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Motores Fora de Borda

MOTORES FORA DE BORDA

NOES DE FUNCIONAMENTO

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PREFCIO

Esta brochura foi elaborada pela Associao dos Maquinistas Navais, ncleo de mquinas de combusto interna. O contedo tcnico que apresentamos aborda as noes bsicas do funcionamento dos motores fora de borda. Esta abordagem direccionada ao pessoal sem formao especfica em mquinas, que dadas as suas funes, necessitam de estar familiarizados com os termos tcnicos, caracterizao e funcionamento destes motores ou simplesmente como cultura geral. Este contributo enquadra-se na nossa retribuio e agradecimento Marinha de Guerra Portuguesa, pela mais valia que representa nos nossos currculos o curso de Artfices Condutores de Mquinas posteriormente designado por Maquinistas Navais. Os testemunhos das mais variadas reas da indstria nacional reconheceram e reconhecem estes tcnicos pela elevada qualificao profissional, rigor e lealdade, atributos s possveis de conseguir num ensino de alta qualidade aliado componente da liderana e disciplina militar. Nesta rea do saber outros tcnicos podem estar ao mesmo nvel, desde que em igualdade de conhecimentos tenham uma forte experincia naval. O mercado de trabalho, em tempos recentes, nos anncios na comunicao social, estabeleceu essa equivalncia com os Maquinistas Navais da Marinha Mercante. Apraz-nos tambm manifestar os nossos agradecimentos SANFLOT e Esquadrilha de Submarinos pela disponibilidade das imagens dos motores em reparao e o motor em corte da Escola de Mergulhadores.

Almada, Maio de 2007

A Direco

1 - Noes / Definies
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1.1- Noo de trabalho

Sempre que uma fora aplicada a um corpo o desloca ou lhe modifica o volume, diz-se que ela produz um trabalho. O trabalho da fora depende da intensidade desta e do deslocamento do seu ponto de aplicao. Se o ngulo formado pela direco da fora com o deslocamento coincidirem, o trabalho proporcional apenas aquelas duas grandezas e pode calcular-se pela expresso.

W=F.E
Em que W representa o trabalho realizado pela fora F ao deslocar o ponto de aplicao dum certo espao E na sua prpria direco. Por conveno, ao elevarmos o peso de 1 Kg a 1 metro acima do solo, realizamos um trabalho igual unidade do Sistema Mtrico esta unidade chama-se quilogrmetro smbolo (Kgm). (Fig 1)

W = 1 Kg . 1m = 1 Kgm
Quilogrmetro o trabalho realizado pela fora constante de um quilogramafora quando desloca o seu ponto de aplicao de um metro na sua prpria direco e sentido. (Fig 1)

Nota: Quando o ngulo da fora e o deslocamento no coincidirem, temos de calcular a componente dessa fora no sentido do deslocamento. O quilogrmetro uma unidade de trabalho bastante grande, pelo que h convenincia em adoptar uma unidade menor. No sistema internacional de unidades adoptou-se o Joule, que 1/9,80665 do quilogrmetro. 1 quilogrmetro = 9,80665 Joules Joule- o trabalho realizado pela fora de 1 Newton quando desloca o seu ponto de aplicao 1 metro Newton- a fora necessria para imprimir a um corpo de 1 Kg de massa a acelerao de 1m/s2 valor prtico de um joule o trabalho necessrio para levantar 102 gramas a 1 metro acima do solo, sob a gravidade terreste Energia Quando um corpo, ou sistema de corpos, capaz de produzir trabalho, diz-se que possui energia. Energia a capacidade de produzir trabalho.

1.2- Noo de potncia

Potncia duma mquina a caracterstica dessa mquina que avaliada pelo trabalho realizado na unidade de tempo. W P = ------T em que: (P) a potncia do motor, (W) trabalho realizado e (t) tempo em que o trabalho foi realizado.

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1.2.1- Cavalo Vapor (C.V.) No Sistema mtrico, a potncia duma mquina que realiza num segundo um
trabalho de 75 Kgm. Exemplo: Se um homem conseguisse elevar um peso de 15 Kg altura de 5 metros em 1 segundo, ele desenvolveria uma potncia de 1 C.V. W = F.E W = 15 Kg . 5 m W = 75 Kgm W P = ----- t 75 Kgm P = ----------- 1s

P = 1 C.V.

