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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

M.Sc. SILENE MINAYA GONZLEZ


Universidad Ricardo Palma, Universidad Alas Peruanas silenemg@yahoo.com

M.Sc. e ING. ABEL ORDEZ HUAMN


Universidad Nacional de Ingeniera ohabel@yahoo.com

SEGUNDA EDICIN LIMA, 2006

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DISEO MODERNO de Pavimentos Asflticos

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Dedicatoria
A nuestros hijos Fernando y Gabriela

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CAPITULO 1: INTRODUCCIN
1.1 Introduccin En la ingeniera de pavimentos se han incorporado nuevos conceptos como esfuerzos, deformacin, mdulo elstico, comportamiento resiliente, etc. que deber ser conocidos por el lector. En el presente captulo se definirn algunos de estos conceptos y los otros sern explicados en captulos especiales. 1.2 Estructura del Pavimento Asfltico La estructura que se apoya sobre el terreno de fundacin o subrasante, y que esta conformado por capas de materiales de diferentes calidades y espesores, que obedecen a un diseo estructural, se denomina pavimento. La estructura del pavimento est destinada a soportar las cargas provenientes del trfico. Tradicionalmente, los mtodos de diseo de pavimentos, han sido empricos; es decir, que la experiencia representaba un papel importante. Se requera que el ingeniero tuviese muchos aos en el rea para, de alguna manera, poder interpretar los resultados de las investigaciones de campo y realizar el diseo. Los pavimentos asflticos estn conformados por una carpeta asfltica apoyada generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y sub base. No obstante puede prescindirse de cualquiera de estas capas dependiendo de las necesidades particulares del proyecto. La distribucin tpica de las capas que conforman la estructura del pavimento se grafican en la figura 1.1.
rasante Base Sub base Terreno de fundacin subrasante

Terreno de fundacin sin compactar

Figura 1.1: Estructura Tpica de Pavimentos Asflticos

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Diseo Moderno de Pavimentos Asflticos

Introduccin

La carpeta asfltica o capa de rodamiento proporciona una superficie uniforme y estable al trnsito, de textura y color adecuado, que debe resistir los efectos abrasivos provenientes del trnsito y del medio ambiente. La nueva Gua de Diseo emprico-mecanstico AASHTO 2002 recomienda que el mdulo elstico de la carpeta se evale con el Mdulo Complejo Dinmico, E*, que ser detallado en los siguientes captulos. Sin embargo, podemos mencionar que la carpeta es una capa muy rgida con valores altos de mdulo. El mtodo de diseo AASHTO 1993 considera como parmetro de diseo de la carpeta asfltico el mdulo resiliente, para mezclas asflticas en caliente estos valores varan de 400,000 a 450,000 psi (28,000 a 32,000 kg/cm2) a 20C. La capa de base, generalmente granular, es una capa que se apoya sobre la sub base. La funcin de esta capa es transmitir los esfuerzos provenientes del trfico, a la sub base y subrasante. Los requisitos de calidad de agregados de base son muy rigurosos. Esta capa est conformada por grava chancada, compactada al 100% de la mxima densidad seca del ensayo proctor modificado. El mdulo elstico de la base se evala con el mdulo resiliente, MR. Una base granular con CBR del 100% tiene aproximadamente un valor MR de 30,000 psi (2,100 kg/cm2). La sub base, es una capa que segn el diseo puede o no colocarse. Se apoya sobre la subrasante y los requisitos de calidad de los materiales que la conforman son menos rigurosos, la razn de esto es que los esfuerzos verticales que se transmiten a travs de las capas de pavimentos son mayores en la superficie y van disminuyendo a medida que se profundizan. La sub base es la capa de material seleccionado, ms profunda de la estructura del pavimento, razn por la que los materiales que la conforman cumplen requisitos menos rigurosos. El mdulo elstico de la sub base se evala con el mdulo resiliente, MR. Una sub base granular con CBR del 40% (CBR mnimo para sub bases granulares, segn las Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras EG-2000, Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin, Oficina de Control de Calidad) tiene un MR de 17,000 psi (1,200 kg/cm2). El terreno de fundacin puede estar conformado por un terrapln (caso de rellenos) o terreno natural en el caso de cortes, para ambos casos, la cota geomtrica superior se denomina subrasante. El mdulo elstico asociado al terreno de fundacin es el mdulo resiliente, este parmetro ha sido ampliamente investigado por las diferentes agencias de transportes de los Estados Unidos, correlacionndolo con el CBR. En los siguientes captulos se detallarn los mtodos que permiten determinar adecuadamente este valor. Pero podemos mencionar, que el CBR de suelos compactados (como es el caso de terraplenes) y de suelos granulares densos (como el conglomerado de Lima) estn asociados al 100% de la mxima densidad seca del proctor modificado; sin embargo, el CBR de subrasantes arenosas y limo arcillosas no puede asociarse a este valor, porque su densidad de campo est muy por debajo de la mxima densidad seca y su humedad natural es mayor que el ptimo contenido de humedad. En este ltimo caso el CBR se obtiene de muestras inalteradas 1 .

A. Ordez y S. Minaya, CBR de Subrasantes Arenosas y Limoarcillosas. 11 CILA 2001 Lima; XIII Congreso Nacional de Ingeniera Civil, Puno 2001; IV Congreso Ecuatoriano de Mecnica de Suelos e Ingeniera Geotcnica, Guayaquil 2001.
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Introduccin

1.3 Comportamiento Elstico El parmetro que evala las deformaciones ante cargas estticas es el Mdulo Elstico E. El mdulo elstico relaciona los esfuerzos aplicados y las deformaciones resultantes. Un ejemplo es la zapata, el nivel de esfuerzos aplicados al suelo a travs de la zapata es mnimo lo que originar que el suelo se deforme, pero esta deformacin no lo llevar a su condicin de falla. La teora elstica permite determinar el mdulo elstico del suelo mediante ensayos de campo y laboratorio, como en ensayos de compresin edomtrica, triaxial, CBR, placa de carga entre otros. En un ensayo triaxial, a una muestra de suelo se le aplica un confinamiento promedio inicial ( c) para luego aplicarle el esfuerzo axial q. La presin transmitida al suelo es permanente y baja, lo que llevar a que la deformacin sea elstica. Grficamente existente una relacin lineal entre la presin transmitida y la deformacin, la pendiente de la recta mostrada es el mdulo elstico. Para el caso de cimentaciones el asentamiento permisible es de 2.5 cm.
q q

Carga esttica permanente

Terreno de fundacin

Ensayo de laboratorio

a e

Donde: c q
e a

Esfuerzo de confinamiento Presin axial Deformacin elstica Deformacin axial Figura 1.2: Comportamiento elstico

Es posible extender la teora elstica a los ensayos de C.B.R. utilizando los resultados de la prueba de carga asociados a asentamientos caracterstico de 0.1 pulgada. Para ello, se deber utilizar la solucin que ofrece la teora elstica para el clculo de asentamiento que ocurre cuando se tiene una superficie circular rgida cargada sobre un medio semi-infinito (Poulos y Davis, 1974). = /2 (1-2) pr/E
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Introduccin

donde: p r E : Asentamiento : Relacin de Poisson : Presin aplicada : Radio del rea cargada : Mdulo elstico

Considerando un asentamiento caracterstico de 0.1 pulgada; un valor de =0.40; radio equivalente a un rea circular cargada de 3 pulg2 y la presin aplicada en funcin del valor CBR, se obtienen las siguientes relaciones 2 : E = 139.7CBR E = 9.83CBR ; E en libra/pulg2 ; E en kg/cm2

Entonces, es posible obtener valores de mdulos elsticos, E a partir del valor CBR asumiendo un comportamiento del medio como elstico, uniforme e isotrpico. 1.4 Comportamiento Elasto-Plstico En pavimentos la carga transmitida es mvil, es decir, el suelo experimenta ciclos de carga y descarga. Para un mejor entendimiento se analizar el caso de un ciclo (1 carga y 1 descarga). Cuando el vehculo se aproxima al punto de anlisis A, el terreno de fundacin se empieza a deformar, esta deformacin se hace mxima cuando el vehculo se encuentra exactamente sobre el punto A, en ese momento conocemos la deformacin total. Sin embargo, cuando el vehculo se aleja el suelo trata de recuperar su posicin inicial pero no lo consigue. La deformacin no recuperable se denomina deformacin plstica y la deformacin recuperable es la deformacin elstica. El suelo ha experimentado plastificacin.
Veloc. Carga mvil, q Pavimento

tiempo

Terreno de fundacin
2

A. Ordez y S. Minaya, CBR de Subrasantes Arenosas y Limoarcillosas, 2001.


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Introduccin

q q etotal ??

v ep ee

ep : deformacin plstica, permanente, no recuperable ee : deformacin elstica, temporal, recuperable

Figura 1.3: Comportamiento elasto-plstico, un ciclo carga-descarga El terreno de fundacin soporta muchos ciclos de carga-descarga, las deformaciones plsticas se van acumulando y las deformaciones elsticas se van haciendo constantes. Cuando el suelo no acumula ms deformaciones plsticas ya se consolid para ese nivel de cargas. La pendiente de la recta al final de esta etapa se denomina mdulo resiliente, Mr. El mdulo resiliente representa el comportamiento elstico final del suelo.
q

q
Carga mvil, q

Mr =

q ee

Mr
tiempo e

ep

ee

MR : Mdulo Resiliente representa el comportamiento elstico final, residual

ep : Las deformaciones plsticas son acumulables e influyen en el comportamiento del pavimento

Figura 1.4: Comportamiento elasto-plstico, varios ciclos carga-descarga El mdulo resiliente ha sido correlacionado con el valor de la capacidad de soporte del suelo CBR, y ha sido usado como parmetro de diseo pero no se ha percibido que ste representa una condicin particular del suelo.
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Introduccin

El reciente mtodo de diseo de pavimentos (AASHTO 2002) considera que ninguna de las capas que componen la estructura del pavimento debe tener deformaciones plsticas, sobre todo en la capa ms dbil. El terreno de fundacin aporta en gran medida en las deformaciones de la estructura que no deben exceder de 1mm. se recomienda que todos los suelos con CBR menor de 8 a 10% deben ser estabilizados. La ltima versin del catlogo Francs, 1998, clasifica los suelos del terreno de fundacin en 4 tipos denominados PF1 (cuya capacidad de soporte es baja) a PF4 (elevada capacidad de soporte, generalmente tratada). El catlogo de 1998, no considera la construccin de estructuras sobre suelos del tipo PF1, por considerarlos de calidad insuficiente para garantizar la durabilidad de la estructura. Los suelos clasificados como PF1 son aquellos con CBR menor que 7% y los suelos PF4 son los que tienen CBR mayor que 30 a 40%. Suelos intermedios son el PF2 cuyo CBR est entre 7 y 20%; y los suelos PF3 con CBR entre 20 y 30 a 40%. La construccin de las capas compactadas se controlan con la Viga Benkelman. Las deflexiones mximas, recomendadas por el catlogo Francs de 1998 estn en funcin del mdulo del ensayo de placa cclico y tipo de terreno de fundacin, como se muestra en la tabla 1.1. Para suelos arcillosos tratados con cal las deflexiones mximas se muestran en la tabla 1.2. Tabla 1.1: Requisito de deformabilidad en el momento de la construccin de la obra, para capas de refuerzo o fundacin no tratada (Catlogo Francs de 1998) Clasificacin del suelo Mdulo de deformabilidad Deflexin mxima en mm, en MPa (ensayo de placa) viga Benkelman PF2 50 2.0 PF3 120 0.9 PF4 200 0.5

Tabla 1.2: Requisito de deformabilidad en el momento de la construccin de la obra, para suelos arcillosos tratados con cal (Catlogo Francs de 1998) Deflexin mxima en mm, viga Benkelman Tratamiento slo con Tratamiento con cal y cal cemento 1.20 0.80 0.80 0.60 -.0.50

Clasificacin del suelo PF2 PF3 PF4

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Introduccin

1.5 Ensayo del mdulo resiliente para suelos El ensayo del mdulo resiliente es similar a un ensayo triaxial, se aplica un esfuerzo desviador cclico a la muestra previamente confinada. El esfuerzo desviador est en funcin de la velocidad, carga y confinamiento. La norma AASHTO T274 que estandariza el ensayo del mdulo resiliente, en su ltima revisin de 1999, considera que el especimen puede alcanzar una deformacin mxima de 5%. Si la muestra tiene valores mayores de deformacin, el mdulo resiliente ya no es representativo. El esfuerzo desviador est en funcin de la velocidad directriz de la va. Si el vehculo se desplaza lentamente, como en zonas agrestes de fuerte pendiente (carretera central, velocidad entre 10 a 20 km/h), el terreno de fundacin podr deformarse mucho ms que en el caso el vehculo circulase rpidamente.

Figura 1.5: Celda triaxial cclico ensayo de resiliencia.

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Cuando la carga aplicada es lenta, el mdulo resiliente, Mr, se acerca al mdulo elstico, E. El ensayo de mdulo resiliente se realiza para las condiciones a las que estar sometida la va.
q v <> 80 KPH v=0 Mr <> 10 E

Mr

deformacin

1.6 Proyectos de Investigacin En el ao 1987 en los EE.UU. se destin 150 millones de dlares para un proyecto de investigacin que agrup especialistas de diferentes reas, denominado SUPERPAVE, Superior Performance Pavement. Este proyecto pretenda reemplazar las metodologas empricas, utilizadas hasta entonces, con metodologas mecansticas; es decir, aquella que utiliza los conceptos de la mecnica estructural. El proyecto abarc la evaluacin de los agregados y ligantes asflticos. La fortaleza de este mtodo radica en la apropiada evaluacin mecnica del ligante asfltico. Con este mtodo el ligante asfltico se evala a las temperaturas crticas o extremas de servicio y deja de evaluarse con pruebas empricas, como el de penetracin. Por otro lado, una gran parte de la red nacional se ubica por encima de los 3,000 m.s.n.m. y los pavimentos ubicados en estas zonas al sufrir el efecto de las bajas temperaturas se agrietan de manera prematura. El Stone Mastic Asphalt, SMA, de origen alemn de los aos 60 ha permitido dar solucin a los problemas de trnsitos pesados y climas fros, de las carreteras en Europa y ltimamente en los EE.UU. y Canad. El concepto de diseo SMA se basa en una estructura granular donde predomina el contacto piedra-piedra el mismo que le provee de alta resistencia cortante, baja deformacin permanente o rutting y considera un buen porcentaje de ligante que le da una excelente durabilidad. Las caractersticas del comportamiento mecnico de la mezcla asfltica se alcanzan utilizando una granulometra incompleta (gap-graded aggregate) combinada con fibra y/o polmeros modificados y un mayor contenido de ligante. El comportamiento del SMA es actualmente calificado en los EE.UU. y Canad como de excelente bajo trfico pesado e intenso y climas fros, bajo costo de mantenimiento y una duracin que alcanza los 30 aos de vida de servicio. Recientemente, las metodologas mecansticas se han extendido en su aplicacin, al diseo estructural del pavimento, incorporando los conceptos de la teora elstica. El mtodo de diseo AASHTO 2002 permite evaluar la estructura de pavimento en funcin de los esfuerzos

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transmitidos, las deflexiones generadas y el aporte estructural de cada capa que compone la estructura. 1.7 Esfuerzos ms Importantes producidos en la Estructura del Pavimento Asfltico La estructura tpica del pavimento en nuestro medio est formada por carpeta asfltica y capas de material seleccionado colocadas sobre subrasante compactada y subrasante natural, el objetivo es distribuir las cargas provenientes del trnsito, de manera que las presiones verticales a nivel de fundacin sean menores a las admisibles por la estructura del pavimento. La llanta no slo genera esfuerzos verticales sino tambin esfuerzos horizontales. En una estructura tpica de pavimento (carpeta asfltica, base y sub base granular) los esfuerzos horizontales se disipan a travs de la carpeta asfltica, pasando de un valor positivo en la superficie a uno negativo en su fibra inferior. Los esfuerzos as generados producen fisuras que luego se reflejarn en la superficie. La figura 1.6 muestra la distribucin de esfuerzos horizontales (H) y verticales (V) de pavimentos tpicos. Dos de las principales fallas que se producen en el pavimento estn asociadas a las deformaciones excesivas a nivel de la sub-rasante, reflejando el comportamiento del terreno de fundacin y la deformacin por traccin, asociado al agrietamiento.

Carpeta Base granular ( )


H

(+)

Sub base granular

Suelo compactado Fundacin

Figura 1.6: Esquema de la Distribucin de Esfuerzos en Pavimentos Tpicos El esquema de distribucin de esfuerzos en una estructura de pavimentos con base y/o sub base estabilizada se muestra en la figura 1.7. La carpeta asfltica est sometida solamente a esfuerzos de compresin, mientras los esfuerzos de traccin son absorbidos por la base estabilizada.
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Carpeta
H

(+) Base v Estabilizada

( )

Sub base

Figura 1.7: Distribucin de Esfuerzos en Pavimentos con Base y/o Sub Base Estabilizada.

Fundacin

Desde este punto de vista el ensayo de traccin indirecta y el respectivo parmetro como es el mdulo de resiliencia no representa el comportamiento mecnico de la carpeta asfltica, as, un ensayo de compresin confinada cclica ser representativo del comportamiento mecnico. Witczak y otros, de la Universidad de Arizona, proponen evaluar el Mdulo Dinmico Complejo, obtenido de ensayos de compresin triaxial cclico. La Gua de Diseo de Pavimentos AASHTO 2002 recomienda el uso de este parmetro. El mdulo dinmico, E* tambin ha surgido como el principal candidato para el Simple Performance Test Superpave, que predice las deformaciones permanentes y agrietamientos fatiga en pavimentos asflticos [64].

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CAPITULO 2: SUELO DE FUNDACIN


2.1 Mtodo de Exploracin de Campo del Terreno de Fundacin En la ejecucin de cualquier proyecto u obra de ingeniera civil es necesario realizar la exploracin del lugar, como parte de un programa de investigaciones geotcnicas, el mismo que involucra aspectos de geologa y mecnica de suelos. Del tamao y tipo del proyecto, dependern las consideraciones del programa de exploracin. Las etapas de la exploracin de campo son: 1. Trabajo Preliminares de Gabinete: Es la recopilacin de la informacin del lugar como mapas, fotografas, estudios anteriores, etc. 2. Exploracin detallada del sitio y muestreo: Levantamiento estratigrfico y mineraloga de los estratos rocosos y condiciones del subsuelo, mediante la ejecucin de pozos de prueba denominados calicatas se identifican los estratos que conforman la subrasante y se mide la densidad natural del estrato ms desfavorable. Se debe identificar las condiciones de agua subterrnea y toma de muestra para exmenes ms detallados y ensayos de laboratorio. 3. Pruebas de laboratorio con las muestras: Ensayos con muestras alteradas y no alteradas representativas de la estratigrafa. Ensayos estndar con fines de caracterizacin fsica de suelos y clasificacin, as como ensayos especiales para determinar su capacidad de soporte. 4. Ensayos in situ: Ensayos llevados a cabo en el propio lugar, ya sea antes o durante el proceso de construccin; controles de compactacin de campo, ensayos de penetracin ligera con DPL, etc. 5. Reporte de resultados: Detalles de estudio geolgico, perfiles estratigrfico y mapeado de los resultados de penetracin ligera, resultados de las pruebas de laboratorio, incluyendo los registro de excavaciones, referencias de muestras e interpretaciones estratigrficas. 2.2 Alcance de la Exploracin del Sitio La informacin generada por la exploracin del lugar est relacionada con los depsitos superficiales de rocas y suelos. El objetivo consiste en obtener un modelo tridimensional del lugar, que se extienda tanto lateral como verticalmente, para incluir todos los estratos que puedan llegar a afectarse por las cargas transmitidas al subsuelo, producidas por la construccin de la va. Los esfuerzos significativos transmitidos por las cargas del trnsito alcanzan hasta 1.5 m de profundidad.

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Suelo de Fundacin

Los ensayos de penetracin y calicatas deben efectuarse cada 500 m en caso de carreteras y cada 100 m cuando la va es urbana 1 . En condiciones uniformes y homogneas, las calicatas se pueden espaciar a varios kilmetros. En condiciones de variaciones laterales o verticales la separacin se reduce, con el objetivo de identificar la zona en la que cambian las condiciones de sitio. La profundidad de exploracin est relacionada con la transmisin de los esfuerzos, el alcance mximo de una calicata o ensayo de penetracin ligera es hasta 1.50 m con respecto al nivel de subrasante. 2.3 Excavaciones a Cielo Abierto (calicatas) y Uso de Posteadoras Manuales Las calicatas (foto 2.1) son realizadas en la mayora de los suelos, la presencia del nivel fretico puede ser una de las limitaciones de este tipo de exploracin. Tienen la ventaja de que se pueden realizar a mano o con una excavadora mecnica, y de exponer la sucesin de estratos para facilitar su inspeccin visual. No existen desventajas para este tipo de exploracin. La ejecucin de las calicatas requiere un conocimiento de los suelos encontrados, la identificacin visual es muy importante durante esta etapa. Las muestras pueden tomarse manualmente del fondo y de las paredes laterales de la calicata. Las calicatas permiten extraer muestras inalteradas que sern remoldeadas en el laboratorio, tambin permite obtener muestras inalteradas que sern protegidas para que no pierdan humedad natural y se pueden realizar ensayos de densidad in situ. El barrenador manual (foto 2.2), posteadoras del tipo Iwan Auger es una herramienta manual muy simple que se usa para perforaciones o sondajes en suelos blandos hasta una profundidad de 5 a 6 m. La forma usual es un barrenador para arcilla semicilndrica de 10 cm. de dimetro, unido por medio de una serie de varillas de extensin de 1m a un mango en forma de cruceta que se hace girar manualmente desde la superficie. Las cucharas acopladas en el extremo para extraer muestras tienen diseo especial cuando se trate de suelos puramente cohesivos (arcillas) o friccionantes (arenas). Las posteadoras constituyen un mtodo muy sencillo, econmico y rpido de realizar perforaciones en suelos que no contengan presencia de gravas. 2.4 Ensayo de Penetracin Ligera con Cono, DPL Se utiliza el Cono Ligero Alemn (foto 2.3) de acuerdo a la Norma DIN 4094 incorporado en la Norma Tcnica E0.50 de Suelos y Cimentaciones. Dado que el Cono Alemn transmite la misma cantidad de energa especfica que el Ensayo de Penetracin Standard S.P.T. - ASTM D 1586, segn la Norma DIN, no es necesario utilizar correlaciones para la interpretacin de los resultados, ya que el valor numrico de NSPT es similar al valor NDPL.
1

Especificaciones Tcnicas del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin.


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Suelo de Fundacin

Foto 2.1: Calicata

Foto 2.2: Posteadora manual Iwan Auger

El equipo de cono ligero consiste de un cono de punta cnica de 90 y 2,2 cm. de dimetro. El martillo pesa 10 kg. y la altura de cada es de 50 cm. El valor NDPL corresponde al nmero de golpes para conseguir 10 cm. de penetracin. El ensayo es continuo y se registran valores cada 10 cm. de profundidad. Fundamentalmente, el ensayo de penetracin ligera es un ensayo de resistencia. Los problemas asociados a pavimentos son de deformabilidad, el suelo estar muy por debajo de los niveles de falla. Aunque el ensayo de penetracin ligera es un ensayo de resistencia, se recomienda usarlo para exploraciones con fines de pavimentacin, porque permite identificar, mediante la variacin del valor NDPL, los espesores y densidad relativa de los estratos que conforman la subrasante.
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La principal limitacin del ensayo es la presencia de gravas en el subsuelo que altera los resultados o en el peor de los casos impide el ensayo.

Foto 2.3: Ensayos de penetracin ligera con cono

A continuacin relaciones empricas entre el ngulo de friccin , densidad relativa y peso unitario de suelos granulares normalmente consolidados Relaciones Empricas de , Dr, y Peso Unitario de los Suelos Granulares Normalmente Consolidados basados en Ensayos SPT para Profundidades menores de 6m.
Descripcion Densidad Relativa, Dr SPT N70 Fino 0.075-0.425 mm Medio 0.425-2.000 mm Grueso 2.000-4.750 mm : Fino Medio Grueso d (gr/cm3) Medio Muy Suelto Suelto 0.15 0.35 0.65 1-2 2-3 3-6 26-28 27-28 28-30 1.2-1.4 3-6 4-7 5-9 28-30 30-32 30-34 1.4-1.6 7-15 8-20 10-25 30-34 32-36 33-40 1.6-1.8

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Suelo de Fundacin

La resistencia a la penetracin del ensayo de DPL puede ser correlacionado con el mdulo elstico del suelo. Ordez y Jurado 2000. Arenas Secas (*) Arenas Humedecidas E = 75+2.5N (**) E = 50+1.7N E = 55+1.7N E = 25+0.85N

(*) Arenas de El Silencio, punta Hermosa. (**)N es el nmero de golpes/10 cm de penetracin, E en kg/cm2. 2.5 Muestreo de Suelos, obtencin de Muestras Inalteradas y Alteradas Existen dos categoras principales de muestras de suelos: 2.5.1 Muestras Inalteradas Se preserva, en la medida de lo posible, la estructura y el contenido de humedad para que representen las condiciones de campo, las muestras inalteradas son necesarios para ensayos de CBR en suelos finos como por ejemplo las arcillas, arenas limosas o arcillosas. Las muestras inalteradas se extraen con los moldes de CBR y un accesorio de este, que permite cortar el suelo. Se protege y traslada al laboratorio para su inmediato ensayo, el CBR as calculado, estar asociado a la densidad y humedad natural. Foto 2.4.

Foto 2.4: Molde de CBR y accesorio

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Suelo de Fundacin

Si el suelo est conformado por arenas y es difcil conseguir una muestra inalterada, se recomienda medir la densidad de campo y tomar una muestra para humedad, de manera que en el laboratorio se remolde los especimenes. 2.5.2 Muestras Alteradas Las muestras alteradas se usan para la identificacin del suelo y para pruebas de clasificacin y calidad a medida que se recolectan, las muestras se introducen en recipientes de vidrio o plsticos y se sellan, tambin se pueden usar latas o bolsas de plsticos. Se debe tomar una porcin de 100 kg. aproximadamente para realizar los ensayos de proctor modificado y CBR en muestras remoldeadas al ptimo contenido de humedad, para determinar el CBR de diseo para subrasantes granulares, materiales de sub base y base granulares. 2.6 Identificacin Visual y Manual de Muestras de Suelo ASTM D 2488 Pruebas de Campo para Clasificacin La identificacin visual, es el reconocimiento preliminar del suelo sin necesidad de empleo de equipos o ensayos de laboratorio. Mas tarde, los ensayos de laboratorio confirmarn y permitirn precisar la informacin obtenida del terreno. En el anexo E se detalla los procedimiento visuales y manuales, en esta seccin solo se presenta un breve resumen. Esta identificacin es una etapa inicial para el estudio de Mecnica de Suelos, que permite tomar decisiones y ajustar el programa de investigacin. Los trminos bsicos para designar a los tipos de suelos son: grava, arena, limo y arcilla; sin embargo, en la naturaleza los suelos son una mezcla de dos o ms de stos y a veces contienen una cantidad de materia orgnica. Sin embargo, es posible identificar el componente predominante y asignarles el trmino bsico. Por ejemplo, una arena limosa tiene las propiedades de una arena, con una cantidad importante de limo; un limo orgnico est compuesto prioritariamente por limo, pero contiene una cantidad significativa de materia orgnica. Se conoce como suelos granulares a las arenas y a las gravas, y como suelos finos a las arcillas y limos. Esta distincin se basa en la visibilidad de las partculas individuales. En laboratorio, los suelos finos y gruesos se separan con la malla N200. 2.6.1 Identificacin y Descripcin de Suelos Finos En comparacin a los suelos finos, los suelos granulares son ms fciles de identificar. La angularidad, forma, color, olor, humedad, consistencia, cementacin, estructura, tamao mximo de partculas y dureza, son las principales caractersticas de este tipo de suelos. Los suelos finos para su identificacin necesitan de algunos ensayos de campo, para poder diferenciar las arcillas de los limos o de las arenas finas.
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A) Reaccin a la Agitacin o Dilatancia Una muestra de suelo se amasa formando una bolita, la que debe contener una humedad tal que el agua casi aparezca en la superficie. La muestra preparada se coloca en la palma de la mano y se sacude horizontalmente golpendola en forma reiterada y fuerte contra la otra mano.

Foto 2.5: Prueba de Dilatancia

El suelo tiene reaccin rpida al sacudimiento cuando la pasta cambia de forma y evidencia una superficie brillante (debido a la expulsin de agua). Cuando el suelo tiene reaccin rpida al sacudimiento con unos pocos golpes, se puede asegurar que se trata de un limo. Si la reaccin del suelo es muy lenta o no hay reaccin, se puede concluir que se trata de una arcilla. Para el caso de arenas limpias muy finas la reaccin es muy rpida. Reacciones intermedias dejan una interrogante para identificar el suelo y por ello es necesario recurrir a un ensayo de amasado para despejar la interrogante. Sin embargo, en el caso en que el tipo de suelo fino se pueda definir slo con el ensayo de dilatancia, es siempre conveniente continuar con el ensayo de amasado que se enuncia a continuacin. B) Ensayo de amasado o de tenacidad El ensayo de amasado complementa el ensayo de dilatancia. Una pasta de suelo se amasa hasta alcanzar la consistencia de la masilla, luego se forma un bastn de aprox. 3 mm. Este proceso se repite hasta que el contenido de humedad se reduce y la muestra adquiere una consistencia dura. El bastn se rompe en varias partes al ser amasado (foto 2.6).

Foto 2.6: Prueba de tenacidad


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Cuanto ms tenaz es el rollito y cuanto mas duros son los trozos al desmoronarse, mas importante es la fraccin arcillosa del suelo. Durante el ensayo se deben observar: 1. Resistencia del suelo al amasado, cuando est cerca de las condiciones de ruptura descritas: una arcilla opone mucha resistencia y un limo opone una baja resistencia. 2. Plasticidad el suelo se comporta plsticamente durante el amasado, pero deja de hacerlo una vez que alcanza la humedad que tiene el bastn al romperse. 3. Brillo cuando se alcanza la rotura del bastn de suelo, se puede unir sus partes al oprimirlas entre s fuertemente con los dedos, se frota con la ua y se observa si la superficie frotada brilla. Las arcillas presentan una superficie brillante que va en aumento segn el crecimiento de la plasticidad, es decir, es ms brillante si la arcilla es ms plstica. C) Resistencia en Estado Seco (a la disgregacin) Una muestra de suelo se deja secar expuesta al sol y aire, se mide su resistencia rompindola y desmoronndola entre los dedos. La resistencia (en estado seco) aumenta con la plasticidad (presencia de arcilla). Un limo inorgnico posee una resistencia muy ligera. Las arenas finas limosas y los limos tienen baja resistencia. Una arcilla ser muy resistente en estado seco, a mayor porcentaje de arcilla en la muestra, mayor ser su resistencia. En la tabla 2.1 se resumen los ensayos de campo, con resultados visuales y el tipo de suelo al que est relacionado ese comportamiento.

Foto 2.7: Resistencia en estado seco

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Tabla 2.1: Identificacin de Suelos con Pruebas Manuales


Suelo Tpico Limo arenoso Limo Limo arcilloso Arcilla arenosa Arcilla limosa Arcilla Limo orgnico Resistencia en Estado Seco ninguna a muy baja muy baja a baja baja a media baja a alta Media a alta Alta a muy alta baja a media Dilatancia Rpida Rpida De rpida a lenta Tenacidad Tiempo de sedimentacin en prueba de dispersin

De dbil a baja De 30 a 60 min De dbil a baja De 15 a 60 min Media De 15 min. a varias horas De 30 seg. a varias horas De 15 min. a varias horas De varias horas a das

De lenta a ninguna Media De lenta a ninguna Media Ninguna Lenta Ninguna Alta

De dbil a baja De 15 min. a varias horas Alta De varias horas a das

Arcilla orgnica Media a muy alta

2.6.2 Identificacin y Descripcin de Suelos Granulares En campo se considera un tamao de 5 mm. para separar gravas de arenas. Las gravas pueden separarse en: Gravas gruesas Entre 75 mm. y 19 mm Gravas finas Entre 19 mm y 5 mm En laboratorio las arenas pueden separarse en arenas gruesas, medias y finas, segn su tamao. Arenas gruesas. Arenas medias. Arenas finas. Entre la malla N 4 (4,76 mm.) y la malla N 10 (2 mm.). Entre la malla N 10 y la malla N 40 (0,425 mm.). Entre la malla N 40 y la malla N 200 (0,075 mm.).

En la descripcin de un suelo granular se deben incluir ciertas caractersticas particulares de importancia, las cuales van a influir en su comportamiento. 1. Suelo predominante (grava arenosa, arena con grava, etc.). 2. Porcentaje estimado de bolones de preferencia en el pozo de reconocimiento y no en la muestra obtenida. 3. Tamao mximo de las gravas o bolones en pulgadas. 4. Tamao de los granos dominantes (para los suelos pobremente graduados, es decir, que no tienen una buena distribucin de tamaos, se debe indicar si las arenas son gruesas, medias o finas, al igual que las gravas si son gruesas o finas). 5. Porcentaje de finos.
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6. Estado de las partculas (si el material constituyente de los granos no es sano y esta en estado de alteracin, las partculas pueden romperse entre las manos). Adems de estos datos se debe indicar: A) Angularidad Describir la angularidad de la arena (solamente de la fraccin gruesa), grava, cantos rodados y boleos como angular, subangular, subredondeada y redondeada. B) Forma Si las partculas tienen forma chata, alargada o chata y alargada. Esta caracterstica es muy importante porque el porcentaje de participacin de estas partculas est limitado segn especificaciones. Las partculas chatas y alargadas pueden romperse durante la aplicacin de las cargas y modificar la granulometra del medio. C) Otros Otras caractersticas importantes son el color, cementacin, dureza y rango de partculas. 2.7 Ensayos de Laboratorio Las muestras representativas se remiten al laboratorio para su respectivo ensayo. Los ensayos que generalmente se solicitan para caracterizar el suelo con fines de pavimentacin son: 2.7.1 Ensayos para Clasificacin de Suelos A las muestras representativas de los estratos que conforman la subrasante (hasta una profundidad de 1.50 m), se les realiza el anlisis granulomtrico por tamizado y lmites de consistencia. Estos resultados deben corroborar la identificacin visual realizada en campo. Los resultados del anlisis granulomtrico y los lmites de consistencia se reportan grficamente, como se muestra en la figura 2.1.

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Figura 2.1: Anlisis granulomtrico por tamizado.

2.7.2 Contenido de Humedad Para determinar el contenido de humedad de una muestra de suelo. Se obtiene aproximadamente 200 gr. de muestra que se protegen en un recipiente o una bolsa cerrada. Esta muestra se traslada al laboratorio y se pesa. Se lleva al horno por 24 horas, y luego de este perodo se vuelve a pesar. El contenido de humedad se reporta en porcentaje como:
Peso suelo humedo Peso suelo seco Peso suelo seco

(%) =

2.7.3 Ensayo de Densidad Natural El ensayo de densidad natural, permite conocer la condicin natural del terreno de fundacin. En suelos granulares ser importante si el terreno est compacto o suelto. En terrenos de fundacin conformados por subrasantes arenosas y limo arcillosas, este valor permitir remoldear muestras en el laboratorio a la densidad de campo. Las muestras as remoldeadas, sern ensayadas en la prensa de CBR para determinar el CBR de diseo.

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Otra aplicacin de este ensayo es en los controles de compactacin de campo para el caso de la conformacin de terraplenes, capas de afirmado, base y sub base. Conociendo la mxima densidad seca y el ptimo contenido de humedad del suelo a compactar, se puede verificar el porcentaje de compactacin con este ensayo. En el mercado hay una diversidad de equipos que permiten medir la densidad natural del suelo y contenido de humedad. Entre ellos se encuentra el mtodo del Cono y la Arena, densmetro nuclear, etc.

Ensayo de Densidad Natural mediante el Cono de Arena

Ensayo de Densidad Natural con Densmetro Nuclear ASTM D 2922

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2.7.4 Contenido de Sales Solubles (Carbonatos, Cloruros y Sulfatos, etc) En casos especiales, dependiendo de los condicionantes geolgicos de sitio, es importante determinar el contenido de sales solubles que pueden influir en el comportamiento mecnico o impactar en las obras de concreto como son los cloruros y sulfatos. En zonas ridas prximas a la lnea de costa es probable encontrar presencia significativa de sales solubles, ya que el mar es una fuente generadora de sales. Existe una regla en el sentido que reas ubicadas a menos de 5 km. del mar presenta contenido de sales. 2.7.5 Ensayo Proctor Modificado, ASTM D 1557 La compactacin de suelos constituye un captulo importantsimo y se halla ntimamente relacionada con la pavimentacin de carreteras, vas urbanas y pistas de aterrizaje. El ensayo de compactacin mediante el ensayo de proctor modificado, relaciona la humedad del suelo versus su densidad seca, empleando un martillo de 4.54 kg (10 lb) soltado desde una altura de 457 mm (18 pulg), trasmitiendo una energa de compactacin de 56,000 lb-pie/pie3 2,700 kN-m/m3. El suelo extrado de campo es compactado en un molde de dimensiones conocidas, con diferentes contenidos de humedad. Para contenidos bajos de humedad el suelo no se compactar adecuadamente, porque no existe la lubricacin que permita el acomodo de las partculas. Para altos contenidos de humedad el suelo pierde densidad, porque el agua entre las partculas impide que estas se junten. Solo se tendr una mxima densidad seca, MDS. La humedad a la que la muestra alcanza su mxima densidad seca, se denomina ptimo contenido de humedad. Los resultados de este ensayo son graficados como se muestra en la figura 2.2. Los resultados de la figura 2.2 indican que el suelo ensayado alcanza su mxima densidad seca, MDS, a 2.176 gr/cm3 y el contenido de agua asociado a esta densidad, OCH, es 7.88%. En suelos granulares densos, la densidad de campo es muy cercana a la MDS del proctor modificado; sin embargo, en suelos finos como las arenas y arcillas limosas, la densidad de campo, generalmente, es mucho menor que la MDS. La Humedad Natural de Suelos Arenosos y Limo-Arcillosos muchas veces alcanzan valores muy por encima del O.C.H. y la Densidad Natural presenta valores mucho menores al Ensayo Proctor Modificado. En Conclusin, el terreno de fundacin no alcanzar y/o estar lejos de la Densidad Equivalente al 95% 100% de la MDS, criterio que se asume como regla general. Figura 2.3.

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Curva de Compactacin
2.19 Peso Especfico Seco (gr/cc) 2.18 2.17 2.16 2.15 2.14 2.13 2.12 2.11 2.10 5 6 7 8 9 10 11 Contenido de Hum edad (%)

Figura 2.2: Curva de compactacin del proctor modificado Si el lector desea tener mayor informacin sobre el proyecto de investigacin realizado por los autores durante el ao 2000, titulado C.B.R. DE SUBRASANTES ARENOSAS Y LIMO-ARCILLOSAS podr remitirse al Anexo A de este libro.
2.05
1.971 Proctor Modificado

Densidad Seca (gr/cm )

1.85
Condicin Natural (20.1,1.62)

1.65
11.7

1.45 4 8

Humedad (%)

12

16

20

24

Figura 2.3: Curva Densidad Seca Humedad. Av. La Paz Cdra. 10 San Miguel - Lima
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2.7.6 California Bearing Ratio (C.B.R.) Los mtodos de diseo de pavimentos relacionan el valor de la capacidad de soporte del suelo o CBR con el mdulo resiliente del material. El mdulo resiliente es el parmetro que se utiliza en el diseo del pavimento. El mdulo resiliente se obtiene de ensayos triaxiales mediante ciclos de carga y descarga; sin embargo, AASHTO 2002 presenta una ecuacin que permite correlacionar el valor del mdulo resiliente con el del CBR. De aqu la importancia de evaluar adecuadamente el CBR del material. El ensayo de California Bearing Ratio o CBR, es un ensayo relativamente simple, comnmente usado para obtener un ndice de la resistencia del suelo de subrasante, material de base, sub base o afirmado. Para materiales de base, sub base y afirmado, as como subrasantes granulares, el CBR puede estar asociado a la mxima densidad seca del prctor modificado; sin embargo, para subrasantes finas (subrasantes arenosas, arcillosas o limosas) el valor del CBR debe estar asociado a su densidad de campo. Investigaciones han demostrado que el CBR de suelos finos en muestras compactadas al OCH y MDS, arrojan valores de CBR muy por encima de su valor real. Tranquilamente una arcilla compactada al OCH y MDS puede tener un CBR de 15%, pero ensayada en su condicin natural el CBR puede ser menor a 2 3%. El comportamiento de la subrasante es funcin de la humedad y densidad, asociado a las condiciones ambientales del sitio. En suelos de baja capacidad de soporte donde los valores de humedad alcanzan la condicin saturada y los valores de densidad de campo estn muy por debajo de la densidad de compactacin, los valores de los mdulos elsticos realmente son muy bajos. Se proponen tres mtodos para determinar el valor de CBR: CBR in situ, mide directamente la deformacin ante una carga aplicada, CBR en muestras inalteradas, es un mtodo recomendado para subrasantes de suelos finos. Consiste en obtener una muestra inalterada de campo, que ser protegida para que no pierda su humedad natural (si no fuese posible obtener una muestra inalterada de campo, se puede preparar especimenes en laboratorio a la humedad y densidad natural). En el laboratorio se realiza el ensayo de penetracin en su condicin natural y saturada, siguiendo el mismo procedimiento que en muestras remoldeadas. CBR en muestras remoldeadas, mtodo recomendado para subrasantes granulares, materiales de base, sub base y afirmado.
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Los especimenes pueden ensayarse en su condicin natural o saturada, luego de un perodo de inmersin en agua, la condicin saturada es la ms desfavorable. El CBR es la relacin (expresada en porcentaje) entre la resistencia a la penetracin requerida para que un pistn de 3 pulg2 de rea penetre 0.1 pulg dentro de un suelo entre 1000 psi que es la resistencia a la penetracin de una muestra patrn. La muestra patrn es una piedra chancada. El CBR se expresa como:
Resistencia a la penetracion (psi) requerida para penetrar 0.1 pulg 1,000 lb / pu lg 2

CBR =

100

En ocasiones, el CBR calculado para una penetracin de 0.2 pulg. con su correspondiente resistencia a la penetracin estndar de 1500 psi, puede ser mayor que el obtenido para una penetracin de 0.1 pulg. Cuando esto ocurre, se debe realizar un nuevo ensayo, si los resultados son similares, el valor del CBR para 0.2 pulg de penetracin, se reporta como el CBR representativo de la muestra. 2.8 Concepto de Capacidad de Soporte de la Subrasante La capacidad de soporte de la subrasante, es la capacidad que tiene el suelo de soportar los esfuerzos verticales transmitidos por las cargas de trnsito. La deformacin del suelo la deflexin resultante debern ser menores a las admisibles. Para que la estructura de pavimento se comporte adecuadamente y cumpla el perodo de diseo, presentar una deflexin mxima de 0.20 mm. para cargas estticas transmitidas por un eje estndar de 8.2 ton. La deflexin mxima, bajo cargas estticas, puede ser medida con la Viga Benkelman, esto significa que al nivel de subrasante la deflexin mxima ser de 0.5 a 1 mm. Los reglamentos estatales en EE.UU. recomiendan que el valor CBR de la subrasante debe ser como mnimo entre 8 y 10%. Caso contrario, se deber primero estabilizar el terreno antes de construir la estructura del pavimento. 2.9 Estratigrafa de los suelos nomenclatura y simbologa Se debe realizar la descripcin de los diferentes estratos que conforman el terreno investigado. Se detallaran las caractersticas fsicas, clasificacin visual, color, humedad, plasticidad de los finos, consistencia o densidad relativa y algunas caractersticas particulares como cementacin, presencia de troncos, races o cualquier material extrao.

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Se mencionar, adems, la profundidad a la que se encuentre el nivel fretico, si fuera el caso, indicando la fecha de medicin y comentarios sobre su variacin en el tiempo. Adems, es importante indicar, el resultado de los ensayos de laboratorio obtenidos para los estratos evaluados, de manera que la informacin sea mas clara. 2.10 Registros estratigrficos. Todos los resultados de la evaluacin de campo y ensayos de laboratorio se indican en los registros estratigrficos. Los registros estratigrficos se preparan para cada calicata o cada exploracin con equipo de penetracin. Un ejemplo de registro de calicata con ensayo de penetracin ligera se muestra en la figura 2.4. 2.11 Perfil longitudinal del terreno El perfil longitudinal del terreno en estudio es el resultado grfico de la interpolacin de las calicatas. En este perfil se visualiza la disposicin de los estratos en toda la subrasante. Los perfiles se obtienen de los trabajos de campo, como calicatas y ensayos de penetracin. Todos los resultados de laboratorio deben indicarse en este perfil. De esta manera se puede tomar la decisin de los trabajos que sern considerados en el diseo y ejecucin del proyecto.

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Tipo de Sondeo

PROFUNDIDAD (METROS)

PROFUND. (METROS)

Simbolo

ENSAYO DE PENETRACION LIGERA Golpe x 10cm. 0

DESCRIPCION DEL MATERIAL

GRAFICA DE N
10 20 30 50

0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70 0.80 0.90 1.00 1.10 1.20 1.30 1.40 1.50 1.60 1.70 1.80 1.90 2.00 2.10 2.20

Arena limosa, humeda, con raicez, en estado suelto a semicompacto, cementado. Presencia de gravillas aisladas. NDPL de 6 a 12.

0.10

0.20

0.30

11

0.40

SM

0.50

CALICATA A CIELO ABIERTOPENETRACIN LIGERA

0.60

10

0.70

12

0.80

0.90

11

Grava limosa, pobremente graduada, semi compacto, con presencia de bolones subredondeados de TM=8". Porcentaje de bolones de 25%. NDPL mayor de 50. Clasificacion SUCS Humedad, Limite liquido, LL Indice Plastico, IP % de finos<N200 : GP-GM : 4.1% : 21% : N.P. : 10.5%

1.00

12

1.10

25

1.20

32

1.30

28

1.40

> > > > > > > > >

50

1.50

50

GP-GM

1.60

50

1.70

50

1.80

50

1.90

50

2.00

50

2.10 2.20

50 50

Figura 2.4: Ejemplo de registro de calicata y sondaje

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CAPITULO 3: MATERIAL DE PRSTAMO


3.1 Introduccin Los agregados empleados en la construccin de carreteras, deben cumplir con requisitos de granulometra y especificaciones tcnicas, que garanticen un buen comportamiento durante su periodo de vida. En este captulo se cubrir el tema de la granulometra y calidad de agregados que conformarn las capas de afirmado, sub base y base. Durante los ltimos 10 aos se han desarrollado nuevas tecnologas y criterios para el diseo de mezclas asflticas, variando los criterios del diseo de mezclas, pero los mtodos de evaluacin de calidad de los agregados no se ha modificado. Las especificaciones granulomtricas de las carpetas asflticas, se vern con detalle en el captulo correspondiente, donde se tratar de los tipos de mezclas asflticas. Sin embargo, en este captulo se consideran los ensayos de calidad de agregados para carpetas asflticas. 3.2 Especificaciones Tcnicas de Material de Prstamo: Afirmado, Sub Bases y Bases Granulares. Mezclas de Suelos y Agregados 3.2.1 Especificaciones Granulomtricas Los materiales granulares que conformaran las capas de afirmado, sub base y base, deben cumplir con rangos granulomtricos especificados por el MTC. La gradacin es una de las ms importantes propiedades de los agregados. Este afecta casi todas las propiedades importantes de una mezcla asfltica en caliente, incluyendo dureza, estabilidad, durabilidad, permeabilidad, trabajabilidad, resistencia a la fatiga, resistencia al rozamiento, y resistencia a la humedad. De esta manera, la gradacin es la primera consideracin en un diseo de mezclas asflticas. Tericamente, es razonable pensar que la mejor gradacin sea la densa o bien gradada; sin embargo, recientes investigaciones han demostrado que las mezclas del tipo Stone Mastic Asphalt, SMA, tienen un mejor comportamiento cuando estn sometidas a la accin de trfico pesado, en zonas de altura. Las especificaciones granulomtricas vigentes en el Per son las Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras EG-2000, del Ministerio de
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Material de Prstamo

Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin, Oficina de Control de Calidad. En la tabla 3.1 se listan los rangos mximos y mnimos para materiales de afirmado. En la figura 3.1 se grafican los rangos especificados. Tabla 3.1: Huso Granulomtrico para Afirmado Muestra Abertura Tamiz (mm) 2" 50,000 1 37.500 1" 25,000 19.000 3/8" 9,500 N4 4,750 N10 2,000 N40 0,425 N200 0,075 Afirmado (% que pasa) A-1 100 100 90-100 65-100 45-80 30-65 22-52 15-35 5-20 A-2 -.-.100,0 80-100 65-100 50-85 33-67 20-45 5-20

Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras EG2000, Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin, Oficina de Control de Calidad

N200

Huso Granulomtrico para Afirmados


3/4" N4 3" 2"

100

60 40 20 0 0.01

100

10

0.1

Abertura (mm)

Figura 3.1: Rangos Granulomtricos para Materiales de Afirmado, Sub-base y Base Granulares (MTC) Las especificaciones tcnicas para rangos granulomtricos de materiales de sub base y base, son los mismos. Las normas ASTM D 1241 las especifican bajo el ttulo Standard Specification for Materials for Soil-Aggregate Subbase, Base and Surface Courses, sta
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% acumulado que pasa

A-2 A-1

80

31

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Material de Prstamo

norma fue revisada por ltima vez en 1994. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones la hizo suya y las consider dentro de las especificaciones emitidas en el ao 2000. La tabla 3.2 muestra las especificaciones granulomtricas para materiales de sub base y base granular. En la figura 3.2 se muestran las especificaciones grficamente. Tabla 3.2: Huso para Sub-Base y Base Granular Porcentaje que pasa en peso Tamiz 2" 1" 3/8" N4 N10 N40 N200 Abertura Gradacin A(1) Gradacin B Gradacin C Gradacin D (mm) 50,000 100 100 -.-.25,000 -.75-95 100 100 9,500 30-65 40-75 50-85 60-100 4,750 25-55 30-60 35-65 50-85 2,000 15-40 20-45 25-50 40-70 0,425 8-20 15-30 15-30 25-45 0,075 2-8 5-15 5-15 8-15

Standard Specification for Materials for Soil-Aggregate Subbase, Base and Surface Courses. ASTM D-1241-68 (Reapproved 1994); y Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras EG-2000, Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin, Oficina de Control de Calidad: (1) la curva gradacin A deber emplearse en zonas con altitud mayor o igual a 3000 m.s.n.m.

3.2.2 Calidad de Agregados Para verificar la calidad de un determinado banco de materiales, estos deben ser sometidos a ensayos de suelos, debiendo cumplir con las especificaciones tcnicas emitidas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones EG-2000. Los materiales que sern empleados como material de afirmado o sub base podr ser agregado natural, triturado o una combinacin de ambos. Los agregados para bases debern ser chancados. Todos los agregados utilizados como afirmados, sub base y base sern resistentes, sin exceso de partculas chatas o alargadas, no podrn presentar terrones de arcilla ni materia orgnica. Los ensayos a los que estn sometidos los suelos son: Abrasin Los Angeles, Equivalente de Arena, ensayo de proctor modificado, CBR asociados a la mxima densidad seca y al ptimo contenido de humedad del proctor, partculas chatas y alargadas, caras de fractura, sales solubles y contenido de impurezas orgnicas.

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Huso Granulomtrico para Sub Bases y Bases Granulares


N200 3/4" N4 3" 2" 100

60 40 20 0 100 10 1 0.1 0.01

Abertura (mm)

Rango Granulomtrico para Sub Bases y Bases Granulares


N200 3/4" N4 3" 2" 100

60 40 20 0 100 10

Abertura (mm)

0.1

0.01

Figura 3.2: Rangos granulomtricos para materiales de sub base y base granulares (MTC)

Las muestras al llegar al laboratorio se separan, porque sern ensayadas para que verifique diferentes requisitos de calidad. En la tabla 3.3 se muestra en resumen, los ensayos a los que estn sometidas las muestras que conformarn las capas de afirmado, sub base, base o carpeta de rodadura.

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% acumulado que pasa

D C

80

% acumulado que pasa

B A

80

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Tabla 3.3: Ensayos de Calidad de Agregados ENSAYOS


Anlisis Granulomtrico por Tamizado Lmites de Consistencia Equivalente de Arena Peso especfico y Absorcin Peso unitario suelto Peso unitario varillado Abrasin Proctor Modificado CBR Porcentaje de caras fracturadas % de partculas chatas y alargadas Contenido de impurezas orgnicas Contenido de sales solubles totales Adherencia (entre mallas N3/8" y ") Riedel Weber (segn norma a emplear) Durabilidad

Sub base
X X X

Base Afirmado Asfalto Granular Piedra Arena


X X X X X X X X X X X X

X X X X X X X

X X X X X X X

X X X

X X X X

X X X X X X X X X X

En la tabla 3.4 se listan las especificaciones tcnicas que deben cumplir los materiales que sern usados como afirmado, sub base y base. 3.2.3 Suelos Estabilizados Las normas del Ministerio de Transportes y Comunicaciones considera dentro de sus especificaciones a los suelos estabilizados con cemento y cal, se harn un breve resumen de ambas combinaciones. a) Estabilizados con Cemento El material a estabilizar con cemento podr ser A-1, A-2, A-3, A-4, A-5, A-6 y A-7, con tamao mximo de 2 y no mayor de 1/3 del espesor de la capa compactada. En la tabla 3.5 se muestran las especificaciones del agregado que ser estabilizado con cemento. El cemento con que ser estabilizado el suelo ser portland, el cual deber cumplir con la Norma Tcnica Peruana NTP 334.009, Norma AASHTO M85 ASTM C 150. El cemento que podr ser empleado es el denominado Tipo I o cemento portland normal.
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Tabla 3.4: Especificaciones Tcnicas para Materiales empleados en Construccin de Carreteras


Sub base granular Ensayo Norma Afirmado <3000 msnm 25% mx 6% mx 50% mx Base granular <3000 msnm 3000 msnm 3000 msnm Agregado Agregado Agregado Agregado grueso fino grueso fino 25% mx 4% mx 50% mx 40% mx 4% mx 40% mx 2% mx

Lmite Lquido, % Indice Plstico, % Abrasin Los Angeles, %

ASTM D 4318 35% mx MTC E 110 ASTM D 4318 MTC E 111 4a9

ASTM C 131 50% mx MTC E 207

Equivalente de ASTM D 2419 20% mIn 25% mIn 35% mIn 35% mIn 45% mIn MTC E 114 arena, % CBR al 100% de ASTM D 1883 Trfico ligero a medio: 80% mn 40% mn 40% mn 40% mn la M.D.S. y 0.1 MTC E 132 Trfico pesado: 100% mn de penetracin -.Prdida con ASTM C 88 12% mx Sulfato de Sodio, MTC E 209 % -.Prdida con ASTM C 88 18% mx Sulfato de MTC E 209 Magnesio, % Indice de MTC E 214 35% mIn 35% mIn Durabilidad Caras de fractura, 80% mn % ASTM D 5821 40% mn 80% mn 1 cara fracturada MTC E 210 50% mn 2 caras fracturadas Partculas chatas ASTM D 4791 y alargadas, % 20% mx 20% mx 15% mx 15% mx Relacin 1/3 MTC E 211 (espesor/longitud) Sales Solubles ASTM D 1888 1% mx 1% mx 0.5% mx 0.5% mx 0.5% mx 0.5% mx MTC E 219 Totales, % Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras EG-2000, MTC, OCC

Tabla 3.5: Especificaciones de Agregado que ser Estabilizado con Cemento Agregado Agregado Ensayo Norma grueso Fino
Lmite Lquido, % Indice Plstico, % Abrasin Los Angeles1, % Prdida con Sulfato de Sodio1, % Contenido de sulfatos, SO4, en peso
1

ASTM D-4318; MTC E 110 ASTM D-4318; MTC E 111 ASTM C-131; MTC E 207 ASTM C 88; MTC E 209

40% mx 18% mx 50% mx 12% mx 10% mx 0.2% mx

en caso el suelo forme parte de una capa estructural. Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras EG-2000, MTC, OCC.
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La mezcla suelo-cemento se disea mediante los ensayos de resistencia a compresin simple y humedecimiento-secado (normas MTC E 1103 y MTC E 1140). En ensayos de compresin simple, la resistencia no debe ser menor de 1.76 MPa (18 kg/cm2) luego de 7 das de curado hmedo. Para el ensayo humedecimiento-secado, el contenido de cemento deber ser tal, que la prdida de peso de la mezcla compactada, no supere los siguientes lmites de acuerdo con la clasificacin que presente el suelo por estabilizar:
Suelo por estabilizar A-1, A-2-4, A-2-5, A-3 A-2-6, A-2-7, A-4, A-5 A-6, A-7 Prdida Mxima (%) 14 10 7

b) Estabilizados con Cal El terreno de fundacin se estabiliza con cal por diferentes razones: para agilizar la construccin, en el tratamiento de suelos expansivos y para proporcionar una cimentacin fuerte a la estructura del pavimento. Un suelo estabilizado con cal puede ser rgido y durable, mejorando el comportamiento del pavimento. La incorporacin de cal a suelos de gradacin fina como las arcillas origina que los cationes de la superficie de arcilla sean sustituidos por los de xido de calcio, incrementando el pH y alterando la mineraloga de la superficie de las molculas de arcilla. Esta alteracin reduce la capacidad de la arcilla para absorber agua y por lo tanto reduce su expansin y plasticidad, mejorando su estabilidad. Se debe incorporar cal al suelo y mezclar, agregar agua durante el mezclado. El suelo debe encontrarse dentro de 2% del ptimo contenido de humedad previo a la compactacin. La compactacin debe realizarse dentro de los 30 minutos posteriores al mezclado final.

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Los suelos que sern estabilizados con cal debern cumplir con las especificaciones de la tabla 3.6, los suelos no deben tener mas del 3% en peso de materia orgnica. El tamao mximo del agregado grueso que contenga el suelo no debe ser mayor de 1/3 del espesor de la capa compactada de suelo-cal. Tabla 3.6: Especificaciones de Agregado que ser Estabilizado con Cal
Ensayo Indice Plstico, % Norma Agregado grueso Agregado fino 10 a 50%

ASTM D-4318 MTC E 111 ASTM C-131 Abrasin Los Angeles1, % 50% mx MTC E 207 ASTM C 88 Prdida con Sulfato de Sodio1, % 12% mx MTC E 209
1

10% mx

en caso el suelo forme parte de una capa estructural

Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras EG-2000, MTC, OCC

La cal que se empleo para estabilizar bases de suelo-cal puede ser cal hidrulica y debe satisfacer los requisitos establecidos en la especificacin AASHTO M 216 o ASTM C 977. La aplicacin de la cal puede variar entre 2 y 8% en peso de los materiales. Cuando la mezcla de suelo-cal sea usada como parte de una capa estructural, el CBR de la mezcla deber cumplir con las especificaciones citadas para materiales de sub base y base. c) Mezclas de Suelos y Agregados La combinacin de agregados es un tema conocido por todo los estudiantes de ingeniera, los mtodos son diversos, entre ellos se encuentran la dosificacin de los agregados por peso y por mtodos grficos. Se dar a continuacin un ejemplo del mtodo grfico del cuadrado, para combinacin de dos agregados. Ejemplo: Combine los agregados A y B para que cumplan con las especificaciones: Porcentaje que pasa N4 N10 N40 N80 31 25 22 15 58 43 15 5 40-54 30-41 14-23 7-16

Tamiz N Agregado A Agregado B Especificaciones

3/4" 100 100 100

3/8" 48 75 52-67

N200 8 1 2-8

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1. Se traza un cuadrado ABCD, sobre cuyos lados se marcan los porcentajes de 0 a 100 de izquierda a derecha en el lado AB y viceversa en el lado CD. Ver figura 3.3. 2. Sobre AD se marcan los porcentajes de uno de los agregados y sobre BC los porcentajes del otro. 3. Se unen con una lnea continua los extremos correspondientes a un mismo tamiz, escribiendo sobre esta lnea el tamiz al que corresponde. Sobre estas lneas se grafican pequeos cuadrados que representan los lmites superior e inferior de las especificaciones 4. Se unen los cuadrados de los lmites superiores (a, b, c, ......) y luego los cuadrados de los lmites inferiores (a, b, c, ...). 5. El espacio que une los cuadrados ms cercanos (a y b)representa el margen de porcentajes entre los cuales se puede hacer la combinacin de los dos materiales. 6. Para el ejemplo puede variar (a) entre 70% del agregado B ms 30% del agregado A; y (b) de 35% del agregado B ms 65% del agregado A. 3.3 Ensayos de calidad de agregados Todos los agregados que conformen alguna de las capas de la estructura del pavimento, debern cumplir con las especificaciones de la tabla 3.4. Los ensayos considerados verifican cierta caracterstica de los agregados, en este libro se describe las razones por las que se consideran en las especificaciones. Si el lector est interesado en conocer el procedimiento de ensayo, puede revisar el Manual de Laboratorio Ensayos para Pavimentos Volumen I, de S. Minaya y A. Ordoez, primera edicin, publicada por el Departamento de Mecnica de Suelos de la Universidad Nacional de Ingeniera, 2001. 3.3.1 Ensayo de Abrasin por medio de la Mquina de Los ngeles ASTM C-131, MTC E 207 Los agregados deben ser capaces de resistir el desgaste irreversible y degradacin durante la produccin, colocacin y compactacin de las obras de pavimentacin, y sobre todo durante la vida de servicio del pavimento. Debido a las condiciones de esfuerzo-deformacin, la carga de la rueda es transmitida a la superficie del pavimento a travs de la llanta como una presin vertical aproximadamente uniforme y alta. La estructura del pavimento distribuye los esfuerzos de la carga, de una mxima intensidad en la superficie hasta una mnima en la subrasante. Por esta razn los agregados que estn en, o cerca de la superficie, como son los materiales de base y carpeta asfltica, deben ser ms resistentes que los agregados usados en las capas inferiores, sub base, de la estructura del pavimento, la razn se debe
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Combinacin Grfica de dos agregados


100% 90% 80%

Granulometra Agregado A

Granulometra Agregado B

70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 0 10 20

3/8"
b a

N4

c
N10

b c

N40 N80
d d

N200
40 50 Porcentajes 60 70 80 90 100

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Figura 3.3: Combinacin de dos agregados por el mtodo del cuadrado

S. MINAYA & A. ORDOEZ

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a que las capas superficiales reciben los mayores esfuerzos y el mayor desgaste por parte de cargas del trnsito. Por otro lado, los agregados transmiten los esfuerzos a travs de los puntos de contacto donde actan presiones altas. El Ensayo de Abrasin de Los ngeles, ASTM C-131 MTC E 207, mide bsicamente la resistencia de los puntos de contacto de un agregado al desgaste y/o a la abrasin. El porcentaje de desgaste se calcula como la diferencia del peso inicial menos el peso final de la muestra ensayada, entre el peso inicial.
P P % desgaste = inicial final 100 Pinicial

3.3.2 Ensayo de Durabilidad, Prdida con Sulfato de Sodio o Magnesio ASTM C 88 MTC E 209 Es el porcentaje de prdida de material en una mezcla de agregados durante el ensayo de durabilidad de los ridos sometidos al ataque con sulfato de sodio o sulfato de magnesio. Este ensayo estima la resistencia del agregado al deterioro por accin de los agentes climticos durante la vida til de la obra. Puede aplicarse tanto en agregado grueso como fino. El ensayo se realiza exponiendo una muestra de agregado a ciclos alternativos de bao de inmersin en una solucin de sulfato de sodio o magnesio y secado en horno. Una inmersin y un secado se consideran un ciclo de durabilidad. Durante la fase de secado, las sales precipitan en los vacos del agregado. En la reinmersin las sales se rehidratan y ejercen fuerzas de expansin internas que simulan las fuerzas de expansin del agua congelada. El resultado del ensayo es el porcentaje total de prdida de peso sobre varios tamices para un nmero requerido de ciclos. Los valores mximo de prdida son aproximadamente de 10 a 20% para cinco ciclos de inmersin-secado.

Foto 3.1: Ensayo de durabilidad

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3.3.3 Porcentaje de Partculas Chatas y Alargadas. ASTM D-4791; MTC E 211 Se ha demostrado en un sin nmero de investigaciones, que el exceso de partculas chatas y alargadas, pueden perjudicar el comportamiento de la estructura del pavimento. La carga proveniente del trfico puede quebrar las partculas y modificar la estructura original. Se denomina partcula chata cuando la relacin ancho/espesor es mayor de 1/3; y alargada cuando la relacin largo/ancho es mayor de 1/3. 3.3.4 Porcentaje de Caras Fracturadas ASTM D-5821; MTC E 210 Algunas especificaciones tcnicas contienen requisitos relacionados al porcentaje de agregado grueso con caras fracturadas con el propsito de maximizar la resistencia al esfuerzo cortante con el incremento de la friccin entre las partculas. Otro propsito es dar estabilidad a los agregados empleados para carpeta o afirmado; y dar friccin y textura a agregados empleados en pavimentacin. La forma de la partcula de los agregados puede afectar la trabajabilidad durante su colocacin; as como la cantidad de fuerza necesaria para compactarla a la densidad requerida y la resistencia de la estructura del pavimento durante su vida de servicio. Las partculas irregulares y angulares generalmente resisten el desplazamiento (movimiento) en el pavimento, debido a que se entrelazan al ser compactadas. El mejor entrelazamiento se da, generalmente, con partculas de bordes puntiagudos y de forma cbica, producidas, casi siempre por trituracin. 3.3.5 Ensayo de Equivalente en Arena ASTM D 2419; MTC E 114 Este mtodo de ensayo asigna un valor emprico a la cantidad relativa, finura y caractersticas del material fino presente en una muestra de ensayo formado por suelo granular que pasa el tamiz N4 (4.75 mm). El trmino Equivalente de Arena transmite el concepto que la mayora de los suelos granulares y agregados finos son mezcla de partculas gruesas, arenas y generalmente finos. Para determinar el porcentaje de finos en una muestra, se incorpora una medida de suelo y solucin en una probeta plstica graduada que luego de ser agitada separa el recubrimiento de finos de las partculas de arena; despus de un perodo de tiempo, se pueden leer las alturas de arcilla y arena en la probeta. El equivalente de arena es la relacin de la altura de arena respecto a la altura de arcilla, expresada en porcentaje. Este mtodo proporciona una manera rpida de campo para determinar cambios en la calidad de agregados durante la produccin o colocacin.
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Foto 3.2: Ensayo Equivalente de Arena

3.3.6 Sales Solubles Totales ASTM D 1888; MTC E 219 El objetivo de este ensayo es cuantificar el contenido de cloruros y sulfatos, solubles en agua, de los agregados ptreos empleados en bases y mezclas bituminosas. Este mtodo sirve para efectuar controles en obra, debido a la rapidez de visualizacin y cuantificacin de la existencia de sales. Una muestra de agregado ptreo se somete a continuos lavados con agua destilada a ebullicin. La presencia de sales, se detecta mediante reactivos qumicos, los cuales, al menor indicio de sales forman precipitados fcilmente visibles. Del agua total de lavado, se toma una parte y se procede a cristalizar para determinar la cantidad de sales presentes. 3.4 Ensayos para Cuantificar el Comportamiento Mecnico de las Capas que conforman la Estructura del Pavimento Los materiales que conformaran las capas de afirmado, sub base y base debern ser ensayados con el mtodo de proctor modificado para determinar su mxima densidad seca y el optimo contenido de humedad. Con estos valores se prepararan especimenes remoldeados para el ensayo de CBR. El CBR asociado al 95% de la mxima densidad ser el CBR de diseo para cada capa. Se debe recalcar que el CBR asociado a la mxima densidad seca, es un mtodo que se recomienda usar slo en el caso de material de cantera (afirmado, sub base y base) o en subrasantes granulares. No se recomienda emplear este mtodo en subrasantes finas.
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CAPITULO 4: MATERIALES ASFLTICOS


4.1 Antecedentes El asfalto es uno de los materiales ms antiguos utilizados como aglutinante o impermeabilizante. Las primeras carreteras pavimentadas en los EE.UU. fueron en la Av. Pennsylvania, frente a la Casa Blanca. El asfalto usado fue natural proveniente de la Isla Trinidad en las costas de Venezuela. La otra fuente de asfalto natural se encuentra en Bermudez-Venezuela. Los asfaltos naturales se encuentran en depresiones de la corteza terrestre formando los lagos de asfalto o aparecen impregnados en calizas, formaciones de areniscas o similares, formando las llamadas rocas asflticas, tambin se encuentran mezclados por impurezas minerales. Durante 1800 y 1900 la demanda de las carreteras pavimentadas se incremento tan rpido que la extraccin y transporte desde los lagos de asfalto hasta la obra, fue limitando la construccin de estos pavimentos. Se tuvo que considerar otra fuente para producir asfalto, es as que la mayora de los asfaltos utilizados en la actualidad son provenientes del refine del petrleo. 4.2 Definiciones Asfalto ASTM lo define como un material cementante, de color oscuro y de consistencia variable, cuya rigidez depende de la temperatura en que se encuentre. A temperatura ambiente el asfalto es slido a semislido, y cuando su temperatura se eleva se vuelve lquido, esta condicin permite que los agregados sean cubiertos completamente, durante la mezcla. El asfalto usado en pavimentacin, generalmente llamado cemento asfltico, a altas temperaturas (135C) es poco rgido, condicin que permite que se adhiere fcilmente a las partculas del agregado y, por lo tanto, es un excelente cemento que une los agregados en mezclas en caliente. El cemento asfltico tambin es usado como impermeabilizante y no es afectado por los cidos, los alclis (bases) o las sales. Esto significa que un pavimento de concreto asfltico construido adecuadamente es impermeable y resistente a muchos tipos de dao qumico 1 .

Principios de la Construccin de Mezcla Asfltica en Caliente. Serie de Manuales No.22 (MS-22), Asphalt Institute
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El asfalto al entrar en contacto con el oxgeno del medio ambiente reacciona, perdiendo sus propiedades elsticas y volvindose duro y frgil. Esta es una de las caractersticas del asfalto que trata de retardarse, pero que se desarrolla con el tiempo. En una mezcla convencional (asfalto + agregado de granulometra completa) el porcentaje de asfalto es de 6.5% y del agregado de 93.5% en peso de la mezcla, aprox.; sin embargo, es importante resaltar como un material cuya participacin es mnima puede tener tanto efecto en el comportamiento de la mezcla. Foto 4.1.

Foto 4.1: Cemento asfltico a temperatura ambiente y de briqueta preparada con una mezcla cemento asfltico-agregado. 4.3 Refinamiento del petrleo Si se tuviese en un depsito alcohol y agua y ste se llevase a calentar, a 72C aprox. el alcohol comenzara a evaporarse. Cuando la temperatura alcance los 100C el agua se evaporara. De manera similar se refina el petrleo. Mediante el incremento paulatino de temperatura el crudo del petrleo se descompone liberando los solventes ms livianos, como la gasolina, el kerosene y el diesel. Para separar los destilados mas pesados, no solo es necesario incrementar la temperatura sino someterlo a vaco. Luego de un periodo de tiempo se obtendr el cemento asfltico. En la figura 4.1 se muestra la temperatura a la cual los solventes se van separando del crudo del petrleo. En la figura 4.2 hay un esquema del proceso de refine del petrleo.

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Principios de la Construccin de Mezcla Asfltica en Caliente. MS-22, Asphalt Institute

Figura 4.1: Productos y Temperaturas Tpicas de Destilacin

Si el cemento asfltico se combina con algn solvente se obtienen los asfaltos diluidos o cutbacks. As, si el asfalto se combina con gasolina ser asfalto de curado rpido (Rapid Cured, RC), si se combina con kerosene ser de curado medio (Medium Cured, MC) y con diesel del curado lento (Slow Cured, SC). Si el cemento asfltico se combina con agua y un agente emulsificante se obtienen los asfaltos emulsificados. Tanto en el caso de asfaltos diluidos como de asfaltos emulsificados, el objetivo es darle trabajabilidad al cemento asfltico. Puesto que en esta condicin los asfaltos pueden trabajarse a temperaturas que van de 60 a 20C, respectivamente. Luego de la colocacin de la mezcla el solvente o el agua se evaporar y quedar el asfalto solo. Por lo tanto es importante conocer el comportamiento mecnico del cemento asfltico.

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Pozo de petroleo Almacenamiento de campo Estacion de Bombeo

Materiales Asflticos

Destilados Livianos procesamiento

Gasolina

Destilados medianos

Kerosene

Torre de Destilacion Calentador de tubos

Condensadores y enfriadores

Destilados pesados

Aceite diesel

Asfaltos Diluidos de Curado: Rpido Residuo o

Medio Lento

Almacenamiento GAS PETROLEO

Refinera

Unidad de procesamiento

Cemento asfaltico Asfalto refinado al aire Aire Destiladora Agua Asfaltos oxidados Planta de emulsiones Asfaltos emulsificados

ARENA Y AGUA

Figura 4.2: Refinamiento del Petrleo

S. MINAYA & A. ORDOEZ

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4.4 Comportamiento mecnico del Cemento Asfltico La naturaleza del asfalto es viscoelstica, esto quiere decir que su comportamiento depende de la temperatura y el tiempo de aplicacin de la carga. El asfalto a altas temperaturas tiene menor rigidez, tpico durante la temperatura de mezcla (135C). A medida que la temperatura desciende el asfalto se vuelve ms rgido. A temperaturas muy bajas es asfalto puede agrietarse porque se vuelve frgil y quebradizo. COMPORTAMIENTO REAL
Rigidez Rigidez
Frgil

Frgil

Dctil Dctil
-50 0 50 100 150 10
-s

T [C]

Tiempo de carga [s]

10

10

Figura 4.3 Comportamiento del Asfalto Un comportamiento anlogo se observa cuando se grafica el tiempo de aplicacin de la carga (velocidad) y la rigidez. Cuando las cargas aplicadas son rpidas el asfalto tiene mayor rigidez y cuando las cargas son lentas hay menor rigidez y mayor deformacin. 4.4.1 Comportamiento a altas temperaturas En climas clidos (el oriente del Per, pocas de verano) o sometido a cargas de trfico lentas (intersecciones, tramos en pendiente), el cemento asfltico se comporta como un lquido viscoso, dejando que el agregado soporte las cargas cclicas. Con esta condicin la estructura granular de la mezcla asfltica cumple un papel muy importante. El asfalto solo es el aglutinante. Por definicin, la viscosidad es la caracterstica fsica del material que describe la resistencia de los lquidos a fluir. Si el flujo del cemento asfltico en caliente es lento puede ser observado microscpicamente como capas adyacentes de molculas deslizndose unas sobre otras. La resistencia o friccin entre capas se relaciona a la velocidad relativa de deslizamiento.
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La viscosidad es una caracterstica que ayuda a diferenciar a los lquidos y se define como el esfuerzo de corte entre la velocidad de deformacin por corte. La figura 4.4 muestra un juego de cartas que tienen una lnea vertical marcada a un lado. Cuando se aplica el corte en el punto superior, las cartas tratan de deslizarse una sobre la otra y los puntos marcados en las cartas empiezan a separarse. La velocidad al corte es la velocidad a la cual estos puntos se separan.

Capa No: 1 2 n

Esfuerzo de corte , entre capas

Direccin del flujo de las capas

Capa No: 1 2 n

Figura 4.4: Caractersticas del Flujo de Lquidos Los fluidos Newtonianos tienen una relacin lineal entre el esfuerzo de corte y la velocidad relativa. El aire, agua y asfalto caliente (a temperaturas mayores que 60C) son comnmente fluidos Newtonianos. A temperaturas moderadas, la viscosidad del asfalto decrece cuando la velocidad relativa se incrementa. Los lquidos viscosos como el asfalto caliente algunas veces son llamado plsticos porque una vez que empiezan a fluir no retornan a su posicin original. El rutting o ahuellamiento es la acumulacin de deformaciones plsticas no recuperables.

Foto 4.2: Ahuellamiento o deformacin permanente o rutting

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4.4.2 Comportamiento a bajas temperaturas En climas fros o bajo aplicaciones de carga rpida, el cemento asfltico se comporta como un slido elstico. Los slidos elsticos son como ligas porque cuando cesa la carga que los deforma, regresan a su posicin original. Si el material se esfuerza ms all de su capacidad, el slido elstico puede romperse. El agrietamiento por bajas temperaturas algunas veces ocurre en los pavimentos cuando estn sometidos a climas fros (Conococha, Ticcllo). En estos casos, las cargas aplicadas producen esfuerzos internos que se acumulan en el pavimento asfltico que tender a contraerse mientras su movimiento es restringido por las capas inferiores.

Foto 4.3: Agrietamiento por bajas temperaturas o low temperatura cracking

4.4.3 Comportamiento a temperaturas intermedias En estos climas el asfalto muestra caractersticas de lquido viscoso y slido elstico. A estas temperaturas, el asfalto es un excelente material adhesivo usado en pavimentacin. Cuando se calienta el asfalto acta como un lubricante, permitiendo mezclarse con el agregado, cubrirlo y compactarse formando una superficie lisa y densa. Tan pronto como se enfra, el asfalto acta manteniendo juntos los agregados en la matriz slida. En esta etapa el comportamiento del asfalto es viscoelstico, es decir, tiene caractersticas elsticas y viscosas, dependiendo de la temperatura y velocidad de aplicacin de carga.

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4.4.4 Comportamiento del ligante envejecido Como el cemento asfltico est compuesto por hidrocarburos (combinacin de hidrgeno y carbono) y nitrgeno, oxgeno y otros elementos. El asfalto cuando se disuelve en heptano se descompone en asfaltenos y maltenos. Los asfaltenos le proporcionan al asfalto el color y rigidez. Los maltenos son lquidos viscosos compuestos de resinas y aceites. Las resinas son, por lo general, lquidos pesados de color mbar y pardo oscuro, mientras que los aceites son de color mas claro. Las resinas le otorgan las cualidades adhesivas al asfalto, mientras que los aceites son el medio de transporte de asfaltenos y resinas. Durante la reaccin con el oxgeno del medio ambiente, esto ocurre principalmente cuando el asfalto tiene elevadas temperaturas o cuando una pelcula delgada de asfalto recubre la partcula, Las resinas se convierten gradualmente en asfaltenos y los aceites en resinas, ocasionando as un incremento en la rigidez del asfalto. Esta reaccin se denomina oxidacin. La oxidacin cambia la estructura y composicin de las molculas de asfalto hacindolo ms frgil o quebradizo. La inapropiada compactacin puede generar oxidacin o endurecimiento prematuro. En estos casos, los inadecuados niveles de compactacin tienen altos porcentajes de vacos de aire interconectados, que permiten que ms aire o el agua penetre en la mezcla acelerando la oxidacin. 4.5 Esfuerzos y Deformaciones en ensayos dinmicos Las cargas aplicadas al pavimento son mviles, cuando la carga se acerca al punto de anlisis ubicado en la carpeta asfltica, sta se deforma debido a que la presin se incrementa, existe entonces incremento tanto de la carga como la deformacin. Cuando la carga se aleja, la presin en el punto de anlisis disminuye y deformacin en la carpeta cesa, esta condicin no se da de manera simultnea, existe un tiempo de retardo, , como se puede ver en la figura 4.5. 4.6 Especificaciones y ensayos para cementos asflticos Como la qumica del asfalto es muy compleja, la experiencia ha demostrado que las especificaciones deben estar relacionadas con las propiedades fsicas o de manera ms precisa, con su comportamiento mecnico. Las especificaciones actuales en el Per utilizan todava los ensayos de penetracin, viscosidad y ductilidad para evaluar el asfalto. Muchos de los ensayos actuales son empricos, significando que la experiencia es todava necesaria para que los resultados de los ensayos se puedan interpretar adecuadamente. Sin embargo, tal prctica ha demostrado que tiene importantes limitaciones.
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Veloc.

o
Carpeta asfltica

o Tiempo

Terreno de fundacin

Figura 4.5: comportamiento esfuerzo-deformacin en mezclas asflticas

Reconociendo las deficiencias de tal sistema, las agencias estatales de carreteras de los Estados Unidos tuvieron que implementar un programa de investigacin para adoptar un nuevo sistema para especificar el pavimento asfltico. En 1987, la SHRP inici estudios para desarrollar nuevos ensayos que permitan medir las propiedades fsicas del asfalto. La inversin de $50 millones de dlares se plasm en las especificaciones del Ligante Superpave, que requiere de un nuevo paquete de equipos para ensayos y procedimientos. Se llam especificaciones del ligante porque se engloba a los asfaltos modificados y no modificados. El avance ms significativo fue probablemente cambiar ensayos empricos por ensayos donde el ligante puede ser caracterizado a variaciones de temperaturas controladas obtenidas de campo. Los ensayos de Remetro de Corte Dinmico (DSR), Remetro de Viga de Flexin (BBR) y Ensayo de Tensin Directa (DTT) reemplazaron a los ensayos de viscosidad, penetracin y ductilidad, respectivamente. Junto con el envejecimiento en planta (RTFO) se adopt el envejecimiento durante la vida de servicio (PAV). 4.6.1 Ensayos de Penetracin y Viscosidad Ensayo de Penetracin Entre los aos 40 y 50 el sistema de clasificacin por penetracin fue usado en los EE.UU. y Canad. El ensayo de penetracin realizado a 25C (temperatura elegida como el promedio de la temperatura de servicio del pavimento), indica la rigidez del asfalto, que solo puede ser relacionado con su comportamiento en campo mediante la experiencia.
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Como el valor de la penetracin no es una medida fundamental dicho valor no puede ser racionalmente incluida en modelos mecansticos. El ensayo consiste en aplicar una carga patrn en la superficie de una muestra de cemento asfltico a 25C. Se debe medir la penetracin de la aguja en la muestra, luego de 5 segundos. Si el asfalto es duro la penetracin ser menor que cuando el asfalto es blando. Se recomend siempre la utilizacin de asfaltos duros para carreteras en la selva mientras que los blandos eran recomendados para carreteras en la sierra o zonas con bajas temperaturas.
100 g Penetracin de 0.1 mm

Cemento asfltico a 25C Inicial

Cemento asfltico a 25C Luego de 5 s.

Figura 4.6: Esquema del Ensayo de Penetracin La figura 4.7 muestra uno de los mayores problemas de clasificar el asfalto por penetracin, como se muestra se pueden tener tres tipos de asfalto de diferentes fuentes con la misma clasificacin por penetracin (25C), pero con diferentes propiedades a temperaturas diferentes.

Alto Bajo

Medio

Temperatura, C

Figura 4.7: Comportamiento de asfaltos de diferentes fuentes, clasificados con el mismo grado de penetracin
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Las normas EG-2000 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones recomienda cementos asflticos clasificados por penetracin segn la temperatura media anual.
Temperatura Media Anual 24C (+) PEN 40-50 60-70 modificado 24-15C PEN 60-70 15-5C PEN 85-100 120-150 (-) de 5C

Asfalto Modificado

Ensayo de Viscosidad El sistema de gradacin por viscosidad se bas en los ensayos de viscosidad del ligante. La viscosidad es una medida fundamental del flujo, que proporciona informacin acerca del comportamiento viscoso a mayores temperaturas. Las temperaturas de ensayo son de 60C y 135C. Sin embargo, este ensayo no es adecuado para controlar el comportamiento mecnico del ligante no newtonianos (y viscoelsticos), requiriendo de ensayos adicionales al de la viscosidad. Las especificaciones generalmente se refieren a la viscosidad del asfalto a dos temperaturas diferentes, 60C (viscosidad absoluta) y 135C (viscosidad cinemtica). La primera es para clasificar el cemento asfalto y representa la viscosidad del cemento asfltico a la temperatura ms alta de servicio; la segunda corresponde aproximadamente a la viscosidad del asfalto durante el mezclado y colocacin. La viscosidad absoluta mide el tiempo que requiere el asfalto para fluir a travs de un tubo capilar calibrado a 60C, como el asfalto a esa temperatura es muy rgido, se requiere someter al vaco a la muestra para que el asfalto se mueva a travs del tubo en un tiempo razonable. Figura 4.8.

Figura 4.8: Viscosidad Absoluta


marca Lnea de llenado

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La viscosidad cinemtica se ensaya a 135C y mide el tiempo requerido para que un volumen fijo de lquido fluya, por capilaridad, a travs de un viscosmetro, a esa temperatura solo se requiere de la gravedad para que el asfalto fluya. Figura 4.9.

Lnea de llenado

marcas

Figura 4.9: Viscosidad Cinemtica 4.6.2 Ensayos del asfalto segn metodologa Superpave Entre los aos 80 y 90 la Pacific Coast User Producer Conference adopt un nuevo sistema de especificacin propuesto por J. Goodrich y R. Reese 2 , llamado Especificaciones de Asfalto basado en su Performance (PBA) que intent incluir las variaciones regionales de climas y el envejecimiento o deterioro del asfalto durante su vida de servicio. Las especificaciones del ligante Superpave consisten en someter a las muestras a ensayos que representen las tres etapas crticas durante la vida del ligante. Los ensayos realizados en el ligante original representan la primera etapa crtica de la vida del ligante que corresponde al transporte, almacenamiento y manipuleo. La segunda etapa representa el asfalto durante la produccin de las mezclas y construccin y es simulado por un proceso de envejecimiento en el Horno Rotatorio de Pelcula Delgada. Este procedimiento expone la pelcula delgada del ligante a calentamiento y aire aproximndolo al envejecimiento del asfalto durante la mezcla y construccin.

The Future of Performance-Related Binder Specificcations. L. Zanzotto y otros. 2000.


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La tercera etapa ocurre cuando el ligante se envejece durante la operacin o vida de servicio. Esta etapa se simula con el ensayo de Envejecimiento en la Cmara de Presin Vessel. Este procedimiento expone la muestra de ligante a calentamiento y presin para simular el envejecimiento durante la vida de servicio. Las especificaciones del ligante Superpave y los mtodos de ensayo usados para caracterizar el asfalto estn siendo actualmente evaluados por la AASHTO y ASTM. En este texto se incorporan los ltimos procedimientos y especificaciones, sin embargo, estos pueden ser modificados. Los ensayos Superpave miden las propiedades fsicas que se pueden relacionar directamente con el comportamiento en campo por principios ingenieriles. Los ensayos se realizan a la temperatura de servicio del pavimento. La Figura 4.10 describe como cada ensayo est relacionado al comportamiento del ligante en campo. Grado de Performance A diferencia de las especificaciones anteriores, la especificacin del ligante Superpave se basa directamente en las propiedades fsicas bsicas del ligante y su comportamiento observado. El grado de comportamiento del ligante o performance graded (PG) se selecciona basado en las temperaturas extremas de servicio del ligante. La diferencia entre los diferentes tipos de PG o grados del ligante vienen a ser las temperaturas mnima y mxima de servicio. Por ejemplo, un ligante clasificado como PG 58-34 se le evaluar fsicamente a 58C y 34C.

PG 58-34

Grado de performance

Tmnima anual del pavimento

Promedio de la temp. mx. del pavimento durante 7 das

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones dividi el Per en regiones segn Especificaciones SHRP.

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Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Per


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Produccin Rutting Agrietamiento por Fatiga Agrietamiento Trmico

RV Viscosmetro Rotacional

DSR Remetro de Corte Dinmico

BBR Remetro de Viga de Flexin

Figura 4.10: Ensayos del Ligante Superpave relacionados con su comportamiento en Campo

S. MINAYA & A. ORDOEZ

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Envejecimiento del Asfalto Ensayo de Pelcula Fina en Horno Rotatorio, RTFO AASHTO T240 ASTM D 2872 El ensayo de Pelcula Fina en Horno Rotatorio, RTFO simula el envejecimiento corto del ligante, producido durante el transporte, manipuleo y produccin. En la prueba, el ligante en forma de pelcula fina es sometido a calentamiento y un flujo de aire. El procedimiento de ensayo requiere de un horno elctrico con base circular giratoria (Foto 4.4). La base circular sujeta envases de muestra que rotan alrededor de su centro. Se aplicar flujo de aire dentro de cada envase de muestra con una boquilla ubicada en la parte inferior de la base rotatoria. El horno RTFO debe ser precalentado a la temperatura de envejecimiento de 163C, por un perodo mnimo de 16 horas antes de ser usado.

Ventilador

Envase para muestra

Surtidor de aire

Foto 4.4 Ensayo de Pelcula Fina en Horno Rotatorio Presin de Envejecimiento Vessel, PAV. AASHTO PP1 El ensayo de Presin Vessel, PAV simula el envejecimiento largo del ligante, para un perodo de servicio entre 7 a 10 aos. Como el ligante es sometido a un envejecimiento largo (durante vida de servicio) debe haber sufrido envejecimiento corto (durante la mezcla y construccin), por lo que la muestra que se envejece en el PAV ser aquella que fue previamente envejecida en el RTFO.

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Cmara de presin Vessel

Portamuestras

Bases

Foto 4.5: Equipo para ensayo de Presin de Envejecimiento Vessel El envejecimiento se realiza a diferentes temperaturas dependiendo del clima de diseo. Cuando la temperatura del Vessel est dentro de 2C de la temperatura requerida, se aplica la presin. Luego de 20 horas, la presin se disminuye paulatinamente y el portamuestras se retira del PAV y guardan cuidadosamente. Ensayos Reolgicos Viscosmetro Rotacional, RV. ASTM D4402 El ensayo en el viscosmetro rotacional o de Brookfield es usado para determinar las caractersticas de flujo del ligante asfltico asegurando que puede ser bombeado y manipulado para la mezcla en caliente. Como se muestra en la Foto 4.6, el viscosmetro rotacional est compuesto por un contenedor trmico, un controlador de temperatura, eje de extensin, llaves de control y lector digital. El viscosmetro automticamente calcula la viscosidad a la temperatura de ensayo. Remetro de Corte Dinmico, DSR. AASHTO TP5 El Remetro de Corte Dinmico, DSR determina el comportamiento elstico-viscoso del ligante a travs del Mdulo de Corte Complejo, G* y el ngulo de fase, para temperaturas altas e intermedias. El ensayo consiste en colocar la muestra de asfalto entre dos platos paralelos, uno que es fijo y el otro oscilante. Todos los ensayos en ligante Superpave se hacen a una frecuencia de 10 rad/s que es aproximadamente igual a 1.59 Hz (ciclos por segundo).
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Eje de extensin Contenedor trmico Controlador de temperatura

Foto 4.6: Viscosmetro Rotacional

El Mdulo de Corte Complejo, G* es la resistencia del material a deformarse cuando se expone a pulsos repetidos de esfuerzos cortante, tiene 02 componentes: elstico (recuperable) y viscoso (no recuperable). A temperaturas altas, el asfalto se comporta como un lquido viscoso, sin capacidad de recuperacin con = 90 (componente solamente viscoso) en la Figura 4.11.
Comportamiento Viscoso V1 G1* Ambos comportamientos visco-elstico V2 1 2 E1 E2 Comportamiento Elstico G2*

Figura 4.11: Comportamiento Visco-elstico A bajas temperaturas, el asfalto se comporta como un slido elstico. Esta condicin se representa en el eje horizontal (solamente componente elstica) en la figura 4.11. En este caso, = 0.

