel de viento.
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INTRODUCCIN 1.3 FASES Y METODOLOGA

La metodologa a seguir en el proyecto ser la habitual en cualquier proceso de carcter cientfico o de investigacin:
1. Estudio del estado del arte de tneles de viento o tneles aerodinmicos. En particular se estudiar el tnel de viento de circuito cerrado y con cmara de ensayos cerrada. 2. Eleccin de los requisitos que deben cumplir las piezas y secciones del tnel de viento. 3. Estudio terico y resolucin de las ecuaciones que modelan la estructura de un tnel de viento, obteniendo parmetros o patrones tpicos de cada pieza. De esta forma se podrn aplicar las teoras de flujo en funcin del comportamiento requerido. 4. Diseo en 3D de las diferentes piezas y secciones. Cada diseo llevar asociado un estudio terico de las medidas utilizadas en el anlisis. 5. Proceso de simulacin y anlisis de los parmetros necesarios. En el proceso de simulacin se verificar que los parmetros elegidos son vlidos en consonancia con los obtenidos de forma emprica. 6. Pruebas y resultaos finales, donde se mostrarn el rendimiento del flujo de aire para el tnel de viento. 7. Obtencin de conclusiones finales acerca de la validez del diseo propuesto y descripcin de las lneas futuras de investigacin.
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INTRODUCCIN 1.4 ESTRUCTURA DEL DOCUMENTO

La memoria del presente Proyecto Fin de Carrera se estructura segn lo descrito a continuacin. En el primer captulo se ha realizado una pequea introduccin que abarca la necesidad del proyecto y las principales razones que han llevado a su realizacin, objetivos perseguidos en su desarrollo y la metodologa seguida durante su ejecucin. En el segundo captulo se hace una introduccin al concepto de tnel de viento, se explican los principales componentes que lo componen y se aade una clasificacin de los diferentes tipos de tneles de viento segn su rango de velocidades de operacin y su topologa fsica. En el tercer captulo se hace alusin a las distintas teoras de flujo, que sirven de base para el posterior estudio de los parmetros necesarios para el correcto funcionamiento del tnel de viento. En el cuarto captulo se hace referencia a las herramientas utilizadas para el diseo y la simulacin del tnel de viento. En el quinto captulo se lleva a cabo la caracterizacin del tnel de viento, resolviendo de forma emprica los parmetros de clculo de las secciones para el tnel de viento propuesto. En el sexto captulo se presenta el propulsor comercial seleccionado para la implementacin en el tnel de viento propuesto. En el sptimo captulo se muestran las piezas en 3D del tnel de viento una vez diseado. En el octavo captulo se har la simulacin de flujo en 2D del tnel de viento, junto con los resultados obtenidos. En el noveno captulo se contemplarn las conclusiones ms significativas de la realizacin de este Proyecto Fin de Carrera, presentando algunas ideas que podran constituir lneas futuras de investigacin que completen el trabajo presentado.En el dcimo captulo se expondr el presupuesto completo del proyecto. En el ltimo captulo, se incluyen las referencias utilizadas en la realizacin de este proyecto y que han sido tomadas como gua durante todo el trabajo realizado. Finalmente, en el Anexo se incluyen los planos de las piezas y el catlogo de caractersticas original del propulsor.
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TNEL DE VIENTO
2 TNEL DE VIENTO
2.1 DEFINICIN DE TNEL DE VIENTO
Un tnel de viento o tnel aerodinmico es una herramienta experimental para estudiar los efectos del flujo de aire sobre objetos o cuerpos slidos. Con l se simulan las condiciones experimentales por el objeto en la situacin real. El tnel de viento es el sistema de simulacin por excelencia, y aunque su funcionamiento es ms complejo de lo que parece, se basa en conceptos bastante simples que se explican a continuacin. En un tnel de viento, el objeto permanece estacionario mientras se fuerza el paso de aire o gas alrededor de l. El aire se sopla o aspira por medio de una turbina o ventilador a travs de un conducto equipado con una ventana y otros aparatos en los que los modelos o formas geomtricas se montan para el estudio. Despus se utilizan varias tcnicas para estudiar el flujo de aire real alrededor de la geometra y se comparan con los resultados tericos, que tambin deben tener en cuenta el nmero de Reynolds y el nmero de Mach para su rgimen de funcionamiento. En su topologa ms elemental, un tnel de viento es una instalacin formada por un conducto tubular de seccin arbitraria y regular, capaz de someter al modelo bajo ensayo a un flujo fluido con determinadas propiedades, con tal de caracterizar los fenmenos producidos durante su interaccin. La experimentacin en tneles de viento resulta a menudo el mtodo ms rpido, econmico y preciso para la realizacin de estudios aerodinmicos; ofrecen capacidades de trabajo con modelos a escala en fases iniciales de desarrollo, representan enteramente la complejidad del comportamiento de un fluido real, y proporcionan grandes cantidades de informacin fiable que sirve de base para diferentes decisiones de diseo.
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TNEL DE VIENTO
Figura 2.1: Modelo de tnel de viento cerrado [1]
2.2 PRINCIPALES COMPONENTES

La topologa concreta de un tnel de viento vara segn la utilizacin determinada que se considere dar a la instalacin. Sin embargo, la mayora de ellos presentan cuatro componentes comunes, que constituyen los ejes de diseo de cualquier infraestructura de este tipo.
2.2.1 SECCIN DE TEST O CMARA DE ENSAYO Esta seccin es el componente ms importante de un tnel de viento, siendo en este donde se realiza el ensayo. En ella se instala el modelo bajo estudio, controlando que el flujo fluido presente unas caractersticas de turbulencia y velocidades idneas para una correcta reproduccin de la situacin que se pretende simular. Sus parmetros de diseo se definen a partir de requisitos operativos, principalmente accesibilidad para la manipulacin del modelo y los diferentes instrumentos de medida necesarios para el ensayo, as como la correcta caracterizacin del flujo para reproducir el entorno deseado. A causa de ello, segn [1], est el hecho de que muchas cmaras de ensayos presenten secciones de geometra rectangular, puesto que facilitan la operacin, o que su superficie interna no debe presentar rugosidad significativa, para que las variaciones de velocidad y presin dinmica del flujo no superen el 25% y 50% de sus valores medios, respectivamente.
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TNEL DE VIENTO
2.2.2 ZONA DE ACONDICIONAMIENTO DE FLUJO Esta seccin tiene por propsito dotar al flujo de los parmetros de calidad necesarios (direccin, turbulencia, perfil de velocidades, etc.) para una correcta realizacin del ensayo. Tal acondicionamiento se consigue haciendo circular el fluido a travs de una serie de dispositivos que le confieren una turbulencia istropa (la fluctuacin media del corriente turbulento es igual en todas direcciones, incluso en escalas de longitud pequeas) y eliminan los vrtices de mayor tamao, dejando pasar nicamente aquellos de pequea magnitud que se extinguirn rpidamente en secciones posteriores. Estos dispositivos son, principalmente: Panel de abejas: Elementos en forma de panel mallado cuya funcin es la de dotar al flujo de la direccin deseada. El fluido circula a travs de los diferentes elementos de la malla adoptando una disposicin de filamentos paralelos a su paso. Segn [1], los valores de porosidad tpicos de estos dispositivos son prximos a 0.8. Pantallas de turbulencia: Dispositivos encargados de uniformar el perfil de velocidades del fluido, a costa sin embargo, de una considerable prdida de presin. En la realizacin de esta funcin introducen, adems, pequeas turbulencias en el flujo. Para mejorar la eficiencia del acondicionamiento y corregir las deficiencias que presentan estos dispositivos, se disponen varios montajes Panel de abejas-Pantalla de turbulencia de manera consecutiva, dejando un pequeo intervalo de espacio entre dos sistemas contiguos.
2.2.3 CONO DE CONTRACCIN Y DIFUSOR La seccin del cono de contraccin se sita entre la zona de acondicionamiento y la cmara de ensayo. Su misin consiste en dotar al flujo, adecuadamente acondicionado, de la velocidad necesaria para realizar el ensayo. Tal aceleracin es generada mediante una reduccin gradual de su seccin recta, produciendo as un incremento continuo y proporcional de la velocidad, reduciendo el grosor de la capa lmite en cmara de ensayo y evitando la formacin de vrtices. Se observa mediante la ecuacin de Bernoulli para fluidos ideales, que el incremento de velocidad a la salida de esta seccin, va acompaado de una reduccin de presin de la misma.
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TNEL DE VIENTO
La etapa del difusor se sita a continuacin de la seccin de test, realizando la tarea opuesta que ejecuta el cono de contraccin, disminuye la velocidad e incrementa la presin del flujo, mediante un aumento progresivo de su seccin recta, posibilitando as el uso de propulsores menos potentes para mantener la velocidad del flujo. El cono de contraccin y el difusor resultan secciones crticas de diseo de instalaciones de tnel de viento, debido a su misin de asegurar que el flujo posea unas caractersticas de velocidad ptimas en la cmara de ensayo.
Figura 2.2: Modelo de cono de contraccin y difusor en tnel de viento [2]
2.3 CLASIFICACIN
Los tneles de viento pueden ser clasificados de diferentes modos, segn mltiples criterios, teniendo en cuenta sus diversas caractersticas. Sin embargo hay dos parmetros que definen este tipo de instalaciones por encima de los dems: rango de velocidades de operacin y topologa fsica. 2.3.1 RANGO DE VELOCIDADES DE OPERACIN Teniendo en cuenta la velocidad del flujo a su paso por la seccin de test, los tneles de viento pueden clasificarse como: TIPO De baja velocidad Subsnicos Transnicos Supersnicos Hipersnicos VELOCIDAD PTIMA M < 0.6 0.6 < M < 0.85 0.85 < M < 1.2 1.2 < M < 5 5<M
Tabla 1: Rango de velocidades de operacin [3]
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Segn [3], alcanzando regmenes mayores a 0.85 Mach, las ondas de choque perturban considerablemente el flujo, volvindose mucho ms complicado el estudio aerodinmico en tneles de viento y la obtencin de resultados significativos. Las caractersticas de diseo de la infraestructura quedan tambin afectadas por esa misma causa, resultando mucho ms complejas que para instalaciones subsnicas o de baja velocidad.
2.3.2 TOPOLOGA FSICA Dos parmetros son considerados en la clasificacin de tneles de viento por su topologa fsica, segn [3]: tipo de retorno y configuracin de la cmara de ensayo. 2.3.2.1 Segn tipo de retorno Circuito abierto: El flujo de aire que circula por su interior describe una trayectoria recta; penetra en el circuito desde el exterior a travs de la seccin de entrada, que suele albergar la zona de acondicionamiento de flujo. Llega al cono de contraccin donde pierde presin y gana velocidad, entrando posteriormente en la cmara de ensayo. A continuacin, circula a travs del difusor y la seccin del propulsor, para regresar finalmente al exterior por medio de la seccin de salida. Sus principales ventajas son: Costes de construccin menores que instalaciones de circuito cerrado. Posibilidad de utilizar tcnicas de visualizacin de flujo con humo, sin inconvenientes, debido al origen y destino externo del aire.
Sus mayores desventajas radican en: Necesidad de mayor acondicionamiento de flujo. Dicho flujo est fuertemente influido por el entorno en el que est instalada la infraestructura. Mayor consumo de energa para tasas de operaciones elevadas.
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Fuente importante de contaminacin acstica, lo que puede limitar las horas de operacin del tnel o conllevar costosos procesos de insonorizacin.
Circuito cerrado: El flujo fluido describe en su movimiento una trayectoria cerrada por el interior del tnel, recirculando de forma continua por el circuito de retorno, con poco o ningn contacto con el exterior. Las instalaciones de este tipo tienen como ventajas: Mayor control de la calidad del flujo en el interior del circuito. Poca o ninguna influencia del entorno de la instalacin en el fluido. Menor consumo de energa debido al continuo recircular del flujo por su interior. Este factor resulta particularmente beneficioso para tasas de operacin elevadas. Generacin de menor contaminacin acstica.
Sus inconvenientes principales son: Mayor coste inicial, debido fundamentalmente a la mayor necesidad de infraestructura. Complejidad de diseo para posibilitar la utilizacin de tcnicas de visualizacin determinadas (mediante humo, pintura, etc.) o la operacin de motores de combustin interna. Necesidad de dispositivos de refrigeracin o intercambiadores de calor para instalaciones con tasas de operacin elevadas.
2.3.2.2 Segn configuracin de la cmara de ensayo Seccin abierta: La cmara de ensayo comunica por alguno de sus lmites o por todos ellos con el exterior. Seccin cerrada: La seccin de test posee paredes slidas que la aslan al flujo fluido del exterior durante el ensayo.
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TNEL DE VIENTO
La seccin cerrada es la configuracin de cmara de ensayo ms comn. Sin embargo, en los ltimos diseos se contempla la posibilidad de dotar a los tneles de viento de infraestructuras que permitan ambas configuraciones, consiguiendo as mayor polivalencia de cara al desarrollo de diferentes clases de test. Segn el tipo de retorno y la configuracin de seccin de test que posea una instalacin en concreto, se clasifica los tneles de viento por su topologa fsica como:
Config.Secc.Test/Retorno Seccin abierta Seccin cerrada
Circuito Abierto Tipo Eiffel Tipo NPL
Circuito Cerrado Tipo Prandtl Tipo Gttingen
Tabla 2: Tipo de tnel de viento segn su topologa fsica
Figura 2.3: Circuito abierto con cmara de ensayos cerrada (Tipo NPL) [4]
Figura 2.4: Circuito abierto con seccin de ensayos abierta (Tipo Eiffel) [4]
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TNEL DE VIENTO
Figura 2.5: Circuito cerrado con seccin de ensayos cerrada (Tipo Gttingen) [4]
Figura 2.6: Circuito cerrado con seccin de ensayos abierta (Tipo Prandtl) [4]
Dadas sus particulares caractersticas, los singulares tneles de viento de tipo Eiffel deben instalar mecanismos de control de flujo, que impidan una mayor entrada de aire al circuito por la seccin de test que por la propia seccin de entrada diseada con tal fin. Las instalaciones de tipo NPL, por su parte, suelen presentar graves problemas de fluctuacin de flujo que requieren de cuidadosos diagnsticos post-construccin y medidas correctoras.
Por ellos nuestro tnel de viento est pensado para ser diseado con circuito cerrado, con seccin de ensayos cerrada y a baja velocidad.
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TEORAS DE FLUJO
3 TEORAS DE FLUJO
Para poder comprender lo que vamos a desarrollar en los apartados siguientes, es necesario realizar un conjunto de explicaciones sobre los trminos que se van a emplear.
3.1 FLUJO LAMINAR
Figura 3.1: Representacin de lneas de flujo laminar [5]
Se llama flujo laminar o corriente laminar, al tipo de movimiento de un fluido cuando ste es perfectamente ordenado, suave, de manera que el fluido se mueve en lminas paralelas sin entremezclarse. Se dice que este flujo es aerodinmico, es decir, cada partcula de fluido sigue una trayectoria suave, llamada lnea de corriente [4].
Figura 3.2: Lneas de flujo laminar a travs de un perfil NACA [4]
La prdida de energa es proporcional a la velocidad media. El perfil de velocidades tiene forma de una parbola, donde la velocidad mxima se encuentra en el eje del tubo y la velocidad es igual a cero en la pared del tubo.
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TEORAS DE FLUJO
Figura 3.3: Distribucin de velocidades de un fluido a travs de una tubera [4]
Existe flujo laminar en fluidos con velocidades bajas o viscosidades altas, cuando se cumple que el nmero de Reynolds es inferior a 2300. Ms all de este nmero, ser un flujo turbulento.
3.2 FLUJO TURBULENTO
Figura 3.4: Representacin de lneas de flujo turbulento [5]
El flujo turbulento es ms comnmente desarrollado debido a que la naturaleza tiene tendencia hacia el desorden y esto en trminos de flujos significa tendencia hacia la turbulencia. Este tipo de flujo se caracteriza por trayectorias circulares errticas, semejantes a remolinos. El flujo turbulento ocurre cuando las velocidades de flujo son generalmente muy altas o en fluidos en los que las fuerzas viscosas son muy pequeas. La turbulencia puede originarse por la presencia de paredes en contacto con el fluido o por la existencia de capas que se muevan a diferentes velocidades. Adems, un flujo turbulento puede desarrollarse bien sea en un conducto liso o en conducto rugoso. Se define como flujo turbulento al fluido que presenta un nmero de Reynolds mayor a 4000 [4].
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TEORAS DE FLUJO
Figura 3.5: Desarrollo de un flujo a travs de diferentes posiciones de un perfil NACA [4]
3.3 CAPA LMITE

