CAPITOLUL I CONSTRUCIA NAVEI. NOMENCLATUR NAVAL. 1. Categorii i tipuri principale de nave 2. Clasificarea i supravegherea navelor. 3.

Caliti nautice i caracteristici de exploatare 4. Arhitectura navei. Elemente constructive principale 5. Structura corpulului de nav. Sisteme de osatur 6. Catarge. Greement. Instalaii de ncrcare/descrcare 3. Caracteristici geometrice: elemente de referin, dimensiuni principale, rapoarte caracteristice, coeficieni de finee. A. Elemente de referin; B. Dimensiuni principale; C. Rapoarte caracteristice. Coeficieni de finee. 4. Caracteristici de volum: tonajul navelor, volumul destinat mrfurilor, volumul tancurilor. 1. Tonajul navelor. 2. Volumul destinat mrfurilor. Volumul tancurilor. 5. Caracteristici de greutate: grupe de greuti, deplasamentul navei, calculul greutii navei i al poziiei centrului de greutate. 1. Grupe de greuti. 2. Deplasamentul navei. 3. Calculul deplasamentului i poziiei centrului de greutate. 6. Caliti nautice i caracteristici de exploatare ale navelor. 1. Caliti nautice. 2. Caracteristici de exploatare. 1. Categorii i tipuri principale de nave Nava este o construcie complex, amenajat i echipat pentru a se deplasa pe ap sau sub ap n vederea transportului de mrfuri sau de pasageri, pentru agrement sau n scopul executrii unor misiuni tehnice, utilitare sau militare 1. Executate ntr-o mare varietate de tipuri, nava este astfel construit nct s asigure exploatarea ei n condiii tehnico-economice i de siguran corespunztoare scopurilor pentru care a fost construit. O clasificare a navelor acceptat de majoritatea constructorilor, proprietarilor de nave 2 i organizaiilor navale este prezentat n anexa nr. 1.

n conformitate cu prevederile Ordonanei Guvernului nr. 42/1997 privind transportul naval, aprobat cu modificri i completri prin Legea nr. 412/2002 sunt nave - navele maritime i fluviale de orice tip, propulsate sau nepropulsate, care navigheaz la suprafa sau n imersie, destinate transportului de mrfuri i/sau de persoane, pescuitului, remorcajului sau mpingerii, aparate plutitoare cum ar fi: drage, elevatoare plutitoare, macarale plutitoare, graifere plutitoare i altele asemenea, cu sau fr propulsie, precum i instalaiile plutitoare care n mod normal nu sunt destinate deplasrii sau efecturii de lucrri speciale, cum ar fi: docuri plutitoare, debarcadere plutitoare, pontoane, hangare plutitoare pentru nave, platforme de foraj i altele asemenea, farurile plutitoare, ambarcaiunile mici i cele destinate activitilor de agrement.
2

Denumrea uzual este cea de armator; denumirea de proprietar de nave este cea folosit n legislaia romn i are n vedere c o nav poate avea, de-a lungul timpului, mai muli proprietari, armatorul fiind primul proprietar al navei, cel care face investiia iniial pentru construcia navei. 1

Pentru ndeplinirea scopurilor n vederea crora a fost construit nava, aceasta este dotat cu un mare numr de instalaii generale i specifice ale cror caracteristici trebuie s-i asigure un randament maxim n exploatare. Exploarea navei este asigurat de echipajul acesteia compus din personalul propriu al navei, care asigur comanda, deplasarea, vitalitatea i sigurana n exploatare a navei i din personalul auxiliar care asigur servirea personalului propriu i a pasagerilor. Numrul i funciile specifice necesare la bordul navelor pentru exploatarea n siguran a acestora este reglementat de normele interne i internaionale privind navigaia. Navele cu destinaie special au la bord i personal de specialitate care nu face parte din echipajul navei dar care se afl permanent la bord n legtur cu destinaia navei: cercettori, muncitori, personal tehnico-ingineresc i administrativ, personal pentru pescuit i prelucrare, personal didactic, practicani etc. Nava de pasageri este orice nav destinat special pentru transportul de pasageri, precum i orice nav care transport mai mult de 12 pasageri. Pentru aceste nave organizaiile internaionale prevd reguli speciale de construcie i exploatare care s garanteze sigurana ct mai deplin a pasagerilor. Prin pasager se nelege orice persoan aflat la bordul navei, cu excepia categoriilor enumerate anterior i a copiilor sub un an. Cargoul este o nav civil destinat n general, transportului de mrfuri uscate. Pentru mrirea economicitii transportului, navele se construiesc special pentru transportul anumitor mrfuri ( nave specializate) cele mai rspndite fiind vrachierele care asigur transportul unei mari diversiti de mrfuri n vrac (neambalate) precum i navele pentru transportul de mrfuri unitizate: nave portcontainere (pentru transportul containerelor), nave lash (pentru transportul barjelor), RO-RO (pentru transportul de vehicule auto), ferry-boat (pentru transportul mijloacelor de transport feroviare) etc. Din punct de vedere al cantitii de marf pe care o poate transporta ponderea cea mai mare n flota mondial o dein navele pentru transportul mrfurilor lichide, n special petrolierele care, n marea lor majoritate, au capaciti cuprinse ntre 100.000 i 300.000 tdw i chiar mai mari, pn la 500.000 tdw. Navele specializate asigur de obicei fluxul mrfurilor (n special al materiilor prime) ntr-o singur direcie, jumtate din curs navignd n balast. Pentru nlturarea acestui inconvenient au fost construite nave mixte care ntr-un sens transport mrfuri n vrac (de exemplu minereuri) iar n sens invers transport mrfuri lichide (de exemplu iei sau derivate ale acestuia). O larg utilizare o au navele O.B.O. (ore-bulk-oil carrier) care n aceiai curs transport att mrfuri uscate n vrac ct i produse lichide. Utilizarea resurselor oferite de mri i oceane, exploatate pn nu demult sporadic i ineficient este astzi asigurat de navele de pescuit i de navele piscicole. Nava de pescuit este nava utilizat numai pentru pescuitul i capturarea vietilor marine n timp ce nava piscicol este o nav utilizat pentru pescuit i prelucrare sau numai pentru prelucrare i care are un personal de specialitate mai mare de 12 persoane. Dezvoltarea porturilor i necesitile legate de construcia i ntreinerea acestora, a cilor navigabile interioare ca i rezolvarea problemelor legate de navigaie i exploatarea navelor, de dezvoltarea reelelor de comunicaii pe ap, de cercetarea mrilor i oceanelor au avut ca rezultat apariia navelor cu destinaie special , a navelor tehnice i a navelor de servitute (utilitare) care nglobeaz o mare varietate de nave cu caracteristici tehnice deosebite. Nava cu destinaie special este o nav care are un echipament special legat de destinaia acesteia i un personal de specialitate mai mare de 12 persoane. O atenie deosebit este acordat n prezent navelor i platformelor pentru exploatarea resurselor solului marin care au cptat n ultimul timp o pondere important pentru valorificarea resurselor acestuia. O categorie deosebit, cu larg rspndire n special n rile avansate, este cea a navelor sportive i de agrement utilzate att pe apele interioare (ruri, lacuri) ct i pe mri i oceane.

