MTOP Norma de Senializacion de Obras

Direccin Nacional de Vialidad
Norma de Sealizacin de Obras
Noviembre 2002
PROLOGO La sealizacin de tramos en obras constituye una ayuda fundamental para los usuarios reglamentando y ordenando la circulacin en dichas zonas en que el peligro de que se ocasionen accidentes se ve incrementado por la presencia adicional de operarios y equipos y por las caractersticas propias de la obra. El disponer de esta normativa permite tener definidos los elementos que componen la sealizacin y la manera de colocarlos, as como los criterios de instalacin de acuerdo con las caractersticas de las obras. La entrada en vigencia de la misma completar, junto con las Normas de Sealizacin Horizontal y Vertical, todo el espectro de normativas de sealizacin necesarias a efectos de asegurar la correcta circulacin de los usuarios en cada situacin particular de la ruta, en especial en aquellos tramos que se desarrollan en zonas rurales. El desarrollo de la misma se realiz en el marco del contrato de Creacin de un Sistema de Gestin de Sealizacin y estuvo a cargo del Consorcio integrado por las consultoras Prointec de Espaa y CSI Ingenieros de Uruguay. La misma est divida en dos partes, en funcin de las caractersticas y duracin de las obras: Parte 1: Obras Fijas Parte 2: Obras Mviles
Noviembre 2002
ii
Parte 1 OBRAS FIJAS

Noviembre 2002 iii
NDICE 1. PRINCIPIOS GENERALES DE LA SEALIZACIN DEOBRA..................1 1.1 Funcin ..............................................................................................1 1.2 Principios Bsicos ..............................................................................1 CONFIGURACIONES EN FUNCIN DEL TIPO DE VA Y DE LA AFECCIN POR LAS OBRAS ....................................................................4 MEDIDAS PARA LA ORDENACIN DE LA CIRCULACIN .....................7 3.1 Desvo por itinerarios alternativos ......................................................7 3.2 Advertencia de la existencia de obras................................................8 3.3 Limitacin de la velocidad ..................................................................8 3.3.1 Justificacin........................................................................... 8 3.3.2 Medios de limitar la velocidad ............................................... 9 3.3.3 Velocidades de aproximacin y limitada ............................. 10 3.3.4 Forma de alcanzar la velocidad limitada ............................. 11 3.4 Prohibicin de adelantamiento......................................................... 13 3.5 Carriles provisionales....................................................................... 13 3.6 Cierre de carriles a la circulacin ..................................................... 15 3.7 Ordenacin en sentido nico alternativo .......................................... 16 3.8 Otras consideraciones .....................................................................20 3.8.1 Peatones ............................................................................. 20 3.8.2 Zonas de amortiguamiento.................................................. 23 BALIZAMIENTO ........................................................................................ 24 4.1 Generalidades.................................................................................. 24 4.2 Zonas vedadas a la circulacin........................................................ 24 4.3 Carriles provisionales....................................................................... 27 4.4 Ordenacin en sentido nico alternativo .......................................... 28 ORDENACIN DE LA CIRCULACIN EN PRESENCIA DE OBRAS FIJAS ..................................................................................... 29 5.1 Va de una calzada con dos carriles y doble sentido de circulacin 29 5.2 Va de doble calzada con cantero central ........................................ 32 ELEMENTOS DE SEALIZACIN, BALIZAMIENTO Y DEFENSA ......... 37
2. 3.
4.
5.
6.
iNoviembre 2002
iii
1. PRINCIPIOS GENERALES DE LA SEALIZACION DE OBRAS 1.1. Funcin Cuando en la plataforma de una va o en sus proximidades se estn ejecutando obras que puedan representar un peligro para la circulacin, interfiriendo su normal desarrollo, se debe definir una zona de obras que debe ser cerrada al trfico y estar destinada a la circulacin de los operarios, equipos y el depsito de materiales. La misma debe ser sealizada en forma especial a efectos de: Informar al usuario de la presencia de las obras Ordenar la circulacin en la zona por ellas afectada Modificar el comportamiento del usuario, adaptndolo a la situacin no habitual representada por las obras y sus circunstancias especficas Con lo anteriormente expuesto se pretende conseguir una mayor seguridad, tanto para los usuarios como para los trabajadores de la obra, y limitar el deterioro del nivel de servicio de la va afectada. 1.2. Principios bsicos La sealizacin de las obras deber estudiarse, por el Autor del proyecto y/o por el Director de la Obra, como un elemento primordial que, como tal, debe ser adecuadamente diseado, presupuestado y exigido, y cuya definicin y ejecucin no puede confiarse a personal no especializado sin que ste reciba instrucciones muy concretas. No resulta posible establecer recetas de universal aplicacin, sino que cada caso particular tiene una solucin propia y distinta, segn las circunstancias en l concurrentes, que en el caso de una obra fija puede resumirse en: Tipo de Va: calzada nica de doble sentido de circulacin con slo dos carriles, con carriles adicionales o con cuatro carriles sin cantero central; calzadas separadas mediante un cantero central con dos o tres carriles cada una.
Noviembre 2002
Intensidad y velocidad normal de la circulacin antes y a lo largo de la zona que ocuparn las obras.
Visibilidad disponible antes y a lo largo de la zona de obras. Importancia de la ocupacin de la plataforma: fuera de la misma, en la banquina, en la calzada sin o con cierre de uno o ms carriles, o cierre total.
Duracin de la ocupacin, con especial referencia a la permanencia durante la noche o a lo largo de un fin de semana.
Peligrosidad que reviste la presencia de la obra en caso de que un vehculo invada la zona a ella reservada.
Peatones: existencia o no de zonas especficas para la circulacin de los peatones en forma segura.
En funcin de estas circunstancias, y de otras que se consideren relevantes, deber establecerse una ordenacin de la circulacin, consistente en una o varias de las siguientes medidas: Establecimiento de un itinerario alternativo para la totalidad o parte de la circulacin. Limitacin de la velocidad, incluso hasta la detencin total. Prohibicin del adelantamiento entre vehculos. Cierre de uno o ms carriles a la circulacin. Establecimiento de carriles y/o desvos provisionales. Establecimiento de un sentido nico alternativo. Sealizacin relacionada con la ordenacin adoptada. Balizamiento que destaque la presencia de los lmites de la obra, as como la ordenacin adoptada.
Noviembre 2002
Zona de amortiguamiento.
La credibilidad de todo el sistema es su cualidad ms imprescindible, ya que el usuario medio, con sus defectos de destreza o de atencin, no debe verse sorprendido por situaciones no advertidas o de difcil comprensin cuya justificacin no sea directamente perceptible, ante las cuales su reaccin pueda dar lugar a un accidente. Por ello, tanto la ordenacin como los elementos de sealizacin y balizamiento debern: Estar justificados y ser crebles sin resultar excesivos. Seguir la evolucin de la obra en el espacio y en el tiempo. Anular la sealizacin permanente contradictoria con ellos. Desaparecer tan pronto deje de ser imprescindible su presencia, tanto total como parcialmente Asimismo deber preverse la vigilancia de la permanencia de las medidas adoptadas frente a una situacin concreta, su adaptacin a la evolucin de esta situacin sobre todo en las obras complejas y su supresin cuando desaparezca la causa que las motiv y la circulacin vuelva a ser normal.
Noviembre 2002
2. CONFIGURACIONES EN FUNCIN DEL TIPO DE VA Y DE LA AFECCIN POR LAS OBRAS Es necesario distinguir entre distintos tipos de vas y distintos grados de ocupacin de la carretera, puesto que la sealizacin, balizamiento y defensa de una zona fija de obras o actividades no resultan ser los mismos cuando, por ejemplo, se est trabajando fuera de la plataforma que cuando se est ocupando la calzada, ni tampoco es igual trabajar en vas de calzada nica que de calzadas separadas. A los efectos de la presente norma, y donde no resulte posible ni conveniente el desvo de toda o parte de la circulacin por un itinerario alternativo como suele ser el caso en vas con calzadas separadas se distinguirn los siguientes casos en cuanto a funcionalidad de la va: A) Vas de doble sentido de circulacin consistente en una calzada nica con dos carriles de circulacin. B) Vas de doble calzada con cantero central o separador, con dos carriles de circulacin por sentido. Los casos no comprendidos entre los anteriores, en general ms propios de vas urbanas o de intersecciones, o aqullos cuya especial naturaleza as lo requiera debern ser objeto de un estudio especial basado en los mismos principios que los de la presente norma. En cuanto a la localizacin del obstculo representado por una zona fija de obras o actividades, se distinguirn los casos siguientes: 1. Exterior a la plataforma 2. En la banquina exterior 3. En la banquina interior 4. En el cantero central
Noviembre 2002
5. En la calzada, de forma que no se requiera disminuir el nmero de sendas abiertas a la circulacin 6. En la calzada, de forma que se requiera disminuir en uno el nmero de sendas abiertas a la circulacin. 7. En la calzada, de forma que se requiera disminuir en ms de uno el nmero de sendas abiertas a la circulacin. 8. En la calzada, de forma que se requiera el corte total de sta.
Cuando en vas de ms de dos carriles el obstculo est en uno de los centrales, deber considerarse la conveniencia de ampliar si es preciso temporalmente la zona vedada a la circulacin ordinaria hasta llegar a uno de los bordes de la calzada, a fin de facilitar desde l, el acceso de personal y maquinaria a la zona de obras sin tener que cruzar carriles abiertos a dicha circulacin. Combinando ambas casusticas se obtienen las situaciones ms frecuentes que un conductor puede encontrar al transitar por una ruta a causa de la presencia de obras. La Tabla 1 adjunta resume las distintas configuraciones resultantes, haciendo referencia a la codificacin en letra y nmero empleada anteriormente en este mismo apartado. Segn se aprecia en dicha tabla, no todos los casos son posibles. Tabla 1 CONFIGURACIONES MS FRECUENTES
Localizacin del Obstculo 1 2 3 4 5 6 7 8 TIPO DE VIA A B X X X X X X X X X X X X X X
Noviembre 2002
Para cada una de dichas configuraciones ser preciso establecer la ordenacin de la circulacin mediante la aplicacin de una o varias de las medidas anteriormente mencionadas y que son detalladas en el siguiente captulo.
Noviembre 2002
3. MEDIDAS PARA LA ORDENACIN DE LA CIRCULACIN En el presente captulo se detallan las caractersticas de cada una de las diferentes medidas posibles a efectos de ordenar la circulacin de vehculos en las zonas afectadas a obras y sus inmediaciones. 3.1. Desvo por itinerarios alternativos
El establecimiento de un itinerario alternativo para la totalidad o parte de la circulacin es una de las posibles ordenaciones del trnsito para resolver la afeccin de una obra a una ruta, siendo, en caso de resultar factible, la medida ms segura para la obra. Sin embargo, en la prctica su aplicacin es excepcional, puesto que implica algunos aspectos negativos importantes como ser, por ejemplo, el alargamiento de los recorridos (mayores demoras y consumos, menor nivel de servicio), el deterioro del itinerario alternativo o la mayor probabilidad de confusin en caso de desvo parcial. En todo caso, requiere: Que las caractersticas del itinerario alternativo sean compatibles con la circulacin adicional que va a recibir. Que la informacin previa al usuario sea muy eficaz. Que todo el itinerario alternativo est sealizado de forma muy clara, especialmente en caso de desvo parcial, recurriendo incluso a la ordenacin por medio de una sealizacin regulable en funcin de la intensidad de la circulacin en uno y otro itinerario. La adopcin de una medida de este tipo est indicada, por ejemplo, en aquellos casos en que es previsible que la circulacin por la zona de obras resultar muy superior a la capacidad de la zona afectada a las obras.
Noviembre 2002
Esta medida se constituye por tanto en alternativa frente al incremento de capacidad por medio del aumento del nmero de carriles, siempre y cuando se satisfagan los requisitos enumerados anteriormente. 3.2. Advertencia de la existencia de obras
La advertencia a los conductores de la proximidad de obras en ejecucin en la carretera se efecta mediante la seal OP-24, la cual se dispondr en la totalidad de los casos en los cuales se lleva a cabo la realizacin de una obra. Dicha seal se colocar siempre en la margen derecha en ambos sentidos de circulacin, a una distancia mnima de 150 metros respecto de la zona de obras. Eventualmente, en caso de existir desniveles longitudinales o transversales de pavimento, se sealizar mediante la seal OP-47, ubicando la misma a una distancia mnima de 100 metros respecto de la zona de obras En aquellos casos en que el TPDA>2500 vehculos/da, se colocar adems otra seal OP-24 previo a la zona de obras y en la margen opuesta para los vehculos que circulan prximos a la zona de obras. La finalizacin de la zona afectada a las obras se indicar con un cartel con el siguiente texto: FIN ZONA DE OBRAS. El mismo se colocar generalmente en correspondencia con el cartel OP-24 existente en la margen opuesta. A continuacin de dicho cartel se colocar otro eliminando la restriccin de velocidad establecida. 3.3. Limitacin de la velocidad
3.3.1. Justificacin La realizacin de obras viales constituye una situacin especial en la que si no se toman las medidas adecuadas el riesgo de accidente aumenta, afectando en este caso no slo a los usuarios de los vehculos que circulan por la ruta, sino tambin a los operarios que llevan a cabo las obras. La localizacin y la naturaleza de la obra y las condiciones de la ruta y de circulacin de los vehculos, exigirn adaptar las velocidades de los vehculos
Noviembre 2002
tanto para evitar los accidentes como para que en el caso eventual de que se produzcan, los daos causados sean los menores posibles. La limitacin de la velocidad es un medio cmodo, pero no nico, de limitar tambin daos y responsabilidades. A pesar de ello es importante tener en cuenta que no siempre resulta necesario limitar la velocidad y que, en caso de hacerlo, en la fijacin del valor de la velocidad limitada deberan intervenir los factores que se enumeran y comentan en el apartado 3.3.3. Lo ms frecuente es que, por rutina, desidia o temor a responsabilidades, se fijen valores anormalmente bajos. La pretensin de limitar la velocidad exclusivamente por medio de sealizacin a un valor que no sea realista y fcilmente comprensible por el usuario no slo no alcanza el efecto pretendido, al ser ignorada la limitacin o servir sta exclusivamente de trampa a efectos represivos, sino que desprestigia a la propia sealizacin y reduce su credibilidad general.
3.3.2. Medios de limitar la velocidad Para lograr limitar la velocidad a un valor VL inferior a la velocidad VA de aproximacin normalmente practicada al aproximarse a la zona de obras, lo ms frecuente es recurrir a disponer una adecuada sealizacin, generalmente vertical. Sin embargo, no debe olvidarse que la accin de la sealizacin puede verse eficazmente complementada por otros medios, tales como un estrechamiento de los carriles que reduzca el margen entre los vehculos. Este estrechamiento puede materializarse por medio de balizamiento continuo o en forma de puertas a intervalos regulares o, en su caso, barreras. En la Tabla 2 se indican los valores VL resultantes en la prctica en funcin del ancho libre.
Noviembre 2002
Tabla 2 LIMITE DE VELOCIDAD SEGN LA DISTANCIA (M) ENTRE OBSTACULOS LATERALES

