Universidad Nacional de Chimborazo

FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA DE INGENIERA CIVIL

DISEO DE PUENTES Y VIADUCTOS Tema:

CLASIFICACIN DE ESTRIBOS, TIPOS DE

CIMENTACIONES Y SOCAVACIONES DE PUENTES. Estudiante: Chamorro Bedon Tatiana Karina Docente: Ing. Oscar Paredes Curso: Quinto de Ingeniera Civil B Fecha de Entrega: 11 de Septiembre 2013 Ao Lectivo: 2013 2014
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1. TEMA:
CLASIFICACIN DE ESTRIBOS, TIPOS DE CIMENTACIONES Y SOCAVACIONES DE PUENTES.

2. INTRODUCCIN:

3. OBJETIVOS:
3.1 OBJETIVO GENERAL Aprender todo lo concerniente a la clasificacin de estribos, tipos de cimentacin y socavaciones de puentes. 3.2 OBJETIVOS ESPECFICOS Conocer detalladamente la clasificacin de los estribos y cul es el motivo para su construccin. Determinar todos los tipos de cimentaciones que se pueden presentar en

distintas situaciones los puentes. Dar a conocer que es una socavacin y cul es su frmula para realizar su clculo.

4. FUNDAMENTO TERICO:
4.1. Puentes:

Un puente es una construccin que permite salvar un accidente geogrfico o cualquier otro obstculo fsico como un ro, un can, un valle, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua o cualquier otro obstculo. El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y la naturaleza del terreno sobre el que se construye el puente.

Los puentes se dividen en dos partes fundamentales:

La superestructura o conjunto de tramos que salvan los vanos situados entre los soportes. Cada tramo de la superestructura est formado por un tablero o piso, una o varias armaduras de apoyo y por
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las riostras laterales. El tablero soportado directamente las cargas dinmicas y por medio de la armadura transmite las tensiones a pilas y estribos. La infraestructura formada por:

Las pilas. Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms tramos. Deben soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la accin de los agentes naturales (viento, riadas, etc.). Los estribos situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que conducen al puente. A veces son reemplazados por pilares hincados que permiten el desplazamiento del suelo en su derredor. Deben resistir todo tipo de esfuerzos por lo que se suelen construir en hormign armado y tener formas diversas. Los cimientos o apoyos de estribos y pilas encargados de transmitir al terreno todos los esfuerzos. Estn formados por las rocas, terreno o pilotes que soportan el peso de estribos y pilas.
4.2. Estribos:

Se conoce con el nombre de estribo a aquella parte de la subestructura de un puente situada en los extremos del mismo, usada con el doble propsito de transferir las cargas de un tramo de la superestructura al terreno, y el de soportar el empuje lateral del terrapln situado en su parte posterior, y el de soportar el empuje lateral del terrapln situado en su parte posterior. Los estribos son por lo tanto, una combinacin de pila y muro de retencin.

4.3. Clasificacin de Estribos:

4.3.1.

Estribos Cerrados:

Es el ms clsico de los estribos utilizados, consta de un muro frontal, el estribo propiamente dicho, el murete de guarda y la losa de transicin. Para estribos de gran altura (ms de 8 metros) ha de recurrirse a variaciones de espesor para economizar hormign y optimizarlo estructuralmente. Atendiendo a los criterios expuestos se ha elegido la tipologa tubular, tanto por su sencillez constructiva como su adecuado comportamiento estructural. Adems es apta para adaptarse a cualquier tipologa de tablero y altura, dejndose el resto para proyectos ms complejos donde la altura de las pilas en un factor determinante. 4.3.2. Estribos Abiertos:

Estribos abiertos. Con esta tipologa se trata de eliminar o reducir el empuje horizontal de las tierras sobre el estribo cuando ste se coloca en terrapln. Para
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eso se realiza la transicin entre la viga cabezal que soporta el dintel y el suelo de cimentacin a travs de diafragmas, pilotes, etc, que permiten el paso de las tierras. El inconveniente que presentan es su gran sensibilidad a los posibles asientos del terrapln. El empuje de tierras existe sobre la viga cabezal, aletas y elementos de conexin con la cimentacin. Adems, existen fuerzas horizontales derivadas de las acciones y deformaciones del dintel. Sus esfuerzos deben ser transmitidos a al cimentacin. Los diafragmas se colocan bajo los apoyos del dintel con el objetivo de minimizar los esfuerzos en la viga cabezal. 4.3.3. Estribos con Aleros en Lnea Recta:

