Universidade Federal de Itajub - UNIFEI

Laboratrio 1: Movimento Unidimensional

Engenharia de Materiais Prof. Caroline Luis Fellipe Simes 28322 Eric Thomas dos Santos 27479 Miguel Ribeiro Caponi 28932

Itajub - MG 02/09/2013

UNIVERSIDADE FEDERAL DE ITAJUB

Eric Thomas dos Santos Luis Fellipe Simes Miguel Ribeiro Caponi

MOVIMENTO UNIDIMENSIONAL

ITAJUB 2013

1 - Resumo
O experimento realizado teve como objetivo analisar o movimento unidimensional de um corpo, tanto o movimento retilneo uniforme quanto o movimento retilneo uniformemente variado, bem como suas caractersticas particulares. Desta forma, tornou-se possvel avaliar a veracidade dos conceitos j conhecidos. Para garantir uma certa segurana em relao aos dados coletados, fez-se o uso de artifcios como o uso do trilho de ar, para reduzir o atrito, e as portas fotoeltricas aliadas ao cronmetro digital.

2 - Introduo
Define-se movimento como a mudana de posio de um corpo em relao a um referencial. O movimento no qual o corpo se move em linha reta chamado de movimento unidimensional. A trajetria, por sua vez, pode variar entre: vertical, horizontal ou inclinada. Para caracterizar o movimento unidimensional, necessrio conhecer: Deslocamento: distncia entre a posio final (S2) e inicial (S1) do corpo.

S = S2 S1

Velocidade Mdia:

Acelerao: Trata-se da variao da velocidade ao longo do tempo.

2.1 - Movimento Retilneo Uniforme

No movimento retilneo uniforme, a velocidade no se altera ao longo do tempo, ou seja, a acelerao nula. Assim, a velocidade do corpo ao longo do percurso se iguala velocidade mdia. Equao horria do MRU:

2.2 - Movimento Retilneo Uniformemente Variado

A velocidade, nesse movimento, se altera durante o percurso de maneira uniforme, portando a acelerao diferente de zero.

Equao horria do MRUV:

A velocidade, em cada instante, pode ser calculada por meio da frmula:

Velocidade instantnea:

Acelerao instantnea:

Atrito um problema a ser resolvido:

A fora de atrito age de modo a dificultar o movimento, sendo assim, para analisar um movimento sem que haja interao de uma fora de atrito indesejada, pode ser usado o artifcio do trilho de ar. Trata-se de um tubo, com uma serie de orifcios, pelo qual passa um fluxo contnuo de ar. Isso faz com que se forme um colcho de ar sobre esse tubo, reduzindo o contato entre o corpo e o tubo, minimizando o atrito.

Contadores de tempo:
Para se ter a garantia de que os tempos marcados ao longo do experimento sero estritamente prximos do real, Portas fotoeltricas, acionadas pela passagem de uma haste convenientemente presa ao carrinho, ligam/desligam o cronmetro digital mltiplo com que se fazem as medidas de tempo.

3 - Materiais/Mtodos
3.1- Materiais: Como materiais tnhamos disponveis um trilho de ar no qual colocvamos o carrinho, uma trena para medirmos as distncias entre os aparatos, um paqumetro para medida da madeira utilizada como suporte, e um cronometro digital automtico para marcao do tempo

Tabela 3.1.1 Caractersticas dos materiais

Denominao Marca e modelo Brasfort Digmess Cidete Faixa nominal de operao 0,0001 a 3,000 m 0,02 a 150 mm 0,001a 99,999s Tamanho da menor diviso 0,001m Divisor para interpolao 2 Valor da menor diviso 0,0005m 0,02mm Menor incremento digital 0,001s Mnimos E 0,5mm 0,02m m 0,001s S 0,5mm 0,02m m 0,001s

Trena Paqumetro Cronmetro

3.2 Procedimento:
Identificou-se os materiais e suas respectivas marcas, anotando na folha de dados. Captou-se o carrinho colocando-o sobre o trilho. Os sensores fotoeltricos foram espaados de 40cm em 40cm, adotou-se como marco inicial, o S0 =20cm, onde o primeiro sensor foi posicionado. Logo em seguida, ligou-se a bomba que injeta ar ao trilho, e procurou-se no alterar sua intensidade ao longo do experimento.

3.2.1 - Lanamento Horizontal

Friccionou-se o carrinho no elstico, em seguida soltando-o, permitindo que ele percorresse o trilho, que durante esta etapa do experimento se encontrava em posio horizontal. Tendo como posio inicial a marca de 20 cm, foi possvel coletar o tempo em cada posio. Realizou-se o experimento 5 vezes, com os sensores espaados de 40cm.

3.2.2 - Lanamento Inclinado

Com o tablete de madeira, inclinou-se o trilho. Assim, friccionou-se o carrinho no elstico, tendo como marco inicial 20cm. Repetiu-se o mesmo procedimento realizado no lanamento horizontal, com espaos de 40cm. Coletando-se, novamente, os 5 tempos marcados pelo cronmetro.