VL (km/h) 90 75 60 45 30 un carril 3,60 3,45 3,30 3,15 3,00 dos carriles 7,20 6,90 6,60 6,30 6,00
Otro procedimiento utilizable para reducir la velocidad es el de modificar el trazado de modo que ste obligue a los vehculos a recorrer elementos (chicanas) de velocidades especficas menores que la de aproximacin, generalmente decrecientes. La modificacin suele materializarse por medio de un balizamiento adecuado y para ser segura y eficaz requiere que el conductor la perciba y comprenda con facilidad, y que est coordinada con la sealizacin. De noche y con poca circulacin hay que cuidar de que resulte claramente perceptible. El empleo de resaltos en la calzada no se considera como una buena solucin para la reduccin de la velocidad ya que con circulacin intensa los mismos pueden dar lugar a accidentes. 3.3.3. Velocidades de aproximacin y limitada A efectos de la presente norma se considera como velocidad de aproximacin la velocidad mxima permitida en el tramo precedente a la zona de las obras. El objetivo final de limitar la velocidad es reducir la energa cintica del vehculo, de la que dependen tanto la distancia recorrida hasta detenerse como las deceleraciones sufridas en caso de impacto con un obstculo o barrera. Para fijar el valor de VL debern ser consideradas dichas consecuencias. A modo de ejemplo:
Noviembre 2002
10
- La presencia de obreros o maquinaria sin proteccin en la calzada, o bien de obstculos tales como una zanja o una cimbra, obliga a limitar la velocidad segn la distancia de visibilidad disponible. - El disponer una barrera que proteja la zona de obra contando, como es natural, con el espacio eventualmente necesario para su deformacin permite la adopcin de VL mayores. Por otro lado, la limitacin de velocidad, y especialmente las demoras producidas por las retenciones, tienen repercusiones en los costos de explotacin de la va, pudiendo llegar a tener tanta importancia que condicionen incluso la eleccin del procedimiento constructivo y, en todo caso, la ordenacin de la circulacin y las medidas de sealizacin, balizamiento y defensa a adoptar. En general, deber adoptarse para VL el mayor valor posible, compatible con la visibilidad y protecciones disponibles. En vas de elevada velocidad, y especialmente en rutas de doble calzada, no deber limitarse la velocidad a valores inferiores a: - 60 km/h si slo se reduce el nmero de carriles - 45 km/h si, adems, se establecen desvos o carriles provisionales, en especial cambiando de calzada - 30 km/h para los vehculos que no tengan que detenerse ante una ordenacin en sentido nico alternativo El resto de las vas, y salvo justificacin en contrario, no deber limitarse la velocidad a valores inferiores a 45 km/h, salvo en el caso de ordenacin en sentido nico alternativo, en la que el lmite para los vehculos que no tengan que detenerse se podr rebajar a 30 km/h. No resultar necesario, en general, limitar la velocidad cuando las obras sean exteriores a la calzada. 3.3.4. Forma de alcanzar la velocidad limitada En la prctica se trata de reducir la velocidad V de recorrido desde la de aproximacin VA hasta la limitada VL, a lo largo de un cierto recorrido anterior a la
Noviembre 2002
11
seccin en que sea necesaria esta ltima. El modelo empleado es compuesto por un primer recorrido a velocidad constante VA, durante un tiempo de percepcin y reaccin por parte del conductor (estimado en unos 2 segundos) ante el aviso de que va a tener que reducir su velocidad, seguido de un movimiento uniformemente decelerado en rasante inclinada hasta alcanzar la VL. La relacin de este modelo con la sealizacin vertical es la siguiente: El usuario, al percibir la primera seal (OP-24), empieza a reducir su velocidad si es preciso segn el modelo descripto hasta que, al llegar a la seccin de la seal OR-19 no supera la mxima permitida. La primera seal OR-19 debe ser visible, como mnimo desde la OP-24, la cual deber distar de ella una distancia no inferior a la correspondiente a la necesaria reduccin de velocidad, incluyendo el tiempo de percepcin y reaccin. A efectos de simplificar la aplicacin de esta norma, se considerar que la distancia entre ambas seales ser de 150 metros si la VA es igual o superior a 90 km/hora y de 100 metros si la VA es inferior a 90 km/hora. Si la diferencia entre las velocidades VA y VL es superior a 30 km/hora, ser preciso disponer, adems de la primera seal OR-19, otra u otras seales de limitacin de velocidad que, junto con la anterior, constituyan una serie de seales sucesivas de limitacin de velocidad hasta alcanzar la velocidad limitada final. La disposicin de esta serie se efectuara conforme a lo indicado por la Norma de Sealizacin Vertical, en el apartado 3.2.6. Seales de velocidad mxima permitida, donde se incluye la tabla de escalonamiento de seales de velocidad mxima y las distancias de separacin entre las distintas seales. Eventualmente la disposicin longitudinal de las seales podr ser modificada a efectos de que cada una sea visible desde la anterior, y que a su altura la velocidad real no rebase la sealada. Cuando la ordenacin de la circulacin implique la detencin de los vehculos, la primera seccin en que sta pueda producirse deber distar de la ltima seal R-19, como mnimo, lo necesario para detenerse desde la velocidad sealada.
Noviembre 2002
12
3.4
Prohibicin de adelantamiento
Algunas ordenaciones de la circulacin, tales como el cierre de un carril o la posibilidad de detencin ante un sentido nico alternativo, requieren la prohibicin del adelantamiento entre vehculos. Otras ordenaciones como ser la circulacin en un solo carril la llevan implcita. La prohibicin del adelantamiento es uno de los factores que ms reducen el nivel de servicio, especialmente en carreteras de calzada nica. Por ello esta medida slo debe implantarse cuando est tcnicamente justificada -como en circunstancias normales lo est por insuficiente visibilidad- y no como un acompaamiento automtico de la seal OP-24. Adems la misma debe anularse tan pronto desaparezcan las circunstancias que la justifican. 3.5 Carriles provisionales
Determinadas situaciones de afeccin de las obras a la va y a la circulacin permiten ser resueltas mediante el establecimiento de carriles provisionales debidamente balizados, que permitan a los vehculos mantener un resguardo suficiente respecto de la zona de obra. Esta medida evita disminuir el nivel de servicio que causara la adopcin de otras medidas ms restrictivas. Estos carriles provisionales pueden ser de trazado coincidente con la ruta, aprovechando la calzada existente, aunque con un ancho menor para no tener que reducir su nmero. En algunos casos se considerar la posibilidad de ocupar la banquina ms alejada de las obras (teniendo presente el posible deterioro de sta a causa de la circulacin de los vehculos pesados), mientras que en otros se podr recurrir a ensanches provisionales a fin de mantener un ancho adecuado en los carriles provisionales. En la adopcin de cualquiera de estas medidas ser preciso limitar la velocidad mxima permitida, ya sea por estrechamiento de los carriles, o por disminucin del ancho de la banquina u ocupacin total de sta. Podr resultar tambin necesario sealizar el peligro representado por el estrechamiento (seal OP-21), o por la desviacin de la trayectoria normal originada por los carriles provisionales (seales OS-5, OS-6 y OS-7).
Noviembre 2002
13
Los anchos mnimos recomendables para un carril provisional son las siguientes: - 2,75 metros sin vehculos pesados y con al menos un carril contiguo en el mismo sentido - 2,85 metros en carril nico a contramano, sin vehculos pesados - 3 metros en los dems casos Las velocidades mximas permitidas en funcin del ancho del carril estn indicadas en el apartado 3.3.2. Tabla 2. La desviacin de un carril, generalmente paralela al trazado existente, deber realizarse de manera que los radios de las curvas en S que resulten, iguales para ambas y con los acordamientos de la mayor longitud posible, no sean inferiores a los mnimos compatibles con la velocidad VL correspondiente, que se considerar constante a lo largo de toda la desviacin. Las siguientes figuras indican las longitudes mnimas necesarias en el caso de desviaciones paralelas.
Noviembre 2002
14
Cuando despus del cierre de un carril, se desve la circulacin concentrada sobre l o los contiguos, a uno o varios carriles provisionales, antes de la citada desviacin deber mantenerse un tramo de caractersticas constantes de longitud no inferior a VL*0,8, siendo VL la velocidad limitada de los vehculos al principio de dicho tramo de ancho constante. En el croquis que se adjunta se muestra un ejemplo de resolucin de trazado de carriles provisionales en el que previamente se ha efectuado el cierre de un carril. En el supuesto planteado la velocidad estara limitada a 75 km/hora y el ancho de desviacin sera de 5 metros.
Entrando con dichos datos en el grfico anterior que se acompaa, resulta una longitud mnima total de curva y contracurva de 93 metros. La longitud mnima del tramo de caractersticas constantes entre el final del cierre del carril y el inicio de la desviacin sera de 60 metros (0,8xVL = 0,8x75 metros). 3.6. Cierre de carriles a la circulacin
Cuando un sentido de circulacin disponga de ms de un carril, la ordenacin adoptada puede requerir la reduccin de su nmero, cerrando uno o varios. Los vehculos que transiten por un carril que se vaya a cerrar debern efectuar una de las siguientes maniobras, o ambas sucesivamente: - Converger con los de un carril contiguo del mismo sentido - Desviarse a otro carril provisional
Noviembre 2002
15
La realizacin de estas maniobras suele requerir una reduccin de la velocidad de los vehculos, en algunos casos, como la ordenacin en sentido nico alternativo, puede llegar a exigir su total detencin. Dado que los vehculos lentos no suelen ceder el paso a los rpidos y que stos ofrecen una mejor maniobrabilidad, el cierre de carriles se efectuar empezando por el situado ms a la izquierda, salvo justificacin expresa. El cierre del carril se realizar disminuyendo linealmente su ancho, de forma que la cotangente del ngulo formado por la lnea inclinada de cierre del carril con el eje de la va no sea menor de VL/1,6, siendo VL (km./hora) la velocidad limitada de los vehculos al principio del cierre del carril. Cuando se cierren sucesivamente dos o ms carriles, se aplica la regla anterior en tantas fases como carriles se cierren, manteniendo entre cada dos fases consecutivas un tramo de va de ancho constante a lo largo del cual se pueda reducir la velocidad segn lo especificado en el apartado 3.3. Limitacin de la velocidad. La longitud del mismo- expresada en metros- no debe ser inferior a VL/O,8, siendo VL (km./h.) la velocidad limitada de los vehculos al principio de dicho tramo de ancho constante. 3.7. Ordenacin en sentido nico alternativo
Los efectos de esta ordenacin, aplicada normalmente en rutas de una nica calzada con doble sentido de circulacin y ocupacin sustancial o total de uno de los carriles, debern analizarse por si fuera ms conveniente implantar otra, como, por ejemplo, un desvo provisional, ya que causa inevitablemente demoras a la circulacin. Para cada sentido de circulacin, habr que disponer: Sealizacin de aviso de obras (OP-24) Limitacin de velocidad (OR-19) hasta la detencin total, conforme a lo dispuesto en el apartado 3.3.
Noviembre 2002
16
