Verificacin y control del circuito de carga

11.1. Instalacin y mantenimiento del alternador. 11.2. Verificacin del circuito de carga. 11.3. Verificacin y control del alternador. 11.4. Prueba del alternador en banco. 11.5. Verificacin y control del regulador.

Estudiar los procesos de verificacin y control del conjunto alternador-regulador para la localizacin de las posibles averas. Conocer las verificaciones que deben realizarse en cada uno de los componentes del alternador para detectar el defectuoso. Estudiar los procesos de verificacin individual de los diferentes tipos de regulador.

Las anomalas que pueden producirse en el funcionamiento del circuito de carga son sealizadas por la lmpara testigo emplazada en el tablero de instrumentos. El encendido de la misma indica una avera en el sistema que puede estar localizada en el alternador, el regulador, o la propia instalacin. Cuando se produce una avera deber seguirse un proceso de verificaciones en un orden lgico que suele establecer el fabricante. A travs de estas comprobaciones puede detectarse cual es el elemento defectuoso (alternador, regulador, circuito) y, seguidamente, proceder al desmontaje y comprobacin individual de sus componentes, hasta localizar la avera.

11.1. Instalacin y mantenimiento del alternador

El alternador va fijado al bloque motor en un montaje basculante que permite el tensado de la correa de arrastre, tal como se vio en la figura 9.2. En algunos casos, la unin se realiza con interposicin de casquillos elsticos, que absorben las vibraciones del motor de combustin, impidiendo que se transmitan al alternador. La situacin de los alternadores sobre el motor es tal que resultan protegidos contra salpicaduras de aceite, combustible o agua, para lo que, en algunos casos, se utilizan pantallas protectoras. La figura 11.1 muestra el posicionamiento de una de estas pantallas rodeando la carcasa del alternador (zona ennegrecida), as como las fijaciones A y B del mismo. Cuando haya que realizar cualquier tipo de intervencin en los alternadores, debern tomarse las siguientes precauciones: El alternador debe funcionar nicamente estando conectados el regulador y la batera pues, en caso contrario, se corre el riesgo de avera en los diodos del rectificador. Del mismo modo debe evitarse que se produzcan cortocircuitos entre los bornes de salida de corriente y masa. No debe probarse nunca si carga el alternador por el mtodo de hacer saltar chispas de
, , Figura 11.1. Alternador con pantalla protectora.

su borne de carga. Observar la polaridad del acumulador antes de realizar su conexin al vehculo. Si se invierten los bornes, los diodos pueden resultar daados. En caso de utilizar un acumulador auxiliar para efectuar el arranque del vehculo, tngase la precaucin de conectarlo correctamente (terminal positivo a borne positivo y terminal negativo a borne negativo). Cuando haya necesidad de cargar la batera por medio de un cargador, es necesario desconectarla de la instalacin del vehculo. El alternador no debe funcionar en vaco o sobre circuito abierto. Tambin debe evitarse desconectar el acumulador o el regulador cuando el alternador est girando, aunque sea solamente por un momento, pues se originan tensiones por autoinduccin de ms de 100 V en el arrollamiento de excitacin, que podran deteriorar los diodos de rectificacin. Es necesario desconectar el acumulador cuando se va a desmontar el alternador o se va a intervenir en l estado parado el motor. Igualmente se desconectar cuando se realicen trabajos de soldadura en el vehculo. En cuanto a mantenimiento peridico se refiere, los alternadores no requieren prcticamente ningn cuidado. As, por ejemplo, de resultas de la pequea corriente de excitacin y un blindaje esmerado de los anillos rozantes que acta de proteccin contra la suciedad, el desgaste de las escobillas es sumamente reducido en los alternadores, alcanzndose normalmente una duracin de 100.000 km. Los cojinetes de apoyo del eje del rotor se montan estancos, con la suficiente cantidad de grasa para no necesitar mantenimiento en un mnimo de 100.000 km. De esta manera y dado que los dems componentes del alternador no requieren mantenimiento alguno, las revisiones que hayan de efectuarse se limitarn a la comprobacin del tensado de la correa de arrastre, estado de las conexiones, fijaciones al bloque motor, etc.