Clasificarea navelor dup zona de navigaie are o mare importan, deoarece pentru fiecare zon n parte sunt stabilite cerine constructive specifice care trebuie s asigure, pe lng exploatarea lor eficient din punct de vedere tehnico-economic i condiii de siguran corespunztoare. Pentru navigaia maritim organizaiile interne i internaionale prevd urmtoarele zone de navigaie n funcie de distana fa de rm sau de locurile de adpost pn la care nava poate naviga : *0 zon nelimitat, cu navigaie pe distane orict de mari; *1 zona limitat 1, cu navigaie n mri deschise, n larg, la distane sub 200 Mm, precum i n mri nchise; *2 zona limitat 2, cu navigaie n mri deschise, n larg, la distane sub 50 Mm fa de locurile de adpost sau de rute n care distanele dintre aceste locuri sunt sub 100 Mm, precum i n mri nchise, n regiuni cu limite stabilite. *3 zona limitat 3, cu navigaie maritim costier, n golfuri (rade) sau n regiuni cu limite stabilite. 2. Clasificarea i supravegherea navelor. Clasa navelor. Elaborarea i sistematizarea regulilor de construcie i de exploatare tehnic a navelor i supravegherea navelor din punct de vedere tehnic este realizat de societile de clasificare, denumite n mod uzual registre de clasificare, societi naionale sau internaionale care asigur realizarea acestor obiective. Registrele navale stabilesc cerinele tehnice pentru securitatea n navigaie a navelor n conformitate cu destinaia lor, protejarea vieii umane pe mare i pe ci de navigaie interioar; conservarea integritii ncrcturii transportate i efectueaz supravegherea tehnic asupra acestor cerine i clasific navele. Cele mai cunoscute registre navale sunt Lloyd Register of Shipping (Anglia), Bureau Veritas (Frana), Germanicher Lloyd (Germania), American Bureau of Shipping (S.U.A.), Det Norske Veritas (Norvegia). Activitatea de supraveghere se desfoar pe baza regulilor i condiiilor stabilite de registrele de calsificare care sunt obligatorii pentru institutele de proiectare, proprietarii de nave, antierele navale i unitile care produc i livreaz materiale sau produse destinate navelor. Activitatea de supraveghere a registrelor de clasificare nu se substituie activitii organelor de control tehnic ale antierelor navale, proprietarilor de nave sau unitilor de specialitate. Instituia de specialitate care asigur clasificarea i supravegherea tehnic a navelor civile de navigaie interioar n Romnia este Departamentul Tehnic al Autoritii Navale Romne provenit din Registrul Naval Romn.3. Pentru navele maritime care arboreaz pavilon romnesc clasificarea i supraveghere se face de ctre registrul de clasificare ales de ctre proprietarul navei. n urma activitii de supraveghere registrele navale elibereaz documentele care confirm satisfacerea cerinelor regulilor respective respectiv: - certificatul de clas; - certificatul de clas pentru instalaia frigorific, la navele frigorifice; - certificatul pentru mijloacele de salvare; - certificatul pentru mijloacele de semnalizare optice i acustice; - certificatul pentru echipamentele radio; - certificatul pentru echipamentele de navigaie; - documente care confirm satisfacerea cerinelor regulilor pentru liniile de ncrcare. Registrele navale elibereaz de asemenea documente pentru instalaiile de ridicare, pentru materiale i produse precum i alte documente,n funcie de necesiti.
3

Registru Naval Romn a fost nfiinat n 1968 i a fost transformat n departament tehnic al Autoritii Navale Romne n anul 1997. 3