Cuando un fluido fluye sobre una superficie, debido a la friccin, la capa ms cercana a la superficie se detiene completamente. Encima de esta capa se forman otras, cada una de las cuales tiene menos friccin que la anterior y por tanto mayor velocidad. As hasta que a partir de una capa concreta no hay friccin y las capas tienen la velocidad libre del fluido. Al conjunto de capas que van desde la que tiene velocidad cero (la ms cercana al ala) hasta la que tiene velocidad libre, se le llama capa lmite. A la distancia entre la primera y la ltima capa, es denominada como espesor de la capa lmite. El espesor de la capa lmite suele aumentar a medida que el fluido se mueve a lo largo de la superficie. La cantidad de este aumento depende de la viscosidad del flujo, la suavidad y rugosidad de la superficie, y la forma de esta [4].
Figura 3.6: Capa lmite. Perfil de velocidades [4]
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TEORAS DE FLUJO
A la capa lmite cuyo flujo es laminar se le suele llamar capa lmite laminar, que a veces se abrevia como capa laminar, mientras que si el flujo es turbulento, la capa recibe el nombre de capa lmite turbulenta, abreviada como capa turbulenta. Cuando la capa lmite comienza a fluir por el borde de ataque del ala, lo hace en forma de capa laminar, pegada al ala y muy fina; pero a medida que fluye hacia el borde de salida, ms o menos por el centro del ala, comienza a perder velocidad debido a la friccin y se va haciendo capa turbulenta, ms separada y con ms grosor. Mientras la capa es laminar, se mantiene pegada al ala y produce sustentacin, pero al convertirse en turbulenta aumenta su separacin del ala y no produce sustentacin. El punto en el cual la capa laminar se va convirtiendo en turbulenta e incrementa su grosor se denomina transicin a turbulencia o transicin de capa lmite.
Figura 3.7: Desarrollo de la turbulencia en la capa lmite [1]
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TEORAS DE FLUJO 3.4 TEOREMA DE BERNOULLI

El teorema de Bernoulli afirma que energa total de un sistema de fluidos con flujo uniforme permanece constante a lo largo de la trayectoria de flujo. En un fluido hay tres formas de energa presentes; la energa potencial, la energa cintica y la energa de flujo. Si se asumen dos puntos a lo largo de la trayectoria, distanciados uno del otro, la magnitud de las energas en un punto pueden variar con respecto al otro, pero la sumatoria total de las energas siempre ser la misma [4].
Figura 3.8: Grfico demostrativo del teorema de Bernoulli [4]
La ecuacin de Bernoulli se usa para determinar los valores de carga de presin, carga de elevacin y cambio de la carga de velocidad, conforme el fluido circula a travs del sistema.
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TEORAS DE FLUJO
Ecuacin de Bernoulli:
(3.1)
Donde: : Presin esttica a la que est sometido el fluido en el punto 1 : Presin esttica a la que est sometido el fluido en el punto 2 : Peso especfico del fluido : Velocidad del fluido en el punto 1 : Velocidad del fluido en el punto 2 : Altura sobre el nivel de referencia 1 : Altura sobre el nivel de referencia 2 : Valor de la aceleracin de la gravedad 9.81 de la tierra en la superficie
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TEORAS DE FLUJO 3.5 EFECTO VENTURI

Cuando el desnivel es cero, la tubera es horizontal. Tenemos entonces, el denominado tubo de Venturi, cuya aplicacin prctica es la medida de la velocidad del fluido en una tubera. El manmetro mide la diferencia de presin entre las dos ramas de la tubera [4].
Figura 3.9: Grfico demostrativo del Efecto de Venturi [4]
La ecuacin de continuidad se escribe:
(3.2)
Donde: : Velocidad del fluido en el punto 1 : Velocidad del fluido en el punto 2 : Seccin rea 1 : Seccin rea 2
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TEORAS DE FLUJO
Que nos dice que la velocidad del fluido en el tramo de la tubera que tiene menor seccin es mayor que la velocidad del fluido en el tramo que tiene mayor seccin. Si , se concluye que En la ecuacin de Bernoulli con altura: , donde y estn a la misma
(3.3)
Como la velocidad en el tramo de menor seccin es mayor, la presin en dicho tramo es menor. Si se concluye que . El lquido manomtrico desciende por el lado izquierdo y asciende por el derecho. Podemos obtener las velocidades y partir de la lectura de la diferencia de presin en cada tramo de la tubera a en el manmetro.
( (
) )
(3.4)
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TEORAS DE FLUJO 3.6 TEORA DE DARCY-WEISBACH

El francs Henry Darcy y el alemn Julius Weisbach dedujeron experimentalmente una frmula para calcular en un tubo las prdidas por friccin [6]:
(3.5)
Donde: : Prdida de carga debida a la friccin : Factor de friccin de Darcy : Longitud de la tubera : Dimetro de la tubera : Velocidad media del fluido : Aceleracin de la gravedad 9.81
El francs Jean Marie Louis Poiseuille y el alemn Gotthilf Heinrich Ludwing Hagen, fueron los primeros en determinar matemticamente el factor de friccin de Darcy-Weisbach en flujo laminar y obtuvo una ecuacin para determinar dicho factor, que es:
(3.6)
La cual es vlida para tubos lisos o rugosos. Para el flujo turbulento, el factor de friccin de Darcy-Weisbach se deduce mediante la ecuacin desarrollada por los fsicos Colebrook y White:
(3.7)
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TEORAS DE FLUJO 3.7 TEORA DE PRANDTL

Segn [7], en 1904, Ludwing Prandtl public uno de los ms importantes artculos de la Mecnica de Fluidos, consiguiendo enlazar la teora clsica con los resultados sobre friccin de cuerpos sumergidos. Prandtl introdujo el concepto de capa lmite. En trminos generales se puede decir que, puesto que la viscosidad es bastante pequea en casi todos los fluidos, los esfuerzos de corte deben ser apreciables nicamente en las regiones en donde existan grandes gradientes de velocidad; el flujo en otras regiones se podra describir con gran exactitud por medio de las ecuaciones para flujo no viscoso. Por efecto de la viscosidad, las partculas de fluido que estn en contacto con una pared se ponen a la velocidad de la pared. Prandtl estableci las ecuaciones para el flujo en la capa lmite laminar, a partir de las ecuaciones de Navier-Strokes, con las siguientes hiptesis: el espesor de la capa lmite es pequeo en comparacin con otras dimensiones geomtricas, el flujo es estacionario y bidimensional, y la presin es constante a travs de cualquier seccin transversal. Un discpulo de Prandtl, Blasius, resolvi analticamente las ecuaciones para la capa lmite laminar sobre una placa plana sin gradiente de presin, obteniendo una expresin del espesor de la capa lmite en la zona laminar que se adapta bastante bien a los resultados obtenidos de forma experimental.
(3.8)
En donde es el nmero de Reynolds asociado a la distancia el borde de ataque a la seccin considerada:
desde
(3.9)
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TEORAS DE FLUJO 3.8 NMERO DE REYNOLDS

