Universidad Nacional Autnoma de Mxico Facultad de Ingeniera Divisin de Ingeniera Civil y Geomtica

Sistemas de Transporte Transporte Martimo

o Robles Valverde Armando o Rodrguez Gonzlez Alejandro o Vzquez Campuzano Ricardo

Grupo 5 M.I. Ivette Madai Toledo Rosas.

*Generalidades.
El transporte martimo es la accin de llevar personas (pasajeros) o cosas (cargas slidas o lquidas) por mar de un punto geogrfico a otro a bordo de un buque con un fin lucrativo. El transporte martimo, en el mbito mundial, es el modo ms utilizado para el comercio internacional. Es el que soporta mayor movimiento de mercancas, tanto en contenedor, como graneles secos o lquidos. Teniendo en cuenta que el planeta Tierra est cubierto por agua en sus dos terceras partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. As el agua ha unido diversas partes del globo terrqueo porque los barcos navegan por ellas. El transporte de personas por va martima ha perdido mucha de su importancia debido al desarrollo de la aviacin comercial. Subsiste de forma significativa solamente en dos mbitos: las travesas cortas (pequeas distancias entre islas o dos orillas de un ro) y los cruceros tursticos. El transporte martimo es por su propia naturaleza internacional, aunque existe el cabotaje a lo largo de las costas de un pas.

*Caractersticas Del Transporte Martimo.

Gran capacidad: se pueden transportar grandes masas de graneles o de contenedores. Los grandes petroleros llamados ULCC (Ultra Large Crude Carrier), tienen una capacidad de ms de 500.000 TPM (toneladas de peso muerto). mbito internacional: es el mejor medio para trasladar grandes volmenes de mercancas entre dos puntos alejados geogrficamente. Adems, el desarrollo de las autopistas del mar y del transporte martimo de corta distancia (en ingls, Short Sea Shipping o SSS) permite la combinacin del transporte martimo con otros medios de transporte. Flexibilidad y versatilidad: la flexibilidad debido a la posibilidad de emplear buques desde pequeos tamaos (100 TPM) hasta los VLCC; la versatilidad porque se han construido buques de diversos tamaos y adaptados a todo tipo de cargas; adems de los tradicionales cargueros, existen buques portacontenedores, metaneros, para carga rodante, para carga refrigerada, para graneles slidos.

*Tipos De Buques.
Existen buques de muchos tipos, apropiados para distintos tipos de cargas. La mayora de los buques mercantes puede incluirse en una de las siguientes categoras: Buques graneleros para cargas slidas (en ingls, Bulk carriers): transportan grandes volmenes de minerales, granos... Los accesos a las bodegas estn diseados para facilitar la carga y descarga por gra. Se pueden reconocer por escotillas en forma de caja que cubren prcticamente toda la cubierta principal. Buque portacontenedores: son buques de carga que transportan la totalidad de su carga en contenedores. Son parte del transporte intermodal que traslada la mayora del cargamento seco mundial. La mayora de estos buques navegan propulsados por un motor disel, con tripulaciones de 10 a 30 personas.

Buque tanque: son buques para cargas lquidas. Si transportan crudos de petrleo, se llaman petroleros; pueden estar diseados para gases licuados, se llaman gaseros (por ejemplo, los metaneros); para productos qumicos, se llaman quimiqueros. Buque frigorfico: se utilizan para transportar productos perecederos, que requieren una atmsfera con temperatura controlada como frutas, verduras, carnes, pescados, productos lcteos y otros alimentos. Buques para carga rodante: son capaces de transportar cualquier plataforma con ruedas, gracias a la rampa de acceso. Buque costero o barco de cabotaje: tienen un casco que les permite navegar en aguas poco profundas, cerca de la costa donde existen arrecifes u otros escollos. Transbordador o ferry: son buques del tipo Ro-Ro, dedicados al transporte de pasajeros y sus vehculos; forman parte del transporte pblico de ciudades rodeadas de agua, como Venecia. Crucero: barcos para el transporte de pasajeros por placer, por turismo y ocio. Barcaza: con suelo plano para el transporte de mercancas en ros y canales poco profundos.

*Transporte Martimo Internacional.