1.2.2- Horsepower (H.P.)

Horsepower- a potncia duma mquina que realiza num minuto o trabalho de 33.000 foot-pounds Exemplo Qual a potncia necessria duma mquina para elevar uma carga de 330 libras a uma altura de 100 ps num minuto. W 330(libras) x 100(ps) P = ------ P= ---------------------------T 1 (minuto) Comparando o HP com o CV 1 p corresponde a 0,304799 metros 1 libra corresponde a 0, 45359237 kg W (330 x 0,45359237) x (100 x 0,304799) 149,6854821 (Kg) x 30,4799 (m) P = ---- P = ----------------------------------------------- ---------------------------------------- t 1 x 60 (segundos) 60 4562,398526 Kgm --------------------- 60 s 33000 (foot pounds) p = ---------------------- 1 HP 1 (minuto)

76,03997543 Kgm/s

Atendendo ao demonstrado anteriormente 1 CV ------ 75 Kgm/s 1 HP ------ 76,03997543 Kgm/s

HP > CV

Ento, se 1 CV corresponde a 75 Kgm/s, 76,03997543 Kgm/s correspondem a (X) CV 1 CV ------------------- 75 Kgm/s X ------------------- 76,03997543 Kgm/s 76,03997543 x 1 X = ---------------------- 1,013866339 75 1 HP corresponde ----- 1,013866339 CV

Do mesmo modo, se 1 HP corresponde a 76,03997543 Kgm/s , 75 Kgm/s correspondem a (x) HP

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Do mesmo modo, se 1 HP corresponde a 76,03997543 Kgm/s , 75 Kgm/s correspondem a (x) HP 1 HP -------------------- 76,03997543 Kgm/s X -------------------- 75 Kgm/s 75 X = --------------------- 0,986323306 76,03997543

1 CV corresponde ------ 0,986323306 HP

1.2.3- Watt W (unidade de potncia do Sistema Internacional de Medidas)

Watt (w) a potncia duma mquina que realiza o trabalho de um joule num segundo Segundo o descrito anteriormente 1 quilogrmetro corresponde a 9,80665 joules 1 C.V. corresponde a 75 Kgm/s 75 Kgm) x 9,80665 735,49875 joules ------------------------ ------------------------ 735,49875 joules/s 1 segundo 1 segundo

ento 1 CV =

sabendo que : Watt (w) a potncia duma mquina que realiza o trabalho de um joule num segundo ento 735,49875 joules/segundo correspondem a 735,49875 W 1 C.V. 735,49875 W (735,5 W valor arredondado) seguindo o mesmo raciocnio para o horsepower temos: 1 H.P. corresponde a 76,03997543 Kgm/s 76,03997543 x 9,80665 745,6974251 joules 1 H. P. = ------------------------------- ----------------------------- 745,6974251 joules/s 1 segundo 1 segundo 1 H.P. 745,6974251 W (745,7 W valor arredondado)

FACTORES DE CONVERSO

Multiplicar C.V. H.P. C.V. H.P. KW KW

Por 0,9863 1,014 0,7355 0,7457 1,341 1,3596

Para obter H.P. C.V. KW KW H.P. C.V.

Exemplo: Quantos KW so 50H.P. ? Segundo a tabela ao lado vamos multiplicar 50 por 0,7457 50 x 0,7457 37,285 KW Fazendo o inverso, quantos H.P. so 37,285 KW ? 37,285 x 1,341 49,999185 (50 H.P.)

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1.3- Definies
-Ponto morto superior (PMS) - Nas vrias posies que o mbolo ocupa nos 360 graus da manivela, h uma posio extrema, quando o este atinge o limite da sua deslocao no PMI PMS sentido do topo do cilindro. A este ponto onde o mbolo inverte o sentido de movimento chama-se PMS. (Fig 2) - Ponto morto inferior (PMI) - Posio extrema quando o mbolo atinge o limite da sua deslocao no sentido do veio de manivelas. A este ponto onde o mbolo inverte o sentido de movimento chama-se PMI. (Fig 2) - Curso ou passeio do mbolo- o caminho percorrido pelo mbolo na sua deslocao entre o PMS e PMI (Fig 2)

