Documentacin tcnica 206 XS Desafo Peugeot Total

7 SUSPENSIN
7.1 Piezas del KIT
En el KIT de preparacin del vehculo se incluyen las siguientes piezas: DESIGNACIN Copela superior de fijacin G Copela superior de fijacin D Tornillo pasador UNBRAKO M8x10x60 Muelle progresivo delantero Amortiguador delantero Amortiguador trasero Silentblocks rgidos de tren AR Estabilizadora trasera 25 Estabilizadora delantera 20 Rtula GIOW10 Casquillo 10 L5 Bieleta estabilizadora REF 2D52A-01C 2D52A-02C 2D52A-05 2D52A-03 2D52A-06 2D52C-01 2D51A-01 2D51B-01 2D50D-01 2D50D-02 2D50D-03 2D50D-04 CANTIDAD 1 1 2 2 2 2 8 1 1 2 2 2

A parte de la barra entregada en el kit estn permitidas las barras estabilizadoras delanteras de las siguientes dimensiones: 21 y 22mm. Estabilizadora delantera 22 - Ref: 2D50D-05 Casquillos para barra 22 Ref: 2D50D-06 Esta ha barra ha sustituido a la antigua de 21 (que tambin est autorizada), ya que el salto cualitativo entre la de 20 y la de 21 no es apreciable.

7.2 Montaje
7.2.1 Tren Delantero
Los refuerzos superiores de torreta as como las cotas de los amortiguadores han sido calculados para que el amortiguador pueda ser extrado por la parte superior de la torreta y facilitar su montaje. Para anclar correctamente el conjunto amortiguador copela superior al coche, el nico requisito es apretar primero el tornillo fijacin del amortiguador a la copela a 35DaN m. Posteriormente apretar los tornillos de fijacin de M10 de la copela superior a la carrocera. A pesar de que la copela superior est fabricada en Zincal 75, se ha realizado un montaje con helicoil para permitir el apriete a 35DaN m. Se recomienda que en ningn caso se emplee un fijador de roscas superior al Loctite 262 Azul.

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El conjunto representado en la figura 7.1 muestra el montaje a realizar del conjunto muelle amortiguador. Conviene tener precaucin al montar el circlip de sujecin de la copela superior. Para su montaje se aconseja emplear una brida metlica ancha de apriete por tornillo. Se introduce el conjunto de piezas y se presiona sobre la copela superior para que el rebaje del circlip quede a la vista. Se monta el circlip en el rebaje y se presiona con la brida. Posteriormente se sube el conjunto y se extrae la brida para que el clip quede posicionado. Nota: Las carcasas de los amortiguadores estn reforzadas para evitar posibles deformaciones.

7.2.2 Tren Trasero

Los silentblocks rgidos se montan en lugar de los de origen en el tren trasero. Su objetivo es eliminar las imprecisiones que el comportamiento del vehculo pudiese sufrir debido al efecto autodireccional de los silentblocks de origen. Permiten montar los tornillos de fijacin del puente de origen. Los amortiguadores traseros constan de un depsito de aceite independiente, pero no son regulables. Su instalacin debe ser tal que el latiguillo de salida del amortiguador mire hacia la carrocera y en el anclaje superior, es decir, el del puente y no el del brazo. Los depsitos se anclarn en la parte trasera del vehculo, quedando de esta forma fuera de toda posible proyeccin de la rueda. Se permitir el empleo de distintas barras de torsin trasera segn las dimensiones de la tabla adjunta. Dichas barras estn disponibles es los siguientes formatos:

Elemento Barra Torsin 21 Barra Torsin 23

Cantidad 2 2

Referencia 2D52C-04 2D52C-06

Estas barras estn disponibles para su venta en PEUGEOT SPORT ESPAA.

