LU

ANMOMETRE doc 2/2

Ce topo danmomtrie continue, en supposant toujours que lair est incompressible aux basses vitesses. Les notions de vitesses vraie, propre, calibre, indique seront abordes. Eh oui, ncessit oblige il faut rpondre au QCM... Vous verrez, laffaire est simple.

TI

ON

FRANA

IS

LA VITESSE AIR ou encore VITESSE VRAIE ou VITESSE ARODYNAMIQUE... en anglais TAS ( True Air Speed )

VITESSE INDIQUE Vi VITESSE AIR V

Erreur de PRISE STATIQUE TRAJECTOIRE HORIZONTALE

VITESSE CONVENTIONNELLE Vc VITESSE PROPRE Vp

Tout allait bien.... mais les ULM RAPIDES sont arrivs !.... et il faut tout recommencer mais ST VENANT en 1823 sauve la situation !

Ds la seconde guerre, les arodynamiciens ont vite constat que les anmomtres quips de venturi , talonns selon la loi de BERNOUILLI donnaient des indications fausses lorsque la vitesse augmentait. La raison est simple: lair est compressible et ds les basses vitesses ce phnomne se manifeste. Ils plongrent dans les calculs pour dcouvrir que le Comte de SAINT VENANT ingnieur des Ponts et Chausses avait dj tout trouv en 1823 ! Ce mathmaticien de gnie dmontra que lon pouvait se passer de la masse volumique de la masse dair dans ltalonnage des anmomtres. Sa fameuse loi, la loi de SAINT VENANT, dont nous passerons les dtails.... corrige automatique les erreurs de compressibilit tant que la vitesse est sub-sonique. Comme lULM nest pas ( pour linstant ) super-sonique... ! il suffit dquiper nos machines avec des anmomtres talonns selon la loi de SAINT VENANT.
POUR RSUMER LA SITUATION et FAIRE LE CHOIX QUI VA BIEN: a pour les ULM lents on peut choisir des anmomtres simples tube de VENTURI.... sans perdre de vue que, ds 100 120 Km/h, les indications sont dj lgrement fausses.
Conception J.L. Huv

a pour les ULM plus rapides on doit installer un anmomtre talonn selon la loi de SAINT VENANT. Deux possibilits de sondes soffrent alors: - soit une sonde complte de type PITOT qui comprend une prise STATIQUE et une prise DYNAMIQUE - soit une sonde dynamique seule, et dans ce cas il faut installer une ( ou mieux ) 2 prises statiques.
FP-19-2008

Ralis sur les presses de limprimerie CARACTRE BIGUGLIA 0495304537 Octobre 2008

Rponse: B .... Relisez le point N 4 .. correction daltitude !

FD

ULM

RA

ATTENTION.. Ne pas confondre Vitesse Air et Vitesse PROPRE

La VITESSE PROPRE est une notion de NAVIGATION. Cest en fait la projection de la vitesse air sur le plan horizontal quest le sol. V1

La VITESSE AIR, V est une notion ANMOMTRIQUE. Cest la vitesse de laronef, par rapport la masse dair et sur une pente de trajectoire dfinie. Ainsi lULM N1 est sur une pente de trajectoire horizontale sa vitesse air est V1. LULM N2 est sur une pente de trajectoire descendante et sa vitesse air est V2 LULM N3 est sur une pente de trajectoire ascendante et sa vitesse air est V3

V2

V3

Vp3 < V3 Vp1 Vp2< V2 Seul lULM N1 prsente la particularit davoir une VITESSE PROPRE gale sa VITESSE AIR... car il est sur une trajectoire horizontale.

ON RETIENT QUE La VITESSE PROPRE VP: a est gale la VITESSE AIR V lorsque la trajectoire est horizontale. a est une caractristique arodynamique lie une machine donne, indpendante la vitesse de la masse dair par rapport la terre a permet de trouver la VITESSE SOL de lULM... en fonction de la route suivie... de la vitesse de masse dair.... de la drive.

La VITESSE INDIQUE Vi ou I.A.S. pour Indicated Air Speed... en anglais dans le texte !

LES CORRECTIONS de TEMPRATURE et de PRESSION ?

A bord, nous lisons un instrument qui se contente dINDIQUER ! Par exemple: affichons 90 Km/h au badin au niveau de la mer puis, maintenant cette vitesse, montons 1000 mtres.... pendant toute cette squence de vol notre VITESSE INDIQUE ne varie pas... et pourtant les conditions de pression et de temprature ont chang... entranant un changement de la vitesse air et de la de la vitesse propre ! Voici la premire source derreur au QCM et en plus beaucoup oublient la suite !
a cest de la pente de monte !

EXEMPLE: au FL 60 la vitesse indique est de 70 kt. et la temprature indique de 9 C? On supposera que lerreur de prise statique est nulle....donc Vc = Vi - 1 - La correction de laltitude se fait par rapport lATMOSPHRE TYPE en conditions dites standards ( 1013,25 hpa ) Voir fiche Les gradients doc 1/3 Par rapport lisobare V= VITESSE AIR = Vi +1% de Vi, par tranche de 600 ft 1013,25 hPa. ! La correction de Vitesse AIR est donc: 6000/600 = 10% de Vi soit 7 kt - 2 - La correction de temprature se fait par rapport latmosphre TYPE V = Vi +1% de Vi par cart de 5 au-dessus de la temprature de latmosphre type V = Vi - 1% de Vi par cart de 5 au-dessous de la temprature de latmosphre type Ce qui conduit : VITESSE AIR= 70+7 +0,84 =78 kt. *** Revoir la fiche: Les gradients ! Doc 1

La correction de la VITESSE AIR V se calcule de la faon suivante: Temprature type au FL 60... cest la temprature au sol moins la dcroissance thermique calcule sur 6000 ft ce qui donne Ttype = 15 C - 2 x (6000/1000 ) = 15-12 = +3 C *** Ecart de temprature: Temprature indique - Ttype = 9-3 = +6 C on a donc: 6/5 = 1,2 % de 70 kt = 0,84 kt
Il y aussi la formule o la correction en % = ( FL + T )/5 - 3 .... essayez la, a marche bien... et cest plus simple !

La VITESSE CALIBRE ou encore CONVENTIONNELLE .... C.A.S. Pour Calibrated Air Speed.... toujours en anglais dans le texte !

Voyons .... enfin ce fameux QCM !

Les manomtres diffrentiels par convention OACI sont talonns selon la loi de ST VENANT ( voir le point 6 ) et indiquent une VITESSE CONVENTIONNELLE Vc et non pas une vitesse corrige...comme beaucoup le pensent ! ). Autre point important: ltalonnage est ralis au niveau de la mer en atmosphre type et conditions standard ( 1013,25 hPa et 15 C ) Voici la deuxime source des erreurs au QCM ! Certains oublient que le calibrage a t fait dans des conditions de pression et de temprature bien particulires ! REMARQUE: si lULM est au niveau mer, que lerreur de prise statique est nulle et quen plus on a 1013,25 hPa et 15 C alors dans ce cas la VITESSE CONVENTIONNELLE Vc de lULM est gale la VITESSE AIR V

Un ULM quip dun anmomtre sans erreur instrumentale vole une altitude de 5000 ft. Les conditions atmosphriques sont celle de latmosphre type en conditions standards. sa Vitesse propre: A: est gale sa vitesse indique B: est suprieure sa vitesse indique C: est infrieure sa vitesse indique D: ne peut tre compare sa vitesse indique que si lon connat la vitesse du vent.

Corrections dALTITUDE + TEMPRATURE