ENTENDENDO A ADERNCIA EM UM KART 2a Parte: Na Curva Jos Roberto Moreira Tudo o que foi descrito na primeira parte deste

artigo, mostra uma situao hipottica de acelerao e frenagem em linha reta. No entanto, uma pista no feita s de retas e necessrio introduzir mais uma varivel: a curva. Quando viramos o volante do kart, para fazer uma curva, estamos buscando a mudana da trajetria que o veculo vinha fazendo. Esta fora que o fazia seguir em frente empurrar o kart para fora da curva. Ela chamada Fora Centrfuga. Quando em curva, o que permite que o kart mude de direo a trao produzida pelos pneus. Esta trao tem origem em uma fora gerada pela pista em contraposio fora que empurra o kart para fora da curva, conhecida por Fora Centrpeta . Ela sempre age no sentido do centro da circunferncia imaginria desta curva. Tendo em vista que esta fora no passa pelo centro de gravidade do kart e sim age no contato entre o pneu e a pista, ela causa um torque em torno do centro de gravidade. Dessa vez o torque no sentido interno da curva e perpendicular ao de direo do kart. A Transferncia de Peso, portanto, se d para as rodas externas curva, permitindo uma maior aderncia nas mesmas. medida que essa fora aumenta, h uma diminuio do peso sobre as rodas internas e um aumento do peso sobre as rodas externas. O limite para contornar uma curva determinado pelo ponto em que o limite de trao atingido. Neste ponto, o raio da curva relativamente to pequeno (em relao velocidade do kart) e, consequentemente, a fora centrpeta to alta, que no h trao entre os pneus externos e a pista, e as rodas deslizam.

Tendo em vista que o eixo traseiro do kart fixo, uma de suas rodas gira em falso quando em curva (ver artigo Caractersticas Particulares de um Kart Indoor). Como isto exige muito esforo do motor e causa perda de potncia devido a trao da roda (aquela que gira em falso) com a pista, a geometria da direo do kart foi desenvolvida de maneira que a roda traseira interna se eleve do cho quando em curva. Entretanto, importante salientar que justamente essa Transferncia de Peso para as rodas externas, que ocorre com o kart quando em curva, que tem a maior influncia no levantamento do cho da roda traseira interna. H ainda mais uma fora a ser descrita, que o torque em torno do centro de gravidade, que ocorre apenas nos karts (tambm ver artigo Caractersticas Particulares de um Kart Indoor). uma particularidade que se deve justamente elevao da roda traseira interna quando em curva. Dessa vez, o centro de gravidade do conjunto piloto/kart utilizado como um eixo vertical, e no horizontal como em todos os outros casos anteriormente descritos. Quando se acelera em curva, como apenas a roda traseira externa do kart est tendo trao com a pista, a fora de acelerao no exercida sobre o centro de gravidade. Ela exercida sobre a roda que tem trao a roda traseira externa. Isto gera um torque em torno do centro de gravidade, que auxilia o kart a fazer a curva. como remar apenas de um lado de um barco ele ir girar em crculos. Quando em curva, a rea de contato do pneu com a pista se distorce lateralmente. Neste caso, o pneu empurrado (pela Fora Centrfuga ) no sentido perpendicular que le da direo da roda. Se a fora lateral for muito forte, o pneu pode deslizar. O ngulo existente entre a direo determinada pelo volante (aquela que a roda est apontando) e a direo que o pneu est tomando durante o deslizamento conhecido como ngulo de Deslizamento.

Note que at um certo grau de distoro o pneu desliza, mas ainda tem aderncia com a pista. Nesta situao o kart est no seu limite de aderncia e o atrito da roda com o cho est produzindo o mximo de Coeficiente de Frico. Aps este grau de distoro ele passa a derrapar. O pneu tem aderncia no deslizamento, mas no na derrapagem. Pilotar com altos ngulos de Deslizamento provoca alta resistncia ao movimento do kart e muitos pilotos se utilizam desta caracterstica para reduzir a velocidade em curva sem utilizar o freio. Entretanto, altos ngulos de Deslizamento tambm reduzem a acelerao e podem reduzir a velocidade de sada de curva, alm de provocar forte desgaste dos pneus. Como voc pode perceber, importante sentir o volante o suficiente para reconhecer as mudanas no ngulo de Deslizamento. Essa a diferena que existe entre andar veloz e pilotar um kart. Compilado de: Tech Series, de Ruth Wolf http://thunval.com/racing/trailer/tech_series/tech1.htm e Kart Steering, Physical Forces and Setup - Theory and Practice, de James Hughes http://www.karting.co.uk/KandK/Tech/KartSetup.html