Registrele de clasifiacre examineaz i avizeaz proiectele standardelor sau alte norme legate de construcia i exploatarea tehnic a navelor. Clasa acordat unei nave indic faptul c nava, mainile, instalaiile i echipamentele sale, precum i semifabricatele i materialele care intr n construcia acestora satisfac integral sau ntr-o msur acceptat de R.N.R. prescripiile regulilor aplicabile n cazul respectiv. Acordarea sau rennoirea clasei este atestat prin eliberarea certificatului de clas; n general clasa este acordat sau rennoit pentru 4 ani. Simbolul fundamental al clasei acordate de R.N.R. se compune din dou fracii separate printro ancor:
R N R C M M G 20 0

n prima fracie numrtorul este ntotdeauna R.N.R., iar numitorul indic modul de supraveghere (C - pentru corp; M - pentru maini). n a doua fracie numrtorul este M sau F (M pentru nave maritime, F pentru nave fluviale) iar numitorul indic zona de navigaie: n cazul cnd construcia navei nu a fost supravegheat de R.N.R. se utilizeaz semnele lucru4. Pe lng simbolul fundamental, n simbolul de clas mai pot fi cuprinse i alte semne care indic anumite caracteristici specifice ca de exemplu: dac nava are ntriri pentru ghea, dac este specializat etc. Clasa R.N.R. se acord n urma unei inspecii de clasificare iniiale, care are drept scop s constate posibilitile acordrii clasei; clasa odat acordat este meninut la navele n exploatare n urma inspeciilor periodice sau ocazionale. Inspeciile periodice au un ciclu general de 12 ani i pot fi: - inspecii de rennoire a clasei care se efectueaz o dat la 4 ani i au drept scop s constate dac starea tehnic a navei satisface regulile i condiiile suplimentare ale R.N.R.; - inspecii de confirmare a clasei care sunt efectuate anual, cu scopul de a verifica dac starea tehnic a navei corespunde n suficient msur condiiilor pentru meninerea clasei; Inspeciile ocazionale se efectueaz la cerere, n diferite mprejurri, volumul i modul de efectuare fiind stabilite de R.N.R. n funcie de obiectul inspeciei, vechimea i starea tehnic a navei n ultimul timp se utilizeaz din ce n ce mai frecvent inspecia continu care permite inspectarea navei pe grupe sau categorii de utilaje, echipamente sau dotri, la intervalele de timp prevzute pentru inspeciile de rennoire sau de confirmare a clasei, dar n mod decalat, ceea ce permite reducerea duratei inspeciilor, ealonarea i uniformizarea n timp a costurilor de pregtire a navei n vederea efecturii inspeciilor. Regulile R.N.R. includ i prevederile unor convenii internaionale cum ar fi: - Convenia Internaional pentru Ocrotirea Vieii Umane pe Mare; - Convenia Internaional privind liniile de ncrcare. Reguli i prevederi similare au i celelalte registre de clasificare dintre care cele mai cunoscute sunt Lloyd Register of Shipping (Anglia), Bureau Veritas (Frana), Germanicher Lloyd (Germania), American Bureau Veritas (S.U.A.), Det Norske Veritas. 3. Caracteristici geometrice: elemente de referin, dimensiuni principale,
4 n exemplul prezentat corpul navei a fost construit sub supravegherea RNR n timp ce mainile i instalaiile navei au fost construite sub supravegherea altui Registru. Nava are ntrituri pentru navigaia n ghea spart conform clasificrii RNR (G20). Nava este nav maritim cu zon de navigaie nelimitat, are clasa acordat de RNR i se supune regulilor i volumului de inspecie ale RNR.

sau M pentru a indica acest

rapoarte caracteristice, coeficieni de finee. A. Elemente de referin (fig. 1.2. i fig. 1.3.) Corpul navei numit i coc este partea principal a navei care asigur exploatarea acesteia corespunztor cerinelor navigaiei, condiiilor de exploatare i destinaiei sale. Corpul navei are dou pri: - partea imers care se afl sub nivelul apei i care se numete caren sau oper vie; - partea emers situat deasupra nivelului apei, denumit i opert moart. Opera moart are rolul de a asigura navei o anumit rezerv de volum etan, numit rezerv de flotabilitate. Carena navei suport forele de mpingere a apei; rezultanta acestora este o for vertical
P la n u l d ia m e t r a l ( P . D . ) Z a x a c rm e i Z
I

I I

P l a n u l p lu t i r i i d e n c rc a re d e v a r

X 0 X
- X
I

I I

1 0

2 0

X X

-Z

-Z

-Z

I I

P la n u l d e b a z (P . B .) P la n u l c u p lu lu i m a e s tru ( )

Fig. 1.2. Planele principale ale navei i sistemele de referin ndreptat de jos n sus, numit mpingere arhimedic , care echilibreaz greutatea navei. Corpul real al navei este realizat din osatur, de care se prinde nveliul exterior format din table de diferite grosimi. Corpul teoretic al navei este delimitat de suprafaa interioar a nveliului corpului real, n cazul navelor metalice sau de suprafaa exterioar a nveliului, la navele din lemn. Corpul navei este simetric n raport cu un plan longitudinal vertical ce trece prin mijlocul navei, numit planul diametral. Pentru un observator care privete n sensul de naintare al navei partea din dreapta planului diametral se numete bordul drept (Tb), iar partea din stnga planului diametral se numete bordul stng sau babord (Bb) (fig. 1.3.). La extremiti corpul navei are o form alungit pentru a se asigura o rezisten la naintare minim. Extremitatea anterioar se numete prova iar cea posterioar, pupa (fig. 1.3.) n vederea descrierii complete a formei corpului teoretic al navei, aceasta se intersecteaz imaginar cu trei plane ortogonale, ce se numesc plane principale. Seciunile astfel obinute se numesc seciuni principale. Planele principale ale navei sunt:
5

