Ing.

Csar Alvarado Caldern

PUENTES Y OBRAS DE ARTE
cdalvarado@gmail.com

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
TIPOS Y COMPONENTES
ESTRUCTURALES DE
PUENTES
PUENTES: DEFINICIN Y CONCEPTOS
GENERALES

Para muchos, los puentes son slo grandes y casi
indestructibles obras de la ingeniera. Son muy pocas
las personas que al verlos se detienen y reflexionan
acerca de su utilidad, de su forma, su estructura y
otras importantes caractersticas que hacen de ellos
obras muy necesarias para el desarrollo de un pas,
pueblo o regin.
ELEMENTOS ESTRUCTURALES DE UN
PUENTE
El rol que juegan los elementos estructurales de un puente en el
proceso de construccin es de vital importancia.
Se presenta a continuacin los principales componentes de los
puentes.
- La Superestructura
* Tablero
* Estructura principal
- La Subestructura
* Estribos
* Pilares
- La Cimentacin
* Zapatas, Pilotes y
* Cajones (caissons)
- Elementos de conexin
LA SUPERESTRUCTURA
Se denomina superestructura al sistema estructural formado por el tablero y la
estructura portante principal.
El tablero: est constituido por los elementos estructurales que soportan, en
primera instancia, las cargas de los vehculos para luego transmitir sus efectos
a la estructura principal. En los puentes definitivos, en la mayora de los casos,
se utiliza una losa de concreto como el primer elemento portante del tablero.
En los puentes modernos de grandes luces, en lugar de la losa de concreto se
esta utilizando el denominado tablero ortotrpico que est conformado por
planchas de acero reforzados con rigidizadores sobre el que se coloca un
material asfltico de 2 como superficie de rodadura.
El tablero ortotrpico de acero es mucho ms caro que la losa de concreto,
pero por su menor peso, su uso resulta conveniente en los puentes de grandes
luces. Por ejemplo, en la construccin del tablero del puente provisional Reque
(1999), ubicado en la ciudad de Chiclayo se utiliz este tipo de tablero que
permiti disminuir el peso del tablero considerablemente, mejorando la
capacidad sismorresistente del puente.
En el caso de los puentes provisionales en lugar de la losa de concreto se
utiliza el maderamen, que consiste de un sistema estructural en base a tablas
dispuestas en direccin transversal y paralelo al eje del puente (huellas), debido
a que permite reducir notablemente la carga muerta sobre la estructura
principal.
La estructura principal: Se denomina estructura principal, al sistema
estructural que soporta el tablero y salva el vano entre apoyos,
transmitiendo las cargas a la subestructura.
TIPOS DE SUPERESTRUCTURAS
La construccin de la superestructura de un puente depende del tipo de
superestructura que puede ser establecido de la siguiente manera:
PUENTES METLICOS
Simplemente apoyados, reticulados o de alma llena.
Continuos, reticulados o de alma llena.
Arcos.
Atirantados.
Colgantes.
PUENTES DE CONCRETO
Simplemente apoyados.
Continuos.
Prticos.
Arcos