curso

Veio de manivelas Cmara de combusto

-Cmara de Combusto o local onde se d a exploso da mistura ar/combustvel. Este local limitado pela face superior do mbolo, quando (FIG 2) este se encontra no PMS, pela parte restante do cilindo e seu topo (motores a 2 tempos) ou pela cabea nos motores a 4 tempos. (Fig 2) -Veio de manivelas- o orgo responsvel em transformar o movimento alternativo em rotativo, tambm conhecido por cambota. (Fig 2) - Tempo til Actualmente, numa mquina de combusto interna, somente aproveitamos parte do trabalho realizado pela exploso da mistura ar/combustvel e pela expanso dos respectivos gases. Todos os componentes em movimento para proporcionar a exploso, os atritos e as perdas de calor, vo absorver mais de 50% da energia fornecida. Nos motores a 2 tempos ou 4 tempos somente durante a exploso/expanso se realiza trabalho positivo, denominado tempo til. Todo o restante percurso at concluso do ciclo, tem trabalho negativo. Valores aproximados dos rendimentos nos motores convencionais: Diesel 42% e gasolina 32%. -Presso de compresso - a presso mxima atingida no interior do cilindro no final da compresso, antes da exploso. - Presso de Combusto a presso mxima atingida no interior do cilindro aps a exploso. - Cilindrada unitria- o volume gerado por um mbolo do motor no seu deslocamento do PMS at ao PMI. - Cilindrada dum motor A cilindrada total de um motor de n cilindros igual soma das cilindradas unitrias dos seus vrios cilindros.

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2 Motores fora de borda a 2 tempos

2.1 Funcionamento
So motores de concepo simples, efectuando o ciclo de funcionamento numa volta completa da manivela 360 graus (2 cursos do mbolo).
1 Tempo 2 Tempo

Admisso e lavagem

compresso
( FIG 3 )

Exploso/Expanso

escape

E A K

Com o motor em funcionamento deparamos o seguinte: O movimento do mbolo (E) do ponto morto inferior para o ponto morto superior obtura as janelas de admisso (C), evacuao (B) e comprime a mistura gasosa ar/combustvel/leo, anteriormente admitida para o interior do cilindro. Este movimento do mbolo do PMI para o PMS provoca depresso na cmara da manivela (K) aspirando para o seu interior nova mistura ar/combustvel/leo doseada pelo carburador, atravs da vlvula de no retorno (A).

carburador V

Com o mbolo na zona do ponto morto superior e a mistura gasosa comprimida na cmara de combusto, no momento exacto, accionado o sistema de ignio provocando a libertao da fasca na vela (V) e por conseguinte, a exploso da mistura, a elevada presso dos gases a gerada pressiona energicamente o mbolo para o ponto morto inferior. Momento onde se realiza trabalho positivo, designando-se por tempo til.

Aps a exploso, durante o percurso do mbolo (E) do ponto morto superior para o ponto morto inferior, aberta a janela de evacuao (B) permitindo a sada para o exterior dos gases provenientes da combusto. Seguidamente abre a janela de admisso (C) dando entrada para o interior do cilindro da nova mistura gasosa, [comprimida na cmara da manivela (K)], a qual alm de encher o cilindro ajuda a expulsar o restante dos gases da combusto (lavagem).
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E C

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E

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Nota: A sobrepresso originada na cmara da manivela (K) pelo percurso do mbolo (E) do ponto morto superior para o ponto morto inferior, proporciona o fecho da vlvula no retorno (A), e por conseguinte, a compresso da mistura ar/combustvel/leo anteriormente aspirada para o interior da cmara. Esta mistura gasosa penetra no cilindro atravs das janelas de admisso (C) devido ao diferencial de presses entre o interior do cilindro e a cmara da manivela (K).
K

