CLASIFICACION DE LOS SISTEMAS DE DIRECCION CLASIFICACION DE LOS SISTEMAS DE DIRECCION CLASIFICACIN EL ORDENAMIENTO GENERAL DE LOS SISTEMAS DE DIRECCIN Sistemas

de direccin Los sistemas de direccin son los que permiten controlar el movimiento del vehculo. El mecanismo de estos sistemas vence la resistencia de las ruedas a girar, teniendo en consideracin el menor esfuerzo posible del conductor a travs del volante. Hay diferentes tipos de mecanismos y de diseos de los sistemas de direccin, as como tambin algunas variaciones en sus componentes. De esto se hablar las siguientes pginas. Clasificacin de las direcciones hidrulicas. Los sistemas de direccin se pueden clasificar y sub-clasificar segn el tipo de mecanismo con el que cuenten, en: Direcciones manuales o estndar: - Mecanismo de gusano y seguidor. - Mecanismo de recirculacin de bolas. - Mecanismo de gusano y rodillo o de palancas y leva. - Mecanismo de gusano y clavija. - Mecanismo de pin y cremallera. Direcciones asistida - Mecanismo con asistencia hidrulica o HPS (HydraulicPowerSteering) - Mecanismos con asistencia elctrica o EPS (Electro PowerSteering) - Mecanismos con asistencia electro-hidrulica o EHPS (Electrical-Hydraulic PowerSteering) - Mecanismos con asistencia magntica o MAS (MagneticAssistSteering) - Mecanismos con asistencia por cables o SBW (SteerbyWire) Pocos modelos de automviles, tienen una direccin manual actualmente (solo los modelos econmicos cuentan son este tipo de direccin), sin embargo las direcciones asistidas son el conjunto de las manuales con otros elementos que permiten un mejor desempeo del mecanismo. El tipo de direccin del New Beetle es el conjunto del mecanismo manual de pin (tornillo sin fin) y cremallera con el de un cilindro hidrulico, a este conjunto en especial se le denomina sistema Adwest. Direcciones manuales o estndar Las direcciones manuales se desarrollaron por primera vez en Estados Unidos en 1910. Actualmente hay diferentes tipos de sistemas manuales y se pueden clasificar en diversos tipos como se muestra en prrafos anteriores. Se revisarn estos sistemas en el apndice B, salvo el sistema de pin y cremallera el cual es la base de este trabajo y del cual se hablar ms adelante. Direcciones asistidas Las direcciones asistidas se denominan as ya que ayudan al conductor a reducir el esfuerzo que aplica girar el volante. Esto se logra mediante dispositivos hidrulicos, de ah que se le denominen direcciones hidrulicas. Aunque actualmente estn surgiendo los sistemas de asistencia electrnica o EPS y los sistemas SBW con el cual desaparece la unin fsica entre las ruedas (el sistema utiliza cables y sensores para coordinar y efectuar el giro de las ruedas). Las ventajas de utilizar algn sistema con asistencia son: 1) Reduce el esfuerzo del conductor ya que disminuye la resistencia de la direccin, especialmente en las maniobras para estacionar el vehculo, en las cuales se presenta mayor resistencia al movimiento de giro de las ruedas. 2) Reduce el nmero de vueltas desde un punto muerto hasta el otro en el volante. En general son aproximadamente tres vueltas en total. 3) Mejora la seguridad por una mejor reaccin y resistencia a un repentino giro o cambio de direccin. 4) Permite una mayor carga sobre las ruedas, lo que permite a su vez, un mayor espacio de carga o de pasajeros. 5) Disminuye la transmisin, en el volante, de las sacudidas provocadas por las condiciones del camino, las cuales en una direccin manual, si se transmiten. 22La direccin hidrulica o HPS fue probado por primera vez en 1926. Actualmente este tipo de direccin, es empleado en la mayora de los vehculos producidos. La razn, son las mayores ventajas que ofrece con respecto a los sistemas manuales. Algunos de estas ventajas son: - Tiene una caracterstica de auto lubricacin. - Puede trabajar a altas presiones. - Grandes fuerzas pueden ser transmitidas en espacios pequeos. - Grandes fuerza pueden ser rpidamente aplicadas y removidas. - La incomprensibilidad del fluido permite el control preciso sobre los movimientos. - Provee un sistema cerrado que excluye a los contaminantes. - Su instalacin se adapta al espacio dado.