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Bajo temperaturas normales de pavimento y cargas de trfico, el asfalto acta con caractersticas de slido elstico y lquido viscoso. En la Figura 4.11 G1* y G2* representan los mdulos complejos de los asfaltos 1 y 2. El asfalto 2 es ms elstico que el asfalto 1, porque su es menor. Remetro de Viga de Flexin, BBR. AASHTO TP1 El Remetro de Viga de Flexin, BBR determina la propiedad del ligante a bajas temperaturas. El BBR se usa para medir cmo el ligante se deflecta o fluye bajo carga y temperatura constante. Las temperaturas de ensayo en el BBR se relacionan a las temperaturas de servicio mnimas del pavimento, cuando el asfalto acta mas como un slido elstico. De esa manera, el ensayo se realiza sobre ligante doblemente envejecido en RTFO y PAV. Sobre una viga de asfalto se aplica manualmente una carga y se mide la deflexin con el transductor de deformaciones, Figura 4.12. Durante el ensayo se grafica la carga y deflexin versus el tiempo. Luego de 240 segundos, la carga de ensayo es automticamente retirada y el software del remetro calcula la rigidez al flujo y razn de flujo.
Transductor de deformaciones Posicin original de la viga de asfalto Posicin deflectada de la viga de asfalto

Figura 4.12: Ensayo de Viga de Flexin, BBR Superpave especifica que la rigidez del ligante sea menor a 300 MPa. En caso de que la rigidez se ubique entre 300 y 600 MPa, comportamiento poco dctil del ligante a baja temperatura, deber realizarse el ensayo de Tensin Directa, DTT a la temperatura mnima incrementado en 10C con el ligante envejecido, PAV. Ensayo de Tensin Directa, DTT. AASHTO TP3 El equipo que mide la cantidad de deformacin del ligante antes de la falla a temperaturas muy bajas es el ensayo de tensin directa, DTT. El ensayo se realiza a un rango de

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temperatura entre 0C a 36C. El ligante debe ser doblemente envejecido por RTFO y PAV. El ensayo DTT consiste en jalar un espcimen de asfalto hasta que falle. La elongacin a la que falla, se usa para calcular la deformacin de falla, que es un ndice que despeja la duda de cmo se comportara el ligante (frgil o dctil) a bajas temperaturas de ensayo. La Fig. 4.13 ilustra el procedimiento de ensayo.
Carga L
deformaci n de falla = variacin de longitud (L ) Longitud efectiva (L e )

Le

Carga

Figura 4.13: Ensayo de Tensin Directa, DTT 4.7 Asfaltos diluidos y Emulsiones Asflticas El uso de emulsiones asflticas se ha ido incrementando por una serie de razones, entre ellas por salud, seguridad, medio ambiente, costos y tcnicas. La emulsin asfltica consiste de tres ingredientes bsicos: asfalto, agua y agente emulsivo. Mezclar agua y asfalto es una tarea tan similar a la del mecnico que intenta lavar, solo con agua, sus manos engrasadas. Slo con detergente o con un agente jabonoso la grasa puede ser exitosamente removida. Las partculas de jabn rodean los glbulos de grasa, rompen la tensin superficial que los mantiene unidos, y permiten que sean eliminados 3 . Anlogamente el agente emulsivo rompe la tensin superficial del asfalto separndolo en diminutos glbulos dispersos en un medio acuoso. Cuando el asfalto rompa, las molculas de asfalto dispersas se volvern a reunir. Al curar el agua se evapora y el residuo asfltico conserva toda la capacidad adhesiva, y resistencia al agua propia del cemento asfltico con el cual fue elaborado. Las emulsiones asflticas pueden clasificarse en aninicas y catinicas, que se refieren a las cargas elctricas que rodean las partculas de asfalto.

Emulsiones asflticas, MS-19, Asphalt Institute.


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La segunda clasificacin de las emulsiones se basa en la velocidad con que las gotas de asfalto coalescen, esto es, se juntan restaurando el volumen de cemento asfltico. 4.8 Asfaltos Modificados Como material viscoelstico, el asfalto tiene una gran importancia en la determinacin de muchos aspectos del comportamiento de la carretera. Por ejemplo, una mezcla bituminosa necesita ser lo suficientemente flexible a temperaturas bajas de servicio, para prevenir los agrietamientos trmicos, y lo suficientemente resistente para soportar las deformaciones permanentes. Esas propiedades son necesarias para que el pavimento sea capaz de soportar el crecimiento de trfico con variaciones climticas. Lamentablemente las mezclas bituminosas con asfalto convencional, no siempre tienen el comportamiento deseado. Para tal sentido se han desarrollado algunos modificadores. Los polmeros se clasifican de innumerables maneras, de acuerdo con la necesidad; sin embargo, la clasificacin ms usada es: a) Termorgidos, son aquellos que por accin del calor se endurecen de forma irreversible b) Termoplsticos, son aquellos que por accin del calor se ablanda de forma reversible, endurecindose cuando se enfran. Ejemplo: EVA, polietileno, etc. c) Elastmeros, son aquellos que cuando calentados se descomponen antes de ablandarse y presentan propiedades elsticas que recuerdan al caucho. d) Elastmero-termoplstico, son aquellos que al ser calentados se comportan como termoplsticos, y a temperatura bajas presentan propiedades elsticas, como por ejemplo el SBS. Asfaltos Modificados con SBS El principal propsito de utilizar modificadores de caucho en mezclas asflticas en caliente es incrementar la rigidez de la mezcla a altas temperaturas, volverlo ms elstico y resistente al agrietamiento por fatiga a temperaturas intermedias de servicio y no modificar su rigidez a bajas temperaturas de servicio para resistir el agrietamiento trmico. Los dominios poliestirnicos se funden encima de los 90C y el dominio polibutadinico se torna rgido prximo a 90C, por esa razn el SBS es usado como modificador del cemente asfltico tanto en zonas de muy alta temperatura como en zonas con muy bajas temperaturas. En zonas donde las temperaturas son mucho ms altas que el punto de ablandamiento del cemento original, cuando se presenta un flujo prcticamente viscoso, el SBS forma una malla que envuelve el ligante fluido, manteniendo alta consistencia en el sistema debido al estado slido del dominio del estireno.
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En zonas donde las temperaturas son muy bajas el cemento asfltico tiene un comportamiento ms rgido. El SBS disminuye bastante el punto de ruptura Fraass de la mezcla, confiriendo confirindole elasticidad a bajas temperaturas. Con la elevacin del punto de ablandamiento y al mismo tiempo la disminucin del punto de ruptura Fraass del cemento asfltico, la presencia del elastmero termoplstico SBS en el cemento asfltico incrementa considerablemente el rango de plasticidad, lo que significa una considerable reduccin de su susceptibilidad trmica, que es la cualidad mas buscada entre los modificadores del cemento asfltico. 4.9 VISCOSIDAD DEL ASFALTO ORIGINAL La viscosidad del asfalto original (no envejecido) a 25C puede calcularse conociendo la penetracin del asfalto, el modelo desarrollado por Mirza y otros (AAPT 1995) de la Universidad de Maryland 4 es:
log = 10.5012 2.2601log( Pen ) + 0.00389 log( Pen ) 2

(4.1)

El valor de la viscosidad se expresa en poises. Esta ecuacin es aplicable a valores de penetracin en un rango de 3 a 300 dmm. Sin embargo, cuando no se tenga como dato exacto la penetracin del asfalto, su viscosidad puede calcularse con la ecuacin propuesta por la Gua de Diseo Emprica-Mecanstica AASHTO 2002:
log log = A + VTS log TR

(4.2)

donde la viscosidad se expresa en centipoises (cP), TR es la temperatura en Rankine; y A y VTS son parmetros de regresin que estn en funcin de la gradacin del ligante. Los parmetros de regresin A y VTS son: Tabla 4.1: Parmetros de Regresin A y VTS PEN 40-50 60-70 85-100 120-150 200-300 A 10.5254 10.6508 11.8232 11.0897 11.8107 VTS -3.5047 -3.5537 -3.6210 -3.7252 -4.0068

Appendix EE-1 de la Guide for Mechanistic-Empirical Design of New and Rehabilitated Pavement Structures. NCHRP August 2003.
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La Gua AASHTO 2002 indica que se debe tener especial cuidado cuando se usa la ecuacin 4.2 a bajas temperaturas, pues la viscosidad del ligante asfltico se aproxima a 2.7x1010 Poise, por lo tanto, la viscosidad a bajas temperaturas es igual al menor valor entre el calculado por la ecuacin 2 y 2.7x1010 Poise. La Tabla 4.2 muestra la viscosidad del ligante no envejecido para diferentes temperaturas de pavimentos y penetraciones. Otra alternativa es medir la viscosidad del asfalto a la temperatura de inters, empleando el remetro de corte dinmico de la metodologa Superpave, tal como lo propone AASHTO 2002. Tabla 4.2: Viscosidad de Ligante No Envejecido, Mpoise TC -10 0 10 20 40 60 Viscosidad del ligante no envejecido, Mpoise PEN 40-50 PEN 60-70 PEN 85-100 PEN 120-150 PEN 200-300 1,115,628.43 731,029.32 417,758.92 173,811.03 19,295.57 21,249.81 13,933.23 7,967.08 3,339.57 381.226 739.15 487.84 281.40 120.22 14.533 42.136 28.105 16.444 7.214 0.941 0.435 0.298 0.181 0.085 0.013 0.014 0.010 0.006 0.003 0.001

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CAPITULO 5: ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN EL PAVIMENTO


5.1 Introduccin Actualmente, la mayora de los mtodos de diseo de pavimentos no consideran la contribucin de cada capa en la resistencia a la fatiga, asentamientos permanentes y el de agrietamiento por temperatura, mas an, cuando cada capa del pavimento tiene una funcin propia. Los mtodos denominados empricos-mecansticos pueden considerar la contribucin estructural de las diferentes capas de un pavimento flexible, lo que no ocurre por ejemplo, con el mtodo AASHTO 1993. Recientemente la incorporacin de los conceptos de la mecnica estructural denominados conceptos mecansticos es utilizada en el anlisis, diseo y refuerzo de la estructura de los pavimentos. Las Agencias de Transportes de los Estados de Illinois, Kentucky, Minnesota y Washington estn adoptando procedimientos de diseo mecansticos. El presente captulo se difunde la consideracin de los conceptos mecansticos en la resiliencia de los materiales y la evaluacin de la sub-rasante. 5.2 Mdulo Elstico El parmetro que se utiliza en la estimacin de deformaciones bajo cargas estticas es el mdulo de elasticidad. El mdulo elstico relaciona los esfuerzos aplicados y las deformaciones resultantes. El nivel de esfuerzos aplicado al suelo a travs de la estructura del pavimento es mnimo comparado con la deformacin en falla, por ello se asume que existe una relacin lineal entre los esfuerzos y las deformaciones. La teora de la elasticidad permite utilizar ensayos de laboratorio y campo para la determinacin del mdulo elstico. La Figura 5.1 muestra los ensayos disponibles en nuestro medio. El ensayo de compresin confinada utilizando el consolidmetro simula el comportamiento deformacional que tendr el suelo debajo de una cimentacin superficial. El esfuerzo de confinamiento lateral es variable durante la prueba, dada por la pared metlica del equipo que no permite la deformacin horizontal de la muestra. El ensayo permite obtener el mdulo elstico en la condicin natural y humedecida. En suelos arenosos el humedecimiento bajo carga ocurre de manera inmediata y es posible medir el asentamiento adicional por este efecto. El ensayo triaxial estudia el comportamiento deformacional del suelo bajo confinamiento y permite obtener mdulos elsticos para cualquier nivel de presin de confinamiento y deformacin. Los parmetros se utilizan cuando las presiones verticales transmitidas alcanzan profundidades importantes. El equipo no permite medir el efecto del humedecimiento.
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El ensayo C.B.R. y el ensayo de placa de carga permiten obtener los parmetros elsticos en la evaluacin de la sub-rasante. Sin embargo, en nuestro medio no se utiliza la prctica ingenieril recomendada por Valle Rodas, 1967 de ensayar muestras inalteradas. La ventaja del ensayo C.B.R. es la evaluacin de la influencia de la densidad natural y el humedecimiento.
COMPRESION TRIAXIAL ASTM D 4767
d

COMPRESION EDOMETRICA ASTM D 2435

C.B.R. ASTM D 1883

PLACA DE CARGA ASTM D 1194

ev= h/ho
d

Ecbr = 9.83CBR (kg/cm2)

E.edo = p/ev

E = (1- )pr/2
d./ev

E.t =

A. ORDOEZ, 2001 A ORDOEZ 2001

Fig. 5.1 Ensayos para la Obtencin del Mdulo Elstico En la Figura 5.2 se estudia el efecto de las cargas en el pavimento. Cada ciclo de carga produce en el suelo una componente de deformacin plstica, no recuperable y una componente de deformacin elstica, recuperable. Con los ciclos siguientes de cargas los incrementos de deformacin plstica producidos tienden a desaparecer, en cambio las deformaciones elsticas tienden a ser constantes. El Mdulo Resiliente, MR relaciona el esfuerzo aplicado y la deformacin elstica en la condicin estable o residual cuando el suelo presente un comportamiento elstico. El mdulo resiliente no representa el comportamiento total, desde el inicio del ciclo de cargas hasta el final. Sin embargo, el mdulo resiliente relaciona las cargas mviles o rpidas y las deformaciones instantneas resultantes. El valor del Mr puede ser 10 veces el valor del Mdulo Elstico. Los suelos granulares que conforman las capas del pavimento, presentan una adecuada gradacin y compactacin. El comportamiento de estas capas granulares, bajo los ciclos de carga, no presentar deformaciones plsticas significativas. Se asume que durante el adecuado proceso constructivo, las deformaciones plsticas se anularn. En este caso es apropiado modelar el comportamiento de las capas con el Mdulo Resiliente, MR. Al respecto la Gua AASHTO, 93 presenta valores establecidos en el laboratorio, basados en el valor CBR.

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TRIAXIAL CICLICO ASTM D 5311 carga, p (kg/cm2)

PLACA DE CARGA ASTM D 1194 carga, p (kg/cm2)

p D

k = p/s (kg/cm3) asentamiento, s (cm)

Mr = p/

p total

deformacin vertical, ev

k = 1.4E/D

A. ORDOEZ, 2001

Fig. 5.2 Ensayos para Modelar el efecto de las Cargas en el Pavimento El caso crtico lo constituye cuando la sub-rasante contiene fracciones importantes de finos limo-arcillosos. Es sabido que los suelos limo-arcillosos sometidos a cargas estticas permanentes presentan deformaciones diferidas (con el tiempo) asociado al fenmeno de consolidacin. Bajo cargas no permanentes, de corta duracin y repetidas, como son las cargas de trnsito, el tiempo que demorar en consolidarse ser mayor, lo que traduce en el mayor nmero de ciclos. Es decir, el adecuado proceso constructivo no ser suficiente para anular las deformaciones plsticas. El estado final resiliente solo se consigue con un nmero grande de ciclos de carga y la deformacin plstica acumulable ser significativa. El mdulo resiliente, MR al representar solamente el comportamiento deformacional final, no ser representativo del comportamiento del suelo. Las sub-rasante con componentes importantes limo-arcillosas sujetas a deformaciones plsticas acumulables significativas (bajo valor de CBR), estarn sujetas a dos alternativas: estabilizar primero el subsuelo para luego disear el pavimento o alejar el subsuelo de la influencia de las cargas (considerando un espesor mayor de relleno granular) esto es, del bulbo de presiones generadas por las cargas de trnsito. 5.3 Subrasante La sub-rasante es el nivel superior de la plataforma de una carretera..donde se coloca la estructura del pavimento (EG-2000, MTC). Sin embargo, el concepto de capacidad de soporte a nivel de sub-rasante o simplemente capacidad de soporte de la sub-rasante implica la evaluacin estructural y por consiguiente la determinacin de la respuesta mecnica del subsuelo hasta la profundidad donde pueden generarse deformaciones significativas.

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La rehabilitacin de carreteras y pavimentos urbanos exige disponer anualmente de montos importantes del Presupuesto de la Nacin. En los EE.UU. tambin ocurri esta misma situacin hace ms de 10 aos. La conclusin fue que los mtodos de diseo de estructuras de pavimentos eran bsicamente empricos y los conceptos de la mecnica estructural que se haban incorporado en las ltimas dcadas a la ingeniera civil, an no se haban incorporado en la ingeniera de pavimentos. Actualmente la tendencia en los EE.UU. y pases europeos es considerar perodos de diseo de 40-50 aos mediante estructuras denominadas pavimentos perpetuos, que no requieren mantenimiento durante los primeros 20 aos. En la estructura de pavimento, las capas (elementos estructurales) que componen el pavimento no presentan asentamientos significativos, siendo la sub-rasante o cimentacin del pavimento propenso a deformarse. Entonces, la primera conclusin es que las fallas estructurales que an se presentan en nuestro medio, se deben a una limitada, incorrecta y no actualizada metodologa de evaluacin de la sub-rasante. La ingeniera geotcnica nos describe un pas donde se presentan suelos con respuesta mecnica variadas, utilizando trminos como: suelos colapsables, expansivos, densificables, licuables, compresibles, suelos inestables no consolidados o de formacin reciente (mdulos elsticos menores a 100 kg/cm2), cuyo comn denominador es presentar deformaciones significativas que afectarn estructuras de concreto y ms an a estructuras que admiten mucho menor valor de asentamiento admisible (menor a 1mm), como son las estructuras de pavimento. Definitivamente, un asentamiento mayor ocasiona la fatiga prematura de la carpeta asfltica, elemento que es muy rgido (mdulo elstico superior a 30,000kg/cm2). En nuestro pas, muchas generaciones de ingenieros utilizan el ensayo CBR, ASTM D 1883 para determinar la capacidad de soporte de la sub-rasante, sin embargo, no se considera la humedad ni la densidad in situ. Se asume generalmente que la capacidad de soporte de la sub-rasante es el resultado del ensayo asociado a la Mxima Densidad Seca del ensayo Proctor Modificado. Si bien es cierto que el ensayo CBR de campo es costoso y no sera recomendable realizarlo, existe otra alternativa propuesta basado en utilizar el mismo molde CBR, llevarlo al campo y con ello extraer una muestra inalterada. En suelos finos, arenolimosos, los suelos ms susceptibles a presentar alta deformabilidad se prestan para esta prctica. En el laboratorio, se realiza la prueba de penetracin sobre la muestra en condiciones naturales obtenida con el molde CBR, obtenindose un valor representativo del comportamiento de la sub-rasante. En depsitos de suelos granulares con presencia de boleos y bloques no consolidados de formacin reciente, generalmente como resultado de fenmenos geodinmicos presentarn deformaciones permanentes acumulables debido a la densificacin producida por el impacto de las cargas dinmicas de trnsito. En este aspecto, es preciso indicar que la deformacin de estos suelos suelen ser de magnitudes similares a los suelos limo-arcillosos compresibles. Ensayos para medir las deformaciones producidas en suelos granulares sueltos utilizando la mesa vibradora arrojaron resultados ilustrativos.

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5.4 Teora elstica de medios semi-infinitos El clculo de los esfuerzos transmitidos al terreno debido a la aplicacin de las cargas de trnsito se basa en las siguientes consideraciones: a) Se asume que el terreno se comporta elsticamente; es decir, que las deformaciones que se generan sern proporcionales a las cargas aplicadas. axial axial

axial

radial
= r a

axial

Donde: r
a

relacin de poisson deformacin radial deformacin axial

b) La aplicacin de una carga circular uniforme genera esfuerzos (normales y tangenciales) en el terreno.
2a q z z

zr rz r

Figura 5.3: Componente de esfuerzos, carga circular y coordenadas cilndricas

t r

E,

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Se utiliza un sistema de coordenadas cilndricas donde z, r y t, son esfuerzos normales y zr es el esfuerzo tangencial. Los cuatro componentes definen el estado de esfuerzos en el punto inferior (r,z). c) La aplicacin de la Teora Elstica, basado en la integracin numrica de la solucin de Boussinesq (1885). Considerando un medio homogneo, elstico, isotrpico y semi-infinito, se tiene:

P (tn)

z z r

E,

3P z3 z = ........ (5.1) 2 2 2 5/ 2 r +z

Figura 5.4: Solucin de Boussinesq para el clculo de esfuerzos verticales


z

5.5 Aplicacin de la solucin de Boussinesq y la Teora Elstica Considerando una carga circular uniformemente repartida de magnitud q, y un plano horizontal cualquiera a una profundidad z1, se tendrn los mximos esfuerzos verticales transmitidos, zmx, cuando r=0 (punto ubicado en el eje vertical).
eje a q E, zmx plano z1

z1

r=0 crtico

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Segn Foster y Ahlvin (1954) tenemos los valores de zmx, z y la deflexin (asentamiento mximo en el centro del rea circular para z=0= es: a) Esfuerzo mximo vertical (en el eje vertical)
z3 ......... (5.2) z = q 1 1 . 5 2 2 a +z

note que el z es independiente de E y . b) Deformacin mxima vertical (en el eje vertical)


z ( 1 + ) q 1 2 + = E ......... (5.3) 2 2 0.5 2 2 1.5 a +z a +z 2z z3

c) Deflexin vertical mxima en la superficie y en el centro de la carga circular.


0 = 2 1 2 qa E

Para z=0 y r=0

......... (5.4)

Ejemplo 1: Determinar los esfuerzos y deformaciones en una carretera que no ser pavimentadas (trochas). La subrasante est conformada por conglomerado (gravoso muy compacta) de alta capacidad de soporte, CBR de 100%. El mdulo elstico, E, de 1000 kg/cm2 y relacin de poisson, , 0.40. la carga aplicada es de 7 kg/cm2 y el radio de contacto entre la llanta y la superficie de rodadura es 15 cm.
a=15 cm q=7 kg/cm2 E=1000 kg/cm2 =0.40

Solucin: Aplicando la ecuacin 5.2 se obtiene z y con la ecuacin 5.3 se determina la z, para expresarla en porcentaje se multiplica por 100.

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Prof. (cm) 0 5 10 15 30 45 60 75 90

z (kg/cm2) 7 6.8 5.8 4.5 2.0 1.0 0.6 0.4 0.3

z (%) 0.20 0.41 0.46 0.40 0.20 0.10 0.06 0.04 0.03

La deflexin vertical mxima en la superficie (asentamiento en la superficie) y en el centro del rea cargada se calcula con la ecuacin 5.4.
2 1 2 qa 0 = E

1000 kg/cm 2 0 = 1.8 mm

( ) 2(1 0.40 2 ) 0 = 7kg/cm 2 15 cm

la distribucin de esfuerzos y deformaciones en funcin de la profundidad es:


0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0.0 0 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8

15

15

30

30

Deformaciones, z, %
45 45

Esfuerzos, z, kg/cm2

60

60

75

75

90

90

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De las figuras se puede concluir que los primeros 30 cm de la subrasante asumen el 70% de los esfuerzos transmitidos por el trnsito. Ejemplo 2: Determinar los esfuerzos y deformaciones en una carretera que no ser pavimentadas (trochas). La subrasante est conformada por arena fina uniforme, semi-compacta, de baja capacidad de soporte, CBR de 10%. El mdulo elstico, E, de 100 kg/cm2 y relacin de poisson, , 0.30. la carga aplicada es de 7 kg/cm2 y el radio de contacto entre la llanta y la superficie de rodadura es 15 cm.
a=15 cm q=7 kg/cm2 E=100 kg/cm2 =0.30

Solucin: Aplicando la ecuacin 5.2 se obtiene z y con la ecuacin 5.3 se determina la z, para expresarla en porcentaje se multiplica por 100.
Prof. (cm) 0 5 10 15 30 45 60 75 90 z (kg/cm2) 7 6.8 5.8 4.5 2.0 1.0 0.6 0.4 0.3 z (%) 3.64 5.08 5.12 4.28 2.01 1.05 0.63 0.41 0.29

La deflexin vertical mxima en la superficie (asentamiento en la superficie) y en el centro del rea cargada se calcula con la ecuacin 5.4.

100 kg/cm 2 0 = 19 mm

( ) 2(1 0.30 2 ) 0 = 7kg/cm 2 15 cm


2 1 2 qa 0 = E

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la distribucin de esfuerzos y deformaciones en funcin de la profundidad es:


6 4 2 0 0 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8

15

15

30

30

Deformaciones, z, %
45 45

Esfuerzos, z, kg/cm

60

60

75

75

90

90

Como se observa la distribucin de esfuerzos en el problema 1 y 2 es el mismo, esto se debe a que los esfuerzos transmitidos no dependen de los parmetros de suelo, sino de la carga aplicada. La distribucin de las deformaciones vara en uno y otro problema porque depende de las caractersticas de la subrasante. Sistema de 2 capas Para un sistema de dos capas como:
a q E1 subrasante h1: espesor de lastrado

E2

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a) Esfuerzos verticales Los esfuerzos verticales en un sistema de dos capas dependen de la relacin de los mdulos E1/E2 y la relacin h1/a. La figura 5.5 muestra el efecto de la capa de pavimento en la distribucin de esfuerzos verticales bajo el centro del rea circular cargada.

Figura 5.5: Esfuerzos Verticales en Medios de 02 Capas Para la carta mostrada la =0.5 asumida para todas las capas. Se puede observar que los esfuerzos verticales decrecen significativamente con el incremento de la relacin de mdulos. En la interface pavimento-subrasante, el esfuerzos vertical es aproximadamente el 68% de la presin aplicada si E1/E2=1, y se reduce alrededor del 8% de la presin aplicada si E1/E2=100. Ejemplo 1: Si la presin aplicada proveniente del trfico es 80 psi (5.52 kg/cm2) y el radio del rea de contacto entre la llanta y la superficie de rodadura es 6 (152 mm). La subrasante tiene mdulo elstico E2=350 kg/cm2. La carpeta tiene E1=35000 kg/cm2 y h1=a=6. Determinar el esfuerzo vertical en la interface. Solucin:
E1 35000 = = 100 E2 350

de la figura 5.1

z = 0.08 ; z = 0.08 5.52 = 0.44 kg / cm 2 ; esto significa que la subrasante q

debe distribuir 0.44 kg/cm2 y la carpeta absorbi 5.08 kg/cm2.

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b) Deflexiones verticales (asentamientos) La deflexin vertical superficial se usa como criterio en el diseo de pavimentos. La figura 5.6 se puede usar para definir las deflexiones verticales de sistemas de 2 capas.

Figura 5.6: Deflexiones Verticales en la Superficie para Sistemas de 02 Capas (Burmister 1943) La deflexin se expresa en funcin del factor de deflexin F2 por:
o = 1.5qa F2 E2

El factor de deflexin est en funcin de E1/E2 y h1/a. Ejemplo 2: Determine la deflexin vertical en los siguientes casos: a)
q=7kg/cm2 h1=4=10 cm conglomerado

o E1=35000 kg/cm2

E2=1000 kg/cm2

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Solucin:
E1 35000 = = 35 E2 1000 h1 10 cm = = 0.67 a 15 cm

de la figura 5.6 se obtiene F2=0.46.


o = o = 1.5qa F2 E2 1.5 7 15 0.46 = 0.72 mm 1000 q=7kg/cm2 h1=4=10 cm Arena uniforme semicompacta

b)
o E1=35000 kg/cm2

E2=100 kg/cm2

Solucin:
E1 35000 = = 350 E2 100 h1 10 cm = = 0.67 a 15 cm

de la figura 5.6 se obtiene F2=0.26.


o = o = 1.5qa F2 E2 1.5 7 15 0.26 = 4.1 mm 100

Sistema Elstico de Mltiples Capas El sistema elstico de mltiples capas est compuesto por el sistema de n-capas en coordenadas cilndricas, la capa n-sima es de espesor infinito. Para cada capa se debe conocer su mdulo de elasticidad E y su relacin de Poisson . Figura 5.7. Para restablecer la condicin entre las interfaces de este sistema de mltiples capas, se debe evaluar la condicin ligada o no ligada. El trmino "ligado" es un requerimiento necesario para establecer la condicin de frontera o interfase entre las capas de una estructura de
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pavimentos, de tal manera que se facilite la solucin numrica de la ecuacin diferencial del problema elstico, va elementos finitos o diferencias finitas. Esto quiere decir que el trmino tiene una connotacin matemtica y fsica, equivalente a un modelo de interfase entre capas. En una interfase tenemos que modelar la "transicin" que existe entre los desplazamientos, deformaciones y esfuerzos de los materiales vecinos. Si asumimos que estas variables sern iguales, estaremos en la condicin "ligada", si alguna de estas variables fuera diferente la condicin sera "ligado intermedio" y si las variables del estado de esfuerzo tensional fueran diferentes seria "no ligado". En cualquier caso estaremos ante la necesidad de modelar la interfase. Este problema es comn en un problema geotcnico donde se involucran materiales diferentes, sobre todo si uno de ellos est sometido a esfuerzos mayores o concentrados, por ejemplo un anclaje o una capa de refuerzo, en el pavimento por ejemplo sera el modelar la presencia de una geomalla. Este problema puede ser de difcil solucin, salvo se implementen modelos de transferencia, basados en investigaciones experimentales. En un problema convencional de pavimentos, la cosa se simplifica, dado que los materiales granulares con especificaciones rigurosas, friccionantes y compactados siempre obedecern a una interfase "ligada". Por ello los textos de pavimentos cuando se refieren a este aspecto indican que el problema se debe considerar casi siempre como "ligado". Sin embargo, siempre hay excepciones y se puede dar el caso de ligado intermedio. Es muy difcil encontrar una interfase no ligada, salvo corresponda a un diseo particular deficiente, y por lo tanto no tendra importancia en la prctica ingenieril. Se me ocurre por ejemplo, de una carpeta asfltica en caliente rgida sobre una subrasante arcillosa hmeda (aunque sea de consistencia dura, pero con interfase de baja resistencia tangencial o cortante). Las arcillas hmedas presentan un comportamiento del tipo no drenado (friccin nula) y en la carpeta existira una concentracin de esfuerzos donde los esfuerzos tangenciales horizontales generaran desplazamientos relativos en la interfase. En conclusin, se recomienda utilizar la condicin ligada, en los programas de anlisis deformacional que existen en nuestro medio. Darle solucin a sistemas elsticos de mltiples capas es tarea difcil, para ello se usan herramientas como los programas de cmputo. En el medio hay diferentes programas entre ellos el Programa Kenlayer de la Universidad de Kentucky, este programa puede ser aplicado slo en problemas de pavimentos asflticos.

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a q E1 , 1 E2 , 2 z1 z2 r

z3

En , n

Figura 5.7: Sistema elstico de mltiples capas en coordenadas cilndricas El programa Kenlayer es de fcil uso, para correr el programa se deben seguir los siguientes pasos: 1.- Copiar el archivo con extensin DAT. Ejemplo copiar el archivo Rioja. 2.- Cambiar de nombre al archivo cambiado. Ejemplo Rioja 1. 3.- Abrir el archivo Rioja 1 con el Bloc de notas. 4.- Modificar la informacin correspondiente al proyecto en estudio. Grabar y cerrar. 5.- Abrir el programa Kenlayer, aparecer una pantalla negra, con la siguiente inscripcin: INPUT THE DATA FILE NAME : 6.- Escribir Rioja 1.DAT, hacer enter e inmediatamente la pantalla se cerrar. 7.- En la carpeta de destino aparecer un documento de texto denominado LAYER. 8.- Sin abrir el documento cambiarle de nombre. Ejemplo Rioja 1.OUT 9.- Abrir el nuevo documento y ver los resultados. En el paso 4 se debe modificar la informacin existente por la informacin del proyecto, para esto el lector se puede guiar de la ayuda memoria presentada en las siguientes hojas.

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1 (1) CARRETERA RIOJA TARAPOTO: PAVIMENTO DE 5 CAPAS EJE STANDARD 8.2 TON LLANTA DUAL (2) 1 0 1 1 (3) 0.00100 (4) 5 5 80 9 (5) 2.00000 3.00000 8.00000 8.00000 (6) 0.40000 0.35000 0.35000 0.30000 0.30000 (7) 0.00000 2.00000 5.00000 13.00000 21.00000 (8) 1 (9) 4.500E+05 3.700E+05 3.200E+04 1.700E+04 4.500E+03 (11) 1 (13) 4.52000 70.00000 (14) 3 (19) 0.00000 13.50000 0.00000 0.00000 0.00000 3.37500 0.00000 6.75000 (20)

Carpeta asfltica: E*=450,000 psi; =0.40 Base estabilizada: E*=370,000 psi; =0.35 Base granular: Mr=32,000 psi; =0.35

2 3

Sub base granular: Mr=17,000 psi; =0.30 8

Fundacin: Mr=4,500 psi; =0.30

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NUMBER OF PROBLEMS TO BE SOLVED = 1 (1)

Esfuerzos y Deformaciones en el Pavimento

******************************************************************************************** * * * CARRETERA RIOJA TARAPOTO: PAVIMENTO DE 5 CAPAS EJE STANDARD 8.2 TON LLANTA DUAL * * ********************************************************************************************

* (2)

MATL = 1 FOR LINEAR ELASTIC LAYERED SYSTEM NDAMA = 0, SO DAMAGE ANALYSIS WILL NOT BE PERFORMED (3) NUMBER OF PERIODS PER YEAR (NPY) = 1 NUMBER OF LOAD GROUPS (NLG) = 1 (4)

TOLERANCE FOR INTEGRATION (DEL) -- = .00100 NUMBER OF LAYERS (NL)------------- = NUMBER OF Z COORDINATES (NZ)------ = LIMIT OF INTEGRATION CYCLES (ICL)- = COMPUTING CODE (NSTD)------------- = THICKNESSES OF LAYERS (TH) ARE POISSON'S RATIOS OF LAYERS (PR) ARE : : 9 2.00000 .40000 3.00000 .35000 8.00000 .35000 5 5

(5) 80

8.00000 .30000

(6) .30000 (7) (8)

VERTICAL COORDINATES OF POINTS (ZC) ARE:

.00000

2.00000

5.00000 13.00000 21.00000

ALL INTERFACES ARE FULLY BONDED (9) FOR PERIOD NO. 1 ELASTIC MODULI OF LAYERS ARE: .450000E+06 .370000E+06 .320000E+05

.170000E+05 .450000E+04 (11)

S. MINAYA & A. ORDOEZ

85

Diseo Moderno de Pavimentos

Esfuerzos y Deformaciones en el Pavimento

(13) LOAD GROUP NO. 1 HAS 2 CONTACT AREAS CONTACT RADIUS (CR)--------------- = 4.52000 (14) CONTACT PRESSURE (CP)------------- = 70.00000 NO. OF POINTS AT WHICH RESULTS ARE DESIRED (NPT)-- = 3 WHEEL SPACING ALONG X-AXIS (XW)------------------- = .00000 WHEEL SPACING ALONG Y-AXIS (YW)------------------- = 13.50000 POINT NO. AND X AND Y COORDINATES ARE : 1 .00000 .00000 2 .00000 3.37500 3 .00000 6.75000 PERIOD NO. 1 LOAD GROUP NO. 1

(19) (20)

z
POINT NO. VERTICAL

VERTICAL VERTICAL MAJOR INTERM. MINOR VERTICAL MAJOR MINOR HORIZONTAL PRINCIPAL PRINCIPAL PRINCIPAL PRINCIPAL PRINCIPAL PRINCIPAL COORDINATE DISP. STRESS STRESS STRESS STRESS STRAIN STRAIN STRAIN STRAIN

1 1 1 1 1
POINT NO.

.00000 2.00000 5.00000 13.00000 21.00000


VERTICAL

.2780E-01 .2768E-01 .2725E-01 .2436E-01 .2194E-01

.7478E+02 .5407E+02 .1690E+02 .5161E+01 .2319E+01

.1986E+03 .5578E+02 .1698E+02 .5373E+01 .2345E+01

.1895E+03 .4523E+02 -.8627E+02 -.5429E+01 -.3720E+01

.7478E+02 .4111E+02 -.1060E+03 -.6580E+01 -.4286E+01

-.1788E-03 .4189E-04 .2275E-03 .2903E-03 .2772E-03

.2064E-03 .4721E-04 .2278E-03 .2993E-03 .2792E-03

-.1788E-03 .1575E-05 -.2211E-03 -.2050E-03 -.2278E-03

.1782E-03 .6888E-05 -.2211E-03 -.2050E-03 -.2278E-03

VERTICAL VERTICAL MAJOR INTERM. MINOR VERTICAL MAJOR MINOR HORIZONTAL PRINCIPAL PRINCIPAL PRINCIPAL PRINCIPAL PRINCIPAL PRINCIPAL COORDINATE DISP. STRESS STRESS STRESS STRESS STRAIN STRAIN STRAIN STRAIN

2 2 2 2 2
POINT NO.

.00000 2.00000 5.00000 13.00000 21.00000


VERTICAL

.2809E-01 .2814E-01 .2779E-01 .2491E-01 .2234E-01

.4869E+02 .4432E+02 .1552E+02 .5485E+01 .2438E+01

.1721E+03 .6063E+02 .1553E+02 .5532E+01 .2445E+01

.1546E+03 .3981E+02 -.6301E+02 -.5650E+01 -.4035E+01

.4869E+02 .2360E+02 -.9931E+02 -.6936E+01 -.4498E+01

-.1822E-03 .2765E-04 .1955E-03 .3086E-03 .2939E-03

.2018E-03 .7837E-04 .1955E-03 .3105E-03 .2944E-03

-.1822E-03 -.3684E-04 -.2235E-03 -.2155E-03 -.2365E-03

.1472E-03 .1360E-04 -.2235E-03 -.2155E-03 -.2365E-03

VERTICAL VERTICAL MAJOR INTERM. MINOR VERTICAL MAJOR MINOR HORIZONTAL PRINCIPAL PRINCIPAL PRINCIPAL PRINCIPAL PRINCIPAL PRINCIPAL COORDINATE DISP. STRESS STRESS STRESS STRESS STRAIN STRAIN STRAIN STRAIN

3 3 3 3 3

.00000 2.00000 5.00000 13.00000 21.00000

.2798E-01 .2799E-01 .2781E-01 .2510E-01 .2248E-01

.3243E+02 .6060E+01 .1314E+02 .5551E+01 .2478E+01

.1474E+03 .4653E+02 .1314E+02 .5551E+01 .2478E+01

.1290E+03 .3228E+02 -.3299E+02 -.5659E+01 -.4139E+01

.3243E+02 .6060E+01 -.8611E+02 -.7035E+01 -.4569E+01

-.1736E-03 -.5659E-04 .1482E-03 .3123E-03 .2994E-03

.1841E-03 .6932E-04 .1482E-03 .3123E-03 .2994E-03

-.1736E-03 -.5659E-04 -.2140E-03 -.2187E-03 -.2394E-03

.1267E-03 .2499E-04 -.2140E-03 -.2187E-03 -.2394E-03

S. MINAYA & A. ORDOEZ

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CAPITULO 6: ESTUDIO DE TRNSITO PARA DISEO DE PAVIMENTOS


6.1 Introduccin Este captulo proporciona criterios y mtodos para determinar el trfico que soportar una va durante su perodo de vida y en el carril de diseo. Es de primordial importancia conocer el tipo de vehculo, el nmero de veces que pasa y el peso por eje de ese tipo de vehculo. 6.2 Definiciones Se darn algunas definiciones y conceptos de ingeniera de trnsito: Tipos de eje Eje sencillo: Es un eje con una o dos ruedas sencillas en sus extremos.

o Vista frontal Eje tandem: Son dos ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.

Vista frontal Eje tridem: Son tres ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.

Vista frontal

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Diseo Moderno de Pavimentos

Estudio de Trnsito para Diseo de Pavimentos

Volumen de trnsito Se define como el nmero de vehculos que pasan por un punto o un carril durante una unidad de tiempo. Sus unidades son vehculos/da; vehculos/hora, etc. Indice Medio Diario, IMD Es el promedio del nmero de vehculos que pasan por un punto durante un perodo de tiempo. Segn el perodo de anlisis para medir el volumen, podr ser indice medio diario anual, IMDA, indice medio diario mensual (IMDM) o indice medio diario semanal (IMDS). Por ejemplo, de un aforo realizado durante una semana se obtuvieron los siguientes resultados: Das Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo IMDS 6.3 Reglamento Nacional de Vehculos El D.S.N034-2001-MTC titulado Reglamento Nacional de Vehculos, reglamenta entre otras cosas los pesos y dimensiones mximas de los vehculos para transporte terrestre. Clasificacin vehicular Furgoneta Vehculo automotor para el transporte de carga liviana, con 3 4 ruedas, con motor de no mas de 500 cm3 de cilindrada. Automvil Vehculo automotor para el transporte de personas normalmente hasta de 6 asientos y excepcionalmente hasta de 9 asientos. Station Wagon Vehculo automotor derivado del automvil que al rebatir los asientos posteriores, permite ser utilizado para el transporte de carga. Camioneta pick-up Vehculo automotor de cabina simple o doble, con caja posterior destinada para el transporte de carga liviana y con un peso bruto vehicular que no exceda los 4,000 kg.
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N vehculos 150 180 120 200 120 180 150 157

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Estudio de Trnsito para Diseo de Pavimentos

Camioneta panel Vehculo automotor con carrocera cerrada para el transporte de carga liviana con un peso bruto vehicular no exceda los 4,000 kg. Camioneta rural Vehculo automotor para el transporte de personas de hasta 17 asientos y cuyo peso bruto vehicular no exceda los 4,000 kg. mnibus Vehculo autopropulsado, diseado y construido exclusivamente para el transporte de pasajeros y equipaje, debe tener un peso seco no menor de 4,000 kg. Camin Vehculo autopropulsado motorizado destinado al transporte de bienes con un peso bruto vehicular igual o mayor a 4,000 kg. Puede incluir una carrocera o estructura portante. Remolcador o Tracto camin Vehculo motorizado diseado para remolcar semirremolques y soportar la carga que le transmite estos a travs de la quinta rueda. Remolque Vehculo sin motor diseado para ser jalado por un camn u otro vehculo motorizado, de tal forma que ninguna parte de su peso descanse sobre el vehculo remolcador. Semirremolque Vehculo sin motor y sin eje delantero, que se apoya en el remolcador transmitindole parte de su peso, mediante un sistema mecnico denominado tornamesa o quita rueda. Definiciones El captulo 4 del D.S.N034-2001-MTC, considera los pesos y medidas vehiculares, a continuacin se darn algunas definiciones para un mejor entendimiento. Capacidad de carga carga mxima permitida para lo cual fue diseado el vehculo. Es la diferencia entre el peso bruto vehicular y la tara del vehculo. Carrocera Estructura que se adiciona al chasis de forma fija, para el transporte de carga y/o personas. Chasis Estructura bsica del vehculo, compuesta por el bastidor. El tren motriz y otras partes mecnicas relacionadas.
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Eje motriz Eje utilizado para transmitir la fuerza de traccin. Eje no motriz Eje que no transmitir fuerza de traccin. Eje(s) delantero(s) Eje(s) situado(s) en la parte anterior del chasis. Eje(s) central(es) Eje(s) situado(s) en la parte central del chasis. Eje(s) posterior(es) Eje(s) situado(s) en la parte posterior del chasis. Eje simple (un solo eje) Constituido por un solo eje no articulado a otro, que puede ser, motriz o no, direccional o no anterior, central o posterior. Eje doble (tndem) Es el conjunto constituido por dos (2) ejes articulados al vehculo por dispositivo(s) comn(es) separados a una distancia determinada pudiendo ser motriz o no motriz. Eje triple (trdem) Es el conjunto de tres (3) ejes articulados al vehculo por dispositivo(s) comn(es) separados a una distancia determinada pudiendo ser motriz o no motriz. Peso legal Es la carga mxima por eje permitida en los diferentes tipos de carreteras de acuerdo a este reglamento. Peso bruto vehicular simple Tara del vehculo ms la capacidad de carga. Peso bruto vehicular combinado Peso bruto vehicular de la combinacin camin mas remolque, y/o tracto-camn ms semirremolque o camin ms remolque balanceado. Peso mximo por eje Es la carga permitida segn el tipo de eje. Tara de un vehculo (peso seco) Peso del vehculo, en orden de marcha, excluyendo la carga (incluye el peso del combustible con los tanques llenos, herramientas y neumticos de repuesto).
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Trailer Vehculo no motorizado con dos o ms ejes que es remolcado por un camin. Volquete Vehculo diseado con un dispositivo mecnico para volcar la carga transportada. Eje doble (no tndem) Es el conjunto constituido por dos (2) ejes separados a una distancia determinada pudiendo ser motriz o no motriz. Peso Vehicular El peso mximo por eje independiente o grupos de ejes permitido a los vehculos para su circulacin por las vas de nuestro pas, es el siguiente: Grfico Alternativa 2

Eje(s) Simple Simple Doble Doble Triple

Neumtico

Alternativa 1

Alternativa 3

Kilos
7,000 11,000 16,000

2 4 6 8 10

18,000

23,000

Triple

12

25,000

D.S.N034-2001-MTC: Reglamento Nacional de Vehculos

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El peso bruto vehicular mximo es de 48,000 kg. El exceso de peso permitido por eje se denominar tolerancia: Eje(s) Simple Simple Doble Doble Triple Triple 6.4 Perodo de diseo El pavimento puede ser diseado para soportar el efecto acumulativo del trnsito durante cualquier perodo de tiempo. El perodo seleccionado en aos, para el cual se disea el pavimento, se denomina perodo de diseo. Al final de este perodo puede esperarse que el pavimento requiera trabajos de rehabilitacin, para devolverle a la va un adecuado nivel de transitabilidad. Neumticos 02 04 06 08 10 12 Tolerancia 350 kg 550 kg 800 kg 900 kg 1,150 kg 1,250 kg

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Tablas de Dimensiones y Carga

Reglamento Nacional de Vehculos, Decreto Supremo N 034-2001-MTC, publicado en El Peruano, el 25 de julio del 2001, Pg. 207449

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Tablas de Dimensiones y Carga (Cont.)

Reglamento Nacional de Vehculos, Decreto Supremo N 034-2001-MTC, publicado en El Peruano, el 25 de julio del 2001, Pg. 207450
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Tablas de Dimensiones y Carga (Cont.)

Reglamento Nacional de Vehculos, Decreto Supremo N 034-2001-MTC, publicado en El Peruano, el 25 de julio del 2001, Pg. 207451

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Tablas de Dimensiones y Carga (Cont.)

El peso bruto mximo permitido para unidad o combinacin de vehculos es de 48,000kg.


Reglamento Nacional de Vehculos, Decreto Supremo N 034-2001-MTC, publicado en El Peruano, el 25 de julio del 2001, Pg. 207452

6.5 Carril de diseo Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseo puede ser cualquiera de los dos, mientras que para calles y carreteras de carriles mltiples, generalmente es el carril externo. Bajo ciertas condiciones, es probable que haya mayor trnsito de camiones en un sentido que en otro. En muchos sitios los camiones circulan cargados en un sentido y vacos en otro. Las recomendaciones del Instituto del Asfalto y la American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), son:

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Instituto del Asfalto N carriles (2 direcciones) 2 4 6 ms Grficamente se puede representar como: %de camiones en el carril de diseo 50 45 (35-48) 40 (25-48)

50%

50% 2 carriles en ambos sentidos

45% (35-48)

40% (25-48) 6 carriles en ambos sentidos

4 carriles en ambos sentidos

AASHTO Parte del conteo en ambas direcciones, el factor direccional recomendado es de 50%, aunque este valor puede variar entre 30 a 70%. El trfico en un sentido se separa para el carril de diseo segn la recomendacin:

N carriles en 1 direccin 1 2 3 4
ESAL

%ESAL en el carril de diseo 100 80-100 60-80 50-75

Equivalent Single Axle Load

6.6 Crecimiento del Trnsito El pavimento debe ser diseado para servir adecuadamente la demanda del trnsito durante un perodo de aos; por lo tanto, el crecimiento del trnsito se debe anticipar. El crecimiento puede considerarse como el Factor de Crecimiento:

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Factor de Crecimiento =

(1 + r )n 1
r

Donde: r tasa de crecimiento anual, % n perodo de diseo en aos 6.7 Estimacin del ESAL El trnsito proveniente del conteo vehicular debe ser dividido para el carril de diseo. El volumen de trnsito del carril de diseo, se convierte a un determinado nmero de ESAL, que es equivalent single axle load, que es el parmetro usado en el diseo de la estructura del pavimento. El ESAL es un eje estndar compuesto por un eje sencillo con dos ruedas en los extremos. El ESAL pesa 18,000 lb 8.2 tn 80 kN, y se considera que ejerce un efecto daino sobre el pavimento como 1.

Eje estndar

6.8 Factor de Equivalencia de Carga Con el objeto de evaluar el efecto daino, en un pavimento flexible, de las cargas diferentes a un eje estndar, se han considerado factores de equivalencia de carga por eje, FEC. Estos valores se obtuvieron a partir de los resultados experimentales de la AASHO Road Test. Los resultados obtenidos han permitido determinar que la equivalencia entre cargas diferentes transmitidas al pavimento por el mismo sistema de ruedas y ejes, se expresa como:
P1 FEC = P 0
4

Donde: P0 es la carga estndar y P1 es la carga cuya equivalencia de dao se desea calcular En la tabla 6.1 se muestran los factores de equivalencia de carga publicada en la Gua AASHTO 1986.

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Estudio de Trnsito para Diseo de Pavimentos

Tabla 6.1: Factores de Equivalencia de Carga


Carga bruta por eje KN lb 4.45 8.9 17.8 26.7 35.6 44.5 53.4 62.3 71.2 80.0 89.0 97.9 106.8 115.6 124.5 133.4 142.3 151.2 160.1 169.0 178.0 187.0 195.7 204.5 213.5 222.4 231.3 240.2 249.0 258.0 267.0 275.8 284.5 293.5 302.5 311.5 320.0 329.0 338.0 347.0 356.0 364.7 373.6 382.5 391.4 400.3 1,000 2,000 4,000 6,000 8,000 10,000 12,000 14,000 16,000 18,000 20,000 22,000 24,000 26,000 28,000 30,000 32,000 34,000 36,000 38,000 40,000 42,000 44,000 46,000 48,000 50,000 52,000 54,000 56,000 58,000 60,000 62,000 64,000 66,000 68,000 70,000 72,000 74,000 76,000 78,000 80,000 82,000 84,000 86,000 88,000 90,000 Factores de equivalencia de Carga Ejes Ejes Ejes Simples Tandem Tridem 0.00002 0.00018 0.0003 0.00209 0.001 0.01043 0.0003 0.003 0.0343 0.001 0.007 0.0877 0.002 0.014 0.189 0.003 0.027 0.360 0.006 0.047 0.623 0.011 0.077 1.000 0.017 0.121 1.51 0.027 0.180 2.18 0.040 0.260 3.03 0.057 0.364 4.09 0.080 0.495 5.39 0.109 0.658 6.97 0.145 0.857 8.88 0.191 11.18 0.246 1.095 13.93 0.313 1.38 17.20 0.393 1.70 21.08 0.487 2.08 25.64 0.597 2.51 31.00 0.723 3.00 37.24 0.868 3.55 44.50 1.033 4.17 52.88 1.22 4.86 1.43 5.63 1.66 6.47 1.91 7.41 2.20 8.45 2.51 9.59 2.85 10.84 3.22 12.22 3.62 13.73 4.05 15.38 4.52 17.19 5.03 19.16 5.57 21.32 6.15 23.66 6.78 26.22 7.45 29.0 8.20 32.0 8.90 35.3 9.80 38.8 10.6 42.6 11.6 46.8

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Estudio de Trnsito para Diseo de Pavimentos

Ejemplo 1: Calcular el factor de equivalencia de carga, FEC, de un eje simple de 124.5 kN. Solucin: Segn la tabla 6.1 el eje simple de 124.5 kN ejerce un efecto daino de 5.39. Esto significa que el paso de 1 eje de 124.5 kN provocan un dao igual al paso de 5.39 ejes estndar de 80 kN. Ejemplo 2: Calcular el factor de equivalencia de carga, FEC, de un eje simple de 4.45 kN. Solucin: Segn la tabla 6.1 el eje simple de 4.45 kN ejerce un efecto daino de 0.00002. Esto significa que 1 pasada de un eje estndar de 80 kN producen el mismo dao que el paso de 50,000 ejes de 4.45 kN. Ejemplo 3: Calcular el factor de equivalencia de carga, FEC, de un eje tandem de 80 kN. Solucin: Segn la tabla 6.1 el eje tandem de 80 kN ejerce un efecto daino de 0.077. Esto significa que 1 pasada de un eje estndar de 80 kN producen el mismo dao que el paso de 13 ejes tandem de 80 kN. Esto se explica porque los esfuerzos transmitidos por el eje tandem son menores que los esfuerzos transmitidos por el eje estndar, al tener una mayor rea de contacto entre las llantas y el pavimento. 6.9 Factor Camin, FC Se entiende por factor camin al nmero de aplicaciones de ejes estndar de 80 kN, correspondiente al paso de un vehculo. El factor camin se puede obtener por pesaje. El peso es un mtodo costoso para proyectos pequeos; por lo tanto, cuando se deba efectuar el diseo para un tramo de va en la cual no se tengan datos sobre el pesaje quedan dos alternativas: a) asumir el F.C. conocido de una va cuyas caractersticas sean similares. b) Estimar el F.C. por algn mtodo emprico. Se puede emplear el D.S. N034-2001-MTC del 25 de julio del 2001, pgina 207449 de El Peruano. En el captulo VIII de la mencionada norma se publican las dimensiones y pesos por eje de vehculos pesados. Los autos no se incorporan en la presente norma, porque como se vio en los ejemplos, el paso de un vehculo ejerce un dao no significativo en el pavimento. Ejemplo 1: Determinar el F.C. de un camin C2.
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Estudio de Trnsito para Diseo de Pavimentos

Solucin: El camin C2 tiene un eje delantero simple con rueda simple de 7 tn y un eje posterior simple con ruedas dobles de 11 tn. Para calcular el dao producido por cada eje, debemos convertir el peso en toneladas a kN lb. Aproximadamente 7 y 11 tn equivalen a 68 y 107 kN. Con estos valores se ingresa a la tabla 6.1 y se calculan los factores equivalentes de carga para cada eje. De la interpolacin se obtuvo que los FEC son 0.53 y 3.03 respectivamente.
11 tn 7 tn

3.03

0.53 = 3.56

El factor equivalente de carga del camin C2 es 3.56 Ejemplo 2: Determinar el FC de un T3S2 Solucin: De manera anloga al problema anterior se puede calcular que 18 tn equivalen aproximadamente a 176 kN. De la tabla 6.1 se tiene que el efecto daino de este eje tandem es 2.00 (valor obtenido por interpolacin). Con estos datos se tiene:
18 tn 18 tn 7 tn

2.00 + Ejemplo 3:

2.00 + 0.53 = 4.53

Calcular el FC de un T2S3 Solucin: Este trailer con semi remolque tiene 1 eje tridem en el eje posterior (en el semi remolque) y dos ejes simples en la parte del motor, el eje central tiene ruedas dobles y el delantero ruedas simples. Los pesos son los que se muestran en la figura.
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Diseo Moderno de Pavimentos

Estudio de Trnsito para Diseo de Pavimentos

25 tn

11 tn

7 tn

1.77

+ 3.03 + 0.53 = 5.33

25 tn equivalen aprox. a 244 kN, el FEC de este eje tridem es 1.77. El FEC del eje simple es 3.03 (problema 1). Con estos valores se obtiene FC=5.33. 6.10 Determinacin del Nmero de Ejes Equivalentes en el Carril de Diseo para el Perodo de Diseo. Una vez determinado el nmero acumulado de vehculos que transitarn en el carril de diseo y durante el perodo de diseo, es posible convertir sta cantidad de vehculos a ejes simples equivalentes de 8.2 tn. mediante el factor camin. El ESAL es el siguiente:
ESAL = (N vehiculos FC vehiculo )

Ejemplo 1: Para el diseo de una calle se realiz el conteo vehicular, obtenindose que el Indice Medio Diario, IMD, es de 40 veh/da, de los cuales el 10% son volquetes de 2 ejes tipo C2. determinar el ESAL de diseo para 20 aos, si el diseo geomtrico considera 2 carriles en cada sentido. Tasa de crecimiento de 3.5%. Solucin: Segn el Instituto del Asfalto el carril de diseo transportar el 45% del promedio de vehculos diarios. Esto es 45%(40 veh/da)=18 veh/da. Segn AASHTO consideraremos que en cada sentido circula el 50% del IMD, esto es 20 veh/da. En el carril de diseo se trasladar el 80% del total de vehculos que van en una direccin, esto es 80%(20 veh/da)=16 veh/da. Como se observa ambos resultados son similares. Para este ejemplo asumiremos 18 veh/da como el trnsito en el carril de diseo. De los cuales el 10% son camiones C2; por lo tanto, 1.8 son C2 y 16.2 son vehculos ligeros. A continuacin se muestra una tabla en la que se resumen los clculos para determinar el ESAL de diseo.

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Diseo Moderno de Pavimentos

Estudio de Trnsito para Diseo de Pavimentos

Tipo de N vehculo veh/da 1 Autos y 16.2 combies C2 1.8 Total 18.0

N veh/ao 2=1x365 5913 657 6570

ESAL en el carril Factor de de diseo crecimiento* 3 4=2x3 5 0.0001 0.5913 28.28 3.56 2338.92 2339.51 28.28

F.C.

ESALdiseo 6=4x5 16.72 66,144.66 66,161.38

* aplicando la ecuacin: Factor de Crecimiento = crecimiento del 3.5%, se tiene 28.28.

(1 + r )n 1
r

, para 20 aos y tasa de

El ESAL de 66,161.38 corresponde al ESAL en el carril de diseo para el perodo de diseo de 20 aos. La frmula empleada para el clculo del factor de crecimiento es la recomendada por el Instituto del Asfalto; sin embargo, esta puede ser modificada por otra que represente mejor el crecimiento vehicular. Para fines prcticos se ha considerado que la tasa de crecimiento vehicular es de 3.5%, pero como es sabido, las diferentes unidades que componen el parque automotor no tienen la misma tasa de crecimiento. Este valor deber ser estimado individualmente. Ejemplo 2: Del conteo vehicular el IMD en el ao 1993 es 965 veh/da, de los cuales 799 son ligeros (autos y combies); 6 omnibus tipo B2; 115 camiones de 2 ejes y 45 camiones de 3 ejes. Se realizaron pesajes a los camiones de 2 y 3 ejes, los factores camin obtenidos fueron 1.11 y 8.48, respectivamente. Determinar el ESAL en el carril de diseo para 10 aos considerando una tasa de crecimiento de 5%. La va es de un carril en cada sentido. Solucin: En la siguiente tabla se muestran los clculos realizados:

Tipo de vehculo Autos y combies B2 C2 C3 Total


1

Nveh/da (2 sent.) 1 799 6 115 45 965

Nveh/da N veh/ao F.C. ESAL en carril Factor de ESALdiseo de diseo crecimiento4 (1 sent.) 3=2x365 2=50%(1) 4 5=3x4 6 7=5x6 399.5 145,817.5 0.00011 14.6 12.58 184 3 57.5 22.5 482.5 1,095.0 20,987.5 8,212.5 176,112.5 3.562 1.113 8.483 3,898.2 23,296.1 69,642.0 96,850.9 12.58 12.58 12.58 49,039 293,065 876,096 1218,384

datos calculados con el D.S.N034-2001-MTC


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Diseo Moderno de Pavimentos

Estudio de Trnsito para Diseo de Pavimentos

El omnibus B2 tiene un eje delantero simple con ruedas simple de 7 tn y un eje posterior simple con ruedas dobles de 11 tn, segn el D.S.N034-2001-MTC 3 datos provenientes del pesaje
4

aplicando la ecuacin: Factor de Crecimiento =

(1 + r )n 1
r

, para 10 aos y tasa de

crecimiento del 5%, se tiene 12.58. El ESAL en el carril de diseo para un perodo de 10 aos es 1218,384 ejes equivalentes de 18,000 lb 8.2 tn. Ejemplo 3: Determinar el ESAL de diseo para una va de 2 carriles (1 en cada sentido) cuyo IMDS es 2500 veh/da, de los cuales el 50% son automviles, el 30% son buses y el 20% son camiones. La distribucin de camiones es: C3 el 80% y C4 el 20%. Tasa de crecimiento de 3%, perodo de diseo 10 aos. Solucin: Los datos que se deben calcular son los factores camin del camin C3 y C4: Camin C3
18 tn 7 tn

2.00 Camin C4
25 tn

0.53 = 2.53

7 tn

1.77

0.53 = 2.3

En la siguiente tabla se muestran los clculos realizados:

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Estudio de Trnsito para Diseo de Pavimentos

Tipo de vehculo Autos B2 C3 C4 Total


1 2

Nveh/da (2 sent.) 1 1250 750 400 100 2,500

Nveh/da N veh/ao F.C. ESAL en carril Factor de ESALdiseo de diseo crecimiento2 (1 sent.) 3=2x365 2=50%(1) 4 5=3x4 6 7=5x6 1 625.0 228,125 0.0001 22.8 12.58 286.8 6129,919.5 375.0 136,875 3.561 487,275.0 12.58 2323,400.2 200.0 73,000 2.531 184,690.0 12.58 50.0 18,250 2.301 41,975.0 12.58 528,045.5 1,250.0 456,250 713,962.8 8981,652

datos calculados con el D.S.N034-2001-MTC aplicando la ecuacin: Factor de Crecimiento =

(1 + r )n 1
r

, para 10 aos y tasa de

crecimiento del 5%, se tiene 12.58.

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CAPITULO 7: DISEO EMPRICO-EXPERIMENTAL AASHTO 1993


7.1. INTRODUCCIN Esta gua orienta sobre los pasos del diseo de pavimentos flexibles de concreto asfltico, utilizando la Guide for Design of Pavement Structures 1993 de la American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO). Por lo general, todo pavimento flexible est conformado por: una capa de subrasante preparada y compactada a una densidad especfica, una capa de sub base que puede ser omitida dependiendo de la calidad de la subrasante, una capa de base que se coloca sobre la sub base, o sobre la subrasante. Sobre la base se conforma la carpeta asfltica que consiste de una mezcla de material bituminoso y agregados. El mtodo AASHTO es un mtodo de regresin basado en resultados empricos de la carretera de prueba AASHO construida en los aos 50. AASHTO public la gua para el diseo de estructuras de pavimento en 1972, cuyas revisiones fueron publicadas en 1981, 1986 y la actual versin de 1993. El proceso de diseo AASHTO se ampli para el uso de geomallas para reforzamiento del pavimento flexible. La metodologa de incorporacin de refuerzo tiene sustento en extensos ensayos de laboratorio y verificacin a escala real. 7.2. PROCEDIMIENTO DE DISEO El mtodo AASHTO 1993 utiliza el nmero estructural SN para cuantificar la resistencia estructural que el pavimento requiere para determinada capacidad de soporte del suelo, trfico esperado y prdida de serviciabilidad. Con la ecuacin de diseo emprica usada en AASHTO 93 se busca el nmero estructural requerido por el proyecto:
PSI log10 + 2.32 log (M ) 8.07 4.2 1.5 log10 (W18 ) = Z R S o + 9.36 log10 (SN + 1) 0.20 + 10 R 1094 0.40 + (7.1) (SN + 1)5.19

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Diseo EmpricoExperimental de Pavimentos Asflticos

Donde: SN nmero estructural requerido por la seccin de carretera W18 nmero de ejes equivalentes de 80 kN (18,000 lb), en el perodo de diseo. desviacin estndar normal (depende de la confiabilidad, R, de diseo) ZR So error estndar por efecto del trfico y comportamiento PSI variacin del ndice de serviciabilidad. mdulo resiliente de la subrasante medido en psi MR El nmero estructural requerido por el proyecto, SN, se convierte en espesores de carpeta asfltica, base y sub base, mediante coeficientes de capa que representan la resistencia relativa de los materiales de cada capa. La ecuacin de diseo es la siguiente:
SN = a1 D1 + a 2 D2 m2 + a3 D3 m3

(7.2)

Donde: coeficiente de la capa i (1/pulg.) ai espesor de la capa i (pulg.) Di coeficiente de drenaje de la capa i (adimensional) mi Los subndices 1,2 y 3 se refieren a las capas de carpeta asfltica, base y sub base (si se aplica) respectivamente. Los coeficientes de capa dependen del mdulo resiliente del suelo (MR), se determinan empleando los conceptos esfuerzo-deformacin de un sistema multicapa. Los coeficientes de capa usados en la pista de prueba AASHO son: Concreto asfltico superficial, a1 Base de piedra chancada, a2 Sub base de grava arenosa, a3 0.40 - 0.44 pulg-1 0.10 - 0.14 pulg-1 0.06 - 0.10 pulg-1

7.3. CALCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO El diseo de la carretera depende del trfico esperado durante la vida de servicio y la confiabilidad en el comportamiento. Luego de caracterizar el suelo de la subrasante y seleccionar los valores de confiabilidad (R), para el error estndar So y ESAL estimado, se puede determinar el valor del nmero estructural, SN, usando el nomograma de la figura 7.2 la ecuacin (7.1). A continuacin se detallan los parmetros de diseo y recomendaciones de AASHTO.

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Diseo EmpricoExperimental de Pavimentos Asflticos

a) Perodo de Diseo El perodo de diseo se refiere al tiempo desde que la estructura de pavimento entra en servicio hasta antes que necesite algn trabajo de rehabilitacin. Tabla 7.3: Perodos tpicos de diseo Condiciones de Carreteras Vas urbanas con alto volumen Vas rurales con alto volumen Pavimentadas con bajo volumen Superficie granular con bajo volumen b) Trnsito El diseo considera el nmero de ejes equivalentes (ESAL) para el perodo de anlisis ( W18 ) en el carril de diseo. A partir de conteos vehiculares y conversin a ejes equivalentes, el diseador debe afectar el ESAL en ambas direcciones por factores direccionales y de carril (si son ms de dos), aplicando la siguiente ecuacin:
W18 = DD DL w 18

Perodo de Anlisis 30-50 20-50 15-25 10-20

(7.3)

Donde: DD DL w 18

factor de distribucin direccional factor de distribucin por carril trfico total en ambas direcciones para el perodo de diseo

El factor de distribucin direccional DD generalmente es 0.5 (50%) para la mayora de las carreteras; sin embargo, este puede variar de 0.3 a 0.7 dependiendo de la incidencia de trfico en una direccin. Los factores de distribucin por carril, DL, recomendados por AASHTO se muestran en la tabla 7.4. Tabla 7.4.- Factor de distribucin por carril DL N carriles en una direccin 1 2 3 4 %ESAL en carril diseo 100 80-100 60-80 50-75

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Diseo EmpricoExperimental de Pavimentos Asflticos

Figura 7.2: Carta de Diseo de Pavimentos Flexibles AASHTO 1993

S. MINAYA & A. ORDOEZ

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Diseo EmpricoExperimental de Pavimentos Asflticos

c) Factor de confiabilidad, R Es una medida que incorpora algn grado de certeza en el proceso de diseo para asegurar que los diferentes parmetros alcancen el perodo de anlisis. La tabla 7.5 presenta los niveles recomendados de confiabilidad para diferentes clasificaciones funcionales. Tabla 7.5.- Niveles sugeridos de confiabilidad, R Clasificacin Funcional Interestatal y otras vas Arterias principales Colectores Local d) Desviacin Estandar Normal (ZR) La desviacin estndar normal est en funcin de la confiabilidad del proyecto, R. En la tabla 7.6 se muestran los valores de desviacin estndar correspondiente a diferentes niveles de confiabilidad. e) Efectos medioambientales El medio ambiente puede afectar el comportamiento del pavimento de diferentes maneras. Las variaciones trmicas y humedad, afectan la resistencia, durabilidad y capacidad de transporte de carga. Otro impacto medioambiental importante es el efecto directo del congelamiento, deshielo y desintegracin en la subrasante. f) Prdida de serviciabilidad La serviciabilidad se define como la calidad de servicio del pavimento. La primera medida de la serviciabilidad es el Indice de Serviciabilidad Presente, PSI, que vara de 0 (carretera imposibles de transitar) a 5 (carretera perfecta). El PSI se obtiene midiendo la rugosidad y dao (agrietamiento, parchado y deformacin permanente) en un tiempo en particular durante la vida de servicio del pavimento. La rugosidad es el factor dominante para estimar el PSI del pavimento. Nivel recomendado de confiabilidad Urbano Rural 85-99,9 80-99,9 80-99 75-95 80-95 75-95 50-80 50-80

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Diseo EmpricoExperimental de Pavimentos Asflticos

Tabla 7.6: Desviacin estndar, ZR Confiabilidad R, % 50 60 70 75 80 85 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 99.9 99.99 Desviacin Estndar Normal, ZR -0.000 -0.253 -0.524 -0.674 -0.841 -1.037 -1.282 -1.340 -1.405 -1.476 -1.555 -1.645 -1.751 -1.881 -2.054 -2.327 -3.090 -3.750

La gua AASHTO 93 usa la variacin total del ndice de serviciabilidad (PSI) como criterio de diseo, que se define como:
PSI = p0 pt
(7.4)

Donde: p0 pt

ndice de serviciabilidad inicial ndice de serviciabilidad final, que es el ms bajo ndice tolerable antes de la rehabilitacin.

g) Mdulo resiliente efectivo del suelo Las propiedades mecnicas del suelo de la subrasante se caracterizan en AASHTO 93 por el mdulo resiliente, MR. El mdulo resiliente mide las propiedades elsticas reconociendo sus caractersticas no lineales. El mdulo resiliente se correlaciona con el CBR, mediante la siguiente ecuacin: MR [psi] = 1500 x CBR MR [kPa] = 10342 x CBR ........ (7.5 a) ........ (7.5 b)

Esta ecuacin es razonable para suelos de gradacin fina con CBR menores que 10%.
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7.4. PROCEDIMIENTO DE DISEO El nmero estructural requerido se convierte a espesores de concreto asfltico, base y sub base, por medio de coeficientes de capa y utilizando la ecuacin 7.2. a) Coeficientes de capa ai Se asigna un coeficiente de capa a cada material de la estructura de pavimento. El coeficiente de capa expresa una relacin emprica entre el nmero estructural, SN, y el espesor. Concreto asfltico.- La figura 7.3 muestra la carta sugerida por AASHTO 93, para definir el coeficiente estructural de concreto asfltico de gradacin densa basado en su mdulo elstico (EAC) a 68F. Este mdulo elstico es el Mdulo Dinmico Complejo, E*, obtenido de ensayos cclicos. Base.- Las figuras 7.4, 7.5 y 7.6 muestran las cartas utilizadas para definir el coeficiente estructural, a2, de base granular, base tratada con asfalto y base tratada con cemento, respectivamente. Toma en cuenta cuatro diferentes ensayos de laboratorio. Sub base granular.- La figura 7.7 muestra la carta que puede ser usada para calcular el coeficiente de capa, a3, para una sub base granular a partir cuatro diferentes ensayos de laboratorio, incluyendo el mdulo resiliente de la sub base ESB. b) Coeficientes de drenaje El mtodo AASHTO asume que la resistencia de la subrasante y base permanecer constante durante la vida de servicio del pavimento. Para que esto sea cierto, la estructura de pavimento debe tener drenaje apropiado. La calidad de drenaje se incorpora al diseo, modificando los coeficientes de capa. El factor que modifica el coeficiente de capa se representa por mi. El posible efecto del drenaje en el concreto asfltico no se considera. La tabla 7.6 presenta las definiciones generales correspondientes a los diferentes niveles de drenaje. Tabla 7.6.- Condiciones de drenaje Calidad de drenaje Excelente Bueno Regular Pobre Muy pobre Retiro de agua dentro de: 2 horas 1 da 1 semana 1 mes el agua no drena
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Diseo EmpricoExperimental de Pavimentos Asflticos

Figura 7.3.- Carta para calcular el coeficiente estructural de Concreto asfltico de gradacin densa

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Figura 7.4.- Variacin de coeficiente de capa de base granular (a2) con la variacin de los parmetros de resistencia

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(1) Escala derivada de correlaciones obtenidas en Illinois (2) Escala derivada de proyectos de la NCHRP (3) Figura 7.5.- Variacin de coeficiente de capa de bases tratadas con asfalto (a2)

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(1) Escala derivada de correlaciones obtenidas en Illinois, Louisiana y Texas (2) Escala derivada de proyectos de la NCHRP (3) Figura 7.6.- Variacin de coeficiente de capa de bases tratadas con asfalto (a2)

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Figura 7.7.- Variacin de coeficiente de capa de sub base granular (a3) con la variacin de los parmetros de resistencia

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La tabla 7.7 muestra los coeficientes recomendados dependiendo de la calidad de drenaje y el porcentaje de tiempo anual en que la estructura del pavimento podra estar expuesta a niveles de humedad cercanos a la saturacin. Tabla 7.7.- Coeficientes de drenaje recomendados, mi % de tiempo en que la estructura del pavimento es expuesta a niveles de humedad prximos a la saturacin Menos que 1-5% 5-25% Mayor que 25% 1% 1.40-1.35 1.35-1.30 1.30-1.20 1.20 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00 1.25-1.15 1.15-1.05 1.00-0.80 0.80 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80-0.60 0.60 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40

Calidad de drenaje Excelente Bueno Regular Pobre Muy pobre Ejemplo:

Efecte el diseo de un pavimento flexible nuevo para un perodo de diseo de 10 aos, considerando un nivel de serviciabilidad inicial de 4 y final de 2. El mdulo resiliente de la subrasante es 15.5 ksi. Asuma que el trfico acumulado proyectado es de 3.41x106 ESAL en el carril de diseo. Considere que se trata de una va de gran importancia. Adopte los parmetros que crea conveniente para la solucin del problema. Solucin: Perodo de diseo, n Md. resiliente subrasante, MR ESAL de diseo, W18 PSIo PSIf PSI 4 2 t (aos)
Comportamiento de la serviciabilidad

10 aos 15,500 psi 3.41x106 4.0 2.0

10

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Confiabilidad, R Desv. Est. Normal, ZR Error Estndar, So Clculo del Nmero Estructural

95% (valor promedio de 80 a 99.9%, tabla 7.5) -1.645 (tabla 7.6) 0.45 (AASHTO 1993 recomienda valores entre 0.40 y 0.50 para pavimentos flexibles)

Segn el nomograma de la figura 7.2 se tiene: SNaprox=3.2 Este valor debe ser ajustado aplicando la ecuacin 7.1 de cuyo resultado se obtuvo que: SNrequerido=3.4 Diseo de Espesores Las condiciones de drenaje asumidas para el proyecto son buenas y el porcentaje de tiempo en que la estructura del pavimento es expuesta a niveles de humedad prximos a la saturacin son 1-5% y 5-25% para las capas de base granular y sub base granular, respectivamente. De las tablas 7.6 y 7.7 se tiene: Drenaje de base granular Drenaje de sub base granular Coeficientes de Capas: Carpeta asfltica Base granular Sub base granular m2=1.1 m3=1.0 a1 = 0.44 pulg-1 a2 = 0.14 pulg-1 MR = 30,000 psi a3 = 0.10 pulg-1 MR = 13,600 psi (figura 7.3) (figura 7.4) (figura 7.7)

E=450,000 psi CBR=100% CBR=25%

AASHTO 1993 propone dos metodologas para determinar los espesores de las capas que compondrn la estructura del pavimento. El primer mtodo es por espesores mnimos y la segunda donde los espesores mnimos son referenciales. Primer Mtodo: por Espesores Mnimos La gua recomienda los siguientes espesores en funcin del trnsito: Tabla 7.8. Tabla 7.8: Espesores mnimos recomendados ESAL Concreto asfltico Base granular 4 4 4 6 6 6
120

> 50,000 1.0 (o tratamiento superficial 50,001 150,000 2.0 150,001 500,000 2.5 500,001 2000,000 3.0 2000,001 7000,000 3.5 > 7000,000 4.0

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Diseo EmpricoExperimental de Pavimentos Asflticos

Segn la tabla 7.8 los espesores mnimos recomendados, para el trnsito son: D1=3.5 pulg. D2=6.0 pulg. Espesor de carpeta asfltica Espesor de base granular
SN = a1 D1 + a 2 D2 m2 + a3 D3 m3 3.4 = 0.44 3.5 + 0.14 6.0 1.1 + 0.10 D 3 1.0 D 3 = 9.36 pu lg D 3 10 pu lg

Reemplazando estos valores en la ecuacin 7.2:

El pavimento tendr las siguientes dimensiones:

3.5 6 10

Carpeta Base granular Sub base granular Subrasante

Otras alternativas de ste primer mtodo son: 2 tanteo: D1 = 4 pulg D2 = 6 pulg D3 = 8 pulg D1 = 3.5 pulg D2 = 8 pulg D3 = 8 pulg SN = 3.484

3 tanteo:

SN = 3.512

Segundo Mtodo: donde los espesores mnimos son referenciales a) Se asume que la carpeta asfltica se cimentar sobre la base granular con mdulo resiliente de 30,000 psi:
Carpeta BG; MR=30,000 psi

Segn el nomograma de la figura 7.2 y aplicando la ecuacin 7.1 se obtuvo que:


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SNrequerido 1 =2.86 Como se sabe: SNrequerido 1 =a1D1


D1 =
D1 =

SN requerido 1 a1
2.86 = 6.5 pulg 0.44

b) Ahora se asume que la base granular se cimienta sobre la sub base granular con mdulo resiliente de 13,600 psi:
Carpeta Base granular SBG; MR=13,600 psi

Segn el nomograma de la figura 7.2 y aplicando la ecuacin 7.1 se obtuvo que: SNrequerido 2 =3.4 Como se sabe: SNrequerido 2 =a1D1+ a2m2D2 3.4 = 0.44 6.5 + 0.14 1.1 D2 D2 = 3.5 pulg

c) Ahora se asume que la sub base granular se cimienta sobre la subrasante con mdulo resiliente de 15,500 psi:
Carpeta Base granular Sub base granular Subrasante; MR=15,500 psi

Segn el nomograma de la figura 7.2 y aplicando la ecuacin 7.1 se obtuvo que: SNrequerido 3 =3.4 Como se sabe: SNrequerido 3 =a1D1 + a2m2D2 + a3m3D3
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3.4 = 0.44 6.5 + 0.14 1.1 3.5 + 0.10 1.0 D 3 D 3 = 0 pulg

El diseo final ser:


6.5 3.5 Carpeta Base granular Subrasante

De los dos mtodos recomendados por el Mtodos AASHTO 1993, el segundo mtodo siempre da valores mas altos. Esto nos lleva a analizar la estructura por el primer mtodo. Sin embargo, esto no nos exime de realizar el segundo anlisis. De la prctica en nuestro pas, general se recomienda en el diseo 2 pulg de carpeta asfltica. Con este valor se puede realizar el clculo de los otros espesores, aplicando el primer mtodo.

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CAPITULO 8: DISEO EMPIRICO-MECANISTICO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS


8.1 Introduccin De acuerdo con Huang (1993), los mtodos de diseo de pavimentos se clasifican en 05 categoras: mtodos empricos con o sin ensayos de resistencia de suelos, mtodo de falla cortante lmite, mtodo de deflexin lmite, mtodo de regresin basado en el comportamiento de pavimentos o ensayos en pistas de prueba y mtodos empricos mecansticos. Un buen ejemplo del uso de ecuaciones de regresin para el diseo de pavimentos corresponde a la Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras de Pavimentos, principal documento utilizado por las agencias de transportes en los EE.UU. para el diseo y rehabilitacin de pavimentos de carreteras. Las Administracin Federal de Carreteras, FHWA de los EE.UU. indica que el 80% de las agencias utilizaban la versin de 1972, 1986 1993 de la Gua de Diseo de Pavimentos de la AASHTO. Todas las versiones mencionadas fueron basadas en la ecuacin resultante del comportamiento de la pista de pruebas de la AASHO en la dcada de 1950. Entre las limitaciones encontradas se han listado las siguientes: a. La pista de pruebas no consider tramos, ni procedimientos de rehabilitacin de pavimentos y fueron realizados en un solo lugar, existiendo problemas para predecir el comportamiento bajo condiciones ambientales diferentes. b. La pista de prueba consider un solo tipo de subsuelo y utiliz bases granulares no estabilizadas. Actualmente se ha demostrado la importancia de utilizar diferentes tipos de bases tratadas o reforzadas en subsuelos de baja capacidad de soporte. c. El peso y geometra de los vehculos, las presiones de las llantas y el volumen de trfico se han incrementado sustancialmente en las ltimas cuatro dcadas. d. El diseo se evalu en funcin del espesor del paquete que conformaban las distintas capas del pavimento. Actualmente, la aplicacin de la teora elstica permite que el diseo se evale y se determine la influencia de cada una de las distintas capas o elementos estructurales que componen el pavimento. Aunque las ecuaciones de regresin pueden ilustrar los efectos de varios factores que influyen en el comportamiento del pavimento, el uso en el diseo de estructuras de pavimentos es limitado debido a que envuelve muchas incertidumbres. El mtodo emprico mecanstico se basa en la aplicacin de la mecnica estructural, que permite determinar la respuesta de los elementos estructurales que compone el pavimento,
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tales como esfuerzos, deformaciones y deslocamientos, debido a las cargas aplicadas por las ruedas, utilizando por cierto, los fundamentos y el modelamiento que permite la teora elstica. Los valores de la respuesta son utilizados para predecir el dao basado en ensayos de laboratorio y datos del comportamiento en campo. La dependencia existente de la metodologa, respecto al comportamiento, es necesaria debido a que la teora sola, no provee lo suficiente para un diseo confiable. La metodologa emprica mecanstica AASHTO 2002, por lo tanto, ya no utiliza una ecuacin de regresin para el diseo, sino recomienda la aplicacin de la teora elstica, modelando el medio mediante mltiples capas horizontales, homogneas, con comportamiento elstico en el caso de la sub-rasante y bases granulares y comportamiento viscoelstico en el caso de los materiales asflticos. La aplicacin del anlisis deformacional en el diseo de pavimentos flexibles tiene el objetivo de controlar las deformaciones en la estructura de pavimentos, incluyendo el terreno de fundacin. La magnitud de las deformaciones que se presenta en la estructura de pavimentos debido a las cargas mviles est asociada a la duracin del pavimento. El anlisis deformacional constituye en la actualidad una herramienta de anlisis que permite considerar: a. El tipo de superficie de rodadura y/o carpeta asfltica travs del mdulo dinmico. El parmetro del modelo considera las variaciones horarias y estacionarias y la velocidad del trnsito, en funcin de la categora de la va (pendiente, geometra, etc.). b. El tipo de base y sub-base granular, bases y sub-bases estabilizadas asflticas y/o tratadas con cemento. Permite tambin determinar de manera directa el espesor del material estabilizado necesario para el diseo. c. La estratigrafa del terreno de fundacin, la capa compactada y los estratos del terreno natural, as como la presencia de basamento rocoso. d. La distribucin de los esfuerzos verticales de compresin en la sub-rasante y el terreno de fundacin. e. La distribucin de esfuerzos horizontales y esfuerzos de traccin en las capas superficiales del pavimento. Esto permite evitar que la superficie de rodadura o carpeta asfltica sea sometida a esfuerzos de traccin que genere el agrietamiento prematuro. El anlisis deformacional se realiza a travs de programas de cmputo que permiten la solucin del problema elstico como el Kenlayer del Dr. Huang, 1993 de la Universidad de Kentucky, EE.UU. Programas del INPACO de Colombia, implementado en la dcada pasada, es tambin conocido en nuestro medio. Los programas utilizan la tcnica numrica de las diferencias finitas o elementos finitos para la solucin de las ecuaciones diferenciales del problema elstico y del modelamiento elstico de los materiales. Los esfuerzos, deformaciones y desplazamientos, resultante de la aplicacin de la carga de diseo permiten determinar el perodo de vida de la estructura mediante el uso de los denominados modelos de dao.
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Los modelos de dao son ecuaciones empricas-experimentales que relacionan el nmero de pasadas admisibles del pavimento en funcin de los esfuerzos y deformaciones calculadas. El procedimiento de diseo es iterativo hasta conseguir optimizar el valor de los esfuerzos y deformaciones a fin de evitar los diferentes tipos de falla que se pueden esperar en la estructura del pavimento. El siguiente esquema permite ilustrar el procedimiento de diseo:

Condiciones Ambientales: Clima y Drenaje Local Clculo de Esfuerzos y Deformaciones. Programa Kenlayer, otros.

Determinacin de Parmetros Elsticos: Sub-rasante y Materiales Locales

Cargas de Trnsito Local

Estructura Propuesta

Uso de Modelos de Dao y Prediccin del Perodo de Diseo. Considera materiales y condiciones locales.

Diseo Iterativo

Fig. 8.1 Procedimiento de Diseo 8.2 Jerarquizacin del Proyecto De acuerdo con las caractersticas de los proyectos viales que se va a tratar, le corresponde un Nivel 2 de sofisticacin en la obtencin de los parmetros de diseo. En la Tabla 8.1 se presentan los niveles de la gua de diseo y los parmetros de diseo:

Tabla 8.1: Categorizacin de Parmetros Elsticos de Materiales y Sub-rasante Material Mezclas Asflticas Materiales Estabilizados Materiales Granulares No Estabilizados Sub-rasante Nivel 1 Nivel 2 Mdulo Dinmico Mdulo Dinmico Medido Estimado Mdulo Medido Mdulo Estimado Mdulo Resiliente Medido Mdulo Resiliente Medido Mdulo Resiliente Estimado Mdulo Resiliente Estimado Nivel 3 Mdulo Dinmico Estimado Mdulo Estimado Mdulo Resiliente Estimado Mdulo Resiliente Estimado

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8.3 MODELAMIENTO ELSTICO DE LA CARPETA ASFLTICA El mtodo de diseo AASHTO 1993 considera como parmetro de diseo de la carpeta asfltica el mdulo resiliente, Mr resultante del ensayo de traccin indirecta. Para mezclas asflticas densas en caliente, los valores de Mr varan de 400,000 a 450,000 psi (28,000 a 32,000 kg/cm2) considerando una temperatura de 20C, no indicando, el tipo de asfalto y la frecuencia de ensayo asociado a la velocidad. La nueva Gua de Diseo emprico-mecanstico AASHTO 2002 recomienda que el mdulo elstico de la carpeta se evale con el Mdulo Complejo Dinmico, E* determinado de los ensayos de compresin triaxial cclico. Sin embargo, se propone la ecuacin de Witzack, el cual considera: a. El tipo de asfalto (penetracin, viscocidad y/o gradacin caso de Superpave, asfaltos modificados y envejecidos) b. La granulometra de la mezcla asfltica (densa, abierta, incompleta, porosa, etc.) c. Las variaciones de temperaturas horarias y estacionarias. d. La velocidad vehicular asociada a la frecuencia de la carga. MDULOS DINMICOS El ensayo de traccin indirecta permite determinar el Mdulo Resiliente de la carpeta asfltica cuando trabaja a traccin. Disear carpetas asflticas considerando que la parte inferior trabaje a traccin y la parte superior se encuentre a compresin, generan fisuras prematuras que se reflejarn en la superficie. El nuevo criterio para el diseo de pavimentos disea la estructura de manera que la carpeta asfltica se encuentre trabajando toda a compresin. Esto se consigue incorporando capas inferiores estabilizadas o tratadas. Desde este punto de vista el Mdulo Resiliente no es representativo del comportamiento de la carpeta, proponindose el Mdulo Dinmico obtenido de ensayos triaxiales cclicos. El mdulo dinmico vara con la temperatura y la frecuencia de carga. Se debe tener en cuenta que el ensayo se debe realizar a la frecuencia que simule las cargas de trfico para el diseo. Una mquina de ensayo servo hidrulica para ensayos de compresin cclica se muestra en la foto 8.1. El equipo de la Universidad de Arizona, EE.UU. aplica esfuerzos sinusoidales (ondas continuas) que son medidos en la celda de carga, las deformaciones se miden usando un traductor LVDT. El traductor se asegura usando brackets y tacones sobre el especimen. Se acondicionan barras de acero para mantener el alineamiento.

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(a) Muestra para ensayo triaxial cclico

(b) Prensa cclica, Universidad de Arizona, EE.UU.

Foto 8.1: Ensayo Triaxial Cclico, Universidad de Arizona. Ref. 65 El comportamiento visco-elstico es la respuesta retardada del material, la deformacin mxima se alcanzar en un instante posterior, cuando la carga que se haya aplicado se encuentre en el instante de la descarga. El mdulo dinmico E* es la relacin entre el esfuerzo y la respuesta deformacional. E = o (8.1)
o

La caracterizacin de las mezclas asflticas convencionales y Superpave (Minaya y Ordez, 2003) se realiza a travs de la ecuacin de prediccin del mdulo dinmico, E* (Minaya, 2004) resultado de trabajos desarrollado en la Universidad de Maryland, EE.UU. durante 25 aos y publicado en 1999. El modelo de prediccin del comportamiento mecnico se realiza en funcin del mdulo complejo dinmico, E* para materiales viscoelsticos. El trabajo experimental y su verificacin se realizaron sobre una muestra original de 1430 puntos y 149 mezclas y su posterior ajuste y validacin se realiz con 1320 puntos y 56 mezclas adicionales:

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log E* = 3.750063 + 0.029232 p 200 0.001767 (p 200 )2 0.002841 p 4 0.058097 Va


0.802208

Vb eff 3.871977 0.0021.p 4 + 0.003958.p 38 0.000017.(p 38 )2 + 0.005470.p 34 + (Vb eff + Va ) 1 + e (0.6033130.313351. log (f )0.393532. log ())

Donde: E* f Va Vbefect p3/4 p3/8 p4 p200 Mdulo dinmico de la mezcla asfltica, en psi Viscosidad del ligante en 106 poise (a alguna temperatura y grado de envejecimiento) Frecuencia de carga en Hz % de vacos de aire en la mezcla, por volumen % de asfalto efectivo, por volumen % retenido en el tamiz , por peso total de agregado (acumulado) % retenido en el tamiz 3/8, por peso total de agregado (acumulado) % retenido en el tamiz N4, por peso total de agregado (acumulado) % que pasa el tamiz N200, por peso total de agregado

La ecuacin considera un rango de temperaturas de 0 a 130F (-18 a 54C). La frecuencia est relacionada con la velocidad del vehculo. La Gua recomienda definir la frecuencia en funcin de la categora y velocidad vehicular: Tabla 8.2: Recomendaciones de Velocidades y Frecuencias Velocidad Superficie de rodadura KPH (espesor= 1-3) 1era 95 45-95 2da 70 35-70 Vas urbanas 25 10-25 Intersecciones viales 0.8 0.5-1
Ref: Flexible Design AASHTO 2002, Tabla 3.3.1, parte 3 captulo 3

Categora

Aplicando la ecuacin de Witczak para una mezcla asfltica densa convencional que cumpla con las especificaciones de la mezcla de tamao mximo nominal 3/4 (19 mm), las frecuencias consideradas en el anlisis fueron 15, 50 y 70 Hz. correspondiente a 25, 70 y 95 kph y para viscosidad del ligante no envejecido de diferentes penetraciones. Los porcentajes retenidos y pasantes de las mallas son: (P34 : 0%, P38 : 30%, P4 : 50%, P200 : 5%, Vbeff : 15%, Va: 4%). Las figuras 8.1 a 8.3 presentan los valores del Mdulo Dinmico correspondiente a mezclas asflticas de diversas penetraciones utilizadas en el pas, en funcin de la temperatura y la velocidad vehicular. Los valores determinados son para asfaltos PEN 60-70, 85-100 y 120-150, asfaltos usados en zonas de temperatura clida, intermedia (caso Lima) y de bajas temperaturas.
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15 Asfalto PEN 60-70 Mdulo Dinmico E*(x105) psi

10

0 20 40 60 Velocidad, Km/h 80 20C 40C 100 30c 50C

Figura 8.1: Mdulo Dinmico segn Velocidad y Temperatura para Asfalto PEN 60-70

25 Asfalto PEN 85-100 Mdulo Dinmico E*(x105) psi 20

15

10

0 20 40 60 Velocidad, Km/h 80 10C 30C 100 20c 40C

Figura 8.2: Mdulo Dinmico segn Velocidad y Temperatura para Asfalto PEN 85-100

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30

Asfalto PEN 120-150


Mdulo Dinmico E*(x105) psi 25 20 15 10 5 0 20 40 60 Velocidad, Km /h 80 100

0C 20C

10c 30C

Figura 8.3: Mdulo Dinmico segn Velocidad y Temperatura para Asfalto PEN 120-150 Por ejemplo si se desea calcular el Mdulo Dinmico para carpeta asfltica convencional de TMN 19 mm, para las temperaturas de pavimento y frecuencias mostradas en la tabla se tienen los siguientes mdulos: Tabla 8.3: Mdulo Dinmico E* en psi Asfalto PEN 120-150 Asfalto PEN 60-70 1 Sugerido en zonas clidas Sugerido en zonas fras2 velocidad de diseo 70 kph 70 kph frecuencia 50 Hz 50 Hz Temperatura de pavimento 40C 5C E*, psi 410,000 2200,000 Tipo de mezclas A bajas temperaturas la mezcla asfltica puede ser susceptible a deformaciones permanentes mientras que los valores altos indican susceptibilidad a agrietarse por bajas temperaturas. En el primer caso se debe poner especial cuidado en la eleccin del ligante y la granulometra de la mezcla, el ligante debe mantener su rigidez a bajas temperaturas y la granulometra del agregado deber ser uniforme tipo Stone Mastic Asphalt, donde predomine el contacto piedrapiedra. Para el segundo caso la eleccin del ligante ser lo ms importante considerando asfaltos que mantengan su rigidez a altas temperaturas.

Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras, EG-2000. Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Per.
1

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Para el caso de Lima donde el asfalto empleado puede ser asfalto PEN 85-100, a temperatura de pavimento de 20C y velocidad de diseo de 70 kph, frecuencia 50 Hz., el E* ser 1180,000 psi. Una carpeta asfltica sometida a las condiciones de Lima, correspondiente a un diseo de pavimento convencional, tiene valores altos de rigidez, que lo puede llevar al agrietamiento al concentrar esfuerzos de traccin. 8.4 Subrasante El comportamiento de la sub-rasante es funcin de la humedad y densidad, asociado a las condiciones ambientales de sitio. En suelos de baja capacidad de soporte donde los valores de humedad alcanzan la condicin saturada y los valores de densidad de campo estn muy por debajo de la densidad de compactacin los valores de los mdulos elsticos realmente son muy bajos (Ordez y Minaya, 2001). De ah que en los EE.UU. no se recomienden considerar subrasantes con baja capacidad de soporte sin antes realizar un proceso de estabilizacin, en toda la profundidad correspondiente a la subrasante o incorporando un elemento de refuerzo. Valores de CBR por debajo de 8-10% son considerados inestables para soportar una estructura de pavimento. Con esta consideracin el mdulo resiliente, ser el parmetro elstico representativo del comportamiento de la subrasante porque siempre estar asociado a suelos con comportamiento estable (sin deformacin plstica significativa diferida). Tambin el modelamiento permite considerar la subrasante mediante 02 capas diferentes, la capa superficial compactad y la profunda en estado natural. Al respecto, la influencia de la saturacin, S sobre muestras compactadas (con el Contenido Optimo de Humedad) en la variacin del valor del mdulo resiliente, MR se puede ilustrar en el modelo de Li y Selig para suelos finos:

Figura 8.4: Variacin del Mdulo Resiliente con la Saturacin en Suelos Finos
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Como se observa, el mdulo puede incrementar de valor hasta 4 veces por efecto del incremento de la succin (asociado a la prdida de humedad) o puede disminuir su valor en un 90% cuando alcance la saturacin. Comportamiento similares se obtuvieron en el extenso trabajo experimental que se realiz en la UNI sobre la influencia de la saturacin en el mdulo elstico en suelos arenosos y limoarcillosos (Ordez y Minaya, 2001). El trabajo de Drumm y otros, hace extensivo para diferentes tipos de suelos:

Figura 8.5: Efectos de la Saturacin PostCompactacin sobre el Mdulo Resiliente

Santha propone un modelo de prediccin del valor del mdulo resiliente en funcin de la humedad, densidad y otros parmetros para suelos granulares y finos a travs de la siguiente ecuacin:
k 2 oct M R = k1 p a p pa a k 3

para suelos granulares:


log k1 = 3.479 0.07 MC + 0.24 MC + 3.681 COMP + 0.011 SLT + 0.006 CLY MOIST DEN 2 SW 2 + 0.003 S 40 CLY

0.025 SW 0.039 DEN + 0.004

k 2 = 6.044 0.053 MOIST 2.076 COMP + 0.0053 SATU 0.0056 CLY + 0.0088 SW 0.0069 SH 0.027 DEN + 0.012 CBR + 0.003 SW + SH SW 2 0.31 CLY CLY

k 3 = 3.752 0.068 MC + 0.309 MCR 0.006 SLT + 0.0053 CLY + 0.026 SH SW 2 SATU 2 0.033 DEN 0.0009 + 0.00004 0.0026 (CBR SH) ) CLY SH

para suelos cohesivos:

log k1 = 19.813 0.045 MOIST 0.131 MC 9.171 COMP + 0.037 SLT + 0.015 LL 0.016 PI 0.021 SW 0.052 DEN + 0.00001 (S 40 SATU)

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k 3 = 10.274 0.097 MOIST 1.06 MCR 3.471 COMP + 0.0088 S40 0.0087 PI + 0.014 SH 0.046 DEN

Donde: MC SATU COMP S40 CLY SLT SW SH DEN CBR

contenido de humedad (%) porcentaje de saturacin (%) porcentaje de compactacin (%) porcentaje que pasa malla N40 (%) porcentaje de arcilla (%) porcentaje de limo (%) porcentaje de hinchamiento (%) porcentaje de contraccin (%) mxima densidad seca (pcf) California Bearing Ratio

La gua de diseo tambin presentan correlaciones entre propiedades ndices de los suelos y el valor de CBR y Mdulos Resilientes, MR de materiales no tratados tales como capas de bases, y sub-base granulares y subrasantes que conforman la estructura del pavimento. Las correlaciones fueron desarrolladas considerando la ecuacin MR=2555.CBR0.64. Para materiales con IP=0 se utiliz la siguiente correlacin: CBR=28.091(D60)0.3581 y para suelos con IP>0 se utiliz la siguiente correlacin:
CBR = 75 1 + 0.728(w PI)

donde w= % de finos y PI=Indice de Plasticidad

Figura 8.6: Correlaciones entre el Mdulo Resiliente y Propiedades de los Suelos

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8.5 Modelos de Dao En el anlisis se considera que las cargas de trfico genera un dao por fatiga de la carpeta asfltica que se inicia en la parte inferior de la carpeta asfltica y que se propaga hacia la superficie (reflejo de fisuras). Esto es, las fisuras se originan en la fibra inferior de la mezcla asfltica (zona donde se generan esfuerzos de traccin) y luego se propaga a la superficie del pavimento. Dao por fatiga significa que el estado de esfuerzos, que genera las cargas, se encuentra muy alejada de los esfuerzos lmites o de falla, sin embargo; la repeticin de las solicitaciones llega a producir el agotamiento o fatiga del material asfltico que se traduce en la aparicin de fisuras. Ensayos de laboratorio a escala reducida han permitido proponer ecuaciones o modelos de dao que relacionan el nmero de pasadas de carga admisible en funcin de las propiedades del material y el valor de los esfuerzos transmitidos. El modelo de dao de agrietamiento por fatiga se expresa como: Nf = f1. t-f2 . E-f3 Donde Nf, es el nmero aceptable de repeticiones de carga admisible por agrietamiento por fatiga; t es la deformacin por traccin en la fibra inferior de la capa asfltica; E es el mdulo elstico de la carpeta asfltica; y f1, f2 y f3 son constantes determinadas en pruebas experimentales. El Instituto del Asfalto propone 0.0796, 3.291, y 0.854 para f1, f2 y f3, respectivamente, en su procedimiento de diseo basado analticamente; los valores correspondientes usados por la Shell son 0.0685, 5.671, y 2.363. Posteriormente se sugiri que f1 en el criterio del Instituto de Asfalto se reduzca a 0.0636 para las capas de HMA menos de 4 pulg. de espesor. Otro modelo o ecuacin de dao complementario se refiere al exceso de deformacin elstica atribuido a un comportamiento inestable (muy compresible) de la subrasante: Nd = f4. z-f5 En la que Nd es el nmero admisible de repeticiones de carga limitado por el valor de la deformacin vertical elstica; z es la deformacin vertical elstica por compresin de la subrasante, f4 y f5 son constantes determinadas de pruebas experimentales. El valor de f4 y f5 se sugiere como 1.365 x 10-9 y 4.477 por el Instituto del Asfalto; 6.15 x 10-7 y 4.0 por la Shell y 1.13 x 10-6 y 3.571 por la Universidad de Nottingham. El nmero admisible de pasadas resultante de las ecuaciones de dao y el volumen de trnsito esperado del proyecto permiten determinar el perodo de vida de la estructura del pavimento.

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8.6 ANLISIS DEFORMACIONAL La estructura tpica del pavimento en nuestro medio est formada por carpeta asfltica y capas de material seleccionado colocadas sobre subrasante compactada y subrasante natural, el objetivo es distribuir las cargas provenientes del trnsito, de manera que las presiones verticales a nivel de fundacin sean menores a las admisibles por la estructura del pavimento. La deflexin es un parmetro utilizado para verificar la capacidad estructural de un pavimento. La deflexin admisible puede ser calculada con alguna de las siguientes ecuaciones empricas 2 : Instituto del Asfalto: CONREVIAL: Criterio de California, CA de 5:
Dadm = 25.64 N 0.2383
Dadm = (1.15 / N )
0.25

Dadm = 6.237 N 0.165

N es el nmero de ejes equivalentes usado en el diseo. Aplicando las ecuaciones a 0.8x106 ejes equivalentes se tiene: 101, 109 y 66 (1/100 mm) de deformacin admisible, respectivamente. La llanta no slo genera esfuerzos verticales sino tambin esfuerzos horizontales. En una estructura tpica de pavimento (carpeta asfltica, base y sub base granular) los esfuerzos horizontales se disipan a travs de la carpeta asfltica, pasando de un valor positivo en la superficie a uno negativo en su fibra inferior. Los esfuerzos as generados producen fisuras que luego se reflejarn en la superficie. La figura 8.7 muestra la distribucin de esfuerzos horizontales (H) y verticales (V) de pavimentos tpicos. El parmetro elstico que modela el comportamiento de la carpeta asfltica que trabajan a traccin es el Mdulo Resiliente obtenido del ensayo de traccin indirecta. Para los materiales granulares y fundacin natural, el Mdulo Resiliente obtenido de ensayos triaxial cclico es el parmetro de diseo. Dos de las principales fallas que se producen en el pavimento estn asociadas a las deformaciones excesivas a nivel de la sub-rasante, reflejando el comportamiento del terreno de fundacin y la deformacin por traccin, asociado al agrietamiento. A continuacin se evaluar el comportamiento deformacional de la estructura del pavimento y el aporte de cada capa en la reduccin de estas deformaciones. Se emplear el programa elstico multicapas Kenlayer del Dr. Huang de la Universidad de Kentucky.

Chang, C, Torres, R. Aplicacin de Ensayos no destructivos para el Control de Calidad de Pavimentos Flexibles. Instituto de la Construccin y Gerencia, 2005.
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Diseo Moderno de Pavimentos Asflticos

Diseo Emprico-Mecanstico de Pavimentos Asflticos

Carpeta Base granular ( )


H

(+)

Sub base granular

Suelo compactado Fundacin

Figura 8.7: Esquema de la Distribucin de Esfuerzos en Pavimentos Tpicos PRIMER CASO: ESTRUCTURAS TPICAS Se modelar una estructura tpica conformada por carpeta asfltica, base y sub base granulares, suelo compactado y fundacin. Las condiciones de anlisis son las mismas, slo se variar el espesor de la carpeta asfltica, sta ser de 2, 4 y 6 pulg. Las dimensiones y parmetros de diseo se muestran en la figura 8.8. La figura 8.9 muestra la variacin de los esfuerzos verticales o de compresin en estructuras tpicas. El mayor porcentaje de los esfuerzos verticales son asumidos por la carpeta asfltica y base granular. Al nivel de fundacin, para cualquier configuracin, llega el mismo nivel de esfuerzos, esto indica que incrementando el espesor de la carpeta asfltica no se reducen las deformaciones en la fundacin.

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Diseo Emprico-Mecanstico de Pavimentos Asflticos

Carpeta asfltica Base granular Sub base granular Suelo compactado

Variable 20 cm

CAPA DE PAVIMENTO CARPETA ASFALTICA

25 cm

15 cm

Fundacin

BASE GRANULAR, CBR=100% SUB BASE GRANULAR CBR=40% SUELO COMPACTADO CBR=20% FUNDACION CBR=4% TIPO DE EJE RADIO DE CONTACTO PRESION DE CONTACTO

CARACTERSTICAS 2, 4 y 6 Mr=450,000 psi =0.35 (ref. 2) Mr= 30,000 psi =0.35 (ref. 2) Mr= 17,500 psi =0.35 (ref. 2) Mr= 12,000 psi =0.45 (ref. 2) Mr=6,000 psi =0.45 (ref. 2) SIMPLE STANDARD 4.52 PULG 5 kg/cm2

Figura 8.8: Anlisis Deformacional de Estructura Tpica.

Carpeta
2
v
Base granular 4

Sub base granular

Suelo compactado Fundacin

Figura 8.9: Esfuerzos Verticales o de Compresin Estructura Tpica La deformacin a nivel de fundacin es del orden de 3.75% y deflexiones dinmicas de 0.83, 0.65 y 0.54 mm. para carpetas asflticas de 2, 4 y 6 pulg, respectivamente. Las deflexiones dinmicas y estticas estn en una relacin de 1 a 10, esto quiere decir que la deflexin en la superficie es de 8.3, 6.5 y 5.4 mm medidos con viga Benkelman, valores muy superiores a los admisibles para 0.8x106 ejes equivalentes, que est en el orden de 1 mm..
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Diseo Emprico-Mecanstico de Pavimentos Asflticos

La figura 8.10 demuestra que el tercio superior de la carpeta asfltica est trabajando a compresin mientras que los dos tercios restantes a traccin. En conclusin, incrementar el espesor de la carpeta no reduce las deformaciones por traccin, la mejor alternativa es minimizar las deformaciones plsticas a nivel de fundacin mediante la estabilizacin.

Carpeta

2
t

Base

Sub base granular

Suelo compactado

Fundacin

Figura 8.10: Deformaciones por Traccin en Estructura Tpica Es contraproducente, adems, convertir espesores de carpeta asfltica a equivalentes de espesores de base granular como 1:3. La carpeta asfltica tiene un mdulo por lo menos 15 veces mayor al de la base granular y solo se podr modificar espesores luego de un anlisis deformacional. SEGUNDO CASO: ESTRUCTURA SEMIRIGIDA El esquema de distribucin de esfuerzos en una estructura de pavimentos con base y/o sub base estabilizada se muestra en la figura 8.11. La carpeta asfltica est sometida solamente a esfuerzos de compresin, mientras los esfuerzos de traccin son absorbidos por la base estabilizada. Desde este punto de vista el ensayo de traccin indirecta y el respectivo parmetro como es el mdulo de resiliencia no representa el comportamiento mecnico de la carpeta asfltica, as, un ensayo de compresin confinada cclica ser representativo del comportamiento mecnico.

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Carpeta
H

(+) Base v Estabilizada

( )

Sub base

Figura 8.11: Distribucin de Esfuerzos en Pavimentos

Fundacin

Witczak y otros, de la Universidad de Arizona, proponen evaluar el Mdulo Dinmico Complejo, obtenido de ensayos de compresin triaxial cclico. La Gua de Diseo de Pavimentos AASHTO 2002 recomienda el uso de este parmetro. El mdulo dinmico, E* tambin ha surgido como el principal candidato para el Simple Performance Test Superpave, que predice las deformaciones permanentes y agrietamientos fatiga en pavimentos asflticos. Con la finalidad de demostrar la importancia de considerar bases y sub-bases tratadas y/o estabilizadas en pavimentos sobre terrenos de baja capacidad de soporte, como es el caso del diseo considerado en la Va Inter-Ocenica Sur Tramo Inambari-Iapari, se presenta el anlisis deformacional, considerando la colocacin de una carpeta asfltica, figura 8.12.
Carpeta asfltica
Base: Suelo+cemento Sub base : suelo+cal
1 20 cm

CAPA DE PAVIMENTO CARPETA ASFALTICA BASE:SUELO+CEMENTO

20 cm

SUB BASE:SUELO+CAL ARCILLA+ARENA

arcilla+arena Fundacin natural de arcilla

65 cm

FUNDACION CBR=3% TIPO DE EJE RADIO DE CONTACTO PRESION DE CONTACTO

CARACTERSTICAS E*=300,000 psi =0.35 Mr= 700,000 psi4 =0.15 Mr= 60,000 psi =0.20 Mr= 24,000 psi5 =0.25 Mr=4,500 psi =0.45 (ref. 2) SIMPLE STANDARD 4.52 PULG 5 kg/cm2

Ref: Flexible Design AASHTO 2002, 4Tabla 2.2.43. 5Tabla 2.2.51

Figura 8.12: Anlisis Deformacional de Estructuras Semi-Rgidas


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Diseo Emprico-Mecanstico de Pavimentos Asflticos

Para los parmetros de diseo mostrado y haciendo uso del programa Kenlayer se ha obtenido la siguiente distribucin de esfuerzos, figura 8.13.

Carpeta asfltica

Base:

Suelo+cemento
Sub base : suelo+cal v

H arcilla+arena

Deflexin =3mm v(sub-rasante) = 0.01%


H

(+)=0.006%
2

v(fundacin)=0.04kg/cm Fundacin natural de arcilla

Figura 8.13:Distribucin de Esfuerzos en Pavimentos Semi-Rgidos Luego de algunos aos la fundacin natural habr perdido la mayor parte de sus deformaciones plsticas e incrementado su mdulo, es en ese momento en que se podr volver a hacer una nueva evaluacin y considerar un trabajo de recapeo que permita recuperar la calidad de la superficie de rodadura. Definitivamente el diseo de carreteras sobre fundacin arcillosa o limosa es por etapas.

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CAPITULO 9: COMPORTAMIENTO DE MEZCLAS ASFLTICAS


9.1 Conceptos Mecansticos Como se mencion en el captulo 1, el pavimento est sometido a la aplicacin de cargas cclicas provenientes del trnsito. Una estructura tpica conformada por carpeta asfltica, base y sub-base granular y terreno de fundacin soporta esfuerzos de traccin debajo de la carpeta asfltica y de compresin a nivel de las otras capas, incluido el terreno de fundacin. Figura 9.1.

Figura 9.1: esfuerzos generados en las capas de una estructura tpica de pavimento Los esfuerzos horizontales se disipan a travs de la carpeta asfltica, pasando de un valor positivo a negativo, esta condicin origina esfuerzos de traccin en la fibra inferior de la carpeta asfltica, t . Los esfuerzos verticales se disipan a travs de las capas granulares hasta llegar a la subrasante, v . En la figura 9.2 se ilustra la transmisin de esfuerzos a travs de las capas.

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Diseo Moderno de Pavimentos

Comportamiento de Mezclas Asflticas

Carpeta Base granular ( )

(+)

v
H

Sub base granular

Suelo compactado Fundacin

Figura 9.2: esfuerzos en estructura tpica de pavimento El parmetro de diseo de mezclas asflticas es el mdulo resiliente, este parmetro se obtiene de ensayos de traccin indirecta. Los Franceses, teniendo como base su experiencia y conocimiento de conceptos mecansticos prepararon un Catlogo que se fue mejorando con los aos. La versin ms reciente del Catlogo Franceses es de 1998, Catalogue Des Structures Types de Chausses Neuves. Referente al terreno de fundacin, el catlogo sugiere que la estructura del pavimento debe apoyarse sobre terreno estable, con CBR no menor a 7% (segn el catlogo un suelo clasificado como PF1 no se usa como cimentacin de pavimentos). El Catlogo Francs propone pavimentos asflticos de alto espesor, considera carpeta asfltica colocada sobre base y/o sub base con asfalto. Los pavimentos conformados por este tipo de estructura son la solucin para cualquier tipo de va. Adems, se tienen otras alternativas como los pavimentos flexibles que son estructuras compuestas por mas de una capa de revestimiento asfltico, que dependiendo del trfico pueden ser de hasta 15 cm o ser una capa fina de proteccin superficial, el resto de las capas son de material granular. El concepto de colocar una capa asfltica sobre capas de base granular con asfalto pretende profundizar los esfuerzos de traccin, de tal manera que las fisuras no se reflejen en la superficie. La carpeta asfltica solo cumplira el papel de revestimiento, criterio por el que fue creado.
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Diseo Moderno de Pavimentos

Comportamiento de Mezclas Asflticas

El esquema de distribucin de esfuerzos en una estructura con carpeta asfltica de revestimiento sera el mostrado en la figura 9.3.

Carpeta Base granular ( )

(+)

v
H

Sub base granular

Suelo compactado Fundacin

Figura 9.3: esfuerzos en estructura conformada por carpeta y base con asfalto

La carpeta asfltica distribuye esfuerzos de compresin, mientras los esfuerzos de traccin son absorbidos por la base con asfalto. Desde este punto de vista el ensayo de traccin indirecta no representara el comportamiento de la carpeta asfltica, sino ms bien un ensayo de compresin confinada cclica. La National Asphalt Pavement Association NAPA y U.S. Department of Transportation Federal Highway Administration FHWA, el ao 2001 public HMA Pavement Mix Type Selection Guide. Dicha gua considera estructuras conformadas por carpeta asfltica superficial, carpeta asfltica intermedia y base granular, colocadas sobre subrasante preparada. Figura 9.4. El concepto americano, similar al concepto Francs considera que la carpeta asfltica trabajar a compresin. La nueva Gua de Diseo de Pavimentos AASHTO 2002 considera que el ensayo que simula el comportamiento de la mezcla asfltica, es el ensayo de compresin triaxial cclico. Cuyo parmetro elstico de diseo es el mdulo dinmico E*.

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Diseo Moderno de Pavimentos

Comportamiento de Mezclas Asflticas

Figura 9.4: HMA Pavement Mix Type Selection Guide, NAPA, 2001 Recientes investigaciones se han realizado en la Universidad Nacional de Ingeniera conducentes a determinar mdulos elsticos mediante ensayos de compresin edomtrica cclicos, en mezclas asflticas. Dichos ensayos son una alternativa ms econmica y fcil para determinar mdulos de mezclas asflticas. Para mayor de talle el lector podr referirse a Comportamiento Mecnico de Mezclas Asflticas Tipo Superpave y SMA, Tesis de Maestra UNI, S. Minaya. En las siguientes lneas se detallan algunos de los ensayos realizados en mezclas asflticas, incluido el ensayo de traccin indirecta, ensayo de compresin cclico en celda triaxial y ensayo de compresin edomtrica cclico. 9.2 Ensayos de Laboratorio para caracterizar Mezclas Asflticas 9.2.1 Introduccin En la literatura se pudo encontrar un gran nmero de ensayos de laboratorio que tratan de evaluar el comportamiento de mezclas asflticas. Los trabajos iniciales consideran los ensayos de Estabilidad y Flujo Marshall, Resistencia a la Traccin Indirecta, Modulo Resiliente, entre otros. Los ensayos de laboratorio ensayaran mezclas con los materiales empleados en los EE.UU. La NCAT el ao 1993, realiz una investigacin dirigida por E. Brown y H. Manglorkar, cuyo objetivo era comparar mediante ensayos de laboratorio el comportamiento mecnico de las mezclas densas y las SMA, caracterizar y entender mejor su comportamiento.
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Comportamiento de Mezclas Asflticas

Los ensayos realizados por la NCAT fueron: ndice de Corte Giratorio, ndice Giratorio Elasto-Plstico, Resistencia al Corte Giratorio, Estabilidad y Flujo Marshall, Resistencia a la Traccin Indirecta, Mdulo Resiliente, Dynamic Creep, Ensayo de Fatiga y Wheel Tracking Test. Las conclusiones a las que llegaron fueron que la resistencia al corte de las mezclas SMA arrojaban valores ligeramente mayor y menor que las mezclas densas; la estabilidad Marshall fue siempre significativamente menor que para el caso de mezclas densas lo que indicara que este tipo de ensayo no representa el comportamiento de las SMA; el flujo en las SMA es mayor que en mezclas densas lo que indicara que las SMA son ms flexibles. Los ensayos de resistencia a la traccin indirecta y modulo resiliente fueron siempre menores en SMA con respecto a las mezclas densas. Esto indicara que las SMA no son tan rgidas en tensin como las mezclas densas, los valores de mdulo resiliente son altos. La deformacin permanente se evalu con el ensayo de flujo esttico en que ambas mezclas obtuvieron valores semejantes. El ensayo de deformacin permanente dinmica mostr que las mezclas SMA tuvieron deformaciones permanentes ligeramente mayores que las densas, sin embargo, estos resultados son contradictorios con el comportamiento real de campo. La conclusin ms importante a la que llegaron fue que estos ensayos pueden dar un indicativo del comportamiento de la mezcla, pero que son necesarios nuevos mtodos de laboratorio para poder evaluarlas. Los resultados del reporte de la NCAT no pudieron ser usados para comparar el comportamiento mecnico de las mezclas SMA y densas, y que la comparacin slo se podra dar en el campo, por lo menos por algn tiempo. Recientes investigaciones realizadas por el Dr. Matthew W. Witczak y otros, de la Universidad Estatal de Arizona en el ao 2002, evalan el Mdulo Dinmico Complejo de mezclas asflticas. Este ensayo representa de una manera ms adecuada el comportamiento de materiales visco-elsticos. La Gua de Diseo de Pavimentos AASHTO 2002 propuso el uso de mdulos complejos de mezclas asflticas como parmetro de diseo. Durante aos se aunaron esfuerzos para encontrar un ensayo de laboratorio que acompaase al diseo de mezclas Superpave, denominado Simple Performance Test. El mdulo complejo tambin surgi como el principal candidato para el Simple Performance Test que predice las deformaciones permanentes y agrietamientos fatiga en pavimentos asflticos [62]. 9.2.2 Revisin de Ensayos Realizados A continuacin se hace una breve descripcin de algunos de los ensayos en mencin.
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Comportamiento de Mezclas Asflticas

ndice de Corte Giratorio (GSI) Es una media de la estabilidad de mezclas asflticas en caliente. El GSI se relaciona con la deformacin permanente en mezclas densas. Las mezclas con valores cercanos a 1.0 son ms estables que aquellas que tengan valores mayores que 1.0. ndice Giratorio Elasto-Plstico (GEPI) Mide la deformacin permanente potencial en mezclas de gradacin densa, sin embargo, no existe un criterio para mezclas SMA. Resistencia al Corte Giratorio La resistencia al corte giratorio para producir un ngulo de 1 es una propiedad importante para evaluar la resistencia a la deformacin permanente. En trabajos realizados por la NCAT se indica la relacin entre la deformacin permanente y su resistencia al corte para producir 1 en HMA. Mayores valores de resistencia cortante indican una mezcla ms estable. Estabilidad Marshall El ensayo Marshall (ASTM D1559) desarrollado por el Cuerpo de Ingenieros en los aos 40 y basados en conceptos formulados por Bruce Marshall del Departamento de Transportes del Estado de Mississipi. Consiste en aplicar carga vertical a un especimen cilndrico en posicin horizontal. La temperatura de ensayo es de 60C seleccionada por considerarse que es la temperatura promedio del pavimento en el verano. El valor de la estabilidad Marshall es la mxima carga que produce la falla en el especimen. La estabilidad se puede definir como la capacidad de la mezcla para resistir desplazamientos y deformacin. Un resultado tpico del ensayo de estabilidad Marshall es el mostrado en la figura 9.5. La estabilidad de una mezcla depende de la friccin y cohesin interna. La friccin interna entre las partculas de agregado se relaciona con sus caractersticas geomtricas y textura. La cohesin proviene de la capacidad del ligante para mantener unidas las partculas. Como se puede apreciar, a medida que se incrementa el contenido de asfalto en la mezcla, la estabilidad tambin se incrementa, pero cuando se sobrepasa el lmite, el asfalto puede impedir la friccin interna entre las partculas, resultando en menores valores de estabilidad.

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Comportamiento de Mezclas Asflticas

Foto 9.1: Proceso de preparacin de especimenes Marshall y ensayo de compresin diametral.

ESTABILIDAD VS. % DE ASFALTO

E S T A B I L I D A D (L b)

2900 2850 2800 2750 2700 2650 2600 2550 2500 2450 2400 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0

ASFALTO (%)

Figura 9.5: curva tpica de estabilidad versus contenido de asfalto


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Comportamiento de Mezclas Asflticas

El ensayo de estabilidad Marshall no tiene buena correlacin con el comportamiento de las mezclas SMA4. Sin embargo, ayuda a evaluar la resistencia y calidad de mezclas densas. La estabilidad Marshall para mezclas SMA es significativamente inferior que para mezclas de gradacin densa. Esto no indica que las mezclas densas sean ms estables que las SMA sino que el ensayo de estabilidad Marshall no puede aplicarse a SMA.. Hasta ahora la calidad de las mezclas SMA ha sido mejor controlada por sus propiedades volumtricas que por sus resultados de estabilidad Marshall. Flujo Marshall El valor del flujo es la deformacin vertical total del especimen sometido a la mxima carga, punto en el cual la carga empieza a decrecer. Puede indicar el potencial de la deformacin permanente en mezclas de gradacin densa. Un flujo mayor que 0.16 pulgadas puede indicar que la mezcla puede ser inestable bajo cargas de trfico. Un resultado tpico de ensayos de flujo es el mostrado en la figura 9.6. Como se aprecia el flujo se incrementa con el contenido de asfalto en la mezcla, por lo tanto es evidente que mezclas SMA tengan mayores valores de flujo que las mezclas densas. El contenido de asfalto en una mezcla le confiere mayor durabilidad. La durabilidad se define la capacidad de resistir factores externos como desintegracin del agregado, cambios en las propiedades del asfalto y separacin del asfalto del agregado. Las mezclas SMA tienen mayor contenido de asfalto en su mezcla, por lo tanto son ms durables que las mezcla convencionales, esto es evidente en el campo.

FLUJO VS. % DE ASFALTO


17 16 15

F L U J O (0.01")

14 13 12 11 10 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0

ASFALTO

Figura 9.6: curva tpica de flujo versus contenido de asfalto

E. Brown y H. Manglorkar. Evaluation of Laboratory Properties of SMA Mixtures, october 1993.


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Comportamiento de Mezclas Asflticas

Resistencia a la Traccin Indirecta Inicialmente pensado para evaluar la resistencia a la traccin de especimenes de concretocemento bajo cargas estticas, es un ensayo de rotura donde al especimen en posicin horizontal se le aplica una carga progresiva, con una velocidad de deformacin de 0.80.1 mm/s. El ensayo fue adaptado por el investigador Schmidt da Chevron, California, para mezclas asflticas con carga repetida. Se aplica carga diametral en especimenes Marshall, induciendo un estado de compresin relativamente uniforme a lo largo del plano diametral vertical (Fig.9.7 y Foto 9.2). Este tipo de carga origina esfuerzos de tensin perpendiculares a la direccin de la carga aplicada (a lo largo del eje diametral vertical) que al final causa la falla en el especimen (Fig. 9.8).

Figura 9.7: Ensayo de Traccin Indirecta durante carga (Huang, 1996)


Y Traccin P

Foto 9.2: Especimen de prueba para ensayo de compresin diametral.

x =
6P td

2P td

y =

X Compresin

PP

Figura 9.8: Ensayo de Traccin Indirecta en falla (Huang, 1996)


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Comportamiento de Mezclas Asflticas

Una carga de 0.5 (12.7 mm) de ancho se aplica en especimenes de 4 de dimetro (101.6 mm) para proporcionar una carga uniforme en todo el ancho, que produzca la distribucin de esfuerzos uniformes. Las ecuaciones propuestas para esfuerzos y deformaciones en falla asumen que las mezclas asflticas en caliente son homogneas, isotrpicas y elsticas. Segn Huang, ninguna de estas suposiciones es cierta pero es un procedimiento de ensayo comn en HMA. Las ecuaciones de esfuerzos y deformacin para traccin indirecta son:
x = 2P 6P y y = td td
y

f = 0.52x t

Donde:
x y
f

Esfuerzo de traccin horizontal en el centro del especimen, psi. Esfuerzo de compresin vertical en el centro del especimen, psi. Deformacin por traccin en falla, pulg/pulg. Carga aplicada, lbs. Dimetro del especimen, pulg. Espesor del especimen, pulg. Deformacin horizontal a lo largo del especimen, pulg.

P d t
xt

Para el caso de especimenes de ensayo de 6 de dimetro la carga aplicada es de 0.75 (19.0 mm) a todo lo ancho. El ensayo de traccin indirecta proporciona dos propiedades de la mezcla. La primera es la resistencia a la traccin que es un parmetro que evala la susceptibilidad al humedecimiento de las mezclas. Para la susceptibilidad al humedecimiento, se mide la resistencia a la traccin antes y despus de saturar el especimen, se calcula la resistencia a la traccin retenida como un porcentaje d la resistencia a la traccin original. En segundo lugar, la deformacin por traccin en falla se emplea para evaluar el potencial de agrietamiento de la mezcla. Las mezclas que toleran altas deformaciones antes de alcanzar a la falla resisten mejor los agrietamientos comparadas con las mezclas que no toleran altas deformaciones. El ensayo de traccin indirecta normalmente se realiza a una velocidad de aplicacin de carga de 2 pulg/min (50.8 mm/min) y a 77F (25C). Los ensayos de traccin tambin pueden realizarse a otras temperaturas (especialmente las mas bajas) para predecir el comportamiento de la mezcla sometida a agrietamientos por baja temperatura. Modulo Resiliente El mdulo resiliente es el mtodo mas comn para medir la rigidez de mezclas asflticas en caliente. Un sistema similar al del ensayo de traccin indirecta se emplea en la medicin del mdulo resiliente. La principal diferencia es que el equipo debe ser capaz de
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Comportamiento de Mezclas Asflticas

aplicar cargas cclicas. Este ensayo est estandarizado por la ASTM D4123. La figura 9.10 muestra el ploteo de la curva desplazamiento-tiempo.
Desplazamiento, mm

Tiempo, seg.

Figura 9.10: Deformacin vertical versus tiempo. Huang, 1996. Los ensayos de carga cclica, tratan de reproducir las condiciones de campo. La amplitud y el tiempo del pulso dependen de la velocidad del vehculo a la profundidad en que se calculan los esfuerzos y deformaciones. La frecuencia depende del volumen de trfico [46]. El ensayo de traccin indirecta con carga repetida, simula el comportamiento de mezclas asflticas en zonas especficas de traccin, responsables de la fatiga de la capa. Las ecuaciones para calcular la resistencia a la tensin y deformacin en falla para el ensayo de traccin indirecta pueden usarse para calcular los esfuerzos y deformaciones en el ensayo de mdulo resiliente. Durante el ensayo de mdulo resiliente, el esfuerzo aplicado no lleva a la falla a la muestra, generalmente este valor esta entre 5 y 20% de la resistencia a la traccin indirecta. La carga se aplica por 0.1 segundos con un periodo de descanso de 0.9 segundos. De esa manera la muestra recibe una carga cclica por segundo. Las ecuaciones que permiten calcular el mdulo resiliente para especimenes de 4 y 6 son:
Mr = Mr = P (0.9976 + 0.2692) Ht P (0.9990 + 0.2712) Ht

especimenes de 4 especimenes de 6

Donde: Mr P H t

Mdulo resiliente Carga aplicada, pounds. deformacin horizontal, pulgadas. altura del especimen relacin de Poisson.
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Comportamiento de Mezclas Asflticas

No existe buena correlacin entre el mdulo resiliente y la deformacin permanente, pero un valor alto de MR a bajas temperaturas puede indicar posibles agrietamientos a bajas temperaturas [44]. Los resultados del ensayo de MR realizados a 4, 25 y 40C por la NCAT (1993) no muestran una tendencia. En el reporte indican que la variabilidad del MR en mezclas densas es alta y parece ser mayor para el caso de SMA este hecho puede deberse al mayor contenido de piedra De los trabajos experimentales realizados en Estados Unidos (1993) se concluyeron que el incremento del contenido de asfalto da mayores valores de resistencia a traccin. La resistencia a la traccin es mas una medida de la resistencia del cemento asfltico[41]. En Brasil el ensayo utilizado para determinar las propiedades resilientes de mezclas bituminosas es el ensayo de traccin indirecta cclica [42]. La experiencia Brasilera indica que el contenido de fibras celulosas no incrementa la resistencia de la mezcla, y si hay una reduccin en la resistencia a la traccin. En los valores del mdulo resiliente se noto una pequea disminucin con el aumento de fibras celulosas [45]. Flujo Esttico El ensayo de flujo esttico se realiza en especimenes Marshall. El ensayo consiste en aplicar un esfuerzo de 120 psi, y presin de confinamiento de 20 psi a 40C. La rigidez del flujo se calcula dividiendo el esfuerzo normal con respecto a la deformacin por flujo. El tiempo total de carga es de una hora con 15 minutos de descarga. El flujo de mezclas SMA y densas, segn el reporte de la NCAT de 1993 fue aproximadamente igual. Creep y Deformacin Permanente Los ensayos de creep (flujo) se realizan para evaluar el potencial de deformaciones permanentes de la mezcla asfltica. El ensayo se realiza aplicando una carga esttica al especimen HMA y midiendo la deformacin permanente luego de un tiempo. El ploteo tpico de este ensayo es: Los ensayos de flujo se pueden realizar de tres maneras: 1. Carga esttica uniaxial no confinada 2. Carga esttica uniaxial confinada, y 3. Traccin indirecta El flujo de traccin indirecta evala el potencial de agrietamiento por bajas temperaturas, mientras que el flujo uniaxial (confinado y no confinado) evala el potencial de deformaciones permanentes. El ensayo de flujo Dinmico analiza las deformaciones viscoplsticas de mezclas asflticas, comparando la resistencia mecnica y deformaciones
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permanentes. Este ensayo fue realizado para evaluar el comportamiento mecnico de mezclas SMA.
deformacin carga descarga

Deformacin permanente tiempo

Figura 9.11: Ploteo Tpico del Ensayo de Creep y Deformacin Permanente Huang, 1996

El ensayo se realiza sobre especimenes Marshall. En el ensayo se aplica 120 psi de carga normal y 20 psi de presin de confinamiento, se realiza a 40C. La carga se aplica a razn de 1 ciclo por segundo, 0.1 segundos de aplicacin de carga y 0.9 segundos de descanso en cada ciclo. El mdulo de la deformacin permanente se calcula dividiendo el esfuerzo normal entre la deformacin permanente. El flujo en mezclas asflticas SMA es aproximadamente igual o ligeramente mayor que las mezclas de gradacin densa [41]. Existen tres modelos para predecir el comportamiento de mezclas asflticas ante deformaciones permanentes: modelos a partir de ensayos reolgicos del tipo creep dinmico, modelos desarrollados a partir de resultados obtenidos con equipos simuladores de trfico, y correlaciones entre el trfico y la formacin de huellas. Las dos primeras son las mas utilizadas, una vez que las condiciones de campo se representen en el ensayo. Ensayo de Fatiga y Wheel Tracking Test El comportamiento estructural de los pavimentos sometidos a cargas dinmicas se puede dividir en dos partes: (1) la flexin repetida que lleva a la fatiga a los materiales y consecuentes agrietamientos, y (2) una compresin simple repetida que lleva a deformaciones permanentes. La fatiga es un proceso de deterioro estructural que sufre el material cuando est sometido a tensin y deformacin permanente, pueden ser muchos menores que la resiliencia del
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material, y que resulta en agrietamientos luego de un nmero suficiente de repeticiones de carga [48]. 9.3 Mdulo Dinmico de Mezclas Bituminosas El Modulo Resiliente es uno de los parmetros elsticos mas utilizado en el diseo de pavimentos, pero no es el nico. El mdulo resiliente corresponde a un comportamiento solamente elstico del material. Es sabido que las mezclas asflticas tienen un comportamiento visco-elstico, entonces es necesario tambin, considerar un parmetro visco-elstico, siendo este el principal motivo para dejar de lado un parmetro eminentemente elstico, entre otras limitaciones. A continuacin se dar una breve definicin del Mdulo Complejo Dinmico y su aplicabilidad. 9.3.1 Mdulo Complejo El mdulo complejo es uno de los muchos mtodos para describir la relacin esfuerzodeformacin de materiales viscoelstico. El valor numrico del mdulo es un nmero complejo E* (ASTM D3497), la parte real representa la rigidez elstica y la parte imaginaria caracteriza el amortiguamiento viscoso interno de los materiales. El valor absoluto del mdulo complejo E* se denomina Mdulo Dinmico. El mdulo dinmico vara con la frecuencia de carga. Se debe tener en cuenta que el ensayo se debe realizar a la frecuencia que simule las cargas de trfico para el diseo, el Mdulo Dinmico as determinado, ser equivalente al Mdulo Resiliente para fines de Diseo. Una mquina de ensayo servo hidrulica para ensayos de compresin cclica es la mostrada en la foto 9.3. El equipo aplica esfuerzos sinusoidales (ondas continuas) que son medidos en la celda de carga, las deformaciones se miden usando un traductor LVDT. El traductor se asegur usando brackets y tacones sobre el especimen. Se acondicion unas barras de acero para mantener el alineamiento.

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Comportamiento de Mezclas Asflticas

(a) Muestra para ensayo triaxial cclico

(b) Prensa cclica, Universidad de Arizona, EE.UU. Foto 9.3: Equipo para ensayo triaxial cclico, Universidad de Arizona. Referencia 63

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Comportamiento de Mezclas Asflticas

La carga sinusoidal se puede representar por un nmero complejo.


= o cos (t ) + i o sen (t ) = o e it

Donde:
o

amplitud de los esfuerzos velocidad angular

se relaciona con la frecuencia f segn:


= 2f

(9.1)

asumiendo que la inercia es insignificante, la ecuacin diferencial se puede escribir:


1 + E1 = o e it t

(9.2)

La solucin de sta ecuacin se expresa como:


=o e i( t )

(9.3)

en la ecuacin (9.3) es la amplitud de la deformacin y es el ngulo de desfase entre la deformacin y el esfuerzo, como se muestra en la figura:
o sen t

esfuerzo

o
tiempo

deformacin

o sen (t - )

tiempo

Reemplazando (9.3) en (9.2) se obtiene:


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Comportamiento de Mezclas Asflticas

i 1 o e i(t ) + E1 o e i(t ) = o e it

(9.4)

cancelando e it a ambos lados e igualando los trminos reales a o y los trminos imaginarios a cero, se obtienen dos ecuaciones siguientes, para resolver o y :
1 o sen + E1 o cos = o 1 o cos E1 o sen = 0

(9.5 a) (9.5 b)

Las soluciones de las ecuaciones 9.5 son:


o = o
2 E1 + (1)2

(9.6 a)

tg = 1 E1

(9.6 b)

en las ecuaciones (9.6) se puede ver que para materiales elsticos 1 = 0 y = 0 ; mientras que para materiales viscosos el rango va desde 0 a / 2 . El mdulo complejo
E se define como: E =
o e it = o e i(t )

E =

o cos + i o sen (9.7) o o

Es interesante notar que la parte real de la ecuacin 9.7 es actualmente igual a la rigidez E1 y la parte imaginaria el amortiguamiento interno 1 . El mdulo complejo E* , indica la rigidez instantnea del material, es decir la relacin entre el esfuerzo y la respuesta deformacional en tiempo real. Sin embargo, se sabe que la caracterstica del comportamiento visco-elstico es la respuesta retardada, la deformacin mxima alcanzada se dar en un instante posterior, cuando la carga se haya aplicado y ms bien se encuentre en el instante de la descarga. Por ello, el siguiente parmetro a definirse, |E*| representar un comportamiento ms realista en el diseo. El mdulo dinmico, |E*| simplemente E* es el valor absoluto del mdulo complejo:
o o o E = sen = + cos o o o
2 2

(9.8)

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|E*| es la rigidez efectiva que estar asociado al dao por deflexin que se producir en la mezcla asfltica y representa la relacin entre la carga aplicada y la deformacin (mxima) en el proceso de carga. 9.4 Mdulo de Compresin Edomtrica El trabajo de investigacin realizado propone los ensayos de compresin confinada y el ensayo de compresin edomtrica como ensayos que permitan medir el mdulo dinmico de mezclas asflticas. Estos ensayos se realizan en mezclas asflticas preparadas en especimenes Marshall. Las muestras son condicionadas antes del ensayo. El ensayo de compresin se realiza sobre el especimen en posicin vertical. Recientes investigaciones de la Arizona State University (Ref. 63) comparan mdulos dinmicos E* de ensayos de compresin triaxial cclicos confinados y no confinados, realizados sobre mezclas Asphalt Rubber Asphalt Concrete (ARAC) Gap Graged Mixture y Asphalt Rubber Asphalt Concrete Friction Course (AR-ACFC) Open Graded Mixture. Sus resultados indicaron que en ensayos no confinados las mezclas tendran menores valores de rigidez que los determinados de ensayos confinados, y que las mezclas AR-ACFC Open Graded tuvieron la mas alta rigidez seguidas de las ARAC, cuando los ensayos fueron confinados. Esta fue una importante conclusin, debido a que este comportamiento es el que se observa en campo. De esta manera resaltaron la importancia de realzar ensayos de compresin confinada para determinar el mdulo dinmico E* sobre todo cuando se evala mezclas de granulometra gap graded. En la Universidad Mackenzie, en Sao Paulo-Brasil se estn realizando ensayos de compresin edomtrica confinada, el equipamiento es el mostrado en la foto 9.4. Los ensayo de compresin confinada y compresin edomtrica realizados en la Universidad Nacional de Ingeniera se ha utilizado el equipamiento del ensayo de CBR. En el caso de los ensayos edomtricos se emple adicionalmente un disco metlico de dimetro similar al dimetro de la muestra. Se prepararon especimenes de mezclas asflticas densas convencionales, tipo Superpave y SMA. Los ensayos realizados fueron cclicos, la frecuencia de ensayo fue de 0.2 Hz. Para verificar los resultados obtenidos en investigaciones previas se realizaron ensayos de estabilidad Marshall en mezclas convencionales, Superpave y SMA. Nuestros resultados son compatibles con los obtenidos en por la National Center for Asphalt Technology, en lo referente a que ensayos como el Marshall no permiten caracterizar adecuadamente el comportamiento de mezclas asflticas.

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Comportamiento de Mezclas Asflticas

Foto No 9.4: Ensayo de Compresin Edomtrico. Universidad Mackenzie, Sao Paulo-Brasil El ensayo de compresin edomtrica, consiste en aplicar una carga sinusoidal sin periodo de descanso a un especimen confinado. La carga se aplica con el pistn de carga del equipo CBR a un disco metlico del dimetro del espcimen. Los especimenes de mezclas asflticas son preparados en laboratorio en moldes de 4 compactadas con el martillo Marshall, el nmero de golpes con el martillo fue de 75 golpes/cara para el caso de mezclas convencionales y superpave y de 50 golpes/cara para mezclas SMA. Los ensayos se realizaron a 0C y 60C. Para cada muestra se aplic una frecuencia de 0.2Hz. Los ciclos de carga-descarga no tuvieron periodo de descanso (Minaya 2006) Pistn con el que aplicar la carga Disco de metal =4 Especimen de =4 Posicin vertical

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Comportamiento de Mezclas Asflticas

Fotos No 9.5 a 9.7: Ensayo de Compresin Edomtrica


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Comportamiento de Mezclas Asflticas

Para este tipo de ensayo la deformacin ser calculada directamente con la siguiente ecuacin:
(%) = h 100 h

Donde:
h

deformacin del especimen asentamiento debido a la carga altura original del especimen

El mdulo dinmico se calcular con la ecuacin 9.8:


E = o o

A bajas temperaturas el material mostraba un comportamiento ms rgido comparado con el material a altas temperaturas. Durante los aos 2003 y 2004 se desarroll un proyecto de investigacin conducente a identificar el mtodo adecuado para la evaluacin del comportamiento de mezclas asflticas. Los resultados de los ensayos de compresin edomtrica indicaron que las mezclas SMA tiene mayor mdulo que las otras mezclas. Mayor detalle se puede revisar Minaya, (referencia 62) y el Anexo D de este libro. El ensayo de compresin edomtrica, consiste en aplicar una carga sinusoidal sin periodo de descanso a un especimen confinado entre 5 y 10 kg/cm2. La carga cclica, se aplica con el pistn de carga a un disco metlico del dimetro del especimen. Los especimenes cilndricos fueron de 2.5 pulgadas de altura y 4 pulgadas de dimetro. En la siguiente figura se muestra el ensayo cclico.
12 Presion vs Asentamiento

8 Presion (kg/cm2) 4 0 0.0 0.4 0.8 1.2 Asentamiento (mm) 1.6 2.0 2.4

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CAPITULO 10: DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS


10.1 Tipos de Mezclas Asflticas Las mezclas asflticas en caliente, HMA se divide en tres tipos: de gradacin densa, opengraded o mezclas abiertas o porosas y gap-graded o mezclas de granulometra incompleta. La Tabla 10.1 presenta los tipos de mezclas de acuerdo a las caractersticas granulomtricas. Las gradaciones densas se subdividen en gradacin continua o HMA convencional, large-stone mix, y mezcla arena-asfalto. Las mezclas open-graded se dividen en open-graded friction course, OGFC y base permeable tratada con asfalto. El tipo gap-graded abarca mezclas de concreto asfltico gap-graded y mezclas stone mastic asphalt, SMA. Algunas mezclas HMA deben ser diseadas para casos particulares. Un ejemplo de este tipo son las mezclas open-graded friction course OGFC, que se disean para mejorar la friccin, evitar encharcamientos y emanaciones de vapor del pavimento, y disminuir los niveles de ruido. La Federal Highway Administration, FHWA junto con la National Asphalt Pavement Association, NAPA prepararon una gua para la apropiada seleccin del tipo de mezcla que considera factores como el trfico, medio ambiente, subrasante, condiciones del pavimento existente y su preparacin, y evaluacin econmica. Tabla 10.1: Tipos de Mezclas Asflticas en Caliente
Gradacin densa Convencional Tamao mximo nominal usualmente de 12.5 a 19mm (0.5 a 0.75 pulg.) Large-stone Tamao mximo nominal usualmente de 25 a 37.5mm (1 a 1.5 pulg.) Arena asfalto Tamao mximo nominal menos que 9.5 mm (0.375pulg.) Open-garded Porous friction course Gap-graded Gap-graded convencional

Base permeable tratada Stone Mastic Asphalt con asfalto (SMA)

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Si las mezclas se clasificasen segn el porcentaje de vacos atrapada en la mezcla luego de la compactacin se clasificaran de la siguiente manera: Mezclas Densas Vacos de aire, Va < 6% Mezclas convencionales Mezclas Superpave Mezclas SMA Mezclas semi-cerradas 6% < Va < 12% Mezclas abiertas Va > 12% Mezclas porosas Va > 20% 10.2 Definiciones a) Mezclas de gradacin densa HMA HMA de gradacin densa estn compuestas por ligante de cemento asfltico y agregado de gradacin continua. Las mezclas convencionales de HMA consisten de agregados de tamao mximo nominal en el rango de 12.5 mm (0.5 pulg.) a 19 mm (0.75 pulg.). Foto 10.1 Large-stone mix contienen agregados gruesos con un tamao mximo nominal mayor que 25 mm (1 pulg.). Como se ve en la figura 9.1a, estas mezclas tienen un mayor porcentaje de agregados gruesos que las mezclas convencionales (mayores que el tamiz 4.75 mm o no. 4). Por el mayor tamao de los agregados, el esfuerzo de compactacin aplicado a la mezcla debe ser monitoreado para prevenir fracturas excesivas de los agregados mayores durante el proceso de compactacin. Asfalto-arena est compuesto por agregado que pasa el tamiz 9.5 mm o 0.375 pulg. (figura 10.1a). El contenido de ligante en la mezcla es mayor que para mezclas HMA convencionales porque se incrementan los vacos en el agregado mineral de la mezcla. Las arenas usadas en este tipo de mezcla son arenas chancadas o naturales de textura rugosa, la resistencia a las deformaciones permanentes de este tipo de mezclas es tpicamente muy bajo. b) Mezclas open-graded Las mezclas open-graded consisten de una gradacin relativamente uniforme y ligante de cemento asfltico o ligante modificado (figura 10.1b). El principal propsito de este tipo de mezclas es servir como una capa drenante, tanto en la superficie del pavimento o dentro de la estructura del pavimento. Figura 10.2 y Foto 10.2.

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a. Gradacin densa

b. Opengraded

c. Gap-graded

Figura 10.1: Gradaciones representativas de HMA


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Como se indic, hay dos tipos de mezclas open-graded. El primer tipo de mezcla son utilizadas como una superficie gruesa para proporcionar drenaje libre en la superficie y prevenir los encharcamientos, reduce las salpicaduras de las llantas, y reduce el ruido de las llantas. Este tipo de mezcla es frecuentemente definido como open-graded friction course OGFC. El segundo tipo de mezcla, denominado base permeable tratada con asfalto, comprende una gradacin uniforme de tamao mximo nominal mayor que las usadas en OGFC 19 mm (0.75 pulg.) a 25 mm (1 pulg.) y se usa para drenar el agua que entra a la estructura del pavimento desde la superficie o de la subrasante. La produccin de las mezclas open-graded es similar a las mezclas de gradacin densa. Se usan temperaturas de mezcla menores para prevenir el escurrimiento del asfalto caliente o draindown durante el almacenamiento o traslado al lugar del proyecto. Recientemente se estn empleando polmeros y fibras en mezclas open-graded friction course para reducir el draindown y mejorar la durabilidad de la mezcla. La colocacin de este tipo de mezclas es convencional. El esfuerzo de compactacin por lo general es menor que las mezclas de gradacin densa. c) Mezclas gap-graded La funcin de las mezclas gap-graded es similar a la mezclas de gradacin densa porque estas tambin proporcionan capas densas impermeables cuando la compactacin es apropiada. Las mezclas gap-graded convencionales se vienen usando por muchos aos. El rango de los agregados va desde gruesos hasta finos, con poca presencia de tamaos intermedios; un tipo de mezcla gap-graded se muestra en la figura 10.1c. El segundo tipo de mezclas gap-graded es el stone mastic aspahlt, SMA. Una representacin ilustrativa de este tipo de mezcla se muestra en la figura 9.1c. La produccin de mezclas SMA requiere la incorporacin de significativas cantidades de filler mineral al agregado normal de tal manera que alcance del 8 al 10% de material que pasa el tamiz 0.075 mm o no. 200. Como en las mezclas open-graded la temperatura de descarga de la mezcla necesita ser controlada para prevenir el escurrimiento o draindown del ligante durante el almacenamineto o transporte. Las fibras y/o polmeros son normalmente usados con SMA para prevenir el draindown. 10.3 Consideraciones del Diseo de Mezclas La caracterstica del diseo de mezclas comprende: Densidad de la mezcla Vacos de aire Vacos en el agregado mineral Contenido de asfalto.
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Cada una de estas caractersticas tiene mucha importancia en el comportamiento de la mezcla. La densidad de la mezcla es la relacin entre el peso de la mezcla por unidad de volumen. Si bien es cierto que esta caracterstica no es utilizada en el diseo de la mezcla, se emplea para los controles de compactacin. A la mezcla asfltica compactada en el laboratorio se le asigna la densidad patrn y ser sta el punto de referencia en los controles. Los Vacos de aire o vacos estn conformados por el aire atrapado en la mezcla compactada. A menor porcentaje de vacos de aire la mezcla ser menos permeable. En el diseo de mezclas convencionales, los vacos de aire estn entre 3 a 5% en laboratorio, pero en campo se permite tener vacos de aire no mayores al 8% permitiendo que la carpeta se compacte bajo trnsito. La densidad de la mezcla est en funcin del contenido de vacos, mezclas con menor porcentaje de vacos sern ms densas, y visceversa. Un alto porcentaje de vacos de aire resulta en una mezcla porosa, que permite el paso del agua a travs de su estructura, pero adems puede causar deterioro debido a que hay mayor porcentaje de aire (como se mencion en captulos anteriores el aire oxida el asfalto). Bajos porcentajes de vacos de aire son perjudiciales en la mezcla, debido a que cuando soporta las carga de trnsito la carpeta se comprime y el asfalto se acomoda en los vacos atrapados, si el nmero de vacos es pequeo, el asfalto no podr acomodarse en el interior y tendr que salir a la superficie, esto se conoce como exudacin. Los Vacos en el agregado mineral (VMA) consideran los volmenes ocupados por los vacos de aire atrapados y el asfalto efectivo 1 . El diseo considera un porcentaje mnimo de VMA dependiendo del tamao del agregado. Si el porcentaje del VMA son bajos la pelcula de asfalto ser delgada y la mezcla ser susceptible a oxidacin. Con altos porcentajes de VMA la pelcula de asfalto ser mas gruesa y la mezcla ser ms durable. Una graduacin densa puede reducir el porcentaje de VMA, reduciendo la pelcula de asfalto y, por consiguiente, reduciendo la durabilidad de la mezcla y dndole un aspecto seco. El Contenido de asfalto es el porcentaje de asfalto que se incorpora en la mezcla. Parte del asfalto ser absorbido por el agregado y el resto de asfalto formar una pelcula que rodean las partculas. A los primeros se les denomina asfalto absorbido y al segundo asfalto efectivo. El ptimo contenido de asfalto de la mezcla est en funcin de la granulometra y el porcentaje de absorcin del material. Mezclas con alto porcentaje de filler (mayor superficie especfica) requerirn mayor porcentaje asfalto, por ejemplo las mezclas SMA tienen mas porcentaje de asfalto que una mezclas convencional y superpave. Mezclas porosas (% filler menor de 2%) necesitan menor porcentaje de asfalto.

Asfalto efectivo es la pelcula de asfalto que rodean los agregados


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Foto 10.1: Mezcla Convencional

Figura 10.2: Mezcla Porosa

Foto 10.2: Mezcla Porosa

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Las Propiedades consideradas en el diseo son: Estabilidad Durabilidad Impermeabilidad Trabajabilidad Flexibilidad Resistencia a la fatiga Resistencia al deslizamiento La estabilidad est relacionada con la capacidad del asfalto para soportar deformaciones bajo cargas de trnsito y resistir el desplazamiento horizontal, depende de la friccin y cohesin interna. La friccin se relaciona con la geometra y textura de la partcula; la cohesin se relaciona con las caractersticas del ligante. Los agregados que forman parte de mezclas asflticas deben ser de caras fracturadas y superficie rugosa, generalmente provenientes de chancado. Los agregados con estas caractersticas tienen una mejor trabazn y mayor resistencia cortante, caso contrario al de agregados con partculas redondeadas que se deslizan una sobre otras. La estabilidad de la mezcla se ha medido respecto del porcentaje de asfalto. A mayor porcentaje de asfalto la mezcla se hace ms estable hasta determinado lmite, luego la estabilidad de la mezcla disminuye. A medida que se incrementa el porcentaje de asfalto en la mezcla, la pelcula de asfalto que rodea los agregados permite que estos se acomoden. Si la pelcula de asfalto es muy gruesa impide la trabazn entre las partculas. La durabilidad de la mezcla se relaciona a la capacidad del agregado a la desintegracin, a la capacidad del asfalto a reaccionar con el medio y a evitar que el asfalto se desprenda del agregado. Los agregados que forman parte de mezclas asflticas, no slo deben cumplir con especificaciones granulomtricas, sino tambin de calidad. Las presiones que soportarn los agregados, sobre todo en sus aristas son altas, por lo tanto deben ser duros y muy resistentes. Para que no exista riesgo de peladuras (desprendimiento de la pelcula de asfalto) los agregados deben ser hidrofbicos. La pelcula de asfalto cumple un papel importante en la durabilidad de la mezcla. Si la pelcula es gruesa, se tendr menor porcentaje de vacos de aire, esta condicin retarda la oxidacin que sufre el asfalto al encontrarse en contacto con el oxgeno, manteniendo por mayor tiempo sus caractersticas originales. Los vacos de aire no se deben reducir mucho porque el asfalto necesita espacio para expandirse en climas clidos. Si la pelcula es delgada el asfalto se oxidar rpidamente.

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La impermeabilidad es la capacidad del medio para evitar el paso de aire y agua. Esta definicin se relaciona con el porcentaje de vacos de aire en la mezcla compactada y el acceso que estos vacos tengan con la superficie. Mezclas porosos son diseadas con la finalidad de permitir que el agua proveniente de las lluvias drene rpidamente a travs de ellas. El alto porcentaje de vacos de aire de este tipo de mezclas facilitara la oxidacin del asfalto; sin embargo, esta condicin se reduce usando asfaltos modificados. La trabajabilidad de la mezcla es la facilidad con que la mezcla se coloca y compacta. Mezclas con alto porcentaje de fraccin gruesa o alto porcentaje de filler son poco trabajables. Las mezclas del tipo open graded (mezclas porosas) y gap-graded (como las Stone Mastic Asphalt) tienden a segregarse y son difciles de compactar. Mezclas con alto porcentaje de filler puede hacer que la mezcla se vuelva muy rgida evitando su adecuada compactacin. Controlar la temperatura de compactacin en la mezcla es muy importante, debido a que las mezclas fras son semi-rgidas a rgidas y no permiten su compactacin dejando alto porcentaje de vacos de aire. Mezclas flexibles resisten las deformaciones sin agrietarse. El terreno de fundacin se asentar con los aos debido al servicio, este asentamiento se reflejar en la superficie y la carpeta deber acomodarse sin agrietarse. La carpeta asfltica est soportando constantemente la accin de cargas cclicas, este tipo de cargas origina que la carpeta se flexione constantemente. La resistencia a la fatiga es la resistencia a esta flexin, esta caractersticas est ntimamente relacionada al asfalto, asfaltos oxidados no son resistentes a la fatiga. Los agrietamientos por fatiga surgen en la fibra inferior de la carpeta asfltica cuando sta trabaja a traccin, y se reflejan en la superficie denominndose piel de cocodrilo. La superficie de rodadura debe reducir la posibilidad que la llanta se deslice sobre ella, sobre todo en pocas de lluvia, esto se define como resistencia al deslizamiento. Mezclas porosas fueron pensadas para evitar el hidroplaning (encharcamiento de agua en la superficie, posiblemente por efecto de las lluvias) y deprimir el agua inmediatamente se encuentre en la superficie. Carpetas asflticas con partculas redondeadas son menos resistentes al deslizamiento que las carpetas formadas por partculas duras y de textura rugosa. 10.3 Propiedades volumtricas 10.3.1 Generalidades Un factor importante que debe ser considerado en el comportamiento de mezclas asflticas son las relaciones volumtricas entre el ligante asfltico y los agregados.
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Diseo de Mezclas Asflticas

Las propiedades volumtricas ms importantes de una mezcla compactada de pavimento son: vacos de aire (Va), vacos en el agregado mineral (VMA), vacos llenos con asfalto (VFA), y contenido de asfalto efectivo (Pbe), proporcionan un ndice del probable comportamiento de la mezcla durante su vida de servicio. 10.3.2 Definiciones El agregado mineral es poroso y puede absorber agua y asfalto en diferentes grados. Adems, la proporcin de agua a asfalto absorbido varia con el tipo de agregado. Los tres mtodos para medir las gravedades especificas de los agregados consideran estas variaciones. Los mtodos son: gravedad especfica bulk, gravedad especifica aparente y gravedad especifica efectiva. La diferencia entre las gravedades especificas viene de las diferentes definiciones de volumen del agregado. a) Gravedad Especfica Bulk, Gsb La relacin del peso en el aire de un material permeable (incluyendo los vacos permeables e impermeables del material) a temperatura establecida al volumen del agregado incluyendo los vacos permeables. Figura 10.2.
G sb =

Ws Vs + Vpp w

Donde: Gsb Ws Vs Vpp w

gravedad especifica bulk del agregado peso del agregado seco volumen del agregado con los vacos impermeables volumen de vacos permeables peso especfica del agua, 1 gr/cm3

b) Gravedad Especfica Aparente, Gsa Es la relacin del peso en el aire de un material impermeable con respecto al volumen del agregado incluyendo los vacos impermeables. Figura 10.2.
G sa = Ws Vs w

Donde: Gsa Ws Vs w

gravedad especifica aparente peso del agregado seco volumen del agregado con los vacos impermeables peso especfica del agua, 1 gr/cm3
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c) Gravedad Especfica Efectiva, Gse Relacin del peso en el aire de un material permeable (excluyendo los vacos permeables al asfalto) con respecto al volumen del agregado con los vacos impermeables y vacos permeables que no absorbieron asfalto. Figura 10.2.
G se =

Ws Vs + Vpp Vap w

Donde: Gse Ws Vs w

gravedad especifica efectiva peso del agregado seco volumen del agregado con los vacos impermeables peso especfico del agua, 1 gr/cm3

Figura 10.2: Propiedades Peso-Volumen en Mezclas Asflticas Compactadas Las definiciones de vacos en el agregado mineral (VMA), contenido de asfalto efectivo (Pbe), vacos de aire (Va), y vacos llenos con asfalto (VFA) son: d) Vacos en el agregado mineral (VMA) Volumen de vacos entre los agregados de una mezcla compactada que incluye los vacos de aire y el contenido de asfalto efectivo, expresado en porcentaje del volumen total de la mezcla. Ver figura 10.3.
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e) Contenido de asfalto efectivo (Pbe) El contenido de asfalto total de la mezcla menos la porcin de asfalto absorbida por el agregado. Ver figura 10.3. f) Vacos de aire (Va) Volumen total de las pequeas cavidades de aire entre las partculas de agregado cubiertas en toda la mezcla, expresada como porcentaje del volumen bulk de la mezcla compactada. Ver figura 10.3. g) Vacos llenos con asfalto (VFA) Porcin del volumen de vacos entre las partculas de agregado (VMA) que es ocupado por el asfalto efectivo. Figura 10.3.
aire asfalto Vfa Vba Vma Vb Va

Vmm agregado mineral Vsb Vse

Vmb

Vma Vmb Vmm Vfa Va Vb Vba Vsb Vse

volumen de vacos en agregado mineral volumen bulk de la mezcla compactada volumen de vacos de la mezcla de pavimentacin volumen de vacos llenos con asfalto volumen de vacos de aire volumen de asfalto volumen de asfalto absorbido volumen del agregado mineral (gravedad especfica bulk) volumen del agregado mineral (gravedad especfica efectiva)

Figura 10.3: Esquema de una Muestra HMA Compactada

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El diseo de mezclas Superpave requiere del clculo de VMA para mezclas compactadas en funcin de la gravedad especfica bulk del agregado. La gravedad especfica efectiva es la base para el clculo de los vacos de aire en mezclas asflticas compactadas. Los vacos en el agregado mineral (VMA) y los vacos de aire (Va) se expresan como porcentaje por volumen de mezcla. Los vacos llenos con asfalto (VFA) es el porcentaje de VMA lleno con asfalto efectivo. El contenido de asfalto puede expresarse como porcentaje del peso total de la mezcla, o por peso, del agregado de la mezcla. El Instituto del Asfalto recomienda que los valores de VMA para mezclas compactadas deben calcularse en funcin de la gravedad especfica bulk del agregado, Gsb. La gravedad especfica efectiva debe ser la base para calcular los vacos de aire en la mezcla de asfalto compactado. 10.3.3 Anlisis de Mezclas Compactadas La siguiente relacin indica el procedimiento para analizar los vacos de una mezcla compactada: 1. Medida de la gravedad especfica bulk del agregado grueso (AASHTO T85 o ASTM C127) y de los agregados finos (AASHTO T84 o ASTM C128). 2. Medida de la gravedad especifica del cemento asfltico (AASHTO T228 o ASTM D70) y del filler mineral (AASHTO T100 o ASTM D854). 3. Clculo de la gravedad especfica bulk de la combinacin de agregados en la mezcla. 4. Medida de la gravedad especfica terica mxima de la mezcla suelta (ASTM D2041 o AASHTO T209). 5. Medida de la gravedad especfica bulk de la mezcla compactada (ASTM D1188 o ASTM D2726 o AASHTO T166). 6. Clculo de la gravedad especfica efectiva del agregado. 7. Clculo de la gravedad especfica mxima de la mezcla a otros contenidos de asfalto. 8. Clculo del asfalto absorbido por el agregado. 9. Clculo del contenido de asfalto efectivo de la mezcla. 10. Clculo del porcentaje de vacos en el agregado mineral en la mezcla compactada. 11. Clculo del porcentaje de vacos de aire en la mezcla compactada. 12. Clculo del porcentaje de vacos llenados con asfalto en la mezcla compactada. 10.3.4 Gravedad Especfica Bulk del agregado Cuando el agregado total consiste de fracciones separadas de agregados grueso, fino y filler, todos tienen diferentes gravedades especficas, la gravedad especfica bulk de la combinacin de agregados se calcula empleando la siguiente ecuacin:

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G sb =

P1 + P2 + ...... + Pn P P1 P2 + + ...... + n Gn G1 G 2

Donde: gravedad especfica bulk de la combinacin de agregados Gsb P1, P2, Pn porcentajes individuales por peso del agregado G1, G2, Gn gravedad especfica bulk individual del agregado. La gravedad especfica bulk del filler mineral es difcil determinarlo actualmente. Sin embargo, si se sustituye por la gravedad especfica aparente del filler, el error es mnimo. 10.3.5 Gravedad Especfica Efectiva del Agregado La gravedad especfica efectiva se calcula con la gravedad especfica terica mxima de mezclas asflticas (RICE) ASTM D-2041, con la siguiente expresin:
G se = Pmm Pb Pmm Pb G mm G b

Donde: Gse Pmm Pb Gmm Gb

Gravedad especfica efectiva del agregado porcentaje en peso del total de la mezcla suelta, 100% Porcentaje de asfalto para el peso total de la muestra gravedad especfica terica mxima (ASTM D-2041) de la mezcla (sin vacos de aire) Gravedad especfica del asfalto

El volumen de asfalto absorbido por un agregado casi invariable menos que el volumen de agua absorbida. En consecuencia, el valor de la gravedad especifica efectiva de un agregado estara siempre entre su gravedad especfica bulk y aparente. Cuando la gravedad especfica efectiva est fuera de estos lmites, se debe asumir que este valor es incorrecto. La gravedad especfica aparente, Gsa, de la combinacin de agregados puede calcularse de manera similar a la frmula empleada para bulk pero usando las gravedades aparentes de los agregados grueso, fino y filler. 10.3.6 Gravedad Especfica Terica Mxima de Mezclas con Diferentes Contenidos de Asfalto Cuando se disea una mezcla con un agregado dado, se requiere la gravedad especfica terica mxima, Gmm, con diferentes contenidos de asfalto para calcular el porcentaje de vacos de aire para cada contenido de asfalto.
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Luego de calcular la gravedad especfica efectiva de los agregados considerando cada medicin de las gravedades especficas tericas mximas y promediando los resultados de Gse, la gravedad especfica terica mxima para algn otro contenido de asfalto puede obtenerse con la siguiente expresin:
G mm = Pmm Ps P + b G se G b

Donde: Gmm Pmm Ps Pb Gse Gb

gravedad especfica terica mxima (ASTM D-2041) de la mezcla (sin vacos de aire) porcentaje en peso del total de la mezcla suelta, 100% contenido de agregado, porcentaje en peso del total de la mezcla contenido de asfalto, porcentaje en peso del total de la mezcla gravedad especifica efectiva del agregado gravedad especifica del asfalto

10.3.7 Absorcin de Asfalto La absorcin de asfalto se expresa como el porcentaje en peso del agregado mas que como el porcentaje del peso total de la mezcla, el asfalto absorbido, Pba, se determina usando:
G G sb Pba = 100 se Gb G sb G se

Donde: Pba Gse Gb Gsb

asfalto absorbido, porcentaje del peso de agregado. gravedad especifica efectiva del agregado gravedad especifica del asfalto gravedad especifica bulk del agregado

10.3.8 Contenido de Asfalto Efectivo de la Mezcla El contenido de asfalto efectivo, Pbe, de una mezcla es el contenido de asfalto total menos la cantidad de asfalto absorbido dentro de las partculas de agregado. Esta es la porcin del contenido de asfalto total cubre el exterior del agregado. Este es el contenido de asfalto que gobierna la performance de una mezcla asfltica. La frmula es:
P Pbe = Pb ba Ps 100

Donde: Pbe Pb

contenido de asfalto efectivo, porcentaje del peso total de la mezcla. contenido de asfalto, porcentaje del peso total de la mezcla.
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Pba Ps

asfalto absorbido, porcentaje del peso de agregado. contenido de agregado, porcentaje del peso total de la mezcla.

10.3.9 Porcentaje de VMA en Mezcla Compactada Los vacos en el agregado mineral, VMA, se definieron como los vacos entre las partculas de agregado de la mezcla compactada, incluye los vacos de aire y el contenido de asfalto efectivo, se expresa como un porcentaje del volumen total. El VMA se calcula en base a la gravedad especfica bulk del agregado y se expresa como un porcentaje del volumen bulk de la mezcla compactada. Por consiguiente, el VMA puede calcularse restando el volumen del agregado determinado por su gravedad especifica bulk del volumen bulk de la mezcla compactada. Si la composicin de la mezcla se determina como porcentaje por peso de la mezcla total:
G P VMA = 100 mb s G sb

Donde: VMA Gsb Gmb Ps

vacos en el agregado mineral, porcentaje del volumen bulk gravedad especifica bulk del agregado total gravedad especifica bulk de la mezcla compactada (AASHTO T166; ASTM D1188 o D2726) contenido de agregado, porcentaje del peso total de la mezcla

10.3.10 Porcentaje de Vacos de Aire en Mezcla Compactada Los vacos de aire, Va, en el total de la mezcla compactada consisten de los pequeos espacios de aire entre las partculas de agregados recubiertos. El porcentaje de vacos de aire en la mezcla compactada puede determinarse usando:
G G mb Va = 100 mm G mm

Donde: Va Gmm Gmb

vacos de aire en la mezcla compactada, porcentaje del volumen total gravedad especifica terica mxima de la mezcla gravedad especifica bulk de mezcla compactada

10.3.11 Porcentaje VFA en Mezclas Compactadas Los vacos llenos con asfalto, VFA, es el porcentaje de los vacos entre partculas (VMA) que se llenan con asfalto. VFA, no incluye el asfalto absorbido, y se determina usando:
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VFA = 100

( VMA Va ) VMA

Donde: VFA VMA Va

vacos llenados con asfalto, porcentaje de VMA vacos en el agregado mineral, porcentaje del volumen bulk vacos de aire en mezcla compactada, porcentaje del volumen total.

10.4 Diseo de Mezcla Convencional Una mezcla para pavimentacin se clasifica de acuerdo a su tamao mximo o tamao mximo nominal. El libro Hot Mix Asphalt Materials, Mixture Design and Construction de la NAPA Research and Education Foundation, especifica que para la mayora de las mezclas asflticas en caliente se requieren gradaciones densas (mezclas convencionales) para agregados. En las tablas 10.2 y 10.3 se muestran las especificaciones recomendados por ASTM D-3515.
Tabla 10.2: Composicin Tpica del Concreto Asfltico
Tamiz 50 mm (2") 37,5 mm (1 ") 25,0 mm (1") 19,0 mm (3/4") 12,5 mm (1/2") 9,5 mm (3/8") 4,75 mm (N 4) 2,36 mm (N 8)* 0,30 mm (N 50) 0,15 mm (N 100) 0,075 mm (N 200)** Cemento asfltico, % en peso de la mezcla total*** (1 1/2") 100 90-100 56-80 56-80 23-53 15-41 4-16 0-5 3-8 4 y 67 o 4 y 68 29-59 19-45 5-17 1-7 3-9 5y7 o 57 56-80 35-65 23-49 5-19 2-8 4-10 67 o 68 o 6y8 Tamao mximo nominal del agregado (1") (3/4") (1/2") Porcentaje acumulado que pasa (por peso) 100 90-100 (3/8")

100 90-100

100 90-100 44-74 28-58 5-21 2-10 4-11 7 o 78

100 90-100 55-85 32-67 7-23 2-10 5-12

* Las caractersticas de la gradacin total de una mezcla de asfalto para pavimentos la cantidad que pasa el tamiz 2,36 mm (N8) es un significativo y conveniente control de campo de agregado fino y grueso. La cantidad mxima permitida que pase el tamiz 2,36 mm (N8) resultara en superficies de pavimentos de textura fina, mientras que las cantidades mnimas que pasan por el tamiz 2,36 mm (N8) resultara en superficies de textura gruesa. ** El material que pasa el tamiz 0,075 mm (N200) consiste de partculas finas de agregados o filler, o ambos. Este debe estar libre de materia orgnica y partculas de arcilla y con ndice de plasticidad no mayor de 4 ensayado segn ASTM D 423 y D 424 *** La cantidad de cemento asfltico se da en trminos de porcentaje en peso del total de la mezcla. La diferencia de gravedades especficas en diferentes agregados, as como una considerable diferencia en absorcin, resulta en un rango amplio de contenido de cemento asfltico. La cantidad de asfalto que se requiere para una mezcla se debe determinar por ensayos de laboratorio apropiados o en base a experiencias con mezclas similares, o por combinacin de ambos.

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ESTABILIDAD VS. % DE ASFALTO

FLUJO VS. % DE ASFALTO


17 16

PESO ESPECIFICO VS. % DE ASFALTO


2900
2.300 2.290

2850 2800 ESTABILIDAD (Lb) 2750 2700 2650 2600 2550 2500 2750

PESO ESPECIFICO (gr/cm3)

15 FLUJO (0.01") 14 13 12
6,9 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0

2.280 2.270 2.260 2.250 2.240 2.230 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 ASFALTO (%)

14

2450 2400

11 6,9 10 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0

ASFALTO (%)

ASFALTO (%)

% VACIOS VS. % DE ASFALTO

% VACIOS LLENOS DE CON ASFALTO VS. % DE ASFALTO


VOLUMEN LLENO CON ASFALTO VFA (%) 100.0 90.0 80.0 70.0 60.0 50.0 6,9 40.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 ASFALTO (%) 79

% VOLUMEN DE AGREGADO GRUESO MINERAL VS. % DE ASFALTO


21.0 20.0 19.0 18.0 17.0 16.0 6,9 15.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 ASFALTO (%) 18,6

9.0 8.0 7.0 VACIOS VTM (%) 6.0 5.0 4.0 3.0 2.0 1.0 0.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 ASFALTO (%) 6,9 4,0

Figura 10.3: Resultados tpicos de diseo de mezclas asflticas ensayada en la prensa Marshall

S. MINAYA & A. ORDOEZ

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Tabla 10.3: Especificaciones para Gradaciones Densas, ASTM D3515


Mezcla Densa Tamiz 2 1 Tamao mximo nominal de agregados 1 3/8 N4 N8 N16

Gradacin de agregados (grava; fino y filler si se requiere) Porcentaje en peso


2 (63mm) 2 (50mm) 1 (37.5mm) 1 (25.0mm) (19.0mm) 1/2 (12.5mm) 3/8 (9.5mm) N4 (4.75mm) N8 (2.36mm) N16 (1.18mm) N30 (600m) N50 (300m) N100 (150m) N200 (75m) 100 90-100 60-80 35-65 17-47 10-36 3-15 0-5 100 90-100 56-80 23-53 15-41 4-16 0-6 100 90-100 56-80 29-59 19-45 5-17 1-7 100 90-100 56-80 35-65 23-49 5-19 2-8 100 90-100 44-74 28-58 5-21 2-10 100 90-100 55-85 32-67 7-23 2-10 100 80-100 65-100 40-80 25-65 7-40 3-20 2-10 100 95-100 85-100 70-95 45-75 20-40 9-20

Hot Mix Asphalt Materials, Mixture Design and Construction. NAPA, 1996.

10.5 Ejemplo La siguiente tabla ilustra los datos bsicos para una muestra de mezcla asfltica.

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Datos Bsicos para Muestras de Mezclas Asflticas


(a)Constituyentes: Material Gravedad Especfica Bulk Composicin de Mezcla % por peso % por peso del total de del total de mezcla agregado 5.3 (Pb) 5.6 (Pb) 47.4 (P1) 50.0 (P1) 47.3 (P2) 50.0 (P2) -.-.2.442 2.535

AASHTO

ASTM

Cemento asfltico 1.030 (Gb) T 228 D 70 Agregado grueso 2.716 (G1) T 85 C 127 Agregado fino 2.689 (G2) T 84 C 128 Filler mineral T 100 D 854 (b) Mezcla asfltica Gravedad especifica bulk de la mezcla compactada, Gmb (ASTM D 2726) Gravedad especifica terica mxima de la mezcla, Gmm (ASTM D 2041)

1. Gravedad especfica bulk de la combinacin de agregados. Cuando la muestra se ensaya en fracciones separadas (por ejemplo, grueso y fino), el valor de la gravedad especfica promedio se calcula con la siguiente ecuacin:
G= P1 + P2 + ....... + Pn P P1 P2 + + ..... + n Gn G1 G 2

Donde: G G1, G2, ......, Gn P1, P2, ......., Pn

Gravedad especfica promedio Valores de gravedad especfica por fraccin 1, 2, ....., n Porcentaje en pesos de la fraccin 1, 2, ....., n

La gravedad especfica bulk del filler mineral es difcil de determinar. Sin embargo, si se sustituye por la gravedad especfica aparente del filler, el error es despreciable. Esta ecuacin se puede aplicar para determinar la gravedad especfica bulk y aparente de la combinacin de agregados. Usando los datos del ejemplo:
G sb = 50.0 + 50.0 100 = = 2.703 50.0 50.0 18.41 + 18.59 + 2.716 2.689

2. Gravedad Especfica Efectiva del Agregado, Gse El procedimiento para determinar la gravedad especfica efectiva no est normado por AASHTO o ASTM. Los valores se obtienen a partir del clculo de la gravedad especfica
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terica mxima de mezclas asflticas (Gmm) ASTM D-2041, ste ensayo se realiza sobre mezclas sueltas, de esa manera se eliminan los vacos de aire. En general: Por definicin:
G sa > G se > G sb W G se = s Vefec

El volumen efectivo es el volumen del agregado mas los vacos permeables al agua que no se llenaron de asfalto. En el ensayo de gravedad especfica terica mxima (Gmm), se mide el volumen de la mezcla suelta y el volumen del cemento asfltico se calcula con su peso y su gravedad especfica. El volumen efectivo del agregado se determina sustrayendo el volumen del cemento asfltico del volumen total.
G se = WT Pb (WT ) VTV VAC
WT Pb (WT ) W WT AC G mm Gb

sustituyendo los volmenes,


G se =

simplificando,

Donde: Ws VAC Vefec WT VTV Pmm Pb WAC Gb Gmm

1 Pb P 1 b G mm G b P P G se = mm b Pmm Pb G mm G b G se =

Peso del agregado Volumen del cemento asfltico total Volumen efectivo Peso total de la mezcla Volumen total de la mezcla suelta porcentaje en peso del total de la mezcla suelta, 100% contenido de asfalto del ASTM D2041, porcentaje del peso total de la mezcla Peso total del cemento asfltico Gravedad especfica del cemento asfltico Gravedad especifica terica mxima de la mezcla (ASTM D2041), no incluye los vacos de aire

Usando la ecuacin en el ejemplo:

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G se =

1 0.053 0.947 = = 2.761 1 0.053 0.3945 0.0515 2.535 1.030

3. Gravedad Especfica Terica Mxima de la mezcla para otros contenidos de asfalto Por definicin:
G mm = Ws + WAC Vefectivo + VAC

Sustituyendo,

WT Ws WAC + G se Gb WT G mm = WT (1 Pb ) WT Pb + G se Gb G mm =

simplificando, y asumiendo que el peso total es el 100%


G mm = 1 1 Pb Pb + G se Gb Pmm G mm = Ps P + b G se G b

Donde: Ws VAC Vefec WT Pb WAC Gb Gse

Peso del agregado Volumen del cemento asfltico total Volumen efectivo Peso total de la mezcla contenido de asfalto del ASTM D2041, porcentaje del peso total de la mezcla Peso total del cemento asfltico Gravedad especfica del cemento asfltico Gravedad especifica efectiva del agregado

Usando los datos de la tabla y la gravedad especifica efectiva, Gse, para 4% de contenido de asfalto (Pb):
G mm = 1 1 = = 2.587 1 0.04 0.04 0.3477 + 0.0388 + 2.761 1.030

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4. Porcentaje de Asfalto Absorbido, Pba El porcentaje de asfalto absorbido del agregado mineral usualmente se expresa por peso del agregado mas que por peso de la mezcla total. La ecuacin para calcular el asfalto absorbido puede obtenerse a partir de:
Wba Pba = 100 W s

sustituyendo, peso = volumen x gravedad especifica


Vba G b Pba = 100 W s

El volumen de asfalto absorbido es la diferencia entre el volumen bulk del agregado y su volumen efectivo. Por lo tanto,
Pba =

(Vsb Vse ) G b
Ws

100

sustituyendo, volumen = peso/ gravedad especifica


Ws Ws G G sb se Pba = Ws Gb 100

simplificando,

G G sb Pba = se G b 100 G sb G se

Donde: Pba Wba Ws Vba Vsb Vse Gb Gse Gsb

porcentaje de asfalto absorbido por peso del agregado peso de asfalto absorbido peso del agregado peso de asfalto absorbido volumen bulk del agregado volumen efectivo del agregado gravedad especifica del cemento asfltico gravedad especifica efectiva del agregado gravedad especifica bulk del agregado

Reemplazando los datos del ejemplo:


Pba = 2.761 2.703 0.058 1.030 100 = 1.030 100 = 0.8% 2.703 2.761 7.463

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5. Porcentaje de Asfalto Efectivo, Pbe El contenido de asfalto efectivo, Pbe, de la mezcla es el contenido total de asfalto menos la cantidad de asfalto que absorbi el agregado. Esta es la capa de asfalto que recubre exteriormente el agregado y es el contenido de asfalto que gobierna el comportamiento de la mezcla asfltica. P P Pbe = Pb ba s 100 Donde: Pbe Pb Ps Pba contenido de asfalto efectivo, porcentaje por peso total de la mezcla contenido de asfalto, porcentaje del peso total de la mezcla contenido de agregado, porcentaje por peso total de la mezcla asfalto absorbido, porcentaje por peso del agregado

De los datos del ejemplo: El porcentaje en peso de la mezcla es 5.3% y el porcentaje en peso del agregado es 0.8%, reemplazando: 0.8% 94.7% Pbe = 5.3% = 5.3% 0.758% = 4.5% 100 6. Porcentaje VMA en Mezcla Compactada Como ya se indic el volumen de vacos en el agregado mineral VMA es un factor importante para el diseo de mezclas. La frmula para VMA puede obtenerse considerando la relacin peso-volumen de la figura 2. Se recomienda que el clculo sea realizado con la gravedad especfica bulk del agregado:
VMA = VT Vsb 100 VT

simplificando,
Vsb 100 VT sustituyendo volumen con el peso dividido entre la gravedad especfica VMA = 100

VMA = 100

Ws G sb
WT Gmb

100

sustituyendo,
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Ws = WT Pb WT

y simplificando

G mb (1 Pb ) VMA = 100 1 G sb

Donde: Vsb VT Ws WT Gsb Gmb Pb

volumen bulk del agregado volumen total de mezcla compactada peso del agregado peso total de la mezcla gravedad especifica bulk del agregado gravedad especifica bulk de la mezcla compactada contenido de asfalto, porcentaje del peso total de la mezcla

Para el ejemplo:
2.442(1 0.053) VMA = 100 1 = 100(1 0.855) = 14.4% 2.703

7. Porcentaje de Vacos de Aire en la Mezcla Compactada, Va

La frmula para calcular el porcentaje de vacos de aire puede obtenerse a partir de: Por definicin, V Va = v 100 VT sustituyendo,
Vv = VT Vfa Vs b

VT Vfa Vsb Va = 100 VT Vfa + Vsb Va = 1 100 VT

multiplicando el numerador y denominador por

WT

y simplificando,

WT VT 100 Va = 1 WT (Vfa + Vsb )

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sustituyendo,
G mb Va = 1 G 100 mm

Donde: Va Vv VT Vfa Vsb WT Gmb Gmm

vacos de aire en la mezcla compactada, porcentaje del volumen total Volumen de vacos de aire Volumen total del especmen compactado Volumen de vacos llenos con cemento asfltico volumen bulk del agregado Peso total del especmen compactado Gravedad especfica bulk del especmen compactado Gravedad especfica terica mxima de la mezcla

Nota.- En mucha bibliografa se identifica al porcentaje de vacos de aire en la mezcla compactada como VTM. G mb VTM = 1 G 100 mm Para el ejemplo:
2.442 VTM = 1 100 = 3.7% 2.535

8. Vacos Llenos con Asfalto, VFA

VFA es simplemente el porcentaje de VMA llenado con cemento asfltico. La siguiente frmula se usa para calcular el VFA: VMA VTM VFA = 100 VMA Donde: VFA vacos llenos con asfalto, porcentaje de VMA VMA vacos en el agregado mineral, porcentaje del volumen bulk Va VTM vacos de aire en la mezcla compactada, porcentaje del volumen total Para el ejemplo:
VFA = 14.4 3.7 100 = 74.3% 14.4

Los Mtodos de Laboratorio ASTM D2041 de Gravedad Especfica Terica Mxima y ASTM D1188 Gravedad Especfica Bulk de la Mezcla Compactada se desarrollarn tericamente a continuacin. Una revisin de las gravedades especificas mencionadas indican lo siguiente:
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1. La diferencia entre gravedad especifica seca bulk y la gravedad especifica seca aparente es el volumen del agregado usado en los clculos. La diferencia entre estos volmenes es igual al volumen del agua absorbida en los vacos permeables (diferencia entre los peso saturado superficialmente seco y seco al horno cuando son pesados en gramos). Ambas gravedades especificas usan el peso seco al horno del agregado. 2. La diferencia en los clculos entre la gravedad especifica seca bulk y la gravedad especifica saturado superficialmente seco es el peso del agregado. El volumen del agregado es idntico para ambas gravedades especificas. La diferencia en los pesos es igual al agua absorbida en los vacos permeables (diferencia entre los pesos del os agregados saturados superficialmente seco y secado en el horno). 3. Las diferencias en los clculos entre la gravedad aparente, seca bulk y efectiva es el volumen del agregado. Las tres gravedades especificas usan los pesos del agregado secado al horno. 4. La diferencia entre la gravedad especifica bulk de la mezcla compactada y la gravedad especifica terica mxima es el volumen. La diferencia de volmenes es porque estn asociados con el volumen del aire en la mezcla compactada. 5. Los valores medidos de a gravedad especifica compactada pueden ser verificados para una primera aproximacin usando lo siguiente: a) la gravedad especifica aparente siempre era igual o mayor que la gravedad especifica efectiva el cual ser siempre igual o mayor que la gravedad especifica seca bulk, b) la gravedad especfica saturada superficialmente seco bulk siempre ser igual o mayor que la gravedad especfica seca bulk, c) la gravedad especfica terica mxima ser siempre igual o mayor que la gravedad especifica compactada de la mezcla, d) la gravedad especfica del agregado (aparente, efectiva, seca bulk, saturado superficialmente seca bulk) ser siempre mayor que la gravedad especfica terica mxima de la mezcla.
10.6 Diseo de Mezcla Superpave 10.6.1 Diseo de la Estructura del Agregado

El diseo de la estructura granular se basa en la consideracin que el ligante tendr una funcin estructural principal, es decir, soportar los esfuerzos transmitidos por las cargas. Este enfoque conceptual del Superpave es diferente respecto al SMA donde el ligante, es un miembro secundario y no soportar esfuerzo significativo. La SHRP desarroll un mtodo para especificar la granulometra basado en el concepto de puntos de control y zona restringida. Se darn algunas definiciones para enfocar adecuadamente la propuesta. Tamao Mximo Nominal y Tamao Mximo El tamao mximo nominal del agregado es el primer tamiz que retiene ms del 10% del material.
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El tamao mximo es el siguiente tamiz mayor que el tamao mximo nominal. Carta de Potencia 0.45 Superpave adopt la carta de potencia 0.45 para graficar la granulometra de la mezcla de agregados como estaba siendo utilizada por la FHWA. No existe informacin de la eleccin de dicha carta. Algunos artculos sealan que la carta de potencia 0.45 no sera aplicable a todo tipo de agregado. Especficamente, se menciona que cartas de potencias mayores como 0.50 0.60 representaran mejor agregados chancados. La SHRP investig la historia de la adopcin de la carta 0.45. La carta tal como es utilizada actualmente, se basa en el trabajo de Nijboer de los Pases Bajos y de Goode y Lufsey de Bureau of Public Roads. Nijboer evalu el acomodo de los agregados tanto naturales como artificiales y encontr que la configuracin ms densa ocurra para una gradacin que reflejaba una lnea recta en la carta de 0.45 de potencia. Goode y Lufsey, 1962 valid el trabajo de Nijboer para agregados en los EE.UU. La lnea de mxima densidad seca a la potencia 0.45 se grafica desde el origen hasta el tamiz mximo en el que pasa el 100% del material. A continuacin se dar un ejemplo de elaboracin de la carta potencia 0.45 para gradacin Superpave TMN 19 mm. Se detallar el procedimiento de elaboracin de la carta: 1) El tamao de los tamices se grafican elevados a la potencia 0.45, por ejemplo, el tamiz 4.75 mm se grafica como 2.02, es decir, (4.75) . Las cartas de potencia 0.45 no indican las abscisas en escala aritmtica como se muestra en la fig. 10.4, sino como en la fig. 10.5. 2) La lnea de mxima densidad seca se grafica desde el origen hasta el tamiz del tamao mximo. La lnea de mxima densidad seca (figura 9.19) representa la gradacin donde las partculas del agregado alcanzan su mximo arreglo posible. En el ejemplo la lnea va desde el origen hasta el tamao mximo nominal de 19 mm.
0.45

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Carta potencia 0.45 para TM 19 mm


100 Porcentaje que pasa 80 60 40 20 0 0 1 2 3 4 Tamiz elevado a la potencia 0.45
Ejemplo: Tamiz 4.75 mm se grafica como (4.75)0.45 = 2.02

Figura 10.4: Base de la Carta Potencia de 0.45

Carta potencia 0.45 para TM 19 mm


100 Porcentaje que pasa 80

Lnea de mxima densidad seca


60 40 20 0 0.075 0.15 0.3 1.18 2.36 4.75 12.5 0.6 9.5 19

Tamiz elevado a la potencia 0.45

Figura 10.5: Lnea de mxima densidad seca para tamao mximo de 19 mm

Puntos de Control La gradacin del agregado deber estar dentro de los puntos de control, que aseguran la buena gradacin del agregado evitando problemas de segregacin en la mezcla. Los puntos de control se ubican en el tamao mximo nominal, un tamiz intermedio (2.36 mm), y tamiz ms pequeo (0.075 mm). Figura 9.20. Zona Restringida Para Superpave la zona restringida asegura que no se use mucha arena natural en la mezcla, y asegura un mnimo porcentaje de vacos en el agregado mineral, VMA, de la mezcla.
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La zona restringida se encuentra a lo largo de la lnea de mxima densidad seca entre el tamiz intermedio (4.75 mm 2.36 mm) y el tamiz 0.3 mm. La fig. 10.6. Se especifica que las gradaciones no deben pasar por la zona restringida sino a uno y otro lado de la lnea de mxima densidad seca que generalmente comienza en el tamiz 2.36 mm y se extiende hasta el tamiz 0.300 mm. El valor mximo y mnimo que se requiere para los puntos de control depende del tamao mximo nominal.

