TRABALHO EM AEROPORTOS

Para garantir a viagem aérea de 110 milhões de

pessoas e o transporte de 1,6 milhão de toneladas
em carga ao ano, cerca de 30 mil trabalhadores
atuam em terra: são os aeroportuários e
aeroviários. Apesar da aparente modernização dos
aeroportos brasileiros, por trás da fachada de
shopping center, persistem diversos riscos
ARQUIVO INFRAERO

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 Reportagem de Cassiana de Oliveira

O acidente com o avião da Gol, em setembro

de 2006, trouxe à tona a discussão sobre as con-
dições de trabalho dos controladores de tráfego
aéreo que, em cascata, atingiram todos os traba-
lhadores do sistema aéreo nacional. Após a di-
vulgação pela imprensa de que um controlador
havia sido afastado para tratamento psicológico
e da denúncia do excesso de horas extras, o Mi-
nistério Público do Trabalho (MPT) instaurou um
Processo Investigatório. “Fiz diligências em di-
versos aeroportos de São Paulo, onde constata-
mos muitas irregularidades. Dei várias declara-
ções à imprensa chamando a atenção para a pos-
sibilidade de um novo acidente já que, mesmo
após o acidente da Gol, a situação havia piorado
em vez de melhorar. A aeronáutica criou um
ambiente de terror. Ela queria avião voando a
qualquer custo, mesmo em detrimento da segu-
rança, pois precisava provar que é competente
para gerir o sistema”, conta o procurador do tra-
balho Fábio Fernandes.
Especialistas de diversas áreas, que já
pesquisavam os processos de trabalho do setor
aéreo e conheciam os riscos ocupacionais a que
aeroviários e aeroportuários estavam expostos,
saíram em defesa dos trabalhadores, publicando
artigos que denunciaram o desrespeito às nor-
mas internacionais de segurança aérea e, tam-
bém, às Convenções da Organização Internacio-
nal do Trabalho (OIT).
Para Fernandes, a chamada “crise aérea”, as-
sim como foi a crise energética do país, é um
problema de infra-estrutura, falta de planeja-
mento e de uma gestão eficiente. “O conges-
tionamento dos aeroportos decorre da soma
desses fatores e da inércia dos órgãos esta-
tais de fiscalização - Anac e Infraero - que,
numa inversão completa de valores, de-
cidiram atender não aos interesses dos
usuários, mas das empresas aéreas que
impuseram os paradigmas de maior lucro
ao menor custo possível, mesmo que em de-
trimento da segurança de passageiros e tra-
balhadores”, declara.
Para Roberto José Montes Heloani, doutor em
psicologia social e pesquisador da Unicamp/FGV-
SP, a instabilidade do setor aéreo não é fruto de
uma coisa apenas, mas pode ser atribuída à or-
ganização do transporte aéreo no Brasil.

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 TRABALHO EM AEROPORTOS
HENRIQUE LESSA/AGÊNCIA VYRIA

ARQUIVO PROTEÇÃO
92% do mercado nacional. tac, Celso André Klafke, que acrescenta:
Cabe destacar que o trans- “Na gestão de aeroportos, entre termos
porte aéreo no Brasil é uma uma pista segura e um aeroporto funcio-
concessão pública e a Cons- nando a qualquer custo, a prioridade tem
tituição Federal impõe ao sido colocar os aeroportos em operação”.
governo a responsabilidade
de intervir nos setores estra- INST ABILIDADE
INSTABILIDADE
tégicos e de interesse geral O acidente com o avião da TAM, em ju-
da sociedade. Porém, exis- lho de 2007, reforçou a preocupação com
tem denúncias de que as as condições de trabalho no setor aéreo.
aeronaves são usadas além No artigo “Procuram-se culpados”, Rober-
de seu limite operacional. Na to Heloani pondera: “Tem ficado muito pa-
Klafke: no limite Fernandes: menor custo década de oitenta, um avião tente nesses últimos anos o embeleza-
Na década de setenta e início dos anos voava por dia, em torno de sete ou oito mento dos aeroportos, que é de responsa-
oitenta, o Brasil tinha um plano interes- horas, no máximo. Hoje, as aeronaves bilidade da Infraero. Ninguém nega que o
sante para o complexo sistema de trans- voam mais de 13 horas diárias, expondo passageiro que paga pela segunda maior
porte aéreo. Tratava-se do Sistema Inte- trabalhadores e usuários a maiores riscos taxa de embarque do mundo merece con-
grado de Transporte Aéreo Regional (Si- em função de eventuais problemas me- forto e praticidade. No entanto, a infra-
tar). Esse projeto tinha o objetivo de “ca- cânicos. estrutura em terra não está adequada.
pilarizar” o país atendendo o maior núme- Para a Federação Nacional dos Traba- Existe no Brasil um desleixo com a infra-
ro possível de municípios. Porém, os inte- lhadores em Aviação Civil (Fentac/CUT), estrutura aeronáutica. Também se procu-
resses econômicos das empresas aéreas as empresas resistem em tratar saúde e ra dar uma solução finalística na análise
preponderaram com a complacência do segurança como prioridade. “Sempre ale- dos acidentes. Nunca se consideram as
Governo Federal. Com isso, as empresas gam que os custos de prevenção são muito condições de trabalho e as estruturas do
regionais menores desapareceram. altos. Na Convenção Coletiva de Trabalho equipamento”.
Hoje, menos de 150 municípios brasi- dos Aeroviários existe a criação de uma Para Anadergh Barbosa-Branco, douto-
leiros são atendidos pelo transporte aéreo. comissão paritária sobre esse tema, mas ra em Saúde Ocupacional e professora da
Os aeroportos regionais são em número na prática, ela nunca funcionou, devido à Universidade de Brasília (UnB), a instabi-
insuficiente para o atendimento aos usu- resistência das empresas em discutir esse lidade empregatícia no setor aéreo pode
ários e apenas duas companhias detém assunto”, comenta o presidente da Fen- ser apontada como uma das principais

