INGENIERIA DE TRANSPORTES I

PROBLEMAS PARA RESOLVER EN FORMA INDEPENDIENTE

1. En la ciudad de Panam se ha iniciado la construccin de un Metro para mejorar la oferta
de transporte pblico. Se han realizado encuestas de generacin de viajes y se conoce la
matriz de origen destino de los viajes. Qu modelo formulara para estimar la demanda de
pasajeros que atraer el Metro? Qu variables usted utilizara? Porqu?

2. Las variables que han sido consideradas como significativas para estimar los viajes de
automviles que salen de una zona son:
a. Poblacin total de la zona o nmero de familias.
b. Nmero de autos en la zona o autos por familia.
c. Ingreso anual medio por familia.
d. Nmero de empleos en la zona.
Estas variables han sido medidas en las 23 zonas de una regin en estudio y sern utilizadas en el
modelo de generacin de viajes. Adems se han realizado aforos de trnsito para medir los viajes
interzonales. Los aforos permiten comparar si los datos de viajes obtenidos de las encuestas
corresponden a los observados en la red.
Zona
Poblacin Nmero de Ingresos Nmero Nmero de
(P) Autos (A) B/ por ao de empleos Viajes
1 7,950 1,588 4,197 4,839 6,956
2 10,300 1,824 3,663 3,127 9,403
3 8,475 2,446 6,244 2,519 9,409
4 9,220 2,607 5,888 4,498 10,359
5 11,050 2,331 4,553 3,080 11,159
6 9,780 2,181 4,600 4,050 10,308
7 8,002 1,698 4,476 4,656 8,216
8 11,430 2,798 4,948 3,434 9,089
9 13,065 2,717 4,343 3,902 12,947
10 11,055 1,947 3,650 4,573 7,212
11 14,528 3,244 4,569 4,757 15,399
12 12,535 3,651 6,117 3,310 12,690
13 8,800 2,441 6,089 4,188 7,048
14 9,825 2,631 5,797 3,007 11,753
15 12,500 3,089 5,263 3,397 13,243
16 12,930 3,218 4,998 4,763 12,344
17 10,395 1,855 3,880 3,730 9,889
18 13,135 3,757 6,182 2,799 14,121
19 11,265 2,252 4,111 2,781 10,705
20 8,685 1,533 3,571 4,017 6,564
21 11,400 2,700 4,900 3,400 9,000
22 13,000 2,716 4,350 3,899 12,900
23 10,200 1,850 3,870 3,120 9,402

Formule y calibre un Modelo Estadstico para estimar la generacin de viajes por zona.
a. Qu variables debe incluir el Modelo? Por qu?
b. Cul es el valor de los parmetros del Modelo?
c. Cul es el grado de ajuste del Modelo?
d. Compruebe que el modelo estimado es idneo (anlisis estadstico de t y F).
d. Grafique el Error (Residuos) de la estimacin para cada zona. Qu observa?
e. Cul es su recomendacin final? Sustente su propuesta.
Problemas Ing. de Transportes I. I Semestre 2012 2
3. Se cuenta con datos para estimar un modelo de generacin de viajes en una regin que se
ha subdividido en 10 zonas. Basado en los viajes generados en cada zona y el nmero de
viviendas en cada una, determine: Los valores paramtricos de una relacin lineal entre las
variables. El coeficiente de determinacin R2. Indique si los valores paramtricos obtenidos
son estadsticamente significativos (utilice 10% para la prueba de hiptesis) e indique si el
modelo es estadsticamente constante.

Zona Viajes Viviendas Zona Viajes Viviendas
1 1868 1572 6 1324 1698
2 2000 976 7 3658 4718
3 1670 662 8 5840 7350
4 2120 1262 9 382 188
5 1488 1442 10 2708 4334


4. Parte a: Derive una expresin matemtica para estimar a
o
y a
1
de manera que se obtenga
el mejor ajuste para estimar la proporcin de la demanda que usar el Ferrocarril (Fc) y los
Camiones (C) mediante un modelo logstico de la forma:

e
UFc

P
Fc
= y P
C
= 1 - P
Fc

e
UFc
+ e
Uc

donde: U
FC
= a
1
C
Fc
y U
C
= a
o
+ a
1
C
C

C
Fc,
C
C
: costo de transporte por Ferrocarril y por Camin respectivamente.