Este tipo de direcciones funcionan, en lo general, cuando una bomba de rotor o de paletas, conectada al motor, hace circular un fluido a travs de un circuito cerrado del servo-mecanismo. Lo anterior provee del aumento de la presin hidrulica cuando se requiera. Cuando se gira el volante, se acciona el engranaje que permite girar las ruedas. Es en ese momento en que una vlvula deja pasar el fluido a un cilindro de potencia de doble accin, en el cual se ejerce el empuje de un lado o de otro de un pistn. El pistn esta conectado a un punto del mecanismo de direccin para aumentar la fuerza del conductor. Este mecanismo al cual esta conectado el servo-mecanismo es algunos de los sistemas manuales antes mencionados. Hay diferentes tipos de direcciones hidrulicas las cuales se diferencian de acuerdo al posicionamiento del pistn, la vlvula y el cilindro de potencia. Direccin integral En este tipo de direccin el cilindro de potencia, la vlvula y el pistn estn incorporados dentro de la caja de la direccin. Este tipo de mecanismo se emplea en direcciones de gusano y de rodillo de sector, pero mayoritariamente, mecanismos de pin y cremallera. En la figura 2.1 se ve un ejemplo de direccin integral, se puede apreciar que todos los elementos estn dentro de la caja de direccin, con excepcin de la bomba. De ah que se conozca como direccin integral.

Figura 2.1: Sistemas de direccin integral (Scharff, 1989) Este tipo de direcciones asistidas fueron las primeras en ser montadas sobre un automvil comercial, ya que proporcionan una instalacin ms compacta y con menos peso que las dems. El automvil New Beetle tiene una direccin hidrulica integral con pin y cremallera. Direcciones Semi-integrales En este tipo de direccin se denominan as ya que el cilindro y el pistn no estn dentro de la caja de direccin, pero la vlvula si lo est. De lo anterior se deriva su nombre de semi-integrales. En la figura 2.2 se puede apreciar una direccin semiintegral. Se aprecia que la vlvula esta fuera de la caja de direccin, mientras que el cilindro y el pistn estn unidos.

Figura 2.2: Sistemas de direccin semi-integral (Scharff, 1989) Este dispositivo permite un funcionamiento de la vlvula muy preciso, adems de que reduce la transmisin de las fuerzas hacia el engranaje de la direccin. Este sistema se ha empleado principalmente en los vehculos de gran peso (por ejemplo los autobuses). Direcciones de Enlace En este sistema el cilindro de potencia, el pistn y la vlvula estn colocados fuera de la caja de la direccin, como se puede apreciar en la figura 2.3. Lo anterior quiere decir que estos tres elementos estn separados del engranaje que mueve el sistema de direccin asistida.

Figura 2.3: Sistema de enlace (M. J. Nunney, 1998) Tanto para vehculos ligeros como para vehculos pesados este sistema tiene buenas aplicaciones. En comparacin con los sistemas integrales, estos sistemas requieren conexiones ms largas entre el cilindro de potencia con la bomba, adems de que el sistema de enlace tiende a tener una menor sensibilidad. Es importante mencionar que, debido a los diversos componentes con los que cuentan tanto los sistemas de direccin manuales como los asistidos, hay diversas formas de clasificarlas. Por ejemplo se puede clasificar una direccin manual de acuerdo al varillaje que tenga o una direccin hidrulica de acuerdo al tipo de bomba con el que cuente. Por lo anterior explicar todas y cada una de las posibilidades de clasificacin seria demasiado largo. Sin embargo algunas se mencionarn en el captulo siguiente, que trata precisamente, de los componentes de la direccin hidrulica. LISTADO DE CLASES DE DIRECCION CONOCIDOS VENTAJAS Y DESVENTAJAS Electromecnica: Ventajas: Giro del volante muy suave y sin apenas esfuerzo en maniobras a baja velocidad. Mucho mas eficiente energticamente. Mas barata. Contras: Poco Directa. Direccin muy poco precisa y con un tacto muy artificial a mayor velocidad. Poca transmisin de informacin de lo que estn haciendo las ruedas(Por ejemplo su viraje). Electrohidrulica: Ventajas: Mas directa. Mucha mastransmision de informacion de lo que estan haciendo las ruedas. Mas comoda para su uso en carretera ya que no tiene un tacto tan artificial. Contras: Direccin mas pesada en maniobras a baja velocidad. Mas cara As que se me ocurran de una manera rpida. Tambin depende mucho de unas direcciones a otras aunque sean del mismo tipo.

TIPOS DE SISTEMA DE DIRECCIN Mecnicos -cremallera Hidrulicos Hidrulico-electrnicos 2.3.1. ENGRANAJE DE DIRECCIN DE PIN CREMALLERA Las rotaciones de un engranaje (pin) en el extremo del eje principal enganchan con los dientes que son apoyados en una barra redonda (cremallera) cambiando este giro a un movimiento de izquierda o derecha. Fig.26, 27 y 28. A direccin de cremallera, coma o su nombre indica, est formada por una cremallera dentada sobre a que engrana un pin que le transmite o movimiento do volante a travs da columna da direccin, transformando ese movimiento rotatorio en movimiento de vaivn mas bielitas que estn unidas cremallera, e de stas, mediante unas rtulas, ms manguetas e de ah ha rodas.