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 TRABALHO EM AEROPORTOS
causas de adoecimento e afastamento en-
tre estes trabalhadores. “Com os proble-
mas financeiros das empresas e com a
chamada ‘popularização’ do transporte aé-
reo veio o caos, tão bem representado nos
cancelamentos de vôos, overbooking, filas
intermináveis e, para ajudar, os problemas
gerados pela má administração do tráfego
aéreo por parte das autoridades”, avalia.
Os sindicatos representantes dos traba-
lhadores comprovam a avaliação de A-
nadergh. O foco atual das negociações é
para manter salários em dia, garantir o pa-
gamento de férias, vale-alimentação e ou-
tros benefícios conquistados pela conven-
ção coletiva.
Com a baixa remuneração, seja pelo não
reconhecimento da importância da ativi-
dade, seja pela defasagem salarial, boa par-
te dos trabalhadores do setor aéreo, quan-
do possível, têm outro emprego ou outra
atividade para complementar sua renda.
Essa duplicação da jornada de trabalho
gera estresse e fadiga. “Com a insuficiência
de pessoal, são constantes as prorrogações
de jornada e o acúmulo de funções”, apon-
ta o procurador Fábio Fernandes.
O pesquisador Roberto Heloani exem-
plifica as duplas jornadas de trabalho des-
crevendo o caso dos controladores de trá-
fego aéreo: “Uma grande parcela deles é
taxista. Outros, com uma condição um
pouco melhor, foram fazer curso superior.
Muitos são dentistas talvez porque ambas
as profissões exigem grande atenção e mi-
núcia. Muitos fazem cursos para serem pro-
fessores de segundo grau, sendo que al-
guns lecionam em escolas de aviação e ou-
tros dão aulas de matemática em escolas
de ensino médio e fundamental. Acumu-
lam, portanto, duas atividades distintas”.
A crise financeira das empresas tam-
bém provoca a redução do número de tra-
balhadores e isso faz com que o ritmo de
trabalho aumente significativamente. “A
sobrecarga de trabalho gera excesso de
horas-extras, ritmos insuportáveis, res-
ponsabilidade exacerbada e correria para
execução das tarefas. É nesse cenário que
surgem os acidentes. As pessoas estão
trabalhando no limite e, na aviação, isso é
fatal”, pondera o presidente da Fentac,
Celso Klafke. Para ele, melhores condi-
ções de trabalho e de treinamento, mais
tempo para manutenção das aeronaves
antes de serem liberadas para o vôo e em-
pregados em quantidade necessária é o
que pode garantir a segurança e a saúde
de trabalhadores e usuários.
42 REVISTA PROTEÇÃO
Bastidores preocupam
Fachada de shopping center esconde diversas situações de risco
Para garantir o direito de ir e vir da po-
pulação que utiliza o transporte aéreo,
cerca de 30 mil pessoas trabalham em ter-
ra: são os aeroviários e aeroportuários,
que compõem 90% da força de trabalho
no transporte aéreo brasileiro. No final de
2007, o país já contava com 11.351 aero-
naves civis, que totalizaram mais de dois
milhões de pousos e decolagens e 110 mi-
lhões de passageiros transportados. Além
dos passageiros, outro número importan-
te do setor aéreo é o da carga transporta-
da: em 2007, totalizou 1,6 milhão de tone-
ladas, incluindo embarque e desembarque.
Os aeroviários são responsáveis pelo a-
tendimento no balcão de check-in, lojas
das companhias aéreas, manutenção, ad-
ministração, operações, reservas, elabora-
ção do plano de vôo e etc. Já os aeropor-
tuários são os controladores de tráfego aé-
reo civil ligados à Empresa Brasileira de
Infra-estrutura Aeroportuária (Infraero)
e os trabalhadores do sistema de navega-
ção aérea, que conta com meteorologistas,
profissionais de navegação aérea, opera-
dores de estação aeronáutica, profissio-
nais administrativos e operacionais, en-
genheiros, fiscais de pátio, médicos, ad-
ministradores, técnicos, trabalhadores do
raio “X”, que fazem o exame e a vistoria
de bagagens, entre outros.
Os aeroportos também contam com
muitas empresas terceirizadas, que atuam
como prestadoras de serviços às compa-
nhias aéreas e à Infraero. São as responsá-
veis pelos serviços de comissaria (refei-
ções e lanches), pelo fornecimento de
combustível, pela limpeza das aeronaves,
Ano Total de Pousos Total de
e Decolagens* Passageiros**
2003 1.765.595 71.215.810
2004 1.790.303 82.706.261
2005 1.841.225 96.078.832
2006 1.918.538 102.185.376
2007 2.041.739 110.604.289
* Sem aviação militar ** Embarque mais desembarque
manutenção e pela prestação de serviços
“de rampa”, onde é feito o carregamento
de bagagens, com tratores e escadas.
Também são terceirizadas as atividades
internas de limpeza e vigilância dos aero-
portos e o transporte de passageiros do
pátio de manobras até o terminal de pas-
sageiros.
Atualmente, a Infraero está vinculada
ao Ministério da Defesa e tem como res-
ponsabilidades a administração, operação,
manutenção, segurança, controle do trá-
fego aéreo e armazenagem de cargas nos
terminais aeroportuários. Em todo o país,
a empresa administra 67 aeroportos, man-
tém 10,6 mil empregados e cerca de 15
mil terceiros.
Os acidentes e as doenças ocupacionais
mais comuns neste setor estão relaciona-
dos à forma como o trabalho é organizado
e, principalmente, aos riscos químicos, fí-
sicos, biológicos, psicossociais e ergonô-
micos presentes nas diversas atividades.
PAIR
O principal risco ambiental para os tra-
balhadores dos aeroportos é o ruído. Para
o pessoal que trabalha no pátio de mano-
bras, na rampa, junto às aeronaves ou ain-
da nos hangares e oficinas de manuten-
ção, a exposição é constante. Para os que
trabalham nos terminais de carga (Tecas),
a movimentação de empilhadeiras tam-
bém torna o ambiente bastante ruidoso.
De acordo com a Fentac, a Perda Audi-
tiva Induzida pelo Ruído (PAIR) é a prin-
cipal doença entre os trabalhadores do
setor aéreo. Além da perda da audição, a
Carga Aérea** (kg) Mala Postal** (kg)
1.214.613.592 231.584.298
1.358.517.614 215.163.443
1.360.139.566 233.938.416
1.229.679.275 306.291.309
1.315.474.399 341.840.874
Fonte: DOPO/Infraero
ABRIL / 2008
 TRABALHO EM AEROPORTOS