Parte b: Aplique la expresin derivada en el problema anterior para estimar la funcin de
distribucin de la demanda entre Ferrocarril y Camiones, basado en la siguiente data obtenida de
encuestas en la industria de transporte:

Tipo de
industria
PFc (%)
C
Fc

($/contenedor)
C
C
($/contenedor)
1 60 120 140
2 37 145 125
3 52 130 130
4 28 155 125
5 43 140 135



5. Para la siguiente red de carreteras se conoce la matriz de Origen/Destino de los viajes y los
tiempos de viaje en cada tramo, segn direccin del flujo, como se muestra.

a. Para cada punto de origen, dibuje el rbol de ruta mnima hasta cada destino e indique el
tiempo mnimo.
b. Realice una asignacin de Todo o Nada de los viajes originados en cada nodo.
c. Dibuje la red e indique los volmenes esperados en cada tramo.




Problemas Ing. de Transportes I. I Semestre 2012 3


A B C D
A
* 550 375 600
B
650 * 275 750
C
300 250 * 350
D
525 450 625 *


6. Una red cuenta con dos carreteras alternas para viajar desde A hasta B. El tiempo de viaje a
travs de cada una es:

Ta = 25(1 + 0.15 (Va/2,000)
4
)
Tb = 20(1 + 0.15 (Vb/1,400)
4
)
Cules seran los volmenes vehiculares en cada carretera?

7. Se tiene una red vial con los volmenes de trnsito que se indican en el siguiente diagrama.
Se conocen las funciones de tiempo vs- saturacin para cada tramo, las cuales son de la
forma:
o
|
|
.
|

\
|
+ =
j i
ij
j i j i
C
V
b a t

Donde: t
i j
: tiempo de viaje en el tramo i j.
a
i j
: tiempo de viaje en condicin de flujo libre en el tramo i j.
b, : constantes del modelo de trnsito.
V
i j
: volumen de trnsito en el tramo i j.
C
i j
: capacidad del tramo i j.

Escriba el conjunto de ecuaciones que utilizara para determinar los volmenes de trnsito en cada
tramo cuando la red est en equilibrio.

A
B
C
D
3,000
Veh/Hr
500
Veh/Hr
3,300
Veh/Hr
800
Veh/Hr



8. En la red mostrada determine los volmenes de trnsito para los cuales la red est en
equilibrio.
9 min
A B
C D
10 min
11 min
5 min 6 min
6min
8 min 7 min
Destino
O
r
i
g
e
n

Problemas Ing. de Transportes I. I Semestre 2012 4
Tiempo de viaje por tramo:

T
AB
= 10 + 8.0V
AB
4

T
AC
= 15 + 6.94V
AC
4

T
BC
= 4 + 8.33V
BC
4
Donde los volmenes estn expresados en miles de veh/hr.
a. Resolviendo el sistema de ecuaciones.
b. Por asignacin Todo o Nada en incrementos de 10%.

9. Los viajes con motivo de trabajo en una zona se distribuyen hacia las zonas adyacentes en
funcin del nmero de empleos (NE) de cada zona. Determine el nmero de viajes
esperados entre la Zona A y el resto de las zonas de la regin en estudio.
El modelo de distribucin espacial calibrado tiene la forma:
T
ij
= K ( G
i
* A
j
)/d
ij
3.5

Donde:
T
ij
: viajes por da entre las zonas i y j con motivo de trabajo.
G
i
: viajes generados en la zona i.
A
j
: atraccin de viajes en la zona j, medida por el nmero de empleos.
d
ij
: distancia entre las zonas i y j, en kilmetros.
































