Sunteți pe pagina 1din 14

UNVERSTATEA POLTEHNCA DN BUCURET FACULTATEA DE TRANSPORTUR

DEZVOLTARE DURABIL N TRANSPORTURI

2009

Conceptul de dezvoltare durabil desemneaz totalitatea formelor i metodelor de dezvoltare socio-economic, al cror fundament l reprezint n primul rnd asigurarea unui echilibru. Dezvoltarea durabil urmarete i ncearc s gseasc un cadru teoretic stabil pentru luarea deciziilor n orice situaie n care se regsete un raport de tipul om/mediu, fie ca e vorba de mediu nconjurtor, economic sau social. Dei iniial dezvoltarea durabil s-a vrut a fi o soluie la criza ecologic determinat de intensa exploatare industriala a resurselor i degradarea continu a mediului i cauta n primul rnd prezervarea calitii mediului nconjurtor, n prezent conceptul s-a extins asupra calitii vieii n complexitatea sa, i sub aspect economic i social. Obiect al dezvoltrii durabile este acum i preocuparea pentru dreptate i echitate ntre state, nu numai ntre generaii. Dezvoltarea durabila nseamn satisfacerea necesitilor generaiilor prezente, fr a compromite capacitatea generaiilor viitoare de a-i satisface propriile necesiti. Acesta este un obiectiv general al Uniunii Europene stipulat in Tratat i care guverneaz toate politicile i activitile Uniunii. El se refer la meninerea capacitii Pmntului de a susine viaa n toat diversitatea ei i este fundamentat pe principiul democraiei, egalitii dintre sexe, solidaritate, respectul fa de lege i fa de drepturile fundamentale, inclusiv libertatea i egalitatea de anse pentru toi. Acesta i propune mbuntirea continu a calitii vieii i a bunstrii pe Pmnt, att pentru generaiile prezente, ct i pentru cele viitoare. In acest scop trebuie promovat o economie dinamic, care s asigure locuri de munc i un nalt nivel de educaie, ocrotirea sntii, coeziune sociala i teritorial i protecia mediului, ntr-o lume sigur, care respect diversitatea cultural. SCURT ISTORIC Conceptul a fost legat iniial de problemele de mediu i de criza resurselor naturale, n special a celor legate de energie de acum 30 de ani. Termenul nsui este foarte tnar i s-a impus n vara lui 1992, dupa Conferina privind mediul i dezvoltarea, organizat de Naiunile Unite la Rio de Janeiro. Durabilitatea pleac de la ideea c activitaile umane sunt dependente de mediul nconjurator i de resurse. Sntatea, sigurana social i stabilitatea economic a societaii sunt eseniale n definirea calitaii vieii. Discuiile de la care s-a ajuns

