Sunteți pe pagina 1din 47

CAPITOLUL I Dispoziii generale Art. 1.

- (1) Regulamentul de remorcare i frnare stabilete regulile ce trebuie respectate n circulaia trenurilor i activitatea de manevr privind remorcarea i frnarea trenurilor care circul pe infrastructura feroviar din Romnia. (2) Personalul de specialitate autorizat care lucreaz direct sau n legtur cu compunerea, remorcarea i frnarea trenurilor care circul pe infrastructura feroviar romn, este obligat s cunoasc i s respecte ntocmai prevederile prezentului regulament potrivit funciei pe care o exercit. (3) Prevederi speciale privind compunerea, remorcarea i frnarea trenurilor pe linie de cale ngust i pe secia Oravia - Anina sunt cuprinse n reglementri specifice i sunt obligatorii pentru personalul de specialitate autorizat care efectueaz serviciu pe aceste linii. (4) Reglementri privind remorcarea i frnarea trenurilor cu locomotive cu abur sunt cuprinse n Anexa 1. Art. 2. - Dac diferitele aspecte ale aceleiai probleme sunt cuprinse n mai multe articole, ele trebuie s fie nelese i aplicate n totalitatea lor.

CAPITOLUL II Vitezele de circulaie ale trenurilor i modul de aezare n tren a locomotivelor Seciunea 1 Vitezele de circulaie ale trenurilor . 1. Vitezele maxime de circulaie Art. 3. - (1) Viteza maxim de circulaie este viteza pe care trenul nu trebuie s o depeasc i depinde de: a) felul trenului, tipul frnei i caracteristicile locomotivelor, automotoarelor, vagoanelor sau ale vehiculelor speciale care intr n compunerea trenurilor, conform Anexelor 1, 2, 3, 4, 5 i 6; b) numrul i modul de aezare, legarea sau nelegarea la tren i frn a locomotivelor n aciune, conform Anexei 7; c) procentul de mas frnat ce se realizeaz pe diferite pante caracteristice; d) starea liniilor, raza curbelor i lucrrile de art existente pe secia de circulaie. (2) Dup ce s-au determinat vitezele maxime n funcie de elementele enumerate la alin. (1), viteza maxim de circulaie a unui tren pe o secie de circulaie se stabilete ca fiind cea mai mic dintre aceste viteze; vitezele maxime astfel stabilite se trec n livretele de mers. (3) Cnd n compunerea trenurilor se introduc vehicule feroviare care necesit restricii speciale sau transporturi excepionale, condiiile de circulaie a acestor trenuri se stabilesc prin dispoziia de punere a lor n circulaie. (4) Vitezele maxime ale trenurilor formate din utilaje pentru construcia, ntreinerea i repararea cii i a liniei de contact, din vagoane basculante, transpuse, din vagoane i boghiuri speciale, se stabilesc prin reglementri specifice. (5) Vitezele maxime ale mijloacelor mecanice pentru deszpezire n timpul lucrului sunt reglementate prin instruciunile pentru exploatarea mijloacelor mecanizate pentru deszpezire i sunt prevzute n Anexa 3. (6) Vitezele maxime ale trenurilor experimentale sau de prob se stabilesc prin mersul de tren ntocmit. (7) Vitezele maxime ale trenurilor care au n compunere locomotive care circul pe roi proprii i nu sunt n aciune, se limiteaz n funcie de viteza maxim constructiv a acestora, dup cum urmeaz: a) cnd n compunerea trenului se afl o singur locomotiv a crei vitez maxim constructiv este mai mare de 35 km/h, viteza trenului se limiteaz la viteza maxim constructiv a acestei locomotive; b) cnd n compunerea trenului se afl dou sau mai multe locomotive avnd viteze maxime constructive mai mari de 35 km/h, viteza trenului se limiteaz la cea mai mic dintre aceste viteze maxime constructive. (8) Locomotivele cu viteza maxim din construcie de pn la 35 km/h inclusiv, se transport ncrcate pe vagoane, cu respectarea gabaritului de ncrcare. (9) Vitezele maxime ale locomotivelor care circul izolat i utilizeaz frnarea automat sunt cele prevzute n Anexa 8. Locomotivele care nu sunt prevzute n Anexa 8, pot circula cu o vitez maxim care s nu depeasc viteza maxim constructiv a lor. (10) Schimbtorul de regim G-P-R al locomotivelor care circul izolat va fi trecut n poziia R, iar dac schimbtorul de regim nu are aceast poziie se trece n poziia P. (11) Vitezele maxime ale trenurilor se reduc conform Anexei 9, n cazul apariiei unor defecte la locomotive i automotoare. (12) Vitezele maxime de circulaie ale trenurilor nu se reduc pe poriunile de linie unde puterea locomotivelor diesel sau electrice folosite ca mpingtoare sau intercalate devine disponibil n remorcarea trenului.
3

(13) n cazurile de la alin. (12), masele locomotivelor respective nu se vor lua n calculul tonajului trenului. (14) Vitezele maxime de circulaie ale trenurilor admise de linie sunt cuprinse n caietul cu datele caracteristice ale liniilor i podurilor. . 2. Limitarea vitezei de circulaie a trenului Art. 4. - (1) Vitezele maxime de circulaie ale trenurilor se limiteaz n cazurile prevzute n Anexa 10. (2) Vitezele maxime admise n curbe pentru locomotivele seria 50100 i seria 060-DG sunt prevzute n Anexa 11, fiind obligatorii i n cazul cnd aceste locomotive se transport neactive n tren sau n convoi. (3) Cnd n compunerea trenului sunt vehicule feroviare de tipul celor menionate la alin. (2), operatorul de transport feroviar - denumit n continuare OTF - informeaz impiegatul de micare - denumit n continuare IDM - din staia de compunere a trenului despre aceasta. Mecanicul va fi avizat prin ordin de circulaie, menionndu-se seria i poziia locomotivei n tren, poriunea de linie i viteza de circulaie restricionat. (4) Administratorul infrastructurii feroviare va stabili i va comunica att subunitilor din subordine ct i operatorilor de transport feroviar interesai poriunile de linie pe care vehiculele feroviare menionate la alin. (2) au limitri de vitez din cauza curbelor, precum i vitezele de circulaie restricionate. . 3. Vitezele maxime admise la manevr Art. 5. - (1) Viteza maxim admis la manevr este de 40 km/h, cnd locomotiva execut micri de manevr prin tragere cu vehicule feroviare pe linie liber sau execut micri izolate i de 25 km/h n restul cazurilor. (2) Viteza maxim cu care se efectueaz manevra poate fi limitat din cauza condiiilor impuse de aparatele de cale, linie, pant, intemperii, vizibilitatea semnalelor, spaiul rezervat manevrei i alte cauze locale, prevzute n planul tehnic de exploatare a staiei - denumit n continuare PTE - sau prin ordin de circulaie. (3) Viteza real cu care se efectueaz manevra trebuie reglat de ctre mecanicul de locomotiv astfel nct s se poat asigura oprirea vehiculelor la locul stabilit, fr a se produce deteriorarea acestora sau degradarea i deplasarea ncrcturii. (4) Vitezele de triere a vagoanelor, modul de executare a manevrelor peste cocoaele de triere sau planurile nclinate, precum i condiiile de trecere i vitezele de circulaie peste basculele pod, se prevd n PTE. Seciunea a 2-a Modul de aezare n tren a locomotivelor de traciune . 1. Modul de aezare a locomotivelor de traciune n circulaia trenului Art. 6. - (1) Remorcarea trenurilor de cltori se face cu una pn la trei locomotive aezate n capul trenului, la care se mai poate ataa una locomotiv mpingtoare legat la tren i frn; remorcarea trenurilor de cltori formate din automotoare i/sau rame se stabilete prin reglementri proprii elaborate de ctre OTF - i avizate de Autoritatea Feroviar Romn AFER. (2) La trenurile de cltori care se fracioneaz ntr-o staie din parcurs se admite i una locomotiv intercalat; aceste trenuri se prevd n livretele de mers. (3) Remorcarea trenurilor de marf se face cu una pn la trei locomotive aezate n capul trenului, la care se mai pot ataa una sau dou locomotive intercalate i una locomotiv mpingtoare legat sau nelegat la tren i frn.
4

(4) Poriunile de linie de pe seciile de remorcare pe care trenul se remorc cu locomotive intercalate sau mpingtoare se prevd n livretele de mers. (5) Condiiile de circulaie a locomotivelor ce particip efectiv la remorcare, n funcie de numrul i modul de aezare a acestora n tren, sunt cuprinse n Anexa 7 i se trec n livretele de mers. (6) La trenurile remorcate cu mai multe locomotive n capul trenului nu se admite aezarea locomotivelor electrice sau diesel dup locomotive cu abur. (7) Dac n capul trenului sunt ataate n afar de locomotiva de remorcare a trenului i alte locomotive care nu particip la remorcarea trenului pe anumite poriuni de linie, acestea vor folosi fora de traciune numai la cererea mecanicului care conduce trenul. (8) La trenurile de cltori i mixte nu se admite: a) locomotiv mpingtoare nelegat la tren i frn; b) locomotiv neactiv la urma trenului, cu excepia locomotivelor care au masa de 70 t sau mai mic, dac viteza maxim a locomotivei neactive nu limiteaz viteza de circulaie a trenului respectiv. (9) La trenurile de marf legarea locomotivei mpingtoare la tren i frn este obligatorie n urmtoarele cazuri: a) cnd trenul circul pe poriuni de linie cu pante mai mari de 3 ; b) pe liniile cu instalaii de bloc de linie automat, cu excepia primului sector de bloc; c) cnd toate mijloacele de comunicaie sunt ntrerupte. (10) n cazul remorcrii trenurilor cu multipl traciune cnd se defecteaz frna automat a locomotivei de remorcare, se admite conducerea i frnarea trenului de ctre mecanicul celei de a doua locomotive din capul trenului, numai pe cel mult dou intervale de staie consecutive, pe poriuni de linie cu rampe continue mai mari de 15 ; vitezele maxime admise n aceste cazuri sunt trecute n Anexa 7. (11) Trenurile de marf care circul pe pante mari, prevzute n Anexa 12, se vor remorca cu locomotive diesel sau electrice dac acestea ndeplinesc urmtoarele condiii: rezervorul principal de aer cu o capacitate de cel puin 900 l i sursa de aer comprimat poate realiza umplerea acestuia la presiune de 10 bar n cel mult 5 minute i 30 secunde. (12) Compresoarele de aer i staiile de radiotelefon de la locomotivele prevzute la alin. (11) trebuie s fie n stare corespunztoare de funcionare. (13) n cazul remorcrii cu locomotiv mpingtoare electric sau diesel electric, ultimele 350 tone din tonajul trenurilor de marf nu vor avea n compunere vagoane goale sau vagoane ncrcate cu masa total mai mic de 20 tone sau vagoane articulate, respectiv vagoane multiple cu 2 elemente cuplate permanent (jumelate). n cazul trenurilor compuse din vagoane pentru transportat Tir-uri (vagoane Ro-La) pe 8 sau 10 osii ultimele 4 vagoane trebuie s fie ncrcate. (14) Prevederi privind compunerea trenurilor de marf remorcate cu locomotiv electric sau diesel mpingtoare se prevd n dispoziii generale la livretele de mers. (15) La remorcarea trenurilor de marf, locomotivele diesel i electrice trebuie s fie desprite de vagoanele a cror ncrctur n parcurs se poate deplasa longitudinal, printr-un vagon acoperit sau un vagon descoperit cu perei nali, gol sau ncrcat cu mrfuri care nu se pot deplasa longitudinal. (16) Locomotivele electrice i diesel care au fost utilizate ca locomotive mpingtoare la trenuri de marf, pot rmne n poziia iniial n compunerea trenului, legate la tren i frn, pentru continuarea mersului, ns numai ca vehicule remorcate i fr s fie active n remorcarea trenului. . 2. Modul de utilizare a locomotivelor la manevr Art. 7. - (1) La manevrarea vehiculelor feroviare se utilizeaz o singur locomotiv n aciune legat sau nelegat la aceste vehicule feroviare.
5

(2) Manevrarea vehiculelor cu o locomotiv n aciune intercalat, precum i cu dou locomotive n aciune simultan, se admite utilizarea numai n cazuri speciale, prevzute n PTE. Seciunea a 3-a Cazurile admise de mpingere a trenurilor fr locomotiv n capul trenului Art. 8 - (1) Circulaia prin mpingerea trenurilor fr locomotiv n capul trenului se admite numai n urmtoarele cazuri: a) la trenurile de serviciu; b) la darea napoi a unui tren din linie curent n staie; c) la trecerea trenurilor peste un punct slbit, care nu permite trecerea locomotivei peste acesta; d) n i din staiile nfundate, unde situaia liniilor nu permite trecerea locomotivei dintr-un capt n cellalt al trenului; e) la garniturile goale ale trenurilor de cltori, care se prevd n livretul de mers; f) la trenurile de cltori pentru transbordare n linie curent; g) la trenurilor convoaie de manevr - pe i de pe liniile ferate industriale care se ramific din linie curent. (2) n toate cazurile de circulaie prin mpingere a trenurilor frna automat trebuie s fie activ.

CAPITOLUL III Caracteristicile liniei care condiioneaz remorcarea i frnarea trenurilor Art. 9. - Caracteristicile liniei care condiioneaz remorcarea i frnarea trenurilor sunt: a) rezistena specific a declivitii; b) rezistena specific a curbei; c) rezistena caracteristic a liniei; d) sporul de rezisten caracteristic datorat ineriei la demaraj; e) panta caracteristic. Art. 10. - Rezistena specific a declivitii este componenta pe direcia rampei, respectiv pantei, a greutii trenului, raportat la greutatea total a trenului; se msoar n daN/t i se ia n calcul cu semnul + n cazul circulaiei trenului pe rampe i cu semnul - n cazul pantelor. Art. 11. - (1) Rezistena specific a curbei este suma forelor de frecare dintre roile vehiculelor din compunerea trenului care se nscriu n curb i in, raportat la greutatea total a trenului; se exprim n daN/t. (2) Rezistena specific a declivitii nsumat cu rezistena specific a curbei determin rezistena specific echivalent a liniei pe lungimea curbei respective. Art. 12. - (1) Rezistena maxim a unei poriuni de linie este cea mai mare rezisten specific echivalent pentru poriunea de linie respectiv i se numete rezistena caracteristic a poriunii de linie. (2) Rezistena caracteristic a unei poriuni de linie se msoar n daN/t i este necesar la stabilirea tonajelor de remorcat. Art. 13. - (1) n cazul demarrii unui tren oprit pe poriunea de linie cu rezistena caracteristic, la aceasta se adaug o rezisten suplimentar, numit spor de rezisten caracteristic datorat ineriei la demaraj. (2) Sporul de rezisten caracteristic datorat ineriei la demaraj se stabilete n conformitate cu datele caracteristice ale intervalelor dintre punctele de secionare, de care trebuie s se in seama la stabilirea tonajului trenului. Art. 14. - (1) Panta cu declivitatea cea mai mare pe o lungime de 1000 metri se numete pant caracteristic i se stabilete ntre dou puncte (din linie curent i/sau puncte de secionare). Panta caracteristic se exprim n mm/m sau adimensional n . (2) Cnd panta cu declivitatea cea mai mare este mai mic de 1000 metri, panta caracteristic se calculeaz ca medie ponderat a acesteia cu diferena de lungime pn la 1000 metri a pantelor nvecinate cele mai mari. (3) Panta caracteristic a unei secii de circulaie este cea mai mare dintre pantele caracteristice ale seciei respective i este necesar la stabilirea procentelor de mas frnat i a vitezelor maxime de circulaie ale trenurilor.

CAPITOLUL IV Tonajele trenurilor . 1. Tonajele care pot fi remorcate de locomotive Art. 15. - (1) Tonajele trenurilor care pot fi remorcate de locomotive la vitezele stabilite, sunt prevzute n livretele de mers. (2) Tonajele prevzute n livret sunt calculate n condiia meninerii vitezelor stabilite potrivit regimului de funcionare al locomotivelor i n ipoteza c trenurile au n compunere vagoane ncrcate al cror numr de osii reprezint cel puin 50 % din numrul total de osii al trenului. (3) ndrumarea de trenuri mai lungi dect lungimea maxim stabilit se va face conform reglementrilor specifice n vigoare; aceasta va fi adus la cunotin mecanicului prin ordin de circulaie. . 2. Stabilirea tonajelor maxime ale trenurilor Art. 16. - (1) Tonajul maxim al trenurilor pentru o secie de remorcare se stabilete pe tipuri i serii de locomotive, n funcie de rezistena caracteristic a liniei i de viteza admis, astfel nct s se asigure demararea din orice punct al seciei de remorcare. (2) Excepii de la prevederile alin. (1) se admit prin planul de mers, pentru trenurile de marf cu condiia asigurrii demarrii din staii. (3) Tonajele maxime pentru trenurile remorcate cu locomotive electrice i diesel se stabilesc corespunztor regimului de durat, admindu-se funcionarea n regim uniorar maxim 5 minute. (4) Tonajul maxim al trenului remorcat cu multipl traciune se obine prin nsumarea tonajelor maxime pe care le pot remorca locomotivele n aciune din tren, determinate pentru fiecare locomotiv n parte dup acelai procedeu ca i la simpla traciune. (5) Tonajele stabilite pe baz de calcul se verific experimental i se nscriu n livretele de mers. (6) Mrirea tonajelor stabilite pe baz de calcul se admite numai pe baza experimentrilor fcute de ctre OTF, cu aprobarea administratorului infrastructurii feroviare; tonajele astfel stabilite se nscriu n livretele de mers. . 3. Cazurile de mrire a tonajelor stabilite prin calcul Art. 17. - (1) Circulaia trenurilor cu tonajele stabilite conform art. 16. alin. (6) din prezentul regulament, se face la solicitarea OTF deintor al vehiculelor feroviare. (2) Tonajele trenurilor nu pot fi mai mari dect tonajele maxime trecute n tabelele respective de la finele livretelor de mers. . 4. Cazuri de reducere a tonajelor maxime ale trenurilor Art. 18. - (1) Tonajele maxime ale trenurilor se limiteaz n funcie de urmtoarele elemente: a) viteza maxim de circulaie a trenului, tipul frnei, panta caracteristic i numrul maxim de osii admis conform Anexei 13; b) lungimea util a liniilor de primire-expediere din staiile de pe secia pe care circul trenul; c) tipul aparatelor de traciune cu care sunt echipate vehiculele feroviare ce intr n compunerea trenurilor conform Anexei 14; d) numrul de vagoane de cltori care pot fi nclzite n funcie de sursa de energie, exprimat n osii, conform Anexei 15.
8

