Tráfico Final

Consorcio: ELABORACION DEL ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION DE LA CARRETERA PAUCARTAMBO PILLCOPATA ATALAYA
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Consultores Generales
E EL LA AB BO OR RA AC CIIO ON ND DE EL LE ES ST TU UD DIIO OD DE EF FIIN NIIT TIIV VO OP PA AR RA AL LA A R RE EH HA AB BIIL LIIT TA AC CIIO ON ND DE EL LA AC CA AR RR RE ET TE ER RA A P PA AU UC CA AR RT TA AM MB BO O P PIIL LL LC CO OP PA AT TA A A AT TA AL LA AY YA A E ES ST TU UD DIIO OD DE ET TR R F FIIC CO O
NDICE
Contenido 1 CONTEXTO GENERAL 1.1 OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE TRAFICO 1.2 ALCANCES DE LOS SERVICIOS ENFOQUE Y PERCEPCION DEL ESTUDIO DESCRIPCION DETALLADA DEL SERVICIO ORGANIZACIN DEL PERSONAL CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR ENERO 2011 5.1 UBICACIN DE LAS ESTACIONES 5.2 METODOLOGIA DE CONTEO DE TRAFICO 5.3 RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR 5.4 RESUMEN DE TRAFICO PROMEDIO SEMANAL Y DEL IMDA ENCUESTA ORIGEN Y DESTINO TRAFICO NO MOTORIZADO PROYECCIONES DE TRAFICO HALLAZGOS CONCLUSIONES ANEXOS ANEXO A ANEXO B ANEXO C ANEXO D ANEXO E ANEXO F ANEXO G ANEXO H ANEXO I ANEXO J ANEXO K ANEXO L
Pg.
2 3 4 5
6 7 8 9 10 11
CONTEO DE TRAFICO VARIACION HORARIA MATRICES CARGA - PASAJERO MARCAS Y MODELOS ENCUESTA ORIGEN DESTINO CARGA ENCUESTA ORIGEN DESTINO PASAJEROS PROYECCION DE TRAFICO PANEL FOTOGRAFICO VEHICULOS NO MOTORIZADOS FORMATOS DE CAMPO FACTOR DE CORRECCION PARQUE AUTOMOTOR
Informe Final Estudio de Trfico
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NDICE DE CUADROS
Cuadro 5.1 Definicin de Estaciones Cuadro 5.2 Factor de correccin estacional Cuadro 5.3 Identificacin de Tramos Homogneos Cuadro 5.4 Resultados del Conteo Vehicular por da de ambos sentidos E1 Cuadro 5.5 Trfico Vehicular Promedio Diario Semanal E1 Cuadro 5.6 ndice Medio Diario Anual E1 Cuadro 5.7 Resultados del conteo vehicular por da de ambos sentidos E2 Cuadro 5.8 Trfico Vehicular Promedio Diario Semanal E2 Cuadro 5.9 ndice Medio Diario Anual E2 Cuadro 5.10 Resultados del conteo vehicular por da de ambos sentidos E3 Cuadro 5.11 Trfico Vehicular Promedio Diario Semanal E3 Cuadro 5.12 ndice Medio Diario Anual E3 Cuadro 5.13 Resultados del Conteo Vehicular por da de ambos sentidos E4 Cuadro 5.14 Trfico vehicular Promedio Diario Semanal E4 Cuadro 5.15 ndice Medio Diario Anual E4 Cuadro 5.16 Resumen del Trafico Promedio Diario Semanal Cuadro 5.17 Resumen del Indice Medio Diario Anual Cuadro 5.18 Resultados del Estudio de Trafico del Perfil del Proyecto Cuadro 5.19 Resultados del Estudio de Trafico del Estudio Definitivo Cuadro 6.1 Carga transportada por producto Cuadro 6.2 Antigedad Vehculos de carga Cuadro 6.3 Marcas de Vehculos de carga Cuadro 6.4 Combustible Vehculos de carga Cuadro 6.5 Motivo de Viaje Cuadro 6.6 Ocupabilidad de Vehculos Cuadro 6.7 Antigedad de Vehculos Cuadro 6.8 Marcas de Vehculos de pasajeros Cuadro 6.9 Tipo de combustible Cuadro 7.1A Resultados del conteo de motos ambos sentidos E1 Cuadro 7.1B Resultados del conteo de motos ambos sentidos E2 Cuadro 7.1C Resultados del conteo de motos ambos sentidos E3 Cuadro 7.1D Resultados del conteo de motos ambos sentidos E4 Cuadro 8.1 Tasas de crecimiento del Trfico Cuadro 8.2 Elasticidad segn tipo de vehculo Cuadro 8.3 Estructura % de la Matriz Origen/Destino Cuadro 8.4 Tasas de crecimiento de Trfico Cuadro 8.5A Proyeccin de Trfico E1 Cuadro 8.5B Proyeccin de Trfico E2 Cuadro 8.5C Proyeccin de Trfico E3 Cuadro 8.5D Proyeccin de Trfico E4
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ESTUDIO DE TRAFICO
1.0. CONTEXTO GENERAL El estudio de trfico es requisito indispensable para una inteligente evaluacin del problema vial, es por ello que debe drsele la importancia que merece, en efecto no debe procederse a efectuar ningn estudio si la situacin actual no ha demostrado su necesidad. De otra manera, lo nico que se consigue es desperdiciar los escasos recursos econmicos existentes que podran haber sido empleados en otros proyectos tcnicamente bien planificados y priorizados. El Estudio de Trfico Vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar por tipos de vehculos y conocer el volumen diario de los vehculos que transitan por una carretera, materia de estudio; y as a travs del conteo vehicular tener los elementos necesarios para la determinacin de las caractersticas de diseo de la va, diferenciado en tramos homogneos, por otro lado, es de utilidad para la evaluacin econmica de las alternativas de solucin planteadas, para dar solucin a los problemas identificados.
1.1.
OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE TRAFICO Generales Determinar el ndice Medio Diario (IMD) en los tramos homogneos identificados de la carretera: Paucartambo Pillcopata - Atalaya. Especficos Realizar el Conteo de Vehculos para determinar el volumen y clasificacin vehicular. Realizar la Encuesta Origen Destino de carga y pasajeros por tipo de vehculo. Determinar el ndice Medio Diario Anual (IMDA) y matrices de Origen - Destino.
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1.2.
ALCANCES DE LOS SERVICIOS Desarrollo del Estudio de Trnsito Vehicular para determinar el ndice Medio Diario Anual (IMDA) de la carretera Paucartambo Pillcopata Atalaya. Aplicacin de Encuesta Origen Destino de los flujos de carga y pasajeros.
Los resultados obtenidos luego del procesamiento de informacin servirn de insumo para desarrollar el Estudio Definitivo de la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Paucartambo Pillcopata Atalaya.
2.0. ENFOQUE Y CONCEPCIN DEL ESTUDIO El trnsito vehicular constituye un elemento fundamental para la determinacin de la demanda de transporte de una carretera y el requerimiento que se pueda prever para atender las futuras necesidades de rehabilitacin y mantenimiento de la infraestructura vial, y as cumplir su funcin primordial que es la integracin territorial del pas, facilitando la articulacin entre los centros de produccin y los centros de consumo y/o de exportacin. En este contexto, el Consultor tiene una concepcin clara de la importancia del Estudio de Trfico Vehicular, por cuanto sus resultados constituyen uno de los insumos para el anlisis del impacto y deterioro de la carretera en estudio. La zona del estudio tiene acceso desde Cusco: Paucartambo Pillcopata Atalaya, cuya caracterstica de la superficie es afirmada en malas condiciones. La va en estudio se inicia en el distrito de Paucartambo perteneciente a la provincia de Paucartambo y vincula el distrito de Kosipata que tiene como localidades a Pillcopata y Atalaya pertenecientes a la misma provincia. De acuerdo al Clasificador de Rutas del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, la carretera en estudio, pertenece a las siguientes rutas viales: PE-3SF (ramal) Trayectoria: Emp. PE-3S (Dv. Paucartambo) - Huancarani - Paucartambo Challabamba - Pillcopata - Itahuania - Emp. PE-5S (Boca Manu).
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3.0. DESCRIPCIN DETALLADA DEL SERVICIO a) Planificacin, Programacin, Coordinacin y movilizacin a la zona Comprende la preparacin de los insumos necesarios para el desarrollo de las actividades en la zona de estudio, programacin de las mismas en coordinacin con el Jefe del Proyecto y la movilizacin hacia la zona de trabajo. b) Identificacin de las Estaciones de Conteo Para la identificacin de las estaciones de conteo se han utilizado los Diagramas Viales que dispone el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y en campo se ha verificado la ubicacin de las estaciones preestablecidas, buscando siempre el lugar adecuado para facilitar una mejor captacin de informacin, seguridad del personal participante y facilidades para trabajar en determinadas horas (particularmente en horario nocturno). c) Seleccin y Capacitacin del Personal Esta actividad es importante por cuanto con una capacitacin adecuada permite obtener informacin confiable. La seleccin y capacitacin del personal se realiz un da antes del inicio del trabajo de campo, para lo cual se realizaron las siguientes tareas: Reclutamiento del personal La captacin del personal (contadores y encuestadores) se llev a cabo en la zona donde se realiz el trabajo de campo, segn tramos identificados. Para la seleccin se exigi como requisitos mnimos lo siguiente: Mayores de 18 aos, con nivel de estudio mnimo secundaria, de preferencia experiencia en labores similares. Disponibilidad a tiempo completo para desarrollar el trabajo y tambin para trasladarse a la estacin donde realizar el trabajo de campo, de ser necesario. Empeo e inters en el desarrollo de la labor asignada. Capacitacin del Personal La capacitacin del personal estuvo a cargo del Supervisor General y Jefe de las Brigada (personas con amplia experiencia en la realizacin de este tipo de labores). Las orientaciones impartidas al personal fueron de forma terica y prctica (simulacro). Luego de la capacitacin se llev a cabo una Informe Final Estudio de Trfico
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evaluacin y seleccin de acuerdo al nmero del personal requerido para realizar el conteo y la encuesta O/D. d) Captacin de Informacin: Conteo y Encuesta O/D Previamente al inicio de las actividades de conteo vehicular se efectu un reconocimiento de la carretera para determinar y verificar la ubicacin exacta de las Estaciones de Conteo y de Encuesta Origen Destino. Los conteos de volumen y clasificacin se realizaron las 24 horas del da durante siete das consecutivos en la estacin principal (EP) y cinco das (tres das laborables ms sbado y domingo) en las estaciones de cobertura (EC). Los contadores en cada estacin estuvieron a cargo de los jefes de brigadas y bajo la responsabilidad del supervisor general. El trabajo de campo comprende diversas actividades que se desarrollan en forma organizada y con las orientaciones necesarias para lograr los objetivos establecidos: Planificacin, programacin, coordinacin y movilizacin a la zona. Identificacin y ubicacin de las estaciones de conteo. Seleccin y capacitacin de los contadores y encuestadores. Captacin de la informacin primaria en campo: Conteo y Encuesta. Verificacin y consistencia de la informacin de trfico. Determinacin de los factores de correccin para determinar el IMD anual final. Determinacin de los factores de destruccin. Calcular los ejes equivalentes. Los formatos para el conteo, censo de carga y encuesta O/D que incluyen tipo de vehculo, por sentido de trfico, por hora y por da se adjuntan en el Anexo I. e) Verificacin y Consistencia de Informacin Recopilada. Esta actividad se realiza a fin de verificar la calidad de la informacin recolectada y la responsabilidad estuvo a cargo de los Jefes de Brigada y del Supervisor General. Adems como parte del trabajo de gabinete antes de preparar el Informe Final, se revisa y analiza toda la informacin recolectada de campo a fin de verificar la coherencia y consistencia de la misma.
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4.0. ORGANIZACIN DEL PERSONAL Para la ejecucin del Estudio de Trfico vehicular la organizacin fue la siguiente: Jefe de Estudio : Responsable de la direccin y conduccin del Supervisor General: Estudio en general. Responsable de planificar y supervisar la
Jefes de Brigada Contadores
: :
ejecucin del trabajo de campo, verificar la consistencia y analizar la informacin obtenida. Responsable de supervisar el trabajo de campo. Responsables de la captacin de la informacin de campo. Conformado de la forma siguiente: Un Supervisor General Dos Jefes de Brigada. Tres (03) contadores que han trabajado por turnos rotativos en cada estacin. Dos (02) encuestadores que han trabajado por turnos rotativos (dos das), para las encuestas Origen Destino.
Brigadas de campo:
Las brigadas fueron dirigidas y supervisadas por el Supervisor General.
5.0. CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR ENERO 2011 5.1. UBICACIN DE LAS ESTACIONES Para realizar el conteo de trfico para fines del presente estudio, se identificaron 4 estaciones, una (1) Principal (EP) y tres (3) de Cobertura (EC), previa verificacin in situ. En el Cuadro N 5.1 y el Grfico N 1 se presentan la ubicacin de las estaciones establecidas de Conteo y Clasificacin Vehicular, de la encuesta Origen/Destino y el Censo de Carga.
Cuadro N 5. 1 Definicin de Estaciones Cuadro N 5.1: Definicin de Estaciones
Estacin EP1(*) EC2 EC3 EC4
Ubicacin Llaychu (**) Entrada Patria Entrada Pillcopata Entrada Atalaya
Tramo Paucartambo - Dv. Challabamba Dv. Challabamba - Patria Patria - Pillcopata Pillcopata - Atalaya
Das de Conteo 7 5 5 5
Fecha 06/01/11 - 12/01/11 06/01/11 - 10/01/11 06/01/11 - 10/01/11 06/01/11 - 10/01/11
Das Jueves - Mircoles Jueves - Lunes Jueves - Lunes Jueves - Lunes
Elaboracin: El Consultor (*) Estacin de Encuesta Origen/Destino (**) Ubicado cerca al desvo de Challabamba
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Grfico N 1: Ubicacin de las Estaciones de Conteo, Censo de Carga y Origen / Destino
Estaciones de Conteo Estacin Encuesta Origen - Destino
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5.2.
METODOLOGIA DEL CONTEO DE TRAFICO El trfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de transporte; y el trnsito viene a ser el desplazamiento de vehculos y/o personas de un punto llamado origen y otro de destino. Para la determinacin del ndice Medio Diario Anual, producto final del estudio de trfico, es necesario contar con la informacin primaria que constituye los aforos vehiculares en la carretera en estudio, para luego efectuar trabajos de gabinete y llevar a cabo el anlisis de los resultados obtenidos, por tanto como requisito mnimo para la elaboracin del estudio se pasan por las siguientes etapas: Recopilacin de la informacin en campo (aforos vehiculares). Procesamiento de la informacin obtenida en campo. Identificacin de tramos homogneos. 5.2.1. Recopilacin de la Informacin La informacin bsica para la elaboracin del estudio procede de dos fuentes diferentes: referenciales y directas. Fuentes referenciales o secundarias.- Documentos oficiales, son las referidas a la informacin del IMD y Factores de Correccin, existentes en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones u otras Entidades. Fuentes directas o primarias.- Recopilacin de la informacin en campo a travs de los aforos o conteos vehiculares y encuesta origen / destino, requeridos en los trminos de referencia, en este caso para la carretera Paucartambo Pillcopata - Atalaya. Durante el reconocimiento de la carretera: Paucartambo Pillcopata Atalaya, se verific y ratific las estaciones preestablecidas, y se definieron considerando las intersecciones existentes, el flujo de trfico vehicular, as como las condiciones fsicas y facilidades que permitan realizar adecuadamente el levantamiento de informacin. Para las cuatro estaciones se consider un Supervisor General y 02 Jefes de Brigada, por la distancia y particularmente por difcil accesibilidad y limitado servicio de transporte. La labor consisti en la supervisin de los trabajos programados en las estaciones, as como la capacitacin a los encuestadores, control y recojo de las hojas de campo, los cambios de