la dezvoltarea durabil au pornit la nceputul anilor 70. n 1972, Conferina privind Mediul care a avut loc la Stockholm a pus pentru prima dat n mod serios problema deteriorrii mediului nconjurator n urma activitailor umane, ceea ce pune n pericol nsusi viitorul omenirii. n 1983, si ncepe activitatea Comisia Mondial pentru Mediu i Dezvoltare, condus de Gro Bruntland, dupa o rezoluie adoptat de Adunarea Generala a Naiunilor Unite. Doi ani mai trziu, este descoperit gaura din stratul de ozon de deasupra Antarcticii i, prin Convenia de la Viena se ncearc gsirea unor soluii pentru reducerea consumului de substane care duneaz stratului protector de ozon care nconjoar planeta. n 1986, la un an dup catastrofa de la Cernobl, apare asa-numitul Raport Brundtland, cu titlul Viitorul nostru comuncare d i cea mai citata definiie a dezvoltrii durabile (sustainable development): Dezvoltarea durabil este cea care urmarete nevoile prezentului, far a compromite posibilitatea generaiilor viitoare de a-i satisface nevoile lor. Totodat, Raportul admitea c dezvoltarea economic nu poate fi oprit, dar ca strategiile trebuie schimbate astfel ncat s se potriveasc cu limitele ecologice oferite de mediul nconjurator i de resursele planetei. n finalul raportului, comisia susinea necesitatea organizrii unei conferine internaionale asupra dezvoltrii durabile. Astfel, n 1992, are loc la Rio de Janeiro Summit-ul Pmntului, la care au participat reprezentanti din aproximativ 170 de state. n urma ntalnirii, au fost adoptate mai multe convenii, referitoare la schimbrile de clima (reducerea emisiilor de metan i dioxid de carbon), diversitatea biologica (conservarea speciilor) i stoparea defririlor masive. De asemenea, s-a stabilit un plan de susinere a dezvoltrii durabile, Agenda 21. La 10 ani de la Conferina de la Rio, n 2002, a avut loc, la Johannesburg, Summitul privind dezvoltarea durabil. Fiecare dintre noi, constient sau nu, putem contribui la dezvoltarea durabil. De fapt, putem spune c avem o gndire durabil atunci cnd aruncm deeurile din plastic sau hrtie n locurile special amenajate. Recuperarea deeurilor menajere va deveni, probabil, aproape un reflex i n rndul romnilor, dar este un proces de durat. S nu uitm c dezvoltarea durabil este, de asemenea, un concept foarte tnr. Deocamdat, de reciclarea deseurilor casnice par s se ocupe, n prezent, doar caruaii care merg printre blocuri n cutare de fier vechi sau alte metale. La nivel industrial, lucrurile s-au micat mult mai repede. Astfel, multe fabrici folosesc deeuri drept combustibil, iar n anumite localitai se ncearc implementarea unor sisteme de ncalzire casnic pe baza arderii deeurilor. Companiile sunt primele care au

contientizat importana economic (dar i ecologic) a recuperrii i refolosirii deseurilor. Lester Brown atrage atenia asupra conflictului dintre civilizaia industrial i mediul ambiant i menioneaza dou aspecte: tendina de epuizare a resurselor naturale de energie, de materii prime i de hran, sau consumarea celor regenerabile ntr-un ritm superior capacittii lor de regenerare i deteriorarea fizica i poluarea factorilor de mediu: apa, aer, sol. n acest context, el puncteaza importana reciclrii deseurilor. Transportul durabil reprezint un sistem complex destinat s asigure necesitile de mobilitate pentru generaiile actuale fr a deteriora factorii de mediu i sntate. Prin eficientizarea consumurilor energetice i materiale, el trebuie s fac posibil satisfacerea n condiii optime, din perspectiv economico-ecologico-social, a necesitii de mobilitate pentru generaiile urmtoare. Pn de curnd, industria era considerat ca fiind principala surs de poluare a planetei. O dat cu dezvoltarea accelerat a transporturilor i, n special, prin anvergura produciei de autovehicule, balana surselor de substanetoxice i efecte neplcute i-a schimbat nclinarea, transportul devenind sursa principal deagresiune asupra mediului i a sntii umane. Sistemul de transport durabil se realizeaz, n principal, prin moduri de transport nepoluante sau care au un impact sczut asupra mediului i sntii, prin creterea eficienei energetice a carburanilor i scderea consumului de carburani, prin scderea consumului de carburani provenii din resurse neregenerabile i scderea continu a deeurilor solide i lichide rezultate n urma construciei, ntreinerii i abandonrii mijloacelor de transport. Principalele instrumente economice ce pot fi utilizate n acest scop sunt taxele, impozitele i autorizaiile. Astfel, se pot obine reducerea utilizrii mijloacelor de transport poluante, diminuarea consumurilor energetice, eficientizarea activitilor de transport, redistribuirea echitabil a veniturilor ntre societate i transportatori i reorientarea modului de satisfacere a activitilor de transport. Merit, de asemenea, s fie analizate o serie de aspecte prin care transportatorii provoac daune unor factori ne implicai n activitatea de transport, fr s se achite vreo compensaie celor afectai. Acestea sunt denumite costuri externe sau externaliti i sunt poluarea chimic, efectul de nclzire a planetei, poluarea fonic, vibraiile, scderea vizibilitii, deteriorarea infrastructurii, ambuteiajele, accidentele de circulaie, utilizarea de

