El Sistema de Alimentacin del Motor Diesel

El Diesel
El combustible, antes reservado slo para vehculos industriales, gana cada vez ms adeptos entre los propietarios de automviles particulares, principalmente gracias a los progresos de los motores, ms eficientes, ms silenciosos y de menor consumo. Este ltimo factor, el econmico, resulta ser el ms importantes para favorecer la inclinacin por este tipo de motorizacin, ms an si se considera lo pequea que es hoy en da la diferencia en performance entre los motores diesel y de gasolina.

Linea de Alimentacion del Diesel

La lnea de alimentacin de un motor diesel tiene dos segmentos bien marcados y definidos. Una primera seccin es conocida como de baja presin que empieza en el tanque de combustible y que va hasta la misma bomba de inyeccin. Esta lnea puede trabajar con una bomba sumergida en el tanque o de lo contrario con un cebador manual para darle la presin necesaria al sistema. En esta parte est instalado como elemento de paso el filtro diesel. La seccin de alta presin parte de la bomba de inyeccin, en realidad desde la cmara de alta presin de la bomba, y desemboca finalmente en las boquillas de las toberas que descargan el diesel en la precmara o directamente en la cmara de combustin.

Tanque de combustible
El tanque de combustible de un vehculo diesel, al igual que en el de gasolina, debe estar separado del motor y en su interior suele llevar divisiones que evitan el chapoteo del combustible en las curvas. Puede ser metlico, de plancha de acero con interior barnizado para protegerlo de la corrosin, o tambin de material sinttico. Tiene usualmente dos lneas, una de alimentacin y otra de retorno, aparte del surtidor de llenado. Es hermtico y debe soportar una sobrepresin de hasta 0.3 bar (4.5 psi); de ser mayor, la presin tiene una vlvula de desfogue.

Conductos baja presin

Pueden ser tubos metlicos o mangueras con tejido de acero. Estas lneas pasan por debajo del vehculo por lugares en los que no pueden ser daadas. En caso pierdan combustible, se asegura que no existe peligro de inflamacin.

Bomba previa
En algunos casos, la lnea de alimentacin puede recurrir a una bomba elctrica de aletas para la alimentacin de diesel a la bomba de inyeccin. Instalada cerca o dentro del tanque, enva un caudal constante a baja presin.

Cebador
Los motores que no tienen bomba de alimentacin previa suelen tener muy a la mano en el motor un cebador que es una suerte de bombilla que sirve para llenar la lnea de combustible y asegurar aspiracin continua de diesel por parte de la bomba de inyeccin. El cebador prcticamente solo se utiliza en el taller para asegurar eliminar aire de la lnea de baja presin. El propietario muy rara vez necesita recurrir a este dispositivo, a menos que se haya quedado sin combustible.

Filtro
El diesel es un combustible sucio cargado de impurezas y de agua, que son nocivos para la bomba de inyeccin, las vlvulas y los inyectores, verdaderos elementos de precisin. Las impurezas deben ser removidas por peligro de obstruccin y el agua porque puede originar corrosin. De la limpieza del combustible antes de la bomba de inyeccin se encarga el filtro instalado en la lnea de baja presin, entre el tanque y la bomba de inyeccin. Por lo general, el filtro diesel es un cartucho filtrante alojado en un recipiente, cuyo diseo tiene la misin de acumular agua por gravedad. Es de papel filtrante de tipo hidrfobo con una porosidad que va de 4 a 10 um, doblado para maximizar la superficie de filtrado en un pequeo espacio.

El Carburador
El objetivo del carburador es conseguir la mezcla de aire-gasolina en la proporcin adecuada segn las condiciones de funcionamiento del automvil. El funcionamiento del carburador se basas en el efecto venturi que provoca que toda corriente de aire que pasas por una canalizacin, genera una depresin (succin) que se aprovecha para arrastrar el combustible proporcionado por el propio carburador. La depresin creada en el carburador depender de la velocidad de entrada del aire que ser mayor cuanto menor sea la seccin de paso de las canalizaciones. Carburador de Una Garganta: Este tipo de carburador; son de uso frecuente en motores de 4 y 6 cilindros; tienen una taza del flotador, un venturi, un componente ahogador, y un componente (mariposa) del acelerador. Carburador de Dos Gargantas: Este tipo de carburador, son de uso frecuente en motores de 4 y 6 cilindros, producen ms potencia que el de 1 garganta, pero aumenta el consumo de gasolina.