El nmero de Reynolds (Re) es un nmero adimensional utilizado en mecnica de fluidos, diseo de reactores y fenmenos de transporte para caracterizar el movimiento de un fluido. Este nmero recibe su nombre en honor de Osborne Reynodls (1842-1912), quien lo describi en 1883. El nmero de Reynolds relaciona la densidad, viscosidad, velocidad y dimensin tpica de un flujo, en una expresin adimensional, que interviene en numerosos problemas de dinmica de fluidos. Dicho nmero o combinacin adimensional aparece en muchos casos relacionado con el hecho de que el flujo pueda considerarse laminar (nmero de Reynolds pequeo) o turbulento (nmero de Reynolds grande). Desde un punto de vista matemtico, el nmero de Reynolds de un problema o situacin concreta se define por medio de la siguiente frmula:
(3.10)
O equivalentemente por:
(3.11)
Donde: : Densidad del fluido : Velocidad caracterstica del fluido : Dimetro de la tubera a travs del cual circula el fluido o longitud caracterstica del fluido : Viscosidad dinmica del fluido : Viscosidad cinemtica del fluido
(3.12)
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TEORAS DE FLUJO
El mecanismo y muchas de las razones por las cuales un flujo es laminar o turbulento es todava hoy objeto de especulacin [8].
3.9 NMERO DE MACH

Uno de los parmetros ms importantes de los flujos unidimensionales que se presentan en el anlisis de flujo, es el nmero de Mach, el cual es la relacin de la velocidad local del flujo a la velocidad local del sonido dentro del fluido, es decir,
(3.13)
Donde: : Velocidad local : Velocidad del sonido (341 en la superficie terrestre)
El nmero de Mach es una de las medidas importantes que tiene un flujo determinado. En el sentido de fuerzas, el nmero de Mach es la relacin existente entre las fuerzas inerciales y las fuerzas originadas por la compresibilidad del fluido. El nmero de Mach es un trmino utilizado para tratar el movimiento de los fluidos sobre los objetos. El nmero de Mach recibi ese nombre en honor a Ernst Mach (18381916), quien condujo los primeros experimentos significativos relacionados con el vuelo supersnico [9].
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HERRAMIENTAS EMPLEADAS
4 HERRAMIENTAS EMPLEADAS
4.1 PRO/ENGINEER
Pro/ENGINEER es un producto de 3D CAD/CAM/CAE del fabricante PTC, Parametric Technology Corporation, que ofrece nuevas oportunidades en el proceso de diseo, haciendo que el proceso de desarrollo sea an ms rpido, ms eficiente e innovador. La versin empleada en este proyecto es Pro/E Wildfire 5.0. Pro/ENGINEER Wildfire 5.0 es un software de diseo paramtrico. ste es muy popular entre diseadores mecnicos. Una de las fortalezas de Pro-E es la implementacin de una suite para diseo mecnico, anlisis de comportamiento (esfuerzos, trmicos, fatiga, elctrico) y la creacin de archivos para CAM. En este programa se puede realizar el diseo de distintas piezas con un entorno de trabajo dinmico, eficaz e intuitivo que hace ms fcil la tarea de disear aquello que se desee. A su vez, el programa cuenta con un mdulo para realizar el ensamblaje de las distintas piezas diseadas para crear un conjunto que trabaje solidariamente y as poder analizar todo el conjunto y las interrelaciones entre las distintas partes ensambladas. Tambin permite generar los planos de las piezas, del conjunto y del esquema de ensamblaje entre otras muchas opciones avanzadas con las que cuenta el programa [10]. Para este proyecto, la utilizacin del software Pro/E se centrar en la creacin y modelado de las piezas en 3D constituyentes del tnel de viento, el ensamblaje de las mismas y los planos correspondientes. La herramienta de CAD (Computer Aided Design) se utiliza en la primera fase del diseo (definicin de la geometra) del tnel de viento, ya que las herramientas de anlisis y simulacin se apoyan en dicha geometra. El uso de aplicaciones de modelado de slidos est siendo cada vez ms extendido, y cada vez son ms los fabricantes y diseadores que estn implementando tcnicas de modelado de slidos en los sistemas de CAD. Una gran ventaja de las aplicaciones de modelado de slidos es que stas son paramtricas, es decir, la geometra est totalmente basada en parmetros (o dimensiones). Al variar el valor de uno de estos parmetros, podremos variar fcilmente la geometra del modelo asociado a ese parmetro. Esto requiere que el modelo este correctamente parametrizado. Esto es muy importante, ya que como hemos comentado anteriormente, una modificacin en
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el modelo puede llegar a ser, en ocasiones, algo traumtico si ste no estuviese convenientemente parametrizado. Hay que tener presente que las herramientas de CAD son meras herramientas de dibujo, por lo cual, antes de proceder con el diseo es necesario tener claro que es lo que queremos conseguir, saber cules son las especificaciones de partida, conocer cuntas piezas tendr nuestro conjunto y cmo se conectan entre ellas. Por lo tanto es importante conocer las funciones disponibles del software, para poder combinarlas adecuadamente.
4.2 ANLISIS CFD

Poder tener una herramienta de clculo que facilite los trabajos de investigacin, es algo que siempre se ha buscado a la hora de realizar cualquier estudio. La utilizacin de anlisis computacional de fluidos dinmicos (CFD) se ha hecho cada vez ms imprescindible en la industria desde su introduccin. La simulacin CFD es tambin el nico mtodo fiable para obtener predicciones fiables de flujos internos como los que ocurren en un motor o un conducto. Una ventaja principal es la utilidad de los datos que se obtienen. Con un clculo convergido, la obtencin de distribucin de presiones, el desarrollo del flujo a travs del campo fluido o la obtencin de fuerzas se obtienen de manera inmediata, mientras que con tcnicas experimentales se necesita una cantidad enorme de tiempo y esfuerzo para obtener los mismos resultados. Desgraciadamente, ninguna herramienta es infalible y todo tiene sus limitaciones. En el caso del anlisis CFD, reside en la capacidad computacional de los microprocesadores que se empleen. Por tanto, aunque es posible disear mallas con millones de celdas para obtener datos exactos, su caracterstica ms importante, la rapidez, se vera mermada. Por tanto, el trabajo habitual consiste en desarrollar mallas aproximadas a la realidad, con mrgenes de error aceptables y que requieran un menor tiempo de clculo [1]. Para este Proyecto, se ha contado con el programa de simulacin CFD Ansys Workbench.
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4.2.1 PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
El anlisis computacional de fluidos dinmicos, es una herramienta informtica que permite simular el comportamiento de campos fluidos, fenmenos de transferencia de calor y materia. La finalidad del CFD es resolver las ecuaciones que definen cualquier tipo de fluido: Las ecuaciones de conservacin de materia Las ecuaciones de cantidad de movimiento Las ecuaciones de energa El dominio fluido a resolver debe estar discretizado con la ayuda de celdas en 2D o 3D, de acuerdo con el problema. Las ecuaciones algebraicas a realizar deben convertirse en valores numricos a partir de tcnicas matemticas como la utilizacin de volmenes o elementos finitos. Dadas estas condiciones, entonces es posible realizar un conjunto de iteraciones de clculo para obtener soluciones que resuelvan las ecuaciones numricas. Basndonos en la comparacin entre los resultados experimentales y mediante CFD, se ha probado que pueden llegar a ser realmente similares mediante un buen control de los errores numricos que se pueden producir, as como de la correcta definicin de las condiciones de contorno [1].
4.2.2 THE REYNOLDS AVERAGED NAVIER STOKES EQUATIONS (RANS)
Durante este proyecto, las simulaciones se realizarn con el programa ANSYS Workbench, que utiliza las ecuaciones RANS. Dichas ecuaciones se basan en el comportamiento estadstico del estado de todos los parmetros en el flujo turbulento como la velocidad o la presin. La resolucin de los campos instantneos de velocidad y presin resolviendo las ecuaciones de Navier-Stokes no es viable y resulta innecesario en el campo de la ingeniera. Por tanto se utilizan valores promediados de los parmetros de clculo. Dado un fluido estadsticamente estacionario, se puede definir el promedio temporal de la siguiente manera.
)
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(4.1)
Donde indica la velocidad promedio. Para considerar el valor promedio independientemente del tiempo, es necesario un tiempo de integracin suficientemente grande. De esta manera, los valores instantneos de las variables se pueden descomponer en la suma de un valor medio y una fluctuacin:
(4.2)
As pues, una vez definidas las variables fluidas instantneas, se pueden obtener las ecuaciones de Navier-Stokes para los valores promedio:
(4.3)
(4.4)
(4.5)
Estos valores contienen, a parte de los valores medios de las variables, los valores medios de productos o correlaciones de las fluctuaciones de velocidad. Los trminos que representan las correlaciones , , se denominan esfuerzos turbulentos, porque tienen dimensiones de esfuerzo y pueden escribirse en las ecuaciones junto con los esfuerzos viscosos. Estos esfuerzos son el efecto de la turbulencia sobre el flujo medio y son mucho mayores que los esfuerzos viscosos. As pues, por ejemplo, podra escribirse la componente x de la ecuacin de cantidad de movimiento como:
(4.6)
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Los esfuerzos turbulentos son nuevas incgnitas en el sistema de ecuaciones, con lo cual deberamos resolver un total de 6 trminos independientes y deben relacionarse de alguna manera con los valores promedio. Este es el objetivo fundamental de los modelos de turbulencia: un modelo de turbulencia permite expresar los trminos adicionales ,, en funcin de las variables conocidas del sistema de ecuaciones , . Una de las hiptesis ms utilizadas en ingeniera, es la de Boussinesq, que sugiere que los esfuerzos turbulentos son proporcionales a la velocidad media. La constante de proporcionalidad se denomina viscosidad turbulenta .
Las ecuaciones RANS tienen menos carga computacional que otras relaciones como LES (Large Eddy Simulation) donde se resuelven las ecuaciones que gobiernan los movimientos turbulentos de gran escala o DNS (Direct Numerical Simulation) que resuelve todas las ecuaciones en cada escala de tiempo y espacio. Aunque estas ltimas son quizs ms exactas, depende de una gran cantidad de tiempo de clculo, mientras que las RANS, ofrece unos resultados aceptables en poco tiempo [1].
4.2.3 LOS MODELOS TURBULENTOS
Cuando utilizamos las ecuaciones RANS donde los esfuerzos turbulentos se modelan con la hiptesis de Boussinesq, es necesario determinar el valor de la viscosidad turbulenta, que es una propiedad del fluido y su valor se debe iterar en cada punto considerado. Con este objetivo, se han desarrollado un conjunto de modelos como Spalart-Allmaras o k- [1].
4.2.4 EL MODELO TURBULENTO SPALART-ALLMARAS
El modelo turbulento Spalart-Allmaras es un modelo bastante simple, que resuelve slo una ecuacin de transporte para la viscosidad cinemtica. Es un modelo diseado sobretodo para la caracterizacin de flujos que rodean superficies slidas como alas, perfiles o cuerpos. ltimamente est ganando popularidad en aplicaciones para turbomquinas.
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En FLUENT la utilizacin de este modelo se ha implantado para utilizar funciones de pared cuando la malla no es lo suficientemente fina. Por tanto se considera una de las mejores elecciones para simulaciones ordinarias en mallas bastas cuando el clculo exacto de flujo turbulento no es crtico. Con la finalidad de evaluar la viscosidad turbulenta, se describe la ecuacin de transporte para la energa cintica k:
(4.7)
En esta ecuacin, es importante definir la naturaleza de sus componentes. El primer trmino de la parte derecha de la ecuacin, representa el transporte de energa cintica turbulenta, mientras que el segundo representa el transporte de los esfuerzos turbulentos y las fluctuaciones de presin. Esta ltima expresin puede escribirse como:
(4.8)
Donde: : es el nmero de Prandtl. El tercer trmino de la ecuacin de la ecuacin es el factor de produccin donde se utiliza la hiptesis de Boussinesq para representar los esfuerzos turbulentos. Finalmente, el ltimo trmino es la produccin de densidad y el ratio de disipacin, donde:
(4.9)
La debilidad de este modelo es que se debe tomar un valor de la escala de turbulencias representada por . Como veremos a lo largo del proyecto, los estudios realizados en l se basan en la utilizacin del modelo turbulento Spallart-Allmaras [1].
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CARACTERIZACIN DEL TNEL DE VIENTO
5 CARACTERIZACIN DEL TNEL DE VIENTO