(2) Cnd trenul este remorcat i cu locomotive intercalate, se verific tonajul admis de rezistena aparatelor de traciune, separat pentru prima parte a trenului ce revine locomotivelor din cap i separat pentru partea a doua ce revine locomotivelor intercalate. (3) Dac trenul prevzut la alin. (2) are i locomotiv mpingtoare, verificarea se face dup ce se scade tonajul ce revine locomotivei mpingtoare. (4) Tonajele trenurilor de cltori se reduc dup cum urmeaz: a) cu 5 % la traciunea electric i diesel cnd temperatura mediului nconjurtor este cuprins ntre -10 C i -20 C; b) cu 10 % la traciunea electric i diesel cnd temperatura mediului nconjurtor este sub -20 C. (5) Cnd n compunerea trenurilor de marf sunt vagoane goale al cror numr de osii este mai mare dect numrul de osii al vagoanelor ncrcate, tonajele maxime se reduc dup cum urmeaz: a) cu 10 % pentru linii cu rezistene caracteristice pn la 15 daN/t inclusiv; b) cu 5 % pentru linii cu rezistene caracteristice mai mari de 15 daN/t. (6) Pe timp nefavorabil - cderi abundente de zpad, pericol de nzpezire, viscol, vnt puternic sau condiii de aderen sczut administratorul/gestionarul infrastructurii feroviare mpreun cu OTF poate lua operativ urmtoarele msuri: a) utilizarea remorcrii cu multipl traciune; b) reduceri de tonaje cu pn la 50 %; c) reducerea vitezei maxime de circulaie a trenurilor; d) anularea circulaiei unor trenuri; e) circulaia trenurilor dup plugurile de zpad; f) desfurarea circulaiei conform dispoziiilor speciale; g) nchiderea complet a circulaiei pe linia respectiv. . 5. Stabilirea tonajului trenurilor Art. 19. - (1) Tonajul trenului se compune din masa proprie a tuturor vehiculelor din tren - respectiv tara - la care se adaug masa ncrcturii lor. (2) La calculul tonajului trenului nu se ia n considerare masa locomotivelor n aciune din tren i nici masa locomotivelor care au participat la remorcarea trenului pe o anumit poriune de linie i nu mai sunt n aciune. (3) Masa proprie a vagoanelor - respectiv tara - este nscris pe longeroane sau pe pereii laterali ai vagoanelor. (4) Masa ncrcturii vagoanelor la trenurile de cltori, care circul cu viteze maxime de 140 km/h, se stabilete astfel: a) la vagoanele de cltori, speciale i de dormit, care au indicat numrul de locuri, indiferent de numrul osiilor, masa ncrcturii se stabilete lund cte 100 kg pentru fiecare loc din vagon; b) la vagoanele din categoriile de mai sus care nu au indicat numrul de locuri, precum i la vagoanele restaurant - V.R. -, pot - T -, de bagaje - F -, pot i bagaje - T.F. - i la vagoanele de marf care transport cltori, masa ncrcturii se stabilete lund cte 1 ton pentru fiecare osie a vagonului; c) n cazul trenurilor de cltori care au n compunere vagoane pentru transportul autoturismelor, cu sau fr rulot, masa ncrcturii se stabilete lund n calcul 2 tone pentru fiecare autoturism i 1 ton pentru fiecare rulot. (5) Masa ncrcturii vagoanelor la trenurile de cltori, care circul cu viteze peste 140 km/h, se stabilete n modul urmtor: a) n cazul vagoanelor de cltori, speciale i de dormit, masa ncrcturii este cea nscris pe partea lateral a vagonului; b) pentru alte tipuri de vagoane, dac masa total nu este nscris pe partea lateral a vagonului, se va proceda conform alin. (4) lit. b) din prezentul articol.
9

(6) La trenurile etajate pentru tar i ncrctur, se vor lua n calculul tonajului trenului valorile inscripionate pe vagoanele de capt ale trenului etajat. (7) La vagoanele de marf, masa ncrcturii este cea stabilit n documentele de transport. (8) Masa proprie n stare goal sau n stare ncrcat a locomotivelor, automotoarelor i ramelor electrice este stabilit n Anexele 1, 4 i 5; pentru locomotivele i automotoarele de fabricaie strin (ex. locomotive tip DE 621 EGM, diesel hidraulice modernizate ALSTOM, electrice modernizate SIEMENS, automotoare tip DESIRO, LVT-LVS seria 790) datele caracteristice ale acestora se vor lua din instruciunile proprii de ntreinere, exploatare i deservire. (9) Masa proprie a ncrcturii vagoanelor din trenurile de prob i a trenurilor experimentale se stabilete de personalul tehnic care particip efectiv la prob, respectiv experiment. (10) Masele proprii ale vehiculelor se rotunjesc la valori ntregi; valorile cuprinse ntre 0,001 0,499 tone se neglijeaz, iar valorile cuprinse ntre 0,500 0,999 tone se rotunjesc la ntreg. (11) Regula de la alin. (10) se aplic separat n ceea ce privete ncrctura vehiculelor feroviare ce intr n compunerea trenului. (12) Tonajul trenurilor compuse din vagoane i/sau boghiuri speciale care nu sunt prevzute n prezentul regulament se stabilesc prin instruciunile de exploatare ale acestora.

10

CAPITOLUL V Frnarea trenurilor Seciunea 1 Sisteme de frnare admise Art. 20. - (1) n circulaia trenurilor sunt admise urmtoarele sisteme de frnare: a) frnarea automat, cnd procentul de mas frnat se realizeaz cu frna cu aer comprimat; b) frnarea mixt, cnd pe lng frnarea automat se folosesc i frne de mn, trenul avnd conduct general de aer pe toat lungimea sa, n aceast situaie vagoanele fiind nsoite de ageni; c) frnarea combinat, cnd pe lng frna automat se folosete suplimentar i frna electric a vehiculelor feroviare motoare; d) frnarea electromagnetic a vehiculelor feroviare motoare; e) frnarea hidrodinamic a vehiculelor feroviare motoare. (2) Frnarea automat este obligatorie la toate trenurile. (3) Frnarea mixt se admite numai cnd nu se realizeaz procentul de mas frnat cu frne automate, la trenurile la care frna automat s-a defectat parial n parcurs. (4) Frnarea combinat se folosete la trenurile remorcate cu vehicule feroviare motoare prevzute cu frn electric. (5) Frnarea electromagnetic se folosete suplimentar n situaii de urgen, n care se impune reducerea drumului de frnare. (6) Frnarea hidrodinamic se folosete numai pentru reducerea vitezei trenului, independent sau concomitent cu alte tipuri de frne. (7) n compunerea trenurilor de cltori sunt admise numai vagoane cu frn cu aciune rapid i vagoane cu frn echipate cu schimbtor de regim marf - persoane (G-P), marf persoane - rapid (G-P-R), persoane - rapid (P-R), marf - persoane - rapid - magnetic (GP-R-Mg) sau persoane - rapid - magnetic (P-R-Mg), iar mnerul schimbtorului de regim trebuie s fie aezat n poziie corespunztoare trenului remorcat. (8) Cnd n compunerea trenului de cltori intr i vagoane cu frn cu aciune nceat, fr schimbtor de regim G-P, frnele automate ale acestora se izoleaz, aceste vehicule rmnnd numai cu conduct general de trecere. (9) n compunerea trenurilor de marf se admit att frne cu aciune rapid (G-P), ct i frne cu aciune nceat (G). (10) n cazul de la alin. (9) toate frnele de tipul predominant, cu care se realizeaz tonajul frnat real mai mare, vor fi fcute active, iar cele de tipul nepredominant se vor izola, avndu-se n vedere ca acestea s fie intercalate n compunerea trenurilor ct mai uniform. (11) Mnerul triplelor valve cu aciune rapid, tip Westinghouse, se manipuleaz n poziia de frnare de serviciu. (12) La manevr sunt utilizate urmtoarele sisteme de frnare: a) frnarea manual, folosindu-se frne de mn; b) frnarea mixt, folosindu-se frne de mn i frne automate, cnd nu se asigur procentul de mas frnat cu frnele active de mn; c) frnarea automat, la manevrarea trenurilor sau a grupelor de vagoane la care s-a fcut proba frnei sau numai verificarea funcionrii frnelor automate la vagoanele care trebuie s asigure procentul de mas frnat necesar; d) frnarea cu frna de cale; e) frnarea cu saboi de mn. (13) n cazul prevzut la alin. (12) lit. b) se verific funcionarea frnelor automate n aciune, printr-o frnare de serviciu urmat de verificarea strngerii i slbirii acestor frne de ctre conductorul manevrei sau un agent autorizat din partida de manevr; frnele de mn active trebuie s asigure frnarea vagoanelor care nu se vor frna automat.
11

1. Frna activ Art. 21. - (1) Un vehicul feroviar din compunerea trenului se consider: a) cu frna automat activ, cnd frna automat este n stare corespunztoare de funcionare i este n aciune; b) cu frna de mn activ, cnd aceasta este n stare corespunztoare de funcionare i dac este deservit de agent autorizat. (2) Dac sunt ndeplinite concomitent condiiile prevzute la alin. (1), vehiculul se consider cu frna activ. (3) Excepie de la prevederile alin. (2) o constituie trenurile de marf n compunerea crora intr vehicule feroviare echipate att cu frna cu aciune rapid ct i vehicule feroviare echipate cu frna cu aciune nceat, care nu permit schimbarea regimului de frnare, caz n care se procedeaz conform art. 20, alin. (10) din prezentul regulament, precum i vagoanele ncrcate cu mrfuri periculoase din categoria explozibililor a cror frn automat trebuie s fie izolat i mnerul robinetului de izolare sigilat. (4) Frnele de mn i de intuire n stare corespunztoare de funcionare ale vehiculelor feroviare, trebuie s asigure meninerea pe loc a trenului pe panta caracteristic a seciei de circulaie. Cnd frnele de mn nu sunt suficiente, diferena se completeaz cu saboi de mn. (5) Toate frnele automate n stare corespunztoare de funcionare ale vehiculelor feroviare care intr n compunerea unui tren, trebuie puse n aciune. Seciunea a 2-a Masa frnat a vehiculelor feroviare . 1. Masa frnat a unui vehicul feroviar Art. 22. (1) Masa frnat a unui vehicul feroviar dotat cu echipamente de frn reprezint o mrime care caracterizeaz capacitatea de frnare a vehiculului. (2) Masa frnat se exprim n tone i se stabilete pentru fiecare tip de vehicul feroviar la construcie, la reparaia capital - RK - sau la modernizare. . 2. Masa frnat la vagoanele de cltori n cazul frnrii automate Art. 23. - (1) La vagoanele pe dou osii masa frnat este egal cu tara, indiferent dac vagonul este gol sau ncrcat. (2) La vagoanele pe patru sau mai multe osii care nu sunt echipate cu schimbtor de regim G-P, G-P-R, P-R, G-P-R-Mg, indiferent dac vagonul este gol sau ncrcat, masa frnat este egal cu tara. (3) La vagoanele pe patru sau mai multe osii echipate cu schimbtor de regim G-P, G-P-R, P-R, G-P-R-Mg, indiferent dac vagonul este gol sau ncrcat, masa frnat este egal cu: a) cifra indicat n dreptul literei G, cnd vagonul circul n tren de marf i mnerul schimbtorului de regim este manipulat n poziia G; b) cifra indicat n dreptul literei P, cnd vagonul circul n tren de cltori i mnerul schimbtorului de regim este manipulat n poziia P; c) cifra marcat cu alb, sau indicat n dreptul literei R ncadrat n chenar, cnd vagonul circul n tren de cltori i mnerul schimbtorului de regim este manipulat n poziia R, iar acceleratorul de frnare nu este n aciune; d) cifra indicat n dreptul literei R, nencadrat n chenar sau cifra marcat cu rou ntr-un dreptunghi de culoare alb, cnd vagonul circul n tren de cltori, mnerul schimbtorului de regim este manipulat n poziia R i acceleratorul de frnare este n aciune; e) cifra indicat n dreptul inscripiei Mg cnd vagonul circul n tren de cltori i mnerul schimbtorului de regim este manipulat n poziia Mg.
12

(4) La vagoanele echipate cu frn proporional cu ncrctura, cnd pe pereii laterali ai vagonului este inscripionat numai masa frnat maxim a vagonului, masa frnat este egal cu: a) tara, cnd vagonul este gol; b) tara plus ncrctura, cnd vagonul este ncrcat, fr depirea valorii maxime a masei frnate nscris pe vagon. (5) La vagoanele etajate individuale seria 2626, masele frnate exprimate n tone, pentru situaia vagonului gol sau ncrcat, pentru fiecare boghiu, sunt inscripionate pe pereii laterali ai vagonului n dreptul boghiurilor, masa frnat total a vagonului obinndu-se prin nsumarea maselor frnate ale ambelor boghiuri. (6) La vagoanele etajate seria 2647 nzestrate cu schimbtor de regim marf persoane (G-P), indiferent dac vagonul este gol sau ncrcat masa frnat este egal cu: a) cifra indicat n dreptul literei G, cnd vagonul circul n tren de marf i mnerul schimbtorului de regim este manipulat n poziia G; b) cifra indicat n dreptul literei P, cnd vagonul circul n tren de cltori i mnerul schimbtorului de regim este manipulat n poziia P. (7) La trenurile etajate masa frnat pentru situaiile gol i ncrcat se obine prin nsumarea maselor frnate ale tuturor boghiurilor cu frn automat activ care sunt inscripionate pe pereii laterali ai vagoanelor, n dreptul boghiurilor. (8) n cazul defectrii frnei automate a unui boghiu, masa frnat a acestuia se scade din masa frnat total a trenului etajat, iar frna boghiului n cauz se izoleaz. . 3. Masa frnat la vagoanele de cltori n cazul frnrii manuale Art. 24. - (1) Valoarea masei frnate cu frna de mna la vagoanele de cltori este de regul nscris pe vagon. (2) Cnd valoarea masei frnate nu este nscris pe vagon, aceasta este egal cu: a) tara, cnd frna de mn acioneaz pe toate roile vagonului, cu condiia ca masa frnat s nu depeasc valoarea de 15 t; b) tara care revine unui boghiu, cnd frna de mn acioneaz pe un boghiu, cu condiia ca masa frnat s nu depeasc valoarea de 15 t. . 4. Masa frnat la vagoanele de marf n cazul frnrii automate Art. 25. - (1) La vagoanele care nu sunt echipate cu schimbtor de regim gol ncrcat indiferent dac vagonul este gol sau ncrcat, masa frnat este egal cu tara. (2) La vagoanele echipate cu schimbtor de regim gol - ncrcat cu o singur poziie pentru ncrcat masa frnat este egal cu: a) valoarea nscris n partea stng de sus a tbliei schimbtorului de regim gol ncrcat cnd vagonul este gol, respectiv ncrcat, i masa lui total este sub valoarea masei de comutare, mnerul schimbtorului de regim manipulndu-se n poziia gol; b) valoarea nscris n partea dreapt de sus a tbliei schimbtorului de regim gol - ncrcat cnd vagonul este ncrcat i masa lui total este egal sau mai mare dect masa de comutare, mnerul schimbtorului de regim manipulndu-se n poziia ncrcat. (3) La vagoanele echipate cu schimbtor de regim gol - ncrcat cu mai multe poziii pentru ncrcat masa frnat este egal cu: a) valoarea nscris n partea stng de sus a tbliei schimbtorului de regim gol ncrcat, de deasupra inscripiei gol cnd vagonul este gol sau ncrcat i masa lui total este sub valoarea celei mai mici dintre masele de comutare, mnerul schimbtorului de regim fiind aezat n poziia gol; b) valoarea nscris n partea dreapt de sus a tbliei schimbtorului de regim gol - ncrcat de deasupra inscripiei 1/2 ncrcat, respectiv ncrcat cnd vagonul este ncrcat, i masa lui total este egal sau mai mare dect una din
13

masele de comutare, mnerul schimbtorului de regim fiind aezat n poziia 1/2 ncrcat sau ncrcat, astfel ca indicatorul de la partea inferioar a mnerului schimbtorului de regim s arate masa de comutare respectiv. (4) La vagoanele echipate cu frn proporional cu ncrctura, la care masa frnat maxim mpreun cu tipul sistemului de frnare sunt nscrise pe vagon ntr-un chenar, masa frnat este egal cu: a) tara, cnd vagonul este gol; b) tara plus ncrctura, cnd vagonul este ncrcat, cu condiia ca aceasta s nu depeasc valoarea masei frnate maxime nscris pe vagon; c) valoarea masei frnate maxime nscris pe vagon, cnd vagonul este ncrcat dar masa total a lui este egal sau mai mare dect valoarea masei frnate maxime nscris pe vagon. (5) La vagoanele de marf echipate cu dispozitiv de comand automat a schimbtorului de regim gol-ncrcat, la care valorile maselor frnate corespunztoare poziiilor gol-ncrcat i de comutare sunt nscrise ntr-un chenar, n apropierea inscripiei referitoare la tipul sistemului de frnare, masa frnat este egal cu: a) valoarea masei nscrise n partea stng de sus a chenarului, corespunztoare strii goale a vagonului, cnd vagonul este gol sau ncrcat, dar valoarea masei totale a lui este sub valoarea masei de comutare nscris n partea de mijloc-jos a chenarului; b) valoarea masei nscrise n partea dreapt de sus a chenarului, corespunztoare strii ncrcate a vagonului, cnd vagonul este ncrcat, dar valoarea masei totale a lui este egal sau mai mare dect valoarea masei de comutare nscris n partea de mijloc-jos a chenarului. . 5. Masa frnat la vagoanele de marf n cazul utilizrii frnei de mn sau de intuire Art. 26. - (1) La vagoanele care nu sunt echipate cu schimbtor de regim gol ncrcat i masa frnat este nscris pe vagon, indiferent dac vagonul este gol sau ncrcat, aceasta este egal cu valoarea nscris pe vagon. (2) La vagoanele echipate cu schimbtor de regim gol - ncrcat i masa frnat nu este nscris pe vagon, aceasta este egal cu: a) 20 t cnd vagonul este gol, cu condiia ca tara s nu depeasc aceast valoare; b) 20 t cnd vagonul este ncrcat, cu condiia ca tara plus ncrctura s nu depeasc aceast valoare. (3) La vagoanele echipate cu schimbtor de regim gol - ncrcat i masa frnat este nscris pe vagon, aceasta este egal cu cifrele nscrise n chenarul alb (n cazul frnei de mn) sau n chenarul rou (n cazul frnei de intuire). (4) La vagoanele transpuse sau de cale larg masa frnat este egal cu: a) 10 tone cnd vagonul este gol; b) 15 tone cnd vagonul este ncrcat. (5) n cazul cnd nu se realizeaz strngerea tuturor saboilor pe roile vagonului prin strngerea frnelor de mn, frna de mn respectiv se consider defect i nu se ia n calculul frnrii pentru meninerea pe loc a trenului. (6) n cazul n care frnele de mn i de intuire nu sunt suficiente pentru asigurarea meninerii pe loc a trenului, se admite ca diferena pn la tonajul necesar de frnat s se completeze cu saboi de mn, avnd n vedere c un sabot echivaleaz cu 10 tone de mas frnat. . 6. Masa frnat pentru automotoare, remorci de automotor i rame electrice Art. 27. - (1) Cnd masa frnat nu este nscris pe cutia automotorului, remorcilor de automotor i ramei electrice, masa frnat se stabilete astfel: a) la automotoare, n cazul frnrii automate conform reglementrilor specifice n vigoare, iar n cazul frnrii manuale se stabilete n acelai mod ca i la
14