Carta potencia 0.45 para TM 19 mm


100 Porcentaje que pasa 80 60 40 20 0 0.075 0.15 0.3 0.6 1.18 2.36 4.75 9.5 12.5 19

lnea mx. densidad zona restringida puntos control

tamao mx tamao nominal mx

Tamiz elevado a la potencia 0.45

Figura 10.6: Lmites de gradacin Superpave para tamao mximo de 19 mm

La Tabla 10.4 define los puntos de control y la zona restringida recomendada para diferentes tamaos mximos nominales. Todas las combinaciones de agregados deben pasar entre los puntos de control establecidos, adems, deben estar fuera de la zona restringida.
10.6.2 Determinacin del Contenido de Ligante Asfltico

a) Compactador Giratorio Superpave La principal herramienta del diseo de mezclas volumtricas es el compactador giratorio Superpave (SGC). Un diseo de mezclas satisfactorio es aquel que cumpla los requisitos volumtricos a niveles iniciales y del nmero de revoluciones de diseo; estos niveles dependen del trfico. Intuitivamente, las propiedades de la curva de densificacin del SGC se correlacionan de alguna manera con la performance del pavimento, en particular, la deformacin permanente, pero la relacin propiedad-performance no est cuantificada.
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Los investigadores de la SHRP tuvieron varios objetivos al desarrollar un mtodo de compactacin de laboratorio. El Compactador Giratorio Superpave, SCG compacta las muestras de manera similar a la que se obtendr bajo trfico y condiciones de clima especficos.
Tabla 10.4: Especificaciones de Agregados Superpave

Tamao estndar (mm) 50.0 37.5 25.0 19.0 12.5 9.50 2.36 0.075 Tamiz 4.75 2.36 1.18 0.60 0.30

9.5 mm

Puntos de Control Tamao mximo Nominal 12.5 mm 19 mm 25 mm 100 90-100

37.5 mm 100 90-100

28-58 23-49 19-45 15-41 2.0-10.0 2.0-8.0 1.0-7.0 0.0-6.0 Zona Restringida 39.5 34.7 47.2 39.1 34.6 26.8-30.8 23.3-27.3 31.6-37.6 25.6-31.6 22.3-28.3 18.1-24.1 15.5-21.5 23.5-27.5 19.1-23.1 16.7-20.7 13.6-17.6 11.7-15.7 18.7 15.5 13.7 11.4 10.0

100 90-100 32-67 2.0-10.0

100 90-100

100 90-100

El equipo de compactacin tiende a orientar las partculas de agregado de manera similar a las observadas en campo y es capaz de medir la compacidad b) Equipo de Compactacin El origen del SGC fue el compactador giratorio modificado de Texas que usa los principios del compactador giratorio Francs. El compactador giratorio modificado de Texas densifica los especimenes de manera realista y es razonablemente porttil. El dimetro del espcimen es de 6 pulg. (150 mm) pudiendo compactar mezcla con agregados de 50 mm de tamao mximo (37.5 mm de tamao mximo nominal). Figura 10.7.

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Figura 10.7: Esquema del Equipo de Compactacin

El pisn aplica 600 kPa de presin de compactacin sobre el espcimen. Un medidor mantiene constante la presin en el pisn durante la compactacin. El molde del SGC (fig. 10.8) tiene un dimetro interior de 150 mm y un plato en la base del molde proporcionando confinamiento. La base del SGC rota a una velocidad de 30 rev/min durante la compactacin, con el molde ubicado a un ngulo de compactacin de 1.25.

Presin de pisn 600 kPa

Molde 150 mm 1.25

30 rev/min

Figura 10.8: Configuracin del Molde SGC

Durante la compactacin se mide la altura del espcimen. La densidad del espcimen se calcula durante la compactacin, con la masa colocada en el molde, el dimetro interior del molde y la altura. El nmero de revoluciones de diseo, Ndiseo, depende del nivel del trfico (tabla 10.5).

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Tabla 10.5: Esfuerzo de Compactacin del SGC

ESALs de diseo (millones)

Parmetros de Compactacin Ninicial Ndiseo Nmxim o 6 7 8 50 75 100 75 115 160

Aplicaciones tpicas Carreteras con trfico muy ligero, calles locales donde el trfico de camiones est prohibido o es muy pequeo. Colectores o accesos a ciudades. Trfico medio. Carreteras con dos carriles ms, acceso controlado. Calles de ciudades con trfico medio a alto. Sistema interestadual tanto rural como urbana. Aplicaciones especiales como estaciones de pesaje de camiones, o faja donde los camiones pueden pasar en vas de doble carril.

< 0.3 0.3 a <3 3 a < 30

30

125

205

c) Preparacin y Compactacin de Especimenes Se preparan especimenes que sern compactados a 6 de dimetro, mezcla suelta para el ensayo de gravedad especfica terica mxima y especimenes compactados 95 mm de altura para el ensayo de dao por humedecimiento. Determinar las temperaturas de mezcla y compactacin usando la carta de viscosidad del asfalto, correspondiente a 0.170.02 Pa-s y 0.280.03 Pa-s, respectivamente. Coloque en un recipiente los agregados y lleve al horno a una temperatura 15C mayor que la Tmezcla. Mientras los agregados se calientan, calentar todos los implementos para la mezcla y el ligante asfltico a la temperatura de mezcla. El procedimiento seguido para la preparacin de la mezcla es comn, en lneas generales consiste en mezclar los agregados y asfalto hasta conseguir una mezcla uniforme. Verterla en un recipiente plano y llevarlo al horno por 2 horas 5 minutos para su envejecimiento corto y luego compactar al nmero de revoluciones de diseo, Ndiseo. d) Seleccin del Optimo Contenido de Asfalto El ptimo contenido de asfalto es el que produce el 4% de vacos de aire a Ndiseo. Este valor se determina comparando la gravedad especfica bulk de cada especimen con la gravedad especfica terica mxima o RICE.
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10.6.3 Sensibilidad al Humedecimiento

El paso final en el diseo de mezclas Superpave es evaluar la sensibilidad al humedecimiento. Este ensayo normado por la AASHTO T283, Resistance of Compacted Bituminous Mixtures to Moisture Induced Damage se realiza para el contenido ptimo de asfalto. Los especimenes para este ensayo son compactados a aproximadamente 7% de los vacos de aire. Se preparan seis especimenes, tres de los cuales son acondicionados, figura 10.9 los otros tres son de control, figura 10.10. El acondicionamiento de especimenes consiste en la saturacin por un ciclo opcional de congelamiento, seguido por 24 horas de deshielo a 60C. Los seis especimenes se ensayan para determinar su resistencia a la tensin indirecta. La sensibilidad al humedecimiento se determina como la relacin de la resistencia a la tensin promedio de los especimenes acondicionados entre la resistencia a la tensin promedio de los especimenes de control. La prdida de resistencia deber ser no menor al 80%.

Figura 10.9: Acondicionamiento de especimenes Superpave

Figura 10.10: Especimenes de control Superpave

10.7 Diseo de Mezcla Stone Mastic Asphalt 10.7.1 Introduccin

Las mezclas Stone Mastic Asphalt son el resultado de la combinacin de una estructura granular gruesa y un mastic de asfalto, filler y fibra. La mezcla es de textura abierta y estructura interna densa con un volumen de vacos de aire entre 2 y 4%. Las mezclas Stone Mastic Asphalt tambin conocidas como Stone Matrix Asphalt tienen origen Alemn. Bajo la denominacin de Splittmastixasphalt, a finales de los aos 60, se construyen las primeras carreteras con este tipo de mezclas. En Europa, las mezclas SMA vienen siendo usadas en las capas superiores por mas de 30 aos, para reducir las deformaciones permanentes producidas por trafico pesado. Las gradaciones de los agregados y el ptimo contenido de asfalto son considerablemente diferentes que las mezclas densas.

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En el Stone Mastic Asphalt prevalece el contacto piedra-piedra debido a su estructura granular lo que no ocurre con las mezclas asflticas densas que estn formadas por agregados dentro de una matriz arenosa. Las cargas de trfico en SMA son soportadas por las partculas de agregado grueso. La experiencia Europea fue analizada y evaluada por un grupo de estudio de los Estados Unidos. El viaje de investigacin conformado por 21 miembros representantes de la AASHTO, NAPA, FHWA, TRIS, INSTITUTO DEL ASFALTO y SHRP, fue realizado a mediados de setiembre de 1990. Por dos semanas visitaron seis naciones europeas: Alemania, Suecia, Francia, Italia, Dinamarca y Reino Unido. El grupo de estudio revis los procedimientos constructivos de pavimentos y los tipos de mezclas asflticas que prevalecen en estos pases. En opinin de los miembros del grupo, la mezcla adecuada para mejorar el comportamiento de los pavimentos en Estados Unidos, fue Stone Mastic Asphalt. En los Estados Unidos las mezclas asflticas SMA estn siendo evaluadas con diferentes ensayos de laboratorio para cuantificar lo que es evidente, el mejor comportamiento de este tipo de mezclas ante las deformaciones permanentes y agrietamientos por fatiga.
10.7.2 Revisin Bibliogrfica a) Referencia Histrica

Las mezclas Stone Mastic Asphalt son un diseo concebido para resistir el ahuellamiento y abrasin producido por neumticos que llevan elementos antideslizantes (cadenas, clavos, etc.) usados en carreteras cubiertas por nieve. El desgaste de los agregados tiene relacin con el efecto abrasivo del trfico y calidad de los agregados. Luego de una etapa de investigacin, por parte del Ministerio de Transporte de Alemania, para solucionar el problema de trfico pesado con recubrimiento de neumticos, se implement la utilizacin de una mezcla con 75% de piedra de 5 a 8 mm, 15% de arena, 10% de filler y 7% de ligante bituminoso. El problema de este tipo de mezclas es el escurrimiento durante la etapa de mezclado, para evitarlo se incorporaron fibras con aditivo estabilizante. Nace SMA en julio de 1968. SMA es de uso frecuente en Alemania, llevan mas de 200 millones de m2 pavimentados, en autopistas, caminos y calles de la ciudad; y unos 5 millones de ton/ao de SMA. Las SMA estn normalizadas desde 1984 en Alemania con la ltima actualizacin en 2001 (ZTV Asphalt-StB 01). Austria, Blgica, Holanda y los pases Escandinavos tambin producen SMA y existen especificaciones en todos los pases europeos. En los ltimos aos tambin en Asia el SMA es usado como el pavimento ms apropiado. Pases como China, Japn, Corea del Sur, Hong Kong, Taiwan y Filipinas los han adoptado. Australia y Nueva Zelanda se han sumado y utilizan la tecnologa SMA.
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En Estados Unidos desde 1991 se han construido autopistas con este tipo de mezcla, y estn verificando su excelente comportamiento ante deformaciones permanentes y agrietamientos por fatiga. Han sacado un sin numero de publicaciones relacionadas a evaluaciones a la que est siendo sometidas este tipo de mezclas, se encuentra normalizada. En la actualidad se esta fomentando e implementando el uso de este tipo de mezclas en Amrica del Sur. Argentina es uno de los pases que comenz a trabajar a gran escala en la autopista Ricchieri que corresponde al acceso sur de la ciudad de Buenos Aires. Otra zona en la que se aplic fue el corredor biocenico, Ruta Nacional 8, que atraviesa de Este a Oeste la repblica y se nutre de trfico pesado de Brasil y Chile. En menos de dos aos se aplicaron ms de 180,000 toneladas de SMA. En Brasil, en febrero del 2000 se utiliz SMA en el recapeo del autodromo de Interlagos en Sao Paulo, de 3 cm de espesor, se emple asfalto modificado con polmero SBS al 6%, contenido de ligante de 6.7%, 0.5% de fibra celulosa y filler calcreo. En agosto del 2001 se revisti la pista experimental construida en la va Anchieta, km 44+400 a 45+000]. En el 2002 se ejecut un microrevestimiento en un tramo experimental de 1000 m preparado por un concesionario paulista. Las especificaciones granulomtricas adoptadas son las recomendadas por las normas Alemanas. Los resultados son satisfactorios en todos los casos.
b) Comportamiento de Mezclas SMA

La fortaleza de las mezclas SMA se basa en una estructura granular donde predomina el contacto piedra-piedra el mismo que le provee de alta resistencia cortante y baja deformacin permanente La granulometra incompleta (gap-graded aggregate) del SMA es rellenada con un mastic de finos, filler, asfalto y fibra. Por su constitucin granulomtrica se considera un mayor porcentaje de ligante asfltico en la mezcla, entre 6 a 7%, esto resulta en una mezcla con mayor durabilidad. Las fotos 10.3 y 10.4 muestran la diferencia entre las mezclas Superpave y SMA.

Foto 10.3: Stone Mastic Asphalt

Foto 10.4: Superpave

SMA contiene vacos entre 2 a 4% por volumen, este bajo porcentaje de vacos proporciona una excelente macrotextura y baja permeabilidad. El aditivo estabilizador de la mezcla puede ser fibra de origen orgnico o mineral o polmero. Ellos recubren el agregado y evitan que el ligante se escurra, asegurando una mezcla homognea.
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SMA ha demostrado ser rentable a pesar de requerir un alto contenido en ligante, as como la utilizacin de ridos de gran calidad. Un SMA estudiado adecuadamente requiere niveles mnimos de conservacin, siempre que se utilice en carreteras bien diseadas. Las ventajas adicionales de una rpida aplicacin y la facilidad de uso en las operaciones de conservacin pueden contribuir a una reduccin de costes durante la vida de un pavimento.
c) Diseo de Mezclas Fibras (Aditivo Estabilizador)

Uno de los principales problemas observados en las mezclas SMA es el escurrimiento del cemento asfltico de la piedra, ocasionando los fat spot o manchas en la superficie del pavimento. SMA se caracteriza por su alto contenido de piedra que forma un esqueleto de granulometra incompleta. Los vacos de la matriz estructural se llenan con un mastic bituminoso altamente viscoso. La rigidez requerida del mastic se consigue incorporando aditivo estabilizante. Los aditivos estabilizantes como fibras, caucho, polmero, carbn negro o combinacin de estos materiales son incorporadas para rigidizar el mastic a altas temperaturas.
Contacto piedra-piedra

De acuerdo con la literatura revisada para que una mezcla SMA trabaje adecuadamente, debe desarrollarse el contacto piedra-piedra.Los procedimientos de ensayos para cuantificar el contacto piedra-piedra fueron discutidos por Haddock y otros. Teniendo como base sus investigaciones, Brown y Mallick sugieren usar el ensayo de peso unitario seco rodillado (AASHTO T19) para determinar si existe el contacto piedra-piedra en una mezcla SMA. Se asegura el contacto piedra-piedra del esqueleto granular de la mezcla, cuando el VCA de la mezcla de SMA es igual o menor que el VCA del agregado grueso, ensayado con el peso unitario seco rodillado (AASHTO T19).
Agregados

Cuando se habla de agregados se debe enfocar el problema en los siguientes puntos: calidad del agregado, granulometra de la combinacin de agregados y seleccin de la gradacin que garantice el contacto piedra-piedra. Tan pronto como las mezclas hayan sido compactadas y enfriadas se extraen del molde. Se determina la gravedad especfica bulk, Gmb, segn la norma AASHTO T166. Con muestras en su condicin suelta se calcula la gravedad especfica terica mxima o RICE, Gmm, segn la norma AASHTO T209. El porcentaje de vacos de aire (Va), vacos en el agregado
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mineral (VMA) y vacos de agregado grueso en mezcla (VCAmezcla) se calculan con las siguientes ecuaciones:
G mb Va = 100 1 G mm
;

G mb P VCA mezcla = 100 CA G ca

G mb VMA = 100 G Ps sb

Donde: Ps PCA Gmm Gmb Gsb Gca

porcentaje de agregado en mezcla porcentaje en peso de agregado grueso en mezcla gravedad especifica terica mxima de la mezcla gravedad especifica bulk de la mezcla gravedad especifica bulk de la combinacin de agregados gravedad especifica bulk del agregado grueso

De la combinacin agregado-asfalto realizada en el laboratorio se elige aquella mezcla que tenga por lo menos 17% de VMA y VCAmezcla menor que VCADRC. Los vacos de agregado grueso DRC Dry Rodder Unit Weight se simplifican con VCADRC. Para determinar los vacos en el agregado grueso se propusieron diferentes mtodos, pero el ms popular es el Unit Weight and Voids in Aggregate normalizado por AASHTO T19. Cuando se calcula la densidad seco-rodillado de la fraccin de agregado grueso, el VCADRC de la fraccin se determina usando la siguiente ecuacin:
G ca s VCA DRC = G 100 ca

Donde: VCADRC vacos en el agregado grueso en la condicin seco-rodillado s peso unitario de la fraccin de agregado grueso en la condicin seco-rodillado (kg/m3) peso unitario del agua (998 kg/m3) w Gca gravedad especifica bulk del agregado grueso
Material de Relleno (filler)

Filler se define como el material en el que por lo menos el 65% de material pasa la malla n 200. El filler cumple la funcin de relleno de los vacos entre los agregados gruesos, contribuyendo a la consistencia de la mezcla, modificando la trabajabilidad, resistencia al agua y envejecimiento. Su incorporacin incrementa la viscosidad del medio cohesivo (resistencia a la deformacin). La mayor parte de los materiales de relleno que pasan la malla n200 (75 m) son relativamente gruesos (mayor que 40 m), la mayor parte de este material cumple la funcin de rellenar los vacos del esqueleto mineral, disminuyendo el ndice de vacos y modificando
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el ptimo contenido de asfalto. El filler actuar con el ligante asfltico formando una pelcula que recubrir las partculas de agregados (Motta y Leite, 2000, Harris y Stuart, 1995). El porcentaje de material que pasa la malla n200 (75 mm), ahora se denomina dust para acentuar la diferencia de su comportamiento con respecto al tradicional filler. Cuando el porcentaje de material que pasa la malla n200 aumenta, se reducen los vacos del esqueleto mineral, mejora la gradacin y la trabajabilidad del mezclas bituminosas aumenta hasta cierto punto. Por encima de este nivel, cuanto mayor sea el porcentaje que pasa la malla n200, los finos comenzarn a perjudicar la estabilidad del esqueleto mineral, disminuyendo los contactos entre las partculas gruesas, alterando la capacidad de compactacin (Motta y Leite, 2000).
d) Anlisis Volumtrico

El anlisis volumtrico de mezclas SMA comparadas con las mezclas convencionales o Superpave incorpora los conceptos de gravedad especfica bulk del agregado grueso, vacos de agregado grueso en mezcla, VCAmezcla, y vacos de agregado grueso DRC, VCADRC. Los vacos en el agregado mineral o VMA, es el volumen de vacos entre los agregados (gruesos y finos) de una mezcla compactada que incluye los vacos de aire y el contenido de asfalto efectivo, expresado en porcentaje del volumen total de la mezcla.
aire asfalto efectivo absorbido

VMA

agregado mineral

Grueso y fino

Figura 10.11: Vacos en Agregado Mineral, VMA

Los vacos de agregado grueso obtenido por el peso unitario seco rodillado, VCADRC, se define como el porcentaje de vacos de aire dentro de una muestra de agregado grueso compactado. La figura 10.12 ilustra este concepto.

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Aire 30-40% de volumen

VCADRC

agregado grueso

Peso Unitario Seco Rodillado

Figura 10.12: Vacos en Agregado Grueso, VCADRC

Los vacos de agregado grueso en mezcla, VCAmezcla, se definen como el porcentaje de vacos de aire mas el contenido de asfalto efectivo y el agregado fino. El asfalto absorbido se considera como parte del volumen ocupado por el agregado grueso. La figura 10.13 ilustra este concepto.
Aire Asfalto efectivo Agregado fino VCAmezcla

Agregado grueso

Figura 10.13: Vacos en Agregado Grueso, VCAmezcla

Para los clculos de VCAmezcla y VMA, el asfalto absorbido por el agregado se considera como parte del agregado.
e) Eleccin del Optimo Contenido de Asfalto

Una vez que la gradacin de la mezcla se haya elegido, es probable que se deba ajustar el contenido de cemento asfltico para obtener el apropiado porcentaje de vacos de aire en la
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mezcla. Para este caso, se preparan especimenes con la misma granulometra, pero variando el porcentaje de asfalto. El ptimo contenido de asfalto es el que produce el 4% de los vacos de aire en la mezcla. La NCAT luego de evaluaciones de pavimentos SMA sugieren que se elija el contenido de asfalto que produce vacos de aire cercanos a 4% para proteger la mezcla de los fat spots luego de colocarse la mezcla y mejora la resistencia a las deformaciones permanentes, particularmente en climas clidos. Para climas fros puede usarse contenidos de vacos de aire cerca de 3.5%.
10.7.3 Experiencias con SMA por el Mundo

La normalizacin europea se vino efectuando a travs del grupo de trabajo CEN TC227/WG 1 Mezclas Bituminosas que estuvo desarrollando una norma para SMA. Se conoce de referencia que estas especificaciones han sido recientemente terminadas y se espera que pronto se cuente con ellos. Todos los pases que iniciaron trabajos con mezclas SMA tienen como punto de referencia las especificaciones alemanas. Sin embargo, luego de los primeros trabajos fueron adaptando las mismas a su propia condicin de sitio. A continuacin se hace referencia a las Especificaciones Tcnicas Alemanas y Norte Americana.
Alemania (EAPA, 1998)

Existen cuatro tipos de mezclas para pavimentos con alto volumen de trfico 0/8, 0/5 y 0/11S, 0/8S. Estn normalizados por la Empfehlungen fur die Zusammensetzung, die Herstellung und den Einbau von Splittmastixasphalt, FGSV 1996, e incorporado en la National Standart ZTV Asphalt StB, 1998. La tabla 10.6 muestra las caractersticas de mezclas asflticas SMA segn las Especificaciones Tcnicas Alemanas ZTV Asphalt-StB 01 (2001). El contenido de aditivo estabilizante vara de 0.3 a 1.5% dependiendo de la fibra y tipo de ligante.
Estados Unidos de Amrica

SMA es una mezcla relativamente nueva en los Estados Unidos. Su aplicacin es el resultado del European Asphalt Study Tour realizado en otoo de 1990. A principios de 1991, la Federal Highway Administration (FHWA) form un Grupo Tcnico de Trabajo (TWG) para normar los materiales y procesos constructivos de mezclas SMA. Las primeras mezclas SMA se colocaron en Wisconsin durante 1991 seguido por Michigan, Georgia, y Missouri durante el mismo ao.

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Tabla 10.6: Caractersticas de Mezclas asflticas tipo SMA usadas en Alemania segn las especificaciones tcnicas Alemanas ZTV Asphalt StB 01 (2001)
SMA Stone Mastic Asphalt 0/11S 0/8S 0/8 0/5

Tipo de agregados Agregados minerales: Agregado en peso (%) < 0.09 mm Agregado en peso (%) > 2.0 mm Agregado en peso (%) > 5.0 mm Agregado en peso (%) > 8.0 mm Agregado en peso (%) > 11.2 mm Relacin arena natural/arena chancada Porcentaje que pasa el tamiz 0.09 mm 2.0 mm 5.0 mm 8.0 mm 11.2 mm Ligante bituminoso Tipo de ligante (penetracin dmm) Contenido ligante en peso de mezcla (%) Aditivos estabilizadores Contenido de mezcla en peso (%) Mezclas Asflticas Especimenes Marshall Temperatura de compactacin (C) Vacos de aire (%) Capas Capa de rodadura Espesor recomendado (cm) Taza de aplicacin (kg/m2) Capa de reperfilage** Espesor recomendado (cm) Taza de aplicacin (kg/m2) Grado de compactacin de la capa (%) Vacos de aire en capa compactada (%)

Agregado chancado, Arena chancada, filler comercial 9 13 73 80 60 70 40 10 1:0 9 13 20 27 30 40 50 60 90 - 100 50/70 (PmB 45) 6.5 10 - 13 73 80 55 70 10 1:0 10 13 20 27 30 45 90 100 50/70 (PmB 45) 7.0

Agregado chancado, Arena chancada y natural, filler comercial 8 13 70 80 45 70 10 1:1 8 13 20 30 30 55 90 100 70/100
7.0

8 13 60 70 10 1:1 8 13 30 40 90 100 70/100 (160/220) 7.2

0.3 1.5 *1355 3.0 4.0 3.5 4.0 85 100 2.5 5.0 60 - 125 *1355 3.0 4.0 3.0 4.0 70 100 2.0 4.0 45 100 97 6.0 *1355 2.0 4.0 2.0 4.0 45 100 *1355 2.0 4.0 2.0 4.0 45 75 -

* para asfalto modificado con polmero (PmB 45), la temperatura de compactacin debe ser 1455C ** capa de reperfilage son capas de rodadura sobre la capa intermedia o inferior con problemas geomtricos.

Para el verano de 1997, por lo menos 28 estados construyeron mas de 100 proyectos, totalizando mas de 3 millones de toneladas de SMA. La mayora de los proyectos fueron construidos entre 1992 y 1996 y la mayor parte fueron colocados para soportar trfico pesado. El primer proyecto de SMA en los Estados Unidos diseado siguiendo la receta de las especificaciones Alemana. La NCAT ha desarrollado un detallado diseo de mezclas para
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SMA. Las normas son AASHTO MP8 Specification for Designing Stone Matrix Asphalt (SMA) y AASHTO PP41 Practice for Designing Stone Matrix Asphalt (SMA). Las tablas 10.7 a 10.12 muestran las especificaciones de las mezclas SMA usadas en los EE.UU.
Tabla 10.7: Requisitos de Calidad para Agregado Grueso, AASHTO MP8
Ensayo Abrasin L.A., % prdida Chatas y Alargadas, % 3a1 5a1 Absorcin, % Durabilidad (5 ciclos), % Sulfato de sodio Sulfato de magnesio Contenido de caras fracturadas, % Una cara Dos caras Mtodo AASHTO T96 ASTM D4791 Especificacin 30* mx

AASHTO T85 AASHTO T104 ASTM D5821

20 mx 5 mx 2 mx 15 mx 20 mx 100 min 90 min

* Aunque los agregados con prdidas mayores a 30% se usan satisfactoriamente, las piedras se pueden quebrar durante el proceso de compactacin en el laboratorio o durante la compactacin en campo con estos agregados.

Tabla 10.8: Requisitos de Calidad para Agregado Fino, AASHTO MP8


Ensayo Durabilidad (5 ciclos), % Sulfato de sodio Sulfato de magnesio Angularidad, % Mtodo AASHTO T104 Especificacin

Lmite Lquido, % Indice de plasticidad

AASHTO TP33 (Mtodo A) AASHTO T89 AASHTO T90

15 mx 20 mx 45 min 25 mx N.P.

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Tabla 10.9: Rango Granulomtrico de SMA (% pasante por volumen) AASHTO MP8
Tamiz, mm 25.0 19.0 12.5 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.075 TMN 19 mm Inferior Superior 100 100 90 100 50 74 25 60 20 28 16 24 13 21 12 18 12 15 8 10 TMN 12.5 mm Inferior Superior TMN 9.5 mm Inferior Superior

100 90 26 20 16 13 12 12 8

100 100 78 28 24 21 18 15 10

100 90 26 20 13 12 12 8

100 100 60 28 21 18 15 10

El TMN se refiere al Tamao Mximo Nominal que representa a un tamiz mayor que el primer tamiz que retiene mas del 10%

Tabla 10.10: Especificaciones de Mezclas SMA para diseo Marshall NAPA 2002
Propiedades Cemento asfltico, % Vacos de aire, % VMA, % VCA, % Estabilidad, kg TSR, % Escurrimiento a Tproduccin, % Especificacin 6 mn* 4 17 mn** Menor que VCADRC 632 mn*** 70 mn 0.30 mx

* El mnimo porcentaje de cemento asfltico puede reducirse ligeramente si la gravedad especfica bulk del agregado excede 2.75 ** VMA mnimo durante la produccin *** Valor de estabilidad sugerido, basado en la experiencia

Tabla 10.11: Especificaciones de Mezclas SMA para diseo con Compactador Giratorio Superpave AASHTO MP8 y NAPA 2002
Propiedades Cemento asfltico, % Vacos de aire, % VMA, % VCA, % TSR, % Escurrimiento a Tproduccin, % Especificacin 6 mn* 4 17 mn** Menor que VCADRC 70 mn 0.30 mx

* El mnimo porcentaje de cemento asfltico puede reducirse ligeramente si la gravedad especfica bulk del agregado excede 2.75 ** VMA mnimo durante la produccin

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Tabla 10.12: Propiedades de Fibra Celulosa, AASHTO MP8


Propiedades Anlisis por tamizado Mtodo A: Anlisis por tamiz Alpina Longitud de fibra (mx) Pasa tamiz n100 Mtodo B: Anlisis por tamiz cuadrado Longitud de fibra (mx) Pasa tamiz n20 Pasa tamiz n40 Pasa tamiz n140 Contenido de cenizas Ph Absorcin de petrleo Contenido de Humedad Especificacin 6 mm 7010% 6 mm 85% (10%) 65% (10%) 30% (10%) 18% (5%) no voltiles 7.5% (1) 5 (10) (vez por peso de fibra) < 5% (por peso)

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25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43.

44.

45.

46. 47.

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Diseo Moderno de Pavimentos

48. Pinto, S., Motta, L., Catlogo de Curva de Fadiga, Boletim Tcnico n16, Associacao 49. 50. 51. 52.

53. 54. 55. 56. 57.

58.

59. 60.

61.

62. 63.

64. 65.

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Trabajo publicado en los siguientes eventos: 11 Congreso Ibero-Latinoamericano del Asfalto, CILA 2001, Lima-Per XIII Congreso Nacional de Ingeniera Civil, CONIC 2001, Puno-Per IV Congreso Ecuatoriano de Mecnica de Suelos e Ingeniera Geotcnica

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Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo A

M.I. e Ing. ABEL ORDOEZ HUAMAN Jefe Laboratorio No. 2 Mecnica de Suelos y Pavimentos, UNI Ing. SILENE MINAYA GONZLEZ Asistente Laboratorio No. 2 Mecnica de Suelos y Pavimentos, UNI

C.B.R. DE SUBRASANTES ARENOSAS Y LIMO-ARCILLOSAS(*)

RESUMEN Actualmente en el Per, el diseo de estructuras de pavimentos considera generalmente valores de capacidad de soporte de subrasantes arenosas y limo-arcillosas determinados a partir de ensayos de laboratorio C.B.R. - ASTM D1883. La metodologa utilizada puede no ser adecuadamente aplicada cuando se asume el valor C.B.R. de la subrasante relacionado a la densidad seca equivalente al 95% 100% de la Mxima Densidad Seca - MDS del ensayo Proctor Modificado. La humedad y la densidad seca natural de los suelos limo-arcillosos tienen una influencia importante en la determinacin del C.B.R. como se ha podido comprobar en las pruebas sobre muestras inalteradas y compactadas. Se realizaron comparaciones de valores C.B.R. obtenidos de muestras inalteradas y compactadas considerando el 95% y 100% de la MDS del ensayo Proctor Modificado. Asimismo se compararon valores de mdulos elsticos, utilizando una extensin de la teora elstica. Los resultados indican que los valores de C.B.R. y mdulos elsticos obtenidos en muestras inalteradas son significativamente inferiores a los determinados en muestras compactadas. La prctica ingenieril para la determinacin del C.B.R. de la subrasante basados en muestras inalteradas es casi no utilizada en el Per, debido a ello, se presentan fallas prematuras de pavimentos por sub-dimensionamiento en el diseo. ABSTRACT At the present time in Peru the design of pavement structures generally considers values of bearing capacity ratios of natural subgrade of sandy and silty clay soils, using the CBR laboratory test ASTM D 1883. The methodology used may not be properly used when the CBR value of natural subgrade is assumed to be related to the dry density equivalent to 95% or 100% of the Maximum Dry Density - MDS of the Modify Proctor Compactation Test. The moisture content and the natural dry density of silty clay soils have an important influence in the CBR value determination as was verified in testing of undisturbed and compacted samples. Comparisons were made from CBR values obtained from undisturbed and compacted samples considering 95% and 100% of the MDS of the Proctor Modified Compactation Test. Also were made comparisons of values of elastic modulus, using an extension of the elastic theory. The results indicate that the CBR values and elastic modulus obtained on undisturbed samples are significantly lower than compacted samples. The engineering practice for CBR value determination of subgrade based on undisturbed samples is not used in Peru, because of that premature failures and collapse in pavement structures are produced.

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Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo A

1. INTRODUCCIN El diseo de estructuras de pavimentos tanto flexibles como rgidos considera generalmente valores de capacidad de soporte de subrasantes de suelos limo-arcillosos determinados a partir de ensayos C.B.R. en laboratorio siguiendo la norma ASTM D-1883. Para ello, se asume el valor C.B.R. de la subrasante como el valor C.B.R. relacionado a la densidad seca equivalente al 95% 100% de la Mxima Densidad Seca del ensayo Proctor Modificado. La metodologa utilizada se basa en la hiptesis de la compactacin de la subrasante durante la etapa constructiva relacionado a la conformacin de la superficie del terreno y control de compactacin de la misma. Sin embargo, la prctica ingenieril utilizada puede no ser adecuadamente aplicada en subrasantes de suelos limo-arcillosos debido a que no es posible compactar profundidades del orden de 1,5 m. de profundidad o ms, mediante procedimientos convencionales utilizados en obra. La humedad natural de los suelos limo-arcillosos generalmente se ubica muy por encima del O.C.H.; adems, en el Per, muchas veces no se reconoce como subrasante, la capa de suelo con un espesor hasta donde lleguen los esfuerzos verticales significativos, esto es, hasta las profundidades donde las cargas aplicadas puedan generar asentamientos. Entonces, la subrasante no alcanzar y muchas veces estar lejos de tener una densidad equivalente al 95 100% de la MDS del ensayo Proctor Modificado. Por ello, no deber asumirse el correspondiente valor CBR asociado a un valor de densidad no alcanzada en el campo. 2. DETERMINACIN DEL VALOR CBR DE SUBRASANTES ARENOSAS Y LIMO-ARCILLOSAS Un mtodo directo de obtener el valor CBR es mediante el ensayo CBR in situ de acuerdo a la Norma ASTM D 4429-93. Sin embargo, el ensayo puede ser costoso para el proyecto y su aplicabilidad se reducira sustancialmente cuando sea necesario obtener una muestra representativa de valores en el proyecto. Otro mtodo, se basa en utilizar el ensayo de laboratorio CBR segn la norma ASTM D-1883 y de manera paralela medir la densidad de campo. El valor CBR de la subrasante ser el correspondiente a la densidad de campo medida. Esta metodologa puede ser limitante cuando la densidad de campo medida se encuentre muy por debajo del rango de densidades que arroja el ensayo de CBR de laboratorio. Por otro lado, muy pocos especialistas se atreven a indicar modificaciones en el ensayo CBR para que el mismo pueda abarcar rangos de valores de densidades menores, como por ejemplo, optar por menores valores de energa de compactacin. Sin embargo, esta opcin correcta, puede considerar el ensayo CBR asociado al ensayo de compactacin Proctor Standard y no al ensayo Proctor Modificado, como generalmente ocurre.

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213

Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo A

Un tercer mtodo, directo, ms simple y sobre todo rpido y econmico. Se basa en extraer la muestra inalterada utilizando el molde CBR directamente de los pozos de exploracin (Valle Rodas, 1976). Luego se transporta al laboratorio y se realiza la prueba de carga tanto en condiciones naturales como en condiciones ms desfavorables que es la saturacin, obteniendo la curva carga-penetracin y el valor CBR de manera directa. Inclusive es posible medir la expansin que se produce durante la saturacin. El procedimiento permite medir la humedad natural y la densidad. El valor CBR obtenido ser un valor puntual de la muestra extrada en estado inalterado y representar de manera real el comportamiento de la subrasante. 3. APLICACIN DE LA TEORA ELSTICA Es posible extender la teora elstica a los ensayos de C.B.R. utilizando los resultados de la prueba de carga asociados a asentamientos caractersticos de 0.1 pulgada. Para ello, se deber utilizar la solucin que ofrece la teora elstica para el clculo de asentamiento que ocurre cuando se tiene una superficie circular rgida cargada sobre un medio semi-infinito (Poulos y Davis, 1974). = /2 (1-2) pr/E Donde: Asentamiento Relacin de Poisson p Presin aplicada r Radio del rea cargada E Mdulo elstico Considerando un asentamiento caracterstico de 0.1 pulgada; un valor de =0.40; radio equivalente a un rea circular cargada de 3 pulg2 y la presin aplicada en funcin del valor CBR, se obtienen las siguientes relaciones: E = 139.7CBR E = 9.83CBR ; E en libra/pulg2 ; E en kg/cm2

Entonces, es posible obtener valores de mdulos elstico, E a partir del valor CBR asumiendo un comportamiento del medio como elstico, uniforme e isotrpico. 4. PRUEBAS EXPERIMENTALES REALIZADAS Durante las actividades de desarrollo de temas de tesis e investigaciones, en la ejecucin de proyecto de pavimentacin en zonas pobres de Lima, as como en proyectos importantes de losas de almacenes de embarques portuarios donde se presentaron fallas estructurales y
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Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo A

deficiencias durante su funcionamiento, el Laboratorio No. 2 de Mecnica de Suelos y Pavimentos de la Universidad Nacional de Ingeniera ha obtenido la informacin experimental necesaria para ilustrar la metodologa expuesta. En la Tabla No. 1 se presentan las caractersticas y parmetros fsicos de los suelos de las subrasantes, esto es, granulometra, lmites de consistencia, plasticidad, humedad natural y densidades naturales. En la Tabla No. 2 se presentan los resultados de la MDS y el OCH utilizando el ensayo proctor modificado. Es importante apreciar las diferencias significativas de los valores de densidad y humedad naturales con los valores de la MDS y el OCH del ensayo proctor modificado. En la misma tabla se presentan los valores CBR obtenidos de muestras compactadas de laboratorio segn la Norma ASTM D-1883 asociados al 95 y 100% de la MDS. Asimismo, los valores de CBR medidos directamente en muestras inalteradas. Tambin se presentan los niveles de expansin medidos en ambos tipos de ensayos. En la Tabla No. 3 se presentan los valores de los mdulos elsticos obtenidos tanto para los ensayos CBR en laboratorio sobre muestras compactadas asociadas al 95 y 100% de la MDS del ensayo proctor modificado como los valores para muestras inalteradas sin y con saturacin previa. A continuacin se discutirn algunos resultados especficos. En la Fig. 1 se presentan las curvas de las pruebas de carga en muestras limo-arcillosas de baja plasticidad de la Cdra. 10 de la Av. La Paz en San Miguel, Lima. Las pruebas se realizaron en muestras compactadas y muestras inalteradas tanto en estado natural sin saturacin y con saturacin previa. Observando las curvas carga-penetracin se comprueba que las muestras inalterada sin saturacin previa presentan mayor rigidez inicial en comparacin a las muestras compactadas y las muestras inalteradas con saturacin debido a la cementacin natural, comportamiento que eleva el valor CBR. Los valores CBR varan entre 10 y 15% y con saturacin previa disminuyeron sustancialmente a valores entre 1.9 y 2.7%. La capacidad de soporte de las muestras inalteradas con saturacin previa, alcanzaron valores por debajo de la muestra compactada con 10 golpes. La muestra compactada en el laboratorio arroj un valor CBR de 5,2% para una densidad del 95% de la MDS. En la Fig. 2 se presenta las curvas de las pruebas de carga en muestras areno-limo-arcillosas de la Urb. Matellini, Lima. Las pruebas se realizaron en muestras compactadas y muestras inalteradas tanto en estado natural sin saturacin y con previa saturacin. Aqu, tambin es evidente que la muestra inalterada presenta mayor rigidez inicial en estado no saturado debido a la cementacin natural, el CBR alcanzado lleg a valores por encima de 25%. Sin embargo con la saturacin pierde sustancialmente la rigidez presentando una resistencia a la penetracin similar a la muestra compactada con 10 golpes (CBR=5.2). Esta muestra compactada en el laboratorio arroj un valor CBR de 21% para una densidad del 95% de la MDS.
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Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo A

TABLA No. 1 CARACTERSTICAS FSICAS - ENSAYOS DE CLASIFICACIN


Porcentaje acum ulado que pasa Proyecto Investigacin S01-INV 03 Urb. Matellini - Chorrillos - Lim a Observaciones C1: 0.70-1.50 C1: 1.70-2.60 Clasificacin SM-SC ML N4 100,0 96,9 N60 88,9 80,5 N100 58,2 64,3 N200 43,3 52,7 LL 22,6 45,6 LP 16,7 37,0 IP 5,9 8,6

m
1,850 1,830 1,618 1,619 1,683 1,816 1,897 1,945 1,612 1,846 1,954 1,907 1,908 1,910 1,948 1,863 1,919 1,799 1,943 1,981

d
1,810 1,690 1,082 1,151 1,205 1,633 1,572 1,620 0,963 1,768 1,849 1,803 1,765 1,747 1,807 1,720 1,767 1,635 1,743 1,762 1,771 1,700 1,969 1,838 1,872 1,647

nat
2,2 8,3 49,6 40,7 39,7 11,2 20,7 20,1 67,4 4,4 5,7 5,8 8,1 9,3 7,8 8,3 8,6 10,0 11,5 12,4 11,9 1,78 2,5 2,0 1,7 5,5

Investigacin S01-INV 04 Av. La Paz Cdra. 10 San Miguel, Lim a

C1: 0.30-0.90

CL

99,2

93,7

80,4

74,1

24,7

14,5

10,2

Proyecto de Pavim entacin Asociacin de Vivienda Los Pinos Santa Anita, Lima

C1: 0.90-1.40 C6:0.00-0.60

CL-ML CL

99,2 88,8

89,1 73,7

79,4 65,3

65,5 56,1

23,3 25,6

17,3 16,2

6,0 9,4

C2:0,00-0,80

CL

93,1

74,7

58,5

53,3

24,0

16,6

7,4

C15:0.00-1.00

CL

100,0

96,9

93,6

89,8

38,2

24,9

13,3

Pavimento del Alm acn N3 CENTROMIN PERU Cdra. 9 Av. Nestor Gam beta Callao Proyecto de Pavim entacin Zona A San Juan de Miraflores Lim a Proyecto de Pavim entacin Cooperativa Pachactec Santa Anita - Lim a Alm acenera Peruana de Comercio S.A.

C1

CL

100,0

92,7

78,5

64,8

29,8

21,9

7,9

C1: C2: C3: C4:

0.40-1.10 0.35-0.60 0.25-0.55 0,40-1,10

SP-SM SP-SM SP SP CL

86,3 89,4 99,9 99,9 82,4

39,4 60,8 89,8 89,8 71,6

8,8 8,9 16,7 16,7 63,9

5,1 7,7 4,7 4,7 56,9

18,2 NP NP NP 30,2

NP NP NP NP 19 11,2

1,982 1,730 2,019 1,874 1,904 1,738

C5:0,30-0,80

C1: 0.20-0,60 C2: 0.70-1,20 C3: 1,50-1,80 C4: 0,20-0,60 C5: 0,20-0,80 C6: 0,30-0,70 C7: 0,20-0,60 C8: 0,30-0,80 C5:0,20-0,80

ML MH SM CL CH SC ML MH CL-1

97,2 97,4 99,5 87,5 100,0 61,9 93,8 97,4 87,7

84,4 m
89,6 76,5 70,3 94,3 35,4 82,1 89,6 83,0

74,1 85,4 55,0 62,3 91,0 28,5 78,9 85,4 72,8

59,2 81,0 32,8 53,4 87,1 23,3 75,5 81,0 65,3

38,3 56,8 41,6 38,7 54,1 25,4 42,5 56,8 37,0

30,2 38,5 41,0 24,5 24,0 16,8 30,4 38,5 22,0

8,1 18,3 0,6 14,2 30,1 8,6 12,1 18,3 15,0

1,739 1,586 1,661 1,505 1,634 1,641 1,789 1,586 1,640

1,362 1,278 1,298 1,221 1,327 1,251 1,404 1,278 1,050

27,7 24,1 28 23,3 23,1 31,1 27,4 24,1 56,9

Alm acenes RANSA Callao

TABLA No. 2
Proyecto Investigacin S01-INV 03 Urb. Matellini - Chorrillos - Lima Clasificacin SM-SC ML

ENSAYOS DE CAPACIDAD DE SOPORTE


nat
2,2 8,3 49,6 40,7 39,7 11,2 20,7 20,1 67,4 4,4 5,7 5,8 8,1 9,3 7,8 8,3 8,6 10,0 11,5 12,4 11,9 1,8 2,5 2,0 1,7 5,5 CBR ASTM D-1883 (con saturacin) CBR CBR OCH 100% 95% 12,6 12,6 23,2 23,2 23,2 11,7 11,7 11,7 10,9 11,1 11,1 11,1 11,1 11,1 11,1 10,8 10,8 10,8 17,0 17,0 17,0 10,9 10,9 11,7 11,7 12,8 34,2 34,2 22,9 22,9 22,9 11,2 11,2 11,2 46,0 17,3 17,3 17,3 17,3 17,3 17,3 15,0 15,0 15,0 15,4 15,4 15,4 39,2 39,2 22,8 22,8 2,8 21,0 21,0 18,0 18,0 18,0 5,2 5,2 5,2 24,4 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 11,3 11,3 11,3 11,3 11,3 11,3 32,4 32,4 8,7 8,7 2,3 Muestra Inalterada CBR CBR Sin Saturado saturar 5,2 5,2 2,8 1,1 1,9 2,1 1,9 2,7 0,9 1,3 3,7 5,3 2,7 4,5 5,1 5,3 2,8 2,0 2,2 1,8 2,6 3,7 3,7 14,1 7,8 2,6 25,0 27,0 2,2 2,7 3,1 10,0 15,0 12,0 4,7 27,4 43,4 34,5 35,4 10,6 22,1 25,7 19,5 14,2 17,7 18,1 17,7 15,2 15,2 23,4 19,0 11,5 Expansin ASTM Muestra D-1883 inalterada 15,160 15,160 20,600 20,600 20,600 1,650 1,650 1,650 0,630 0,740 0,740 0,740 0,740 0,740 0,740 0,870 0,870 0,870 0,630 0,630 0,630 NP NP NP NP 2,910 0,67 0,35 7,02

d
1,810 1,690 1,082 1,151 1,205 1,633 1,572 1,620 0,963 1,768 1,849 1,803 1,765 1,747 1,807 1,720 1,767 1,635 1,743 1,762

MDS

Investigacin S01-INV 04 Av. La Paz Cdra. 10 San Miguel, Lima

CL

1,899 1,899 1,615 1,615 1,615 1,971 1,971 1,971 2,020 2,078 2,078 2,078 2,078 2,078 2,078 1,933 1,933 1,933 1,799 1,799 1,799 1,910 1,910 1,687 1,687 1,917

0,62

Proyecto de Pavimentacin Asociacin de Vivienda Los Pinos Santa Anita, Lima

CL-ML CL

0,01 0,83

CL

0,48

CL

0,22

Pavimento del Almacn N3 CENTROMIN PERU Cdra. 9 Av. Nestor Gambeta Callao Proyecto de Pavimentacin Zona A San Juan de Miraflores Lima Proyecto de Pavimentacin Cooperativa Pachactec Santa Anita - Lima Almacenera Peruana de Comercio S.A.

CL

N.P.

SP-SM SP-SM SP SP CL

1,771 1,700 1,969 1,838 1,872 1,647

0,18

ML MH SM CL CH SC ML MH CL-1

1,362 1,278 1,298 1,221 1,327 1,251 1,404 1,278 1,050

27,7 24,1 28,0 23,3 23,1 31,1 27,4 24,1 56,9

1,545 1,538 1,547 1,589 1,538 1,547 1,545 1,538 1,810

22,3 26,6 14,2 23,8 26,6 14,2 22,3 26,6 15,8

2,0 1,6 22,0 4,9 1,6 22,0 2,0 1,6 13,3

1,7 1,2 18,0 3,1 1,2 18,0 1,7 1,2 5,0

2,1 2,8 2,4 1,8 1,8 4,7 2,6 2,2 <1,0

4,7 3,8 4,5 8,5 4,4 5,2 6,8 13,2

0,004 1,248 NP 1,182 1,248 NP 0,004 1,248

NP NP NP NP NP NP NP NP

Almacenes RANSA Callao

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Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo A

Las Fig. 3a y 3b presentan los resultados de comparar los valores CBR asociados a 95% del ensayo proctor modificado y los resultados de valores CBR en muestras inalteradas sin y con saturacin previa respectivamente. Es importante observar que, las muestras inalteradas sin saturar en su mayor parte arrojaron valores de CBR por encima del CBR asociado al 95% de la MDS del ensayo proctor modificado; sin embargo, cuando se someta las muestras inalteradas a saturacin previa representando la condicin ms desfavorable en la vida del proyecto el valor CBR disminuye sustancialmente en prcticamente todos los casos, resaltando la importancia de evaluar la capacidad de soporte de la subrasante de suelos limo-arcillosos en la condicin saturada. 5. DISEO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS En la Tabla No. 4 se presentan los parmetros de diseo de las estructuras de pavimentos considerando los 02 tipos de suelos: CL y SC-SM analizados detalladamente. En la Fig. No. 4 se presentan los espesores de las capas obtenidos. Se utiliz la metodologa AASHTO, 1993. Los resultados indican la importancia de evaluar la capacidad de soporte en las condiciones ms desfavorables y sobre todo determinar hasta qu punto es posible considerar la condicin ms desfavorable debido a la diferencia sustancial en los resultados de espesores entre la condicin sin saturar y la condicin saturada.

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Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo A

TABLA No. 3
Proyecto Investigacin S01-INV 03 Urb. Matellini - Chorrillos - Lima Clasificacin SM-SC ML

MODULOS ELASTICOS (Kg/cm2)


Muestra inalterado Sin saturar Saturado 51 51 28 11 19 21 19 27 9 13 36 52 27 44 50 52 28 20 22 18 26 36 36 139 77 26 246 265 22 27 30 98 147 118 46 269 427 339 348 104 217 253 192 140 174 178 174 149 149 230 187 113

ASTM D-1883 100% M.D.S. 95% M.D.S. 336 336 225 225 225 110 110 110 452 170 170 170 170 170 170 147 147 147 151 151 151 385 385 224 224 28 206 206 177 177 177 51 51 51 240 103 103 103 103 103 103 111 111 111 111 111 111 318 318 86 86 23

Investigacin S01-INV 04 Av. La Paz Cdra. 10 San Miguel, Lima Proyecto de Pavimentacin Asociacin de Vivienda Los Pinos Santa Anita, Lima

CL

CL-ML CL

CL

CL

Pavimento del Almacn N3 CENTROMIN PERU Cdra. 9 Av. Nestor Gambeta Callao Proyecto de Pavimentacin Zona A San Juan de Miraflores Lima Proyecto de Pavimentacin Cooperativa Pachactec Santa Anita - Lima Almacenera Peruana de Comercio S.A.

CL

SP-SM SP-SM SP SP CL

Almacenes RANSA Callao

ML MH SM CL CH SC ML MH CL-1

20 16 216 48 16 216 20 16 131

17 12 177 30 12 177 17 12 49

21 28 24 18 18 46 26 22 <10

46 37 44 84 43 51 67 130

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Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo A

Fig.1 PRUEBA DE CARGA EN MUESTRA INALTERADA Y COMPACTADA


UBICACIN : AV. LA PAZ Cdra. 10 SAN MIGUEL, LIMA MUESTRA : C1 0,30-0,90 CLASIFICACION : CL

Fig.2 PRUEBA DE CARGA EN MUESTRA INALTERADA Y COMPACTADA


UBICACIN : URB. MATELLINI-CHORRILLOS-LIMA MUESTRA : C1 0,70-1,50 CLASIFICACION : SM-SC

1200

CBR = 5,2% (95% M.D.S.) CBR = 10,0% (Sin saturar) CBR = 2,1% (Saturado)
300 56 golpes

1000

CBR = 21,0% (95% M.D.S.) CBR = 25,0% (Sin t )

800
Presin (lbs/pulg2)

200 Inalterado Sin Saturar

Presin (lbs/pulg2)

56 golpes

600

25 golpes

25 golpes

400
100 10 golpes

Inalterada Sin Saturar

200
Inalterado Saturado

10 golpes Inalterada Saturado

0 0.00

0.10

0.20

0.30

0.40

0.50

0 0.00

0.10

0.20

0.30

0.40

0.50

Penetracion (pulg.)

Penetracion (pulg.)

S. MINAYA & A. ORDOEZ

219

Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo A

Fig.3a CBR al 95% MDS y CBR Sin Saturar Suelos Arenosos y Limo-arcillosos 60

50

40 CBR al 95% MDS

30

20

10

0 0 10 20 30 40 CBR Sin Saturar 50 60

Fig.3b CBR al 95% MDS y CBR Saturado Suelos Arenosos y Limo-arcillosos 60

50

40 CBR al 95% MDS

30

20

10

0 0 10 20 30 CBR Saturado 40 50 60

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Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo A

Figura No. 4: DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE MTODO AASHTO 1993(*)

Tabla No 4: DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE


TIPO DE SUELO : CL

CLCULO DEL NMERO ESTRUCTURAL


FRMULA log(W18) = Zr*So
Muestra remoldeada al 100% M.D.S. Muestra inalterada Sin Saturar Muestra inalterada Saturada

+ 9,36*log(SN+1)

-0.2 + log( 0,4+

PSI/(4,2-1,5)) +2,32*log(Mr)-8,07 1094 (SN+1)5,19

5,0 cm

5,0 cm

5,0 cm

PARAMETROS DE DISEO R So PSI Perodo de Diseo, aos ESAL de Diseo (W18) = = = = = 85 % 0.49 2 20
500,000

37 cm

30 cm

30 cm

SN

=2

CBR=11, 2 SN

CBR=12, 0 SN

68 cm

Tipo de suelo SM-SC CBR Mr (psi) SN CBR Mr (psi) SN

Muestra 100% 34.2 51,300 1.50 11.2 16,800 2.85

CL

Muestra Inalterada Sin saturar Saturado 25.0 5.2 37,500 7,800 1.57 3.10 12.0 2.2 18,000 3,300 2.31 4.14
Muestra remoldeada al 100% M.D.S. 2,5 cm

CBR=2,2 0 SN

TIPO DE SUELO : SM-SC

Muestra inalterada Sin Saturar

Muestra inalterada Saturada

2,5 cm 22 cm

2,5 cm 20 cm

CARACTERSTICAS DE LOS COMPONENTES DEL PAVIMENTO Carpeta asfltica Capa de Base Coeficiente de capa Mdulo Resilente Coeficiente de capa CBR Mdulo Resilente Coeficiente de capa CBR Mdulo Resilente 0.160 360.000 psi 0.055 100% 30.000 psi 0.025 10% 10.000 psi
CBR=34, 2

20 cm

CBR=25, 0 65 cm

Capa de Sub-Base

CBR=5,2 0

(*) Guide for Design of Pavement Structures, Publicado por la American

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Anexo A

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES La capacidad de soporte de subrasantes conformados por suelos limo-arcillosos puede ser determinada directamente a partir de pruebas de carga realizados en el laboratorio sobre muestras inalteradas extradas de los pozos de exploracin utilizando el molde CBR. El mtodo descrito referente a la obtencin del valor CBR de muestras inalteradas utilizado en el diseo de pavimentos se basa en un procedimiento directo, simple, rpido y econmico. Se ha demostrado que siguiendo la metodologa descrita existe una diferencia significativa entre el valor CBR de subrasantes de suelos limo-arcillosos en la condicin sin saturar y la condicin saturada, mostrando el comportamiento real de los suelos limo-arcillosos. Los suelos limo-arcillosos presentan una rigidez alta en estado natural y una sustancial prdida de la misma con la saturacin lo que implica en menores valores de mdulos elsticos y, por consiguiente, en valores mayores de asentamientos durante la vida til de la estructura del pavimento, esto implica una reduccin sustancial de la vida til del pavimento, la falla y el colapso en el caso extremo. Por extensin, mtodos indirectos no destructivos de evaluacin de subrasantes deben tener presente la condicin de la subrasante respecto a la saturacin y las limitaciones que dichos resultados pueden tener en un proyecto de rehabilitacin de pavimentos. El ltimo fenmeno del Nio ha demostrado tales limitaciones. El asignar a la subrasante, sin sustento alguno, un valor CBR asociado al 95 100% de la MDS del ensayo proctor modificado es una prctica ingenieril que no debe ser utilizada. En todo caso, se recomienda medir la densidad natural y asignar el correspondiente valor CBR y en el caso extremo, realizar el ensayo CBR en el laboratorio considerando el ensayo proctor estndar. 7. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS Valle Rodas, R.,1976. Carreteras, Calles y Aeropistas. Poulos, H.G. Davis, E.H., 1974. Elastic Solutions for Soil and Rock Mechanics. AASHTO, 1993. Guide for Design of Pavement Structures

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ANEXO B HMA Pavement Mix Type Selection Guide National Asphalt Pavement Association NAPA y U.S. Department of Transportation Federal Highway Administration FHWA, 2001 (TRADUCCIN)

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Anexo B

B.1 ANTECEDENTES Las mezclas asflticas en caliente o hot-mix asphalt, HMA se utilizan para diferentes tipos de trfico y diferentes condiciones medioambientales, debiendo los materiales y diseo cumplir con los requisitos del proyecto. El trmino hot-mix asphalt, HMA o mezcla asfltica en caliente, se usa generalmente para incluir mezclas de agregado y cemento asfltico que se producen en plantas de asfalto a altas temperaturas. HMA se divide en tres tipos de mezclas: de gradacin densa, open-graded o mezclas abiertas o porosas y gap-graded o mezclas de granulometra incompletas. La Tabla B.1 presenta los tipos de mezclas de acuerdo a las caractersticas granulomtricas. Las gradaciones densas se subdividen en gradacin continua o HMA convencional, large-stone mix, y mezcla arena-asfalto. Las mezclas open-graded se dividen en open-graded friction course, OGFC y base permeable tratada con asfalto. El tipo gap-graded abarca mezclas de concreto asfltico gap-graded y mezclas stone mastic asphalt, SMA. Algunas mezclas HMA deben ser diseadas para casos particulares. Un ejemplo de este tipo son las mezclas open-graded friction course OGFC, que se disean para mejorar la friccin, evitar encharcamientos y emanaciones de vapor del pavimento, y disminuir los niveles de ruido. La Federal Highway Administration, FHWA junto con la National Asphalt Pavement Association, NAPA prepararon una gua para la apropiada seleccin del tipo de mezcla que considera factores como el trfico, medio ambiente, subrasante, condiciones del pavimento existente y su preparacin, y evaluacin econmica. Tabla B.1 Tipos de Mezclas Asflticas en Caliente Gradacin densa Open-garded Gap-graded Convencional Porous friction course Gap-graded convencional Tamao mximo nominal usualmente de 12.5 a 19mm (0.5 a 0.75 pulg.) Large-stone Base permeable Stone Mastic Asphalt (SMA) Tamao mximo nominal tratada con asfalto usualmente de 25 a 37.5mm (1 a 1.5 pulg.) Arena asfalto Tamao mximo nominal menos que 9.5 mm (0.375pulg.)
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Anexo B

B.2. DEFINICIONES Mezclas de gradacin densa HMA HMA de gradacin densa estn compuestas por ligante de cemento asfltico y agregado de gradacin continua. Las mezclas convencionales de HMA consisten de agregados de tamao mximo nominal en el rango de 12.5 mm (0.5 pulg.) a 19 mm (0.75 pulg.). Large-stone mix contienen agregados gruesos con un tamao mximo nominal mayor que 25 mm (1 pulg.). Como se ve en la figura B.1a, estas mezclas tienen un mayor porcentaje de agregados gruesos que las mezclas convencionales (ms grandes que el tamiz 4.75 mm o no. 4). Por el mayor tamao de los agregados, el esfuerzo de compactacin aplicado a la mezcla debe ser monitoreado para prevenir fracturas excesivas de los agregados mayores durante el proceso de compactacin. Asfalto-arena est compuesto por agregado que pasa el tamiz 9.5 mm o 0.375 pulg. (figura B.1a). El contenido de ligante en la mezcla es mayor que para mezclas HMA convencionales porque se incrementan los vacos en el agregado mineral de la mezcla. Las arenas usadas en este tipo de mezcla son arenas chancadas o naturales de textura rugosa, la resistencia a las deformaciones permanentes de este tipo de mezclas es tpicamente muy bajo. Mezclas open-graded Las mezclas open-graded consisten de una gradacin relativamente uniforme y ligante de cemento asfltico o ligante modificado (figura B.1b). El principal propsito de este tipo de mezclas es servir como una capa drenante, tanto en la superficie del pavimento o dentro de la estructura del pavimento. Como se indic, hay dos tipos de mezclas open-graded. El primer tipo de mezcla son utilizadas como una superficie gruesa para proporcionar drenaje libre en la superficie y prevenir los encharcamientos, reduce las salpicaduras de las llantas, y reduce el ruido de las llantas. Este tipo de mezcla es frecuentemente definido como open-graded friction course OGFC. El segundo tipo de mezcla, denominado base permeable tratada con asfalto, comprende una gradacin uniforme de tamao mximo nominal mayor que las usadas en OGFC 19 mm (0.75 pulg.) a 25 mm (1 pulg.) y se usa para drenar el agua que entra a la estructura del pavimento desde la superficie o de la subrasante. La produccin de las mezclas open-graded es similar a las mezclas de gradacin densa. Se usan temperaturas de mezcla menores para prevenir el escurrimiento del asfalto caliente o draindown durante el almacenamiento o traslado al lugar del proyecto. Recientemente se estn empleando polmeros y fibras en mezclas open-graded friction course para reducir el draindown y mejorar la durabilidad de la mezcla. La colocacin de este tipo de mezclas es convencional. El esfuerzo de compactacin por lo general es menor que las mezclas de gradacin densa.
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Anexo B

a. Gradacin densa

b. Open-graded

c. Gap-graded

Figura B.1: Gradaciones representativas de HMA


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Anexo B

Mezclas gap-graded La funcin de las mezclas gap-graded es similar a la mezclas de gradacin densa porque estas tambin proporcionan capas densas impermeables cuando la compactacin es apropiada. Las mezclas gap-graded convencionales se vienen usando por muchos aos. El rango de los agregados va desde gruesos hasta finos, con poca presencia de tamaos intermedios; un tipo de mezcla gap-graded se muestra en la figura B.1c. El segundo tipo de mezclas gap-graded es el stone mastic aspahlt, SMA. Una representacin ilustrativa de este tipo de mezcla se muestra en la figura B.1c. La produccin de mezclas SMA requiere la incorporacin de significativas cantidades de filler mineral al agregado normal de tal manera que alcance del 8 al 10% de material que pasa el tamiz 0.075 mm o no. 200. Como en las mezclas open-graded la temperatura de descarga de la mezcla necesita ser controlada para prevenir el escurrimiento o draindown del ligante durante el almacenamineto o transporte. Las fibras y/o polmeros son normalmente usados con SMA para prevenir el draindown. B.3 TIPOS DE PAVIMENTO ASFLTICOS Los pavimentos asflticos son estructuras flexibles que distribuyen las cargas a la subrasante preparada. Los pavimentos flexibles consisten de capas de HMA colocadas sobre la subrasante preparada. La subrasante es la capa de fundacin que consiste del suelo existente o material de prstamo a una densidad especfica. Las capas de pavimento generalmente se dividen en: capa superficial, capa intermedia o ligante y capa base. Estas capas son diferentes en composicin y se colocan en operaciones separadas. Las capas de pavimento de dos tipos comunes son: full-depth HMA y HMA sobre bases granulares se muestra en la Figura B.2.

Figura B.2: Tipos de Pavimentos Asflticos ms comunes


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Capa Superficial o Carpeta La carpeta superficial normalmente est formada por materiales de alta calidad. Proporciona caractersticas friccionantes, control de ruido, lisura, resistencia a las deformaciones y drenaje. Adems, previene el ingreso de excesivas cantidades de agua superficial a las capas intermedias del pavimento. Capa Intermedia La capa intermedia consiste de una o ms capas estructurales de HMA colocadas debajo de la carpeta. Su finalidad es distribuir las cargas de trfico a la fundacin sin que sta se deforme permanentemente. Esta capa puede o no ser usada, dependiendo de la seleccin del tipo de mezcla. Capa Base La capa base consiste de una o ms capas de HMA ubicadas en la base de la capa estructural de HMA. Tambin, puede ser base granular o base estabilizada. Su principal funcin es proporcionar el principal soporte a la estructura del pavimento. Capa Nivelante La capa nivelante, es una delgada capa de HMA usada en rehabilitaciones para corregir pequeas variaciones del perfil longitudinal y transversal del pavimento existente. Trfico Las cargas de trfico se calculan para definir los espesores y el tipo de mezcla HMA que ser usada en la estructura del pavimento. La American Association of State Highway and Transportation Officials, AASHTO expres el trfico en nmero de ejes equivalentes de 18-kip denominado ESAL. La FHWA considera los siguientes niveles de trfico: Trfico Bajo Intermedio Alto ESAL <300,000 300,000 a < 10000,000 >10000,000

B.4 APLICACIN DE MEZCLAS ASFLTICAS Las conclusiones que llegaron un grupo de expertos de las instituciones ms representativas en los EE.UU. (NCAT, FHWA, NAPA, y DOTs de Florida, Georgia, Maryland, Arizona y New York) sobre cuales son los tipos de mezclas asflticas ms apropiadas para las diferentes capas que componen la estructura de pavimento en funcin del trfico se presentan en la figura B.3
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Anexo B

Las recomendaciones se dan en 03 niveles: Altamente Recomendable, Medianamente Recomendable y Poco Recomendable. Tambin se sealan 03 niveles de trfico: Alto, Intermedio y Bajo nivel de Trfico de acuerdo al criterio de la FHWA. Las mezclas asflticas consideradas son: las mezclas de HMA densas tanto gruesas como finas, las mezclas del tipo gradacin abiertas o mezclas porosas denominadas open-grade, las mezclas de gradacin abierta de alto nivel de friccin superficial o open-graded friction course OGFC, las mezclas tipo SMA y las bases tratadas con asfaltos, ATPB.

Figura B.3: Recomendacin del Tipo de Mezclas Asflticas


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Anexo B

Las recomendaciones del grupo de expertos fueron an ms al detalle. La Figura B.4 considera adems del tipo de mezcla asfltica, el espesor mnimo de capa relacionado al tamao mximo nominal del agregado.

Figura B.4: Espesor Mnimo de Capa B.5 ELECCIN DEL TIPO DE MEZCLA ASFLTICA Los siguientes pasos permiten elegir un tipo de mezcla apropiado para una aplicacin especfica: 1. Determinar el espesor total del HMA requerido. Construccin nueva diseo estructural de acuerdo a los procedimientos establecidos Rehabilitacin evaluacin del comportamiento o performance y diseo estructural del pavimento.
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Anexo B

2. Determinar el tipo de mezcla apropiado para la carpeta basado en funcin del trfico y costo. a) Identificar en la figura B.3 la categora del trfico del pavimento. Por ejemplo, para trafico bajo, el grupo de expertos recomienda solamente mezclas densas. Sin embargo, para trfico alto, se puede considerar un SMA o OGFC. Para trficos altos todos los tipos de mezclas son apropiados b) Determinar el tamao del agregado que se usar en la mezcla. La principal consideracin para esto es el trfico. A mayores cargas de trfico, la mezcla de agregado debe tener mayor tamao mximo nominal. c) Consideraciones de apariencia. Mezclas con tamao de agregado mayores con frecuencia tienen textura superficial gruesa y puede ser ms susceptible a la segregacin. Por eso, para pavimentos en calles, se recomienda usar mezclas ms finas como mezclas de gradacin densa de 9.5 a 12.5 mm, mientras que las mezclas 19.0 mm puede ser la ms apropiada para reas industriales. Sin embargo, nunca se debe sustituir la performance por la apariencia. d) Flujo de trfico. Otra consideracin es seleccionar el tamao de agregado en una mezcla minimizando el impacto del flujo de trfico durante rehabilitacin de la carretera existente. 3. Descontar el espesor de la carpeta del espesor total de diseo. Determinar qu mezcla o mezclas son apropiadas para capas intermedias y/o base. 4. Descontar la capa intermedia/base del espesor total, hasta que los espesores de capa de la mezcla sean seleccionados para la seccin de pavimento requerido. Ejemplo de Aplicacin A continuacin se muestra un ejemplo del proceso de seleccin para dos pavimentos que requieren 150 mm(6) de HMA cada uno. Uno de los pavimentos est ubicado en el centro de la ciudad en una zona comercial con trfico moderado. La otra est en un rea industrial con trfico moderado pero mayor porcentaje de trfico de camiones y traileres. Paso 1: Determinacin del Espesor Total
Proyecto A: Calle del centro de la ciudad que ser reconstruido. Tanto performance como apariencia son importantes. Espesor total de HMA requerido para este proyecto es 150 mm (6). Trfico moderado Proyecto B: Zona industrial, parte de carretera rural existente. El incremento de trfico requiere 150 mm (6) de recapado. Trfico moderado a alto.

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Anexo B

Paso 2: Determinacin del tipo de mezcla de la carpeta y espesor


9.5 mm DFG, espesor 37.5 mm Proyecto A: Segn las Fig. B.3 y B.4, la gradacin fina densa (DFG) es la ms recomendada para este nivel de trfico. SMA tambin puede ser usado para este caso puede no justificar el gasto. Un DFG 9.5 mm, parcialmente por apariencia. El espesor es de 37.5 mm. 12.5 mm DCG, espesor 37.5 mm Proyecto B: Segn las Fig. B.3 y B.4, todas las mezclas son adecuados para este trfico. Como el trfico es lento, OGFC no se considera. La resistencia a las deformaciones permanentes es el principal mecanismo de falla por el alto porcentaje de camiones y traileres, de esa manera una mezcla de piedra grande puede usarse para la carpeta porque la apariencia no es muy importante. Mezcla de gradacin gruesa densa 12.5 mm se selecciona para la carpeta. El espesor de la mezcla es 37.5 mm.

Paso 3: Determinacin del tipo de mezcla de la capa intermedia y espesor


9.5 mm DFG, espesor 37.5 mm 19.0 mm DFG o DCG, espesor 57 mm Proyecto A: Segn las Fig.B.3 y luego B.4, DFG o DCG de 19.0 mm o 25.0 mm son adecuados para este trfico y capa El espesor restante es (150 mm37.5 mm), 112.5 mm. Si se usa mezcla 25.0 mm, sera mejor colocarla en una sola capa porque el espesor mnimo es 75 mm, que es ms de la mitad del espesor restante. Con mezcla 19.0 mm de DFG o DCG se colocara alrededor de la mitad del espesor restante total. Un 19.0 mm DFG o DCG se selecciona para mejorar la performance. El espesor seleccionado es 57 mm para facilitar la compactacin. 12.5 mm DCG, espesor 37.5 mm 19.0 mm DCG, espesor 57 mm Proyecto B: Segn las Fig.B.3 y luego B.4, se puede usar 19.0 mm o 25.0 mm de DFG o DCG para la carga de trfico y capa. El espesor restante es (150 mm37.5 mm), 112.5 mm. Si se usa mezcla 25.0 mm, sera mejor colocarla en un espesor de 75 mm que es ms que la mitad del espesor restante. Tanto DFG y DCG de 19.0 mm pueden colocarse en la mitad del espesor restante. Un 19.0 mm DCG se seleccion para prevenir la deformacin permanente. La capa es de 57.0 mm.

Paso 4: Determinacin del tipo de mezcla de la capa base y espesor


9.5 mm DFG, espesor 37.5 mm 19.0 mm DFG o DCG, 2 capas de 57 mm de espesor cada capa. Proyecto A: Segn la Fig. B.3 y luego B.4, DFG o DCG de 19.0 mm o 25.0 mm son adecuadas para este trfico y capa. El espesor restante es (150 mm37.5 mm), 112.5 mm. Mezcla 25.0 mm no se usa porque el espesor restante es menor que el espesor mnimo (75 mm). Mezcla DFG y DCG de 19.0 mm pueden colocarse como espesor restante, cualquiera de las dos proporcionan adecuada performance. El espesor de la capa es 57.0 mm para facilitar la compactacin de mezclas DCG. El espesor total del pavimento sera ligeramente mayor que el requerido (151.5 mm vs. 150 mm) que es aceptable. 12.5 mm DCG, espesor 37.5 mm 19.0 mm DCG, 2 capas de 57 mm cada capa. Proyecto B: Segn la Fig. B.3 y luego B.4, mezcla densa DFG o DCG puede usarse para este trfico y capa. El espesor restante es (150 mm-37.5mm57.0mm), 55.5 mm. Una mezcla 25.0 mm no puede usarse porque el espesor restante es menos que el mnimo (75 mm). Tanto DFG y DCG de 19.0 mm pueden emplearse con el espesor restante. La mezcla DCG de 19.0 mm se selecciona para evitar deformaciones permanentes. El espesor total del pavimento es ligeramente mayor que el requerido (151.5 mm vs. 150 mm) que es aceptable. 232

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Anexo B

B.6 MEZCLAS ASFLTICAS DENSAS Una mezcla densa es una mezcla bien gradada (distribucin uniforme de las partculas de agregados grueso a fino) de agregado y ligante de cemento asfltico. Las mezclas apropiadamente diseadas y construidas son relativamente impermeables. Las mezclas convencionales de HMA consisten de agregados de tamao mximo nominal en el rango de 12.5 mm (0.5 pulg.) a 19 mm (0.75 pulg.). Tamao Mximo Nominal (TMN) Con la finalidad de definir adecuadamente los trminos, todas las mezclas densas se identifican por el tamao mximo nominal del agregado en la mezcla. Este trmino se define por Superpave como un tamiz mayor que el primer tamiz que retiene ms del 10%. Mezclas densas de gradacin fina y gruesa Las mezclas densas pueden clasificarse como de gradacin fina o gruesa. Las mezclas de gradacin fina tienen mas arena fina que las mezclas de gradacin gruesa. La Tabla B.2 puede ser usada para definir la granulometra que deben cumplir estas mezclas. La Tabla B.3 presentan algunas ventajas de las un tipo de mezclas con respecto a la otra. Tabla B.2 Definicin de Mezclas Densas de Gradacin Fina y Gruesa Mezcla Gradacin Gruesa Gradacin Fina TMN 37.5 mm (1 ) < 35% pasa el tamiz 4.75 > 35% pasa el tamiz 4.75 25.0 mm (1) < 40% pasa el tamiz 4.75 > 40% pasa el tamiz 4.75 19.0 mm (3/4) < 35% pasa el tamiz 2.36 > 35% pasa el tamiz 2.36 12.5 mm (1/2) < 40% pasa el tamiz 2.36 > 40% pasa el tamiz 2.36 9.5 mm (3/8) < 45% pasa el tamiz 2.36 > 45% pasa el tamiz 2.36 4.75 mm (No. 4) Gradacin no estandarizada por Superpave
HMA Pavement Mix Type Selection Guide, NAPA-FHWA

Tabla B.3 Ventajas de la Mezclas Densas Gruesas y Finas


Gradacin Gradacin Fina Gruesa Baja permeabilidad Permite espesores cerca de (TMN < 25mm) Trabajabilidad (TMN < 25mm) Textura macro incrementada (TMN < 25mm) Espesor delgado (TMN < 25mm) Buena durabilidad para bajos volmenes de trfico (TMN < 25mm) Textura lisa (TMN < 25mm)
HMA Pavement Mix Type Selection Guide, NAPA-FHWA

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Anexo B

Caractersticas Se considera que las mezclas densas HMA son usadas de manera efectiva en todas las capas del pavimento y para todas las condiciones de trfico. Una mezcla densa puede ser usada para cumplir con alguna o todas de las siguientes necesidades del proyectista: Estructural Este es el primer objetivo de las mezclas densas y es la principal funcin de los espesores de capa. Friccin Esta es una consideracin importante para superficies gruesas. La friccin es una funcin del agregado y las propiedades de la mezcla. Nivelacin Estas mezclas pueden ser usadas en capas delgadas o gruesas para llenar depresiones en la carretera. Materiales La Tabla B.4 proporciona una gua de los materiales empleados en mezclas densas. Las mezclas densas se disean en los EE.UU. usando el mtodo Superpave. Las Fotos B.1 y B.2 ilustran muestras densas. El mtodo Marshall an se utiliza en el Per. Informacin sobre el Marshall, puede remitirse al Manual de Laboratorio Ensayos para Pavimentos Volumen I de S. Minaya y A. Ordez en la Biblioteca de la FIC-UNI.

Foto B.1 Ncleo de muestra de 25.0 mm de mezcla densa

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Anexo B

Tabla B.4 Materiales empleados en Mezclas Densas


Capa Superficial Material Trfico bajo Agregado Grava (limitada) Grava y piedra chancada Arena chancada y natural Ligante Tpicamente no modificada asfltico Se pueden hacer modificaciones para trfico pesado , intersecciones para trfico alto. Otros RAP (Reclaimed Asphalt Pavement) Antistripping si los ensayos lo indican Agregado Grava (limitada) Grava y piedra chancada Arena chancada y natural Ligante Tpicamente no modificado asfltico Otros Base Trfico medio Grava y piedra chancada Arena chancada y natural Tpicamente no modificada Trfico alto

Probablemente modificado Asfaltos no modificados basados en experiencias locales

Intermedia/ ligante

Grava y piedra chancada Arena chancada y natural No modificados excepto para trfico pesado o cuando el trfico circular sobre las capas por largos perodos

RAP (Pavimento de Asfalto Reciclado) Antistripping si los ensayos lo indican Agregado No estandarizado Ligante No estandarizado Tpicamente no modificada asfltico No estandarizado RAP (Pavimento Reciclado) de

Otros

No modificados excepto para trfico pesado o cuando el trfico circular sobre las capas por largos perodos Asfalto Antistripping si los ensayos lo indican

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Anexo B

Foto B.2 Muestras de 12.5 mm (izquierda) y 9.5 mm (derecha) de mezcla densas diseadas con Superpave Espesores recomendados La figura B.5 muestra el rango mnimo recomendado de espesores para diferentes mezclas densas.

Figura B.5: Espesores mnimos recomendados para mezclas densas B.7 STONE MASTIC ASPHALT (SMA) Las mezclas tipo SMA introducido en los EE.UU. en los aos noventa y ltimamente en Canad. Las mezclas SMA cada vez tiene mayor aceptabilidad, sobre todo en lugares de climas fros y para niveles de trnsito pesado. El SMA es de origen alemn de los aos sesenta y su propagacin en Europa ha sido vertiginosa. El tipo de mezcla par americano viene a ser el gap-graded. La funcin de las mezclas gap-graded es similar a la mezclas de gradacin densa porque tambin proporcionan capas densas impermeables cuando la compactacin es apropiada. Las mezclas gap-graded convencionales se vienen usando por muchos aos en los EE.UU. El rango de los agregados va desde gruesos hasta finos, con poca presencia de tamaos intermedios; un tipo de mezcla gap-graded se muestra en la figura B.1c.
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Anexo B

El segundo tipo de mezclas gap-graded es stone mastic aspahlt, SMA. Una representacin ilustrativa de este tipo de mezcla se muestra en la figura B.4.1c. La produccin de mezclas SMA requiere la incorporacin de significativas cantidades de filler mineral de tal manera que alcance del 8 al 10% de material que pasa el tamiz 0.075 mm (No. 200). Al igual que en las mezclas open-graded, la temperatura de descarga de la mezcla debe ser controlada para prevenir el draindown del ligante durante el almacenamiento o transporte. Las fibras y/o polmeros son normalmente usados con mezclas SMA para prevenir el draindown. SMA es una mezcla asfltica en caliente tipo gap-graded que maximiza la resistencia a las deformaciones permanentes y durabilidad con un estable esqueleto de piedra-piedra junto con una mezcla rica en cemento asfltico, filler y agentes estabilizadores como fibras y/o asfaltos modificadores. SMA es un pavimento desarrollado en Europa, especficamente en Alemania, para incrementar la resistencia a las deformaciones permanentes y evitar el desgaste de llantas con cadenas en climas glidos. Las mezclas SMA tiene un alto costo inicial debido al mayor porcentaje de asfalto y el uso de agregados ms resistente. Sin embargo, este mayor costo inicial puede ser ms que compensado con el incremento de la resistencia a las deformaciones permanentes bajo cargas de trfico medio a alto. Adems, se incrementa la durabilidad y se evita el agrietamiento por fatiga. Algunos reportes incluyen disminucin del ruido al paso de las llantas y mejor resistencia friccionante por su textura superficial gruesa. El agrietamiento reflejado en las mezclas SMA con frecuencia no es severo como en las mezclas densas porque el agrietamiento tiene menor tendencia a esparcirse. Funcin Como se mencion lneas arriba, el principal propsito de las mezclas SMA es mejorar su comportamiento ante las deformaciones permanentes e incrementar su durabilidad. Adems, estas mezclas son exclusivamente usadas por su superficie gruesa bajo trfico alto. En casos especiales como trfico lento de vehculos y carga pesada, las mezclas SMA pueden emplearse en las capas intermedias. El estado de Georgia, usa frecuentemente mezclas de SMA con open-graded friction courses, OGFC como superficie de desgaste. Materiales SMA es una mezcla de alta calidad de sus materiales. Agregados cbicos, baja abrasin, piedra chancada y arena preparada porque la mezcla se beneficia ms del desarrollo de la resistencia del esqueleto de agregado piedra-piedra. El 100% de los agregados deben tener una o ms caras fracturadas. No se permite el uso de arenas naturales. Los agregados deben tener alto valor al pulimento para tener buena resistencia al patinaje. La matriz de arena, asfalto, filler mineral, y aditivos tambin es importante en su comportamiento. Las arenas chancadas, filler mineral, y aditivos (fibras y/o polmeros) rigidizan
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Anexo B

la matriz que es una importante propiedad en este tipo de mezclas. El filler mineral y aditivos tambin reducen la cantidad de asfalto que drena hacia abajo en la mezcla durante la construccin, incrementando la cantidad de asfalto usado en la mezcla, mejorando as su durabilidad. En la Tabla B.5 se da una gua general de los materiales usados en las mezclas SMA. Tabla B.5: Materiales para Mezclas SMA
Capa Material Trfico medio Trfico alto Superficial Agregado Grava chancada e Piedra chancada intermedia/ Arena chancada ligante Filler mineral Ligante Asfalto modificado Asfalto modificado asfltico El asfalto no modificado Asfaltos no modificados puede ser usado para trfico dependiendo de la bajo. experiencia local. Otros Fibras Antistrip en la cantidad definida en laboratorio

En la tabla B.6 se presenta un rango tpico de granulometra SMA, presentado en el Hot Mix Asphalt Materials, Mixture Design and Construction. Tabla B.6 Granulometra Tpica para Mezclas Tipo SMA
Tamiz de Diseo 19.0 mm 12.5 mm 9.5 mm 4.75 mm 2.36 mm 0.60 mm 0.30 mm 0.075 mm 0.020 mm Porcentaje que Pasa 100 85-95 Mx. 75 20-28 16-24 12-16 12-15 8-10 Menos que 3

Diseo de Mezclas El procedimiento de compactacin Marshall y Superpave pueden ser usados para el diseo de mezclas SMA.

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Anexo B

Espesores Mnimos La figura B.6 muestra el rango mnimo recomendado para las mezclas SMA de acuerdo al tamao mximo nominal de partculas.

Figura B.6: Espesores mnimos recomendados para mezclas SMA

La Tabla B.7 presenta que mezclas tipo SMA son apropiadas para diferentes capas y el propsitos por el que se usan. Tabla B.7 Aplicaciones de Mezclas Tipos SMA
Mezcla propuesta Tamao mximo nominal del agregado Capa superficial Capa intermedia 9.5 mm Desgaste superficial Friccin Estructura Lisura No 12.5 mm 19 mm

No

Estructura

La foto B.3 ilustra la diferencia en la estructura de agregados entre mezclas densas diseado con el Superpave y una mezcla SMA.

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Anexo B

Foto B.3 Diferencia entre mezcla densa y SMA B.8 MEZCLAS OPEN-GRADED En los Estados Unidos, desde 1950, se emplean las mezclas OGFC para mejorar la resistencia friccionante, minimizar los encharcamientos (acumulaciones superficiales de agua), reducir las salpicaduras y emanaciones de vapor, mejorar la visibilidad nocturna y disminuir el ruido. En 1974 la FHWA desarroll un procedimiento de diseo de mezclas OGFC usado por varios estados. Muchos departamentos de transportes reportaron un comportamiento aceptable. Con un buen diseo de mezclas y buena prctica constructiva, las mezclas OGFC no deben tener problemas de raveling o delaminacin y deben mantener su alta permeabilidad y macro textura. La NCAT investig una nueva metodologa de diseo de mezclas para OGFC y evalu el tipo de fibra que se incorpora en estas mezclas para evitar el escurrimiento. Las mezclas open-graded consisten de una gradacin relativamente uniforme y ligante de cemento asfltico o ligante modificado (figura B.1b). Las mezclas open-graded se disean para que sean permeables, mejorando las condiciones de manejo al permitir el drenaje del agua a travs de su estructura porosa. Adems, minimiza el encharcamiento durante las lluvias. Se tienen dos tipos de mezclas open-graded. La primera comprende mezclas con superficie gruesa para proporcionar drenaje libre en la superficie y prevenir los encharcamientos, reducir las salpicaduras de las llantas y los ruidos de las llantas; este tipo de mezcla frecuentemente se define como open-graded friction course OGFC. El segundo tipo, denominado base permeable tratada con asfalto, comprende una gradacin uniforme de tamao mximo nominal mayor que las usadas en OGFC -19 mm (0.75 pulg.) a 25 mm (1 pulg.)- y se usa para drenar el agua que entra a la estructura del pavimento desde la superficie o de la subrasante. La produccin de mezclas open-graded friction course, OCFG es similar a las mezclas HMA de gradacin densa. La primera diferencia entre estos dos tipos de mezcla es la gradacin de los agregados. Los asfaltos con caucho incorporados o rubberized se usan con frecuencia en la produccin de mezclas OGFC para mejorar la capacidad de adhesin del asfalto al agregado. Aunque el contenido de vacos es alto, el espesor de la pelcula de asfalto es tpicamente mayor que para las mezclas HMA de gradacin densa. El contenido de asfalto total para
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mezclas OGFC es similar o ligeramente mayor que las mezclas densas con el mismo tamao mximo de agregados. El procedimiento de diseo de mezclas OGFC consiste en seleccionar el contenido de asfalto necesario para un espesor de pelcula de asfalto seleccionado. Una de las propiedades que generalmente se evalan en el diseo de mezclas es su capacidad drenante a travs de la matriz del agregado. La FHWA recomend las siguientes gradaciones OGFC: Tamiz (12.5 mm) 3/8 (9.5 mm) no.4 (4.75 mm) no.8 (2.36 mm) no.200 (0.075 mm) %pasa 100 95-100 30-50 5-15 2-5

El contenido de asfalto se calcula con la capacidad superficial (Kc) del agregado retenido en el tamiz no.4 (4.75 mm). Kc se calcula con el porcentaje de aceite grado SAE no.10 retenido por el agregado que representa el efecto total del rea superficial, las propiedades de absorcin del agregado y rugosidad superficial. La capacidad de vacos del agregado grueso es determinada utilizando un equipo de compactacin vibratorio. La cantidad ptima de agregado fino es la que llena los vacos entre las partculas de agregado grueso. La mezcla de agregados debe proporcionar el suficiente espacio para el contenido de asfalto requerido e interconectar los vacos para el drenaje. El procedimiento de la FHWA establece temperaturas de mezcla ptima sobre la base de ensayos de drenaje realizados a diferentes temperaturas. . El empleo de asfaltos con caucho incorporados o rubberized con ligante resulta en temperaturas de mezcla generalmente mayores que las mezclas convencionales de asfalto. La temperatura de mezcla muy alta permite que el ligante drene a travs del agregado, resultando en una alta variacin del contenido de asfalto en la mezcla, formando manchas sobre el pavimento. Si la temperatura de mezcla es muy baja, el agregado no ser completamente recubierto. El problema del drenaje de asfalto depende del tiempo de almacenamiento del OGFC. Un largo periodo de almacenamiento resulta en excesivo drenaje de asfalto a travs de la mezcla. Cuando la mezcla tipo OGFC es almacenada en un silo por corto periodo de tiempo, el drenaje no ocurre. El asfalto puede tender a drenar a travs del agregado durante el transporte, desde la zona de mezclado hasta la obra. Si esto ocurre, el asfalto puede salirse del camin que lo transporta o puede formar un charco en la base del camin y causar una gran mancha debajo en el fondo de la mezcla cuando se descarga. As, el asfalto del fondo resulta en una mancha sobre la superficie del pavimento.

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Cuando el OGFC llega al lugar de colocacin, tiende a verse abundante debido al mayor espesor de pelcula y la escasez de material fino. Esto es normal. Por lo general el espesor de OGFC colocado en obra es de (19 mm) usando gradacin de tamao mximo (12.5 mm). Las mezclas OGFC no se usan sobre superficies de pavimentos desniveladas. El pavimento deber ser nivelado con una mezcla de gradacin densa. Otro problema que ocurre cuando se recapea pavimentos desnivelados es el dao sobre mezclas de espesor menor de pulg. 19mm. El OGFC no se coloca en climas fros. Severas fallas se atribuyen a la prdida de vnculo entre el OGFC y la superficie existente porque se coloc en climas fros. Muchos estados especifican temperatura mnima de aire entre 60 y 70F (16 a 21C) para la colocacin de mezclas OGFC. No se especifica densidades para mezclas OGFC. El procedimiento normal de compactacin es 2 a 3 pasadas sobre la superficie con rodillo con llanta de acero. No se deben utilizar rodillos compactadores vibratorios o neumticos. El rodillo vibratorio degrada el agregado y el rodillo neumtico tiende a levantar el asfalto, especialmente cuando se usa asfalto rubberized. Otro problema con el rodillo neumtico es que cierra excesivamente los vacos debido a la accin de las llantas. Los valores bajos de vacos no permiten un buen drenaje del agua a travs de la superficie. El control de calidad de mezclas OGFC es similar a las mezclas HMA de gradacin densa. La primera diferencia es que no requieren controles de compactacin de campo o laboratorio. Los ensayos generalmente realizados son: contenido de asfalto, granulometra, espesor y lisura. Estos ensayos se realizan rutinariamente para asegurar una mezcla satisfactoria. El proceso de control de calidad de campo debe ser realizada por un supervisor con experiencia en este tipo de mezclas. Las fallas ms frecuentes que pueden ocurrir son: drenaje de asfalto, levantamiento de la mezcla detrs de la pavimentadora y el procedimiento inapropiado de compactacin. La superficie del OGFC debe mostrar una adecuada resistencia al patinaje, sobre todo en climas lluviosos. Existen muchos estudios que indican problemas de stripping en la capa donde reposa el OGFC. Para salvar este problema, se usan agentes antistripping en las capas inferiores. Se usan temperaturas de mezcla menores para prevenir el escurrimiento. Recientemente se estn empleando polmeros y fibras en mezclas open-graded friction course, OGFC para reducir el draindown y mejorar la durabilidad de la mezcla. La diferencia de las mezclas open-graded con las mezclas densas y SMA, es que estas mezclas usan solamente piedra chancada o, en algunos casos grava chancada con pequeo porcentaje de arena chancada. Se recomienda el uso de asfaltos modificados y fibras. Esto

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Anexo B

incrementa la cantidad de asfalto que puede ser usado con estas mezclas, mejorando su durabilidad y comportamiento. Materiales La Tabla B.8 proporciona una gua general de los materiales usados en mezclas open-graded. Tabla B.8 Materiales de Mezclas Open-graded
Capa OGFC Material Trfico medio Trfico alto Agregado Piedra chancada, Grava chancada y Arena chancada Ligante Asfalto modificado asfltico Otros Fibras y agentes antistripping

Espesores Mnimos La figura B.7 muestra el rango mnimo recomendado de espesores para diferentes mezclas open-graded.

