Evolucion de Contenedores

La Evolucin del Transporte en Contenedores y el Futuro de esta Industria.
Agenda
El Contenedor Historia del Transporte de Contenedores Ventajas del Transporte de Contenedores Evolucin de la Flota de Contenedores Evolucin de la Flota de Buques Portacontenedores El Transporte de Contenedores Barreras al Transporte de Contenedores El Futuro del Transporte
El Contendor
El contenedor es un recipiente de carga para el transporte areo, martimo, frreo o terrestre. Usualmente construidos con acero corten son recipientes reutilizables que permiten el transporte de carga pesada o voluminosa. Otra de sus principales caractersticas es la presencia de los llamados dados, alojamientos especiales para los twist lock, que les permite ser manipulados por equipos especiales as como la estiba en buques y la trinca en camiones u otros medios de transporte. El Convenio Aduanero de Ginebra, de 8 de mayo de 1956, lo define de la siguiente manera: Instrumento de transporte porttil o mvil de carcter permanente, apto para su uso reiterado y para el transporte de mercancas a granel o ligeramente embaladas, especialmente con propsito de transporte sin manipulaciones intermedias, por medio de un transporte cualquiera o la combinacin de varios de ellos.
Agenda
Historia del transporte en contendores
A principios del sigo XIX aparecen los primeros escritos.
En 1892 se introduce el transporte en grandes cajas/recipientes en Inglaterra y Europa.
En 1911 dicho concepto llega a Amrica.
Segunda Guerra Mundial y los Trailerships.
1937, el ao de Malcom McLean.
1956, se mueve el primer contenedor desde Newark a Houston.
1965, estandarizaci n de los contendores.
Ampliacin de las rutas. Cellularships.
Puertos Rutas Hubs, Transocenicas. Feeder y Gateway.
Agenda
Ventajas del Transporte en Contenedores

Reduccin de costos. Portuarios. Economas de escala Seguridad de la mercanca. Evita manipulacin en el transito. Agilidad en la operacin portuaria. Horas vs. Das
Facilidad de manejo. Facilidad de control Facilidad de almacenamiento
Intermodal
Agenda
Estndares
Enero1968: R-668 donde se define la terminologa, las dimensiones. Julio 1968: R-790 se definen las marcas de identificacin. Enero 1970: R-1161 se hacen recomendaciones sobre los dados Octubre 1970: R-1897 se establecen las dimensiones mnimas internas de las unidades para carga general. ISO 6346: Sistema de Identificacin
Sistema de identificacin Cdigo de Dimensin Cdigo de Tipo
Source. www.iso.org
Sistema de Identificacin
Cdigo del propietario: tres letras Identificador de la categora de equipo: una letra Nmero de serie: seis cifras Cifra de autocontrol: una cifra.
22G1
Source. www.iso.org
General - DRY
Tamao
Peso Kg. Peso bruto Tara 2,200 3,800 Carga til 21,800 26,680
Dimensiones internas mm Longitud 5,902 12,032 Ancho 2,350 2,350 Alto 2,392 2,390
20 pies 40 pies
24,000 30,480
Capacidad Vol.: 20 Pies / 33.2 M3: 40 Pies / 67.6 M3 Uso habitual: Cargas secas: bolsas, cajas, packs termo contrables, mquinas, muebles, etc.
HIGH
Tamao
Peso Kg.
Dimensiones internas mm Tara 3,900 Carga til 26,580 Longitud 12,033 Ancho 2,350 Alto 2,695
Peso bruto
40 pies 30,480
Capacidad Vol.: 76.2 M3. Incrementa la capacidad en volumen de las unidades DRY mas no la capacidad de peso. Uso habitual: Cargas secas: bolsas, cajas, packs termo contrables, mquinas, muebles, etc.
Refirgerado - Reefer
Tamao
Peso Kg.
Dimensiones internas mm Tara 2,870 4,535 Carga til 22,530 27,965 Longitud 5,460 11,550 Ancho 2,240 2,250 Alto 2,225 2,215
Peso bruto
20 pies 40 pies 25,400 32,500
Capacidad Vol.: 20 Pies / 31 M3: 40 Pies / 65 M3 Uso habitual: Para transportar productos perecederos como verduras, frutas, carnes, etc.
Refrigerado High High Cube Reefer
Tamao
Peso Kg.
Dimensiones internas mm Tara 4,630 Carga til 27,870 Longitud 11,583 Ancho 2,286 Alto 2,554
Peso bruto
40 pies 32,500
Capacidad Vol.: 67.6 M3 Uso habitual: Similar al refrigerado normal sin embargo incrementa la capacidad de volumen mas no de peso.
Flat Rack
Tamao
20 pies 40 pies
25,400 45,000
Uso habitual: Cargas difciles de manipular, bobinas de metal, cables, vehculos pesados, madera, maquinarias especiales, etc.
Open Top
Tamao
20 pies 40 pies
24,000 30,480
Capacidad Vol.: 20 Pies / 31.5 M3: 40 Pies / 67.0 M3 Uso habitual: Dado que se abre por su techo, este tipo de contenedor es conveniente para cargas grandes que no pueden cargarse por las puertas, como ciertas maquinarias, mrmoles, vidrios, maderas, etc.
Open Side
Tamao
Peso Kg.
Peso bruto Tara 2,930 Carga til 22,470
Dimensiones internas mm
Longitud 5,896 Ancho 2,310 Alto 2,255
20 pies
25,400
Capacidad Vol.: 20 Pies / 31 M3 Uso habitual: similar al Open Top (que abre por arriba), pero en este caso su apertura es lateral: Conveniente para las cargas de volumen que no pueden cargarse a travs de puertas convencionales. Ideal para cargar y descargar en estaciones ferroviarias.
Equipos Especiales
Sper refrigerados Atmsfera (modificada, controlada) Contenedor multitanque
Entrega de Contendores Inventario Mundial de Contendores
Leasing de Contendores
Source. www.alphaliner.com Source. www.alphaliner.com
Source. www.alphaliner.org
Futuro de los Contendores