vagoanele de cltori; la remorcile de automotor i la ramele electrice, masa frnat att pentru frnarea automat ct i pentru frnarea manual, se stabilete n acelai mod ca i la vagoanele de cltori. (2) Cnd masa frnat este nscris pe cutia automotorului, a remorcii de automotor sau a ramei electrice, masa frnat att pentru frnarea automat ct i pentru cea manual este trecut n dreptul literei de la schimbtorul de regim G-P, G-P-R, P-R+Mg, care indic regimul n care circul respectivul vehicul. b) . 7. Masa frnat la locomotivele care nu sunt n aciune n tren Art. 28. - La locomotivele care nu sunt n aciune n tren i masa frnat nu este nscris pe cutia locomotivei, masa frnat este prevzut n Anexa 4. Seciunea a 3-a Tonajul frnat real i tonajul necesar de frnat al unui tren Art. 29. - (1) Tonajul frnat real al unui tren este suma maselor frnate, exprimate n tone, ale tuturor vehiculelor echipate cu frna automat activ care intr n compunerea trenului, fr locomotivele n aciune. (2) Tonajul necesar de frnat este tonajul minim care trebuie s fie frnat la un tren pentru realizarea procentului de mas frnat stabilit i se calculeaz cu formula: tonajul trenului x procentul de mas frnat stabilit tonajul necesar de frnat = ----------------------------------------------------------------100 (3) La stabilirea tonajului necesar de frnat i a tonajului frnat real la trenurile de cltori, se va lua n calcul i numrul de vagoane, exprimat n osii, ce pot fi nclzite n funcie de sursa de energie conform Anexei 15. (4) La orice tren, tonajul frnat real trebuie s fie mai mare sau cel puin egal cu tonajul necesar de frnat. . 1. Procentul de mas frnat n circulaia trenurilor Art. 30. - (1) Procentul de mas frnat reprezint masa exprimat n tone necesar a fi frnat ce revine fiecrei 100 tone din masa brut a trenului, pentru asigurarea opririi trenului pe drumul de frnare stabilit. (2) Pentru determinarea procentului de mas frnat minim necesar care trebuie asigurat fiecrui tren se utilizeaz tabelele de frnare din Anexele 16 31. (3) Pentru un anumit drum de frnare procentul de mas frnat de la alin. (2) depinde de panta caracteristic, de viteza trenului i de tipul frnei. (4) Procentul de mas frnat minim necesar asigur oprirea trenului pe distana corespunztoare drumului de frnare la panta caracteristic i la viteza stabilit, numai din momentul trecerii mnerului robinetului mecanicului n poziia de frnare rapid. (5) Procentele de mas frnat minime necesare i care se trec n livretele de mers, n funcie de felul trenului, sunt urmtoarele: a) trenuri directe de marf frnate cu frna automat tip marf G: - 50% pentru circulaia cu viteza maxim de 80 km/h; b) trenuri directe de marf frnate cu frn automat tip cltori P: - 65 % pentru circulaia cu viteza maxim de 100 km/h i lungimea trenului de pn la 500 m; - 69 % pentru circulaia cu viteza maxim de 100 km/h i lungimea trenului mai mare de 500 m i mai mic de 600 m; - 72 % pentru circulaia cu viteza maxim de 100 km/h i lungimea trenului cuprins ntre 600 i 700 m;
15

90 % pentru circulaia cu viteza maxim de 120 km/h i lungimea trenului mai mic sau egal cu 500 m; - 95 % pentru circulaia cu viteza maxim de 120 km/h i lungimea trenului cuprins ntre 500 i 600 m; c) trenuri locale de marf i convoaie de manevr n complexe frnate cu frn automat tip marf G: - 45 % pentru circulaia cu viteza maxim de 70 km/h pentru trenuri locale i convoaie de manevr n complexe; d) trenuri directe de marf formate din vagoane transpuse i vagoane de ecartament normal frnate cu frn automat tip marf G: - 45 % pentru circulaia cu viteza maxim de 70 km/h; e) trenuri directe de marf formate numai din vagoane transpuse ncrcate: - 40 % pentru circulaia cu viteza maxim de 70 km/h; f) convoaie de manevr pentru calea larg: - 33 % pentru circulaia cu viteza maxim de 30 km/h; g) trenurile de cltori frnate cu frn automat tip cltori: - 179 % pentru circulaia cu viteza maxim 160 km/h; - 126 % pentru circulaia cu viteza maxim 140 km/h; - 120 % pentru circulaia cu viteza maxim 120 km/h; - 85 % pentru circulaia cu viteza maxim 100 km/h. (6) Se interzice ndrumarea trenurilor din staiile de formare, precum i din staiile din parcurs unde compunerea trenurilor se modific, dac nu au asigurate cel puin procentele de mas frnat prevzute n livretele de mers pe ntreaga distan de circulaie a trenului. (7) Procentul de mas frnat care se trece n livretele de mers, pentru trenurile de marf care circul pe seciile de circulaie cu pante mari prevzute n Anexa 12, din motive de siguran, trebuie s fie cu cel puin 5 % mai mare dect cel rezultat din tabelele de frnare. (8) Procentul de mas frnat la trenul cu vagoane i/sau boghiuri speciale este cel prevzut n mersul trenului i se calculeaz n baza tabelelor din Anexele 23 i 24. (9) Dac n parcurs se defecteaz sau se izoleaz frnele automate ale unor vehicule din compunerea trenului, se calculeaz tonajul frnat real, procentul real de mas frnat i se verific cu valorile din Anexele 16 31; continuarea mersului se va face numai n condiiile art. 83 i 84 din prezentul regulament. (10) Procentul real de mas frnat al trenului se calculeaz cu formula: tonajul frnat real Procentul real de mas frnat = ------------------------------ x 100 tonajul trenului . 2. Procentul de mas frnat la manevr Art. 31. - (1) Indiferent de sistemul de frnare utilizat la manevr, n toate cazurile trebuie s se asigure procentul de mas frnat corespunztor spaiului rezervat manevrei, declivitii liniei pe care se execut manevra, vitezei maxime admise i condiiilor locale prevzute n PTE. (2) n cazul frnrii manuale i frnrii mixte, se acioneaz n primul rnd frnele de mn ale vagoanelor ncrcate, mnerele schimbtoarelor de regim gol-ncrcat de la vagoanele cu frne automate active se manipuleaz n poziia corespunztoare strii de ncrcare a vagonului, iar schimbtoarele de regim G-P, G-P-R sau G-P-R-Mg se vor manipula n poziia G". (3) Tonajul maxim cu care se execut manevra, procentul de mas frnat care trebuie asigurat convoiului de manevr, precum i modul cum se realizeaz acestea se stabilesc n PTE. . 3. Drumul de frnare Art. 32. - (1) Drumul de frnare este drumul parcurs de tren din momentul manipulrii
16

mnerului robinetului mecanicului n poziia de frnare rapid, de la viteza maxim prevzut n livret, pn la oprirea complet a trenului. (2) Pe pantele mari prevzute n Anexa 12, n cazul trenurilor care au n compunere vagoane echipate cu instalaii de frn proporional cu ncrctura, la stabilirea procentului de mas frnat se folosesc Anexele 25 31. (3) Vitezele maxime care se trec n livretele de mers se stabilesc n funcie de panta caracteristic, de tipul trenului, de procentul de mas frnat, drumul de frnare i tipul frnei, pe baza Anexelor 16 31. (4) Seciile de circulaie pe care vitezele maxime sunt stabilite pentru drumul de frnare de 700 m, de 1000 m i de 1200 m, se trec n livretele de mers. (5) Pentru frnrile de serviciu, distana pe care se oprete trenul este mai mare dect drumul de frnare corespunztor vitezei maxime din livret i este determinat de situaia concret a fiecrui tren, depinznd de viteza efectiv n momentul acionrii frnei, de profilul liniei pant, ramp -, de procentul de mas frnat, tipul frnei, compunerea trenului i condiiile atmosferice. (6) Drumurile de frnare de 1200 m i 1000 m din prezentul regulament se folosesc pentru pante caracteristice de pn la 15 (inclusiv), iar drumul de frnare de 700 m se folosete pentru pante caracteristice mai mari de 15 i pe seciile de circulaie unde condiiile o impun. Seciunea a 4-a Repartizarea frnelor active la trenurile de marf i deservirea lor de ctre ageni Art. 33. - (1) Vagoanele cu frn automat activ, precum i cele cu frn de mn activ trebuie s fie aranjate n corpul trenului ct mai uniform. (2) n trenurile de marf nu trebuie s se gseasc unul sau mai multe grupuri de vagoane numai cu conduct general de trecere, fiecare grup cu un numr total de osii mai mare de: a) 12 osii, ntre locomotiv i primul vagon cu frna automat activ, precum i n corpul trenului, ntre dou vagoane cu frn automat activ, pentru trenurile de marf indiferent de rangul n care s-a prevzut s circule; b) 4 osii naintea ultimelor 3 vagoane din tren care trebuie s aib frne automate active, pentru trenurile de marf care nu circul n rangul VII; c) 4 osii naintea vagonului de semnal, pentru trenurile de marf prevzute s circule n rangul VII, numai dac sunt deservite de cel puin un agent cu atribuii pentru meninerea pe loc a trenului cu frne de mn i pentru asigurarea vagoanelor contra fugirii. (3) Toate trenurile de marf deservite de ageni la urm vor avea vagon de semnal cu gheret de frn corespunztoare n care va lua loc agentul. Seciunea a 5-a Condiii pentru introducerea unor vehicule feroviare n trenurile de cltori i de marf . 1. Introducerea vagoanelor de marf n trenurile de cltori Art. 34. - (1) Este interzis a se introduce vagoane de marf goale sau ncrcate n trenurile de cltori, cu excepia trenurilor de persoane, la care se admite ataarea vagoanelor ncrcate cu anumite mrfuri, n condiiile stabilite prin convenii ncheiate ntre operatorii de transport feroviar. (2) Vagoanele prevzute la alin. (1) trebuie s ndeplineasc condiiile prevzute n Anexa 2 i se ataeaz la urma trenului. (3) Excepie de la prevederile alin. (2) fac vagoanele de marf cu 4 sau mai multe osii, care se pot introduce imediat dup locomotiv sau locomotivele n aciune din capul trenului, cu condiia ca n perioada de nclzire acestea s aib i conduct de trecere pentru nclzire.
17

(4) Numrul maxim de osii al vagoanelor de marf care se admite a fi ataate sau introduse la un tren de persoane, este de 8 osii. (5) Numrul total de osii al unui tren de persoane n care s-au introdus vagoane de marf, nu trebuie s depeasc pe cel admis pentru circulaia trenurilor de cltori, iar tonajul trenului nu trebuie s depeasc tonajul prevzut n livretul de mers pentru trenul respectiv. (6) Procentul real de mas frnat stabilit dup ataarea vagoanelor de marf, trebuie s fie cel puin egal cu procentul de mas frnat prevzut n livret pentru trenul respectiv, pe poriunea de linie pe care circul vagoanele de marf introduse n tren. (7) La vagoanele de marf care se ataeaz la urma trenurilor de persoane, se admite ca acestea s nu fie echipate cu semnal de alarm. . 2. Ataarea automotoarelor i remorcilor de automotor la trenuri, ca vehicule remorcate Art. 35. - (1) Automotoarele i remorcile de automotor se pot ataa la urma trenurilor de cltori sau de marf fr a depi numrul maxim de 8 osii. (2) Cnd trenul are locomotiv mpingtoare legat la tren i frn, automotoarele i remorcile de automotor se ataeaz dup locomotiva mpingtoare. (3) Ataarea automotoarelor i remorcilor de automotor este interzis cnd locomotiva mpingtoare este nelegat la tren. (4) n toate cazurile de ataare a ramelor electrice, a automotoarelor i remorcilor de automotor la trenuri, conducta de aer a acestora se leag la conducta general a trenului, iar frna automat se activeaz. (5) Automotoarele care se transport la atelierele de reparaii n stare rece vor avea axele cardanice demontate. (6) Automotoarele i ramele electrice care se transport n stare rece vor avea nsoitor pentru manipularea frnei de mn, supravegherea acestora i manipularea n caz de nevoie a stingtoarelor de incendiu. . 3. Aranjarea n trenurile de cltori i de marf a locomotivelor care nu sunt n aciune Art. 36. - (1) Locomotivele care nu sunt n aciune se vor aranja n compunerea trenurilor astfel: a) n trenurile de cltori cel mult dou locomotive, aezate imediat dup locomotiva de remorcare a trenului cu respectarea strict a condiiilor privind: tonajul maxim, viteza maxim, procentul de mas frnat i asigurarea nclzirii vagoanelor trenurilor; b) n trenurile de marf numai n prima jumtate a trenului, cuplate cel mult dou ntre ele sau desprite ntre ele prin grupuri de vagoane cu un numr minim de 12 osii; dac trenul este remorcat cu o singur locomotiv n cap se admite ca cel mult dou locomotive ce nu sunt n aciune, s fie aezate imediat dup locomotiva de remorcare a trenului. (2) Cnd peste unele poduri nu se permite circulaia trenurilor cu dou locomotive cuplate ntre ele, atunci locomotivele se aranjeaz fiecare separat, desprite ntre ele prin grupuri de vagoane cu un numr minim de 20 osii, iar la trenurile de cltori nu se vor ataa locomotive care nu sunt n aciune. (3) Pentru aranjarea locomotivelor n trenuri se procedeaz n felul urmtor: a) la locomotivele echipate cu robinet mecanic tip Westinghouse, se manipuleaz robinetul R-M n poziia nchis, iar mnerul robinetului mecanicului n poziia I; b) la locomotivele echipate cu robinet mecanic tip Knorr se manipuleaz robinetul de izolare din corpul robinetului mecanicului n poziia nchis, iar mnerul robinetului mecanicului n poziia I; c) la locomotivele echipate cu robinet mecanic tip KD2, se manipuleaz mnerul
18

robinetului mecanicului n poziia a III-a i se blocheaz; la locomotivele echipate cu robinet mecanic tip Knorr FHD4-EP, se rotete cheia de izolare a rezervorului principal de conducta general n poziia nchis; e) la locomotivele echipate cu robinet mecanic tip St-60, se manipuleaz mnerul robinetului mecanicului n poziia a IV-a; f) schimbtoarele de regim G-P sau G-P-R se manipuleaz n poziia corespunztoare tipului de tren. (4) Fiecare locomotiv trebuie s aib nsoitor instruit care s cunoasc modul de manipulare a frnei de mn, modul de ungere, supravegherea locomotivei i manipularea n caz de nevoie a stingtoarelor de incendiu. (5) La locomotivele electrice i diesel echipate cu robinet de comutare traciuneremorcat, acesta se manipuleaz n poziia remorcat. (6) Locomotivele diesel cu transmisie mecanic sau hidraulic cu biele de acionare, se transport n tren de marf cu bielele motoare demontate. (7) Locomotivele diesel cu transmisie hidraulic fr biele de acionare, se pot transporta n tren de marf, numai cu mufa de regim blocat n poziia neutr. (8) Masa proprie a locomotivelor care nu sunt n aciune, se ia n calcul la stabilirea tonajului trenului, iar masa frnat a acestora se ia n calcul la tonajul frnat al trenului. (9) Locomotivele care nu sunt n aciune vor circula n trenuri a cror vitez maxim nu depete viteza maxim constructiv a acestora. d) Seciunea a 6-a Condiii tehnice impuse ultimului vagon din tren Art. 37. - (1) Ultimul vagon al fiecrui tren, numit vagon de semnal, trebuie s fie echipat cu frn activ, semnal de alarm n stare corespunztoare de funcionare i s fie semnalizat conform prevederilor Regulamentului de semnalizare CFR. (2) n cazul trenurilor mixte i de marf, ultimul vagon din tren trebuie s fie dotat i cu gheret de frn, dac are agent la urma trenului. (3) La trenurile convoaie de manevr prevzute n livretele de mers s circule pe toat distana cu locomotiv mpingtoare legat la tren i frn, se admite ca acestea s circule fr ca ultimul vagon s ndeplineasc condiiile impuse vagonului de semnal. (4) Dac trenul i schimb n parcurs sensul de mers, acesta trebuie s aib la ambele capete cte un vagon care s ndeplineasc condiiile impuse vagonului de semnal. (5) La trenurile de marf, dup vagonul de semnal se poate ataa un singur vehicul feroviar cu cel mult 6 osii sau dou vehicule feroviare legate ntre ele prin ncrctur comun sau prin bare de prelungire, ns cel mult 8 osii, care nu corespund condiiilor tehnice ca s poat circula n corpul trenului. (6) Procentul real de mas frnat stabilit dup ataarea vehiculelor feroviare de la alin. (5), trebuie s fie cel puin egal cu procentul de mas frnat din livretul de mers pentru trenul respectiv. (7) Vagoanele ataate dup ultimul vagon al trenului trebuie s asigure meninerea pe loc a lor pentru panta caracteristic de pe secia respectiv, prin strngerea frnelor de mn proprii. (8) La trenurile de marf care circul fr agent la urm, se admite ca ultimul vagon s nu fie echipat cu semnal de alarm. Seciunea a 7-a Condiii de circulaie a trenurilor formate din locomotive . 1. Condiii de circulaie a trenurilor formate din locomotive care nu sunt n aciune Art. 38. - (1) Locomotivele care nu sunt n aciune pot circula ntr-o grup de maxim
19