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horario y dar solucin a algunos imprevistos que pudieran surgir durante el desarrollo de los trabajos. El conteo volumtrico (aforo vehicular) se realiz en la estacin principal durante 7 das y en la estacin de cobertura durante 05 das, inicindose el levantamiento de informacin o aforo vehicular del 06 a 12 de Enero del 2011, desde las 00.00 horas del Jueves 06.01.11 hasta las 24.00 horas del Mircoles 12 de Enero del 2011. El conteo se efectu (entrada - salida) en forma simultnea en las cuatro estaciones. Cabe indicar que, los sentidos de transito E de entrada y S de salida han sido consideradas tomando como punto base a las estaciones de conteo seleccionadas para el aforo vehicular, es decir ENTRADA entre Paucartambo hacia Atalaya y de SALIDA de Atalaya hacia la localidad Paucartambo. 5.2.2. Procesamiento de la Informacin obtenida en campo Esta actividad corresponde ntegramente al trabajo de gabinete. La informacin de los conteos de trfico obtenidos en campo son procesados en formatos Excel, donde se registran todos los vehculos por hora y da, por sentido (entrada y salida) y por tipo de vehculo. La informacin obtenida de los conteos tiene por objeto conocer los volmenes de trfico que soporta la carretera en estudio, as como la composicin vehicular y variacin diaria y horaria. a) Determinacin del IMD Anual Para convertir el volumen de trfico obtenido en ndice Medio Diario Anual (IMD), de las estaciones principales, se utiliz la siguiente frmula:
(VDL1 + VDL2 + VDsab + VDdom + VDL3 + VDL4 + VDL5) IMDA = ------------------------------------------------------------------------------- x F.C.E. 7 Donde: VDL5.....Volmenes de trfico registrados en los das laborables VD SAB................................. Volumen de trfico registrado sbado VD DOM................................ Volumen de trfico registrado domingo FCE.................................. Factor de correccin estacional IMD Anual ndice Medio Diario Anual
y
VDL1, VDL2, VDL3, VDL4
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Para convertir el volumen de trfico obtenido en campo, en ndice Medio Diario Anual (IMD), de las estaciones de cobertura (03 das), se utiliz la siguiente frmula:
(((VDL1 + VDL2 + VDL3)/3*5 + VDsab + VDdom)) IMDA = ----------------------------------------------------------------7 Donde: VD Sab, VD Dom.......... Volumen de trfico registrado domingo VDL1, VDL2, VDL3..Volmenes de trfico registrados en los das laborables: (VDL1= Jueves, VDL2=Viernes y VDL3=Lunes) FCE..............Factor de correccin estacional IMD Anual. ndice Medio Diario Anual x F.C.E.
b) Factor de Correccin Estacional: Los volmenes de trfico varan cada mes dependiendo de las pocas de cosecha, lluvias, estaciones del ao, festividades, vacaciones, etc.; siendo necesario por ello, para obtener el ndice Medio Diario Anual (IMD), hacer uso de un factor de correccin. Este factor fue estimado de las estadsticas del flujo de vehculos registrados en la estacin de Peaje de Saylla, del distrito Saylla en la provincia de Cuzco. Se toma como referencia esta estacin de peaje, porque corresponde a una ruta ms cercana a la de estudio. El factor de correccin promedio obtenido corresponde al perodo 2004 2008, para Ligeros: 1.065381 y Pesados: 1.068939, en vista que el promedio es elevado, se ha utilizado el dato del ao 2008, con valores para vehculos Ligeros: 0.991477 y Pesados: 1.017389 el mismo que se utilizar para las cuatro estaciones. Ver cuadro N 5.2.
Cuadro N 5.2 Factor de Correccin Estacional Estacin de Peaje: Saylla
Enero Factor de Correccin Ao 2008 (*) Factor de Correccin Ligeros Pesados 0.991477 1.017389
(*) Se tomo como referencia el mes de enero. Elaboracin: El Consultor Informacin Base: Provas Nacional
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5.2.3. Identificacin de tramos homogneos Los tramos homogneos se entienden como los sectores de carretera con caractersticas similares en cuanto al volumen y la composicin de trfico vehicular. Para determinar los tramos homogneos se procedi en primer lugar a ubicar los Nodos que pueden ser zonas que generan y/o atraen flujos de vehculos. Cada tramo homogneo est comprendido entre un par de nodos, denominados polos generacin y atraccin de flujo de vehculos de carga y pasajeros y son: Cusco.- La ciudad de Cusco constituye el principal mercado de la regin, tanto para captar los productos de las zonas o localidades del interior, como abastecedor de productos agroindustriales, industriales, de construccin, abarrotes, entre otros. Paucartambo.- Esta localidad sirve como punto de paso y en algunos casos como centro de acopio de los productos extrados de la localidad de Challabamba, que luego tienen como destino la ciudad de Cusco. Challabamba: Es un distrito perteneciente a la provincia de Paucartambo, y se ubica a 20 Km aproximadamente de ciudad de Paucartambo, el desvo hacia la localidad de Challabamba est a 4.8Km de Paucartambo. Este distrito cuenta con importantes reas de cultivo como la papa, palta, lima, maz, manzana, durazno, granadilla, entre otros productos, y tiene como mercado principal la ciudad de Cusco y algunas veces llega hasta Arequipa. Challabamba cuenta con grandes extensiones de cultivos y es una de las zonas exportadoras importantes de productos agrcolas hacia el mercado de Cusco y con proyeccin a extenderse hacia otras regiones, motivo por el cual el incremento del nmero de vehculos tanto ligeros como pesados (camiones) en este tramo. Patria.- Este centro poblado pertenece al distrito de Kosipata y se ubica en la parte selva de la provincia de Paucartambo. Es una zona que se encuentra en proceso de expansin de su frontera agrcola, ya dispone de reas de cultivo en explotacin frutcola, destacando la produccin de pltanos, papaya y pia. Tambin cabe sealar que existen reas de cultivo de la coca, cuya salida es la carretera en estudio. Patria es un centro de acopio menor de la zona de estudio, y el movimiento de comercializacin lo realiza con Pillcopata, que se encuentra a 7.8Km, donde se concentra el mayor volumen de los
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productos agrcolas de las localidades del interior, para ser embarcados en los camiones, y luego ser trasladados hacia el Cusco. Pillcopata.- Esta localidad actualmente constituye el principal centro de acopio de los excedentes exportables de la produccin agrcola del distrito de Kosipata y de las localidades ubicadas en los lmites del departamento de Madre de Dios, en particular de la provincia de Manu. Esta localidad dispone de grandes extensiones de terrenos que son utilizadas para la produccin de frutas como papaya, pia, pltano y aguaje, as como de yuca, que salen al mercado de Cusco y Arequipa en menor cantidad. La localidad de Pillcopata y el centro poblado de Patria, son centros de acopio de la produccin y comercializacin de las diversas localidades del interior del distrito de Kosipata, y cuenta con un mercado feria, donde se acopia los productos y se concentran los transportistas comerciantes o comerciantes intermediarios, que trasladan los productos hacia el Cusco. Atalaya.- Esta localidad sirve como punto de paso a los vehculos provenientes de la localidad se Salvacin, Edn y Nuevo Edn de la provincia de Manu Madre de Dios, de donde se extrae gran cantidad de madera que tiene como destino el Cusco. De esta zona tambin se transporta productos agrcolas como pltanos, aguaje, pia. Pero el volumen ms representativo es la madera que sale con camiones de 2 y 3 ejes. Cabe destacar que Atalaya adems se caracteriza por la recepcin de turistas que movilizan a travs del medio fluvial entre Madre de Dios y el Manu, y el mayor movimiento se da en la poca de sequia, y baja en la poca de lluvia. Para la carretera en estudio Paucartambo Pillcopata - Atalaya, se han establecido cuatro tramos homogneos, tomando en cuenta los nodos identificados y descritos en los prrafos precedentes, el nivel de trfico y su composicin, as como los desvos o accesos a centros poblados ubicados a lo largo de la va. La ubicacin de las 04 estaciones y el levantamiento de informacin de campo obtenida, han permitido disponer de informacin bastante detallada, y se ha identificado cuatro (04) tramos homogneos.
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Cuadro N 5.3 Identificacin de Tramos Homogneos
Estacin EP1 EC2 EC3 EC4
Ubicacin Llaychu (**) Entrada Patria Entrada Pillcopata Entrada Atalaya
Tramo Paucartambo - Dv. Challabamba Dv. Challabamba - Patria Patria - Pillcopata Pillcopata - Atalaya
Das de Conteo 7 5 5 5
(**)Ubicado cerca al desvi hacia Challabamba.
Entrada
Dv. Challabamba Paucartambo 3 Cruces Asuncin Pillcopata
Llaychu
Akanaco
Chontachaca
Patria
Atalaya
Salida
5.3. RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR Luego de consolidar y procesar la informacin obtenida del conteo en las estaciones, se analiz los resultados de los volmenes de trfico por tipo de vehculo y sentido, y la suma de ambos sentidos. En el Anexo A se muestran los cuadros del conteo de trfico diario y en el Anexo B las variaciones horarias y diarias por sentido, el total del trfico y la clasificacin vehicular. A continuacin se hace un breve resumen de los resultados por estacin y tramo identificado. Tramo 1: Paucartambo Dv. Challabamba (Estacin 1) a) Conteo y Clasificacin Vehicular por Da En la estacin N 1 (E1) ubicada en Llaychu, se realiz el conteo vehicular durante 7 das (jueves 06 al mircoles 12 de Enero del 2011), obtenindose sobre la base del aforo: el volumen vehicular, clasificacin diaria por sentido (entrada y salida) y la consolidacin de ambos sentidos. Ver cuadro N 5.4. b) Trfico Vehicular Promedio Diario de la semana de conteo El promedio diario del trfico vehicular de la semana se obtiene aplicando la frmula indicada en la metodologa (sin el FC).
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En el Cuadro N 5.5, se presenta el promedio del trfico de la semana para ambos sentidos, donde se muestra que el volumen es de 197 vehculos promedio por da de la semana de conteo, de los cuales 119 son vehculos ligeros (61%) y 78 son vehculos pesados (39%). El conteo de la Estacin (E1) permite medir el trfico entre Paucartambo Dv. Challabamba.
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Cuadro N 5.4: Paucartambo Pillcopata Atalaya Tramo 1: Paucartambo Dv. Challabamba Estacin: Llaychu (E1) por Sentido Variacin de la Clasificacin Diaria
Vehculos Ligeros Dia Fecha Sentido Autos Entrada Jueves 06-ene-11 Salida Ambos Entrada Viernes 07-ene-11 Salida Ambos Entrada Sabado 08-ene-11 Salida Ambos Entrada Domingo 09-ene-11 Salida Ambos Entrada Lunes 10-ene-11 Salida Ambos Entrada Martes 11-ene-11 Salida Ambos Entrada Miercoles 12-ene-11 Salida Ambos
Fuente: Conteo de Trfico del 06.01.11 al 12.01.11 Elaboracin: El Consultor
Bus Micros 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 B2 4 2 6 7 2 9 4 2 6 1 2 3 4 4 8 2 1 3 5 5 10 C2/Lig 3 5 8 0 0 0 2 1 3 0 1 1 0 0 0 1 3 4 3 7 10
Camiones Total C2/Pes 25 32 57 35 37 72 31 29 60 31 38 69 31 26 57 28 19 47 30 33 63 C3 3 6 9 5 1 6 4 1 5 4 5 9 6 5 11 1 3 4 0 4 4 C4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 110 116 226 107 105 212 93 83 176 124 127 251 101 93 194 78 71 149 84 86 170
Pick up 16 16 32 10 12 22 8 5 13 13 11 24 11 6 17 8 7 15 9 6 15
Cnta Rural 37 34 71 25 28 53 29 30 59 46 46 92 31 34 65 28 29 57 25 26 51
22 19 41 25 25 50 15 15 30 29 24 53 18 18 36 10 9 19 12 5 17
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Cuadro N 5.5: Trfico Vehicular Promedio Diario Semanal Tramo 1: Paucartambo Dv. Challabamba Estacin: Llaychu (E1)
Vehculos Ligeros Sentido Autos Entrada Salida Ambos % 19 16 35 18% Pick up 11 9 20 10% Cmta Rural 32 32 64 33% Micros 0 0 0 0% Bus B2 4 3 6 3% C2/Lig 1 2 4 2% Camiones Total C2/Pes 30 31 61 31% C3 3 4 7 3% C4 0 0 0 0% 100 97 197 100%
c) ndice Medio Diario Anual (IMD): Tramo 1: Paucarbambo Dv. Challabamba. El ndice medio anual (IMD) se determina multiplicando el promedio del trfico semanal por el factor de correccin (Cuadro N 5.2). En este tramo, el IMD Anual es de 197 vehculos, de los cuales los vehculos ligeros (autos, pick up, camionetas rurales y micros) representan el 59.9%; y los vehculos pesados (buses y camiones) el 40.1%. Ver Cuadro 5.6.
Cuadro N 5.6: ndice Medio Diario Anual (IMD) Tramo 1: Paucartambo Dv. Challabamba Estacin: Llaychu (E1) Vehculos Ligeros Camiones Bus Sentido Cmta Autos Pick up Micros B2 C2/Lig C2/Pes C3 Rural Entrada 19 11 31 0 4 1 31 3
Salida Ambos Composicin %
Factor de Correccion Ligeros Pesados 0.9914768 1.0173889
C4 0 0 0
Total 100 97 197
16 35 17.7%
9 20 9.9%
32 63 32.2%
0 0 0.1%
3 7 3.3%
2 4 1.9%
31 62
4 7
31.3% 3.5%
0.0% 100%
Nota: Las diferencias que puede encontrarse de los datos con respecto al cuadro base, es por redondeo de los decimales.
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Grfico N 2
3%
Composicin del Trfico
36% 61%
Veh. Ligeros Buses Camiones
Fuente: Base de datos del aforo vehicular Elaborado: Por el Consultor
El tramo Paucartambo Dv. Challabamba, constituye el tramo inicial de la carretera en estudio, contando con un flujo vehicular mayor en vehculos ligeros y pesados, con respecto a los tramos siguientes. En esta carretera se pudo ubicar un desvi que lleva al distrito de Challabamba. Los vehculos pesados que tiene como origen y/o destino de Challabamba transportan productos agrcolas, ya que esta zona se caracteriza por la produccin de frutales, papa y maz, cuyo mercado principal es Cusco. La localidad de Paucartambo es el punto de paso de los vehculos de larga distancia entre Cusco y las diferentes localidades que se ubican entre la carretera Paucartambo Pillcopata - Atalaya, por donde sale el excedente exportable de los productos agrcolas (papa, maz, manzana, palta, durazno, aguaje, etc.) e ingresa productos agroindustriales, abarrotes, entre otros.
d) Variacin Horaria La variacin horaria semanal muestra que entre las 08 y las 14 horas se presenta el mayor volumen de trfico y el menor volumen desde las 22:00 horas hasta las 07 horas del da siguiente, tal como se muestra en el Grfico N 3. En el Anexo B, se presenta la variacin horaria por da y el promedio semanal del conteo de trfico.
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Grfico N 3: Variacin Horaria