4- Coleta de dados
4.1 - Movimento no trilho horizontal 4.1.1 Portas fotoeltricas distantes 40cm
Tabela 4.1.1.1 - Posio das portas fotoeltricas e Deslocamentos (com suas
respectivas incertezas)
S0 Posio Sn + S Deslocamento D = (Sn - S0) (20,00 0,05) cm S1 (60,00 0,05) cm (40,00 0,05) cm S2 (100,00 0,05) cm (80,00 0,05) cm S3 (140,00 0,05) cm (120,00 0,05) cm S4 (180,00 0,05) cm (160,00 0,05) cm

Tabela 4.1.1.2 Tempos de percurso do carrinho e incertezas

Posi o S0 S1 S2 S3 S4 Tem po (T0 T) (T1 T) (T2 T) (T3 T) (T4 T) 1 medida (0,00000,00 05)s (0,89620,00 05)s (0,93920,00 05)s (0,93880,00 05)s (0,97290,00 05)s 2 medida (0,00000,00 05)s (0,90130,00 05)s (0,93810,00 05)s (0,93240,00 05)s (0,95990,00 05)s 3 medida (0,00000,00 05)s (0,92640,00 05)s (0,97080,00 05)s (0,96830,00 05)s (0,99840,00 05)s 4 medida (0,00000,00 05)s (1,02670,00 05)s (1,08830,00 05)s (1,09010,00 05)s (1,13290,00 05)s 5 medida (0,00000,00 05)s (0,99930,00 05)s (1,05280,00 05)s (1,04410,00 05)s (1,07660,00 05)s

Tabela 4.1.1.3 - Mdia dos tempos e incerteza:

T0 (s) Mdi a (0,00000,001 1) T1 (s) (0,94990,001 1) T2 (s) (0,99780,001 1) T3 (s) (0,99470,001 1) T4 (s) (1,02810,001 1)

A partir da tabela4.1.1.2realizou-se a mdia dos tempos, bem como sua incerteza. O clculo da incerteza foi feito a partir da seguinte frmula:

4.2 - Trilho Inclinado 4.2.1 - Portas fotoeltricas distantes 40cm

Tabela 4.2.1.1- Posio das portas fotoeltricas e Deslocamentos (com suas
respectivas incertezas)
S0 Posio Sn + S Deslocamento D = (Sn - S0) (20,00 0,05) cm S1 (60,00 0,05) cm (40,00 0,05) cm S2 (100,00 0,05) cm (80,00 0,05) cm S3 (140,00 0,05) cm (120,00 0,05) cm S4 (180,00 0,05) cm (160,00 0,05) cm

Tabela 4.2.1.2 - Tempo de percurso do carrinho e incertezas

Posio Tempo 1 medida 2 medida 3 medida 4 medida 5 medida

S0

(T0 T) (T1 T) (T2 T) (T3 T) (T4 T)

(0,00000,0005)s

(0,00000,0005)s

(0,00000,0005)s

(0,00000,0005)s

(0,00000,0005)s

S1

(1,15330,0005)s

(1,15570,0005)s

(1,16040,0005)s

(1,16410,0005)s

(1,16630,0005)s

S2

(0,72990,0005)s

(0,73150,0005)s

(0,73420,0005)s

(0,73710,0005)s

(0,73770,0005)s

S3

(0,55580,0005)s

(0,55590,0005)s

(0,558150,0005)s (0,75810,0005)s

(0,55860,0005)s

S4

(0,50980,0005)s

(0,51090,0005)s

(0,51150,0005)s

(0,51330,0005)s

(0,51280,0005)s

Tabela 4.2.1.3 - Mdia dos tempos e incerteza

T0 (s) Mdi a (0,00000,001 1) T1 (s) (1,15990,001 1) T2 (s) (0,73410,001 1) T3 (s) (0,55730,001 1) T4 (s) (0,51160,001 1)

5 - Resultados
5.1 - Trilho horizontal
Tabela 5.1.1 Velocidade e Acelerao
(Portas fotoeltricas distantes 40cm) n Posies <sn>/cm
(20,00 0,05) cm (60,00 0,05) cm (100,00 0,05) cm (140,00 0,05) cm (180,00 0,05) cm Tempos <tn>/s <sn>/<tn> (cm/s) <sn>/<tn>2 (cm/s2)

1 2 3 4 5

(0,00000,0011)s ___ (0,9499 0,0011)s

___

(42,110,10) (2,110,48) cm/s cm/s2

(0,99780,0011)s (40,080,05) (-0,050,01) cm/s cm/s2 (0,99470,0011)s (40,210,03) (0,0030,001) cm/s cm/s2 (1,0280,0011)s (38,920,03) (-0,030,002) cm/s cm/s2

Pode-se observar, analisando a tabela 5.1.1 que a velocidade permaneceu praticamente constante durante o experimento, o que j era de se esperar, j que o atrito foi minimizado. Entretanto, no foi encontrado o valor zero para as aceleraes, j que a velocidade, ainda que pouco, variou. Algumas das possveis razes para essa acelerao que apareceu podem ser a variao no fluxo de ar do trilho, o que provoca maior ou menor atrito, o impulso no lanamento do carrinho, entre outras falhas durante o procedimento. Dessa forma, essa acelerao ser ignorada para os clculos a seguir.

