UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO FACULTAD DE INGENIERIA MECNICA Y ELCTRICA LABORATORIO DE INGENIERIA MECNICA II

CURSO LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA II

PRCTICA DE LABORATORIO N 03
VERIFICACIN DE LAS CONDICIONES MECNICAS DE UN MOTOR

CATEDRTICO ING. TAPIA ASENJO ROBINSON DATOS PERSONALES

DOMINGUEZ SANTOYO ENRIQUE SALAZAR ROALCABA EFRAIN SAMAME ASTONITAS OSCAR SILVA RIVERA ANGEL JESUS VARGAS YNOAN JEAN CARLOS YUYAS GAMARRA CARLOS SAMIR 094041-I 090511-K 094045-D 090514-J 090518-E 090520-J

NOTA

I.

OBJETIVOS
Realizar un diagnstico del motor Medir los parmetros del motor y compararlo con su manual.

II.

FUNDAMENTO TEORICO
MOTOR OTTO (TIPO MAQUETA)
Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica de un combustible que arde dentro de la cmara de combustin. Su nombre se debe a que dicha combustin se produce dentro de la mquina en s misma, a diferencia de, por ejemplo: la mquina de vapor.

PARTES FALTANTES AL MOTOR TIPO MAQUETA

CARBURADOR
El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-combustible en los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione ms econmicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina est mezclada con el aire en las proporciones ptimas. Estas proporciones, denominadas factor lambda, son de 14,7 partes de aire en peso, por cada 1 parte de gasolina; es lo que se llama "mezcla estequiometria".

 MULTIPLE DE ESCAPE
Los mltiples de escape tienen una funcin determinada y ella es, enviar gases al tubo de escape, para que salgan expulsados del vehculo por este, pero el proceso de como ocurre esto no es tan sencillo, ya que tambin est relacionado con la mezcla de oxigeno que llega al motor para producir la chispa y bueno, la combustin. El mltiple de escape est encargado de recolectar los gases de escape que produce la cmara de combustin para expulsarlos.

DISTRIBUIDOR
El distribuidor es un elemento del sistema de encendido en los motores de ciclo Otto (motores de gasolina, etanol y gas) que enva la corriente elctrica de alto voltaje, procedente de la bobina de encendido, mediante un dedo o rotor giratorio en el orden requerido por el ciclo de encendido de cada uno de los cilindros hasta las bujas de cada uno de ellos. Esta corriente convertida en chispa al llegar al electrodo de la buja produce la combustin de la mezcla que se encuentra comprimida dentro del cilindro al final de la carrera de compresin, haciendo subir la presin en la cmara, empujando al pistn, hacia fuera, produciendo un trabajo til transmitido a la biela y luego al cigeal. Esta es la carrera de expansin o de explosin.

CABLES DE BUJIAS
Los cables de bujas son llamados cables de alta tensin o cables de ignicin secundarios, estn diseados para conducir el alto voltaje producido por la bovina que vara de entre 8.000 a 12.000 voltios/pie. Hay varios tipos de cables de buja , por diseos, colores formas, tamaos pero todos tienen la misma funcin que es la de energetizar la buja para producir la chispa de ignicin

 BATERIA
Una batera automotriz es un dispositivo que almacena energa qumica para ser liberada despus en forma de energa elctrica en el momento de poner en marcha el motor del vehculo. Cuando la batera se conecta a un consumo externo de corriente, como un motor, la energa qumica se convierte en energa elctrica y fluye a travs del circuito. Una vez encendido el vehculo el alternador se encarga de recargar la batera convirtiendo la energa elctrica en energa qumica nuevamente (proceso reversible).

ALTERNADOR
Un alternador es una mquina elctrica, capaz de transformar energa mecnica en energa elctrica, generando una corriente alterna mediante induccin electromagntica. Los alternadores estn fundados en el principio de que en un conductor sometido a un campo magntico variable se crea una tensin elctrica inducida cuya polaridad depende del sentido del campo y el valor del flujo que lo atraviesa.

SWITCH DE ENCENDIDO

El switch de encendido en un vehculo es el interruptor que arranca el motor, ya bien sea a travs llave (el ms antiguo y habitual), o con la "novedosa" key card que tras introducirla en su ranura debida, si se pulsa el botn "start/stop", el motor se pone en marcha o se para.