resurse energetice nerecuperabile, pierderea de spaiu prin ocuparea de ctre infrastructur i, n final, scderea calitii vieii. Adoptarea politicilor specifice conceptului de transport durabil nu nseamn modificarea imediat i total stilului de via. Nu sunt imperative msuri de reducere amobilitii sau de limitare a achiziionrii de autovehicule. Important este ca n prezent, o dat cu utilizarea unui mijloc de transport care genereaz efecte adverse mediului i sntii, s fie luate msurile necesare pentru diminuarea sau eliminarea acestor efecte i ca msurile s fie valabile pe termen lung. Decizia adoptrii noilor strategii este mai degrab denatura politic, fiind necesar ntrunirea a trei elemente principale: voina politic, activitatea unor echipe multidisciplinare de specialiti i implicarea publicului. mbuntirea transportului conduce la dezvoltarea economic prin creterea mobilitii. Promovarea dezvoltrii impune gsirea unui echilibru optim ntre obiectivele economice, sociale i ecologice, dezvoltarea sistemelor de transport ctre transportul durabil depinznd de aceti factori. Transportul constituie un pivot al dezvoltrii economice. Realizarea creterii economice i reducerea srciei presupun, pe de o parte, accesul la resurse i piee, iar pe de alt parte, de accesul la munc, servicii, locuine i educaie. Transportul are patru funcii importante n cadrul dezvoltrii economice: alimentarea procesului de producie, care permite ca bunuri i persoane s fie transferate ntre i n centrele de producie i consum; progresul transportului, care poate conduce la modificarea funciilor de producie, prin reducerea costurilor i introducerea investiiilor n procesul deproducie; creterea mobilitii i posibilitatea transferrii factorilor de producie, n special a forei de munc, n locuri unde pot fi utilizai eficient; creterea nivelului de trai, prin extinderea facilitilori asigurarea de bunuri, coeziune i securitatesocial. Studii macroeconomice au artat c investiiile n transport asigur creterea capitalului investit fa de ce la sigurat de alte sectoare de activitate, n baza unor efecte directe sau indirecte. Aceasta rezult din economisirea de costuri i de timp prin mbuntirea transportului, precum i din asigurarea resurselor necesare pentru realizarea unor infrastructuri moderne de transport. Serviciile de transport eficiente sunt necesare pentru

dezvoltarea economic, constituind un proces complex de valorificare a resurselor naturale i a talentelor unei ri. Dezvoltarea transportului rural asigur accesul pe pia, costuri mai mici de producie i faciliteaz dezvoltare a economiei rurale neagricole. Transportul urban mrete eficiena pieei i accesul la distracii.Transportul interurban i cel internaional faciliteaz comerul intern i extern prin accelerarea deplasrii debunuri i de persoane.n multe ri n curs de dezvoltare, insuficienta dezvoltare a infrastructurii i ineficiena serviciilor de transportsunt obstacole n dezvoltarea socio-economic i integrarea social. Progresele nregistrate n transporturi, n afara dezvoltrii economice, mresc interesul pentru o dezvoltare durabili un transport durabil. Neglijarea acestor aspecte atrage costuri economice, sociale i ecologice semnificative.De aceea, impactul transportului trebuie analizat ntr-o perspectiv mai larg: omenirea a nceput s contientizeze necesitatea unei reconcilieri ntre economie i mediul nconjurtor, pe o noua cale de dezvoltare care s susin progresul uman pentru ntreaga planet i pentru un viitorndelungat;

orice dorin de mobilitate care genereaz efecte negative asupra factorilor de mediu i sntate trebuie satisfcut concomitent cu abordarea unor msuri de diminuare a acestor efecte.