Fig. 26 2.3.2. ENGRANAJE DE DIRECCIN DE BOLA RECIRCULANTE

Fig. 27

Fig. 28

El espacio entre el engranaje sin fin en el extremo delantero del eje principal y el engranaje de sector que engancha con este, tiene bolas encajadas que reducen la friccin. La fuerza de giro del volante de direccin es transmitida a las ruedas va esta bolas. La articulacin de direccin transmite la fuerza desde el engranaje articulado de direccin a las ruedas delanteras. Esto consiste de una barra combinada con brazos. Fig. 29.

Fig. 29 MECANISMO DE DIRECCIN DE MOVIMIENTO GIRATORIO. Se clasifican en: Mecanismo de direccin de tornillo y elementos deslizantes. Mecanismo de direccin por bolas circulantes Mecanismo de direccin por tornillo sin fin Mecanismo de direccin por tornillo sin fin y rodillo Mecanismo de direccin por tornillo sin fin y cremallera Mecanismo de direccin por tornillo sin fin y dedo de rodamiento. 2.4.1. PARTES DE MECANISMOS DE DIRECCIN Volante: Permite al conductor orientar las ruedas. Columna de direccin: Transmite el movimiento de la volanta a la caja de engranajes. Caja de engranajes: Sistema de desmultiplicacin que minimiza el esfuerzo del conductor. Brazo de mando: Situado a la salida de la caja de engranajes, manda el movimiento de sta a los restantes elementos de la direccin. Biela de direccin: Transmite el movimiento a la palanca de ataque. Palanca de ataque: Est unida solidariamente con el brazo de acoplamiento. Brazo de acoplamiento: Recibe el movimiento de la palanca de ataque y lo transmite a la barra de acoplamiento y a las manguetas. Barra de acoplamiento: Hace posible que las ruedas giren al mismo tiempo. Pivotes: Estn unidos al eje delantero y hace que al girar sobre su eje, ingresa a las manguetas hacia el lugar deseado. Manguetas: Sujetan la rueda. Eje delantero: Sustenta parte de los elementos de direccin. Rtulas: Sirven para unir varios elementos de la direccin y hacen posible que, aunque estn unidos, se muevan en el sentido conveniente. Brazo de Pitman y del Brazo Auxiliar. Siempre que un vehculo es conducido por las calles de la ciudad o por los accidentados caminos de terracera, el excesivo movimiento en el sistema de direccin y de suspensin pueden causar un inesperado movimiento de los componentes de la direccin esto traer un mal manejo del vehculo as como el desgaste prematuro de las llantas POR TORNILLO SIN FIN. En cuyo caso la columna de direccin acaba roscada. Si sta gira al ser accionada por el volante, mueve un engranaje que arrastra al brazo de mando y a todo el sistema Fig. 30.

Fig. 30 2.6. POR TORNILLO Y PALANCA. En el que la columna tambin acaba roscada, y por la parte roscada va a moverse un pivote o palanca al que est unido el brazo de mando accionando as todo el sistema Fig. 31..

Fig. 31 2.7. POR CREMALLERA. En este sistema, columna acaba en un pin. Al girar por ser accionado el volante, hace correr una cremallera dentada unida a la barra de acoplamiento, la cual pone en movimiento todo el sistema Fig. 32.

Fig. 32 2.8. SISTEMA DE DIRECCIN HIDRULICA. Servo direccin Este sistema consiste en un circuito por el que circula aceite impulsado por una bomba. Al accionar el volante, la columna de direccin mueve, solamente, un distribuidor, que por la accin de la bomba, enva el aceite a un cilindro que est fijo al bastidor, dentro del cual un pistn se mueve en un sentido o en otro, dependiendo del lado hacia el que se gire el volante. En su movimiento, el pistn arrastra el brazo de acoplamiento, con lo que accionado todo el sistema mecnico Fig. 33.

Fig. 33. Vemos que el conductor slo acciona el distribuidor al mover el volante. Existen vehculos pesados que disponen de dos o ms ejes en su parte trasera y tambin hay con dos en la parte delantera. Para facilitar su conduccin, todas las ruedas de los ejes delanteros, son direccionales. Caja de direccin con tornillo sin fin. Cosiste en un tornillo de direccin en el cual se desplaza la tuerca de direccin al girar el volante y tiene los siguientes componentes: Columna de direccin Tornillo sin fin