Figura B.7: Espesores Mnimos de mezclas open-graded

La Tabla B.8 presenta el tipo de mezcla apropiada para diferentes capas y el propsito para el que se usan.
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Anexo B

Tabla B.8 Aplicacin de tipos de mezclas open-graded


Propsito Tamao mximo nominal del agregado Capa superficial Capa base 9.5 mm 12.5 mm 19 mm

Desgaste superficial Friccin Reduccin de ruidos Reduccin de salpicaduras No No

No Drenaje

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Artculo Tcnico Publicado por la Revista Cientfica TECNIA de la Universidad Nacional de Ingeniera, 2002

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Anexo C

SUPERPAVE Y SMA: METODOS MECANISTICOS EN LA INGENIERIA DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS M.Sc. Abel Ordez Huamn - Ing. Silene Minaya Gonzlez Instituto de Investigacin de la Facultad de Ingeniera Civil-UNI RESUMEN Las mezclas asflticas en los EE.UU. han sido diseados mediante procedimientos tpicamente empricos basados en ensayos de laboratorio, esto significaba que la experiencia era necesaria para correlacionar los anlisis de laboratorio y el comportamiento del pavimento en el campo. Sin embargo, an con el seguimiento estricto de los procedimientos y criterios de diseo, el comportamiento adecuado no estaba asegurado. El Mtodo Superpave es un producto de la Strategic Highway Research Program, SHRP creado por el Congreso Americano en el ao 1987, con un presupuesto inicial de 150 millones de dlares para investigar el comportamiento de las mezclas asflticas, la duracin de las vas, as como el desarrollo de mtodos basados en especificaciones que relacionen los anlisis de laboratorio con el comportamiento en el campo. El Superpave est siendo implementado por agencias americanas para reemplazar los mtodos Marshall y Hveem (actualmente usados en el Per). El Superpave optimiza la resistencia de la mezcla a las deformaciones permanentes, agrietamiento por fatiga y el agrietamiento producido por bajas temperaturas. En los inicios de 1960 la industria europea del asfalto reconoci la necesidad de pavimentos resistentes a las deformaciones permanentes y daos en el pavimento sometido a trfico pesado y bajas temperaturas. En respuesta a ello, los contratistas desarrollaron el Stone Mastic Asphalt, SMA mezcla de granulometria incompleta con un contenido mayor de agregado grueso, mineral de filler y cemento asfltico as como menor cantidad de agregado fino y arena. La mezcla tuvo un suceso en Alemania y su uso se expandi a toda Europa y actualmente a EE.UU. y Canad. El artculo presenta los resultados de investigaciones en la Universidad Nacional de Ingeniera para la aplicacin del Superpave y el SMA en el Per. ABSTRACT In U.S. Asphalt mixtures have typically been designed with empirical laboratory design procedures, meaning that field experience is required to determine if the laboratory analysis correlates with pavement performance. However, even with proper adherence to these procedures and the development of mix design criteria, good performance could not be assured. The Superpave is a product of the Strategic Highway Research Program, SHRP. The SHRP was established by U.S. Congress in 1987, $150 million research program to improve the performance, durability of road and the development of performance based asphalt specifications to directly relate laboratory analysis with field performance. The Superpave is being implemented by Americans agencies to replace the Marshall and Hveem design methods (actually used in Peru). The Superpave system optimises mixture resistance to permanent deformation, fatigue cracking and low temperature cracking. In the early 1960s the European asphalt industry recognized a critical need for pavements which would be resistant to permanent deformation and the various pavement distresses associated with heavy traffic and low temperature. In response to this need, contractors developed Stone Mastic Asphalt, SMA a gap graded mix containing increased amounts of coarse aggregate, mineral filler and asphalt cement as well as decreased amounts of fine aggregate and sand. This mixture proved so successful in Germany that its use was continued throughout Europe and actually in USA and Canada. The article presents the results of investigations in the National University of Engineering for the application of the Superpave and SMA in Peru.
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Diseo Moderno de Pavimentos INTRODUCCION En 1987 la Strategic Highway Research Program-SHRP de los EE.UU. inici el desarrollo de un sistema de manejo y diseo de pavimentos denominado Superpave, con una inversin de 150 millones de dlares. El sistema SUPERPAVE es denominado mecanstico debido a que incorpora conceptos y fundamentos bsicos de la mecnica de los materiales, conceptos que estn desplazando a las formulaciones empricas. A finales de 1995 se termin de construir la pista de pruebas denominada WESTRACK. Se ensayaron 26 secciones con dos tipos de mezclas asflticas. En 1997 de manera prematura se presentaron problemas de asentamientos permanentes o rutting no previstos, problemas que fueron materia de investigacin y cuyas conclusiones permitieron ajustar y mejorar progresivamente el mtodo. Actualmente, las agencias estatales estn realizando investigaciones en pistas de pruebas con la finalidad de implementar ensayos de evaluacin de menor duracin. En el ao 2000 ms del 60% del volumen de mezclas asfltica fue diseado por el sistema Superpave y los EE.UU. ha invertido hasta la fecha ms de 500 millones de dlares en la implementacin del Sistema Superpave. Es importante mencionar que los mtodos mecansticos se aplican actualmente en el diseo de toda la estructura del pavimento, inclusive en la evaluacin de la fundacin o sub-rasante (Ordez y Minaya, 2001), es decir ya no queda campo de aplicacin para los mtodos de diseo empricos, esto producir, como en los EE.UU. un reciclaje natural en la ingeniera de pavimentos en el Per. ETAPAS DEL SISTEMA SUPERPAVE El diseo de mezclas SUPERPAVE considera cuatro etapas: 1. seleccin de materiales tanto del agregado como ligante. 2. diseo de la estructura del agregado. 3. determinacin del contenido de ligante asfltico. 4. evaluacin de la sensibilidad de la mezcla al humedecimiento.

Anexo C 1.- SELECCIN DE MATERIALES Los agregados deben cumplir: (a) 04 ensayos obligatorios denominada propiedades consensuales y (b) ensayos especificados por cada agencia descentralizada de transporte, denominados propiedades de fuente (relacionado a condicionantes geolgicos ambientales y de trnsito de cada zona). Las propiedades consensuales son: (1) Angularidad del agregado grueso, ASTM D 5821; (2) Angularidad del agregado Fino, AASHTO T 304-96; (3) Partculas Chatas y Alargadas, ASTM D 4791; y (4) Equivalente de Arena, AASHTO T 176. La Angularidad del agregado Grueso es el porcentaje de partculas de agregados gruesos con caras fracturadas. La combinacin de agregados se tamiza por la malla 4.75 mm, el material retenido se analiza visualmente para determinar el porcentaje en peso que tienen una o ms caras fracturas. El valor mnimo requerido depende del nivel de trfico y la capa en la que se ubicar el agregado. La cantidad de partculas angulares determina el nivel de resistencia al corte que se puede desarrollar en la estructura del agregado. Superpave recomend el criterio de angularidad del agregado grueso de la Tabla no. 1:
Tabla no.1 Criterios de Angularidad del Agregado Grueso Superpave

Trfico ESALs (millones) < 0.3 <1 <3 <10 < 30 < 100 100

Profundidad desde la superficie < 100 mm > 100 mm 55/-/65/-/75/50/85/80 60/95/90 80/75 100/100 95/90 100/100 100/100

El primer nmero es el valor mnimo requerido para uno o ms caras fracturadas y el segundo nmero es el valor mnimo requerido para dos o ms caras fracturadas.

La Angularidad del Agregado Fino o Contenido de Vacos No Compactados del Agregado Fino asegurara un alto nivel de friccin, valores menores de 45 indican formas ms redondeadas relacionadas con arenas naturales. El agregado fino se vierte libremente
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Diseo Moderno de Pavimentos sobre un cilindro de 100 cm3, determinando el porcentaje de vacos entre los agregados, a mayor angularidad del agregado mayor porcentaje de vacos. La cantidad de vacos no compactados en el cilindro se determina con la expresin:

Anexo C contenido de arcilla. El ensayo usado para medir el contenido de arcilla es el Equivalente de Arena. Los requisitos sugeridos por Superpave se presentan en la Tabla no. 3:
Tabla no. 3 Porcentajes Mnimos de Equivalente en Arena Superpave

Vacos no compactado =

V - W/G sb 100 (1) V

donde: V volumen del cilindro, milmetros W peso del agregado fino suelto que llen el cilindro, gr Gsb gravedad especfica bulk del agreg. fino Los requisitos mnimos recomendados para la angularidad se presenta en la Tabla no.2:
Tabla no.2 Criterios de Angularidad del Agregado Fino Superpave

Trfico ESALs (millones) < 0.3 <1 <3 <10 < 30 < 100 100

Equivalente de Arena (porcentaje mnimo) 40 40 40 45 45 50 50

Trfico ESALs(millones) < 0.3 <1 <3 <10 < 30 < 100 100

Profundidad desde la superficie < 100 mm > 100 mm 40 40 40 45 40 45 40 45 45 45 45

Las propiedades de fuente son opcionales del Departamento de Transporte, y pueden ser el ensayo de Abrasin por la Mquina de Los ngeles ASTM C 131, Ensayo de Durabilidad AASHTO T 104 y Partculas Friables y Terrones de Arcilla AASHTO T 112. Al no ser rgidas estas propiedades de fuente, se est optimizando el diseo, resultando mezclas ms econmicas. ELECCIN DEL LIGANTE (Performance Graded) Considera las siguientes especificaciones: Los criterios de temperatura se cambian considerando el grado del ligante seleccionado para las condiciones climticas que prevalecen. Las propiedades fsicas medidas por ensayos de ligantes con SUPERPAVE son directamente relacionadas con su performance en el campo. El ligantes asfltico es ensayado para 03 condiciones: (1) al ser transportado, almacenado, y manipulado antes de mezclarlo con el agregado, (2) el envejecimiento luego de la produccin y construccin (3) el envejecimiento durante su vida de servicio. Se considera el rango completo de temperaturas que experimentar el pavimento en el lugar del proyecto. Los ensayos controlan 03 tipos de fallas: deformacin permanente (rutting), agrietamiento por fatiga y agrietamiento trmico.

Cuando los materiales son ms redondeados, la resistencia al corte se reduce y es ms probable que el rutting ocurra en la mezcla. Otro ensayo importante es el de Partculas Chatas y Alargadas. Cuando los agregados son chatos y alargados con frecuencia tienden a quebrarse durante la compactacin, resultando una mezcla en sitio que puede ser significativamente diferente de la mezcla diseada. En algunos casos las mezclas con exceso de partculas chatas y alargadas pueden ser difciles de trabajar y compactar. La relacin mxima es 5:1 y la mnima es 3:1 y 2:1. La propiedad final del agregado es el contenido de arcilla. El problema ms frecuente es la arcilla adherida al agregado que impide una buena unin entre ste y el asfalto, cuando esto sucede el stripping o peladura es el resultado. La especificacin considera un lmite en el

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Diseo Moderno de Pavimentos Superpave considera 04 ensayos (Fig. no.1) para evaluar la performance del asfalto. El viscosmetro rotacional evala la viscosidad del asfalto a temperaturas similares a las comnmente usadas durante la construccin. El segundo ensayo utiliza el Remetro de Corte Dinmico, DSR que evala la reologa del asfalto (mdulo de corte complejo y el ngulo de fase) para temperaturas intermedias a altas. El ensayo DSR ser usado para evaluar la habilidad del asfalto para resistir deformaciones permanentes. La fatiga se evala luego del envejecimiento RTFO (simulacin de envejecimiento durante la

Anexo C mezcla y construccin) y envejecimiento PAV (simulacin de envejecimiento luego de 7 a 10 aos de servicio). Esto se debe a que el agrietamiento por fatiga tarda varios aos y depende de las condiciones medio ambientales y de trfico. Las propiedades del ligante a bajas temperaturas se determina usando el Remetro de Viga de Flexin, BBR. En este ensayo se aplica una carga esttica a una viga de cemento asfltico en un bao mara. El ensayo de Tensin Directa, DTT evala el agrietamiento baja temperatura.

Fig. 1 Ensayos de Laboratorio para Especificaciones PG Construccin Ahuellamiento Fatiga Agrietamiento Trmico

RV Viscosmetro Rotacional

DSR Remetro de Corte Dinmico

BBR Remetro de Viga de Flexin

DTT Tensin Directa

ESPECIFICACIONES SUPERPAVE DEL LIGANTE ASFALTICO El sistema clasifica el ligante en funcin de las temperaturas extremas de calor y fro del pavimento. PG 64-22

consideracin que el ligante tendr una funcin estructural principal, es decir, soportar los esfuerzos transmitidos por las cargas. Este enfoque conceptual de diseo del Superpave es diferente respecto al SMA donde el ligante, es un miembro secundario y no soportar esfuerzo significativo. La gradacin del agregado es muy importante porque asegura 1) el tamao mximo del agregado, 2) se calcula el porcentaje de vacos en el agregado mineral, VMA, y 3) se asegura un esqueleto de agregado satisfactorio. El tamao mximo nominal del agregado es un tamiz mayor que el primer tamiz que retiene el 10% de material. El tamao mximo del agregado es un tamiz mayor que el tamao mximo nominal. La gradacin del agregado deber estar dentro de los lmites de los puntos de control. Los puntos de control aseguran la buena gradacin del agregado evitando

Grado de performance

Temp. Mn. Pavimento

Promedio de la temperatura mxima del pavimento durante 7 das 2.- SELECCIN DE LA COMBINACIN DE AGREGADOS Se debe indicar que el diseo de la mezcla de agregados se basa no solamente en conseguir una estructura agregado-ligante estable, resistente, con deformaciones permisibles y adecuado comportamiento hidrulico sino en la

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Diseo Moderno de Pavimentos problemas de segregacin y de mezcla, con el ligante. Sin embargo, los puntos de control limitan el diseo, tan es as que el SMA considera una granulometra incompleta, lo que le permite obtener una estructura granular ms estables, resistente y menos deformable; sin embargo dicha granulometria cae fuera de los puntos de control. Los problemas de segregacin y mezcla con el ligante en el SMA es resuelto con la incorporacin de fibras. Para el Superpave la zona restringida asegura que no se use mucha arena natural en la mezcla, y asegura un mnimo porcentaje de vacos en el agregado mineral, VMA, en la mezcla. En la Fig. no. 2 se muestra la especificacin Superpave para agregados con tamao mximo nominal de 12.5 mm. Fig. 2 Gradacin SUPERPAVE Tamao Mximo Nominal 12.5 mm
% Pasa 100 zona restringida Lnea mx densidad

Anexo C Fig. 3 Esquema de compactacin de un molde en el Compactador Giratorio Superpave Presin de pisn 600 kPa

Molde 150 mm

1.25 30 rev/min El CG utiliza muestras de 4 6 pulg. de dimetro. Actualmente las especificaciones son para muestras de 6 pulg. El nmero de revoluciones se basa en el nivel del trfico y el promedio de las temperaturas de aire ms altas de diseo. Mezclas que son expuestas a mayores temperaturas y altos niveles de trfico en el campo, densificarn ms, de esa manera se compactar en el laboratorio a mayor densidad. Esta mayor densidad se obtiene con el incremento del nmero de revoluciones. El nmero de revoluciones para niveles de trfico se muestra en la Tabla no. 4: Ndiseo es el nmero de revoluciones requerido para producir una densidad en la mezcla equivalente a la densidad esperada en el campo luego de recibir el trfico de diseo. Para el diseo de mezclas, el ptimo contenido de asfalto ser aquel que proporcione 4% de vacos de aire cuando la mezcla es compactada a Ndiseo. Ninicial es una medida de compatibilidad de mezcla. Una mezcla con 4% de vacos de aire a Ndiseo tendr por lo menos 11% de vacos a Ninicial. Mezclas que no cumplen con estos requisitos son con frecuencia mezclas finas y por lo general tienden a tener una gran cantidad de arena natural. Nmximo es el nmero de revoluciones requerido para producir una densidad en el laboratorio que absolutamente nunca sera evaluada en campo. Nmximo proporciona una densidad compactada con un factor de seguridad que asegure que la mezcla no densificar ms, resultando en bajos vacos en el campo que

Puntos de control Estructura del Agregado para el Diseo 0

.075 3 2.36 12.5 T 1a 9m .0ao de Tamiz (mm) Aumentado a 0.45

3.- CONTENIDO DE LIGANTE Y COMPORTAMIENTO DE LA MEZCLA El Compactador Giratorio, CG fue diseado para compactar muestras a densidad similar a la. que se obtendr bajo trfico. La compactacin tiende a orientar las partculas de agregado de manera similar a las observadas en campo. Son 03 los parmetros que controlan el esfuerzo de compactacin. Estos parmetros son: la presin vertical, ngulo de inclinacin y nmero de revoluciones. La presin vertical es 600 kPa y el ngulo de inclinacin es 1.25. La velocidad de rotacin es de 30 rev/min.

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250

Diseo Moderno de Pavimentos Tabla no. 4 Especificaciones de Revoluciones en el CG Superpave ESALs de diseo1 (millones) < 0.3 0.3 a <3 Parmetros de Compactacin Ninicial Ndiseo Nmx 6 7 50 75 75 115

Anexo C

Aplicaciones tpicas En carreteras con trfico muy ligero, vas locales y calles de ciudades donde el trfico de camiones est prohibido o es muy pequeo. Vas colectoras o accesos a ciudades. Trfico medio. Carreteras con dos carriles, multicarriles divididos y accesos parcial o completamente controlados. Calles de ciudades con trfico medio a alto, rutas estaduales, rutas federales y algunas intersecciones rurales. Mayora del vasto sistema interestadual tanto rural como urbana. Aplicaciones especiales como estaciones de pesaje de camiones, o faja donde los camiones pueden pasar en vas de doble carril.

3 a < 30

100

160

30

125

205

(1) El ESAL de diseo es el trfico esperado en el carril de diseo en un perodo de 20 aos. Indiferente a la vida de diseo actual de la carretera, determine el ESAL de diseo para 20 aos, y elija el nivel apropiado de Ndiseo. (2) Las aplicaciones tpicas se definen en Policy on Geometric of Highway and Streets, 1994, AASHTO.

pueden producir deformaciones permanentes. Los vacos de aire de Nmximo deben tener por lo menos 2%. Mezclas con valores menores al 2% son susceptibles a las deformaciones permanentes que aquellas mezclas con vacos de aire mayores al 2% 1 . Las muestras de ensayo son compactados usando el Ndiseo 2 . Una vez que se defini el Ndiseo para cada nivel de trfico y la temperatura del aire, se determina el Ninicial y el Nmximo, segn las siguientes ecuaciones:
Log Ninicial = 0.45 Log N diseo Log Nmximo = 1.10 Log N diseo

Todas las muestras para diseo y propiedades volumtricas se envejecen a 135C en el horno por 2 horas, luego de mezclarlas y antes de compactarlas. La muestra se extiende en una capa delgada para el procedimiento de envejecimiento. Este envejecimiento es necesario para permitir la absorcin del cemento asfltico dentro de los poros permeables del agregado antes de la compactacin y enfriamiento. La absorcin produce una mezcla que es ms representativa de la mezcla en campo. Durante el proceso de compactacin se mide la altura del espcimen, conociendo la masa que se encuentra en el molde y el dimetro de este, se determina el volumen de mezcla. La densidad bulk se puede determinar con este resultado. Esta densidad calculada es ligeramente incorrecta, debido a vacos en la superficie, base, y lados de cada espcimen, sin embargo se est considerando como parte del volumen del espcimen. Luego que cada muestra es compactada a Ndiseo se extrae del compactador y se determina su densidad bulk real pesndolo en el aire y sumergido. La densidad real de Ndiseo se compara con la densidad calculada a Ndiseo para conseguir un factor de correccin. Las densidades calculadas

(2)

COMPACTACION DE MUESTRAS La mezcla de agregado y asfalto se compacta para preparar especimenes de 150 mm de dimetro y 115 mm de alto. Las muestras compactadas son evaluadas para determinar sus caractersticas volumtricas y los porcentajes de vacos de Ninicial y Nmximo .
Hot Mix Asphalt Materials, Mixture Design and Construction, National Center for Asphalt Technology, segunda edicin, 1996 2 Superpave Mix Design, SP-2, Asphalt Institute, tercera edicin 2001
1

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Diseo Moderno de Pavimentos a Ninicial y Nmximo son corregidas en funcin al factor de correccin. Con muestras sueltas de mezcla se determina la gravedad especfica terica mxima (DTM). Conociendo la DTM y la densidad bulk, los niveles de vacos pueden calcularse para varios niveles de compactacin. Las muestras de DTM sern envejecidas de manera similar que las muestras para compactacin. SELECCIN DEL OPTIMO CONTENIDO DE ASFALTO El ptimo contenido de asfalto es definido por el SUPERPAVE como el contenido de asfalto que produce el 4% de vacos de aire a Ndiseo. De seguro, esta mezcla diseada tiene que cumplir los requisitos para Ninicial y Nmximo y algunos otros requisitos que pueden especificarse. El primer paso para la seleccin del ptimo contenido de asfalto es determinar un aproximado ptimo contenido de asfalto.

Anexo C Luego se preparan tres especimenes cada uno a 0.5% debajo, en el ptimo, y 0.5% sobre el ptimo contenido de asfalto y 1.0% sobre el ptimo estimado. Mezclar cada muestra y llevarlas a horno de 135C por el tiempo de envejecimiento requerido. Compactar cada muestra a Ndiseo revoluciones que es funcin del trfico y performance de la temperatura. Luego que cada muestra sea compactada, sacar la muestra del molde y medir la densidad bulk a Ndiseo . Determinar el factor de correccin para la densidad bulk real y la densidad bulk calculada y corrija los vacos calculados para cada muestra a Ninicial y Nmximo. Promedie los resultados para el porcentaje corregido de DTM para las tres muestras y plotee como se muestra en el siguiente ejemplo. (Hot Mix Asphalt Materials, Mixture Design and Construction, NCAT).

Fig. no. 4 Resultados Superpave con el Compactador Giratorio


% DTM Incremento de contenido de asfalto

<98% 96% 4% vacios

Opt. Cont. Asf.=5.2%

<89%

4.5% CA 5.0% CA 5.5% CA 6.0% CA

Nini=9 Ndiseo=128 10

Nmax=208 100 1000 N de revoluciones

El procedimiento de clculo de los parmetros de diseo se basan en la relaciones volumtricas y gravimtricas para mezclas asflticas, detalle del mismo puede verse en Ordez y Minaya, 2001. El porcentaje de DMT se determin dividiendo la densidad bulk entre DMT y multiplicando

por 100. Recordar que el porcentaje de vacos de aire para cada muestra es igual a 100-DTM. Luego que todos los datos se ploteen, el contenido ptimo de cemento asfltico ser el porcentaje ubicado en la interseccin del 96% de DTM y el Ndiseo. Se puede determinar por interpolacin pero no por extrapolacin.

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Diseo Moderno de Pavimentos Graficar una lnea vertical en Ninicial hasta el ptimo contenido de asfalto y luego trazar una lnea horizontal para determinar el porcentaje de DTM. El porcentaje deber ser menor que 89%. Hacer lo mismo con Nmximo. El nmero seleccionado ser menor que 98%. Recordar que DTM es diferente para diferentes contenidos de asfalto. Cuando la DTM es conocido para un ptimo contenido de asfalto, ste se calcula para otros contenidos de asfalto determinado la gravedad especfica de los agregados y haciendo pocos clculos. Si los vacos de aire son 4% a Ndiseo, mayor que 11% para Ninicial y mayor que 2% para Nmximo, entonces, ste es el ptimo contenido de asfalto. Si la mezcla falla en Nmximo o Ninicial entonces es posible que la gradacin del agregado o posiblemente la cantera necesite ser cambiada. Otros dos criterios deben satisfacer los vacos en el agregado mineral (VMA) y vacos llenos con asfalto (VFA): Tabla no. 5: Requisitos de VMA Tamao mximo nominal en mm 9.5 12.5 19.0 25.0 37.5 % mnimo de VMA 15.0 14.0 13.0 12.0 11.0

Anexo C En muestras individuales se tiene experiencia que mezclas de diseo de 6 requieren mucho ms material que en 4. Se calcula que para disear con 6 se requiere aproximadamente 4 veces ms de material que en Marshall o Hveem. Desde que las muestras son envejecidas en horno, uno se dar cuenta que se requiere un espacio grande en el horno. 4.- SENSIBILIDAD AL HUMEDECIMIENTO Una discusin en el diseo de mezclas no es completa si no se discute sobre la sensibilidad al humedecimiento o el deterioro de HMA debido a influencias diametrales de humedad, llamada stripping. El stripping, peladuras o desprendimiento, produce una prdida de resistencia a travs del debilitamiento de la relacin entre el cemente asfltico y agregado. Esta prdida de resistencia puede ser repentina donde el asfalto se desprende del agregado, la cohesin de la mezcla se pierde, y el stripping se desarrolla rpidamente. La situacin ms tpica es la prdida gradual de la resistencia sobre un perodo de aos que contribuye a desarrollar la deformacin permanente y desplazando el asfalto en la trayectoria de la llanta. Actualmente SUPERPAVE recomienda la norma AASHTO T-283.

METODO SMA (Stone Mastic Asphalt)


El concepto de diseo SMA se basa en una estructura granular donde predomina el contacto piedra-piedra el mismo que le provee de alta resistencia cortante, baja deformacin permanente o rutting y considera un buen porcentaje de ligante que le d una excelente durabilidad. Las caractersticas del comportamiento mecnico de la mezcla asfltica es alcanzada utilizando una granulometra incompleta (gap-graded aggregate) combinada con fibra y/o polmeros modificados y un mayor contenido de ligante. Las siguientes fotos muestra la diferencia entre una mezcla asfltica Superpave y el SMA. Por su mayor contenido de asfalto y la necesaria incorporacin de fibras para evitar la segregacin con el ligante durante la mezcla el costo es entre 20 a 25% mayor que las mezclas asflticas convencionales. Sin embargo, el comportamiento del SMA es actualmente
253

Tabla no. 6: Requisitos de los Vacos Llenos con Asfalto ESALs (millones) < 0.3 <1 <3 <10 < 30 < 100 100 % VFA 65-80 65-78 65-78 65-75 65-75 65-75 65-75

Si el diseo de mezclas cumple con todos los requisitos excepto el VFA, el contenido de asfalto puede ajustarse ligeramente para mantener los vacos de aire cerrados al 4% y poner el VFA dentro de los lmites. El VFA es un trmino redundante desde que es funcin de los vacos de aire y VMA. Desde el punto de vista prctico, la calidad volumtrica de HMA puede controlarse por vacos de aire y VMA.

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Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo C y 25% no presentaban asentamientos significativos. Las mezclas de SMA presentaban mayor resistencia al agrietamiento comparados con las mezclas convencionales probablemente al mayor contenido de ligante. No haban evidencia de erosin de las aguas pluviales sobre la superficie de la mezcla asfltica (raveling) en los proyectos. Experiencias en Georgia indican que el SMA tiene entre 30 y 40% menos asentamientos permanentes que las mezclas convencionales y de 3 a 5 veces mayor resistencia al agrietamiento por fatiga. Experiencias en Alemania indican que una duracin entre 20 a 30 aos no es considerado excepcional. Peladuras, agrietamiento superficial y erosin pluvial superficial son fallamientos que generalmente no experimenta una mezcla SMA. 1.- CONSIDERACIONES DE DISEO El diseo del SMA considera 05 etapas: Seleccin de materiales de agregados. Determinacin de la gradacin del agregado. Asegurar que la gradacin elegida consiga o exceda los requerimientos mnimos de VMA o permita el contenido mnimo de ligante a ser usado. Eleccin del contenido de ligante que provea el nivel deseado de vaco de aire. Evaluar la susceptibilidad al humedecimiento y la sensibilidad al escurrimiento. Existen dos aspectos importantes en el SMA: la incorporacin de fibra y/o polmeros para conseguir un diseo de acuerdo a las solicitaciones ambientales y de trfico y las dificultades durante la produccin, almacenaje, transporte y colocacin debido a la susceptibilidad del SMA al escurrimiento o draindown. Los requerimientos para el agregado grueso y fino se presentan en las siguientes tablas:

Foto 1 SMA

Foto 2 SUPERPAVE

calificado en los EE.UU. como de excelente comportamiento bajo trfico pesado e intenso, bajo costo de mantenimiento y una duracin que alcanza los 30 aos de vida de servicio. El uso del SMA en EE.UU. fue como resultado del viaje de estudio de un grupo de trabajo americano a Europa en 1990, el mismo que se encontr con el suceso del SMA en Europa por ms de 20 aos. Posteriormente la incorporacin del SMA en los EE.UU. se produce en el ao 1991, donde la Federal Highway Administration (FHWA) estableci un Grupo de Trabajo Tcnico para el desarrollo de recomendaciones para la construccin y especificaciones de materiales. La National Center for Asphalt Technology, EE.UU. evalu el comportamiento de 85 proyectos de SMA. A continuacin se listan las observaciones realizadas: Ms del 90% de los proyectos presentaban asentamientos permanentes menores de 4mm.

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Diseo Moderno de Pavimentos Tabla no. 7 Requisitos de Calidad del Agregado Grueso SMA Ensayo Abrasin Los Angeles, % prdida Chatas y Alargadas, % 3a1 5a1 Absorcin, % Durabilidad (5 ciclos), % Sulfato de Sodio Sulfato de Magnesio Caras fracturadas, % Una cara Dos caras Mtodo AASHTO T 96

Anexo C

Especificacin 30* mx.

ASTM D 4791 AASHTO T 85 AASHTO T 104

20 mx. 5 mx. 2 mx. 15 mx. 20 mx. 100 mn. 90 mn.

ASTM D 5821

* Aunque prdida mayor del 30% pueden ser usados con xito, pueden ocurrir quebraduras excesivas en el laboratorio durante la compactacin o durante la compactacin en sitio. Tabla no. 8 Requisitos de Calidad del Agregado Fino SMA Ensayo Durabilidad, prdida % Sulfato de Sodio Sulfato de Magnesio Angularidad, % Lmite Lquido, % Indice de Plasticidad Mtodo AASHTO T 104 AASHTO TP33 (Mt. A) AASHTO T 89 AASHTO T 90 Especificacin 15 mx. 20 mx. 45 mn. 25 mx. N.P.

En la siguiente tabla se presenta la gradacin para una mezcla con tamao mximo nominal de 19 mm. 19 mm de TMN Tamao Tamiz, mm Inferior Superior 37.5 25.0 100 100 19.0 90 100 12.5 50 74 9.5 25 60 4.75 20 28 2.36 16 24 1.18 13 21 0.6 12 18 0.3 12 15 0.075 8 10 TMN-TamaoMximo Nominal de Agregadostamiz mayor que el primer tamiz que retiene ms del 10%.

Tabla no. 9 Especificaciones de Agregados SMA para TMN de 19 mm

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Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo C

Comparacin de Granulometras SUPERPAVE y SMA


N100 2" 1 1/2" 3/4" 1/4"
3/8"

1"

N200

N10

N20

N30

N40

N60

1/2"

N4

3"

100

60

40

20

0.426

0.149

19.05

100

10

0.1

ABERTURA (mm)

La evaluacin de la sensibilidad al escurrimiento durante el proceso de mezclado es muy importante en el SMA. El ensayo simula las condiciones durante la produccin, almacenaje, el transporte y la colocacin. El escurrimiento es la determinacin de la porcin de la mezcla (finos y ligante) que se separa y fluye escurrindose de la mezcla. El ensayo AASHTO T 305 o ASTM D 6390 es utilizado para la evaluacin. Se utiliza una cesta de malla metlica en el cual se coloca la mezcla. La cesta es coloca sobre una fuente metlica y el conjunto es es colocado en el horno durante una hora con la temperatura de produccin de la mezcla, determinndose luego el porcentaje de mezcla escurrida. Un siguiente ensayo se realiza con una temperatura superior en +15C para evaluar la sensibilidad a las fluctuaciones de temperatura en la planta. Se repite otra serie de pruebas para promediar los resultados alcanzados. El requerimiento de diseo considera un escurrimiento de 0.30% en peso, de la mezcla inicial. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES El Superpave arroja un diseo optimizado tomando en cuenta condicionantes ambientales locales para la seleccin del agregado, en ese

aspecto deja libertad a las agencias descentralizadas los requisitos mnimos de la calidad del agregado. El Superpave considera aspectos reolgicos del asfalto como la resistencia a la traccin, los esfuerzos inducidos por la contraccin trmica, la sensibilidad a la temperatura y el humedecimiento y como el componente dbil de la mezcla. En el SMA el ligante no juega papel estructural alguno, lo que lo diferencia al Superpave. El Superpave considera una buena gradacin de los agregados; sin embargo, el SMA con una gradacin incompleta demuestra un comportamiento estructural ms eficiente (ms resistente y menos deformable). Con la metodologa del Superpave no podr conseguirse un diseo SMA. El SMA basa su fortaleza estructural en los agregados gruesos de buena gradacin y el alto contenido de vacos es rellenado con el ligante. Los problemas de segregacin y mezcla es resuelto con la incorporacin de fibra y/o polmeros. El SMA se recomienda para climas fros y para trnsito pesado, el Superpave para climas clidos y templados y para trnsito mediano a
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0.074

4.76

12.7

2.00

0.84

0.59

0.25

76.2

50.3 38.1

25.4

6.35

0 0.01

PORCENTAJE ACUMULADO QUE PASA (%

80

Diseo Moderno de Pavimentos ligero. El SMA es 20 a 30% ms costoso que el Superpave sin embargo el mantenimiento es mnimo y su duracin es mayor. Tanto el Superpave como el SMA, son mtodos que optimizan los recursos econmicos y tendrn campo de aplicacin en el pas en un futuro inmediato. La implementacin en los EE.UU. no fue fcil y en el Per deber basarse en un esfuerzo conjunto. Referencias Bibliogrficas 1. Ordez, A. y Minaya, S. (2001) C.B.R. de Subrasantes Arenosas y Limoarcillosas. Revista TECNIA. Vol. 11 No. 2. U.N.I. 2. Ordez, A. y Minaya, S. (2001) Manual de Laboratorio. Ensayos para Pavimentos. Volumen I. Universidad Nacional de Ingeniera. 3. U.S. Department of Transportation. Federal Highway Administration(2002). Superpave Asphalt Mixture Design. Version 8.0 4. National Asphalt Pavement Association (2002). Designing and Constructing SMA Mixtures- State-of-the-Practice. U.S. Dep. of Transp. FHWA. 5. National Asphalt Pavement Association (2001). Moisture Susceptibility of HMA Mixes. Identification of Problem and Recommended Solutions.

Anexo C 6. U.S. Department of Transportation. Federal Highway Administration(1998). Perfomance of Course-Graded Mixes at WesTrack-Premature Rutting. 7. U.S. Department of Transportation. Federal Highway Administration(2001). Superpave Mixture-design guide. WesTrack Forensic Team Consensus Report. 8. Highway Enginering Research Group, University of Ulster, UK. (2000). Predicting the Performance of Stone Mastic Asphalt. Stone Mastic Asphalt. 9. National Asphalt Pavement Association (1992). Experience with SMA in U.S. 10. National Asphalt Pavement Association (1997). Superpave Construction Guidelines. Special Report 180. U.S. Dep. of Transp. FHWA. 11. Asphalt Institute (1999). Performance Graded Asphalt. Binder Specification and Testing . 12. National Center for Asphalt Technology (1996). Hot Mix Asphalt Materials, Mixture Design and Construction. Second Edition. 13. Asphalt Institute (1999). Cause and Prevention of Stripping in Asphalt Pavements.

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Ing. Abel Ordoez Huamn - ohabel@yahoo.com Ing. Silene Minaya Gonzlez - silenemg@yahoo.com Instituto de Investigaciones de la Facultad de Ing. Civil Universidad Nacional de Ingeniera

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Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo D

VIII CONGRESO NACIONAL DEL ASFALTO MDULOS DINMICOS DE MEZCLAS ASFLTICAS SMA Y SUPERPAVE
Ing. Abel Ordoez Huamn - ohabel@yahoo.com Ing. Silene Minaya Gonzlez - silenemg@yahoo.com Instituto de Investigaciones de la Facultad de Ing. Civil Universidad Nacional de Ingeniera RESUMEN: El nuevo mtodo de diseo de pavimentos asflticos AASHTO 2002 requiere que las mezclas asflticas sean modeladas como materiales visco-elsticos a travs del parmetro denominado mdulo dinmico E*. El parmetro E* permitir construir la curva maestra del comportamiento deformacional de la mezcla asfltica en funcin de la temperatura y del tiempo de carga (valor de la frecuencia de la carga cclica). El presente trabajo presenta los resultados de los ensayos de compresin confinada cclica y la obtencin del mdulo dinmico, E* realizados en el Laboratorio de Mecnica de Suelos de la Universidad Nacional de Ingeniera en muestras de mezclas asflticas tipo SMA-stone mastic asphalt y Superpave. Los resultados indican que el comportamiento deformacional de las mezclas SMA utilizando fibras celulosas y asfaltos modificados es superior al comportamiento de las mezclas Superpave. 1. INTRODUCCIN Con el auspicio del Instituto de Investigaciones de la FIC-UNI se desarroll el proyecto de investigacin Aproximacin al Conocimiento Superpave trabajo que permiti realizar la publicacin Superpave y el Diseo de Mezclas Asflticas, (Ref. 1) as como tomar conocimiento de las mezclas tipo SMA (Ref. 2). As, actualmente se tienen documentos tcnicos que explican en detalle las consideraciones de diseo de la metodologa Superpave y SMA, as como la aplicacin de los conceptos mecansticos en la ingeniera de pavimentos (Ref. 3). Recientemente se ha culminado el proyecto Comportamiento Mecnico de Mezclas Asflticas Tipo Superpave y SMA, (Ref. 4) basado en pruebas experimentales realizadas en el laboratorio de Mecnica de Suelos y Pavimentos de la FICUNI. La metodologa Superpave considera un mtodo de diseo volumtrico, basado en la aplicacin de las relaciones volumtricas y gravimtricas. El Superpave incorpora conceptos de la mecnica de los materiales: rigidez, elasticidad y visco-elasticidad de los materiales involucrados en la estructura del pavimento. (Ref. 5 y 6). Sin embargo, para integrarlo al mtodo de diseo de pavimentos empricomecanstico AASHTO 2002 (Ref. 7) se deber implementar un ensayo de laboratorio para determinar el parmetro deformacional elstico, de la mezcla asfltica, esto es el Mdulo Dinmico, E*. El mdulo dinmico, E* es una funcin de la temperatura, velocidad de carga, envejecimiento de la mezcla y las caractersticas de la mezcla como la rigidez del asfalto, gradacin del agregado, contenido de asfalto y volumen de vacos (Ref. 7). Para tomar en cuenta los efectos de la temperatura y la velocidad de carga, el mdulo de la mezcla asfltica para cualquier nivel de anlisis ser determinada de la denominada curva maestra construida tomando como referencia la temperatura de 70F. Las

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Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo D

curvas maestras son construidas utilizando el principio de la superposicin tiempo-temperatura, la Fig. 1 ilustra un ejemplo de la curva maestra.

Fig. 1 Variacin de mdulo dinmico en funcin de la frecuencia (tiempo) de carga y la temperatura y la curva maestra La curva maestra del mdulo dinmico puede ser representada por la funcin sigmoidal dada por la siguiente ecuacin:

log (E * ) = +
donde: tr y y

1+ e

+ (log t r )

: tiempo de carga a la temperatura de referencia (previa transformacin). : parmetros de ajuste, donde el es el mnimo valor de E* y + representa el mximo valor de E*. : parmetros que describen la forma de la funcin sigmoidal.

El diseo SMA se basa en una estructura granular donde predomina el contacto piedra-piedra el mismo que le provee de alta resistencia cortante, baja deformacin permanente y considera un buen porcentaje de ligante que le confiere una excelente durabilidad. Las caractersticas del comportamiento mecnico de la mezcla asfltica se alcanzan utilizando una granulometra incompleta (gap-graded aggregate) combinada con fibra y/o polmeros modificados y un mayor contenido de ligante. El uso de la fibra celulosa es esencial para evitar el escurrimiento del mastic en la mezcla asfltica SMA, evitando su segregacin debido al gran porcentaje de grava (70-80%) alto porcentaje de finos (10%) y menor porcentaje de arenas, (Ref. 8 y 9). El comportamiento del SMA es actualmente calificado en los EE.UU. y Canad como de excelente bajo trfico pesado e intenso y climas fros, bajo costo de mantenimiento y una duracin que alcanza los 30 aos de vida de servicio. Las investigaciones desarrolladas en la FIC-UNI, tuvieron por finalidad llenar un vaco respecto al superior comportamiento mecnico de las mezclas SMA a las mezclas Superpave. Aplicaciones en proyectos viales realizadas en EE.UU. y en pases Latinoamericanos como Brasil y Argentina as lo demuestran. Sin embargo, trabajos experimentales basados en ensayos de laboratorio en EE.UU y Brasil no conseguan demostrar mediante ensayos de laboratorio la superioridad mecnica del SMA sobre el Superpave, (Ref. 10 y 11).
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Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo D

La National Center for Asphalt Technology de Auburn University - NCAT de EE.UU. en el ao 1993, realiz una investigacin cuyo objetivo era comparar mediante ensayos de laboratorio el comportamiento mecnico de las mezclas densas convencional y las mezclas SMA, con la finalidad de entender mejor su comportamiento. Las conclusiones a las que llegaron fueron que la resistencia al corte de las mezclas SMA arrojaban valores ligeramente mayor y menor que las mezclas densas. La estabilidad Marshall de las mezclas SMA fue siempre significativamente menor que para el caso de mezclas densas lo que indicara que este tipo de ensayo no representa el comportamiento de las SMA; el flujo en las mezclas SMA es mayor que en mezclas densas lo que indicara (errneamente) que las SMA son ms flexibles. Los ensayos de resistencia a la traccin indirecta y modulo resiliente fueron siempre menores en SMA con respecto a las mezclas densas. Esto indicara que las SMA no son tan rgidas en tensin como las mezclas densas y que los valores de mdulo resiliente no seran (errneamente) altos. La deformacin permanente se evalu con el ensayo de flujo esttico en que ambas mezclas obtuvieron valores semejantes. El ensayo de deformacin permanente dinmica mostr que las mezclas SMA tuvieron deformaciones permanentes ligeramente mayores que las densas, sin embargo, estos resultados de la NCAT son contradictorios con el comportamiento de campo. La conclusin ms importante a la que llegaron en el proyecto de investigacin de la NCAT, fue que estos ensayos pueden dar un indicativo del comportamiento de la mezcla, pero que son necesarios nuevos mtodos de laboratorio para poder evaluarlas. Los investigadores de la NCAT concluyeron que los resultados del reporte de la NCAT no aconsejaban ser usados para comparar el comportamiento mecnico de las mezclas SMA y densas convencional, y que la comparacin slo se podra dar en el campo, por lo menos por algn tiempo, hasta tener un ensayo ms realstico. 2. ASFALTOS MODIFICADOS CON POLMEROS Aunque los modificadores de asfalto se vienen usando por ms de 50 aos, se ha renovado el inters en los ltimos aos debido a que las especificaciones del asfalto como el Superpave exigen que este cumpla los requisitos de rigidez a altas como a bajas temperaturas de servicio. Muchos de los cementos asflticos no cumplen con estas especificaciones en regiones con climas extremos, necesitando ser modificados, (Ref. 12) Los asfaltos modificados permiten presentan varias caractersticas como la menor rigidez o viscosidad del asfalto a altas temperaturas de preparacin facilitan el bombeo del ligante asfltico lquido, as como el mezclado y compactacin. La mayor rigidez a altas temperaturas de servicio (verano) reducen las deformaciones permanentes y corrugaciones producto del corte por flujo de la mezcla. La menor rigidez y rapidez de relajacin a bajas temperaturas de servicio (invierno) reduce el agrietamiento trmico. Los polmeros pueden fabricarse para cumplir una amplia gama de propiedades ingenieriles, sin embargo, pueden dividirse en elastmeros (caucho) y plastmeros (plstico). Los elastmeros usados como modificadores de asfalto incluyen a los cauchos naturales, caucho estireno-butadieno SBR, estireno-butadieno-estireno SBS, entre otros. Los elastmeros resisten deformaciones de esfuerzos aplicados extendiendo y recuperando su forma rpidamente cuando el esfuerzo deja de aplicarse. Estos polmeros adicionan muy poca resistencia a los cementos asflticos hasta que son estirados. Sin embargo, su resistencia a la tensin se incrementa con la elongacin. Los plastmeros o plsticos usados como modificadores de asfalto incluye el polietileno, polipropileno, etil-vinil-acetato EVA, polivinil cloruro PVC, etc. Los plastmeros tienen un resistente, rgido red tridimensional que es resistente a las deformaciones. Estos polmeros exhiben fcil resistencia inicial bajo carga pero pueden fracturarse bajo deformacin.

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Anexo D

3. POLMERO SBS (ESTIRENO-BUTADIENO-ESTIRENO) El polmero SBS est formado por bloques de poliestireno y polibutadieno unidos qumicamente, presentan fuerte interaccin en base bituminosa por ser compatibles tanto en los componentes aromticos como los no aromticos. El poliestireno se funde arriba de los 90C y el rango en que el polibutadieno se torna rgido est prximo a -90C, por esa razn el SBS es el modificador mas usado del cemento asfltico tanto en zonas donde las temperaturas son muy altas como en zonas donde las temperaturas son muy bajas. Con la incorporacin del polmero SBS, el asfalto modificado puede tener para ciertos grados de temperatura, caractersticas de un ligante ideal, es decir, propiedades constantes y susceptibilidad trmica pequea en todas las variaciones climticas a las que estara sometido. El polmero producido, patentado y mas utilizado en Brasil es el SBS. En el presente trabajo de investigacin se utiliz asfaltos modificados con polmeros SBS denominados Betuflex 80/60 y 60/60 de Ipiranga Asfaltos. El principal propsito de utilizar modificadores SBS en mezclas asflticas en caliente es incrementar la rigidez de la mezcla a altas temperaturas, volverlo ms elstico y resistente al agrietamiento por fatiga a temperaturas intermedias de servicio y no modificar su rigidez a bajas temperaturas de servicio para resistir el agrietamiento trmico. Tabla 1 Datos referentes al Asfalto Modificado con SBS de Ipiranga Asfaltos Propiedades Punto de ablandamiento, C Penetracin (100g, 5s, 25C), dmm Recuperacin elstica a 25C, mn. ndice de susceptibilidad trmica, mn. Viscosidad a 175C, cps, mx. Densidad a 20/4C Compatibilidad a 163C, 5 das, mx. Punto de fulgor, C, mn. BETUFLEX 60/60 50 - 65 50 70 60 Cero 450 1.00 - 1.04 4 235 BETUFLEX 80/60 75 - 90 50 - 70 85 +2 450 1.00 - 1.04 4 235

En zonas de temperaturas muy altas, que pasan el punto de ablandamiento del cemento asfltico puro y cuando el flujo es prcticamente viscoso, el SBS forma una malla que envuelve el ligante fluido, manteniendo una alta consistencia. A partir de la fusin completa del rango de los estirenos, la mezcla de cemento asfltico-SBS pasa a ser fluido viscoso. En zonas de temperaturas muy bajas, el cemento asfltico tiene un comportamiento rgido con correspondientes agrietamientos; el SBS disminuye bastante el punto de ruptura Fraass de la mezcla, dndole elasticidad. 4. FIBRA CELULOSA Y ENSAYOS DE ESCURRIMIENTO En esta investigacin se emplearon fibras en su condicin suelta y fibra celulosa VIATOP 66, cedida por J.R. Rettenmaier & Soehne de Brasil representante de la matriz alemana, en forma de pellets, compuesta por 66.6% en peso de fibra y 33.3% de asfalto. La cantidad requerida en la mezcla se determin conforme al valor mximo obtenido en el ensayo de escurrimiento, que fue 0.3% en peso de la muestra. El ensayo de escurrimiento se realiza en mezclas propensas al escurrimiento como las mezclas SMA, debido al alto porcentaje de filler en su distribucin granulomtrica. Con este mtodo es posible medir la cantidad de material escurrido de una muestra de mezcla asfltica no compactada a elevadas temperaturas, comparables a aquellas usadas durante la produccin, almacenamiento, transporte y
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colocacin. Segn la norma AASHTO T 305 el escurrimiento de la mezcla es aquella porcin del material que se separa de la muestra y se deposita fuera de la cesta durante el ensayo. El ensayo consiste en colocar cierta cantidad de mezcla asfltica suelta (1200 200 gr) en una cesta puesta sobre una bandeja. El conjunto se lleva al horno por una hora a diferentes temperaturas. Se realizaron ensayos en mezclas asflticas sin fibra y con 0.4% de fibra suelta. El asfalto usado fue PEN 60-70, el filler utilizado es cemento portland. El contenido de ligante para todos los ensayos fue 7%. 5. COMPORTAMIENTO VISCO-ELASTICO DE MEZCLAS ASFLTICAS El ensayo para determinar el mdulo complejo consiste en aplicar una carga del tipo sinusoidal de manera continua, sin perodo de descanso. El mdulo complejo es uno de los muchos mtodos para describir la relacin esfuerzo-deformacin de materiales visco-elstico. El valor numrico del mdulo es un nmero complejo, la parte real representa la rigidez elstica y la parte imaginaria caracteriza la humedad interna de los materiales. De acuerdo a Huang, (Ref.13), el valor absoluto del mdulo complejo se denomina Mdulo Dinmico. El mdulo dinmico vara con la frecuencia de carga. Se debe tener en cuenta que el ensayo se debe realizar a la frecuencia que simule las cargas de trfico para el diseo. La Teora del Mdulo Complejo se aplica con modelos matemticos. La siguiente figura muestra el modelo de Kelvin sometido a una carga sinusoidal. e i
t

Fig. 2: Modelo Visco-elstico de Kelvin

E1

La carga sinusoidal se puede representar por un nmero complejo.

= o cos ( t ) + i o sen ( t ) = o e i t
Donde: o amplitud de los esfuerzos velocidad angular y se relaciona con la frecuencia f segn: = 2f la ecuacin diferencial se puede escribir:

+ E1 = o e it t

La solucin de sta ecuacin se expresa como:


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= o e i( t )
es la amplitud de la deformacin y es el ngulo de desfase entre la deformacin y el esfuerzo.

Reemplazando se obtiene:

i 1 o e i( t ) + E1 o e i(t ) = o e i t

cuya solucin es:

o =

o
2 E1 + ( 1)2

tg = 1 E1

El mdulo complejo E se define como:

E =

o e it = o e i(t )

E = o cos + i o sen o o

el mdulo dinmico es el valor absoluto del mdulo complejo:

o o o + E = cos sen = o o o

Como se observa el mdulo dinmico relaciona el esfuerzo aplica sobre la mxima deformacin retardada alcanzada, durante el ciclo de carga. Durante el trabajo experimental se aplicaron cargas lentas, por limitaciones del equipamiento, cargas similares a las aplicadas en estacionamientos, tramos en pendientes, intersecciones viales, etc. 6. PROGRAMA EXPERIMENTAL El programa experimental se inicia con ensayos no confinados, tipo Marshall, repitiendo el programa realizados en otros pases. Los resultados obtenidos verifican que las mezclas SMA tienen menor valor de estabilidad que las mezclas densas convencionales y Superpave, cuando se utilizan ensayos de compresin no confinada. Estos ensayos no son compatibles con los esfuerzos confinantes que se producen en el campo, por lo tanto no son representativos, sobre en la familia de las mezclas asflticas que utilizan granulometra incompleta (ausencia de arenas) como el SMA, Gap Grade, Open Grade Friction Course. Los resultados obtenidos del ensayo de estabilidad Marshall en muestras densas convencionales, Superpave y SMA realizados a 60C y temperatura ambiente indicaron que la estabilidad de mezclas convencionales es aproximadamente 50% mas que las mezclas SMA. Los valores de estabilidad de las mezclas Superpave son similares al de las mezclas convencionales, este resultado era de esperar porque la estructura granular de las mezclas densas convencionales y Superpave son en general muy similares. El programa experimental propuso primero el ensayo de compresin confinada utilizando el equipamiento CBR, aunque los resultados fueron alentadores, se cuestion el patrn de esfuerzos
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verticales transmitidos del tipo no uniforme, sobre todo en el contacto del pistn de carga-mezcla. Por ello, se propuso realizar ensayos de compresin edomtrica mediante la colocacin de un disco metlico del tamao del dimetro de la muestra uniformizando los esfuerzos verticales transmitidos a la muestra y los esfuerzos de confinamiento. El ensayo de compresin edomtrica, consiste en aplicar una carga sinusoidal sin periodo de descanso a un especimen confinado lateralmente. La carga de velocidad aplicada transmite una presin uniforme entre 5 y 10 kg/cm2. La carga de velocidad lenta, equivalente a un tiempo por ciclo de 5 segundos, dado que no se cuenta con prensa de carga cclica, se aplica con el pistn de carga a un disco metlico del dimetro del especimen. Los especimenes cilndricos fueron de 2.5 pulgadas de altura y 4 pulgadas de dimetro. La siguiente figura muestra resultados de un ensayo tpico realizado sobre una mezcla SMA a 60C.

COMPRESION EDOMETRICA SMA TMN 3/4", 6.5% BETUFLEX 80/60, VIATOP


12 Presion (kg/cm2) Presion vs Asentamiento 1000 Modulo Elastico vs N ciclos

8 E (kg/cm2)

900

800

700 0 0.0 0.4 0.8 1.2 1.6 Asentamiento (mm) 2.0 2.4 600 0 1 2 N ciclos 3 Presion 10 kg/cm2 Presion 5 kg/cm2 4 5

MUESTRA 1A, Tensayo = 60C

Fig. 3Resultados de Ensayo de Compresin Edomtrica Cclico

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7. RESULTADOS EXPERIMENTALES Fueron calculados los parmetros volumtricos de cada espcimen utilizando las relaciones volumtricas de las mezclas asflticas, (Ref.14). Los resultados se presentan de manera resumida, detalles del trabajo puede verse en la Ref. 4.
Modulo Elastico vs % Asfalto
1600 1400 1200
SMA PEN 60 70 SMA BETUFLEX 60 60 SMA BETUFLEX 80 60 SUPERPAVE 60 60 SUPERPAVE 80 60

E (kg/cm2)

1000 800 600 400 200 0 5 6

% Asfalto

Fig. 4: Mezclas SMA y Superpave, T ensayo = 0C Las mezclas SMA presentan mayores mdulos que las muestras Superpave. Las mezclas con Betuflex presentan mayores mdulos que las muestras preparadas con asfalto PEN 60/70.
1400 1200 1000

Modulo Elastico vs % Asfalto

E (kg/cm2)

800 600 400 200 0 5 6


SMA PEN 60 70 SMA BETUFLEX 60 60 SMA BETUFLEX 80 60 SUPERPAVE 60 60 SUPERPAVE 80 60

% Asfalto

Fig. 5: Mezclas SMA y Superpave, T ensayo = 60C A 60C los resultados tienen la misma tendencia respecto a la superioridad del SMA sobre el Superpave. El mdulo elstico promedio de las mezclas SMA preparadas con asfalto PEN 60/70 y

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Betuflex 60/60 tienen un valor de 1000 kg/cm2; y para SMA preparado con Betuflex 80/60 el mdulo es 1100 kg/cm2.

Compresion Edometrica Mezclas SMA Tensayo= 0C


1600

Modulo elastico, E (kg/cm2)

1400

1200

1000

800

600 6 6.5

pen 60/70 betuflex 60/60 betuflex 80/60


% de asfalto
7 7.5 8

Fig. 6: Mezcla SMA con diferentes tipos de asfalto, T ensayo de 0C Las mezclas SMA con 7% de asfalto Betuflex presentan mayores mdulo respecto al asfalto PEN 60/70.
Compresion Edometrica Mezclas SMA Tensayo=60C 1400

pen 60/70 betuflex 60/60 betuflex 80/60

Modulo elastico, E (kg/cm2)

1200

1000

800

600 6 6.5
% de asfalto

7.5

Fig. 7: Mezcla SMA con diferentes tipos de asfalto, T ensayo de 60C Para mezclas SMA con 7% de asfalto el Betuflex 80/60 presenta mayor mdulo que el Betuflex 60/60 y el PEN 60/70. Los resultados experimentales pueden ser explicados en la siguiente Tabla: Tabla 3: Resultados Experimentales
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Tipo de Mezclas

Tipo de asfalto

T ensayo 60C

Para las mezclas PEN 60-70 SMA 0C Viatop 7 1100 ensayada 60C Viatop 7 1000 s a 60C SMA 19 mm BETUFLEX 60/60 los 0C Viatop 7 1200 resultado 60C Viatop 7 1100 s tienen BETUFLEX 80/60 la misma 0C Viatop 7 1200 tendenci a, indican que el mdulo elstico promedio de las mezclas SMA preparadas con asfalto PEN 60/70 y Betuflex 60/60 tienen un mdulo elstico de 1000 kg/cm2; y para SMA preparado con Betuflex 80/60 el mdulo es 1100 kg/cm2. Del proyecto de investigacin se puede concluir que el asfalto modificado en la mezcla es ms benfico para temperaturas muy bajas, debido a que mantienen o incrementan el mdulo elstico de la mezcla. 7 8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Las conclusiones y recomendaciones que se pueden aprovechar de los trabajos realizados fueron: Los ensayos de compresin confinada, sea del tipo edomtrico o triaxial representan de manera mas realista el comportamiento mecnico de las mezclas asflticas, comparados con ensayos no confinados como el Marshall, adems de arrojar un parmetro deformacional como el mdulo dinmico, E*, parmetro recomendado para ser utilizado en el mtodo AASHTO 2002, cuyo valor debe ser obtenido a partir de ensayos de laboratorio de acuerdo al nivel 1 de jerarquizacin de la metodologa. Los ensayos del tipo confinado son los nicos que permiten evaluar correctamente el comportamiento de mezclas de granulometras abiertas, donde prevalece el contacto piedrapiedra, como el SMA, de mayor mdulo elstico, respecto a las mezclas convencionales. Las mezclas tipo (con granulometra) Superpave presentan un comportamiento mecnico similar a las mezclas convencionales densas, esto indica que la fortaleza del Superpave radica bsicamente en las especificaciones para la gradacin del ligante asfltico. Los ensayos de compresin edomtrica, son ms simples y rpidos de ser ejecutados, por lo que ser utilizado a nivel ingenieril, respecto a los ensayos triaxiales; arrojando un parmetro de diseo compatible con el modelo elstico multicapa que propone la Gua de Diseo AASHTO 2002 para el anlisis de esfuerzos y deformaciones. El uso de modificadores de asfalto ser necesario en proyecto de pavimentacin ubicados en lugares con temperaturas de servicio extremas, esto es, para climas clidos y fros, debido a que amplan el comportamiento elstico de la mezcla a un mayor rango de temperaturas. Se ha demostrado la factibilidad de preparar en el laboratorio las mezclas asflticas basados en agregados bsicamente gruesos, con poco contenido de arena, como es el caso del SMA, con el uso en muy pequeos porcentajes de fibras celulosas para evitar el problema del
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Tipo de fibra Viatop

% asfalto

E (kg/cm2) Prom. 1000

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Anexo D

escurrimiento durante la preparacin, lo que permitir recomendar su uso en las carreteras de climas fros, como ya ocurre, en otros pases como EE.UU., Canad y Europa. Referencias Bibliogrficas

1. Minaya, S. y Ordez, A Superpave y el Diseo de Mezclas Asflticas. 200 pags. FIC-UNI.


2004.

2. Ordez, A. y Minaya, S. y Superpave y SMA: Conceptos Mecansticos en la Ingeniera de las 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

13. 14.

Mezclas Asflticas, V Congreso Nacional de Asfalto, Lima, noviembre 2002. Minaya, S. y Ordez, A Diseo Moderno de Pavimentos. 365 pags. Texto de Enseanza Universitaria. (a ser publicado). 2005. Minaya, S. Comportamiento Mecnico de Mezclas Asflticas Tipo Superpave y SMA. Tesis de Maestra FIC-UNI.167 pags. 2005. Department of Transportation. Federal Highway Administration, Superpave Asphalt Mixture Design. Version 8. 2002. Asphalt Institute, Superpave Mix Design, 2001. National Cooperative Highway Research Program, Guide for Mechanistic-Empirical Design of New and Rehabilitated Pavement Structures 1-37A, marzo 2004. National Asphalt Pavement Association, Designing and Constructing SMA Mixtures-State-of the Practice, enero 1999. National Asphalt Pavement Association, Designing and Constructing SMA Mixtures- State-ofthe-Practice. U.S. Dep. of Transp. FHWA. 2002. Brown, E., Manglorkar, H., Evaluation of Laboratory Properties of SMA Mixtures, National Center for Asphalt Technology, Auburn University, Octubre 1993. Lago Mourao, F. Misturas Asflticas de Alto Desempenho Tipo SMA, Tesis para Optar el Grado de Master en Ingeniera Civil, Universidad Federal de Ro de Janeiro, octubre 2003. Da Costa Amaral S., Estudos de Misturas Asflticas Densas com agregados do Estado do Par, Utilizando Asfalto Convencional (CAP-40) e Asfalto Modificado com Polmero SBS (Betuflex B65/60), Tesis para Optar el Grado de Master en Ingeniera Civil, Universidad de Sao Paulo USP, Brasil, 2000. Huang, Y., Pavement Analysis and Design, primera edicin, Prentice Hall 1993. Ordez, A. y Minaya, S., Manual de Laboratorio. Ensayos para Pavimentos. Volumen I. Universidad Nacional de Ingeniera. 200 pags. 2001.

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Anexo E

E1 Descripcin e Identificacin de Suelos Procedimiento Visual-Manual (Documento Referencial: ASTM D 2488)


E1.1 INTRODUCCIN La identificacin visual, es el reconocimiento preliminar del suelo sin necesidad de empleo de equipos o ensayos de laboratorio. Mas tarde, los ensayos de laboratorio confirmarn y permitirn precisar la informacin obtenida del terreno. Esta identificacin es una etapa inicial para el estudio de Mecnica de Suelos, que permite tomar decisiones y ajustar el programa de investigacin. Los trminos bsicos para designar a los tipos de suelos son: grava, arena, limo y arcilla; sin embargo, en la naturaleza los suelos son una mezcla de dos o ms de stos y a veces contienen una cantidad de materia orgnica. Sin embargo, es posible identificar el componente predominante y asignarles el trmino bsico. Por ejemplo, una arena limosa tiene las propiedades de una arena, con una cantidad importante de limo; un limo orgnico est compuesto prioritariamente por limo, pero contiene una cantidad significativa de materia orgnica. E1.2 DEFINICIONES La American Society for Testing and Materials (ASTM) define los diferentes tipos de suelos como: Bloques: Partculas de roca mayores que 12 (300 mm). Boleos: partculas de roca menores que 12 (300 mm), pero mayores que 3 (75 mm) Grava- suelo que pasa la malla de 3" (75 mm) y es retenida en la malla No.4 (4.75 mm); tiene las siguientes subdivisiones: grava gruesa: pasa la malla de 3" (75 mm) y es retenida en la malla de 3/4" (19 mm). grava fina: pasa la malla de 3/4" y es retenida en la malla No.4 (4.75 mm). Arena: partculas de roca que pasan la malla No.4 (4.75mm) y son retenidas en la malla No.200 (75 m), tiene las siguientes subdivisiones: arena gruesa: pasa la malla No.4 (4.75mm) pero se retiene en la malla No.10 (2mm). arena media: pasa la malla No.10 (2mm) pero es retenida en la malla No.40 (425 m). arena fina: pasa la malla No.40 (425 m) pero es retenida por la malla No.200 (75 m).
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Anexo E

Arcilla: suelo que pasa la malla No. 200 (75 m) que presenta plasticidad dentro de un rango de contenidos de humedad y que es resistente en estado seco. Arcilla orgnica: es una arcilla con suficiente contenido orgnico como para influenciar en las propiedades de suelo. Para su clasificacin, una arcilla orgnica es un suelo que podra ser clasificado como arcilla, excepto cuando el valor de su lmite lquido despus del secado sea menor del 75% del valor de su lmite lquido antes de su exposicin al secado. Limo: suelo que pasa la malla No.200 (75 m); no tiene propiedades plsticas o tiene muy poca plasticidad, y que en estado seco no tiene resistencia. Limo orgnico: es un limo con suficiente contenido orgnico como para influenciar en las propiedades de suelo. Para su clasificacin, un limo orgnico es un suelo que podra ser clasificado como un limo excepto cuando su valor de lmite lquido despus de su exposicin al secado sea menor del 75% de su valor de lmite lquido antes de su exposicin al secado. Turba: es un suelo compuesto en primer lugar por un tejido vegetal en diferentes etapas de descomposicin, usualmente con un olor orgnico, de color marrn oscuro a negro, de consistencia y textura que vara de fibrosa a amorfa. El procedimiento visual-manual describe e identifica los suelos con los siguientes simbolos: G S M C O Pt W P grava (gravel) arena (sand) limo (silt) arcilla (clay) material orgnico (organic) turba (peat) bien gradada (well graded) pobremente gradada (poorly graded)

E1.3 DESCRIPCIN E INFORMACIN DE SUELOS En comparacin a los suelos finos, los suelos granulares son ms fciles de identificar. En terreno se considera un tamao de 5 mm. para separar las gravas de las arenas. Angularidad Describe la angularidad de la arena (solamente de la arena gruesa), grava, bolones y cantos. Los describe como angular, subangular, subredondeado o redondeado, de acuerdo con los criterios de la tabla E1.1 y la foto E1.1.

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Anexo E

Tabla E1.1 Criterios de angularidad Descripcin Angular Criterio Partculas que tienen bordes afilados y son relativamente planas en los lados con superficies speras. Subangular Partculas que son similares a la descripcin angular pero que tambin tienen bordes redondeados. Subredondeada Partculas que son ligeramente planas en los lados pero que tienen esquinas y bordes bien redondeados. Redondeada Partculas que tienen los lados ligeramente curvados y no tienen bordes.

Foto E1.1: Angularidad de las partculas.

Forma Describe la forma de la grava, cantos rodados y boleos como chatas, alargadas, o chatas y alargadas si renen los criterios de la Tabla E1.2 y la Figura E1.2. Tabla E1.2. Criterios para definir la forma de las partculas Descripcin Chata Alargada Chata y alargada Criterio Partculas con relacin ancho/espesor > 3 Partculas con relacin largo/ancho > 3 Partculas que cumplen con ambos criterios
ancho

espesor

Figura E1.2: Criterio para la forma de la partcula

largo
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Anexo E

Color Describe el color. El color es una propiedad importante para la identificacin de suelos orgnicos, y dentro de determinada localidad, puede ser til para la identificacin de materiales de origen geolgico similar. Si la muestra contiene estratos o fragmentos de colores variados, esto debe anotarse y se deben describir todos los colores representativos. El color debe describirse para muestras hmedas. Si el color representa una condicin seca, este hecho se debe establecer en el reporte. Olor Describe si el olor es orgnico o inusual. Los suelos que contienen una cantidad considerable de material orgnico, usualmente tienen un olor caracterstico de vegetacin descompuesta. Esto aparece principalmente en muestras frescas, pero si las muestras estn secas, el olor casi siempre podra revivirse exponiendo a temperatura alta la muestra humedecida. Se debe describir si el olor es inusual (producto derivado del petrleo, qumicos y similares). Condicin de Humedad Describe la condicin de humedad como seca, hmeda o muy hmeda de acuerdo a los criterios de la tabla E1.3. Tabla E1.3. Criterios para describir la condicin de humedad Descripcin Seco Hmedo Muy hmedo Criterio Ausencia de humedad, polvorienta y seca al tacto. Hmeda sin presencia visible de agua. Visibilidad de agua, usualmente el suelo est cubierto de una capa de agua.

Consistencia Para un suelo intacto de grano fino, se describe la consistencia como muy suave, suave, firme, dura y muy dura, de acuerdo a los criterios de la tabla E1.4. Esta observacin es inapropiada para suelos con cantidad considerable de grava. Tabla E1.4. Criterios para describir la consistencia Descripcin Muy suave Suave Firme Duro Muy duro Criterio El pulgar penetrar en el suelo ms de 1 (25 mm). El pulgar penetrar en el suelo alrededor de 1(25 mm). El pulgar se hundir en el suelo alrededor de 1/4 (6 mm). El pulgar no se hundir en el suelo pero la ua del pulgar se hundir levemente. La ua del pulgar no se hundir en el suelo.

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Anexo E

Cementacin Describe la cementacin de suelos intactos de grano grueso como dbil, moderada o fuerte, de acuerdo a los criterios de la tabla E1.5. Tabla E1.5. Criterios para describir la cementacin Descripcin Dbil Moderada Fuerte Estructura Describe la estructura de suelos naturales de acuerdo a los criterios de la tabla E1.6. Rango de las partculas Para componentes de grava y arena, describe la escala del tamao de las partculas dentro de cada componente. Por ejemplo, alrededor del 20% de grava fina a gruesa, alrededor de 40% de arena fina a gruesa. Tabla E1.6. Criterios para describir la estructura Descripcin Estratificada Laminada Fisurada De superficie fisurada Macizo Cristalizados Criterio Alterna estratos de materiales o colores variados con estratos de al menos 6 mm de espesor. Alterna estratos de material o color variados con las capas menores de 6 mm de grosor. Fisuras a lo largo de los planos de fractura definidos con una pequea resistencia a fracturarse. Planos fisurados que aparecen pulidos o lisos, algunas veces estratificados. Suelo cohesivo que puede romperse en pequeos terrones angulares y que resisten una desintegracin adicional. Inclusin de pequeas bolsas de diferentes clases de suelo, como por ejemplo, pequeos lentes de arena esparcidos por una masa de arcilla; anote el grosor. El mismo color y apariencia en toda la muestra. Criterio Se desmorona o se rompe al manipularse o con una ligera presin del dedo. Se desmorona o se rompe con una presin fuerte del dedo. No se desmorona o se rompe a la presin con el dedo.

Homognea

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Anexo E

Tamao mximo de partcula Describe el tamao mximo de la partcula encontrada en la muestra, de acuerdo a la siguiente informacin: Tamao de arena Si el tamao mximo de la partcula es arena se debe describir como fina, media o gruesa. Por ejemplo, tamao mximo de la partcula: arena media.

Arena gruesa

Arena media

Arena fina

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Anexo E

Tamao de grava Si el tamao mximo de la partcula es grava, se debe describir el tamao mximo de partcula, como la partcula que pasa la malla de abertura menor, Por ejemplo, tamao mximo de partcula de 1, significa que pasa el tamiz de 1pero no la de . Un ejemplo de gravas se muestra en la siguiente foto.

Tamao de canto rodado o boleo Si el tamao mximo de la partcula es del tamao de un canto rodado o un boleo; describe la dimensin mxima de la partcula ms larga. Por ejemplo: dimensin mxima, 18' (450 mm). Tamao de bloques o boleo Si el tamao mximo de la partcula es un canto rodado o un boleo; se mide la dimensin mxima de la partcula mayor. Por ejemplo: dimensin mxima, 18 (450 mm). Dureza Describe la dureza de la arena gruesa y partculas mayores, se les denomina dura. Duro significa partculas que no se rajan, fracturan o desintegran bajo el golpe de un martillo. Reaccin con el HCl Describe la reaccin con el HCl como nula, dbil y fuerte, de acuerdo a los criterios de la tabla E1.7. Debido a que el carbonado de calcio es un agente cementante comn, es importante un reporte de su presencia sobre la base de la reaccin con el cido clorhdrico diluido.

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Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo E

Tabla E1.7. Criterios para describir la reaccin con HCl Descripcin Nula Dbil Fuerte Criterio Sin reaccin visible. Alguna reaccin, con burbujas que se forman lentamente. Reaccin violenta, con burbujas que se forman inmediatamente.

Nota Se puede anotar comentarios adicionales como la presencia de races o huecos de races, dificultades al taladrar o al hacer perforaciones, al cavar una zanja o al hacer una perforacin, o la presencia de mica. E1.4 PROCEDIMIENTO E IDENTIFICACIN DE SUELOS DE GRANO FINO Para realizar este ensayo se debe eliminar el suelo retenido en la malla N40 (eliminar arenas medias y gruesas). Para identificar la presencia de limos o arcillas, se recurre a los siguientes ensayos: Reaccin a la Agitacin o Dilatancia Se selecciona una cierta cantidad de suelo, aproximadamente 5 cc., si es necesario debe aadirse agua. Con ayuda de una esptula se amasa y forma una bolita de suelo, la que debe contener una humedad tal que el agua casi aparezca en la superficie. La muestra preparada se coloca en la palma de la mano y se sacude horizontalmente golpendola en forma reiterada y fuerte contra la otra mano.

Foto E1.2: Prueba de dilatancia

Se debe observar la velocidad con que el agua aparece en la superficie del suelo. Los criterios de clasificacin son ninguna, lenta y rpida, de acuerdo con la siguiente tabla:

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Anexo E

Tabla E1.8: Criterios para describir la Dilatancia Descripcin Criterio Ninguna No hay cambios visibles en la superficie de la muestra Lenta El agua aparece lentamente en la superficie de la muestra durante la sacudida y no desaparece lentamente bajo presin. Rpida El agua aparece rpidamente en la superficie de la muestra durante la sacudida y desaparece rpidamente bajo presin.

Cuando el suelo tiene reaccin rpida al sacudimiento con unos pocos golpes, se puede asegurar que se trata de un limo. Si la reaccin del suelo es muy lenta o no hay reaccin, es decir, no hay cambio de forma en la pasta de suelo y el tiempo necesario para que el agua brille en la superficie del suelo es mucho mayor, se puede concluir que se trata de una arcilla. Reacciones intermedias no permiten identificar inmediatamente el suelo y por ello es necesario recurrir a un ensayo de amasado para despejar la interrogante. Sin embargo, en el caso en que el tipo de suelo fino se pueda definir slo con el ensayo de dilatancia, es siempre conveniente continuar con el ensayo de amasado que se enuncia a continuacin. Nota:- Para el caso de arenas limpias muy finas la reaccin es muy rpida. Ensayo de amasado o de tenacidad El ensayo de amasado permite complementar el ensayo de dilatancia. Se toma la pasta y se amasa hasta alcanzar la consistencia de la masilla. Se forma un bastn hasta aprox. 3 mm. Se amasa nuevamente y se forma un bastn con las caractersticas dadas anteriormente. Con estas operaciones el contenido de humedad se reduce y la muestra adquiere una consistencia dura. Se repite hasta que el bastn se rompa en varias partes al ser amasado (foto E1.3).

Foto E1.3: Prueba de tenacidad

La tenacidad se describe como baja, media o alta, segn el siguiente cuadro:


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Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo E

Tabla E1.9: Criterios para describir la tenacidad Descripcin Criterio Baja Slo se requiere una ligera presin para enrollar el bastn de tal manera que llegue a su lmite plstico. El bastn y el grumo son frgiles y suaves. Media Se requiere una presin media para enrollar el bastn de tal manera que llegue a su lmite plstico. El bastn y el grumo tienen una rigidez media. Alta Se requiere una considerable presin para enrollar el bastn de tal manera que llegue a su lmite plstico. El bastn y el grumo tienen una rigidez bastante alta. Cuanto mas tenaz es el rollito y cuanto mas duros son los trozos al desmoronarse, mas importante es la fraccin arcillosa del suelo. Durante el ensayo se deben observar las caractersticas del suelo analizado. 1. Resistencia que opone el suelo al amasado cuando est cerca de las condiciones de ruptura descritas: una arcilla opone mucha resistencia al amasado, en cambio un limo opone una baja resistencia. 2. Plasticidad: durante el amasado el suelo est constantemente perdiendo humedad y durante todo el proceso de amasado, el suelo se comporta plsticamente, pero deja de hacerlo una vez que alcanza la humedad que tiene el bastn al romperse. 3. Brillo: cuando se alcanza la rotura del bastn de suelo, se pueden unir sus partes al oprimirlas entre s fuertemente con los dedos, se frota la superficie contra la ua y se observa si brilla (las arcillas presentan una superficie brillante que va en aumento segn el crecimiento de la plasticidad, es decir, es ms brillante si la arcilla es ms plstica). Resistencia en Estado Seco (a la disgregacin) Se prepara una muestra de suelo, a la que se debe aadir agua si es necesario. Se deja secar la pastilla expuesta al sol y aire, probando despus su resistencia rompindola y desmoronndola entre los dedos. La resistencia (en esta seco) aumenta con la plasticidad (presencia de arcilla).

Foto E1.4: Resistencia en estado seco

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Anexo E

La resistencia del suelo en estado seco, se puede describir segn la siguiente tabla: Tabla E1.10: Criterios para describir la resistencia en estado seco Descripcin Criterio Nula La muestra seca se desmorona con slo la presin o la manipulacin. Baja La muestra seca se desmorona con poca presin. Media La muestra seca se rompe en pedazos o se desmorona con la presin considerable con el dedo. Alta La muestra seca no puede romperse con la presin del dedo. Slo se romper en pedazos entre el dedo pulgar y una superficie dura. Muy alta La muestra seca no puede romperse entre el pulgar y una superficie dura. Resistencia en estado seco muy alta es caracterstica de las arcillas. Un limo inorgnico posee una resistencia en estado seco nula. Las arenas finas limosas y los limos tienen resistencia baja. Plasticidad Basndose en las observaciones hechas durante el ensayo de tenacidad, describa la plasticidad del material de acuerdo a los criterios dados en la siguiente tabla. Tabla E1.11: Criterios para describir la plasticidad Descripcin Criterio No plstica Un bastn de 3 mm no puede enrollarse con algn contenido de agua. Baja Un bastn puede apenas enrollarse y el grumo no se puede formar cuando est ms seco de lo que su lmite plstico puede permitir. Media Un bastn es fcil de enrollar y no se requiere mucho tiempo para alcanzar el LP. Un bastn no puede enrollarse despus de alcanzado el LP. El grumo se desmorona cuando est ms seco que su LP. Alta Tiempo considerable en enrollar y amasar hasta alcanzar el LP. Un bastn puede reenrollarse varias veces despus de alcanzar su LP. Se puede formar un grumo sin que se desmorone, an ms seco que su LP.

Identificacin de Suelos Finos con Pruebas Manuales En la tabla E1.12 se compilan los tipos de suelos y su comportamiento ante las pruebas de campo. En la tabla E1.13 se muestran las expresiones cualitativas y cuantitativas de la arcilla.

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Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo E

Tabla E1.12: Identificacin de Suelos con Pruebas Manuales


Suelo Tpico Resistencia en Estado Seco ninguna a muy baja muy baja a baja baja a media baja a alta Media a alta alta a muy alta baja a media Media a muy alta Dilatancia Tiempo de sedimentacin en prueba de dispersin De dbil a De 30 a 60 min baja De dbil a De 15 a 60 min baja a Media De 15 min. a varias horas a Media De 30 seg. a varias horas a Media De 15 min. a varias horas Alta De varias horas a das De dbil a De 15 min. a varias baja horas Alta De varias horas a das Tenacidad

Limo arenoso Limo Limo arcilloso Arcilla arenosa Arcilla limosa Arcilla Limo orgnico Arcilla orgnica

Rpida Rpida De rpida lenta De lenta ninguna De lenta ninguna Ninguna Lenta Ninguna

Tabla E1.13: Expresiones Cualitativas y Cuantitativas de la Consistencia de las Arcillas


Consistencia Caractersticas NSPT Resistencia a la Compresin Simple qu (kg/cm2) < 0.25 0.25 0.50 Identificacin de campo

Muy blanda

Arcillas de 0 - 2 formacin reciente, arcillas 3 - 5 Blanda normalmente consolidadas Media 6-9 Arcillas preconsolidadas resecadas 10 - 16 Firme o rgida o cementadas

El puo puede penetrar en ella fcilmente varios centmetros El pulgar puede penetrar en ella fcilmente varios centmetros El pulgar con esfuerzo moderado puede penetrar en ella varios centmetros El pulgar se encaja fcilmente pero solo penetra con gran esfuerzo La ua del pulgar se encaja fcilmente La ua del pulgar se encaja con dificultad

0.50 1.00

1.00 2.00

Muy rgida Dura

Arcillas sobreconsolidadas

17 - 30 > 30

2.00 4.00 > 4.00

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Anexo E

E1.5 REPORTE DE CAMPO El reporte de campo debe incluir el origen y los puntos indicados en la tabla E.14. TABLA E1.14: LISTA DE CHEQUEO PARA DESCRIPCIN DE SUELOS 1. 2. 3. 4. 5. Nombre de grupo. Smbolo de grupo. Porcentaje de cantos rodados o boleos, o ambos (por volumen). Porcentaje de grava, arena o finos, o los tres (por peso seco). Rango del tamao de la partcula: Grava - fina, gruesa. Arena - fina, media, gruesa. 6. Angularidad de la Partcula: angular, subangular, subredondeada, redondeada. 7. Forma de la partcula: (si fuera apropiado) chata, alargada, chata y alargada. 8. Tamao o dimensin mxima de la partcula. 9. Dureza de la arena gruesa y de las partculas mayores. 10. Plasticidad de finos: no plstica, baja, media, alta. 11. Resistencia en estado seco: nula, baja, media, alta, muy alta. 12. Dilatancia: nula, lenta, rpida. 13. Tenacidad: baja, media, alta. 14. Color: (en condicin hmeda). 15. Olor: (mencionar slo si fuera orgnico o inusual). 16. Humedad: seca, humedad baja, humedad alta. 17. Reaccin con HCl: nula, dbil, fuerte. Para muestras inalteradas: 18. Consistencia (slo suelos de grano fino): muy suave, suave, firme, dura, muy dura. 19. Estructura: Estratificada, laminada, fisurada, de plano de resbalamiento, lenticulada, homognea. 20. Cementacin: dbil, moderada, fuerte. 21. Nombre local. 22. Interpretacin geolgica. 23. Comentarios adicionales: presencia de races o agujeros de races; presencia de mica, yeso, etc.; superficie revestida de partculas de grano grueso, corrimientos o desprendimientos de agujeros de las paredes de las perforaciones, dificultad en la perforacin o excavacin, etc. Nota Si se desea, los porcentajes de grava, arena y finos pueden establecerse en trminos que indiquen un rango de porcentajes tal y como sigue: Trazos - Si presentan partculas en un estimado menor al 5%. Poco - 5 a 10%. Pequeo - 15 a 25%. Mucho - 30 a 45%. Bastante - 50 a 100%.
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Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo E

E1.6 EJEMPLOS Grava arcillosa con arena y cantos rodados, GC, alrededor del 50% de grava fina a gruesa, subredondeada a subangular; 30% de arena fina a gruesa subredondeada; 20% de finos con plasticidad media, resistencia en estado seco alto, dilatancia nula, resistencia media; la muestra original de campo tiene aproximadamente 5% (por volumen) de cantos rodados subredondeados y una dimensin mxima de 150 mm. Condiciones del lugar - Firme, homogneo, seco, marrn. Interpretacin geolgica - Lodo aluvial. Grava bien graduada con arena (GW) - Alrededor del 75% de grava fina a gruesa, dura y subangular; 25% de arena fina a gruesa, dura y subangular; una pizca de finos; tamao mximo, 75mm, marrn, seca; reaccin nula al HCl. Arena limosa con grava (SM) - Alrededor del 60% es predominantemente arena fina; 25% son finos limosos con baja plasticidad, resistencia en estado seco lenta, dilatancia rpida y baja tenacidad. Con 15% de grava fina, dura y subredondeada, pocas partculas de grava fracturadas con un martillazo; tamao mximo, 25mm; no reacciona al HCl (Nota - El tamao de la muestra de campo es ms pequeo que el recomendado). Condiciones in-situ - Firme, estratificada, contiene lentes de limo de 1 a 2 pulgadas (25 a 50mm) de espesor, hmedo, marrn a gris; densidad natural 1.4 tn/m3, humedad natural 9%. Suelo Orgnico (OL/OH) - Alrededor del 100% de finos con plasticidad baja, dilatancia lenta, esfuerzo seco bajo y resistencia baja; hmedo, marrn oscuro, olor orgnico, reaccin dbil con el HCl. Arena limosa con finos orgnicos (SM) - Alrededor del 75% de arena fina a gruesa, dura, subangular y rojiza; 25% de finos orgnicos y limosos marrn oscuro, no plsticos, con resistencia en estado seco nula y dilatancia lenta; hmeda, tamao mximo, arena gruesa, reaccin dbil al HCl. Grava pobremente gradada con limo, arena, boleos y cantos rodados (GP-GM) - Alrededor del 75% de grava fina a gruesa, dura, subredondeada a subangular; 15% de arena fina, dura, subredondeada a subangular; 10% de finos limosos no plsticos, hmedo, marrn, reaccin nula al HCl; la muestra de campo original tiene un aproximado de 5% (por volumen) de boleos subredondeados y duros y una pizca de cantos rodados duros y subredondeados, con una dimensin mxima de 18 pulgadas (450mm).

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Anexo E

E2 Ensayo de penetracin ligera, Dynamic Probing Light-DPL y posteadora manual Iwan Auger (Documento Referencial: DIN 4094)
E2.1 ENSAYO DE PENETRACIN LIGERA CON DPL Los sondeos de campo permiten complementar la informacin recabada por otros medios de exploracin, como las calicatas. Los sondajes permiten identificar lmites entre estratos, presencia de gravillas o cavidades. Los ensayos de penetracin permiten correlacionar la resistencia del suelo a la penetracin con su densidad relativa. Se utiliza el Cono Ligero Alemn de acuerdo a la norma DIN 4094 incorporado en la Norma Tcnica E0.50 de Suelos y Cimentaciones por el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin. Dado que el cono alemn transmite la misma energa especfica que el Ensayo de Penetracin Estndar S.P.T. Norma ASTM D 1586; segn la norma DIN, no es necesario utilizar otras correlaciones para la interpretacin de los resultados. El equipo de cono ligero (foto E2.1) consiste de un cono de punta cnica de 90 y 2.2 cm de dimetro. El martillo pesa 10 kg y la altura de cada es de 50 cm. El valor NDPL corresponde al nmero de golpes para conseguir 10 cm de penetracin. El ensayo es continuo y se registran valores cada 10 cm de profundidad. Por la cantidad de datos de la resistencia a la penetracin este ensayo es muy recomendado en cimentaciones. La foto E2.2 muestra la realizacin del ensayo. La principal limitacin del ensayo es la presencia de gravas en el subsuelo que altera los resultados o en el peor de los casos impide el ensayo. En la tabla E2.1 se muestra las relaciones entre la densidad relativa del suelo y su nmero de golpes del SPT, estas correlaciones tambin pueden ser usadas cuando el equipo de penetracin es DPL. E2.2 POSTEADORA MANUAL El barrenador manual (posteadora o Iwan Auger) es una herramienta manual muy simple que se usa para perforaciones o sondajes en suelos blandos hasta una profundidad de 5 a 6 m. La forma usual es un barrenador para arcilla semicilndrica de 10 cm. de dimetro, unido por medio de una serie de varillas de extensin de 1m a un mango en forma de cruceta que se hace girar manualmente desde la superficie. Las cucharas acopladas en el extremo para extraer muestras tienen diseo especial cuando se trate de suelos puramente cohesivos (arcillas) o friccionantes (arenas).

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Anexo E

Foto E2.1.- Equipo de Penetracin Ligera, DPL, compuesto por cabezal, martillo y gua

Foto E2.2: Ensayos de penetracin ligera con cono.


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Anexo E

Tabla E2.1: Relaciones empricas de , Dr, y peso unitario de suelos granulares normalmente consolidados basados en ensayos SPT para profundidades menores de 6 m Descripcin Muy Suelto Densidad Relativa, Dr 0 0.15 SPT N70 Fino, 0.075-0.425 mm 1-2 Medio, 0.425-2 mm 2-3 Grueso, 2-4.750 mm 3-6 : Fino 26-28 Medio 27-28 Grueso 28-30 d (gr/cm3) 1.2-1.4 Suelto 0.35 3-6 4-7 5-9 28-30 30-32 30-34 1.4-1.6 7-15 8-20 10-25 30-34 32-36 33-40 1.6-1.8 Medio Denso Muy Denso 0.65 0.85 16-30 21-40 26-45 33-38 36-42 40-50 1.8-2.0 ? > 40 > 45

< 50

Foto E2.2.- Posteadora manual Iwan Auger, compuesto por manivela, varillas y cuchara

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Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo E

MODELO DE REGISTRO DE EXPLORACIONES

Clasificacin SUCS

Tipo de Sondeo

PROFUNDIDAD (METROS)

PROFUND. (METROS)

ENSAYO DE PENETRACION LIGERA

DESCRIPCION DEL MATERIAL

Golpe x 10cm. 0

GRAFICA DE N
10 20 30 50

0.10 0.20 0.30 0.40 0.50

Arena limosa, humeda, con raicez, en estado suelto a semicompacto, cementado. Presencia de gravillas aisladas. NDPL entre 4 a 12.

0.10

0.20

0.30

0.40

CALICATA A CIELO ABIERTO+PENETRACIN LIGERA

0.50

0.60 0.70 0.80 0.90 1.00 1.10 1.20 1.30 1.40 1.50 1.60 1.70 1.80 1.90 2.00 2.10 2.20

SM
0.60 12

0.70

13

0.80

0.90

12

1.00

10

Gravas y pequeos cantos rodados en matriz limo arcillosa, semi compacto, pobremente graduado, cementada, color blnaco amarillento, con presencia de bolones subredondeados de TM=8". Porcentaje de bolones de 10%. NDPL mayor de 50. Sin presencia significativa de sales agresivas al concreto. Cloruros : 102.56 ppm

1.10

13

1.20

29

1.30

32

1.40

30

1.50

> > > > > > > >

50

1.60

50

GM
1.70 50

1.80

50

1.90

50

2.00

50

2.10 2.20

50 50

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Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo E

E3 Densidad de Campo con el Cono y la Arena (Documento Referencial: ASTM D 1556)


E3.1 INTRODUCCIN El ensayo mide la densidad del suelo in situ. Las normas de la referencia recomiendan la utilizacin de este mtodo en suelos con partculas no mayores de 2 de dimetro. La densidad natural del terreno es de suma importancia para evaluar los resultados de capacidad de soporte (C.B.R.) sobre todo en subrasantes arcillosas o limosas. Otra aplicacin de este ensayo es en los controles de compactacin de campo (conformacin de terraplenes, capas de afirmado, base y sub base) Conociendo la mxima densidad seca y el ptimo contenido de humedad del suelo a compactar, se puede verificar el porcentaje de compactacin con este ensayo. El ensayo permite medir la densidad del suelo. Se excava un hoyo en la zona de estudio, cuyo material retirado es pesado. El volumen del hoyo se obtiene de manera indirecta, con la densidad de la arena calibrada y el peso de arena que entra en el hoyo. E3.2 EQUIPO DE COMPACTACIN Cono de Arena Recipiente que tenga un volumen aproximadamente igual o mayor a 3785 lt (1 gal). Un utensilio desarmable que consiste en una vlvula cilndrica con un orificio de 12.7 mm de dimetro, que tiene un pequeo embudo de metal conectado a un recipiente de un galn en un extremo y a un embudo de metal (cono) en el otro extremo. La vlvula deber tener tapones para prevenir que rote de una posicin completamente abierta a otra completamente cerrada. Ver figura E3.1. Una placa cuadrado o rectangular metlico con hueco en el centro para recibir el cono, deber ser plana en la base y deber tener espesor, rigidez suficiente y orillas de aproximadamente 10 a 13 mm (3/8 a 1/2 pulg) de altura. Arena La arena deber ser limpia, seca, uniforme, no cementada, durable y que discurra libremente. Cualquier graduacin puede ser usada, siempre que tenga un coeficiente de uniformidad (Cu=D60/D10) menor que 2, tamao mximo de partculas de 2.00 mm (malla N 10) y menos del 3% en peso que pase el tamiz 250 m (malla N 60).
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Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo E

Se recomienda el uso de arena consistente, de partculas naturales redondeadas o subredondeadas. La arena triturada o que tenga partculas angulares pueden no tener un libre escurrimiento, por lo que esta condicin puede causar una accin puente y por lo tanto imprecisin en la determinacin de la densidad.