13 12 11 10 9
Vehculo / Hora
8 7 6 5 4 3 2 1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Horas
ENTRADA SALIDA AMBOS
Fuente: Base de datos del aforo vehicular Elaborado: por el Consultor
e) Variacin Diaria El mayor volumen de trfico por da en este tramo, se presenta los das jueves, viernes y domingo con 226, 212 y 251 vehculos respectivamente por da, aunque en su composicin variable entre los tres das: el jueves el 65% corresponde a vehculos livianos y el 35% a vehculos pesados, el viernes; 59% livianos y el 41% pesados y el domingo el 67% de Livianos y 33% Pesados. El da de menor volumen de trfico es el martes con 149 vehculos, de los cuales el 61% son vehculos ligeros, y el 39% vehculos pesados. Estos resultados se muestran en el Grfico N 4.
Grfico N 4
Variacin Diaria de Vehculos Ligeros y Pesados 300 250 200 150 100 50 0 Jueves Viernes Sabado Domingo Lunes Martes Miercoles Veh. Pesados
Vehculos
Veh. Ligeros
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Tramo 2: Dv. Challabamba - Patria (Estacin 2) a) Conteo y Clasificacin Vehicular por Da En la estacin N 2 (E2) ubicada en el ingreso a Patria, se realiz el conteo vehicular durante 5 das (Jueves 06 al lunes 10 lunes de Enero del 2010), obtenindose sobre la base del aforo, el volumen vehicular, clasificacin diaria por sentido (entrada y salida) y la consolidacin de ambos sentidos. Ver cuadro N 5.7. b) Trfico Vehicular Promedio Diario de la semana de conteo El promedio diario del trfico vehicular de la semana se obtiene aplicando la frmula indicada en la metodologa (sin el FC). En el Cuadro N 5.8, se presenta el promedio del trfico de la semana para ambos sentidos, donde se muestra que el volumen es de 81 vehculos promedio por da de la semana de conteo, de los cuales 39 son vehculos ligeros (49%) y 42 vehculos pesados (51%). El conteo de la Estacin (E2) permite medir el trfico entre Dv. Challabamba Patria, donde tambin se ubican poblados menores como Akanaco, Tres Cruces, Chontachaca y Asuncin, que estn contiguos. En este tramo se observa que se reduce significativamente el volumen del trfico de vehculos ligeros, en particular autos.
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Cuadro N 5.7: Resultados del Conteo Vehicular por da de ambos sentidos Tramo 2: Dv. Challabamba - Patria Estacin: Patria (E2)
Vehculos Ligeros Dia Fecha Sentido Autos Entrada Jueves 06-Ene-11 Salida Ambos Entrada Viernes 07-Ene-11 Salida Ambos Entrada Sbado 08-Ene-11 Salida Ambos Entrada Domingo 09-Ene-11 Salida Ambos Entrada Lunes 10-Ene-11 Salida Ambos
Bus Micros 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 2 B2 0 0 0 7 6 13 0 3 3 0 0 0 6 2 8 C2/Lig 7 5 12 3 6 9 0 0 0 0 1 1 2 2 4
Camiones Total C2/Pes 20 14 34 16 13 29 20 23 43 8 6 14 7 6 13 C3 2 2 4 1 0 1 3 3 6 2 1 3 1 4 5 C4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56 41 97 48 45 93 41 48 89 33 25 58 32 28 60
Pick up 1 1 2 1 1 2 2 1 3 2 1 3 1 0 1 14 6 20 7 9 16 5 11 16 7 3 10 8 6 14
Cnta Rural 12 13 25 13 10 23 11 7 18 14 13 27 6 7 13
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Cuadro N 5.8: Trfico Vehicular Promedio Diario Semanal Tramo 2: Dv. Challabamba - Patria Estacin: Patria (E2)
Vehculos Ligeros Sentido Autos Entrada Salida Ambos %
Elaboracin: El Consultor
Bus Micros 0 0 0 1% B2 3 2 5 7% C2/Lig 3 3 6 8%
Camiones Total C2/Pes 14 12 26 33% C3 2 2 4 5% C4 0 0 0 0% 43 38 81 100%
Pick up 1 1 2 9 7 16 19%
Cmta Rural 11 10 21 26%
3%
Fuente: Conteo de Trfico del 06.01.11 al 12.01.11
c) ndice Medio Diario Anual (IMD): Tramo 2: Dv. Challabamba Patria. El ndice medio anual (IMD) determinado multiplicando el promedio del trfico semanal por el factor de correccin, es de 81 vehculos, de los cuales los vehculos ligeros (autos, pick up y camionetas rurales) representan el 47.9%; y los vehculos pesados (buses y camin) el 52.1%. Ver Cuadro 5.9.
Cuadro N 5.9: ndice Medio Diario Anual (IMD) Tramo 2: Dv. Challabamba - Patria Estacin: Patria (E2)
Vehculos Ligeros Factor de Correccion Sentido Cmta Autos Pick up Micros Rural 1 9 11 0 1 2 2.5% 7 15 19.1% 10 21 25.7% 0 0 0.6% Bus B2 3 2 6 6.8% C2/Lig 3 3 6 7.7% Camiones C2/Pes 14 12 27 33.0% C3 2 2 4 4.6% C4 0 0 0 0.0% Total 43 38 81 100%
Ligeros Pesados
0.9914768 Entrada 1.0173889 Composicin % Salida Ambos
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Grfico N 5
7%
45%
48%
El tramo 2 Dv. Challabamba Patria de 90.7Km, se caracteriza por ser un tramo de paso, que tiene como punto de generacin o atraccin del trfico a los centros poblados de Patria, Pillcopata y Atalaya, donde se realiza la comercializacin de productos tanto de la zona como los que ingresan. Es un tramo de paso del flujo de vehculos que tienen como punto de generacin Patria, Pillcopata, Atalaya y la zona fronteriza de Madre de Dios.
d) Variacin Horaria La variacin horaria semanal muestra que entre las 07 y las 17 horas se presenta el mayor volumen de trfico y el menor volumen desde las 18 horas hasta las 06 horas del da siguiente, tal como se muestra en el Grfico N 6. En el Anexo B, se presenta la variacin horaria por da y el promedio semanal del conteo de trfico.
11 10 9 8
Vehculo / Hora
7 6 5 4 3 2 1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Horas
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e) Variacin Diaria El mayor volumen de trfico por da en este tramo, se presentan el das viernes, donde alcanza a 97 vehculos de los cueles el 48% son ligeros y el 52% pesados. El da de menor volumen de trfico es el domingo con 58 vehculos: 69% vehculos ligeros y 31% a vehculos pesados. Estos resultados se muestran en el Grfico N 7.
Grfico N 7
Variacin Diaria de Vehculos Ligeros y Pesados 120 100
Vehculos
80 60 40 20 0 Jueves Viernes Veh. Pesados Sbado Domingo Lunes Veh. Ligeros
Tramo 3: Patria - Pillcopata (Estacin 3) a) Conteo y Clasificacin Vehicular por Da En la estacin N 3 (E3) ubicada en Pillcopata, se realiz el conteo vehicular durante 5 das (Jueves 06 al lunes 10 lunes de Enero del 2010), obtenindose sobre la base del aforo: el volumen vehicular, clasificacin diaria por sentido (entrada y salida) y la consolidacin de ambos sentidos. Ver cuadro N 5.10. b) Trfico Vehicular Promedio Diario de la semana de conteo El promedio diario del trfico vehicular de la semana se obtiene aplicando la frmula indicada en la metodologa (sin el FC). En el Cuadro N 5.11, se presenta el promedio del trfico de la semana para ambos sentidos, donde se muestra que el volumen es de 171 vehculos promedio por da de la semana de conteo, de los cuales 130 son vehculos ligeros (76%) y 41 vehculos pesados (24%) del promedio total de vehculos obtenidos en el conteo.
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Cabe sealar que el incremento del trfico con respecto al tramo 2, se debe al flujo de autos, que se movilizan solo entre Patria y Pillcopata que son los centros de acopio de la zona de estudio. Tambin en este tramo se registra un importante flujo de motos lineales, cuyo volumen se registra en el tem Vehculos No Motorizados. El conteo de la Estacin (E3) permite medir el trfico entre Patria Pillcopata.
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Cuadro N 5.10: Resultados del Conteo Vehicular por da de ambos sentidos Tramo 3: Patria - Pillcopata Estacin: Pillcopata (E3)
Bus Micros 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 2 B2 0 0 0 7 6 13 0 3 3 0 0 0 6 2 8 C2/Lig 7 5 12 3 6 9 0 0 0 0 1 1 2 2 4
Pick up 54 50 14 6 20 7 9 16 5 11 16 7 3 10 8 6 14
Cnta Rural 12 13 25 13 10 23 11 7 18 14 13 27 6 7 13
104 56 55 111 36 46 82 43 43 86 33 40 73
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Cuadro N 5.11: Trfico Vehicular Promedio Diario Semanal Tramo 3: Patria - Pillcopata Estacin: Pillcopata (E3)
Vehculos Ligeros Sentido Autos Entrada Salida Ambos % 45 47 93 54% Pick up 9 7 16 9% Cmta Rural 11 10 21 12% Micros 0 0 0 0% Bus B2 3 2 5 3% C2/Lig 3 3 6 4% Camiones Total C2/Pes 14 12 26 15% C3 2 2 4 2% C4 0 0 0 0% 87 84 171 100%
Fuente: Conteo de Trf ico del 06.01.11 al 12.01.11 Elaboracin: El Consultor
c) ndice Medio Diario Anual (IMD): Tramo 3: Patria - Pillcopata El ndice medio anual (IMD) determinado multiplicando el promedio del trfico semanal por el factor de correccin, es de 171 vehculos, de los cuales los vehculos ligeros (autos, pick up, camionetas rurales y micros) representan el 75.4%; y los vehculos pesados (buses y camin) el 24.6%. Ver Cuadro 5.12.
Cuadro N 5.12: ndice Medio Diario Anual (IMD) Tramo 3: Patria - Pillcopata Estacin: Pillcopata (E3)
Vehculos Ligeros Factor de Correccion Sentido Autos Cmta Pick up Micros Rural 9 7 15 11 10 21 0 0 0 0.3% Bus B2 3 2 6 3.2% Camiones Total C2/Lig C2/Pes 3 3 6 14 12 27 C3 2 2 4 2.2% C4 0 0 0 0.0% 87 84 171 100%
Ligeros Pesados
0.9914768 Entrada 1.0173889 Salida Ambos
45 47 92 53.8%
Composicin %
9.1% 12.2%
3.6% 15.6%
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Grfico N 8
3% 21%
76%
El tramo 3 Patria - Pillcopata, tiene como punto de generacin de trfico las localidades de Patria y Pillcopata, donde se realiza el acopio y la comercializacin de los excedentes exportables de la zona. Entre los productos de la zona se encuentran: papaya, maz, pia, papa y yuca; as como la madera que sale de la zona de Madre de Dios, que tienen como mercado la ciudad de Cusco; y los productos que llegan desde Cusco o Arequipa son: abarrotes, colchones, materiales de construccin, combustibles, entre otros. Como ya mencionamos el principal centro de acopio en la zona es Pillcopata, es as que los agricultores o comerciantes intermediarios de Patria trasladan sus productos hacia Pillcopata, donde se concentra los camiones que transportan la carga hacia el Cusco. Cabe destacar que entre Patria y Pillcopata y en menor medida desde Asuncin y Chontachaca que se ubican cerca de Patria, hay un importante movimiento de vehculos ligeros (Station Wagon), que son utilizados por acopiadores y comerciantes minoristas y/o intermediarios que compran y acopian en Pillcopata. Esto explica que entre Patria y Pillcopata exista un movimiento importante de autos que prestan servicio. Existen tres comits que cuentan con 6 a 8 unidades que salen cada 15 minutos (de Patria o Pillcopata) y el pasaje es de S/.1.50 por pasajero. Tambin se registra un movimiento importante de motos lineales de uso particular, no se ha encontrado moto taxis (Ver tem 7.0 Vehculos No Motorizados).
d) Variacin Horaria La variacin horaria semanal muestra que entre las 11 y las 18 horas se presenta el mayor volumen de trfico y el menor volumen desde las 19 horas hasta las 10 horas del da siguiente, tal como se muestra en el Grfico N 9. En el Anexo B, se presenta la variacin horaria por da y el promedio semanal del conteo de trfico.
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17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Horas
Vehculo / Hora
e) Variacin Diaria El mayor volumen de trfico por da en este tramo, se presentan los das jueves y viernes. El da jueves con 199 vehculos, de los cuales el 75% corresponde a vehculos ligeros y el 24% a vehculos pesados y el viernes con 202 vehculos de los cueles el 74% son ligeros y el 26% pesados. Son los das domingo y lunes, el domingo se tiene un volumen de trfico de 141 vehculos de los cuales el 87% son ligeros y el 13% son pesados, el da lunes cuenta con un volumen de trfico de 132 vehculos de los cuales el 77% son vehculos ligeros y el 23% son pesados. Estos resultados se muestran en el Grfico N 10.
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Grfico N 10
Variacin Diaria de Vehculos Ligeros y Pesados 250 200
Vehculos
150 100 50 0 Jueves Viernes Veh. Pesados Sbado Domingo Lunes Veh. Ligeros
Tramo 4: Pillcopata - Atalaya (Estacin 4) a) Conteo y Clasificacin Vehicular por Da En la estacin N 4 (E4) ubicada en Atalaya, se realiz el conteo vehicular durante 5 das (Jueves 06 al lunes 10 lunes de Enero del 2010), obtenindose sobre la base del aforo: el volumen vehicular, clasificacin diaria por sentido (entrada y salida) y la consolidacin de ambos sentidos. Ver cuadro N 5.13.
b) Trfico Vehicular Promedio Diario de la semana de conteo El promedio diario del trfico vehicular de la semana se obtiene aplicando la frmula indicada en la metodologa (sin el FC). En el Cuadro N 5.14, se presenta el promedio del trfico de la semana para ambos sentidos, donde se muestra que el volumen es de 28 vehculos promedio por da de la semana de conteo de los cuales 8 son vehculos ligeros (30%) y 20 vehculos pesados (70%). El conteo de la Estacin (E4) permite medir el trfico entre Pillcopata Atalaya.
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Cuadro N 5.13: Resultados del Conteo Vehicular por da de ambos sentidos Tramo 4: Pillcopata - Atalaya Estacin: Atalaya (E4)
Bus Micros B2 0 0 0 2 2 4 1 0 1 0 0 0 3 3 6 C2/Lig 0 0 0 0 0 0 1 1 2 8 0 8 0 0 0
Pick up 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 2 2 1 1 2 2 2 4
Cnta Rural 2 3 5 5 1 6 1 0 1 6 4 10 4 4 8
0 0 0 0 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0
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Cuadro N 5.14: Trfico Vehicular Promedio Diario Semanal Tramo 4: Pillcopata - Atalaya Estacin: Atalaya (E4)
Vehculos Ligeros Sentido Autos Entrada Salida Ambos %
Bus Micros 4 2 6 0 0 0 1% B2 1 1 3 9% C2/Lig 1 0 1 5%
Camiones Total C2/Pes 8 7 15 54% C3 0.5 0 1 3% C4 0 0 0 0% 16 12 28 100%
Pick up 0 0 0 1 1 2 5%
Cmta Rural
2%
22%
c) ndice Medio Diario Anual (IMD): Tramo 4: Pillcopata - Atalaya. El ndice medio anual (IMD) determinado multiplicando el promedio del trfico semanal por el factor de correccin, es de 29 vehculos, de los cuales los vehculos ligeros (autos, pick up y camionetas rurales) representan el 29%; y los vehculos pesados (buses y camin) el 71%. Ver Cuadro 5.15.
Cuadro N 5.15: ndice Medio Diario Anual (IMD) Tramo 4: Pillcopata - Atalaya Estacin: Atalaya (E4)
Vehculos Ligeros Factor de Correccion Sentido Autos 0 0 0 1.7% Pick up 1 1 2 5.3% Cmta Micros Rural 4 2 6 21.1% 0 0 0 1.0% Bus B2 1 1 3 9.0% Camiones C2/Lig C2/Pes 1 0 1 9 7 16 C3 0 0 1 2.5% C4 0 0 0 Total 16 12 29
Ligeros Pesados
0.9914768 Entrada 1.0173889 Salida Ambos
Composicin %
5.1% 54.4%
0.0% 100.0%
Grfico N 11
61%
9% 30%
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El tramo 4 Pillcopata Atalaya, tiene como punto de generacin o atraccin de trfico a la localidad de Pillcopata y el centro poblado de Atalaya. Pillcopata, principal centro de acopio donde se realiza la comercializacin de productos de la zona como papaya, pia, pltano y aguaje, para luego ser transportado a la ciudad de Cusco. Atalaya, es un punto de paso de los vehculos que transportan madera proveniente de Salvacin, Shintuya, Edn y Nuevo Edn, que es la carga ms representativa, en menor medida se da el movimiento de vehculos ligeros que pasan a las ciudades ya sealadas. d) Variacin Horaria La variacin horaria semanal muestra que entre las 10 y las 16 horas se presenta el mayor volumen de trfico y el menor volumen desde las 17 horas hasta las 06 horas del da siguiente, tal como se muestra en el Grfico N 12. En el Anexo B, se presenta la variacin horaria por da y el promedio semanal del conteo de trfico.
4
3
Vehculo / Hora
ENTRADA 2 SALIDA AMBOS 1
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Horas
e) Variacin Diaria El mayor volumen de trfico por da en este tramo, se presentan el da sbado con 36 vehculos de los cuales el 14% son vehculos ligeros y el 86% son vehculos pesados. El da de menor volumen de trfico es el jueves con 22 vehculos, de los cuales el 23% son vehculos ligeros, y el 77% a vehculos pesados. Estos resultados se muestran en el Grfico N 13.
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Grfico N 13
Variacin Diaria de Vehculos Ligeros y Pesados 40 35 30
Vehculos
25 20 15 10 5 0 Jueves Viernes Veh. Pesados Sbado Domingo Lunes Veh. Ligeros
5.4.
RESUMEN DEL TRAFICO PROMEDIO SEMANAL Y DEL INDICE MEDIO DIARIO ANUAL El resumen de los resultados tanto del trfico promedio semanal como el IMD Anual, se presenta para los cuatro (04) tramos agrupados segn nivel del trfico. a) Trfico promedio de la semana En el Cuadro N 5.16, se presenta el resumen del trfico promedio semanal y la clasificacin vehicular, de cada una de las estaciones donde se realiz el conteo, expresados en cifras absolutas y relativas (%), producto del resultado del conteo volumtrico en la carretera en estudio. b) ndice Medio Diario Anual (IMD) En el Cuadro N 5.17 se presenta el resumen de los IMD anual obtenidos sobre la base del Cuadro N 5.16 y el factor de correccin (Cuadro N 5.2), por tipo de vehculos y para los tramos homogneos identificados.
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Cuadro N 5.16: Resumen del Trfico Promedio Diario Semanal