L in ia p u n tii ( S e la t u r a p u n t i i) CW L L in ia e ta m b o u lu i K
0

C u r b u r a t r a n s v e r s a l a p u n tii CW L L in ia e tr a v e i L in ia d e b a z L .B . K G u rn a
2 0

K L i n i a c h i le i B o rd u l s t n g (B a b o rd )
1 0

P. D .

U nghi d e s te la j L in ia f u n d u lu i

P u p a (P p )

P ro v a (P v ) L in ia d e p lu t ir e d e p l in n c r c a r e

B o rd u l d re p t ( T rib o rd )

Fig. 1.3. Seciuni principale prin corpul navei - planul diametral (P.D.) care este planul vertical longitudinal ce trece prin mijlocul navei i o mparte n dou pri simetrice: tribord i babord. Aceast seciune indic forma longitudinal a corpului navei, forma extremitii prova ( etrava), forma extremitii pupa ( etamboul), forma longitudinal a punii (selatura punii) precum i forma longitudinal a fundului navei ( linia chilei). Intersecia planului diametral cu suprafaa corpului teoretic al navei este o curb plan nchis. - planul cuplului maestru ( ) este planul vertical transversal ce trece prin mijlocul navei. Acest plan mparte nava n dou pri: partea din prova i partea din pupa. Intersecia acestui plan cu suprafaa corpului teortic al navei se numete seciune maestr sau cuplu maestru. Aceasta indic forma transversal a corpului navei n zona sa central, respectiv forma bordajului, a fundului i a prii de racordare dintre fund i bordaj ( gurna). La navele comerciale, de regul, forma gurnei este rotunjit. - planul de baz (P.B.) este planul orizontal, paralel cu suprafaa apei, ce trece prin punctul de iintersecie a liniei chilei cu drepta de intersecie dintre planul diametral i planul cuplului maestru (punctul 0). Intersecia acestui plan cu planul diametral este o dreapt orizontal numit linia de baz . La navele comerciale obinuite aezate pe chil dreapt aceast linie coincide cu linia chilei. Planul de baz nu intersecteaz, de regul, corpul navei, deci nu conine o seciune principal. n acest caz ca seciune principal se consider intersecia corpului cu planul reprezentat de suprafaa apei. Acest plan se numete planul plutirii de ncrcare de var . Intersecia acestui plan cu corpul navei este o curb plan, orizontal, nchis, numit linia de plutire sau linia de ap de ncrcare de var. Suprafaa delimitat de aceast linie poart denumirea de suprafa de plutire sau plutire. Intersecia celor trei plane principale luate dou cte dou formeaz un sistem de trei axe rectangulare 0IIxII, 0IIyII, 0IIzII fa de care se poate preciza poziia n spaiu a oricrui punct de pe nav. Pentru scopurile practice ale calculelor necesare determinrii principalelor caracteristici ale navei aceasta se mparte n 21 de seciuni teoretice, denumite coaste teoretice sau cuple (K 0 K20 ); prima dintre acestea (K 0) conine n planul su perpendiculara pupa iar ultima (K 20) conine perpendiculara prova. Pentru aceste calcule sistemul principal de referin este constituit din 3 axe Z care constituie sistemul principal de referin al rectangulare, 0x, 0y, 0z, paralele cu 0IIxII, 0IIyII, 0IIzII i Y navei.
I I

n unele calcule i n special cele legate de oscilaiile navei se utilizez unX alt sistem de 0 0y, 0z, avnd punctul 0 n planul plutirii de referin cu axe paralele cu celelalte dou sisteme, 0x, plin ncrcare, la intersecia acestuia cu planul diametral i planul cuplului maestru (fig. 1.4).
I

B. Dimensiuni principale (fig. 1.5.). Conform regulilor Registrelor de clasificare dimensiunile principale ale unei nave sunt:

Fig. 1.4. Sistemul de referin i sensurile pozitive de rotaie

axa c rm e i

A
a x

p p

pv

p p

K L

1 0

K L
a x

2 0

a x

D e t a l iu l A

Fig. 1.5. Dimensiunile principale ale navei - lungimea maxim Lmax este distana, msurat pe orizontal, n planul diametral, ntre punctele extreme ale navei; - lungimea la linia de plutire de var L este distana, msurat pe orizontal, ntre punctele de intersecie a liniei etravei i liniei etamboului, cu plutirea de plin ncrcare; - lungimea de calcul care este distana msurat pe linia plutirii de ncrcare de var, de la partea din fa a etravei la partea din spate a liniei etamboului crmei sau la axa crmei dac nu exist etamboul crmei. Lungimea de calcul nu trebuie s fie mai mic dect 96 % i trebuie s fie mai mare de 97 % din lungimea la linia de plutire de ncrcare de var. La navele care care au un eztambou sau o etrav deosebite lungimea de calcul va face obiectul unei examinri speciale. Mijlocul lungimii navei va fi la la mijlocul lungimii de calcul, msurat de la partea din fa a etravei. - lungimea ntre perpendiculare L pp sau lungimea de calcul este distana, n metri, pe linia de ncrcare de var msurat de la partea din fa a etravei la partea din spate a etamboului sau pn la axa crmeidac nu exist etambou. (1.1.) - perpendiculara prova (Ppv) este perpendiculara pe planul de baz dus din punctul de intersecie a liniei etravei cu linia de ncrcare de var. - perpendiculara pupa (Ppp) este perpendiculara pe planul de baz care trece prin etamboul crmei sau, cnd acesta nu exist, prin axul crmei. - limea maxim Bmax este limea cea mai mare a a seciunii maestre; - limea de calcul B este limea, msurat n planul cuplului maestru, la nivelul plutirii de plin ncrcare. Deoarece, n general, la navele comerciale bordurile sunt verticale rezult B max = B; - pescajele prova, dpv i pupa, dpp sunt distanele, msurate pe perpendicularele prova i pupa, ntre punctele de intersecie ale acestora cu plutirea de ncrcare de var i cu prelungirea nspre prova i nspre pupa a liniei chilei; - pescajul maxim dmax este distana, msurat pe vertical, n planul diametral, ntre plutirea de ncrcare de var i punctul cel mai de jos al corpului navei; - pescajul navei d este distana msurat pe vertical n planul cuplului maestru ntre linia chilei i plutirea de ncrcare de var; - pescajul mediu dm este media pescajelor prova i pupa ale navei:
dm = dpv + dpp 2

La navele comerciale obinuite pescajul navei este i pescajul mediu.

7

- nlimea de construcia a navei D este distana msurat pe vertical, n planul cuplului maestru, de la planul de baz pn la punctul de intersecie a liniei punii cu linia bordajului. Dac nava are puntea racordat cu bordajul se determin un punct de intersecie fictiv, ntre prelungirea liniei punii i cea a bordajului (fig. 1.3. detaliu A). - bordul liber F este diferena dintre nlimea de construcie i pescajul navei; el caracterizeaz rezerva de flotabilitate a navei. C. Rapoarte caracteristice. Coeficieni de finee. Pentru compararea performanelor navelor, n practica naval, se utilizeaz o serie de rapoarte caracteristice ntre dimensiunile navei precum i coeficieni de finee care se refer la anumite rapoarte ntre suprafeele i volumele navei. 1. Principalele rapoarte caracteristice sunt: - raportul dintre lungimea i limea navei L/B care caracterizeaz viteza i manevrabilitatea navei; - raportul dintre lungime i nlimea de construcie L/D ce caracterizeaz rezistena mecanic a navei; - raportul dintre nlimea de construcia i limea navei D/B caracterizeaz stabilitatea navei; - raportul ntre nlimea de construcie i pescaj d/D care caracterizeaz flotabilitatea i rezerva de flotabilitate a navei; - raportul dintre pescaj i lime d/B ce caracterizeaz stabilitatea de drum i stabilitatea la nclinri. 2. Coeficienii de finee cei mai utilizai n practica naval sunt: a. Coeficienii de finee ai suprafeelor: - coeficientul de finee al plutirii - Cw (fig. 1.6.a) reprezint raportul dintre suprafaa plutirii de plin ncrcare i suprafaa dreptunghiului de dimensiuni B i L:
Cw = S B L

Acest coeficient d indicaii asupra rezistenei la naintare a navei. (1.2.) - coeficientul de finee al cuplului maestru - Cm (fig. 1.6.b) este raportul dintre aria imers a cuplului maestru Am i aria dreptunghiului de dimensiuni B i d: A Cm = m B d Acest coeficient caracterizeaz stabilitatea navei.
(1.3.)

P. D .

P. D . B

S
A
m

a. Coeficientul de finee bloc

b. Coeficientul de finee vertical B b. Coeficientul de a. Coeficientul de finee al plutirii finee al cuplului maestru

Fig. 1.6. Coeficienii de finee ai suprafeelor

c. Coeficientul de finee prismatic Fig. 1.7. Coeficienii de finee ai volumelor

b. Coeficienii de finee ai volumelor: - coeficientul de finee bloc - Cb (fig. 1.7.a) este raportul dintre volumul imers al navei (volumul carenei) i volumul unui paralelipiped de dimensiuni L, B i d ce ncadreaz carena navei:
Cb = L B d

- coeficientul de finee vertical al carenei - Cv (fig. 1.7.b) care este raportul dintre volumul carenei i volumul unui cilindru avnd ca baz suprafaa S i ca nlime pescajul navei d. Acest coeficient caracterizeaz rezistena la naintare a navei:
Cv = S d

(1.5.)

(1.6.)

- coeficientul de finee longitudinal al carenei sau prismatic - Cp (fig. 1.7.c) care este raportul dintre volumul carenei i volumul cilindric de seciune A m i lungime L:
Cp = Am L

Acest coeficient caracterizeaz stabilitatea navei i rezistena la naintare a navei. ntre coeficienii de finee se pot stabili relaii de interdependen. Astfel:
Cb = S = = Cv Cw L B d S d L B

(1.7.)