En general son muros de contencin modificados para soportar la superestructura. Se usan con terraplenes de altura moderada. Consta de una pared plana paralela a la corriente del ro o a la va que cruza el puente, como se puede apreciar en la figura de una seccin principal sobre la cual se apoya el puente (llamado alma) y dos muros de ala (llamados aleros); las alas pueden ser construidas con mampostera o concreto. El estribo con aleros en lnea recta, se aplica en forma usual para cruzar una calle, carretera o ferrocarril, pero no es adecuado para el cruce de un rio debido al peligro de que el agua fluya detrs del muro. Tales estribos suelen ser macizos y deben resistir grandes momentos de vuelco. Por lo tanto pueden usarse en terrenos firmes y arena.

4.3.4.

Estribos con Aleros en Angulo:

Como su nombre lo dice las alas pueden ser colocadas formando ngulos con el cuerpo de apoyo conforme se indica en la figura. El ngulo generalmente est entre 30 y 45, esto depende de la topografa del terreno. Estas aletas sirven como contrafuertes de modo que la estructura es ms resistente de lo que sera un muro de contencin recto o en forma de T. Los estribos con aleros en ngulos se usan para el cruce de ros, generalmente las alas no se extienden hasta el pie del talud del relleno de acceso sino que se las corta a cierta altura dependiendo del ngulo de deflexin del ala. Las aletas oblicuas se emplean en el cruce sobre una corriente cuando esta sirva para desviar la corriente tomando en cuenta la socavacin.

4.3.5.

Estribos en U:

Las aletas que este tiene son perpendiculares a la cara frontal y sirven como eficaces contrafuertes si el puente no es muy ancho. Por tanto, es una estructura estable cuando se proyecta y cimienta adecuadamente. Se denomina estribo en U cuando el ngulo llega a ser de 90. En estos muros es aconsejable una junta de dilatacin central a causa del relleno del terrapln en el lado interior de la U. Si el estribo es muy ancho y no es suficiente una junta central, hay que tener cuidado de situar las juntas de modo que esta no destruya la accin mutua de
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contrafuerte que estn beneficiosa. Por ejemplo las juntas libres en las aletas, unidas con el frente y paralelas a l, obligan a trabajar a cada uno como un muro individual. Se emplean Estribos en U si las orillas del rio son escarpadas, en este caso las bases de los muros pueden ir escalonados adaptndose al terreno.

4.3.6.

Estribos en T:

Se denomina estribo en T si las alas se encuentran unidas en el centro y tras del muro principal como se puede apreciar en la Figura. Vista en elevacin y planta del estribo tipo T. Estribos en T requiere una gran cantidad de mampostera, se recomienda su uso para estribos altos, especialmente cuando se apoya en un talud de roca

4.3.7.

Estribos Tipo Cajn:

Desde el lado exterior, el estribo representado en la figura puede parecer que tiene Forma de U, a causa de las aletas. Sin embargo, es un cajn parcial colocado sobre el suelo. El estribo se puede usar bajo un puente de losa inferior o con armaduras. Las dos pilastras son prcticamente pilas sobre zapatas cuadradas. El muro de contencin detrs del apoyo se extiende hacia abajo como una cortina y se pueden utilizar para ayudar a repartir las cargas del puente. Puede suprimirse parte de este muro pero es aconsejable que para evitar huecos, estos estn rellenados con material ptreo o escombros. Las aletas son tambin muros cortina que pueden tener o no zapatas. En la parte posterior hay un muro secundario con zapatas soportadas en terreno no perturbado cerca de la coronacin del talud o bien se pueden colocar pilares como se muestra en la figura. Un estribo cajn elimina el relleno que requieren pesados muros de contencin como algunos casos anteriores, por lo tanto este estribo permite reducir el peso propio del mismo y utilizarse en suelos malos o no estables. Se puede colocar un Estribo cajn oblicuo, el ngulo no debe ser demasiado agudo.

