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Toyota Prius

EN LOS LTIMOS AOS HAN APARECIDO EN EL MERCADO VEHCULOS HBRIDOS, COMO CONSECUENCIA DE LA BSQUEDA DE AUTOMVILES MENOS CONTAMINANTES Y MS RESPETUOSOS CON EL MEDIO AMBIENTE. ES EL CASO DE LA SEGUNDA VERSIN DEL TOYOTA PRIUS, VEHCULO PROPULSADO POR DOS MOTORES, UNO ELCTRICO Y OTRO DE GASOLINA
Por Pablo Lpez Izquierdo

La carrocera del Toyota Prius es

una estructura autoportante, fabricada en acero, en la que en torno al 45% es de alta resistencia, proporcionando una excelente rigidez. Presenta tambin acero de muy alta resistencia en el pilar central, fundamentalmente para minimizar la consecuencia de los daos producidos por un golpe lateral. Junto a este material, el refuerzo superior del pilar central y la traviesa central del techo estn fabricados en acero de alta resistencia estampado en caliente, proceso que aumenta su resistencia final. El cap y el portn son de aluminio para reducir el peso final del vehculo. Gracias a ello, y a la utilizacin de aceros de alta resistencia y bajo espesor, se consigue un vehculo de 1.300 kg de peso.
Parte delantera En la parte delantera del vehculo destaca el diseo del cap, que a su fabricacin en aluminio ana la presencia de un armazn

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interior con estructura multicono. Esta tecnologa incrementa la absorcin de energa por parte del cap en un impacto, disminuyendo los posibles daos a peatones en caso de golpeo de su cabeza contra el cap, en un atropello. La configuracin del frente delantero difiere de las tendencias existentes en el mercado. Mientras que la mayora de vehculos presentan frentes fabricados en una sola pieza, muchas veces en materiales plsticos, el Toyota Prius presenta un frente compuesto de varias piezas, con el objeto de ahorrar costes en la reparacin, ya que, para golpes pequeos se produce un ahorro en el recambio. El alma del paragolpes delantero est fabricado en aluminio, de 4 mm de espesor. Este grosor, unido a su configuracin en forma tubular, proporciona una gran capacidad de absorcin de energa ante un impacto, minimizando los daos al resto de las piezas de la parte delantera.
Parte central Las puertas, fabricadas en acero de alta resistencia, presentan una barra de proteccin y un tirante de refuerzo que, junto con el pilar central, construido en acero de muy alta resistencia, conforman una importante estructura de absorcin de impactos para colisiones laterales.

Parte trasera El portn trasero, de aluminio, presenta dos lunas trmicas, una superior, de un tamao convencional, y una pequea luna en la mitad inferior del portn, que mejora en gran medida la visibilidad trasera. La parte trasera, al igual que en la delantera, tambin presenta un alma de paragolpes fabricado en aluminio, con dos absorbedores en sus extremos, solucin que reduce el alcance de los daos en caso de colisin trasera.
Capo de tecnologa multicono

El cap, de aluminio, presenta un armazn interior con tecnologa multicono

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MOTOR HBRIDO El sistema de propulsin hbrido del Toyota Prius est compuesto por un motor elctrico de 68 CV y un motor trmico de 77 CV. La filosofa de este sistema ana las ventajas de ambos tipos de motores. De este modo, emplea la energa elctrica para mover el coche en bajos regmenes, que es cuando el motor trmico se muestra menos eficaz, ahorrando combustible y emisiones contaminantes. Por su parte, la energa del motor trmico se utiliza en altos regmenes, aprovechando su mayor potencia. Los componentes principales del sistema hbrido son el motor trmico, el motor elctrico y una batera de alto voltaje. Batera de alto voltaje (HV) La batera de alto voltaje est formada por un conjunto de bateras selladas de nquel y de hidruros metlicos (Ni-MH) y ofrece una tensin nominal de 201,6 V en corriente continua. Incorpora una clavija de servicio, que desconecta el circuito de alta tensin. Va situada en la parte trasera del vehculo, detrs del asiento de los pasajeros, y se conecta al conjunto del motor mediante un cableado por debajo de la carrocera. Todos los cables de alta tensin estn metidos en una funda de color naranja para su correcta identificacin. Motor elctrico El motor elctrico est formado por dos motores-generadores elctricos, denominados MG1 y MG2. El MG1 es un motor-generador elctrico sncrono de corriente alterna trifsica. Su tensin de alimentacin es de 500 V. Puede funcionar como motor de arranque del motor de gasolina o como generador, recargando la batera HV y excitando al motor generador MG2. Este motor MG1 es, adems, el regulador de todo el sistema hbrido. El motor-generador elctrico MG2, de corriente alterna trifsica, con 500 V de tensin nominal, es el encargado de mover fsicamente al vehculo. Puede actuar como motor, moviendo las ruedas delanteras, y como generador, alimentando a la batera HV cuando se lleva a cabo el frenado regenerativo. Es capaz de desplazar elctricamente el vehculo hasta casi los 50 km/h.