El transporte martimo internacional es un elemento clave sobre el que se sustenta el proceso de globalizacin econmica y comercial. En efecto, buena parte de las innovaciones tendientes a integrar los flujos de mercancas pertenecientes a cadenas productivas crecientemente fragmentadas y dispersas sobre el planeta, se gestaron originalmente en el mar y fueron introducidas en el concierto internacional por las grandes empresas navieras del mundo. Esto no es extrao, si se considera que la mayor parte del comercio internacional se realiza por va martima. En este sector han crecido los principales cambios tecnolgicos y organizacionales que dieron parte al desarrollo del intermodalismo y de las cadenas de transporte puerta a puerta, sin ruptura de carga. Tambin se propici la aparicin de nuevos actores encargados de establecer y coordinar las nacientes redes de transporte intermodal, entre los que destaca el Operador de Transporte Multimodal (OTM), cuya funcin es cada vez ms importante en el diseo, la eleccin y el control de la cadena de transporte. Este actor singular escoge y desarrolla determinado puerto, ruta y corredor de transporte con todas las implicaciones que esto significa en trminos de localizacin y atraccin de actividades productivas y, de la misma forma, excluye puertos y derroteros que sin su accin integradora difcilmente podrn articularse como espacios competitivos en la economa global. As, la actuacin de los operadores martimos y multimodales generan nuevas tendencias en el sector y modifican sensiblemente las caractersticas y el mbito de accin de los puertos en esta etapa de globalizacin. El tema es relevante en la medida en que resulta cada vez ms difcil determinar las potencialidades y posibilidades de desarrollo de los puertos nacionales, si no se comprenden cabalmente las caractersticas que imponen las tendencias globales en el sector martimoportuario. Para determinar las aspiraciones de cada puerto hay que sobrepasar las visiones

instrumentales de corto plazo, establecidas en los programas maestros, y desarrollar una visin estratgica acerca de la forma especfica de integracin portuaria en la dinmica de las redes globales.

*Tendencias Tecnolgicas En El Transporte Martimo Internacional.

La revolucin tecnolgica del contenedor y el desarrollo del intermodalismo, ha dado lugar a una de las tendencias ms significativas en el transporte martimo internacional actual. Se trata del acelerado crecimiento del tamao y la capacidad de carga de los buques. Dado que en el transporte martimo internacional, las economas de escala y la velocidad con que circulan las mercancas y los equipos de transporte son elementos muy importantes, era predecible esperar que el dinamismo del contenedor empujara un cambio tecnolgico en las caractersticas de los buques. Desde finales de la dcada de los ochenta, cuando surgen los buques portacontenedores de cuarta generacin, llamados Post-Panamax porque sus dimensiones sobrepasan el ancho y largo de las exclusas del Canal de Panam, la tendencia al gigantismo no se ha detenido. Evidentemente, este tipo de buques se desplaza a travs de los principales corredores de comercio internacional e implica una transformacin profunda del sistema portuario internacional para operar adecuadamente. En efecto, en la red global de transporte martimo y multimodal, slo los puertos mayores pueden captar el volumen suficiente de carga para rentabilizar la operacin de tales navos. Slo en tales puertos se encuentra el equipo especializado de alto rendimiento y las instalaciones adecuadas para movimientos masivos de carga.

El nmero de contenedores movilizados en ltima dcada fue de 15.7 millones de TEUs (unidades equivalentes a contenedores de veinte pies de largo), pasando de 903 mil en 1997 a 2 millones 677 mil en 2006, un crecimiento acumulado de 196.4 por ciento en el periodo y un 15 por ciento de crecimiento promedio anual.

*Hacia Una Red Global De Puertos.

La globalizacin de los procesos productivos y las transformaciones tecnolgicas y organizativas del transporte martimo internacional plantean una reorganizacin de los puertos a escala mundial y generan la necesidad de establecer una red jerarquizada de puertos que opere en varios niveles para concentrar y redistribuir flujos de carga. La existencia de grandes puertos concentradores de carga se hizo evidente a medida que el tamao de los buques creci.

*Intermodalismo Y Transporte Martimo Internacional.