- Ordenacin de la prioridad de paso, que, en funcin de las condiciones de trnsito y de las caractersticas de la obra, se llevar a cabo de maneras diferentes, tal como se indicar ms adelante en este mismo apartado. Deber tenerse muy en cuenta, sobre todo con intensidades elevadas de circulacin, la progresin hacia atrs de la cola formada por los vehculos detenidos cuya longitud puede rebasar incluso la seal OP-24 y alcanzar zonas de visibilidad restringidas, con el consiguiente peligro de accidentes por choques de atrs. En aquellos lugares donde se considere necesario en funcin de la visibilidad disponible y de la intensidad y velocidad previsible de la circulacin, se proceder a : Ajustar la posicin de la seal OP-24 o aumentar su nmero para tener en cuenta la presencia de la cola de vehculos. Disponer a cada lado un operario con chaleco luminiscente provisto con una seal OM-1, quin deber moverse en correspondencia con el final de la cola, para advertir de su presencia. De noche, deber avisarse la presencia de los semforos (OL-1) mediante seales tipo OP-14 provistas de luces destellantes (OL-2, OL-3 OL-4). Colocar seal de Prohibicin de adelantamiento (OR-7) Colocar sealizacin preventiva a causa del estrechamiento de la calzada con reduccin del nmero de carriles (OP-21) En relacin con la forma de establecer la prioridad de paso, la ordenacin en sentido nico alternativo se llevar a cabo por uno de las siguientes alternativas: Establecimiento de la prioridad de uno de los sentidos normalmente aqul cuyo carril no sea el afectado mediante instalacin de seal de Ceda el Paso (OR-2) para el sentido contrario. Este sistema slo deber utilizarse cuando simultneamente: El TPDA sea inferior a 600 vehculos/da. La longitud de la zona de obra o actividad sea inferior a 50 metros (deseable) o a 150 metros (mximo)
Noviembre 2002
17
La zona de visibilidad disponible tanto diurna como nocturna en los accesos a la zona rebase holgadamente a sta por el lado opuesto (mnimo 300 metros)
Ordenacin regulada manualmente mediante las seales OM-2 y OM-3. Este sistema no podr utilizarse de noche en carreteras no iluminadas, salvo circunstancias especiales. Su eficacia depende de la coordinacin entre los operarios que regulan las seales, quienes debern poderse comunicar visualmente o mediante un telfono o radio, quedando expresamente proscrito el sistema de testigos. La regulacin deber ajustarse de forma que el primer vehculo detenido no tenga que esperar ms de unos 5 minutos si el TPDA > 1.200 vehculos/da, ni ms de 10 minutos si el TPDA < 600 vehculos/da, limitaciones que habr que tener en cuenta al planificar las operaciones que den lugar a esta ordenacin, y en muchos casos las condicionarn. La definicin del ciclo y fases de este tipo de ordenacin se realiza utilizando el baco de la Figura 1. El mismo es funcin de: Longitud de la zona de obras Velocidad media en la zona de obras. La intensidad de la circulacin
Noviembre 2002
18
Figura 1 En el ejemplo anterior los datos de entrada son: Longitud zona de obras: 380m Velocidad media en la zona: 25 Km/h Intensidad de circulacin: 800 veh/h
La ordenada por 380m al cortar la recta de 25 Km/h. define una horizontal a la que corresponde un tiempo de despeje de 52 segundos. Esa misma horizontal al cortar a la ordenada por 800 veh/h. define un tiempo de apertura de 75
Noviembre 2002
19
segundos. En caso de que el corte de las rectas caiga entre 2 curvas se deber interpolar. Ciclo total = 2*(52+75) = 254 segundos = 4 minutos y 14 segundos Tiempo de apertura = 75 segundos = 1 minuto y 15 segundos para cada sentido Tiempo de despeje = 52 segundos para cada sentido Este sistema se adapta bien a las variaciones de la intensidad de la circulacin y de la posicin de la obra, pero necesita la presencia de dos (o cuatro) operarios improductivos, y no puede funcionar durante los perodos de inactividad de la obra. Ordenacin regulada mediante semforos: Deber utilizarse este sistema cuando no est permitido o no resulte conveniente utilizar los anteriores. La longitud mxima de la zona ordenada es de unos 600 metros Puede ser empleado durante los perodos de inactividad de la obra, y especialmente de noche, pero se adapta mal a las variaciones de la circulacin. El estudio de ciclos y fases de la regulacin se efecta tambin como se indic anteriormente. 3.8 Otras consideraciones
3.8.1 Peatones Aunque la presente norma se refiere fundamentalmente a las obras fijas en zonas rurales, dadas las peculiares caractersticas de algunos tramos de carretera con presencia significativa de peatones, no se puede dejar de mencionar algunas consideraciones acerca de la seguridad de los peatones en tramos en obra. En la concepcin del equipamiento de un tramo en obras hay tres consideraciones iniciales relacionadas con la seguridad de los peatones:
Noviembre 2002
20
a) el trnsito de peatones deber mantenerse al margen de las operaciones, instalaciones y vehculos de la zona de obras, b) el trnsito de peatones no deber entrar en conflicto alguno con el flujo principal de vehculos, ya circulare ste a travs de la zona de obras o la circundara, c) la circulacin de los peatones se debe producir por itinerarios especficos perfectamente marcados que posibiliten a los transentes solventar la zona de obras en las mejores condiciones posibles de seguridad y comodidad. Por lo tanto, la separacin del trnsito peatonal respecto de la zona de obras y de la circulacin de vehculos es la medida ms eficaz para mantener la seguridad de los peatones en un tramo en obras. Los itinerarios peatonales se sealizarn anticipadamente con respecto al encuentro con la zona de obras y discurrirn por los trayectos ms seguros, prestndose una especial atencin a la eleccin de los puntos de cruce de carretera, escogiendo los lugares ms adecuados. Los itinerarios peatonales, respecto de la zona de obras, podrn discurrir, bien bordendola, bien alejados de ella, manteniendo en todo momento los necesarios resguardos tanto en relacin con el flujo de vehculos como de la zona de obras. En cualquier caso, los itinerarios quedarn debidamente sealizados y canalizados mediante el empleo de seales informativas y elementos de balizamiento. Siempre que sea factible, es preferible canalizar el trnsito peatonal nicamente con los dispositivos habituales de control de trfico, tales como conos o balizas. No obstante, estos elementos, aunque marcan satisfactoriamente los itinerarios peatonales, no pueden garantizar la canalizacin del trnsito debido a los huecos entre los distintos elementos. La utilizacin de cadenas, cintas, cordones o vallas ligeras entre los mismos puede ayudar a que los peatones respeten en mayor
Noviembre 2002
21
medida el itinerario habilitado al efecto. En los casos de excavaciones ser obligatorio el uso de mallas plsticas de color naranja. Esta disposicin puede considerarse aceptable cuando la posibilidad de impacto de un vehculo sea escasa, procurando que este balizamiento quede lo ms alejado posible de la zona de circulacin de los vehculos. En los lugares donde los peatones resultaren especialmente vulnerables ante el impacto de vehculos, se deber optar bien por modificar el trazado del itinerario peatonal, o bien 6 que separen y protejan a los transentes al evitar que los vehculos se introduzcan en el espacio de los peatones. En cualquier caso, se cuidar de manera especial que los elementos dispuestos para canalizar, separar o proteger no restrinjan la visibilidad en las inmediaciones de intersecciones, de accesos a zonas de trabajo o la percepcin de los peatones. Asimismo, la adopcin de estas medidas se efectuar de modo que no supongan un riesgo aadido por introducir obstculos peligrosos, tales como extremos frontales de barreras rgidas en accesos o elementos aislados de stas, los cuales debern ser convenientemente suavizados, protegidos mediante atenuadores de impacto o, en su defecto, resaltada su presencia mediante el balizamiento correspondiente. Tambin, indicar que se evitarn al mximo los cruces de los itinerarios peatonales por parte de los vehculos de obra, ya que suponen un deterioro importante de estos itinerarios, al producir desniveles, baches o suciedad en la superficie, lo que puede dar lugar a que estos caminos no se utilicen, y los peatones atraviesen de manera indiscriminada por lugares imprevistos, con el riesgo aparejado. Cuando resultaren inevitables, debern ser controlados mediante banderas o elementos de regulacin de trfico.
Noviembre 2002
22
3.8.2. Zonas de amortiguamiento Opcionalmente, en funcin de las caractersticas de la va, de la circulacin o del tipo de obra, puede estimarse conveniente el establecimiento de una zona adicional de seguridad, en adelante zona de amortiguamiento, en la parte inicial de la zona de obras, separando el flujo principal de trfico respecto de la zona donde se ejecutan materialmente los trabajos. La zona de amortiguamiento se define tanto longitudinal como lateralmente especto de la direccin del flujo del trfico. En esta zona no se debe llevar a cabo ningn tipo de actividad relacionada con la ejecucin de la obra ni almacenar equipos, vehculos o materiales. El concepto de zona de amortiguamiento tambin se extiende a la separacin de flujos de trfico de sentidos opuestos. En este caso, dicha zona presenta una geometra en forma de isleta de separacin de trficos y queda definida mediante dispositivos de canalizacin. Tambin puede ser utilizado para separar el trnsito de peatones. En la Tabla 3 se indica, con carcter orientativo, la longitud de la zona de amortiguamiento longitudinal en funcin de la velocidad permitida en el tramo de va en que se desarrollan los trabajos. Esta longitud puede ser adaptada a las condiciones particulares de las distintas situaciones que se pudieran presentar. Tabla 3 ZONA DE AMORTIGUAMIENTO Velocidad (km/h) 30 45 60 75 90 Longitud (m) 10 20 40 70 100
En caso de optarse por disponer zona de amortiguamiento transversal se determinar en cada caso el ancho a considerar.
Noviembre 2002 23
4. BALIZAMIENTO 4.1. Generalidades Se entiende por balizamiento la utilizacin de determinados elementos fcilmente perceptibles por el conductor, con objeto de destacar la presencia de los lmites de las obras y de las ordenaciones de la circulacin a que den lugar. En general, se deber emplear un balizamiento adecuado cuando: - Existan zonas vedadas a la circulacin, tales como la banquina, parte del carril contiguo, un carril cerrado a la propia obra. - Se dispongan carriles provisionales cuyo trazado o ancho difieran de los que habra sin la presencia de las obras. - Se establezca una ordenacin de la circulacin que pueda implicar su detencin (sentido nico alternativo). Como elemento del balizamiento se emplearn, salvo justificacin en contrario, los reseados con las letras OB- y OL- en el Anexo 1. Se describen a continuacin los elementos a emplear en estos casos y su disposicin, en los casos ms frecuentes. 4.2. Zonas vedadas a la circulacin
Cierre de un carril El cierre de un carril a la circulacin define un borde recto e inclinado, cuya longitud no debe ser inferior a la prescrita en el apartado 3.6. Dicho borde deber materializarse mediante un balizamiento compuesto por: Un panel OB-1 ( OB-2 cuando el TPDA sea inferior a 1.200 vehculos/da) situado de ser posible en la banquina en la seccin en que empieza la inclinacin del borde para cerrar el carril, y otro igual situado en la seccin en la que termina dicha inclinacin y el carril ha quedado cerrado. Entre estos dos paneles extremos se recomienda colocar uno intermedio, o bien dos cuando la
Noviembre 2002
24
longitud de cierre de carril resulte superior a 150 metros, todos ellos a intervalos iguales. En vas de doble sentido de circulacin, para el sentido cuyo carril derecho no est afectado por la obra se dispondr un panel OB-5, delimitando y destacando la cara opuesta de la zona de obras, colocado transversalmente al carril izquierdo de dicho sentido de forma que su borde coincida con el de la zona de obras ms prxima al carril derecho. Los paneles OB-1 y OB-2 podrn complementarse con seales OR24a, OR24b OR24c de sentido o paso obligatorio. Una serie de conos OB-6 sobre el borde inclinado y entre los dos paneles OB1 OB-2 extremos, a una separacin comprendida entre 5 y 10 m de manera que resulte uniforme. El empleo de conos requerir una atencin permanente para evitar el desplazamiento de los mismos por el viento o por los vehculos, aun cuando vayan lastrados o clavados al pavimento. Cuando el cierre del carril abarque horas nocturnas o de reducida visibilidad (por ejemplo por niebla) los paneles OB-1 OB-2 debern complementarse con elementos luminosos intermitentes OL-2 (colocados sobre la esquina superior del panel ms prxima a la circulacin), y los conos OB-6 podrn ser sustituidos por piquetes complementados con elementos luminosos intermitentes OL-2. Cuando la intensidad de la circulacin sea muy elevada, podr considerarse la sustitucin del elemento OL-2 por el OL-8. Ocupacin parcial de un carril De forma anloga al caso anterior, se definir un borde inclinado, cuyo principio y final debern igualmente balizarse con paneles OB-1 OB-2, pudiendo verse complementados con seales OR24a, OR24b OR24c y, en los casos previstos, con elementos luminosos OL-2 OL-8. El nmero de paneles ser normalmente de dos, pudiendo reducirse a uno cuando sea pequeo el ancho del carril. Tambin deber balizarse, en caso necesario, el final de la zona de obras para el sentido contrario, igual que en el caso anterior.