2.2- Lubrificao do motor

Dada a concepo dos motores a dois tempos, utilizando a cmara da manivela como compressor da mistura ar/combustvel, seria impensvel utilizar um sistema normal de lubrificao, atendendo que o leo depositado e em movimento nessa cmara dissolvia-se e era arrastado pela mistura ar/combustvel em quantidades descontroladas. Para manter o bom funcionamento de todos os componentes em movimento garantindo uma lubrificao eficiente no prejudicando o sistema de ignio (libertao da fasca na vela), foi conseguido o compromisso ideal de 5% de leo a adicionar directamente no combustvel. Este leo ser depositado nas superfcies metlicas durante a passagem da mistura gasosa garantindo a lubrificao sendo o excedente queimado e expelido para o exterior pelo sistema de escape. Nos antigos motores ainda em funcionamento, a quantidade de leo (5%) a adicionar na gasolina feito directamente no depsito de combustvel. Actualmente essa percentagem inferior a 5%, dependendo da tecnologia do motor e do tipo de leo (respeitar a indicao do construtor). Nos motores mais recentes a adio de leo obtida automaticamente pelo sistema AUTOLUBE ( FIG 4 ) o qual injecta em mltiplos pontos do circuito a quantidade precisa de leo necessrio na mistura ar/gasolina, depois do carburador. Este um sistema de mistura mais limpo e eficiente, eliminando a necessidade da pr-mistura do leo e gasolina no depsito de combustvel.

(FIG 4)

2.3- Poluio do meio aqutico

Teoricamente se toda a mistura leo/combustvel fosse queimada no se colocava o problema da poluio do meio aqutico, contudo, dada a concepo deste tipo de motores, numa parte do ciclo de funcionamento encontram-se simultaneamente abertas as janelas de evacuao e admisso, no perodo da lavagem, sendo inevitvel que uma parte da mistura introduzida no interior do cilindro saia para o exterior pelas janelas da evacuao Este problema tem sido minimizado dada a evoluo tecnolgica da concepo destes motores e da introduo dos leos bio-degradveis para motores fora de borda.

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F

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2.4- Propulso AV e AR

( FIG 5

O motor somente tem um sentido de rotao que o transmite caixa redutora inversora atravs do veio (Z), o qual na sua extremidade tem um carreto cnico que acciona dois carretos livres (X Y) sobre o veio da hlice (W). Estes carretos giram loucos, em sentidos contrrios. Entre os carretos (X) e (Y) corre o cursor (T) acoplado ao veio (W) por estrias que pode ocupar as trs posies seguintes: - engrenado ao carreto (X); - engrenado ao carreto (Y); - posio central neutra. Conforme a sua posio de engreno, assim proporciona a rotao da hlice AV, R ou ponto morto. O posicionamento do cursor (T) efectuado pelo dado (S), recebendo este dado movimento do veio (F).

S X Y

(FIG 5)

2.5- Circuito de arrefecimento

O motor circulado por gua em circuito aberto, aspirando a bomba do meio aqutico onde se encontra a funcionar, esta bomba um rgo importante para a operacionalidade do motor. Durante o funcionamento do motor, uma pequena descarga contnua de gua, na parte lateral, certifica que a circulao est garantida. A restante gua descarregada juntamente com os gases de evacuao. Para o bom funcionamento da bomba e uma eficaz circulao, devemos ter especial ateno ao estado de limpeza do ralo de aspirao assinalado na (FIG 6) . A bomba recebe movimento atravs do veio ( Z) e est alojada na cava (H), ver (FIG5). O seu mau funcionamento origina duas graves avarias: - Gripagem do motor por falta de circulao de gua; - Gripagem das engrenagens da caixa redutora inversora por infiltrao de gua atravs dos retentores do veio.

2.6- Lubrificao da caixa redutora inversora

A lubrificao efectuada por imerso dos componentes em movimento. Na ( FIG 6) Assinalam-se: Ralo de aspirao da bomba - Bujo de despejo e enchimento ------- (o); - Bujo de purga ----------(p). (FIG 6) Para a mudana da valvulina devem-se seguir as instrues do construtor, contudo deve-se: - Analisar durante o despejo da valvulina o estado desta, verificando se est isenta de vestgios de gua (valvulina emulsionada); - No caso de no haver vestgios de gua, proceder reposio do agente lubrificante introduzindo a valvulina por (o) at sair pela purga de ar (p); - Fechar os bujes. Nota. Durante o despejo da valvulina se esta aparecer com gua, estamos com problemas de vedao, para minimizar os danos da adventos, proceder atempadamente reparao antes da gripagem da caixa redutora inversora.
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3- Motores fora de borda a 4 tempos

3.1- Funcionamento terico (motor de exploso) ( FIG 7)
Estes motores so de concepo mais complexa, efectuando o ciclo de funcionamento com duas voltas da manivela 720 graus (4 cursos do mbolo).