PUENTES METLICOS
a. Simplemente Apoyados
b. Continuo
c. Arco
d. Atirantado
e. Colgante
PUENTES DE CONCRETO
a. Simplemente Apoyados
b. Continuo
c. Arco
d. Prtico
e. Atirantado
C
L
C
L
C
L
C
L
C
L
LA SUBESTRUCTURA
En los puentes convencionales, la subestructura esta formada por los
elementos estructurales que soportan la superestructura y que transmiten
las cargas a la cimentacin. Dependiendo de su ubicacin, se denominan
estribos o pilares. Los estribos son los apoyos extremos del puente,
mientras que los pilares son los apoyos intermedios.
Sin embargo, en ciertos tipos de puentes la superestructura se une
monolticamente y en consecuencia, la separacin entre superestructura y
subestructura deja de tener sentido. En este caso el estudio del
comportamiento estructural del puente para todos los estados de carga
debe de ser realizado considerando el puente como un todo. Por ejemplo,
en los puentes tipo prtico y puentes de arco.
Los pilares generalmente son de concreto armado y pueden ser de varios
tipos: de una sola placa o una sola columna, o dos o mas columnas unidas
por una viga transversal. Los pilares de gran altura se hacen en seccin
hueca y en los otros casos de seccin maciza. Los estribos pueden ser
concreto ciclpeo o de concreto armado. Se debe aadir que los elementos
de la subestructura transmiten las cargas al terreno a travs de su
cimentacin.
LA CIMENTACIN.
La cimentacin puede ser clasificada en dos grupos:
Cimentacin directa o superficial: Es la que se hace mediante zapatas
que transmiten la carga al suelo portante. Este tipo de cimentacin se
utiliza cuando el estrato portante adecuado se encuentra a pequeas
profundidades y a la cual es posible llegar mediante excavaciones.
Cimentacin profunda: Se utiliza cuando el estrato resistente se
encuentra a una profundidad al que no es fcil llegar mediante
excavaciones. Las cimentaciones profundas se hacen a travs de cajones
de cimentacin (caissones), pilotaje y cimentaciones compuestas (cajones
con pilotes). Por ejemplo, en la cimentacin de los pilares del puente
provisional Reque se utiliz el sistema mixto: pilotes y cajones de concreto
armado.
DISPOSITIVOS DE CONEXIN
En los puentes, adems de los elementos estructurales indicados
anteriormente, existen dispositivos de conexin que deben ser analizados y
diseados cuidadosa y generosamente por cuanto se ha observado que su
comportamiento es de suma importancia durante sismos, huaycos y
cambios de temperaturas. A los dispositivos de conexin entre la
superestructura y la subestructura se les denomina aparatos de apoyo que
pueden ser fijos o mviles.
ACCESORIOS DEL TABLERO
Un puente es una obra que permite brindar continuidad a la va en la cual se
encuentra y como tal, el tablero debe satisfacer los requisitos de
funcionalidad que se establecen en las Normas y Especificaciones
correspondientes; es por ello que por ejemplo, en el tablero se deben
colocar elementos accesorios como veredas, barandas, etc., que en general
constituyen carga muerta adicional.
En los puentes de ferrocarril se coloca balasto, durmientes y rieles; y en los
puentes para trenes elctrico de transporte rpido masivo los rieles se
colocan generalmente sin utilizar balasto, con lo que se reduce el peso
muerto y se bajan los costos de mantenimiento.
PUENTE LOSA PUNO PER
PUENTE LIMBANI-PHARA PUNO PER
IDEALIZACIN DE PUENTE DE VIGAS Y LOSA
IDEALIZCION DE PUENTE DE VIGAS Y LOSA
PUENTE CARRASQUILLO PIURA PER
PUENTE CARRASQUILLO PIURA PER
PUENTE LLAPUPAMPA PUNO PER
ACUEDUCTO EN SEGOVIA
PONT DAVIGNON FRANCIA
PUENTE SALINAS ABANCAY PER
PUENTE BOLOGNESI PIURA PER
PUENTE SANTA ROSA ABANCAY PER
PUENTE QUEBRADA HONDA ABANCAY-CUZCO PER
PUENTE RO COLORADO J UNN PER
PUENTE SICUANI CUSCO PER
IDEALIZACIN DE PUENTE EN ARCO
PUENTE CASINCHIHUA ABANCAY PER
PUENTE ANTARUMI ABANCAY PER
PUENTE PILCOPATA CUSCO PER
PUENTE CAJ ARURO AMAZONAS PER
PUENTE NARANJ ITOS AMAZONAS PER
IDEALIZACIN DEL PUENTE PILCOPATA
PUENTE LURN LIMA PER
Isomtrico Vista en planta Inferior
Vista Lateral
IDEALIZACIN DEL PUENTE LURN
PUENTE AGUAYTIA UCAYALI PER
PUENTE EL LINO LAMBAYEQUE PER
PUENTE SAN FRANCISCO SAN MARTN PER
PUENTE NIEVA AMAZONAS PER
PUENTE BILLINGHURST MADRE DE DIOS PER
PUENTE BILLINGHURST MADRE DE DIOS PER
IDEALIZACIN DEL PUENTE INCACHACA AYACUCHO
PER
NUEVO PUENTE YANANGO J UNN PER
PUENTE YANANGO J UNN PER
PUENTE YANANGO J UNN PER
PUENTE PEATONAL RAYOS DE SOL LIMA PER
MDULO DE VIGA DE RIGIDEZ DEL PUENTE INCACHACA
AYACUCHO PER
IDEALIZACIN DE MDULO DEL PUENTE INCACHACA
CAMIONES DE DISEO
CAMIN DE DISEO HS-20
CAMIN DE DISEO C-30
CAMIN DE DISEO HL-93
var 4.30 a 9.00 m
145 kN
8P=
ANCHO DE VIA
3.00 m
35 kN
4.30 m
145 kN
8P=