Noviembre 2002
25
Ocupacin de la banquina La presencia de la ocupacin de la banquina deber balizarse con un panel OB-1 OB-2, segn el TPDA igual que en los apartados anteriores complementado en su caso con un elemento luminoso OL-2. Tambin, en caso necesario, deber balizarse el final de la zona de obras para el sentido contrario, igual que en el caso anterior. Borde longitudinal de la zona de obras El balizamiento que marque el borde de la zona vedada a la circulacin con motivo de las obras depender de la probabilidad de que pueda producirse un accidente y de la probabilidad de que, caso de producirse, sea grave. En general, se tendrn en cuenta las situaciones siguientes: Cuando se trate nicamente de impedir el paso de vehculos, a fin de no daar una unidad de obra recin terminada o en curso de curado, imprimacin, endurecimiento, etc, pero sin que dicho paso tenga una probabilidad elevada de consecuencias graves para los ocupantes del vehculo, se dispondrn paneles OB-5 perpendicularmente a la direccin de la circulacin nunca paralelamente a ella a distancia suficiente para disuadir de la entrada en la zona vedada. Cuando la entrada de un vehculo en la zona vedada tenga una probabilidad elevada de causar un accidente grave por ejemplo, atropello a obreros, choque con obstculos rgidos, vuelco por desniveles importantes asociado generalmente a una elevada velocidad real de circulacin junto a la zona de obras, se dispondr un balizamiento con piquetes OB-7 (cuando se puedan clavar sin deterioro de la superficie), o con balizas OB-8 OB-9 en caso contrario. La distancia entre elementos contiguos deber estar comprendida entre 10 y 20 m. Cuando la situacin de peligro grave persista durante las horas nocturnas o en ocasiones de reducida visibilidad, debern complementarse con elementos luminosos OL-10 cada 3 a 5 elementos de balizamiento. Especialmente con elevadas intensidades de circulacin y larga permanencia de la obra, deber considerarse la conveniencia de establecer en el borde de stas barreras de seguridad tipo OD-1 o OD-2, cuando halla sitio para ello.
Noviembre 2002
26
4.3. Carriles provisionales En carriles provisionales cuyo trazado y/o ancho no coincidan con los de carriles de uso normal y el TPDA>1200 vehculos/da debern balizarse: Cuando un carril est aislado, ambos bordes. Cuando dos carriles contiguos tengan sentidos opuestos, la lnea de separacin de sentido y, segn el caso, los bordes exteriores de la calzada as formada o la separacin con los carriles contiguos del mismo sentido. Cuando haya dos o ms carriles contiguos del mismo sentido de circulacin la separacin entre ellos y, segn el caso, el borde exterior de la calzada, y su borde interior o la lnea de separacin de sentidos. En aquellos casos en que el TPDA<1200 vehculos/da, se balizarn nicamente los bordes, de acuerdo a lo expuesto a continuacin: Bordes Cuando la superficie se encuentre pavimentada se emplear una de las siguientes opciones: Conos OB-6 o piquetes OB-7, con una separacin mxima de 5 a 10 m en curva y del doble en recta. Marca vial, pintada sobre el pavimento cuando ste no sea definitivo o adherida y removible en caso contrario. Tachas reflectivas OB-10, con la misma separacin que los conos. podrn combinarse entre s cuando las circunstancias lo
Estas opciones
requieran. La primera ser ms apropiada a carriles provisionales de corta duracin, y requerir una atencin permanente para evitar el desplazamiento de los conos por el viento o por los vehculos, aun cuando vayan lastrados o clavados al pavimento. Cuando la duracin de la ordenacin con carriles provisionales sea superior a una semana se considerar la conveniencia de disponer marcas viales, adems de los conos. En climas lluviosos, convendr complementar la marca vial con tachas reflectivas.
Noviembre 2002
27
Cuando la calzada est sin pavimentar la fijacin de los conos al terreno ser inevitable en la mayor parte de los casos. En caso que las irregularidades de la superficie supongan una dificultad importante para la estabilidad y verticalidad de los conos, se admitir el empleo de piquetes OB-7.
Separacin de sentidos opuestos Se emplearn las mismas opciones que en el caso anterior, pero la marca vial deber ser doble continua y amarilla. En este caso no podrn utilizarse las tachas reflectivas solas. Separacin entre carriles del mismo sentido Cuando se estime conveniente, se emplearn tachas reflectivas OB-10 con una separacin mxima de 5 a 10 m en curva, y del doble en recta. 4.4. Ordenacin en sentido nico alternativo
La ordenacin en sentido nico alternativo implica una posible detencin y, en general, el establecimiento de un carril provisional para el sentido directamente afectado por las obras, cuyos bordes sobre todo el izquierdo no suelen requerir balizamiento. S lo necesitar, por el contrario, el cierre del carril ocupado por la obra, el cual se balizar segn lo prescrito en el apartado 4.2 en funcin de la velocidad limitada VL que se fije para la zona de obras cuando no sea preciso detenerse.
Noviembre 2002
28
5. ORDENACIN DE LA CIRCULACIN EN PRESENCIA DE OBRAS FIJAS Como ya fue indicado con anterioridad, los parmetros que mejor resumen las posibles situaciones de afeccin de una obra a una ruta son el tipo de va y el grado de ocupacin de la obra respecto de la plataforma. A continuacin se indican las medidas a adoptar para la ordenacin de la circulacin en las distintas configuraciones resultantes de combinar los casos ms comunes de cada una de las variables mencionadas, haciendo referencia al apartado en el que se describe de manera detallada la medida citada y el ejemplo grfico que ilustra la resolucin propuesta. Dichos ejemplos se incluyen en el Anexo 2. La denominacin de los elementos de sealizacin, balizamiento y defensa corresponde a los detalles descritos en el Anexo 1. 5.1. Va de una calzada con dos carriles y doble sentido de circulacin
Obras en el exterior de la plataforma (A-1)
Hasta una distancia de unos 10 metros, salvo justificacin en contrario, contados desde el borde del carril por el que circule el vehculo, la presencia de una obra o actividades tales como apeo, cimbra y encofrado de estructuras, etc. nicamente requerir ser percibida. A tal efecto no ser necesaria reducir la velocidad, siendo suficiente la adopcin de las siguientes medidas: Sealizacin de aviso (OP-24) en ambos sentidos Balizamiento adecuado de la presencia y posicin del obstculo (apartado 4.)
El ejemplo 1.1 ilustra la ordenacin de la circulacin para este caso. Obras en la banquina (A.2)
En este caso la ordenacin de la circulacin requerir la adopcin de las siguientes medidas:
Noviembre 2002
29
Sealizacin de aviso (OP-24) para los vehculos que circulen contiguos a la banquina afectada por la obra y, cuando el trfico lo justifique, para los del sentido opuesto de circulacin. (apartado 3.2.)
Balizamiento adecuado en relacin con la ocupacin de la banquina y con el borde longitudinal de las obras (apartado 4.)
El ejemplo 1.2 ilustra la ordenacin de la circulacin para este caso. Obras en la calzada, sin necesidad de disminuir el nmero de carriles (A-3)
En los casos en que el ancho ocupado de la calzada lo requiera, se podrn establecer carriles provisionales debidamente balizados, que permitan la proteccin de la zona de obra. Los carriles provisionales se trazarn conforme a lo dispuesto en el apartado 3.5., y la eventual adopcin de limitacin de velocidad (OR-19) depender del ancho libre entre obstculos. El ejemplo 1.3 ilustra la ordenacin de la circulacin para este caso. Podr resultar tambin necesario, en aquellos casos en que el TPDA>2500 vehculos/da: Prohibir el adelantamiento (OR-7) ( apartado 3.4.) Sealizar el peligro, representado por el estrechamiento (OP-21a, OP21b OP-21c) o por la desviacin de la trayectoria normal causada por los carriles provisionales OP-4a OP-4b) En algunos casos a efectos de aumentar el ancho del carril provisional, especialmente si el TPDA > 2500 vehculos/da, se considerar la posibilidad de ocupar la banquina contraria a la zona de obra (Ejemplo 1.4) o ensanchar provisionalmente la plataforma (Ejemplo 1.5), teniendo en cuenta el deterioro que le puedan causar los vehculos pesados.
Noviembre 2002
30
Obras en la calzada, con cierre de un carril (A-4)
La ordenacin ms frecuente en este caso sera la circulacin en sentido nico alternativo (ver apartado 3.7.). No obstante, dados los inconvenientes de merma de nivel de servicio que supone esta medida, debern analizarse sus efectos por si fuera ms conveniente implantar otra, como por ejemplo un desvo provisional (ver caso A-3). Los ejemplos 1.6, 1.7, 1.8 y 1.9 detallan posibles resoluciones de la ordenacin para este caso. Se plantea como caso particular el caso de obras sobre puentes. El ejemplo 1.10 detalla la ordenacin de este caso.
Obras en la calzada afectando a dos carriles (A-5)
Este caso se tratar, en general, como una extrapolacin del caso A-4, ocupando la banquina contraria e incluso ensanchndola para mantener un carril en sentido nico alternativo (ver apartado 3.7). Deber tenerse en cuenta el deterioro que puedan causar los vehculos pesados en dicha banquina. Los ejemplos 1.11, 1.12, 1.13 y 1.14 muestran grficamente posibles resoluciones de la ordenacin para este caso. Un tipo de obra incluida en esta categora es el bacheo de un tramo de cierta longitud, pero realizado en etapas, entre las cuales pueden pasar das o semanas y que merece por lo tanto una sealizacin especial que no disminuya la capacidad de la ruta durante dicho lapso de tiempo. En este caso la sealizacin estar compuesta por: Cartel con el texto PROXIMOS X KMS TRAMO EN OBRAS Sealizacin de aviso (OP-24)
Noviembre 2002
31
Sealizacin de limitacin de velocidad (OR-19) y de advertencia de pavimento deslizante (OP-27) Advertencia de la existencia de curvas (OP-2a o OP-2b), acompaada de la advertencia de calzada resbaladiza (OP-27) Cartel de FIN DE ZONA DE OBRAS
En el Ejemplo 1.15 se detalla la sealizacin a colocar en este caso particular. Obras afectan a la totalidad de la calzada, de modo que exigen el corte total (A-6) Cuando no sea posible el establecimiento de un desvo provisional para ambos sentidos de circulacin (asimilable al caso A-3), o al menos para uno (asimilable al caso A-4), ser preciso cortarla totalmente, ya que resultar imposible establecer el sentido nico alternativo, y los vehculos se detendrn a ambos lados de la zona de obras. Esta detencin ser regulada mediante semforos y no podr exceder de unos 5 minutos si el TPDA > 1.200 vehculos/da ni de 10 minutos si el TPDA < 600 vehculos/da, limitacin que habr que considerar al planificar las operaciones que den lugar al corte de la calzada. El regreso a la situacin de circulacin normal podr efectuarse a travs de una fase con regulacin en sentido nico alternativo (caso A-4), si no pudieran restituirse simultneamente ambos sentidos de circulacin. 5.2. Va de doble calzada con cantero central
Obras en el exterior de la plataforma (B-1)
Este caso podr asimilarse al caso A-1, no afectando a la calzada opuesta. El ejemplo 2.1 ilustra la solucin grfica al caso.
Noviembre 2002
32
Obras en la banquina exterior (B-2)
Este caso podr asimilarse al caso A-2, restringiendo la ordenacin slo a los vehculos que circulen por los dos carriles contiguos a la banquina afectada, y sin necesidad de prohibir el adelantamiento. El ejemplo 2.2 ilustra la solucin grfica al caso. Obras en la banquina interior (B-3)
Este caso podr asimilarse al B-2. Deber preverse el acceso y salida del personal y maquinaria a la zona de obras, para lo cual podr requerirse el cierre temporal del carril interior contiguo a las mismas, con arreglo a lo dispuesto en el apartado 3.6, pudiendo entonces asimilarse al caso B-6. Obras en el cantero central (B-4)