4.3.8.

Estribos de Contrafuertes:

Los contrafuertes son uniones entre la pantalla vertical del muro y la base. La pantalla de estos estribos resiste los empujes trabajando como losa continua apoyada en los contrafuertes, es decir, el refuerzo principal en el muro se coloca

horizontalmente, son estribos de concreto armado, econmicos para alturas mayores a 10 metros.

4.3.9.

Estribos en Cantiliver:

Este tipo de estribo resiste el empuje de tierra por medio de la accin en voladizo de una pantalla vertical empotrada en una losa horizontal (zapata), ambos adecuadamente reforzados para resistir los momentos y fuerzas cortantes a que estn sujetos. Estos estribos por lo general son econmicos para alturas menores a 10 metros, para alturas mayores, los muros con contrafuertes suelen ser ms econmicos.

4.3.10.

Estribos a Gravedad:

Son estribos con gran masa que resisten el empuje mediante su propio peso y con el peso del suelo que se apoya en ellos. Estos estribos suelen ser econmicos para alturas moderadas, menores a 5m. Son muros con dimensiones generosas, que no requieren de refuerzo.

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Los estribos de gravedad pueden ser de concreto ciclpeo, mampostera, piedra o gaviones. En este tipo de estribo influye mucho la calidad de la roca.

4.4. Tipos de Cimentaciones:

4.4.1.

Cimentaciones superficiales:

Las zapatas sern diseadas para mantener las presiones mximas del suelo y/o roca menores a las presiones admisibles. Las zapatas que soportan columnas o pilares no rectangulares sern diseadas con la hiptesis que las columnas o pilares actan como elementos cuadrados de rea equivalente para la ubicacin de secciones crticas de momento, corte y anclaje del refuerzo. Las zapatas sern empotradas a una profundidad suficiente para proporcionar la seguridad adecuada de acuerdo al tipo de suelo y la proteccin contra la socavacin y los efectos de las heladas. Las cimentaciones sern diseadas considerando el nivel fretico mayor esperado, evalundose su influencia en los suelos.

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 En casos de levantamiento ser evaluada su resistencia estructural y su resistencia al levantamiento. Para el anlisis de estabilidad y asentamientos de cimentaciones se utilizarn las propiedades del suelo y/o roca calculadas a partir de ensayos de campo y/o laboratorio. Valores referenciales podrn ser empleados solamente en el estado lmite de servicio. El rea total de refuerzo no ser menor que 0.5% del rea neta del elemento cimentado, dado un mnimo de 4 barras. 4.4.2. Cimentaciones Profundas:
4.4.2.1.