Promedio Diario Semanla por Tramos T1: Paucartambo - Dv. Challabamba T2: Dv. Challabamba - Patria T3: Patria - Pillcopata N de Vehculos % N de Vehculos % N de Vehculos % Auto 35 17.9% 2 2.5% 93 54.1% Camioneta Pick Up 20 10.0% 16 19.4% 16 9.1% Camioneta Rural 64 32.5% 21 26.0% 21 12.2% Micro 0 0.1% 0 0.6% 0 0.3% mnibus (Bus 2 ejes) 6 3.3% 5 6.7% 5 3.2% Camin 2 Ejes Ligero 4 1.9% 6 7.6% 6 3.6% Camin 2 Ejes Pesado 61 30.8% 26 32.6% 26 15.3% Camin 3 Ejes 7 3.5% 4 4.6% 4 2.1% Camin 4 Ejes 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% IMD 197 100.0% 81 100.0% 171 100.0% Fuente: EP Conteo de Trfico (06 al 12 de Enero 2011) Fuente: EC Conteo de Trfico (06 al 10 de Enero 2011) Tipo de Vehculo T4: Pillcopata - Atalaya N de Vehculos % 0 1.7% 2 5.4% 6 21.5% 0 1.0% 3 8.9% 1 5.0% 15 53.9% 1 2.5% 0 0.0% 28 100.0%
Cuadro N 5.17: Resumen del ndice Medio Diario Anual (IMD)