Tuerca Bolas o balines Sector rbol de salida Bielitas desplazable SISTEMA DE DIRECCIN ASISTIDA HIDRULICA La necesidad de conseguir un mayor esfuerzo para realizar el giro de las ruedas delanteras se hace notar especialmente en diferentes situaciones: velocidad reducida Baja presin de inflado Ruedas con gran superficie contacto con el suelo Curvas cerradas Para ello se hace cada vez ms necesario la implantacin de sistemas de asistencia hidrulica en la mayora de los vehculos actuales. Las partes principales que integran bsicamente un sistema de direccin asistida son: La fuente de energa La vlvula de regulacin El cilindro de direccin SISTEMA DE DIRECCIN ELECTRNICA O LAS CUATRO RUEDAS (E4 WS) El sistema es guiado electrnicamente a las ruedas E4 WS, es un sistema de direccin que dirige las ruedas traseras en el mismo sentido o en el sentido opuesto en funcin del ngulo de giro de las dos ruedas delanteras, de la velocidad de giro de la direccin y de la velocidad del vehculo. De esta forma se mejora la estabilidad, manipulacin y maniobrabilidad del vehculo a todas las velocidades. Y tiene los siguientes componentes: El sensor de velocidad Sensor de giro delantero Sensor de revoluciones Sensor auxiliara del ngulo de direccin Mecanismo posterior de direccin Sensor de giro posterior ECU INCONVENIENTES Y SUS CAUSAS La flojedad de las rtulas es crtica. Un pequeo desgaste permite que se produzca el contragolpe. Esto da comienzo a un martilleo, que una vez que ha empezado, puede destrozar rpidamente la rtula. Las irregularidades del suelo, como los efectos generados por las fuerzas de inercia y por las fuerzas centrfugas que actan sobre un automvil en funcionamiento generan distintos tipos de oscilaciones. Las fuerzas de inercia en los momentos de aceleracin o frenada, generan una oscilacin alrededor del eje transversal denominada "Cabeceo". Las fuerzas centrfugas generadas al tomar una curva es causa de otro tipo de oscilacin alrededor del eje longitudinal del vehculo, denominado "Balanceo". El tercer tipo de oscilacin es el denominado "Shimmy", conocida vibracin producida por el movimiento giratorio de las ruedas directrices, debido al desequilibrio dinmico de las mismas. Esta anomala, tambin se da como resultado de una incorrecta alineacin de los ngulos de direccin. SNTOMAS:

Cuando la rtula est desgastada se presentan los siguientes sntomas: Desviacin del vehculo. Juego excesivo del volante. Ruidos y vibraciones. Desgaste de neumticos. RECOMENDACIONES:

El primer punto para determinar el grado de deterioro de la rtula es una inspeccin visual y tctil de la situacin en la que se encuentran los guardapolvos de las rtulas. En caso de deterioro por grietas o perforacin con prdida de grasa, la rtula debe sustituirse por una nueva inmediatamente.

Inspeccin de las partes del chasis. Comenzando con una simple revisin puede localizar rpidamente las piezas gastadas o sueltas en el sistema delantero. Para ello debemos descargar el peso del vehculo sobre la rtula, usando un elevador, para que ste sea el que sujete el peso del vehculo. Slo de esta forma se puede garantizar un buen diagnstico. El reemplazo del juego completo, ya que la utilizacin de componentes con distintos niveles de uso, es uno de los factores que determina muchas veces la disminucin del rendimiento. Alineacin de las ruedas de acuerdo a las especificaciones del fabricante.

ACEITES Y LUBRICANTES PARA MOTORES DE GASOLINA Los CN-MOTOR API SL son lubricantes monogrado y multigrado, especialmente formulados con aceites bsicos minerales y un paquete de aditivos de la ms avanzada tecnologa para cumplir con los requerimientos de un aceite para motor a gasolina, con necesidades de calidad API SL. Los aceites SL estn formulados para permitir un mejor control de los depsitos a altas temperaturas, as como un menor consumo. Aplicacin: Estos aceites se recomiendan para todos los motores tpicos de gasolina en uso actualmente, ltimo modelo y anteriores. Se introdujeron el 1 de Julio del 2001 para usarse en camiones de pasajeros de uso liviano, vehculos de utilidad, deportivos, vans, camionetas de ligera carga, camiones de transporte de carga ligeros y moderados, incluidos los turbocargados, microbuses, etc.. Los aceites que renen la categora API SL pueden ser usados donde la categora API SJ y anteriores se recomiendan. Propiedades y ventajas:

Alto poder detergente y dispersante para mantener una limpieza superior en las partes internas del motor, evitando la formacin y acumulacin de lodos, lacas, barnices, gomas y carbn. Insuperable proteccin contra el desgaste para minimizar costos de mantenimiento y alargar la vida til del motor. Reduce fugas optimizando el consumo de aceite y permite prolongar los periodos de cambio. Estabiliza la viscosidad del aceite permitindole lubricar instantneamente desde el arranque en fro hasta temperaturas y revoluciones elevadas. Resistencia inmejorable a la prdida de viscosidad por cizallamiento. Excelente lubricante para condiciones de alta velocidad por lo que brinda una marcha suave y silenciosa. Presenta alta estabilidad mecnica. Sobresaliente bombeabilidad a bajas temperaturas. Protege el motor contra la corrosin y herrumbre. Resistencia a la oxidacin. Reduce el desgaste e incrementa la compresin y potencia del motor.