11.2. Verificacin del circuito de carga

Cuando se produzcan anomalas en el circuito de carga, deber procederse a la verificacin del mismo, para lo cual, y como primer paso, se instalarn un voltmetro y un ampermetro como muestra la figura 11.2, en la que se representan los circuitos de carga para sistemas de regulador de contactos (izquierda) y regulador electrnico incorporado (derecha). En estas condiciones, se pondr el motor del vehculo en marcha, comprobando si el funcionamiento de los componentes es o no correcto. Al cerrar el interruptor de encendido, pasa la corriente de excitacin desde la batera, a travs del regulador, hasta la bobina del rotor, creando el campo magntico inductor. Una vez puesto en marcha el motor del vehculo y mantenindolo a ralent, la lectura del voltmetro debe ser superior a 14 V, teniendo desconectados todos los servicios y estando la batera en perfectas condiciones. El ampermetro debe acusar una carga superior a 4 A en estas condiciones, dependiendo la misma del estado de carga de la batera. Subiendo lentamente la velocidad del motor, se ver que la aguja del voltmetro permanece sensiblemente quieta (14,5 V aproximadamente), indicando que el regulador funciona correctamente. Si se observa que la lectura del voltmetro aumenta con la velocidad del alternador sobrepasando este valor, debe pararse el motor inmediatamente y verificar el regulador, que est trabajando defectuosamente. Con el motor girando a 3.000 r.p.m. aproximadamente, se irn conectando los distintos servicios (luces, limpiaparabrisas, luneta trmica, etc.). La lectura del ampermetro debe ir subiendo paulatinamente a medida que se conectan los servicios, llegando sin dificultad a los 15A. El voltmetro nos dar una lectura superior a los 13,5 V.

" Servicios

Figura 11.2. Conexionados del circuito de carga en los reguladores de contactos y en los incorporados al alternador.

Si se acusaran anomalas al realizar estas pruebas, deber desmontarse el alternador del vehculo para proceder al despiece del mismo y verificacin individual de sus componentes. No obstante, con anterioridad deber comprobarse que al accionar el contacto llega tensin al borne de excitacin del alternador, lo que puede ser verificado con una lmpara de pruebas conectada entre este borne y masa. En caso negativo deber verificarse el circuito desde la batera. En algunas ocasiones, aunque la lmpara de control se apague, se producen anomalas en el funcionamiento, de manera intermitente. Siempre que sea difcil la localizacin de una avera, debe procederse a la comprobacin de las cadas de tensin en el circuito. Conectando un voltmetro entre los bornes positivos del alternador y batera, se detectan las cadas de tensin en bornes, terminales o cableado. La lectura del voltmetro debe ser inferior a 0,3 V, realizada con el alternador funcionando. Las conexiones a masa defectuosas se detectan conectando el voltmetro entre los bornes negativos de alternador y batera. Generalmente, una tensin de regulacin anormalmente alta es indicio de mala masa.

Conectando el voltmetro entre los bornes de carga y excitacin del alternador, la lectura debe ser inferior a 0,3 V. Si fuese superior a este valor, indica una conexin defectuosa entre bornes y terminales del circuito de excitacin o en los componentes del mismo, como son los hilos de conexin, llave de encendido, etc. Al realizar esta prueba debe observarse cul es el borne del alternador que suministra la tensin que provoca la corriente de excitacin (caso de los tipos de nueve diodos). Igualmente, siempre que se proceda a realizar cualquier verificacin, es conveniente asegurarse bien del tipo de conexiones y funcionamiento del circuito de carga que se est comprobando, para lo cual, es muy importante la consulta de esquemas de conexiones.

11.3. Verificacin y control del alternador

Antes de proceder a la verificacin individual de los componentes del alternador, deber efectuarse una limpieza escrupulosa de los mismos, eliminando la grasa, polvo, barro, etc. Para esta operacin no deben emplearse nunca disolventes, pues basta con frotarlos con un pao limpio. En el transcurso del desmonta-, je se pondr especial atencin al estado de los componentes (fig. 11.3), observando si existen roturas, deformaciones, desgastes excesivos, etc. Una vez finalizada esta operacin se procede a la verificacin individual de los componentes como se detalla a continuacin.

A B C D

Polea. Ventilador. Alojamiento extremo transmisin. Placa retencin cojinete extremo transmisin.