1 tempo Admisso

2 tempo Compresso
( FIG 7)

3 tempo Exploso/Expanso

4 tempo Evacuao

- Admisso
Posio das vlvulas: admisso (F) aberta e evacuao (R) fechada. Com o mbolo em movimento do ponto morto superior para o ponto morto inferior, provoca depresso no interior do cilindro arrastando para o seu interior atravs da vlvula de admisso (F), que se encontra aberta, a mistura homognia, ar/combustvel.

- Compresso
Posio das vlvulas: Admisso (F) e evacuao (R) fechadas. Com o mbolo em movimento do ponto morto inferior para o ponto morto superior e as vlvulas (F) e (R) fechadas, origina a compresso e o aumento da temperatura da mistura anteriormente admitida e por conseguinte criando as condies para a exploso

- Exploso/Expanso
Posio das vlvulas: Admisso (F) e evacuao (R) fechadas. Com o mbolo na zona do ponto morto superior, no momento exacto determinado pelo construtor, accionado o sistema de ignio provocando a libertao da fasca na vela (S) e por conseguinte, a exploso da mistura. A elevada presso e a expanso dos gases pressionam energicamente o mbolo para o ponto morto inferior.

- Evacuao
Posio das vlvulas: Admisso (F) fechada e evacuao (R) Aberta. Prximo do fim do deslocamento do mbolo do ponto morto superior para o ponto morto inferior ainda no tempo da expanso abre-se a vlvula de evacuao (R) proporcionando a sada da maior parte dos gases, os gases residuais sero expulsos durante o percurso do mbolo do ponto morto inferior para o ponto morto superior.

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3.2- Lubrificao do motor

A lubrificao efectuada por um sistema forado, com reservatrio de leo (crter) bomba e respectivos circuitos.

Transporte dos motores a 4 tempos na horizontal - Seguir as directivas do construtor . - Quando o motor posicionado incorrectamente na horizontal, proporciona que o leo do crter se espalhe pelo motor, penetrando em zonas de difcil escoamento. Esta situao poder provocar graves avarias no momento do arranque.

ATENO

F H

3.3- Propulso AV e AR

( FIG 8

O motor somente tem um sentido de rotao que o transmite caixa redutora inversora atravs do veio (Z), o qual na sua extremidade tem um carreto cnico que acciona dois carretos livres (X Y) sobre o veio da hlice (W). Estes carretos giram loucos, em sentidos contrrios. Entre os carretos (X) e (Y) corre o cursor (T) acoplado ao veio (W) por estrias que pode ocupar as trs posies seguintes: - engrenado ao carreto (X); - engrenado ao carreto (Y); - posio central neutra. Conforme a sua posio de engreno, assim proporciona a rotao da hlice AV, R ou ponto morto. O posicionamento do cursor (T) efectuado pelo dado (S), recebendo este dado movimento do veio (F).

S X Y

(FIG 8)

Nota As caixas redutoras inversoras que equipam os motores de dois e quatro tempos so idnticas

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4 - Modo Expedito para identificar motores Fora de Borda a 2 tempos e a 4 Tempos

4.1- Motor a 2 Tempos
( Motores em reparao na SANFLOT)

7
8
( FIG E ) ( FIG F )

10

(FIG G) (FIG H) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FIG E ---- (7)

Sem cabeas. No seu lugar, apresenta uma tampa baixa que fecha as cmaras de circulao de gua para arrefecimento dos cilindros. Topo do O (s) topos dos cilindros somente apresentam os cilindro c/ orifcios para a adaptao das velas. orifcio
para a vela Cmara de circulao de gua para arrefecimento dos cilindros Tampa

FIG F

--- (8) Carburadores montados directamente na cmara do veio de manivelas --- (9) Sem correia de distribuio, neste tipo de motores a admisso e evacuao efectuada por janelas praticadas nos cilindros, no necessitando de vlvulas e os respectivos comandos --- (10) Depsito de leo para AUTOLUBE ( nos motores recentes).