5.1 INTRODUCCIN
Uno de los problemas que se encuentran con rapidez en la literatura de tneles de viento, es que parece que las constantes experimentales, las relaciones y los resultados se presentan de una forma bastante entrelazada con la teora, y as es difcil separar o distinguir la informacin que proviene de fuentes principalmente empricas, de los conocimientos que se soportan en modelos y conceptos tericos que permiten entender por qu ocurren ciertos fenmenos que obligan a tomar decisiones y elegir valores de ciertos parmetros.
5.2 MARCO TERICO GENERAL

Segn [11], en un tnel de viento se desea tener un flujo controlado para poner a prueba dos cosas: por una parte, los modelos tericos y conceptos que se tienen para algunas situaciones controladas como el rgimen laminar, y por otra parte los valores empricos con los que deben manejarse situaciones ms complejas como el rgimen turbulento. Es la mezcla de ambas bsquedas lo que a menudo hace que la literatura de tneles de viento sea un poco indescifrable y confusa para un primersimo acercamiento. Lo primero que debe observarse, es por qu si la teora de Reynolds, Darcy, Bernoulli, y buena parte de la teora de fluidos que se utiliza aqu, se dedujo en experimentos con lquidos, es vlido utilizarla para explicar el flujo de aire? Si la velocidad de un fluido es menor que 0.3 Mach (o sea menor que 100m/s), la velocidad se considera subsnica. En nuestro experimento se cumple esta condicin, de forma que el valor de densidad del aire puede considerarse constante; adems, el aire tiene asociados valores de viscosidad dinmica, de forma que parece que estn dadas las condiciones para considerar aplicable la teora.
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Este rgimen est genialmente asociado al nmero de Reynolds Re, que encontr este nmero adimensional tratando de distinguir en qu momento la resistencia de un fluido contra el movimiento de un cuerpo pasaba de ser proporcional a la velocidad del cuerpo, a ser proporcional al cuadrado de la velocidad del mismo. Por otra parte, la dinmica del aire dentro del tnel tiene varios conceptos asociados: en la frontera del fluido en contacto con el slido que lo contiene, se considera que la velocidad de las partculas es nula; en el rgimen laminar ese flujo puede ser descrito en forma de capas que viajan paralelamente, y que ejercen entre s una fuerza cortante, caracterizada por la constante de viscosidad que, como observ Reynolds en su artculo original, le aporta al fluido una estabilidad que hace que sea ms difcil lograr la turbulencia en un fluido con alta viscosidad; en esas capas la velocidad no es la misma, de forma que tenemos un perfil de velocidades normalmente descrito por la ley de Prandtl, y asimismo una velocidad promedio asociada a dicho perfil. En la variacin angular de la seccin transversal para la salida del aire, si el ngulo es demasiado grande, se corre el riesgo de tener un desprendimiento de capa lmite; la turbulencia es reducida con ayuda de un panel de abejas para eliminar la turbulencia en un rango de ngulos de velocidad, y posteriormente una malla con agujeros ms pequeos que el primero, para eliminar turbulencias en nuevos ngulos de las componentes de velocidad de las molculas de aire. Durante el paso por el panel de abejas, as como el paso por la seccin de prueba, existen prdidas de presin que se modelan con base en la ecuacin de Darcy-Weisbach principalmente. As, parte de la caracterizacin del tnel de viento consiste precisamente en indagar estas prdidas de presin y por lo tanto de potencia, aproximndonos a entender en qu se est gastando la energa al mover aire dentro del tnel, tratando de relacionar las partes del montaje. Finalmente, sabemos que el cambio de escala aerodinmica est validado por los parmetros de similaridad: si en un experimento pueden reproducirse el nmero de Reynolds, como indicador de viscosidad y turbulencia, y el nmero de Mach como indicador de compresibilidad del aire, se considera que las conclusiones del experimento son aplicables a escala real. Tambin sabemos que en un tnel de esta escala el nmero de Reynolds es notablemente menor que por ejemplo, experimentos de aviones en donde Re pueden ser de varios millones. No obstante, los conceptos, la instrumentacin aplicada, y la velocidad que se ha logrado en el tnel, abren una lnea de aprendizajes muy interesante con este tipo de montajes.
- 32 -
CARACTERIZACIN DEL TNEL DE VIENTO 5.3 FLUJO DENTRO DEL TNEL

En fluidos se escucha a menudo la expresin prdida de presin de un fluido despus de pasar por alguna parte. Pero, cmo puede traducirse al diseo de un tnel de viento, y su caracterizacin una vez construido? Las prdidas de presin pueden traducirse a prdidas de potencia al observar que buena parte de esas prdidas pueden darse a una velocidad que vara dentro de un cierto rango, y por lo tanto se puede asociar una velocidad promedio a todo este rango. As, tomando esta velocidad promedio y multiplicndola por las prdidas de presin, tenemos un estimado para las prdidas de potencia y por lo tanto de energa en un tnel [11].
(5.1)
La ecuacin de Bernoulli puede deducirse como una forma del teorema de trabajo-energa, o si se quiere como una manifestacin de la conservacin de la energa. Sin embargo, estas prdidas obligan a la necesidad de generalizar un poco esa ecuacin. En general, la ecuacin de Bernoulli tiene varias restricciones:
No hay prdidas de energa a friccin No hay prdidas de energa debidas a intercambio de calor. Se supone que no hay intercambiador de calor con el medio externo o con el contenedor del fluido Se supone que no hay bombas o fuentes de energa dentro del circuito Se deduce para fluidos incompresibles
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Como se ha dicho antes, la ltima suposicin se considerar aplicable a lo largo del presente trabajo. Sobre el tercer punto, hay que considerar que nuestro ventilador es una bomba en el circuito de aire del tnel. Una bomba es un dispositivo mecnico que aade energa a un fluido, por lo tanto dicho ventilador es la nica fuente de energa dentro del tnel. Acerca del primer punto, ya se han mencionado las prdidas debidas a la viscosidad y a las capas del fluido en la frontera con las paredes internas del tnel [11].
5.4 CLCULO DE SECCIONES

Para el clculo de las secciones analizamos primero el tipo de fluido que las atravesar, en este caso aire [12]. Aire (aire a presin atmosfrica) Se analiza en rgimen estacionario Velocidad en seccin de pruebas Se supone flujo incompresible (Si considera flujo incompresible) { , se
Donde: : Densidad del aire : Calor especfico del aire : Conductividad trmica del aire : Viscosidad dinmica del aire
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Comprobamos el gasto msico y caudal de aire en la seccin de ensayos:
(5.2)
(5.3)
Donde:
: Gasto msico de aire en la seccin de ensayos : Densidad del aire : Velocidad en la seccin de ensayos
: rea en la seccin de ensayos

: Caudal de aire en la seccin de ensayos
- 35 -

El rea de la seccin de ensayos viene dada por:
Figura 5.1: Dimensiones de la seccin de ensayos
5.4.1 CLCULO DE VELOCIDADES Y NMERO DE REYNOLDS POR SECCIONES
(3.2)
Pasamos a calcular las velocidades por secciones utilizando la (3.2 de este trabajo:
Y con la Reynolds por secciones:
(3.10), calculamos el nmero de
Tubera de expansin inicial
- 36 -
Donde: : Velocidad del ventilador ( : rea de la seccin : rea de la seccin ( (

)
)
)
Salida de la tubera media-luna de
Donde: : Velocidad en la salida de la tubera de media-luna ( : rea de la seccin : rea de la seccin ( (

) )
Salida de la cmara de acondicionamiento
- 37 -
Donde: : Velocidad en la entrada de la cmara de acondicionamiento ( ) : rea de la seccin (

)
: rea de la seccin de ensayos
5.4.2 PRDIDAS DENTRO DEL TNEL
Si recorremos con el aire el tnel completo, podemos identificar las siguientes fuentes de prdida de carga:
5.4.2.1 Panel de abejas, en el ingreso al tnel
El panel de abejas es un panal de celdas que busca reducir la turbulencia. El aire debe pasar a travs de cada tubo del panel de abejas, de manera que tenemos una cantidad de fluido pasando a travs de varios tubos paralelos. Usando la metodologa convencional que se hace en teora de fluidos para calcular las cadas de presin en tubos paralelos, se considera que la diferencia de presin entre el ingreso y la salida del tubo es la misma para todas las ramas. As que para cada rama se cumple la ecuacin de DarcyWeisbach [11], [13]:
(5.4)
El factor f depende da la naturaleza del rgimen: existe una frmula diferente para f segn si el rgimen es laminar o turbulento. Existen valores recomendados para algunos de los parmetros que definen el panel de abejas.
- 38 -
Figura 5.2: Coeficientes de prdida para diferentes geometras del direccionador de flujo [13]
En cuanto el aire ingresa dentro de cualquiera de los tubos del panel de abejas, las paredes del tubo empiezan a ejercer una friccin sobre algunas partculas del aire, y aquella zona en que se puede considerarse que las partculas sienten esa fuerza cortante, es llamada capa lmite, que va abarcando cada vez una mayor parte de la seccin transversal, hasta que puede considerarse que todas las partculas en una seccin transversal son afectadas por la fuerza de viscosidad que es causada por el contacto con las paredes externas del flujo. Entonces las capas ms cercanas a la frontera reducen su velocidad, y a su vez ejercen una influencia sobre las capas ms alejadas de la frontera, aunque la fuerza que se aplica sobre estas ltimas es menor, de forma que en el centro del tubo hay una velocidad mxima. De esta forma, el flujo de aire dentro del tubo empieza a adquirir un perfil de velocidades, a medida que avanza dentro del tubo, y dicho perfil empieza a desarrollarse en una forma definida al cabo de una cierta distancia, y por eso, si el tubo es lo suficientemente largo, tendr una regin en la que est completamente desarrollado. A esa distancia necesaria para lograr el total desarrollo del flujo dentro del tubo, se le llamar longitud de entrada, que para el rgimen laminar es del orden de 0.05 ReD, y para rgimen turbulento es del orden de 10D, donde D es el dimetro interno del tubo, y Re es el nmero de Reynolds. La relacin recomendada de largo ancho para el direccionador de flujo es:
(5.5)
- 39 -
Donde: : Dimetro hidrulico de una celda del direccionador de flujo : Espesor del direccionador de flujo
Con estos valores de la constante de prdidas se tiene que el seleccionado es el circular, ya que es una propuesta de diseo utilizando cilindros tubulares de PVC. Esta propuesta es vlida ya que las velocidades esperadas no son grandes. Se tiene una configuracin del panel de abejas con un espesor de paredes de 1mm y un ancho de celda de 10mm.
5.4.2.2 Malla
Para continuar la reduccin de turbulencia, posteriormente al panel de abejas, que filtraba principalmente turbulencias en sentido lateral o transversal, se coloca una malla cuyo efecto es reducir turbulencias en sentido axial. Se encuentran varias frmulas empricas para calcular las prdidas en la malla. La porosidad de una malla est en funcin del dimetro y densidad de la malla como indica la siguiente ecuacin. La porosidad es cero cuando es completamente slida y 1 cuando est en el lmite de desvanecimiento. Los valores tpicos para la malla de un tnel de viento son de 0.5 a 0.8. El coeficiente de prdidas de la malla es [11], [13]:
(5.6)
- 40 -
Donde: : Factor de mayado = 1 Alambre metlico nuevo = 1.3 Promedio alambres metlicos circulares = 2.1 Hilo de seda : Factor de Nmero de Reynolds del alambre : Solidez : Porosidad (rangos usuales para un tnel de viento: 0.5 0.8)
Figura 5.3: Geometra y nomenclatura de la malla [13]
Para el clculo de la porosidad de la malla:
(5.7)
- 41 -
Donde: : Dimetro del alambre : Densidad de mayado : Ancho de una celda de mayado
Donde, la solidez de la malla se define como,
(5.8)
El factor del nmero de Reynolds del nmero de Reynolds Si
toma dos valores dependiendo
(5.9)
Donde: : Nmero de Reynolds del alambre
(5.10)
- 42 -
Si
Por lo que tenemos que el factor de prdidas en cada malla es:
5.4.2.3 Contractor
De nuevo es necesario separar aqu la teora de la informacin tcnica y emprica. Conceptualmente, para explicar las prdidas en una contraccin se utilizan conceptos como la vena contracta, que para evitarse, obliga a que el ngulo de contraccin sea pequeo, pero no demasiado pequeo para que el contractor no sea demasiado largo con el consiguiente aumento de masa dentro del contractor y aumento de rea superficial en el interior del contractor con el respectivo incremento en las cadas de presin [11], [13]. Para calcular para ngulos mayores o iguales a 45:
( (
) ) )
(5.11)
En donde es el rea de la seccin pequea de la contraccin y el rea de la seccin grande, antes de la contraccin.
es
- 43 -