Transportul durabil este un element fundamental pentru asigurarea prosperitii, prin creterea accesului la piee, asigurarea de locuri de munc, locuine, bunuri i servicii, dar implic realizarea unui compromis ntre mrimea beneficiilor i constrngerile legate de efectele costurilor de mediu i sociale asociate. Se remarc faptul c n activitatea de transport, prin implicaiile economice, sociale i de mediu, managementul prezint o evoluie pe o nou treapt superioar, n tendina de a coordona o multitudine de sisteme i de a introduce politici de dezvoltare durabil la nivelul ntregii societi. Managementul transportului durabil constituie o disciplin ce nmnuncheaz componente ale altor discipline, care se reunesc ntr-un sistem complex, i este bazat pe o gndire conceptual capabil s stpneasca ansamblul acestor discipline. Activitatea de transport se comport ca un sistem deschis ce interacioneaz cu mediul nconjurtor, n condiiile n care asistm la o permanent schimbare a mediului economic i politic, la care se adaug internaionalizarea transportului i dezvoltarea uria a tehnologiei informaionale.

Managementul transportului durabil trebuie s in cont de o serie de factori: factorul economic; factorul social; factorul de mediu. Factorul economic presupune: asigurarea rentabiliti transportului; reducerea consumului de combustibil i de materiale; utilizarea de combustibili alternativi (biocombustibili,hidrogen etc.); promovarea automobilelor hibride, curate i ecologice; optimizarea infrastructurii i utilizarea de sisteme inteligente; managementul traficului i utilizarea de sisteme integrate; transferarea transportului individual ctre transportul public; promovarea transportului multimodal i moderarea necesitilor de transport; raionalizarea transportului urban i ameliorarea calitii acestuia; ameliorarea sistemelor de mentenana i de control prin inspecii tehnice. Transportul durabil nseamn un compromis ntre mrimea beneficiilor economice i sociale, reducerea efectelor costurilor de mediu asociate i securitatea transportului. Constrngerile impuse trebuie nsoite de sporirea calitii transportului. Din punct de vedere economic, transportul este un important sector al economiei, ntruct contribuie substanial la produsul intern brut (PIB). ntruct PIB este un indice macroeconomic important, transportul este considerat un factor substanial, deoarece populaia a crescut, oraele au devenit mai mari, iar globalizarea i comerul liber au rspndit mobilitatea regional i internaional pentru oameni i pentru bunuri. Rezultatul a fost o dramatic expansiune a infrastructurii transportului. Automobilele, autocamioanele, autobuzele i alte mijloace de transport utilizate la transporturile de bunuri i persoane au o implicare important n utilizarea energiei i a resurselor materiale, n poluarea mediului, la zgomot i la utilizarea solului la nivel local, regional i global. Concluziile cercetrilor publicate arat c sistemul de transport actual nu are un caracter de durabilitate. Realizrile de pn acum, admirabile n termeni de mobilitate, au condus la costuri de mediu, sociale i economice considerabile. n prezent, problema este de a gsi ci pentru a veni n ntmpinarea nevoilor de transport cu soluii ecologice echitabile social i viabile economic. Acestea constituie

obiectivele sistemului de transport durabil. Conceptul de durabilitate cuprinztoare implic o cretere economic echilibrat n termenii a trei dimensiuni:economic, social i de mediu. Transportul durabil nu poate fi separat de problemele economice, deoarece transportul face parte din ntregul sistem. Conceptul de transport durabil presupune o dezvoltare a sectorului de transport care este suportat de sectoarele de producie i energetice, care asigur prosperitatea social maxim.n sens restrns, transportul durabil poate fi conceptul ca o adaptare a serviciilor de transport pentru a putea satisface i alte obiective..La nceput, activitile privind transportul durabil au fost realizate de ingineri, pe principiul c orice reducere a emisiilor produse de automobile este dezvoltare durabil. Ulterior au fost introduse noi interpretri ale durabilitii, ajungndu-se la durabilitatea cuprinztoare, rezultat ca o combinare a mai multor dimensiuni ale dezvoltrii durabile n prima etap mediul, apoi mediu-economie i n final mediu-economie-social. A fost introdus analiza beneficiu-cost ca instrument analitic de lucru. Factorul social include: asigurarea mobilitii sociale dorite; creterea calitii transportului urban; asigurarea securitii transportului i abordarea problemelor de accidentologie; planificarea i administrarea oraelor: planul general de dezvoltare a oraelor, arhitectur, construcii publice i civile; sporirea capacitii de a concentra activitile asigurnd aezri omeneti cu drumuri scurte; asigurarea legturilor dintre transporturi i dezvoltarea local i regional; protecia siturilor istorice i culturale; dezvoltarea reelelor de drumuri, a locurilor de parcare i garajelor, astfel nct sa nu imobilizam spaiul public; s se promoveze arhitecturi moderne. Obiectivul transportului durabil este creterea prosperitii concomitent cu atenuarea unor probleme economice,sociale i de mediu. Transportul rmne un element fundamental pentru accesul la piee, pentru locuri de munc, locuine, bunuri i servicii. Reversul l constituie gradul de congestionare a traficului la care s-a ajuns, necesitatea de a se construi osele, locuri de parcare i garaje, poluarea cu deeuri, poluarea sonic ce accentueaz stresul