(1.8.)

sau
Cb = A = m = Cm Cp L B d B d Am L
C v C w = Cm Cp
9

(1.9.) (1.4.)

deci

n tabelul 1 sunt prezentate rapoartele caracteristice i coeficienii de finee principali pentru diverse tipuri de nave. Rapoarte caracteristice i coeficieni de finee Tabelul nr. 1 Nr. crt 1 2 3 4 5 6 Tipul de nav Nave mari, rapide Nave mari de marf Nave mici de marf Petroliere Nave mici de pasageri Remorchere L/B 8,5 10,0 7,0 8,5 6,0 7,5 6,5 8,0 6,6 7,5 5,0 7,0 d/B 0,38 0,45 0,45 0,50 0,40 0,48 0,42 0,48 0,30 0,40 0,35 0,40 L/D 12 15 12 14 11 13 12 13 12 13 7 10 D/B 0,60 0,70 0,55 0,65 0,55 0,65 0,55 0,65 0,55 0,60 0,40 0,60 d/D 0,55 0,65 0,70 0,80 0,70 0,85 0,75 0,80 0,70 0,75 0,65 0,70 Cb 0,58 0,63 0,700,78 0,65 0,78 0,85 0,90 0,50 0,65 0,45 0,60 Cw 0,72 0,77 0,84 0,88 0,80 0,88 0,85 0,90 0,70 0,80 0,70 0,80 Cm 0,95 0,98 0,49 0,98 0,95 0,98 0,85 0,95 0,80 0,90 0,90 0,95

Se constat c, pentru navele din aceiai categorie, variaia acestor rapoarte i coeficieni este relativ redus, ceea ce permite, n special la proiectare, stabilirea unor elemente ale navei n funcie de dimensiunile principale i de scopurile pentru care este construit nava. 4. Caracteristici de volum: tonajul navelor, volumul destinat mrfurilor, volumul tancurilor. 1. Tonajul navelor. Tonajul navei este o caracteristic de volum a crei unitate de msur este tona registru egal cu 100 picioare cubice engleze, respectiv 2,8316 m 3. Tonajul se utilizeaz n foarte multe porturi maritime pentru determinarea taxelor pe care nava trebuie s le plteasc n timpul escalei sale ca i pentru plata taxelor de trecere prin canale. Tonajul unei nave reprezint volumul spaiilor interioare ale acesteia, determinat dup reguli speciale de msurare a tonajului prevzute n normele conveniei internaionale asupra tonajului. n urma acestor msurtori se determin tonajul brut i tonajul net: - tonajul brut (TB) reprezint volumul tuturor compartimentelor interioare nchise ale navei, exprimat n tone registru considerndu-se ca spaii nchise toate compartimentele ce nu pot fi n comunicaie cu marea; - tonajul net (TN) reprezint volumul tuturor compartimentelor nchise destinate transportului mrfurilor sau pasagerilor. Att tonajul brut ct i tonajul net se nscriu n certificatul de tonaj al navei eliberat de autoritatea mputernicit care a efectuat msurtorile i calculele de tonaj. O nav poate avea mai multe certificate de tonaj, n funcie de autoritatea care a fcut msurtorile i de normele care au stat la baza calculului acestora. n vederea reducerii taxelor pltite de nav au fost construite nave de tip shelter-deck sau cu punte de adpost. Aceste nave au dou puni construite astfel nct fiecare poate fi considerat punte principal. Avantajul acestor nave const n faptul c posed pentru fiecare punte o alt valoare a tonajului net, n funcie de modul n care este exploatat nava. De exemplu dac deschiderile de la puntea a doua sunt nchise etan iar cele de la puntea principal nu, nava se afl n situaia de shelterdeck deschis; n acest caz tonajul net se msoar sub puntea a doua care fiind evident mai mic conduce la plata unor taxe mai mici. n aceast situaie n spaiile dintre cele dou puni (n coridor) se
10

pot ambarca mrfuri uoare, cu volum mare, de genul celor care, de regul, se ambarc pe puntea navei, n aa fel nct s nu se depeasc liniile de ncrcare corespunztoare situaiei de exploatare de tip shelter-deck deschis. Dac mrfurile transportate nu se preteaz unui astfel de transport, atunci nava va naviga n situaia shelter-deck nchis, taxele fiind percepute la tonajul net maxim, ca pentru o nav cu o singur punte etan. Ca o reacie la aceast soluie foarte multe porturi au adoptat taxarea n funcie de tonajul brut (TB) sau funcie de dimensiunile principale ale navei (produsul L Bd) ceea ce a condus, practic, la utilizarea din ce n ce mai rar a acestei soluii, mai ales c exploatarea eficient a unei nave presupune utilizarea maxim a spaiului disponibil (sau a deadweight-ului su). 2. Volumul destinat mrfurilor. Volumul tancurilor. Pentru navele de transport este necesar s se cunoasc parametrii spaiilor din magaziile (hambarele) navei, respectiv volumul magaziilor i coordonatele centrului de greutate al acestora, n funcie de nlimea mrfii n magazie, considerat omogen i ocupnd tot spaiul. Mrfurile lichide sunt ncrcate la volumul maxim al spaiului disponibil n timp ce mrfurile solide pot ocupa numai parial acest volum. Mrfurile solide n vrac se ncarc, de regul, tot la volumul maxim al magaziilor, dar cu msuri speciale, ele pot ocupa i numai parial spaiul din magazie. Mrfurile generale ocup, cu rare excepii, numai parial spaiul ntregii magazii chiar dac ele sunt ncrcate pn sub punte, datorit modului de ambalare i prezentare a acestora la transport. Cunoaterea volumului ocupat de marf i a poziiei centrului de greutate al acesteia este impus de determinarea stabilitii i asietei navei n situaia de ncrcare respectiv. Pentru efectuarea rapid a calculelor, n documentaia navei exist diagrame pentru fiecare magazie i pe categorii de marf. n figura 1.7. este prezentat o astfel de diagram pentru o magazie, n cazul ncrcrii cu mrfuri generale. n funcie de nlimea mrfurilor, msurat de la la fundul magaziei sau de la linia de baz, sunt reprezentate curba volumului magaziei V precum i curbele coordonatelor X i Z ale centrului de greutate al volumului, corespunztor nlimii ocupate de marf.