ase locomotive inclusiv locomotiva de remorcare, dac schema de ncrcare a podurilor permite aceasta. (2) Cnd schema de ncrcare a podurilor nu permite circulaia a dou locomotive cuplate ntre ele, transportul locomotivelor se face n trenuri de marf, conform condiiilor prevzute la art. 36 din prezentul regulament. (3) Trenurile formate din locomotive care nu sunt n aciune se pregtesc i vor circula n aceleai condiii ca i n cazul cnd sunt transportate n tren de marf. (4) Trenul format din locomotive care nu sunt n aciune va fi frnat automat, cu toate frnele automate active. (5) La fiecare locomotiv care nu este n aciune i se transport n tren format din locomotive, se repartizeaz cte un nsoitor care cunoate tipul de locomotiv pe care o nsoete, pentru: a) manipularea frnei de mn; b) manipularea schimbtoarelor de regim G-P sau G-P-R; c) supravegherea i ungerea locomotivei; d) manipularea stingtoarelor de incendiu; e) manipularea semnalului de alarm n caz de nevoie. . 2. Condiii de circulaie a trenurilor formate din locomotive n stare de serviciu Art. 39. - (1) Circulaia locomotivelor n stare de serviciu se admite n trenuri formate din cel mult ase locomotive, ndrumarea lor fcndu-se n conformitate cu mersul trenurilor de marf. (2) Trenul format din locomotive n stare de serviciu trebuie s aib conduct general de aer pe toat lungimea lui, iar frnele automate ale tuturor locomotivelor i ale tenderelor s fie active. (3) La trenurile formate din locomotive n stare de serviciu nu se mai face calculul frnrii, procentul de mas frnat fiind asigurat. (4) Viteza maxim de circulaie a trenurilor formate din locomotive n stare de serviciu este corespunztoare vitezei de circulaie a trenului de marf n condiiile stabilite n livretul de mers, fr a se depi vitezele maxime prevzute n Anexa 8 i viteza maxim din construcie a locomotivei care are viteza cea mai mic din tren. (5) Trenurile formate din maxim trei locomotive n stare de serviciu pot fi ndrumate i n trasa trenurilor de cltori, cu condiia s nu se depeasc vitezele maxime prevzute n Anexa 8. (6) Locomotivele care nu sunt prevzute n Anexa 8, pot circula n trenuri cu viteza prevzut n instruciunile proprii de ntreinere, exploatare i deservire ale acestora. Seciunea a 8-a Cuplarea, legarea i dezlegarea vehiculelor feroviare motoare la i de la tren i a vehiculelor feroviare remorcate ntre ele Art. 40. - (1) Cuplarea vehiculelor motoare la trenurile de cltori, mixte sau la vagoane ocupate cu oameni se execut pe baza semnalelor date de ctre un agent al trenului sau un alt agent al OTF. (2) Cuplarea vehiculelor motoare la trenuri se execut cu deosebit atenie n scopul evitrii tamponrii trenului de ctre vehiculul feroviar motor. (3) Dac trenul la care urmeaz s se cupleze vehiculul feroviar motor este acoperit cu discuri roii, mecanicul va opri vehiculul motor n faa discului i va cupla la tren numai dup ridicarea acestuia de ctre agentul OTF. (4) n toate cazurile cnd trebuie cuplat la tren, vehiculul feroviar motor va fi oprit cu cel puin 2 m naintea primului vehicul remorcat al trenului, dup care se va face cuplarea acestuia la tren. (5) Legarea vehiculelor motoare la trenuri sau ntre ele, indiferent de tipul acestora:
20

locomotive cu vagon WIT sau fr, automotoare, precum i dezlegarea lor se execut de ctre personalul OTF. (6) Dup legarea la tren a locomotivei i asigurarea ei contra fugirii, mecanicul verific dac legarea acesteia de primul vehicul remorcat din tren s-a executat regulamentar, astfel: a) cupla locomotivei este activ i strns cu 1 2 rotaii dup atingerea discurilor tampoanelor la trenurile de cltori, iar la trenurile de marf pn la atingerea discurilor tampoanelor; cupla rmas liber trebuie pus n crligul de repaus, iar dac acesta lipsete, se va scurta prin nurubare complet; b) tuburile de aer sunt cuplate etan i robinetele frontale de aer deschise; c) la trenurile de cltori nclzite cu abur, tubul de abur este cuplat etan i cupla electric este asigurat; d) la trenurile cu nclzire electric, conducta general de nalt tensiune a trenului a fost legat la vehiculul feroviar motor conform prevederilor din reglementrile specifice. Legarea conductei generale de nalt tensiune a trenului la locomotiva de remorcare se execut n tot timpul anului, indiferent de perioada de nclzire, pentru asigurarea tensiunii de 1500 V necesar funcionrii instalaiilor de climatizare, precum i alimentrii surselor de producere a tensiunilor pentru serviciile auxiliare cu care sunt dotate vagoanele; e) diferena de nlime ntre centrele tampoanelor s nu fie mai mare de 100 mm, respectiv 90 mm ntre centrele tampoanelor ultimului vagon i tampoanelor locomotivei mpingtoare; f) dac trenul are vagon WIT, mecanicul de locomotiv verific legarea dintre vagonul WIT i primul vagon din tren. (7) Legarea vehiculelor feroviare echipate cu cupl automat de vehiculele feroviare echipate cu cuple cu urub, se efectueaz printr-un dispozitiv de cuplare numit cupl mixt de traciune, caz n care ambele vehicule legate trebuie s fie prevzute cu tampoane; excepie fac automotoarele echipate cu cupl automat. (8) Legarea ntre locomotive i vagoanele de cltori transpuse echipate cu cupl cu urub se efectueaz dublu, activndu-se ambele cuple, trecnd laul cuplei locomotivei printre eclisele cuplei vagonului transpus. n cazul n care laul cuplei nu poate fi introdus printre eclise, legarea se efectueaz numai cu cupla locomotivei. (9) Legarea i dezlegarea locomotivelor ntre ele se face de ctre mecanicul ajutor. Legarea se face de ctre mecanicul ajutor al locomotivei care staioneaz, iar dezlegarea se face de mecanicul ajutor de la locomotiva care se detaeaz. Dac o locomotiv este condus n sistem simplificat i cealalt n echip complet, legarea i dezlegarea locomotivelor se face de mecanicul ajutor. Legarea i dezlegarea locomotivelor ntre ele cnd sunt deservite numai de mecanic, se face de un agent autorizat al OTF. (10) Dezlegarea locomotivei de la tren se face din ordinul IDM, transmis direct prin instalaii de telecomunicaii sau printr-un agent autorizat al OTF i numai dup ce garnitura a fost asigurat contra fugirii. nainte de dezlegarea locomotivei de la tren, mecanicul va da semnalul Strnge frna cu fluierul locomotivei, att la trenurile de cltori, ct i la trenurile de marf. (11) Personalul care efectueaz dezlegarea locomotivei mpingtoare legat la tren i frn va pune n crligul de traciune al vagonului de semnal laul cuplei acestui vagon, semiacuplrile de aer n suporturile respective i va semnaliza regulamentar trenul. (12) Cuplarea sau decuplarea fiei electrice de nalt tensiune a trenului la i respectiv de la priza de nclzire tren a locomotivei de remorcare se execut cu respectarea normelor de securitate i protecie a muncii n vigoare. (13) La trenurile de cltori remorcate cu locomotive electrice, legarea i dezlegarea cuplelor la vagoane se execut de ctre agentul OTF, numai dup ce revizorul tehnic de vagoane, electricianul de vagoane sau n lipsa acestuia eful de tren, care execut legarea, respectiv dezlegarea fielor electrice a primit de la mecanicul de locomotiv maneta inversorului de mers, maneta de nclzire i cheia de la cupla electric i a confirmat verbal c a fost deconectat
21

conducta general de nalt tensiune a trenului i ntrerupt la locul unde trebuie s se execute legarea sau dezlegarea vagoanelor. (14) La trenurile remorcate cu locomotive de tipul LDE 2100 CP, DHE sau GM, legarea i dezlegarea cuplelor la vagoane se execut de ctre agentul OTF numai dup ce revizorul tehnic de vagoane, electricianul de vagoane sau n lipsa acestora eful de tren, care execut legarea, respectiv dezlegarea fielor electrice a primit de la mecanicul de locomotiv cheia de la cupla electric (numai pentru LDE i GM), cheia de nclzire tren i cheia de pupitru i a confirmat verbal c a fost deconectat conducta general de nalt tensiune a trenului i ntrerupt la locul unde trebuie s se execute legarea sau dezlegarea vagoanelor. (15) Cele trei chei prevzute la alin. (13) i (14) vor fi pstrate de ctre revizorul tehnic de vagoane, electricianul de vagoane sau eful de tren asupra sa pe toat durata conectrii, respectiv deconectrii fielor electrice de nalt tensiune, dup care vor fi napoiate mecanicului de locomotiv. (16) n cazul n care apar defeciuni la instalaiile electrice ale vagoanelor cu ocazia cuplrii fielor electrice de nalt tensiune, nainte de remedierea defectelor se va proceda conform alin. (12), (13), (14) i (15). (17) Legarea i dezlegarea vagoanelor ntre ele se execut de ctre agenii autorizai ai OTF. (18) La legarea vagoanelor din trenurile de marf i mixte, cupla n funciune a aparatului de traciune trebuie s fie strns pn la atingerea discurilor tampoanelor. (19) La legarea vagoanelor din trenurile de cltori, cupla n funciune a aparatului de traciune trebuie s fie strns cu nc 1 2 rotaii dup atingerea discurilor tampoanelor; cupla rmas liber se pune n crligul de repaus, iar n lipsa acestuia se va scurta prin nurubare complet, cu excepia cuplei de la vagonul de semnal care va fi pus n crligul de traciune al acestui vagon. (20) n toate cazurile, agentul autorizat care a efectuat legarea vehiculelor feroviare din compunerea unui tren va egaliza cuplele de la aceste vehicule feroviare. (21) Rspunderea pentru legarea corect i starea tehnic a aparatelor de legare i de traciune ale vehiculelor feroviare din compunerea oricrui tren revine: a) mecanicului de locomotiv, pentru legarea vehiculului feroviar motor de primul vehicul remorcat i pentru starea tehnic a aparatelor de legare i de traciune ale vehiculului feroviar motor; b) agentului autorizat al OTF, pentru legarea pe care a efectuat-o vehiculelor feroviare remorcate din tren; c) revizorului tehnic de vagoane, pentru starea tehnic a aparatelor de legare i de traciune ale vagoanelor din tren. (22) n cazul n care revizorul tehnic de vagoane constat c trenul este legat necorespunztor, va aviza n scris personalul prevzut la alin. (21) lit. b) pentru efectuarea legrii corespunztoare.

22

CAPITOL VI Probele frnelor la trenuri Art. 41. (1) Probele de frn ce se execut la trenuri sunt: a) proba complet; b) proba parial; c) proba de continuitate. (2) Probele de frn la trenuri se execut: a) n staiile cu revizori tehnici de vagoane, de ctre acetia; b) n staiile unde nu sunt revizori tehnici de vagoane, de ctre ageni autorizai pentru efectuarea probelor de frn, aparinnd OTF. (3) Probele frnelor la automotoarele care circul fr cltori, cu sau fr remorci, se execut de ctre mecanicii respectivi, exceptnd cazul cnd circul n regim simplificat, iar la trenurile formate din convoaie de locomotive n stare de serviciu, de ctre mecanicul celei de a doua locomotive. (4) La trenurile compuse din convoaie de locomotive care nu sunt n aciune, probele frnelor se execut de cel de al doilea agent autorizat de pe locomotiva care remorc trenul. (5) n timpul executrii probelor de frn se interzice mecanicului de locomotiv s prseasc postul de conducere i s aib alte preocupri n afara celor legate de urmrirea pe aparatele de bord ale locomotivei a operaiilor legate de proba frnei. (6) Probele de frn la automotoarele i remorcile de automotor din seria 790 i DESIRO se execut conform reglementrilor specifice n vigoare. Seciunea 1 Proba complet Art. 42. - Proba complet const din verificarea funcionrii frnelor automate i de mn la toate vehiculele feroviare remorcate din compunerea unui tren. . 1. Cazurile n care se execut proba complet Art. 43. - Proba complet este obligatorie la toate trenurile n urmtoarele cazuri: a) n staiile de compunere a trenurilor; b) n staiile cu revizori tehnici de vagoane, premergtoare staiilor vrf de pant, la trenurile de marf care circul pe pante mari prevzute n Anexa 12 i care parcurg de la staia de compunere pn la staia vrf de pant o distan de minim 300 km i maxim 350 km, proba executndu-se n cadrul reviziei tehnice n tranzit; c) cnd trenul a fost oprit n staie, pe timp de iarn, mai mult de 1 or, la o temperatur sub -15 C, proba executndu-se pe baza dispoziiei date de IDM prin ordin de circulaie; d) dup ataarea locomotivei de remorcare la un tren care a staionat ntr-o staie, mai mult de 3 ore fr locomotiv, indiferent de temperatur; e) la depiri de semnale fixe de circulaie care ordon oprirea sau mrcilor de siguran n condiii neinstrucionale, indiferent de natura cauzei care a generat evenimentul feroviar respectiv; f) la cererea mecanicului de locomotiv sau a revizorului tehnic de vagoane, cnd acetia constat defeciuni n funcionarea frnei automate sau efect de frnare necorespunztor; g) la grupe de vehicule feroviare, naintea atarii sau introducerii lor n trenuri, n staiile unde exist mijloace tehnice necesare executrii acestei probe; h) la cererea personalului cu atribuii de verificare i control.
23

. 2. Mijloace tehnice necesare executrii probei complete Art. 44. - Proba complet se poate executa cu: a) locomotiva de remorcare a trenului; b) automotorul de remorcare; c) rama electric; d) instalaii fixe de aer atestate n acest scop, n staii echipate cu astfel de instalaii; e) cu o alt locomotiv, diferit de cea de remorcare a trenului, n staii fr instalaie fix de aer. . 3. Verificri care se fac la proba complet Art. 45. - La proba complet se verific: a) ieirea aerului prin robinetul frontal de la ultimul vehicul feroviar din compunerea trenului sau a grupului de vehicule feroviare; b) funcionarea semnalului de alarm de la vagonul de semnal numai la trenurile de marf, n cazul n care vagonul este prevzut cu semnal de alarm; c) etaneitatea instalaiei de frn a trenului; d) strngerea frnei automate prin intrarea n aciune a pistoanelor cilindrilor de frn i strngerea saboilor pe bandaje sau a garniturilor de frn pe discuri la vehiculele feroviare echipate cu frn cu disc; e) slbirea frnei automate prin retragerea pistoanelor cilindrilor de frn i ndeprtarea saboilor de pe bandaje sau a garniturilor de frn de pe discuri la vehiculele feroviare echipate cu frn cu disc; f) strngerea i slbirea frnelor de mn active necesare asigurrii procentului de mas frnat pentru meninerea pe loc a trenului pe panta caracteristic a seciei de circulaie, lund n considerare ambele sensuri de mers. . 4. Lucrri pregtitoare la proba complet Art. 46. - (1) n cadrul lucrrilor pregtitoare ale probei complete, revizorii tehnici de vagoane, respectiv agenii autorizai, verific la toate vehiculele feroviare remorcate din tren, dac: a) toate semiacuplrile de aer sunt cuplate regulamentar, pe un singur rnd, iar cele rmase libere s fie aezate n suportul de repaus; b) toate robinetele frontale de aer de la semiacuplrile de aer cuplate sunt deschise, cu excepia celui de la ultimul vehicul feroviar din tren; c) toate schimbtoarele de regim G-P, G-P-R, P-R, G-P-R-Mg sau P-RMg, precum i robinetele de izolare, sunt aezate n poziia corespunztoare, cu excepia vagoanelor ncrcate cu mrfuri periculoase din categoria explozibilelor a cror frn automat trebuie s fie izolat i mnerul robinetului de izolare sigilat; d) toate frnele de mn sunt slbite, cu excepia celor ale trenurilor care staioneaz pe linii cu o declivitate mai mare de 2 , la care frnele de mn se slbesc numai dup legarea locomotivei la tren i frn i efectuarea probei complete. (2) La trenurile de cltori lucrrile pregtitoare prevzute la alin. (1) se completeaz cu urmtoarele condiii: a) schimbtoarele de regim G - P - R, G - P - R - Mg, P - R - Mg sau P - R se aeaz n poziia R atunci cnd tot trenul este compus din vagoane echipate cu frn automat de mare putere, sau cnd n compunerea trenului, la trei vagoane cu frn automat de mare putere, se afl cel mult un vagon cu alt tip de frn fr poziia R la schimbtor, cu condiia realizrii procentului de mas frnat stabilit n livretul de mers;
24

n trenurile de cltori care circul cu viteze mai mari de 140 km/h, se introduc de regul numai vagoane cu schimbtor de regim G - P - R - Mg sau P - R Mg; se admite ca n compunerea acestor trenuri, la trei vagoane cu frn automat de mare putere i frn electromagnetic - Mg, s se gseasc un vagon cu frn automat de mare putere avnd poziia R, cu condiia realizrii procentului de mas frnat stabilit n livretul de mers, situaie n care maneta schimbtorului de regim se aeaz n poziia R - Mg sau Mg, dup caz; c) cnd n compunerea trenurilor de cltori care circul cu viteze mai mici de 140 km/h se gsesc vagoane cu schimbtor G - P - R - Mg sau P - R - Mg nu se va folosi poziia Mg; d) la trenuri automotoare sau rame electrice, indiferent de viteza de circulaie, se poate folosi poziia Mg; e) n cazul utilizrii sistemului de semnalizare de control al vitezei ETCS sau n cazul sistemului de semnalizare cu trepte multiple de vitez, n trenurile de cltori se pot introduce vagoane cu schimbtor de regim G-P-R sau P-R, maneta schimbtorului aezndu-se n poziia R. (3) La automotoarele i remorcile de automotor din seria 790, lucrrile pregtitoare n vederea efecturii probei complete se vor executa n unitile de traciune, n cadrul lucrrilor prevzute n instruciunile de ntreinere, deservire i exploatare a trenului automotor. b) . 5. Legarea la tren i frn a vehiculului feroviar motor Art. 47. - (1) Legarea regulamentar la tren a vehiculului feroviar motor - locomotiv, automotor - se face punnd laul cuplei vehiculului feroviar motor n crligul de traciune al primului vehicul feroviar remorcat din tren. (2) Dup legarea regulamentar la tren a vehiculului feroviar motor conform prevederilor art. 40 din prezentul regulament, revizorul tehnic de vagoane sau agentul autorizat al OTF deschide robinetele frontale de aer ce urmeaz a fi legate pentru a constata emisia aerului, suflnd astfel conducta general de aer a vehiculului feroviar motor. (3) Suflarea conductei generale de aer a vehiculului feroviar motor se desfoar n prezena celui de al doilea agent autorizat de pe locomotiv sau a mecanicului n cazul conducerii simplificate. (4) Dac n timpul operaiunii de suflare a conductei generale de aer se constat i ap, scurgerea acesteia din instalaia de frn i rezervoarele de aer ale vehiculului feroviar motor se face de ctre mecanicul vehiculului feroviar n prezena revizorului tehnic de vagoane, respectiv agentului autorizat al OTF. (5) Dac dup suflarea rezervoarelor de aer ale vehiculului feroviar motor mai exist ap n instalaia de aer a acestuia, atunci acesta nu se leag la instalaia de frn a trenului. (6) Dup efectuarea operaiunilor prevzute la alin. (2), (3) i (4) din prezentul articol, revizorul tehnic de vagoane sau agentul autorizat al OTF cupleaz pe un singur rnd semiacuplrile de aer ale primului vehicul feroviar remorcat din tren cu semiacuplrile de aer ale vehiculului feroviar motor i deschide robinetele frontale de aer ale celor dou vehicule feroviare n aceeai ordine, realiznd astfel legarea la tren i frn a vehiculului feroviar motor. . 6. Alimentarea conductei generale de aer a trenului Art. 48. - (1) Dup legarea la tren i frn a vehiculului feroviar motor, revizorul tehnic de vagoane - sau agentul autorizat al OTF care efectueaz proba de frn solicit mecanicului alimentarea conductei generale de aer a trenului la presiunea de regim. (2) La remorcarea cu simpl traciune mecanicul vehiculului feroviar motor alimenteaz conducta general de aer a trenului, manipulnd mnerul robinetului mecanicului n poziie de alimentare i dac este cazul, folosete n mod repetat poziia de alimentare cu oc de umplere a robinetului mecanicului, pn cnd presiunea n conducta general de aer a trenului ajunge la 4,8 bar, dup care menine mnerul robinetului mecanicului n poziia de alimentare.
25