ARQUIVO FAB
exposição habitual ao ruído, sem medi-
das de controle, pode provocar, entre ou-
tros sintomas: transtornos neurológicos e
de digestão, alterações do sono e da pres-
são arterial, estresse, baixo desempenho
funcional e problemas de aprendizado.
A dificuldade em implantar proteções
coletivas nas atividades desenvolvidas no
pátio, faz com que as empresas intensifi-
quem o monitoramento ambiental e a su-
pervisão quanto ao uso dos Equipamen-
tos de Proteção Individual (EPIs).
A Infraero mantém um Programa de
Conservação Auditiva (PCA), que envol-
ve acompanhamento contínuo de todos os
ambientes de trabalho e a realização de
exames audiométricos. “Aliamos a isso a
padronização de procedimentos e de con-
dutas pela área de SST”, afirma a superin-
tendente de recursos humanos da empre-
sa, Regina Azevedo.
derando a eficiência, o conforto e a segu-
rança”, explica o gerente de recursos hu-
manos e relações do trabalho da SATA,
Carlos Henrique de Campos.
A VEM Maintenance e Engineering, que
atua no segmento de manutenção de aero-
naves, investe em treinamentos sistemá-
ticos e específicos. Cada área tem seu ma-
nual de segurança, elaborado pelos pro-
fissionais do Sesmt. “Desenvolvemos trei-
namentos por área de atuação, ligados à
prevenção de acidentes de trabalho. Man-
temos nossos Centros de Manutenção
abastecidos de EPIs, definidos por área e
tipo de atividade. Todas as certificações
aeronáuticas passam por auditorias que
consideram também os treinamentos de
prevenção”, esclarece o gerente de recur-
sos humanos da VEM, João Marcos Blanco
Dias.
Ruído: controle rigoroso