Adaptarse a bienes que aun no se transportan en contendores. Flores, frutas, verduras. Granel Materiales Radioactivos Productos agropecuarios Hbitat Portable Unidades verdes. Reciclaje, productos renovables. Unidades colapsables
Agenda
Evolucin.
Generacin 1. Buque de carga suelta modificado. Tanquero modificado Generacin 2. Cellular containership Generacin 3. Panamax Generacin 4. Post Panamax Generacin 5. Post Panamax plus o Sper Post Panamax Generacin 6. New Panamax o Ultra post Panamax.
Flota Actual
Name Ultra Large Container Vessel (ULCV) Container Ship Size Categories Capacity Example (TEU) 14,501 and higher With a length of 397 m, a width of 56 m, draft of 15.5 m, and a capacity of over 15,000 TEU, ships of the Emma Maersk class are well over the limits of the New Panamax class. (Photo: The 15,000 TEU MV Edith Maersk.) 10,00014,500 4,00110,000 With a beam of 43 m, ships of the COSCO Guangzhou class are much too big to fit through the Panama Canal's old locks, but could easily fit through the new expansion. (Photo: The 9,500 TEU MV COSCO Guangzhou pierside in Hamburg. ) Ships of the Bay-class are at the upper limit of the Panamax class, with an overall length of 292.15 m, beam of 32.2m, and maximum depth of 21.2 m. (Photo: The 4,224 TEU MV Providence Bay passing through the Panama Canal.) Container ships under 3,000 TEU are typically called feeders, and are most likely to have cargo cranes. (Photo: The 384 TEU MV TransAtlantic at anchor.[24])
New panamax Post Panamax & Super Post Panamax
Panamax
3,001 4,000
Feedermax Feeder Small feeder
2,001 3,000 1,001 2,000 Up to 1,000
Status de la Flota
Evolucin de la capacidad de los buques.
Source. www.alphaliner.com
Tamao de la flota
Source. www.cepal.org
Futuro de los Portacontenedores
Malacca Max (ULCS) Combustibles alternativos. Buques ultra rpidos Portacontenedores RORO
Agenda
Transporte de Contenedores
Network
Rutas: Terminales
Hubs, feeder and gateway
Buques. Tamao y cantidad Frecuencia. Lneas regulares.
Nuevas practicas
SOLAS & MARPOL Estiba EQU & EMR Anlisis de Ruta Itinerarios Operaciones Martimas
Crisis y ciclo martimo.
Modalidades de Transporte
Puerta Puerta. Intermodal Muelle Muelle. Martima Puerta Muelle. Intermodal Muelle Puerta. Intermodal
Evolucin del Transporte en Contenedores
Crecimiento constante. Asia y Europa hacen la principal contribucin al movimiento de contendores.
Expectativas del Mercado
Source. www.drewery.co.uk
Puertos y Operadores Portuarios
Hutchison Port Holdings es el principal operador. Presencia muy fuerte en China. HPH y PSA sobrepasan a APMTpor su fuerte presencia en China (Hong Kong)
Quien transporta
Tamao de la Flota Participacion del Mercado
Agenda
Barreras al Transporte de Contenedores

Infraestructura de terminales. Espacio, equipo, calado Commodities.
Agenda
El Futuro
Contenerizar el comercio mundial Red
Nuevos buques Tiempo de entrega. Semanal vs. Diario
Terminales.
Puertos especializados y desempeo y tecnologa.
Precio vs. Tiempo vs. Calidad del servicio Responsabilidad Ecolgica.
Referencias.
www.alphaliner.com www.drewery.co.uk www.worldslargestships.com www.cepal.org www.iso.org www.maersk.com www.maerskline.com

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La Evolucin del Transporte en Contenedores y el Futuro de esta Industria.

Historia del transporte en contendores

A principios del sigo XIX aparecen los primeros escritos.

En 1892 se introduce el transporte en grandes cajas/recipientes en Inglaterra y Europa.

En 1911 dicho concepto llega a Amrica.

Segunda Guerra Mundial y los Trailerships.

1937, el ao de Malcom McLean.

1956, se mueve el primer contenedor desde Newark a Houston.

1965, estandarizaci n de los contendores.

Ampliacin de las rutas. Cellularships.

Puertos Rutas Hubs, Transocenicas. Feeder y Gateway.

Ventajas del Transporte en Contenedores

Refrigerado High High Cube Reefer

Entrega de Contendores Inventario Mundial de Contendores

Source. www.alphaliner.com Source. www.alphaliner.com

Futuro de los Contendores

New panamax Post Panamax & Super Post Panamax

Feedermax Feeder Small feeder

2,001 3,000 1,001 2,000 Up to 1,000

Evolucin de la capacidad de los buques.

Futuro de los Portacontenedores

Buques. Tamao y cantidad Frecuencia. Lneas regulares.

Crisis y ciclo martimo.

Evolucin del Transporte en Contenedores

Crecimiento constante. Asia y Europa hacen la principal contribucin al movimiento de contendores.

Expectativas del Mercado

Puertos y Operadores Portuarios

Barreras al Transporte de Contenedores

Precio vs. Tiempo vs. Calidad del servicio Responsabilidad Ecolgica.

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