E F G H I

Anillo rozante. Cojinete extremo anillo rozante. Estator. Alojamiento extremo anillo rozante. Puente de diodos.

K L M N P

Tapa extremo. Regulador. Caja escobillas. Rotor. Espaciador.

Figura 11.3. Despiece de un alternador.

Rotor
Se comprobarn en l la ausencia de grietas, deformaciones, indicios de oxidacin, as como el buen aspecto de los anillos rozantes. En caso de encontrar en su superficie seales de chispeo, desgaste, deformaciones, etc., deber ser sustituido. En cuando a verificaciones elctricas se refiere, se comprobarn la continuidad, derivaciones a masa y cortocircuito de la bobina del rotor.

11 Verificacin y control del circuito de carga

La continuidad y el cortocircuito se comprueban a la vez, empleando para ello un hmetro (fig. 11.4). Aplicando las puntas de prueba del mismo a los anillos rozantes, la resistencia obtenida deber estar comprendida entre 3 y 8 Q. Un valor netamente ms bajo indica cortocircuito entre las espiras de la bobina. Valores altos significan conexiones defectuosas de los extremos de la bobina a los anillos rozantes. Si el hmetro marca una resistencia infinita, significa que la bobina se encuentra cortada.

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Figura 11.4. Prueba de continuidad del rotor.

Para la comprobacin de las derivaciones a masa, se conectar el hmetro entre uno cualquiera de los anillos rozantes y masa, como muestra la figura 11.5. En estas condiciones, la lectura debe ser nula, indicando circuito abierto. La continuidad y el cortocircuito pueden comprobarse tambin con una batera y un ampermetro. Conectados en serie con los anillos del rotor, la lectura del ampermetro deber estar comprendida entre 2 y 4 A. Si fuese superior a estos valores indica que hay cortocircuito en la bobina. Si la aguja del ampermetro no sufre desviacin alguna, es que est cortada la bobina.
Figura 11.5. Prueba de derivacin a masa. Las derivaciones a masa pueden comprobarse tambin con la serie (fig. 11.6). Poniendo una punta de pruebas a cualquiera de los anillos rozantes y la otra a masa, la lmpara no debe lucir. En caso de hacerlo indica derivacin a masa de la bobina o alguno de los anillos rozantes.

Figura 11.6. Prueba de aislamiento con la "serie".

Conjunto portaescobillas
Se comprobar el buen deslizamiento de las escobillas (A, fig. 11.7) en sus alojamientos (C) y su desgaste, as como el estado de los muelles (B), procediendo a la sustitucin de las mismas cuando sea necesario. Montado el portaescobillas en la carcasa, se comprobar con la serie el aislamiento de la escobilla positiva, poniendo una punta de prueba al borne de excitacin y la otra a masa. El encendido de la lmpara indica derivacin a masa, que implica la sustitucin del portaescobillas.

Figura 11.7. Despiece del portaescobillas.

Estator
Se comprobar que los arrollamientos se encuentran en buen estado sin que su aislamiento est daado y que la carcasa no presente deformaciones. El aislamiento de masa de cada una de las fases se comprueba conectando las puntas de prueba del hmetro, como muestra la figura 11.8, entre masa y cada uno de los terminales de las fases. La lectura debe ser nula, indicando circuito abierto.

Figura 11.8. Prueba de aislamiento de las fases.

La continuidad y el cortocircuito se comprueban al mismo tiempo, utilizando un hmetro, conectado como indica la figura 11.9. Si la aguja marca resistencia infinita, indica que el circuito est interrumpido. La resistencia del arrollamiento depende del tipo de alternador, pero puede tomarse como valor mximo entre dos conexiones de fase 0,3 Q. En todo caso, las lecturas obtenidas en las tres mediciones deben ser iguales.

11 Verificacin y control del circuito de carga La continuidad de las fases puede ser comprobada tambin con la ayuda de una batera y una lmpara de pruebas. Conectadas como muestra la figura 11.10, entre los extremos de dos fases, la lmpara debe lucir.

Figura 11.9. Prueba de continuidad de las fases.

Figura 11.10. Prueba de continuidad de las fases con batera y lmpara.

Las derivaciones a masa se comprueban tambin con la serie, conectando las puntas de prueba como indica la figura 11.11, entre los extremos de cada fase y masa. La lmpara no debe lucir pues, en caso contrario, indica que existe una derivacin a masa.