A SATA, empresa que faz embarque e níveis de pressão sonora superam o limi- QUÍMICOS
desembarque de cargas e bagagens, lim- te de 80 dB(A) realizamos mensuração de Em um aeroporto, os riscos químicos
peza, drenagem de dejetos e abaste- ruído através de dosimetria. Com a invia- não estão restritos às oficinas de manu-
cimento de água potável das aeronaves, bilidade técnica da adoção de medidas de tenção. “A exposição a agentes químicos
faz o controle de ruído com uso de Equi- proteção coletiva, pois as fontes de ruído potencialmente carcinogênicos, com seu
pamentos de Proteção Individual (EPIs) são as turbinas das aeronaves e dos equi- elevado tempo de latência entre a exposi-
e dosimetrias de ruído. “Nas atividades de pamentos de apoio, selecionamos um EPI ção e o efeito, como o cloreto de metileno,
rampa, ambiente de trabalho em que os tecnicamente adequado ao risco, consi- deve ser investigada e controlada, prefe-
rencialmente com a sua substituição”, ori-
SITUAÇÕES DE RISCO enta o auditor fiscal do trabalho da SRTE/
RS, Luiz Alfredo Scienza.
Além dos riscos ambientais inerentes a cada atividade, no setor aéreo, os acidentes e A contaminação por metais pesados
as doenças ocupacionais estão relacionados à organização do trabalho, à pressão de provenientes da queima dos combustíveis
tempo para execução das tarefas e à falta de pessoal. Confira outras situações de risco:
pode afetar todos os trabalhadores que
Local Principais riscos ambientais desenvolvem suas atividades perto das ae-
Pátio de Ruído, risco de acidentes pela movimentação de tratores e caminhões na pista, trabalho ronaves. No aeroporto de Viracopos e de
manobra em altura, exposição solar, riscos biológicos (na drenagem de dejetos) e risco de incêndio Campinas já foram registrados casos de
ou explosão (abastecimento de combustível).
trabalhadores com leucopenia, que é a di-
Terminal de Esforço físico, riscos químicos (cargas perigosas), riscos físicos (ruído, vibração, radiações
carga (Teca) ionizantes e frio das câmaras frigoríficas). minuição dos glóbulos brancos no sangue,
Terminal de Riscos ergonômicos (mobiliários inadequados) e estresse ocupacional.
possivelmente causada pela exposição ha-
passageiros bitual a alguns agentes químicos ou físi-
Hangares e Ruído, riscos ergonômicos (esforço físico e exigência de má postura), trabalhos em altura, cos como: benzeno, tolueno, xileno e ra-
oficinas de contato com produtos químicos e risco de incêndio ou explosão (solda, corte, resíduos de diações ionizantes.
manutenção produtos químicos).
Para Scienza, uma ação importante é a
Torre de Trabalho em turno e noturno, escalas de revezamento, estresse ocupacional, alta carga
controle cognitiva.
garantia da correta circulação de informa-
ções quanto aos agentes químicos utili-
zados em cada atividade. “Informações de
qualidade, que permitam a correta gestão
das medidas de controle. Os trabalhado-
res devem ter total ciência dos riscos a
que estão expostos. Um fator característi-
co do setor de manutenção de aeronaves
é o uso de misturas químicas complexas,
homologadas por entidades externas ou
fabricantes, cuja composição é de difícil
RH CASTILHOS

leitura”, considera o auditor.

A falta de informações quanto aos riscos
químicos é freqüente. O diretor do Sindi-

44 REVISTA PROTEÇÃO ABRIL / 2008

Especial.p65 44 20/3/2008, 19:03

 TRABALHO EM AEROPORTOS
SATA/DIVULGAÇÃO
Limpeza, drenagem de dejetos e abastecimento de água estão entre os serviços da SATA
cato Nacional dos Aeroviários, José Elias
Dutra, que trabalha como operador de via-
tura no aeroporto Tom Jobim, na cidade
do Rio de Janeiro, conta que, para descar-
regar os porões dos vôos que chegam de
Angola, por exemplo, os operadores pre-
cisam jogar para dentro do compartimen-
to uma ampola de inseticida, do qual não
conhecem a composição. Segundo Dutra,
os trabalhadores também não receberam
treinamento específico sobre os cuidados
necessários durante essa atividade.
Os muitos produtos químicos também
podem provocar incêndios e explosões,
principalmente quando diferentes ativida-
des precisam ser executadas simultanea-
mente, no mesmo espaço de trabalho.
Nestes casos, o planejamento das ativida-
des e a supervisão precisam ser redobra-
dos. No entanto, a sobrecarga de tarefas
e a forma como elas estão organizadas,
nem sempre priorizam a segurança.
BIOLÓGICOS
No transporte aéreo, alguns riscos bio-
lógicos vêm junto com os vôos: mosquitos,
moscas e outros vetores podem “embar-
car” e causar doenças aos trabalhadores
e aos passageiros. A possibilidade de con-
taminação também existe durante a lim-
peza de aeronaves, dos porões onde são
transportados animais e dos sanitários. Nas
estações de tratamento de esgotos, duran-
te a drenagem de dejetos dos banheiros
das aeronaves também existe risco de
contato com microorganismos diversos.
A Infraero mantém campanhas de
vacinação contra a gripe e a febre amare-
la, por exemplo. “Essas campanhas im-
46 REVISTA PROTEÇÃO
Especial.p65 46 20/3/2008, 15:47
pactam diretamente na redução de faltas
ao trabalho. A prevenção e a promoção à
saúde, com base no PCMSO, permitem di-
minuir a ocorrência de doenças e minimi-
zar as seqüelas, reduzindo o absenteísmo
e os custos com saúde”, explica Regina A-
zevedo, superintende de RH da empresa.
O desrespeito à NR 24 - Condições Sa-
nitárias e de Conforto nos Locais de Tra-
balho, também é comum nos bastidores
de muitos aeroportos do país. Faltam ba-
nheiros e vestiários adequados. “No Tom
Jobim, os trabalhadores da rampa não têm
banheiro. Chegam a usar os contêineres
e as passarelas para fazer suas necessida-
des. Estamos sem bebedouro há mais de
um ano. Para os passageiros o aeroporto
é de primeiro mundo, mas para o traba-
lhador é o 15º mundo! Em nosso local de
trabalho, convivemos com ratazanas e não
temos nem lugar adequado para escovar
os dentes”, desabafa José Elias Dutra, do
Sindicato Nacional dos Aeroviários
(SNA).
Regina Azevedo, da Infraero, destaca
que a área de Segurança do Trabalho da
empresa participa de todos os projetos de
novas instalações prediais, opinando so-
bre modificações e arranjos físicos neces-
sários ao cumprimento das Normas Re-
gulamentadoras do MTE.
O SNA, no entanto, critica a falta de fis-
calização das prestadoras de serviço pela
Infraero, pela Anvisa e pelo próprio MTE,
onde já protocolaram diversas denúnci-
as. “Na última fiscalização, o auditor do
Ministério do Trabalho só pediu pra ver
documentação. Nossos problemas conti-
nuaram iguais”, comenta Dutra.
ABRIL / 2008
 TRABALHO EM AEROPORTOS
de uma situação de razoável ‘estabilida-
Estresse ocupacional de’ para uma oferta ilimitada de mão-de-
obra especializada ou pelo menos experi-
No setor aéreo, afastamentos por transtornos mentais são freqüentes ente, fazendo com que os salários caiam
progressivamente, na medida em
Usado no dia-a-dia como sinôni- que a oferta de trabalhadores pas-