3785 cm3 (1 gal.)

Peso de arena para llenar el cono y el surco de la placa


Placa base

Figura E3.1: Equipo para el ensayo de cono de arena Las normas recomiendan verificar la densidad de la arena cada 14 das como mximo, la razn es porque la mayora de las arenas tienen la tendencia de absorber humedad de la atmsfera. Una muy pequea cantidad de humedad absorbida puede ocasionar una variacin sustancial en la densidad de la arena. En zonas de alta humedad o donde la humedad cambia continuamente, la densidad de la arena debe ser determinada ms frecuentemente que el mximo intervalo de 14 das indicado. Balanzas Una balanza de capacidad de 10 kg y sensibilidad de 2 gr y otra de capacidad de 200 gr y sensibilidad de 0.1 gr. Equipo de Secado Horno para determinar el contenido de humedad.
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Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo E

Equipo Miscelneo Cuchillo, pico pequeo, cinceles, esptula pequea, cucharas para retirar el suelo del hoyo. Recipientes con tapas o bolsas de plstico que retengan la humedad del material. Recipientes para pesar el suelo extrado del hoyo. E3.3 CALIBRACIN Antes de realizar el ensayo se deber conocer el peso de la arena en el recipiente contenedor, as como la densidad de la arena, arena, que ser empleada en el ensayo. Con anticipacin se deber calcular el peso de arena que entra en el cono y el surco de la placa base. Determinar el peso de arena a ser utilizada Pesar el recipiente contenedor vaco, luego llenarlo con arena, retirar el exceso. Determine el peso del recipiente con arena. Por diferencia se conoce el peso de la arena que ser empleada durante el ensayo. Determinar el peso de arena necesaria para llenar el cono Llenar el contenedor con arena. Vierta el equipo sobre la placa base. Abrir la vlvula y dejarla que la arena fluya libremente. Tenga el cuidado de no golpear la mesa de ensayo, para no producir vibraciones. Cierre la vlvula y retirar el equipo de densidad. Pese el equipo con la arena remanente y calcular la arena perdida. Esta prdida representa la masa de arena requerida para llenar el cono y el surco de la placa base, W3. Repita el ensayo por lo menos tres veces. El peso de arena usada es el promedio de las tres mediciones. E3.4 PROCEDIMIENTO DE ENSAYO Nivele la superficie de estudio con ayuda de la placa base. Asiente la placa base sobre la superficie nivelada; estando seguro que existe un buen contacto entre la superficie del terreno y el borde del hueco central. Marcar la placa base y controlar que no haya movimiento durante el ensayo. Hacer un hoyo dentro del hueco de la placa base, cuidar no alterar el suelo que rodea el hueco. El volumen del hoyo ser lo suficientemente grande como para minimizar errores. Los lados del hoyo tratarn de ser perpendiculares. El hoyo deber ser cuidado en lo posible de cavidades, salientes y obstrucciones filudas ya que pueden afectar la precisin
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Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo E

del ensayo. Los suelos que son esencialmente granulares requieren un cuidado extremo y pueden requerir excavaciones de forma cnica. Pesar el suelo retirado del hoyo inmediatamente o protegerlo contra prdida de humedad hasta que se pese, Wsw. Tomar una muestra para determinar el contenido de humedad natural. Limpiar el borde del hueco central de la placa base e invierta el contenedor de arena acoplado al cono (no olvidar que de antemano se debe conocer el peso del equipo con la arena que ser utilizada en el ensayo, W1). Abrir la vlvula y dejar que la arena llene el hoyo, el cono y el surco de la placa base. Tener cuidado de no golpear o vibrar el equipo o el terreno durante este paso. Cuando la arena deje de fluir, cierre la vlvula. Pese el equipo con la arena sobrante, W2.

E3.5 CLCULOS Calcule el volumen del hoyo del ensayo como sigue:

V=
donde: V W1 W2 W3
arena

W1 W2 W3 arena

Volumen del hoyo del ensayo, cm3. Peso de arena con equipo antes del ensayo , gr. Peso de arena con equipo al final del ensayo, gr. Peso de arena para llenar el cono y placa base, gr. Densidad de arena, gr/cm3.

Calcular la densidad hmeda y seca del material ensayado como sigue:


sw = Wsw V

d =
donde: V Wsw
sw d

sw 1+

Volumen del hoyo de prueba, cm3. Peso del suelo natural retirado del hoyo, gr. Densidad natural del material ensayado gr/cm3. Densidad seca del material ensayado.

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E4 Densidad de Campo con Mtodos Nucleares ASTM D 2922


E4.1 OBJETO Medir la densidad y humedad natural del terreno a ser evaluado. La evaluacin se puede realizar sobre suelos, suelo-agregado, bases tratadas con cemento o asfalto y carpetas de rodadura. El procedimiento detallado en esta gua es aplicado al Densmetro Nuclear Troxler RoadReadders modelo 3440. Se coloca una fuente emisora y un detector de rayos gamma, sobre o dentro del material a ser evaluado, las emisiones recibidas por los detectores se cuantifican. Estos mtodos son no destructivos y de relativa facilidad para la realizacin del ensayo. La intensidad de la radiacin detectada, depende en parte, del peso unitario del material. La lectura de la misma se transforma en peso unitario hmedo mediante una curva de calibracin. Los resultados pueden variar debido a la composicin qumica, heterogeneidad de la muestra, etc. E4.2 GENERALIDADES El equipo consta de una fuente nuclear emisora de rayos gamma; un detector sensible a estos rayos, modificados al pasar a travs del material evaluado; y un medidor para el cronometraje automtico, necesario para determinar la velocidad a la cual los rayos gamma modificados llegan al detector. E4.3 MTODOS DE ENSAYO La medicin de la densidad puede realizarse por medio de dos modos de operacin, Retrodispersin o el Modo de Transmisin Directa, dependiendo del tipo de material y del espesor de la capa correspondiente. E4.4 MEDIDAS DE SEGURIDAD Procedimientos detallados de seguridad se hallan fuera del objetivo de esta gua, pero es necesario que las personas que lo empleen se familiaricen con los riesgos de los mismos. E4.5 OPERACIN DEL DENSMETRO NUCLEAR Retrodispersin La fuente de emisiones gamma y los detectores permanecen dentro del densmetro, colocado sobre la superficie del material a analizar. Las emisiones gamma penetran el material evaluado
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y son recibidas y cuantificadas por los detectores. La retrodispersin se usa principalmente en capas delgadas. Transmisin Directa La fuente gamma se introduce en la capa a travs de un orificio de acceso. Las emisiones gamma se transmiten a travs del material, hacia los detectores. Se determina la densidad promedio entre la fuente y los detectores. Este modo minimiza la incertidumbre ocasionada por superficies rugosas y composicin qumica del material. Modo recomendado en capas de espesor medio a grueso. Humedad La fuente de neutrones y el detector permanecen dentro del densmetro en la superficie del material a analizar. Los neutrones a alta velocidad se introducen en la capa evaluada, y son parcialmente detenidos por sus colisiones contra los tomos de hidrgeno dentro del material. El detector de helio en el densmetro, cuenta los neutrones con velocidad disminuida; que correlaciona directamente con la humedad en el material.

Retrodispersin E4.6 MEDIDOR Y ACCESORIOS

Transmisin directa

Humedad

Los controles, componentes, operaciones principales, seguridades y protecciones del Troxler 3440 se detallan a continuacin. Figura E4.1. Medidor. Equipo que mide densidad y humedad, contiene fuentes radiactivas, electrnica y bateras recargables. Bloque de referencia estndar. Usado para el conteo estndar. Placa/guia para varilla de perforacin. Usada para preparar el agujero en la medicin tipo transmisin directa. Varilla de perforacin. Herramienta para extraccin de varilla de perforacin
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Caja de transporte.

Figura E4.1: Partes del Equipo E4.7 PROCEDIMIENTO DE ENSAYO MTODO A - RETRODISPERSION 1. Prepare un rea horizontal, con ayuda de la placa de alisado. Levante la plancha para rellenar cualquier depresin o hueco que pudiera existir, coloque la placa de alisado sobre la superficie nuevamente y presione ligeramente hacia abajo para nivelar la superficie, de tal manera que se obtenga el contacto mximo entre el medidor y el terreno a evaluar. La zona debe estar fuera del alcance de otra fuente radiactiva. 2. Asiente el medidor y encindalo. 3. Obtenga y registre una o ms lecturas de un minuto. 4. Determnese el peso unitario hmedo en el sitio, mediante el empleo de la curva de calibracin establecida previamente. MTODO B - TRANSMISIN DIRECTA 1. Preprese el sitio de ensayo siguiendo el paso 1 del mtodo A.
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2. Usando los lentes de seguridad, pararse sobre la plancha para sostenerla firmemente y martillar la varilla de perforacin por lo menos 2 ms abajo de la profundidad de ensayo. La varilla de perforacin marca los incrementos incluyendo las 2 adicionales. Antes de remover la varilla de perforacin de la placa de alisado, marque el rea de prueba segn la figura E4.3.

Figura E4.2: Posicin de la Varilla de Perforacin y Extraccin con el plato Gua

Figura E4.3: Marcando el rea de prueba 3. Remover la varilla de perforacin tirando hacia arriba y girando la herramienta de extraccin. Retire cuidadosamente la placa de alisado y pngala del lado. 4. Coloque el medidor sobre la superficie alineada cuidadosamente con marcas y bajar la varilla de la fuente dentro del agujero usando el manubrio y el mecanismo disparador. Desprender el gatillo a la profundidad deseada y escuche un Click. Presione el tope del manubrio (suavemente) para confirmar la posicin de la varilla porta fuente.
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5. Asintese firmemente el medidor, rotndolo alrededor de la sonda, con un movimiento hacia atrs y hacia adelante. 6. Empjese suavemente el medidor en la direccin que colocara el lado de la sonda, contra el lado del orificio ms prximo a la localizacin del detector o la fuente en la caja del medidor. 7. Encienda el equipo. 8. Obtnganse y regstrense una o ms lecturas de un minuto. 9. Determnese el peso unitario hmedo en el sitio, mediante el uso de la curva de calibracin establecida previamente. E4.8 EMPLEO DEL EQUIPO ENCENDIDO DEL MEDIDOR Presione la tecla ON. Luego de aproximadamente 400 segundos la pantalla cambiara a:

UNIDADES DE MEDIDA Las unidades disponibles son kg/m3 y lb/pie3. Para ejecutar la funcin presione SHIFT y SPECIAL para que aparezca:

<YES> 3 veces

Presione 9 para que aparezca:

Seleccione la unidad requerida. SELECCIN DEL TIEMPO DE CONTEO El medidor tiene tres tiempos de conteos, 4 minutos (ms largo) y los periodos ms cortos. Presione TIME para el despliegue:
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La pantalla regresara a READY.

SELECCIN DEL MODO Permite seleccionar la funcin SUELOS o ASFALTO. Presione SHIFT y MODE para el despliegue:

Elija el modo que desee usar. Si se elige SUELO, la pantalla mostrar Soil Mode, y despus de un momento la pantalla regresar a READY. Si seleccion ASFALTO la pantalla mostrar:

(%MA) : calcula el % de compactacin respecto de un Marshall designado. El porcentaje Marshall ser:


%Marshall = Marshall dado 100 Marshall

La pantalla mostrar la siguiente etiqueta:

Si desea habilitar el porcentaje de vacos, presione YES. Para calcular el porcentaje de vacos se debe ingresar la Gravedad especfica Terica Mxima o RICE de la mezcla asfltica. El porcentaje de vacos se calcular con la siguiente ecuacin:
Marshall dado %vacos = 100 1 Marshall

La pantalla mostrar la siguiente etiqueta; luego de un corto perodo de tiempo regresar al modo READY.
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INGRESO DE UN NUEVO PROYECTO Presione SHIFT y PROYECTO

Presione YES,

Presione NO/CE, para desplegar:

Ingrese el nombre del proyecto, para caracteres numricos presione directamente el nmero, para caracteres alfabticos, presione SHIFT y luego la letra, presione YES para aceptar el carcter, al finalizar, presione ENTER para activar el nmero de proyecto y salir. TOMA DE UN CONTEO ESTANDAR Todos los medidores nucleares Troxler, utilizan fuentes radiactivas de bajo nivel para tomar medidas. A medida que se realicen mediciones, la cantidad de radiactividad de la fuente decaer. Como consecuencia de este decaimiento se debe realizar conteos estndar para reajustar el medidor en compensacin a esa cada de radiacin. Es importante tomar el Conteo Estndar cuando un medidor es inicialmente recibido de fbrica y antes de tomar medidas en el lugar de trabajo.

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Figura E4.4: Mostrando posicin de la varilla El medidor debe ser encendido antes de partir al lugar de trabajo. Se ir corriendo la rutina de autotest. Durante el conteo estndar, el medidor compara automticamente el nuevo conteo estndar con el promedio de los ltimos cuatro conteos estndar. El nuevo Conteo Estndar ser aceptado PASS, si est en el rango de 1% de la densidad promedio 2% de la humedad promedio de los cuatro ltimos conteos. Despus de tomar el conteo, asegurarse de ingresarlo en la memoria. Para iniciar el conteo estndar coloque el bloque de Referencia en una superficie plana, a por lo menos 2 m de una estructura vertical y 10 m de cualquier otra fuente radiactiva. La superficie debe ser compacta y uniforme con densidad no menor a 1.6 gr/cm3. No colocar el bloque de referencia en superficies inestables como camiones, etc. Coloque el medidor sobre el bloque de referencia, asegurarse de que las superficies en contacto estn limpias.

Figura E4.5: medidor sobre bloque de referencia

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Para iniciar el Conteo Estndar, presione STANDARD para el despliegue: YES

Coloque la varilla de la fuente en la posicin Segura SAFE POS y presione YES para iniciar el conteo estndar de cuatro minutos (240 Segundos).

Al final del conteo:

La P indica que los nuevos conteos estn dentro de los rangos establecidos. Si en lugar de la P aparece una F significa que los porcentajes estn fuera de los lmites. Verificar si: La varilla porta fuente est en la posicin indicada. Hay medidores cerca? El medidor est correctamente colocado sobre el bloque de referencia estndar La superficie de contacto est limpia El bloque de referencia esta sobre una superficie recomendada Si todas las otras condiciones estn normales, no acepte el conteo estndar recin tomado presione <NO/CE> y tome otro conteo estndar. Si el segundo conteo estndar falla, borrar los antiguos conteos estndar y tomar cuatro series nuevas de conteos estndar. Presione YES para aceptar e ingresarlo en la memoria. MEDICIONES DE HUMEDAD - DENSIDAD NOTA IMPORTANTE Si no est tomando ninguna lectura, guarde la varilla porta fuente en la posicin segura (SAFE). La varilla se retrae automticamente cuando el medidor se toma del manubrio. No guarde o transporte el medidor a menos que el bloque corredizo de tungsteno est completamente cerrado. Los niveles de radiacin incrementados pueden violar las regulaciones de transporte, y puede causar la exposicin excesiva de radiacin de personal. MODO SUELO En modo SUELO, posesionar el medidor en la ubicacin apropiada y desprender la varilla porta fuente, presionndola a la profundidad apropiada.
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Verificar que todos los parmetros han sido puestos con los valores correctos. Presionar START/ENTER para iniciar la medicin.

Despus que el medidor complete su tiempo de conteo, el despliegue ser:

La lectura puede ser almacenada para usarla luego. MODO ASFALTO Habilitado el modo asfalto y verificado todos los parmetros iniciar la medicin presionando START/ENTER, para el despliegue:

Despus que el medidor haya completado el tiempo de conteo, el despliegue ser:

El despliegue mostrado permanecer hasta que: una tecla de funcin sea presionada, una nueva medida sea tomada, la tecla NO/CE es presionada o el medidor se apague debido a su inactividad. La lectura puede ser almacenada. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS Manual de Densmetros Nucleares Troxler RoadReaders, traduccin del Laboratorio de Mecnica de Suelos de la Universidad Ricardo Palma.

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F1.1 FUNDAMENTO Los agregados deben ser capaces de resistir el desgaste irreversible y degradacin durante la produccin, colocacin y compactacin de las obras de pavimentacin, y sobre todo durante la vida de servicio del pavimento. Debido a las condiciones de esfuerzo-deformacin, la carga de la rueda es transmitida a la superficie del pavimento a travs de la llanta como una presin vertical aproximadamente uniforme y alta. La estructura del pavimento distribuye los esfuerzos de la carga, de una mxima intensidad en la superficie hasta una mnima en la subrasante. Por esta razn los agregados que estn en, o cerca de la superficie, como son los materiales de base y carpeta asfltica, deben ser ms resistentes que los agregados usados en las capas inferiores, como la sub base, de la estructura del pavimento, la razn se debe a que las capas superficiales reciben los mayores esfuerzos y el mayor desgaste por parte de cargas del trnsito. Por otro lado, los agregados transmiten los esfuerzos a travs de los puntos de contacto donde actan presiones altas. El Ensayo de Desgaste de Los ngeles, ASTM C-131 (para agregados menores de 1 ) y ASTM C-535 (para agregados mayores a ), mide bsicamente la resistencia de los puntos de contacto de un agregado al desgaste y/o a la abrasin. F1.2 OBJETIVO Este mtodo describe el procedimiento para determinar el porcentaje de desgaste de los agregados de tamaos menores a 37.5 mm (1 ) y agregados gruesos de tamaos mayores de 19 mm(3/4), por medio de la mquina de los ngeles. F1.3 EQUIPOS DE LABORATORIO Mquina de desgaste de Los ngeles Tamices : 3, 2 , 2, 1 , 1, , , 3/8, , N4, N8. Un tamiz N12 para el clculo del desgaste Esferas de acero: de 46.38 a 47.63 mm de dimetro y entre 390 a 445 gr. Horno: para mantener una temperatura de 1105 C Balanza: aproximacin de 1 gr.

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F1.4 MATERIAL Y CARGA ABRASIVA A UTILIZAR La cantidad de material a ensayar y el nmero de esferas a incluir dependen de la granulometra del agregado grueso. En las Tablas N1 y N2, se muestra el mtodo a emplear; as como la cantidad de material, nmero de esferas, nmero de revoluciones y tiempo de rotacin, para cada uno de ellos. La gradacin que se use deber ser representativa de la gradacin original del material suministrado para la obra. Tabla F1.1: Peso de agregado y N de esferas para agregados gruesos hasta de 1 , ASTM C 131 MTODO DIMETRO Pasa Retenido 1 1 1 3/8 3/8 N4 N4 N8 PESO TOTAL N de esferas N de revoluciones Tiempo de rotacin, min. A B C D CANTIDAD DE MATERIAL A EMPLEAR (gr) 1 25025 1 25025 1 25010 1 25010

2 50010 2 50010

2 50010 2 50010 5 000 10 8 500 15

5 000 10 12 500 15

5 000 10 11 500 15

5 00010 5 000 10 6 500 15

Tabla F1.2: Peso de agregado y N de esferas para agregados gruesos de tamaos mayores a 3/4, ASTM C-535 MTODO DIMETRO Pasa Retenido 3 2 2 2 2 1 1 1 1 PESO TOTAL N de esferas N de revoluciones Tiempo de rotacin, min. 1 2 3 CANTIDAD DE MATERIAL A USAR (gr) 2 50050 2 50050 5 00050

5 00050 5 00025 10 000 75 12 1 000 30

10 000 100 12 1 000 30

5 00025 5 00025 10 000 50 12 1 000 30


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F1.5 PROCEDIMIENTO DE ENSAYO 1. La muestra llegada al laboratorio deber ser identificada. Para muestras cuyo tamao mximo sea menor a 1 mayor de el procedimiento es el mismo. 2. El material deber ser lavado y secado en horno a temperatura constante de 105-110C, y tamizado segn las mallas que se indican. Mezclar las cantidades que el mtodo indique, segn la Tabla No. F1.1 F1.2. 3. Pesar la muestra con precisin de 1 gr. y 5 gr., para tamaos mximos de 1 y 3/4, respectivamente. 4. Introducir la muestra de ensayo junto con la carga abrasiva en la mquina de Los ngeles, cerrar la tapa del cilindro. 5. Activar la mquina, regulndose el nmero de revoluciones indicado por el mtodo. 6. Finalizado el tiempo de rotacin, se retiran las cargas y el material. Se tamiza por la malla N12. 7. El material retenido en el tamiz N12 se lava y seca en horno, a una temperatura constante entre 105 a 110C. Pesar la muestra seca. F1.6 CLCULOS El porcentaje de desgaste es la relacin entre el material que pasa el tamiz No. 12 y el peso inicial. Pfinal P 100 % desgaste = inicial Pinicial F1.7 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS 1. Resistencia al Desgaste de los Agregados de Tamaos menores de 37.5 mm (1 ") ASTM C-131 2. Resistencia al Desgaste de los Agregados Gruesos de Tamaos mayores de 19 mm ( 3 /4) por medio de la Mquina de Los ngeles ASTM C-535 3. Abrasin Los ngeles (L.A.) al Desgaste de los Agregados de Tamaos Menores de 37.5 mm (1). Norma MTC E207-1999 4. Diseo de Espesores Pavimentos Asflticos para Calles y Carreteras. Ing Germn Vivar R. 5. Estructuracin de Vas Terrestres. M. en I., I.C. Fernando Olivera Bustamante.

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Foto NF1.1: Cilindro metlico para realizar la prueba de desgaste de Los Angeles

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Foto N F1.2: Tamizar el material segn las mallas que se indican

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Foto N F1.3: Pesar los materiales retenidos en las cantidades del mtodo al que corresponden

Foto N F1.4: Introducir la muestra en la mquina de Los Angeles


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Foto N F1.5: Introducir las cargas abrasivas segn el mtodo de ensayo

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Foto N F1.6: Finalizado el tiempo de rotacin, sacar el agregado y tamizarlo por la malla N12

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F2.1 FUNDAMENTO Las especificaciones tcnicas consideran el porcentaje de agregado grueso con caras fracturadas con el propsito de maximizar la resistencia al esfuerzo cortante con el incremento de la friccin entre las partculas. Otro propsito es dar estabilidad a los agregados empleados para carpeta o afirmado; y dar friccin y textura a agregados empleados en pavimentacin. La forma de la partcula de los agregados puede afectar la trabajabilidad durante su colocacin; as como la cantidad de fuerza necesaria para compactarla a la densidad requerida y la resistencia de la estructura del pavimento durante su vida de servicio. Las partculas irregulares y angulares generalmente resisten el desplazamiento (movimiento) en el pavimento, debido a que se entrelazan al ser compactadas. El mejor entrelazamiento se da, generalmente, con partculas de bordes puntiagudos y de forma cbica, producidas, casi siempre por trituracin. F2.2 OBJETIVO Este mtodo permite determinar el porcentaje, en peso, de una muestra de agregado grueso con una, dos o ms caras fracturadas. F2.3 DEFINICIONES una cara angular, lisa o superficie fracturada de una partcula de agregado formada por trituracin, otros medios artificiales o por la naturaleza. Discusin para esta norma una cara ser considerada cara fracturada solamente si su rea mnima proyectada es tan grande como un cuarto de la mxima rea proyectada (mxima rea de la seccin transversal) de la partcula y la cara tiene aristas bien definidas; esto excluye las pequeas irregularidades. Partcula fracturada una partcula de agregado es fracturada si tiene el nmero mnimo de caras fracturadas especificadas (usualmente uno o dos). Cara Fracturada

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rea Proyectada de la cara fracturada (Af)

Partcula fracturada

Partcula mxima rea de la seccin transversal (Xmx) Una cara ser considerada como una cara de fractura solamente si tiene : Af 0.25 Xmax

Esquema de una partcula fracturada con una cara fracturada F2.4 EQUIPOS DE LABORATORIO 1. 2. 3. 4. Balanza de 5 Kg. y sensibilidad al gramo Tamices. Partidor de muestras Esptula

F2.5 PREPARACIN DE LA MUESTRA 1. Secar la muestra y cuartearla para obtener una masa representativa. 2. Los pesos mnimos para el ensayo se muestran en la siguiente tabla: Tamao Mximo Nominal 3/8 1 1 2 2 3 3 Peso mnimo para el ensayo (gr) 200 500 1 500 3 000 7 500 15 000 30 000 60 000 90 000

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3. Tamizar la muestra por la malla N4 4. Muestras con tamao mximo nominal mayor o igual a , pueden ser reducidas al ser tamizadas por la malla 3/8. Se ensaya el material retenido en la malla 3/8 y la fraccin que pase puede reducirse de acuerdo con la norma ASTM C-702 hasta 200 gr. En este caso, sobre cada porcin se determina el porcentaje de partculas fracturadas; y se calcula el promedio ponderado en funcin de la masa original. F2.6 PROCEDIMIENTO 1. Lavar la muestra sobre la malla designada y remover cualquier fino. Secar 2. Determinar la masa de la muestra con una aproximacin de 0.1%. 3. Extender la muestra seca sobre una superficie plana, limpia y lo suficientemente grande como para permitir una inspeccin visual. Para verificar si la partcula alcanza o cumple el criterio de fractura, sostener el agregado de tal manera que la cara sea vista directamente. Si la cara constituye al menos de la mxima seccin transversal, considerarla como cara fracturada. 4. Usando la esptula separar en tres categoras. 1.- Partculas fracturadas dependiendo si la partcula tiene el nmero requerido de caras fracturadas; 2.- Partculas que no renen el criterio especificado; y 3.- Partculas cuestionables. Si el nmero requerido de caras fracturadas no se consigue en las especificaciones, la determinacin ser hecha sobre la base de un mnimo de una cara fracturada. Determinar el porcentaje en peso de cada una de las categoras. Si sobre cualquiera de los porcentajes ms del 15% del total es cuestionable, repita la evaluacin hasta que no ms del 15% se repita en esta categora. F2.7 INFORME Reporte el porcentaje en peso del nmero de partculas con el nmero especificado de caras fracturadas, aproximado al uno por ciento de acuerdo a la siguiente frmula:

F + Q/2 P= 100 F + Q + N Donde: P Porcentaje de partculas con el nmero especificado de caras fracturadas F Peso o cantidad de partculas fracturadas con al menos el nmero especificado de caras fracturadas Q Peso o cantidad de partculas cuestionables N Peso o cantidad de partculas en la categora de no fracturadas que no cumplen el criterio de fractura
F2.8 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS Determining the Percentage of Fractured Particles in Coarse Agregate. ASTM D-5821
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Foto NF2.1: Partculas con una, dos o ms caras fracturadas

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F3.1 FUNDAMENTO

Este mtodo de ensayo asigna un valor emprico a la cantidad relativa, finura y caractersticas del material fino presente en una muestra de ensayo formado por suelo granular que pasa el tamiz N4 (4.75 mm). El trmino Equivalente de Arena transmite el concepto que la mayora de los suelos granulares y agregados finos son mezcla de partculas gruesas, arenas y generalmente finos. Para determinar el porcentaje de finos en una muestra, se incorpora una medida de suelo y solucin en una probeta plstica graduada que luego de ser agitada separa el recubrimiento de finos de las partculas de arena; despus de un perodo de tiempo, se pueden leer las alturas de arcilla y arena en la probeta. El equivalente de arena es la relacin de la altura de arena respecto a la altura de arcilla, expresada en porcentaje. Este mtodo proporciona una manera rpida de campo para determinar cambios en la calidad de agregados durante la produccin o colocacin.
F3.2 EQUIPOS DE LABORATORIO 1. Tubo irrigador. De acero inoxidable, cobre o bronce, de 6.35 mm de dimetro exterior, 508 mm de longitud, cuyo extremo inferior est cerrado en forma de cua. Tiene dos agujeros laterales de 1 mm de dimetro en los dos planos de la cua cerca de la punta. 2. Sistema de Sifn. Se compone de un botelln de 1 galn (3.8 lt) de capacidad con un tapn. El tapn tiene dos orificios que lo atraviesan, uno para el tubo del sifn y el otro para entrada de aire. El conjunto deber ubicarse a 90 cm por encima de la mesa. 3. Probeta graduada. Con dimetro interior de 31.750.381 mm y 431.8 mm de altura graduada hasta una altura de 381 mm, provista de un tapn de caucho o goma que ajuste en la boca del cilindro. 4. Tubo flexible. De caucho o goma con 4.7 mm de dimetro, tiene una pinza que permite cortar el paso del lquido a travs del mismo. Este tubo conecta el tubo irrigador con el sifn. 5. Pisn de metal. Consistente en una barra metlica de 457 mm de longitud que tiene enroscado en su extremo inferior un disco metlico de cara inferior plana perpendicular al eje de la barra y cara superior de forma cnica. El disco lleva tres tornillos pequeos que sirven para centrarlo dentro del cilindro. Lleva una sobrecarga en forma cilndrica, de tal manera que el conjunto pese 1 kg. (barra metlica, disco y sobrecarga).
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6. Recipiente metlico. De estao aproximadamente de 57 mm de dimetro con capacidad de 855 ml, borde superior uniforme de modo que la muestra que se coloca en ella se pueda enrasar para conseguir el volumen requerido. 7. Cronmetro o reloj. Lecturas en minutos y segundos 8. Embudo. De boca ancha para incorporar la muestra de ensayo en la probeta graduada. 9. Tamiz N4. 10. Recipiente para mezcla 11. Horno. Capaz de mantener temperaturas de 1105C. 12. Papel filtro. Watman N2V o equivalente

Los materiales que forman parte del equipo de ensayo de equivalente de arena son:
Lista de Materiales

Ensamblaje

Parte 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Descripcin Ensamblaje de sifn Tubo de sifn Manguera de sifn Manguera de purga Tubo de purga Tapn con dos agujeros N6 Tubo irrigador Abrazadera Probeta graduada Tubo Base Ensamblaje para lectura de arena Indicador para lectura de arena Barra Pesa Pasador Pie Tapn slido

Material Cobre, puede ser niquelado Caucho, goma pura o equivalente Caucho, goma pura o equivalente Cobre, puede ser niquelado Caucho Acrlico transparente Acrlico transparente Nylon 101 tipo 66 templado Bronce, puede ser niquelado Acero, puede ser niquelado Metal resistente a la corrosin Bronce Caucho, puede ser niquelado

Fuente: Sand Equivalent Value of Soils and Fine Aggregate. ASTM D 2419-91

F3.3 PROCEDIMIENTO DE ENSAYO

1. Reactivos, materiales y preparacin de la Solucin Madre Reactivos y materiales Cloruro de calcio anhidro, 454 gr. Glicerina USP, 2050 gr (1640 ml)
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Formaldehdo, (40% en volumen) 47 gr (45 ml) Preparacin Disolver 454 gr. cloruro de calcio anhidro en 0.5 gal (1.9 lt) de agua destilada. Se deja enfriar a temperatura ambiente y se pasa por papel de filtro. A la solucin filtrada se le incorpora los 2050 gr de glicerina y 47 gr. de formaldehdo mezclar bien. 2. Reactivos, materiales y preparacin de la Solucin de Trabajo Reactivos y materiales Solucin madre Agua destilada Preparacin Diluir 855 ml al ras de la solucin madre en 1 gal (3.8 lt) de agua destilada. 3. Preparacin de la muestra a. Separar aproximadamente 1500 gr de material que pase el tamiz N 4 (4.75 mm) Tener el cuidado de desmenuzar todos los terrones de material fino y limpiar cualquier cubierta de fino que se adhiere al agregado grueso, estos finos pueden ser removidos por secado superficial del agregado grueso y frotacin entre las manos sobre un recipiente plano. Adase este material a la porcin fina de la muestra. b. Para determinar la cantidad del material para el cuarteo Si fuera necesario humedecer el material, para evitar segregacin o prdida de finos durante el cuarteo. Tener cuidado al adicionar agua a la muestra, para mantener una condicin de flujo libre de material. Usando el recipiente metlico de 855 ml de capacidad, saque cuatro medidas de muestra. Cada vez que se llene una medida golpear ligeramente, la parte inferior del recipiente sobre una superficie dura por lo menos cuatro veces. Registre la cantidad de material contenido en las cuatro medidas, ya sea por peso o volumen, de la probeta de plstico. Regrese el material a la muestra y proceda a separarla por cuarteo. Obtener la cantidad suficiente de muestra para llenar la medida. Secar el especmen de ensayo a peso constante de 1055C y dejarlo enfriar a temperatura ambiente antes del ensayo. c. Manteniendo la condicin de flujo libre, humedecer lo suficiente el material para evitar segregacin o prdida de finos durante el cuarteo. d. Separar por cuarteo entre 1000 y 1500 gr de material. Colquelo en un recipiente y mezcle en forma circular hacia el centro, por un minuto, hasta obtener una mezcla uniforme. e. Verificar las condiciones de humedad del material apretando con la mano una porcin de material, si se forma una masilla que permite abrir la mano sin romperse, la mezcla tiene el rango correcto de humedad. Si la muestra est muy seca se desmoronar, debiendo adicionar agua; volver a mezclar y probar si se form la masilla plstica.
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6.

7. 8. 9.

Si la muestra est muy hmeda deber secarse al aire, mezclndola frecuentemente para asegurar uniformidad y ensayndola nuevamente. Si la humedad inicial se encuentra dentro de los lmites arriba descritos, la muestra se puede ensayar inmediatamente. Si la humedad es diferente a los lmites indicados, la muestra deber ponerse en una vasija, cubrindola con una toalla hmeda que no toque el material, por espacio de 15 min. como mnimo. Despus de transcurrido el tiempo mnimo, remezclar por 1 min. sin agua, formando un cono con el material, utilizando una paleta. Tome el recipiente metlico en una mano y presinese contra la base del cono mientras se sostiene a ste con la mano libre. A medida que el recipiente atraviesa el cono mantngase suficiente presin en la mano para que el material lo llene por completo. Presinese firmemente con la palma de la mano compactando el material hasta que ste se consolide, el exceso debe ser retirado y desechado, enrasando con la paleta a nivel del borde del recipiente.

4. Preparacin de Aparatos 1. Ajustar el sifn a un botelln de 1.0 gal (3.8 lt) conteniendo la solucin de trabajo de cloruro de calcio. Colocarlo en un anaquel ubicado a 913 cm sobre la mesa de trabajo. 2. Soplar el sifn dentro del botelln con solucin, por el tubo de purga y con la abrazadera abierta. 5. Procedimiento 1. Por el sifn verter 1023 mm. de solucin de trabajo de cloruro de calcio, en la probeta. 2. Con ayuda del embudo verter en la probeta, 855 cm3 del suelo preparado. 3. Golpear la parte baja del cilindro varias veces con la palma de la mano para desalojar las posibles burbujas de aire y para humedecer completamente la muestra. Dejar reposar durante 101 min. 4. Transcurridos los 10 min., tapar la probeta con un tapn; suelte el material del fondo invirtiendo parcialmente el cilindro y agitndolo a la vez. El material puede ser agitado con cualquiera de los siguientes mtodos: 4.1 Mtodo mecnico Colquese la probeta tapada en el agitador mecnico, y permitir que lo sacuda por 451 s. 4.2 Mtodo del agitador manual Ajustar la probeta tapada con las tres pinzas de resorte, sobre el soporte del agitador manual y ponga el contador en tiempo cero. Prese frente al agitador y fuerce el puntero sobre la marca lmite pintada en el tablero, aplicando la fuerza horizontal sobre la biela resortada del lado derecho. Luego retirar la mano de la biela y deje que la accin del resorte mueva el soporte y la probeta en la direccin opuesta sin ayuda e impedimento alguno. Aplique suficiente fuerza a la biela resortada, con la mano derecha, durante el recorrido con empuje para llevar el ndice hasta la marca lmite del mbolo,
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empujando la biela con la punta de los dedos para mantener un movimiento oscilatorio suave. El centro del lmite de carrera est colocado para prever la longitud adecuada del movimiento y su ancho se ajusta al mximo de variacin permitida. La cantidad correcta de agitacin se logra solamente cuando el extremo del ndice invierte su direccin dentro de los lmites marcados. Una correcta agitacin puede mantenerse usando solamente el antebrazo y la mueca para mantener el agitador. Contine la agitacin por 100 ciclos. 4.3 Mtodo manual Sujetar la probeta en posicin horizontal y sacudirla vigorosamente de izquierda a derecha. Agitar el cilindro 90 ciclos en 30 segundos, usando un recorrido de 233 cm. Un ciclo se define como el movimiento completo a la derecha seguido por otro a la izquierda. El operador deber mover solamente los antebrazos manteniendo el cuerpo y hombros relajados. Concluida con la operacin de agitacin, colocar la probeta verticalmente sobre la mesa de trabajo y quitar el tapn. 5. Proceso de irrigacin. El cilindro no deber moverse de su posicin vertical y con la base en contacto con la superficie de trabajo. Introduzca el tubo irrigador en la parte superior de la probeta, suelte la abrazadera de la manguera y limpie el material de las paredes de la probeta mientras el irrigador baja. El irrigador debe llegar hasta el fondo, aplicando suavemente una presin y giro mientras que la solucin de trabajo fluye por la boca del irrigador, esto impulsa el material fino desde el fondo hacia arriba ponindolo sobre las partculas gruesas de arena. Cuando el nivel del lquido alcance la seal de los 38 cm, levante el tubo irrigador despacio sin que deje de fluir la solucin, de tal manera que el nivel se mantenga cerca de 38 cm mientras se saca el tubo. Regule el flujo justo antes que el tubo est completamente fuera y ajuste el nivel final a los 38 cm. 6. Lectura de arcilla. Dejar reposar durante 20 min. 15 s. Comience a medir el tiempo luego de retirar el tubo irrigador. Al trmino de los 20 min., leer el nivel superior de la suspensin de arcilla. Este valor se denomina lectura de arcilla. Si la lnea de marca no es clara transcurridos los 20 min. del perodo de sedimentacin, permita que la muestra repose sin ser perturbada hasta que una lectura de arcilla pueda ser claramente obtenida; inmediatamente, lea y anote el nivel mximo de la suspensin arcillosa y el tiempo total de sedimentacin. Si el perodo total de sedimentacin excede los 30 min., efecte nuevamente el ensayo, usando tres especimenes individuales de la misma muestra. Registre la lectura de la columna de arcilla para la muestra que requiere el menor tiempo de sedimentacin como lectura de arcilla. 7. Lectura de arena.

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Despus de la lectura de arcilla, introduzca en la probeta el ensamblaje del pie (conjunto del disco, varilla y sobrepeso) y baje lentamente hasta que llegue sobre la arena. No permitir que el indicador golpee la boca de la probeta mientras se baja el conjunto. Cuando el conjunto toque la arena con uno de los tornillos de ensamblaje hacia la lnea de graduacin de la probeta, lea y anote. Restar 25.4 cm. del nivel indicado en el borde superior del indicador y registrar este valor como la lectura de arena. 8. Despus de tomar la lectura de arena, tenga cuidado de no presionar con el pie porque podra dar lecturas errneas. 9. Si las lecturas de arcilla y arena estn entre 2.5 mm de graduacin (0.1), registrar el nivel de graduacin inmediatamente superior como lectura.

F3.4 CLCULO E INFORME

1. Calcule el equivalente de arena con aproximacin a 0.1% como sigue:


SE = Lectura arena 100 Lectura arcilla

Donde: SE

Equivalente de arena expresado en porcentaje

2. Si el equivalente de arena calculado no es un nmero entero redondelo al entero inmediato superior. Por ejemplo, si el nivel de arcilla fue 8.0 y el nivel de arena fue 3.3, el equivalente de arena calculado ser:
3.3 100 8.0 SE = 41.2 SE =

El valor de equivalente de arena reportado ser el nmero entero inmediato superior, que para el ejemplo es 42. 3. Si se desea el promedio de una serie de valores de equivalente de arena, promediar los valores redondeados. Si el promedio de estos valores no es un nmero entero, redondear al nmero entero inmediatamente superior como se muestra en el siguiente ejemplo: Calcular el valor de equivalente de arena promedio de: 41.2; 43.8 y 40.9 Redondeando se tiene: 42; 44 y 41 (42 + 44 + 41) = 42.3 El promedio de estos valores es: SE = 3 El equivalente de arena redondeado es 43.

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F3.5 OBSERVACIONES

La temperatura de la solucin de trabajo se debe mantener a 223C durante el ensayo, si las condiciones de campo impiden tener este rango, las muestras deben ser ensayadas en el laboratorio donde el control de la temperatura es posible. Tambin es posible elaborar curvas de correccin por temperatura para cada material a ser ensayado. 1. Realizar el ensayo en un lugar libre de vibraciones. El exceso de estas puede causar que la relacin entre el material suspendido y el sedimentado sea mayor. 2. No exponer las probetas de plstico a la luz del sol a no ser que sea necesario. 3. Ser necesario limpiar el crecimiento de hongos dentro del tubo de jebe y del tubo irrigador, con un solvente limpio de hipocloruro de sodio (blanqueador domstico de cloro) y agua en la misma cantidad. 4. En ocasiones los agujeros de la punta del tubo irrigador se obstruyen con partculas de arena, estas deben liberarse con ayuda de una aguja u otro objeto similar que sea posible introducir sin incrementar el tamao de la abertura. 5. El recipiente de mezcla y almacenamiento para soluciones deber estar limpio. No debe incorporarse una solucin nueva a una solucin antigua. 6. Si las lecturas de arcilla y arena se encuentran entre lneas de graduacin, se anotar la lectura correspondiente a la graduacin inmediata superior. 7. Si el valor de equivalente de arena en una muestra est por debajo de las especificaciones para dicho material, hacer dos ensayos adicionales en la misma muestra y tomar el promedio de los tres como el equivalente de arena. 8. Para obtener el promedio de una serie de valores de equivalente de arena, promdiese el nmero de valores enteros determinados.
F3.6 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS 1.- Sand Equivalent Value of Soils and Fine Aggregate ASTM D 2419-91 2.- Equivalente de Arena, Suelos y Agregados Finos. Norma MTC E114-1999

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Foto NF3.1: Equipo de Equivalente de Arena.

Foto N F3.2: Cuartear el material.

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Foto N F3.3: Tamizar la muestra representativa por la malla N4 (4.75 mm).

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Foto N F3.4: Por el sistema de sifn verter 1023 mm de solucin de trabajo en la probeta

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Foto N F3.5: Verter en la probeta, 855 cm3 del suelo preparado en el recipiente.

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Foto N F3.6: Luego que la muestra repose 101 min. tapar la probeta y agitar

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Foto N F3.7: Dejar reposar por 20 min15 s y definir la lectura de arcilla.

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Foto N F3.8: Introduzca en la probeta el ensamblaje del pie y baje lentamente hasta que llegue sobre la arena.

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Foto N F3.9: Cuando el conjunto toque la arena, lea y anote.

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F4.1 FUNDAMENTO

Es el porcentaje de prdida de material en una mezcla de agregados durante el ensayo de durabilidad de los ridos sometidos al ataque con sulfato de sodio o sulfato de magnesio. Este ensayo estima la resistencia del agregado al deterioro por accin de los agentes climticos durante la vida til de la obra. Puede aplicarse tanto en agregado grueso como fino. El ensayo se realiza exponiendo una muestra de agregado a ciclos alternativos de bao de inmersin en una solucin de sulfato de sodio o magnesio y secado en horno. Una inmersin y un secado se consideran un ciclo de durabilidad. Durante la fase de secado, las sales precipitan en los vacos del agregado. En la reinmersin las sales se rehidratan y ejercen fuerzas de expansin internas que simulan las fuerzas de expansin del agua congelada. El resultado del ensayo es el porcentaje total de prdida de peso sobre varios tamices para un nmero requerido de ciclos. Los valores mximo de prdida son aproximadamente de 10 a 20% para cinco ciclos de inmersin-secado.
F4.2 OBJETIVO

El mtodo describe el procedimiento que debe seguirse para determinar la resistencia a la desintegracin de los agregados por la accin de soluciones de sulfato de sodio o de magnesio.
F4.3 EQUIPOS DE LABORATORIO Tamices Para ensayar agregado grueso 3 /8, , , 1, 1 , 2 y 2 Para ensayar agregado fino N 50, N 30, N 16, N 8 y N 4 Recipientes. mallas metlicas que permiten sumergir las muestras en la solucin utilizada, facilitando el flujo de la solucin e impidiendo la salida de las partculas del agregado. El volumen de la solucin en la cual se sumergen las muestras ser, por lo menos, cinco veces el volumen de la muestra sumergida. Balanzas. Capacidad de 500 gr. y sensibilidad de 0.1 gr. para el agregado fino y de capacidad no menor a 5000 gr. y sensibilidad de 1 gr. para el agregado grueso. Horno. Capaz de mantener una temperatura de 110 5C
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Preparacin de las Soluciones 1. Solucin de Sulfato de Sodio

Si se va emplear sulfato de sodio de forma anhidra (Na2SO 4 ) , disolver 215 gr.; en caso de utilizar sulfato de sodio hidratado (Na 2SO 4 .10H2O ) , disolver 700 gr. en un litro de agua a la temperatura de 25 a 30C. Dejar reposar la preparacin por 48 horas a 21 1C, antes de su empleo. Al concluir el perodo de reposo deber tener un peso especfico entre 1.151 y 1.174 gr/cm3. La solucin que presente impurezas debe filtrarse y debe volverse a comprobar su peso especfico.
Nota 1. Para conseguir la saturacin a 22C de 1 dm3 de agua, son suficientes 215 gr. de la sal anhidra 700 gr. de la hidratada. No obstante, como estas sales no son completamente estables y puesto que es preferible que haya un exceso de cristales en la solucin, se recomienda como mnimo, el empleo de 350 g de la sal anhidra y 750 g de la sal hidratada. 2. Solucin de Sulfato de Magnesio

Si se va emplear sulfato de magnesio de forma anhidra (MgSO 4 ) , disolver 350 gr.; en caso de utilizar sulfato de magnesio hidratado (MgSO 4 .7H2O ) , disolver 1230 gr. en un litro de agua a la temperatura de 25 a 30C. Dejar reposar la preparacin por 48 horas a 211C, antes de su empleo. Al concluir el perodo de reposo deber tener un peso especfico entre 1.295 y 1.302 gr/cm3. La solucin que presente impurezas debe filtrarse y debe volverse a comprobar su peso especfico.
Nota 2 Para conseguir la saturacin a 22 C de 1 dm3 de agua, son suficientes 350 gr. de la sal anhidra 1230 gr. de la hidratada. No obstante, como estas sales no son completamente estables y puesto que es preferible que haya un exceso de cristales en la solucin, se recomienda como mnimo, el empleo de 400 gr. de la sal anhidra y 1400 gr. de la sal hidratada. F4.4 PREPARACIN DE LAS MUESTRAS Agregado fino

La muestra deber pasar el tamiz 3/8 y ser retenido en la malla N50. Cada fraccin de la muestra comprendida entre los tamices que se indican a continuacin debe ser por lo menos de 100 gramos. Se consideran solamente las fracciones que estn contenidas en 5% ms de los tamices indicados:

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Tabla NF4.1: Agregado fino

Malla que pasa 3/8" N4 N8 N16 N30

Malla que retiene N4 N8 N16 N30 N50

Lavar la muestra sobre la malla N50, secarlas en el horno a una temperatura de 110 5C, separarlos en los diferentes tamices especificados anteriormente. Tomar 120 gr. de cada una de las fracciones, para poder obtener 100 gr. despus del tamizado, colocarlas por separado en los recipientes para ensayo.
Agregado grueso

Se ensayar el material retenido en el tamiz N4, cada fraccin de la muestra comprendida entre los tamices debe tener el peso indicado en la Tabla NF4.2; y cada fraccin de la muestra debe ser por lo menos 5% del peso total de la misma. En el caso que alguna de las fracciones contenga menos del 5%, no se ensayar sta fraccin, pero para el clculo de los resultados del ensayo se considerar que tienen la misma prdida a la accin de los sulfatos, de sodio o magnesio, que la media de las fracciones, inferior y superior ms prximas, o bien si una de estas fracciones falta, se considerar que tiene la misma prdida que la fraccin inferior o superior que est presente.
Tabla NF4.2: Agregado grueso

Peso retenido (gr.) 1 2 1/2" a 1 1/2" 5000300 2 1/2" a 2" 60 3000300 2" a 1 1/2" 40 2000200 2 1 1/2" a 3/4" 150050 1 1/2" a 1" 67 100050 1" a 3/4" 33 50030 3 3/4" a 3/8" 100010 3/4" a 1/2" 67 67010 1/2" a 3/8" 33 3305 4 3/8" a N4 3005 Tamices mayores obtenidos en incrementos de 1 70001000
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Tamao

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Lavar la muestra y secarla a una temperatura de 110 5C. Tamizarlo usando una de las gradaciones indicadas. Tomar los pesos indicados en la Tabla NF4.2 y colocarlos en recipientes separados. En el caso de las fracciones con tamao superior a se cuenta tambin el nmero de partculas. Cuando son rocas debern ser rotas en fragmentos uniformes, se pesaran 100 gr. de cada una. La muestra de ensayo pesar 5000 gr. 2%. La muestra ser bien lavada y secada antes del ensayo.
F4.5 PROCEDIMIENTO DE ENSAYO

Sumergir las muestras preparadas en la solucin de sulfato de sodio o magnesio por un perodo de 16 a 18 horas, de manera que el nivel de la solucin quede por lo menos 13 mm por encima de la muestra. Tapar el recipiente para evitar la evaporacin y contaminacin con sustancias extraas. Mantener la temperatura en 211C durante el perodo de inmersin. Retirar la muestra de la solucin dejndola escurrir durante 155 min., secar en el horno a 1105C hasta obtener peso constante a la temperatura indicada. Para verificar el peso se sacar la muestra a intervalos no menores de 4 horas ni mayores de 18 horas. Se considerar que se alcanz un peso constante cuando dos pesadas sucesivas de una muestra, no difieren ms de 0.1 gr. en el caso del agregado fino, o no difieren ms de 1.0 gr. en el caso del agregado grueso. Obtenido el peso constante dejar enfriar a temperatura ambiente y volver a sumergir en la solucin para continuar con los ciclos que se especifiquen.
F4.6 EVALUACIN EVALUACIN CUANTITATIVA

Al final de los ciclos se lava la muestra hasta eliminar los sulfatos de sodio o de magnesio, los ltimos lavados deben efectuarse con agua destilada y mediante la reaccin de cloruro brico (BaCl 2 ) . Secar a peso constante a una temperatura de 1105C y se pesa. Tamizar el agregado fino sobre los tamices en que fue retenido antes del ensayo, y el agregado grueso sobre los tamices indicados a continuacin, segn el tamao de las partculas.

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Tamao del agregado 2 1/2" a 1 1/2" 1 1/2" a 3/4" " a 3/8" 3/8" a N4
EVALUACIN CUALITATIVA

Tamiz empleado para determinar el desgaste 1 5/8 5/16 N5

En las partculas de dimetro mayor a se efecta un exmen cualitativo despus de cada inmersin y cuantitativa al trmino del ensayo. La evaluacin cualitativa consistir en inspeccionar partcula por partcula con el fin de eliminar las partculas afectadas (fracturadas, fisuradas, astilladas, formacin de lajas, etc.).
F4.7 RESULTADOS

Para obtener los porcentajes de prdida, se efectuarn las siguientes anotaciones:


Agregado Fino

Porcentaje retenido en cada una de las mallas indicadas en la Tabla NF4.1. Peso de cada fraccin antes del ensayo Porcentaje de prdidas de cada tamao despus del ensayo Porcentaje de prdidas corregidas: (1X 3) / 100 El total de prdidas corresponde a la suma de las partculas parciales corregidas.
Agregado Grueso

Porcentaje retenido en cada una de las mallas indicadas en la Tabla NF4.2. Peso de cada fraccin antes del ensayo Porcentaje de prdidas de cada tamao despus del ensayo Porcentaje de prdidas corregidas: (1X3) / 100 El total de prdidas corresponde a la suma de los porcentajes de prdidas de las dos fracciones de cada tamao.
F4.8 OBSERVACIONES

Los resultados obtenidos varan segn la sal que se emplee; se sugiere tener cuidado al fijar los limites en las especificaciones en que se incluya este ensayo. Dado que su precisin es limitada.
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Anexo F

Para rechazar un agregado que no cumpla con las especificaciones pertinentes, debe confirmarse los resultados con otros ensayos ms, ligados a las caractersticas del material.
F4.9 EJEMPLOS

En la hoja de clculo se muestran algunos ejemplos del presente ensayo.


F4.10 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
1.- Soundness of Aggregates by use of Sodium Sulfate or Magnesium Sulfate ASTM C88 2.- Durabilidad al Sulfato de Sodio y Sulfato de Magnesio. MTC E209-1999

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Anexo F ENSAYO DE DURABILIDAD CON SULFATO DE SODIO ASTM C-88

SOLICITADO PROYECTO AGREGADO GRUESO N 1 Tamao 2 1/2" a 1 1/2" 2 1/2" a 2" 2" a 1 1/2" 1 1/2" a 3/4" 1 1/2" a 1" 1" a 3/4" 3/4" a 3/8" 3/4" a 1/2" 1/2" a 3/8" 3/8" a N4 AGREGADO FINO Tamao 3/8" a N4 N4 a N8 N8 a N16 N16 a N30 N30 a N50 3 =(1-2) 4 =(3/1)*100 %

: : Peso retenido (gr) 5000+300 3000+300 2000+200 1500+50 1000+50 500+30 1000+10 670+10 330+5 300+5 TARA N PESO PESO INICIAL EMPLEADO1 FINAL2 (gr) (gr) 1184,0 960,0 1184,0 1530,0 1013,0 517,0 1000,0 668,0 332,0 301,0 960,0 1462,0 971,0 491,0 957,0 632,0 325,0 297,0

POZO MUESTRA PERDIDAS PESO (gr) 3 (%) 4 224,0 18,9 224,0 18,9 68,0 4,4 42,0 4,1 26,0 5,0 43,0 4,3 36,0 5,4 7,0 2,1 4,0 1,3 ESCALONADO ORIGINAL5 29,5 29,5 38,1 25,2 12,9 24,9 16,6 8,3 7,5 PERDIDAS TOTALES ESCALONADO ORIGINAL5 25 18 17 21 19 PERDIDAS TOTALES PERDIDAS CORREGIDAS6 (%) 5,58

60 40 67 33 67 33

TR-9 TR-10 TR-12 N-8 N-10 N-12

1,69

1,07

0,10 8,44 PERDIDAS CORREGIDAS6 (%) 2,25 0,18 0,26 1,05 1,24 4,97

Peso retenido (gr) 100 100 100 100 100

TARA N N-21 N-25 N-148 N-4 N-5

PESO INICIAL PESO 1 EMPLEADO FINAL2 (gr) (gr) 100,0 91,0 100,0 99,0 100,0 98,5 100,0 95,0 100,0 93,5

PERDIDAS PESO (gr) 3 (%) 4 9,0 9,0 1,0 1,0 1,5 1,5 5,0 5,0 6,5 6,5

5 =% retenido del anlisis granulomtrico inicial 6 =(4*5)/100

S. MINAYA & A. ORDOEZ

295

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Anexo F

Foto NF4.1: Saturar la muestra en la solucin de sulfato de sodio o magnesio por 16 a 18 hr., de manera que el la solucin quede por lo menos 13 mm por encima de la muestra.

Foto NF4.2: Retirar la muestra de la solucin, djela escurrir, secar en el horno, dejar enfriar a temperatura ambiente y volver a saturar en la solucin para continuar con los ciclos que se especifiquen. Al final de los ciclos lavar la muestra, secar, y tamizar.
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Anexo F

F5.1 INTRODUCCIN

La gua AASHTO 2002, prxima a salir, considera en el diseo directamente los mdulos resilientes del material. Este mdulo puede obtenerse de ensayos triaxiales; sin embargo, AASHTO 2002 presenta una ecuacin que permite correlacionar el valor del mdulo resiliente con el del CBR. De aqu la importancia de evaluar adecuadamente el CBR del material. El ensayo de California Bearing Ratio o CBR, es un ensayo relativamente simple, comnmente usado para obtener un ndice de la resistencia del suelo de subrasante, material de base, sub base o afirmado. Para materiales de base, sub base y afirmado, as como subrasantes granulares, el CBR puede estar asociado a la mxima densidad seca del prctor modificado; sin embargo, para subrasantes finas (subrasantes arenosas, arcillosas o limosas) el valor del CBR debe estar asociado a su densidad de campo. Investigaciones han demostrado que el CBR de suelos finos en muestras compactadas al OCH y MDS, arrojan valores de CBR muy por encima de su valor real. Tranquilamente una arcilla compactada al OCH y MDS puede tener un CBR de 15%, pero ensayada en su condicin natural el CBR es de 2 a 3%. El comportamiento de la subrasante es funcin de la humedad y densidad, asociado a las condiciones ambientales del sitio. En suelos de baja capacidad de soporte donde los valores de humedad alcanzan la condicin saturada y los valores de densidad de campo estn muy por debajo de la densidad de compactacin, los valores de los mdulos elsticos realmente son muy bajos. Se proponen tres mtodos para determinar el valor de CBR: CBR in situ, mide directamente la deformacin ante una carga aplicada. CBR en muestras inalteradas, es un mtodo recomendado para subrasantes de suelos finos. Consiste en obtener una muestra inalterada de campo, que ser protegida para que no pierda su humedad natural (si no fuese posible obtener una muestra inalterada de campo, se puede preparar especimenes en laboratorio a la humedad y densidad natural). En el laboratorio se realiza el ensayo de penetracin en su condicin natural y saturada, siguiendo el procedimiento que se describir en esta gua. CBR en muestras remoldeadas, mtodo recomendado para subrasantes granulares, materiales de base, sub base y afirmado. Este mtodo se describe en esta gua.
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Anexo F

El CBR es la relacin (expresada en porcentaje) entre la resistencia a la penetracin requerida para que un pistn de 3 pulg2 de rea penetre 0.1 pulg dentro de un suelo entre 1000 psi que es la resistencia a la penetracin de una muestra patrn. La muestra patrn es una piedra chancada. El CBR se expresa como:
CBR = Resistencia a la penetracion (psi) requerida para penetrar 0.1 pulg 1,000 lb / pu lg2 100

En ocasiones, el CBR calculado para una penetracin de 0.2 con su correspondiente resistencia a la penetracin estndar de 1500 psi, puede ser mayor que el obtenido para una penetracin de 0.1 pulg. Cuando esto ocurre, se debe realizar un nuevo ensayo, si los resultados son similares, el valor del CBR para 0.2 pulg de penetracin, se reporta como el CBR representativo de la muestra.
F5.2 EQUIPOS Y ACCESORIOS CBR:- molde de CBR (6 pulg de dimetro y 7 pulg de altura) con sus respectivos biseles, base perforada: Sobrecargas, para cada molde se requieren, una anular y las restantes ranuradas con peso de 5 lb (2.27 kg) cada una. Prensa de carga de por lo menos 10,000 lb de capacidad de carga y velocidad de penetracin de 0.05 pulg/min (1.27 mm/min). Equipo para medir la expansin del suelo:- una placa de metal perforada, por cada molde, de 5 7/8 pulg de dimetro, cuyas perforaciones no excedan de 1/16 pulg de dimetro. Estar provista de un vstago en el centro con un sistema de tornillo que permita regular su altura. Un trpode de cuyas patas puedan apoyarse en el borde del molde, que lleve montado y bien sujeto en el centro del dial (deformmetro), cuyo vstago coincida con el de la placa, de forma que permita controlar la posicin de ste y medir la expansin, con aproximacin de 0.001 pulg (0.025 mm). 02 diales, aproximacin a 0.001 pulg. uno de ellos provisto de una pieza que permita su acoplamiento en la prensa para medir la penetracin del pistn en la muestra. Equipo miscelneo:- recipiente, tanque para saturacin, estufa, etc. F5.3 MUESTRA

Para determinar la capacidad de soporte del suelo se deben obtener por lo menos dos muestras del material a ensayar, lo ideal es tres.
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Anexo F

La muestra puede ser obtenida de tres maneras. 1) El molde de CBR con el bisel se puede introducir a presin en el suelo, este mtodo es recomendado para suelos finos con presencia de arcilla. 2) Tomar un bloque se suelo y trasladarlo al laboratorio, para que sea tallado. 3) Medir la densidad natural del suelo, y remoldear en el laboratorio, especimenes de CBR a la densidad de campo. Este mtodo se recomienda en suelos finos limpios, como las arenas limpias, que son suelos que no se dejan tallar en campo. Las muestras no deben tener toda la altura del molde CBR, debe tenerse cuidado de dejar por lo menos 2 pulgadas de espesor. En todos los casos las muestras deben ser protegidas de prdida de humedad. Se pueden recubrir con bolsas oscuras, parafinar, etc. Se debe ensayar la muestra en la prensa de CBR en su condicin natural. Una vez realizado el ensayo sumerja el molde con las sobrecargas en un tanque de agua, permitiendo el libre acceso de agua en la base y superficie del molde. Tome las lecturas iniciales del deformmetro y deje saturar el molde por 96 horas. Mantenga el nivel del agua constante durante el periodo de inmersin. Luego de las 96 horas, tome la lectura final del deformmetro y calcule el hinchamiento como un porcentaje de la altura inicial del especimen. Retire el molde del tanque y permita que el agua escurra por aproximadamente 15 min, en su posicin normal. Tenga cuidado de no disturbar la muestra en este proceso. Traslade la muestra saturada a la prensa para ensayarla nuevamente.
F5.4 ENSAYO EN LA PRENSA

El ensayo de CBR est ideado para simular las condiciones que existiran en la superficie de la subrasante. Se coloca una sobrecarga en la superficie de la muestra para representar el peso del pavimento sobre la subrasante. Se determina la fuerza requerida para penetrar un pistn estndar, dentro del suelo, una profundidad especificada. El procedimiento paso a paso es: 1.- Colocar la sobrecarga sobre la muestra, de tal manera que se produzca una presin igual a la presin que ejercer la estructura del pavimento sobre la subrasante. Si no se conoce el peso del pavimento, usar 4.24 kg de sobrecarga. Si el especimen fue previamente saturado, la sobrecarga debe ser igual a la usada durante la saturacin. Para evitar el levantamiento de la muestra dentro del orifico de las sobrecargas, coloque la pesa anular de 2.27 kg sobre el suelo. Llevar el conjunto a la prensa, coloque en el orificio central de la sobrecarga anular, el pistn de penetracin y aada el resto de la sobrecarga.

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Anexo F

2.- El pistn de penetracin debe ser colocado en la superficie con la menor carga posible, en ningn caso exceder las 10 lb. Se ajusta en cero el dial de carga y el dial de penetracin. 3.- Aplicar la carga sobre el pistn de penetracin de tal manera que la velocidad de penetracin sea de 0.05 pulg/min (1.27 mm/min). Las prensas manuales no preparadas para trabajar a esta velocidad de forma automtica se controlarn mediante el deformmetro de penetracin y un cronmetro. Registre las lecturas de carga para penetraciones de 0.025 pulg (0.64 mm), 0.050 pulg (1.27 mm), 0.075 pulg (1.91 mm), 0.100 pulg (2.54 mm), 0.125 pulg (3.18 mm), 0.150 pulg (3.81 mm), 0.175 pulg (4.45 mm), 0.200 pulg (5.08 mm), 0.300 pulg (7.62 mm), 0.400 pulg (10.16 mm) y 0.500 pulg (12.70 mm). Anote la mxima carga y su penetracin si la muestra falla antes de alcanzar 0.500 pulg (12.70 mm) de penetracin. 4.- Retirar la muestra del molde y determine el contenido de humedad de una muestra obtenido cerca de la zona de penetracin.
F5.5 DATOS

Se deben obtener los siguientes datos durante el ensayo:


1.- Contenido de Humedad Tomar una muestra de campo para determinar su humedad natural. Al final del ensayo de penetracin, se deber tomar una muestra cerca de la zona de aplicacin de la carga. 2.- Densidad de la muestra La densidad natural se mide directamente de campo o mediante ensayos de laboratorio. 3.- Datos de la Inmersin Peso de la sobrecarga (lb.) Tiempo y fecha Lecturas del dial Nota.- Estos datos deben obtenerse al inicio y final de la saturacin. 4.- Datos de la Capacidad de Soporte Peso de la sobrecarga (lb.) Area del pistn (pulg2) CLCULOS 1.- Determinacin del Contenido de Humedad El contenido de humedad () se calcula con:
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Anexo F

(%) =

Wagua Wsuelo
sec o

100

2.- Determinacin de la Densidad

La densidad del suelo hmedo (sw) se calcula con la siguiente ecuacin: Wsuelo humedo sw = Vefectivo del molde La densidad seca (d) se obtiene con: d = sw 1+
3.- Porcentaje de expansin

La expansin se calcula por la diferencia entre las lecturas del deformmetro antes y despus de la inmersin. Este valor se expresa en porcentaje con respecto a la altura inicial de la muestra en el molde.
4.- Capacidad de Soporte

Se calcula el esfuerzo aplicado por el pistn. Se dibuja en escala aritmtica, la curva esfuerzo (psi) versus penetracin (pulg). El esfuerzo en la ordenada y la penetracin en la abscisa. En algunos casos, la curva esfuerzo versus penetracin puede ser cncava en el tramo inicial de la curva, debido a irregularidades en la superficie u otras causas. Para estos casos se debe corregir la curva, trazando una lnea tangente. Figura F5.1. La relacin de capacidad para 0.10 pulg de penetracin se determina dividiendo el esfuerzo corregido (psi) para una penetracin de 0.10 pulg, en la curva esfuerzo versus penetracin, entre el esfuerzo a la penetracin de una muestra patrn de 1000 lb. Este valor se expresa en porcentaje. La relacin de capacidad para 0.20 pulg de penetracin se determina de manera similar, usando el esfuerzo corregido (psi) para una penetracin de 0.20 pulg entre el esfuerzo a la penetracin de una muestra patrn de 1500 psi. Si la capacidad de soporte calculada para 0.20 pulg de penetracin es mayor, el ensayo debe realizarse nuevamente. Si el nuevo ensayo da similares resultados, el CBR ser el que corresponde a 0.20 pulg de penetracin. En caso contrario el CBR corresponder a 0.10 pulg de penetracin.
5.- CBR de diseo

Con las presiones obtenidas en los especimenes ensayados luego de 96 horas de saturacin, se calcula el CBR para cada muestra. El CBR de diseo corresponder al promedio de estos valores.
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Anexo F

En la figura F5.1 muestra los resultados tpicos del ensayo de tres especimenes inalterados en la prensa de CBR.
600

500

400 Presin (lbs/pulg2)

Molde I Sin Saturar

Molde II Sin Saturar

300
257

Molde III Sin Saturar

200

195

142

100
53 28

Molde I Saturado Molde II Saturado

0 0.00

20

Molde III Saturado

0.10

0.20 0.30 Penetracion (pulg.)

0.40

0.50

Figura F5.1:- Curva esfuerzo versus penetracin en moldes inalterados Saturados y sin saturar EJEMPLO NUMRICO

Se desea calcular el CBR inalterado de tres especimenes tallados en campo, del mismo estrato. Las tres muestras fueron corridas a su humedad natural, luego fueron sumergidas en agua por cuatro das.
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Anexo F

Se determin la densidad natural del suelo con el equipo del cono y la arena. Los datos de campo y laboratorio se muestran a continuacin.
1.- Densidad y humedad natural del suelo

Muestra MI 1 MI 2 MI 3
2.- Penetracin

Densidad natural sw (gr/cm3) 1.863 1.919 1.799

Humedad natural nat (%) 8.3 8.6 10

Densidad seca d (gr/cm3) 1.720 1.767 1.635

1 Factor de correccin del anillo, lb 2 rea del pistn de carga, pulg2. 3 Sobrecarga, gr:

4500

26.56 3 4500

4500

ENSAYO A HUMEDAD NATURAL

Muestra MI 1: humedad natural Presin Patrn (lb/pulg2) Penetracin Lectura (L) Presin (*) Presin Corregida (**) (lb/pulg2) CBR (***)

(pulg) (mm) (lb/pulg2) (%) 0.000 0.000 0 0 0.025 0.635 12 106.2 0.050 1.270 20 177.1 0.075 1.905 25 221.3 1000 0.100 2.540 29 256.7 256.7 25.7 0.150 3.810 33 292.2 1500 0.200 5.080 38 336.4 0.250 6.350 41 363.0 0.300 7.620 44 389.5 0.400 10.160 51 451.5 0.500 12.700 59 522.3 * La presin es igual a la lectura del dial multiplicado por el factor de correccin del anillo (1) y dividido entre el rea del pistn de carga (2). ** La presin corregida se obtiene del grfico, en este caso no existe correccin. Presion corregida *** CBR = 100 Presion patron
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Anexo F

Nota:- La presin depende de la prensa en la que se realice el ensayo, en este problema las lecturas del dial de carga multiplicadas por el factor de correccin del anillo da valores de presin; sin embargo, la correccin del anillo puede no ser un solo factor, sino una ecuacin, como se ver en el ejemplo correspondiente a CBR en muestras remoldeadas al ptimo contenido de humedad.

Muestra MI 2: humedad natural Presin Patrn (lb/pulg2) Penetracin (pulg) 0.000 0.025 0.050 0.075 0.100 0.150 0.200 0.250 0.300 0.400 0.500 (mm) 0.000 0.635 1.270 1.905 2.540 3.810 5.080 6.350 7.620 10.160 12.700 Lectura (L) 0 6 13 17 22 25 29 31 33 37 40 Presin (lb/pulg2) 0 53.1 115.1 150.5 194.8 232.3 256.7 274.5 292.2 327.6 354.1 Presin Corregida (lb/pulg2) CBR (%)

1000 1500

194.8

19.5

Muestra MI 3: humedad natural Presin Patrn (lb/pulg2) Penetracin (pulg) 0.000 0.025 0.050 0.075 0.100 0.150 0.200 0.250 0.300 0.400 0.500 (mm) 0.000 0.635 1.270 1.905 2.540 3.810 5.080 6.350 7.620 10.160 12.700 Lectura (L) 0 7 12 14 16 18 22 24 26 29 31 Presin (lb/pulg2) 0 62.0 106.2 123.9 141.7 159.4 194.8 212.5 230.2 256.7 274.5 Presin Corregida (lb/pulg2) CBR (%)

1000 1500

141.7

14.2

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Anexo F

ENSAYO EN ESPECIMENES SATURADOS

Muestra MI 1: saturado Presin Patrn (lb/pulg2) Penetracin (pulg) 0.000 0.025 0.050 0.075 0.100 0.150 0.200 0.250 0.300 0.400 0.500 (mm) 0.000 0.635 1.270 1.905 2.540 3.810 5.080 6.350 7.620 10.160 12.700 Lectura (L) 0 3 4.5 5.5 6 6.9 7.8 8.6 9.7 10 11 Presin (lb/pulg2) 0 27 40 49 53 61 69 76 86 89 97 Presin Corregida (lb/pulg2) CBR (%)

1000 1500

53

5.3

Muestra MI 2: saturado Presin Patrn (lb/pulg2) Penetracin (pulg) 0.000 0.025 0.050 0.075 0.100 0.150 0.200 0.250 0.300 0.400 0.500 (mm) 0.000 0.635 1.270 1.905 2.540 3.810 5.080 6.350 7.620 10.160 12.700 Lectura (L) 0 1 2 3 3.2 4.1 4.9 5.0 5.0 5.5 5.9 Presin (lb/pulg2) 0 8.9 18 27 28 36 43 44 44 49 52 Presin Corregida (lb/pulg2) CBR (%)

1000 1500

28

2.8

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Anexo F

Muestra MI 3: saturado Presin Patrn (lb/pulg2) Penetracin (pulg) 0.000 0.025 0.050 0.075 0.100 0.150 0.200 0.250 0.300 0.400 0.500 (mm) 0.000 0.635 1.270 1.905 2.540 3.810 5.080 6.350 7.620 10.160 12.700 Lectura (L) 0 1 1.6 1.8 2.3 2.5 2.8 2.8 3.1 3.2 3.5 Presin (lb/pulg2) 0 8.9 14 16 20 22 25 25 27 28 31 Presin Corregida (lb/pulg2) CBR (%)

1000 1500

20

2.0

4.- Resumen del ensayo de CBR , figura F5.1

Los valores de CBR se determinaron a 0.1 pulg de penetracin, en todos los especimenes.
CBR CBR humedad natural, % CBR saturado, %

MI 1 25.7 5.3

MI 2 19.5 2.8

MI 3 14.2 2.0

El CBR de diseo corresponder al promedio de los CBR obtenidos para muestras saturadas. Para el ejemplo el CBR de diseo es 3.4%.

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Anexo F

F6.1 INTRODUCCIN

La compactacin de suelos constituye un captulo importantsimo y se halla ntimamente relacionada con la pavimentacin de carreteras, vas urbanas y pistas de aterrizaje. El ensayo de compactacin mediante el ensayo de proctor modificado, permite determinar la relacin humedad versus densidad del suelo, empleando un martillo de 4.54 kg (10 lb) soltado desde una altura de 457 mm (18 pulg), trasmitiendo una energa de compactacin de 56,000 lb-pie/pie3 2,700 kN-m/m3. El suelo es compactado en un molde de dimensiones conocidas. La norma considera cuatro mtodos a emplear. La eleccin del mtodo depende de las caractersticas de material a ensayar
F6.2 APARATOS Moldes:- metlicos y de forma cilndrica, dimetro interior de 4 pulg. 6 pulg. (de acuerdo al mtodo) y altura de 4.5 pulg. Cada molde debe tener un plato base y un collarn ensamblados. El collar de extensin deber tener una altura de por lo menos 50.8 m (2 pulg.) sobre el borde superior del molde.

Martillo:- El martillo puede ser operado manual o mecnicamente, de 10 lb de peso y altura de cada de 18 pulg. La cara de contacto del espcimen deber ser plana. Extractor de Muestra (Opcional).- Una gata, un prtico, o cualquier otro accesorio adoptado para extraer los especmenes compactados del molde. Balanzas:- Balanza de por lo menos 20 kg con una sensibilidad de 1 gr y una balanza de por lo menos 1000 gr de capacidad de una sensibilidad de 0.01 gr.
Horno de Secado:- Controlado termostticamente, preferido hermticamente reforzado, capaz de mantener a una temperatura de 110 5C (230 9F) para determinar el contenido de humedad del espcimen compactado.

Regla de metal:- Bordes rectos de cualquier longitud conveniente, pero por lo menos deber tener 25 mm (10 pulg).

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Mallas:- 3 pulg (75 mm), 3/4 pulg (19 mm) y N 4 (4.75 mm)
Herramientas miscelnicas:- para mezclado tales como platillo mezclador, cuchara, esptula, paleta, etc. o un aparato adecuado para realizar el mezclado integral de una muestra de suelo con incrementos de agua. F6.3 ELECCIN DEL MTODO DE ENSAYO

En el siguiente cuadro se puede apreciar las caractersticas del material y el mtodo correspondiente para su ensayo. Adems, se presenta una gua de reemplazo de material para el ensayo proctor modificado.
Tipo de ensayo Mtodo Condiciones para eleccin del mtodo Proctor modificado A B C la %ret. acum. N420% %ret. acum. 3/8 20% %ret. acum. 3/4 30% y%ret. acum. y %ret. acum. 3/8>20% N4>20% Cantidad de suelo, kg 3 3 6 Nmero de capas, n 5 5 5 Nmero de golpes, N 25 25 56 Dimetro del molde, cm 10.160.04 10.160.04 15.240.07 Altura del molde, cm 11.640.05 11.640.05 11.640.05 Volumen del molde, cm3 94414 94414 212425 Peso del martillo W, kg 4.540.01 4.540.01 4.540.01 Altura de cada del 45.720.16 45.720.16 45.720.16 martillo h, cm Dimetro del martillo, cm 5.0800.025 5.0800.025 5.0800.025 Energa especfica de compactacin, 27,485 27,485 27,363 kg.cm/cm3

EnergiaEspecificadeCompactacion =

N n W h V

Gua de reemplazo de material para el ensayo proctor modificado.


Mtodo A: (% retenido acumulado en N4 20%) Descartar el material retenido en el tamiz N4. Mtodo B: (% retenido acumulado en 3/8 20% y % retenido acumulado en N4>20%) Pasar el material a travs del tamiz 3. Descartar el material que sea retenido en el tamiz 3. El material que pasa el tamiz 3 y es retenido en el tamiz 3/8 debe ser
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reemplazado por una cantidad igual en peso de material que pase por el tamiz 3/8 y sea retenido por el tamiz N4. El material para reemplazo debe tomarse de una porcin no usada de la muestra.
Mtodo C: (% retenido acumulado 3/4 30% y % retenido acumulado 3/8>20% Pasar el material a travs del tamiz 3. Descartar el material que sea retenido en el tamiz 3. El material que pasa el tamiz 3 y es retenido en el tamiz 3/4 debe ser reemplazado por una cantidad igual en peso de material que pase por el tamiz 3/4 y sea retenido en el tamiz 3/8. El material para reemplazo debe tomarse de una porcin no usada de la muestra. F6.4 PROCEDIMIENTO

Si la muestra est hmeda se puede secar al aire hasta que los terrones se puedan desmenuzar. Tamizar y elegir el mtodo de ensayo. Preparar por lo menos cuatro muestras incorporando agua a cada una de ellas, de tal forma que el contenido de humedad de cada muestra vare aproximadamente en 1.5%. Los contenidos de humedad seleccionados debern incluir el ptimo contenido de humedad, para proporcionar especmenes que cuando sean compactados, vayan incrementando en masa hasta llegar a la mxima densidad, y de all empiecen a decrecer. Mezclar completamente cada muestra para asegurar la buena distribucin de la humedad. Seleccionar el molde de compactacin apropiado, de acuerdo con el mtodo a ser usado y colocar el collarn. Compactar cada espcimen en cinco capas de aproximadamente la misma altura. Cada capa debe recibir el nmero de golpes indicado. Durante el proceso de compactacin se deber evitar el rebote del martillo en la parte superior del tubo gua. Los golpes debern aplicarse a velocidad uniforme, no excediendo 1.4 s/golpe y de tal manera que se pueda cubrir completamente la superficie del espcimen. Despus de la compactacin, quitar el collar de extensin, cuidadosamente se enrasa con la regla el espcimen compactado con la parte superior del molde, y se determina la masa del espcimen. Calcular la densidad hmeda de la siguiente manera:
Densidad humeda = Wsuelo y molde Wmolde Vmolde

El material del molde se saca con el extractor de muestras y se determina el contenido de humedad. El material que ser ensayado para determinar la humedad se saca del centro del molde compactado, aproximadamente de 100 a 500 gr.
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Repetir el procedimiento indicado hasta obtener por lo menos cuatro puntos de la curva de compactacin.
F6.5 CLCULOS

Calcular el contenido de humedad y la densidad seca para cada espcimen compactado como sigue: A B (%) = 100 BC d = donde: A B C d m contenido de humedad (%) Peso de tara y suelo hmedo Peso de tara y suelo seco al horno Peso de tara densidad seca, kg/m3 densidad hmeda, kg/m3 m 1+

F6.6 RELACIN DENSIDAD-HUMEDAD

Graficar los valores de densidad seca, en el eje de las ordenadas, versus el contenido de humedad, en el eje de las abscisas. Unir con un trazo suave los puntos. El Optimo Contenido de Humedad, O.C.H., es el contenido de humedad al cual el suelo puede ser compactado a la mxima densidad seca usando el esfuerzo de compactacin modificada. La Mxima Densidad Seca, M.D.S., es la densidad correspondiente al O.C.H., se expresa en gr/cm3.
F6.7 EJEMPLO NUMRICO

Determinar el ptimo contenido de humedad y la mxima densidad seca, del ensayo realizado sobre un suelo granular. Los resultados se muestran a continuacin:

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Peso Especfico de Slidos (Ss)


ANLISIS GRANULAR PRELIMINAR Tamiz Peso Parcial Retenido

2.69

% Parcial Retenido (%) 20.30 44.65 26.57 8.49 100.0

% Acumulado Retenido (%) 20.30 64.94 91.51 100.00

3/8 N4 Platillo Total

(mm) 19 9.5 4.75

(gr) 550.0 1210.0 720.0 230.0 2710.0

MTODO DE COMPACTACIN CONTENIDO DE HUMEDAD ( ) 1 N recipiente 2 W recipiente 3 W recipiente sw 4 W recipiente s 5 W w : 3-4 6 W s : 4-2 7 : 100*5/6 8 promedio O.C.H. PROBABLE

(gr) (gr) (gr) (gr) (gr) (%) (%)


(%)

12 226.29 488.24 483.55 4.69 257.26 1.82 1.82 6.00

INCREMENTO DE AGUA ( Vw y Vw (1%)) 9 W sw (gr) 10 W s : 100*9/(100+8) (gr) 11 (%) 12 (cm3) Vw : (11-8)*10/100 13 (cm3) Vw (1%): (1)*10/100 N DE ENSAYO PESO ESPECIFICO ( ) 14 N molde 15 V molde, cm3 16 W molde, gr 17 W molde sw, gr 18 W sw: 17-16, gr 19 : 18/15, gr/cm3

6000.00 5892.57 6.00 246.13 58.93 3 4

10704.0 4874.0 2.29

6 2129.0 5830.0 10785.0 4955.0 2.33

10897.0 5067.0 2.38

10790.0 4960.0 2.33

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CONTENIDO DE HUMEDAD ( ) 20 N recipiente 12 21 W recipiente, gr 20.75 22 W recipiente sw, gr 191.85 23 W recipiente s, gr 182.52 24 W w : 22-23, gr 9.33 25 W s : 23-21, gr 161.77 26 5.77 : 100*24/25, % 27 5.77 promedio, % PESO ESPECIFICO SECO ( d) 28 d : 100*19/(100+27), 2.16 gr/cm3

44 18.60 189.85 178.82 11.03 160.22 6.88 6.88

28 20.27 216.86 203.19 13.67 182.92 7.47 7.47

24 19.85 207.51 193.24 14.27 173.39 8.23 8.23

2.18

2.21

2.15

Curva de Compactacin
2.23

2.21

Peso Especfico Seco (gr/cc)

2.19

2.17

2.15

2.13 4.00

5.00

6.00

7.00

8.00

9.00

10.00

Contenido de Hum edad (%) Compactacin

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F7.1 INTRODUCCIN

El ensayo de California Bearing Ratio o CBR, es un ensayo relativamente simple, comnmente usado para obtener un ndice de la resistencia del suelo de subrasante, material de base, sub base o afirmado. Para materiales de base, sub base y afirmado, as como subrasantes granulares, el CBR puede estar asociado a la mxima densidad seca del prctor modificado; sin embargo, para subrasantes finas (subrasantes arenosas, arcillosas o limosas) el valor del CBR debe estar asociado a su densidad de campo. El CBR es la relacin (expresada en porcentaje) entre la resistencia a la penetracin requerida para que un pistn de 3 pulg2 de rea penetre 0.1 pulg dentro de un suelo entre 1000 psi que es la resistencia a la penetracin de una muestra patrn. La muestra patrn es una piedra chancada. El CBR se expresa como:
CBR = Resistencia a la penetracion (psi) requerida para penetrar 0.1 pulg 1,000 lb / pu lg2 100

En ocasiones, el CBR calculado para una penetracin de 0.2 con su correspondiente resistencia a la penetracin estndar de 1500 psi, puede ser mayor que el obtenido para una penetracin de 0.1 pulg. Cuando esto ocurre, se debe realizar un nuevo ensayo, si los resultados son similares, el valor del CBR para 0.2 pulg de penetracin, se reporta como el CBR representativo de la muestra.
F7.2 EQUIPOS Y ACCESORIOS CBR:- molde de compactacin (6 pulg de dimetro y 7 pulg de altura), collarn de 2 pulg de altura, disco espaciador (5 15/16 pulg de dimetro y 2.416 pulg de espesor), base perforada, pisn de compactacin. Sobrecargas, para cada molde se requieren, una anular y las restantes ranuradas con peso de 5 lb (2.27 kg) cada una. Ver figura 1. Prensa de carga de por lo menos 10,000 lb de capacidad de carga y velocidad de penetracin de 0.05 pulg/min (1.27 mm/min).
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Equipo para medir la expansin del suelo:- una placa de metal perforada, por cada molde, de 5 7/8 pulg de dimetro, cuyas perforaciones no excedan de 1/16 pulg de dimetro. Estar provista de un vstago en el centro con un sistema de tornillo que permita regular su altura. Un trpode de cuyas patas puedan apoyarse en el borde del molde, que lleve montado y bien sujeto en el centro del dial (deformmetro), cuyo vstago coincida con el de la placa, de forma que permita controlar la posicin de ste y medir la expansin, con aproximacin de 0.001 pulg (0.025 mm). 02 diales, aproximacin a 0.001 pulg. uno de ellos provisto de una pieza que permita su acoplamiento en la prensa para medir la penetracin del pistn en la muestra. Equipo miscelneo: recipiente, tanque para saturacin, estufa, balanzas, tamices N4 (4.75 mm) y (19 mm), cuarteador, esptulas, discos filtros, etc.

Figura F7.1:- Equipo bsico, MTC E132-1999


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F7.3 MUESTRA

La muestra debe ser cuarteada y preparada de acuerdo con la norma ASTM D 1557 del proctor modificado para compactacin en molde de 6 pulg, tener en cuenta que: Si mas de 75% del material pasa la malla (19 mm), se emplea este material en la preparacin de los especimenes. Si mas del 25% del material se retiene en la malla (19 mm), debe ser retirado y reemplazado por una cantidad igual de material que pasa la (19 mm) y se retiene en la N4, obtenido por tamizado de otra porcin de muestra.
F7.4 PREPARACIN DEL ESPECIMEN

Se compactan tres especimenes de suelo preparados dentro de 0.5% del OCH. Se debe determinar la humedad del suelo para luego incorporar la cantidad de agua necesaria para llegar al ptimo. La muestra que ser compactada debe ser de 5 a 7 kg/molde. Se pesa el molde con su placa base, se coloca el collarn y el disco espaciador y, sobre ste, un disco de papel de filtro grueso del mismo dimetro. Los especimenes se compactan a diferentes nmeros de golpes por capa, generalmente los golpes por capa son 56, 25 y 10. El procedimiento es similar al mtodo proctor modificado. Si el espcimen se va a sumergir, se toma una porcin entre 100 y 500 g (segn sea fino o tenga grava) antes de la compactacin y otra al final, el promedio representar la humedad de compactacin. Si la muestra no va a ser sumergida, la porcin de material para determinar la humedad se toma del centro de la probeta resultante de compactar el suelo en el molde, despus del ensayo de penetracin. Para ello el espcimen se saca del molde y se rompe por la mitad. Concluida la compactacin se retira el collarn y se enrasa. Cualquier depresin por eliminacin de partculas debe rellenarse con material sobrante sin gruesos. Desmonte el molde y retire el disco espaciador, vuelva a montarlo invertido y sin disco espaciador, con un papel filtro entre la placa base y el suelo compactado. Pese el molde con su placa base ms el suelo compactado. Se coloca sobre la superficie de la muestra invertida la placa perforada con vstago, y, sobre sta, los anillos necesarios para completar una sobrecarga tal, que produzca una presin equivalente a la originada por todas las capas de materiales que hayan de ir encima del suelo que se ensaya, la aproximacin quedar dentro de 5.5 lb. (2.27 kg) correspondientes a una pesa. En ningn caso, la sobrecarga total ser menor de 10 lb. (4.54 kg). Si no se especifica el peso de pavimento, considere 4.54 kg de sobrecarga.

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Sumerja el molde con las sobrecargas en un tanque de agua, permitiendo el libre acceso de agua en la base y superficie del molde. Tome las lecturas iniciales del deformmetro y deje saturar el molde por 96 horas. Mantenga el nivel del agua constante durante el periodo de inmersin. Luego de las 96 horas, tome la lectura final del deformmetro y calcule el hinchamiento como un porcentaje de la altura inicial del especimen. Retire el molde del tanque y permita que el agua escurra por aproximadamente 15 min, en su posicin normal. Tenga cuidado de no disturbar la muestra en este proceso. Retire las sobrecargas y la placa perforada. Pesar inmediatamente.
F7.5 ENSAYO EN LA PRENSA

El ensayo de CBR est ideado para simular las condiciones que existiran en la superficie de la subrasante. Se coloca una sobrecarga en la superficie del especimen compactado para representar el peso del pavimento sobre la subrasante. Lo que es mas, el especimen es saturado para representar las condiciones ms desfavorables de campo. Luego de la saturacin, se determina la fuerza requerida para penetrar un pistn estndar, dentro del suelo, una cantidad especificada. El procedimiento paso a paso es: 1.- Colocar una sobrecarga sobre la muestra compactada, de tal manera que se produzca una presin igual a la presin que ejercer la estructura del pavimento sobre la subrasante. Si no se conoce el peso del pavimento, usar 4.24 kg de sobrecarga. Si el especimen fue previamente saturado, la sobrecarga debe ser igual a la usada durante la saturacin. Para evitar el levantamiento de la muestra dentro del orifico de las sobrecargas, coloque la pesa anular de 2.27 kg sobre el suelo compactado. Llevar el conjunto a la prensa y colquese en el orificio central de la sobrecarga anular, el pistn de penetracin y aada el resto de la sobrecarga. 2.- El pistn de penetracin debe ser colocado en la superficie con la menor carga posible, en ningn caso exceder las 10 lb. Se ajusta en cero los diales, el del anillo para medir la fuerza aplicada y el dial de penetracin. 3.- Aplicar la carga sobre el pistn de penetracin de tal manera que la relacin que la velocidad de penetracin sea de 0.05 pulg/min (1.27 mm/min). Las prensas manuales no preparadas para trabajar a esta velocidad de forma automtica se controlarn mediante el deformmetro de penetracin y un cronmetro. Registre las lecturas de carga para penetraciones de 0.025 pulg (0.64 mm), 0.050 pulg (1.27 mm), 0.075 pulg (1.91 mm), 0.100 pulg (2.54 mm), 0.125 pulg (3.18 mm), 0.150 pulg (3.81 mm), 0.175 pulg (4.45 mm), 0.200 pulg (5.08 mm), 0.300 pulg (7.62 mm), 0.400 pulg (10.16 mm) y 0.500 pulg (12.70 mm). Anote la mxima carga y su penetracin si la muestra falla antes de alcanzar 0.500 pulg (12.70 mm) de penetracin.
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4.- Retirar la muestra del molde y determine el contenido de humedad de una muestra obtenido cerca de la zona de penetracin. La muestra es no menor de 100 gr para suelos de grano fino y no menos de 500 gr para suelos granulares.
F7.6 DATOS

Se deben obtener los siguientes datos durante el ensayo:


1.- Determinacin del Contenido de Humedad

Peso de suelo hmedo mas tara (gr) Peso de suelo seco mas tara (gr) Peso de tara (gr) Nota.- Estos datos deben obtenerse cada vez que se requiera determinar el contenido de humedad. Se debe hallar el contenido de humedad de la muestra antes de la compactacin, finalizada la compactacin y luego del ensayo de penetracin cerca de la zona de aplicacin de la carga.
2.- Densidad de la muestra

Peso del molde y placa base mas el suelo compactado (gr) Peso del molde y placa base (gr) Dimetro del molde (pulg) Altura de la muestra de suelo (pulg) Nota.- Estos datos deben obtenerse para cada uno de los siguientes especimenes: antes de la saturacin y luego de la saturacin.
3.- Datos de la Inmersin

Peso de la sobrecarga (lb) Tiempo y fecha Lecturas del dial Nota.- Estos datos deben obtenerse al inicio y final de la saturacin.
4.- Datos de la Capacidad de Soporte

Peso de la sobrecarga (lb) Area del pistn (pulg2)


CLCULOS 1.- Determinacin del Contenido de Humedad

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El contenido de humedad () se calcula con: Wagua (%) = 100 Wsuelo sec o


2.- Determinacin de la Densidad

La densidad del suelo hmedo (sw) se calcula con la siguiente ecuacin: Wsuelo humedo sw = Vefectivo del molde La densidad seca (d) se obtiene con: d = sw 1+
3.- Porcentaje de expansin

La expansin se calcula por la diferencia entre las lecturas del deformmetro antes y despus de la inmersin. Este valor se expresa en porcentaje con respecto a la altura de la muestra en el molde.
4.- Capacidad de Soporte

Se calcula el esfuerzo aplicado por el pistn, dividiendo la carga aplicada entre el rea del pistn. Se dibuja en escala aritmtica, la curva esfuerzo (psi) versus penetracin (pulg). El esfuerzo en la ordenada y la penetracin en la abscisa. En algunos casos, la curva esfuerzo versus penetracin puede ser cncava en el tramo inicial de la curva, debido a irregularidades en la superficie u otras causas. Para estos casos se debe corregir la curva modificando en punto cero de la curva. Figura F7.1. La relacin de capacidad para 0.10 pulg. de penetracin se determina dividiendo el esfuerzo corregido (psi) para una penetracin de 0.10 pulg., en la curva esfuerzo versus penetracin, entre el esfuerzo a la penetracin de una muestra patrn, que es 1000 lb para 0.10 pulg. de penetracin. Este valor se expresa en porcentaje. La relacin de capacidad para 0.20 pulg. de penetracin se determina de manera similar, usando el esfuerzo corregido (psi) para una penetracin de 0.20 pulg. entre el esfuerzo a la penetracin de una muestra patrn de 1500 psi. Si la capacidad de soporte calculada para 0.20 pulg. de penetracin es mayor, el ensayo debe correrse nuevamente. Si el nuevo ensayo da similares resultados, el CBR ser el que corresponde a 0.20 pulg. de penetracin. En caso contrario el CBR corresponder a 0.10 pulg. de penetracin.