Figura 11.11. Prueba de aislamiento con la "serie'

Puente rectificador
En la verificacin de los diodos que componen el puente rectificador, deber probarse que dejan pasar la corriente en un sentido, pero no en el contrario. Para realizar estas pruebas, los diodos han de estar desconectados del estator del alternador y se utilizar una batera de la misma tensin que la nominal del alternador y una lmpara de poco consumo. Se comprobar cada uno de los diodos individualmente, conectando la batera con la lmpara tal como indica la figura 11.12, in virtiendo seguidamente la polaridad. La lmpara debe encenderse cuando est conectada en un sentido y mantenerse apagada en el otro, lo cual indica que el diodo est bien. Si se enciende para los dos sentidos de paso de corriente, el diodo est en cortocircuito y, si la lmpara no se enciende en ningn caso, el diodo est cortado.

Figura 11.12. Prueba individual de diodos.

En los alternadores actuales, los diodos van montados en un soporte que constituye el grupo rectificador. En estos casos no es posible desmontarlos para realizar su verificacin individual y se comprueban en conjunto: por una parte los del lado positivo, cuyo soporte se une al borne positivo del alternador y, por otra, los del lado negativo (soporte unido a masa). La conexin de la lmpara de pruebas se realiza como indica la figura 11.13, conectando una punta al terminal del diodo y la otra a su parte metlica, para invertir seguidamente las conexiones. Esta prueba se realiza en cada uno de los diodos: se debe encender la lmpara para una sola de las posiciones de prueba, mantenindose apagada en la otra. En caso contrario, el diodo comprobado es defectuoso.

Figura 11.13. Prueba del conjunto de diodos.

En otros modelos de alternador, los diodos forman parte de una placa portadiodos, integrados en ella. En estos casos las pruebas se realizan como sigue: se conecta el borne positivo de las puntas de prueba en la zona de la placa destinada a la conexin de masa y el negativo se va conectando a cada una de las zonas de conexin de los extremos de las fases (fig. 11.14). La lmpara debe encenderse en todos los casos y, si no lo hace, es que algn diodo est cortado. Invirtiendo la polaridad, la lmpara debe permanecer apagada pues, en caso contrario, es que el diodo est en cortocircuito.

Figura 11.14. Prueba de los diodos del lado negativo.

Conectando el borne positivo a las zonas destinadas a las conexiones de las fases y el negativo a la conexin del borne de salida del alternador (fig. 11.15), la lmpara debe encenderse pues, de lo contrario, el diodo correspondiente est cortado. Invirtiendo las conexiones se comprueba el cortocircuito como en el caso anterior. La figura 11.16 muestra en esquema la disposicin de conexionado de los diodos en este modelo de placa portadiodos descrito, donde se han sealado las zonas correspondientes a los bornes de masa y positivo, as como las correspondientes a las conexiones de los extremos de las fases, entre las cuales deben conectarse las puntas de prueba en las verificaciones.

Figura 11.15. Prueba de los diodos del lado positivo.

Figura 11.16. Esquema del conexionado de los diodos.

Carcasa
Tanto en la tapa del lado accionamiento, como en la de los anillos rozantes, se comprobar que no existen grietas, deformaciones ni huellas de golpes. En especial se comprobarn los cojinetes de apoyo del eje del rotor y sus alojamientos, que deben encontrarse en perfecto estado. Igualmente se comprobar que la polea de arrastre y el ventilador no estn deformados ni golpeados o rotos, lo cual implica la sustitucin.

11.4. Prueba del alternador en banco

Una vez realizada la verificacin individual de los componentes de un alternador y la sustitucin o reparacin de los encontrados defectuosos, se proceder al montaje de los mismos siguiendo las instrucciones del fabricante y teniendo especial cuidado de no forzarlos en sus acoplamientos. Finalizado este trabajo, es conveniente verificar el funcionamiento del alternador en banco de pruebas, antes de montarlo en el vehculo. La prueba que se realizar en banco consiste en obtener la curva caracterstica de carga, en funcin del rgimen, a una tensin constante. Para ello se fijar el alternador al banco de pruebas y se realizarn las conexiones necesarias para autoexcitarlo, tal como muestra la figura 11.17.