Grfico 5.1.3 Espao x Tempo

Espao x tempo
200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5

A curva obtida no grfico de S x t acima se aproximou muito de uma reta, como o esperado. Por meio da mdia das velocidades, possvel encontrar a Equao Horria para este movimento.

Incerteza da mdia das velocidades:

Mdia das velocidades no trilho horizontal: (40,33 0,26)cm/s

Equao Horria do Movimento Retilneo Uniforme: S(t) = S0 + Vt

S0 = 20cm V = 72,68cm/s

S(t) = 20 + 40,33t

A velocidade manteve-se praticamente constante, como possvel observar no grfico:

Grfico 5.1.4- Velocidade x Tempo

Velocidade x Tempo
50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5

A velocidade sofre um aumento brusco no incio do movimento, trata-se do momento em que foi dado o pequeno impulso com o elstico e o carrinho deixa o estado de repouso e comea a se movimentar. Passado algum tempo, a velocidade se estabiliza, variando pouco.

5.2 -Trilho inclinado

Tabela 5.2.1 Velocidade e Acelerao(portas fotoeltricas distantes 40cm)
n Posies Tempos <tn>/s <sn>/cm
(20,00 0,05) cm (60,00 0,05) cm (100,00 0,05) cm (140,00 0,05) cm <sn>/<tn> (cm/s) <sn>/<tn>2 (cm/s2)

1 2 3

(0,00000,0011)s ___ (1,1599 0,0011)s (34,480,11)cm/s

___ (29,730,87) cm/s2 (22,260,91) cm/s2 (31,021,58) cm/s2

(0,73410,0011)s (54,490,06)cm/s

(0,55730,0011)s (71,780,04)cm/s

(180,00 0,05) cm

(0,51160,0011)s (78,180,04)cm/s

(12,511,14) cm/s2

A tabela 8 permite perceber que para o plano inclinado a acelerao no nula, e a velocidade tende a aumentar. Os dados da tabela comprovam a fundamentao terica do MRUV. Entretanto, nosso experimento, por conter falhas, no garantiu a acelerao constante, tpica do MRUV. Ainda assim, aps alguns instantes do inicio do movimento, possvel perceber que a acelerao comea a se estabilizar, j que os efeitos do impulso j foram praticamente anulados, e o carrinho passa a ter uma acelerao somente devido ao fato de o trilho estar inclinado. Grfico 5.2.3 Espao x Tempo

Espao x Tempo
200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5

A Posio no variou linearmente em relao ao tempo. Sabemos disso porque a curva obtida no foi uma reta. Isso nos leva a perceber que o movimento foi uniformemente variado. Logo, pode-se concluir que a velocidade variou ao longo do tempo, e isso facilmente observado no grfico que segue:

Grfico 5.2.4 Velocidade x Tempo

Velocidade x Tempo
90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5

Novamente, a velocidade sofreu um aumento brusco no incio, pelo mesmo motivo citado anteriormente. Entretanto, dessa vez, no se estabilizou. Isso nos prova que o fato de o trilho estar inclinado faz com o que exista uma acelerao no movimento do carrinho. possvel perceber que a partir de aproximadamente 0,7s, no grfico, a velocidade do carrinho passa a crescer de forma quase que linear. justamente o que se espera de um movimento retilneo uniformemente variado. Para efeito de anlise, ser desprezado o valor da acelerao enquanto ela no se mostrou constante, ou seja, nos primeiros instantes do movimento, devido ao impulso. Adota-se, ento

V0= 34,48 cm/s So = 60 cm t = t - 1,1599

a = Mdia das aceleraes =(22,26 + 31,02 + 12,51)/ 3 = = 21,93 cm/s Portanto, a equao do MRUV: S(t) = 60 + 34,48t + 21,93t/2

6- Concluso
Por meio deste experimento foi possvel estudar o Movimento Retilneo Uniforme e o Movimento Retilneo Uniformemente Variado. Chegou-se a concluso de que no primeiro movimento, no qual o trilho estava posicionado horizontalmente, a suposta ausncia de foras atuantes no corpo, bem como a tambm suposta ausncia de atrito permitiram que o carrinho percorresse o trilho com velocidade praticamente constante, caracterizando uma trajetria com MRU. Na segunda etapa, por sua vez, quando foi provocada a inclinao do trilho, o carrinho se moveu com velocidade varivel, justamente por consequncia dessa inclinao. A acelerao, como estudado na teoria, foi praticamente constante. Vale ressaltar, entretanto, que como todo experimento de carter didtico, este foi passvel de erros, como desnivelamento do trilho, mudana no seu fluxo de ar, impulso maior ou menor no carrinho entre um procedimento e outro, e tudo isso afeta na segurana dos dados obtidos.

7 Referncias Bibliogrficas
HALLIDAY, RESNICK, WALKER. Fundamentos de Fsica. Vol. 1. 8 ed. Editora LTC, 2009. NUSSENZVEIG, H. MOYSS. Curso de Fsica Bsica. 3 ed.Editora Edgard BlucherLtda, 1996.