HENRIQUE LESSA/AGÊNCIA VYRIA

mo de irritação e nervosismo, o sou a ser muito maior do que a
termo “estresse” tem um significa- de postos de trabalho”, avalia A-
do bem mais profundo quando as- nadergh.
sociado ao mundo do trabalho. A Essa situação levou o setor de
crise do setor aéreo revelou, en- transporte aéreo brasileiro a ser
tre outros problemas, a pressão o terceiro ramo de atividades a
psicológica sofrida por aeroviários apresentar maior número de afas-
e aeroportuários. As primeiras de- tamentos por transtornos men-
núncias de falta de pessoal, exces- tais como estresse, depressão e
so de horas-extras, ausência de fobias (veja Quadros, Principais
folgas e assédio moral vieram dos doenças no setor e, Por que eles
controladores de tráfego aéreo se afastam?). Aeroviários, aero-
que, por algum tempo, foram acu- portuários e aeronautas só per-
sados pelo acidente da Gol, em dem em licenças causadas por
setembro de 2006. “Antes do aci- Rotina desgastante nos balcões de atendimento transtornos mentais para os tra-
dente, os controladores aceitavam as pés- vens, impotentes para resolver situações balhadores da indústria do petróleo e do
simas condições de trabalho que lhes urgentes, geradas na maioria das vezes ramo imobiliário, mas ganham de ativida-
eram oferecidas por medo de sofrerem re- pela má administração e pela ganância das des tradicionalmente consideradas
presálias. Com o acidente, viram que esta- empresas”. A pesquisadora ainda acres- estressantes como as do ramo bancário,
vam sendo coniventes com a morte de centa: “O pessoal do atendimento serve da bolsa de valores e da saúde.
centenas de pessoas. Passaram, então, a como um verdadeiro ‘escudo humano’. Os
denunciar as falhas do sistema”, lembra o balcões das empresas e os saguões dos DESCONTROLE
procurador do trabalho, Fábio Fernandes. aeroportos viraram, com freqüência, rin- O trabalho dos controladores de tráfego
gues de lutas verbais e até corporais. O aéreo é considerado pela OIT e por diver-
LUT
LUTA A LIVRE estresse passou a ser a tônica nos dois la- sos estudos internacionais como uma das
A professora da UnB, Anadergh Barbo- dos do balcão, nas esteiras, nos pátios, nos ocupações mais complexas existentes no
sa-Branco diz que a crise aérea gerou en- serviços de atendimento eletrônico, en- mundo atual. Estudo da médica psiquiatra
tre os passageiros uma irritação freqüen- tre outros”. Edith Seligmann-Silva, professora aposen-
te, acompanhada pela predisposição de A situação financeira das empresas tam- tada da Faculdade de Medicina da USP,
jogar em quem estiver na frente toda sua bém influencia o equilíbrio emocional e a descreve a atividade: “O trabalho mental
indignação. “Do outro lado do balcão, ‘res- qualidade de vida dos trabalhadores. “A inclui, por exemplo, a atenção permanen-
pondendo’ pela empresa, há inúmeros jo- realidade do setor aéreo brasileiro passou te e multidirecionada, isto é, voltada si-
multaneamente para os conjuntos de nú-
meros - captados através do radar - que
Ocorrências Homens Ocorrências Mulheres
resumem a situação de cada aeronave nas
telas e para as comunicações que realiza
Total
Grupo de Doença B31** B91*** Total B31** B91*** Total na interlocução com os pilotos dos aviões,
Geral