i micoreaz eficiena muncii, disconfortul cauzat de vibraii i problemele de sntate. La efectele negative ale utilizrii autovehiculelor se adaug monopolizarea spaiului public i modificarea arhitecturii urbane. Factorul de mediu (ecologic) include: poluarea chimic i urmrile acesteia; poluarea sonica, stresul, disconfortul i problemele de sntate aferente; poluarea cu deeuri i reciclarea acestora. Se citeaz o serie de probleme de mediu: controlul emisiilor presupune utilizarea celei mai bune tehnologii aplicabile practic i la un cost acceptabil; autovehiculele mresc concentraia de NOx, CO, CO2 i CH, particule, SO2, Pb, benzen, azbest,aerosoli etc. din aer. n plus, se contamineaz apa i solul; CO2 genereaz efectul de ser, cu provocarea de schimbri ale climei; SO2 prezent n gazele emise de motoarele Diesel provoac ploi acide; cu toate masurile aplicate, NOx, O3 (ozonul) i particulele rmn probleme greu de rezolvat; se subliniaz necesitatea aplicrii reglementrilor Euro 3 i Euro 4, precum i a regulamentelor de inspecie tehnic; autovehiculele vor trebui s respecte normele Euro 4 aplicabile din 2005, fr a se utiliza filtre de particule; o problem important rmne calitatea combustibilului, utilizarea combustibililor alternativi i a vehiculelor comerciale ce emit particule cu mas redus, precum i reducerea numrului de particule; este necesar rezolvarea problemelor generate de particulele ultrafine care implic riscuri majore de mbolnvire. sunt necesare dotarea autovehiculelor poluante cu dispozitive noi i utilizarea de combustibili neconvenionali. n spiritul acestor concepte au fost adoptate Cartea verde i Cartea alb ale Uniunii Europene. Cartea verde, al crei titlu este Ctre o strategie european pentru securitatea aprovizionrii energetice, a fost adoptat la 29 noiembrie 2000 i vizeaz strategia energetic, avnd n vedere creterea accelerat a numrului de consumatori i dependena energetic. Totodata, Cartea alba a Uniunii Europene prezint

10

obiectivele transporturilor pn n 2010 i include conceptele de transport durabil i de transport integrat. Transportul rutier Integrarea n sistemul european a condus la creterea nsemnata a valorilor traficului rutier.Astfel, dac pentru Romnia traficul mediu zilnic anual a crescut cu 20% in anul 1995, se estimeaz ca pna n anul 2005 creterea fat de anul 1995 este de 18%. Din multitudinea externalitilor negative ale transportului rutier, cele mai importante sunt: poluarea chimic a aerului(incluciv efectele asupra stratului de ozon); poluarea fonic; fenomenul aglomerrii; deteriorarea infrastructurii; producerea accidentelor.