Segn la mayor o menor proximidad del obstculo a las calzadas, se podra asimilar al B-1 al B-3. De cualquier forma deber preverse el acceso y salida de personal y maquinaria a la zona de obras, para lo cual podr requerirse el cierre temporal del carril interior contiguo a las mismas, con arreglo a lo dispuesto en el apartado 3.6. pudiendo entonces asimilarse al caso B-6. El ejemplo 2.3 ilustra la solucin grfica al caso. Obras ocupando parcialmente un carril, sin necesidad de disminuir el nmero de los mismos (B-5) Este caso podr asimilarse al A-2 y al B-3, considerando la posibilidad de ocupar la banquina de la calzada afectada ms alejado de las obras, incluso ensanchando provisionalmente, a fin de mantener un ancho adecuado en los carriles provisionales. Podr resultar tambin necesario sealizar el peligro representado por el estrechamiento (OP-21a, OP-21b OP-21c), o por la desviacin de la trayectoria normal originada por los carriles provisionales (OP-4a OP-4b).
Noviembre 2002
33
Deber preverse el acceso y salida de personal y maquinaria a la zona de obras, para lo cual podr requerirse el cierre temporal del carril contiguo a las mismas, con arreglo a lo dispuesto en el apartado 3.6., pudiendo entonces asimilarse al caso B-6. El ejemplo 2.4. ilustra la solucin grfica al caso. Obras ocupando parcialmente la calzada, requiriendo disminuir en uno el nmero de carriles (B-6) Se distinguirn las siguientes situaciones: i) En general slo quedar abierto a la circulacin un carril para el sentido considerado. Normalmente se cerrar a la circulacin el carril interior, bien porque sea directamente el afectado por las obras, bien porque siendo el exterior el carril afectado directamente por las obras, por razones de un mejor funcionamiento desde el punto de vista de la seguridad vial, se proceda en primer lugar a cerrar el carril interior, pasando a concentrar todo el trfico sobre el carril exterior. A continuacin se realiza el cierre del carril exterior, desviando el trfico a un carril provisional situado, en correspondencia con la zona de obras, sobre el carril interior. El cierre y desviacin de carriles debern efectuarse con arreglo a lo dispuesto en el apartado 3.6. Para el sentido de circulacin afectado por las obras habr que disponer: - Sealizacin de aviso de obras (OP-24) - Prohibicin de adelantamiento (OR-7) - Sealizacin del peligro representado por el cierre de carriles (OS-2), y en su caso por el desvo provisorio OP-4b. - Limitacin de la velocidad (OR-19) El ejemplo 2.5.1. ilustra la solucin grfica al caso.
Noviembre 2002
34
El cierre directo del carril exterior slo se admite en obras de corta duracin desarrolladas en perodo diurno. El ejemplo grfico 2.5.2. ilustra la solucin a este caso. ii) Cuando con altas intensidades de circulacin haya un fuerte desequilibrio entre ambos sentidos, y se considere conveniente mantener dos carriles en el sentido afectado por las obras, a costa de slo mantener uno en el opuesto, uno de esos dos el izquierdo deber desviarse a la calzada contraria carril interior a travs de un transfer en la mediana o separador. Rebasada la zona de obras, el mismo vuelve a su posicin original a travs de otro transfer , convergiendo por la izquierda con el otro carril que se haba mantenido en la calzada afectada por las obras. Si este ltimo, en correspondencia con la zona de obras, hubiera sido el interior, deber situarse en el lado exterior antes de efectuar la citada convergencia. En la calzada contraria a la zona de obras, deber cerrarse el carril interior. El cierre y desviacin de carriles deber efectuarse con arreglo a lo dispuesto en el apartado 3.6. Habr que disponer en ambas calzadas: - Sealizacin de aviso de obras (OP-24) - Prohibicin del adelantamiento (OR-7) - Sealizacin del peligro representado por el cierre de carriles (OS-2) y por el desvo provisorio (OS-6). - Una sealizacin del peligro representado por la circulacin en dos sentidos por una sola calzada (OP-25). - Limitacin de la velocidad (OR-19) El Ejemplo 2.6 ilustra la solucin grfica al caso. Obras ocupando una calzada, requiriendo disminuir en dos el nmero de carriles (B-7) Al cortarse totalmente la calzada afectada por las obras, la circulacin por sta deber transferirse a la calzada opuesta, la cual se ordenar, en correspondencia con la zona de obras, como va de doble sentido, con un carril para cada uno de
Noviembre 2002
35
ellos. En ambas calzadas normalmente se cerrarn a la circulacin los carriles interiores, concentrndola toda en los exteriores. Para el sentido afectado por las obras, se desviar luego la circulacin mediante un transfer en el cantero central, a un carril provisional coincidente, en la zona de obras, con el carril interior de la calzada opuesta. Rebasada la zona de obras el mismo volver a su calzada original a travs de otro transfer. Ms all de los transfers se podr reanudar la circulacin en dos carriles por sentido. El cierre y desviacin de carriles deber efectuarse con arreglo a lo dispuesto en el apartado 3.6. Para ambos sentidos de circulacin habr que disponer: - Sealizacin de aviso de obras (OP-24) - Prohibicin del adelantamiento (OR-7) - Sealizacin del peligro representado por el cierre de carriles (OS-2), y en su caso por el desvo provisorio (OS-5). - Sealizacin del peligro representado por la circulacin en dos sentidos por una sola calzada (OP-25). - Limitacin de velocidad (OR-19) El ejemplo 2.7 ilustra la solucin grfica al caso. Obras ocupando las dos calzadas (B-8)
Este caso, slo contemplable en situaciones de emergencia y no como ordenacin de la circulacin normalmente asociada con obras, podra asimilarse al A-6, con el cierre previo de lo carriles interiores (apartado 3.6.). Los ejemplos 2.8 y 2.9 muestran posibles la soluciones grficas a estos casos.
Noviembre 2002
36
6. ELEMENTOS DE SEALIZACION, BALIZAMIENTO Y DEFENSA En el Anexo 1 se incluye un Catlogo de los elementos y dispositivos de sealizacin, balizamiento y defensa a ser utilizados en la sealizacin de tramos con obras. El citado Catlogo est integrado por los siguientes grupos de elementos y dispositivos: - Seales de prevencin OP - Seales reglamentarias OR - Seales de indicacin OS - Seales y dispositivos manuales OM - Elementos de balizamiento reflectantes OB - Elementos luminosos OL - Dispositivos de defensa OD Respecto de los grupos anteriores, debern cumplirse las siguientes
prescripciones: Las caractersticas y criterios de aplicacin relativos a la sealizacin vertical y horizontal de obra que no quedaran expresamente indicados en la presente norma, se atendrn a lo dispuesto en las normas de sealizacin vertical y de sealizacin horizontal. En general, las seales contenidas en el catlogo se caracterizan por ser de tipo simblico, considerndose suficientes para transmitir al conductor las condiciones o incidencias de la va o de la circulacin relacionadas con el trnsito de vehculos a travs de una zona de obras. Las distancias de separacin entre seales varan en funcin del tipo de carretera y del entorno en el que se ubican. Las distancias mnimas que debern distar entre s las seales verticales se indican en la Tabla 4.
Noviembre 2002
37
Las dimensiones mnimas de todos los elementos y dispositivos contenidos en el Catlogo, excepto los elementos de balizamiento luminosos OL y los dispositivos de defensa OD, se clasificarn en Tipo1, Tipo 2 y Tipo 3, con arreglo a la Tabla 5.
La utilizacin de las dimensiones citadas en el prrafo anterior se atendr a lo dispuesto en la Tabla 6.
El diseo de las seales, OP, OR y OS sern iguales al de las que se emplean para la ordenacin de la circulacin cuando no haya obras, excepto que el fondo de todas las seales OP, y total o parcialmente el de todas las seales OS ser naranja.
El borde inferior de las seales deber estar a 1 m de la superficie; no obstante, con motivo de la duracin de las obras u otra circunstancia debidamente justificada, se podrn colocar a alturas inferiores a 1 m mediante trpodes o elementos de sustentacin similares.
Para ser reconocidas, las seales OP, OR y OS debern ser visibles desde una distancia mnima no inferior a la indicada en la dada por la Figura 2.
A fin de lograr una visibilidad mxima, todas las superficies planas de seales y elementos de balizamiento reflectantes excepto la marca vial debern estar perpendiculares al eje de la va, quedando expresamente prohibido situarlas paralelas u oblicuas a la trayectoria de los vehculos.
Con respecto a las seales del tipo OS, se podrn disear otras con variaciones en sus dibujos de carriles, para adaptarlas a la situacin real de los desvos efectuados por motivo de las obras, manteniendo en todo caso el diseo esquemtico y evitando los dibujos tipo croquis.
Los elementos de balizamiento deben ser construidos con materiales que aseguren que al ser impactados inadvertidamente por un vehculo, ste no
Noviembre 2002
38
sufrir daos de consideracin y que el elemento impactado no constituir un peligro para otros usuarios de la va o trabajadores de la obra. Todas las seales y los elementos de balizamiento de color blanco, naranja y rojo a disponer en tramos en obra debern ser reflectivos para su utilizacin nocturna, con las siguientes excepciones: las guirnaldas OB-10, en que dicha propiedad no ser obligatoria aunque s recomendable, los elementos de balizamiento cuando los trabajos se desarrollen slo durante el da en vas de baja velocidad, inferior a 60 km./hora. El nivel de retrorreflexin exigido ser como mnimo de clase 1 (Ver Adjunto a la norma de sealizacin vertical, sobre especificacin de caractersticas de las seales verticales), recomendndose utilizar un nivel superior en lugares donde la iluminacin ambiente dificulte su percepcin y en lugares de elevada peligrosidad. En las obras en las que la sealizacin provisional est implantada durante las horas nocturnas, las seales y los elementos de balizamiento no solo sern reflectantes, sino que debern ir acompaados de elementos luminosos. Estos elementos tambin podrn ser dispuestos en otras situaciones en las que la visibilidad resulte restringida (por ejemplo, en zonas de nieblas frecuentes) o en vas de alta velocidad o trfico. Estos dispositivos luminosos se instalarn sobre los elementos de
balizamiento OB. Las luces tendrn un dimetro mnimo de 20 cm, con una intensidad de iluminacin mnima de 900 candelas en servicio nocturno y de 3000 candelas en diurno cuando la fuente de alimentacin sea halgena, y de 1,5 julios si son de tipo xenon.
Noviembre 2002
39
Cuando tengan por objeto destacar la existencia de una obstruccin o peligro sern de tipo intermitente, pudiendo ser de luz constante cuando tengan como finalidad el encauzamiento a travs de un tramo de seccin invariable.
Cuando se utilicen las luces intermitentes, permanecern en funcionamiento las 24 horas del da.
La sealizacin y balizamiento indicados en la norma constituyen el equipamiento mnimo recomendado, pudiendo el Director de las obras aumentarla en funcin de la seguridad vial, tanto en nmero como en dimensiones o balizamientos luminosos. Asimismo, el Director de las obras podr, segn su criterio y por causas fundamentadas, variar o adaptar a su obra la sealizacin indicada, siguiendo siempre los criterios bsicos prescritos en la Norma.
Los elementos de balizamiento reflejados en el Anexo de la Norma, son indicativos, pudiendo emplearse otros que cumplan igualmente las funciones a que se destinan. Tabla 4 DISTANCIAS MNIMAS ENTRE SEALES VERTICALES Tipo de ruta Distancia entre seales A 100 100* 30 100* B 50 100 30 50
Rural v < 90 km/h Rural v 90 km/h Urbana baja velocidad Resto rutas urbanas
El parmetro A refleja la distancia mnima entre la seal de advertencia de obras (OP-24) y la siguiente seal. El parmetro B indica la distancia mnima de separacin entre las seales sucesivas. * : con la salvedad indicada en el apartado 3.3.4
Noviembre 2002 40
Tabla 5 DIMENSIONES MNIMAS TIPO OPOROS 1 a OS 7 OS 8 a OS 10 OS 11 A OS 13 OM 1 OM 2 y OM 3 OB 1 y OB 3 OB 2 y OB 4 OB 5 OB 6 OB 7 OB 8 y OB 9 OB 10 Lado Dimetro o lado Superficie Altura de letra Altura de letra o nmero Base Altura Dimetro o doble apotema Base Altura Base Altura Base Altura Base Base Altura Base Altura Lados perpendiculares del pentgono Separacin entre Elementos 25 90 70 DIMENSION 175 120 2 m2 25 20 CLASIFICACION TIPO 1 TIPO 2 135 90 1 m2 20 15 80 60 50 195 95 160 45 140 25 70 10 30 15 70 6 y 10 50 30 TIPO 3 90 60 0,5 m2 15 10
Noviembre 2002
41
Tabla 6 UTILIZACIN DE LAS CATEGORAS DIMENSIONALES