Crash-test RCAR, en CESVIMAP

El Prius emplea energa elctrica para mover el coche a bajos regmenes, aprovechando la potencia del motor trmico en regmenes elevados

REPARACIN DE LA CARROCERA En cuanto a la reparacin del Toyota Prius, el fabricante permite realizar diversas secciones parciales en algunas piezas, con el consiguiente ahorro en la reparacin. Es el caso de los largueros delanteros y traseros, que permiten la reparacin de siniestros en las partes delantera y trasera de una manera rpida y sencilla. Tambin se admiten diferentes sustituciones en el lateral de la carrocera, para poder adaptarse a las necesidades de la reparacin. La traviesa superior y el tirante central del frente se encuentran atornillados, reducindose los tiempos de desmontaje en caso de pequeas reparaciones. El resto de elementos del frente, traviesa inferior, tirantes laterales y chapas portafaros se encuentran soldados al resto de la carrocera. Tambin para la reparacin de daos leves en la parte delantera, los faros disponen de un kit de reparacin, consistente en un juego de patillas, que es vlido para reemplazar la patilla superior e inferior de anclaje del faro a la carrocera. De esta manera, se evita tener que sustituir el faro completo. Por otra parte, las puertas pueden ser sustituidas por completo o solamente su panel exterior. Los paneles de recambio no integran el marco de la luna, emplendose en su sustitucin tcnicas tan variadas como el pegado, el plegado y la soldadura MIG-Brazing.

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Hueco del motor en el Toyota Prius

Tambin dispone de un conjunto inversor-conversor, que se encarga de transformar la tensin, elevndola o disminuyndola, y de convertirla de alterna a continua y viceversa. Por un lado, convierte el voltaje proporcionado por la batera HV en corriente alterna trifsica para alimentar a los motoresgeneradores MG1 y MG2. Por otro lado, lo convierte en corriente alterna trifsica para alimentar el compresor elctrico del aire acondicionado, garantizando el funcionamiento de la climatizacin aunque el motor de gasolina est parado, como ocurre en las paradas durante la circulacin. Finalmente, se utilizan tambin los 201,6 V de la batera HV para alimentar una batera auxiliar de 12 V situada en la parte derecha del maletero,

que sustituye al alternador tradicional y es la fuente de alimentacin del equipo auxiliar del vehculo (luces, sistema de audio, accesorios, etc.). Cuando el motor MG1 o el MG2 actan como generadores, el inversor convierte la corriente alterna generada por uno de ellos a corriente continua y la reduce a 201,6 V para cargar la batera HV.
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA HBRIDO El vehculo tiene un display, ubicado en la consola central, que informa al usuario del balance energtico del sistema, actualizando la informacin cada 2 segundos. Al poner el Toyota Prius en marcha, slo funciona impulsado por el motor elctrico MG2, alimentado por la batera HV,

Batera de alto voltaje HV

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1. Display de informacin en el salpicadero 2. Borne de servicio de la batera 3. Fusible de seguridad, para intervencin en el sistema elctrico

La existencia de un sistema elctrico de alta tensin supone extremar las precauciones al manipular cualquiera de sus componentes

EL TOYOTA PRIUS SE HA SOMETIDO AL CRASH-TEST RCAR (RESEARCH COUNCIL FOR AUTOMOBILE REPAIRS) EN CESVIMAP

mantenindose en este estado mientras la aceleracin sea suave y la carga de la batera HV lo permita. Una vez que el Prius est en movimiento y se produce una aceleracin, la centralita de control ordena arrancar el motor trmico. Para ello, la batera HV excita el motor elctrico MG1, que pone en marcha el motor trmico. Desde ese momento, la energa generada por el motor trmico se emplea en ayudar a MG2 a mover las ruedas y en mover a MG1, que pasa a funcionar como generador, con lo que la batera HV no se descarga al no alimentar a nada. Cuando se necesita una aceleracin importante, aportan energa al sistema todos los componentes posibles: batera HV, motor elctrico MG2 y motor trmico. Cuando se levanta el pie del acelerador o se desacelera, se paran los motores que en ese momento estn funcionando, de modo que las ruedas delanteras impulsan al motor elctrico MG2, que pasa a funcionar como generador y produce energa elctrica para cargar la batera HV. Esta funcin se denomina freno regenerativo.
PRECAUCIONES EN LA REPARACIN La existencia de un sistema elctrico de alta tensin implica que haya que extremar la atencin al manejar cualquiera de sus

Desconexin de la batera HV

componentes, debido al riesgo que supondra un contacto elctrico accidental. Para una manipulacin directa de un componente de alta tensin hay que protegerse con unos guantes aislantes de la clase 0, de proteccin elctrica hasta 1000 V, equipamiento obligatorio para el taller reparador. Ante cualquier intervencin sobre algn componente del sistema hbrido ser necesario desconectar la alta tensin. Para ello, en primer lugar se debe desconectar el terminal negativo de la batera auxiliar de 12 V. Si, por algn motivo, como daos en la parte trasera debidos a una colisin, no es posible acceder a este terminal, se debe desconectar un terminal auxiliar existente en el hueco motor, al lado de la caja de fusibles. En este caso, el terminal a desconectar es el positivo, que tambin se puede utilizar para conectar una batera externa y arrancar el vehculo. A continuacin, se desconecta la alta tensin, mediante la clavija de servicio de la batera HV. Si no se pudiera acceder a esta clavija, se puede desconectar la alta tensin retirando el fusible dispuesto a tal efecto en la caja de fusibles del hueco motor. Este fusible es de 20 A y de color amarillo, especfico para el Toyota Prius. Tras desconectar la alta tensin, se debe esperar 5 minutos a que se descargue el condensador de alta tensin del inversor para poder realizar cualquier manipulacin con seguridad. Como medida de precaucin aadida, conviene comprobar, previamente a su manipulacin, la ausencia de tensin en el cableado con un polmetro y encintar los terminales y cables que queden al descubierto con cinta aislante "

PA R A S A B E R M S www.toyota.es Precauciones en la reparacin de vehculos hbridos. Cesvimap. Cesviteca Sistema hbrido del Toyota Prius. Cesvimap. Cesviteca www.revistacesvimap.com

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