Transtornos neuróticos relacionados ao estresse (F40-F48) 66 - 66 146 - 146 212 mas também com outros técnicos do mes-
Pessoas em contato com serviços de saúde em - - - 194 - 194 194 mo setor e ainda na articulação a outros
circunstâncias relacionadas com a reprodução (Z30-Z39) centros de controle no país”.
Transtornos do humor ou do afeto (F30-F39) 55 55 136 136 191 Apesar dos critérios internacionais exis-
Outras dorsopatias (M50-M54) 80 5 85 67 4 71 156 tentes, no Brasil, o número de aviões a
Traumatismos do joelho e da perna (S80-S89) 74 10 84 11 1 12 96 serem acompanhados simultaneamente
Traumatismos do tornozelo e do pé ( S90-S99) 29 7 36 32 16 48 84 por cada controlador vem sendo excedi-
Traumatismos do punho e da mão (S60-S69) 45 10 55 9 1 10 65 do. É o controlador que orienta a manu-
Transtornos das sinóvias e dos tendões (M65-M68) 18 - 18 36 1 37 55 tenção de uma distância segura entre as
Outros transtornos dos tecidos moles (M70-M79) 13 2 15 34 2 36 51
aeronaves e monitora a velocidade para
Total de afastamentos > 15 dias 1.699
assegurar o fluxo de aviões nas aerovias.
*Principais grupos de doenças que causaram afastamento superior a 15 dias entre os empregados do setor de
transporte aéreo em 2006 (inclui aeroviários, aeroportuários e aeronautas). É importante destacar que nem sempre “É preciso ter em conta que toda essa
é reconhecido o nexo causal. Isso faz com que a maior parte das ocorrências fique registrada como doença comum. multiplicidade de atividades mentais se
** B31: auxílio doença previdenciário realiza de modo continuado e geralmente
*** B91: auxílio doença acidente de trabalho sob pressão de tempo. Agilidade mental
Fonte: UnB/Laboratório de Saúde do Trabalhador e INSS é um requisito. Quanto maior o número