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Figura F7.1:- Correccin de la curva esfuerzo versus penetracin Soil Properties Testing, Measurement, and Evaluation F7.7 CBR DE DISEO

Con los datos obtenidos en cada uno de los tres especimenes, grafique el CBR versus la densidad seca de cada especimen, como se muestra en la figura F7.2. El CBR de diseo ser el correspondiente al 95% de la mxima densidad seca del prctor modificado.

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2.020

1.970

1.920

Densidad Seca (gr/cm3)

CB R para la densidad seca especificada

1.870

1.820

1.770

1.720

1.670 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

C.B.R.(%)

Figura F7.2:- Densidad seca versus CBR F7.8 EJEMPLO NUMRICO

Determinar el CBR de diseo para una muestra remoldeada al ptimo contenido de humedad. El CBR de diseo corresponder al 95% de la mxima densidad seca del proctor modificado. Se obtuvieron los siguientes datos:
1.- Del proctor modificado

MDS OCH
d max

2.150 gr/cm3 7.59%


= 2.150 gr/cm 3

d max(98%) = 2.107 gr/cm 3 d max(95%) = 2.043 gr/cm 3

2.- Contenido de humedad de la muestra

1 2 3 4

N tara W tara (gr) W recipiente + suelo hmedo, gr W recipiente + suelo seco, (gr)

13 20.39 167.52 166.21

1 20.52 194.32 192.49

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5 6 7 8

W agua (gr) : [3] [4] W suelo seco (gr) : [4] [2] (%) promedio (%)

1.31 145.82 0.90 0.98

1.83 171.97 1.06

3.- Incremento de agua a la muestra que ser compactada

9 W suelo hmedo (gr) [9] 100 10 W suelo seco (gr):


1 + [8]

7000 6931.98 7.59 458.12

11 (%) : OCH [11] [8] [10] 12 Incremento de volumen de agua, cm3:


100

4.- Clculo de la Densidad del suelo hmedo, para cada especimen compactado

13 14 15 16 17 18 19 20

V disco espaciador N molde V molde, cm3 W molde, gr W molde + suelo hmedo, gr V molde efectivo , cm3: [15] [13] N golpes/capa W suelo hmedo, gr: [17] [16]

21 Densidad del suelo hmedo, gr/cm3, sw =

[20] [18]

891 5 3239.59 5304.67 10700 2348.59 10 5395.33 2.30

891 891 2 1 3250.43 3248.88 5406.33 5421 10700 10550 2359.43 2357.88 25 56 5293.67 5129 2.24 2.18

5.- Contenido de humedad antes de saturar, se toma dos muestras, una antes de compactar y otra al final de la compactacin

22 23 24 25 26 27 28

N tara W tara (gr) W tara + suelo hmedo (gr) W tara + suelo seco (gr) W agua (gr) : [24] [25] W suelo seco (gr) :

[25] [23] [26] 100 (%) : [27]

1 2 3 4 5 6 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 106.21 106.21 107.45 106.10 107.25 106.45 100 100 100 100 100 100 6.21 6.21 7.45 6.10 7.25 6.45 100 100 100 100 100 100 6.21 6.21 7.45 6.10 7.25 6.45

29 promedio (%)

6.210

6.775

6.850

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Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo F

6.- Densidad seca de las muestras compactadas

30

d =

[21] 100 , gr/cm3 100 + [29]

2.16

2.10

2.04

7.- Grado de saturacin antes de la inmersin (Gw)

31 32

Peso de suelo seco, Ws =

[20] 100 100 + [29] [31] Volumen del suelo seco, cm3: V =
s

5079.87 1860.76 487.83 315.46 64.67

4957.78 1816.04 543.39 335.89 61.81

4800.19 1758.31 599.57 328.81 54.84

33 Volumen de vacos, cm3: [18] [32] 34 Volumen de agua, cm3: [20] [31] [34] 100 35 Grado de saturacin, %: G w =

Ss

[33]

8.- Deformacin vertical

36 37 38 39

Sobrecarga, gr Altura del molde, cm Altura del disco espaciador, cm Altura efectiva del molde, cm: [37] [38]

4500 17.8029 5.0970 12.71

4500 17.8142 5.0970 12.72

4500 17.7378 5.0970 12.64

9.- Expansin debido a saturacin

Lectura Tiempo Deformacin (hr) Fecha Hora (cm) (%) 01/03/96 13:10 0 0.1752 0.000 02/03/96 13:10 24 0.1758 0.005* 03/03/96 13:10 48 0.1765 0.010** 04/03/96 13:10 72 0.1772 0.016 05/03/96 13:10 96 0.1772 0.016
*
0.1758 0.1752 100 = 0.005 12.71

Deformacin (cm) (%) 0.9618 0.000 0.9629 0.009 0.9632 0.011 0.9837 0.012 0.9638 0.016
**

Deformacin (cm) (%) 0.2183 0.000 0.2541 0.283 0.2558 0.297 0.2568 0.305 0.2578 0.312

0.1765 0.1752 100 = 0.010 12.71

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Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo F

10.- Penetracin

40 41

Ecuacin del anillo Sobrecarga, gr:

4.9076L6 43.263L5 + 148.11L4 245.92L3 + 187.41L2 + 1770.1L 7 109 0.7382019258

[36]

4500

4500

4500

Segunda muestra: 55 golpes Presin Penetracin Patrn (lb/pulg2) (pulg) (mm) 0.000 0.000 0.025 0.635 0.050 1.270 0.075 1.905 1000 0.100 2.540 0.150 3.810 1500 0.200 5.080 0.250 6.350 0.300 7.620 0.400 10.160 0.500 12.700 Primera muestra: 26 golpes Presin Penetracin Patrn (lb/pulg2) (pulg) (mm) 0.000 0.000 0.025 0.635 0.050 1.270 0.075 1.905 1000 0.100 2.540 0.150 3.810 1500 0.200 5.080 0.250 6.350 0.300 7.620 0.400 10.160 0.500 12.700
*
= 265.58lb / pu lg2

Lectura (L) (mm) 0.000 0.200 0.456 0.562 0.725 0.884 1.080 1.230 1.360 1.500

Presin (lb/pulg2) 0.00 265.58 611.54 755.06 975.23 1189.07 1451.48 1651.60 1824.71 2010.88

Presin Corregida (lb/pulg2)

CBR (%)

950 1450

95 96.7

Lectura (L) (mm) 0.000 0.200 0.325 0.452 0.572 0.729 0.921 1.108 1.214 1.323 1.343

Presin (lb/pulg2) 0.00 265.58* 434.16 606.12 768.59 980.62 1238.71 1488.87 1630.28 1775.46 1802.08

Presin Corregida (lb/pulg2)

CBR** (%)

740 1230

74 82

4.9076(0.200)6 43.263(0.200)5 + 148.11(0.200) 4 245.92(0.200)3 + 187.41(0.200)2 + 1770.1(0.200) 7 109 0.7382019258

** CBR =

Presion corregida 100 Presion patron

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Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo F

Tercera muestra: 13 golpes Presin Penetracin Lectura Patrn (L) 2 (lb/pulg ) (pulg) (mm) (mm) 0.000 0.000 0.000 0.025 0.635 0.069 0.050 1.270 0.150 0.075 1.905 0.274 1000 0.100 2.540 0.355 0.150 3.810 0.532 1500 0.200 5.080 0.716 0.250 6.350 0.835 0.300 7.620 0.932 0.400 10.160 1.020 0.500 12.700 * La presin corregida se obtiene del grfico

Presin (lb/pulg2) 0.00 90.76 198.56 365.25 474.75 714.46 963.09 1123.27 1253.45 1371.28

Presin Corregida (lb/pulg2)

CBR (%)

500.00* 990.00

50 66

Presin Vs Penetracin
2200 2000 1800 1600
Presin (lb/pulg)

1400 1200 1000 800 600 400 200 0 0.00

55golpes 26 golpes 13 golpes

0.10

0.20

0.30

0.40

0.50

0.60

Penetracin (pulg)

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Anexo F

11.- Contenido de humedad despus de saturar

42 43 44 45 46

No recipiente W recipiente, gr W recipiente sw, gr W recipiente s, gr W , gr :

[44] [45]

1 21.01 102.26 97.20 5.06 76.19 6.64

2 21.01 102.26 97.20 5.06 76.19 6.64 6.64

3 16.94 81.01 76.97 4.04 60.03 6.73

4 16.94 81.01 76.97 4.04 60.03 6.73 6.73

5 6 20.94 20.94 130.45 130.45 124.24 124.24 6.21 6.21 103.30 103.30 6.01 6.01 6.01

47 W s, gr : 48

[45] [43] [46] 100 , %: [47]

49 promedio, % sw suelo hmedo s suelo seco agua

12.- Contenido de humedad absorbido

50

, %: [49] [29]

0.43

-0.05

-0.84

13.- Grado de saturacin despus de inmersin (Gw)

51 52 53 54 55 da A
14.- CBR

Ss [18] + da A [52] Vv, [51] V, cm3: [49] 100 [54] 100 Gw, %: [53]

[20] 100 100 + [29] [51] Vs, cm3:


Ws, gr: cm3:

5079.87 1860.76 488.20 337.37 69.11

4957.78 1816.04 543.76 333.66 61.36

4800.19 1758.31 606.80 288.57 47.56

deformacin acumulada debido a la expansin area del molde

d max(100%) CBR CBR (0.1 de penetracin) (%) 90.7 CBR (0.2 de penetracin) (%) 93.5 Para el ejemplo el CBR de diseo ser 52.5%.

d max(98%)

d max(95%)

76.0 83.5

52.5 67.5

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Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo F

Densidad Seca Vs C.B.R.


2.20

2.15

CBR 0.1 de penetracin

Densidad Seca (gr/cc)

2.10

CBR 0.2 de penetracin

2.05

2.00 40 50 60 70 C.B.R. (%) 80 90 100

F7.9 REFERENCIAS BIBLIOGRAFIAS

1.- Cheng Lui, Jack Evett, Soil Properties Testing, Measurement, and Evaluation, Third Edition, The University of North Carolina at Charlotte 2.- ASTM D 1883-99, CBR (California Bearing Ratio) of Laboratory-Compacted Soils. 3.- MTC E 132-1999, CBR de Suelos (Laboratorio)

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Anexo F

F8.1 OBJETIVO

Las partculas planas y alargadas son aquellas cuya dimensin ltima es menor que 0.6 veces su dimensin promedio y aquellas que son mayores 1.8 veces la dimensin promedio. Para este ensayo se considera que la dimensin promedio es el tamao medio entre las dos aberturas 1 a , a , a 3/8, etc. entre las que los agregados son retenidos al ser tamizados. Despus de haber sido tamizadas las partculas planas y alargadas se separan usando como patrn los aparatos que se muestran en las figuras F8.1 y F8.2. Las partculas planas pueden ser separadas rpidamente pasndolas por cribas con ranuras, pero en este caso, se necesita un tipo de criba para cada tamao. El porcentaje por peso de las partculas planas y alargadas se le designa con el nombre de ndice de aplanamiento e ndice de alargamiento.
F8.2 EQUIPOS

1. 2. 3. 4. 5.

Calibrador de aplanamiento y alargamiento. Tamices. 2 ; 2, 1 , 1, ; ; 3 8 ; . Bandejas Cuarteador Balanza. Sensibilidad de 0.1% el peso de la muestra que se ensaya.

F8.3 PREPARACIN DE LA MUESTRA

1. Separar por cuarteo una muestra representativa 2. Tamizar por las mallas indicadas y determinar el peso retenido entre dos mallas consecutivas. Wi 3. Separar el material retenido en cada malla para ser ensayado Nota Si el porcentaje retenido entre dos mallas consecutivas es menor al 5%, no se ensaya. Si el porcentaje retenido entre dos mallas consecutivas est entre 5% y 15%, se separarn un mnimo de 100 partculas. Determinar su peso con aproximacin al 0.1%. Si el porcentaje retenido entre dos mallas consecutivas es mayor al 15%, se separarn un mnimo de 200 partculas. Determinar su peso con aproximacin al 0.1%.
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Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo F

F8.1: Calibrador de Espesores

ESTAS MEDIDAS VAN MARCADAS EN LA PLACA

31.9mm

25.3mm

18.8mm

15.2 mm

9.5 mm

8.5 4.7 mm mm

3.15mm (1/8") diam.

30mm

40mm

50mm

1.55mm (1/16")

37.5mm o 25.0mm

25.0mm o 19.0mm

70mm

30.0mm o 32.5mm

80mm

2.5mm o 6.3mm (3/8 o 1/4)"

63.0mm o 50.6mm (2 1/2 2)"

90mm

100mm

100mm

(2 o 1 1/2)"

12.5mm o 2.5mm (1/2 o 3/8)" 19.0mm o (1 o 3/4)" 12.5mm (3/4 o 1/2)" (1 1/2 o 1)" 31.5mm o 25.0mm (1 1/4 o 1)"

17.0mm

70mm

S. MINAYA & A. ORDOEZ

328

Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo F

F8.2: Calibrador de Longitud


14.2 mm (1/4") (6.35mm) diam. 25.0mm 45.0mm 19.8 mm

28.4mm 39.5mm 56.3mm 75.8mm

PASA TAMIZ

9.5mm 12.5mm (3/8") (1/2")

19.0mm (3/4")

25.0mm (1") 19.0mm (3/4")

37.5mm (1/1/2")

50.0mm (2")

RETENIDO EN TAMIZ

6.3mm 9.5mm (1/4") (3/8")

12.5mm (1/2")

25.0mm (1")

37.5mm (1/1/2")

S. MINAYA & A. ORDOEZ

329

Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo F

F8.4 PROCEDIMIENTO DE ENSAYO

1. Cada una de las muestras separadas se hace pasar por el calibrador de espesores en la ranura cuya abertura corresponda a la fraccin que se ensaya. 2. Pesar la cantidad de partculas de cada fraccin, que pasaron por la ranura correspondiente, aproximacin al 0.1% del peso total de la muestra de ensayo. Pi 3. Cada una de las muestras separadas se hace pasar por el calibrador de longitud por la separacin entre barras correspondiente a la fraccin que se ensaya. 4. Pesar la cantidad de partculas de cada fraccin, retenida entre las dos barras correspondientes, aproximacin al 0.1% del peso total de la muestra de ensayo. Ri
F8.5 CLCULOS ndice de aplanamiento:

IAPfi (% ) =

Pi 100 Wi

Donde: IAPfi ndice de aplanamiento de la fraccin i, ensayada Pi Peso de las partculas que pasan por la ranura correspondiente Wi Peso inicial de sa fraccin
ndice de alargamiento:
IAL fi (% ) = Ri 100 Wi

Donde: IALfi ndice de alargamiento de la fraccin i, ensayada Ri Peso de las partculas retenidas entre las correspondientes barras Wi Peso inicial de sa fraccin Para ambos ndices, los resultados se debern redondear al entero superior ms prximo.
F8.6 INFORME

Los ndices se expresan en funcin del peso total de la muestra, se calcula el promedio ponderado de los respectivos ndices de todas las fracciones ensayadas, empleando como factores de ponderacin los porcentajes retenidos, Ri, e indicando la granulometra de la muestra. Aplicar las siguientes expresiones: (IAPfi R i ) (IAL fi R i ) Indice de Aplanamiento = Indice de Alargamiento = Ri Ri
F8.9 REFERENCIA BIBLIOGRFICA ndice de Aplanamiento y Alargamiento de Agregados para Carreteras. MTC E221-1999
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330

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Anexo F

Foto NF8.1: Partculas aplanadas y alargadas

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331

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Anexo F

F9.1 GRAVEDAD ESPECIFICA

La gravedad especfica del agregado es necesaria para determinar el contenido de vacos de la mezclas asflticas compactadas. Por definicin, la gravedad especfica de un agregado es la relacin del peso por unidad de volumen de un material respecto del mismo volumen de agua a aproximadamente 23C (73.4F). La ecuacin usada es:
Gravedad Especfica = Peso Volumen peso especifico del agua

Cuando se trabaja en el SI, el peso especifico del agua es 1.0gr/cm3, convirtiendo la ecuacin de la gravedad especfica en: Peso Gravedad Especfica = Volumen Adems, existen tres diferentes gravedades especficas relacionadas al diseo de mezclas asflticas en caliente que definen el volumen de las partculas de agregados: Gravedad Especfica Seca Aparente Gravedad Especfica Seca Bulk (Base Seca) y Saturada Superficialmente Seca Bulk 2 Gravedad Especfica Efectiva Para ilustrar los conceptos listados utilizaremos el esquema peso-volumen de la partcula de agregado
Poros permeables al agua

Poros impermeables al agua

Hot Mix Asphalt Materials, Mixture Design and Construction. National Center for Asphalt Technology 1996
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332

Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo F

Esquemticamente las relaciones peso-volumen se muestran a continuacin:

Vpp

Vap Vpp-Vap

Vs (Ws)

Esquema de Relaciones entre las Diferentes Gravedades Especficas de una partcula de agregado

Donde: Vs Vpp Vap Vpp-Vap Ws

Volumen del agregado seco incluyendo los vacos impermeables Volumen de poros permeables al agua Volumen de poros que absorbieron asfalto Volumen de poros permeables al agua menos los poros que absorbieron asfalto Peso de agregado secado al horno

Nota El agregado contiene poros impermeables que no se detallarn en las ecuaciones pero que es implcito se estn considerando. Gravedad Especfica Seca Aparente
Poros impermeables

Gravedad especfica seca aparente =

Peso del agregado seco Volumen del agregado


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Anexo F

Gravedad especfica seca aparente = G sa =

Ws Vs

La gravedad especfica seca aparente incluye solamente el volumen de las partculas de agregado mas los poros impermeables.
Gravedad Especfica Seca Bulk (Base Seca)
Poros impermeables

Poros permeables

Gravedad especfica Seca Bulk =

Peso del agregado seco Volumen del agregado mas los poros permeables

Gravedad especfica Seca Bulk = G sb =

Ws Vs + Vpp

Incluye volumen total de las partculas de agregados mas el volumen de poros llenos con agua luego de 24 horas de inmersin.
Gravedad Especfica Saturada Superficialmente Seca Bulk
Vacos impermeables

Vacos permeables

Grav. Esp. Sat. Sup. Seca Bulk =

Peso del agregado saturado superficialmente seco Volumen del agregado mas los poros permeables

Grav. Esp. Sat. Sup. Seca Bulk = G SSS b =

Wsss Vs + Vpp

)
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Anexo F

Donde: WSSS

Peso del Suelo Saturado Superficialmente Seco

La gravedad especfica saturada superficialmente seca bulk define la relacin entre el peso del agregado en su condicin saturada superficialmente seca, que se obtiene secando las partculas con un pao luego de la inmersin, y el volumen del agregado ms los vacos permeables. La gravedad especfica Saturada Superficialmente Seca Bulk es usada por la U.S. Corps of Engineers para el diseo y control de Mezclas Asflticas en Caliente cuando se usan agregados con porcentajes de absorcin mayores que 2.5%. La gravedad especfica Seca Bulk y Seca Aparente de agregados gruesos y finos se pueden determinar con las normas ASTM C-127 y C-128, respectivamente.
F9.2 GRAVEDAD ESPECFICA EN AGREGADOS GRUESOS, ASTM C-127

La muestra a ser evaluada se satura y pesa en su condicin saturada superficialmente seca, ver fotos F9.1 y F9.2. El procedimiento es como sigue: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. A B C Aproximadamente 5 kg. de material retenidos en la malla N4 (4.75 mm) se lava y seca hasta que alcance peso constante. La muestra seca se sumerge por 24 horas en agua. Los agregados se sacan del agua y secan superficialmente con ayuda de una toalla. Se obtiene el peso de la muestra en su condicin superficialmente seca. La muestra saturada superficialmente seca se coloca en una cesta de alambre y se determina el peso de la muestra sumergido en agua. La muestra se seca al horno hasta obtener peso constante. La gravedad especfica se calcula segn: peso en el aire del agregado seco al horno, gr., peso en el aire del agregado saturado superficialmente seco, gr. peso del agregado saturado superficialmente seco sumergido en agua, gr.
Gravedad especfica seca aparente, G sa = Gravedad especfica seca Bulk, G sb A AC A = BC B BC

Gravedad especfica saturada superficialmente seca Bulk, G sssb = Absorcin(%) =

(B A )100
A

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Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo F

Tanque de agua

Cesta

Agregado

Toalla para secado

Foto F9.1: Se muestra el agregado grueso sumergido en agua, la toalla para secar la muestra, una cesta para pesar el suelo saturado superficialmente seco bajo el agua y un tanque de agua

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Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo F

Foto F9.2: La muestra de agregado grueso se seca con ayuda de una toalla

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Anexo F

F9.3 GRAVEDAD ESPECFICA EN AGREGADOS FINOS, ASTM C-128

El mtodo es como sigue, ver fotos F9.3, F9.4 y F9.5: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. A B C D Aproximadamente 1000 gr. de agregado fino se seca a peso constante. Se sumerge el material por 24 horas en agua. La muestra se extiende en una superficie plana y se expone a una corriente de aire caliente. La condicin saturada superficialmente seca se alcanza cuando el material cae al invertirse el cono en el que la muestra del material fue suavemente compactada. Aproximadamente 500 gr. del material en la condicin saturada superficialmente seca se colocan en un matraz que se llena con agua y se eliminan los aires atrapados. El agregado se saca del matraz, se seca al horno a peso constante La gravedad especfica se calcula de la siguiente manera: peso en el aire del agregado seco al horno, gr., peso del matraz (picnmetro) con agua, gr. peso del matraz (picnmetro) con el agregado y agua hasta la marca, gr. Peso del material saturado superficialmente seco (500+10 gr)
A B+ A C A = B+DC

Gravedad especfica seca aparente, G sa = Gravedad especfica seca Bulk, G sb

Gravedad especfica sat. sup. seca Bulk, G sssb =

D B+DC D A Absorcin(%) = 100 A

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Anexo F

Foto F9.3: La muestra de agregado fino saturada, se seca hasta que alcance su condicin saturada superficialmente seca, esta condicin se verifica con el mtodo del cono.

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Anexo F

Foto F9.4: Se considera que el agregado est en su condicin saturado superficialmente seco cuando la arena del cono no se derrumba al ser removido ste.

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Anexo F

Foto F9.5: Una vez que la muestra alcanz la condicin saturada superficialmente seca, se colocan aproximadamente 500 gr de muestra en una fiola para determinar su volumen. La fiola se agita para eliminar los vacos de aire atrapados. Se agrega agua si es necesario. Se pesa la fiola con el agregado y el agua.

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Anexo G

G1.1 INTRODUCCIN El ensayo de penetracin es un mtodo emprico usado para medir la consistencia del cemento asfltico. Por lo general la penetracin se mide a 25C que es el promedio de las temperaturas de servicio del pavimento. Esta norma considera los cementos asflticos con penetraciones menores de 350 dmm. Materiales con penetraciones entre 350 y 500 requieren de aparatos especiales. G1.2 DEFINICIN El ensayo de penetracin consiste en colocar una muestra de asfalto en un recipiente estndar a una temperatura de 25C, controlado por un bao de agua. La muestra es penetrada por una aguja de 100 gr. por 5 segundos. La profundidad de penetracin se mide en dcimas de milmetro (dmm) que son las unidades de penetracin. Por ejemplo, si la aguja penetra 8 mm, la penetracin del asfalto es 80. El ensayo de penetracin se puede realizar a otras temperaturas como 0, 4 y 46C. Para estas corridas la carga de la aguja y el tiempo de penetracin vara. Por ejemplo, a 4C el cemento asfltico es rgido, la penetracin con una aguja de 100 gr por 5 s es inferior que si el ensayo se realizase a 25C. A esta temperatura se emplea una aguja de 200 gr de peso y 60 segundos de penetracin. G1.3 EQUIPOS Equipo de Penetracin Ser un equipo que permita que el vstago de la aguja se mueva verticalmente sin friccin y que sea capaz de medir la profundidad de penetracin con una aproximacin de 0.1 mm. El peso del vstago ser 47.5 0.05g. El peso total de la aguja con el fijador ser de 50 0.05g. Adems se deber contar con pesos adicionales de 50 0.05g y 100 0.05g, para cargas totales de 100 g y 200 g, como se requieran en las condiciones del ensayo. El apoyo de la muestra, en el equipo de penetracin, deber ser una superficie plana, la aguja deber formar aproximadamente 90 con esta superficie. Aguja de Penetracin

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La aguja debe ser de acero inoxidable de aproximadamente 50 mm (2 pulg.) de longitud y de 1.00 a 1.02 mm (0.0394 a 0.0402 pulg.) de dimetro. La aguja deber estar montada rgidamente sobre un zuncho de bronce o de acero inoxidable, la longitud expuesta deber estar entre los lmites de 40 a 45 mm (1.57 y 1.77 pulg.). El peso del ensamblado aguja y zuncho deber ser de 2.50 0.05g. Contenedor de Muestras El contenedor de muestra ser de vidrio o metal, de forma cilndrica y de fondo plano. Sus dimensiones sern de 55 mm de dimetro y 35 mm de altura interna para penetraciones debajo de 200 y 70 mm de dimetro y 45 mm de altura interna para penetraciones entre 200 y 350. Bao de Agua Para la inmersin de la muestra se deber contar con un bao de agua de por lo menos 10 l., que permita mantener la temperatura de ensayo. El bao deber contar con una placa soporte perforada colocada a una distancia no menor de 50 mm desde el fondo y no mas de 100 mm debajo del nivel superior del lquido en el bao. Si el ensayo se va realizar en el mismo bao de agua, se deber disponer de una plataforma resistente para soportar el equipo de penetracin. Cpsula de Transferencia Deber tener una capacidad de 350 ml y altura suficiente de agua para cubrir todo el recipiente. Deber estar provisto con algunos medios para obtener un apoyo firme y prevenir el balanceo del recipiente. Un soporte de tres pies de contacto para el recipiente de la muestra es un medio conveniente para asegurarlo. Medidor de tiempo Para penetrmetros operados manualmente se puede emplear un reloj elctrico, un cronmetro u otro instrumento con aproximacin a 0.1 s. en un intervalo de 60 s. Si el ensayo se realizara con penetrmetros automticos, el dispositivo deber estar calibrado para proporcionar el tiempo de ensayo con exactitud de 0.1 s. La precisin de todos los instrumentos de medicin debern ser verificados antes del inicio del ensayo. Termmetros Se deber contar con termmetros que permitan controlar la temperatura en el bao. Estos termmetros sern de mercurio con varilla de vidrio y con error mximo de 0.1C. G1.4 PREPARACIN DE LA MUESTRA 1. Se deber tomar una muestra de aproximadamente 400 a 500 gr. La muestra deber ser representativa del total y no deber estar contaminada.
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2. Calentar la muestra hasta que se haga lo suficientemente fluida para vaciarla, removerla peridicamente de tal manera que no existan sobrecalentamientos. En ningn caso la temperatura de calentamiento ser mayor de 100C por encima del punto de ablandamiento. El tiempo total de calentamiento no exceder los 30 min, evitndose la formacin de burbujas. 3. Vaciar el asfalto al contenedor de muestras, que tambin ha sido calentado a temperatura semejante a la del asfalto. La profundidad ser tal que cuando alcance la temperatura de prueba, sea por lo menos 10 mm mayor que la profundidad a la cual se espera que la aguja penetre. Se prepararn dos moldes para cada material a ser evaluado. 4. Las muestras se deben dejar enfriar a temperatura ambiente. Los contenedores debern ser cubiertos con vasos de vidrio invertidos para evitar que sean contaminados por polvo. Se dejarn por un perodo de 1 a 1.5 horas para contenedores pequeos y de 1.5 a 2 horas para los mas grandes. Luego de este tiempo se sumergen los moldes en el bao de agua a la temperatura de ensayo. Permitir que el recipiente pequeo (3 oz.) permanezca de 1 a 1.5 h. y el ms grande (6 oz.) de 1.5 a 2 h. G1.5 CONDICIONES DE ENSAYO Las condiciones de ensayo sern las indiciadas en la tabla siguiente: Temperatura C (F) 0 (32) 4 (39.2) 25 (77) 46.1 (115) Las condiciones de ensayo debern indicarse. G1.6 ENSAYO 1. Limpiar la aguja de penetracin con algn solvente adecuado. Insertar la aguja al penetrmetro, colocar un peso de 50 g sobre la aguja, a menos que se indique lo contrario, haciendo la carga total movible de 100 0.1 g. Si las pruebas son hechas con el penetrmetro en el bao, colocar el recipiente de muestra directamente sobre el soporte sumergido del penetrmetro. Mantener el recipiente de muestra completamente cubierto con el agua en el bao. Si las pruebas son hechas con el penetrmetro fuera del bao, colocar el contenedor en la cpsula de transferencia, cubrir el recipiente completamente con agua del bao a temperatura constante y colocar la cpsula de transferencia sobre el soporte del penetrmetro. 2. Bajar el agua hasta que haga contacto con la superficie de la muestra. Anotar la lectura en el dial del penetrmetro o poner en cero el indicador. Carga g 200 200 100 50 Tiempo s 60 60 5 5

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3. Permita que la aguja baje por el perodo de tiempo especificado. Finalmente se lee y anota la distancia que haya penetrado la aguja en la muestra, esta lectura se expresa en dcimas de milmetro. 4. Se realizan tres penetraciones en la muestra. Las penetraciones se realizan a distancias no menores de 10 mm entre s y de la pared del recipiente. 5. Si se emplea la cpsula de transferencia, retornar la muestra y la cpsula al bao de temperatura constante entre determinaciones. 6. Usar una aguja limpia para cada determinacin 7. Cuando las penetraciones mediadas sean ms profundas de 200, se usarn al menos tres agujas, dejndolas en la muestra hasta que las tres determinaciones se hayan completado. G1.7 REPORTE Reportar el promedio de las tres penetraciones redondeado a la unidad mas cercana. Las lecturas de penetracin no deben diferir en: Penetracin Mxima diferencia entre La mas alta y baja de las lecturas 0 a 49 2 50 a 149 4 150 a 249 6 >249 8

Si las diferencias son mayores a las indicadas en el cuadro, el ensayo deber volver a realizarse.

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G2.1 FUNDAMENTO Todos los agregados son porosos, y algunos lo son ms que otros. La porosidad se determina sumergiendo los agregados en un bao y determinando la cantidad de lquido que absorbe. La capacidad de un agregado para absorber agua (o asfalto) es un factor importante que debe ser cuantificado en el diseo de mezclas asflticas. Si un agregado es altamente absorbente, entonces continuar absorbiendo asfalto despus del mezclado inicial, disminuyendo la cantidad de asfalto para ligar las dems partculas de agregado. Por ello, un agregado ms poroso requiere cantidades mayores de asfalto de las que requiere un agregado con menos porosidad. Los agregados altamente porosos y absorbentes normalmente no son usados, a menos que posean caractersticas que los hagan deseables. Algunos ejemplos de dichos materiales son la escoria de alto horno y ciertos agregados sintticos. Estos materiales son altamente porosos, pero tambin son livianos en peso y poseen alta resistencia al desgaste. El concepto de adherencia en el diseo de mezclas asflticas est relacionado a la afinidad del agregado por el asfalto, es la tendencia del agregado a aceptar y retener una capa de asfalto. Las calizas y las dolomitas tienen alta afinidad con el asfalto; sin embargo, tambin son hidrofbicas (repelen el agua) porque resisten los esfuerzos del agua por separar el asfalto de sus superficies. Los agregados hidroflicos (que atraen el agua) tienen, por otro lado, poca afinidad por el asfalto. Por consiguiente, tienden a separarse de las pelculas de asfalto cuando son expuestas al agua. Los agregados silceos (cuarcita y algunos granitos) son ejemplos de agregados susceptibles al desprendimiento y deben ser usados con precaucin. Como se ha explicado el concepto de adherencia no est necesariamente ligado al concepto de porosidad. Los agregados usados en construccin de carreteras se obtiene del abastecimiento de rocas naturales locales. Las rocas naturales son clasificadas geolgicamente en tres grupos dependiendo de su origen: gneas, sedimentarias y metamrficas. Otro tipo de agregados usados en mezclas asflticas en caliente son los agregados livianos, producto de arcillas calentadas a temperaturas muy altas, y escorias de altos hornos. Estos dos agregados proporcionan buena resistencia al patinaje cuando se usan en mezclas asflticas en caliente.

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En la siguiente tabla se resumen propiedades deseables de rocas para agregados utilizados en Mezclas Asflticas en Caliente.
Resistencia al desprendimiento* Textura superficial Forma fracturada

Tipo de Roca

Dureza/Tenacidad

gnea: Regular Regular Granito Regular Regular Bueno Sienita Regular Regular Regular Bueno Diorita Regular Regular Bueno Bueno Basalto Bueno Bueno Bueno Bueno Diabasa Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Gabro Bueno Sedimentaria: Regular Bueno Bueno Pobre Caliza, dolomia Bueno Bueno Bueno Regular Arenisca Bueno Pobre Regular Bueno Chert Lutita Regular Regular Pobre Pobre Metamrfica: Bueno Bueno Regular Regular Gneis Regular Bueno Regular Regular Esquisto Regular Regular Regular Bueno Pizarra Bueno Bueno Regular Bueno Cuarcita Regular Regular Bueno Pobre Mrmol Regular Regular Regular Serpentina** Bueno *Agregados hidroflicos tienden a separar ms fcilmente las pelculas de asfalto. ** Es un mineral que se forma por alteracin de las rocas ultrabsicas Hot Mix Asphalt Materials, Mixture Design and Construction. National Center for Asphalt Technology1996

G2.2 OBJETIVO Este mtodo describe los procedimientos de revestimiento e inmersin esttica para determinar la capacidad de retencin de una pelcula bituminosa sobre una superficie de agregado en presencia del agua. Este mtodo es aplicable para cementos asflticos y RC. Donde se desee evitar el desprendimiento, se puede agregar algn aditivo. G2.3 EQUIPOS DE LABORATORIO 1. 2. 3. 4. 5. 6. Tamices. De 3/8, 1/4 y bandeja Recipiente. De porcelana Recipiente. De vidrio de 500 ml de capacidad Horno. Capaz de mantener temperaturas de 60-149 1.1C Bao mara para asfalto. con controlador automtico Balanza. De 200 0.1 gr de precisin
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7. Esptula acerada. De 1 de ancho y 4 de longitud 8. Bitmen. Que debe ser del mismo tipo de que se va usar en obra. Si se propone algn aditivo qumico, ste debe adicionarse al Bitmen en la cantidad especificada, y antes de mezclar enteramente el especmen. 9. Agua destilada. Con pH entre 6 y 7 G2.4 PREPARACIN DE LA MUESTRA 1. Tamizar el agregado grueso por las mallas 3/8 y 1/4. 2. Se lava la muestra retenida en la malla con agua destilada para eliminar los finos y se lleva a secar en horno a la temperatura 110C hasta que mantenga un peso constante. G2.5 PROCEDIMIENTO DE ENSAYO 1. Calentar el agregado y bitmen a la temperatura de mezcla, Tabla No. G2.1 2. Pesar 100 1gr. del agregado y verterlo en un recipiente de porcelana. Para el Caso 3 (ver Tabla No. G2.2) incorporar a los agregados 2 ml de agua destilada, mezclar hasta que las partculas estn completamente humedecidas. Pesar el recipiente con el agregado. 3. Incorporar en el recipiente de porcelana, que an se encuentra en la balanza, la cantidad de material bituminoso, especificado en la Tabla No. G2.1 en la nota. 4. Con una esptula caliente se mezcla vigorosamente hasta que el agregado quede totalmente revestido con el material bituminoso. 5. La mezcla se vierte en un recipiente de vidrio de 500 ml de capacidad y se lleva al horno por espacio de 2 hr. a la temperatura indicada en la Tabla No. G2.1, para ser curado. 6. Transcurrido el tiempo se retira el recipiente del horno, se remezcla con la esptula mientras la mezcla enfra a temperatura ambiente. 7. Incorporar aproximadamente 400 ml de agua destilada a 25C. Tabla No. G2.1: Temperatura para Mezcla del Material Bituminoso (Ensayo de Adherencia ASTM D-1664) Material Asfalto Lquido, grados 30 y 70 Asfalto Lquido 250 (RC-250) Asfalto Lquido grado 800 Asfalto Lquido grado 3000 Alquitrn grados RT-1, RT-2, RT-3 Alquitrn grados RTCB-5, RTCB-6 Alquitrn grados RT-4, RT-5, RT-6 Alquitrn grados RT-7, RT-8, RT-9 Cementos Asflticos PEN: 40-50, 60-70, 85-100 Temperatura (C) T. ambiente 353 523 683 603 603 713 933 1423

Si el material bituminoso no se encuentra en la tabla, la temperatura de mezclado es la Temperatura Ambiente.


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Tabla No. G2.2 Cantidad de Material Bituminoso a incorporar (Ensayo de Adherencia ASTM D-1664) Caso 1 2 3 4 Agregado hmedo Agregado seco Condicin del agregado Material bituminoso 5.5 0.2 gr. 8.0 0.2 gr. 5.5 0.2 gr. 5.5 0.2 gr. Tiempo de Tiempo de curado inmersin en agua Asfaltos Lquidos 2.0 min. 60C 2 hr. 16-18 hr. Emulsiones asflticas 5.0 min. 135C 2 hr. 16-18 hr. Cemento Asfltico No 2.0-3.0 min. 16-18 hr. requiere Asfaltos Lquidos 5.0 min. 60C 2 hr. 16-18 hr. Tiempo de T de mezcla curado

8. El frasco se lleva al bao mara que contiene agua a 25 C, hasta una altura que alcance las partes de la altura del vaso de vidrio. Es importante indicar que la temperatura debe mantenerse constante. 9. El frasco se tendr en el bao mara por un perodo de 16 a 18 horas. 10. Retirar la muestra y sin agitar o alterar el agregado revestido, quitar alguna pelcula que flota en la superficie del agua. Determinar por observacin el porcentaje del rea total visible del agregado que queda revestido sobre o debajo del 95%, algunas reas o aristas traslcidas o parduzcas se consideran como totalmente revestidas. 11. En el informe se mencionar si el porcentaje de rea revestida es mayor o menor a 95%, consignndose como (+ 95) ( 95), respectivamente. G2.6 NOTA DEL PROCEDIMIENTO DE ENSAYO Para el caso de agregados secos revestidos con cemento asfltico PEN 40-50, 60-70 y 85-100 y alquitranes: RT-10, RT-11 y RT-12. El procedimiento es similar salvo en los siguientes tems: 1. En el tem 1: Si la mezcla es agregado seco y asfalto: Calentar por separado el agregado y asfalto en horno a temperatura constante de 135149C por espacio de una hora. Si la mezcla es agregado seco y alquitrn: Calentar por separado el agregado en horno a temperatura constante de 79-107C y el alquitrn a temperatura constante de 93-121C.

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2. En el tem 3: Colocar el recipiente de mezcla sobre una malla de asbesto o material aislante para retardar el enfriamiento, incorporar al agregado 5.5 0.2 gr. de bitumen calentado. Mezclar por 2.0 min. y dejar que la mezcla se enfre a temperatura ambiente. 3. En el tem 5: No requiere de curado 4. Todos los dems pasos son similares. G2.7 OBSERVACIONES AL ENSAYO Los resultados del ensayos son subjetivos, esto limita el alcance que tiene a porcentajes mayores al 95%. No se intentar conocer, por ste mtodo, el porcentaje de asfalto retenido por el agregado por debajo del 95%. G2.8 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS ASTM D 1664-80, Test Coating and Stripping of Bitmen-Aggregate Mixtures. MTC E517-1999, Cubrimiento de los Agregados con Materiales Asflticos (incluye emulsiones) en presencia del agua (Stripping) Mezclas Abiertas y/o T.S.

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Foto No. G2.1: Calentar el bitmen a la temperatura de mezcla

Foto No. G2.2: Incorpore en el recipiente con el agregado, la cantidad de material bituminoso especificado
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Foto No. G2.3: Con una esptula caliente se mezcla vigorosamente hasta que el agregado quede totalmente revestido con el material bituminoso

Foto No. G2.4: Determinar por observacin el porcentaje del rea total visible del agregado que queda revestido sobre o debajo del 95%
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G3.1 FUNDAMENTO La arena que forma parte de una mezcla asfltica debe tener propiedades qumicas adecuadas que permitan la elaboracin de una mezcla uniforme, que cumpla con todos los requisitos de durabilidad; una de ellas es medir la adhesividad de los ligantes bituminosos respecto de una arena, natural o de machaqueo, cuando la mezcla rido-ligante se somete a la accin de soluciones de carbonato de sodio a concentraciones crecientes. G3.2 OBJETIVO El ensayo de Riedel Weber tiene por finalidad determinar el grado de adhesividad del agregado fino con el asfalto. Se describirn los mtodos de ensayo en el siguiente orden: Norma Francesa D.E.E. MA8-1938, Norma Espaola NLT-355/74, Norma Chilena No. LNV10-86 y Norma MTC 220-1999 en forma paralela y se har hincapi en caso los procedimientos sean diferente. El ensayo emplea material que pasa las siguientes mallas: Norma Francesa D.E.E. MA8-1938 Espaola NLT-355/74 Chilena No. LNV10-86 MTC 220-1999 Pasa el tamiz N30 N30 N30 N30 Retiene en el tamiz N80 N70 N100 N70

Este material se mezcla con asfalto y se ensaya con carbonato de sodio a diferentes concentraciones molares. Todas las normas pueden aplicarse a todos los ligantes bituminosos, betunes de penetracin, betunes fluidificados, alquitranes y emulsiones bituminosas. G3.3 EQUIPOS DE LABORATORIO 1. Tamices. De abertura cuadrada correspondiente a la norma de ensayo y bandeja. La norma espaola emplea dos tamices de abertura cuadrada que estn de acuerdo con las normas UNE 7.050 (ASTM D:E11-70) de los siguientes tamaos: Tamiz 0.63 UNE (ASTM N30) y Tamiz 0.20 UNE (ASTM N70) 2. Estufa. Que alcance y mantenga temperaturas de 145 5C
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3. Cpsula. De porcelana de 300 ml de capacidad 4. Balanza. De 1 kg de capacidad, sensibilidad de 0.1 gr. 5. Balanza. De 200 gr. de capacidad, sensibilidad de 0.01 gr. 6. Tubos de ensayo. De 1.3 cm de dimetro y 15 cm de altura 1 , resistentes al calor (pirex) 7. Soporte para tubos de ensayo 8. Fiola. de 500 ml de capacidad resistente al calor (pirex) 9. Vaso de pirex. De 400 ml de capacidad 10. Esptula 11. Mechero 12. Cronmetro. De 10 minutos 13. Chisguete de agua G3.4 PREPARACIN DE LA SOLUCIN El carbonato sdico puro (Na2CO3) anhidro y agua, H2O, destilada forman la solucin de carbonato de sodio. Para preparar la disolucin a diferentes concentraciones, se debe disolver el peso de Carbonato de Sodio indicado en la Tabla No. G3.1, segn la concentracin que se desee obtener, hasta completar un litro de agua destilada. Tabla No. G3.1 Peso de Na2CO3 por litro de disolucin CONCENTRACIN DE DISOLUCIONES MOLARES H2O destilada M/256 M/128 m/64 m/32 m/16 m/8 m/4 m/2 m/1 CO3Na2 Gr/lt 0.414 0.828 1.656 3.313 6.625 13.250 26.500 53.000 106.000 GRADO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Nota.- Preferentemente las disoluciones se prepararn de nuevo para cada ensayo o tandas de ensayo a realizar, y no se utilizarn aquellas que lleven elaboradas ms de 4 das 2 .

G3.5 PROCEDIMIENTO DE ENSAYO 1. Extraer una muestra representativa por cuarteo.


1 2

La norma espaola emplea tubos de ensayo de 2.0 cm de dimetro y 20.0 cm de altura Adhesividad de los Agregados Bituminosos a los ridos Finos (Procedimiento Riedel-Weber) MTC E220-1999

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2. En el caso de la Norma Espaola y del MTC, si la muestra de rido recibido en el laboratorio proceda de piedra de cantera o de gravera, se procede a su cuarteo y posterior machaqueo hasta obtener una arena; si la muestra de rido recibida es una arena natural o arena de machaqueo se separa por sucesivos cuarteos el material necesario para el ensayo. 3. Tamizar aproximadamente 200 gr de agregado fino por las requeridas segn norma de ensayo. Norma Francesa, se tamiza el material por las mallas N30 y N80, usando la porcin retenida en el tamiz inferior. Norma Espaola y MTC, la fraccin del material obtenida por cuarteo se lava para eliminar totalmente el polvo que pueda contener, seguidamente se seca en estufa a la temperatura de 1455C durante 1 hora. Norma Chilena, la muestra se tamiza por va hmeda por la malla N200, se seca a 1105C y se deja enfriar a temperatura ambiente, luego se procede a tamizar por las mallas N30 y N100. 4. Si el ligante a emplear es: cemento asfltico de penetracin, fluidificado o fluxado, o alquitrn, la proporcin de mezcla rido-ligante es de 71 volmenes del rido seco con 29 volmenes de ligante (la relacin correspondiente de masas se calcula a partir de las densidades respectivas). Adems, las normas Espaola, MTC y Chilena incorporan como ligante a la emulsin bituminosa de la siguiente manera: Norma Espaola y MTC, la proporcin de mezcla rido-ligante es de 71 volmenes del rido seco con 95 volmenes de ligante al 50%. Norma Chilena, la proporcin de mezcla rido-ligante es de 71 volmenes del rido seco con 29 volmenes de emulsin. 5. En la cpsula de porcelana precalentada a la temperatura de mezcla, se incorpora con una esptula caliente el rido con el ligante, debiendo lograr una mezcla homognea y revestimiento total de las partculas. La temperatura de mezcla ser de acuerdo a la Tabla No. G3.2. 6. Dejar enfriar a temperatura ambiente aproximadamente por 1 hora. Para el caso de mezcla con emulsin las normas consideran: Norma Espaola y MTC, luego del perodo de enfriamiento, se decanta el lquido en exceso que acompaa la muestra y se deja reposar durante 24 horas. Norma Chilena, Una hora despus de efectuada la mezcla se cura en horno durante 24 horas a la temperatura de 353C. 7. Preparar 10 esferas de 0.50 gr. de la mezcla, pesadas en una balanza con precisin de 0.01gr. 8. En 10 tubos de ensayo se introducen las esferas preparadas con la mezcla, enumerndolas de 0 a 9. En el tubo marcado con 0, se incorpora 2.0 ml de agua destilada para la norma Francesa, y 6 ml en el caso de las normas Espaola y MTC, marcar en el tubo la superficie libre que alcanza el agua. Colocarlo sobre el mechero con ayuda de una pinza. 9. En el momento en que entra en ebullicin se controla 1 minuto con el cronmetro, retirar el tubo de ensayo y aadir agua destilada con chisguete hasta el nivel inicial. Agitar vigorosamente por 10 segundos y observar si existe desprendimiento del asfalto en el agregado fino.
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Anexo G

10. Si no se observa desprendimiento alguno, se repiten los pasos 9 y 10 con el tubo 1, incorporando el volumen (segn punto 9) de carbonato de sodio a la concentracin m/256; as sucesivamente hasta que se observe algn desprendimiento entre el ligante y la arena, para el caso de la norma Francesa. En las normas Espaola, MTC y Chilena se contina con el ensayo hasta que se produzca el desplazamiento total, si el desprendimiento es parcial continuar con mayores concentraciones molares. 11. Se asignar el ndice de adhesividad correspondiente a la concentracin empleada, segn la Tabla No.G3.1. Si no hay desprendimiento se asignar el grado 10. Tabla No. G3.2 Temperatura de mezcla segn norma de ensayo Norma Mezcla con: Betn Betn fluidificado Segn el asfalto a utilizar Betn fluxado Alquitrn Emulsin bituminosa G3.6 EVALUACIN 1. Norma Francesa: Como Indice de Adhesividad se le asignar al nmero correspondiente a la menor de las concentraciones ensayadas con la que se produce algn desprendimiento. 2. Norma Espaola y MTC definen los siguientes trminos: Desplazamiento total, cuando prcticamente todos los granos de la arena aparecen limpios, pudiendo comprobarse porque los granos estn sueltos o porque al hacer rodar entre los dedos el tubo de ensayo, los granos de arena siguen libremente la rotacin imprimida al tubo ( para ello se puede utilizar como referencia a un tubo de ensayo sin ligante, conteniendo de 5 a 6 ml de agua para comparar su aspecto o movimiento al rodar el tubo de ensayo entre los dedos. Desplazamiento parcial, cuando los granos de la arena aparecen semi-limpios manteniendo una liga o cohesin entre ellos, en este caso los granos de arena envueltos por el ligante permanecen aglomerados en el fondo del tubo de ensayo. Para apreciar la adherencia entre el rido-ligante despus del ensayo, no se considera el ligante que aparezca en la superficie del tubo de ensayo, solo debe tenerse en cuenta el aspecto que ofrezca la masa de mezcla que queda en el fondo del tubo.
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Francesa D.E.E. MA8-1938

Espaola NLT-355/74

MTC220-1999 (orientativo)

Chilena No. LNV10-86 1105C

Temperatura C 150C 140 175 70C 70C Ambiente 25 110 50 110 70 110 Ambiente

203C

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Anexo G

G3.7 INFORME Norma Francesa En el informe se menciona el tipo de asfalto y como ndice de adhesividad el nmero correspondiente a la menor de las concentraciones ensayadas con la que se produce algn desplazamiento del ligante bituminoso en la superficie del rido, de acuerdo con la Tabla No. G3.1. Normas Espaola, MTC y Chilena En el informe se menciona el tipo de asfalto y como ndice de adhesividad el nmero correspondiente a la menor de las concentraciones ensayadas con la que se produce un desplazamiento total del ligante bituminoso de la superficie del rido, de acuerdo con la Tabla No. G3.1. Si con alguna concentracin inferior a la que produjo el desplazamiento total, se observ desplazamiento parcial, se expresar la adhesividad con dos nmeros: el correspondiente a la concentracin menor con la que se produce algn desplazamiento y el que produce el desplazamiento total. Si se produjese desplazamiento total del ligante con solamente agua destilada, se asignar el Indice 0 de Adhesividad. Si la solucin molar de carbonato de sodio M/1 no produce desplazamiento del ligante bituminoso, el indice de adhesividad de la mezcla es 10. G3.8 Observaciones 1.- La evaluacin se har observando el desprendimiento que se produce por efecto de la ebullicin de la solucin. El grado de adhesividad se determina en funcin de la concentracin de la solucin para la cual se produce el desprendimiento. 2.- La arena que ser usada como agregado para mezclas asflticas deber tener un ndice de Adhesividad mayor de 4. Para el caso que tenga ndice de adhesividad menor, se podr ensayar con aditivos mejoradores de adherencia. G3.9 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS Comission Technigur Rile M 17 BM Bitumes et Materiaux Bitumineux Norma Espaola NLT355/74 Adhesividad de los Agregados Bituminosos a los ridos Finos (Procedimiento Riedel-Weber). MTC E220-1999 Adhesividad a los ridos Finos de los Ligantes Bituminosos (Procedimiento Riedel-Weber), Norma NLT-355/74. Ing. Pablo Del guila

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Foto No. G3.1: Calentar el ligante que ser mezclado con el rido

Foto No. G3.2: Preparar 10 esferas de 0.50 gr. de la mezcla. En 10 tubos de ensayo se introducen las esferas preparadas con la mezcla, enumerndolas de 0 a 9. Colocarlo sobre el mechero con ayuda de una pinza.
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Anexo G

Foto No. G3.3: En el momento en que entra en ebullicin se controla 1 minuto con el cronmetro, retirar el tubo de ensayo y aadir agua destilada con chisguete hasta el nivel inicial. Agitar vigorosamente por 10 segundos y observar si existe desprendimiento del asfalto en el agregado fino.

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Anexo G

G4.1 FINALIDAD El ensayo de destilacin se emplea para determinar las proporciones relativas de cemento asfltico y disolventes presentes en el asfalto lquido. Durante el proceso de ensayo se podr medir las cantidades de disolvente que destilan a diversas temperaturas, dando un indicativo de las caractersticas de evaporacin del mismo. Estas, a su vez, indican la velocidad a que el material curar despus de su aplicacin. G4.2 OBJETIVO El proceso de ensayo consiste en la destilacin de una muestra de 200 cm3 de asfalto lquido en un matraz de 500 cm3, elevando la temperatura y midiendo los volmenes de disolvente que se recepcionan en una probeta, a temperaturas especificadas. El material que quede en el matraz ser el residuo de destilacin. G4.3 EQUIPOS DE LABORATORIO 1. Matraz. De 500 cm3 mostrado en la Fig. No. G4.1. 2. Condensador recto de vidrio. De 200 a 300 mm de largo 3. Alargadera. De 1 mm de espesor de pared y borde reforzado, con ngulo de 105 y 18 mm de dimetro en su extremo superior y 5 mm en el inferior 4. Pantalla metlica. De hierro galvanizado forrado interiormente con amianto de 3 mm de grosor y provisto de ventanas rectangulares cubiertas de mica transparente. 5. Mechero de gas graduable 6. Chimenea de hierro 7. Probetas. De 100 cm3 de capacidad 8. Termmetro de destilacin. ASTM E-1, de -2C a 400 C de 1C de error mximo 9. Balanza. De 5 kg. de capacidad y 1.0 gramo de aproximacin 10. Sujetadores En la Figura No.G4.2 se muestra el Equipo de Destilacin.

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25 + 1.2 mm

75 + 3 dimetro interno 10 + 0.5 mm


135 + 5 mm

102 + 2.0 mm

Figura G4.1: Matraz de 500 cm3 de capacidad

105 + 3 mm

220

1.0 a 1.5 mm de pared


+ 5 .0 mm

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Anexo G

Termmetro

Tapn de corcho Protector Ventana de mica Matraz 6.5 Chimenea Mechero Dos mallas metlicas Tapn de corcho 75 5

600 a 700

475 2.5

Alargadera Camisa No menos de 25.4 Papel secante Probeta

Soporte

Cotas en mm

Figura No.G4.2 se muestra el Equipo de Destilacin


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G4.4 PROCEDIMIENTOS DE ENSAYO 1. Armar el equipo de destilacin segn la Figura No. G4.2, teniendo el cuidado de que todas las conexiones del equipo de destilacin queden hermticamente cerradas para evitar fuga de vapores, que el termmetro quede fijado en posicin vertical y alineado con el eje del matraz. 2. Agitar la muestra que ser ensayada para conseguir homogeneidad, calentarla si fuera necesario. Si la muestra contiene ms del 2% de agua, deshidrtese el material antes de la destilacin para que no produzca espuma 1 . 3. Pesar el matraz lavado, secado al horno y fro con el protector. 4. Incorporar al matraz el peso equivalente a 200 cm3 de la muestra, con aproximacin a 0.5 gr., calculado segn su peso especfico. 5. Montar el matraz, colocar el termmetro y hacer circular el agua para que condense el vapor. 6. Prender el mechero y regularlo de tal manera que, luego de iniciado el proceso de ebullicin, la primera gota caiga en la probeta entre los 5 y 15 minutos. 7. La velocidad de destilacin debe ser controlada durante todo el ensayo, debiendo cumplir las siguientes especificaciones 2 : Temperatura (C) Desde Hasta 0 225 226 260 261 315 316 360 Velocidad de Destilacin (gotas/min) 50 a 70 50 a 70 20 a 70 10 minutos

8. Si la muestra produce espuma se reduce la velocidad de destilacin, normalizndola tan pronto como sea posible. Si el exceso de espuma persiste, se puede controlar la destilacin aplicando la llama cerca del borde del matraz, en vez de hacerlo hacia el centro. 9. Cuando la lectura en el termmetro sea de 360C se saca y apaga el mechero, al terminar el goteo se hace la lectura. 10. Las lecturas de volumen en la probeta son a las siguientes temperaturas: 225C, 260C, 315C y 360C, con aproximacin de 0.5 cm3. Anotar, si lo hubiera, el volumen de agua destilada. 11. El residuo se deja enfriar en un lugar sin corrientes de aire, luego se agita y se vierte en los moldes apropiados para los ensayos que requiera.

1 2

Destilacin de Asfaltos lquidos MTC E313-1999 Si la muestra produce espuma, se reduce la velocidad de destilacin, normalizndola tan pronto como sea posible.......Si el exceso de espuma persiste, aplicar la llama . MTC E313-1999

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G4.5 CLCULOS 1. Residuo El porcentaje de residuo con respecto a la muestra original es de:
Volumen que queda 100 Volumen inicial 200 VD R (% ) = 100 200 R (% ) =

(1)

Donde: R VD Residuo asfltico (%) Volumen destilado a 360C

2. Porcentaje total destilado El porcentaje destilado a 360C es:


Volumen destilado 100 Volumen inicial Volumen destilado VD(% ) = 100 200 VD(% ) =

(2)

3. Porcentaje de las fracciones destiladas El porcentaje de las fracciones destiladas es con respecto al 100% destilado:
VPD T C (% ) = Volumen parcial destilado a T C 100 Volumen destilado a 360 C

(3)

Donde: VPDTC Volumen destilado a la temperatura TC

G4.6 OBSERVACIONES 1. Mediante ste proceso de destilacin se obtiene el disolvente y asfalto que el refinador emple en la fabricacin del cut back.

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2. Los ensayos sobre el residuo asfltico no son necesariamente caractersticos del asfalto bsico empleado originalmente para la obtencin del producto, ni del residuo que pueda quedar al cabo de un tiempo dado despus de la aplicacin 3 3. Se deben corregir las temperaturas de destilacin si la altura del laboratorio se encuentra a partir de 150 m.s.n.m., segn la siguiente tabla: Tabla No. G4.1: Correccin de temperatura por altitud Destilacin de Asfalto Lquido ASTM D-402

Altitud m.s.n.m. -305 -152 0 152 305 457 610 762 914 1067 1219 1372 1524 1676 1829 1981 2134 2286 2438 G4.7 EJEMPLOS

Temperaturas de lectura a diferentes altitudes (C) 192 227 263 318 362 191 226 261 317 361 190 225 260 316 360 189 224 259 315 359 189 224 258 314 358 188 223 258 313 357 187 222 257 312 356 186 221 256 312 355 186 220 255 311 354 185 220 254 310 353 184 219 254 309 352 184 218 253 309 351 183 218 252 307 350 182 217 251 306 349 182 216 250 305 349 181 215 250 305 348 180 215 249 304 347 180 214 248 303 346 179 213 248 302 345

Ejemplo 1 Se ensay una muestra de RC-250 con 0.958 gr/cm3 de peso especfico. 1. Peso del matraz con protector (A) = 430 gr. 2. Clculo del peso de la muestra: Peso de muestra Si Pe = 0.958 gr/cm3 , entonces: Pe = Volumen inicial
3

Destilacin de Asfaltos Lquidos MTC E313-1999

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Se requiere de 200 cm3 para el ensayo, despejando: Peso de muestra = Pe Volumen

Peso de muestra = 0.958 200 Peso de muestra = 191.6 gr


3. Peso de (A)+Peso de muestra = 621.6 gr. 4. Durante el ensayo las lecturas fueron: Temperatura (C) 225 260 315 360 Volumen destilado (ml) 20.2 29.8 36.6 41.0

5. Clculo del porcentaje de residuo con respecto a la muestra original, aplicando la ecuacin(1) 200 41 R(% ) = 100 200 R(% ) = 79.5% 6. Clculo del porcentaje total destilado a 360C aplicando la ecuacin (2)

VD(% ) =

41 100 200 VD(% ) = 20.5%

7. Clculo porcentual de las fracciones destiladas a diferentes temperaturas, aplicando la ecuacin (3) Temperatura (C) 225 260 315 Fracciones destiladas (%) 20.2/41*100=49.3 29.8/41*100=72.7 36.6/41*100=89.3

Ejemplo 2 Se ensay una muestra de MC con 0.923 gr/cm3 de Peso Especfico 1. Peso del matraz con protector (A) = 430 gr.
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Anexo G

2. Clculo del peso de la muestra: Si Pe = 0.923 gr/cm3 , entonces:


Pe = Peso de muestra Volumen inicial

Se requiere de 200 cm3 para el ensayo, despejando: Peso de muestra = Pe Volumen

Peso de muestra = 0.923 200 Peso de muestra = 184.6 gr


3. Peso de (A)+Peso de muestra = 614.6 gr. 4. Durante el ensayo las lecturas fueron: Temperatura (C) 225 260 315 360 Volumen destilado (ml) 30.5 44.2 56.1 70.5

5. Clculo del porcentaje de residuo con respecto a la muestra original, aplicando la ecuacin1 200 70.5 R(% ) = 100 200 R(% ) = 64.8% 6. Clculo del porcentaje total destilado a 360C aplicando la ecuacin 2

VD(% ) =

70.5 100 200 VD(% ) = 35.2%

7. Clculo porcentual de las fracciones destiladas a diferentes temperaturas, aplicando la ecuacin (3) Temperatura (C) 225 Fracciones destiladas (%) 30.5/70.5*100=43.3

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260 315

44.2/70.5*100=62.7 56.1/70.5*100=79.6

G4.8 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS Carreteras, Calles y Aeropistas. Ing. Ral Valle Rodas Destilacin de Asfaltos Lquidos. ASTM D 402 Destilacin de Asfaltos Lquidos. MTC E313-1999

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G5.1 INTRODUCCIN Las mezclas asflticas pueden denominarse densas, open-graded o gap-graded. Estas denominaciones dependen de la granulometra de la mezcla. Todo diseo de mezclas asflticas parte del diseo de los agregados. Los agregados pueden proceder de diferentes canteras, la calidad de los materiales deber ser evaluado en el laboratorio para verificar si cumple con las especificaciones tcnicas. En esta gua se evaluar la granulometra de los agregados y su combinacin para cumplir con las especificaciones de la mezcla. Si el lector desea revisar informacin respecto de los diferentes tipos de mezcla podr remitirse al Captulo 9 de este libro. G5.2 COMBINACIN DE AGREGADOS Son diferentes los mtodos que se puedan emplear para la combinacin de agregados, entre ellos est la dosificacin de los agregados por peso y por mtodos grficos. El mtodo grfico no se describir en esta parte del texto porque ya est descrito en el Captulo 3, cuando se combinan los agregados para materiales de prstamos como son las bases, sub bases y afirmados. 1. Dosificacin de los agregados por peso La frmula bsica es:
P = Aa + Bb + Cc etc.

Donde: P A, B, C, etc a, b, c, etc Porcentaje promedio de las especificaciones en un tamiz Porcentaje de material que pasa un tamiz para la granulometra A, B, C, etc Proporcin de agregados A, B, C, etc. usado en la combinacin. La suma es 1
P = Aa + Bb

Combinacin de dos agregados

Sabiendo que a+b=1, a=1-b; y reemplazando en la ecuacin, se tiene:


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Anexo G

b=

P-A B-A

a=

P B ........(1) A B

Ejemplo 1 Determinar la dosificacin de los dos agregados mostrados en la siguiente tabla, para que cumplan con la granulometra especificada. Tamiz N Agregado A Agregado B Especificaciones Solucin Elija el tamiz que en cuyo porcentaje pasante sea mayor la diferencia de los agregados A y B, para el problema es el tamiz N8. Usando los porcentajes del tamiz N8 y reemplazando en la ecuacin (1), se obtienen las proporciones: P-A b= B- A 42.5 3.2 b= = 0.50 82 3.2
a + b = 1 a = 0.50

3/4" 100 100 100

Porcentaje que pasa 1/2" 3/8" N4 N8 N30 N50 N100 90 59 16 3,2 1,1 0 0 100 100 96 82 51 36 21 80-100 70-90 50-70 35-50 18-29 13-23 8-16

N200 0 9,2 4-10

Combinar los agregados en las proporciones encontradas para a y b. Porcentaje que pasa 3/8" N4 N8 29,5 8 1,6 50 48 41 79,5 56 42,6 80 60 42,5

Tamiz N 0,50*A 0,50*B Total Promedio deseado

3/4" 50 50 100 100

1/2" 45 50 95 90

N30 N50 N100 N200 0,55 0 0 0 25,5 18 10,5 4,6 26,05 18 10,5 4,6 23,5 18 12 7

El porcentaje en el tamiz N200 est en el lmite inferior, razn por la que debemos incrementar la proporcin del agregado B a 0.55 y volver a calcular los valores combinados. Tamiz N 3/4" Porcentaje que pasa 1/2" 3/8" N4 N8 N30 N50 N100 N200

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Anexo G

0,45*A 45,0 40,5 26,6 7,2 1,4 0,5 0 0 0 0,55*B 55,0 55,0 55,0 52,8 45,1 28,1 19,8 11,6 5,1 Total 100 95,5 81,6 60,0 46,5 28,5 19,8 11,6 5,1 Especificaciones 100 80-100 70-90 50-70 35-50 18-29 13-23 8-16 4-10 Se observa que el tamiz N30 est cerca del lmite superior, debiendo reducir la proporcin de B a 0.52 0.53. Combinacin de tres agregados Ejemplo 2 Asumiendo que se debe incorporar filler en la combinacin, C, combinar los agregados presentados en la tabla. Porcentaje que pasa 1/2" 3/8" N4 N8 N30 N50 N100 N200 90 59 16 3,2 1,1 0 0 0 100 100 96 82 51 36 21 9,2 100 100 100 100 100 98 93 82 80-100 70-90 50-70 35-50 18-29 13-23 8-16 4-10

Tamiz N Agregado A Agregado B Agregado C Especificaciones Solucin

3/4" 100 100 100 100

De la observacin, el tamiz en cuyo porcentaje pasante sea mayor la diferencia entre los agregados A y B, es el N8. El agregado A tendr que incrementarse en porcentaje en la N8. Calcular la proporcin aproximada del agregado A, empleando la siguiente ecuacin:

P B A B 42.5 82 a= 3.2 82 a = 0.50 a=


Se examina el porcentaje que pasa en el tamiz N200 cuyos valores se sustituyen en la ecuacin principal. P = Aa + Bb + Cc 7 = 0.50 + 9.2b + 82c y
b + c = 1 - 0.50 b + c = 0.50
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reemplazando y despejando, se obtiene: c = 0.03

b = 0.47

la dosificacin resultante es: 50% del agregado A ms 47% del agregado B y 3% del agregado C. G5.3 EJEMPLO DE DISEO GRANULOMTRICO DE MEZCLAS CONVENCIONALES Se tienen los siguientes materiales de cantera: Tamiz Pulg. 3 2 1 1 3/8 N4 N8 N20 N40 N50 N100 N200 Cu Cc SUCS mm 75.0 50.0 37.5 25.0 19.0 9.5 4.75 2.375 0.85 0.425 0.300 0.150 0.075 100 97.54 3.62 0.81 0.81 0.81 0.81 0.81 0.81 0.81 1.45 0.93 GP 100 96.79 60.12 38.93 23.32 14.95 10.89 4.52 1.75 20.32 1.37 SW Cemento 100 2-8 5-19 100 90-100 56-80 35-65 23-49 Grava % acumulado que pasa Arena Filler Espec. TMN

La especificacin corresponde a una mezcla de gradacin densa de tamao mximo nominal de . En la tabla 9.3: Especificaciones para Gradaciones Densas, ASTM D3515, del captulo 9 de este libro podr encontrar las especificaciones para diferentes tamaos mximos nominales.

Determinar el porcentaje de participacin de cada granulometra de tal manera que cumpla con las especificaciones tcnicas.

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Anexo G

Dosificando por peso se obtiene que con 30% de grava, 65% de arena y 5% de filler se cumple con las especificaciones para TMN . En la siguiente tabla se muestran los porcentajes para cada uno de ellos: Tamiz Pulg. 3 2 1 1 3/8 N4 N8 N20 N40 N50 N100 N200 mm 75.0 50.0 37.5 25.0 19.0 9.5 4.75 2.375 0.85 0.425 0.300 0.150 0.075 30 29.26 1.06 0.24 0.24 0.24 0.24 0.24 0.24 0.24 65 65 62.91 37.87 25.30 15.16 9.71 7.08 2.94 1.14 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 100 99.26 68.97 43.11 30.55 20.40 14.95 12.32 8.18 6.38 2-8 5-19 100 90-100 56-80 35-65 23-49 % acumulado que pasa 30% grava 65% arena 5% filler Espec. TMN

Grficamente se tendr:
Rango para Mezcla Convencional de TMN 3/4"
100 90 80 70

Rango superior
60

Rango inferior

50 40 30 20 10 0 0.01

100

10

ABERTURA (mm)

0.1

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Anexo G

G6.1 APLICACIN El siguiente procedimiento ser aplicado solamente a mezclas asflticas en caliente, preparadas con cemento asfltico y agregados no mayores de 2.54 cm (1 pulg.), el dimetro del molde Marshall ser de 101.6 mm (4 pulg.). Cuando el tamao de la partcula excede los 2.5 cm (1 pulg.) se emplean moldes de 152.4 mm (6 pulg.), este procedimiento no es aplicable a ese tipo de muestras. G6.2 EQUIPOS DE LABORATORIO 1. Molde de Compactacin. Consiste de una placa de base plana, molde y collar de extensin cilndricos. El molde tiene un dimetro interior de 101.6 mm (4) y altura aproximada de 76.2 mm (3); la placa de base plana y el collar deben ser intercambiables. Ver Figura No. G6.1 2. Martillo de compactacin con base plana circular de apisonado de 98.4 mm (3 7/8) de dimetro, equipado con un pisn de 4.54 kg (10 lb.) de peso total, cuya altura de cada es de 457.2 mm (18). Ver Figura No. G6.2. 3. Pedestal de compactacin. Base de madera cuadrada de 200.3 mm de lado y 457.2 mm de altura (8x8x18), en su cara superior tiene una platina cuadrada de acero de 304.8 mm de lado por 25.4 mm de espesor (12x12x1), firmemente sujeta a la base. El conjunto se deber fijar firmemente a una superficie de concreto, de tal manera que la platina de acero quede horizontal. 4. Extractor de Muestras de Asfaltos. Para extraer el especimen del molde, en forma de disco con dimetro de 100 mm (3.95) y 12.7 mm (1/2) de espesor. 5. Soporte para molde o portamolde. Dispositivo con resorte de tensin diseado para sostener rgidamente el molde de compactacin sobre el pedestal. 6. Mordaza. Consiste de dos semi-cilindros, con un radio de curvatura interior de 50.8 mm (2) de acero enchapado para facilitar su fcil limpieza. El segmento inferior termina en una base plana con dos varillas perpendiculares que sirven de gua. Ver Figura No.G6.3 y G6.4. 7. Medidor de deformacin. Consiste en un deformmetro dividido en centsimas de milmetro. Estar sujeto al segmento superior y cuyo vstago se apoyar, cuando se realiza el ensayo, en una palanca ajustable acoplada al segmento inferior. Las deformaciones del anillo se medirn con un deformmetro graduado en 0.001 mm. Ver Figura No.G6.4.
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Anexo G

8. Prensa. Para llevar a la falla a la muestra, ser mecnica con una velocidad uniforme de 50.8 mm/min. 9. Medidor de Estabilidad. La resistencia de la probeta en el ensayo se medir con un anillo dinamomtrico acoplado a la prensa, de 20 kN (2039 kgf) de capacidad, con una sensibilidad de 50 N (5 kgf) hasta 5 kN (510 kgf) y 100 N (10 kgf) hasta 20 kN (2 039 kgf). Las deformaciones del anillo se medirn con un deformmetro graduado en 0.001 mm. 10. Discos de Papel Filtrante de 4 pulg. 11. Horno. Horno capaz de mantener la temperatura requerida con un error menor de 3 C (5 F) se emplea para calentar los agregados, material asfltico, conjunto de compactacin y muestra. 12. Bao. El bao de agua con 150mm (6) de profundidad mnima y controlado termostticamente para mantener la temperatura a 60 1 C (140 1.8 F), deber tener un falso fondo perforado o estar equipado con un estante para mantener las probetas por lo menos a 50.8 mm (2) sobre el fondo del tanque. 13. 2 Recipientes de dos litros de capacidad para calentar los agregados y para mezclar el asfalto y agregado. 14. Tamices. De 50 mm (2), 37.5 mm (1 1/2), 25 mm (1), 19.0 mm (3/4), 12.5 mm (1/2), 9.5 mm (3/8), 4.75 mm (N 4), 2.36 mm (N 8), 300 m (N 50) y 75 m (N 200). 15. Termmetros blindados. De 10C a 232C (50F a 450F) para determinar las temperaturas del asfalto, agregados y mezcla, con sensibilidad de 3C. Para la temperatura del bao de agua se utilizar termmetro con escala de 20C a 70C y sensibilidad de 0.2C (68F a 158F + 0.4F). 16. Balanza. Para pesar agregados y asfalto de 5 kg. de capacidad, y sensibilidad de un 1 gr. Para pesar probetas compactadas de 2 kg. de capacidad y sensibilidad de 0.1 gr. 17. Parafina 18. Pirex de 500 cm3 19. Guantes de cuero. Para poder manipular el equipo caliente 20. Crayolas para identificar las probetas 21. Bandejas taradas 22. Esptulas Las fotos de la G6.1 a la G6.4 muestran el equipo bsico que se necesita para el ensayo Marshall.

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Anexo G

114.3 39.8 4.8 87.3 6.4 7.1 3.2 COTAS EN m m 104.8 COLLAR

109.1

108.7

MOLDE de COMPACTACION

114.3 101.60 0.13

PLACA de BASE 6.4

Detalle A
101.2 120.6

Detalle A
109.1

108.7

Figura No. G6.1 Conjunto de molde, placa base y collar.

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Anexo G

98.4 9.5
PASADOR ROSCADO

15.9

44.4

15.8

57.1

PARTES ROSCADO

(2d) BASE

12.7

(2d) CASQUILLO

15.9

57.1

(2e) GUIAS DE MUELLE

46.9

12.7 75.9 15.9 10.0 19 9.5 50.8


(2g) MANGO Peso 605 g.

44.9

19 6.3

34.1

3.7 3.6

15.9

12.7

36.1

44.4 75.9 5.0

816
TUERCA BIEN APRETADA Y REMACHADA (2b) VARILLA DE GUIA

(2f)

PROTECTOR DE DEDOS

63.5

304.8 114.3 190.5

75.9
739.7

44.4

(2c) PISON Peso 605 g.

Figura No. G6.2: Martillo de compactacin Marshall

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17.5

12.7

63.5

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Anexo G

76.4

20

PLANTA 7.3 8.2 1.3 13 11.5

.3

9.5

45
6

50

11 10 20
63 . 3
50 .8

Figura No. G6.3: Mordaza Marshall

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27

64

81

28.7

.8

63

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Anexo G

5 5

12

15

Figura No. G6.4: Dispositivo de ensayo de la probeta y mordazas G6.3 PROCEDIMIENTOS PREVIOS Se deben realizar los siguientes pasos antes de preparar la mezcla: Paso A: Evaluacin de agregados A.1 Realice los ensayos de abrasin en la Mquina de Los ngeles, resistencia a los sulfatos, equivalente de arena, presencia de sustancias deletreas, caras de fractura y chatas y alargadas.
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50

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Anexo G

A.2 Si el agregado pas los controles de calidad del paso A.1, se debe realizar el diseo granulomtrico de los agregados, gravedad especfica y absorcin. A.3 Gravedad especfica bulk del agregado grueso (AASHTO T85 ASTM C127) y del agregado fino (AASHTO T84 ASTM C128). Calcule la gravedad especifica de la combinacin de agregados. Paso B: Evaluacin del cemento asfltico B.1 Determine el grado apropiado de cemento asfltico a emplear, segn el tipo y ubicacin geogrfica del proyecto, verificar que las propiedades especificadas sean aceptables. B.2 Calcular la gravedad especifica del cemento asfltico (AASHTO T228 ASTM D70) y del filler (AASHTO T100 ASTM D854) y grafique la viscosidad versus temperatura (Carta de Viscosidad). B.3 Determinar la temperatura de mezcla y compactacin segn la carta de viscosidad. 1. La temperatura de mezcla del cemento asfltico ser el correspondiente al rango de viscosidad de 17020 centistokes (1 centistoke =1 mm2/s). 2. La temperatura de compactacin se encuentra en el rango de viscosidad de 28030 centistokes Paso C: Preparacin de los Especimenes Marshall C.1 Secar los agregados hasta obtener peso constante entre 105C y 110C, separarlos por tamizado en las mallas sugeridas: 1 a a 3/8 3/8 a N4 N4 a N8 Pasa N8 Fijada la composicin en tanto por ciento de cada rido para obtener la granulometra total de la mezcla que se desea, se calcula el peso necesario de cada uno de ellos para realizar el amasado de 18 especimenes, aproximadamente 1150 gr. en cada uno, un total de 22 kg y un galn de cemento asfltico. C.2 Pese los agregados para cada especmen por separado y calintelos a la temperatura de mezcla, segn paso B.4. El peso total de agregado se determinar en el paso C.3.

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Foto No. G6.1: Mquina de estabilidad Marshall con anillo de carga

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Foto No.G6.2: Este conjunto muestra la placa de base plana, molde y collar de extensin del molde de compactacin, Martillo de compactacin y Pedestal de compactacin.

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Anexo G

Foto No.G6.3: Para extraer la probeta compactada del molde se requiere el extractor de muestras de asfaltos.

Foto No.G6.4: Martillo de compactacin

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Anexo G

Foto No.G6.5: Mordaza para rotura de especimenes Marshall C.3 Generalmente se prepara un especmen de prueba, mida la altura del mismo (h1) y verifique la altura requerida del especmen Marshall: 63.5 5.1 mm (2.5 0.20 pulg.). Si el especmen est fuera del rango, ajuste la cantidad de agregados con la siguiente frmula:
Q= h 1150 gr h1

Donde: Q h h1 Peso del agregado para un especmen de 63.5 mm (2.5 pulg.) de altura, gr. Altura requerida, que ser 63.5 mm 2.5 pulg. Altura del especmen de prueba, mm (pulg)

C.4 Calentar a la temperatura de mezcla la suficiente cantidad de asfalto para preparar 18 especimenes; tres especimenes compactados por cada porcentaje de contenido de asfalto, los incrementos porcentuales de asfalto son de 0.5% con por lo menos dos contenidos antes y despus del Optimo Contenido de Asfalto. A tres mezclas cerca al ptimo contenido de asfalto se les mide la gravedad especfica Rice o Mxima Densidad Terica (TMD). Nota.- No mantener el ligante por ms de una hora a la temperatura de mezcla ni emplear ligante bituminoso recalentado. Durante el perodo de calentamiento del ligante se debe agitar frecuentemente dentro del recipiente para evitar los sobrecalentamientos. C.5 De acuerdo a las especificaciones se determina el nmero de golpes por cara para la compactacin Marshall.
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Anexo G

C.6 El recipiente en el que se realizar la mezcla ser manchado con una mezcla de prueba para evitar la prdida de ligante y finos adheridos al recipiente, se limpiar solamente arrastrando con una esptula todo el material posible. Colocar la cantidad de agregado requerido en esa vasija y aada la cantidad de asfalto caliente necesario por peso, para el porcentaje de cemento asfltico de la mezcla deseada.
% Cemento asfltico = Peso cemento asfltico Peso rido + Peso cemento asfltico

C.7 Mezclar el cemento asfltico y agregados hasta que stos estn totalmente cubiertos. La mezcla puede hacerse manual o mecnicamente. Cuando la mezcla requiera filler, ste se agregar luego que los agregados estn cubiertos por el ligante. C.8 Verificar la temperatura de los materiales recin mezclados, si est sobre la temperatura de compactacin, deje enfriar; si est por debajo, elimine el material y prepare una nueva muestra. C.9 Se coloca dentro del conjunto del molde y la base del martillo compactador limpios, un disco de papel filtrante de 10 cm de dimetro. Se calientan en el horno o en un bao de agua a una temperatura comprendida entre los 93 a 149C. Verter la mezcla y emparejarla con una esptula caliente 15 veces alrededor del permetro y 10 veces en el interior. Limpiar el material del collar y montura dentro del molde de tal manera que el medio sea ligeramente mas alto que los bordes. Fijar el molde y base en el pedestal. Coloque el martillo precalentado dentro del molde, y aplique el nmero de golpes segn las especificaciones, la altura de cada del martillo es de 18 (457 mm). Mantener el eje del martillo de compactacin perpendicular a la base del molde durante la compactacin. C.10 Retire el molde de la base. Coloque un papel filtrante en la superficie e invirtalo de tal manera que la cara superficial se encuentre abajo. Reemplace el collar del molde y fjelo junto con la base en el pedestal. Aplicar el nmero de golpes especificados. C.11 Despus de la compactacin remover la base y colocar el molde y collar sobre el extractor de muestras. Con el molde y el collar de extensin hacia arriba en la mquina de ensayo, aplicar presin y forzar el espcimen dentro del collar de extensin, levantar el collar del espcimen. Cuidadosamente transferir el espcimen a una superficie plana, dejarlo de pie para que repose de 12 a 24 horas a temperatura ambiente, identificarlos con cdigos alfanumricos usando Crayolas. C.12 Determine la gravedad especifica bulk de cada especmen tan pronto como las probetas compactadas se han enfriado a la temperatura ambiente, segn AASHTO T166. Se determina calculando la relacin entre su peso al aire y su volumen. Pesar el especmen al aire. Sumerja la muestra en agua por unos minutos, pesar la muestra en su condicin saturada superficialmente seca (SSD) en el agua.
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Anexo G

Sacar la muestra del agua, secar el exceso de agua y pesar en su condicin SSD en el aire. Calcular el volumen restando el peso del especmen SSD en el aire y el peso del especmen SSD sumergida. La frmula empleada ser:
G mb = WD WSSD W sub

Donde: Gmb WD WSSD Wsub Gravedad Especfica Bulk de la muestra compactada Peso del especmen al aire Peso del especmen en su condicin SSD en el aire Peso del especmen sumergido

Se determina el peso especfico bulk promedio de todas las probetas hechas con el mismo contenido asfltico. Los valores dispares no se incluyen en el clculo para lo cual se tendr en cuenta el siguiente rango de variacin con respecto al valor medio Peso Especfico Bulk 1% Los valores calculados del peso especfico bulk, as ensayados, dan resultados mas reales, pero existe otro procedimiento de laboratorio que cabe destacar, es el que podemos encontrar en las nuevas normas emitidas por el ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin. El primer mtodo se emplea cuando la textura superficial de las probetas es cerrada e impermeable. El volumen de la probeta se obtiene restando el peso de la probeta en el aire y el peso de la probeta sumergida en agua sin haber recubierto su superficie parafinada. La frmula empleada ser: WD G mb = WD W sub Donde: Gmb Gravedad Especfica Bulk de la muestra compactada Peso del especmen al aire WD Wsub Peso del especmen sumergido El segundo mtodo se aplica a mezclas cuya superficie es abierta y permeable. El volumen aparente se determina restando el peso de la probeta en el aire y el peso de la probeta en el agua pero habindola recubierto previamente de una capa de parafina. El peso especfico bulk viene dado por la frmula: WD G mb = WpD WD WpD - Wppsub p
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Anexo G

Donde: Gmb WD WpD Wppsub p Gravedad Especfica Bulk de la muestra compactada Peso del especmen al aire Peso del especmen parafinado en al aire Peso del especmen parafinado en el agua Peso especfico de la parafina

Los especimenes deben pesarse antes de ser parafinados, a continuacin se sumergen en un recipiente con parafina caliente. Si es necesario, se da pinceladas de parafina en los puntos mal cubiertos. Dejar enfriar la parafina durante media hora y determinar el peso en el aire a la temperatura ambiente e inmediatamente se pesa en agua 3 . C.13 Calcule la gravedad especifica Rice en las mezclas asflticas en caliente (Gmm) de acuerdo a la norma AASHTO T209, su valor se emplea en el clculo de los vacos. Si la mezcla contiene agregados absorbentes se recomienda colocarla en el horno (mantenindola a la temperatura de mezcla) por cuatro horas de tal manera que el cemento asfltico sea absorbido completamente por el agregado entes del ensayo. Mantener la mezcla en un recipiente tapado mientras se encuentra en el horno. Si el ensayo se hace por triplicado en la mezcla que contiene un porcentaje cerca al ptimo contenido de asfalto, promediar los tres resultados; calcule la gravedad especfica efectiva de los agregados. Si se realiza el clculo de la gravedad especfica Rice en cada una de las muestras a diferentes contenidos de asfalto, calcular la gravedad especfica efectiva de agregados en cada caso. Calcule el promedio de las gravedades especficas efectivas y el promedio de las gravedades especficas Rice. En ausencia de datos proporcionados por el Mtodo Rice, la gravedad especfica puede calcularse con una relacin matemtica que considera las gravedades especficas bulk y aparente de los componentes de la mezcla: 100 G mm = % asfalto % grueso % fino % filler + + + A G sa asfalto B C Siendo: G + G sa A = sb , para el agregado grueso 2 G + G sa B = sb , para el agregado fino 2 G + G sa , para el filler C = sb 2

3 Gravedad Especifica Aparente y Peso Unitario de Mezclas Asflticas Compactadas Empleando Especimenes Parafinados. MTC E506-1999

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Anexo G

Donde: Gsb Gsa Gravedad especfica bulk Gravedad especfica aparente

Paso D: Densidad y vacos de los especimenes Se refiere a las relaciones peso-volumen, completando los clculos con los siguientes pasos: D.1 Para cada especmen, use la gravedad especfica bulk (Gmb) del paso C.12 y gravedad especfica Rice de la mezcla (Gmm) para C.13. Calcular el porcentaje de vacos en el total de la mezcla, VTM. G mb VTM = 1- G 100 mm D.2 Calcular la densidad de cada especmen Marshall como sigue:
Densidad (g/cm 3 ) = G mb w

D.3 Calcule el porcentaje de vacos en el agregado mineral, VMA, para cada especmen Marshall usando la gravedad especfica bulk en los agregados (Gsb) para los pasos A.2, la gravedad especfica bulk de la mezcla compactada (Gmb) para el paso C.12, y el contenido de asfalto por peso de mezcla total (Pb)

G mb (1 Pb ) VMA = 100 1G sb
D.4 Calcule el porcentaje de vacos llenos de asfalto para cada especimen Marshall usando el VTM y VMA como sigue:
VMA - VTM VFA = 100 VMA

Paso E: Estabilidad Marshall y Ensayo de Flujo E.1 Calentar el agua del bao a 140F (60C) y colocar los especimenes a ser ensayados por un perodo de 30 a 40 minutos. Los especimenes se ubicarn de manera escalonada para que todos los especimenes sean calentados el tiempo especificado antes de ser ensayados. E.2 Se limpian perfectamente las superficies interiores de las mordazas de rotura y se engrasan las barras gua con una pelcula de aceite de manera que la mordaza superior se
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Anexo G

deslice libremente. Luego de calentarlos el tiempo necesario, se irn sacando uno a la vez, quitarles el exceso de agua con una toalla y colocarlo rpidamente en la mordaza Marshall. E.3 Colocar el medidor de flujo sobre la barra gua marcada y compruebe la lectura inicial. Aplicar la carga a una velocidad de deformacin de 2 pulg/min (50.8 mm/minuto) hasta que ocurra la falla, es decir, cuando se alcanza la mxima carga y luego disminuye segn se lea en el dial respectivo. El punto de rotura se define como la carga mxima obtenida y se registra como el valor de estabilidad Marshall, expresado en Newtons (lbf). Mientras se est determinando la estabilidad se mantiene firmemente el medidor de deformacin en su posicin sobre la barra gua; librese cuando comience a decrecer la carga y anote la lectura. Este ser el valor del flujo para la muestra expresado en centsimas de pulgada. Por ejemplo si la muestra se deform 3.8 mm(0.15) el valor de flujo ser de 15. Este valor expresa la disminucin de dimetro que sufre la probeta entre la carga cero y el instante de la rotura.flujo en 0.01 pulgadas (0.25 mm). El ensayo se realiza en un minuto contados desde que se saca el especmen del bao. E.4 Repita los pasos E.2 y E.3 hasta que todos los especimenes sean ensayados. 1. El tiempo total transcurrido entre sacar el especmen del bao y aplicar la carga es de 60 segundos como mximo. 2. El tiempo total en el agua de bao para cada juego de tres especimenes es entre 30 a 40 minutos. Paso F: Tabulacin y Grfico de los Resultados de Ensayo F.1 Tabule los resultados de ensayo, corrija los valores de estabilidad para cada especmen (ASTM D1559), y calcule el promedio de cada tres juegos de especimenes. F.2 Grafique: 1. Contenido de asfalto Vs. Densidad (por unidad de peso) 2. Contenido de asfalto Vs. Estabilidad Marshall 3. Contenido de asfalto Vs. Flujo 4. Contenido de asfalto Vs. Porcentaje de vacos, VTM 5. Contenido de asfalto Vs. Porcentaje de vacos del agregado mineral, VMA 6. Contenido de asfalto Vs. Porcentaje de vacos llenos de asfalto, VFA F.3 Revise la tendencia de cada grfico: 1. La estabilidad versus el contenido de asfalto puede tener dos tendencias: 1.1 La estabilidad crece a medida que el contenido de asfalto aumenta, alcanza un pico y luego decrecer. 1.2 La estabilidad decrece a medida que el contenido de asfalto aumenta y no presenta un pico. Esta curva es comn en mezclas asflticas en caliente recicladas. 2. El flujo crece con el incremento del contenido de asfalto.
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Anexo G

3. La densidad crece con el incremento de asfalto, alcanzo un pico, y luego decrece. La densidad pico usualmente ocurre a un contenido de asfalto mayor que la estabilidad pico. 4. El porcentaje de vacos de aire decrecer con el crecimiento del contenido de asfalto. 5. El porcentaje de vacos del agregado mineral, VMA, decrece con el crecimiento del contenido de cemento asfltico, alcanza un mnimo, y luego crece. 6. El porcentaje de vacos llenos de asfalto, VFA, crece con el incremento de asfalto. Paso G: Determinacin del Optimo Contenido de Asfalto G.1 Los siguientes dos mtodos son comnmente empleados para determinar el ptimo contenido de asfalto de los grficos: Mtodo 1.- El procedimiento NAPA, en TAS 14 1. El contenido de asfalto corresponder al contenido de vacos especificado (por lo general 4%). Este es el ptimo contenido de asfalto. 2. Determine las siguientes propiedades en el ptimo contenido de asfalto de los grficos: 2.1 Estabilidad Marshall 2.2 Flujo 2.3 Porcentaje de vacos del agregado mineral, VMA 2.4 Porcentaje de vacos llenos de asfalto, VFA 3. Compare cada uno de estos valores con las especificaciones, si se verifican todos los valores, el ptimo contenido de asfalto ser el elegido. Si alguno de estos valores estuviera fuera del rango la mezcla deber ser rediseada. Mtodo 2.- Mtodo del Instituto del Asfalto en MS-2 1. Determine: (a) contenido de asfalto en la estabilidad mxima (b) contenido de asfalto en la densidad mxima (c) contenido de asfalto en el punto medio del rango de volmenes de aire especificado (4% tpicamente) 2. Promediar los tres contenidos de asfaltos seleccionados 3. Para el promedio del contenido de asfalto, vea la curva ploteada y determine las siguientes propiedades: 3.1. Estabilidad Marshall 3.2. Flujo 3.3. Porcentaje de vacos del agregado mineral, VMA 3.4. Porcentaje de vacos llenos de asfalto, VFA 4. Comparar los valores del paso 3 con los criterios de aceptacin del siguiente cuadro:

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Anexo G

Criterio de Diseo Marshall para Superficies y Bases Diseo de Mezclas Mtodo Marshall Compactacin N golpes/cara Estabilidad, lb(N) Flujo 0.01 Pulg (0.25 mm) Vacos de aire, % Vacos en el agregado mineral Ligero Mnimo Mximo 35 750 (333) 8 3 18 5 Trfico Medio Mnimo Mximo 50 1200 (5333) 8 3 16 5 Pesado Mnimo Mximo 75 1800 (8000) 8 3 14 5

Ver el grfico siguiente

Mix Design Methods for Asphalt Concrete and Other Hot Mix Tipes. The Asphalt Institute, MS-2, May 1984

Relaciones entre Vacos en el Agregado Mineral y Tamao Mximo con el criterio de carga sobrepuesta

1Standard Specifications for Wire Cloth Sieves for Testing Purposes, ASTM Designation EII (AASHTO Designation M92). 2Para agregados chancados el tamao mximo nominal es mayor que el tamao del tamiz indicado en las especificaciones sobre el cual el material est retenido. 3Para mezclas con 1% de tolerancia slo sern permitidas cuando la experiencia indique que se comportarn adecuadamente y cuando todos los dems criterios se hayan verificado.