Es importante resaltar que la prueba en banco no debe efectuarse sin que est montada en el alternador su turbina de refrigeracin, pues el calentamiento que se producira deteriorara los diodos. Del mismo modo, es necesario que el alternador adquiera su temperatura ideal de funcionamiento antes de iniciar la prueba, por lo que debe tenerse funcionando con anterioridad al menos 20 minutos. En la realizacin de la prueba se har girar el alternador a diferentes regmenes, manteniendo la tensin constante por medio de la resistencia variable del banco. Generalmente la curva de corriente en funcin del rgimen se da para una tensin constante de 13,5 V. As pues, puesto en marcha el alternador, se ajustar la resistencia variable para obtener en el voltmetro la lectura de 13,5 V y se ir aumentando progresivamente el rgimen hasta conseguir que la aguja del ampermetro comience a desviarse. La velocidad a la que esto ocurre es la de inicio de carga y representa un punto importante de la curva. Si vara la lectura del voltmetro durante esta operacin, se actuar sobre la resistencia variable para obtener nuevamente los 13,5 V. Seguidamente se aumentar el rgimen de giro paulatinamente, accionando la resistencia variable al mismo tiempo, para mantener constante la tensin. De esta forma se tomarn algunos valores de la intensidad de corriente para los distintos regmenes de giro, obteniendo una curva caracterstica, que debe corresponder con la dada por el fabricante. Finalizada esta prueba, si los resultados son satisfactorios puede montarse el alternador sobre vehculo, con la seguridad de que funcionar correctamente.

Figura 11.17. Conexionado del alternador en el banco de pruebas.

11.5. Verificacin y control del regulador

Cuando se detecte una avera en los reguladores de contactos, deber procederse a su desmontaje del vehculo para realizar las comprobaciones oportunas, inspeccionando las resistencias, bobinas y conexiones, que deben estar en perfecto estado. Conectando un hmetro como indica la figura 11.18 entre el borne + y masa, se est midiendo la resistencia de la bobina de tensin, como puede deducirse del esquema de la figura 10.3. El valor obtenido en esta medicin debe corresponderse con la especificacin (aproximadamente 202 ). A continuacin se conecta el hmetro entre los bornes + y EXC y la lectura debe ser cero cuando los contactos del regulador estn cerrados (posicin de reposo), para pasar a marcar una determinada resistencia (entre 40 y 100X) cuando abrimos a mano los contactos. En los reguladores de contactos que disponen de disyuntor para el control de la lmpara testigo de carga, como el tipo que se
Figura 11.18. Pruebas del regulador de contactos.

represent en la figura 10.5, deber verificarse este elemento del mismo modo que el detallado para la verificacin del regulador, es decir, comprobando la bobina y los contactos. Las conexiones a realizar dependen del tipo de regulador y, en el caso de la citada figura, para la prueba de la bobina se conectar el hmetro entre los bornes C y masa, mientras que para la prueba de los contactos ha de conectarse entre los bornes + y L. Seguidamente se comprobar el entrehierro existente entre el ncleo de la bobina y la placa del contacto mvil (fig. 11.19), con los contactos en posicin de reposo, y la separacin entre el contacto mvil y el inferior. Si los valores de entrehierro no fuesen correctos, se corregirn doblando el portacontacto que corresponda, como muestra la figura.

Figura 11.19. Comprobaciones mecnicas del regulador de contactos.

Una vez realizadas estas operaciones, se conectar el regulador al banco de pruebas, juntamente con el alternador, de manera similar a como se hace en vehculo, realizando las conexiones pertinentes (fig. 11.20). Puesto el alternador en marcha, se va aumentando paulatinamente el rgimen de giro hasta el instante en que la tensin no suba ms. Se ha producido entonces la regulacin y el valor de la tensin debe estar comprendido entre 14,3 y 14,8 V. Si no es as, se actuar sobre el muelle de lmina del contacto mvil, dndole ms fuerza cuando la tensin de regulacin sea baja y quitndosela en caso contrario. Antes de efectuar el tarado de un regulador, debe realizarse un precalentamiento, haciendo girar al alternador a un rgimen medio y conectndole los aparatos consumidores necesarios para que proporcione una corriente de carga comprendida entre 12 y 18 A, manteniendo estas condiciones durante 30 minutos. Finalizado el calentamiento puede procederse al control de la tensin de regulacin.