11

Fig. 1.7. Determinarea volumului ocupat i a poziiei centrului de greutate al volumului n documentaia navei se gsesc de asemenea, pentru toate tancurile de combustibil, de balast sau mixte, diagrame asemntoare celor din figura 1.7. prezentate n funcie de nlimea lichidului din tanc; aceast nlime se msoar cu sonda pentru fiecare tanc n parte. Determinarea acestor mrimi este necesar att pentru efectuarea calculelor de stabilitate i asiet ct i pentru aprecierea consumului de combustibil. Pentru tancuri se include, de regul, i curba momentului de inerie al suprafeei libere a lichidului din tanc fa de axa central longitudinal corespunztoare nlimii (volumului) acestuia n tanc sau corecia de moment datorat suprafeei libere de lichid, care sunt necesare la determinarea influenei suprafeelor libere asupra stabilitii navei. 5. Caracteristici de greutate: grupe de greuti, deplasamentul navei, calculul greutii navei i al poziiei centrului de greutate. 1. Grupe de greuti. Greutatea total a unei nave se calculeaz ca sum a greutilor pariale care o compun. n timpul exploatrii navei o parte din greuti sufer modificri att ca poziie ct i ca valoare. De aceea pentru efectuarea calculelor i analiza influenelor diverselor grupe de greuti asupra greutii totale a navei, acestea se mpart n dou mari categorii: greuti constante i greuti variabile. a. Greuti constante (greutatea navei goale). n aceast categorie intr acele greuti ale navei care, n timpul exploatrii navei rmn constante att ca valoare ct i ca poziie. Greutatea constant total, respectiv greutatea navei goale, ca i poziia centrului su de greutate se calculeaz la proiectare considerndu-se toate categoriile de greuti ce o compun i anume:

12

- greutatea corpului navei - P c care este format din greutatea corpului metalic (nveli i osatur), a amenajrilor etc.; - greutatea instalaiilor de for - Pm format din greutatea mainilor de propulsie, a liniilor de axe i a propulsoarelor, greutatea mainilor auxiliare i a generatoarelor, greutatea uleiului i a apei (1.11.) existente n mod normal n interiorul instalaiilor i mainilor navei. Deoarece n proiectare intervin o serie de aproximaii, greutatea navei goale i poziia centrului su de greutate se corecteaz prin msurtori, dup construcia navei. b. Greuti variabile. Aceast categorie este alctuit din greutile care n timpul exploatrii navei i schimb att valoarea ct i poziia centrului de greutate. Din aceast categorie fac parte: - ncrctura util - Pu care reprezint greutatea mrfurilor i pasagerilor, greutatea bagajelor i proviziilor de hran a acestora, greutatea apei de but i a apei menajere pentru pasageri etc.; aceast greutate asigur obinerea veniturilor pe care le aduce nava n timpul exploatrii sale. Ea se numete i capacitate net sau capacitate util de ncrcare (cargo capacity, net capacity); - greutatea echipajului - Pec este alctuit din greutatea membrilor echipajului, a bagajelor, a (1.12.) proviziilor de hran i a apei de but i de splat pentru acetia; - greutatea combustibilului i a lubrefianilor - P cu care asigur funcionarea n bune condiiuni a instalaiilor navei. n timpul expoatrii navei aceste greuti se consum ntr-o anumit cantitate, determinat de consumul specific pentru fiecare grup de greuti n parte i de durata voiajului. Deoarece durata voiajului nu poate fi precis determinat din cauza condiiilor hidrometeorologice care apar n timpul navigaiei i a necunoaterii exacte a timpului de escal n porturi, la bordul navei se ambarc i o rezerv de cca 10 % combustibil, ap i lubrefiani; acest surplus reprezint rezerva de deplasament i se ia n considerare n calculul deplasamentului navei. 2. Deplasamentul navei. Greutatea total a navei ncrcate se numete deplasament (). Deplasamentul reprezint deci suma tuturor grupelor de greuti i se msoar n N sau tone: (1.13.)

= Pc + Pm + Pu + Pec + Pcu
n practic se folosete i noiunea de deadweight (Dw) definit ca suma dintre greutatea util, greutatea combustibilului, lubrefianilor, apei tehnice i greutile consumabile pentru echipaj (provizii de hran, ap de but i splat):

= Pu + Pec + Pcu
Deadweightul navei reprezint deci capacitatea de ncrcare total a navei i se msoar n tone; pentru a specifica c acestea se refer la deadweight se utilizeaz noiunea de tone deadweight. La navele comerciale se definesc n mod obinuit dou stri principale de ncrcare, crora le corespund dou deplasamente: - deplasamentul gol care este deplasamentul navei goale gata de a pleca n curs ns fr marf, provizii, combustibili i lubrefiani:

gol = - Dw - deplasamentul de plin ncrctur care este deplasamentul corespunztor navei pline cu cantitatea maxim de marf admis la bord.
3. Calculul deplasamentului i poziiei centrului de greutate. Pentru determinarea deplasamentului se calculeaz mai nti greutatea i poziia centrului (1.10.)de greutate al fiecrei grupe de greuti dup care se calculeaz deplasamentul navei ca sum a acestor grupe de greuti precum i poziia centrului su de greutate, corespunztoare situaiei de ncrcare respective. Rezultanta greutilor P este suma greutilor Pi componente:
13