Indice Medio Diario Anual T1: Paucartambo - Dv. Challabamba T2: Dv. Challabamba - Patria T3: Patria - Pillcopata N de Vehculos % N de Vehculos % N de Vehculos % Auto 35 17.7% 2 2.5% 92 53.8% Camioneta Pick Up 20 9.9% 15 19.1% 15 9.1% Camioneta Rural 63 32.2% 21 25.7% 21 12.2% Micro 0 0.1% 0 0.6% 0 0.3% mnibus (Bus 2 ejes) 7 3.3% 6 6.8% 6 3.2% Camin 2 Ejes Ligero 4 1.9% 6 7.7% 6 3.6% Camin 2 Ejes Pesado 62 31.3% 27 33.0% 27 15.6% Camin 3 Ejes 7 3.5% 4 4.6% 4 2.2% Camin 4 Ejes 0 0.0% 0 0.0% 0 0.0% IMD 197 100.0% 81 100.0% 171 100.0% Fuente: EP Conteo de Trfico (06 al 12 de Enero 2011) Fuente: EC Conteo de Trfico (06 al 10 de Enero 2011) Tipo de Vehculo T4: Pillcopata - Atalaya N de Vehculos % 0 1.7% 2 5.3% 6 21.1% 0 1.0% 3 9.0% 1 5.1% 16 54.4% 1 2.5% 0 0.0% 29 100.0%
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Anlisis comparativo de los resultados del Estudio de Trfico para el Estudio Definitivo y del Perfil. Carretera Paucartambo Pillcopata Atalaya Cuadro N 5.18: Resultados del Estudio de Trfico del Perfil del Proyecto Carretera: Paucartambo Pillcopata - Atalaya
Tipo de Vehculos Autos Station Wagon Camioneta Pick UP Camioneta Rural Micro Omnibus 2E Camin 2E Camin 3E Camin 4E TOTAL IMDa T1: Paucartambo - Dv. Challabamba IMDa 0 3 15 32 9 1 25 0 0 85 % 0.0% 3.5% 17.6% 37.6% 10.6% 1.2% 29.4% 0.0% 0.0% 100.0% IMDa 0 0 13 4 9 1 24 0 0 51 T2: Dv. Challabmba - Pillcopata - Atalaya Dv. Challabamba % 0.0% 0.0% 25.5% 7.8% 17.6% 2.0% 47.1% 0.0% 0.0% 100.0% IMDa 0 11 13 4 9 1 25 0 0 63 Patria % 0.0% 17.5% 20.6% 6.3% 14.3% 1.6% 39.7% 0.0% 0.0% 100.0% IMDa 0 11 13 4 9 1 26 0 0 64 Pillcopata % 0.0% 17.2% 20.3% 6.3% 14.1% 1.6% 40.6% 0.0% 0.0% 100.0%
Fuente: Estudio de Trafico del Perfil
Cuadro N 5.19: Resultados del Estudio de Trfico del Estudio de Definitivo
Carretera: Paucartambo Pillcopata - Atalaya

Tipo de Vehculos Auto Camioneta Pick Up Camioneta Rural Micro mnibus 2E Camin 2 Ejes Ligero Camin 2 Ejes Pesado Camin 3 Ejes Camin 4 Ejes IMDa T1: Paucartambo - Dv. Challabamba N de Vehculos 35 20 63 0 7 4 62 7 0 197 % 17.7% 9.9% 32.2% 0.1% 3.3% 1.9% 31.3% 3.5% 0.0% 100.0% T2: Dv. Challabamba - Patria N de Vehculos 2 15 21 0 6 6 27 4 0 81 % 2.5% 19.1% 25.7% 0.6% 6.8% 7.7% 33.0% 4.6% 0.0% 100.0% T3: Patria - Pillcopata N de Vehculos 92 15 21 0 6 6 27 4 0 171 % 53.8% 9.1% 12.2% 0.3% 3.2% 3.6% 15.6% 2.2% 0.0% 100.0% T4: Pillcopata - Atalaya N de Vehculos 0 2 6 0 3 1 16 1 0 29 % 1.7% 5.3% 21.1% 1.0% 9.0% 5.1% 54.4% 2.5% 0.0% 100.0%
Fuente: Estudio de Trafico a Nivel de Estudio Definitivo
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Tramo 1: Paucartambo Dv. Challabamba: El inicio de este tramo se da en la localidad de Paucartambo y en el Km 4.8, se divide en dos rutas una que se dirige hacia el distrito de Challabamba y la otra hacia Pillcopata Atalaya, que es la carretera materia del presente estudio. Cabe sealar que de los 197 vehculos por da que circulan por este tramo, los 116 vehculos se desvan hacia Challabamba y solo 81 vehculos toman como destino hacia la zona de Pillcopata Atalaya. En este tramo el trfico difiere significativamente con lo registrado en el Perfil. El sustento del crecimiento significativo del trfico en este tramo es que Challabamba es una de las zonas ms importantes de abastecimiento de productos agrcolas al mercado de Cusco y se va extendiendo hacia Arequipa, es as que en los ltimos aos ya tiene un reconocimiento a nivel internacional de la calidad de sus productos denominados ecolgicos. A continuacin se hace una breve descripcin de los recursos potenciales de esta zona: El distrito de Challabamba cuenta con superficie de 746.56 Km2 y un total de 9,983 habitantes. Challabamba tiene un amplio potencial de suelos aptos para la explotacin de una diversidad de productos agrcolas ya que cuenta con zonas de valle, cabecera de valle y regin alto andina. Entre esta gran diversidad, en la zona andina se encuentran productos como la papa, yacn, haba, trigo, arvejas, olluco o paliza, maz, frejol y otros, en el valle destacan los frutales como: manzana, pera, granadilla sauco, rocoto, palta, tomate de rbol, aguaimanto, hierbas medicinales y plantas para tintes naturales. Cuenta con una Asociacin de Productores Ecolgicos (APEC) que busca canales alternativos de comercializacin de sus productos como la manzana, las papas nativas, el maz, productos con bajos o ningn uso de insumos qumicos. La emergencia de organizaciones como la Asociacin de Productores Ecolgicos, la Asociacin de Fruticultores y la Asociacin de Productores de yacn, responde a la bsqueda de mercados. En la zona el valle de Challabamba existe un interesante modelo de produccin desarrollado con el apoyo de entidades de asesoramiento estatal, Organizaciones No Gubernamentales y la iniciativa de los propios productores. Este modelo de produccin est motivando a instituciones y autoridades a replicarlo en toda la cuenca del Rio Paucartambo,
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extendindose desde Paucartambo hasta la parte baja del territorio de la comunidad de Huaccanca. La produccin frutcola est generando cierta especializacin de las familias de la zona hacia estas formas de produccin. Entre el 75% y 80% de la produccin de manzana es destinada al mercado, 80% a 90% de la pera. El resto es para la alimentacin familiar y el trueque. En los cultivos anuales, la papa y el maz tambin se comercializan en un 50%, dejando el resto para el autoconsumo. La produccin de frutas se inicio en el ao 2003 y el incremento de reas de cultivo y la productividad viene en ascenso, el cual se refleja en el incremento del trfico tanto de vehculos ligeros como pesados. Desde hace dos aos aproximadamente, miembros de la APEC participan de manera regular en ferias regionales y festividades de biodiversidad promovidos por la ANPE Per, donde ofertan productos como manzana, yacn, granadilla y productos transformados en base a miel, saco y artesanas en tejidos de su regin. A continuacin se presenta como un ejemplo el sistema de produccin en la zona de valle de una familia de Challabamba.
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Sistema de Produccin en el Distrito de Challabamba
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Tramo 2: Dv. Challabamaba Patria: Este tramo de 90.7Km es la zona ms desrtica de la carretera, y comprende la zona donde se ubica la Reserva Nacional del Manu, centro turstico que en los ltimos aos atrae tanto a turistas nacionales como extranjeros, que se movilizan con camionetas rurales principalmente. Por este tramo circulan todos los vehculos que tiene como destino las localidades de Pillcopata y Atalaya tanto ligeros como pesados.
Parque Nacional del Manu
Medio de Transporte
Tramo 3: Patria Pillcopata: Este tramo comprende las localidades de Patria y Pillcopata y se ubican a 7.8Km de distancia, y constituyen los centros de acopio de los diversos centros poblados menores del interior del distrito de Kosipata, y son los puntos de generacin de trfico hacia la carretera en estudio. Los productos que se comercializan son: papaya, pia, pltano, maz, yuca entre otros, cuyo mercado principal es el Cusco. En este tramo circula un importante flujo de vehculos ligeros en particular autos, a ellos se suma el trfico no motorizado (motos lineales), que son los medios de transporte ms usados.
Centro de acopio en Pillcopata
Medio de transporte ms usado
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Tramo 4: Pillcopata Atalaya: Este tramo que comprende las localidades de Pillcopata y Atalaya del distrito de Kosipata, tiene como principal centro de acopio y generacin de trfico la localidad de Pillcopata, donde se comercializan productos agrcolas de los diferentes centros poblados y agricultores de la zona, como papaya, pia, pltano, aguaje que se exporta hacia el principal mercado del Cusco. Este tramo es el que se encuentra en psimas condiciones que no permiten el ingreso de autos por el temor de quedarse en el camino, particularmente en las pocas de lluvia.
Sectores crticos por efecto de la lluvia y otros donde la carretera es angosta y los camiones circulan con dificultad
6.0. ENCUESTA ORIGEN / DESTINO La encuesta de Origen Destino, tiene como objetivo identificar las caractersticas del trfico que hace uso de la carretera Paucartambo Pillcopata Atalaya, como: Tipo de vehculo, marcas y modelos, tipo de carga, origen y destino de la carga y de los pasajeros. La encuesta se realiz los das 11 y 12 de Enero del 2011 durante 12 horas cada da, en las siguientes estaciones: E1: Paucartambo Dv. Challabamba. La informacin obtenida de la Encuesta Origen - Destino fue procesada dando como resultado matrices origen destino por tipo de vehculo, donde se consider las localidades ms representativas identificadas como generadoras o receptoras de los flujos de trfico. As mismo se identific los motivos de viaje de los pasajeros y la ocupabilidad de los vehculos de pasajeros.
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La relacin de localidades o ciudades que constituyen el origen o destino se presentan en el Anexo C, con las que se ha construido el resumen de la Matriz Origen Destino. En el Anexo D, se muestran marcas y modelos de los vehculos de carga y pasajeros, segn tipo de vehculo, para cada una de las estaciones. En los Anexos E y F, se presentan los listados correspondientes a la encuesta origen destino de carga y pasajeros respectivamente. a) Encuesta Origen/Destino de Vehculos de Carga
Estructura porcentual de la Matriz: La matriz origen/destino de carga, muestra que el punto de origen/destino se da entre la zona de proyecto (Pillcopata, Challabamba) 50% y la ciudad de Cusco: 50.0%. Carga Transportada Los principales productos que transportan los vehculos de carga son: Abarrotes 2.3%, Cemento 9.2%, Colchn 0.3%, Ganado 1.5%, Gaseosa, 1.9%, Madera 52.5%, Paca 0.5%, Papa 6.1% Fruta 22.5% y Urea 3.1%. En el caso de los productos de la zona se destinan mayoritariamente al mercado de Cusco y en menor proporcin hacia Arequipa. La composicin de la carga transportada se muestra en el Cuadro N 6.1
Cuadro N 6.1: Carga Transportada por Producto
Producto Abarrote Cemento Colchon Ganado Gaseosa Madera Paca Papa Fruta Urea Total Total Carga (TM) % 2.25 2.3% 9.00 9.2% 0.30 0.3% 1.50 1.5% 1.90 1.9% 51.40 52.5% 0.50 0.5% 6.00 6.1% 22.00 22.5% 3.00 3.1% 97.9 100%
Fuente: Encuesta O-D-Carga Estac. Paucartambo / Enero 2011 Elaborado por el Consultor
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Antigedad del Parque Automotor La antigedad de los vehculos de Carga que transitan por la carretera en estudio flucta entre los 5 y 35 aos. El 17.0% de los vehculos tiene 35 aos de antigedad; mientras que el 70.2% tienen 25 aos y por ltimo el 2.1% tienen 5 aos de antigedad. Ver Cuadro N 6.2.
Cuadro N 6.2: Antigedad Vehculos de Carga
Rango de Antigedad (Aos) 1976 - 1985 1986 - 1995 1996 - 2005 2006 - 2011 Total Aos 35 25 15 5 80 N de Vehculos 8 33 5 1 47 % de Vehculos 17.0% 70.2% 10.6% 2.1% 100.0%
Fuente: Encuesta O-D-Carga Estac. Paucartambo / Enero 2011
Elaborado por el Consultor
Parque Automotor por Marcas y Tipo de Combustible La marca de los vehculos de carga ms representativo en la zona es Mitsubishi (42.6%), luego se encuentra la marca Volvo (38.3%) y en tercer lugar la marca Nissan (12.8%). Ver Cuadro N 6.3.
Cuadro N 6.3: Marcas de Vehculos de Carga
Marca Kia Mercedez Benz Mitsubishi Nissan Volvo Yeujin Total Tipo de Vehculo C2 C2 C2 C2 C2 / C3 C2 N Vehculos 1 1 20 6 18 1 47 Composicin % 2.1% 2.1% 42.6% 12.8% 38.3% 2.1% 100%
Fuente: Encuesta O-D-Carga Estac. Paucartambo / Enero 2011
A continuacin, se muestra el tipo de combustible utilizado por los vehculos de carga. El 100% de vehculos de carga, que incluye a los camiones unitarios, utilizan petrleo como elemento de combustin, tal como se muestra en el siguiente cuadro.
Cuadro N 6.4: Combustible Vehculos de Carga
Tipo Vehculo Cam. Total % Tipo Combustible Gasolina Petroleo 0 47 0 47 0% 100% Total 47 47 100%
Fuente: Encuesta O-D-Carga Estac. Paucartambo / Enero 2011 Camiones Unitarios (2 ejes y 3 ejes)
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b)
Encuesta Origen Destino de Vehculos de Pasajeros
Estructura porcentual de la Matriz: De manera similar que en la matriz origen/destino de carga, la matriz de los vehculos de pasajeros, muestra como puntos de origen/destino la zona del proyecto (Pillcopata y Challabamba) en un 50% y la ciudad de Cusco 50.0%. Motivos de Viaje De acuerdo a la informacin obtenida, los motivos de viaje de los pasajeros de los vehculos que circulan por la carretera responden a la siguiente estructura porcentual: (i) Trabajo: 27.82%; (ii) Paseo: 13.53%; (iii) Estudios: 13.54%; (iv) Salud: 12.78% y (v) Otros: 32.33%. En el Cuadro N 6.5 se muestra los motivos de viaje de los pasajeros que hacen uso de la va segn tipo de vehculo.
Cuadro N 6.5: Motivo de Viaje
Paseo Estudios Salud Auto 3 3 2 Camioneta 4 3 C. Rural 10 7 9 Bus 5 4 3 TOTAL 18 18 17 13.53% 13.54% 12.78% % Fuente: Encuesta O-D Pasajeros -Es tac. Paucartambo / Enero Elaborado por el Consultor Tipo Vehculo Trabajo 6 5 21 5 37 27.82% Otros 9 4 24 6 43 32.33% Total 23 16 71 23 133 100.00%
Ocupabilidad de Vehculos En el Cuadro N 6.6, se presenta el porcentaje de ocupabilidad de los vehculos de transporte de pasajeros por tipo de vehculos, donde se observa que los vehculos que circulan por la va alcanzan una ocupabilidad promedio del 84.3%; con la siguiente distribucin segn tipo: Auto (102.2%), Camioneta (72.0%), Camioneta Rural (76.7%) y Bus (86.4%).
Cuadro N 6.6: Ocupabilidad de Vehculos
Tipo Vehculo Auto Camioneta Camioneta Rural Bus TOTAL
Asientos 45 25 369 287 726
Ocupantes 46 18 283 248 595
% de Ocupabilidad 102.2% 72.0% 76.7% 86.4% 82.0%
Fuente: Encuesta O-D Pasajeros-Estac. Paucartambo / Enero
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Cabe sealar que en la zona tambin se ha encontrado que los vehculos pesados (camiones) que son utilizados para el transporte de pasajeros porque no hay un servicio continuo de buses y micros o colectivos. El flujo de buses es limitado por las psimas condiciones de transitabilidad de la va. El promedio de pasajeros que se trasladan en los camiones vara entre 15 a 20 pasajeros, como se puede ver en la foto que se adjunta a continuacin:
Transporte de pasajeros en camiones
Antigedad del Parque Automotor La antigedad de los vehculos de Carga que transitan por la carretera en estudio flucta entre los 3 y 21 aos. El 40.0% de los vehculos tiene 21 aos de antigedad; mientras que el 6.0% tiene 3 aos. Ver Cuadro. Ver Cuadro N 6.7.
Cuadro N 6.7: Antigedad de Vehculos