Caractersticas tpicas SAE 40 SAE 50 SAE 60 SAE 15W40 SAE 20W50 Pruebas APARIENCIA VISUAL BRILLANTE BRILLANTE BRILLANTE BRILLANTE BRILLANTE VISCOSIDAD @ 100 c.s.t. 12.5-16.3 16.3-21.9 12.5-16.5 16.3-21.9 VISCOSIDAD @ 40 c.s.t. 150 200 112 161 INDICE DE VISCOSIDAD 90 90 115 115 COLOR VISUAL AMBAR AMBAR AMBAR AMBAR AMBAR GRAVEDAD ESPECFICA @ 15 C. 0.8980 0.8990 0.886 0.890 TEMPERATURA DE FLUIDEZ C MAX -12 -9 -27 -27 TEMPERATURA DE INFLAMACIN C MIN 232 238 228 236 VISCOSIDAD A BAJA 7,000@-20C 9,500@-15C TEMPERATURA EN Cp CCS NMERO DE BASE TOTAL mg KOH/gr 8 8 8 8 8 CATEGORA API SL

Especificaciones: El lubricante CN MOTOR API SL cumple con los siguientes requerimientos de las siguientes expectativas y/o pruebas: Pruebas de laboratorio:

GM 6048-M Y 6049 M GM 900 P FORD ESE MCZ 153-B ASIM D 2887 O D 5480 CEC L 40 A 93 O JPI 55-41-93 ASTM D 892 ASTM D 92 ASTM D 93 FTM 791 C ASTM D 5185 ASTM D 445 SAE J 300 ASTM D 4683 TEOST ASTM D 5133 CRC L-38 (Prueba de motor) SECUENCIA II-D (prueba de motor) SECUENCIA III-E (prueba de motor) SECUENCIA V-E (prueba de motor)

CLASIFICACION DE LOS ACEITES PARA MOTORES DE GASOLINA Clasificacin de Calidad API de Aceites para Motores a Gasolina (Denominacin 'S') API Descripcin y Aplicacin SA Aceite mineral puro sin aditivos. No se debe usar en ningn motor a menos que su fabricante lo recomiende. SB Aceite Inhibido contra el desgaste, la oxidacin y la corrosin. No debe usarse en ningn motor a menos que su fabricante lo recomiende. Servicio tpico para motores a gasolina, modelos comprendidos entre 1930 y 1964. SC Aceite diseado para controlar depsitos a baja y alta temperatura, proteger contra el desgaste, la oxidacin y la corrosin de aquellos motores a gasolina de modelos comprendidos entre 1964 y 1967. SD Aceite desarrollado para proteger contra los depsitos a baja y alta temperatura, desgaste, oxidacin, corrosin. Servicio tpico para motores a gasolina modelos entre 1968 y 1971. SE Aceite formulado para brindar una mayor proteccin que las categoras previas (SC y CD) contra: depsitos a baja y alta temperatura, desgaste, oxidacin y corrosin. Nivel de servicio para motores a gasolina, modelos entre 1972 y 1980. SF Aceite desarrollado con una mayor resistencia contra la oxidacin, el desgaste y la corrosin que la categora SE. Nivel de servicio tpico para motores a gasolina, modelos comprendidos entre 1980 y 1989. SG Aceite desarrollado para proveer mayor proteccin contra: formacin de depsitos a baja y alta temperatura, desgaste, oxidacin y corrosin que los servicios previos. Nivel de servicio para motores a gasolina, modelos entre 1989 y 1993. SH Aceite desarrollado para brindar mejor proteccin contra los depsitos, proteccin extra contra el desgaste, la oxidacin y la corrosin que la categora previa SG. Nivel de servicio para motores a gasolina, modelos entre 1993 y 1996.

SJ Aceite que supera el rendimiento de la categora SH referente a mejor resistencia a la volatilidad, oxidacin, control de depsitos, desgaste, corrosin y herrumbre. Nivel de servicio tpico para motores a gasolina de modelos recientes entre 1996 al 2001.