Mix Design Methods for Asphalt Concrete and Other Hot Mix Types, The Asphalt Institute, MS-2, May 1984

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Anexo G

G.2 Encontrar el criterio de falla para alguna propiedad requerida es un trabajo especial para determinar la mezcla que ser empleada en la construccin. Si el criterio VMA no puede hallarse, la gradacin del agregado debe modificarse y volver a disear la mezcla. G6.4 OBSERVACIONES 1. Este mtodo est limitado al proyecto y control de mezclas asflticas elaboradas en planta estacionaria, en caliente, empleando cemento asfltico. 2. Con el ensayo Marshall se determina la estabilidad y el flujo de mezclas asflticas cilndricas, ensayadas a 60 C. 3. El valor de estabilidad se determina midiendo la carga necesaria para producir la falla del espcimen, aplicada en sentido normal al eje. 4. La deformacin vertical producida en el espcimen por dicha carga ser el valor del flujo. El valor de estabilidad expresa la resistencia estructural de la mezcla compactada, y est afectado principalmente por el contenido de asfalto, la composicin granulomtrica y el tipo de agregado. 5. El valor de flujo representa la deformacin requerida para producir la fractura. Este valor es una indicacin de la tendencia de la mezcla para alcanzar una condicin plstica, y consecuentemente de la resistencia que ofrecer la carpeta asfltica a deformarse bajo la accin de las cargas impuestas por los vehculos. G6.5 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS Los Asfaltos, Tecnologa y Aplicaciones. Ing Ricardo E. Bisso Fernndez. Editado por Petrleos del Per Petroper S.A., Noviembre 1998 Standard Test Method for Resistance to Plastic Flow of Bituminous Mixtures Using Marshall Apparatus. ASTM D1559-89 Resistencia de Mezclas Bituminosas empelando el Aparato Marshall. MTC E504-1999 Mix Design Methods for Asphalt Concrete and Other Hot Mix Tipes. The Asphalt Institute, MS-2, May 1984 Hot Mix Asphalt Materials, Mixture Design and Construction. NAPA Research and Education Foundation 1996

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Anexo G

G6.6 EJEMPLOS Ejemplo 1: Diseo de Mezclas Agregados Tamizar los agregados X Combinar 4 tipos de agregados para que cumplan con las especificaciones:
Tamiz N Agregado Nmero 1 Agregado Nmero 2 Agregado Nmero 3 Agregado Nmero 4 Especificaciones 1/2" 100 100 100 100 100 Porcentaje que pasa 3/8" N4 N8 N16 N30 N50 89 3 1 1 1 1 100 58 10 8 5 4 100 99 81 71 46 26 100 100 99 94 86 68 95-100 47-77 52-70 46-63 37-57 24-39 N100 1 3 15 18 8-25 N200 0.1 2.2 10.0 2.5 2-8

X Determinar el porcentaje de cada agregado a ser usado para que cumpla con las especificaciones. El clculo se muestra en la siguiente tabla:
Porcentaje N 1 (25%) N 2 (25%) N 3 (25%) N 4 (25%) Total Especif. N 1 (25%) N 2 (15%) N 3 (35%) N 4 (25%) Total Especif. 1/2" 25 25 25 25 100 100 25 15 35 25 100 100 3/8" 22 25 25 25 97 95-100 22 15 35 25 97 95-100 N4 1 15 25 25 65 47-77 1 9 35 25 69 47-77 Tamao del tamiz N8 N16 N30 Combinacin 1 0 3 20 25 0 2 18 24 0 1 12 22 35 37-57 0 1 16 22 39 37-57 N50 0 1 7 17 25 24-39 0 1 9 17 27 24-39 N100 0 1 4 5 9 8-25 0 0 5 5 10 8-25 N200 0,0 0,6 2,5 0,6 3,7 2-8 0,0 0,3 3,5 0,6 4,5 2-8

48 44 52-70 46-63 Combinacin 2 0 2 28 25 0 1 25 24

55 50 52-70 46-63

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Anexo G

X La combinacin de agregados se determina por cualquiera de los mtodos conocidos, resultando 25% del agregado N1; 15% del agregado N2; 35% del agregado N3; y 25% del agregado N4. X La gravedad especfica bulk de la combinacin de agregados (Gsb) es 2.620 X La gravedad especfica del cemento asfltico se calculo y es 1.030 X Aproximadamente 20 especimenes de agregados fueron preparados usando las proporciones calculadas X La combinacin de agregados fueron calculados a la temperatura especificada en ASTM D1559 para el mtodo Marshall. El peso total de cada especmen ser suficiente para preparar especimenes con 4 de dimetro y 2 de altura. Diseo de mezclas Marshall X Las muestras calientes de agregados se mezclan con una cantidad de cemento asfltico por encima y debajo del ptimo contenido de asfalto X Los especimenes se compactan con 75 golpes en cada lado con el martillo Marshall X Se preparan tres muestras para cada porcentaje de cemento asfltico. Se preparan un total de 18 especimenes X Luego de compactar las muestras se extraen los moldes y se dejan enfriar. Las muestras se pesan secadas al aire (WD), dejar empapar por tres minutos en agua y pesarlas sumergidas en agua (Wsub), retirarlas del agua, secarlas y pesar en el aire (WSSD) X La gravedad especifica bulks de la muestra Gmb se determina por:
G mb = WD WSSD W sub

El volumen de la muestra en ml es igual a WSSD-Wsub cuando el peso est en gramos. La densidad bulk () de la muestra en pcf es:
= G mb w

Los siguientes clculos se hacen para la muestra 1 de 5.0% de contenido de asfalto


G mb = 1167.8 = 2.253 1169.0 650.7

La densidad del especmen es:


= 2.253 1 = 2.253 gr/cm 3

Los vacos totales de la mezcla (VTM) se determinaron para cada muestra comparando el promedio de la densidad bulk para cada contenido de asfalto de la densidad terica mxima (TMD). El mtodo ms comn para determinar el TMD es el mtodo Rice especificado en ASTM D2041. El VTM se determin con la siguiente ecuacin:
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Anexo G

G mb VTM = 1- G 100 , mm densidad bulk del especimen VTM = 1 100 TMD Para este problema, el promedio de tres muestras para el contenido de asfalto de 5.0% tuvo una densidad bulk de 2.252 gr/cm3 y el TMD para esta muestra fue determinada en 2.454 gr/cm3. La VTM es entonces:
2.252 VTM = 1 100 = 8.2% 2.454

Los vacos del agregado mineral (VMA) se determinan por las siguientes ecuaciones para el contenido de asfalto del 5%:

G mb (1 Pb ) 2.252(1 0.05) VMA = 100 = 1 100 = 18.3% 1 2 . 620 G sb


Los vacos llenos con asfalto (VFA) ser determinaron:
18.3 - 8.2 VMA - VTM VFA = 100 = 55.2% 100 = 18.3 VMA

Luego que las muestras fueron pesadas en el aire y agua y todos los clculos hechos, las muestras fueron ensayadas en la prensa. La carga de falla se expresa en libras y el flujo se determina para 0.01 pulgadas (0.25 mm) para el primer pico de carga. La medida de estabilidad es la actual carga medida, y la estabilidad corregida incluye una correccin por volumen de especmen. Para este diseo todos los volmenes estuvieron en el rango requerido (ASTM D1559), sin necesitar correccin. Luego de llenar todos los datos, graficar las relaciones para las diferentes relaciones de propiedades y contenidos de asfalto. Las propiedades comnmente graficadas son: peso unitario, estabilidad Marshall, flujo, vacos en la mezcla total, vacos llenos con cemento asfltico, y vacos en el agregado mineral. Ahora se selecciona el ptimo contenido de asfalto para las especificaciones del proyecto. Para este diseo de mezcla las especificaciones se muestran en el siguiente cuadro:

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Anexo G

Propiedades de ensayo Estabilidad Marshall lbs (N) Flujo 0.01 (0.25 mm) Vacios totales en la mezcla (%) Vacios llenos de asfalto (%)

Especificaciones del proyecto 1500 (6667) min 8 16 35 70 80

Evaluaremos el contenido de asfalto de acuerdo a los dos mtodos planteados en el paso G: Mtodo 1 Un procedimiento usado es el recomendado por la NAPA. De las grficas que se mostrarn, se considera el ptimo contenido de asfalto para la media del porcentaje de vacos de la mezcla total de las especificaciones (4%). Este contenido de asfalto se usa para determinar los valores de estabilidad Marshall, VMA, flujo y porcentaje de vacos llenos. Cada uno de estos valores se compara con los valores especificados; si todos estn en el rango se acepta el contenido de asfalto como el ptimo al 4% de vacos, en caso contrario. Si algunos de estos valores estn fuera del rango de especificaciones, la mezcla tiene que ser rediseada. En el ejemplo, para 4% de vacos se tiene 6.9% de contenido de asfalto, con este valor se comparan los datos obtenidos de cada grfico.
Propiedades de ensayo Estabilidad Marshall lbs (N) Flujo 0.01 (0.25 mm) VMA (%) Vacos llenos de asfalto (%) Especificaciones del proyecto 1500 (6667) min 8 16 No se requiere 70 80 Resultado 2750 lbs (12222 N) 14 18.6 79 Condicin Aceptado Aceptado -----Aceptado

Mtodo 2 El segundo mtodo usado considera como ptimo contenido de asfalto al que proporciona la mxima estabilidad Marshall, mximo peso unitario, y 4% de vacos en el total de la mezcla (media de las especificaciones). Por lo tanto, para los datos encontrados los siguientes contenidos de asfalto son seleccionados: Propiedades Pico de la curva de estabilidad Pico de la curva de peso unitario 4% Volumen total de mezcla Promedio Contenido de asfalto seleccionado 6.5 6.8 6.9 6.7

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Anexo G

Los tres contenidos de asfalto se promedian para determinar el ptimo contenido de asfalto. Las propiedades de la mezcla deben ser evaluadas para asegurar que las especificaciones requeridas se encuentran en 6.7% del contenido de asfalto.
Propiedades Estabilidad Marshall lbs (N) Flujo 0.01 (0.25 mm) VTM (%) Especificaciones del proyecto 1500 (6667) min 8 16 3-5 Resultado 2775 lbs (12333 N) 13.6 4.2 Condicin Aceptado Aceptado Aceptado

De acuerdo con los resultados anteriores el ptimo contenido de asfalto seleccionado es de 6.7%. Una dificultad con este segundo mtodo para diferentes contenidos de asfalto es que no todas las muestras tienen los grficos como los del ejemplo. De hecho, algunas mezclas que contienen 75-100% de partculas fracturadas no muestran picos en la curva de densidad, haciendo imposible aplicar sta metodologa.

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Anexo G

RESULTADOS DE ENSAYO PARA EL DISEO DE MEZCLAS POR EL METODO MARSHALL


Ejemplo N1
BRIQUETA N 1 % C.A. EN PESO DE LA MEZCLA 2 PESO ESPECIFICO BULK DE LA COMBINACION DE AGREGADOS 3 PESO DE LA BRIQUETA AL AIRE (gr) W D PESO DE LA BRIQUETA EN EL AIRE (gr) 4 condicin Saturada Superficialmente Seca W SSD PESO DE LA BRIQUETA EN EL AGUA (gr) 5 condicin Saturada Superficialmente Seca W sub 6 VOLUMEN DE LA BRIQUETA (gr) 7 PESO ESPECIFICO BULK DE LA BRIQUETA gr/cm3 Gmb 8 PESO ESPECIFICO TEORICA MAXIMA, RICE 9 % VACIOS TOTALES EN LA MEZCLA(VTM) 10 % VACIOS EN AGREGADO MINERAL (V.M.A.) 11 % ASFALTO ABSORBIDO POR EL AGREGADO TOTAL (VFA) 12 ESTABILIDAD SIN CORREGIR 13 ESTABILIDAD CORREGIDA 14 Peso Unitario (gr/cm3) 15 Flujo (0.001 Pulg.) 16 Flujo (0.001 Pulg.) promedio 17 % VACIOS TOTALES DE LA MEZCLA (VTM) 18 % VACIOS EN AGREGADO MINERAL (V.M.A.) 19 % ASF. ABSORBIDO POR EL AGREGADO TOTAL (VFA) Prom 11.00 1167.80 1169.00 650.70 518.30 2.253 2.454 8.2 18.3 55.4 2400 1A 5.00 1B 5.00 2.620 1164.90 1166.20 647.00 519.20 2.244 2.454 8.6 18.6 54.1 2630 2530 2.252 11.00 11 8.2 18.4 55.2 12.00 11 1165.10 1167.00 651.00 516.00 2.258 2.454 8.0 18.1 56.0 2560 1166.40 1167.50 652.40 515.10 2.264 2.444 7.3 18.3 59.9 2520 1C 5.00 2A 5.50 2B 5.50 2.620 1179.00 1180.60 661.40 519.20 2.271 2.444 7.1 18.1 60.9 2690 2620 2.261 12.00 12 7.5 18.4 59.5 13 13.00 1169.40 1171.00 650.90 520.10 2.248 2.444 8.0 18.9 57.7 2650 1170.40 1171.00 656.70 514.30 2.276 2.425 6.1 18.4 66.5 2620 2C 5.50 3A 6.00 3B 6.00 2.620 1181.10 1181.90 664.70 517.20 2.284 2.425 5.8 18.1 67.8 2710 2770 2.284 13 13 5.8 18.1 67.8 12.00 12 1187.30 1189.00 670.90 518.10 2.292 2.425 5.5 17.8 69.1 2980 1174.20 1174.70 661.60 513.10 2.288 2.402 4.7 18.3 74.2 2800 3C 6.00 4A 6.50 4B 6.50 2.620 1185.30 1186.00 667.70 518.30 2.287 2.402 4.8 18.4 73.9 2730 2810 2.290 13 13 4.7 18.3 74.4 14 14 1182.30 1182.90 667.70 515.20 2.295 2.402 4.5 18.1 75.3 2900 1177.50 1177.90 663.00 514.90 2.287 2.380 3.9 18.8 79.3 2820 4C 6.50 5A 7.00 5B 7.00 2.620 1183.40 1183.60 665.40 518.20 2.284 2.380 4.0 18.9 78.7 2730 2780 2.292 14 14 3.7 18.7 80.2 15 16 1192.80 1193.30 675.70 517.60 2.304 2.380 3.2 18.2 82.6 2790 1181.90 1182.30 663.30 519.00 2.277 2.357 3.4 19.6 82.7 2650 5C 7.00 6A 7.50

S. MINAYA & A. ORDOEZ

401

Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo G

DISEO DE MEZCLA ASFLTICA MTODO DE LA NAPA


ESTABILIDAD VS. % DE ASFALTO
PESO ESPECIFICO VS. % DE ASFALTO
2900
2.300 2.290

FLUJO VS. % DE ASFALTO


17 16

2850 2800 ESTABILIDAD (Lb) 2750 2700 2650 2600 2550 2500 2750

PESO ESPECIFICO (gr/cm3)

15 FLUJO (0.01") 14 13 12
6,9 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0

2.280 2.270 2.260 2.250 2.240 2.230 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 ASFALTO (%)

14

2450 2400

11 6,9 10 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0

ASFALTO (%)

ASFALTO (%)

% VACIOS VS. % DE ASFALTO

% VACIOS LLENOS DE CON ASFALTO VS. % DE ASFALTO


VOLUMEN LLENO CON ASFALTO VFA (%) 100.0 90.0 80.0 70.0 60.0 50.0 79

% VOLUMEN DE AGREGADO GRUESO MINERAL VS. % DE ASFALTO


21.0 20.0 19.0 18.0 17.0 16.0 6,9 15.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 ASFALTO (%) 18,6

9.0 8.0 7.0 VACIOS VTM (%) 6.0 5.0 4.0 3.0 2.0 1.0 0.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 ASFALTO (%) 6,9 4,0

6,9 DISEO DE MEZCLA ASFLTICA 40.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.5 8.0 MTODO DE L INSTITUTO DEL7.0 ASFALTO ASFALTO (%)

S. MINAYA & A. ORDOEZ

402

Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo G

PESO ESPECIFICO VS. % DE ASFALTO


2.300 PESO ESPECIFICO (gr/cm3) 2.290 ESTABILIDAD (Lb) 2.280 2.270 2.260 2.250 2.240 2.230 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 ASFALTO (%) 2900 2850 2800 2750 2700 2650 2600 2550 2500 2450 2400 4.5

ESTABILIDAD VS. % DE ASFALTO

FLUJO VS. % DE ASFALTO

17
2775

16 FLUJO (0.01") 15 14 13 12 11
6,7 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0

13,6

10 4.5 5.0 5.5 6.0

6,7 6.5 7.0 7.5 8.0

ASFALTO (%)

ASFALTO (%)

% VACIOS VS. % DE ASFALTO


9.0 8.0 90.0 7.0 VACIOS VTM (%) 6.0 5.0 4.0 3.0 2.0 1.0 0.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 ASFALTO (%) 6,7 40.0 60.0 50.0 4,2 70.0 80.0 100.0

% VACIOS LLENOS DE CON ASFALTO VS. % DE ASFALTO


21.0 20.0

% VOLUMEN DE AGREGADO GRUESO MINERAL VS. % DE ASFALTO

77

19.0 18.0 17.0 16.0

18,5

6,7
15.0

6,7

4.5

5.0

5.5

6.0

6.5

7.0

7.5

8.0

4.5

5.0

5.5

6.0

6.5

7.0

7.5

8.0

ASFALTO (%)

ASFALTO (%)

S. MINAYA & A. ORDOEZ

403

Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo G

Ejemplo 2 Diseo de Mezclas Paso A: Evaluacin de Agregados A.1 Requisitos de calidad de agregados para Mezclas Asflticas Ensayo Durabilidad Abrasin Partculas Chatas y Alargadas Equivalente de arena Adherencia (% retenido) Riedel Weber Datos 8.6% 18.6% 1.9% 68% +95 Grado 4

A.2 Si cumple con el control de calidad realizar la combinacin de agregados, que cumpla con las especificaciones tcnicas del proyecto. De la combinacin se emplearn 45% de agregado grueso y 55% de agregado fino, de una cantera que cumple con las especificaciones. A.3 Calcular la gravedad especfica bulk del agregado grueso (ASTM C127); agregado fino (ASTM C128). Calcular la gravedad especfica de la combinacin de agregados. Datos: Gravedad especfica bulk (Gsb): Agregado grueso 2.692 Agregado Fino 2.712 De la combinacin de agregados: 0.45 + 0.55 G= = 2.703 0.45 0.55 + 2.692 2.712 A.4 Calcular la gravedad especfica aparente del agregado grueso (ASTM C127); agregado fino (ASTM C128). Calcular la gravedad especfica aparente de la combinacin de agregados Datos: Gravedad especfica aparente (Gsa): Agregado grueso 2.765 Agregado Fino 2.752 De la combinacin de agregados: 0.45 + 0.55 G= = 2.758 0.45 0.55 + 2.765 2.752 Paso B: Evaluacin del Cemento Asfltico B.1 El cemento asfltico a emplear tiene penetracin 60-70, elegido por el tipo y ubicacin geogrfica del proyecto. Verificar que sus propiedades sern aceptables.
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Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo G

B.2 La gravedad especfica del cemento asfltico (ASTM D70) es 1.000. B.3 Determinar la temperatura de mezcla y compactacin segn la carta de viscosidad. Paso C: Preparacin de los Especimenes Marshall C.1 Clculo del peso de los agregados. Agregado grueso: 45% x 1150 gr. = 517.5 gr. Nota.- Calcular el peso de cada tamiz de acuerdo al porcentaje retenido del anlisis granulomtrico. Todos esos pesos deben sumar 517.5 gr. Agregado fino : 55% x 1150 gr. = 632.5 gr. Nota.- El agregado fino se peso en conjunto. C.2 Clculo del peso de asfalto Los especimenes sern ensayados con los siguientes porcentajes de asfalto: 4.0; 4.5; 5.0; 5.5; 6.0 y 6.5. El peso de asfalto para cada uno de los porcentajes en especimenes de 1150 gr., es: Peso cemento asfltico % Cemento asfltico = Peso rido + Peso cemento asfltico Para 4.0% Para 4.5% Para 5.0% Para 5.5% Para 6.0% Para 6.5%
Peso cemento asfltico Peso cemento asfltico Peso cemento asfltico Peso cemento asfltico Peso cemento asfltico Peso cemento asfltico 4.0 1150 = 47.9 gr 96.0 4.5 1150 = 54.2 gr = 95.5 5.0 1150 = 60.50 gr = 95.0 5.5 1150 = 66.90 gr = 94.5 6.0 1150 = 73.40 gr = 94.0 6.5 1150 = 79.9 gr = 93.5 =

C.3 Realizar el ensayo de acuerdo a las especificaciones y mtodo. Completar la informacin solicitada de la Hoja 1: Informacin Bsica C.4 Determine la gravedad especfica bulk de cada especimen, una vez enfriadas a la temperatura ambiente, segn AASHTO T 166. Los especimenes fueron de textura abierta y permeable. Se emplear el segundo mtodo para determinar Gmb (ver paso C.12 de la Preparacin de Especimenes Marshall)

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Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo G

G mb =

WD WpD - Wppsub -

WpD WD p

Donde: Gmb WD WpD Wppsub p WpD- Wppsub WpD- WD WpD WD Gravedad Especfica Bulk de la muestra compactada Peso del especmen al aire Peso del especmen parafinado al aire Peso del especmen parafinado en agua Peso especfico de la parafina, 0.85 Volumen del especmen parafinado Peso de la parafina Volumen de la parafina

Ejemplo, especmen N1

G mb =

G mb

G mb G mb

1207.30 1216.10 1207.30 1216.10 - 684.80 0.85 1207.30 = 1216.10 1207.30 531.30 0.85 1207.30 1207.30 1207.30 = = = 8.8 531.30 - 10.35 520.95 531.30 0.85 = 2.317

C.5 Calcular la gravedad especfica Rice o Mxima Densidad Terica, segn la norma AASHTO T209. Empleando la frmula se obtendr para el especmen N1, lo siguiente:
G mm = 100 %grueso %fino % filler %asfalto + + + G sa asfalto A B C

Agregado grueso Agregado fino

G sb + G sa 2.692 + 2.765 = = 2.728 2 2 G + G sa 2.712 + 2.752 B = sb = = 2.732 2 2 A=

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Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo G

G mm =

100 = 2.554 4.0 43.20 52.80 + + 1.0 2.728 2.732

Verificaciones Se debern cumplir todas las consideraciones, ver hoja N3 1 Gravedad especfica aparente > Gravedad especfica efectiva > Gravedad especfica bulk Ps G se = Pmix Pb G mm G b Para los especimenes 1; 2 y 3, con 4% de cemento asfltico 100 4 G se = = 2.730 100 4 2.553 1.0 G sa = 2.758 G sb = 2.703 G sa > G se > G sb

2.758 > 2.730 > 2.703 2 Calcular la gravedad especfica terica mxima con la siguiente ecuacin: G mb 100 G mm = 100 VTM 2.317 100 G mm = 100 9.24 G mm = 2.554 3 Calcular los vacos en el agregado mineral, VMA %agreg G mb VMA = 100 G sb
VMA = 100 VMA = 17.70

(43.2 + 52.8) 2.317


2.703

Paso D: Densidad y Vaco de los Especimenes D.1 Calcular para cada especmen el porcentaje de vacos del total de la mezcla, VMA

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Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo G

G mb VTM = 100 1 - G mm 2.317 VTM = 1 100 2.553 VTM = 9.25

D.2 Calcular la densidad de cada especmen Marshall como sigue:


= G mb w = 2.317 1 = 2.317

D.3 Calcular el porcentaje de vacos en el agregado mineral, VMA


Gmb (1 Pb ) VMA = 100 1 Gsb 2.317(1 0.04 ) VMA = 1 100 2.703 VMA = 17.7%

D.4 Calcular el porcentaje de vacos llenos con asfalto

VMA - VTM VFA = 100 VMA 17.7 - 9.24 VFA = 100 17.7 VFA = 47.8%
Paso E: Estabilidad Marshall y Ensayo de Flujo Ejecutar el ensayo de acuerdo a lo especificado, ver Hoja N4. El factor de estabilidad es el nmero que corrige la estabilidad en especimenes con alturas diferentes de 2.5. Este factor se obtiene del siguiente cuadro:

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Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo G

Volumen de la muestra cm3 200-213 214-225 226-237 238-250 251-264 265-276 277-289 290-301 302-316 317-328 329-340 341-353 354-367 368-379 380-392 393-405 406-420 421-431 432-443 444-456 457-470 471-482 483-495 496-508 509-522 523-535 536-546 547-559 560-573 574-585 586-598 299-610 611-625

Altura aproximada de la Factor de muestra cm correccin 2.54 5.56 2.70 5.00 2.86 4.55 3.02 4.17 3.18 3.85 3.34 3.57 3.49 3.33 3.65 3.03 3.81 2.78 3.97 2.50 4.13 2.27 4.29 2.08 4.45 1.92 4.61 1.79 4.76 1.67 4.92 1.56 5.08 1.47 5.24 1.39 5.40 1.32 5.56 1.25 5.72 1.19 5.87 1.14 6.03 1.09 6.19 1.04 6.35 1.00 6.51 0.96 6.67 0.93 6.83 0.89 6.99 0.86 7.14 0.83 7.30 0.81 7.46 0.78 7.62 0.76

Paso F: Estabilidad Marshall y Ensayo de Flujo Graficar las curvas: 1. Contenido de asfalto Vs. Densidad (por unidad de peso) 2. Contenido de asfalto Vs. Estabilidad Marshall 3. Contenido de asfalto Vs. Flujo 4. Contenido de asfalto Vs. Porcentaje de vacos, VTM 5. Contenido de asfalto Vs. Porcentaje de vacos del agregado mineral, VMA 6. Contenido de asfalto Vs. Porcentaje de vacos llenos de asfalto, VFA

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Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo G

Paso G: Determinacin del Optimo Contenido de Asfalto G.1 Los siguientes dos mtodos son comnmente empleados para determinar el ptimo contenido de asfalto de los grficos: Mtodo 1.- El procedimiento NAPA, en TAS 14 1. Determine el contenido de asfalto correspondiente a la medida especificada del contenido de vacos (4% tpicamente). Este es el ptimo contenido de asfalto. 2. Determine las siguientes propiedades en el ptimo contenido de asfalto de los grficos: 2.1 Estabilidad Marshall 2.2 Flujo 2.3 Porcentaje de vacos del agregado mineral, VMA 2.4 Porcentaje de vacos llenos de asfalto, VFA 3. Compare cada uno de estos valores de especimenes y si todos tiene el rango especificado, entonces el ptimo contenido de asfalto determinado es satisfactorio. Si algunas de estas propiedades estn fuera del rango de especificaciones, la mezcla debe ser rediseada. G6.7 Referencias Bibliogrficas 1. Los Asfaltos, Tecnologa y Aplicaciones. Ing Ricardo E. Bisso Fernndez. Editado por Petrleos del Per Petroper S.A., Noviembre 1998 2. Standard Test Method for Resistance to Plastic Flow of Bituminous Mixtures Using Marshall Apparatus. ASTM D1559-89 3. Resistencia de Mezclas Bituminosas empelando el Aparato Marshall. MTC E504-1999 4. Mix Design Methods for Asphalt Concrete and Other Hot Mix Tipes. The Asphalt Institute, MS-2, May 1984 5. Hot Mix Asphalt Materials, Mixture Design and Construction. NAPA Research and Education Foundation 1996

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Anexo G

Hoja1 : Informacin Bsica % asfalto en la mezcla % agregado grueso % agregado fino % filler N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 N de Especmen % Cemento Asfltico en peso de la mezcla (Pb) % Agregado grueso en peso de la mezcla (Ps) % Agregado fino en peso de la mezcla (Ps) % filler en peso de la mezcla (Ps) Gravedad Especfica Aparente (Gsa) Cemento Asfltico Gravedad Especfica Seca Bulk (Gsb) agregado grueso Gravedad Especfica Seca Bulk (Gsb) agregado fino Gravedad Especfica Seca Bulk (Gsb) filler Gravedad Especfica Seca Aparente (Gsa) agregado grueso Gravedad Especfica Seca Aparente (Gsa) agregado fino Gravedad Especfica Seca Aparente (Gsa) filler Promedio A=(Gsa+Gsb)/2 del agregado grueso. A=(6+9)/2 Promedio B=(Gsa+Gsb)/2 del agregado fino. B=(7+10)/2 Promedio C=(Gsa+Gsb)/2 del filler. C=(8+11)/2 Altura promedio del especimen (cm) Gravedad Especfica Seca Bulk de la combinacin de agregados G=2+3+4 2+ 3+4 6 7 8 agregados G=2 + 3 + 4 2+3+4 9 10 11 4.00 45% (100-4,0) 55% (100-4,0) 0% (100-4,0) 1 2 4.00 4.00 43.2 43.2 52.8 52.8 0.0 0.0 1.000 1.000 2.692 2.692 2.712 2.712 0.000 0.000 2.765 2.765 2.752 2.752 0.000 0.000 2.729 2.732 0.000 6.50 2.729 2.732 0.000 6.51 4.0 43.2 52.8 0.0 3 4.00 43.2 52.8 0.0 1.000 2.692 2.712 0.000 2.765 2.752 0.000 2.729 2.732 0.000 6.48 4 4.50 43.0 52.5 0.0 1.000 2.692 2.712 0.000 2.765 2.752 0.000 2.729 2.732 0.000 6.47 5 4.50 43.0 52.5 0.0 1.000 2.692 2.712 0.000 2.765 2.752 0.000 2.729 2.732 0.000 6.51 4.5 43.0 52.5 0.0 6 4.50 43.0 52.5 0.0 1.000 2.692 2.712 0.000 2.765 2.752 0.000 2.729 2.732 0.000 6.50 5.0 42.8 52.3 0.0 9 5.00 42.8 52.3 0.0 1.000 2.692 2.712 0.000 2.765 2.752 0.000 2.729 2.732 0.000 6.31

7 5.00 42.8 52.3 0.0 1.000 2.692 2.712 0.000 2.765 2.752 0.000 2.729 2.732 0.000 6.41

8 5.00 42.8 52.3 0.0 1.000 2.692 2.712 0.000 2.765 2.752 0.000 2.729 2.732 0.000 6.42

2.703

2.703

2.703

2.703

2.703

2.703

2.703

2.703

2.703

17

2.758

2.758

2.758

2.758

2.758

2.758

2.758

2.758

2.758

S. MINAYA & A. ORDOEZ

412

Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo G

Hoja1 : Informacin Bsica 5.5 42.5 52.0 0.0 12 5.50 42.5 52.0 0.0 1.000 2.692 2.712 0.000 2.765 2.752 0.000 2.729 2.732 0.000 6.31 6.0 42.3 51.7 0.0 15 6.00 42.3 51.7 0.0 1.000 2.692 2.712 0.000 2.765 2.752 0.000 2.729 2.732 0.000 6.29 6.5 42.1 51.4 0.0 18 6.50 42.1 51.4 0.0 1.000 2.692 2.712 0.000 2.765 2.752 0.000 2.729 2.732 0.000 6.32

N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

17

N de Especmen % Cemento Asfltico en peso de la mezcla (Pb) % Agregado grueso en peso de la mezcla (Ps) % Agregado fino en peso de la mezcla (Ps) % filler en peso de la mezcla (Ps) Gravedad Especfica Aparente (Gsa) Cemento Asfltico Gravedad Especfica Seca Bulk (Gsb) agregado grueso Gravedad Especfica Seca Bulk (Gsb) agregado fino Gravedad Especfica Seca Bulk (Gsb) filler Gravedad Especfica Seca Aparente (Gsa) agregado grueso Gravedad Especfica Seca Aparente (Gsa) agregado fino Gravedad Especfica Seca Aparente (Gsa) filler Promedio A=(Gsa+Gsb)/2 del agregado grueso. A=(6+9)/2 Promedio B=(Gsa+Gsb)/2 del agregado fino. B=(7+10)/2 Promedio C=(Gsa+Gsb)/2 del filler. C=(8+11)/2 Altura promedio del especimen (cm) Gravedad Especfica Seca Bulk de la combinacin de agregados G=2+3+4 2+ 3+4 6 7 8 agregados G=2 + 3 + 4 2+3+4 9 10 11

10 5.50 42.5 52.0 0.0 1.000 2.692 2.712 0.000 2.765 2.752 0.000 2.729 2.732 0.000 6.32

11 5.50 42.5 52.0 0.0 1.000 2.692 2.712 0.000 2.765 2.752 0.000 2.729 2.732 0.000 6.32

13 6.00 42.3 51.7 0.0 1.000 2.692 2.712 0.000 2.765 2.752 0.000 2.729 2.732 0.000 6.29

14 6.00 42.3 51.7 0.0 1.000 2.692 2.712 0.000 2.765 2.752 0.000 2.729 2.732 0.000 6.25

16 6.50 42.1 51.4 0.0 1.000 2.692 2.712 0.000 2.765 2.752 0.000 2.729 2.732 0.000 6.37

17 6.50 42.1 51.4 0.0 1.000 2.692 2.712 0.000 2.765 2.752 0.000 2.729 2.732 0.000 6.31

2.703

2.703

2.703

2.703

2.703

2.703

2.703

2.703

2.703

2.758

2.758

2.758

2.758

2.758

2.758

2.758

2.758

2.758

S. MINAYA & A. ORDOEZ

414

Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo G

Hoja2 : Gravedades Especficas

p 0.85
1 1207.3 1216.1 684.8 531.3 8.8 10.35 520.95 2 1209.4 1217.7 688.5 529.2 8.3 9.76 519.44 3 1203.0 1213.2 681.5 531.7 10.2 12.00 519.70 4 1203.7 1211.6 688.2 523.4 7.9 9.29 514.11 5 1204.8 1213.9 685.4 528.5 9.1 10.71 517.79 6 1203.3 1211.2 685.1 526.1 7.9 9.29 516.81 7 1208.5 1218.6 700.5 518.1 10.1 11.88 506.22 8 1208.0 1211.2 693.1 518.1 3.2 3.76 514.34 9 1207.0 1214.8 699.1 515.7 7.8 9.18 506.52

N 18 19 20 21 22

N de Especmen Peso del especmen al aire, gr. W D Peso en el aire del especmen parafinado, gr. W pD Peso en el agua del especmen parafinado, gr. W ppsub Volumen del especmen parafinado, W pD-W ppsub. (19-20) Peso de la parafina, WpD-W D. (19-18) 23 Volumen de la parafina (22/ p ) 24 Volumen del especmen por deslizamiento (21-23) 25 Gravedad especfica seca bulk del especmen
Gmb = 18 24

2.318

2.328

2.315

2.341

2.327

2.328

2.387

2.349

2.383

26 Gravedad especfica terica mxima, Rice


G mm = 100 1 2 3 4 + + + 5 12 13 14

2.554

2.554

2.554

2.533

2.533

2.533

2.513

2.513

2.513

27 Porcentaje de vacios del total de la mezcla


25 VTM = 100 1 - 26

28 Densidad de cada especimen Marshall 29 % de vacos del agregado mineral, VMA


25 (1 1/100 ) VMA = 100 1 16

= Gmb w = 25 1

9.25 2.318

8.83 2.328

9.35 2.315

7.57 2.341

8.15 2.327

8.09 2.328

5.00 2.387

6.54 2.349

5.18 2.383

30 % de vacios llenos con asfalto


29 - 27 VFA = 100 29

17.7

17.3

17.8

17.3

17.8

17.7

16.1

17.5

16.2

47.7

49.0

47.4

56.2

54.2

54.4

68.9

62.5

68.1

S. MINAYA & A. ORDOEZ

416

Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo G

Hoja2 : Gravedades Especficas

N 18 19 20 21 22

N de Especmen Peso del especmen al aire, gr. W D Peso en el aire del especmen parafinado, gr. W pD Peso en el agua del especmen parafinado, gr. W ppsub Volumen del especmen parafinado, W pD-Wppsub. (19-20) Peso de la parafina, W pD-W D. (19-18) 23 Volumen de la parafina (22/ p ) 24 Volumen del especmen por deslizamiento (21-23) 25 Gravedad especfica seca bulk del especmen
Gmb = 18 24

10 1204.1 1211.3 699.9 511.4 7.2 8.47 502.93

11 1207.1 1213.1 702.0 511.1 6.0 7.06 504.04

12 1207.4 1214.0 702.3 511.7 6.6 7.76 503.94

13 1205.6 1211.8 704.8 507.0 6.2 7.29 499.71

14 1204.5 1210.3 704.1 506.2 5.8 6.82 499.38

15 1201.8 1208.1 702.0 506.1 6.3 7.41 498.69

16 1205.5 1211.4 703.1 508.3 5.9 6.94 501.36

17 1202.2 1206.0 700.4 505.6 3.8 4.47 501.13

18 1201.5 1207.5 700.6 506.9 6.0 7.06 499.84

2.394

2.395

2.396

2.413

2.412

2.410

2.404

2.399

2.404

26 Gravedad especfica terica mxima, Rice


G mm = 100 1 2 3 4 + + + 5 12 13 14

2.493

2.493

2.493

2.474

2.474

2.474

2.454

2.454

2.454

27 Porcentaje de vacios del total de la mezcla


25 VTM = 1 - 26 100

28 Densidad de cada especimen Marshall 29 % de vacos del agregado mineral, VMA


25 (1 1/100 ) VMA = 100 1 16

= Gmb w = 25 1

3.97 2.394

3.94 2.395

3.90 2.396

2.47 2.413

2.49 2.412

2.57 2.410

2.03 2.404

2.26 2.399

2.06 2.404

30 % de vacios llenos con asfalto


29 - 27 VFA = 29 100

16.3

16.3

16.2

16.1

16.1

16.2

16.8

17.0

16.8

75.6

75.8

76.0

84.7

84.6

84.1

87.9

86.7

87.8

S. MINAYA & A. ORDOEZ

418

Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo G

Hoja3 : Verificaciones

N N de Especmen 31 Gravedad especfica efectiva


G se = 100 - 1 100 1 26 5

2.730 2.758 2.703 OK! 2.554

2.730 2.758 2.703 OK! 2.554

2.730 2.758 2.703 OK! 2.554

2.730 2.758 2.703 OK! 2.533

2.730 2.758 2.703 OK! 2.533

2.730 2.758 2.703 OK! 2.533

2.730 2.758 2.703 OK! 2.513

2.730 2.758 2.703 OK! 2.513

2.730 2.758 2.703 OK! 2.513

32 Gravedad especfica aparente de la combinacin de agregados (Gsa), 17 33 Gravedad especfca bulk de la combinacin de agregados (Gsb),16 34 Si Gsa>Gse>Gsb, continuar con la verificacin 35 Gravedad especfica terica mxima, Rice, 26 36 Gravedad especfica terica mxima, Rice
Gmm = 25 100 100 27

37 Si 35=36, continuar con la verificacin 38 % de vacos del agregado mineral, VMA, 29 39 % de vacos del agregado mineral
VMA = 100 -

2.554 OK! 17.7

2.554 OK! 17.3

2.554 OK! 17.8

2.533 OK! 17.3

2.533 OK! 17.8

2.533 OK! 17.7

2.513 OK! 16.1

2.513 OK! 17.5

2.513 OK! 16.2

(2 + 3 + 4 ) 25
16

40 Si 38=39, concluye la verificacin

17.7 OK!

17.3 OK!

17.8 OK!

17.3 OK!

17.8 OK!

17.7 OK!

16.1 OK!

17.5 OK!

16.2 OK!

S. MINAYA & A. ORDOEZ

420

Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo G

Hoja3 : Verificaciones

N N de Especmen 31 Gravedad especfica efectiva


G se = 100 - 1 100 1 26 5

10

11

12

13

14

15

16

17

18

2.730 2.758 2.703 OK! 2.493

2.730 2.758 2.703 OK! 2.493

2.730 2.758 2.703 OK! 2.493

2.730 2.758 2.703 OK! 2.474

2.730 2.758 2.703 OK! 2.474

2.730 2.758 2.703 OK! 2.474

2.730 2.758 2.703 OK! 2.454

2.730 2.758 2.703 OK! 2.454

2.730 2.758 2.703 OK! 2.454

32 Gravedad especfica aparente de la combinacin de agregados (Gsa), 17 33 Gravedad especfca bulk de la combinacin de agregados (Gsb),16 34 Si Gsa>Gse>Gsb, continuar con la verificacin 35 Gravedad especfica terica mxima, Rice, 26 36 Gravedad especfica terica mxima, Rice
Gmm = 25 100 100 27

37 Si 35=36, continuar con la verificacin 38 % de vacos del agregado mineral, VMA, 29 39 % de vacos del agregado mineral
VMA = 100 -

2.493 OK! 16.3

2.493 OK! 16.3

2.493 OK! 16.2

2.474 OK! 16.1

2.474 OK! 16.1

2.474 OK! 16.2

2.454 OK! 16.8

2.454 OK! 17.0

2.454 OK! 16.8

(2 + 3 + 4 ) 25
16

40 Si 38=39, concluye la verificacin

16.3 OK!

16.3 OK!

16.2 OK!

16.1 OK!

16.1 OK!

16.2 OK!

16.8 OK!

17.0 OK!

16.8 OK!

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422

Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo G

Hoja4 : Estabilidad marshall y Ensayo de Flujo

N 41 Estabilidad sin corregir 42 Factor de Estabilidad

N de Especmen

1 1,745.00 1.00 1,745.00

2 1,844.00 1.00 1,844.00 1,759.67 7.00 6.50 6.67 2.320 9.14 17.59 48.05

3 1,690.00 1.00 1,690.00

4 1,745.00 1.00 1,745.00

5 1,755.00 1.00 1,755.00 1,758.33

6 1,775.00 1.00 1,775.00

7 1,895.00 1.04 1,970.80

8 1,895.00 1.04 1,970.80 1,974.61

9 1,906.00 1.04 1,982.24

43 Estabilidad corregida (41x42) 44 Estabilidad corregida promedio 45 Flujo 46 Flujo promedio 47 Densidad de cada especimen Marshall, promedio 48 Porcentaje de vacios del total de la mezcla, VTM 49 Porcentaje de vacos del agregado mineral, VMA 50 Porcentaje de vacios llenos con asfalto, VFA

6.50

8.50

8.00 8.17 2.332 7.94 17.60 54.93

8.00

11.50

12.00 11.67 2.373 5.57 16.60 66.53

11.50

S. MINAYA & A. ORDOEZ

424

Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo G

Hoja4 : Estabilidad marshall y Ensayo de Flujo

N 41 Estabilidad sin corregir 42 Factor de Estabilidad

N de Especmen

10 2,106.00 1.04 2,190.24

11 2,097.00 1.04 2,180.88 2,184.00

12 2,097.00 1.04 2,180.88

13 1,996.00 1.04 2,075.84

14 1,996.00 1.04 2,075.84 2,075.84

15 1,996.00 1.04 2,075.84

16 1,745.00 1.04 1,814.80

17 1,696.00 1.04 1,763.84 1,781.52

18 1,698.00 1.04 1,765.92

43 Estabilidad corregida (41x42) 44 Estabilidad corregida promedio 45 Flujo 46 Flujo promedio 47 Densidad de cada especimen Marshall, promedio 48 Porcentaje de vacios del total de la mezcla, VTM 49 Porcentaje de vacos del agregado mineral, VMA 50 Porcentaje de vacios llenos con asfalto, VFA

13.50

12.50 13.00 2.395 3.94 16.27 75.80

13.00

14.50

15.50 15.17 2.412 2.51 16.14 84.45

15.50

17.50

17.50 17.67 2.402 2.12 16.90 87.47

18.00

S. MINAYA & A. ORDOEZ

426

Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo G

DISEO DE MEZCLA ASFALTICA METODO DE LA NAPA


PESO ESPECIFICO VS. % DE ASFALTO
2.430 2.410 PESO ESPECIFICO (gr/cm3) 2.390 ESTABILIDAD (Lb) 2.370 2.350 2.330 2.310 2.290 2.270 2.250 2.230 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 ASFALTO (%) 1,650.00 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 ASFALTO (%) 2,050.00 2,150.00 2151

ESTABILIDAD VS. % DE ASFALTO

FLUJO VS. % DE ASFALTO

18.00 17.00 16.00 15.00 FLUJO (0.01") 14.00 13.00 12.00 11.00 10.00 9.00
1,750.00 5,6

13,6

1,950.00 1,850.00

8.00 7.00 6.00 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 ASFALTO (%) 5,6 6.0 6.5 7.0

% VACIOS VS. % DE ASFALTO

% VACIOS LLENOS DE CON ASFALTO VS. % DE ASFALTO


VOLUMEN LLENO CON ASFALTO VFA (%) 100.00 90.00 78 80.00 70.00 60.00 50.00 5,6 40.00 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 ASFALTO (%)

% VOLUMEN DE AGREGADO GRUESO MINERAL VS. % DE ASFALTO


18.00 17.80 17.60 17.40 17.20 17.00 16.80 16.60 16.40 16.20 16.00 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 ASFALTO (%) 16,38 5,6

10.00 9.00 8.00 VACIOS VTM (%) 7.00 6.00 5.00 4.00 3.00 2.00 1.00 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 ASFALTO (%) 5,6 4,0

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427

Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo G

G7.1 INTRODUCCIN El ensayo de compresin edomtrica consiste en aplicar una carga sinusoidal sin periodo de descanso a un especimen confinado. La carga se aplica con el pistn de carga del equipo CBR a un disco metlico del dimetro del espcimen. El proceso de preparacin de la mezcla es similar al mtodo Marshall ya descrito. El ensayo Marshall y el de compresin edomtica son diferentes, con el primero se puede determinar el ptimo contenido de asfalto siguiendo un mtodo an emprico, el segundo mtodo permite determinar mdulos dinmicos, que son parmetros de diseo de pavimentos. G7.2 APLICACIN El siguiente procedimiento ser aplicado solamente a mezclas asflticas en caliente, preparadas con cemento asfltico y agregados no mayores de 2.54 cm (1 pulg.), el molde empleado es el Marshall de 101.6 mm (4 pulg.). G7.3 EQUIPOS DE LABORATORIO 1. Molde de Compactacin. Consiste de una placa de base plana, molde y collar de extensin cilndricos. El molde tiene un dimetro interior de 101.6 mm (4) y altura aproximada de 76.2 mm (3); la placa de base plana y el collar deben ser intercambiables. 2. Martillo de compactacin con base plana circular de apisonado de 98.4 mm (3 7/8) de dimetro, equipado con un pisn de 4.54 kg (10 lb.) de peso total, cuya altura de cada es de 457.2 mm (18). 3. Pedestal de compactacin. Base de madera cuadrada de 200.3 mm de lado y 457.2 mm de altura (8x8x18), en su cara superior tiene una platina cuadrada de acero de 304.8 mm de lado por 25.4 mm de espesor (12x12x1), firmemente sujeta a la base. El conjunto se deber fijar firmemente a una superficie de concreto, de tal manera que la platina de acero quede horizontal. 4. Extractor de Muestras de Asfaltos. Para extraer el especimen del molde, en forma de disco con dimetro de 100 mm (3.95) y 12.7 mm (1/2) de espesor. 5. Soporte para molde o portamolde. Dispositivo con resorte de tensin diseado para sostener rgidamente el molde de compactacin sobre el pedestal. 6. Mordaza. Consiste de dos semi-cilindros, con un radio de curvatura interior de 50.8 mm (2) de acero enchapado para facilitar su fcil limpieza. El segmento inferior termina en una base plana con dos varillas perpendiculares que sirven de gua. 7. Medidor de deformacin. Consiste en un deformmetro dividido en centsimas de milmetro. Estar sujeto al segmento superior y cuyo vstago se apoyar, cuando se realiza el

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428

Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo G

ensayo, en una palanca ajustable acoplada al segmento inferior. Las deformaciones del anillo se medirn con un deformmetro graduado en 0.001 mm. 8. Prensa. Para realizar el ensayo cclico se usar una prensa automtica. La carga se aplica de manera cclica, un ciclo est formado por una carga y una descarga. 9. Dial de Carga. La fuerza aplicada se medir con un anillo acoplado a la prensa, de 20 kN (2039 kgf) de capacidad, con una sensibilidad de 50 N (5 kgf) hasta 5 kN (510 kgf) y 100 N (10 kgf) hasta 20 kN (2 039 kgf). 10. Discos de Papel Filtrante de 4 pulg. 11. Horno. Horno capaz de mantener la temperatura requerida con un error menor de 3 C (5 F) se emplea para calentar los agregados, material asfltico, conjunto de compactacin y muestra. 12. Bao. El bao de agua con 150mm (6) de profundidad mnima y controlado termostticamente para mantener la temperatura a 60 1 C (140 1.8 F), deber tener un falso fondo perforado o estar equipado con un estante para mantener las probetas por lo menos a 50.8 mm (2) sobre el fondo del tanque. 13. 2 Recipientes de dos litros de capacidad para calentar los agregados y para mezclar el asfalto y agregado. 14. Tamices. De 50 mm (2), 37.5 mm (1 1/2), 25 mm (1), 19.0 mm (3/4), 12.5 mm (1/2), 9.5 mm (3/8), 4.75 mm (N 4), 2.36 mm (N 8), 300 m (N 50) y 75 m (N 200). 15. Termmetros blindados. De 10C a 232C (50F a 450F) para determinar las temperaturas del asfalto, agregados y mezcla, con sensibilidad de 3C. Para la temperatura del bao de agua se utilizar termmetro con escala de 20C a 70C y sensibilidad de 0.2C (68F a 158F + 0.4F). 16. Balanza. Para pesar agregados y asfalto de 5 kg. de capacidad, y sensibilidad de un 1 gr. Para pesar probetas compactadas de 2 kg. de capacidad y sensibilidad de 0.1 gr. 17. Parafina 18. Pirex de 500 cm3 19. Guantes de cuero. Para poder manipular el equipo caliente 20. Crayolas para identificar las probetas 21. Bandejas taradas 22. Esptulas G7.4 PROCEDIMIENTOS PREVIOS Se deben realizar los siguientes pasos antes de preparar la mezcla: Paso A: Evaluacin de agregados A.1 Realice los ensayos de abrasin en la Mquina de Los ngeles, resistencia a los sulfatos, equivalente de arena, presencia de sustancias deletreas, caras de fractura y chatas y alargadas. A.2 Si el agregado pas los controles de calidad del paso A.1, se debe realizar el diseo granulomtrico de los agregados, gravedad especfica y absorcin.

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Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo G

A.3 Gravedad especfica bulk del agregado grueso (AASHTO T85 ASTM C127) y del agregado fino (AASHTO T84 ASTM C128). Calcule la gravedad especifica de la combinacin de agregados. Paso B: Evaluacin del cemento asfltico B.1 Determine el grado apropiado de cemento asfltico a emplear segn las recomendaciones Superpave. B.2 Calcular la gravedad especifica del cemento asfltico (AASHTO T228 ASTM D70) y del filler (AASHTO T100 ASTM D854) y grafique la viscosidad versus temperatura (Carta de Viscosidad). B.3 Determinar la temperatura de mezcla y compactacin segn la carta de viscosidad. 1. La temperatura de mezcla del cemento asfltico ser el correspondiente al rango de viscosidad de 17020 centistokes (1 centistoke =1 mm2/s). 2. La temperatura de compactacin se encuentra en el rango de viscosidad de 28030 centistokes Paso C: Preparacin de los Especimenes C.1 Secar los agregados hasta obtener peso constante entre 105C y 110C. Calcular el porcentaje de participacin de la fraccin de gravas, arenas y filler (si lo requiere). Se calcula el peso necesario de cada uno de ellos para realizar el amasado de la mezcla. El peso de la mezcla ser aproximadamente de 1150 gr. Se recomienda preparar tres especimenes para cada porcentaje de asfalto a ser evaluado. C.2 Pese los agregados para el especmen por separado y calintelos a la temperatura de mezcla, segn paso B.4. El peso total de agregado se determinar en el paso C.3. C.3 Generalmente se prepara un especmen de prueba, mida la altura del mismo (h1) y verifique la altura requerida del especmen de 63.5 5.1 mm (2.5 0.20 pulg.). Si el especmen est fuera del rango, ajuste la cantidad de agregados con la siguiente frmula:
Q= h 1150 gr h1

Donde: Q h h1 Peso del agregado para un especmen de 63.5 mm (2.5 pulg.) de altura, gr. Altura requerida, que ser 63.5 mm 2.5 pulg. Altura del especmen de prueba, mm (pulg)

C.4 Calentar a la temperatura de mezcla la suficiente cantidad de asfalto para preparar tres especimenes para un mismo porcentaje de asfalto. Determinar la gravedad especfica Rice o Mxima Densidad Terica (TMD).
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Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo G

Nota.- No mantener el ligante por ms de una hora a la temperatura de mezcla ni emplear ligante bituminoso recalentado. Durante el perodo de calentamiento del ligante se debe agitar frecuentemente dentro del recipiente para evitar los sobrecalentamientos. C.5 De acuerdo al tipo de mezcla determinar el nmero de golpes por cara para la compactacin. C.6 El recipiente en el que se realizar la mezcla ser manchado con una mezcla de prueba para evitar la prdida de ligante y finos adheridos al recipiente, se limpiar solamente arrastrando con una esptula todo el material posible. Colocar la cantidad de agregado requerido en esa vasija y aada la cantidad de asfalto caliente necesario por peso, para el porcentaje de cemento asfltico de la mezcla deseada.
% Cemento asfltico = Peso cemento asfltico Peso rido + Peso cemento asfltico

C.7 Mezclar el cemento asfltico, agregados, filler y fibra (para el caso de mezclas SMA) hasta que stos estn totalmente cubiertos. La mezcla puede hacerse manual o mecnicamente. C.8 Verificar la temperatura de los materiales recin mezclados, si est sobre la temperatura de compactacin, deje enfriar; si est por debajo, elimine el material y prepare una nueva muestra. C.9 Se coloca dentro del conjunto del molde y la base del martillo compactador limpios, un disco de papel filtrante de 10 cm de dimetro. Se calientan en el horno o en un bao de agua a una temperatura comprendida entre los 93 a 149C. Verter la mezcla y emparejarla con una esptula caliente 15 veces alrededor del permetro y 10 veces en el interior. Limpiar el material del collar y montura dentro del molde de tal manera que el medio sea ligeramente mas alto que los bordes. Al verter la mezcla tener especial cuidado con las del tipo SMA porque tratan de segregarse. Fijar el molde y base en el pedestal. Coloque el martillo precalentado dentro del molde, y aplique el nmero de golpes segn las especificaciones, la altura de cada del martillo es de 18 (457 mm). Mantener el eje del martillo de compactacin perpendicular a la base del molde durante la compactacin. C.10 Retire el molde de la base. Coloque un papel filtrante en la superficie e invirtalo de tal manera que la cara superficial se encuentre abajo. Reemplace el collar del molde y fjelo junto con la base en el pedestal. Aplicar el nmero de golpes especificados. C.11 Despus de la compactacin remover la base y colocar el molde y collar sobre el extractor de muestras. Con el molde y el collar de extensin hacia arriba en la mquina de ensayo, aplicar presin y forzar el espcimen dentro del collar de extensin, levantar el collar del espcimen. Cuidadosamente transferir el espcimen a una superficie plana, dejarlo de pie para que repose de 12 a 24 horas a temperatura ambiente, identificarlos con cdigos alfanumricos usando Crayolas.

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431

Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo G

C.12 Determine la gravedad especifica bulk de cada especmen tan pronto como las probetas compactadas se han enfriado a la temperatura ambiente, segn AASHTO T166. Se determina calculando la relacin entre su peso al aire y su volumen. Pesar el especmen al aire. Sumerja la muestra en agua por unos minutos, pesar la muestra en su condicin saturada superficialmente seca (SSD) en el agua. Sacar la muestra del agua, secar el exceso de agua y pesar en su condicin SSD en el aire. Calcular el volumen restando el peso del especmen SSD en el aire y el peso del especmen SSD sumergida. La frmula empleada ser:
G mb = WD WSSD W sub

Donde: Gmb WD WSSD Wsub Gravedad Especfica Bulk de la muestra compactada Peso del especmen al aire Peso del especmen en su condicin SSD en el aire Peso del especmen sumergido

Se determina el peso especfico bulk promedio de todas las probetas hechas con el mismo contenido asfltico. Los valores dispares no se incluyen en el clculo para lo cual se tendr en cuenta el siguiente rango de variacin con respecto al valor medio Peso Especfico Bulk 1% Los valores calculados del peso especfico bulk, as ensayados, dan resultados mas reales, pero existe otro procedimiento de laboratorio que cabe destacar, es el que podemos encontrar en las nuevas normas emitidas por el ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin. El primer mtodo se emplea cuando la textura superficial de las probetas es cerrada e impermeable. El volumen de la probeta se obtiene restando el peso de la probeta en el aire y el peso de la probeta sumergida en agua sin haber recubierto su superficie parafinada. La frmula empleada ser: WD G mb = WD W sub Donde: Gmb Gravedad Especfica Bulk de la muestra compactada Peso del especmen al aire WD Wsub Peso del especmen sumergido El segundo mtodo se aplica a mezclas cuya superficie es abierta y permeable. El volumen aparente se determina restando el peso de la probeta en el aire y el peso de la probeta en el
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432

Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo G

agua pero habindola recubierto previamente de una capa de parafina. El peso especfico bulk viene dado por la frmula: WD G mb = WpD WD WpD - Wppsub p Donde: Gmb WD WpD Wppsub p Gravedad Especfica Bulk de la muestra compactada Peso del especmen al aire Peso del especmen parafinado en al aire Peso del especmen parafinado en el agua Peso especfico de la parafina

Los especimenes deben pesarse antes de ser parafinados, a continuacin se sumergen en un recipiente con parafina caliente. Si es necesario, se da pinceladas de parafina en los puntos mal cubiertos. Dejar enfriar la parafina durante media hora y determinar el peso en el aire a la temperatura ambiente e inmediatamente se pesa en agua 3 . C.13 Calcule la gravedad especifica Rice en las mezclas asflticas en caliente (Gmm) de acuerdo a la norma AASHTO T209, su valor se emplea en el clculo de los vacos. Si la mezcla contiene agregados absorbentes se recomienda colocarla en el horno (mantenindola a la temperatura de mezcla) por cuatro horas de tal manera que el cemento asfltico sea absorbido completamente por el agregado entes del ensayo. Mantener la mezcla en un recipiente tapado mientras se encuentra en el horno. Si el ensayo se hace por triplicado en la mezcla que contiene un porcentaje cerca al ptimo contenido de asfalto, promediar los tres resultados; calcule la gravedad especfica efectiva de los agregados. Si se realiza el clculo de la gravedad especfica Rice en cada una de las muestras a diferentes contenidos de asfalto, calcular la gravedad especfica efectiva de agregados en cada caso. Calcule el promedio de las gravedades especficas efectivas y el promedio de las gravedades especficas Rice. En ausencia de datos proporcionados por el Mtodo Rice, la gravedad especfica puede calcularse con una relacin matemtica que considera las gravedades especficas bulk y aparente de los componentes de la mezcla: 100 G mm = % asfalto % grueso % fino % filler + + + A G sa asfalto B C Siendo: G + G sa A = sb , para el agregado grueso 2

3 Gravedad Especifica Aparente y Peso Unitario de Mezclas Asflticas Compactadas Empleando Especimenes Parafinados. MTC E5061999

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433

Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo G

B=
C=

G sb + G sa 2
G sb + G sa 2

, para el agregado fino , para el filler

Donde: Gsb Gsa Gravedad especfica bulk Gravedad especfica aparente

Paso D: Densidad y vacos de los especimenes Se refiere a las relaciones peso-volumen, completando los clculos con los siguientes pasos: D.1 Para cada especmen, use la gravedad especfica bulk (Gmb) del paso C.12 y gravedad especfica Rice de la mezcla (Gmm) para C.13. Calcular el porcentaje de vacos en el total de la mezcla, VTM. G mb VTM = 1- G 100 mm D.2 Calcular la densidad de cada especmen Marshall como sigue:
Densidad (g/cm 3 ) = G mb w

D.3 Calcule el porcentaje de vacos en el agregado mineral, VMA, para cada especmen Marshall usando la gravedad especfica bulk en los agregados (Gsb) para los pasos A.2, la gravedad especfica bulk de la mezcla compactada (Gmb) para el paso C.12, y el contenido de asfalto por peso de mezcla total (Pb)

G mb (1 Pb ) VMA = 100 1G sb
D.4 Calcule el porcentaje de vacos llenos de asfalto para cada especimen Marshall usando el VTM y VMA como sigue:
VMA - VTM VFA = 100 VMA

Paso E: Ensayo de Compresin Edomtrica E.1 Introducir los especimenes compactados al molde. Se deber tener cuidado de no quebrar los bordes.

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Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo G

E.2 Calentar el agua del bao a 140F (60C) y colocar los especimenes a ser ensayados por un perodo de 30 a 40 minutos. Los especimenes se ubicarn de manera escalonada para que todos los especimenes sean calentados el tiempo especificado antes de ser ensayados. E.3 Luego de calentarlos el tiempo necesario, se irn sacando uno a la vez, quitarles el exceso de agua con una toalla y colocarlo rpidamente en la prensa de compresin. E.4 Definir la lectura en el dial de carga que corresponda a una presin de 10 y 5 kg/cm2. Colocar el deformmetro en la gua y en contacto con el borde del molde. E.5 Carga:- Con los diales de carga y deformacin en cero se procede a aplicar la carga hasta que alcance 10 kg/cm2. Descarga:- disminuir la presin en el especimen hasta que la presin aplicada sea 0 kg/cm2. Tomar la lectura del deformmetro. E.6 En los siguientes ciclos de carga y descarga aplicar 5 kg/cm2 y tomar las deflexiones correspondientes. E.7 Repetir nuevamente los pasos E.5 y E.6 hasta que el especimen tenga un comportamiento elstico. Paso F: Tabulacin y Grfico de los Resultados de Ensayo F.1 Tabule los resultados de ensayo. Se habrn tomado lecturas de presin versus deflexin. Calcule la deformacin en cada tramo y grafique presin versus deflexin. La pendiente de la curva en el tramo final ser el valor del mdulo dinmico de la mezcla.
Presin (kg/cm2) 1 ciclo carga-descarga

E* 1 (%)

F.2 Evale las relaciones gravimtricas y volumtricas de la mezcla compactada.

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Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo G

Foto G7.1: Agregados y filler que formarn parte de la mezcla asfltica.

Foto G7.2: Cemento asfltico que se emplear en la mezcla asfltica.

Foto G7.3: Las mezclas del tipo SMA requiere de fibras celulosas en su composicin. En la foto se muestra su forma suelta.

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Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo G

Foto G7.4: Pesar los agregados y filler entes de llevar al horno.

Foto G7.5: Llevar los recipientes pesados al horno para que sean calentados.

Foto G7.6: Preparar papeles engrasados.

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Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo G

Foto G7.7: Verter la cantidad de asfalto caliente requerida por la mezcla.

Foto G7.8: Mezclar vigorosamente hasta que el asfalto haya recubierto cada una de las partculas de agregado. La mezcla deber ser uniforme.

Foto G7.9: Colocar un papel engrasado al fondo del molde precalentado.

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Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo G

Foto G7.10: Verter la mezcla evitando la segregacin de los agregados.

Foto G7.11: Martillo de compactacin Marshall, empleado en la preparacin de los especimenes.

Foto G7.12: Compactar la mezcla manteniendo la verticalidad.

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Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo G

Foto G7.13: Extraer la mezcla compactada del molde.

Foto G7.14: Mezcla compactada y enfriando a temperatura ambiente.

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Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo G

G7.4 EJEMPLO Luego del ensayo de compresin confinada para mezcla de granulometra superpave, se obtuvieron los siguientes resultados: Dimetro del rea cargada, D Correccin del dial de carga Correccin del dial de deformacin Altura inicial del especimen, H
Lectura del Lectura de Ciclo deflexin dial de Cargadescarga carga (1) (2) 1 0 0 180 57.2 0 23.2 2 90 36.1 0 22.6 3 90 36.6 0 23.3 4 90 37 0 23.8 5 90 37.4 0 24.4

: 10 cm : 10.304 lb : 0.01 pulg. : 64.3 mm


Presin (kg/cm2) (4)=(3)/( xD2/4) 0 10 0 5 0 5 0 5 0 5 0 Deformacin Deflexin (%) (mm) (5)=(2)x0.01x2.54 =H/H 1.4529 0.5893 0.9169 0.5740 0.9296 0.5918 0.9398 0.6045 0.9500 0.6198

Fuerza (kg) (3)=(1)x10.304/2.2 0 843.1 0 421.5 0 421.5 0 421.5 0 421.5 0

0.01343* 0.00533 0.00525 0.00521 0.00514

* =

1.4529 0.5893 x100 64 .3

Graficando se obtiene: Curva Presin versus Asentamiento


12 Presion vs Asentamiento

Presion (kg/cm2)

0 0.0 0.4 0.8 Asentamiento (mm) 1.2 1.6

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Diseo Moderno de Pavimentos

Anexo G

Comportamiento del mdulo E* versus el N de ciclos


1000 M odulo Elastico vs N ciclos

900

800 Presion 10 kg/ cm2 Presion 5 kg/ cm2 700 0 1 2 N cicl o s 3 4 5

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METODOLOGA AASHTO 2002 Y EL ANLISIS DEFORMACIONAL EN EL DISEO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS


Ing. Silene MINAYA G.; Ing. Abel ORDOEZ H. Universidad Nacional de Ingeniera
silenemg@yahoo.com ohabel@yahoo.com

1. RESUMEN La metodologa de diseo de pavimentos emprico-mecanstico AASHTO 2002, a diferencia de mtodos anteriores de diseo, propone el anlisis deformacional como instrumento de diseo de la estructura de pavimentos. El objetivo principal del anlisis es el control de las deflexiones y los esfuerzos de traccin, asociados al agrietamiento prematuro de la carpeta asfltica. La ponencia resume la aplicacin del anlisis deformacional, las cuales concluyen en la necesidad de: mejorar las condiciones del suelo de fundacin de baja capacidad de soporte (CBR menor a 8-10%), incorporar bases estabilizadas en trfico pesado y/o cimentaciones de baja capacidad de soporte modificando el tipo de diseo convencional que an prevalece en el pas y re-establecer la funcin de la carpeta asfltica solamente como superficie de rodadura. El anlisis deformacional demuestra la desventaja de utilizar mtodos como el AASHTO 1993 y el Mtodo del Instituto del Asfalto, los cuales no consideran adecuadamente la influencia de la estratigrafa del terreno de fundacin y proponen la convertibilidad del espesor de la carpeta asfltica a espesores de bases granulares, sin considerar los mdulos elsticos o rigidez de ambos materiales y la variacin de la distribucin de esfuerzos y deformaciones en la estructura del pavimento 2. INTRODUCCION La aplicacin del anlisis deformacional en el diseo de pavimentos flexibles tiene el objetivo de controlar las deformaciones en la estructura de pavimentos, incluyendo el terreno de fundacin. La magnitud de las deformaciones que se presenta en la estructura de pavimentos debido a las cargas mviles est asociada a la duracin del pavimento. El anlisis deformacional constituye en la actualidad una herramienta de anlisis que permite considerar: a. El tipo de superficie de rodadura y/o carpeta asfltica travs del mdulo dinmico. El parmetro del modelo considera las variaciones horarias y estacionarias y la velocidad del trnsito, en funcin de la categora de la va (pendiente, geometra, etc.). b. El tipo de base y sub-base granular, bases y sub-bases estabilizadas asflticas y/o tratadas con cemento. Permite tambin determinar de manera directa el espesor del material estabilizado necesario para el diseo. c. La estratigrafa del terreno de fundacin, la capa compactada y los estratos del terreno natural, as como la presencia de basamento rocoso. d. La distribucin de los esfuerzos verticales de compresin en la sub-rasante y el terreno de fundacin. e. La distribucin de esfuerzos horizontales y esfuerzos de traccin en las capas superficiales del pavimento. Esto permite evitar que la superficie de rodadura o carpeta asfltica sea sometida a esfuerzos de traccin que genere el agrietamiento prematuro.
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El anlisis deformacional se realiza a travs de programas de cmputo que permiten la solucin del problema elstico como el Kenlayer del Dr. Huang, 1993 de la Universidad de Kentucky, EE.UU. Programas del INPACO de Colombia, implementado en la dcada pasada, es tambin conocido en nuestro medio. Una de las preocupaciones existente en nuestro medio, para la aplicacin ingenieril del anlisis deformacional corresponde a la determinacin de los parmetros del modelamiento elstico del pavimento. 3. MODELAMIENTO ELSTICO DE LA CARPETA ASFLTICA El mtodo de diseo AASHTO 1993 considera como parmetro de diseo de la carpeta asfltica el mdulo resiliente, Mr resultante del ensayo de traccin indirecta. Para mezclas asflticas densas en caliente, los valores de Mr varan de 400,000 a 450,000 psi (28,000 a 32,000 kg/cm2) considerando una temperatura de 20C, no indicando, el tipo de asfalto y la frecuencia de ensayo asociado a la velocidad. La nueva Gua de Diseo emprico-mecanstico AASHTO 2002 recomienda que el mdulo elstico de la carpeta se evale con el Mdulo Complejo Dinmico, E* determinado de los ensayos de compresin triaxial cclico. Sin embargo, se propone la ecuacin de Witzack, el cual considera: a. El tipo de asfalto (penetracin, viscocidad y/o gradacin caso de Superpave, asfaltos modificados y envejecidos) b. La granulometra de la mezcla asfltica (densa, abierta, incompleta, porosa, etc.) c. Las variaciones de temperaturas horarias y estacionarias. d. La velocidad vehicular asociada a la frecuencia de la carga. VISCOSIDAD DEL ASFALTO ORIGINAL La viscosidad del asfalto original (no envejecido) a 25C puede calcularse conociendo la penetracin del asfalto, el modelo desarrollado por Mirza y otros (AAPT 1995) de la Universidad de Maryland 1 es:

log = 10.5012 2.2601 log( Pen ) + 0.00389 log( Pen ) 2

(1)

El valor de la viscosidad se expresa en poises. Esta ecuacin es aplicable a valores de penetracin en un rango de 3 a 300 dmm. Sin embargo, cuando no se tenga como dato exacto la penetracin del asfalto, su viscosidad puede calcularse con la ecuacin propuesta por la Gua de Diseo Emprica-Mecanstica AASHTO 2002:

log log = A + VTS log TR

(2)

donde la viscosidad se expresa en centipoises (cP), TR es la temperatura en Rankine; y A y VTS son parmetros de regresin que estn en funcin de la gradacin del ligante. Los parmetros de regresin A y VTS son:

Appendix EE-1 de la Guide for Mechanistic-Empirical Design of New and Rehabilitated Pavement Structures. NCHRP August 2003.

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Tabla 1: Parmetros de Regresin A y VTS PEN 40-50 60-70 85-100 120-150 200-300 A 10.5254 10.6508 11.8232 11.0897 11.8107 VTS -3.5047 -3.5537 -3.6210 -3.7252 -4.0068

La Gua AASHTO 2002 indica que se debe tener especial cuidado cuando se usa la ecuacin 2 a bajas temperaturas, pues la viscosidad del ligante asfltico se aproxima a 2.7x1010 Poise, por lo tanto, la viscosidad a bajas temperaturas es igual al menor valor entre el calculado por la ecuacin 2 y 2.7x1010 Poise. La Tabla 2 muestra la viscosidad del ligante no envejecido para diferentes temperaturas de pavimentos y penetraciones. Otra alternativa es medir la viscosidad del asfalto a la temperatura de inters, empleando el remetro de corte dinmico de la metodologa Superpave, tal como lo propone AASHTO 2002. Tabla 2: Viscosidad de Ligante No Envejecido, Mpoise TC -10 0 10 20 40 60 Viscosidad del ligante no envejecido, Mpoise PEN 40-50 PEN 60-70 PEN 85-100 PEN 120-150 PEN 200-300 1,115,628.43 731,029.32 417,758.92 173,811.03 19,295.57 21,249.81 13,933.23 7,967.08 3,339.57 381.226 739.15 487.84 281.40 120.22 14.533 42.136 28.105 16.444 7.214 0.941 0.435 0.298 0.181 0.085 0.013 0.014 0.010 0.006 0.003 0.001

MDULOS DINMICOS El ensayo de traccin indirecta permite determinar el Mdulo Resiliente de la carpeta asfltica cuando trabaja a traccin. Disear carpetas asflticas considerando que la parte inferior trabaje a traccin y la parte superior se encuentre a compresin, generan fisuras prematuras que se reflejarn en la superficie. El nuevo criterio para el diseo de pavimentos disea la estructura de manera que la carpeta asfltica se encuentre trabajando toda a compresin. Esto se consigue incorporando capas inferiores estabilizadas o tratadas. Desde este punto de vista el Mdulo Resiliente no es representativo del comportamiento de la carpeta, proponindose el Mdulo Dinmico obtenido de ensayos triaxiales cclicos. El mdulo dinmico vara con la temperatura y la frecuencia de carga. Se debe tener en cuenta que el ensayo se debe realizar a la frecuencia que simule las cargas de trfico para el diseo. Una mquina de ensayo servo hidrulica para ensayos de compresin cclica se muestra en la foto 1. El equipo de la Universidad de Arizona, EE.UU. aplica esfuerzos sinusoidales (ondas continuas) que son medidos en la celda de carga, las

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deformaciones se miden usando un traductor LVDT. El traductor se asegura usando brackets y tacones sobre el especimen. Se acondicionan barras de acero para mantener el alineamiento.

(a) Muestra para ensayo triaxial cclico

(b) Prensa cclica, Universidad de Arizona, EE.UU.

Foto 1: Ensayo Triaxial Cclico, Universidad de Arizona. Ref. 1


El comportamiento visco-elstico es la respuesta retardada del material, la deformacin mxima se alcanzar en un instante posterior, cuando la carga que se haya aplicado se encuentre en el instante de la descarga. El mdulo dinmico E* es la relacin entre el esfuerzo y la respuesta deformacional.

E =

o
o

(3)

La ecuacin de Witczak incorpora las propiedades del ligante, agregados, y caractersticas volumtricas de la mezcla. Esta ecuacin est sustentada en 1430 muestras ensayadas sobre 149 tipos de mezclas asflticas convencionales, realizados durante 30 aos. La ecuacin es:

log E* = 3.750063 + 0.029232 p 200 0.001767 (p 200 )2 0.002841 p 4 0.058097 Va Vb eff 3.871977 0.0021.p 4 + 0.003958.p 38 0.000017.(p 38 )2 + 0.005470.p 34 0.802208 + (Vb eff + Va ) 1 + e ( 0.603313 0.313351. log (f ) 0.393532. log ()) Donde: E* Mdulo dinmico de mezclas asflticas, psi Viscosidad del ligante en 106 poise (a cualquier temperatura y envejecimiento) f Frecuencia de carga en Hz. Va % de vacos de aire en la mezcla, por volumen. Vbeff contenido de asfalto efectivo, porcentaje por volumen P34 % retenido acumulado en el tamiz , por peso total de agregado P38 % retenido acumulado en el tamiz 3/8, por peso total de agregado P4 % retenido acumulado en el tamiz N4, por peso total de agregado
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P200

% que pasa el tamiz N200, por peso total de agregado

La ecuacin considera un rango de temperaturas de 0 a 130F (-18 a 54C). La frecuencia est relacionada con la velocidad del vehculo. La Gua recomienda definir la frecuencia en funcin de la categora y velocidad vehicular: Tabla 3: Recomendaciones de Velocidades y Frecuencias Categora 1era 2da Vas urbanas Intersecciones viales Velocidad Superficie de rodadura KPH (espesor= 1-3) 95 45-95 70 25 0.8 35-70 10-25 0.5-1

Ref: Flexible Design AASHTO 2002, Tabla 3.3.1, parte 3 captulo 3

Se aplic la ecuacin de Witczak para una mezcla asfltica densa convencional que cumpla con las especificaciones de la mezcla de tamao mximo nominal 3/4 (19 mm), las frecuencias consideradas en el anlisis fueron 15, 50 y 70 Hz. correspondiente a 25, 70 y 95 kph y para viscosidad del ligante no envejecido de diferentes penetraciones. Los porcentajes retenidos y pasantes de las mallas son: (P34 : 0%, P38 : 30%, P4 : 50%, P200 : 5%, Vbeff : 15%, Va: 4%). Las figuras 1 a 3 presenta los valores del Mdulo Dinmico correspondiente a mezclas asflticas de diversas penetraciones utilizadas en el pas, en funcin de la temperatura y la velocidad vehicular. Los valores determinados son para asfaltos PEN 60-70, 85-100 y 120-150, asfaltos usados en zonas de temperatura clida, intermedia (caso Lima) y de bajas temperaturas.
15 Asfalto PEN 60-70 Mdulo Dinmico E*(x105) psi

10

0 20 40 60 Velocidad, Km/h 80 20C 40C 100 30c 50C

Figura 1: Mdulo Dinmico segn Velocidad y Temperatura para Asfalto PEN 60-70

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25 Asfalto PEN 85-100 Mdulo Dinmico E*(x105) psi 20

15

10

0 20 40 60 Velocidad, Km/h 80 10C 30C 100 20c 40C

Figura 2: Mdulo Dinmico segn Velocidad y Temperatura para Asfalto PEN 85-100

30

Asfalto PEN 120-150


Mdulo Dinmico E*(x105) psi 25 20 15 10 5 0 20 40 60 Velocidad, Km /h 80 100

0C 20C

10c 30C

Figura 3: Mdulo Dinmico segn Velocidad y Temperatura para Asfalto PEN 120-150 Por ejemplo si se desea calcular el Mdulo Dinmico para carpeta asfltica convencional de TMN 19 mm, para las temperaturas de pavimento y frecuencias mostradas en la tabla se tienen los siguientes mdulos:

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Tabla 4: Mdulo Dinmico E* en psi Asfalto PEN 60-70 Asfalto PEN 120-150 Sugerido en zonas clidas 2 Sugerido en zonas fras2 velocidad de diseo 70 kph 70 kph frecuencia 50 Hz 50 Hz Temperatura de pavimento 40C 5C E*, psi 410,000 2200,000 A altas temperaturas la mezcla asfltica puede ser susceptible a deformaciones permanentes mientras que los valores bajos indican susceptibilidad a agrietarse por bajas temperaturas. En el primer caso se debe poner especial cuidado en la eleccin del ligante y la granulometra de la mezcla, el ligante debe mantener su rigidez a altas temperaturas y la granulometra del agregado deber ser uniforme tipo Stone Mastic Asphalt, donde predomine el contacto piedra-piedra. Para el segundo caso la eleccin del ligante ser lo ms importante considerando asfaltos que mantengan su rigidez a bajas temperaturas. Para el caso de Lima donde el asfalto empleado puede ser asfalto PEN 85-100, a temperatura de pavimento de 20C y velocidad de diseo de 70 kph, frecuencia 50 Hz., el E* ser 1180,000 psi. Una carpeta asfltica sometida a las condiciones de Lima, correspondiente a un diseo de pavimento convencional, tiene valores altos de rigidez, que lo puede llevar al agrietamiento al concentrar esfuerzos de traccin. 4. ANLISIS DEFORMACIONAL La estructura tpica del pavimento en nuestro medio est formada por carpeta asfltica y capas de material seleccionado colocadas sobre subrasante compactada y subrasante natural, el objetivo es distribuir las cargas provenientes del trnsito, de manera que las presiones verticales a nivel de fundacin sean menores a las admisibles por la estructura del pavimento. La deflexin es un parmetro utilizado para verificar la capacidad estructural de un pavimento. La deflexin admisible puede ser calculada con alguna de las siguientes ecuaciones empricas 3 : Instituto del Asfalto: CONREVIAL: Criterio de California, CA de 5: Tipo de mezclas

Dadm = 25.64 N 0.2383

Dadm = (1.15 / N )

0.25

Dadm = 6.237 N 0.165

N es el nmero de ejes equivalentes usado en el diseo. Aplicando las ecuaciones a 0.8x106 ejes equivalentes se tiene: 101, 109 y 66 (1/100 mm) de deformacin admisible, respectivamente. La llanta no slo genera esfuerzos verticales sino tambin esfuerzos horizontales. En una estructura tpica de pavimento (carpeta asfltica, base y sub base granular) los esfuerzos horizontales se disipan a travs de la carpeta asfltica, pasando de un valor positivo en la superficie a uno negativo en su fibra inferior. Los esfuerzos as generados producen fisuras que
Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras, EG-2000. Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Per. 3 Chang, C, Torres, R. Aplicacin de Ensayos no destructivos para el Control de Calidad de Pavimentos Flexibles. Instituto de la Construccin y Gerencia, 2005.
2

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luego se reflejarn en la superficie. La figura 5 muestra la distribucin de esfuerzos horizontales (H) y verticales (V) de pavimentos tpicos. El parmetro elstico que modela el comportamiento de la carpeta asfltica que trabajan a traccin es el Mdulo Resiliente obtenido del ensayo de traccin indirecta. Para los materiales granulares y fundacin natural, el Mdulo Resiliente obtenido de ensayos triaxial cclico es el parmetro de diseo. Dos de las principales fallas que se producen en el pavimento estn asociadas a las deformaciones excesivas a nivel de la sub-rasante, reflejando el comportamiento del terreno de fundacin y la deformacin por traccin, asociado al agrietamiento. A continuacin se evaluar el comportamiento deformacional de la estructura del pavimento y el aporte de cada capa en la reduccin de estas deformaciones. Se emplear el programa elstico multicapas Kenlayer del Dr. Huang de la Universidad de Kentucky.

Carpeta Base granular

(+) ( -)
H

Sub base granular

Suelo compactado Fundacin

Figura 5: Esquema de la Distribucin de Esfuerzos en Pavimentos Tpicos PRIMER CASO: ESTRUCTURAS TIPICAS Se modelar una estructura tpica conformada por carpeta asfltica, base y sub base granulares, suelo compactado y fundacin. Las condiciones de anlisis son las mismas, slo se variar el espesor de la carpeta asfltica, sta ser de 2, 4 y 6 pulg. Las dimensiones y parmetros de diseo se muestran en la figura 6. La figura 7 muestra la variacin de los esfuerzos verticales o de compresin en estructuras tpicas. El mayor porcentaje de los esfuerzos verticales son asumidos por la carpeta asfltica y base granular. Al nivel de fundacin, para cualquier configuracin, llega el mismo nivel de esfuerzos, esto indica que incrementando el espesor de la carpeta asfltica no se reducen las deformaciones en la fundacin.
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Carpeta asfltica Base granular Sub base granular Suelo compactado

Variable 20 cm

CAPA DE PAVIMENTO CARPETA ASFALTICA BASE GRANULAR, CBR=100% SUB BASE GRANULAR CBR=40% SUELO COMPACTADO CBR=20% FUNDACION CBR=4% TIPO DE EJE RADIO DE CONTACTO PRESION DE CONTACTO

25 cm

15 cm

Fundacin

CARACTERSTICAS 2, 4 y 6 Mr=450,000 psi =0.35 (ref. 2) Mr= 30,000 psi =0.35 (ref. 2) Mr= 17,500 psi =0.35 (ref. 2) Mr= 12,000 psi =0.45 (ref. 2) Mr=6,000 psi =0.45 (ref. 2) SIMPLE STANDARD 4.52 PULG 5 kg/cm2

Figura 6: Anlisis Deformacional de Estructura Tpica.

Carpeta

2
v
Base granular

Sub base granular

Suelo compactado Fundacin

Figura 7: Esfuerzos Verticales o de Compresin Estructura Tpica La deformacin a nivel de fundacin es del orden de 3.75% y deflexiones dinmicas de 0.83, 0.65 y 0.54 mm. para carpetas asflticas de 2, 4 y 6 pulg, respectivamente. Las deflexiones dinmicas y estticas estn en una relacin de 1 a 10, esto quiere decir que la deflexin en la superficie es de 8.3, 6.5 y 5.4 mm medidos con viga Benkelman, valores muy superiores a los admisibles para 0.8x106 ejes equivalentes, que est en el orden de 1 mm.. La figura 8 demuestra que el tercio superior de la carpeta asfltica est trabajando a compresin mientras que los dos tercios restantes a traccin. En conclusin, incrementar el espesor de la
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carpeta no reduce las deformaciones por traccin, la mejor alternativa es minimizar las deformaciones plsticas a nivel de fundacin mediante la estabilizacin.

Carpeta

2
t
Base granular

Sub base granular

Suelo compactado Fundacin

Figura 8: Deformaciones por Traccin en Estructura Tpica Es contraproducente, adems, convertir espesores de carpeta asfltica a equivalentes de espesores de base granular como 1:3. La carpeta asfltica tiene un mdulo por lo menos 15 veces mayor al de la base granular y solo se podr modificar espesores luego de un anlisis deformacional. SEGUNDO CASO: ESTRUCTURA SEMIRIGIDA El esquema de distribucin de esfuerzos en una estructura de pavimentos con base y/o sub base estabilizada se muestra en la figura 9. La carpeta asfltica est sometida solamente a esfuerzos de compresin, mientras los esfuerzos de traccin son absorbidos por la base estabilizada.

Carpeta
H

(+) ( -)
Base v Estabilizada

Sub base

Figura 9: Distribucin de Esfuerzos en Pavimentos con Base y/o Sub Base Estabilizada.

Fundacin

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Desde este punto de vista el ensayo de traccin indirecta y el respectivo parmetro como es el mdulo de resiliencia no representa el comportamiento mecnico de la carpeta asfltica, as, un ensayo de compresin confinada cclica ser representativo del comportamiento mecnico. Witczak y otros, de la Universidad de Arizona, proponen evaluar el Mdulo Dinmico Complejo, obtenido de ensayos de compresin triaxial cclico. La Gua de Diseo de Pavimentos AASHTO 2002 recomienda el uso de este parmetro. El mdulo dinmico, E* tambin ha surgido como el principal candidato para el Simple Performance Test Superpave, que predice las deformaciones permanentes y agrietamientos fatiga en pavimentos asflticos [4]. Con la finalidad de demostrar la importancia de considerar bases y sub-bases tratadas y/o estabilizadas en pavimentos sobre terrenos de baja capacidad de soporte, como es el caso del diseo considerado en la Va Inter-Ocenica Sur Tramo Inambari-Iapari, se presenta el anlisis deformacional, considerando la colocacin de una carpeta asfltica, figura 10.

Carpeta asfltica Base: Suelo+cemento Sub base : suelo+cal

1 20 cm

CAPA DE PAVIMENTO CARPETA ASFALTICA BASE:SUELO+CEMENTO

20 cm

SUB BASE:SUELO+CAL ARCILLA+ARENA

arcilla+arena Fundacin natural de arcilla

65 cm

FUNDACION CBR=3% TIPO DE EJE RADIO DE CONTACTO PRESION DE CONTACTO

CARACTERSTICAS E*=300,000 psi =0.35 Mr= 700,000 psi4 =0.15 Mr= 60,000 psi =0.20 Mr= 24,000 psi5 =0.25 Mr=4,500 psi =0.45 (ref. 2) SIMPLE STANDARD 4.52 PULG 5 kg/cm2

Ref: Flexible Design AASHTO 2002, 4Tabla 2.2.43. 5Tabla 2.2.51

Figura 10: Anlisis Deformacional de Estructuras Semi-Rgidas Para los parmetros de diseo mostrado y haciendo uso del programa Kenlayer se ha obtenido la siguiente distribucin de esfuerzos, figura 11.

Carpeta asfltica

Base: Suelo+cemento Sub base : suelo+cal v

Figura 11:Distribucin de Esfuerzos en Pavimentos SemiRgidos

H arcilla+arena

Deflexin =3mm v(sub-rasante) = 0.01%


H

(+)=0.006%
2

v(fundacin)=0.04kg/cm Fundacin natural de arcilla

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Luego de algunos aos la fundacin natural habr perdido la mayor parte de sus deformaciones plsticas e incrementado su mdulo, es en ese momento en que se podr volver a hacer una nueva evaluacin y considerar un trabajo de recapeo que permita recuperar la calidad de la superficie de rodadura. Definitivamente el diseo de carreteras sobre fundacin arcillosa o limosa es por etapas. 5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES El aporte del anlisis deformacional en el diseo de pavimentos asflticos, cualquiera sea su categora, es de suma importancia debido a que permite evaluar el criterio de diseo aplicado, el tipo de diseo considerado y la influencia de las condiciones de cimentacin. La metodologa permite considerar las variables que influyen en la vida del pavimento, como temperatura, velocidad del trnsito, estratigrafa del terreno, la influencia de espesores de capas estabilizadas y/o tratadas, que otros mtodos, debido a su limitacin no pueden considerar. REFERENCIA
1) Kaloush, K., Witczak, M., Way, G., Zborowski, A., Abojaradeh, M., Sotil, A., Performance Evaluation of Arizona Asphalt Rubber Mixtures using advanced Dynamic Material Characterization Tests, Arizona State University, Arizona Department of Transportation, FNF Construction, Inc, July 2002. 2) Huang, Y. Pavement Analysis and Design, Second Edition, 2004. 3) Guide for Mechanistic-Empirical Design of New and Rehabilitated Pavement Structure. 2002. 4) Marasteanu, M., Clyne, T., Dynamic Modulus Testing of Asphalt Mixtures, University of Minnesota, February 2002. 5) Minaya, S., Comportamiento Mecnico de Mezclas Asflticas Tipo Superpave y SMA, Tesis de Maestra, Facultad de Ingeniera Civil, Universidad Nacional de Ingeniera, 2006. 6) Minaya, S., Ordez, A., Diseo Moderno de Pavimentos, Universidad Nacional de Ingeniera, segunda edicin, 2006. 7) Minaya, S., Ordez, A., SUPERPAVE y el Diseo de Mezclas Asflticas, Universidad Nacional de Ingeniera, 2003 8) Ordez, A., Minaya, S., Consideraciones y Aplicaciones en Proyectos de Carreteras en el Pas de la Gua de Diseo Emprico-Mecanstico de Pavimentos NCHRP 1-37A (AASHTO 2002), ICG 2004 9) Ordez, A., Minaya, S., Mdulos Dinmicos de Mezclas Asflticas SMA y Superpave, VIII Congreso Nacional del Asfalto, 2005 10) Vasconcellos, R., Nuevas Tcnicas de Estabilizacin de Suelos y Reciclado de Pavimento con el uso de Cemento Portland, ASOCEM, agosto 2006.

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