FIG G

FIG H

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4.2- Motor a 4 Tempos

( motores em reparao na Honda e na SANFLOT)

3 1 1 2 (FIG A) motor HONDA 2

(FIG B) motor MERCURY

5 5

(FIG C) motor MERCURY

(FIG D) motor HONDA

FIG A

---- (1) Filtro de leo, componente importante num sistema de lubrificao forada, proporciona um fluxo de leo nos circuitos isento de resduos carbonosos ou partculas metlicas. Contudo, alguns motores de baixa potncia no esto equipados com este componente. FIG A ---- (2) Cabea do motor alta para comportar as vlvulas e os respectivos comandos, este orgo responsvel em colocar o interior dos cilindros, no momento exacto atravs das respectivas vlvulas, em comunicao com o colector de admisso ou com o colector de evacuao ou ainda isol-lo para receber a compresso e a exploso. FIG A ---- (3) Correia da distribuio, componente de ligao e sincronismo de movimentos entre o veio de manivelas e o veio de ressaltos. A no substituio da correia de acordo com as indicaes do construtor (horas de funcionamento), poder ocasionar uma grave avaria, por ruptura desta, ficando o veio de ressaltos imvel dessincronizando os movimentos dos mbolos com a abertura e fecho das vlvulas de admisso e evacuao. Este tipo de avaria origina o embate dos mbolos contra as vlvulas abertas, provocando empenos e quebras cuja reparao normalmente invivel. FIG B ---- (4) Bujo de despejo do leo do carter FIG C ---- (5) Sonda do nvel do leo do crter, manter o volume de leo dentro dos parmetros gravados na sonda mximo e mnimo. FIG D ---- (6) Carburadores ligados cabea do motor pelos colectores de admisso

NOTA --- Os motores HONDA so todos a 4 Tempos

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4.3 Tabela Comparativa entre Motor a 2 tempos e motor a 4 tempos

Componentes / Orgos Cabea do motor Carburador ou sistema de injeco Correia de distribuio Bujo de despejo do leo do carter Sonda do nvel do carter Depsito de leo para autolubre 2 Tempos N / Tem Tem N / Tem N / Tem N / Tem Tem (motores recentes) 4 Tempos Tem Tem Tem Tem Tem N / Tem

5- Sistemas de Carburao e Centralinas (motores de 2 e 4 tempos)

5.1- Carburador
Nos motores sem injeco electrnica o carburador responsvel por dosear nas propores convenientes a mistura gasosa ar/gasolina, o combustvel dever estar finamente atomizado para expor o mximo da sua superfcie ao ar. Teoricamente para a dosagem perfeita, so necessrias 14,5 gramas de ar para a combusto total de 1 grama de gasolina. Na prtica estas dosagens variam, tendo-se concludo que, as mximas potncias se obtm com misturas mais ricas e os mximos rendimentos com misturas mais pobres. Representao esquemtica dum carburador elementar

Vlvula de acelerao Ligao ao colector de admisso

Cmara de carburao Bia Difusor cnico divergente VENTURI

Vlvula reguladora de nvel

Pulverizador

Cuba

Entrada de ar

Funcionamento dum caburador elementar Com o motor em repouso, estamos perante um sistema de vasos comunicantes com o desnvel de segurana (S) a evitar o derrame de combustvel. Posto o motor em marcha , a vlvula de acelerao, ento aberta, estabelece comunicao entre o difusor e o colector de admisso, a depresso originada pelo movimento dos mbolos nos perodos de admisso, origina uma forte chamada de ar atravs da cmara de carburao, e por conseguinte a sada do combustvel pelo pulverizador atomizando-se na massa de ar. Este o funcionamento mais simples dum carburador e dele derivam os mais complexos, chamados carburadores automticos
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5.2- Centralina
Este componente electrnico (centralina) veio dar recentemente um precioso contributo nas mquinas de combusto interna, melhorando o rendimento, potncia, funcionamento e minimizando os efeitos da poluio. Tornou-se corrente e normal o termo centralina que consta de um mdulo electrnico de controlo do motor, este equipamento (pequeno computador) gere a mquina de acordo com os dados pr definidos pelo software introduzido, recebendo informao de vrios sensores espalhados pelo motor, desde a admisso at a evacuao. O nmero de sensores varia conforme o modelo de injeco ou construtor, referenciamos os mais importantes: - Sensor de ponto, indica a posio do veio de manivelas, e respectivamente, a posio dos mbolos em cada momento. - Sensor de vcuo, indica a depresso na admisso. - Sensores de temperaturas, indicam as temperaturas do bloco, gua de circulao e leo - Sensor do acelerador, indica a posio do acelerador. - Sensor dos gases de escape, analisa e indica o estado dos gases provenientes da queima da mistura gasosa.