Para que un carburador funcione correctamente, es necesario que el motor tenga una compresin equilibrada entre cilindros. Lo que quiere decir que un motor con baja compresin o con lectura de compresin dispareja; hara que un carburador falle. Asimismo cuando un motor tiene problemas de sincronizacin en el tiempo de encendido y/o vlvulas perforadas o dobladas, el carburador expulsara gases o fuego por la garganta, en el momento de pretender arrancarlo (accionar el motor de arranque).

Bombas de Inyeccion Diesel

El elemento mas importante de la lnea de alimentacin de un motor diesel es la bomba de inyeccin, dispositivo que se encarga de bombear a presin y repartir la cantidad necesaria de combustible a cada cilindro. Desde la bomba misma hasta los extremos de los inyectores, la lnea de admisin se convierte en un sistema de alta presin que segn el tipo de inyeccin- vara entre 350 y 2.000 bar (4.000 y 29.000 psi). No obstante, la bomba misma tiene una parte de baja presin y una vlvula de rebose para el retorno al tanque del diesel excedente.

Tipos de Bombas
Existen diferentes tipos de bomba de inyeccin que dependen del tipo de motor y, ms especficamente, de la manera en que se inyecta el diesel a la cmara de combustin. La bomba recibe energa del cigeal del motor, que la hace girar a travs de engranajes o ltimamente por

medio de una faja- y es desde ella que sale el diesel a la presin para ser pulverizado por el inyector directamente en el cilindro o en la precmara. En la actualidad, la eficiencia de los motores diesel ha dado un gran salto con el control electrnico de la bomba. Una computadora dirige la electrovlvula de avance, que vara la alimentacin del diesel al motor, la electrovlvula que detiene la alimentacin, la electrovlvula antiarranque, etc. Revisemos los tipos de bomba de inyeccin: Bomba en lnea: tiene una lnea por cada cilindro que bombea a presin el diesel, a travs de un pistn que se mueve por el impulso de una leva y retorna por la fuerza de un resorte. La carrera de este pistn es fija y la cantidad de combustible inyectado a presin vara por el giro de este pistn, que tiene unas ranuras que permiten varias la cantidad de diesel enviado hacia el cilindro. El giro de los pintones vara por medio de una varilla mecnica de regulacin, controlada antes por un regulador centrfugo, ahora por un actuador elctrico. Bomba rotativa: a diferencia de la bomba en lnea, trabaja con un solo pistn de bombeo para todos los cilindros. Una bomba de paletas suministra diesel a una cmara de la bomba y el pistn, que gira mediante una leva en cada una de sus carreras, enva diesel a presin hacia los inyectores. En cada vuelta del eje de accionamiento, el pistn realiza tantas carreras como cilindros tiene el motos. La carrera del pistn puede ser variable y su regulacin depende de un regulador centrfugo en motores antiguos. En motores ms modernos, el caudal depende de una vlvula electromagntica. La presin de trabajo de una bomba rotativa a un rgimen intermedio del motor de 2.500 rpm es de 700 bar (10.000 psi) para una inyeccin que bien puede ser directa al cilindro. Common Rail: en los ltimos aos, la tecnologa diesel dio un gran salto con el sistema common rail de riel comn de inyeccin directa a alta presin. En este caso la bomba no inyecta el diesel al cilindro, sino alimenta a muy alta presin (1.350 bar, 20.000 psi) una rampa de inyeccin en donde estn alojados los inyectores. El control de la cantidad de diesel a inyectar depende de una computadora que comanda unas electrovlvulas. Los motores turbodiesel de rampa de inyeccin comn representan el futuro de los motores diesel y ya varios circulan en el Per. Su diferencia con la inyeccin convencional est en que la presin de inyeccin es independiente de la velocidad del motor. Adems, funciona con una inyeccin previa, luego con una inyeccin principal y, en algunos casos, con una inyeccin posterior, todas ellas dirigidas por una computadora que regula segn el tiempo de inyeccin- la cantidad de diesel inyectado directamente al cilindro. La inyeccin previa sirve para preparar una mejor combustin, menos retardada y, por lo tanto, menos bulliciosa. La inyeccin posterior sirve para reducir los contaminantes xidos nitrosos. Inyector-bomba: otra forma de inyeccin directa a alta presin del diesel es a travs del sistema inyector-bomba, en donde el inyector y la bomba representan una unidad. Sin lneas de trasporte de diesel a alta presin, la inyeccin del diesel alcanza 2.000 bar (30.000 psi). La inyeccin es dirigida por una computadora y con este sistema se consiguen reducir ms el consumo y las emisiones. Bomba Mecanica: Bomba de inyeccin rotativa con corrector de sobrealimentacin para motores turboalimentados sin gestin electrnica. En la parte alta de la bomba se ve el corrector de sobrealimentacin para turbo n 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7. Los n 8, 9, 10 forman parte del regulador mecnico de velocidad que acta por la accin de la fuerza centrifuga en combinacin con las palancas de mando (11 y 12) de la bomba, sobre la corredera de regulacin (18) para controlar el caudal a inyectar en los cilindros, a cualquier rgimen de carga del motor y en funcin de la velocidad de giro. El resto de los componentes son los comunes a este tipo de bombas.