A
A
B

C
3,000 veh/hr

900 veh/hr

A
2,100 veh/hr
Zona B
NE = 6,000
Zona C
NE = 12,000
Zona D
NE = 20,000
Zona E
NE =13,000
Zona F
NE = 5,000
Zona G
NE = 5,000
3.0km
2.1 km
6.0km
1.5 km
3.3 km
5.0 km
Zona A
61,000 viajes producidos
por da
Problemas Ing. de Transportes I. I Semestre 2012 5
10. La figura mostrada representa los tiempos de viaje para los arcos que conectan los
centroides de 6 zonas. Use el mtodo de asignacin de TODO o NADA para determinar el
total de viajes de cada arco y trace el rbol de ruta mnima correspondiente a los viajes
generados en la zonas 2, 3 y 4.


11. El estudio de costos de un proyecto de rehabilitacin de carreteras, cuyas obras requieren
2 aos de construccin, indica los siguientes valores, para los cuales se debe definir si es
econmicamente rentable:
- Costo de construccin: B/. 2,000,000 por km (60% en el ao 1)
- Costo de rehabilitacin futura: B/. 200,000 por km en el ao 5.
- Los beneficios generados por el proyecto se han estimado en:

Ao Beneficios (B/., por km) Ao Beneficios (B/., por km)
3 380,000 7 460,000
4 400,000 8 485,000
5 420,000 9 510,000
6 440,000 10 540,000

12. Evaluar la conveniencia de invertir en un proyecto de reconstruccin de una carretera de
18kms de longitud. El costo inicial, estimado en base a los precios de los contratistas en las
ltimas licitaciones, es de 6.68 millones de balboas.

El estudio del pavimento indica que se requiere colocar una carpeta asfltica de 10cms de espesor;
pero en el 10 ao de operacin de la va despus de reconstruida ser necesario aplicar un sello a
la superficie para retardar el proceso de agrietamiento de la carpeta, el cual costar $18,000 por
km de carretera.

Debido al mal estado de la va se paga un contrato de mantenimiento anual por la suma de $3,200
por km. Se ha estimado que la carretera reconstruida requerir un gasto anual de mantenimiento
de $2,000 por km.

El programa de trabajo estimado indica que el 45% de los costos de construccin se pagar en el
primer ao y el 55% restante en el segundo ao. Se ha determinado que el componente de
impuestos incorporado a la industria de construccin es de 18%.

El trnsito promedio diario estimado para el ao de inicio de operacin de la carretera ya
reconstruida es de 5,200 y crecer a una tasa anual de 4.0%. El costo econmico ponderado de
operacin de los vehculos (Autos, Buses y Camiones) es de $0.35 por km recorrido. Se estima que
con la reconstruccin de la va este costo disminuya en un 17%.

Zona de
Origen
Zona de destino
1 2 3 4 5
1 -- 1000 1100 400 1000
2 1000 -- 1050 700 1100
3 1100 1050 -- 1200 1150
4 400 700 1200 -- 800
Problemas Ing. de Transportes I. I Semestre 2012 6
Determine el Valor Presente Neto (VPN) y la Relacin Beneficio/Costo (B/C) de la inversin para
una tasa de descuento de 12%, y la Tasa Interna de Retorno considerando un periodo de 15 aos
de operacin de la carretera despus de reconstruida. El valor de rescate estimado es de 23% del
valor de inversin inicial.

13. Un proyecto de rehabilitacin de una carretera de 28 km cuesta B/. 1.5 millones/km. La
construccin tardar dos aos, donde un 65% de la inversin se dar el primer ao. Se
estima que la va una vez rehabilitada tendr una vida til de 10 aos. Segn los estudios
realizados el trnsito actual es de 10,500 vehculos por da con un 21% de buses y camiones
y el crecimiento anual esperado de 4.8%. Los costos ponderados de operacin vehicular,
para la condicin actual, se calculan en 0.48/veh-km y se considera que se reducirn a
0.38/veh-km. Considerando que en la industria de la construccin y el transporte, el
componente de impuestos es de un 17%, recomendara usted el proyecto? Justifique su
respuesta?