5.4.2.4 Seccin de prueba
La cada de presin aqu puede calcularse utilizando la frmula de Darcy-Weisbach, teniendo en cuenta que la seccin de prueba es cuadrada, as que se debe utilizar el dimetro hidrulico en la frmula mencionada en la ecuacin anterior, al aplicar estas ecuaciones debe tenerse conciencia de que slo son vlidas en teora cuando el fluido est totalmente desarrollado. Las prdidas de cambio de seccin transversal son mencionadas en la seccin para el contractor y el difusor [11], [13].
5.4.2.5 Difusor
Aqu de nuevo es necesario separar la teora de la informacin emprica. La teora explica que en el difusor existen prdidas debidas a la expansin, si el proceso no es adiabtico, adems de las prdidas por friccin. Adicionalmente, hay prdidas por desprendimiento de capa lmite si el ngulo es demasiado grande, de manera que el ngulo debe ser pequeo, igual que en el contractor, pero tampoco indefinidamente pequeo, o el largo del difusor y por consiguiente el rea interna del mismo, y tambin la cantidad de aire a mover dentro del difusor-, creceran de tal forma que se despreciara la misma potencia del ventilador o bomba cuyo rendimiento en el circuito se quiere optimizar. La siguiente frmula, compuesta de un trmino terico y un trmino tambin emprico, separa explcitamente las cadas debidas a la friccin y las cadas debidas a la expansin del fluido [11], [13]:
( (
( )
) )
(5.12)
En donde es el rea de la seccin pequea, antes de la expansin, y es el rea de la seccin grande, despus de la expansin.
- 44 -

5.4.2.6 Generalidades instrumentales
Como hemos visto, dentro del tnel puede haber prdidas de energa debidas a causas como rozamiento con las paredes o friccin interna del fluido, turbulencias internas, cambios sbitos de reas transversales en el flujo del aire generando ya sea situaciones de vena contracta, desprendimiento de capa lmite, o cualquier perturbacin por imperfecciones o rugosidades en los bordes; as que para caracterizar el tnel nos interesa medir diferencias de presin entre sus regiones internas, velocidad del aire en diferentes puntos, tener un calculo estimado para el caudal, posibles variaciones de temperatura en las diferentes partes, y naturalmente medir distancias espaciales [11], [13].
5.4.3 CLCULO DE PRESIONES POR SECCIONES
Pasamos a calcular las presiones por secciones utilizando la (3.3) de este trabajo:
Tubera de expansin inicial
(5.13)
) ( )
- 45 -
Donde: : Velocidad del ventilador ( ) )
: Velocidad en la salida de la tubera de media-luna ( : Presin atmosfrica (

: Densidad del aire (
) )
)
: Coeficiente de prdida de la seccin (
Salida de la tubera media-luna de
( )
(5.14)
( )
(5.15)
(5.16)
Donde: : Velocidad tubera ( ) )
: Presin entrada tubera ( : Presin mitad tubera

: Coeficiente de prdida en la tubera por friccin por paredes
- 46 -
Difusor
(5.17)
) ( )
Donde: : Velocidad entrada difusor ( : Velocidad salida difusor ( : Presin entrada difusor (
) ) )
)
)
: Coeficiente de prdida del difusor (
Zona de acondicionamiento
(5.18)
- 47 -
Donde: : Velocidad zona de acondicionamiento ( : Presin entrada difusor (

) )
: Suma de coeficientes de prdida en la zona de acondicionamiento ( )
Contractor
(5.19)
( (
) )
Donde: : Velocidad entrada contractor ( : Velocidad salida contractor ( : Presin entrada difusor (
) ) )
)
)
: Coeficiente de prdida del contractor (
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SELECCIN DEL PROPULSOR
6 SELECCIN DEL PROPULSOR

Un ventilador es una turbomquina que transfiere potencia a un fluido, con un rendimiento determinado, induciendo en l una sobrepresin e incrementando su movimiento. Son diferentes los parmetros mediante con los que se clasifican los propulsores: Incremento de presin generado
Tipo Ventilador Blower Turbocompresor
Presiones Generadas
Tabla 3: Clasificacin del propulsor segn incremento de presin generado
Trayectoria del fluido a su paso por el propulsor
Tipo Centrfugos Tangenciales Axiales
Presin Incremento elevado Incremento medio Incremento bajo
Caudal Caudal reducido Caudal muy reducido Caudal elevado
Tabla 4: Clasificacin del propulsor segn trayectoria del fluido a su paso por el propulsor
Uso
Tipo Extractores Tubulares Impulsores

Tabla 5: Clasificacin del propulsor segn su uso
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Generalmente y por sus prestaciones, el tipo de propulsor ms utilizado en tneles de viento es:
Ventilador - Axial Impulsor Esta clase de propulsores poseen las ventajas de ser ms econmicos, proporcionar un gran caudal y ser, su montaje y mantenimiento, sencillos de realizar. Su mayor inconveniente, sin embargo, es el movimiento de rotacin que inducen en el flujo a su paso debido al giro del rotor, propiedad poco deseable para aplicaciones en tneles de viento, necesitando as del montaje de elementos de diseo adicionales para dotar al fluido de las caractersticas apropiadas requeridas en estas instalaciones. Segn su mtodo de ensamblaje, los ventiladores axiales pueden ser clasificados en tres categoras principales:
Circulador de aire o ventilador libre: Ventilador instalado en un espacio abierto, sin estar integrado en estructura alguna que conduzca el aire de manera predeterminada hacia l, ni lo fuerce a pasar entre sus labes. Propulsores de este tipo son los ventiladores de pedestal, pared escritorio o techo, generalmente destinados a funciones de aclimatacin de dependencias. Ventilador de montaje en diafragma: Ventilador cuya funcin principal es la posibilitar una transferencia de flujo entre dependencias de gran tamao. Dispositivos extractores de gases pertenecen a sta categora. Ventilador de conducto: Ventilador instalado en el interior de un conducto cerrado que limita el movimiento del flujo y lo conduce hacia su rotor. Diferentes etapas adicionales montadas en serie inducen mayores incrementos de presin en el fluido, alcanzando un comportamiento como compresor en situaciones extremas.
Los ventiladores circuladores y de montaje en diafragma son de uso comn y posibilitan el cumplimiento de su cometido de forma econmica y eficiente. Sin embargo, y para la aplicacin en instalaciones de tnel de viento, un montaje de ventilador de conducto posibilita mayor control sobre el flujo, inducindole incrementos de presin ms elevados y dotndole de las caractersticas deseadas, debido a su diseo ms cuidado desde un punto de vista aerodinmico [6].
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Figura 6.1: Vista isomtrica frontal del propulsor comercial elegido [14]
Figura 6.2: Vista isomtrica trasera del propulsor comercial elegido [14]
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Caudal de aire Modelo HEPT45-6M/H ( ) 4900
Velocidad ( ) 955
Suministro elctrico 230V ( ) 1.4
Potencia de entrada ( ) 225
Nivel de sonido ( ( )) 56
Peso ( ) 15.5
Tabla 6: Caractersticas del propulsor comercial elegido [14]
Figura 6.3: Dimensiones del propulsor comercial elegido [14]
A 540
DIMENSIONES (mm) B C D 500 460 220
E 12
Tabla 7: Dimensiones del propulsor comercial elegido [14]
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DISEO Y MODELADO EN 3D DEL TNEL DE VIENTO
7 DISEO Y MODELADO EN 3D DEL TNEL DE VIENTO

En este apartado se mostrarn el diseo y modelado en 3D del tnel de viento, pieza por pieza, con el software anteriormente explicado, Pro/ENGINEER Wildfire 5.0. Este tnel de viento ser de tipo Gttingen, es decir, ser de circuito cerrado y seccin de pruebas cerrada. La idea principal a la hora de disear este tipo de tnel de viento, era facilitar el flujo laminar a lo largo del tnel. En trabajos anteriores de diseo de tneles de viento, la seccin del conducto se haba diseado de manera rectangular. En este proyecto, se han redondeado las esquinas de la seccin del conducto, hacindolo ms circular, de manera que se evitan turbulencias debido a las esquinas. A la hora de elegir las dimensiones, el tnel no deba ser demasiado grande, de manera que cupiese en un laboratorio educativo. El material elegido para las tuberas y zona de acondicionamiento es el tol de acero negro. El panel de abejas es de PVC y las mallas estn hechos de alambres aluminio y los marcos de ambos son de madera ajustados a la geometra. La seccin de pruebas es de plexigls o polimetilmetacrilato, que posee propiedades de resistencia a la interperie, transparencia y resistencia al rayado.
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Figura 7.1: Diseo en 3D del conjunto del tnel de viento
- 54 -
DISEO Y MODELADO EN 3D DEL TNEL DE VIENTO 7.1 SECCIN DE PRUEBAS

La primera pieza a disear era la ms importante, es decir, la seccin de pruebas.
Figura 7.2: Diseo de la seccin de pruebas
- 55 -
DISEO Y MODELADO EN 3D DEL TNEL DE VIENTO 7.2 ZONA DE ACONDICIONAMIENTO DE FLUJO

La segunda pieza ms importante es la zona de acondicionamiento de flujo. Hay que destacar que esta zona est compuesta por varias piezas.
7.2.1 CONO DE CONTRACCIN
Figura 7.3: Diseo del cono de contraccin
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7.2.2 CONO DE EXPANSIN
Figura 7.4: Diseo del cono de expansin
- 57 -

7.2.3 MALLA
Figura 7.5: Diseo de la malla
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7.2.4 PANEL DE ABEJAS
Figura 7.6: Diseo del Panel de abejas
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DISEO Y MODELADO EN 3D DEL TNEL DE VIENTO 7.3 TUBERAS

La parte de diseo de los conductos est dividida en diferentes piezas: 7.3.1 TUBERA MEDIA-LUNA 600 MM.
Figura 7.7: Diseo de la tubera media-luna 600 mm.
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7.3.2 TUBERA MEDIA-LUNA 800 MM.
Figura 7.8: Diseo de la tubera media-luna 800 mm.
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7.3.3 TUBERA DE EXPANSIN INICIAL (DE 600 MM. A 800 MM.)
Figura 7.9: Diseo de la tubera de expansin inicial (de 600 mm. a 800 mm.)
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7.3.4 TUBERA DE EXPANSIN FINAL (DE 400 MM. A 600 MM.)
Figura 7.10: Diseo de la tubera de expansin final (de 400 mm. a 600 mm.)
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7.3.5 TUBERA DE ENTRADA A LA SECCIN DE PRUEBAS
Figura 7.11: Diseo de la tubera de entrada a la seccin de pruebas
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DISEO Y MODELADO EN 3D DEL TNEL DE VIENTO 7.4 DEFLECTORES EN ESQUINAS