Rango-Ao de N de % de Vehculos Aos Antigedad Vehculos 20 40.0% 1990 - 1995 21 20 40.0% 1996 - 2001 15 7 14.0% 2002 - 2007 9 3 6.0% 2008 - 2011 3 Total 48 50 100.0% Fuente: Encuesta O-D Pasajeros-Estac. Paucartambo / Enero Elaborado por el Consultor
Parque Automotor por Marcas y Tipo de Combustible La marca de los vehculos de carga ms representativo en la zona es Toyota (70.0%), luego se encuentra la marca Mitsubishi (10.0%). Ver Cuadro N 6.8. Informe Final Estudio de Trfico
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Cuadro N 6.8: Marcas de Vehculos de Pasajeros

Composicin % 2.0% 1 2.0% 1 4.0% 2 6.0% 3 10.0% 5 4.0% 2 70.0% 35 2.0% 1 100% 50 Fuente: Encues ta O-D Pas ajeros -Es tac. Paucartam bo / Enero AU=AUTO / CMT=CAMIONETA / CR= CAMIONETA RURAL / B2=BUS Marca T. Vehculos Hyundai C.R. JAC C.R. JMC C.R. Mercedes Benz B2 Mits ubis hi B2/C.R. Nis s an CMT Toyota AU/C.R./CMT Volks wagen B2 TOTAL N Vehculos
El 26.0% de los vehculos de pasajeros utilizan gasolina como elemento de combustin y un 74.0% utiliza el petrleo como combustible. A continuacin se muestra el tipo de combustible utilizado por los vehculos de pasajeros:
Cuadro N 6.9: Tipo de Combustible
Tipo Combustible Total Gasolina Petroleo Ligeros 13 29 42 Pesados 8 8 TOTAL 13 37 50 % 26% 74% 100% Fuente: Encuesta O-D Pasajeros-Estac. Paucartambo / Enero Ligeros = (Auto, Camioneta, C. Rural) Pesados = (Bus) Elaborado por el Consultor Tipo Vehculo
7.0. TRANSITO NO MOTORIZADO Durante el levantamiento de informacin de campo del conteo vehicular, en algunos sectores muy prximos a los centros poblados de la andina, se ha encontrado que las familias trasladan sus animales (ovino, vacuno y porcino) a los pastizales y de retorno a sus estancias, que en algunos casos cruzan la carretera y en otras hacen uso de la carretera, este flujo se da en horas de la maana (entre 8 a 10 horas del da) y por las tardes (entre las 17 a 18 horas), y en rebaos de 6 a 20 animales, que por lo general las personas que lo conducen son de 1 a 2 por rebao. La circulacin de peatones es mnima solo cuando trasladan sus animales. Esta situacin pone en riesgo de posibles accidentes, por lo ser necesario una sealizacin adecuada. Lo que corresponde a las motos lineales en los cuadros N 7.1A 7.1D, se muestra el flujo de motos en cada uno de los tramos y corresponde a unidades particulares que se movilizan entre localidades cercanas.
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Tramo 1: Paucartambo Dv. Challabamba En este tramo se contabiliz el flujo de motos durante el 06 de Enero hasta el 12 de Enero, obteniendo promedio semanal de 124 motos. El da de mayor movimiento de motos es el domingo y alcanza a 212 motos.
Cuadro N 7.1A: Resultados del Conteo de Motos Tramo 1: Paucartambo - Dv. Challabamba Estacin: Llaychu (E1) Dia 06-Ene-11 07-Ene-11 08-Ene-11 09-Ene-11 10-Ene-11 11-Ene-11 12-Ene-11 Promedio Fecha Jueves Viernes Sabado Domingo Lunes Martes Mircoles Entrada 50 60 69 114 53 44 67 65 Sentido Salida 42 57 70 98 43 41 57 58 Ambos 92 117 139 212 96 85 124 124 Fuente: Conteo de Trfico del 06.01.11 al 12.01.11 Elaboracin: El Consultor Grfico N 14: Variacin Horaria
10 9 8 7
Vehculo / Hora
6 5 4 3 2 1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Horas
Tramo 2: Dv. Challabamba - Patria En este tramo se pudo contabilizar el flujo de motos entre los das 06 de Enero hasta el 10 de Enero, teniendo un promedio semanal de 119 motos. El da de mayor movimiento corresponde al da domingo, y solo se da entre las localidades de Asuncin, Chontachaca y Patria, que se encuentran a una distancia de 8Km entre la primera y la ltima localidad. Estas localidades se ubican en el tramo 2 Dv. Challabamba Patria.
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Cuadro N 7.1B: Resultados del Conteo de Motos Tramo 2: Asuncin - Chontachaca - Patria Estacin: Patria (E2)
Dia 06-Ene-11 07-Ene-11 08-Ene-11 09-Ene-11 10-Ene-11 Promedio Fecha Jueves Viernes Sabado Domingo Lunes Entrada 43 51 63 89 60 58 Sentido Salida 38 49 69 105 65 61 Ambos 81 100 132 194 125 119 Fuente: Conteo de Trfico del 06.01.11 al 12.01.11 Elaboracin: El Consultor