Pilotes hincados

La profundidad del hincado ser determinada en base a la resistencia del pilote a las cargas verticales y laterales, as como a los desplazamientos esperados tanto del pilote como del suelo. A menos que se llegue al rechazo, la profundidad mnima ser: En suelos cohesivos rgidos y granulares compactos: 3m. En suelos cohesivos blandos y granulares sueltos: 6m. Los pilotes inclinados sern colocados a una profundidad no menor que un tercio de su longitud libre, excepto en casos de rechazo. En casos de suelos blandos o sueltos sobre estratos firmes o duros, el pilotaje deber penetrar el estrato firme para limitar el movimiento del pilote y proporcionar una capacidad portante adecuada. El pilote deber ser diseado para capacidad portante, resistencia estructural y soportar asentamientos y desplazamientos laterales tolerables. En el anlisis de pilotes se tendr en cuenta: Diferencia de resistencia de un pilote simple y un grupo de pilotes. Capacidad del estrato para soportar la carga del grupo de pilotes. Efectos del hincado del pilote sobre estructuras adyacentes. Efectos de socavacin. Transmisin de fuerzas como friccin negativa y carga debida al asentamiento. Cargas debidas al asentamiento del terreno: En arcillas, limos y suelos orgnicos. En rellenos colocados recientemente en la superficie.
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 Cuando el nivel fretico ha sido deprimido. Los espaciamiento entre centros de pilotes no sern menores de 0.75m 2.5 veces el dimetro o lado del pilote. La distancia ms cercana del pilote al lado de la zapata ser mayor de 0.225m. Los pilotes debern estar 0.30m dentro de la zapata, luego de haber removido todo el material daado del hincado. Si la unin del pilote con la zapata es mediante barras o torones el pilote debe estar por lo menos 0.15m dentro de la zapata. En caso de vigas de concreto armado usados como cabezales soportados por pilotes, el recubrimiento lateral de los pilotes ser mayor de 0.15m. ms un recubrimiento adicional parar considerar desalinamientos laterales del pilote. Adems los pilotes quedarn 0.15m dentro del cabezal. Pilotes inclinados deben ser evitados en caso de preverse cargas por asentamiento del terreno, as como en las zonas ssmicas 3 y 4. La seccin trasversal de pilotes de concreto armado y pretensado no sern menores de 900 cm cuando no estn expuestos aguas marinas o agresivas. En caso contrario no sern menores de 1420 cm El acero de refuerzo longitudinal consistir en 4 barras como mnimo, espaciadas uniformemente a lo largo del pilote. El rea del refuerzo no ser menor de 1.5 % del rea transversal del pilote. En casos de pilotes utilizados como parte de una subestructura tipo prtico o donde se previera una fuerte socavacin que puede exponer una parte del pilote, se considerar en el anlisis de un posible comportamiento como columna.
4.1.1.1.

Pilotes hincados llenados en situ

Pueden ser de dimetro uniforme o variable o puede ser de base acampanada si son llenados en hoyos perforados o pozos. El rea de la seccin superior del pilote no ser menor de 645 cm y en la seccin inferior no ser menor de 323 cm. . Para extensiones sobre el nivel superior del pilote, el tamao mnimo ser como el especificado para pilotes hincados prefabricados de concreto armado.

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 El rea de refuerzo longitudinal no ser menor de 0.8% del rea total de la seccin transversal. El refuerzo transversal ser proporcionado con espirales de un rea no menor de 23mm a un espaciamiento de 15 cm. El acero de refuerzo ser prolongado 3 m. bajo el nivel donde el suelo proporciona adecuada restriccin lateral. Sern considerados pilotes de pequeo dimetro los pilotes no mayores de 0.20 m. Para la verificacin de la carga a compresin en los casos pilotes de pequeo dimetro en estratos de suelo blando, deber considerarse el efecto de pandeo.
4.5. Socavaciones en puentes:

La socavacin es el resultado de la accin erosiva del flujo de agua que arranca y acarrea material de lecho y de las bancas de un cauce, convirtindose en una de las causas ms comunes de falla en puentes. Un autor britnico, Smith en 1976, estudi los casos de 143 puentes que haban fallado total o parcialmente, encontrando entre sus causas las siguientes: 1 falla debida a corrosin en las estructuras metlicas; 4 fallas debidas a fatiga de los materiales; 4 fallas debidas al viento; 5 fallas debidas a diseos inadecuados; 11 fallas debidas a terremotos; 12 fallas debidas a un procedimiento no adecuado durante la construccin; 14 fallas debidas a sobrecargas y choques de embarcaciones; 22 fallas debidas a materiales defectuosos y finalmente, 70 fallas debidas a que las profundidades de socavacin en una o varias pilas, alcanzaron niveles inferiores a los que llegaban las cimentaciones de las mismas. Todo esto muestra la importancia de un buen anlisis hidrulico para el diseo de puente. Para poder analizar el problema de la socavacin en pilas de puentes, es necesario tener en cuenta las variables que influyen en el problema. Se ha demostrado que la profundidad mxima de socavacin (ds) depende de los siguientes factores: 1. Densidad del agua (r ). 2. Velocidad de aproximacin del flujo (V). 3. Profundidad de flujo (Y). 4. Dimetro medio de los sedimentos (D). 5. Ancho efectivo de la pila (b). 6. Aceleracin de la gravedad (g). 7. Viscosidad cinemtica del fluido (n ). 8. Gravedad especfica del material del lecho (Gs). 9. Desviacin estndar de la gradacin del material (s g). 10. Forma de la pila (Kf). 11. Alineamiento de la pila con la direccin del flujo. Para el estudio de las pilas, stas se clasifican segn su tipo y la conduccin de transporte de sedimentos.
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Segn el tipo, las pilas se clasifican en: 1. 2. 3. 4. Circulares. Rectangulares. Semicirculares. Biselada.