48 REVISTA PROTEÇÃO ABRIL / 2008

 TRABALHO EM AEROPORTOS
ARQUIVO FAB
Complexidade na atividade dos controladores exige deles o seu máximo
de aeronaves, maior a carga mental. O
esforço mental é exacerbado quando os
equipamentos apresentam defeitos, difi-
cultando a captação das informações e a
realização das comunicações”, aponta a
professora em seu artigo “A instabilidade
aérea e os limites humanos”.
Para a especialista, as recomendações
para prevenção e promoção à saúde des-
ses trabalhadores são: diminuição da jor-
nada de trabalho, realização de pausas, e-
quipamentos mais modernos e em perfei-
tas condições de uso, dimensionamento
adequado das atividades exigidas, reco-
nhecimento e maior participação no en-
caminhamento e busca de soluções para
os problemas operacionais. “O limite hu-
mano, entretanto, precisa ser melhor vi-
sualizado, reconhecido em sua importân-
cia e considerado nos planos de reestru-
turação e de reformulação do tipo de ges-
tão - a médio e longo prazo - bem como
50 REVISTA PROTEÇÃO
nas decisões e acionamento das medidas
de curto prazo. Este limite diz respeito a
diferentes categorias profissionais que a-
tuam no transporte aéreo”, recomenda.
Porém, a divisão de controladores entre
civis e militares, na ordem de 20% e 80%,
respectivamente, dificulta os relaciona-
mentos humanos e a adoção de uma ges-
tão participativa, com mais autonomia e
cooperação.
EFEITO CASCA
CASCAT TA
Um acidente aéreo não atinge apenas
os controladores e a tripulação envolvi-
da. Anadergh Barbosa-Branco, doutora
em Saúde Ocupacional, afirma que o de-
sastre gera um trauma e uma ansiedade
generalizada. “Você vê o problema aconte-
cendo ao seu lado e pensa que poderia
ser com você. Em casos de acidentes gra-
ves, a produtividade dos trabalhadores cai
entre 20% e 30% nos dias seguintes”.
Especialistas alertam que existe um
conjunto de aspectos que provoca o des-
gaste da saúde dos trabalhadores. A psi-
quiatra Edith Seligmann aponta: “Para
que um trabalho seja saudável - e, portan-
to, não desgastante - um requisito essen-
cial é o da compatibilização entre o traba-
lho e a dimensão humana de quem o reali-
za”.
José Roberto Montes Heloani, doutor
em psicologia social, também destaca a
necessidade vital de reconhecimento pelo
trabalho executado. “Anos de dedicação
mediante esforços freqüentes e não reco-
nhecidos podem levar ao chamado esgo-
tamento físico e mental crônico causado
pelo trabalho. Trata-se do esgotamento
profissional, ou Síndrome de Burnout: um
tipo de estresse ocupacional caracteriza-
do por manifestações de exaustão emo-
cional, extrema apatia, falta de entusias-
mo pelo trabalho e pela vida, baixa auto-
estima, podendo conduzir a pessoa a con-
tínua irritabilidade, distúrbios do sono, a
uma depressão severa e, em alguns casos,
ao suicídio”, explica no artigo “Procuram-
se culpados”.
Para Heloani, esse sentimento de “satu-
ração”, de não agüentar mais nem o traba-
lho nem as pessoas com quem se relaciona
profissionalmente, é provocado por jorna-
das de trabalho exaustivas, situações de
violenta pressão, progressiva frustração
e grande responsabilidade funcional. A fa-
diga se acumula e assume um caráter crô-
nico, devido à hostilidade e à agressivi-
dade decorrentes, comprometendo a con-
vivência familiar e social. Ou seja, o traba-
lhador fica completamente desestrutura-
do e adoece.
CONTRA O RELÓGIO
No setor aéreo, a falta de pessoal é
apontada como principal fator estressan-
te. “A responsabilidade excessiva, pois a
falta de um trabalhador pode resultar em
risco de morte para centenas de pessoas,
somada ao pouco tempo para a manuten-
ção e garantia das condições de vôo segu-
ro é um grave fator de risco para os traba-
lhadores. A falta de profissionais, princi-
palmente na área de manutenção, tem ge-
rado um ritmo brutal, sobrecarga de tra-
balho e muita responsabilidade. Os traba-
lhadores estão no limite de suas capacida-
des”, alerta Celso Klafke, presidente da
Fentac.
O trabalho em turno e noturno, muitas
vezes em escalas de revezamento, tam-
ABRIL / 2008
 TRABALHO EM AEROPORTOS
ARQUIVO VEM
bém contribui para a alteração do biorrit-
mo de quem trabalha em aeroportos. “A
vida social do empregado fica prejudicada,
com dificuldade para organizar sua vida
pessoal, gerando prejuízos quanto ao con-
vívio familiar, atividades sociais, de estu-
do, de lazer e a reciclagem profissional”,
descreve o procurador Fábio Fernandes.
Além disso, sintomas como insônia e alte-
rações do humor passam a ser freqüentes.
Outro fator de risco são as duplas jorna-
das de trabalho. Grande parte dos aerovi-
ários e dos aeroportuários mantém outra
atividade profissional a fim de comple-
mentar sua renda. “O salário torna-se, por-
tanto, um componente importante para a
análise da questão do desgaste da saúde,
tanto porque sua insuficiência leva à pro-
cura de outra ocupação suplementar,
quanto por sua influência no nível da qua-
lidade de vida necessário à recuperação
do cansaço e à prevenção da fadiga acu-
mulada”, avalia a psiquiatra Edith Selig-
mann.
PREVENÇÃO
A prevenção do estresse ocupacional
envolve ações dentro e fora da empresa.
Além da melhoria das condições em que
o trabalho é executado, a mudança de há-
bitos como o sedentarismo, tipo de ali-
mentação, a diminuição do consumo de
álcool e de cigarro ajuda a melhorar a qua-
lidade de vida.
A TAM Linhas Aéreas criou o programa
“Estilo de Vida TAM”. São diversas campa-
nhas ao longo do ano, enfocando a preven-
ção e a promoção da saúde, o diagnóstico
de doenças como diabetes, colesterol e
hipertensão, além do incentivo à ativida-
de física e ao lazer, combate ao estresse,
coleta e reciclagem de lixo e orientações
às gestantes. Segundo a Assessoria de Im-
prensa da companhia, com ações dirigi-
das, a TAM busca incentivar seus empre-
gados para a prevenção de doenças, a re-
educação dos hábitos para uma vida sau-
dável e a responsabilidade quanto à “ges-
tão” de sua própria saúde.
O Setor de Medicina e Segurança do
Trabalho da companhia tem seu foco na
promoção da saúde, com ações sistemáti-
cas e contínuas, que procuram agir sobre
o ambiente de trabalho, em conjunto com
as CIPAs, para reduzir riscos para a saú-
de dos empregados. Por meio de sua asse-
ssoria de imprensa, a TAM destaca que
segue padrões internacionais de seguran-
ça, o que lhe possibilitou alcançar a lide-
52 REVISTA PROTEÇÃO
Especial.p65 52
Manutenção: ritmo acelerado
rança do mercado nacional e diversas cer-
tificações internacionais.
A SATA, empresa responsável pelas ati-
vidades de embarque e desembarque de
cargas, manutenção e limpeza de aerona-
ves, está desenvolvendo um projeto com
os objetivos de atender aos requisitos das
Setor aéreo em foco
MTE formará GT para acompanhar o trabalho em aeroportos
As recentes tragédias aéreas, ampla-
mente divulgadas pela imprensa, são ape-
nas a ponta de um “iceberg” de situações
de risco. Os trabalhadores do transporte
aéreo convivem com diversos incidentes
e outros pequenos acidentes, que nem
sempre são registrados. “Há poucos me-
ses, um funcionário de uma empresa res-
ponsável pela colocação de bagagens na
aeronave foi esquecido e trancado nesse
compartimento. Se o avião tivesse deco-
lado, devido às características do compar-
timento de bagagens, ele teria morrido em
pleno vôo. Os gritos do trabalhador foram
ouvidos pelos passageiros, que informa-
ram à tripulação, que suspendeu a deco-
lagem. Ele teve sorte”, conta o presidente
da Fentac, Celso Klafke.
Em janeiro, a morte de uma auxiliar de
limpeza da TAM, que caiu de uma aero-
nave estacionada no pátio do Aeroporto
Internacional de Guarulhos, fez com que
diversas entidades de representação dos
trabalhadores voltassem a denunciar as
20/3/2008, 15:49
Normas e Regulamentadoras e obter a
certificação OHSAS 18001. “Esses objeti-
vos envolvem todo o corpo diretivo, ge-
rencial e empregados da SATA, com o
compromisso de desenvolver ações de
gestão que assegurem o cumprimento da
legislação, normas ambientais e outros
requisitos”, explica o gerente de recursos
humanos e de relações do trabalho, Carlos
Henrique de Campos.
Ele destaca que a SATA considera a
Segurança do Trabalho fundamental para
o desempenho de seus serviços. “Por isso
investimos em equipes de proteção e trei-
namentos diversos. Nosso trabalho será
sempre o de promover campanhas edu-
cativas, orientando nosso trabalhador so-
bre todos os aspectos e formas de evitar
doenças e acidentes”.
Nos principais aeroportos do país, a
SATA mantém um serviço de assistência
social e ambulatorial para todos os em-
pregados. Em algumas bases, o serviço é
extensivo aos familiares e dependentes.
“Buscamos orientar quanto às formas de
evitar doenças. Além disso, disponibiliza-
mos todos os equipamentos necessários
para a execução segura das atividades”,
conclui.
precariedades das condições de trabalho
em aeroportos. “Certamente o procedi-
mento de segurança não foi seguido. Ela
caiu porque retiraram a escada, mas para
isso é obrigatório sinalizar as portas com
uma fita cor de laranja. É a pressa. O avião
tem que sair no horário de qualquer jei-
to”, avalia José Elias Dutra, diretor do Sin-
dicato Nacional dos Aeroviários (SNA).
Caso semelhante aconteceu em 2007 no
Aeroporto Internacional Salgado Filho,
em Porto Alegre. “As atividades de manu-
tenção são executadas, muitas vezes, em
postos elevados, que obrigam o uso de
plataformas e andaimes. Esses equipa-
mentos, seguidamente estão muito distan-
tes do cumprimento mínimo da legislação
de segurança e saúde. O acidente de Por-
to Alegre foi causado por um sistema im-
provisado”, revela o auditor fiscal do tra-
balho da SRTE/RS, Luiz Alfredo Scienza.
Para ele, não é aceitável que um setor de
alta tecnologia como o da aviação ainda
apresente situações de trabalho tão precá-
ABRIL / 2008
 rias como as encontradas durante as ins-