TIPO DE VIA TIPO 1 CATEGORIA DIMENSIONAL TIPO 2 TIPO 3
Autopistas y autovas Resto de la red VE > 90 Km/h Resto de la red VE 90 Km/h
Recomendable Permitida Permitida
Permitida Recomendable Permitida
Prohibida Permitida Permitida
Figura 2 DISTANCIA DE LEGIBILIDAD EN FUNCION DE LA ALTURA DE LA LETRA O SIMBOLO
Noviembre 2002
42
Parte 2 OBRAS MOVILES
Noviembre 2002
NDICE 1. 2. 3. 4. INTRODUCCIN..........................................................................................1 CARACTERSTICAS ESPECFICAS ..........................................................1 MBITO DE APLICACIN ..........................................................................2 SEALIZACIN...........................................................................................2 4.1 Operarios ...........................................................................................2 4.2 Mquinas y vehculos.........................................................................3 4.3 Seales ..............................................................................................3 4.3.1 Tipos ..................................................................................... 3 4.3.2 Colocacin y retirada............................................................. 4 4.4 Clasificacin de las seales segn su implantacin ..........................4 4.4.1 Sealizacin de preaviso....................................................... 4 4.4.2 Sealizacin de posicin ....................................................... 5 4.5 Reglas de Implantacin......................................................................5 4.6 Situacin transversal de la obra.........................................................8 EJEMPLOS ..................................................................................................8 5.1 Clasificacin.......................................................................................9
5.
Noviembre 2002
ii
1. INTRODUCCIN Los obstculos mviles o que se desplazan a intervalos afectan al trfico de manera similar a los obstculos fijos, por lo cual sern de aplicacin la Norma de sealizacin de obras fijas (Parte 1) y el Catlogo (Anexo 1) a la misma, con las particularidades que a continuacin se indican y que vienen a constituir la norma de sealizacin de obras mviles, la cual se concibe como complemento de la norma de sealizacin de obras fijas. No obstante, dependiendo de los medios disponibles, se podr optar por emplear en una obra mvil o de corta duracin la sealizacin fija o la sealizacin mvil. La presente norma recoge la sealizacin mnima a implantar que resulta necesaria para conseguir una sealizacin correcta y segura para los usurarios, pudiendo aadirse un mayor nmero de elementos de sealizacin cuando se considere apropiado. Incluye adems una serie de ejemplos para una mejor comprensin para la realizacin de dichas tareas. 2. CARACTERSTICAS ESPECFICAS La caracterstica fundamental de la sealizacin de obras mviles que se analiza en el presente documento es su movilidad, la cual se produce en consonancia con la obra a la que se refiere. En muchos casos la sealizacin empleada ir adosada a vehculos, sean stos los que realizan la obra o tarea o bien otros diferentes que preavisan la existencia de operarios o maquinaria en la va. La sealizacin porttil, sobre trpodes, se utiliza nicamente en los casos en que debe mantenerse en el mismo lugar durante un intervalo continuo de mayor duracin, siempre dentro de los supuestos de brevedad y urgencia que son el mbito de aplicacin de esta Norma.
Noviembre 2002
Otro rasgo definitorio de esta sealizacin es el empleo de elementos luminosos, de diferentes tipos, los que se describen ms adelante indicando sus dimensiones, disposicin y funcionamiento, as como los valores mnimos de potencia y luminosidad. Por ltimo, indicar que la sealizacin mvil de obras, que presenta carcter circunstancial, se considera prioritaria frente a la sealizacin permanente, no siendo necesaria la supresin temporal de sta en la zona de obras. 3. MBITO DE APLICACIN Las obras o tareas a las que podr aplicarse la sealizacin mvil de obras son aquellas:

Que se desplazan continua y linealmente a lo largo de la va Que se desplazan a intervalos Que, an siendo fijas, su escasa duracin aconseja, por seguridad y rapidez de instalacin, emplear la sealizacin mvil o porttil Cuya urgencia hace necesario el inicio de los trabajos simultneamente a la instalacin de la sealizacin fija.
A dichos efectos, es preciso tener en cuenta que en carreteras sin banquina y en tramos con falta de visibilidad reiterada, el empleo de sealizacin mvil puede no resultar operativo por precisar presealizar no slo las obras sino los propios elementos de sealizacin. 4. SEALIZACIN 4.1 Operarios Se recomienda que en toda circunstancia los operarios vayan provistos de prendas de color naranja, con elementos retrorreflectantes en horas nocturnas, de modo que puedan ser percibidos lo ms claramente posible en cualquier situacin atmosfrica. Si los operarios van en vehculos, su proteccin vendr dada por el
Noviembre 2002
propio vehculo. Si van a pie sobre la calzada, se deber disponer un vehculo cuya presencia prxima a los operarios ejerza la funcin de proteccin. 4.2 Mquinas y vehculos Se recomienda que las mquinas y vehculos que se utilicen en sealizacin mvil sean de colores blanco, amarillo o naranja. Llevarn como mnimo, una luz mbar giratoria o intermitente omnidireccional en su parte superior, dispuesta de forma tal que pueda ser perfectamente visible por el conductor al que se quiere indicar su presencia, con una potencia mnima de 55 watios en el caso de luz giratoria y de 1,5 julios en el caso de luz intermitente. 4.3 Seales 4.3.1 Tipos Se utilizarn las seales de la Norma de sealizacin de obras fijas de acuerdo con las especificaciones que all se sealan. Se tendr en cuenta, adems, lo que se indica a continuacin: Para trabajos nocturnos todas las seales sern retrorreflectantes de clase 2 en aquellos casos en que el TPDA>1200 vehculos/da o se trate de un tramo de doble va, y de clase 1 cuando el TPDA<1200 vehculos/da. En aquellos casos en que el TPDA>1200 vehculos/da o se trate de un tramo de doble va, las seales OP-24 llevarn siempre cuatro luces mbar intermitentes de encendido simultneo dispuestas en los vrtices, interiores o exteriores a la misma. Las luces sern de 200 mm, con una intensidad de iluminacin mnima de 900 candelas en servicio nocturno y de 3.000 candelas en diurno cuando la fuente de alimentacin sea halgena, y de 1,5 julios si son de tipo Xenon.
Noviembre 2002
Las flechas debern configurarse sobre un panel negro no reflectante, y el encendido de sus elementos luminosos ser simultneo.
Se admitirn otros tipos de seales luminosas, siempre que cumplan los mnimos indicados.
Las dimensiones mnimas de las seales utilizadas en sealizacin mvil sern las clasificadas como tipo 2 en la Tabla 4 de la Norma de sealizacin de obras fijas.
4.3.2 Colocacin y retirada Se definir la zona de obras en la que se efectuarn los trabajos. La misma estar delimitada por un cartel OP-24 al inicio de la misma con una placa complementaria que indique la longitud en que se desarrolla la misma, y una placa con el texto FIN ZONA DE OBRAS al final de la misma. Las seales se irn colocando en el mismo orden en que vaya a encontrrselas el usuario, de modo que el personal que las coloque vaya siendo protegido por las seales precedentes. Tan pronto finalice la obra se retirarn los vehculos con seales y se recoger toda la sealizacin relativa a las obras, efectundolo en orden inverso a su colocacin. La sealizacin de obra permanecer el tiempo estrictamente necesario y se recoger y trasladar inmediatamente despus de que se interrumpa el trabajo. 4.4 Clasificacin de las seales segn su implantacin 4.4.1 Sealizacin de preaviso Esta sealizacin consta de los elementos necesarios para avisar a los usuarios de la proximidad de una obra en la carretera, pudiendo emplear para ello y segn las circunstancias y tipo de obra que se realice, desde seales colocadas en
Noviembre 2002
trpodes hasta vehculos con seales y luces, pudiendo estar en un solo grupo o en ms de un grupo de forma escalonada a lo largo de la carretera y precediendo a la obra que se realice. 4.4.2 Sealizacin de posicin Es la sealizacin que se coloca en el entorno inmediato de la obra, y en el caso que nos ocupa constar de vehculos que llevarn incorporada la sealizacin, consistente en seales y elementos luminosos, y en algunos trabajos se incorporarn tambin conos. 4.5 Reglas de Implantacin La realizacin de obras en las carreteras constituyen situaciones excepcionales que obligan al conductor a realizar maniobras no habituales, por lo que dichas tareas deben ser convenientemente sealizadas y balizadas. Los principios generales que deben ser respetados en la implantacin de la sealizacin de obras mviles son similares a los de la sealizacin de obras fijas, requirindose que la sealizacin dispuesta sea perceptible lo ms rpidamente posible en toda circunstancia, creble, clara e imperativa, pero de modo que sus coacciones sean las mnimas, para garantizar plenamente tanto la seguridad de los usuarios como la de los operarios. Se debe evitar el exceso de sealizacin, pues conduce frecuentemente a resultados contrarios a los buscados perjudicando la credibilidad del sistema. La implantacin de la sealizacin mvil presenta dificultades tambin similares a las de cualquier obra fija, como son: La necesidad de evitar situaciones imprevistas relacionadas con el carcter circunstancial de la obra. La necesidad de suministrar en poco espacio y tiempo una gran cantidad de informacin por medio de seales.
Noviembre 2002
La adaptacin de la conduccin del usuario a la sealizacin de obras, tanto en la zona de preaviso como en la zona donde se desarrolla propiamente la obra.
Su
movilidad
produce
complicaciones
adicionales
relacionadas
con
el
desplazamiento temporal de la obra a lo largo de la carretera y el consiguiente desplazamiento de la sealizacin, lo que obliga a adoptar mayores mrgenes de seguridad ante una menor posibilidad de previsin de las situaciones. A continuacin se indican algunas consideraciones que deben ser tenidas en cuenta en la implantacin de la sealizacin mvil de obras: La ubicacin de las seales, principalmente en relacin con el trazado en planta y alzado, adquiere una especial relevancia el caso de la sealizacin de obras mviles, que exige una correcta percepcin visual y una adecuada visibilidad, tanto de la sealizacin de preaviso como de la de posicin, lo que puede obligar a desplazar relativamente una respecto de la otra y/o reiterar las seales de preaviso en bsqueda del emplazamiento idneo y de la correcta funcionalidad. Si la visibilidad se encontrara restringida de forma reiterada en el tramo que se pretende sealizar, la sealizacin mvil de obras no resultar operativa, debiendo recurrirse a una sealizacin fija de obras. Los trabajos se deben realizar, en lo posible, durante los periodos de menor intensidad de circulacin. El nmero de seales debe ser el mnimo necesario, siempre que se incluyan todas las especificadas como imprescindibles. Eventualmente las seales se podrn asociar de dos en dos. Solo en casos excepcionales se asociarn tres seales.
Noviembre 2002
La distancia entre dos seales o grupos de seales, ser al menos de 100 metros, salvo en carreteras de poco trfico, en zonas urbanas o donde el trazado lo aconseje.
Todas las seales deben mantenerse en perfecto estado de conservacin y limpieza.
Cuando las circunstancias meteorolgicas sean muy adversas, se recomienda la suspensin de los trabajos. Si esto no resultara posible se deber reforzar la misma en funcin de las mencionadas condiciones meteorolgicas y a juicio del Director de la obra.
La sealizacin de preaviso se colocar en el margen derecho de la carretera, salvo que la intensidad del trfico, la falta de visibilidad adecuada o las circunstancias de la obra aconsejen que se repita la seal en ambas mrgenes.
Inicialmente se colocar una seal OP-24 de obras. Esta seal ir dotada en algunos casos de 4 luces, debiendo ubicarse como mnimo 150 m antes de la obra o grupo de seales siguientes, o 200 m en el caso de calzadas separadas.
Al final del tramo en obras se colocar un cartel con el texto FIN ZONA DE OBRAS.
En los casos en que sea necesario utilizar ms de un vehculo, el vehculo 1 debe mantenerse muy cercano a la zona de obra, para que sirva de proteccin a los operarios y a sta, el vehculo 2 debe permanecer al menos 100 m antes del vehculo 1, procurando no inmovilizarse en las zonas de poca visibilidad para los usuarios que se desplacen hacia la obra. Si estas zonas de escasa visibilidad lo requieren, deber incluso detenerse hasta que la obra se encuentre en una zona de visibilidad tal que el vehculo sea
Noviembre 2002
percibido por los usuarios que avanzan hacia la obra, tal y como se recoge en los ejemplos. 4.6 Situacin transversal de la obra La ocupacin transversal de parte de la plataforma, a causa del desplazamiento de una obra mvil, se encontrar incluida en uno de los casos siguientes: Obras situadas en la banquina . Obras con ocupacin parcial de un carril, de modo que permita la doble circulacin con precauciones. Obras con ocupacin de uno o varios carriles.
En cada uno de estos casos habr que considerar la clase de carretera, con dos calzadas y sentidos de circulacin separados o con una calzada y los dos sentidos de circulacin, as como, en determinados casos especiales, el tipo de obra que se quiere realizar. Bsicamente lo sealado en la Parte 1 de la presente Norma es vlido para el caso de la sealizacin mvil de obras, con lo especificado anteriormente y los ejemplos que se acompaan a continuacin. 5. EJEMPLOS A continuacin se incluye una relacin de ejemplos de las situaciones ms frecuentes que se pueden presentar en distintos tipos de vas susceptibles de ser resueltas mediante la sealizacin mvil de las obras. Las distancias indicadas en dichos ejemplos se entendern entre los planos verticales de las seales. En los mismos se indica la sealizacin mnima e imprescindible que se debe implantar, debiendo el Director de obra determinar cual de ellos se adapta a la
Noviembre 2002
situacin que presente su obra, pudiendo segn su criterio, y cumpliendo las prescripciones tanto de la Parte 1 como de la Parte 2 de la presente Norma de Sealizacin, efectuar las adaptaciones para adecuar los ejemplos a su caso especfico. Los vehculos representados en los ejemplos lo son meramente a ttulo ilustrativo, no condicionando por tanto el tipo a emplear, Estos casos resultarn de combinar los tipos de rutas ms comunes (va de una calzada con dos carriles y doble sentido de circulacin y vas de doble calzada con cantero central) con la distinta ocupacin de la calzada por las obras (en la banquina, borde de calzada, ocupacin parcial de sendas, eje de calzada), el medio de realizacin de las obras (directamente por un vehculo o de otra manera), la velocidad de ejecucin y la visibilidad disponible. 5.1 Clasificacin Los ejemplos, que se incluyen en el Anexo 3, se han clasificado en tres captulos Captulo 1: Vas de calzada nica con doble sentido de circulacin. Captulo 2: Vas de calzadas separadas, con velocidad de desplazamiento de las obras o tareas menor o igual a 25 km/h. Captulo 3: Vas de calzadas separadas, con velocidad de desplazamiento de las obras o tareas mayor de 25 km/h y menor de 60 km/h.
Noviembre 2002
Noviembre 2002
Anexo 1
CATALOGO DE ELEMENTOS DE SEALIZACION, BALIZAMIENTO Y DEFENSA
Noviembre 2002
Anexo 2
EJEMPLOS GRAFICOS DE LA SEALIZACION DE OBRAS FIJAS
Noviembre 2002
Anexo 3
EJEMPLOS GRAFICOS DE LA SEALIZACION DE OBRAS MOVILES
Noviembre 2002