12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Horas ENTRADA SALIDA AMBOS
Tramo 3: Patria - Pillcopata En este tramo se pudo contabilizar el flujo de motos entre los das 06 de Enero hasta el 10 de Enero, teniendo un promedio semanal de 258 motos. Los das de mayor flujo de motos son domingo y lunes. Estas motos se trasladan entre las localidades de Patria y Pillcopata que estn a una distancia de 7.8Km.
Cuadro N 7.1C: Resultados del Conteo de Motos Tramo 3: Patria - Pillcopata Estacin: Pillcopata (E3) Dia 06-Ene-11 07-Ene-11 08-Ene-11 09-Ene-11 10-Ene-11 Promedio Fecha Jueves Viernes Sabado Domingo Lunes Entrada 88 120 135 203 203 127 Sentido Salida 82 123 153 204 204 131 Ambos 170 243 288 407 407 258 Fuente: Conteo de Trfico del 06.01.11 al 12.01.11 Elaboracin: El Consultor
Vehculo / Hora
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11 10 9 8
Vehculo / Hora
7 6 5 4 3 2 1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Horas
Tramo 4: Pillcopata - Atalaya En este tramo se pudo contabilizar el flujo de motos entre los das 06 de Enero hasta el 10 de Enero, teniendo un promedio semanal de 23 motos. El da de mayor flujo de motos es el lunes, las motos son el medio de transporte ms usado en esta localidad por el estado en el que se encuentra la carretera.
Cuadro N 7.1D: Resultados del Conteo de Motos Tramo 4: Pillcopata - Atalaya Estacin: Atalaya (E4)
Dia 06-Ene-11 07-Ene-11 08-Ene-11 09-Ene-11 10-Ene-11 Jueves Viernes Sabado Domingo Lunes Fecha Entrada 8 10 6 14 13 Sentido Salida 8 16 8 12 16 Ambos 16 26 14 26 29 Fuente: Conteo de Trfico del 06.01.11 al 12.01.11 Elaboracin: El Consultor Promedio 10 12 23
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3
Vehculo / Hora
2 ENTRADA SALIDA AMBOS 1
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Horas
8.0. PROYECCIONES DE TRFICO 8.1. GENERALIDADES La clasificacin de proyectos viales por lo general responde a criterios relacionados con el diseo o con el tipo de intervencin planteada en un proyecto (pavimentacin, rehabilitacin, mejoramiento, etc.). Sin embargo, esta clasificacin tambin debe estar relacionada al impacto del proyecto sobre la demanda de transporte. El ndice Medio Diario Anual, obtenido para el presente ao est diferenciado para los cuatro tramos: Tramo 1: IMD 197 vehculos; Tramo 2: IMD 81 vehculos, Tramo 3: IMD 171 vehculos y Tramo 4: IMD 29. Estos datos constituyen la informacin del ao base (2011) de proyeccin de trfico afectados por las tasas de crecimiento de trfico pre establecidas, ms el trfico generado y /o desviado. De acuerdo a los resultados de la encuesta origen - destino, el flujo de transporte de carga y de pasajeros de la carretera tiene un alcance intra regional. En el caso del flujo de vehculos tanto para carga (camiones) como pasajeros se observa que el 100% tiene como origen y/o destino la regin de Cusco.
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Para la proyeccin del trfico de la carretera Paucartambo Pillcopata Atalaya, se tom en cuenta los resultados del conteo de trfico, de la encuesta origen /destino realizado para fines del presente estudio, y las tasas de crecimiento de las variables macroeconmicas de la regin Cusco. Para la proyeccin del trfico, se ha identificado 2 tipos de trfico: (i) trfico normal (sin proyecto), (ii) trfico generado (por efecto del proyecto).
8.2.
METODOLOGIA Existen dos procedimientos que son utilizados para proyectar el trfico normal en vas de caractersticas similares a la carretera en estudio: Con informacin histrica de los ndices Medios Diarios Anuales (IMDA) del trfico existente en la carretera en estudio. Con indicadores macroeconmicos, expresados en tasas de crecimiento y otros parmetros relacionados que permiten determinar las tasas de crecimiento del trfico. Respecto del primer procedimiento, no existe informacin estadstica del trfico referente a data histrica de varios aos de la carretera. Por esta razn, para las proyecciones de trfico se utiliza el segundo procedimiento que es el mtodo de aplicacin de tasas de generacin de viajes en funcin a las tasas de crecimiento de las variables macroeconmicas como el Producto Bruto Interno (PBI), la poblacin y el PBI por habitante. Este mtodo considera la estructura de los flujos de transporte entre pares de zonas, aplicndose la siguiente expresin exponencial por tipo de vehculo:
1 (Rij x Tijt) 1 Ttn = To {1+ (......................... x) n n 100 1 Tijt Donde: Ttn = Trfico en el tramo T, en el ao n. To = Trfico en el tramo T, en el ao base Tijt = Trfico entre las zonas i y j, que utiliza el tramo T. Rij = Tasa de generacin de viajes.
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Las Tasas de generacin de viajes entre pares de zonas, se obtuvieron con la relacin: Ri x Rj Rij = ------------------2 Donde: Ri = Tasa de generacin de viajes de la zona i. Rj = Tasa de generacin de viajes de la zona j. Las tasas de crecimiento del trfico por tramos y tipo de vehculo, estn dadas por: n ( R T ) 1 ij x ijt .................................. n 1 Tijt
Rt =
Las tasas de crecimiento de trfico obtenidas se aplican al trfico del ao base (2010) de cada uno de los tramos definidos pertenecientes a la carretera en estudio. Para establecer las tasas de crecimiento de generacin de viajes, tanto de vehculos de carga como de pasajeros, se ha tomado en cuenta la participacin de las variables macroeconmicas como el PBI y la poblacin del departamento de Cusco. Variables Macroeconmicas En el presente estudio se ha tomado como informacin base las tasas de crecimiento de las variables macroeconmicas (PBI y poblacin). En este caso, para los vehculos de carga y bus, se asume la tasa promedio de crecimiento del PBI del escenario neutro (2010 2020), proyeccin realizada por Maximize Ex ODI para el perodo 2010 2020, de los Departamentos de Cusco, Arequipa y Madre de Dios que es de 3.9%, 4.2% y 3.6% promedio anual respectivamente. Para los vehculos ligeros, se ha tomado la tasa de crecimiento intercensal (1993/2007 de la poblacin de Cusco, Madre de Dios y Arequipa, informacin recientemente publicada por el Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI), Censo Nacional de Poblacin y Vivienda 2007.
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A continuacin se presentan las tasas de crecimiento de las variables macroeconmicas utilizadas para el clculo de las tasas de crecimiento del trfico, las cuales se muestran en el Cuadro N 8.1.
Cuadro N 8.1 Tasas de crecimiento de las Variables Macroeconmicas
Departamento Cusco Arequipa Madre de Dios Tasa PBI 3.9% 4.2% 3.6% Tasa POB 0.9% 1.6% 3.6% Tasa PBI/hab 7.1% 6.1% 3.8%
Fuente: INEI - Instituto Nacional de Estadstica Maximize - Ex ODI MEF Proyeccin de PBI e Ingreso Nacional.
Elasticidad Las elasticidades de trfico se calculan relacionando las estadsticas de parque vehicular de la regin del Cusco, por ser el principal mercado que genera y tare el trfico, con el PBI de Servicios, para los vehculos de pasajeros (autos, camionetas, micros y mnibus); y el PBI total, para camiones, haciendo uso de una regresin lineal y la elasticidad punto. Las elasticidades aplicadas en este estudio son las que se muestran en el cuadro N 8.2.
Cuadro N 8.2 Elasticidad segn tipo de vehculo
Vehculo Autom oviles Cam ionetas Om nibus Cam iones Elas ticidad 1.0426 1.0139 1.0007 1.0488
Estructura Porcentual Matriz Origen- Destino La estructura porcentual del flujo vehicular corresponde al nivel intra y extra regional (Cusco, Arequipa y Madre de Dios), como se muestra en el cuadro N 8.3.
Cuadro N 8.3 Estructura % de la Matriz Origen/Destino
Departamentos Autos, Pick Up, Buses 2% Arequipa 98% Cusco Madre de Dios 0% Total 100%
Fuente: Encuesta Origen/Destino
Camiones 2% 93% 5% 100%
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Tasas de Crecimiento del Trfico Las tasas por tipo de vehculo son el resultado del promedio ponderado de las tasas de generacin de viajes entre pares de zonas identificadas en la matriz origen/destino de carga y de pasajeros. Para su estimacin, se realiz una asignacin de los trficos registrados en las encuestas origendestino, obtenindose los promedios ponderados por tipo de vehculo que luego fueron multiplicados por las elasticidades correspondientes. Las tasas de generacin de viajes se calcularon para cada tipo de vehculo, considerando las variables macroeconmicas, la elasticidad del trfico y la estructura de la generacin del trfico obtenida de la encuesta origen destino. Autos La tasa de generacin de viajes se estim con la relacin: Ra = Rpbi/h x Ea
Donde: Ra = Tasa de generacin de viajes en autos. Rpbi/h = Tasa de crecimiento de la poblacin. Ea = Elasticidad del trfico en autos.
Camioneta La tasa de generacin de viajes se estim con la relacin: Rcta = Rpbi x Ecta
Donde: Rcta = Tasa de generacin de viajes en camioneta. Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI por habitante. Ecta = Elasticidad del trfico en camionetas.
mnibus La tasa de generacin de viajes se estim con la relacin: Ro = Rpbi/h x Eo

Donde: Ro = Tasa de generacin de viajes en mnibus. Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI por habitante de la zona i. Eo = Elasticidad del trfico en mnibus.
Camin La tasa de generacin de viajes se estim con la relacin:
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RC = Rpbi/h x EC
Donde: RC = Tasa de generacin de viajes en camiones. Rpbi/h = Tasa de crecimiento del PBI. EC = Elasticidad del trfico en camiones.
En el Cuadro N 8.4 se presentan las tasas de crecimiento del trfico calculadas por tipo de vehculo y utilizadas para la proyeccin del trfico (IMD Anual).
Cuadro N 8.4 Tasas de Crecimiento del Trfico

Tipo de vehculo Autos Camionetas Bus camiones
T. C. promedio anual (%) 1.03% 1.00% 1.03% 4.13%
8.3.
PROYECCION DEL TRAFICO Para la proyeccin del trfico de la Carretera Paucartambo Pillcopata Atalaya, se identificaron cuatro tramos. Tramo 1: Paucartambo Dv. Challabamba Tramo 2: Dv. Challabamba - Patria Tramo 3: Patria Pillcopata Tramo 4: Pillcopata Atalaya En cuanto al tipo de trfico, se ha identificado el trfico normal y generado, este ltimo por efecto de la rehabilitacin de la carretera. De acuerdo a los resultados de la encuesta origen/destino y el reconocimiento de la carretera, no se identificado ninguna ruta alterna, que podra dar origen a un trfico desviado. a) Trfico Normal La proyeccin del trfico normal, tanto de carga como de pasajeros, para el horizonte de anlisis (10 aos), se obtuvo aplicando las tasas de crecimiento correspondientes al IMD por tipo de vehculo del ao base (2011). Los resultados de la proyeccin del trfico normal por perodos (quinquenios) y por tipo de vehculo se muestran en los Cuadros N 8.5A al
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8.5D. En el Anexo G, se presenta la proyeccin anual del trfico por tipo de vehculo. b) Trfico Generado El trfico generado corresponde a aquel que no existe en la situacin sin proyecto, pero que aparecer como consecuencia de la mejora de las condiciones de transitabilidad de la infraestructura. En este caso, de acuerdo a la experiencia de otros proyectos de rehabilitacin y/o mejoramiento, se considera que el trfico generado sera consecuencia de un mayor intercambio comercial, menor tiempo de viaje y distancia de recorrido entre principales poblaciones del rea de influencia directa e indirecta. En esta carretera se considera como trfico generado de 10% ms con respecto al trfico normal, porque es una va, que est en crecimiento el entorno urbano de los centros poblados comprendidos en el rea de influencia del proyecto, y adems cuenta con tierras aptas para la agricultura que pueden incrementarse en el futuro, de mejorarse la accesibilidad vial. Los porcentajes asumidos, responden a resultados observados en otras carreteras de la regin y similares a nivel del pas, que han sido rehabilitadas o mejoradas por el sector, y cuyos impactos se reflejan en el incremento del trfico y de la actividad econmica local. Los resultados de la proyeccin del trfico generado por perodos (quinquenios) y por tipo de vehculo se muestran en el Cuadro N 8.5A al 8.5D. En el Anexo G, se presenta la proyeccin anual del trfico por tipo de vehculo. c) Trfico Total El trfico total es la suma del trfico normal y el trfico generado. Los resultados de la proyeccin del trfico total por perodos (quinquenios) y por tipo de vehculo se muestran en los Cuadros N 8.5A al 8.5D. En el Anexo G, se presenta la proyeccin anual del trfico por tipo de vehculo.
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Cuadro N 8.5A Proyeccin de Trfico Tramo 1: Paucartambo Dv. Challabamba

Trfico Nor m al Aos 2011 2013 2015 2020 2021 Auto 35 36 36 38 39 Cmtas. P ick Up 20 20 20 21 22 Cmtas Rural 64 65 66 69 70 Micros 0 0 0 0 0 B2 7 7 7 7 7 C2Lig C2P es 4 4 4 5 6 62 67 73 89 93 C3 7 8 8 10 10 C4 0 0 0 0 0 Total IMD 197 206 215 241 247
Tr fico Ge ne r ado Aos 2012 2013 2015 2020 2021 Auto 0 4 4 4 4 Cmtas. P ick Up 0 2 2 2 2 Cmtas Rural 0 6 7 7 7 Micros 0 0 0 0 0 B2 0 1 1 1 1 C2Lig C2P es 0 0 0 1 1 0 7 7 9 9 C3 0 1 1 1 1 C4 0 0 0 0 0 Total IMD 0 21 22 24 25
Trfico Total Aos 2011 2013 2015 2020 2021 Auto 35 39 40 42 42 Cmtas. P ick Up 20 22 22 23 24 Cmtas Rural 64 71 73 76 77 Micros 0 0 0 0 0 B2 7 7 7 8 8 C2Lig C2P es 4 5 5 6 6 62 74 80 98 102 C3 7 8 9 11 12 C4 0 0 0 0 0 Total IMD 197 226 237 265 271
Elaboracin Propia Inf ormacin Base: Conteo de Trf ico Enero 2011
Cuadro N 8.5B Proyeccin de Trfico Tramo 2: Dv. Challabamba Patria