Sin duda, el intermodalismo implica un cambio trascendental en la organizacin, operacin y administracin del transporte internacional de mercancas. El intermodalismo consiste en la integracin de los diversos modos de transporte en una sola red de distribucin fsica de las mercancas. En otras palabras, los modos de transporte martimo y terrestre (y en ocasiones el areo) son coordinados e integrados en un slo sistema o red que busca eliminar las rupturas de carga para que los productos fluyan entre lugares distantes en el menor tiempo posible y con la mayor certeza. El intermodalismo y la globalizacin son consustanciales. El primero, se constituye en sustento fsico y tecnolgico esencial para la externalizacin de fases del proceso productivo global, integrado en localizaciones dispersas y distantes. A la vez, el segundo, es decir, la produccin global y fragmentada, impone la necesidad de conformar una red integrada de transporte y distribucin que estimula el surgimiento del intermodalismo. As, es factible acelerar la distribucin de materiales e insumos para la produccin global y reducir el monto del capital inmovilizado tanto en los grandes inventarios, como en los carros de transporte inactivos y en los tiempos de estada de los buques en puerto. Un elemento clave en el desarrollo del intermodalismo, que proviene precisamente del transporte martimo y los puertos, ha sido la creacin del contenedor . Esta es por excelencia la tecnologa que permite integrar las redes de transporte terrestre con las redes martimas, debido a su estandarizacin y adaptabilidad a los distintos tipos de vehculos. Previo al desarrollo del intermodalismo era virtualmente imposible desarrollar una red global de transportes. En efecto, la separacin de los modos de transporte impeda el desarrollo de los flujos "puerta a puerta", es decir, desde la puerta de la fabrica en el pas de origen hasta la puerta de la planta en el pas de destino. En otras palabras, no poda desarrollarse la produccin fragmentada e integrada globalmente, dado que los modos de transporte funcionaban de forma separada y desintegrada, por lo tanto, los flujos eran, en el mejor de los casos, de "puerto a puerto". Por lo mismo, los puertos tenan vnculos territoriales de menor alcance y un hinterland ms acotado. Las tendencias recientes se mueven en otro sentido. Los puertos donde ha penetrado con mayor fuerza la accin del intermodalismo han modificado notablemente sus conexiones espaciales y

tienden a convertirse no slo en nodos centrales de gestin y procesamiento de flujos de materiales para las redes productivas globales, sino tambin en puntos de articulacin con amplias regiones de tierra adentro.

*Cambio Tecnolgico En El Transporte Internacional. Las Implicaciones Del Contenedor.

La necesidad apremiante de integrar los modos de transporte para responder a los imperativos de la produccin global ha sido resuelta favorablemente por el cambio tecnolgico en las comunicaciones y los transportes. Sin duda, un elemento fundamental en el desarrollo del intermodalismo ha sido la creacin del contenedor. Esta es la tecnologa en torno a la que se estructur la integracin del transporte terrestre con el martimo. En la medida en que puede ser movido indistintamente por un camin, un ferrocarril o un barco, evita las rupturas de carga en las terminales portuarias o interiores. Tales caractersticas tecnolgicas permiten acelerar los flujos de mercancas e integrar efectivamente procesos productivos fragmentados en el espacio.

*Los Puertos Mexicanos En El Contexto Global.

La tendencia internacional hacia la concentracin de flujos de carga en pocos puertos selectos no ha sido ajena a la dinmica nacional. En Mxico, el proceso de reestructuracin y privatizacin portuaria de la dcada de los noventa, conduce a la aparicin de nuevos operadores portuarios y a un reacomodo de las lneas regulares y rutas martimas que transforma la geografa portuaria del pas. En efecto, la reestructuracin define una nueva jerarqua de puertos y, en algunos casos, propicia formas de integracin regional y global inditas en ambos litorales del pas. A finales de los noventa en el Golfo y Caribe de Mxico se observa una concentracin importante de los flujos de contenedores en slo dos puertos: Veracruz y Altamira. El primero movi el 61.4 por ciento del tonelaje de carga contenerizada y el segundo el 28 por ciento. Entre ambos, concentran casi el 90 por ciento de este tipo de carga en el litoral del Golfo. El resto de los puertos de ese litoral, salvo Progreso en Yucatn, se han estancado y han perdido presencia como nodos de desarrollo regional y de articulacin de cadenas productivas. En efecto, Tuxpan y Coatzacoalcos prcticamente desaparecieron del movimiento de contenedores y sus flujos fueron absorbidos por Veracruz. A su vez, Tampico ha perdido participacin a favor de Altamira.

El Pacfico mexicano presenta ndices de concentracin todava ms pronunciados en el movimiento de contenedores. En 1999, slo un puerto atrajo el 87.6 por ciento del tonelaje de carga contenerizada del litoral. Lgicamente se trata del puerto de Manzanillo, ubicado en las costas del Estado de Colima. Los otros puertos que, en la dcada de los ochenta, tenan una participacin importante en la carga contenerizada han cado estrepitosamente. Las lneas de servicios regulares han dejado de recalar en ellos y se han concentrado en Manzanillo.

En este contexto, Guaymas deja de mover contenedores en los aos noventa, Lzaro Crdenas y Salina Cruz sufren una fuerte cada y slo Mazatln logra aumentar su participacin relativa, aunque representa una porcin todava pequea. En fechas recientes se ha incorporado al movimiento de contenedores el puerto de Ensenada, en Baja California, pero su participacin es limitada, aunque se espera que pueda crecer a buen ritmo si logra mover insumos a gran escala para las empresas maquiladoras de Tijuana, Mexicali y el propio Ensenada.