(3) Dac trenul este remorcat cu multipl traciune, mecanicul vehiculului feroviar motor din capul trenului alimenteaz conducta general de aer a trenului exclusiv prin manipularea robinetului mecanicului n poziia a II-a, fr ocuri de alimentare n poziia I. (4) La remorcarea cu multipl traciune, mecanicii celorlalte locomotive din capul trenului, contribuie la alimentarea conductei generale de aer a trenului, meninnd mnerul robinetului mecanicului n poziia a II-a, pn la presiunea de 4,8 bar, dup care manipuleaz mnerul robinetului mecanic n poziie neutr. (5) n cazul locomotivelor echipate cu robinetul mecanicului tip ST 125, mecanicul alimenteaz conducta general de aer a trenului, manipulnd mnerul robinetului mecanicului n poziia I, pn cnd presiunea n conducta general de aer a trenului ajunge la 4,8 bar, apoi readuce mnerul robinetului mecanicului n poziia a II-a continund alimentarea conductei generale pn la presiunea de regim n aceast poziie. . 7. Verificarea ieirii aerului prin robinetul frontal de aer de la ultimul vehicul feroviar remorcat din tren Art. 49. - (1) Dup stabilizarea presiunii aerului n conducta general a trenului la valoarea de 5 bar, respectiv 5,5 bar la trenurile formate numai din vagoane transpuse, revizorul tehnic de vagoane sau agentul autorizat al OTF care efectueaz proba, verific ieirea aerului din conducta general de aer a trenului prin robinetul frontal de aer de la ultimul vehicul feroviar remorcat din tren, prin deschiderea acestuia, urmat de montarea manometrului de control i verificarea presiunii aerului la urma trenului, presiune care trebuie s fie minim de 4,7 bar, respectiv 5,1 bar la trenurile formate numai din vagoane transpuse. (2) Verificarea presiunii aerului de la urma trenului cu manometrul de control este obligatorie, indiferent dac proba complet se execut de revizorul tehnic de vagoane sau de agentul autorizat al OTF. (3) Cnd proba complet este efectuat de ageni autorizai, manometrul de control utilizat la efectuarea acesteia va fi asigurat de ctre OTF care i desfoar activitatea pe seciile respective. (4) La automotoare i remorci de automotor din seria 790, verificarea ieirii aerului la urma automotorului se face astfel: a) se stabilete presiunea de 5 bar n conducta general de aer a automotorului; b) revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF deschide uia de la captul din urm al automotorului, pe care este inscripionat Mner slbire cupl; c) se acioneaz mnerul de culoare roie cu prghie lung i se verific ieirea aerului din conducta general a automotorului n acelai mod n care se verific continuitatea la un tren format din vagoane clas obinuite; d) verificarea presiunii aerului la urma cuplului motor se face de la manometrul situat pe pupitrul postului de conducere din captul de unde s-a verificat continuitatea conductei generale, presiune care trebuie s fie de minim 4,8 bar conform instruciunilor de ntreinere, deservire i exploatare a trenului automotor. (5) Verificarea prevzut la alin. (4) lit. d) se face numai n cazul probei de frn executat de revizorul tehnic de vagoane; pe seciile cu decliviti mai mari de 15 aceast operaie se va executa similar de ctre agenii autorizai ai OTF care execut proba complet. . 8. Verificarea funcionrii semnalului de alarm de la vagonul de semnal Art. 50. - Funcionarea semnalului de alarm de la vagonul de semnal se verific astfel: a) se izoleaz conducta general de aer a vagonului respectiv de conducta general de aer a trenului prin nchiderea robinetului frontal la acest vagon, constatnduse existena unei emisii continue de aer din conducta general a trenului prin orificiul de emisie al robinetului frontal nchis;
26

b) c) d) e)

se deschide semnalul de alarm, prin tragere; se verific existena i starea garniturii de la capacul semnalului de alarm i funcionarea dispozitivului de nchidere; se nchide semnalul de alarm; se redeschide robinetul frontal de aer de la vagonul la care s-a fcut proba semnalului de alarm.

. 9. Verificarea etaneitii instalaiei de frn a trenului Art. 51. (1) Etaneitatea instalaiei de frn a trenului se verific astfel: a) se alimenteaz instalaia de frn a trenului la presiunea de regim; b) se manipuleaz mnerul robinetului mecanicului n poziia a III-a; c) se ateapt egalizarea presiunii n conducta general de aer a trenului, timp de 10 secunde, dup care se urmrete scderea presiunii de aer din conducta general; pierderile de aer maxim admise din conducta general sunt de: - 0,2 bar timp de 1 minut la trenurile de cltori; - 0,3 bar timp de 1 minut la trenurile de marf; - 0,4 bar timp de 1 minut la trenurile formate numai din vagoane transpuse cnd proba de etaneitate se face de la instalaia fix de aer. (2) Etaneitatea instalaiei de frn a trenurilor compuse din vagoane de cltori transpuse se va efectua n conformitate cu reglementrile specifice circulaiei acestor trenuri. (3) La automotoare i remorci de automotor din seria 790, se verific etaneitatea conductei generale de aer a cuplului automotor, numai de ctre mecanic, astfel: a) se alimenteaz instalaia de frn a cuplului automotor la presiunea de regim de 5 bar; b) se manipuleaz robinetului mecanicului n poziia a III-a; c) se ateapt egalizarea presiunii n conducta general de aer a cuplului automotor timp de 10 secunde, dup care se urmrete scderea presiunii de aer din conducta general; pierderile de aer maxim admise din conducta general sunt de 0,2 bar timp de 1 minut att n situaiile cu remorc ct i n situaiile fr remorc. (4) Verificarea etaneitii la trenurile de marf formate din vagoane transpuse se va face de ctre mecanic, dup cum urmeaz: a) se alimenteaz cu aer instalaia de frn a trenului la presiunea de regim, manipulndu-se robinetul KD2 n poziia a II-a. Trenul se consider alimentat n momentul cnd n conducta general presiunea este de 5,5 bar, iar n rezervorul principal al locomotivei presiunea este de 10 bar; b) n aceste condiii, compresorul fiind oprit se ateapt egalizarea presiunii n rezervorul principal al locomotivei, presiune care descrete cu 0,4 0,5 bar; c) n continuare se menine mnerul robinetului mecanicului n poziia a II-a msurndu-se n ct timp presiunea din rezervorul principal al locomotivei scade cu 0,5 bar. Acest timp este n funcie de lungimea trenului i nu trebuie s fie mai mic de: - 70 secunde, pentru trenuri cu pn la 100 osii; - 50 secunde, pentru trenuri cu 100 pn la 150 osii; - 35 secunde, pentru trenuri cu 150 pn la 200 osii. . 10. Verificarea strngerii frnei automate la vehicule feroviare echipate cu frn cu saboi Art. 52. - (1) Dup verificarea etaneitii conductei generale, remedierea pierderilor de aer i realimentarea conductei generale de aer a trenului la presiunea de 5 bar, revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, d semnalul Strnge frna automat, iar mecanicul d semnalul Strnge frna cu fluierul locomotivei, numai la trenurile de marf i
27

execut o frnare de serviciu, cu o scdere a presiunii de 0,6 0,7 bar. (2) La automotoare i remorci de automotor din seria 790, dup verificarea etaneitii conductei generale, remedierea pierderilor de aer de ctre personalul de traciune i realimentarea conductei generale de aer a trenului la presiunea de 5 bar, revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, d semnalul Strnge frna la care mecanicul execut o frnare de serviciu manipulnd mnerul robinetului mecanicului ST 125 din poziia a II-a n poziia a IV-a cu o scdere de presiune de 0,8 bar n conformitate cu instruciunile de ntreinere, deservire i exploatare a trenului automotor. (3) La automotoare i remorci de automotor din seria 790, dup efectuarea frnrii de serviciu n condiiile precizate la alin. (2), mecanicul manipuleaz mnerul robinetului n poziia a III-a, revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF verificnd intrarea n aciune a frnelor prin deplasarea cursorului de culoare roie la ferestrele indicatorului lateral Frn strns - frn slbit de pe cutia automotorului, n poziia Frn strns. (4) Dup efectuarea frnrii de serviciu, revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, verific strngerea saboilor pe suprafeele de rulare ale roilor prin mpingere cu ciocanul, cel puin a uni sabot la fiecare osie. (5) Dac se constat frne automate active slbite, acestea se noteaz fr a se face intervenii la ele. . 11. Verificarea slbirii frnei automate la vehicule feroviare echipate cu frn cu saboi Art. 53. - (1) Dup verificarea strngerii frnelor automate revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF d semnalul Slbete frna automat, iar mecanicul alimenteaz conducta general de aer a trenului la presiunea de 5 bar, respectiv 5,5 bar la trenurile formate numai din vagoane transpuse i numai la trenurile de marf d semnalul Slbete frna cu fluierul locomotivei. (2) La trenurile de marf lungi avnd ntre 160 200 osii, alimentarea conductei generale de aer la presiunea de 5 bar trebuie fcut n poziia de alimentare a robinetului mecanicului; dac aceasta nu se poate face, mecanicul va utiliza poziia de alimentare cu oc de umplere a robinetului pn cnd presiunea n conducta general de aer a trenului se stabilizeaz la valoarea de 4,8 bar, dup care manipuleaz mnerul robinetului mecanicului n poziia de alimentare pn la presiunea de 5 bar. (3) Dup semnalul Slbete frna dat de mecanic cu fluierul locomotivei, revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, verific ndeprtarea saboilor de pe suprafeele de rulare ale roilor prin mpingere cu ciocanul, cel puin a unui sabot la fiecare osie. (4) Dac la verificarea slbirii se constat frne automate strnse, acestea se noteaz fr a se face intervenii la ele. (5) La automotoare i remorci de automotor din seria 790, dup verificarea strngerii frnei automate, revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, d semnalul Slbete frna, la care mecanicul alimenteaz conducta general la presiunea de 5 bar prin manipularea mnerului robinetului din poziia a III-a n poziia a II-a. (6) La automotoare i remorci de automotor din seria 790, verificarea slbirii frnei automate se execut de ctre revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, care va urmri deplasarea cursorului de culoare roie la ferestrele indicatorului lateral Frn strns - frn slbit de pe cutia automotorului n poziia Frn slbit. . 12. Frne automate defecte la strngere i slbire Art. 54. - (1) Dup remedierea defectelor se execut o nou strngere i slbire, verificndu-se numai funcionarea frnelor la care s-a intervenit. (2) Frnele automate care nu au corespuns la strngere i slbire se trateaz astfel: a) la vagoanele strine nenmatriculate n Romnia, se izoleaz i eticheteaz cu eticheta model R1;
28

la vagoanele aparinnd OTF n staii cu centre de frn proprii, se repar sau se izoleaz i eticheteaz, dup caz; c) la vagoanele aparinnd OTF n staii fr centre de frn, se izoleaz i eticheteaz cu etichete model R1. (3) La automotoare i remorci de automotor din seria 790, n cazul constatrii unor nereguli n funcionarea frnei automate n timpul executrii probei de frn, remedierea neregulilor la frna automat se efectueaz n uniti specializate. b) . 13. Frna de mn Art. 55. - (1) Frnele de mn necesare meninerii trenului pe loc se verific astfel: a) starea tehnic a frnelor de mn se verific de ctre revizorii tehnici de vagoane n cadrul reviziei tehnice la compunere a trenului; b) strngerea i slbirea se verific de ctre agenii de tren cu atribuii n manipularea acestora. (2) Frna de mn se consider defect atunci cnd nu realizeaz strngerea tuturor saboilor pe toate roile vehiculului feroviar sau boghiului, n funcie de tipul constructiv al timoneriei frnei vagonului. (3) Pentru meninerea pe loc a trenului, se aleg vagoanele cu frne de mn cu masele frnate cele mai mari, agenii de tren fiind obligai s identifice vagoanele cu frn de mn ce le-au fost repartizate pentru manipulare i s verifice funcionarea lor. (4) La trenurile de cltori i la vagoanele de cltori din trenurile mixte, se verific toate frnele de mn; acestea trebuie s fie n stare corespunztoare de funcionare. (5) La automotoare i remorci de automotor din seria 790, verificarea funcionrii frnelor de mn se va efectua n unitile de traciune, conform prescripiilor din instruciunile de ntreinere, deservire i exploatare a trenului automotor. . 14. Nota de frne Art. 56. - (1) Dup efectuarea probei complete se ntocmete formularul Nota de frne, n dou exemplare prin calchiere cu indigo de ctre revizorul tehnic de vagoane sau agentul autorizat al OTF care a executat proba frnei, din care exemplarul numrul 1 - unicatul se pred personalului OTF care completeaz formularul Artarea vagoanelor pentru trenul respectiv, iar exemplarul al doilea - copia - rmne la carnet; prevederi de amnunt referitoare la locul de predare/primire a formularului Nota de frne se stabilesc de ctre OTF prin reglementri proprii. (2) Cnd revizia tehnic a trenului s-a terminat i proba complet a fost executat, revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF d semnalul: S-a terminat proba frnei. Frna automat este n regul, dup care semneaz foaia de parcurs. (3) n formularul Nota de frne se nscriu vagoanele cu frnele izolate sau defecte, i se evideniaz prin marcarea cu X n caseta corespunztoare, existena n compunerea trenului, dup caz, a vagoanelor cu saboi din materiale compozite tip K sau L-L, a vagoanelor cu frn automat nemoderabil la slbire, a vagoanelor cu frn cu disc precum i a vagoanelor cu roi mici pentru transport automobile; pe baza datelor din acest formular se calculeaz tonajul frnat real, respectiv procentul real de mas frnat al trenului. (4) Formularul Nota de frne este prezentat i se completeaz conform Anexei 32, avnd n vedere urmtoarele: a) la trenurile care nu au frne defecte sau izolate se vor bara toate poziiile; b) coloanele 2, 3, i 4 se completeaz cu DA conform situaiei existente, iar formularul se nchide dup ultimul vagon nregistrat; c) la vagoanele de cltori cu instalaie de frn individual pe fiecare boghiu, formularul Nota de frne se completeaz cu indicaia 50 % n cazul n care frna automat este defect la un singur boghiu; n acest caz masa frnat reprezint 50 % din masa frnat nscris pe vagonul respectiv.
29

. 15. Modul de verificare a strngerii i slbirii frnei la vehiculele feroviare echipate cu alte tipuri de frn Art. 57. - (1) La vehiculele echipate cu garnituri de frecare care acioneaz pe discurile de frn sau pe membranele roilor, verificarea strngerii i slbirii se efectueaz astfel: a) verificarea intrrii n aciune a frnei automate se face prin apariia i stabilizarea culorii ROU la fereastra indicatorului lateral ROU - VERDE de pe boghiu sau vagon precum i constatarea unei presiuni de minim 0,6 bar, la manometrul care se afl pe partea lateral a boghiului sau vagonului, dac exist din construcie asemenea manometru; b) verificarea slbirii frnei automate se face prin apariia i stabilizarea culorii VERDE la fereastra indicatorului lateral ROU - VERDE de pe boghiu sau vagon precum i constatarea unei presiuni de 0 bar, la manometrul care se afl pe partea lateral a boghiului sau vagonului, dac exist din construcie asemenea manometru; c) la strngerea frnei de mn, la fereastra indicatorului lateral dinspre captul vagonului cu frna de mn apare culoarea ROU, iar la slbirea acesteia apare culoarea VERDE; d) lipsa aerului din instalaia de frn a vehiculului feroviar echipat cu frn la care garnitura de frecare apas pe suprafaa lateral a roii este semnalizat prin apariia la fereastra indicatorului lateral aflat pe vagon a unei plcue albe cu diagonale negre; e) la vagoanele platform seria Saadkms pe 10 osii pentru transportat TIR-uri, la care garnitura de frecare apas pe suprafaa lateral a roii, evaluarea strilor de frnare-slbire dat de indicatorii laterali este prevzut n instruciuni specifice. (2) Verificarea funcionrii frnei electromagnetice se efectueaz cu ajutorul dispozitivului de control MGE2 montat pe prile laterale ale vagonului i const n aplicarea i ridicarea patinelor electromagnetice pe i de pe in. Seciunea a 2-a Proba parial Art. 58. - (1) Proba parial const din verificarea funcionrii frnelor automate i de mn ale vagoanelor ataate sau introduse n tren i la care nu s-a efectuat proba complet nainte de ataarea, respectiv introducerea lor n tren. (2) Proba parial este obligatorie pentru vagoanele prevzute la alin. (1) i se execut identic cu proba complet, cu urmtoarele deosebiri: a) atunci cnd grupul de vagoane se introduce n corpul trenului, se verific n plus funcionarea frnei automate la ultimele trei vagoane din tren cu frn automat activ; b) verificarea funcionrii semnalului de alarm de la vagonul de semnal, la trenurile de marf se face numai cnd vagonul de semnal a fost nlocuit. (3) La proba parial se respect toate prevederile i se completeaz toate formularele stabilite pentru proba complet. (4) La automotoare i remorci de automotor din seria 790, proba parial se va executa similar prevederilor de la proba complet a acestora. Seciunea a 3-a Proba de continuitate Art. 59. - Proba de continuitate const din verificarea continuitii conductei generale de aer a trenului, astfel: a) la trenurile de cltori: prin strngerea i slbirea frnei automate a ultimului
30

b)

vagon din tren cu frn automat activ, respectiv strngerea i slbirea frnei automate a locomotivei din capul trenului; la trenurile de marf: prin strngerea i slbirea frnei automate a ultimelor 3 vagoane din tren cu frn automat activ, respectiv strngerea i slbirea frnei automate a locomotivei din capul trenului.

