CLASIFICACION DE LOS MOTORES

SEGN EL COMBUSTIBLE EMPLEADO - Motores que queman combustibles gaseosos, gases pobres y acetileno - Motores que queman combustibles lquidos, diesel, gasoil y otros SEGN LA COBUSTION - Motores de encendido por chispa (o Ignicin) - Motores de encendido por compresin (o combustin) SEGN SU CICLO DE TRABAJO - Motores de 2 tiempos - Motores de 4 tiempos SEGN LA DISPOSICION DE LOS CILINDROS - Motores en lnea - Motores en V - Motores en estrella - Motores Opuestos

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA EL MOTOR: Es una conjunto de componentes, capaz de convertir la energa calorfica procedente de la reaccin qumica como consecuencia de la combustin del combustible y aire, en condiciones apropiadas y cuya energa y gases genera el movimiento del pistn transformando esta energa qumica en energa mecnica CICLOS DEL MOTOR

PARTES PRINCIPALES DEL MOTOR BLOQUE Es la estructura bsica del motor, en el mismo van alojados los cilindros, cigeal, rbol de levas, etc. Todas las dems partes del motor se montan en l. Generalmente son de fundicin de hierro o aluminio.

Pueden llevar los cilindros en lnea o en forma de V.

CIGEAL Es el componente mecnico que cambia el movimiento alternativo en movimiento rotativo. Esta montado en el bloque en los cojinetes principales los cuales estn lubricados. El cigeal se puede considerar como una serie de pequeas manivelas, una por cada pistn. El radio del cigeal determina la distancia que la biela y el pistn puede moverse. Dos veces este radio es la carrera del pistn.

CULATA Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior. Pueden ser de fundicin de hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros elementos del motor como son: Vlvulas, balancines, inyectores, etc. Lleva los orificios de los tornillos de apriete entre la culata y el bloque, adems de los de entrada de aire por las vlvulas de admisin, salida de gases por las vlvulas de escape, entrada de combustible por los inyectores, paso de varillas de empujadores del rbol de balancines, pasos de agua entre el bloque y la culata para refrigerar, etc.

EJE DE LEVAS El elemento que realmente realiza el trabajo de abrir y cerrar las vlvulas es la leva, La leva est compuesta por una zona de reposo, que es la que acta cuando la vlvula se encuentra cerrada, una elevacin o alzada que es la que da la distancia de apertura de la vlvula, la cspide que determina el tiempo de apertura, el flanco que da la velocidad de apertura y un juego que es la holgura que existe con el circulo generatriz de la leva y permite que la deformacin por temperatura del vstago de la vlvula no produzca daos ni golpes en el funcionamiento.

TURBOCOMPRESOR El turbocompresor consiste en una turbina movida por los gases de escape en cuyo eje hay un compresor centrfugo que toma el aire a presin atmosfrica despus de pasar por el filtro de aire y luego lo comprime antes de introducirlo en los cilindros. Este aumento de la presin de la carga consigue introducir en el cilindro un mayor volumen de mezcla, que el volumen real del cilindro permitira a presin atmosfrica, obteniendo el motor ms potencia que un motor atmosfrico

TREN DE MANDO 1. Motor 2. Convertidor de Par 3. Transmisin 4. Caja Transferencia 5. Ejes Cardnicos 6. Diferencial Delantero 7. Diferencial Posterior 8. Sistema Frenos 9. Mandos Finales

ACOPLAMIENTOS DE POTENCIA La potencia del motor de un vehculo o una mquina se puede transmitir a los ejes de las ruedas motrices, mediante accin mecnica o hidrulica, segn su diseo. En una unidad mecnica, el acoplamiento se realiza mediante el embrague, que permite transmitir la potencia del motor en forma de par o torque a los ejes del vehculo.

Existe una variedad de embragues mecnicos entre los que se destacan los de tipo friccin que a su vez puede ser embragues mono disco y multidisco del tipo seco y embragues hmedos autoajustables CONVERTIDOR DE PAR O DE TORQUE El convertidor de par es un conjunto mecnico hidrulico muy utilizado en la transferencia de potencia de las mquinas y se ubica entre el motor y la transmisin. El convertidor de par es un embrague hidrulico con las siguientes variaciones: - Lleva un tercer elemento llamado reactor o estator que Se intercala entre la bomba y la turbina. - Los labes de la turbina y de la bomba ya no son planos Sino que tienen ngulos de entrada y salida. El reactor o estator redireccin el aceite a la salida de la turbina y le da una orientacin adecuada para que incida nuevamente en los alabes de la bomba. De esta forma se reutiliza la energa no transmitida a la turbina.

CARACTERSTICAS Y VENTAJAS DE UN CONVERTIDOR DE PAR CARACTERSTICAS - Multiplica el par desde el motor hasta el tren de mando - Acopla automticamente el motor a la transmisin - Amortigua los golpes ocasionados por el empuje VENTAJAS - Proporciona a la mquina un incremento de par cuando trabaja contra una carga - Permite los cambios sobre la marcha - Proporciona una vida til mas larga al tren de fuerza - Permite un arranque suave con carga DESVENTAJAS Aumento de temperatura del aceite de transmisin Requiere necesariamente enfriadores de aceite

EL DIVISOR DE PAR El divisor de par es un convertidor de par con un sistema de reduccin de engranajes planetarios integrados en su parte frontal. Esto permite una divisin variable del par del motor entre el juego de engranajes planetarios y el convertidor. El convertidor de par brinda multiplicacin de par para las cargas pesadas, mientras que el sistema de engranajes planetarios proporciona cerca del 30 % de la transmisin mecnica en las situaciones de carga ligera

DIFERENCIALES El diferencial transfiere la potencia del eje motriz al mando final. Cuando la maquina hace un giro, el diferencial permite que las ruedas giren a diferentes velocidades mientras estn siendo impulsadas. Los principales componentes son: - Conjunto del diferencial (Pin ataque y corona) - Piones diferenciales (Piones satlites) - Engranajes laterales (Piones solares)