Segn el transporte de sedimentos: 1. Umbral de movimiento. 2. Agua clara. 3. Transporte generalizado de sedimentos.

Profundidad mxima posible de socavacin en pilas de puentes: Los estudios sobre sta dan nfasis a la relacin (ds/b) y han determinado que la profundidad mxima de socavacin es: o ds/b = 2,4 si (Y/b) > 1,2 o ds/b = 2Y si (Y/b) <= 1,2 Parmetros que afectan la profundidad de socavacin:

1. La profundidad de socavacin alrededor de pilas de puentes se ve influenciada por el tipo de transporte de sedimentos, ya sea, Agua clara, Umbral de movimiento o transporte generalizado de sedimentos y es el parmetro (V/Vc) el que marca la diferencia, donde Vc es la velocidad crtica. 2. El nmero de Froude es uno de los parmetros que mayor influencia muestra en el fenmeno de socavacin local. 3. No se encuentra una clara influencia del nmero de Reynolds. Ya que la mayor parte de las investigaciones han demostrado que Re no es un nmero relevante en el clculo de la socavacin, no se tiene en cuenta.

Formas de socavacin: Dependiendo de si existe o no movimiento de sedimentos en el cauce, se pueden presentar dos formas:

1. Socavacin en lecho mvil: Se presenta cuando hay transporte de sedimentos desde el lecho aguas arriba hasta el sitio del ponteadero, quedando por lo tanto parte de este sedimento atrapado en el hueco de socavacin. 2. Socavacin en agua clara: Se presenta cuando no hay transporte de sedimentos desde el lecho aguas arriba, al sitio del ponteadero, por lo cual no hay reabastecimiento del hueco socavado. 4.6 TIPOS DE SOCAVACIN