. 1. Cazurile n care se execut proba de continuitate Art. 60. - (1) Proba de continuitate este obligatorie n urmtoarele cazuri: a) ori de cte ori s-a ntrerupt ori s-a intervenit la conducta general de aer a trenului, indiferent de motiv; b) cnd se schimb locomotiva sau automotorul de remorcare a trenului; c) cnd se trece conducerea trenului asupra altei locomotive; d) dup ataarea locomotivei de remorcare a trenului, cnd proba complet s-a executat de la instalaia fix de aer sau de la o alt locomotiv; e) dup ataarea sau introducerea n tren a unuia sau mai multor vehicule la care sa fcut n prealabil proba complet; f) nainte de plecarea trenului din staie sau linie curent, n cazul cnd durata staionrii sau timpul de la terminarea ultimei probe de frn a depit 30 minute; g) la trenurile convoaie n complexe feroviare, care circul cu vitez maxim de 40 km/h, pe secii cu decliviti pn la 15 i care au n compunere cel puin 60 % din vagoane cu frn automat n aciune; dac una din aceste condiii nu este ndeplinit, la aceste trenuri se face proba complet; h) cnd se detaeaz vagoane de la urma trenului de cltori sau marf; n acest caz la trenurile de marf, nainte de efectuarea probei de continuitate se face verificarea funcionrii semnalului de alarm de la ultimul vagon din tren, dac acesta este echipat cu semnal de alarm. (2) La automotoare i remorci de automotor din seria 790, n toate cazurile prevzute n prezentul regulament, cnd intervine necesitatea executrii probei de continuitate, n cazul cuplului automotor, n locul acestei probe se va efectua proba complet. (3) La automotoare i remorci de automotor din seria 790, n cazul circulaiei la urma trenurilor de cltori sau de marf, cnd intervine necesitatea executrii probei de continuitate, aceast prob se va efectua conform prevederilor din instruciunile de ntreinere, deservire i exploatare a trenului automotor, cu deosebirea c verificarea continuitii conductei generale de aer a trenului se va efectua prin deschiderea robinetului de golire a conductei generale de aer acionnd mnerul de culoare galben cu prghie lung. . 2. Condiii de executare a probei de continuitate Art. 61. - Proba de continuitate se execut de la robinetul frontal al ultimului vehicul al trenului la semnalul Strnge frna automat dat de revizorul tehnic de vagoane sau de agentul autorizat al OTF. . 3. Verificri care se fac la proba de continuitate Art. 62. - La proba de continuitate se verific: a) presiunea aerului la urma trenului; b) strngerea i slbirea frnei automate a ultimului vagon din tren cu frn automat activ, respectiv strngerea i slbirea frnei automate a locomotivei din capul trenului la trenurile de cltori; c) strngerea i slbirea frnei automate a ultimelor 3 vagoane din tren cu frn automat activ, respectiv strngerea i slbirea frnei automate a locomotivei din capul trenului la trenurile de marf.
31

. 4. Verificarea presiunii aerului la urma trenului Art. 63. - (1) Verificarea presiunii aerului la urma trenului cu manometrul de control este obligatorie indiferent dac proba de continuitate se execut de ctre revizorii tehnici de vagoane sau ageni autorizai ai OTF, unde nu exist revizori tehnici de vagoane. (2) Revizorul tehnic de vagoane sau agentul autorizat al OTF monteaz manometrul de control la urma trenului i constat presiunea aerului care trebuie s fie de minim 4,7 bar. (3) Cnd proba de continuitate este efectuat de ageni autorizai ai OTF, manometrul de control utilizat la efectuarea acesteia va fi asigurat de ctre OTF care i desfoar activitatea pe seciile respective. . 5. Verificarea strngerii frnei automate Art. 64. - (1) Dup verificarea presiunii aerului la urma trenului cu manometrul de control, revizorul tehnic de vagoane sau agentul autorizat al OTF d semnalul Strnge frna automat, iar mecanicul izoleaz conducta general de aer a trenului de rezervorul principal prin manipularea mnerului robinetului mecanicului n poziie neutr i numai la trenurile de marf d semnalul Strnge frna cu fluierul locomotivei. (2) Revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, deschide robinetul frontal de la ultimul vehicul al trenului timp de 15 pn la 20 secunde, n funcie de lungimea trenului, mecanicul urmrind n acest timp scderea brusc a presiunii n conducta general de aer a trenului i creterea presiunii n cilindrii de frn ai locomotivei. (3) Revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, verific strngerea saboilor pe suprafeele de rulare ale roilor prin mpingere cu ciocanul, cel puin a uni sabot la fiecare osie la ultimele trei vagoane din tren cu frn automat activ, la trenurile de marf, respectiv la ultimul vagon din tren la trenurile de cltori. (4) Verificarea intrrii n aciune a frnei automate la vehiculele feroviare echipate cu frn cu disc se face prin apariia i stabilizarea culorii ROU la fereastra indicatorului lateral ROU - VERDE de pe boghiu sau vagon, precum i constatarea n cilindru de frn a unei presiuni de minim 0,6 bar, la manometrul care se afl pe partea lateral a boghiului sau vagonului, dac exist din construcie asemenea manometru. . 6. Verificarea slbirii frnei automate Art. 65. - (1) Dup verificarea strngerii frnei, revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, d semnalul Slbete frna automat, iar mecanicul realimenteaz conducta general de aer a trenului la presiunea de 5 bar, urmrind scderea presiunii n cilindrii de frn ai locomotivei i numai la trenurile de marf d semnalul Slbete frna cu fluierul locomotivei. (2) Revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF verific slbirea saboilor de pe suprafeele de rulare ale roilor prin mpingere cu ciocanul, cel puin a uni sabot la fiecare osie la ultimele trei vagoane cu frn automat activ, la trenurile de marf, respectiv la ultimul vagon din tren la trenurile de cltori. (3) Verificarea slbirii frnei automate la vehiculele feroviare echipate cu frn cu disc se face prin apariia i stabilizarea culorii VERDE la fereastra indicatorului lateral ROU VERDE de pe boghiu sau vagon, precum i constatarea unei presiuni de 0 bar, la manometrul care se afl pe partea lateral a boghiului sau vagonului, dac exist din construcie asemenea manometru. (4) Dac frnele automate ale vagoanelor au slbit i manometrul de control a indicat presiunea de minim 4,7 bar la urma trenului, revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, dup executarea probelor de frn demonteaz manometrul de control i d semnalul S-a terminat proba frnei. Frna automat este n regul.

32

. 7. Semnarea foii de parcurs Art. 66. - (1) Dup ce revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, a dat semnalul S-a terminat proba frnei. Frna automat este n regul, semneaz foaia de parcurs a trenului n urmtoarele cazuri: a) cnd se trece conducerea trenului asupra altei locomotive, menionnd Efectuat proba de continuitate; b) dup ataarea locomotivei de remorcare a trenului, cnd proba complet s-a efectuat de la instalaia fix de aer sau de la alt locomotiv; c) dup ataarea sau introducerea n tren a unuia sau mai multor vehicule feroviare la care s-a fcut n prealabil proba complet; d) la trenurile convoaie n complexe feroviare, care circul cu vitez maxim de 40 km/h, pe secii cu decliviti pn la 15 i care au n compunere cel puin 60 % din vagoane cu frn automat n aciune. (2) Cnd se schimb vehiculul feroviar motor al trenului, foaia de parcurs va fi semnat numai cnd se execut revizia tehnic n tranzit. (3) Cnd proba de continuitate este executat de ctre mecanicul ajutor, numai este necesar semnarea foii de parcurs. . 8. Condiii impuse probei de continuitate Art. 67. - Proba de continuitate se consider executat regulamentar, atunci cnd: a) la deschiderea robinetului frontal de aer de la ultimul vehicul, presiunea aerului n conducta general de aer a trenului a sczut brusc; b) presiunea n cilindrii de frn ai locomotivei a crescut i a sczut normal la evacuarea aerului, respectiv la realimentarea conductei generale; c) mecanicul a primit semnalul S-a terminat proba frnei. Frna automat este n regul de la revizorul tehnic de vagoane, respectiv de la agentul autorizat al OTF. Seciunea a 4-a Modul de transmitere a semnalelor la executarea probelor de frn Art. 68. (1) n staiile n care nu este asigurat vizibilitatea ntre locomotiv i ultimul vehicul din tren, modul de transmitere a semnalelor privind efectuarea probelor de frn, att la strngerea ct i la slbirea frnei, se stabilete n PTE. (2) Semnalele care se dau la efectuarea probelor de frn se stabilesc prin reglementri specifice. Seciunea a 5-a Probe i verificri ale instalaiei de frn n staii vrf de pant Art. 69. - (1) n staiile vrf de pant prevzute n Anexa 12, la trenurile de marf n tranzit, cnd nu intervin modificri n compunerea acestora se va executa verificarea ieirii aerului prin robinetul frontal de la ultimul vehicul feroviar remorcat din compunerea trenului, astfel: a) dup oprirea trenului n staie, mecanicul va efectua slbirea frnelor automate i implicit alimentarea conductei generale de aer a trenului la presiunea de regim; b) agentul autorizat al OTF se deplaseaz la urma trenului i deschide robinetul frontal de aer de la ultimul vehicul feroviar remorcat din tren timp de 15-20 secunde, n funcie de lungimea trenului, mecanicul urmrind n acest timp scderea brusc a presiunii n conducta general de aer a trenului i creterea presiunii n cilindrii de frn ai locomotivei. (2) La trenurile n tranzit la care au intervenit modificri n compunere n staiile vrf de
33

pant, verificarea funcionrii semnalului de alarm de la vagonul de semnal se face numai dac vagonul de semnal a fost nlocuit. (3) La trenurile compuse n staiile vrf de pant, proba frnei se execut conform instruciunilor n vigoare, identic probei complete care se efectueaz trenurilor n cadrul reviziei tehnice la compunere. (4) n toate cazurile proba frnelor, respectiv verificarea ieirii aerului prin robinetul frontal de la ultimul vehicul feroviar remorcat din tren, n staiile vrf de pant se execut cu locomotiva, respectiv automotorul care remorc trenul. (5) La automotoarele DESIRO nu se execut prob complet n staiile vrf de pant prevzute n Anexa 12, orice defect aprut n circulaia automotorului (traciune, sisteme de frnare i instalaii anexe) fiind semnalat imediat pe ecranul calculatorului de bord. Seciunea a 6-a Alte reglementri privind probele de frn Art. 70. - (1) Personalul feroviar cu atribuii privind executarea probelor frnelor la trenuri, trebuie s fie instruit, verificat i autorizat n acest scop. Instruirea, verificarea i autorizarea se vor face pentru toate tipurile de frn inclusiv frne cu disc, frne nemoderabile la slbire, precum i pentru vagoane echipate cu saboi din materiale compozite tip K sau L-L. (2) n perioada de nclzire, la trenurile de cltori, n timpul efecturii probei complete sau pariale se ntrerupe alimentarea cu abur a instalaiilor de nclzire. (3) Se interzice acionarea valvelor de descrcare de la frnele vehiculelor din compunerea trenului, dup terminarea probelor de frn i dup pornirea trenului din staie, sau dup oprirea n linie curent, nainte de meninerea pe loc a trenului cu frnele de mn i fr ordinul mecanicului. (4) n cazul schimbrii mijlocului de remorcare sau cnd trenul circul prin rebrusment, naintea efecturii probei de frn, se va aciona valva de descrcare de la fiecare vagon pentru reducerea presiunii aerului din instalaia de frn. nainte de acionarea valvelor de descrcare, trenurile care staioneaz pe linii cu decliviti mai mari de 2 vor fi asigurate pentru meninerea pe loc cu frnele de mn. (5) Nu se execut nici un fel de prob a frnelor n urmtoarele cazuri: a) cnd se ataeaz sau se detaeaz locomotiva mpingtoare, nelegat la frn; b) cnd conducerea trenului se trece la locomotiva a doua din capul trenului, pe cel mult dou intervale de staii pe poriuni de linie cu ramp continu de 15 . (6) Cnd proba complet se efectueaz de la instalaia fix, atribuiile mecanicului revin agentului autorizat, care manipuleaz robinetul mecanicului de la aceast instalaie. (7) n cazurile n care probele frnelor la trenuri se execut de ctre ageni autorizai i apare necesitatea unor intervenii la instalaiile de frn automat, acetia aduc la cunotina mecanicului cele constatate. Mecanicul este obligat s dispun agenilor autorizai msurile corespunztoare. (8) Verificarea duratei de strngere a frnelor automate se execut cu ocazia reparaiilor planificate, a reviziilor intermediare ale frnelor i a reparaiilor curente. (9) Datele privind compunerea i situaia frnrii trenului se aduc la cunotina mecanicului prin foaia de parcurs. (10) Izolarea frnelor automate i de mn de la vagoanele ncrcate cu mrfuri periculoase din categoria explozibilelor precum i sigilarea acestora se face de ctre personalul autorizat n acest sens al OTF. (11) nainte de expedierea trenului din staia de compunere, IDM este obligat s verifice n formularul Artarea vagoanelor aranjarea vehiculelor n tren, repartizarea vehiculelor cu frne automate, cu conduct de trecere i cu frn de mn, calculul tonajului de remorcat, necesar de frnat i frnat real pentru circulaia trenului i pentru meninerea pe loc. (12) Obligaiile prevzute la alin. (11) revin i IDM din staiile din parcurs n care se modific compunerea trenului.
34

(13) La trenurile de marf care circul pe seciile prevzute n Anexa 12, att n staiile de compunere ct i n staiile premergtoare staiilor vrf de pant, IDM este obligat s confrunte datele nscrise n formularul Artarea vagoanelor cu situaia de pe teren i s verifice aezarea corect a mnerelor schimbtoarelor de regim gol - ncrcat, permind ndrumarea trenurilor numai dac este asigurat procentul de mas frnat prevzut n livretul de mers. (14) Se interzice izolarea frnei la locomotiva sau automotorul care remorc trenul, precum i blocarea valvelor de descrcare n poziia deschis; utilizarea valvei de descrcare este permis numai pentru evitarea blocrii roilor. (15) La mpingerea garniturilor trenurilor de cltori pe liniile nfundate prevzute cu peron i opritor fix se va folosi dispozitivul suplimentar de frnare, cruia i se va face verificarea funcionrii nainte de mpingerea trenului. (16) Cnd n compunerea trenului de marf sunt vagoane cu frn nemoderabil la slbire, cu roi mici pentru transport automobile, cu saboi din materiale compozite tip K sau L-L sau cu frn cu disc, precum i vagoane transpuse, se va aviza mecanicul de locomotiv prin ordin de circulaie, pe baza meniunilor efectuate de ctre revizorul tehnic de vagoane sau agentul autorizat, pe formularul Nota de frne. n artarea trenului se va meniona existena acestor tipuri de vagoane. (17) Se interzice punerea n micare a vagoanelor de marf echipate cu frn la care garnitura de frecare apas pe suprafaa lateral a roii, (vagoane cu planeu pentru transport combinat tip Ro-La), fr a se alimenta instalaia de frn cu aer la presiunea de regim de 5 bar.

35

CAPITOL VII Reglementri privind frnarea trenului n timpul parcursului Seciunea 1 Verificarea eficacitii frnei automate Art. 71. - (1) Verificarea eficacitii frnei automate a trenului se face n urmtoarele cazuri: dup plecarea trenului din staia de compunere; dup orice fel de prob a frnei; cnd se schimb personalul de locomotiv; nainte de angajarea trenului pe o poriune de linie cu panta caracteristic mai mare de 10 ; e) nainte de trecerea trenului fr oprire prin staia premergtoare staiei cu linii nfundate; f) dup plecarea trenului pe o linie curent nchis i la napoierea din linie curent nchis; g) n parcurs, dup ultima frnare, pe timp cu temperaturi sczute sub 0C sau zpad abundent, se efectueaz la intervale de 25 30 km la trenuri de cltori care au n compunere vagoane prevzute cu frn cu disc, sau la trenuri de marf care au n compunere mai mult de jumtate din vagoane frnate cu saboi din materiale compozite tip K sau L-L exceptnd vagoanele transpuse. (2) Verificarea eficacitii frnei automate se face prin reducerea presiunii n conducta general de aer a trenului cu 0,6 0,7 bar, urmrindu-se efectul de frnare. (3) Verificarea eficacitii frnei automate la trenurile care au n compunere vagoane cu frn disc, cu frn proporional cu ncrctura sau cu saboi din materiale compozite de tip K sau L-L se face prin scderea presiunii n conducta general de aer a trenului cu cel puin 0,7 bar, urmrindu-se efectul de frnare. (4) Verificarea eficacitii frnelor automate la trenurile de cltori i marf care au n compunere vagoane transpuse se face n conformitate cu reglementrile specifice circulaiei acestor tipuri de vagoane. (5) Mecanicul i alege locul executrii verificrii eficacitii frnei astfel nct s fie sigur c poate opri trenul n faa primului semnal ntlnit n cale care ar putea ordona oprirea. (6) n cazul plecrii din staii situate la baza unei rampe mai mare de 10 , verificarea eficacitii frnei automate se face cnd trenul ajunge pe primul profil de linie cu ramp sub 10 printr-o scdere a presiunii din conducta general de aer a trenului, care s permit mecanicului s se asigure c trenul frneaz. (7) Cnd mecanicul este avizat prin ordin de circulaie despre scderea temperaturii mediului nconjurtor sub -15 C, nainte de angajarea pe o poriune de linie cu pant caracteristic mai mare de 10 , verificarea eficacitii frnei automate se face cu oprirea complet a trenului. (8) n cazul multiplei traciuni, nainte de angajarea trenului pe o poriune de linie cu pant caracteristic mai mare de 10 , mecanicii de la locomotivele n aciune care nu conduc trenul, trebuie s urmreasc efectuarea verificrii eficacitii frnei automate de ctre mecanicul care conduce trenul, iar n cazul cnd nu se produce efectul de frnare, comunic prin staia de radio-telefon i dau semnalul Strnge frna, iar dac viteza trenului continu s creasc vor lua toate msurile pentru oprirea trenului. (9) n cazul unui efect nesatisfctor de frnare, mecanicul oprete trenul i dup asigurarea meninerii pe loc, stabilete cauzele care au determinat funcionarea necorespunztoare a frnelor i ia msuri de remediere. Mecanicul nu va continua mersul dect dup nlturarea cauzelor care au provocat efectul de frnare nesatisfctor i dup efectuarea probei complete. a) b) c) d)
36