2P=
Bordillo
.
6
0
m

G
e
n
e
r
a
l
.
3
0
m

L
o
s
a
9.3 kN/m 9.3 kN/m
CAMIN DE DISEO HL-93
CAMIN DE DISEO HL-93
EL EFECTO REDUCIDO AL 90%
Las medidas y cargas mximas
permitidas a los vehculos para su
trnsito en el Sistema Nacional de
Transporte Terrestre, son las
siguientes:


TABLA DE DIMENSIONES Y CARGA
C4
SIMBOLO
DIAGRAMA
TOTAL
(MTS)
EJE
PESO
3 eje
CARGA POR EJE POSTERIOR
2 eje 1 eje 4 eje
T3S3
3S3
o
CUADRO COMPARATIVO DE ESFUERZOS PRODUCIDOS POR LOS
DIFERENTES CAMIONES DE DISEO
SOBRECARGA AASHTO ESTNDAR
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Luz (m)
M
o
m
e
n
t
o
s

M

x
i
m
o
s

(
t
-
m
)
Camin HS20
C.Distribuida HS20
Camin HS25
C.Distribuida HS25
HS25 VS HL 93
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2000
2100
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Luz (m)
M
o
m
e
n
t
o
s

m

x
i
m
o
s

(
t
-
m
)
Camin HS25
C.Distribuida HS25
Camin HL93
Tandem HL93
ESPECIFICACIONES DE DISEO
Los puentes debern ser diseados teniendo en cuenta
los Estados Lmite que se especificarn, para cumplir
con los objetivos de constructibilidad, seguridad y
servicialidad, as como con la debida consideracin en
lo que se refiere a Inspeccin, Economa y Esttica.

De acuerdo a la versin LRFD de las Especificaciones
AASHTO, los puentes deben ser proyectados para
cumplir satisfactoriamente las condiciones impuestas
por los estados lmites previstos en el proyecto,
considerando todas las combinaciones de carga que
puedan ser ocasionadas durante la construccin y el
uso del puente. Asimismo, deben ser proyectados
teniendo en cuenta su integracin con el medio
ambiente y cumplir las exigencias de durabilidad y
servicio requeridas de acuerdo a sus funciones,
importancia y las condiciones ambientales.
Los Estados Lmites contemplados por las
Especificaciones AASHTO LRFD son:
Estado Lmite de Servicio
Estado Lmite de Fatiga y Fractura
Estado Lmite de Resistencia
Estado Lmite de Evento Extremo


Estado Lmite de Servicio
El estado lmite de servicio ser tomado en cuenta
como una restriccin sobre los esfuerzos,
deformaciones y ancho de grietas bajo condiciones
regulares de servicio.
El estado lmite de servicio da experiencia segura
relacionada a provisiones, los cuales no pueden ser
siempre derivados solamente de resistencia o
consideraciones estadsticas

Estado Lmite de Fatiga y Fractura
El estado lmite de fatiga ser tomado en cuenta
como un juego de restricciones en el rango de
esfuerzos causados por un solo camin de Diseo
que ocurre en el nmero esperado de ciclos
correspondientes a ese rango de esfuerzos.
El estado lmite de fractura ser tomado en cuenta
como un juego de requerimientos de tenacidad del
material.
El estado lmite de fatiga asegura limitar el
desarrollo de grietas bajo cargas repetitivas para
prevenir la rotura durante la vida de diseo de
puentes

Estado Lmite de Resistencia
El estado lmite de resistencia ser tomado en
cuenta para asegurar la resistencia y estabilidad.
Ambas, local y global son dadas para resistir las
combinaciones especificadas de carga que se
espera que un puente experimente durante su vida
de diseo.
Bajo el estado lmite de resistencia podra ocurrir
dao estructural y frecuente sufrimiento, pero la
integridad completa de la estructura se espera que
se mantenga.
Estado Lmite de Evento Extremo
El estado lmite de evento extremo ser tomado en
cuenta para asegurar la supervivencia estructural de
un puente durante un sismo importante o durante
inundaciones o cuando es chocado por un buque,
vehculos o flujos de hielo, posiblemente ocurridos
bajo condiciones muy especiales.
Se considera que el Estado Limite de Evento
Extremo ocurrir una sola vez con un perodo de
retorno que puede ser significativamente ms
grande que el de la vida de diseo del puente