Dado que los movimientos de transbordo son insignificantes en los puertos mexicanos, la integracin modal con las regiones interiores ha sido fundamental en el crecimiento de la carga contenerizada manejada por los tres puertos ms importantes del pas. Tanto el puerto de Manzanillo, en el litoral del Pacfico, como Veracruz y Altamira, en el Golfo, se caracterizan por haber logrado articular los flujos de bienes intermedios manufacturados de la produccin fragmentada globalmente, cuyas exigencias de puntualidad son mayores, dado que trabajan con inventarios mnimos y con el sistema de produccin justo a tiempo. De hecho, la conformacin de estas redes globales que buscan integrar las diferentes fases de un proceso productivo fragmentado a nivel internacional (es decir, realizado en varios pases), es lo que marca la diferencia en la evolucin de los puertos nacionales. Tal parece que aquellos puertos que se han insertado en este proceso creciente de intercambios entre industrias globales (que muchas veces son de la misma empresa) muestran mayor dinamismo e integracin con regiones internas que aquellos puertos que mantienen un perfil en el que predominan los movimientos de materias primas y productos tradicionales. La privatizacin de las terminales portuarias de contenedores y de usos mltiples consolida la tendencia hacia la concentracin de carga, pero tambin incide en las decisiones de los operadores de lneas regulares. En efecto, las terminales de contenedores y usos mltiples privatizadas en la dcada pasada han conseguido no slo las mayores tasas de crecimiento de la carga, sino la atraccin de un mayor nmero de navieras de servicios regulares. En cambio, aquellas terminales que no se han podido privatizar, disminuyen su participacin en el movimiento de carga contenerizada y ven alejarse a las lneas regulares.

La formacin de alianzas estratgicas entre navieras tambin a contribuido a la concentracin de los servicios regulares en los puertos ganadores de los litorales mexicanos. Las cifras son contundentes al respecto. Entre 1990 y 2000, en Manzanillo se pas de 8 a 21 lneas navieras de contenedores que recalan regularmente en el puerto. En magnitudes mucho menores, los puertos de Ensenada y Mazatln han incorporado nuevas lneas regulares de carga contenerizada, mientras que Lzaro Crdenas y Salina Cruz han visto alejarse a estos actores principales en las cadenas de carga. En el Golfo de Mxico, durante el mismo periodo, Altamira pas de 3 a 20 lneas navieras de carga contenerizada y Veracruz triplic el nmero de operadores, al pasar de 11 a 31 lneas con servicio regular. Entre tanto, las navieras con servicios regulares de contenedores dejaron de recalar en Tuxpan y en Coatzacoalcos, en Tampico se han mantienen, aunque con menores flujos en los ltimos tres aos. Finalmente, Puerto Progreso empieza a ser un lugar atractivo para operadores navieros de la Costa Este de los Estados Unidos, as como del Caribe y Centroamrica.

As, el papel de los actores vinculados al transporte martimo e intermodal ha sido fundamental para determinar los puertos ganadores integrados en la red global. Las navieras, los operadores de transporte multimodal y los agentes de carga se han concentrado en los puertos selectos y han propiciado y presionado para mejorar los enlaces terrestres y expandir el "hinterland", entre otras cosas, porque el tiempo es prioritario para las cadenas productivas de alto valor manejadas por ellos. Las graficas y tablas presentadas en esta parte del trabajo muestran estadsticas sobre el funcionamiento de los distintos puestos en Mxico. En las siguientes tablas se muestran los rendimientos por tipo de carga en el primer trimestre del ao 2012 conforme al tipo de carga.

Despus se muestra la carga total movilizada por el sistema portuario nacional en el periodo de 1997 a 2006.

Bibliografa: Tendencias recientes en el transporte martimo internacional y su impacto en los puertos mexicanos. Carlos Martner Peyrelongue, Mara Aurora Moreno Martnez. SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES. INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE; Publicacin Tcnica No. 162 Sanfandila, Qro, 2001 INFORME ESTADSTICO DE LOS PUERTOS DE MEXICO ANEXO I: RENDIMIENTOS POR TIPO DE CARGA. DIRECCIN GENERAL DE PUERTOS COORDINACIN GENERAL DE PUERTOS Y MARINA MERCANTE ENERO - MARZO 2012 Planeacin estratgica de la infraestructura en Mxico 2010 2035, Universidad Tecnolgica del Valle de Chalco, A.C.(Mxico) 199-202 Puertos y Marina Mercante. Pagina web consultada el 24 de septiembre de 2012 en http://www.sct.gob.mx/puertos-y-marina-mercante/