P = Pi

Centru de greutate al rezultantei G (X, Y, Z) se determin scriind egalitatea momentelor n raport cu planele de referin respective:
Mz = P X = Pi x i My = P Y = Pi y i Mz = P Z = Pi z i

de unde:

P x P P y Y=
X=
i i i

Z=

P z
i

Pi

Pi

Pentru o grup de greuti X, Y, Z reprezint coordonatele centrului de greutate al grupei, iar pentru nava ntreag, acestea reprezint coordonatele centrului de greutate al navei, notate cu X G, YG, ZG. Pentru coordonate se respect convenia de semne ilustrat n figura 1.2. Deoarece nava este simetric n raport cu planul diametral (P.D.) i se ncarc astfel nct s nu aib nclinri transversale, ordonata YG a centrului de greutate al navei va fi nul, YG = 0 Calculele se execut tabelar i vor fi ilustrate cu ocazia stabilirii cargoplanului navei i efecturii calculelor de asiet i stabilitate. n documentaia navei sunt calculate o serie de situaii de ncrcare ipotetice impuse de Registrele de clasificare pentru a demonstra c nava este capabil, n toate aceste situaii, s realizeze parametrii de asiet i stabilitate corespunztori normelor. Acestea pot servi ca exemplu de calcul i ca baz pentru calculul altor situaii de ncrcare care apar n mod concret n exploatarea navei. 6. Caliti nautice i caracteristici de exploatare ale navelor. Pentru ndeplinirea scopurilor sale i realizarea siguranei navigaiei, a pasagerilor, (1.14.) a echipajului i a mrfurilor transportate nava trebuie s dispun de o serie de caliti nautice i de anumite caracteristici de exploatare. 1. Caliti nautice. Calitile nautice caracterizeaz comportamentul navei fa de mediul de navigaie. Cele mai importante caliti nautice ale navei sunt flotabilitatea, stabilitatea, nescufundarea, deplasarea i manevrabilitatea. Flotabilitatea reprezint proprietatea navei de a pluti, n condiii de exploatare normale; unei (1.15.) anumite stri de flotabilitate a navei i corespunde un pescaj determinat. Stabilitatea este proprietatea navei de a se opune aciunii forelor exterioare care tind s o ncline i de a reveni la poziia iniial dup ncetarea aciunii acestor fore. nclinarea navei care se produce ntr-un bord se numete nclinare transversal sau band iar unghiul corespunztor de nclinare a navei se numete unghi de band sau banda. nclinarea navei n plan longitudinal se numete nclinare longitudinal iar unghiul de nclinare corespunztor se numete unghi de asiet. nclinarea longitudinal a navei mai poate fi caracterizat i prin pescajele prova i pupa ale navei. nclinrile navei se produc datorit ambarcrii, debarcrii sau deplasrii greutilor, valurilor, tensiunii din cablul de remorc, sau altor cauze care conduc la scoaterea navei din starea de echilibru,
14

caracterizat n mod univoc prin cei trei parametrii: pescajul (mediu), unghiul de band i unghiul de asiet (sau pescajele prova i pupa). Nescufundarea este proprietatea navei de a-i pstra flotabilitatea i stabilitatea n cazul inundrii pariale a corpului navei datorit unor avarii ale corpului su care conduc la pierderea etanietii acestuia (euri, coliziunii, explozii etc.). Deplasarea este proprietatea navei de a se mica cu o anumit vitez, determinat de condiiile de exploatare. Manevrabilitatea este calitatea navei de a-i pstra direcia micrii ( stabilitatea de drum) sau de a-i schimba direcia ( giraia). Stabilitatea de drum i giraia sunt nsuiri opuse ale navei: navele care au o bun stabilitate de drum girez mai greu i invers. 2. Caracteristici de exploatare. Caracteristicile de exploatare determin comportamentul navei din punct de vedere al eficienei economice i siguranei transportului. Cele mai importante caracteristici de exploatare sunt: capacitatea de ncrcare, viteza de mar i rezistena corpului. Capacitatea de ncrcare (deadweight) reprezint greutatea total ce poate fi ambarcat pe o nav (marf, pasageri, echipaj, combustibili i lubrefiani, ap, balast, echipament, materiale de ntreinere etc.) pn la pescajul maxim admis. Capacitatea de ncrcare se msoar n N sau n tone (1 ton 103 daN). Aa cum s-a amintit anterior pentru a se specifica c aceast unitate se refer la capacitatea de ncrcare, ea se numete ton deadweight (tdw). Viteza de mar reprezint cea mai important caracteristic de exploatare care determin n mod esenial rapiditatea operaiei de transport. Viteza de mar a navelor maritime se msoar n noduri (1 Nd = 1 Mm/h = 1852 m/h = 0,514 m/s) iar a celor fluviale n Km/h (1 Km/h = 1,277 m/s). Rezistena corpului este capacitatea navei de a nu se deforma n mod permanent i de a-i pstra etanietatea sub influena forelor exterioare care apar n timpul exploatrii navei. Rezistena este asigurat de nveliul exterior i punile navei care sunt ntrite la interior cu grinzi longitudinale i transversale (osatura navei). Rezistena navei trebuie realizat att local ( rezistena local) ct i pentru ntreaga nav n ansamblul su ( rezistena general ).

15