Dintre aceste fenomene, cele mai grave sunt poluarea aerului i producerea de aglomerri. O problem important pe care activitatea de transport rutier se constituit starea tehnic a mijloacelor de transport utilizate, sursa principal de poluare, dar i de pierderile economice. O alt problem este proasta calitate a vehiculelor, multe dintre ele fiind importante in UE. Acest lucru s-a reglementat destul de tardiv, astfel c parcul naional auto s-a dotat cu numeroase harburi. Pentru internalizarea externalitilor este necesar adoptarea unor masuri precum: nlocuirea transportului rutier tradiional cu variante de transport intermodal sau combinat; introducerea serviciilor integrate pe baze logistice n locul celor separate; folosirea automobilelor ecologice, cu emisii controlate i zgomot redus; transformrii structurale la transportul de cltori prin realizarea unui echilibru ntre transporturile feroviare i cele rutiere creterea ponderii transportului public de cltori n interiorul localitilor.

11

SOLUII PENTRU SISTEMUL DE TRANSPORT DURABIL Soluiile ce trebuiesc cutate este necesar s depseasc sfera transportului astfel nct s fie atinse ct mai multe scopuri, schemele urbane s fie construite pentru a ncuraja cltoriile pe distante mici (cltoria cu bicicleta sau mersul pe jos), munca la domiciliu folosind tehnologii coputerizate, etc. Acestea sunt soluii folosite pentru reducerea mobilitaii care conduc la o folosire mai raional a resurselor sistemului de transport far a restrange aria de deplasare. Mai exist i soluii de substituie a numrului de cltorii efectuate ns acestea presupun micorarea mobilitaii, precum i folosirea de noi forme de comunicaii sau chiar excluderea nevoilor anumitor cltorii. Un sistem de tranport durabil poate rezolva aceste probleme ale transportului din prezent, probleme datorate creterii spectaculoase a traficului nregistrat dup 1990, iar posibilitaile de realizare ale acestuia sunt: - investiiile din cadrul drumurilor s fie reorientate ctre cile ferate oreneti, preoreneti i transportul colectiv de persoane; - promovarea de servicii de transport locale n locul celor internaionale; - programe de educaie n domeniul transporturilor, pentru c alegerea alternativelor de transport s fie favorabile utilizrii transportului public colectiv; - promovarea mersului pe jos sau cu bicicleta , prin realizarea de piste specializate ; - ntretinerea drumurilor pentru reteaua existenta i mentinerea unei corelaii ntre aceste i cile ferate n locul construirii de drumuri noi; - adoptarea unei legislaii n domeniul transporturilor care s favorizeze modurile de transport ecologice i s limiteze emisiile de noxe i zgomote; - limitarea accesului anumitor tipuri de autovehicule, n anumite zone, prin taxe de acces difereniate, nfiintarea de parcrii cu plata, etc. n Romnia, dezvoltarea sistemelor de transport a fost realizat n salturi i oarecum independent ntre acestea, neexistnd un program comun de dezvoltare. Astfel, de exemplu, n transportul rutier s-a considerat pe rnd, c infrastructura existenta nu este suficienta i prioritar trebuie completat cu cteva autostrzi. Transportul rutier dei n ultimii 10 ani a cunoscut o dezvoltare spectaculoas prin prisma laturii ecologice, axndu-se n special pe reducerea emisiilor poluante ale autovehiculelor, prin mai multe direcii de aciune, astfel:

12

1. Stimularea modernizrii parcului de autovehicule destinate transportului de mrfuri; 2. Introducerea unor norme de poluare obligatorii pentru prima nmatriculare a autovehiculelor; 3. Obligativitatea meninerii emisiilor poluante la nivelul prevzut de constructor; 4. Stimularea nlocuirii autovehiculelor cu poluare normal cu autovehicule cu poluare redus; 5. Transferarea surselor de poluare urbana ctre zone cu poluare mai redus; 6. Susinerea dezvoltrii transportului public nepoluant. Conducatorii de automobile sunt confruntai n prezat cu una din cele mai mari provocri din istoria de un secol a industriei de autovehicule: realizarea vehicului nepoluat (cu emisii zero).Una din variante care ar putea asigura acest deziderat este autovehiculul electric, dar nu cel care nmagazineaya n baterii proprii energia electric provenit dintr-o central hidro sau termoelectric, generatoare la randul ei de emisii poluante. O soluie deosebita este folosirea pilei de combustie ca surs de energie electric n locul bateriei.Aceasta permite producerea energiei electrice la bordul vehiculului,folosind drept combustibil hidrogenul sau metanolul i oxigenul coninut n aer.