 TERMOSTATO
Un termostato es el componente de un sistema de control simple que abre o cierra un circuito elctrico en funcin de la temperatura. Su versin ms simple consiste en una lmina metlica como la que utilizan los equipos de aire acondicionado para apagar o encender el compresor. Otro ejemplo lo podemos encontrar en los motores de combustin interna, donde controlan el flujo del lquido refrigerante que regresa al radiador dependiendo de la temperatura del motor.

RELES
Conocidos tambin como relevadores o relay, estos dispositivos forman parte del sistema elctrico del automvil y es posible encontrar docenas de ellos en los modelos recientes. Las luces altas, el claxon, el electroventilador, son accesorios del automvil que trabajan con corriente elctrica. Algo que poseen en comn es su alto consumo de corriente, es decir, que en sus circuitos la intensidad de corriente es alta. Para que pueda conducir esta corriente, los cables deben ser de un calibre suficiente para soportar el trabajo sin recalentarse. Muchas veces esos cables deben recorrer largas distancias desde el interior de la cabina, el tablero de instrumentos y el mismo compartimiento del motor. Los ingenieros utilizan los rels en estos casos para lograr que mediante un circuito de poco consumo o intensidad de corriente se pueda operar un dispositivo de alto consumo, reduciendo as el tamao de los interruptores, aligerando el peso del automvil, y minimizando los riesgos de cortos circuitos.

MEDICION DE LA CILINDRADA
Cilindrada, denominacin que se da a la suma del volumen til de todos los cilindros de un motor alternativo. Es muy usual que se mida en centmetros cbicos (cc) pero los vehculos norteamericanos usaban el sistema ingls de pulgadas cbicas. (16.4cc equivalen a una pulgada cuadrada. Un motor 250 equivale a 4.100 cc.) La cilindrada se calcula en forma siguiente:

d = dimetro del cilindro, tambin llamado calibre h = carrera del pistn

En otras palabras, cilindrada es el volumen geomtrico ocupado por el conjunto de pistones desde el punto muerto inferior (PMI) hasta el ms alto (PMS), tambin llamado punto muerto superior. La cilindrada da una buena medida de la capacidad de trabajo que puede tener un motor.

RELACIN DE COMPRESIN
La relacin de compresin en un motor de combustin interna es el nmero que permite medir la proporcin en que se ha comprimido la mezcla de aire-combustible (Motor Otto ) o el aire (Motor Diesel) dentro de la cmara de combustin de un cilindro. Para calcular su valor terico se utiliza la frmula siguiente:

Donde

d = dimetro del cilindro. s = carrera del pistn desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior Vc = volumen de la cmara de combustin. RC = es la relacin de compresin y es adimensional.

MEDIR LA COMPRESION
La compresin del motor puede hacerse con facilidad mediante un comprobador de compresin (manmetro) de los que se pueden adquirir en el mercado. Esta revisin da una buena informacin sobre el estado de desgaste del motor.

Llevar el motor a la temperatura normal de operacin. Quitar los cables de alta tensin de todas las bujas. Quitar una de las bujas y colocar el manmetro cuidando que al conectarlo este tape por completo el orificio donde se instala la buja en la cabeza del motor. Tratar de arrancar el motor por unos segundos con el acelerador a fondo, es decir girar la llave para dar marcha al motor. Anotar la presin indicada por el manmetro en un papel Volver a colocar la buja y repetir los dos pasos anteriores en el resto de los cilindros.

III.

PROCEDIMIENTO
Despus de obtener todos los equipos e instrumentos a utilizar en este ensayo se ponen en prctica de la siguiente manera: 1. Listado de los elementos que faltan. 2. Medir la cilindrada y compararlo con su manual de fabricante. 3. Medicin de compresin en un motor (En este caso tomaremos los datos del manual).

IV.

DATOS EXPERIMENTALES

Los datos obtenidos en nuestra experimentacin son los siguientes: Pistn DIAMETRO= 7.5 cm Volumen de la cmara de combustin = 40.5 cm Carrera= 7.5 cm

V.

CALCULOS Y RESULTADOS

Al no tener un manual del motor maqueta hemos tomado el manual que ms se asemeja que es el de: Lada Niva 1600 Hallaremos su Cilindrada:

D = 7.5 cm H= 4 cilindros Carrera= 7.5 cm

Cilindrada Total =

x 4 x 7.5

Cilindrada Total = 1324,87 cm Cilindrada Total = 1325 cm La Cilindrada Total = 1325 cm del motor Maqueta es parecida a la de Lada Niva 1600 = 1400 cm.