ALTURA MNIMA RECOMENDADA PARA
SUPERESTRUCTURAS DE ALTURA CONSTANTE
SUPERESTRUCTURA
ALTURA MNIMA INCLUYENDO
TABLERO
Material Tipo Tramo simple Tramos continuos
Concreto
armado
Losa con armadura
principal paralela al
trfico
1.2(S+3000)/30 (S+3000)/30>165 mm
Vigas Tee 0.070 L 0.065 L
Vigas Cajn 0.060 L 0.055 L
Vigas de estructuras
peatonales
0.035 L 0.033 L
Concreto
presforzado
Losas 0.030 L >165 mm 0.027 L >165 mm
Vigas cajn vaciadas in
situ
0.045 L 0.040 L
Vigas doble T
prefabricadas
0.045 L 0.040 L
Vigas de estructuras
peatonales
0.033 L 0.030 L
Vigas de cajn
adyacente
0.030 L 0.025 L
Acero
Altura total de una viga
doble T compuesta
0.040 L 0.032 L
Altura de porcin de
seccin doble T de una
viga doble T compuesta
0.033 L 0.027 L
Cerchas 0.100 L 0.100 L
APLICACIN DE LAS
ESPECIFICACIONES AASHTO
LRFD EN DISEO DE VIGAS
Isomtrico

Elevacin

Planta
DISTRIBUCIN DE CARGAS
VIVAS EN VIGAS DE PISO
DEFINICIN
La distribucin de cargas tiene por finalidad estudiar la
influencia de la asimetra de la carga mvil con relacin al
eje de la seccin transversal del tablero.
Como la ubicacin de los vehculos en un puente es muy
variable, tanto longitudinal como transversalmente, el
clculo de los mximos esfuerzos por carga viva es una
tarea laboriosa.
Para fines prcticos es suficiente con idealizar al puente
primero como una estructura plana en el sentido
longitudinal para determinar los esfuerzos longitudinales y
luego efectuar el clculo transversal del tablero.

DISTRIBUCIN DE CARGAS VIVAS EN
VIGAS DE PISO
DISTRIBUCIN DE CARGAS VIVAS EN
VIGAS DE PISO

EMPARRILLADO PLANO
0.2
Viga Principal b
distribucin lateral
Vigas sin
1.0
z=25
z=1
1.0
0.4
P=1
(z= ) Rgidas
Vigas sin
distribucin lateral
Vigas transversales
Viga Principal c
P=1
(z= )
Vigas transversales
z=1
z=25
Rigidas
Viga a Viga b Viga c
P=1
Viga Principal a
Vigas sin
z=25
z=1
0.6
1.0
a
a
L=Luz del puente
distribucin lateral
z=
L
2a
( )
3
a
a
Vigas transversales
Rigidas (z= )
DISTRIBUCIN DE CARGAS VIVAS EN
VIGAS DE PISO

EMPARRILLADO PLANO
d
c
Viga b
a
Viga a
b
c
d
/4
M
b
+
+
+
+
+
+
+
-
+
+ +
+
- - - -
/4
Superficie de Influencia de Momento Flector
/2
b
M /2
0
a
M
0
/2
M
a
/2
en C de Viga Principal b
L
en C de Viga Principal a
Superficie de Influencia de Momento Flector
L
a
b
c
d
+
+
+
+
+
-
-
a
Viga b
c
d
+
+
+
+
+ + + +
Q
1.0
1 Viga 2 3 4
2
M
a/2
a
a
a
b0
Q
b0
0
en C de Viga Transversal 2
Superficie de Influencia de Momento Flector
L
en Apoyo 0 de Viga Principal b
Superficie de Influencia de Fuerza de Corte
DISTRIBUCIN DE CARGAS VIVAS EN
VIGAS DE PISO

METODOS APROXIMADOS
P'i
P1 = 7.25+0.80x4.05
2
P1 = 4x7.25 + 29x1x4.05
(1.35 +4.05 )
2.70 2.70
1 2
2.70
3 4
P1 = 10.49 ton
4
2
R=4x7.25 ton=29 ton
P.e=K.tano.Exi
P.e=EK.tano.xi
Pi "=K.yi =K.xi .tan
Pi = P'i + P"i
K.tano=P.e
1m
R
n
P
Pi =
P.e
xi +
E xi
2
Pi "=
P.e .xi
Exi
2
Exi
2
n
n = nmero de vigas
P'i =
P
2
P.e=EK.yi .xi
yi =xi .tan
P.2e=EPi ".xi
2
2
Mtodo de Courbon
Vigas transversales son infinitamente rgidas. Vigas longitudinales
funcionan como apoyos elsticos (resortes de rigidez "k")
e
o
+
P/2
P/2 P/2
xi
yi
+
xi
e
P/2
e
P/2
Pi
e
P/2
x2
x1
=
P/2
P/2
e
P
P''i
DISTRIBUCIN DE CARGAS VIVAS EN
VIGAS DE PISO
VIGAS INTERIORES (AASHTO STANDARD)
Los momentos flectores debidos a carga viva para
cada viga interior sern determinados aplicando al
momento total de una seccin la fraccin de una carga
de rueda determinada en la siguiente tabla