SL Aceite que supera el rendimiento de la categora previa SJ en lo referente a la volatilidad o consumo de aceite, ahorro de combustible, proteccin contra la herrumbre y corrosin; resistencia a la oxidacin y control de depsitos a alta temperatura. Servicio tpico para motores a gasolina de los modelos recientes a partir de 2001. FILTROS DE COMBUSTIBLE Todo elemento que se incorpora del exterior es susceptible de no ser suficientemente puro, por lo que es conveniente evitar que cualquier impureza entre en contacto con importantes partes de nuestro vehculo. El combustible, a pesar de proceder de procesos de refinamiento y filtrado que garantizan su calidad, es susceptible de recibir alguna de estas partculas que pueden daar tanto inyectores como cilindros, pistones, cmaras de combustin, etc. FILTROS DE AIRE La pureza del aire que entra en los inyectores y en las cmaras de combustin es vital para el ptimo funcionamiento de estos delicados elementos FILTROS DE ACEITE Dentro del motor, las altas temperaturas y la friccin pueden provocar que pequeos fragmentos de metal queden libres y puedan provocar el desgaste anormal del resto de componentes. AROS Y NEUMATICOS AROS Y NEUMATICOS AROS ALEACION VERSUS AROS ACERO aros aleaciones ligeras aros acero Si su vehculo actualmente tiene los aros de hierro o acero es importante que tome en cuenta que los aros de aleciones ligeras tales como el aluminio, magnesio, as como otros tipos de aleaciones ligeras que existen en el mercado ofrecen muchas ventajas con relacin a los de acero. Debe tratar de optener los aros de aleaciones ligeras no solo por la esttica o luzcan mejor, sino por las ventajas de reduccin de peso que los aros de aleaciones ligeras ofrecen con relacin a los de acero. Si de verdad busca un mejor rendimiento de su vehculo, adems de una mejor respuesta ante las curvas, maniobras ms predictivas, una mejor aceleracin y frenada solo debe elegir bien y lo tendr. Solo hay que fijarse en los autos que realizan carreras en circuitos o en la calle, los aros que tienen siempre son pura aleacin y cuanto ms ligero mejor. Los aros de aleaciones ligeras reducen la distancia de frenada porque poseen un menor peso. Esto es pura fsica, ya que cuando un cuerpo giratorio, en este caso la rueda del auto, al girar a grandes velocidades, el peso mismo de la rueda por la velocidad a la que se desplaza, hace que el mismo peso se multiplique por cuatro (4) veces el peso de la misma, es decir que si el aro y la rueda pesan 25 libras, al girar a 100 kmh el mismo aro junto con el neumtico a estas velocidades su peso sera 100 libras en vez de 25, y cuando se trata de frenar no se trata de frenar 25 libras sino 100, as mismo sucede a la hora de acelerar. Un aro ligero ayuda a una durabilidad mayor de las bandas de freno.

Disipan mejor el calor que se genera en los componentes como las bandas de frenos. Alartan la vida til de los componentes del tren delantero, ya que la suspensin y sus componentes trabajan con menos esfuerzo. Dan un mayor agarre en caminos con baches ya que el neumtico se adhiere mejor al camino por su menor peso. Debe tratar de conducir con cuidado en caminos con imperfecciones o deteriorados ya que los aros de aleacin tienen la desventaja con relacin a los de acero que se abollan, estos no lo hacen estos pueden cuartearse o agrietarse, hasta pueden romperse. Las reparaciones de este tipo de aros son mucho ms complicadas que los de chapa o acero, que facilmente se vuelven al estado original, pero los de aleacin tienden a cuartearse y formarseles grietas. Si cambia sus aros se recomienda siempre colocar otros de igual tamao al que recomienda el fabricante del vehculo que posee. Debe verificar y saber primero antes de comprar: Cual sera el peso del que comprara. A menor peso mejor el rendimiento obtendr. Mientras mayor reduccin de peso logre mejor. Luego de comprado el aro de aleacin ligera, es preciso manejar con mayor precaucin especialmente si conduce offroad, o caminos no pavimentados para evitar daos a los mismos ya que los aros de acero se abollan y se pueden volver a su estado inicial fcilmente, pero los de alieacin se pueden agrietar.

Recuerde antes de comprar vea el peso tienen sus neumticos con todo y el aro puesto, luego comprelos con los que tentativamente desea comprar. Opte por los de menor peso posible que pueda pagar. De no poder adquirir los 4 aros no es necesario, se recomienda al menos cambiar primero los 2 del tren delantero y sentir la diferencia en ahorro, aceleracin ascender mas rpido en las cuestas, adems sentir que obtendr un mejor desempeo, especialmente si el motor del auto no es de mucha cilindrada. CUIDADOS CON LOS AROS Y NEUMATICOS ALINEAMIENTO DE TREN DELANTERO, ANGULOS Y EQUIPO QUE SE UTILIZA