Hallaremos su relacin de comprensin:

Rc= Vc + Vcamara Vcamara

Volumen de la cmara de combustin= 40.5 cm

Volumen Total del Cilindro = Volumen del cilindro + volumen de la cmara de Combustin. Volumen Total del Cilindro = x 7.5 + 40.5

Volumen Total del Cilindro = 371.67 cm

Rc = 371.67 cm 40.5 cm Rc = 9.2 / 1 Esta relacin de comprensin es muy parecida a la de Lada Niva 1600 = 9.3/1

Hallar su comprensin del motor maqueta

Al no poder medirlo porque el motor maqueta no funciona tomamos un valor promedio del manual del Lada Niva 1600 :

Comprensin Del Motor: 150 psi = 10.5 Kg/cm = 1050 KPa.

VI.

ANEXOS FOTO 1

FOTO 2

VII.

BIBLIOGRAFIA
http://www.parque4x4.com.ar/articulos/faq/

http://motor.excite.es/convertir-motor-gasolina-a-diesel.html http://www.monografias.com/trabajos11/presi/presi.shtml

El alternador igual que la antigua dinamo, es un generador de corriente elctrica que transforma la energa mecnica que recibe en su eje en energa elctrica que sirve ademas de cargar la batera, para proporcionar corriente elctrica a los distintos consumidores del vehculo como son el: el sistema de alimentacin de combustible, el sistema de encendido, las luces, los limpias etc.
Para elegir el alternador adecuado para cada vehculo hay que tener en cuenta una serie de factores como son: La capacidad de la batera (amperios/hora). Los consumidores elctricos del vehculo Las condiciones de circulacin (carretera/ciudad, paradas frecuentes).

Recarga y mantenimiento del voltaje de la batera 12 voltios (automviles, motocicletas

El interruptor de encendido, que normalmente se encuentra en la columna de direccin, tiene un cable "caliente" (o una conexin directa a la batera), que enruta la corriente al solenoide de arranque, que puede estar situado adentro o adyacente al motor de arranque. A veces hay un rel de arranque que abre este circuito y es activado por el interruptor de encendido. Un rel es un modo en que un circuito puede ser controlado por la corriente de un circuito separado. El solenoide de arranque es esencialmente un rel grande en s. Cuando el interruptor de encendido est abierto, una pequea cantidad de corriente es entregada al solenoide de arranque, que luego abre el circuito que acciona el motor. Este circuito utiliza una gran

cantidad de corriente. Esta funcin del solenoide de arranque se lleva a cabo por medio de una bobina y el mbolo dentro del solenoide. Cuando la corriente fluye a travs de la bobina, crea un campo magntico, que tira del mbolo hacia abajo. Un disco de metal unido al mbolo entonces hace contacto entre dos terminales que se conectan directamente a la batera del motor de arranque. Adems, la mayora de solenoides de arranque tambin causarn que el engranaje pequeo en el motor de arranqueengranen con los dientes en el volante del motor, permitiendo as que el arranque encienda el motor.
El termostato; se encuentra alojado regularmente en el cuello, o estructura del motor, donde conecta la manguera superior que viene del radiador. En otros casos viene instalada en la manguera que, conecta la parte inferior del radiador. La funcion de un termostato consiste, en evitar que el agua fluya dentro del motor, hasta que este, no haya llegado a su temperatura de funcionamiento, de acuerdo con las especificaciones del fabricante. En cuanto el motor alcanza su temperatura de funcionamiento, el material del que esta hecho el termostato, dilata su resistencia, permitiendo que la presion del agua caliente, abra la compuerta , y de esta manera el agua circula por todo el sistema de enfriamiento

El termostato cierra el flujo de agua hacia el motor mientras este, esta frio
El rel de un coche es una especie de interruptor controlado por un circuito elctrico. Funciona gracias a un electroimn y se utiliza para controlar circuitos elctricos desde un punto alejado. Controla componentes elctricos como bombas de combustible, motores de aire acondicionado y los ventiladores del radiador. Por desgracia, los rels usan contactos mecnicos que se desgastan o se queman, bloqueando la corriente a los circuitos a los que estn conectados. Por suerte, el rel de un coche es fcil de probar. Soluciona los problemas de un rel en tu coche y descubre si realmente necesitas reemplazarlo.