Tipo de Tablero Puente diseado para
una va de trfico
Puente diseado
para dos o ms
vas de trfico
Madera S/4.0 S/3.75
Plataforma laminadas clavadas de 4 de
espesor o pisos de mltiples capas
con espesores>5
S/4.5 S/4.0
Laminados clavados de 6 o ms de
espesor
S/5.0
Si S excede 5
usar nota a
S/4.25
Si S excede 6.5
usar nota a
Paneles laminados encolados sobre
vigas laminadas encoladas de 4 de
espesor
S/4.5 S/4.0
De 6 o ms de espesor S/6.0
Si S excede 6
usar nota a
S/5.0
Si S excede 7.5
usar nota a
Sobre vigas de Acero de 4 de espesor S/4.5 S/4.0
De 6 o ms de espesor

S/5.25
Si S excede 5.5
usar nota a
S/4.5
Si S excede 7
usar nota a

TABLA 1.0

Tipo de Tablero Puente diseado para
una va de trfico
Puente diseado para
dos o ms vas de
trfico
Concreto:
Sobre vigas I de acero y vigas de
concreto pretensado.
S/7.0
Si S excede 10 usar nota a
S/5.5
Si S excede 14 usar nota a
Sobre Vigas T S/6.5
Si S excede 6 usar nota a
S/6.0
Si S excede 10 usar nota a
Vigas cajn de concreto S/8.0
Si S excede 12 usar nota a
S/7.0
Si S excede 16 usar nota a
Sobre vigas cajn de acero (AASHTO 10.39.2)
Sobre un arreglo de vigas cajn de
concreto pretensado
(AASHTO 3.38)
Enrejado de acero
menor que 4 de espesor S/4.5 S/4.0
4 o ms S/6.0
Si S excede 6 usar nota a
S/5.0
Si S excede 10.5 usar nota a
Puente de Acero plataforma
corrugada (mnimo 2 de
profundidad)
S/5.5 S/4.5
TABLA 1.0 (continuacin)

DISTRIBUCIN DE CARGAS VIVAS EN
VIGAS DE PISO
VIGAS INTERIORES
Nota a: En este caso la
carga en cada viga ser
la reaccin de la carga
de ruedas, asumiendo
que la losa entre las
vigas acta como una
viga simplemente apo-
yada.
DISTRIBUCIN DE CARGAS
EN VIGAS DE PISO
VIGAS EXTERIORES (AASHTO STANDARD)
La carga muerta soportada por la viga exterior ser
aquella que corresponde a losa de piso dentro del rea de
influencia que la viga soporta.
Si las barandas, sardineles y superficie de desgaste son
colocados despus del curado de la losa, el peso de stas
pueden ser igualmente distribuidas en todas las vigas.
El momento flector por carga viva para las vigas exteriores
ser determinada aplicando a la viga la reaccin de la
carga de ruedas obtenida asumiendo que la losa entre las
vigas acta como una viga simplemente apoyada.
Tabla 2.6.4.2.2.1 Superestructura de Tablero comn
referidos en los artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 (AASHTO LRFD)
Tabla 2.6.4.2.2.2.b-1 Distribucin de carga viva
por el carril para Momento en Vigas interiores (AASHTO LRFD)
Tabla 2.6.4.2.2.2d-1 Distribucin de carga viva por carril
para momento en vigas longitudinales exteriores (AASHTO LRFD)
Tabla 2.6.4.2.2.2.e-1 Reduccin de Factores de Distribucin de Carga
para Momentos en vigas longitudinales sobre apoyos esviados.
(AASHTO LRFD)
APLICACIN DE LAS
ESPECIFICACIONES AASHTO LRFD
EN DISEO DE LOSAS
Numero de Vias
1
2
3
>3 0.65
0.85
1.00
1.20
Cargadas NL
Presencia Multiple
Factor "m"
AASHTO LRFD Tabla 3.6.1.1.2-1
Presencia Multiple de Carga Viva
Luz Principal Perpendicular al trafico
Para reaccion y momento en viga exterior
Ancho transversal equivalente de carga de rueda (E)
Para momentos Negativos
Para momento Positivos
Tabla A4.6.2.1.3-1
1220+0.25.S
660+0.55.S
1140+0.833.X
E=
E=
E= mm
mm
mm
E
LUZ PRINCIPAL PERPENDICULAR AL TRAFICO
AASHTO LRFD TABLA 4.6.2.1.3-1
S
p
a
n