5.2.1 Representao esquemtica e funcionamento dos sistemas de injeco monoponto, multiponto e injeco directa
- Monoponto
A bomba (1) aspira o combustvel do tanque (8) pressiona-o para o regulador de presso (2). De acordo com a informao recebida pelos sensores (4) o mdulo electrnico de controlo (3), atravs da vlvula elctrica do injector (5) deixa passar mais ou menos combustvel onde atomizado na massa de ar. O excedente do combustvel retorna ao tanque (8) pelo regulador de presso (2). O mdulo electrnico de controlo (3), de acordo com a informao dos sensores (4), no momento exacto, proporciona o disparo da fasca numa das velas (7) correspondente ao cilindro que est preparado para receber a exploso. Existe uma bobina electrnica para cada vela. Neste sistema monoponto somente h um injector, sendo a mistura gasosa comum a todos os cilindros, atravs do colector de admisso. a vlvula de acelerao (6) controla a passagem da mistura gasosa ar/gasolina.
3 4 2 5

A referncia 5 representa o injector e a vlvula elctrica. Na prtica, um injector engloba a vlvula elctrica e a placa injectora.

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16 - Multiponto

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A bomba (1) aspira o combustvel do tanque (8) pressiona-o para o regulador de presso (2). De acordo com a informao recebida pelos sensores (4) o mdulo electrnico de controlo (3) atravs das vlvulas elctricas dos injectores (9) e (10) selecciona e envia mais ou menos combustvel para o colector do cilindro que se encontra no perodo da admisso. O excedente do combustvel retorna ao tanque (8) pelo regulador de presso (2). O mdulo electrnico de controlo (3), de acordo com a informao dos sensores (4), no momento exacto, proporciona o disparo da fasca numa das velas (7) correspondente ao cilindro que est preparado para receber a exploso. Existe uma bobina electrnica para cada vela. Neste sistema multiponto existe um injector para cada cilindro montados no colector de admisso, o mais prximo possvel dos cilindros. A vlvula de acelerao (6) controlar somente a passagem do ar.

3 4 2 9 6 1 8

As referncias 9 e 10 representam os injectores. Na prtica, um injector engloba a vlvula elctrica e a placa injectora.

10 7

Colectores de admisso

Injectores montados nos colectores de admisso, o mais prximo possvel da entrada do cilindro

MOTOR HONDA DE 4 CILINDROS A 4 TEMPOS COM INJECO MULTIPONTO

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Motores Fora de Borda

- Injeco Directa
Sistema de injeco com um injector por cada cilindro. Os injectores esto montados na cabea dos cilindros, injectanto directamente para o interior das cmaras de combusto no momento determinado pelo mdulo electrnico de controlo (3). O princpio de funcionamento idntico ao sistema multiponto.

Injectores montados na cabea dos cilindros

MOTOR HONDA DE 4 CILINDROS A 4 TEMPOS COM INJECO DIRECTA

6- Motores alterados com influncia na potncia

6.1 O que representa por exemplo um motor 50 HP PRO
um motor a 4 tempos de potncia superior a 50 HP, (80 ou 90 HP), que por interposio de um estrangulador no colector de admisso lhe reduz a potncia para o valor de 50 HP. Em comparao com um motor normal de 50 HP, no nosso ponto de vista, tem algumas desvantagens, tais como: - Mais caro; - Mais volumoso; - Mais pesado. Como vantagens somente apresenta uma estrutura mais robusta, a qual est calculada e preparada para a realidade dos 80 ou 90 HP.

Estrangulador para um motor de 4 cilindros O estrangulador consta de uma chapa cujos orifcios de admisso esto calculados, (menor rea), para reduzir a quantidade da mistura a entrar no interior do cilindro, limitando a potncia da mquina a 50 HP Orifcios de admisso

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6.2 Como identificar a montagem do estrangulador.