CONCLUZII
Evoluia n timp a sistemelor de transport s-a realizat ca rspuns la cerinele societii. Nevoilor tot mai accentuate privind mobilitatea bunurilor i persoanelor, le-au fost oferite mijloace, moduri de transport din ce n ce mai sofisticate att din punct de vedere etnic, logistic cat i infrastructural. La proictarea acestora au prevalat ntotdeauna raiuni de natur economic, pe un plan ceva mai ndeprtat fiind luate n calcul i cele de ordin social. De altfel, se considera c transportul nu reprezint un scop n sine, ci un mijloc de realizare a unei multitudini de scopuri practice. Validarea oricrei micari n spaiu a bunurilor i persoanelor depindea exclusiv de scopul urmrit, de efectele economico-sociale ce urmau a fi obinute. Cu toate acestea, evoluia de ansamblu a societii omeneti a demonstrat, mai ales in ultimii ani, c delimitarea de factorul natural a activitilor umane, inclusiv cea de transport, nu numai c nu este benefic societii, dar poate deveni periculoas pentru viaa omului i a mediului n care acesta triete.

13

Transporturile influeneaz i la rndul lor sunt influenate de caracteristicile dezvoltrii economice. Transporturile reprezint o putere economic, un liant i un factor de influen al celorlalte sectoare de activitate.Totodat, este din ce n ce mai evident c politica din domeniul transporturilor se afl la un moment de rascruce. n timp ce este unanim recunoscut importana deosebita a existenei unor sisteme de transporz moderne i eficiente, in cadrul noilor tipuri de structuri economice trebuie avute in vedere i alte aspecte, mai putin comensurate i luate n calcul precum deteriorarea mediului,a strii de sntate, dac judecam activitatea la nivel local. Cel mai concret exemplu este cel al creterii accentuate, n Europa ultimilor 20 de ani, a traficului rutir mai ieftin datorit neinternalizrii costurilor externe, ceea ce a condus la apariia unor perturbaii majore att n competiia dintre modurile de transport, dar i fa de calitatea mediului , a vieii. Conceptul de transport durabil este considerat ca fiind cel mai apropiat de ceea ce se dorete, adic o dezvoltare eficient, echitabila i continu a sistemului, a tuturor componentelor acestuia. Obiectivul general al dezvoltrii durabile era de a gsi un optim al interaciunii dintre patru sisteme: economic, uman, ambiental i tehnologic, ntr-un proces dinamic i flexibil de funcionare. Nivelul optim urmeaz sa corespund acelei dezvoltri de lunga durat care s poata fi susinuta de cele patru sisteme. Pornind de la aceste cerine se poate defini transportul durabil ca fiind acel sistem complex care s satisfac necesitatea de mobilitate a generaiilor actuale,far a deteriora factorii de mediu i sntate i care s-i eficientizeze consumurile energetice astfel nct s fie posibil satisfacerea necesitii de mobilitate a generatiilor viitoare. Pentru dezvoltarea unui Sistem de Transport Durabil este necesar, deci, luarea n considerare, concomitent, a unor msuri pe plan socio-economic i economico-ecologic.

14

BILBIOGRAFIE
1. Dezvoltare durabil a transporturilor din Romnia, GRTD 2002,autori Daniel Fistung, Mihaela Pintilie i colaboratori cu ajutorul financiar al Fundaiei Heinrich Boll,Germania; 2.http://www.mt.ro/strategie/strategii%20sectoriale_acte%20normative/strategie %20dezvoltare%20durabila%20noua%20ultima%20forma.pdf; 3. http://terraiii.ngo.ro/transport_durabil.pdf; 4. http://www.mmediu.ro/dezvoltare_durabila.

15