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Fig. 7.1

7.3 Reglajes
7.3.1 Reglajes del tren delantero
El sistema de suspensin del vehculo permite la regulacin de la altura de casco, la cada y la convergencia. Altura de casco: Es libre, pero slo modificable a travs de la tuerca inferior del muelle. El valor recomendado de altura de casco es de : 130mm El lugar de medicin para obtener la altura de casco es el plano ms bajo de la cuna paralelo al suelo. Este plano presenta dos puntas redondeadas hacia la parte delantera del vehculo, frente a los tornillos delanteros de fijacin del tringulo, lugar en que se har la medicin. La medida ser la comprendida entre dicho plano y el suelo.
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Nota: El tren delantero es muy sensible a la altura del casco, por lo que se recomiendo tener especial cuidado en que sta sea de 130 mm. Cada: Slo es modificable mediante desplazamiento de la copela superior en los puntos de anclaje permitidos. Los puntos de anclaje exteriores darn la cada de origen. Los puntos de anclaje interiores darn una cada aproximada de 2. El valor exacto de la cada depender de la exactitud con que se hayan montado los refuerzos de torreta y con que se hayan realizado los posteriores taladros para el anclaje interior. Convergencia: El reglaje de convergencia se realiza por modificacin de la longitud de los brazos de direccin. El reglaje aconsejado es de 10 (divergencia en minutos) ya que favorece el comportamiento en la entrada del viraje y la frenada, sin penalizar la traccin.

7.3.2 Reglajes del Tren Trasero

En el tren trasero slo se permite el reglaje de la altura de casco, siendo los valores de cada y convergencia los de origen. Altura de casco: Su regulacin de realiza mediante el decalaje de las barras de torsin traseras. El valor de altura de casco recomendado es de 330mm El lugar de medida de la altura de casco trasera es el plano que forma el silentblock de aluminio trasero del puente trasero. La altura de casco ser desde ese plano inferior hasta el suelo.

7.4 Modificaciones
Se permite desplazar las copelas superiores de anclaje a la carrocera (REF: 2D52A01C y 2D52A-02C) entre 15 y 17mm en el sentido perpendicular al eje longitudinal o de avance del vehculo (vase la Seccin 1 - Carrocera). Esta modificacin requiere que las bieletas de accionamiento de la barra estabilizadora delantera sean modificadas para evitar el descabezamiento de las rtulas de origen por colisin con el pase de rueda. La rtula afectada es la superior de la bieleta, es decir, la de anclaje al amortiguador. Para ello se proceder a tronzar la bieleta justo bajo la cabeza de la rtula de origen, procediendo a roscar el vstago de dimetro 10mm. Se instalar entonces una rtula tipo Uniball de 10mm de forma que la distancia entre ejes de los anclajes de las bieletas originales quede invariada, siendo de 335mm. Se incluyen en el kit los casquillos para las rtulas con el fin de no torcer las bieletas por falta de juego en la rtula.

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7.5 Lmite de cotas

Con el fin de prevenir posibles fallas de material en las piezas de serie como de las componentes del KIT de preparacin, se limitan las cotas de los trenes rodantes a los siguientes valores:

TREN AV:
Avance: 3 +/- 30 (tres grados ms menos treinta minutos) Cada: Deber ser la correspondiente a los taladros que traen las placas de refuerzo suministradas en el kit (dos posiciones), y en ningn caso fuera del siguiente intervalo: +030 a -2 30 (de treinta minutos positivo a dos grados y treinta minutos negativos) por rueda. Convergencia: libre

TREN AR:
Cada: -1 +/- 30 (un grado negativo mas menos treinta minutos) por rueda Convergencia: +/- 30 (treinta minutos) por rueda.

BATALLA:
El valor de la batalla debe de ser de 2442.5 mm +/- 1% Estas cotas debern ser respetadas en todo momento de la prueba disputada.

7.6 REVISIONES 2003

Los elementos de la suspensin tienen una duracin de vida limitada. Brazos de suspensin: Verificar cada 2 carreras si hay holgura en la rtula del pivote, as como el estado del eje que sale de la rtula. Se deben sustituir los brazos de suspensin cada 8 carreras. Buje de rueda: Se debe cambiar cada 8 carreras. Rodamiento de rueda: Se debe cambiar cada 8 carreras. Rtulas: Verificar cada 2 carreras si hay holgura en todas las rtulas: Bieleta estabilizadora, antipar, varillaje del cambio, amortiguadores, brazos de direccin. Cambiar en caso de detectar holgura. Se deben cambiar todas las rtulas cada 8 carreras. REFERENCIA 3521_E7/J0 3520_H7/L8 3523 79/AG/80 3523 79/AG/80 3307_72 3350_16

ELEMENTO Brazo de suspensin AV Derecho Brazo de suspensin AV Izquierdo Articulacin delantera (6) Articulacin trasera (7) Buje de rueda Rodamiento de rueda

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