Trfico Nor m al Aos 2011 2013 2015 2020 2021 Auto 2 2 2 2 2 Cmtas. P ick Up 16 16 16 17 17 Cmtas Rural 21 21 22 23 23 Micros 1 1 1 1 1 B2 6 6 6 6 6 C2Lig 6 7 7 9 9 C2P es 27 29 31 38 40 C3 4 4 4 5 6 C4 0 0 0 0 0 Total IMD 81 85 89 101 104
Tr fico Ge ner ado Aos 2012 2013 2015 2020 2021 Auto 0 0 0 0 0 Cmtas. P ick Up 0 2 2 2 2 Cmtas Rural 0 2 2 2 2 Micros 0 0 0 0 0 B2 0 1 1 1 1 C2Lig 0 1 1 1 1 C2P es 0 3 3 4 4 C3 0 0 0 1 1 C4 0 0 0 0 0 Total IMD 0 8 9 10 10
Tr fico Total Aos 2011 2013 2015 2020 2021 Auto 2 2 2 2 2 Cmtas. P ick Up 16 17 18 19 19 Cmtas Rural 21 23 24 25 25 Micros 1 1 1 1 1 B2 6 6 6 7 7 C2Lig 6 7 8 10 10 C2P es 27 32 35 42 44 C3 4 4 5 6 6 C4 0 0 0 0 0 Total IMD 81 93 98 111 114
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Cuadro N 8.5C Proyeccin de Trfico Tramo 3: Patria Pillcopata

Trfico Nor m al Aos 2011 2013 2015 2020 2021 Auto 92 94 96 101 102 Cm tas. P ick Up 16 16 16 17 17 Cmtas Rural 21 21 22 23 23 Micros 1 1 1 1 1 B2 6 6 6 6 6 C2Lig 6 7 7 9 9 C2Pes 27 29 31 38 40 C3 4 4 4 5 6 C4 0 0 0 0 0 Total IMD 171 177 183 200 203
Tr fico Ge ne r ado Aos 2012 2013 2015 2020 2021 Auto 0 9 10 10 10 Cm tas. P ick Up 0 2 2 2 2 Cmtas Rural 0 2 2 2 2 Micros 0 0 0 0 0 B2 0 1 1 1 1 C2Lig 0 1 1 1 1 C2Pes 0 3 3 4 4 C3 0 0 0 1 1 C4 0 0 0 0 0 Total IMD 0 18 18 20 20
Trfico Total Aos 2011 2013 2015 2020 2021 Auto 92 103 105 111 112 Cm tas. P ick Up 16 17 18 19 19 Cmtas Rural 21 23 24 25 25 Micros 1 1 1 1 1 B2 6 6 6 7 7 C2Lig 6 7 8 10 10 C2Pes 27 32 35 42 44 C3 4 4 5 6 6 C4 0 0 0 0 0 Total IMD 171 194 201 220 224
Cuadro N 8.5D Proyeccin de Trfico Tramo 4: Pillcopata Atalaya

Trfico Norm al A os 2011 2013 2015 2020 2021 Auto 1 1 1 1 1 Cmtas. Pick Up 2 2 2 2 2 Cmtas Rural 6 6 6 7 7 Micros 0 0 0 0 0 B2 3 3 3 3 3 C2Lig 2 2 2 2 2 C2Pes 16 17 18 22 23 C3 1 1 1 1 1 C4 0 0 0 0 0 Total IMD 29 30 32 38 39
Trfico Ge ne rado A os 2012 2013 2015 2020 2021 Auto 0 0 0 0 0 Cmtas. Pick Up 0 0 0 0 0 Cmtas Rural 0 1 1 1 1 Micros 0 0 0 0 0 B2 0 0 0 0 0 C2Lig 0 0 0 0 0 C2Pes 0 2 2 2 2 C3 0 0 0 0 0 C4 0 0 0 0 0 Total IMD 0 3 3 4 4
Tr fico Total A os 2011 2013 2015 2020 2021 Auto 1 1 1 1 1 Cmtas. Pick Up 2 2 2 2 2 Cmtas Rural 6 7 7 7 7 Micros 0 0 0 0 0 B2 3 3 3 3 3 C2Lig 2 2 2 2 2 C2Pes 16 19 20 25 26 C3 1 1 1 1 1 C4 0 0 0 0 0 Total IMD 29 33 36 41 43
Elaboracin P ropia Inf ormacin Base: Conteo de Trf ico Enero 2011
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9.0. HALLAZGOS 9.1. ANALISIS DE DEMANDA DEL TRANSPORTE PUBLICO La carretera en estudio recorre zonas de sierra y selva y las condiciones de transitabilidad son crticas, particularmente en la poca de lluvias la va se vuelve intransitable y altamente vulnerables a posibles accidentes. Los factores que inciden son climatolgicas y las caractersticas tcnicas de la carretera, que solo tiene un ancho de calzada, en la mayor parte de la va es de 4.0m, donde pasa solo un vehculo. A ello se suma la limitada oferta de servicio de transporte pblico, motivo por el cual las personas se ven obligadas hacer uso de camiones, que en muchos casos ingresan vacios para recoger productos de la zona, lo que les permiten movilizar a personas entre las localidades ubicadas a lo largo de la carretera en estudio.
Condiciones de la calzada nicamente para un vehculo
9.2.
SITUACION EXISTENTE EN ZONAS URBANAS Y SUS ACCESOS La carretera Paucartambo Pillcopata Atalaya se encuentra a nivel de afirmado, en regular estado de conservacin, a lo largo del tramo se observa baches, encalaminado y hundimientos en algunos sectores. Cabe destacar que en la mayor parte de la carretera el drenaje longitudinal es deficiente, debido a la ausencia de cunetas y alcantarillas de desfogue; deficiencia que ocasiona el deterioro prematuro de la superficie de rodadura. Los transportistas se quejan de la falta de mantenimiento de la va, y estas condiciones inciden en altos costos de operacin vehicular. Ancho de la Calzada Velocidad Directriz Peralte Mximo : : : 4.00 m 25 a 30Km/hrs 8%
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: 2%
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Bombeo de la calzada
En las zonas urbanas de las localidades ubicadas a lo largo de va, se puede observar que a ambos lados de la carretera estn las viviendas. En el ingreso a las localidades se observa que la calzada es ms amplia, lo que permite que puedan pasar dos vehculos a la vez, mientras que en el resto de la carretera el tamao de la calzada solo permite el paso de un vehculo. En estas zonas las personas cruzan constantemente la carretera, la cual no cuenta con sealizacin adecuada y en otros casos no cuenta con ninguna sealizacin.
La carretera cruza por en medio de las localidades
9.3.
SUFICIENCIA Y CAPACIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EXISTENTE Y PROYECTADA PARA ATENDER LA DEMANDA ESPERADA La capacidad la calzada de la carretera en su gran parte solo permite la transitabilidad de un solo vehculo. Es una necesidad ampliar el ancho de la calzada, tomando en cuenta el incremento del trfico vehicular, para una mejor transitabilidad de los vehculos. La calzada en las condiciones en las que se encuentra permite nicamente el trnsito de un vehculo, lo que dificulta el paso en los lugares donde se encuentran dos vehculos, originando dificultad de transitabilidad.
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Ancho de calzada solo para el pase de un vehculo
9.4.
SEGURIDAD DE VIAJE Y DE LA POBLACION Durante el recorrido de la va en estudio no se encontr sealizaciones que permitan una mejor orientacin al transportista, como es las curvas cerradas, que previene la reduccin de la velocidad, as como en zonas donde existe posibles deslizamientos de rocas y lodo, lo que no garantiza la seguridad de viaje de la poblacin usuaria.
Dificultades que se presentan en la carretera
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Falta de seales vehicular para evitar accidente alguno en la carretera
No existe sealizacin en las localidades
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10.0. CONCLUSIONES a. El conteo de trfico se realiz en 04 estaciones preestablecidas: Estacin Principal (7 das, durante las 24 horas, del 06 al 12 de enero) en Llaychu; y en las Estaciones de Cobertura (5 das, durante las 24 horas, del 06 al 10 de enero) en Patria, Pillcopata y Atalaya. La encuesta Origen / Destino se realiz en la Estacin de Paucartambo los das 11 y 12 de enero, durante 12 horas, cada da. b. El estudio de trfico ha permitido identificar 4 tramos homogneos a lo largo de la carretera; el primero entre Paucartambo Dv. Challabamba, el segundo entre Dv. Challabamba Patria, el tercero entre Patria Pillcopata y el cuarto entre Pillcopata Atalaya. c. El factor de correccin estacional se ha tomado en base al ao 2008 proveniente de la Estacin de Peaje Saylla de Provas Nacional. Los factores calculados fueron: 0.991477 para vehculos ligeros; y 1.017389 para vehculos pesados. d. Los principales productos que transportan los vehculos de carga son: papa, madera, maz, frutas, etc. e. Entre los motivos de viaje de los pasajeros de los vehculos que circulan por la va destaca el Trabajo: 27.82%; Paseo: 13.53%; Estudios: 13.54%, Salud: 12.78% y Otros: 32.33%. f. El conteo efectuado con respecto a las motos muestran que existe una gran cantidad de personas que utilizan esta clase de movilidad para poder desplazarse a los diversos lugares que se encuentren en la cercana de sus domicilios, siendo en el tramo Patria Pillcopata donde el flujo de estos vehculos es ms alto.

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Consorcio: ELABORACION DEL ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION DE LA CARRETERA PAUCARTAMBO PILLCOPATA ATALAYA

Informe Final Estudio de Trfico

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Jefes de Brigada Contadores

Las brigadas fueron dirigidas y supervisadas por el Supervisor General.

Estacin EP1(*) EC2 EC3 EC4

Ubicacin Llaychu (**) Entrada Patria Entrada Pillcopata Entrada Atalaya

Fecha 06/01/11 - 12/01/11 06/01/11 - 10/01/11 06/01/11 - 10/01/11 06/01/11 - 10/01/11

Das Jueves - Mircoles Jueves - Lunes Jueves - Lunes Jueves - Lunes

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Grfico N 1: Ubicacin de las Estaciones de Conteo, Censo de Carga y Origen / Destino

Estaciones de Conteo Estacin Encuesta Origen - Destino

Informe Final Estudio de Trfico

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VDL1, VDL2, VDL3, VDL4

Informe Final Estudio de Trfico

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Cuadro N 5.3 Identificacin de Tramos Homogneos

Estacin EP1 EC2 EC3 EC4

Ubicacin Llaychu (**) Entrada Patria Entrada Pillcopata Entrada Atalaya

(**)Ubicado cerca al desvi hacia Challabamba.

Informe Final Estudio de Trfico

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Bus Micros 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 B2 4 2 6 7 2 9 4 2 6 1 2 3 4 4 8 2 1 3 5 5 10 C2/Lig 3 5 8 0 0 0 2 1 3 0 1 1 0 0 0 1 3 4 3 7 10

Informe Final Estudio de Trfico

Fuente: Conteo de Trfico del 06.01.11 al 12.01.11 Elaboracin: El Consultor

Factor de Correccion Ligeros Pesados 0.9914768 1.0173889

Total 100 97 197

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Composicin del Trfico

Veh. Ligeros Buses Camiones

Fuente: Base de datos del aforo vehicular Elaborado: Por el Consultor

Informe Final Estudio de Trfico

Grfico N 3: Variacin Horaria

ENTRADA SALIDA AMBOS

Fuente: Base de datos del aforo vehicular Elaborado: por el Consultor

Informe Final Estudio de Trfico

Informe Final Estudio de Trfico

Bus Micros 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 2 B2 0 0 0 7 6 13 0 3 3 0 0 0 6 2 8 C2/Lig 7 5 12 3 6 9 0 0 0 0 1 1 2 2 4

Camiones Total C2/Pes 20 14 34 16 13 29 20 23 43 8 6 14 7 6 13 C3 2 2 4 1 0 1 3 3 6 2 1 3 1 4 5 C4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56 41 97 48 45 93 41 48 89 33 25 58 32 28 60

Informe Final Estudio de Trfico

Bus Micros 0 0 0 1% B2 3 2 5 7% C2/Lig 3 3 6 8%

Camiones Total C2/Pes 14 12 26 33% C3 2 2 4 5% C4 0 0 0 0% 43 38 81 100%

Cmta Rural 11 10 21 26%

Fuente: Conteo de Trfico del 06.01.11 al 12.01.11

0.9914768 Entrada 1.0173889 Composicin % Salida Ambos

Fuente: Conteo de Trfico del 06.01.11 al 12.01.11 Elaboracin: El Consultor

Informe Final Estudio de Trfico

ENTRADA SALIDA AMBOS

Fuente: Base de datos del aforo vehicular Elaborado: por el Consultor

Informe Final Estudio de Trfico

80 60 40 20 0 Jueves Viernes Veh. Pesados Sbado Domingo Lunes Veh. Ligeros

Fuente: Base de datos del aforo vehicular Elaborado: por el Consultor

Informe Final Estudio de Trfico

Informe Final Estudio de Trfico

Bus Micros 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 2 B2 0 0 0 7 6 13 0 3 3 0 0 0 6 2 8 C2/Lig 7 5 12 3 6 9 0 0 0 0 1 1 2 2 4

Informe Final Estudio de Trfico

Fuente: Conteo de Trf ico del 06.01.11 al 12.01.11 Elaboracin: El Consultor

0.9914768 Entrada 1.0173889 Salida Ambos