Bomba Electronica: Bomba de inyeccin rotativa para motores diesel con gestin electrnica.

Inyeccion del Diesel

La inyeccin del diesel hacia la cmara de combustin, sea a alta presin o a muy alta presin, se realiza por medio de los inyectores, que atomizan en forma de aerosol al combustible que atraviesa sus pequeas boquillas. La cantidad de diesel es variable y depende de la duracin del tiempo de inyeccin. Existen dos tipos de inyeccin segn dnde se descarga el combustible para que se mezcle con el aire. Puede ser una precmara o directamente en la cmara de combustin. Inyeccin indirecta (precmaras): Desde los primeros motores diesel aplicados en el automvil, muchos de ellos hasta ahora vigentes, es utilizada una precmara para mezclar el diesel con el aire de la admisin antes de que la mezcla ingrese a la cmara de combustin. En la precmara es inyectado el diesel a unos 300 bar (400 psi) durante la carrera de compresin del cilindro, con lo que la propia presin del aire crea turbulencia y hace recircular el diesel vaporizado antes de que ingrese casi lateralmente a la cmara de combustin. Inyeccin directa: Con los aos, los motores diesel evolucionaron y se convirtieron en la inyeccin directa en busca de mayor eficiencia, en razn de un consumo menor alrededor de 20% y menos emisiones txicas. El inyector, en este caso de varios orificios, inyecta el diesel directamente dentro de la cmara de combustin a unos 700 bar (100 psi), al momento de la compresin del aire en la carrera ascendente del pistn. En este caso, el proceso de pulverizacin y mezcla es ms breve y preciso con diseos particulares en los conductos de admisin; la cabeza del pistn tambin tiene una cavidad cilndrica para la mejor distribucin de la mezcla en carrera de ascenso. Los motores de inyeccin directa son ms ruidosos en la fase de aceleracin.

Inyectores
La inyeccin del diesel, sea a la precmara (indirecta) o directamente a la cmara de combustin, se realiza por medio de inyectores, necesariamente uno por cada cilindro del motor. Estas piezas vaporizan el diesel al forzar el paso a alta presin por sus toberas. La presin de inyeccin varia entre 200 y 2.000 bar segn el tipo. Hay que tener en cuenta que a esa presin el diesel se vuelve compresible. Al recibir desde la bomba de inyeccin el combustible a presin, los inyectores se abren y dejan pasar el diesel. En ese momento la aguja de estanqueidad se abre porque la presin del combustible supera la presin de resorte de cierre.

Portainyector
El portainyector es el cuerpo soporte del inyector o tobera, que va directamente roscado a la culata. Recibe el flujo de combustible a alta presin que va hacia la tobera y, adems, tiene una lnea de retorno al tanque para el exceso de combustible. Los porta inyectores estn relativamente estandarizados. Lo que vara y de lo que dependa la inyeccin es el diseo de la tobera.

Tobares Coaxiales
En la inyeccin indirecta con precmara- los inyectores utilizados son de tipo coaxial con un solo chorro; en estos inyectores la aguja se abre siempre hacia adentro. La distribucin del chorro de combustible no es tan importante en la inyeccin en precmara, porque la mezcla con el aire se

consigue gracias a las turbulencias de admisin. De todas formas, es importante el ngulo cubierto por el chorro, que es dependiente del diseo del inyector.

Toberas de Orificios
Para la inyeccin directa se utilizan inyectores de orificios, que llevan agujas con dimetros que van de 4 a 6 mm. Los orificios pueden ser mltiples con dimetros que van de 0.5 a 1 mm. La funcin de estanqueidad en estos inyectores es crtica, pues con la presin de la explosin, los gases de la combustin pueden entrar al inyector y daarlo. La precisin en su diseo, la exactitud del dimetro de la aguja y la perfecta constante del resorte, cumplen la funcin de estanqueidad.