7.4.1 DEFLECTORES EN ESQUINAS (600 MM.)
Figura 7.12: Diseo de los deflectores en esquinas (600 mm.)
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7.4.2 DEFLECTORES EN ESQUINAS (800 MM.)
Figura 7.13: Diseo de los deflectores en esquinas (800 mm.)
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7.5 PROPULSOR (VENTILADOR) COMERCIAL
Figura 7.14: Diseo del propulsor (ventilador) comercial
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SIMULACIN DE FLUJO EN 2D DEL TNEL DE VIENTO
8 SIMULACIN DE FLUJO EN 2D DEL TNEL DE VIENTO

En este captulo se desarrolla el proceso de simulacin en 2D del tnel de viento, aplicando las teoras explicadas para el software de simulacin ANSYS Workbench.
8.1 MALLADO DE LA SECCIN EN 2D

8.1.1 DISCRETIZACIN ESPACIAL
8.1.1.1 Introduccin Segn [15], el primer paso en la aplicacin de la dinmica de fluidos computacional, consiste en la discrestizacin espacial del dominio. Existen muchos mtodos para la discretizacin del problema. A groso modo, podemos clasificar los distintos esquemas de discretizacin en tres categoras principales: diferencias finitas, volmenes finitos y elementos finitos. Todos estos mtodos requieren una previa discretizacin geomtrica (espacial) para poder realizar la discretizacin de las ecuaciones que gobiernan el fluido. Bsicamente, existen dos tipos de mallado.
Mallados estructurados: cada punto de la malla est inequvocamente identificado por los ndices i, j, k, en coordenadas cartesianas. Las celdas de la malla son cuadrilteros en 2D y hexaedros en 3D. Mallados no estructurados: las celdas y los nodos de la malla no tienen un orden particular, es decir, las celdas o nodos cercanos a uno dado, no pueden identificase directamente por sus ndices. Los elementos de la malla, en este caso, son una mezcla de cuadrilteros y tringulos en 2D y tetraedros y hexaedros en 3D.
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El tipo de discretizacin espacial a emplear, depende del tipo de discretizacin de las ecuaciones empleado, as como de la estructura interna de datos empleados para resolver el flujo. El mtodo de las diferencias finitas, que discretiza las ecuaciones de Navier-Stokes en forma diferencial, requiere una malla estructurada de puntos en los que se guardan las variables de flujo. Por otro lado, en el mtodo de los volmenes finitos es necesario definir puntos de control en cada volumen generado. Precisamente es, en esos vrtices donde se guardan las variables, que dependiendo del mtodo que se emplee pueden ser definidos en el centro del elemento o en los vrtices de las celdas.
Figura 8.1: Mallas con nodos centrados en los elementos y centrados en los vrtices [15]
8.1.1.2 Mallas estructuradas
La principal ventaja de los mallados estructurados reside en la ordenacin de los elementos en memoria, ya que de esta forma, el acceso a las celdas vecinas a una dada resulta muy rpido y fcil, sin ms que sumar o restar un nmero al valor del ndice correspondiente. Las mallas estructuradas pueden representarse en un sistema cartesiano o curvilneo. En el primer caso, las lneas que configuran las celdas son siempre paralelas al sistema de ejes coordenados; por el contrario, en los sistemas curvilneos, el sistema de coordenadas es deformado para adaptarse a la geometra del objeto de estudio. Por otro lado, tambin pueden clasificarse en mallas ortogonales y mallas no ortogonales. Las mallas ortogonales son aquellas en las que todas las lneas que la configuran se cortan entre s con un ngulo de 90. Algunos flujos pueden considerarse como axisimtricos; en estos caso, las ecuaciones de flujo pueden ser expresadas en coordenadas polares (r, ), en vez de en coordenadas cartesianas (x, y).
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Otra metodologa, relacionada con los mallados estructurados, es la llamada tcnica de la quimera. La idea bsica es generar en primer lugar, mallas separadas alrededor de cada una de las entidades geomtricas en el dominio. Despus, las mallas se combinan de forma que se produzcan solapes de elementos. Lo ms importante es la transferencia precisa de las cantidades entre diferentes mallas y la regin donde se produce el solape. La ventaja de esta metodologa de mallado es que se pueden generar mallas para problemas particulares sin tener que generar mallas particulares, independientes unas de otras. Por otro lado, el problema de la tcnica de la quimera es que la conservacin de las propiedades de las ecuaciones de gobierno del fluido no es satisfecha exactamente en la zona donde se produzca el solape de mallas [15].
8.1.1.3 Mallas no estructuradas
El segundo tipo de mallas, son los mallados no estructurados. stos ofrecen gran flexibilidad en el tratamiento de geometras complejas. La principal ventaja de los mallados no estructurados reside en que los tringulos y cuadrilteros (2D) o los tetraedros (3D), se pueden generar automticamente, independientemente de la complejidad del dominio. En la prctica, es necesario determinar unos parmetros adecuadamente para obtener una buena calidad de malla. El tiempo requerido por una computadora para generar un mallado no estructurado es mucho menor que el que requiere para uno estructurado. Otra ventaja de este tipo de metodologa es que la solucin obtenida depende del refinamiento que se realice de la malla. Una desventaja de este tipo de mallado es el espacio que la malla ocupa en una computadora, es decir, requieren ms memoria que los mallados computacionales [15].
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8.1.2 MALLADO DEL TNEL DE VIENTO
Para la realizacin del mallado del tnel de viento, se siguen los pasos de un mallado no estructurado, es decir, en nuestro caso los elementos de la malla son una mezcla de cuadrilteros y tringulos. Se realizan tres mallados (curvatura, proximidad, curvatura y proximidad) diferentes para la correcta obtencin de los datos de la simulacin. Utilizamos la Funcin de Uso Avanzado de Tamao que nos ofrece el programa de mallado, consiguiendo [16]:
ngulos entre las normales para elementos de malla adyacentes (Tipo Curvatura") Nmero de elementos de malla empleados en los huecos entre dos entidades geomtricas (Tipo Proximidad)
Esta serie de mallas nos dar una idea del nivel de precisin que podemos obtener adaptando la malla inicial.
8.1.2.1 Mallado Tipo Curvatura
Figura 8.2: Mallado Tipo Curvatura
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Tras el mallado inicial, se realiza un reajuste de la malla para una mejor resolucin de los resultados.
Figura 8.3: Adaptacin de las regiones de la malla
Figura 8.4: Datos del reajuste de la malla
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Figura 8.5: Malla Tipo Curvatura reajustada
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8.1.2.2 Mallado Tipo Proximidad
Figura 8.6: Mallado Tipo Proximidad
Realizamos la misma operacin de reajuste de la malla, quedando:
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Figura 8.8: Malla Tipo Proximidad reajustada
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8.1.2.3 Mallado Tipo Curvatura y Proximidad
Figura 8.9: Mallado Tipo Curvatura y Proximidad
Siguiendo los pasos de mallado anteriores, tenemos:
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Figura 8.11: Mallado Tipo Curvatura y Proximidad reajustada
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SIMULACIN DE FLUJO EN 2D DEL TNEL DE VIENTO 8.2 SIMULACIN PASO A PASO (MALLA TIPO CURVATURA)
A continuacin se mostrarn los pasos a seguir para la correcta simulacin de nuestro tnel de viento. Al repetirse las mismas operaciones para las distintas mallas, slo se mostrar el proceso de la malla de Tipo Curvatura
8.2.1 DEFINICIN DEL SOLUCIONADOR DEL MODELO Se define el modelo, utilizando una base por presin, espaciado en 2D, con velocidad absoluta, basado en Celdas de Green-Gauss, formulacin implcita, en situacin esttica y velocidad superficial.
Figura 8.12: Solucionador del modelo
8.2.2 DEFINICIN DE LA ENERGA En este caso se marca la casilla para la Ecuacin de la Energa.
Figura 8.13: Definicin de la ecuacin de energa
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8.2.3 DEFINICIN DE LA VISCOSIDAD DEL MODELO En esta fase, se marca el modelo Spalart-Allmaras, y dejamos las constantes por defecto.
Figura 8.14: Definicin de la viscosidad del modelo
8.2.4 DEFINICIN DEL MATERIAL DEL FLUJO Para la definicin del material, mantenemos el aire con sus propiedades fsicas incluidas por defecto.
Figura 8.15: Definicin del material del flujo
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8.2.5 DEFINICIN DE LAS CONDICIONES DE OPERACIN En este apartado, mantenemos la Presin de Operacin por defecto.
Figura 8.16: Definicin de las condiciones de operacin
8.2.6 DEFINICIN DE LAS CONDICIONES DE FRONTERA Para las condiciones de frontera, se introducen los parmetros de la velocidad, temperatura y se aade el mtodo de Intensidad Turbulenta y Dimetro Hidrulico. Para las paredes, se ajusta la Rugosidad.
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8.2.6.1 Entrada
Figura 8.17: Definicin de las condiciones de frontera para la entrada
Figura 8.18: Parmetros de velocidad, turbulencia y dimetro hidrulico para la entrada
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Figura 8.19: Parmetro de temperatura para la entrada
8.2.6.2 Salida
Figura 8.20: Definicin de las condiciones de frontera para la salida
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Figura 8.21: Parmetros de turbulencia y dimetro hidrulico para la salida
Figura 8.22: Parmetro de la temperatura para la salida
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8.2.6.3 Paredes
Figura 8.23: Parmetros de rugosidad para las paredes
8.2.6.4 Fluido
Figura 8.24: Definicin de las condiciones de frontera para el fluido
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Figura 8.25: Porosidad que atraviesa el fluido
8.2.7 DEFINICIN DE SUPERFICIES POROSAS
Figura 8.26: Definicin de las superficies porosas
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8.2.8 DEFINICIN DE LOS CONTROLES DE SOLUCIN Se empieza por un anlisis de Primer Orden
Figura 8.27: Definicin de los controles de solucin de primer orden
8.2.9 DEFINICIN DE LOS MONITORES DE RESIDUOS
Figura 8.28: Definicin de los monitores de residuos
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8.2.10 DEFINICIN DEL NMERO DE ITERACIONES
Figura 8.29: Definicin del nmero de iteraciones
Tras las primeras iteraciones, la solucin converge tras 70 iteraciones:
Figura 8.30: Solucin de primer orden convergente
Figura 8.31: Grfico de residuos convergentes de primer orden
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As pues, se pasa a un anlisis de Segundo Orden para una solucin ms precisa y se vuelve a iterar:
Figura 8.32: Definicin de los controles de solucin de segundo orden
Figura 8.33: Solucin de segundo orden convergente
La solucin converge para el anlisis de Segundo Orden despus de 96 iteraciones, por lo que ya se puede pasar a mostrar los resultados del anlisis.
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Figura 8.34: Grfico de los residuos convergentes de segundo orden
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SIMULACIN DE FLUJO EN 2D DEL TNEL DE VIENTO 8.3 RESULTADOS DEL ANLISIS (MALLA TIPO CURVATURA)
8.3.1 MAPA DE PRESIN ABSOLUTA
Figura 8.35: Mapa de presin absoluta en el tnel de viento
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8.3.2 MAPA DE VELOCIDAD
Figura 8.36: Mapa de velocidades en el tnel de viento
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8.3.3 MAPA DE VECTORES DE VELOCIDAD
Figura 8.37: Mapa de vectores de velocidad en el tnel de viento
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8.3.4 MAPA DE TEMPERATURA
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8.3.5 MAPA DE TURBULENCIA
Figura 8.39: Mapa de turbulencias en el tnel de viento
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SIMULACIN DE FLUJO EN 2D DEL TNEL DE VIENTO 8.4 RESULTADOS DEL ANLISIS (MALLA TIPO PROXIMIDAD)
8.4.1 RESULTADO DE LA ITERACIN
Figura 8.40: Solucin convergente de segundo orden
Como se puede observar, el nmero de iteraciones necesarias para que el anlisis de segundo orden en esta malla, converja, ms de 80 iteraciones que para el mallado anterior, es decir, el tiempo del anlisis se ve incrementado.
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Figura 8.45: Mapa de temperatura en el tnel de viento
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SIMULACIN DE FLUJO EN 2D DEL TNEL DE VIENTO 8.5 RESULTADOS DEL ANLISIS (MALLA TIPO CURVATURA Y PROXIMIDAD)
8.5.1 RESULTADO DE LA ITERACIN
Figura 8.47: Solucin convergente de segundo orden
En este caso se observa, que el nmero de iteraciones que necesita el anlisis de segundo orden para converger para este mallado es bastante mayor que para el mallado Tipo Curvatura, pero apenas realiza 1 iteracin ms que el mallado Tipo Proximidad.
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Figura 8.52: Mapa de temperaturas en el tnel de viento
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SIMULACIN DE FLUJO EN 2D DEL TNEL DE VIENTO 8.6 ANLISIS DE LOS RESULTADOS