Para la conduccin fiable y segura de un vehculo, ste ha de tener una direccin que rena las siguientes condiciones: Semireversible: No debe de volver rpidamente ni ser irreversible. Esto se consigue con el pipo de engranajes. Progresiva: Significa que si damos al volante una vuelta completa, las rudas girarn ms en la segunda media vuelta que en la primera. La progresin constante se conseguir por el tipo de engranaje y por la inclinacin de la barra de acoplamiento. Estable: Una direccin es estable cuando, en condiciones normales, el vehculo marcha recto con el volante suelto. Esto se consigue con las cotas de la direccin. DETECTA VIBRACIN AL MANEJAR, EL AUTO DESVA SI LARGA EL VOLANTE O NO RESPONDE CUANDO ENTRA EN LA CURVA? Si la respuesta es si a estas preguntas, entonces su vehculo tiene un problema y necesita solucin. Debe revisar las llantas, los sistemas de direccin y suspensin para determinar la causa y corregirla para devolverle la estabilidad a su vehculo. Si no soluciona el problema, provocar un desgaste excesivo en las llantas y la suspensin, y lo mas crtico es que pondr en peligro su integridad y la de sus acompaantes. La alineacin mantiene la estabilidad del vehculo y prolonga la vida de sus llantas. DETECTA VIBRACIN AL MANEJAR, EL AUTO DESVA SI LARGA EL VOLANTE O NO RESPONDE CUANDO ENTRA EN LA CURVA? Si la respuesta es si a estas preguntas, entonces su vehculo tiene un problema y necesita solucin. Debe revisar las llantas, los sistemas de direccin y suspensin para determinar la causa y corregirla para devolverle la estabilidad a su vehculo. Si no soluciona el problema, provocar un desgaste excesivo en las llantas y la suspensin, y lo mas crtico es que pondr en peligro su integridad y la de sus acompaantes. La alineacin mantiene la estabilidad del vehculo y prolonga la vida de sus llantas. 2.3.3. CASTER CUNDO ALINEAR LAS RUEDAS DEL VEHCULO? Fig. 34. Cuando se reemplazan las llantas con otras nuevas. Cuando las llantas tienen un desgaste irregular.

Cuando se efecta un mantenimiento en el sistema de direccin o suspensin. Cuando el vehculo no va en lnea recta si larga el volante. Despus de un choque con otro vehculo, con un cordn o bache. Cuando el vehculo muestra sntomas de mala alineacin. Despus de 20,000 km de haber efectuado la ltima alineacin o 1 vez al ao. Fig. 34 Caster Avance (Caster), A veces llamado ngulo de castor. El ngulo de avance es la inclinacin de una lnea imaginaria del eje donde rota la rueda. Tpicamente esto inclina para la parte trasera del auto (avance negativo). El ngulo de avance negativo crea fuerza que resulta en lo siguiente: Retorna las ruedas automticamente a la posicin cntrica para que el auto vaya recto despus de la curva. 2.3.4. EN QU CONSISTE LA ALINEACIN? En que las llantas trabajen en forma paralela unas de otras y que rueden en el ngulo correcto. Camber. Es la inclinacin de la parte superior hacia fuera o hacia adentro. Cada vehculo tiene sus propios ngulos. Estos ngulos dependen del peso sobre cada una de las llantas delanteras y traseras, diseo y resistencia de muelles, espirales o barras de torque y otros factores. Fig. 35. Fig. 35 Salida: Se considera la vertical del eje con la prolongacin del pivote en sentido transversal. Suele ser de 5 Fig. 36Fig. 36 Cada: Se considera la horizontal de la mangueta y la propia mangueta en sentido transversal. Suele ser de 2 Fig. 37. Fig. 37 Convergencia o divergencia: Segn el vehculo sea de traccin o propulsin, respectivamente; se considera la mangueta y la prolongacin del eje, esto es, que las ruedas no estn completamente paralelas en reposo. La diferencia, suele ser de 2 mm.a 3 mm. Fig. 38 y 39. Fig. 38 Convergencia (Toe), a veces llamado Divergencia: La convergencia es la diferencia entre la parte delantera de una llanta y la parte trasera de la misma. Si las llantas estn apuntando para adentro, el auto tendr mayor sobreviraje, mientras apuntando para afuera, tiene menos control y mayor desgaste. Para manejar en lneas rectas, esto debera ser casi cero de diferencia. Cuando se maneja mucho en curvas, se apunta un poco para adentro. Fig. 39. Fig. 39 La convergencia normalmente es regulada en las ruedas delanteras, pero existen condiciones donde el vehculo sale de escuadra y las llantas traseras no quedan paralelas al chasis. Ciertos vehculos tienen ajustes de esta condicin, mientras otros necesitan estirar el chasis con gatas hidrulicas para devolverle el escuadro. El vehculo con su direccin correctamente alineada tendr su volante centrado y recto, pasar por el mismo arco cuando gira a la derecha o la izquierda, y mostrar control en las curvas sin roncear (mientras la velocidad y la aceleracin sean razonables). Adems provee mayor vida til a las llantas, juntas homocinticas, cremallera, rodamientos, crucetas, muones, bujes, amortiguadores y dems del tren de rodado.