Figura 11.20. Conexionado del conjunto alternador y regulador en banco de pruebas.

En los reguladores provistos de dispositivo electromecnico para lmpara de control, deber verificarse el funcionamiento del mismo, comprobando que la lmpara se enciende cuando el alternador no carga y que se apaga en cuanto inicia la carga el alternador, es decir, una vez superado el voltaje de la batera del banco. En los reguladores de contactos de dos pisos, como el representado en la figura 10.3, deber comprobarse el valor de tensin de regulacin para la posicin intermedia del contacto mvil y para la posicin mxima del mismo, cuando toca en el contacto inferior. Estas verificaciones, al igual que en el caso anterior, se realizan para una determinada corriente de carga, que suele estar fijada en, aproximadamente, 5 A en el primer caso y 30 A en el segundo, para un rgimen prefijado de aproximadamente 4.500 r.p.m. Para realizar estas verificaciones, se pondr el motor del banco a girar al rgimen prescrito y se activar el restato del mismo para conseguir la intensidad de corriente estipulada. En estas condiciones, la tensin de regulacin debe alcanzar el valor adecuado (de 14,3 a 14,8 V). En cuanto a los reguladores electrnicos se refiere, la verificacin del tarado se realiza de igual forma que en los de contactos. Este tipo de regulador no admite posibilidad de reglaje generalmente y, por ello, cuando sea defectuoso debe sustituirse. Algunos reguladores electrnicos incorporan los diodos de excitacin, como se ha dicho, en cuyo caso se disponen los correspondientes hilos de conexin a los terminales de las fases del estator. La verificacin de estos diodos se realiza como muestra esquemticamente la figura 11.21, conectando el cable azul a negativo de batera y el positivo de la misma a cada uno de los terminales de fase, a travs de una lmpara, la cual debe encenderse en esta posicin. Al invertir la conexin, la lmpara debe mantenerse apagada. El correcto funcionamiento de este tipo de regulador se comprueba realizando las conexiones indicadas en la figura 11.22. La lmpara testigo debe encenderse pues, en caso contrario, el regulador es defectuoso. Seguidamente se conectar un alternador a los bornes de la batera, de manera que se produzca su carga. La tensin ir subiendo hasta que, alcanzado el valor de regulacin, la lmpara se apague. En caso contrario, el regulador es defectuoso y debe sustituirse.

Figura 11.21. Pruebas del regulador electrnico.

Figura 11.22. Pruebas de funcionamiento del regulador electrnico.

CUADRO SINPTICO DE AVERAS (Circuito de carga para alternador)

SNTOMAS Luz de control no se enciende estando el motor parado y el interruptor de encendido conectado. CAUSAS POSIBLES Lmpara fundida. PRUEBAS A REALIZAR Comprobar si se enciende al poner a masa el borne de salida. Comprobar batera con voltmetro. Comprobar con lmpara de pruebas si llega tensin al borne de excitacin en los casos que sta tome a travs de lmpara de control. Comprobar en banco. Comprobar si hay tensin en bornes de entrada y salida. Comprobar con voltmetro conectando entre carcasa y negativo de batera. Comprobar tensin en bornes del alternador autoexcitndole momentneamente. Verificar tensin y corriente en circuito de carga. Comprobar tensin y estado. REMEDIOS Sustituir lmpara.

Batera descargada.

Cargar batera.

Circuito de excitacin cortado.

Reparar cableado.

Regulador defectuoso. Interruptor de encendido defectuoso. Falta masa en alternador.

Sustituir regulador. Cambiar interruptor.

Realizar conexin de masa.

Lmpara de control encendida an con motor en marcha.

Verificar si la avera es del alternador o del regulador.

Seguir el resto de pruebas una vez localizado el componente defectuoso. Reparar conexiones.

Conexiones sueltas o interrumpidas. Alternador no carga (comprobado, no hay tensin en bornes). Correa de arrastre rota o destensada. Bobina del rotor cortada, en cortocircuito o derivada a masa. Bobinado estator en mal estado. Escobillas no hacen buen contacto en anillos rozantes.

Tensar o sustituir.