En este apartado analizaremos los resultados obtenidos en la simulacin 2D del tnel de viento. En este caso, mostraremos los resultados obtenidos en los mapas de resultados para la seccin de pruebas o ensayos.
TIPO CURVATURA
Error
TIPO PROXIMIDAD
Error
TIPO CURVATURA Y PROXIMIDAD
Error
Presin (Pa) Velocidad (m/s) Temperatura (K) Turbulencia ( )
1.01e+05 5.09e+01 3.00e+02 1.73e02
0.01e+05 0.01e+00 0.01e+02 0.01e02
1.01e+05 5.08e+01 3.00e+02 1.64e02
0.01e+05 0.01e+00 0.01e+02 0.01e02
1.01e+05 5.08e+01 3.00e+02 1.64e02
0.01e+05 0.01e+00 0.01e+02 0.01e02
Tabla 8: Tabla de resultados para la seccin de pruebas segn mallado
TIPO CURVATURA N Iteraciones N Celdas N Caras N Nodos 96 3600 7426 3823
TIPO PROXIMIDAD 177 20048 41086 21035
TIPO CURVATURA Y PROXIMIDAD 178 21120 43214 22091
Tabla 9: Tabla del nmero de iteraciones, celdas, caras y nodos segn mallado
Para comenzar, analizamos los diferentes tipos de mallado segn la Tabla 9. Comprobamos que la malla de Tipo Curvatura y Proximidad es la que ms nmero de celdas, nmero de caras y nmero de nodos tiene, con un total de 21120 celdas, 43214 caras y 22091 nodos. Esto ayudar a que los resultados obtenidos puedan ser ms precisos. A su vez, este mallado es el que mayor nmero de iteraciones necesita para converger la solucin del anlisis, con un total de 178. Esto quiere decir que es la malla que ms tiempo tarda en conseguir los resultados.
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Segn la Tabla 9, la malla Tipo Proximidad se asemeja en nmeros a la malla Tipo Curvatura y Proximidad, por lo que podemos prever que los resultados para ambas mallas no estarn muy alejados entre s. Sin embargo, para la malla Tipo Curvatura observamos que tanto en el nmero de iteraciones, como en el nmero de celdas, caras y nodos, es notablemente inferior. Esto nos indica que esta malla puede ser la menos precisa, y es la que menos tiempo tarda en realizar el anlisis y conseguir los resultados. Pasamos a analizar los datos de la Tabla 8; como se puede observar, apenas hay cambios en los nmeros obtenidos por los mapas de resultados, de hecho, los resultados se repiten exceptuando para el dato de Velocidad y de Turbulencia para la malla Tipo Curvatura que es mayor que para los otros dos Tipos. Esto quiere decir, que para la Seccin de Pruebas existe una ligera mayor turbulencia para este tipo de malla. Pese a que el resto de datos ofrecidos en esta Tabla 8 son todos iguales, y concuerdan con los resultados tericos obtenidos anteriormente en el Captulo 5, pasamos a observar los Mapas de Resultados, en los cuales comenzamos a notar claramente diferencias entre los Tipos de Mallado. Tras analizar los Mapas de los diferentes mallados, se observan diferencias grficas que nos ayudan a comprender mejor el comportamiento del flujo a travs del tnel de viento, entendiendo que el mallado Tipo Curvatura y Proximidad ser el que mayor precisin de resultados nos ofrezca. En el Mapa de Presin Absoluta comprobamos que los datos obtenidos se ajustan a los datos tericos, variando los resultados desde hasta en los tres Tipos de Mallado. Pese a esto, segn los colores del Mapa, para el mallado Tipo Curvatura y Proximidad se puede ver una menor presin en la cmara de ensayos, con lo que nos quedamos en este caso con este Tipo de Mallado. En los Mapas de Velocidad, vemos que la velocidad que sigue el flujo a travs de los conductos del tnel de viento se asemejan a los resultados obtenidos tericamente, llegando a obtener una velocidad aproximada de en la zona de la cmara de ensayos en los tres Tipos de Mallado. Sin embargo, comprobamos que la velocidad ms estable en toda la geometra de la cmara de ensayos la encontramos en el Mapa de Velocidad para la malla Tipo Curvatura y Proximidad, con lo que optamos por elegir esta malla. En el Mapa de Temperatura, la temperatura no tiene variaciones y se mantiene constante a en los tres Tipos de Mallado. En este caso nos mantendremos indiferentes a la hora de elegir un Tipo de Mallado. En el Mapa de Turbulencia lo analizamos grficamente y comprobamos que a lo largo de tnel de viento, el flujo no sufre turbulencias y se considera un flujo laminar en la zona de la cmara de ensayos en los tres Tipos de Mallado.
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Tras un anlisis grfico, y apoyndonos en los datos de los resultados, confirmamos que en malla en la cual encontramos menos turbulencias en la cmara de ensayos es en la malla Tipo Proximidad y Tipo Curvatura y Proximidad, con lo que seran estas las elegida para nuestro caso. Para finalizar el anlisis, podemos decir que los resultados obtenidos son buenos y precisos, en consonancia con los datos previamente calculados de manera terica. Es decir, el tnel de viento diseado mantiene un flujo laminar en todo su reciento, teniendo la velocidad requerida en la zona de ensayos, y sin variaciones de temperatura y presin. Estamos entonces, ante un tnel de viento que cumple con las exigencias propuestas desde un principio, y que podr ser utilizado de manera fiable y segura para el estudio aerodinmico.
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CONCLUSIONES Y LNEAS FUTURAS
9 CONCLUSIONES Y LNEAS FUTURAS

9.1 CONCLUSIONES
En esta seccin se recogen las conclusiones ms significativas derivadas de la realizacin del presente Proyecto Fin de Carrera. Inicialmente se expondrn las conclusiones relacionadas con el trabajo de investigacin desarrollado para, a continuacin, destacar alguna conclusin personal. En primer lugar, destacar la gran variedad de recursos que permite un software de diseo 3D, proporcionando facilidad para el diseo y modelado de un tnel de viento de baja velocidad. El tnel de viento diseado es una valiosa herramienta didctica que facilita el estudio y comprensin en el campo de la aerodinmica. El problema de un tnel de viento viene derivado de los problemas a la hora de conseguir un rgimen de flujo laminar en la seccin de pruebas. Este problema se ha corregido con un diseo novedoso de las secciones de los conductos. Un diseo que viene precedido de un riguroso estudio del comportamiento del fluido a travs de las tuberas. Hay que resaltar la importancia de un diseo de las tuberas especfico para este tipo de problemas. Un diseo que comienza con la eliminacin de cualquier posible concentracin de generadores de turbulencias, como vienen siendo las esquinas cuadradas de las tuberas que hasta ahora se venan diseando para los tneles de viento. Otro diseo importante son los deflectores. Hasta el momento se diseaban varios deflectores para reconducir el flujo que pasaba por las esquinas del circuito cerrado del tnel de viento. En este trabajo se apost por un diseo de los deflectores de una sola pieza, consiguiendo as una reduccin en el coste del tnel de viento y unos resultados ms que ptimos que garantizan el correcto funcionamiento de esta herramienta de estudio. La eleccin del propulsor es una pieza muy importante, puesto que es el generador del flujo dentro del tnel, convirtindose as en un requerimiento de alto estudio y conocimiento a la hora de disear un tnel de viento. Por esto, y por ser una parte importante del coste final, su eleccin acompaa en todo momento una gran implicacin por parte de quien lo disea.
- 111 -

Gracias a que hoy en da se cuenta con buenos simuladores de flujos, nuestro trabajo ha sido encauzado con ms o menos facilidad, obteniendo uno resultados acordes con las teoras que se aplican en este tipo de elementos. Unos resultados que reflejan unos datos que desde un principio se venan buscando, ayudados por este tipo de simuladores. Datos que han sido obtenidos mediante un exhaustivo estudio de las teoras empricas de flujo. Todo ello para conseguir que en nuestro de tnel de viento se puedan practicar estudios aerodinmicos veraces y con un alto porcentaje de precisin. Observando el Anlisis de los Resultados, concluimos que para un diseo del tnel de viento en el cual se premie la rapidez de la obtencin de los resultados, el mallado elegido deber ser el Tipo Curvatura. Mientras que si lo que buscamos es precisin en los resultados, tanto el mallado Tipo Proximidad como el Tipo Curvatura y Proximidad debern de ser nuestras elecciones. No obstante y tras el Anlisis de los Resultados, el mallado Tipo Curvatura y Proximidad puede llegar a ser el ms preciso de los dos Tipos. Finalmente, destacar que a nivel personal este proyecto ha servido para aumentar mi aprendizaje y manejo con herramientas de diseado y modelado en 3D, as como ha simular y analizar datos de flujo en geometras en 2D. Esta investigacin ha servido para adquirir una perspectiva ms general de cmo afrontar los problemas relacionados con el diseo, simulacin y anlisis de grandes herramientas de estudio, como es el tnel de viento, as como de los aspectos a tener en cuenta a la hora de realizar un trabajo de investigacin. Este trabajo ha supuesto una experiencia enormemente enriquecedora sobre una rama del estudio aerodinmico que desconoca y que ha incrementado el inters del ponente para seguir investigando en este campo. Como conclusin final, destacar que en la investigacin no siempre se consiguen los resultados esperados, pero con esfuerzo y trabajo se pueden conseguir cosas muy importantes, aunque estas lleguen con el paso del tiempo.
9.2 LNEAS FUTURAS

Los estudios realizados en el presente Proyecto Fin de Carrera dejan abiertas muchas lneas de investigacin. Por una parte, el trabajo realizado sobre el diseo del tnel de viento es difcil de mejorar, puesto que las condiciones que se deben dar en la cmara de ensayos son de una alta calidad y precisin, en concordancia con lo
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requerido inicialmente y posteriormente ratificado con las teoras de flujos. No obstante, una posible lnea de investigacin sera profundizar en la reduccin de dimensiones del propio tnel, puesto que es evidente que con una reduccin de estas, se mejorara la implementacin de dicho tnel en laboratorios ms pequeos, llegando as a facilitar el estudio de casi cualquier persona que disponga de una habitacin, no demasiado grande. Por otro lado, el trabajo de diseo de las tuberas, deflectores y zona de acondicionamiento y la eleccin del propulsor permite abrir varias ramas de investigacin. Por un lado, es posible reducir an ms la potencia con la que se impulsa el aire desde el propulsor, diseando dichas secciones con una mayor precisin, llegando a conseguir las mismas condiciones de flujo en la seccin de ensayos, pero consumiendo menor energa y por lo tanto reduciendo los costes del tnel de viento. Por otro lado, la investigacin en el mbito de los materiales utilizados en un tnel de viento, puede llegar a ser de gran importancia, ya que las prdidas de carga a travs de los conductos y por lo tanto, prdida de velocidad, son tan importantes como el resto de elementos que componen un tnel de viento. No cabe la menor duda, que cualquiera de estas lneas de investigacin ser una ardua tarea, que se ver recompensada con los buenos resultados que en ellas se obtengan.
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PRESUPUESTO
10 PRESUPUESTO
A continuacin se detalla el clculo de los costes aproximados de la realizacin del proyecto descrito en la presente memoria. El presupuesto se dividir en el clculo de dos bloques diferenciados, por un lado los costes asociados a materiales empleados y por otro, los costes debidos a honorarios de las personas que han participado en el proyecto.
10.1 COSTE DEL MATERIAL