=

S
Luz Principal paralela al trafico S 4600 mm
Ancho transversal equivalente de carga de rueda (E)
para Momento negativo
Franja interior
Franja de borde
Franja de
borde
Franja
Interior
A4.6.2.1.3
1220+0.25.S
espacio+300+1/2.E 1800
E=
E=
mm
mm
Ancho
donde: espacio=distancia entre la cara exterior de la losa y
la cara interior de la Vereda
para Momento positivo 660+0.55.S E= mm
Franja de
borde
LUZ PRINCIPAL PARALELA AL TRAFICO Ss4600 mm
AASHTO LRFD TABLA 4.6.2.1.3-1
s
donde: espacio = distancia entre la cara exterior de la losa y
la cara interior de la vereda
S
p
a
n

=

S
NL=Numero de carriles
(C4.6.2.3) Multiple Vias Cargadas
Luz Principal paralela al trafico S > 4600 mm
m
W1=Ancho
L1=min(Ancho,18000)
Ancho transversal equivalente de carga de rueda (E)
Eint=minimo( E
Eborde=espacio+300+1/2.Eint 1800 mm
Franja de
borde
L1=min( Span ,18000)
(C4.6.2.3) Un Via Cargada
=250+0.42. L1.W1
W1=min(Ancho,9000)
Franja interior
Franja de borde
1
E E
Franja de
borde
Franja
Interior
)
m 1
, E
=2100+0.12. L1.W1 Ancho/NL
A4.6.2.3
LUZ PRINCIPAL PARALELA AL TRAFICO S>4600 mm
AASHTO LRFD 4.6.2.3
AASHTO LRFD
2.6.5 Ubicacin y Longitud de las Alcantarillas,
rea del Curso de Agua
Pasaje de peces y dems vida silvestre,
Efecto de las altas velocidades de salida y
concentraciones de flujo en la salida de las
alcantarillas, el canal aguas abajo y las
propiedades adyacentes,
Efectos de la subpresin en las entradas de
las alcantarillas,
Seguridad del trfico, y
Efectos de los niveles de descarga elevados
que pudieran ser provocados por controles aguas
abajo o mareas de tormenta.
AASHTO LRFD
3.6.1.3.3 Cargas de Diseo para Tableros, Sistemas de Tableros y Losas
Superiores de Alcantarillas Rectangulares
Si para analizar tableros y losas superiores de alcantarillas rectangulares
se utiliza el mtodo aproximado de las fajas, las solicitaciones se debern
determinar en base a lo siguiente:
Si las fajas primarias son transversales y su longitud es menor o igual que
4600 mm las fajas transversales se debern disear para las ruedas del
eje de 145.000 N.
Si las fajas primarias son transversales y su longitud es mayor que 4600
mm las fajas transversales se debern disear para las ruedas del eje de
145.000 N y la carga del carril.
Si las fajas primarias son longitudinales las fajas longitudinales se
debern disear para todas las cargas especificadas en el Artculo 3.6.1.2,
incluyendo la carga del carril.
Si se utilizan los mtodos refinados se debern considerar todas las cargas
especificadas en el Artculo 3.6.1.2, incluyendo la carga del carril.
Los sistemas de tablero, incluidos los puentes tipo losa, se debern disear
para todas las cargas especificadas en el Artculo 3.6.1.2, incluyendo la
carga del carril.
Se deber asumir que las cargas de las ruedas de un eje son iguales; para
el diseo de tableros no ser necesario considerar la amplificacin de las
cargas de las ruedas debida a las fuerzas centrfugas y de frenado.
AASHTO LRFD
2.6.5 Ubicacin y Longitud de las Alcantarillas,
rea del Curso de Agua
3.6.2.2 Componentes Enterrados
El incremento por carga dinmica para
alcantarillas y otras estructuras enterradas
cubiertas por la Seccin 12, en porcentaje, se
deber tomar como:


DE = profundidad mnima de la cubierta de tierra
sobre la estructura (mm)