HENRIQUE LESSA/AGÊNCIA VYRIA

peções do MTE.

VANGUARDA
Para Odilon Junqueira, consultor de re-
lações sindicais do Sindicato Nacional das
Empresas Aéreas (Snea), por sua ativi-
dade diferenciada, o setor se mantém na
vanguarda da utilização de novos e mo-
dernos equipamentos de proteção. “Te-
mos a oportunidade de uma permanente
troca de informações com outros países.
Fazemos um intercâmbio mundial para
aprimorar nossos processos. Também
mantemos diálogo constante com a repre-
sentação dos trabalhadores, em reuniões
bimestrais para avaliação do cumprimen-
to da Convenção Coletiva”. Junqueira des-
taca que as companhias mantêm setores
Condições dos trabalhadores serão avaliadas pela Fiscalização
de medicina especializada em aviação e
campanhas internas periódicas de alerta res da manutenção de Congonhas para li- está constituindo um grupo técnico para
quanto aos riscos ocupacionais e as for- berarem aviões com problemas mecânicos fiscalização em aeroportos. Segundo os
mas de prevenção. “Bom seria se todos e sobre os controladores para que não auditores fiscais indicados a participar
os setores da economia brasileira tives- reportem irregularidades, falhas no siste- deste grupo em São Paulo, já existe deter-
sem a mesma estrutura de SST que as ma - radar ou rádio freqüência - e inci- minação do Departamento de Segurança
grandes companhias aéreas conseguem dentes aéreos e para monitorarem mais e Saúde do Trabalho (DSST), de Brasília,
manter”, conclui. aeronaves do que o recomendado por para a criação de um grupo técnico para
No entanto, os aeroportos estão no foco normas nacionais e internacionais de se- estudar a elaboração de uma Norma Re-
de atuação do Ministério Público do Tra- gurança”, aponta o procurador do traba- gulamentadora que estabeleça os parâ-
balho de São Paulo (MPT-SP) desde 1995. lho Fábio Fernandes, que acrescenta: “faz metros de Saúde e Segurança em Aero-
Atualmente, estão em andamento cerca parte da estratégia patronal não cumprir portos, a exemplo do que já foi feito com
de 50 investigações, que envolvem todas a legislação trabalhista. O empregador faz serviços de Saúde (NR-32) e Espaços
as companhias aéreas e também a Infrae- de forma bem eficaz a conta da relação Confinados (NR-33). As reuniões com os
ro. “O tema dessas investigações é varia- ‘custo-benefício’ e, muitas vezes, compen- auditores que farão parte desse grupo já
do, mas os principais problemas são o sa pagar as multas”. foram agendadas pelo DSST. O MPT tam-
excesso de jornada, ausência de conces- bém deverá participar da elaboração do
são de folgas e de intervalos ‘inter’ e ‘intra- NOV
NOVA A NORMA cronograma de ações do grupo técnico,
jornada’ e assédio moral consubstanciado A Superintendência Regional do Traba- que busca padronizar a fiscalização em
na pressão exercida sobre os trabalhado- lho e Emprego de São Paulo (SRTE-SP) aeroportos de todo o país.

ABRIL / 2008 REVISTA PROTEÇÃO 53

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