Un vehculo est alineado cuando todos los componentes de la suspensin y la direccin (conjunto de llantas y volante) funcionan correctamente. 3.3.5. SNTOMAS DE MALA ALINEACIN EN EL VEHCULO: Desgaste irregular de los neumticos, mostrando desgaste excesivo en una banda extrema. Sensacin extraa en la direccin. El volante se siente ms duro de lo normal o el vehculo gira ms fcil hacia un lado que al otro. En lnea recta el volante no se encuentra en posicin correcta, es decir el vehculo va recto pero el volante est girado a un lado. El vehculo se carga hacia un lado mientras maneja. Aparece una vibracin a cierta velocidad, pero se desaparece al ir ms lento o ms rpido. El vehculo est descuadrado, es decir, las llantas delanteras apuntan en una direccin y las traseras en otra. El vehculo demuestra sobre viraje o su viraje. NOMBRES DE LAS PARTES DEL SISTEMA DE SUSPENSION DEL VEHICULO DE TRES MARCAS DIFERENTES

Las suspensiones Rgidas pueden ser: por paquete de resortes Las suspensiones independientes pueden ser en algunos casos: - Entre bandeja inferior y travesao (chevynova).

a) por espiral - sobre la bandeja superior y carrocera (F.falcn)

- entre brazo de suspensin y cilindro (citroneta)

En forma transversal (subaru furgn) b) por barra de torsin En forma longitudinal (renoleta) (Fiat-600) -Pherson (peugeot 404) - elstica (mini) - neumticas (subarulegasy) Componentes tpicos de la suspensin Como hay una gran variedad de tipos de suspensin, se dar a conocer las finalidades especificas de los componentes mas comunes. 1.Resortes: tiene por finalidad absorber las irregularidades que presente el camino, dado a la elasticidad que tienen al someterlos a algn tipo de deformacin. Existiendo 3 tipos: Espirales Tipos Ballestas o paquete de resortes Barra de torsin 2.-Amortiguadores: tiene finalidad frenar las oscilaciones bruscas de los resortes, oponindose a sus movimientos, con lo cual da una marcha suave, estable y segura, al mantener las ruedas apegadas permanentemente al camino . a) mecnicos (discos de friccin). tipos b) hidrulicos (actuales). Los mas utilizados son los hidrulicos del tipo telescpicos, por su sencillez de instalacin y poco espacio que ocupan. Un extremo queda fijo al bastidor y el otro extremo a una parte mvil, bandeja o brazo inferior. Nota: antes de poner unos amortiguadores nuevos, se debe purgar o sangrar, es decir deben accionarse en forma manual, simulando la misma posicin que lleva en el vehculo, hasta encontrar cierta resistencia. Componentes de amortiguador:

espumante

3.-barra estabilizadita: es una barra acerada que tiene por misin disminuir la inclinacin del vehculo en las curvas manteniendo las ruedas adheridas al camino, ayudando a controlar la direccin y estabilidad.


4.- bandejas: tiene por finalidad controlar los movimientos longitudinales de las ruedas, por efecto de las salidas y frenadas fuertes, adems permitir libremente los movimientos verticales de las ruedas, por las irregularidades que presenta el camino.

5.- rotulas: tiene por finalidad permitir libremente los movimientos verticales de las ruedas, como tambin los movimientos angulares de la direccin. 6.- topes de goma: tiene por finalidad evitar los golpes directos de metal con metal, cuando las oscilacin pasan de los rangos normales. 7.-tensor o barra tensora: tiene por finalidad controlar los movimientos longitudinales, cuando en lugar de bandeja traen brazo de suspensin. 8.- candados: tienen por finalidad permitir la libre extensin de las hojas aceradas del paquete de resortes, como tambin su curvatura. ALINEACION DEL TREN DELANTERO El comportamiento de la direccin nos informa del estado del tren delantero y los neumticos. Salvo problemas en el sistema de asistencia (hidrulico o elctrico), si la direccin gira con menos facilidad o est dura, es probable que los neumticos delanteros estn desinflados. Este comportamiento tambin puede deberse a una carga excesiva en el vehculo. Si la direccin tira hacia un lado, es sntoma de que la rueda de ese costado est desinflada. Tambin puede deberse a un viento fuerte lateral; a que los neumticos tengan un desgaste desigual; que la rueda est ligeramente frenada; a carga mal repartida y, lo ms probable, a una alineacin incorrecta y desbalanceo de las ruedas. Otro efecto posible es la vibracin en adoquinados. Esto se debe al exceso de presin en los neumticos delanteros. Si la direccin vibra al frenar en curvas, el amortiguador delantero del lado exterior del viraje est defectuoso. En cambio, si vibra al frenar en una recta se debe verificar la alineacin del eje delantero y los elementos de la suspensin. Una vibracin leve sobre asfalto, como un golpeteo, indica que la rueda delantera est desequilibrada. Para saber si es necesario alinear el auto revise con cuidado las cubiertas: el desgaste desparejo o irregular es sntoma de una mala alineacin. Antes de hacer alinear el vehculo, haga revisar el tren delantero. Los elementos de ste (bujes, parrillas, brazos, extremos, etctera) deben estar en buenas condiciones y no presentar desgaste o daos.

Establecimiento: INED San Jos Las Rosas Profesor: Ren rea: Mecnica

Tema: Temario 4to Bachillerato.

Apellidos: Pablo Tayun Nombres: Auner Eliazar