Depois dos carburadores ou sistema de injeco, na zona do acoplamento dos colectores de admisso cabea. facilmente visvel a interposio do estrangulador, que consta de uma chapa com a espessura aproximada de 2 m/m conforme a figura (FIG Y)

Estrangulador, representado a vermelho, montado na ligao dos colectores de admisso cabea do motor

( FIG Y )

6.3 Se houver utilizao indevida, poder acontecer: 1 Remoo do estrangulador , fica o acoplamento do colector de admisso cabea do
motor, somente com a junta de vedao visvel, conforme representado na (FIG Z). Esta situao facilmente detectada. 2 - Alterao dos orifcios do estrangulador, consiste em alterar os orifcios do estrangulador para os valores originais dos colectores de admisso e monta-lo alterado, conforme (FIG Y) , utilizando a potncia mxima do motor (80 ou 90 hp). A verificao desta situao implica a desmontagem do estrangulador

Ligao dos colectores de admisso cabea do motor sem estrangulador, somente apresenta a junta de vedao

(FIG Z)

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7 - Identificao dos motores fora de borda

7.1- Chapas sinalticas -YAMAHA
3 1

4 2

- HONDA
Ano de construo

potncia

N de srie

N do bloco - encontra-se gravado no bloco, abaixo do motor de arranque, na zona da seta vermelha. Este n tem interligao com o n de srie. Esta informao importante, em caso de dvida da legalidade

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8 - Motores a 2 tempos e 4 tempos em corte

8.1- Motor a 2 tempos Motor da Esquadrilha de Submarinos utilizado na instruo (Escola de Mergulhadores)

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12

(11) mbolo

(12) Janelas de admisso

13

14

15

(13)Caixa redutora inversora , (14)mecanismo de comando

(15) Bomba de circulao

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(18) Veio de accionamento da caixa redutora inversora

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vista geral
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8.2Motor a 4 tempos
( Imagem retirada duma revista publicitria da Yamaha)

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22 BIBLIOGRAFIA

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- Manual tcnico dos motores fora de borda da mercury - Elementos de Fsica e qumica dos antigos cursos industriais - Relatro tcnico dos motores fora de borda, elaborado por: Diniz Damio Chaparro, Albertino Manuel Estrelo Amado e Antnio Pedro Gouveia Arajo. - Textos e figuras do 1 Tenente Oficial Tcnico Albertino Manuel Estrelo Amado. - Folheto publicitrio da yamaha

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INDICE

Capitulo 1 1.1 1.2 1.2.1 1.2.2 1.2.3 1.3

Designao PREFCIO NOES / DEFINIES Noo de Trabalho Noo de Potncia Cavalo Vapor ( C.V. ) Horsepower ( H. P. ) Watt ( W ) Factores de Converso Definies PMS, PMI, Curso do mbolo, Cmara combusto, Veio de manivelas, Tempo til, Presso de compresso, Presso de combusto, Cilindrada. MOTORES FORA DE BORDA A 2 TEMPOS Funcionamento Lubrificao Poluio do meio aqutico Propulso AV e AR Circuito de areefecimento Lubrificao da caixa redutora inversora MOTORES FORA DE BORDA A 4 TEMPOS Funcionamento Lubrificao Propulso AV e AR MODO EXPEDITO PARA IDENTIFICAR MOTORES FORA DE BORA Motores a 2 tempos Motores a 4 tempos SISTEMAS DE CARBURAO E CENTRALINAS Carburador Centralina Representao esquemtica e funcionamento do sistema de injeco monoponto Representao esquemtica e funcionamento do sistema de injeco multiponto Representao esquemtica e funcionamento do sistema de injeco directa MOTORES ALTERADOS COM INFLUNCIA NA POTNCIA Como identificar a montagem do estrangulador Utilizao indevida IDENTIFICAO DOS MOTORES FORA DE BORDA Chapas sinalticas MOTORES A 2 TEMPOS E 4 TEMPOS EM CORTE Motores a 2 tempos Motores a 4 tempos BIBLIOGRAFIA

2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 3 3.1 3.2 3.3 4 4.1 4.2 5 5.1 5.2 5.2.1

6 6.2 6.3 7 7.1 8 8.1

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