En este apartado se incluyen tanto los costes de la parte de hardware y software, como de cada uno de los materiales utilizados para la realizacin de los elementos del tnel de viento.
PC con un coste aproximado de 600. Puesto que puede ser reutilizado, su coste puede amortizarse hasta la cantidad de 400. Espacio de trabajo con las debidas condiciones de luz, calefaccin, ms el mobiliario necesario; tiene un coste asociado de 500. Al tratarse de un sala compartida, tendr un coste individual asociado de 50/mes. Puesto que el proyecto a durado 6 meses, el coste asociado asciende a 300. La licencia educativa del software PRO-Engineer tiene un coste de 3.000. Al tratarse de una licencia compartida, el coste individual asociado es de 10 [10]. La licencia educativa del software ANSYS 12.1 tiene un coste de 4000. Dicha licencia es compartida, por lo que el coste individual asociado es 15 [16]. Tol de acero negro, con una superficie requerida para la construccin de todas las piezas de tuberas y de los deflectores del tnel de 70 , y con un precio por metro cuadrado de 10, el coste asciende a 700. Aadiendo un coste de 300 por el moldeado y ensamblaje de las piezas por una empresa privada [17].
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PRESUPUESTO
Mallas de alambre de aluminio con marco de madera con medidas especficas compradas, con un valor de 50 por malla [17]. Panel de abejas de PVC con marco de madera con medidas especficas comprado, con un valor de 80 [18]. Seccin de ensayos de plexigls con medidas especficas comprado por un valor de 100 [19]. Propulsor comercial, con un precio de 350 con gastos de envo incluidos [14].
En la siguiente tabla estn resumidos los costes relacionados con el material empleado.
MATERIAL PC Lugar de Trabajo Licencia PRO-E Licencia ANSYS Tol de acero negro Mallas Panel de abejas Seccin de ensayos Propulsor comercial TOTAL
PRESUPUESTO 400 300 10 15 1000 50 80 100 350 2305
Tabla 10: Presupuesto de los materiales
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PRESUPUESTO 10.2 COSTE DE HONORARIOS

El coste asociado a los honorarios de las personas que han participado en este proyecto debe dividirse en dos; por un lado el coste asociado al realizador del proyecto, y por otro, los costes correspondientes a la direccin del mismo.
10.2.1 HONORARIOS DE REALIZACIN
Los datos correspondientes a los honorarios de un Ingeniero Mecnico pueden extraerse del Colegio Oficial de Ingenieros Tcnicos Industriales de Madrid [20]: Coste de la hora laboral: 42 Coste de la hora extraordinaria: 64
A estas cantidades hay que aadir el IVA establecido en el 10%. El importe correspondiente al trabajo realizado por el autor del proyecto, Alberto Muoz Mejas, con una duracin aproximada de 6 meses, una dedicacin diaria de 8 horas, y semanal de 5 das, hacen un total de 690 horas laborales. Si se aade el 10 de IVA, queda un importe final de 40723 (IVA incluido); computando el total de horas laborales, sin incluir ninguna hora extraordinaria.
10.2.2 HONORARIOS DE DIRECCIN
La direccin del proyecto ha corrido a cargo de Marco Antonio lvarez Valenzuela, y se han considerado unos costes correspondientes a sus honorarios de 7920, debidos a 100 horas trabajadas, retribuidas a 72 + IVA cada una.
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PRESUPUESTO 10.3 PRESUPUESTO FINAL

Al presupuesto global del proyecto, debemos aadir otros costes derivados del mismo, difciles de detallar. Estos costes estn referidos a material fungible, costes asociados a trabajadores externos al proyecto, etc. Cuantificaremos estos costes derivados en un 15% del presupuesto final. Podemos ver el desglose de gastos en la siguiente tabla:
TIPO DE GASTO Material Honorarios Realizacin Honorarios Direccin Total sin costes derivados Costes derivados (15%) TOTAL
PRESUPUESTO () 2305 40723 7920 50948 7642 58590
Tabla 11: Tabla de presupuesto del proyecto
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BIBLIOGRAFA
11 BIBLIOGRAFA
[1] Manuel Lpez-Rivadulla Sndez. Anlisis CFD de un flap Gurney instalado en perfiles NACA. Legans, Espaa. 2008. Tnel de viento. http://aerotecnologia.blogspot.com.es/2011/01/tunel-deviento.html. ltimo acceso 15/9/2012. Luis Daz Iriberri. Estudio de propulsores para aplicacin de tneles de viento. Casteldefells, Espaa. 2005. Diego Patricio Pineda Maigua y William Hernn Vega Santilln. Diseo y construccin de un tnel de viento subsnico con sistema de adquisicin de datos para el estudio de la aerodinmica de los vehculos. Latacunga, Ecuador. 2010. Rubn Emilio Campos Lpez.Diseo de un alern de un vehculo de competicin: comparacin de la simulacin aerodinmica numrica y la simulacin aerodinmica experimental. Castelldefels, Espaa. 2008. Ecuacin de Darcy-Weisbach. http://es.wikipedia.org/wiki/Ecuaci%C3%B3n_de_Darcy-Weisbach. ltimo acceso 1/7/2012. Nmero de Prandtl. http://es.wikipedia.org/wiki/N%C3%BAmero_de_Prandtl. ltimo acceso 1/7/2012. Nmero de Reynolds. http://es.wikipedia.org/wiki/N%C3%BAmero_de_Reynolds. ltimo acceso 1/7/2012. Nmero de Mach. http://es.wikipedia.org/wiki/N%C3%BAmero_de_Mach. ltimo acceso 1/7/2012. PTC. http://www.ptc.com/. ltimo acceso 15/7/2012. Roberto Martnez. Construccin y caracterizacin de tnel de viento a bajas velocidades. Departamento Fsica, Universidad Nacional de Colombia. 2011. Materia lectiva. Dinmica de fluidos y clculo de conductos. Deparatmento de Ingeniera Trmica y Fluidos. Universidad Carlos III de Madrid. Espaa. 2010. Ramn de las Heras Rodrguez. Diseo de un tnel de viento subsnico. A Corua, Espaa. 2003. FanBuyer. http://www.fanbuyer.co.uk/. ltimo acceso 15/8/2012. Materia lectiva. Dinmica de fluidos computacional. Deparatmento de Ingeniera Trmica y Fluidos. Universidad Carlos III de Madrid. Espaa. 2010.
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ANEXOS
12 ANEXOS
12.1 DIMENSIONADO DE LAS PIEZAS
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ANEXOS
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ANEXOS
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ANEXOS
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ANEXOS
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ANEXOS
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ANEXOS
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ANEXOS
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ANEXOS
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ANEXOS
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ANEXOS
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ANEXOS
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ANEXOS
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ANEXOS
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ANEXOS 12.2 CATLOGO DEL PROPULSOR COMERCIAL
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ANEXOS
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Tunel de Viento

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UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID ESCUELA POLITCNICA SUPERIOR

INGENIERA TCNICA INDUSTRIAL: MECNICA

PROYECTO FIN DE CARRERA

DISEO Y ANLISIS COMPUTACIONAL PARA TNEL DE VIENTO DE BAJA VELOCIDAD

Autor: Alberto Muoz Mejas Tutor: Marco Antonio lvarez Valenzuela

RESMEN DEL PROYECTO

1.2 OBJETIVOS DEL PROYECTO

INTRODUCCIN 1.3 FASES Y METODOLOGA

INTRODUCCIN 1.4 ESTRUCTURA DEL DOCUMENTO

Figura 2.1: Modelo de tnel de viento cerrado [1]

2.2 PRINCIPALES COMPONENTES

Figura 2.2: Modelo de cono de contraccin y difusor en tnel de viento [2]

Tabla 1: Rango de velocidades de operacin [3]

Config.Secc.Test/Retorno Seccin abierta Seccin cerrada

Circuito Abierto Tipo Eiffel Tipo NPL

Circuito Cerrado Tipo Prandtl Tipo Gttingen

Tabla 2: Tipo de tnel de viento segn su topologa fsica

3.1 FLUJO LAMINAR

Figura 3.1: Representacin de lneas de flujo laminar [5]

Figura 3.2: Lneas de flujo laminar a travs de un perfil NACA [4]

Figura 3.3: Distribucin de velocidades de un fluido a travs de una tubera [4]

3.2 FLUJO TURBULENTO

Figura 3.4: Representacin de lneas de flujo turbulento [5]

3.3 CAPA LMITE

Figura 3.6: Capa lmite. Perfil de velocidades [4]

Figura 3.7: Desarrollo de la turbulencia en la capa lmite [1]

TEORAS DE FLUJO 3.4 TEOREMA DE BERNOULLI

Figura 3.8: Grfico demostrativo del teorema de Bernoulli [4]

TEORAS DE FLUJO 3.5 EFECTO VENTURI

Figura 3.9: Grfico demostrativo del Efecto de Venturi [4]

La ecuacin de continuidad se escribe:

TEORAS DE FLUJO 3.6 TEORA DE DARCY-WEISBACH

TEORAS DE FLUJO 3.7 TEORA DE PRANDTL

En donde es el nmero de Reynolds asociado a la distancia el borde de ataque a la seccin considerada:

TEORAS DE FLUJO 3.8 NMERO DE REYNOLDS

3.9 NMERO DE MACH

Donde: : Velocidad local : Velocidad del sonido (341 en la superficie terrestre)

4.2 ANLISIS CFD

4.2.2 THE REYNOLDS AVERAGED NAVIER STOKES EQUATIONS (RANS)

4.2.3 LOS MODELOS TURBULENTOS

4.2.4 EL MODELO TURBULENTO SPALART-ALLMARAS

CARACTERIZACIN DEL TNEL DE VIENTO

5 CARACTERIZACIN DEL TNEL DE VIENTO

5.2 MARCO TERICO GENERAL

CARACTERIZACIN DEL TNEL DE VIENTO

CARACTERIZACIN DEL TNEL DE VIENTO 5.3 FLUJO DENTRO DEL TNEL

CARACTERIZACIN DEL TNEL DE VIENTO

5.4 CLCULO DE SECCIONES

CARACTERIZACIN DEL TNEL DE VIENTO

Comprobamos el gasto msico y caudal de aire en la seccin de ensayos:

: rea en la seccin de ensayos

CARACTERIZACIN DEL TNEL DE VIENTO

Figura 5.1: Dimensiones de la seccin de ensayos

5.4.1 CLCULO DE VELOCIDADES Y NMERO DE REYNOLDS POR SECCIONES

Y con la Reynolds por secciones:

(3.10), calculamos el nmero de

Tubera de expansin inicial

CARACTERIZACIN DEL TNEL DE VIENTO

Donde: : Velocidad del ventilador ( : rea de la seccin : rea de la seccin ( (

Salida de la tubera media-luna de

Donde: : Velocidad en la salida de la tubera de media-luna ( : rea de la seccin : rea de la seccin ( (

Salida de la cmara de acondicionamiento

CARACTERIZACIN DEL TNEL DE VIENTO

Donde: : Velocidad en la entrada de la cmara de acondicionamiento ( ) : rea de la seccin (