MTOP Norma de Senializacion de Obras

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

MTOP Norma de Senializacion de Obras

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Direccin Nacional de Vialidad

Norma de Sealizacin de Obras

Direccin Nacional de Vialidad

Norma de Sealizacin de Obras

Direccin Nacional de Vialidad

Norma de Sealizacin de Obras

Parte 1 OBRAS FIJAS

Direccin Nacional de Vialidad

Norma de Sealizacin de Obras

Direccin Nacional de Vialidad

Norma de Sealizacin de Obras

Direccin Nacional de Vialidad

Norma de Sealizacin de Obras

Direccin Nacional de Vialidad

Norma de Sealizacin de Obras

Direccin Nacional de Vialidad

Norma de Sealizacin de Obras

Direccin Nacional de Vialidad

Norma de Sealizacin de Obras

Direccin Nacional de Vialidad

Norma de Sealizacin de Obras

Direccin Nacional de Vialidad

Norma de Sealizacin de Obras

Direccin Nacional de Vialidad

Norma de Sealizacin de Obras

Direccin Nacional de Vialidad

Norma de Sealizacin de Obras

Direccin Nacional de Vialidad

Norma de Sealizacin de Obras

Tabla 2 LIMITE DE VELOCIDAD SEGN LA DISTANCIA (M) ENTRE OBSTACULOS LATERALES

Direccin Nacional de Vialidad

Norma de Sealizacin de Obras

Direccin Nacional de Vialidad

Norma de Sealizacin de Obras

Direccin Nacional de Vialidad

Norma de Sealizacin de Obras

Direccin Nacional de Vialidad

Norma de Sealizacin de Obras

Direccin Nacional de Vialidad

Norma de Sealizacin de Obras

Direccin Nacional de Vialidad

Norma de Sealizacin de Obras

Direccin Nacional de Vialidad

Norma de Sealizacin de Obras

Direccin Nacional de Vialidad

Norma de Sealizacin de Obras

Direccin Nacional de Vialidad

Norma de Sealizacin de Obras

Direccin Nacional de Vialidad

Norma de Sealizacin de Obras

Direccin Nacional de Vialidad

Norma de Sealizacin de Obras

Direccin Nacional de Vialidad

Norma de Sealizacin de Obras

Direccin Nacional de Vialidad

Norma de Sealizacin de Obras

Direccin Nacional de Vialidad

Norma de Sealizacin de Obras

Direccin Nacional de Vialidad

Norma de Sealizacin de Obras

Direccin Nacional de Vialidad

Norma de Sealizacin de Obras

Direccin Nacional de Vialidad

Norma de Sealizacin de Obras