A. Socavacin normal o general: Se entiende por socavacin general el descenso del fondo de un ro que se produce al presentarse una creciente y es debida al aumento de la capacidad de arrastre de material slido que en ese momento adquiere la corriente, en virtud de su mayor velocidad. La erosin del fondo de un cauce definido por el cual discurre una corriente es una cuestin de equilibrio entre el aporte slido que pueda traer el agua a una cierta seccin
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y el material que sea removido por el agua de esa seccin y al aumentar la velocidad del agua, aumenta tambin la capacidad de arrastre. B. Socavacin en estrechamientos: Se entiende por socavacin en estrechamientos la que se produce por el aumento en la capacidad de arrastre de slidos que adquiere una corriente cuando su velocidad aumenta por efecto de una reduccin de rea hidrulica en su cauce. El efecto es muy importante en puentes, donde por lo comn y por razones de economa suelen ocurrir las mencionadas reducciones, si bien puede presentarse en otros lugares del curso del ro, en que un estrechamiento ms o menos brusco tenga lugar.Los cambios que la presencia de un puente impone a la corriente son principalmente los siguientes: 1. Cambio de la velocidad del flujo del agua en el cauce principal. 2. Cambio en la pendiente de la superficie libre del agua, hacia arriba y hacia abajo del puente. Esto origina un mayor arrastre del material del fondo en la seccin del cauce y, cuando ello es posible, un ensanchamiento del cauce. C. Socavacin en curvas: Cuando un ro describe una curva existe una tendencia en los filetes lquidos situados ms lejos del centro de curvatura a caminar ms aprisa que los situados ms hacia el interior; como consecuencia, la capacidad de arrastre de slidos de los primeros es mayor que la de los segundos y la profundidad de erosin es mayor en la parte del cauce exterior a la curva que en la interior. El efecto es importante y ha de ser tenido en cuenta en la construccin de puentes en curvas de ro o en el diseo de enrocamientos de proteccin en los mismos lugares pues al disminuir la velocidad la curva aumenta el depsito en esta zona y, por ello, disminuye la zona til para el flujo del agua y al aumentar la profundidad y el rea hidrulica, aumenta el gasto. D. Socavacin local en estribos: Desde el punto de vista de definicin, la socavacin local en estribos es anloga a la que se presenta en las pilas de los puentes, sin embargo, se le distingue por existir algunas diferencias en los mtodos tericos y aun experimentales para su evaluacin. E. Socavacin local en pilas: Cuando se coloca una pila de puente en la corriente de un ro se produce un cambio en las condiciones hidrulicas de sta, y, por lo tanto, en su capacidad para producir arrastre slido. Si la capacidad de arrastre supera localmente el aporte del gasto slido del ro, ocurrir en la pila una socavacin local. Es evidente que el conocimiento de la profundidad a que puede llegar este efecto erosivo es de fundamental importancia en el diseo de cimentaciones poco profundas para puentes, pues una falla seria de juicio en esta cuestin conlleva la destruccin total de la estructura o la adopcin de profundidades antieconmicas y excesivas, que complican seriamente los procedimientos de construccin. Los estudios realizados hasta la fecha permiten decidir que los parmetros que, en mayor o menor grado, influyen en la socavacin local al pie de pilas de puente son los que se mencionan a continuacin: 1. Parmetros Hidrulicos: a. Velocidad media de la corriente
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b. Tirante frente a la pila c. Distribucin de velocidades d. Direccin de la corriente respecto al eje de la pila 2. Parmetros de Fondo: a. Dimetro de los granos b. Distribucin granulomtrica del material del fondo c. Forma de los granos d. Grado de cohesin o cementacin e. Peso especfico sumergido f. Estratificacin del subsuelo 3. Parmetros Geomtricos: a. Ancho b. Relacin largo-ancho c. Perfil de la seccin horizontal 4. Parmetros de ubicacin del puente: a. Contraccin en la seccin b. Forma del ro en planta c. Obras de control de gasto que se haya construido aguas arriba o aguas abajo. Es interesante notar que para una misma pila, colocada en el mismo lugar, la socavacin mxima producida no siempre se presenta en el mismo punto de la pila; depende de la velocidad del agua.

5. CONCLUSIONES:
Para construir un estribo es necesario realizar un estudio de suelo previo para saber cul de los pilotes antes mencionados es el indicado. Las cimentaciones son elementos de una estructuras que pasan a conforma una parte esencial de la misma debido a que ellas van a permitir la comunicacin de la cargas de la estructuras hacia el terreno, con lo que ayudan al terreno, al suelo, a resistir esta cargas, por lo que el mismo no sufrir y se comportara idealmente para las condiciones que se est sometiendo. Por lo tanto la cimentacin viene a conforma las bases de la estructura y de ah que el comportamiento de edificacin u obra civil va estar forzado a como esta trabaje y se comporte. La mayor causa de la falla de los puentes, es por socavacin en la cimentacin de las pilas, estribos y los terraplenes de acceso. Las entidades responsables de la infraestructura vial deben continuar con la evaluacin general del efecto de la socavacin de las estructuras ms importantes localizadas en los ros con mayores caudales y posibilidades de socavacin, basados en el estado del arte mundial en el tema.

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6. RECOMENDACIONES:
Al momento de realizar un diseo para puentes es necesario tomar en cuenta la manera ms ptima de realizar este estudio optimizando recursos. Con el objeto de optimizar la priorizacin la contratacin de los estudios y la rehabilitacin en los puentes con este problema, se propone complementar la metodologa de inspeccin visual especficamente en el tema de socavacin y aumentar las labores de investigacin. Se debe calcular el socavamiento de las estructuras para poder determinar las obras de proteccin que se va a construir para evitar este fenmeno.

7. BIBLIOGRAFA:
http://es.wikipedia.org/wiki/Puente http://materias.fi.uba.ar/7405/apuntes/Diapositivas-InfraestructuraEstribos.pdf http://www.ugr.es/~proyectos/viaductorodenillo/estudio/ANEJO%205.pdf http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/1688/1/T-ESPE-027423-1.pdf

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