Comprobar con la serie y la batera.

Sustituir rotor.

Comprobar con la serie y la batera. Comprobar continuidad con lmpara de pruebas, tensin de muelles y desgaste de escobillas. Probar con batera y lmpara de pruebas.

Sustituir estator.

Limpiar o sustituir el componente defectuoso.

Diodos del rectificador en mal estado.

Sustituir puente rectificador o diodo defectuoso.

SNTOMAS Alternador no carga (comprobado tarado regulador bajo).

CAUSAS POSIBLES Regulador defectuoso.

PRUEBAS A REALIZAR Verificar tarado y funcionamiento del regulador con voltmetro y ampermetro. Comprobar con voltmetro. Comprobar si hay tensin en borne + del alternador. Comprobar tensin de regulacin.

REMEDIOS Tarar regulador o sustituirle.

Falta de masa en regulador. El alternador produce f.e.m. pero no se establece la corriente de carga. Conductores del circuito de carga cortados o sueltos. Regulador tarado bajo, lo que produce la regulacin demasiado pronto. La batera no se carga o lo hace insuficientemente (intensidad de carga escasa o irregular). Diodos en mal estado.

Realizar conexiones de masa. Reparar conductores.

Efectuar tarado.

Verificar puente rectificador con batera y lmpara de pruebas. Comprobar tensin de regulacin. Comprobar tensado.

Sustituir puente rectificador o diodo defectuoso.

Regulador tarado bajo.

Realizar tarado.

Correa de arrastre patina (demasiado destensada). Corriente de carga alta en exceso. Estator o rotor en cortocircuito parcial. Estator parcialmente en cortocircuito, con lo cual, no autorregula. Regulador de tensin tarado alto. Luz de control brilla dbilmente con el motor en marcha. Lmpara de control de carga centellea. Resistencias de contacto en el circuito de carga.

Tensar.

Comprobar con batera y ampermetro. Verificar con batera y ampermetro

Sustituir componente defectuoso. Sustituir componente defectuoso.

Verificar tensin de regulacin. Verificacin de las cadas de tensin.

Efectuar tarado.

Reparacin de la conexin defectuosa.

Correa de arrastre destensada. Alternador o regulador defectuoso.

Comprobar tensado.

Tensar correa.

Comprobar en banco de pruebas y obtener curva caracterstica. Verificar cadas de tensin del circuito de carga.

Reparar o sustituir el componente defectuoso.

Falsa conexin en bornes o terminales.

Reparar o limpiar conexiones defectuosas.

11 Verificacin y control del circuito de carga

r
Cita las precauciones que deben tomarse en las intervenciones sobre los alternadores. * Dibuja el circuito de carga de un alternador con regulador incorporado. * Describe el proceso de verificacin de las cadas de tensin en el circuito de carga. Explica cmo se comprueba el rotor de un alternador. " Describe el proceso de verificaciones de un conjunto de diodos. Explica las comprobaciones que deben realizarse en un regulador de contactos y en otro electrnico.

nm te imam

Realizar el desmontaje y montaje de un alternador sobre el motor, efectuando el tensado correcto de la correa de arrastre. Efectuar todo el proceso de verificaciones del circuito de carga. Sobre un alternador desarmado, efectuar las verificaciones individuales de todos sus componentes. Realizar las pruebas de un conjunto alternador y regulador en banco.

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Este tomo forma parte de la serie "Electromecnica de vehculos" y ha sido elaborado teniendo presente los contenidos de los programas establecidos por el Ministerio de Educacin y Cultura para los Ciclos Forraativos de Grado Medio de Formacin Profesional. Con este fin ha sido redactado de forma sencilla, de manera que resulte amena su lectura, recurriendo a numerosos dibujos ilustrativosy grabados, que hacen perfectamente asequible la comprensin de los textos, as como los conceptos bsicos y pruebas que se deben realizar para localizar la avera. La primera parte desarrolla los conceptos tecnolgicos bsicos que son necesarios para comprender despus con mayor facilidad el funcionamiento de los distintos mecanismos elctricos y electrnicos. Posteriormente se desarrollan los temas referentes a los circuitos de carga y arranque, estudiando sus componentes, analizando la teora de su funcionamiento individual y de conjunto, as como las tcnicas de verificacin y control.