Seciunea a 2-a Frnarea de serviciu Art. 72. - (1) Frnarea de serviciu se folosete pentru reducerea vitezei i pentru oprirea trenului. (2) Orice frnare trebuie fcut din timp i cu o scdere de presiune corespunztoare pentru ca reducerea vitezei, respectiv oprirea trenului s fie asigurate nainte sau la locul stabilit. (3) Frnarea se poate executa n trepte sau total. n cazul trenurilor scurte cu tonaj mare, pe seciile prevzute n Anexa 12, se reduce presiunea n conducta general cu 0,8 1 bar. (4) A doua treapt de frnare se execut dup ce prima treapt i-a fcut efectul de frnare. (5) Pentru efectuarea unei frnri totale se execut o scdere a presiunii de 1,5 bar n conducta general, printr-o singur manipulare a mnerului robinetului mecanicului; o scdere a presiunii mai mare de 1,5 bar la frnarea de serviciu nu mrete efectul de frnare. (6) Mecanicul va aciona valva de descrcare a cilindrilor de frn ai locomotivei numai dac roile acesteia prezint pericol de blocare. (7) Pentru aprecierea drumului de frnare i alegerea momentului de acionare a frnei, la executarea frnrilor mecanicul trebuie s in seama de tipul frnei, de viteza i compunerea trenului, de profilul liniei, de efectul frnrii constatat la verificarea eficacitii frnei automate i de timpul de intrare n aciune a frnei automate. (8) Timpul de intrare n aciune a frnei automate pentru un vagon separat, n cazul frnrii totale, este de 10 secunde la frna tip cltori - cu aciune rapid - i de 60 secunde la frna tip marf - cu aciune nceat. (9) Se interzice executarea de frnri i slbiri repetate la intervale scurte de timp, fr a atepta efectul frnrii i fr a asigura alimentarea conductei generale de aer a trenului, ntruct se produc fore de compresie sau ntindere n lungul trenului - reaciuni - care pot conduce la epuizarea frnei. (10) Dup efectuarea frnrilor cu scderea presiunii mai mare de 0,6 0,7 bar n conducta general, pentru iniierea slbirii frnei se poate utiliza poziia I a robinetului mecanicului KD2 pentru un oc nu mai mare de 5 secunde. (11) Atunci cnd la executarea unei frnri de serviciu, mecanicul observ creterea necomandat a presiunii n conducta general de aer a trenului, va lua imediat msuri de frnare rapid, deschiznd totodat i semnalul de alarm. Dup oprirea trenului i meninerea pe loc a acestuia, mecanicul stabilete cauza creterii necomandate a presiunii n conducta general de aer a trenului i ia msuri corespunztoare. (12) La trenurile care au n compunere vehicule feroviare echipate cu frne nemoderabile la slbire, dac mecanicul trebuie s execute o nou frnare imediat dup o slbire a frnei, execut o scdere a presiunii n conducta general de aer a trenului mai mare cu 0,5 bar dect la frnarea anterioar. (13) La trenurile care au n compunere vehicule feroviare echipate cu frne nemoderabile la slbire, orice cretere de presiune n conducta general de aer a trenului, dup o frnare, conduce la slbirea total a frnei. (14) La trenurile care au n compunere vehicule feroviare echipate cu frne moderabile la slbire, defrnarea complet se realizeaz numai dup restabilirea presiunii de 5 bar n conducta general. (15) n cazul trenurilor de marf, dup oprire, trenul nu va fi pus n micare dect dup: a) 4 minute, la trenurile cu pn la 150 osii; b) 5 minute, la trenurile cu peste 150 osii. (16) La trenurile de cltori, pentru evitarea ocurilor la oprire, defrnarea se face astfel ca dup slbirea frnelor, roile locomotivei s se mai roteasc de 1 2 ori, cu excepia staiilor nfundate unde slbirea frnei se face numai dup oprirea complet a trenului. (17) Trenurile de marf nu se vor defrna dect dup oprirea complet. (18) Cnd n compunerea trenurilor mai mult de jumtate din vagoanele acestora sunt
37

echipate cu saboi din materiale compozite tip K i L-L, la circulaia cu viteze mai mici de 50 km/h depresiunea n conducta general va fi mare de 0,7 bar. Seciunea a 3-a Frnarea rapid Art. 73. - (1) Frnarea rapid se utilizeaz cnd este periclitat sigurana circulaiei, prin aceasta obinndu-se un efect de frnare n timp mai scurt dect la frnarea total, iar la unele sisteme de frn i un efect de frnare mai puternic. (2) Frnarea rapid se execut manipulnd mnerul robinetului mecanicului n poziia de frnare rapid, unde se menine pn la oprirea trenului. (3) La trenurile care au n compunere vehicule feroviare echipate cu frn moderabil la slbire remorcate cu locomotive echipate cu robinet tip KD2, dup oprirea trenului, se manipuleaz mnerul robinetului mecanicului n poziia a IV-a de frnare total, pentru a nu se epuiza aciunea frnei automate. (4) La trenurile care au n compunere vehicule feroviare echipate cu frn nemoderabil la slbire, mnerul robinetului mecanicului se va menine n poziia de frnare rapid. (5) La automotoarele i locomotivele echipate cu robinet tip St-60, dup executarea frnrii rapide, mnerul robinetului mecanicului se manipuleaz n poziia a V-a, unde rmne pn la oprirea trenului. (6) n cazul automotoarelor echipate cu robinet tip ST 125 dup efectuarea frnrii rapide, mnerul robinetului mecanicului se manipuleaz n poziia de frnare de serviciu a IV-a, poziie n care va rmne pn la oprirea trenului. (7) La locomotivele echipate cu semnal de alarm, frnarea rapid se poate face i de la acest semnal. (8) Dac necesitatea efecturii unei frnri rapide apare atunci cnd controlerul este pe poziie de mers sau regulatorul este deschis, se manipuleaz mnerul robinetului mecanicului n poziie de frnare rapid, dup care se nchide controlerul sau regulatorul. (9) La locomotivele electrice, dup manipularea controlerului n poziia 0 dac graduatorul nu comand reducerea forei de traciune se va deconecta disjunctorul. (10) n timpul frnrii rapide, se acioneaz nisiparul i se dau semnale de strngere a frnelor de mn. Seciunea a 4-a Frna direct Art. 74. - (1) Frnarea direct se utilizeaz n urmtoarele cazuri: a) pentru oprirea locomotivei n puncte unde se cere precizie la oprire; b) cnd locomotiva circul izolat i mecanicul nu folosete frna automat; c) pentru asigurarea meninerii pe loc a locomotivei fr ca mecanicul s prseasc postul de conducere. (2) Pentru evitarea blocrii roilor n timpul utilizrii frnei directe, mecanicul urmrete valoarea presiunii n cilindrii de frn care nu trebuie s depeasc valoarea maxim prescris pentru fiecare tip de locomotiv i automotor. (3) Nu se va folosi simultan frna direct i frna automat, existnd pericolul ca frna s nu aib efect corespunztor. (4) La automotoare, frna direct se utilizeaz n urmtoarele cazuri: a) pentru oprirea automotorului n puncte unde se cere precizie la oprire; b) la meninerea pe loc, fr ca mecanicul s prseasc cabina automotorului; c) la coborrea pe pante; d) ori de cte ori mecanicul consider c trenul nu poate fi oprit la locul prevzut; e) la defectarea frnei automate, n cazul automotoarelor cuplate sau a unui singur automotor cnd circul fr remorci pe linii cu pante pn la 15 .
38

Seciunea a 5-a Frnarea trenurilor pe poriuni de linie n pant Art. 75. - (1) La trenurile care au n compunere vehicule feroviare echipate cu frn automat cu aciune rapid, nemoderabil la slbire, n momentul cnd trenul se angajeaz pe o linie situat n pant cu circa o treime din lungimea sa sau a atins o vitez mai mic cu 15 20 km/h fa de viteza maxim, mecanicul execut o treapt de frnare cu o scdere a presiunii de cel puin 0,6 0,7 bar. (2) Slbirea frnelor n situaia prevzut la alin. (1) se face numai dup ce trenul i-a micorat viteza astfel nct n timpul defrnrii s nu ating viteza maxim nainte de a fi realimentat conducta general de aer a trenului i rezervoarele auxiliare la presiunea de 5 bar. (3) Pe poriuni de linie cu pante mari, n timpul realimentrii instalaiilor de frn, mecanicul poate utiliza frna direct i frna de mn a locomotivei. (4) La trenurile care au n compunere vehicule feroviare echipate cu frn automat cu aciune nceat, moderabil la slbire, mecanicul trebuie s in seama c intrarea n aciune a frnei i defrnarea se face cu ntrziere, n care scop manipularea mnerului robinetului mecanicului pentru frnarea i defrnarea trenului se execut din timp. (5) Pe poriunile de linie cu pante mai mari de 15 , defrnarea trenului nu trebuie s se fac complet, meninndu-se pe ntreaga distan un efect de frnare redus, printr-o scdere a presiunii corespunztoare n conducta general de aer a trenului, pentru a evita creterea vitezei peste limitele admise. (6) La trenurile care au n compunere vehicule feroviare echipate cu frn automat moderabil la slbire, n scopul slbirii frnelor, se poate utiliza poziia I a robinetului mecanicului KD2, pentru un oc scurt dar nu mai mare de 5 secunde. (7) n remorcarea trenului pe pante mari, mecanicul de locomotiv va evita s efectueze dup frnarea total o frnare rapid, deoarece n aceast situaie, presiunea de aer n conducta general de aer a trenului scade la zero i nu se mai pot compensa eventualele pierderi de aer. Seciunea a 6-a Msuri n legtur cu frna automat n cazul remorcrii cu mai multe locomotive Art. 76. - (1) Frna automat a trenului remorcat cu mai multe locomotive se acioneaz de la prima locomotiv n ordinea aezrii n capul trenului, iar la celelalte locomotive active se izoleaz conducta general de aer a trenului de rezervorul principal, meninndu-se n rezervorul principal presiunea de regim. (2) n caz de pericol, mecanicul primei locomotive execut o frnare rapid i d semnalul de alarm cu fluierul sau sirena locomotivei. La recepionarea semnalului de alarm dat de mecanicul primei locomotive, ceilali mecanici manipuleaz mnerul robinetului mecanicului n poziia de frnare rapid, meninndu-l n aceast poziie pn la oprirea trenului, acionnd n acelai timp nisiparul. (3) La trenurile care au n compunere vehicule feroviare echipate cu frne moderabile la slbire i locomotive echipate cu robinet al mecanicului tip KD2, dup oprire, mecanicul din capul trenului manipuleaz mnerul robinetului mecanicului n poziia a IV-a - de frnare de serviciu -, iar ceilali mecanici manipuleaz mnerul robinetului mecanicului n poziia a III-a neutr. (4) Dac unul din mecanicii celorlalte locomotive observ mai nti pericolul, execut o frnare rapid i d semnalul de alarm. (5) Dac mecanicul locomotivei mpingtoare, nelegat la tren i frn, observ o neregul la tren care ar pune n pericol sigurana circulaiei, nchide controlerul, respectiv regulatorul, d semnalul de alarm i frneaz locomotiva, detandu-se de tren i se va ataa la tren numai dup oprirea acestuia. (6) Cnd trenul circul cu locomotiva mpingtoare, nelegat la tren i frn, mecanicul locomotivei de remorcare utilizeaz frna automat, numai dup ce mai nti a dat semnalul
39

Strnge frna. (7) n toate cazurile de apariie a unui pericol mecanicii locomotivelor vor utiliza radiotelefonul pentru comunicarea msurilor ce trebuie luate n scopul evitrii pericolului. Seciunea a 7-a Modul de procedare n cazul frnrii mixte Art. 77. - (1) La trenurile la care s-a defectat parial frna automat n parcurs, continuarea mersului se va face cu frnare mixt, folosindu-se n acelai timp frnele automate i de mn. (2) Agenii de tren vor deservi frnele de mn de la vagoanele fr frn automat sau cu frn automat defect. (3) n cazul cnd se execut o frnare de serviciu sau o frnare rapid se d mai nti semnalul Strnge frna dup care agenii de pe tren strng frnele de mn n acelai timp cu acionarea frnelor automate. (4) La defrnare se d mai nti semnalul Slbete frna, apoi agenii de tren slbesc frnele de mn n acelai timp cu slbirea frnelelor automate. Seciunea a 8-a Utilizarea frnei electrice Art. 78. - (1) Frna electric poate fi reostatic sau recuperativ. (2) Frna de baz a trenului n toate cazurile este frna automat. (3) Frna electric se utilizeaz suplimentar, pentru meninerea vitezei n limitele admise la coborrea trenurilor pe pante i pentru reducerea vitezei sau pentru scurtarea drumului de frnare n cazurile de urgen, n combinaie cu frna automat. (4) n toate cazurile oprirea trenului se va realiza cu frna automat, respectndu-se cu strictee toate prevederile reglementrilor specifice referitoare la aceasta. (5) n cazul coborrii trenului remorcat cu multipl traciune, frnarea electric se execut cu locomotiva din capul trenului, precum i cu una din locomotivele intercalate sau cu locomotiva mpingtoare. (6) Mecanicul de la locomotiva intercalat sau mpingtoare acioneaz frna electric numai dup primirea dispoziiei prin radio-telefon de la mecanicul care conduce trenul, dup ce curentul de frnare la locomotiva din capul trenului a atins cel puin jumtate din valoarea maxim a curentului de frnare. (7) La trenurile cu dou locomotive electrice n capul trenului, frnarea electric se va efectua numai de mecanicul primei locomotive. (8) n cazul defectrii frnei electrice la locomotiva din capul trenului se poate utiliza frna electric a celei de a doua locomotive. (9) Frnarea combinat se utilizeaz dup verificarea eficacitii frnei automate. (10) n timpul folosirii frnrii electrice, viteza de circulaie la coborrea trenului pe pante va fi mai mic cu 5 km/h dect viteza maxim admis, astfel ca mecanicul s aib timp s mreasc aciunea frnrii automate dac frna electric nu poate fi acionat, pentru a nu depi viteza maxim a trenului i a respecta timpii de mers. (11) n timpul frnrii combinate, nu se admit scderi de presiune n conducta general de aer a trenului mai mici de 0,4 bar; excepie fac trenurile de cltori cu tonaje pn la 850 t i convoaiele de locomotive electrice care, pe pante pn la 15 , se pot frna numai cu frn electric. (12) Frnarea combinat se realizeaz astfel: a) se execut o scdere a presiunii n conducta general de aer a trenului de cel puin 0,7 bar; b) se pune n funciune, n mod treptat, frnarea electric, descrcndu-se n acelai
40

timp cilindrii de frn ai locomotivei pentru a evita blocarea roilor; se modific presiunea din conducta general de aer a trenului astfel nct s se asigure utilizarea ct mai complet a frnei electrice. (13) Pentru a se evita depirea valorii maxime a curentului de frnare prevzut n instruciunile de exploatare ale respectivului tip de locomotiv i intrarea n aciune a proteciilor, controlerul se va manipula urmrindu-se indicaiile aparatelor de bord. (14) Pentru prevenirea patinrii n cazul unei aderene sczute, se va nisipa linia, micornd la nevoie tensiunea de excitaie. (15) Pentru frnarea locomotivelor electrice izolate se va folosi frna electric, att pentru meninerea vitezei, ct i pentru reducerea acesteia pn la circa 30 km/h. (16) Pentru frnarea convoaielor de locomotive se va proceda ca n cazul trenurilor de cltori. (17) Frnarea electric se va aplica n trepte, evitndu-se smuciturile care pot duce la ruperea trenului. (18) n caz de pericol, se aplic progresiv frnarea electric, att la locomotiva din capul trenului, ct i la una din locomotivele intercalate sau de la urma trenului. (19) n anotimpul rece, frna automat cu aer va fi acionat periodic, chiar dac frnarea electric este suficient, pentru a preveni nghearea echipamentului de frn. c) Seciunea a 9-a Obligaiile personalului de locomotiv i automotor n legtur cu frnarea trenului Art. 79. - (1) n timpul parcursului mecanicul are urmtoarele obligaii: a) s urmreasc presiunea din rezervorul principal al locomotivei i din conducta general de aer a trenului, astfel nct aceasta s nu scad sub valoarea de 7 bar respectiv de 5 bar; n cazul n care nu se pot asigura aceste valori ale presiunii, frna automat se consider defect; b) s opreasc trenul printr-o frnare rapid cnd personalul care are sarcini de supraveghere prin defilare a trenurilor d semnale n acest sens, cnd observ o cretere sau o scdere necomandat a presiunii n conducta general de aer a trenului, un consum exagerat de aer din rezervorul principal, nerevenirea presiunii la valoarea normal n conducta general de aer a trenului, sau reducerea anormal a vitezei i s ia msuri pentru asigurarea meninerii pe loc cu frnele de mn; c) s supravegheze funcionarea compresorului i modul de funcionare a frnelor automate din tren. (2) Cnd personalul cu sarcini de supraveghere prin defilare a trenurilor avizeaz prin staia radio-telefon despre mersul frnat al unor vagoane sau cnd se observ fum sau scntei dea lungul trenului, fr a fi acionat frna automat, mecanicul care remorc trenul va lua msuri pentru slbirea frnelor, acionnd prghia egalizatorului de presiune la robinetul mecanicului KD2 i urmrind efectul asupra vagoanelor respective. (3) n cazul remorcrii trenului cu locomotive echipate cu alte tipuri de robinet al mecanicului, modul de procedare pentru situaia prevzut la alin. (2) se va stabili prin reglementri specifice. (4) Dac n situaia de la alin. (2) nu se obine slbirea frnelor, mecanicul oprete trenul, ia msuri pentru meninerea pe loc cu frnele de mn, stabilete cauza care a generat neregulile i ia msuri corespunztoare. (5) Dac se constat defeciuni la frna automat a unor vagoane, care impun izolarea lor i n urma recalculrii procentului de mas frnat se constat c este asigurat procentul de mas frnat prevzut n livret, se continu mersul n condiii normale. Mecanicul va aviza prin staia radio-telefon pe IDM despre cauza opririi neprevzute a trenului. n cazul n care la prima staie cu oprire exist revizori tehnici de vagoane, se va efectua verificarea vagoanelor respective n prezena unui agent din partida trenului (mecanic ajutor, ef tren, revizor tehnic de vagoane) i
41

se va efectua proba parial a vagoanelor a cror frn a fost izolat. (6) n cazul deschiderii necomandate a semnalului de alarm la vagoanele din tren, n timpul mersului, mecanicul va solicita n prima staie cu revizori tehnici de vagoane, verificarea semnalului de alarm i remedierea defectelor acestuia, dac timpul de staionare permite, n caz contrar verificarea se face la staia final. (7) n timpul parcursului mecanicul ajutor este obligat ca la ordinul dat de mecanic s manipuleze frna de mn a locomotivei, precum i frna de mn a vehiculelor feroviare repartizate pentru meninerea trenului pe loc. (8) Cnd mecanicul devine inapt pentru conducerea locomotivei, mecanicul ajutor manipuleaz robinetul mecanicului n poziie de frnare total, nchide controlerul sau graduatorul locomotivei, iar dup oprirea trenului i dup asigurarea meninerii pe loc a locomotivei ia urmtoarele msuri: a) d semnale de strngere a frnelor de mn n vederea meninerii pe loc a trenului, la trenurile deservite de ageni; b) anun prin staia radio-telefon IDM solicitnd ajutorul necesar; c) asigur n cel mai scurt timp meninerea trenului pe loc cu frnele de mn, la trenurile nedeservite de ageni; d) d semnale de alarm cu fluierul sau sirena locomotivei. Seciunea a 10-a Meninerea pe loc a trenului n timpul opririi n staii Art. 80. - (1) Cnd trenul este compus din vehicule feroviare echipate cu frn moderabil la defrnare i locomotiva este echipat cu robinet al mecanicului care compenseaz pierderile de aer n poziia de frnare de serviciu, meninerea pe loc a trenului se face astfel: a) dac durata opririi este de cel mult 30 minute, meninerea pe loc a trenului se asigur cu frna automat, fcnd o scdere a presiunii de 0,6 0,7 bar, cu frna direct i de mn a locomotivei, respectiv a automotorului; b) dac durata opririi este mai mare de 30 minute, meninerea pe loc a trenului se asigur cu frna automat a trenului, cu frna direct i de mn a locomotivei i prin strngerea frnelor de mn de la tren, la semnalul Strnge frna dat de mecanic cu fluierul locomotivei. (2) n cazul prevzut la alin. (1) lit. b) nainte de pornirea trenului, mecanicul procedeaz astfel: a) alimenteaz conducta general de aer la presiunea de 5 bar i se efectueaz proba de continuitate, meninndu-se strnse frnele de mn ale trenului; b) dup efectuarea probei de continuitate efectueaz o frnare de serviciu, apoi d semnalul de slbire a frnelor de mn; c) slbirea frnei automate i pornirea trenului se face numai dup slbirea frnelor de mn i semnalul S-a terminat proba frnei. Frna automat este n regul dat de ctre agentul care a efectuat proba frnei. (3) Cnd trenul are n compunere vehicule feroviare echipate cu frn nemoderabil la slbire sau locomotiva nu este echipat cu robinet al mecanicului care compenseaz pierderile de aer n poziia de frnare de serviciu, meninerea pe loc a trenului se asigur astfel: a) dac durata opririi este de cel mult 30 minute n staii a cror platform este situat n declivitate de pn la 6 inclusiv, cu frna automat, fcnd o scdere a presiunii de 0,6 0,7 bar, cu frna direct i de mn a locomotivei; b) dac durata opririi este mai mare de 30 minute, precum i n staiile a cror platform este situat n declivitate mai mare de 6 , indiferent de durata opririi, cu frnele de mn ale trenului i cu frna direct i de mn a locomotivei, conducta general de aer meninndu-se alimentat la presiunea de 5 bar.
42

(4) n cazul prevzut la alin. (3) lit. b), nainte de pornirea trenului i dup efectuarea probei de continuitate, mecanicul execut o frnare de serviciu, dup care d semnalul pentru slbirea frnelor de mn cu fluierul locomotivei. (5) Cnd mecanicul se convinge prin agentul trenului sau n lipsa acestuia prin mecanicul ajutor c toate frnele de mn au fost slbite, realimenteaz conducta general de aer. (6) La trenurile de cltori care staioneaz cel mult 3 minute, pe linii cu decliviti de pn la 6 inclusiv, meninerea pe loc se face numai cu frna direct a locomotivei, mecanicului fiindu-i interzis s prseasc postul de conducere n acest timp. (7) n toate cazurile cnd se impune oprirea compresorului, meninerea pe loc a trenului se asigur cu frnele de mn ale locomotivei i ale vehiculelor feroviare din tren. (8) n toate cazurile de efectuare a probei de continuitate pe liniile cu decliviti mai mari de 2 sau a probei complete n staiile vrf de pant, meninerea pe loc a trenului se face cu: a) frna direct a locomotivei; b) frna de mn din postul de conducere al locomotivei; c) frnele de mn ale trenului; d) saboi de mn, dac este necesar. (9) Staiile a cror platform este amplasat n declivitate mai mare de 6 vor fi aduse la cunotin OTF de ctre administratorul infrastructurii feroviare n vederea comunicrii ntregului personal interesat. (10) Pe toat durata meninerii pe loc a trenului, se interzice prsirea locomotivei n acelai timp de ctre mecanic i mecanicul ajutor. (11) Trenurile care au n compunere vehicule feroviare echipate cu frne nemoderabile la defrnare se vor evidenia n livretele de mers, cu meniunea Frn nemoderabil la defrnare. (12) Meninerea pe loc a locomotivelor electrice i diesel, izolate, se asigur prin strngerea frnei directe i a frnei de mn de la postul de conducere ocupat sau din sala mainilor, mecanicului fiindu-i interzis s prseasc locomotiva. (13) Cnd mecanicul prsete cabina de conducere, meninerea pe loc a locomotivei se face cu frna direct i prin strngerea frnelor de mn de la ambele posturi de conducere sau din sala mainilor. Seciunea a 11-a Meninerea pe loc a trenului oprit n linie curent Art. 81. - (1) Cnd trenul este oprit n linie curent, fr a avea defeciuni la frna automat sau la tren, asigurarea meninerii pe loc, precum i pornirea trenului se fac conform prevederilor art. 80 din prezentul regulament. (2) Agenii care manipuleaz frnele de mn, inclusiv nsoitorii de la locomotivele din tren care nu sunt n aciune, sunt obligai ca dup oprirea trenului, s strng din proprie iniiativ frna de mn de la vehiculele feroviare pe care le ocup; celelalte frne de mn se vor strnge de ctre agenii care le deservesc, conform notei de repartizare a frnelor de mn, numai la semnalul dat de ctre mecanic. (3) La trenurile de marf cnd frnele de mn nu sunt suficiente pentru meninerea pe loc a trenului, diferena pn la tonajul necesar de frnat pentru meninerea pe loc se compenseaz cu saboi de mn, avnd n vedere c un sabot echivaleaz cu 10 tone mas frnat. (4) Aezarea saboilor de mn la roi se va face la vagoanele care nu au frn de mn sau aceasta este defect i n primul rnd la vagoanele grele sau ncrcate. (5) Saboii de mn se vor aeza cte unul la o osie montat i cel mult doi la un vagon. (6) La trenurile menionate la alin. (3), nainte de expediere se va stabili numrul de saboi de mn precum i numrul de ageni necesari pentru aezarea acestora n funcie de lungimea trenului.
43

(7) n cazul n care nu este posibil mpingerea trenului cu locomotiv sau locomotive n aciune, pentru scoaterea saboilor de sub roi, trenul se remorc n pri. (8) Partea de tren care rmne n linie curent trebuie s aib asigurat procentul de mas frnat necesar pentru meninerea pe loc, utiliznd dac este cazul i saboii de mn care au fost ridicai de la partea de tren care a fost remorcat ctre staia cea mai apropiat. Seciunea a 12-a Modul de procedare la demararea trenului oprit n linie curent, n condiiile unui spor de rezisten caracteristic Art. 82. - (1) n cazul unui tren oprit n linie curent, mecanicul va ncerca demararea trenului, evitnd patinarea locomotivei sau ruperea trenului. (2) Dac demararea ntregului tren nu este posibil din cauza sporului de rezisten caracteristic la demaraj, se trece la remorcarea acestuia dup cum urmeaz: a) n pri, dac trenul este deservit de agent autorizat; b) prin mpingerea trenului napoi n staie, cu respectarea condiiilor de circulaie ce se impun; c) cu locomotiv de ajutor mpingtoare sau n capul trenului, dac rezistena crligului de traciune al acesteia permite. Seciunea a 13-a Modul de procedare cnd trenul a fost oprit n linie curent din cauza producerii unor nereguli la tren Art. 83. - (1) Dac s-au produs nereguli la frna automat - ntreruperea conductei generale de aer, manipularea semnalelor de alarm - sau sunt nereguli la tren - ncrctur deplasat, vagoane deraiate i alte asemenea - se oprete trenul, folosind toate mijloacele de frnare, i se iau imediat msuri de meninerea pe loc a trenului cu frnele de mn, n primul rnd a prii rupte sau dezlegate. (2) Constatarea i nlturarea neregulilor aprute se fac de ctre mecanicul ajutor mpreun cu agentul de la urma trenului, dac acesta exist. (3) Pentru a constata cauzele care au determinat oprirea trenului, mecanicul ajutor va avea asupra sa nota de repartizare a frnelor de mn repartizate pentru meninerea pe loc a trenului, artarea vagoanelor, sculele necesare i rechizitele de semnalizare. (4) Mecanicul ajutor sau agentul trenului, dac acesta exist, verific dac sunt vagoane deraiate, ncrctur deplasat, obiecte sau piese czute din vagoane, dac nu este afectat gabaritul liniei vecine, dac sunt vehicule feroviare legate neregulamentar, semnale de alarm manipulate i, n lipsa agentului de la urma trenului, dac vagonul de semnal cu numrul specificat n not exist i este semnalizat corespunztor. (5) Cnd configuraia terenului permite, verificarea trenului se va face pe ambele pri. (6) n cazul neregulilor care nu au putut fi remediate de ctre mecanicul ajutor, mecanicul este obligat s ia msurile care se impun. (7) La trenurile remorcate cu o singur locomotiv, dac este necesar intervenia mecanicului pentru constatarea i remedierea neregulilor, acesta se va putea deplasa la faa locului numai dac trenul se afl pe o linie cu declivitate mai mic de 15 i mecanicul ajutor s-a rentors pe locomotiv. (8) Dac trenul se afl pe o linie cu declivitate de 15 sau mai mare, mecanicului i este interzis s prseasc locomotiva i dac este cazul solicit locomotiv de ajutor. (9) Cnd remorcarea se face cu multipl traciune, sarcinile mecanicului ajutor referitoare la constatarea i nlturarea neregulilor revin mecanicului locomotivei a doua, n ordinea aezrii n tren. (10) Atunci cnd se fac intervenii la conducta general de aer a trenului, indiferent de
44

valoarea declivitii, dup eliminarea defectelor, mecanicul realimenteaz conducta general la presiunea de regim i efectueaz o prob de continuitate, chiar dac durata staionrii este mai mic de 30 minute. (11) Cnd locomotiva este deservit numai de mecanic, constatarea i nlturarea neregulilor aprute la tren, se face de ctre eful de tren, respectiv eful de manevr. (12) Cnd oprirea trenului se datoreaz unor defeciuni ce nu pot fi remediate de eful de tren, acesta rmne pe locomotiv, iar mecanicul se deplaseaz la tren pentru remedierea defeciunilor, cu excepia cazurilor n care trenul este oprit pe o linie cu declivitate mai mare de 15 , situaie n care mecanicul nu are voie s prseasc locomotiva, urmnd s solicite mijloace de ajutor. Seciunea a 14-a Msurile care trebuie luate n cazul defectrii totale sau pariale a frnei automate, n linie curent n cazul n care nu se mai asigur procentul necesar de mas frnat prevzut n livretul de mers Art. 84. - (1) La defectarea total sau parial a frnei automate a trenului n linie curent, mecanicul procedeaz la oprirea imediat a trenului, folosind toate sistemele de frnare. (2) Dup oprirea trenului, indiferent de valoarea declivitii liniei, personalul de locomotiv asigur meninerea pe loc a trenului, face constatarea defeciunii, innd seama de prevederile art. 83 din prezentul regulament, procedndu-se astfel: a) dac pe poriunea de linie care a rmas de parcurs pn la prima staie, valoarea declivitii este de cel mult 15 i cu frnarea automat sau mixt se poate asigura cel puin procentul de mas frnat corespunztor vitezei de 30 km/h din Anexele 16 24 i 33, trenul va circula pn la prima staie cu cel mult 20 km/h; b) dac pe poriunea de linie care a rmas de parcurs pn la prima staie, valoarea declivitii este mai mare de 15 , se interzice continuarea mersului fr restabilirea condiiilor normale de funcionare a frnei automate i mecanicul avizeaz IDM din staia cea mai apropiat despre aceasta; c) cnd n urma interveniilor fcute la frna automat a trenului se asigur cel puin procentul de mas frnat prevzut n livret, trenul va circula pn la prima staie cu viteza de cel mult 30 km/h; d) n cazurile de la lit. a), b) i c) se face proba de continuitate. (3) n cazul n care nu se asigur continuitatea conductei generale de aer pe toat lungimea trenului (se rupe conducta general de aer, se smulg tuburile de aer din tu sau robinetele frontale de aer din filet) i defectul nu se poate remedia n linie curent, se va remorca trenul n pri pn la prima staie, procedndu-se astfel: a) vagonul cu instalaia de frn automat defect, care nu permite continuitatea conductei generale de aer a trenului, va fi ultimul vagon al primei pri, dac are frna de mn activ; b) dac vagonul nu are frn de mn sau are i aceasta este defect, se va ataa dup acesta unul sau mai multe vagoane cu frn de mn activ, care s poat asigura frnarea i meninerea pe loc a grupului de vagoane nelegate la conducta general de aer a trenului. (4) Dup sosirea trenului respectiv n staie, eful de tren sau mecanicul ajutor, comunic IDM cauzele opririi n linie curent. (5) Continuarea mersului trenului se va reglementa de ctre operatorul de la regulatorul de circulaie, care va dispune, dup caz, msurile necesare (locomotiv de ajutor, revizor tehnic de vagoane). (6) Se interzice continuarea circulaiei trenului din staiile unde exist condiii de restabilire a funcionrii normale a frnelor automate ale trenului i asigurrii cel puin a
45

procentului de mas frnat prevzut n livretul de mers pentru trenul respectiv, fr remedierea defectelor constatate la frnele automate ale vehiculelor feroviare i cu procentul de mas frnat neasigurat. (7) n cazul traciunii electrice, dispariia tensiunii din linia de contact nseamn defectarea total a frnei automate a trenului; n acest caz mecanicul trebuie s opreasc imediat trenul. (8) Dac n timp de 5 minute tensiunea nu a revenit n linia de contact, mecanicul ia msuri pentru meninerea pe loc a trenului cu frnele de mn, iar dac este necesar i cu saboi de mn. (9) n cazul cnd locomotiva trenului s-a oprit sub zona neutr, mecanicul solicit locomotiv de ajutor i se va proceda ca la alin. (8) din prezentul articol. (10) Cnd zona neutr permite scurtcircuitarea, mecanicul solicit prin radio-telefon introducerea tensiunii n linia de contact. (11) Cnd trenul se remorc cu multipl traciune, celelalte locomotive care nu sunt situate n zona neutr vor participa la scoaterea locomotivei trenului din zona neutr. (12) n cazul defectrii frnei automate a locomotivei trenului, continuarea mersului se face numai cu locomotiv de ajutor.

46

CAPITOLUL VIII Obligaiile agenilor de tren Seciunea 1 Obligaiile agenilor de tren n parcurs, n legtur cu frnarea trenului

Art. 85. - (1) La trenurile de cltori agentul de tren este obligat s nchid semnalul de alarm la vehiculul din cauza cruia s-a oprit trenul, numai la ordinul mecanicului; mecanicul va raporta cauza opririi trenului la prima staie cu oprire. (2) n vederea opririi trenului, agentul de tren va trage semnalul de alarm n urmtoarele cazuri: a) cnd observ defecte tehnice sau deplasarea ncrcturii la vehiculele feroviare, cderi de stnci sau alte obstacole, deteriorri la linie, semnale de oprire date de ctre agenii de linie, neobservate de mecanic; b) la semnalul de alarm dat de mecanic. (3) La orice oprire n linie curent sau n staie, agentul de tren trebuie s manipuleze: a) frna de mn pe care o deservete, din proprie iniiativ; b) celelalte frne de mn repartizate prin nota de repartizare a frnelor de mn la semnalul Strnge frna dat de mecanic. (4) n cazul ruperii sau dezlegrii trenului, agenilor de tren le este interzis s nchid robinetul frontal de aer de la vagon fr ordinul mecanicului. (5) La vagoanele de cltori echipate cu semnal de alarm cu comand pneumatic sau electromagnetic, recunoscute dup inscripia de pe cutia vagonului, n cazul cnd acesta a fost activat - tras -, se va rearma prin introducerea cheii ptrate n cutia semnalului de alarm i rotirea acesteia n sensul artat de sgeat. (6) n cazul trenurilor care circul cu deservirea minim prevzut n reglementrile specifice n vigoare, obligaiile agenilor de tren, n legtur cu frnarea trenului n parcurs se exercit astfel: a) de eful de tren sau n lipsa acestuia de ctre alt agent autorizat n funcia de ef tren; b) de mecanicul ajutor n lipsa personalului menionat la lit. a). Seciunea a 2-a Obligaiile agenilor de tren n parcurs, n cazul opririi neprevzute a trenului remorcat cu locomotiva deservit numai de mecanic fr mecanic ajutor Art. 86. - (1) n cazul opririi neprevzute a trenului n linie curent se va proceda conform reglementrilor specifice, mecanicul locomotivei comunicndu-i efului de tren prin staia radio-telefon cauza opririi neprevzute a trenului i msurile necesare, dup caz. (2) n cazul cnd nu se poate comunica prin radiotelefon, mecanicul va da cu fluierul locomotivei semnalul acustic Atenie, imediat dup oprirea trenului n faa semnalului ce ordon oprirea sau cnd oprete din alte cauze. eful de tren trebuie s recepioneze semnalul Atenie dat de ctre mecanic cu fluierul locomotivei i rmne la post pentru ndeplinirea sarcinilor care i revin. (3) La oprirea neprevzut a trenului din cauza pierderii capacitii mecanicului de a conduce, sau cnd este necesar prezena efului de tren pe locomotiv i nu se d semnalul Atenie, eful de tren trebuie s se prezinte din proprie iniiativ la locomotiv procednd astfel: a) manipuleaz robinetul mecanic n poziia de frnare rapid, strnge frna de mn i frna direct, manipuleaz controlerul, respectiv graduatorul i inversorul de mers al locomotivei pe poziia O; b) asigur meninerea pe loc a trenului;
47

c) oprete motorul Diesel, respectiv scoate de sub tensiune locomotiva electric, dup caz; d) d semnalul acustic PERICOL cu fluierul sau sirena locomotivei; e) comunic cu staia cea mai apropiat, fr a prsi postul de conducere al locomotivei, folosind toate mijloacele posibile - conductori de bilete, staia de radio-telefon - i solicit mijloace de ajutor, respectiv locomotiv sau mecanic de schimb, dup caz. Art. 87. - Anexele 1 33 fac parte integrant din prezentul regulament.

48